P. 1
2010 12 Camion Truck & Bus Magazin

2010 12 Camion Truck & Bus Magazin

|Views: 1,125|Likes:
Published by hkroy
Kamion Truck & Bus Magazin Magyarország
Kamion Truck & Bus Magazin Magyarország

More info:

Published by: hkroy on Feb 12, 2011
Copyright:Traditional Copyright: All rights reserved

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF or read online from Scribd
See more
See less

02/01/2013

2010/12 DECEMBER • ÁRA: 395 Ft

RENAULT TRUCKS – BIZTONSÁG
Volkswagen Amarok/Basis 4MOTION – pickup teszt
FRIGOBLOCK HŰTÉS/ WEBASTO
HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.i nter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu
„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS
& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA
SZÛCS
ATTILA
EUROTRADE
9 7 7 1 5 8 6 8 7 2 0 0 8
2 1 0 0 1
BARANYAI
FERENC
NABI
Citaro FuelCELL-Hybrid – IAA 2010 – Buszkínálat-körkép
OLD TIMER SHOW/BUDAPEST
HELLA VILÁGÍTÁSTECHNIKA
NABI Sirius – magyar fejlesztés – MAN alapok – EVV emisszió



I
v
e
c
o

G
l
i
d
e
r







I
A
A

2
0
1
0



k
ö
z
e
l
j
ö
v
ő
-
k
o
n
c
e
p
c
i
ó


PÁLYÁZATUNK
DÍJÁTADÁSA!
Renault Maxity Electric – IAA 2010 – Alternatív hajtástrendek…
DELTA-TRUCK Kf t.
Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu
A

f
o
t
ó

i
l
l
u
s
z
t
r
á
c
i
ó
,

e
z

a

h
i
r
d
e
t
é
s

n
e
m

m
i
n
õ
s
ü
l

a
j
á
n
l
a
t
t
é
t
e
l
n
e
k
.
*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!*
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk!
12c BIV_BI.indd 1 2010.11.26 13:32:07
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
SOK SZÁZ FÉLE TERMÉKKEL VÁRJUK
SZEMÉLYES VAGY TELEFONOS ÉRDEKLÔDÉSÜKET!
www.convoytruck.hu E-mail: info@
convoytruck.hu
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
• PÉCS SZENTLÔRINCI ÚT 15. TEL.: 72/215-183 • TEL./FAX: 72/325-520
BUDAPEST ÓCSAI ÚT 1 –3. TEL.: 287-3297 • TEL./FAX: 287-3294
SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KÖZPONT TEL./FAX: 62/471-969
DEBRECEN BALMAZÚJVÁROSI ÚT 10. TEL./FAX: 52/530-823
GYÔR BÉCSI ÚT 14. TEL./FAX: 96/328-929
Akció! Kiváló minôségû, európai uniós minôsítésû
haszonjármû-hóláncok, minden méretben, akár
30% kedvezménnyel, valamint indulás-
és haladássegítôk jelentôs kedvezménnyel!
Kiváló minôségû, mûanyag szerszámos ládák többféle méretben (víz és por ellen szigeteltek, zárhatóak) kedvezô áron!
Minôsített rakományrögzítô eszközök
rendkívül kedvezô áron:
➤ 5 tonnás 8, 9 és 12 méteres rögzítôk erôsített változatban is
(hosszabbított racsnival, dupla kilincsmûvel, megnövelt stan-
dard feszítôerôvel STF=500 daN) ➤ 1 tonnás 4 és 6 méteres,
2 tonnás 6 méteres rögzítôk ➤ 3 pontos 2,6 méteres rögzítô
autószállításra ➤ 10 tonnás 6 méteres, valamint 2 tonnás
3 méteres rögzítôk sínrendszerbe.
Új! Kiváló minôségû vízszintes
rakományhatároló gerenda
sínrendszerbe (2,33–2,6 m)
bevezetô áron!
Tachográfletöltô-kulcs
digitális tachográfokhoz
SD memóriakártyával
akciós áron!
(A letöltôkulccsal
számítógép segítsége
nélkül végezhetô el
a tachográfóra és a
sofôrkártya letöltése!)
www.renault-trucks.com/truckracing
A Renault Trucks – MKR Technology csapat a 2010-es Európa
Bajnokság győztese.
Tegye próbára a N°1 francia gyártó győztes technológiáját és
legyen nyerő Ön is az utakon, mint a versenypályán.
R
e
n
a
u
l
t

T
r
u
c
k
s

s
a
s

a
u

c
a
p
i
t
a
l

d
e

5
0

0
0
0

0
0
0



-

9
5
4

5
0
6

0
7
7

R
C
S

L
y
o
n
EURÓPABAJNOK
2010-BEN
202x274 indd 1 10/17/10 12:50:18 AM
11c BII_BIII.indd B/II-B/III 2010.11.26 10:37:21
MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja
2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros 9700 Szombathely
Csonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Ipari Park, Bay Z. u. Körmendi út 92.
Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400 Tel: (30) 488-4943
Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401 Fax: (94) 509-498
www.man-mn.hu
KELLEMES KARÁCSONYI ÜNNEPEKET
ÉS SIKEREKBEN GAZDAG, BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁN
AZ MAN CSAPATA!
Köszönjük partnereinknek megtisztelô bizalmukat és az együttmûködést!
HALADJANAK VELÜNK 2011-BEN IS
A SIKER ÚTJÁN!
MAN xmas2010 202x274+5 indd 1 2010 11 18 7:14
MAN 1_1 1012.indd 1 2010.11.18 12:54:07
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 TARTALOM 2
TARTALOM
RENAULT TRUCKS – BIZTONSÁG
Volkswagen Amarok/Basis 4MOTION – pickup teszt
FRIGOBLOCK HŰTÉS/ WEBASTO
SZÛCS
ATTILA
EUROTRADE 2 1 0 0 1
BARANYAI
FERENC
NABI
Citaro FuelCELL-Hybrid – IAA 2010 – Buszkínálat-körkép
OLD TIMER SHOW/BUDAPEST
HELLA VILÁGÍTÁSTECHNIKA
NABI Sirius – magyar fejlesztés – MAN alapok – EVV emisszió



I
v
e
c
o

G
l
i
d
e
r







I
A
A

2
0
1
0



k
ö
z
e
l
j
ö
v
ő
-
k
o
n
c
e
p
c
i
ó


PÁLYÁZATUNK
DÍJÁTADÁSA!
Renault Maxity Electric – IAA 2010 – Alternatív hajtástrendek…
CAM
ION
TRUCK&BUS
2010
DECEM
BER
23
34
37
40
43
46
72
DECEMBERI HORIZONT
AKTUÁLIS 4
Kötelezô gépjármû felelôsségbiztosítás –
változik a jármûkategorizálás alapja is
LAPZÁRTA –
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 10–15
PÁLYÁZAT 16
Az év haszongépjármûve 2010 pályázat
– eredményhirdetés
A HÓNAP TÉMÁJA 18
Az év haszongépjármûve 2010 pályázat
– díjátadás a Volán Egyesülésnél
NEMZETKÖZI FÓRUM 23
Hannoveri kishaszonjármû-seregszemle
és könnyû kategóriás tehergépkocsik
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
NAGYTEHERBEMUTATÓ 34
Iveco Glider – a jövô kamionja –
az európai nyerges vontató újragondolása
KISTEHERTESZT 37
Volkswagen Amarok / Basis 4MOTION
– az új vetélytárs
REFLEKTOR
VILÁGÍTÁSTECHNIKA 40
Közúton és terepen – jól és szabályosan
– Hella Hungária Kft.
HÛTÉSTECHNIKA 42
FRIGOBLOCK szállítási hûtéstechnika
– a hômérséklet és az élelmiszerek
maximális biztonsága
MÛSZAKI HÁTTÉR
JÁRMÛFEJLESZTÉS 43
Renault Trucks – a teherautó
és a közúti biztonság
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44
Az alvás hatalma
55
BUSZVILÁG
BUSZVILÁG 46
Tiszta üzem, maximális komfort és gazdag
kínálat – IAA 2010 – Hannover
AUTÓBUSZGYÁRTÁS 55
A NABI magyar busza
– többévi szünet után hazai piacra

SZAKMAI FÓRUM
EXKLUZÍV 58
Eurotrade: magyar multi, gazdag
portfólióval – interjú Szûcs Attilával
(Eurotrade Kft., vezérigazgató)
JÖVÔKÉP 61
„A hazai közlekedés következô 20 éve”
– Nemzetközi Közlekedési Napok 2010
NiT HUNGARY HÍREK 64
■ NiT Hungary, ORFK: továbbra is együtt
■ Fuvarozók adóklubja: sikeres
rendezvény
■ Tankolási közösség: kié az alapgondolat?
■ Autóbuszos turizmus: újabb útitárs
■ Hírek a NiT Hungary háza tájáról
MKFE HÍREK 66
Sikeres és mozgalmas év vége
■ Januártól kereskedelmi üzemanyag ár
■ Határozat a szakma érdekében
■ Csillagesô novemberben
KOMMUNIKÁCIÓS HÁTTÉR 67
Az új iGO My Way™ szoftver
az iPhone-ra
KTI ROVAT 68
Hogy tisztább legyen a levegô…
KALEIDOSZKÓP
KITEKINTÉS 70
Otthon-itthon jártunk
SZABADIDÔS PROGRAM 72
Old Timer Show Budapesten
PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 74
Mibôl lesz a baleset?
KALEIDOSZKÓP 79
K
e
lle
m
e
s ü
n
n
e
p
e
k
et
é
s b
o
ld
o
g
ú
j év
et k
ív
á
n

sze
rk
e
sztô
ség
ü
n
k
m
in
d
e
n

k
e
d
v
e
s o
lv
a

n
k
n
a
k
!
Tartalom.indd 2 2010.11.26 14:00:08
TTC MO Kft t Tel.: +36 24/525-000 t info@ttcm0.hu www.krone-trailer.com
Jéghideg marad a legforróbb
helyzetben is.
Meggyozoen hatékony hutés: a Cool Liner Duoplex jármucsalád. ˝ ˝ ˝ ˝
Féken tartott lendület
BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125
TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044
DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945
GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181
SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111
TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835
ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 312 145
Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
6000 Kecskemét, Szegedi út 49.
Tel.: +36 76 511-100 Fax: +36 76 481-100
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com
www.knorr-bremse.com• www.knorr-bremsecvs.com
Disztribútoraink
Magyarországon
03 hird.indd 3 11/19/10 7:33:16 AM
FONTOS VÁLTOZÁSOK
A legfontosabb változás a kár-
gyakoriságban következett be.
A gazdasági válság miatt keve-
sebbet autózunk, a vaskos köz-
igazgatási bírságok kivetésé-
nek veszélye miatt pedig meg-
gondoltabban közlekedünk, ez
pedig – az erős piaci verseny
mellett lehetővé teszi az át-
lagdíjak további mérséklését.
Lehet, hogy idén a tavalyi más-
fél milliónál is több gépjármű
esetében váltanak biztosítót az
üzembentartók (a másfél milli-
óból 500 ezer volt az újrakötés
ugyanannál a biztosítónál). Hi-
vatalosan nem lehet, de kérdé-
ses, hogy a biztosítók burkol-
tan vajon beépítik-e díjaikba a
rájuk kivetett különadót.
■ A legtöbb szerződésnél a
biztosítási időszak – amely egy
naptári év – 2011. január else-
jén kezdődik. Ezek megkötői
– ha váltani akarnak – a bizto-
sítási díjajánlatok átböngészése
után december elsejéig dönt-
hetnek úgy, hogy felmondják
szerződésüket, és december
végéig kell másik biztosítónál
újat kötniük.
Viszont akik gépjárművüket
2010. január 1-je után vásá-
rolták, a díjváltozás minden-
kori időpontja a vásárlás, és
az ahhoz kapcsolódó biztosí-
tási szerződéskötés időpont-
ja, az ún. biztosítási évforduló
lesz (a biztosítási időszak hosz-
sza továbbra is egy év). Ők ne
döntsenek elhamarkodottan a
szerződésük felmondásáról és
másik megkötéséről, nyugod-
tan várják meg, amíg a jelenlegi
biztosítójuk az évforduló előtt
legalább 50 nappal értesítést
küld számukra a biztosítási év-
fordulóról. A biztosítók meg-
bízhatósági próbája lehet az,
hogy a mostani kampányban
figyelmeztetik-e az elhamar-
kodott döntést hozó ügyfelet.
Ha nem váltanak, a biztosítási
évfordulótól lesznek érvénye-
sek a biztosítójuk által 2010.
október végén meghirdetett új
díjak. Ha váltanak, az évfordu-
ló előtti 30. napig kell felmon-
daniuk a régi szerződésüket, s
a biztosítási évforduló elkövet-
keztéig kell megkötni az újat,
tanulmányozva más biztosítók
szintén 2010. október végén
meghirdetett díjtételeit.
■ A vártnál lassabb lesz az át-
állás a biztosítási évfordulós
rendszerre, mert a gazdasági
válság miatt az évente szoká-
sosnál jóval kevesebb jármű-
vet állítottak forgalomba. A no-
vember-decemberi kampány-
időszak tehát csak lassan veszít
a jelentőségéből.
■ Az üzembentartó kötele-
zett a gépjármű felelősségbiz-
tosítás megkötésére, megszű-
nik az a trükközési lehetőség,
hogy a budapesti gépkocsit a
vidéki „tulajdonos” nevére kös-
sék jóval olcsóbban (ez a köte-
lezettség csak akkor áll be, ha
a tulajdonos biztosítót vált, il-
letve másik autót vesz a régi
helyett). Ha a tulajdonos és az
üzembentartó személye nem
esik egybe, és az üzembentar-
tónak eddig nem volt szerző-
dése, előfordulhat, hogy amiatt
is pénzt veszít, hogy a bonus-
malus rendszerben A0 besoro-
lással, azaz bónusz nélkül kell
megkötnie a szerződését.
■ 2011-től a személygépko-
csiknál a kategorizálás alapja a
korábbi hengerűrtartalom he-
lyett a motor teljesítménye,
tehergépjárműveknél pedig az
eddigi hasznos teherbírás he-
lyett az össztömeg. A bizto-
sítók állítólag megoldják azt a
problémát, ha a forgalmi en-
gedélyben helytelenül bejegy-
zett motorteljesítmény sze-
repel. Ha nem így van, az ok-
mányirodához kell fordulni. Az
autóbuszoknál a 20–79 férőhe-
lyes kategóriát kettébontották
20–42, illetve 43–79 fő befoga-
dóképességűre.
VÁLTOZÁS A BIZTOSÍTÓK
TEVÉKENYSÉGE
FELÜGYELETÉBEN
A Pénzügyi Szervezetek Állami
Felügyelete megszüntette azt a
korábbi gyakorlatot, hogy a díj-
képzésről egyenként egyeztet a
biztosító társaságokkal, helyet-
te elvárásait körlevélben fogal-
mazta meg. A legfontosabb el-
várások:
■ önrészes biztosítást nem
lehet kínálni,
■ flottának csak az tekinthető,
ha ugyanazon vállalkozás leg-
alább 5 járművét biztosítják
ugyanannál a biztosítónál,
■ a forgalmi engedély adataiból
és a meghirdetett tarifákból
az ügyfeleknek ki kell tudni
számítaniuk a fizetendő dí-
jaikat,
■ a díjakon év közben nem
lehet változtatni,
■ nem lehet az év közben vál-
tozó paraméterek miatt díjat
változtatni (még lakhely vál-
toztatás esetén sem),
■ csak olyan kedvezményeket
(pl. sorsolás, kupon) lehet
alkalmazni, amelyeket októ-
ber végén meghirdettek,
■ ne rejtsék el a biztosítók a
meglévő és az új ügyfelek ré-
szére kínált díjak közötti kü-
lönbségeket,
■ nem lehet a díjat attól függő-
vé tenni, hogy az ügyfél to-
vábbi ügyfeleket szervez be.
SEGÍTSÉG
A LEGKEDVEZŐBB DÍJAK
KIVÁLASZTÁSÁBAN
A kötelező gépjármű-felelős-
ségbiztosítás díja a fuvarozás-
sal, személyszállítással foglal-
kozó vállalkozók egyik igen je-
lentős költségtétele, a nagyobb
haszongépjárművek éves díjai
több százezer forintot is kite-
hetnek. A Camion Magazin se-
gítséget nyújt a legkedvezőbb
díjak kiválasztásához a legma-
gasabb díjú gépjármű-kategó-
riákban:
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 4
AKTUÁLIS
Kötelező
gépjármű
felelősségbiztosítás
SOK MINDEN VÁLTOZIK, TÖBBEK KÖZÖTT A JÁRMŰKATEGORIZÁLÁS ALAPJA IS
Az október 30-ai Magyar Hírlap és Népszava napilapok 68 oldalas mellékletben hozták le az üzletágat
művelő 14 biztosító 2011. évre vonatkozó kötelező felelősségbiztosítási tarifáit. A díjak megtalálhatók
az egyes biztosítótársaságok, illetve a Magyar Biztosítók Szövetsége honlapján is (www.mabisz.
hu). Számos biztosításközvetítő tett közzé – a korábbi évek gyakorlatához hasonlóan – internetes
honlapján tarifa összehasonlító, illetve a szerződni kívánó ügyfél megadott adatai alapján
a legkedvezőbb díjat kiválasztó biztosítási díjkalkulátor programot, ígéret szerint ilyen a Mabisz
honlapján is lesz. Ezek többnyire a személygépkocsik, esetleg kisbuszok, kisteherautók díjainak
összevetésére szolgálnak, s azon belül is az egyéni szerződők díjainak összehasonlítására alkalmasak
igazán. Az eligazodás a díjak dzsungelében idén sokkal nehezebb, mint az előző esztendőkben,
tekintettel arra, hogy még a járműkategorizálás alapja is megváltozott. A Pénzügyi Szervezetek Állami
Felügyelete által megfogalmazott körlevél a díjképzés elveiről arra sarkallta a biztosítókat, hogy
az ügyfelek a gépjármű- és a saját adatai alapján kiszámíthassák a díjakat; az egyszerűséget ez
a változtatás nem segítette elő.
Sokan lesznek, akik a romló gazdasági környezetben a megtakarítás útjait keresik, és biztosítót
váltanak, azonban már az előző esztendőben is voltak olyanok, akik a korábbi biztosítójuknál történő
újrakötéssel hozták kedvezőbb helyzetbe magukat.
04-09 aktualis.indd 4 2010.11.19 15:16:02
kettőt. Erőteljes különbségek
vannak abban is, hogy a díjak-
ban milyen TEÁOR számú fő-
tevékenységgel foglalkozókat
preferálnak a biztosítók, illetve
mely tevékenységek esetén al-
kalmaznak pótdíjakat. Túl azon,
hogy a bonus-malus rendszer
eleve erős díjkülönbségeket
hoz létre aszerint, hogy a jár-
művel hány káresetet okoztak,
egyes biztosítók további ked-
vezményeket nyújtanak a kár-
mentes ügyfeleknek, illetve
további pótdíjakat vetnek ki a
kárt okozókra.
FLOTTÁK, FLOTTADÍJAK
Egy üzemeltető járműparkja
különböző számban és arány-
ban állhat személygépkocsik-
ból, autóbuszokból, vonta-
■ 43–79 fő befogadóképességű
autóbuszok,
■ 80 vagy annál több személyt
befogadó autóbuszok,
■ vontatók,
■ 12 tonna, vagy annál na-
gyobb össztömegű teher-
gépkocsik.
A novemberi lapzárta időben
megelőzte a kötelező biztosí-
tás 2010. évi díjainak közzété-
telét, ezért az összehasonlítás
csak a decemberi számba ke-
rülhet bele. Annak érdekében,
hogy a fuvarozók, személyszál-
lítók időben tájékozódhassa-
nak, az összehasonlítást feltet-
tük a Camion Magazin honlap-
jára is: www.camiontruck.hu.
Az összehasonlítás az átszerző-
dési időszak elmúltával is hasz-
nos, hiszen a vállalkozáshoz év
közben kerülő új járművekre is
meg kell kötni a kötelező fele-
lősségbiztosítást. Ne felejtsük
el, hogy e járművek esetében a
biztosítási díjak nem év végéig,
hanem a biztosítási évfordulóig
lesznek érvényesek.
VÁLTÁS KÉNYSZERBŐL
VAGY SAJÁT
ELHATÁROZÁSBÓL
Az üzemben tartók október-
ben kapják meg biztosítójuk
értesítő levelét járműveik, il-
letve flottájuk 2011. évi díjairól,
avagy kapják esetleg kézhez a
felmondást a biztosítójuktól.
Utóbbiak kénytelenek más biz-
tosítót keresni, előbbiek pedig
akkor gondolnak erre, ha so-
kallják a nekik megajánlott új
díjakat, illetve nincsenek meg-
elégedve a biztosító szolgálta-
tásaival. A mérlegeléshez ele-
gendő a biztosítók új szerző-
dők számára készített díjtáblá-
zatait összehasonlítani, egyedi
szerződők esetében azon belül
is az A0 alapdíjakat. Valameny-
nyi bónusz-málusz fokozat díj-
tételei ugyanis az A0 díjtételből
levezethetők.
A flották kivételével a haszon-
gépjárműveknél is funkcionál a
bónusz-málusz rendszer, azon-
ban itt később vezették be,
mint a személygépjárművek-
nél, ezért 2011-ben az A0 és
a négy málusz fokozat mellett
még csak a B1-B9 bónusz foko-
zatok léteznek. Még egy lénye-
ges eltérés: haszongépjármű-
vek esetén ahány káresemény
bekövetkezik a megfigyelé-
si időszakban, annyi fokozattal
esik vissza a jármű a bónusz-
málusz besorolásban.
Viszonylag könnyű kiválaszta-
ni azokat a biztosítótársaságo-
kat, amelyeket nem érdemes
az új szerződőknek felkeres-
ni. Ugyanis, ha a biztosító bizo-
nyos jármű-kategóriákkal – vélt
vagy valós kockázatuk miatt –
nem kíván foglalkozni, elriasztó
nagyságú díjakat ajánl.
AZ ÜZLETÁGAT
MŰVELŐ BIZTOSÍTÓK
A piac kínálati oldalán 2011-ben
14 biztosító található. Távozik
e részpiacról az AIM Általános
Biztosító Zrt. (amely a TIR Biz-
tosító Egyesület kötelező gép-
jármű felelősségbiztosítási állo-
mányát vette át 2009-ben). Új
a piacon a román Astra biztosí-
tó magyarországi leánycége. (1.
táblázat)
DÍJKÉPZÉSI TÉNYEZŐK
A díjtételek száma – amelyek
között el kell(ene) tudni igazod-
ni a szerződőnek – idén is több
ezer! A biztosítótársaságok a
díjaik kialakításánál például az
alábbi kritériumokat veszik fi-
gyelembe. (2. táblázat)
Vannak biztosítók, amelyek a
hivatalosan megállapított díj-
kategóriákon belül további al-
kategóriákat képeznek. Kü-
lönböznek az egyes biztosí-
tók életkor- és terület szerin-
ti besorolásai is, egyes bizto-
sítók pedig kombinálják ezt a
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 5

1. táblázat – AZ ÜZLETÁGAT MŰVELŐ BIZTOSÍTÓK
Társaság Megadott elérhetőségek
AEGON Magyarország Tel.: 06/40-204-204 www.aegon.hu
Allianz Hungária Tel.: 06/40-421-421 www.allianz.hu
Astra Biztosító Tel.: 06/1-327-0660 www.astraonline.hu
Generali-Providencia
Tel.: 06-40-400-450 Fax: 452-3900
www.generalidirekt.hu infovonal@generali.hu
Genertel Biztosító Zrt. www.genertel.hu Tel.: 06/40-30-40-50
Groupama-Garancia Biztosító Zrt.
1051 Bp. Október 6. utca 20. Tel.: 06-1-467-3500
www.groupamagarancia.hu info@groupamagarancia.hu
K & H Biztosító T: 06-1-(20,30,70) 335-3355 www.khbiztosito.hu biztosito@kh.hu
Közlekedési Biztosító Egyesület
1108 Bp. Venyige u. 3. Tel.: 433-1180 Fax: 433-1181
www.kobe.hu kobe@kobe.hu
Magyar Posta Biztosító Tel.: 06/40-200-480 Fax: 06/1-423-4298 www.postabiztosito.hu
MKB Általános Biztosító Zrt.
1132 Bp. Váci út 30. Tel.: 886-6900 Fax: 886-6909
www.mkbb.hu info@mkbb.hu
Signal Biztosító Tel.: 06/40-405-405 www.signal.hu
Union Biztosító
Tel.: 666-7686 www.unionbiztosito.hu www.union24.hu
levelezés: 1461 Bp. Pf. 131.
Uniqa Biztosító
1134 Bp. Róbert Károly krt. 76-78. Tel.: 5445-555, Fax: 238-6060
info@uniqa.hu www.uniqa.hu
Wabard Biztosító Zrt. ÚJ
1211 Bp. Szállító u. 4.. Tel.: 999-9999, 666-6200
www.wabard.hu ugyfelszolgalat@wabard.hu
2. táblázat – A BIZTOSÍTÓK ÁLTAL ALKALMAZOTT DÍJELTÉRÍTŐ TÉNYEZŐK
A szerződő
személyéhez kötődő
A biztosított
járműtől függő
A használat
módjához kötődő
A szerződéskötés, a díj-
fizetés módjától függő
A használó lakhelye
(telephelye)
Jármű osztálya Belföldi vagy nemzetközi
Egyéni vagy flotta
biztosítás
Régi vagy új szerződő Jármű kategóriája
Veszélyes vagy nem
veszélyes áru
Havi, vagy hosszabb idő-
szakra szóló (negyedéves,
féléves, éves) díjfizetés
Magánszemély vagy cég,
előbbinél az életkor
Motor teljesítménye
Saját áru ill. dolgozó
szállítás, vagy díj ellenében
történő fuvarozás
Díjfizetés módja (kész-
pénz, átutalás, csoportos
beszedési megbízás)
Biztosítotti réteg
(pl. mozgássérültek,
közszolgálati dolgozók)
Jármű márkája Bérgépjármű vagy taxi
Van-e a társaságnál más
biztosítása
Aktív vagy nyugdíjas, ill.
van-e kiskorú gyermeke
Saját tömeg/teljesítmény
Az üzemben tartó fő-
tevékenysége (TEÁOR szám)
Hagyományos
vagy internetes kötés
04-09 aktualis.indd 5 2010.11.19 15:16:09
tókból, tehergépkocsikból,
egyéb járművekből, pótkocsik-
ból, motorkerékpárokból, stb.
A biztosítási törvény meghatá-
rozása szerint gépjárműflotta
egy adott biztosítónál ugyan-
azon – egyéni vállalkozó, jogi
személy, jogi személyiség nél-
küli gazdasági társaság – szer-
ződő üzemben tartó által biz-
tosított gépjárművek együttes
csoportja, ha ezen gépjármű-
vek darabszáma eléri az 5-öt.
A flotta azért lehet vonzó a
biztosítók számára, mert egy
járműre vetítve alacsonyabb
a szerzési és a nyilvántartási
költség, illetve számottevő a
tetemes általános költségüket
fedező díjtömeg. Nincs hasz-
na azonban az olyan flottá-
nak, amely a biztosítótól rend-
re több kárkifizetést követel,
mint amennyi díjat eredmé-
nyez, ezért sok biztosító a flot-
ta kártörténete és az összes
kockázati tényező mérlegelé-
sével ajánl flottadíjat.
Flották esetében az összeha-
sonlítás, a legkedvezőbb aján-
lat kiválasztása még nehezebb,
mert az egyik biztosító flottadíj
ajánlata pl. a flottában megta-
lálható tehergépkocsik, más
biztosítóé a személygépkocsik
vagy az autóbuszok esetében
kedvezőbb, stb. A Groupa-
ma biztosító bizonyos tevé-
kenységek esetén kizárást al-
kalmaz, pl. a flottából akár
csak egy jármű is tűz- és rob-
banásveszélyes anyagot szállít,
nem köt flottaszerződést, csak
egyedieket az egyes járművek-
re. Valamennyi, az egyes kate-
góriákban részletesen ismerte-
tett Groupama flotta ajánla-
tok esetében figyelni kell erre!!
Ember legyen a talpán, aki az
ajánlott flottadíjak és a vállal-
kozás járműparkjának össze-
tétele alapján könnyen ki tudja
választani a legkedvezőbbet. A
biztosításközvetítő – ha érti a
dolgát – akár a flotta megosz-
tásával is megkeresi az ügyfele
számára legkedvezőbb megol-
dást. A flotta megosztással ter-
mészetesen maga a szerződő is
élhet.
Idén is várható, hogy a nagyobb
flotta-üzemeltetőket több biz-
tosítótársaság, illetve bizto-
sítás-közvetítő is megkeresi
vonzó ajánlatokkal. A tájéko-
zottság, az alap flottadíjak, s
az egyes biztosítók díjeltérítő
tényezőinek ismerete feltétle-
nül előnyt jelent a díjtárgyalá-
sokon.
AZ EGYES JÁRMŰ-KATEGÓRIÁK
LEGJOBB AJÁNLATAI
Mielőtt ismertetném kategóri-
ánként a legkedvezőbbnek tar-
tott díjajánlatokat, előre kell
bocsátanom, hogy ezt nem
lehet oly módon megtenni,
hogy megnevezem az első he-
lyezettet és a dobogósokat,
mert pl. amelyik biztosító aján-
lata legjobb a belföldi fuvaro-
zónak, a díjeltérítés miatt már
nem az a nemzetközi fuvarozó-
nak vagy a veszélyesáru-szállí-
tónak. A szerződő lakhelye, te-
lephelye szerint is számottevő
lehet a díjak eltérése, valamint
a szerződő életkora szerint vál-
tozó szorzó is jelentős mérték-
ben eltérítheti a díjakat.
43–79 FŐ BEFOGADÓ-
KÉPESSÉGŰ AUTÓBUSZOK
A kockázatközösség igen kicsi,
néhány ezer autóbusz tartozik
ebbe a kategóriába, ezért a ta-
rifálás viszonylag egyszerű.
Egyedi szerződések
Az Allianz 220 ezer forintos
éves díjat kínál területtől füg-
getlenül, ha az egész éves díjat
egyben befizetik. Féléves díjfi-
zetésnél 6, negyedévesnél 12%
pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél
csekkes befizetést választ, ma-
gasabbak a pótdíjak, s már az
éves díjfizetésnél is fizetni kell.
A Groupama díjajánlata terü-
lettől függetlenül 287 ezer fo-
rint.
A KÖBE 297 ezer forintos díjat
kínál, azonban a nem természe-
tes személy üzemeltető pótdíja
20%, a természetes személy-
nél pedig a szorzó a szerződő
életkorától függ. 25 évesig ez
a szorzó 1,46, 26–35 év között
1,19, míg 35 év felett pótdíj he-
lyett 10% kedvezmény érvé-
nyesül, azaz 0,9 a szorzó.
Flottaszerződések
A Groupama éves díjajánla-
ta 140 ezer forint. 50 jármű-
nél többet számláló flottánál,
amennyiben a kárgyakoriság
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 6

MESSZE A LEGJOBB ÁRAKON!
MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!
MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444
AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.
AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY
MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ
www.ecodaily.iveco.com
www.iveco.com
K
E
R
E
S
S
E
A
K
C

S
F
U
R
G
O
N
JA
IN
K
A
T

É
S
F
Ü
L
K
É
S

A
L
V
Á
Z
A
IN
K
A
T
04-09 aktualis.indd 6 2010.11.19 15:16:17
veszélyes anyagot szállítók pót-
díja 50%, a bérgépjárműveké
30%, a nemzetközi árufuvaro-
zást végzőké 100%. Ezek közül
ha több is vonatkozik a szerző-
dőre, csak a legmagasabbat kell
alkalmazni. A biztosításközvetí-
tő nélkül kötött flottabiztosítá-
sok kedvezménye 15%. Érvé-
nyesül kedvezmény a díjfizeté-
si ütemekre, az évesé pl. 5,5%.
33,3% kedvezményt kap az a
szerződő, amelynek a főtevé-
kenysége a közúti áruszállítás,
és ez a főtevékenység 2010.
január 1-jét követően került a
cégjegyzékbe bejegyzésre.
Viszont a 2010. december 31-
ét követő kockázatviselési kez-
detű flottaszerződéseknél a
vontatókra a flottában 50%
pótdíjat kell fizetni. Ha a flot-
ta kárhányada 40–80% közöt-
ti, akkor 10%, 40% alatti kár-
hányadnál pedig 30% kedvez-
mény jár. Ha egy flottaüzemel-
tető most 3 évre szerződik le,
10% a kedvezménye, de vigyá-
zat, a kárhányadtól függő ked-
vezménnyel együtt nem lehet a
kedvezmény magasabb 30%-
nál.
A KÖBE díjszámítása 297 ezer
forintról indul, a veszélyes árut
szállítók pótdíja 30%-os, a bér-
vontatók után pedig dupla díjat
kell fizetni. 5–50 db-os flot-
tanagyság esetén 5% a ked-
vezmény, 51–200 db-ig nincs
sem kedvezmény, sem pótdíj,
201–300 db-ig 5% a pótdíj, ha
pedig a flotta több mint 300
darabot számlál, kétszeres a
díj. Az egyéni vállalkozó/egyé-
ni cég kedvezménye 10%, FU-
VOSZ tag kedvezménye 15%,
ha a szerződőnek van élő va-
gyon vagy más felelősségbizto-
sítási szerződése e társaságnál,
azért 10% kedvezmény jár. Aki
a KÖBE-nél legalább egy bal-
eseti halál és baleseti rokkant-
ságra érvényes (BAH-BAR)
biztosítást kötött, 20% ked-
vezményre jogosult.
Az Allianz a flottában szerep-
lő 12 ezer köbcentiméter alatti
hengerűrtartalmú vontatóknál
354 ezer forint, az e felettiek-
nél 391 ezer forint éves díjból
indul ki az a-e területi kategó-
riákban szereplő településeken
székhellyel rendelkezőknél. Ha
a szerződő székhelyének
8–20% közötti, 15% a pótdíj,
ha pedig a kárgyakoriság meg-
haladja a 20%-ot, flottaméret-
től függetlenül 50% a pótdíj.
Az egyéb, Groupamánál kötött
biztosítási díjak éves összegé-
től függően 5–10% közötti a
kedvezmény. A belföldi buszos
flottákra 20% kedvezményt
nyújt a társaság.
Az Allianz 175 ezer forint éves
díjat kínál az a-e területi kate-
góriákban, de ha a szerződő
székhelyének területi csoport-
ja a társaság táblázatában az f-
m kategóriába tartozik, akkor
mérséklődik 0,7086-os szor-
zóval, a táblázatban nem talál-
ható településeknél (n kategó-
ria) pedig még jobban csökken,
0,5805 szorzóval.
A Generali-Providencia 213
ezer forintos díjat kínál, s ebből
éves díjfizetési ütem esetén
10% kedvezményt ad. Újabb
10% kedvezményt kaphat az
az ügyfél, akinek ennél a biz-
tosítónál kötött – kötelezőn kí-
vüli – vagyonbiztosításainak és/
vagy kollektív kockázati élet-,
baleset, egészségbiztosítása-
inak összege legalább kétsze-
rese a flotta-kötelező felelős-
ségbiztosításra kifizetettnek.
Viszont a 49.3 kezdetű TEÁOR
főtevékenységűek, azaz a sze-
mél yszál l í tással fogl al kozók
30% pótdíjra számítsanak.
80 FÉRŐHELY VAGY
ANNÁL NAGYOBB
BEFOGADÓKÉPESSÉGŰ
AUTÓBUSZOK
A veszélyközösség itt is kicsi,
néhány ezer autóbusz tartozik
ebbe a biztosítási kategóriába.
Az egyes biztosítók hasonló
elvek szerint állapították meg
díjaikat, mint a 43–79 férőhe-
lyes autóbuszok esetében.
Egyedi szerződések
Az Allianz 227 ezer forintos
éves díjat kínál területtől füg-
getlenül, ha az egész éves díjat
egyben befizetik. Féléves díjfi-
zetésnél 6, negyedévesnél 12%
pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél
csekkes befizetést választ, ma-
gasabbak a pótdíjak, s már az
éves díjfizetésnél is fizetni kell.
A KÖBE 297 ezer forintos díjat
kínál, azonban a nem természe-
tes személy üzemeltető pótdíja
20%, a természetes személy-
nél pedig a szorzó a szerződő
életkorától függ. 25 évesig ez
a szorzó 1,46, 26-35 év között
1,19, míg 35 év felett pótdíj he-
lyett 10% kedvezmény érvé-
nyesül, azaz 0,9 a szorzó.
Flottaszerződések
A Groupama éves díjajánla-
ta 158 ezer forint. 50 jármű-
nél többet számláló flottánál,
amennyiben a kárgyakoriság
8–20% közötti, 15% a pótdíj,
ha pedig a kárgyakoriság meg-
haladja a 20%-ot, flottaméret-
től függetlenül 50% a pótdíj.
Az egyéb, Groupamánál kötött
biztosítási díjak éves összegé-
től függően 5–10% közötti a
kedvezmény. A belföldi buszos
flottákra 20% kedvezményt
nyújt a társaság.
Az Allianz az előző férőhely
szerinti kategóriával megegye-
zően 175 ezer forint éves díjat
kínál az a-e területi kategóriák-
ban, de ha a szerződő székhe-
lyének területi csoportja a tár-
saság táblázatában az f-m ka-
tegóriába tartozik, akkor mér-
séklődik 0,7086-os szorzóval, a
táblázatban nem található tele-
püléseknél (n kategória) pedig
még jobban csökken, 0,5805
szorzóval.
VONTATÓK
A kockázati közösség nagyobb,
néhány tízezres nagyságrendű,
ezért a biztosító társaságok a
díjtételeket jobban differenci-
álják, főként terület, illetve a
természetes személy szerződő
életkora szerint. Számos bizto-
sító magasabb díjat számít fel,
ha a jármű nemzetközi felada-
tokat is végez, illetve ha veszé-
lyes árut szállít.
Egyedi szerződések
A KÖBE a díjszámítás során
297 ezer forintos éves alapdíj-
ból indul ki. A nem természe-
tes személy üzemeltető pót-
díja 20%, a természetes sze-
mélynél a szorzó a szerződő
életkorától függ. 25 évesig ez
a szorzó 1,46, 26–35 év között
1,19, míg 35 év felett pótdíj he-
lyett 10% kedvezmény érvé-
nyesül, azaz 0,9 a szorzó. A
veszélyesanyag-szállítás pótdí-
ja 30%, bérgépkocsi esetében
pedig kétszeres a díj, viszont
nincs belföldi/nemzetközi meg-
különböztetés. Amennyiben a
kárelőzmény igazoláson 2 vagy
több kár szerepel, 30% a pótdíj
mértéke. Ha újrakötésről van
szó (a KÖBE-nél volt az előz-
ményszerződés), 20% a pótdíj.
Egy szerződő esetében min-
den 10. és további biztosított
járműre (tehát nem csak a von-
tatókat számolják) dupla díjat
számít fel a biztosító. Vannak
kedvezmények is: természetes
személy szerződő esetén 15%-
os a gyermekkedvezmény, FU-
VOSZ-tag, ipartestületi tag
kedvezménye 10%, ugyaneny-
nyi jár annak a szerződőnek,
aki megadja az e-mail címét és
hozzájárul ahhoz, hogy részére
a KÖBE biztosítási információ-
kat adjon (ugyanez telefonszám
megadása esetén 5%). Az éves
díjfizetés kedvezménye 5%. A
KÖBE balesetmegelőzési prog-
ramjába bekapcsolódó szerző-
dő legfeljebb 5 járműve után
részesülhet a Tudatos vezetők
10%-os kedvezményében.
A Wabard 270 ezer forintos
éves díjból indul ki a számítás-
nál, a veszélyes anyagot szállí-
tók pótdíja 50%, a bérgépjár-
műveké 30%, a nemzetközi
árufuvarozást végzőké 100%.
Ezek közül ha több is vonat-
kozik a szerződőre, csak a leg-
magasabbat kell alkalmazni. A
2010. novemberében szerző-
dést kötők kedvezménye 5%,
s érvényesül kedvezmény a díj-
fizetési ütemekre, az évesé pl.
5,5%.
Az Allianz 12 ezer köbcentimé-
ter hengerűrtartalom alatt 520
ezer, ennél nagyobb hengerűr-
tartalomnál pedig 600 ezer fo-
rint éves díjból indul ki. A ve-
szélyes anyagot szállítók pót-
díja 100%, azonban nem tesz
különbséget a biztosító asze-
rint, hogy belföldi vagy nem-
zetközi forgalomban vesz részt
a vontató. Féléves díjfizetésnél
6, negyedévesnél 12% pótdíjat
számít fel. Ha az ügyfél csekkes
befizetést választ, magasabbak
a pótdíjak, s már az éves díjfize-
tésnél is fizetni kell.
Flottaszerződések
A Wabard díjszámítása 270
ezer forint éves díjból indul, a
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 7

04-09 aktualis.indd 7 2010.11.19 15:16:23
területi csoportja a társaság
táblázatában az f-m kategóriá-
ba tartozik, akkor mérséklődik
0,7086-os szorzóval, a táblá-
zatban nem található települé-
seknél (n kategória) pedig még
jobban csökken, 0,5805 szor-
zóval a díj. Akiknek/amelyek-
nek a főtevékenysége azonban
a közúti árufuvarozás,1,9354-es
szorzóval kell szembesülniük.
Bármilyen szám jön ki e számí-
tások végeredményeképp, egy
vontató díja akkor sem lehet
kevesebb 350 ezer forintnál.
A Groupama 500 ezer forint
éves alapdíjból indul ki, de ha
akár csak egyetlen jármű van
a flottában (tehát nem csak a
vontatók között), amely ve-
szélyes árut szállít, nem köt
flottaszerződést, csak egyedit
külön-külön az egyes jármű-
vekre. Amennyiben a szerző-
dő főtevékenységként nemzet-
közi közúti áruszállítást végez,
100% a pótdíj. Ha van tevé-
kenységi pótdíj, nem érvénye-
síthetők kedvezmények a tel-
jes flottára. 50 járműnél többet
számláló flottánál, amennyiben
a kárgyakoriság 8–20% közöt-
ti, 15% a pótdíj, ha pedig a kár-
gyakoriság meghaladja a 20%-
ot, flottamérettől függetlenül
50% a pótdíj. Az egyéb, Grou-
pamánál kötött biztosítási díjak
éves összegétől függően 5–
10% közötti a kedvezmény.
12 TONNA, VAGY ANNÁL
NAGYOBB ÖSSZTÖMEGŰ
TEHERGÉPJÁRMŰVEK
A veszélyközösség több tízez-
res nagyságrendű, a díjszámí-
tás bonyolultabb; differenciál-
tak a díjak több szempont sze-
rint (pl. kockázati terület, szer-
ződő életkora, stb.), s a feladat-
végzés helyétől, az áru veszé-
lyességétől függően is általában
magasabbak a díjak.
Egyedi szerződések
A KÖBE megbontja a kategóri-
át 10 tonna teherbírást el nem
érőre és 10 tonna vagy afelet-
ti teherbírásúra. A KÖBE táb-
lázatában megyénként és me-
gyeszékhel yenként vál tozó
díjak szerepelnek, a 10 tonna
alattiaknál 97–152 ezer forint,
a 10 tonna felettieknél 132–211
ezer forint közöttiek (éves díj),
ebből kell kikeresnie az érdek-
lődőnek a lakhelyének/székhe-
lyének megfelelőt. A nem ter-
mészetes személy üzemelte-
tő pótdíja 20%, a természetes
személynél a szorzó a szerző-
dő életkorától függ. 25 évesig
ez a szorzó 1,46, 26–35 év kö-
zött 1,19, míg 35 év felett pótdíj
helyett 10% kedvezmény ér-
vényesül, azaz 0,9 a szorzó. A
veszélyesanyag-szállítás pótdí-
ja 30%, bérgépkocsi esetében
pedig kétszeres a díj, viszont
nincs belföldi/nemzetközi meg-
különböztetés. Amennyiben
a kárelőzmény igazoláson 2
vagy több kár szerepel, 30%
a pótdíj mértéke. Ha újrakö-
tésről van szó (előzőleg tehát
a KÖBE-nél volt az előzmény-
szerződés), 20% a pótdíj. Egy
szerződő esetében minden 10.
és további biztosított járműre
(tehát nem csak a vontatókat
számolják) dupla díjat számít
fel a biztosító. Vannak kedvez-
mények is: természetes sze-
mély szerződő esetén 15%-
os a gyermekkedvezmény,
FUVOSZ-tag, ipartestületi tag
kedvezménye 10%, ugyaneny-
nyi jár annak a szerződőnek,
aki megadja az e-mail címét és
hozzájárul ahhoz, hogy részére
a KÖBE biztosítási információ-
kat adjon (ugyanez telefonszám
megadása esetén 5%). Az éves
díjfizetés kedvezménye 5%. A
KÖBE balesetmegelőzési prog-
ramjába bekapcsolódó szerző-
dő legfeljebb 5 járműve után
részesülhet a Tudatos vezetők
10%-os kedvezményében.
A K&H biztosító a tarifálás-
kor 169 ezer forint éves díj-
ból indul ki, az új szerződőknél
pedig még alacsonyabból, mert
esetükben 0,7885 szorzót al-
kalmaz. Az így kapott értéket
azonban meg kell szorozni egy
kombinált szorzóval, amely te-
rület, valamint a szerződő (ter-
mészetes vagy nem természe-
tes személy, előbbinél életkor)
szerint 20 szorzószámot tartal-
maz. Például 30 év alatti buda-
pesti szerződőnél 1,95 a szor-
zószám (majdnem dupla díj),
míg a legkedvezőbb területi ka-
tegóriákban 30 éves, vagy idő-
sebb, illetve nem természetes
személy üzemeltetőnél 0,75
a szorzószám (25% kedvez-
ménynek felel meg). Nemzet-
közi fuvarozásban részt vevő
járművek négyszeres, bérgép-
kocsik kétszeres díjat fizetnek,
50% a pótdíj a veszélyes árut
szállítók után, s akkor is, ha a
8 tonna össztömeget megha-
ladó tehergépkocsi motortel-
jesítménye nagyobb, mint 250
kilowatt. Néhány %-os ked-
vezmény érvényesül csoportos
beszedési megbízásnál, biztosí-
tásközvetítő nélküli online kö-
tésnél, e-mail cím megadásá-
nál, casco együttkötésnél, illet-
ve éves díjfizetésnél (utóbbinál
8%).
Mindig érdemes átböngészni az
Allianz ajánlatait, még akkor is,
ha az bonyolult, pl. egész oldalt
tesz ki a települések és a hozzá
tartozó területi kategóriák (a-
m) felsorolása úgy, hogy abban
sok település nem is szerepel
(ők alkotják az n kategóriát). A
díjak a területtől függően 170
és 374 ezer Ft között szóród-
nak. A veszélyes anyagot szál-
lítók pótdíja 100%, azonban
nem tesz különbséget a bizto-
sító aszerint, hogy belföldi vagy
nemzetközi forgalomban vesz
részt a vontató. Féléves díjfize-
tésnél 6, negyedévesnél 12%
pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél
csekkes befizetést választ, ma-
gasabbak a pótdíjak, s már az
éves díjfizetésnél is fizetni kell.
A Wabard a díjszámításnál 250
ezer forint éves alapdíjból indul
ki. A veszélyes anyagot szállí-
tók pótdíja 50%, a bérgépjár-
műveké 30%, a nemzetközi
árufuvarozást végzőké 40%.
Ezek közül ha több is vonat-
kozik a szerződőre, csak a leg-
magasabbat kell alkalmazni. A
2010. novemberében szerző-
dést kötők kedvezménye 5%,
s érvényesül kedvezmény a díj-
fizetési ütemekre, az évesé pl.
5,5 %.
A Generali-Providencia díj-
ajánlatai Budapesten és agglo-
merációján kívül lehetnek ver-
senyképesek, itt természetes
személynek (a biztosító foga-
lom-meghatározása szerint az
egyéni vállalkozó természetes
személynek számít) 274, cég-
nek 304 ezer forintos éves díjat
kínálnak, mely az éves díjfize-
tés 10%-os, és az E-kommuni-
kációhoz (e-mail cím megadás,
hozzájárulás biztosítási infor-
mációk fogadásához) kapcso-
lódó 20%-os kedvezménnyel
együtt lehet vonzó. A nemzet-
közi árufuvarozást végzőkre és
a veszélyesáru-szállítókra 50%
a pótdíj. Van 50% káros pót-
díj is, amennyiben a járművel
2006. óta egy vagy több kárt
okoztak (kártörténeti igazo-
lás).
A Groupama területtől füg-
gően 368 ezer (1–3. ter.), 238
ezer (4–6. ter.), 220 ezer forint
(7–10. ter.) éves díjat alkalmaz,
nem érvényesül semmilyen más
pótdíj vagy kedvezmény.
Flottaszerződések
A KÖBE megbontja a kategóri-
át 10 tonna teherbírást el nem
érőre és 10 tonna vagy afelet-
ti teherbírásúra. A KÖBE táb-
lázatában megyénként és me-
gyeszékhel yenként vál tozó
díjak szerepelnek, a 10 tonna
alattiaknál 97–152 ezer forint,
a 10 tonna felettieknél 132–211
ezer forint közöttiek (éves díj),
ebből kell kikeresnie az érdek-
lődőnek a lakhelyének/székhe-
lyének megfelelőt. A veszélyes
árut szállítók pótdíja 30%-os,
a bérvontatók után pedig dupla
díjat kell fizetni. 5–50 db-os
flottanagyság esetén 5% a ked-
vezmény, 51–200 db-ig nincs
sem kedvezmény, sem pótdíj,
201–300 db-ig 5% a pótdíj, ha
pedig a flotta több mint 300
darabot számlál, kétszeres a
díj. Az egyéni vállalkozó/egyé-
ni cég kedvezménye 10%, FU-
VOSZ tag kedvezménye 15%,
ha a szerződőnek van élő va-
gyon vagy más felelősségbizto-
sítási szerződése e társaságnál,
azért 10% kedvezmény jár. Aki
a KÖBE-nél legalább egy bal-
eseti halál és baleseti rokkant-
ságra érvényes (BAH-BAR)
biztosítást kötött, 20% ked-
vezményre jogosult.
A Wabard díjszámítása 250
ezer forint éves díjból indul, a
veszélyes anyagot szállítók pót-
díja 50%, a bérgépjárműveké
30%, a nemzetközi árufuvaro-
zást végzőké 40%. Ezek közül
ha több is vonatkozik a szerző-
dőre, csak a legmagasabbat kell
alkalmazni. A biztosításközvetí-
tő nélkül kötött flottabiztosítá-
sok kedvezménye 15%. Érvé-
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 8

04-09 aktualis.indd 8 2010.11.19 15:16:35
egyedi díjakat kell alkalmazni,
beleértve a bónusz-málusz be-
sorolást is.
*
A piaci ajánlatok összevetésé-
vel jelentős összegű biztosítá-
si díjat lehet megtakarítani, ez
azonban csak a megtakarítás
egyik összetevője. Nagyobbik
hányadát az eredményezheti,
ha a baleseteket minden lehet-
séges eszközzel – a járművek
kifogástalan műszaki állapot-
ban tartásával, a vezetési- és
pihenőidők betartása/betar-
tatása útján, balesetmegelőző
elméleti és gyakorlati oktatás
szervezésével, más módsze-
rekkel – igyekeznek megelőzni
a közlekedéssel foglalkozó vál-
lalkozások.
A bekövetkezett baleseteknél
nem csak a járműben és az áru-
ban eshet kár, hanem a fuvar-
eszköz, illetve a járművezető
termelésből való kiesése is te-
temes bevételtől fosztja meg a
vállalkozást. Az emberi egész-
ségben, testi épségben, élet-
ben esett kár pedig pénzben ki
sem fejezhető.
Krivánszky Árpád
nyesül kedvezmény a díjfizeté-
si ütemekre, az évesé pl. 5,5%.
33,3% kedvezményt kap az a
szerződő, amelynek a főtevé-
kenysége a közúti áruszállítás,
és ez a főtevékenység 2010.
január 1-jét követően került a
cégjegyzékbe bejegyzésre.
Viszont a 2010. december 31-
ét követő kockázatviselési kez-
detű flottaszerződéseknél a
12 tonna feletti össztömegű
tehergépkocsikra a flottában
50% pótdíjat kell fizetni. Ha a
flotta kárhányada 40–80% kö-
zötti, akkor 10%, 40% alatti
kárhányadnál pedig 30% ked-
vezmény jár. Ha egy flottaüze-
meltető most 3 évre szerződik
le, 10% a kedvezménye, de vi-
gyázat, a kárhányadtól függő
kedvezménnyel együtt nem
lehet a kedvezmény magasabb
30%-nál.
Az Allianz 179 ezer forint éves
díjból indul ki az a-e terüle-
ti kategóriákban szereplő te-
lepüléseken székhellyel ren-
delkezőknél. Ha a szerződő
székhelyének területi csoport-
ja a társaság táblázatában az f-
m kategóriába tartozik, akkor
mérséklődik 0,7086-os szor-
zóval, a táblázatban nem talál-
ható településeknél (n kategó-
ria) pedig még jobban csökken,
0,5805 szorzóval a díj. Akik-
nek/amelyeknek a főtevékeny-
sége azonban a közúti árufuva-
rozás,1,9354-es szorzóval kell
szembesülniük.
A Groupama az 1–3. terüle-
ten 229 ezer, a többi terület
esetében pedig 192 ezer forint
éves alapdíjból indul ki, de ha
akár csak egyetlen jármű van
a flottában (tehát nem csak a
vontatók között), amely ve-
szélyes árut szállít, nem köt
flottaszerződést, csak egyedit
külön-külön az egyes jármű-
vekre. Amennyiben a szerző-
dő főtevékenységként nemzet-
közi közúti áruszállítást végez,
100% a pótdíj. Ha van tevé-
kenységi pótdíj, nem érvénye-
síthetők kedvezmények a tel-
jes flottára. 50 járműnél többet
számláló flottánál, amennyiben
a kárgyakoriság 8–20% közöt-
ti, 15% a pótdíj, ha pedig a kár-
gyakoriság meghaladja a 20%-
ot, flottamérettől függetlenül
50% a pótdíj. Az egyéb, Grou-
pamánál kötött biztosítási díjak
éves összegétől függően 5–
10% közötti a kedvezmény.
A Generali-Povidencia az A,B
jelű területen 259 ezer, a többi
területen 209 ezer forintos
éves díjból indul ki, azonban a
49.4; 49.41 Közúti áruszállítás,
költöztetés főtevékenységű-
ek 10% pótdíjra számítsanak.
Az éves díjfizetés kedvezmé-
nye 10%. Újabb 10% kedvez-
ményt kaphat az az ügyfél, aki-
nek ennél a biztosítónál kötött
– kötelezőn kívüli – vagyonbiz-
tosításainak és/vagy kollektív
kockázati élet-, baleset, egész-
ségbiztosításainak összege leg-
alább kétszerese a flotta-köte-
lező felelősségbiztosításra kifi-
zetettnek.
Az Aegon az 1–2. területen
276 ezer, a 3–5. területen 221
ezer forintos éves díjból indul
ki, de a 2011-es kockázatvise-
lésű szerződéseknél 10% pót-
díjat alkalmaz. Csak a nem saját
használatnak van pótdíja, s az
kétszeres.
A K&H nem hirdetett külön
flottadíjakat, a gépjárműflottá-
ba tartozó szerződésekre is az
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 9
JÓ FOGÁSOK KÍMÉLŐ ÁRAKON!
MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!
MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444
AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.
AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY
MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ
www.ecodaily.iveco.com
www.iveco.com
04-09 aktualis.indd 9 2010.11.19 15:16:41
KERESKEDELMI GÁZOLAJ
BEVEZETÉS
Adókedvezmény/visszaigénylés
2011. január 1-jétől Magyaror-
szágon bevezetik a kereskedel-
mi gázolajat. November 16-án
elfogadott törvénymódosítás
literenként 6,50 forintos adó-
kedvezményt állapít meg és
adó-visszaigénylés formájában
illeti meg az arra jogosult fuva-
rozókat.
Az árufuvarozónak legalább 7,5
tonna legnagyobb megengedett
össztömegű gépjárművel vagy
nyergesvontatóval díj ellenében
szolgáltatást végző illetve saját-
számlás közúti árufuvarozók-
nak, vagy a személyszállítónak
autóbusszal rendelkező sze-
mélyszállítóknak kell lennie.
A árufuvarozónak, személyszál-
lítónak tankoláskor töltőállo-
máson rendszámra szóló üzem-
anyagkártyával kell rendelkez-
nie, vagy a magyarországi te-
lephely kútjából vagy tartályá-
ból kell tankolnia.
A kedvezmény 6,50 forint, mely
adó-visszaigénylésként érvé-
nyesíthető vagy az adó-vissza-
igénylés évente vagy negyed-
évente igényelhető.
Az árufuvarozóknak és a sze-
mélyszállítóknak az adó-vissza-
igénylés regisztrációhoz lesz
kötve.
NFM
Előzési tilalom a nehéz
tehergépkocsikra
A kormány a KRESZ módosításá-
val 2011. január elsejétől előzési
tilalmat vezet be a nehéz teher-
gépkocsikra. A kamionok gyak-
ran indokolatlanul, a forgalmat
több percig, hosszú kilométe-
reken át fenntartva és a bizton-
ságos továbbhaladást veszélyez-
tetve hajtanak végre előzéseket.
Az intézkedés célja a kockázatos
gyakorlat és az általa okozott
torlódások megszüntetése.
Az előzés tiltása a 7500 kilo-
grammot meghaladó megen-
gedett legnagyobb össztöme-
gű tehergépkocsikra és vonta-
tókra az azonos irányban kétsá-
vos autópályákon és autóutakon
reggel 6 és este 22 óra között
érvényes. Az összefüggő kami-
onsorok kialakulását a rendel-
kezés azzal teszi elkerülhetővé,
hogy előírja: az előzési tilalom
alá eső járműveknek olyan kö-
vetési távolságot kell tartaniuk,
hogy közéjük legalább egy, szin-
tén a tilalom hatálya alá tartozó
járműszerelvény biztonságosan
besorolhasson.
Hasonló előzési tilalmat eseti
jelleggel, kitáblázással összesen
mintegy 150 kilométeren – jel-
lemzően a gyorsforgalmi úthá-
lózat főváros közeli szakasza-
in – már korábban bevezettek.
A táblás tilalom azonban szigo-
rúbb, időkorlát nélkül és a 3500
kilogramm feletti járművekre ér-
vényes. A KRESZ általi elrende-
lés költségtakarékos megoldás,
hiszen országon belül nem, csak
az adott járműkategória számá-
ra megnyitott határátkelőkön
igényel kitáblázást.
A kormány döntött a hétvégi ka-
mionstop előírásainak módosí-
tásáról, a felmentési szabályok
pontosításáról is. A korlátozás
alól felmentést kapnak a gyógyá-
szati célú gázok szállítását végző,
valamint a közüzemi és közérde-
kű beruházásokhoz használt te-
hergépkocsik. Az éves felmentés
– kérelem esetén – a következő
év január 31-ig tartó hatállyal is
kiadható. A kérelmet nemcsak a
jármű üzemben tartója, hanem a
megrendelő is előterjesztheti.
RENAULT TRUCKS/POLLUTEC
SZALON
Clean Tech és Renault Access
A Renault Trucks is jelen lesz a
Lyonban megrendezett 24. nem-
zetközi Pollutec kiállításon, ahol
a környezetvédelemhez kap-
csolódó eszközeit, technikáit
és szolgáltatásait mutatja be. A
standon felsorakoznak az alter-
natív energiákkal működő (föld-
gázüzemű, elektromos és hib-
rid jármű) Clean Tech járművek,
és a világon először itt láthatja a
nagyközönség az új alacsonyfül-
kés modellt, a Renault Access-t.
A környezetvédelem és a fenn-
tartható fejlődés szakmai kö-
zönsége körében referenciaként
számon tartott nemzetközi be-
mutató remek kirakat a Renault
Trucks számára, aki ez alkalom-
mal is látványosan szemlélte-
ti a járművek fogyasztásának és
káros környezeti hatásainak tar-
tós csökkentését szolgáló Opti-
fuel megoldásokat.
A Pollutec referenciának számít
a környezetvédelem és a fenn-
tartható fejlődés valamennyi
szakértője szemében. A Renault
Trucks ez évben a Clean Tech
név alá csoportosított, alterna-
tív energiákkal működő jármű-
veket mutatja be: az elektromos
Renault Maxity, a Renault Premi-
um Distribution Hybrys Tech, a
földgázüzemű Renault Midlum
modellt, valamint az alacsony-
fülkés új teherautót, a Renault
Access-t.
A Renault Access 4x2-es kukás-
autó változatban látható a kiál-
lításon. A Renault Trucks áru-
terítési kínálatába tartozó, a
háztartási hulladék begyűjtésé-
re kifejlesztett típus a Punchert
vál tj a fel . Neve, „Renaul t
Access” a könnyebb beszállásra
utal, ami kényelmesebbé, biz-
tonságosabbá, végső soron ha-
tékonyabbá teszi a mindennapi
munkát a közterület fenntartók
számára.
Szeptemberben a Renaul t
Trucks megújította földgázüze-
mű (CNG) járműveinek kínála-
tát. A standon egy 4x2-es, 4,6
tonnás, 230 lóerős Renault Mid-
lum CNG modell látható. A gáz-
üzemű járművek jelentős kör-
nyezetvédelmi előnyt kínálnak,
hiszen sem füstöt, sem részecs-
kéket nem bocsátanak ki, ki-
pufogógázuk pedig gyakorlati-
lag szagtalan. A gázüzemű jár-
művek ráadásul csendesebbek,
mint a termikus teherautók, ami
komoly érv a városi használat-
nál és főleg az önkormányza-
tok szemében, akik megbízható,
nagyteljesítményű és alternatív
megoldásokat keresnek a dízel-
lel szemben.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 10
10-11 lapz.indd 10 2010.11.26 09:24:29
DAF – KÉT ÚJ 8×2-ES MODELL
CF-típuscsalád bővítése
A DAF két négytengelyes alvázzal bővítette
népszerű CF85-ös típuscsaládját. Mindkét
jármű három hátsó tengellyel rendelkezik,
ezek közül a középső hajtott, az első pedig
kormányzott tengely. Az utolsó tengely az
új FAK CF85-nél emelhető tengely, az FAQ
CF85 esetében pedig kormányzott emelhe-
tő tengely.
A négytengelyes FAK CF85 ideális darus,
láncos vagy „skip-loader” típusú konténer-
rakodó rendszerekhez, ahol a be- és kira-
kodásnál nagyfokú stabilitásra van szükség.
Ezért ezek a járművek hulladékszállításra, a
hulladék-feldolgozó iparban, valamint kon-
ténerszállításra a legalkalmasabbak, ahol a
daru gyakran a fülke mögé van felszerelve.
A DAF FAK CF85 tridem-tengelyei egy kor-
mányzott elülső hátsótengelyből, egy haj-
tott tengelyből és dupla kerékkel ellátott
emelhető tengelyből áll. A legelöl levő hátsó
tengely és az emelhető tengely egyaránt
megemelhető, így ha a jármű nincs teljes
terhelés alatt, 6×2-es vagy 4×2-es tengely-
képletűként is használható. Ez a megoldás
nem csupán a fordulókör nagyságát, hanem
üzemanyag-fogyasztást is csökkenti, emel-
lett az abroncsok kevésbé kopnak, és nő a
teljesítmény. Az FAK CF85 gördülőössztö-
mege 32-35,5 tonna, a teljes járműszerel-
vény súlya pedig 40-50 tonna lehet, az elő-
írásoktól függően.
FAQ CF85
Az új FAQ CF85 szintén tridem-tengelyes
kialakítású, de ennél a típusnál az utolsó
tengely egy kormányzott emelhető hát-
sótengely, szimpla kerékkel, a lehető leg-
jobb manőverezhetőség és fordulókör ér-
dekében. Ennek a kialakításnak köszönhe-
tően a négytengelyes jármű különösen al-
kalmas városi környezetben szennyvízszip-
pantáshoz, valamint hidraulikus emelővel
és hulladékpréssel történő használatra, de
a mezőgazdaságban is kiválóan használható,
például tejbegyűjtésre. Kis súlyának köszön-
hetően (9100 kg, specifikációtól függően) az
FAQ CF85 hasznos terhelhetősége akár 27
tonna is lehet, a gördülőössztömeg akár 36
tonna, a helyi előírásoktól függően.
Motorok
Az új FAK CF85 és FAQ CF85 típusok kap-
hatók nappali- vagy hálófülkével, vagy az
extra tágas Space Cab kivitelben. A jár-
műveket a PACCAR
MX motor hajtja, a
rendelkezésre álló
mot or t el j es í t mé-
nyek 265 kW/360
LE-től 375 kW/510
LE-ig terjednek. A
CF85 FAK és FAQ
a rendkí vül ti szta
működést garantáló
EEV (kiemelten kör-
nyezetkí mél ő j ár-
művek) kivitelben is
rendelhetők.
Az négytengel yes
járművek már jelen-
leg is kaphatók.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 11
KÖGEL ÉS A DAIMLER
TRUCKWORKS
Két hatékony
szervizpartner
A Kögel a Dai ml er
TruckWorks-szel bőví-
ti szervizhálózatát Né-
metországban, ezál -
tal az eddiginél 60-nál
több szerviz tud segít-
séget nyújtani a Kögel-ügyfeleknek, így már összesen 350 szerviz.
A TruckWorks hálózat 2009 vége óta működik, a teherjárművek és a transzporterek mel-
lett pótkocsikat, félpótkocsikat is fogadnak a javítóbázisok. Ezek mindegyike minősített
szerviz, a Kögel-ügyfelek biztosak lehetnek a professzionális segítségben, a hatékony al-
katrészellátásban.
10-11 lapz.indd 11 2010.11.25 15:33:05
RÁBA A FÁK PIACON
Új szegmensben ért el sikert
Sikeresen lépett be az orosz piac
egy új szegmensébe a Rába. A
GAZ csoporthoz tartozó URAL
vállalattal kötött megállapodás a
speciális tehergépjárművek pi-
acán biztosít stratégiai fontos-
ságú pozíciót a vállalatnak. A
Rába magas hozzáadott értékű,
komplett futóművei az URAL
legújabb, speciális rendeltetésű
járműveiben jelennek meg 2010-
től. A cég a rendkívüli igénybevé-
telekre kifejlesztett Rába MAXS
futóműcsaládját így az orosz pi-
acra is sikerrel bevezette.
A Rába Futómű Kft. URAL te-
herautógyárral kötött megálla-
podása értelmében 2010-ben
elindulnak a futómű szállítások
az orosz társaság legújabb, össz-
kerékhajtású tehergépjárműve-
ihez. Az URAL rendkívül zord
körülmények közötti üzeme-
lésre tervezett járművei három
kivitelben, elsősorban gáz- és
olajipari, valamint építőipari fel-
használásra készülnek. A Rába
futóművei csőszállító jármű-
vekben, nyerges vontatókban
és dömperekben egyaránt meg-
találhatóak lesznek. A piaci fel-
futást követően az értékesítési
volumen elérheti az 500 jármű-
egységet.
„Beteljesedni látszik az az el-
képzelésünk, hogy a Rába és az
URAL között stratégiai partner-
kapcsolat alakuljon ki. Kedvező
kilátásokat biztosít számunkra,
hogy a két társaság a közeljö-
vőben közös fejlesztési mun-
kacsoportot hoz létre Euro 4
és Euro 5 futóműopciók kidol-
gozására. A nemrég útjára indí-
tott Rába Fejlesztési Intézetben
zajló fókuszált termékfejlesztés
a közös munka sikerét nagyban
előmozdíthatja. A speciális te-
hergépjármű szegmens a FÁK
piaci növekedés új motorjá-
vá válhat, egyúttal képes lehet
a klasszikus busz- és trolibusz-
szegmensben jelentkező, a költ-
ségvetéshez kötődő szezoná-
lis ingadozások kiegyenlítésére
is” – összegezte Pintér István,
elnök-vezérigazgató.
A Rába MAXS terepjáró képes-
séggel rendelkező tehergépjár-
művek számára kifejlesztett,
moduláris rendszerű futóműcsa-
lád, amely az orosz, az európai
és az amerikai piacon egyaránt
védjegyoltalmat élvez. A nem-
közúti alkalmazású futóműcsa-
lád tagjait magas minőség, hosz-
szú élettartam és extrém igény-
bevétel esetén is magas futás-
teljesítmény jellemzi.
GOODYEAR/NASA
„Rugós”
kerékabroncs-fejlesztés
Az R&D 100 kutatói-fejlesz-
tői „Oscar” díjával tüntették ki
idén a NASA-t és a Goodyear-t
egy olyan levegő nélküli gumi-
abroncs kifejlesztéséért, amely
az űrkutatásnál használt nagy
járműveket hosszabb távolsá-
gokon tudja majd szállítani olyan
égitestek felületén, mint a Hold,
vagy a Mars.
A rugós abroncsnak nincs konk-
rét gyenge pontja. Ez azt jelen-
ti, hogy egy kemény ütközés,
melytől a pneumatikus abron-
csok defektet kapnának és le-
eresztenének, a rugós abroncs
800 teherviselő rugójából csak
egyben okozna kárt. A kiemelt
ellenálló képesség mellett ez az
abroncs különösen erős, ugyan-
akkor mégis rugalmas, ami le-
hetővé teszi, hogy segítségével
a jármű nehéz terepen is gyor-
san mozoghasson, és keveset
vegyen át az abroncsok rezgé-
séből.
MAN SE NYILATKOZAT
MAN SE/Scania AB
Köztudott, hogy az MAN és
a Scania vizsgálja a közvetlen
ipari/fejlesztési együttműködé-
si lehetőséget, a célból, hogy
felfedje azokat a területeket,
amelyeken hatékonyabban mű-
ködhetnének a két cég esetle-
ges szinergiája hatására. Mind-
két vállalat ezeket a szempon-
tokat tartja szem előtt a tárgya-
lások alatt.
Mindkét fél legfőbb célja, hogy
a részvényeseknek valamint
a partnereknek is értéket te-
remtsenek, és továbbra is elkö-
telezettek a saját vállatok fenn-
tartása és egyedi márkaérté-
kek erősítése mellett. Ez lenne
az alapja bármilyen lehetséges
együttműködésnek is.
A tárgyalások jelenlegi stádiumá-
ban még semmilyen döntés nem
születetett és korai lenne meg-
határozni a végeredményt is.
SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK
2010. I–III. negyedév
2010 I–III. negyedévben az áru-
tonna-kilométerben mért telje-
sítmény 3%-kal nőtt, miközben
a szállított áruk tömege 8%-kal
volt kevesebb az előző év azo-
nos időszakához viszonyítva. A
helyközi személyszállításban az
utasforgalom és az utaskilomé-
terben mért teljesítmény az el-
múlt évihez hasonló nagyság-
rendet ért el.
■ Áruszállítás – A szállított
áruk tömege – 209 millió tonna
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 12
IVECO KÜLÖNLEGESSÉGEK
Reptéri földi kiszolgálás
A Lufthansa leányvállalata, az LSG Sky Chefs 17 darab különleges
kiszolgáló járművet vásárolt, a nemrég forgalomba állított Airbus
A380 típusú óriásgépekhez, mivel az eddig alkalmazott kiszolgáló
járművek már nem felelnek meg az újabb követelményeknek. A ma-
ximum 526 személyes új óriásgépek étel- és italellátást 50 percen
belül kell megoldani, egyszerre berakodni az alsó és felső fedélzetre,
egy-egy járműről az első- és a business osztályra, valamint három
járművel a turistaosztályt. Ez összesen öt jármű, ráadásul az eddig
alkalmazott típusok felépítményei maximum 4,44 méteres emelési
magasságot tettek lehetővé, az A380-as felső szintjéhez azonban
már 8,2 méteres emelési magasság szükséges. Ezért az észak-ír
Mallaghan felépítménygyártónak és az Ivecónak is egy teljesen új
konstrukciót kellett kidolgoznia. Így született meg a felépítményhez
az Eurocargo eredetileg 16 tonnás ösztömegre méretezett alvázá-
ból a 160 E 25/P típusú, 6x2-es, hátsó kormányzott tengelyes vál-
tozata, 22 tonnás össztömeghez. A hajtáslánc a 251 lóerős Tector
motorból és az Eurotronic 6AS800 típusú, automatizált kapcsolá-
sú váltóműből áll, amely kivételesen egy kúszó fokozatot és egyedi
kapcsolási programot kapott, a repülőgép körüli finom manőverek
végrehajtáshoz.
A frankfurti nemzetközi repülőtéren összesen 170 cateringjármű van
alkalmazásban, ennek 70 százaléka Iveco alvázra épült. A legrégeb-
bi Iveco 1985 óta van szolgálatban és az 1990-es évek elejétől túl-
nyomórészt az Eurocargo-szériára épülnek az LSG Sky Chefs jármű-
vei, nemcsak a németországi, hanem Európa más repülőterein is.
12-13 lapz.indd 12 2010.11.25 16:03:42
– 8%-kal alacsonyabb volt, mint
2009 I –III. negyedévében. A
változás egyfelől a vasúti (8%),
a csővezetékes (8%) és a bel-
vízi (35%) szállítás növekedé-
sének, másfelől a közúti szállí-
tás 13%-os csökkenésének az
eredője. Az árutömeg 72%-át
közúton, 16%-át vasúton szál-
lították; belföldi viszonylatban
a közúti fuvarozás részesedése
még meghatározóbb (90%) – a
vasúti, a csővezetékes, a belvízi
és a légi szállítás nemzetközi jel-
legéből adódóan.
Az árutonna-ki l ométerben
mért teljesítmény – 38 milliárd
árutonna-kilométer – 3%-kal
emelkedett.
A vasúti, a csővezetékes és a
belvízi szállítás teljesítménye
19,9, illetve 37%-kal nőtt, mi-
közben a közúti szállításé 2%-
kal csökkent. Az áruszállítá-
si összteljesítményből a közúti
68, a vasúti 17, a csővezetékes
10, míg a belvízi szállítás 5%-kal
részesedett.
A nemzetközi áruszállítás volu-
mene 14, az árutonna-kilomé-
terben mért teljesítménye 7%-
kal nőtt.
A belföldi áruszállítás volumene
15%-kal, teljesítménye 6%-kal
csökkent.
A közúti áruszállítás 13%-os
volumencsökkenése a belföldi
szállítás visszaesésének a kö-
vetkezménye. Nemzetközi vi-
szonylatban 7%-kal nagyobb
tömegű árut szállítottak az
első háromnegyed évben, mint
2009 azonos időszakában, de
a belföldi szállítás visszaesését
ez sem tudta kompenzálni. Vo-
lumenében a nemzetközi áru-
szállítás nem jelentős, az áruk
tömegének mindössze 14%-a
lépi át az országhatárt. Az össz-
teljesítmény csökkenésében
szerepet játszik a 3,5 tonnánál
nagyobb teherbírású gépjár-
műállomány számának bázis-
időszakhoz mért 5%-os csök-
kenése.
Az árutonna-ki l ométerben
mért teljesítmény belföldi vi-
szonylatban 8%-kal csökkent,
nemzetközi relációban a bázis-
időszakkal azonos szinten ma-
radt. A szomszédos országok-
ba irányuló szállítások számá-
nak növekedésével lerövidültek
a szállítási távolságok. A belföldi
szállítás visszaesésében a fuvar-
díj ellenében végzett szállítás
nagyobb szerepet játszott (9%-
kal csökkent), szemben a saját
számla ellenében végzett szállí-
tással, amely mindössze 4%-kal
esett vissza.
Belföldön kevesebb árut szál-
lítottak nagyobb távol ságra,
megnőtt az átlagos szállítási tá-
volság, és csökkent az üresen
megtett út aránya. A szállítási
ágazatba sorolt vállalkozásoknál
a nemzetközi fuvarozásban na-
gyobb szerepvállalás a jellemző,
a belföldi szállításban jut szerep
az egyéni vállalkozásoknak, és
itt jelenik meg érdemben a saját
számlás fuvarozás is.
■ Személyszállítás – A helykö-
zi személyszállítás naturális mu-
tatókban mérhető teljesítménye
(utas és utaskilométer) lényeg-
ében nem változott az előző év
azonos időszakához képest.
A belföldi távolsági személyszál-
lítás terén – a szállított utasok
számát tekintve – az autóbusz-
forgalom súlya a meghatározó:
79%. A nemzetközi szállításban
56%-os részesedésével a légi
közlekedésé a vezető szerep, az
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 13
autóbusz 19%-os, a vasút 24%-
os hányadot képvisel.
A helyi személyszállítás utasszá-
ma és az utaskilométerben mért
teljesítménye is 7%-kal csökkent
az előző évihez képest. A legma-
gasabb – az utasszámot tekint-
ve 56%-os, az utaskilométert fi-
gyelembe véve 59%-os – rész-
aránya az autóbusz-közlekedés-
nek volt. Az autóbuszon utazók
48%-a Budapesten közlekedett.
A fővárosban a közösségi közle-
kedést használók 40%-a autó-
buszon, 29%-a villamoson és
22%-a metrón utazott.
■ Közúti gépjárművek állo-
mánya – 2010. június 30-án a
közúti gépjárművek állománya
3,7 millió volt, ebből 3,0 millió
személygépkocsi.
2010 első féléve során a ha-
zánkban forgalomban lévő sze-
mélygépjárművek száma tovább
csökkent, ugyanakkor emel-
kedett az autóbuszok (1%), a
motorkerékpárok (7%), a te-
hergépkocsik (1%), a vontatók
(3%) száma. Továbbra is magas
a gépjárművek átlagos életkora,
a személygépkocsiké 11, az au-
tóbuszoké 13 év.
12-13 lapz.indd 13 2010.11.25 16:03:51
VDL BUS & COACH
Ambassadore a Transdev SZ-nél
A francia Transdev SZ konszern
1990-ben jött létre, azzal a cél-
lal, hogy rövidebb távú közösségi
közlekedési járműveket üzemel-
tessen, sőt fejlesszen.
Idén ősszel és télen hivatalos me-
netrend szerinti közlekedésbe
40 darab Ambassadore busz állt
be. A járművek 12 méter hosz-
szúak, és olyan Euro 5-ös motor
mozgatja a buszokat, amelyek
EEV minősítésűek. A buszokban
40 ülőhely van, plusz 2 lehajtha-
tó ülés is. Az állóhelyek száma
40. A busz önsúlya alacsony, a
fogyasztás is kedvező. Az ala-
csonypadlós kivitel optimális a
fel- és leszállásnál, megkönnyíti a
gyerekkocsival és kerekes szék-
kel való közlekedést is.
BKV MIDIBUSZTENDER-GYŐZTES
S91 – lapunk ez évi pályázatán
is kategóriájának legjobbjának
választották olvasóink!
Új, magyar gyártmányú, S91-es
típusú midi autóbuszok közle-
kednek jövő nyártól számos bu-
dapesti buszvonalon, miután a
BKV Zrt. a vonalak üzemelteté-
sére kiírt közbeszerzési eljárása
sikerrel zárult. A korszerű, ala-
csonypadlós, Euro 5-ös besoro-
lású, légkondicionáló berende-
zéssel ellátott városi autóbuszok
2011 végéig fokozatosan állnak
forgalomba, felváltva a jelenleg
közlekedő, 16 éves Ikarus 405-
ös típusú midibuszokat. A közbe-
szerzésen a legalacsonyabb üze-
meltetési költséget ajánló szol-
gáltató kiválasztása volt a szem-
pont. Társaságunkat külön elé-
gedettséggel tölti el, hogy ennek
eredményeként egy, a magyar
járműgyártás újjáéledését is tá-
mogató döntés született.
A korszerűbb közösségi köz-
lekedési szolgáltatás biztosítá-
sa érdekében a BKV Zrt. 2009-
ben közbeszerzési eljárást indí-
tott közforgalmú autóbuszvo-
nalak alvállalkozásban történő
üzemeltetésére, 40 darab midi
autóbusszal. Az eljárás bírálati
szempontja a midiautóbusz üze-
meltetésére megajánlott kilo-
méterdíjra adott legalacsonyabb
összegű ellenszolgáltatás volt.
Az új járművek a Budai Vár au-
tóbuszvonalain (16, 16A, 116),
a gellérthegyi 27-es vonalon, a
békásmegyeri lakótelep busz-
vonalain (143, 186, 243), a budai
hegyvidék egyes járatain (39-es,
191-es, 237-es, 251-es járatok),
továbbá a 100-as, 117-es, 183-
as és a 203-203A buszvonalakon
állnak forgalomba. Hétvégén az
összesen 40 darabos flotta még
több városrészbe jut el, és az
előbb felsorolt 16 buszjáraton
túl másutt is biztosítja az aka-
dálymentes, korszerű szolgálta-
tást: hétvégén a 118-as, 121-es,
137-es, 141-es, 165-ös és 175-
ös járatokon is az új midibuszok
közlekednek majd.
Az Igazgatóság közbeszerzési el-
járást lezáró döntése alapján az
eljárás nyertese a legkedvezőbb
ajánlatot benyújtó Orangeways
Autóbuszos Közúti Közlekedési
Zrt. A nyertes ajánlattevő által
megajánlott díj társaságunknak
egy év alatt meghatározó, akár
több százmillió forintos megta-
karítást is lehetővé tesz, a jelen-
legi üzemeltetési költségekhez
képest. A nyertes ajánlattevő-
vel, – illetve annak visszalépése
esetén a második legkedvezőbb
ajánlatot tevő VT Transman Kft-
vel – hatéves szerződést fog
kötni a BKV Zrt., amely azonban
a Budapesti Közlekedési Köz-
pontra száll át, amint a BKK át-
veszi a budapesti buszvonalakon
zajló közszolgáltatás megrende-
lői hatásköreit.
A szerződésben meghatározott
évi 2,3 millió kilométernyi szol-
gáltatásban kizárólag alacsony-
padlós, légkondicionáló beren-
dezéssel ellátott, legalább Euro
5-ös környezetvédelmi kategó-
riájú midibuszok vehetnek részt.
A szerződés járműpótlási igé-
nyek felmerülése esetén lehető-
séget ad további legfeljebb 150
százaléknyi volumenű opciós
többletszolgáltatás igénybevé-
telére, amely az aktuális forgal-
mi feladattól függően midi, szóló
vagy csuklós autóbusszal telje-
síthető.
Jelenleg a midibuszok üzemel-
tetése a 2010. első féléves ada-
tok alapján 541 forintos önkölt-
ségbe kerül a BKV-nak kilomé-
terenként. Az új modellben ez a
költség – az új jármű ráosztott lí-
zingdíja ellenére is – 379 forintra
csökken kilométerenként.
Az új konstrukció lényeges vál-
tozást hoz, mivel szigorú elő-
írásokat tartalmaz a szolgálta-
tási jellemzők teljesítésével kap-
csolatban, így a szerződés több
ponton is szabályozza a menet-
kimaradási előírásokat, illetve
azok esetleges következményeit
is. Amennyiben az új midibuszok
tárgyhavi futásteljesí tménye
97% alatti, a szerződés 30 napos
felmondással megszüntethető.
Ennek köszönhetően a járatki-
maradások száma reményeink
szerint drasztikusan lecsökken,
és ezen vonalakon utazók lénye-
gesen nagyobb biztonsággal szá-
míthatnak majd a közösségi köz-
lekedési szolgáltatásra.
A kiszervezés miatt járműveze-
tői elbocsátást a BKV nem ter-
vez. A midibusztender eredmé-
nyeként az új, korszerű szolgál-
tatás 2011 júniusában kezdôdik,
és az új buszok a jövő év végéig
fokozatosan állnak forgalomba.
PANNON VOLÁN – 11 ÚJ
AUTÓBUSZ
Megszûnnek a nemzetközi
járatok
Közbeszerzés keretében 11 új
autóbuszt állít forgalomba a Pan-
non Volán Zrt. A tender nyerte-
seivel, a Kravtex Kft., valamint a
Scania Hungária Kft. képviselői-
vel november 19-én aláírt szál-
lítási szerződés értelmében a
gyártók 9 CREDO EC 12 típusú
szóló autóbuszt, illetve 2 Scania
OmniExpress reprezentatív kivi-
telű és különleges kényelmi szol-
gáltatásokat nyújtó, emelt pad-
lós autóbuszt szállítanak.
Az EC 12 változat most beszer-
zésre kerülő Euro-5-ös Iveco
Tector motorú autóbuszai, ame-
lyek 82 ülő és álló utas szállítá-
sára alkalmasak, a helyközi me-
netrend szerinti forgalomba ke-
rülnek. A 9 CREDO autóbusz –
amelyek beszerzési értéke 332
millió forint – még ebben az esz-
tendőben forgalomba áll.
Az OmniExpress megtervezése-
kor a „rugalmasság” volt a Scania
jelszava. Ez az autóbusz a képes-
ségek szokatlan kombinációjával
rendelkezik: a tömegközlekedé-
si járművek sokoldalúságát a tá-
volsági autóbuszok kényelmével
ötvözi. A két új Scania autóbusz
a szállítási szerződés értelmé-
ben 140 millió forintba került, és
2011 áprilisában érkeznek a Pan-
non Volánhoz.
A Pannon Volán Zrt. december
2-tól megszünteti nemzetkö-
zi menetrend szerint közlekedő
járatait. A döntés értelmében
ettől az időponttól nem indulnak
autóbuszok a Harkány-Stuttgart,
valamint a Pécs-Frankfurt út-
vonalakon. Az intézkedés része
annak a kormányzati intézke-
déscsomagnak, amelynek célja
az állami vállalatok kötelező fel-
adataihoz nem kapcsolódó tevé-
kenységek racionalizálása, illet-
ve a képződő veszteségek meg-
szüntetése.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 14
14 lapz.indd 14 2010.11.26 09:53:29
JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.
2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43
Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com
BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!
Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest)
Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)
Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)
Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)
Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)
Magyari Gábor: +36-20-411-8498 (Budapest és Pest megye)
Viola László: +36-30-931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)
Somogyi Andrea: +36-20-972-8993 (Vas, Gyôr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)
Radvánszki Gábor: +36-20-312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)
Ravasz Roland: +36-20-326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)
2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.
Tel.: 36-53 585-010, fax: 36-53 585-019
E-mail: veres-kft@t-online.hu, www.vereskft.hu
Faymonville Telemax Z3 LAAA
üvegszállító félpótkocsi
FAYMONVILLE MULTI N4 LAUM FAYMONVILLE MEGAMAX Z3 LA FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA
FAYMONVILLE FLOATMAX
hosszúanyag-szállító, minden tengely hidraulikusan
kormányzott, 13,6 m-ig széthúzható, 15,4 m rz.
FAYMONVILLE TELE Z3 LAA FAYMONVILLE PREFAMAX
betonelem-szállító
4 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi 3 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi
Cégünk a Faymonville gyártmányú nehézgépszállító eszközök és a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi
importôre, valamint vállalja túlsúlyos és túlméretes áruk szállítását nemzetközi és belföldi viszonylatban egyaránt.
FAYMONVILLE TZ3U FAYMONVILLE TZ4U
15 hird.indd 15 11/19/10 2:39:27 PM
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION
II. kategória • Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
I. kategória • Haszongépjármû 2 tonnáig
III. kategória • Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig
RENAULT MAXITY
IV. kategória • Haszongépjármû 5–10 tonnáig
IVECO EUROCARGO MLL 75E18
V. kategória • Haszongépjármû 10–15 tonnáig
MAN TGM 15.250 RENAULT MASTER
Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2010
pályázat
Köszönet a Camion Truck&Bus olvasóinak
az elküldött szavazatokért.
Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük
ki, hogy a korszerû, ember- és környezetbarát technika
népszerûsítését ez az esemény is elôsegíti!
A díjak átadásáról és nyertes
olvasóinkról a következô oldalakon olvashatnak.
E
R
E
D
M
É
N
Y
H
IR
D
E
T
É
S


11 KATEGÓRIAGYÔZTES
AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 16
16-17 paly_nyert.indd 16 2010.11.19 15:19:43
VI. kategória • Haszongépjármû 15 tonna felett IX. kategória • Minibusz, midibusz (6 métertôl)
VII. kategória • Konstrukciós/terepes nehézjármû X. kategória • Városi, elôvárosi autóbusz
VIII. kategória • Terepjáró, pick-up XI. kategória • Távolsági turista-autóbusz (egyszintes)
SCANIA R 730 MIDICITY S 91
IKARUS V187
SETRA S 417 HDH
VOLVO FMX 8x4
MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY
Gratulálunk a nyerteseknek,
és köszönjük
olvasóinknak a pályázati részvételt!
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 17
16-17 paly_nyert.indd 17 2010.11.19 15:20:01
Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2010
pályázat
Idén már 15. alkalommal hirdette meg a Camion Truck&Bus Magazin az Év haszongépjárműve pályázatát. Mint évek óta, most is 11
kategóriában versenyeztek a teher- és személyszállító járművek. Örömmel tapasztaltuk, a válság ellenére sem a cégek, sem az olvasók
versenyzési kedve nem hagyott alább.Az ünnepélyes díjátadásra
– mondhatni már hagyományosan – a Volán Egyesülés székházában
gyülekeztek az olvasói szavazatok alapján nyertes márkák
képviselői, továbbá a kisorsolt díjazott olvasóink.
Utóbbiak oklevelet, és a cégek ajándékát vehették át, a Camion
Truck&Bus magazin kiadói igazgatójától, Klézl Marinától,
pedig 20-20 000 forint jutalmat, valamint egyéves előfizetést
kaptak. A fődíjas, legtöbb nyertes járműre szavazó jutalma 50 000
forint és az előfizetés volt.
A nyertes cégek képviselőinek Erdélyi Péter, A Magyar
Gépjárműimportőrök Egyesülete ügyvezető elnöke és Lepp László,
a Volán Egyesülés műszaki-fejlesztési igazgatója nyújtotta át a
kategória-győzelmet tanúsító emléklapokat.
A ceremónia utáni fogadáson kötetlen formában
is eszmét cserélhettek a márkák képviselői és olvasóink.
Gratulálunk a nyerteseknek!
Díjátadók: Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete ügyvezető
elnöke, Klézl Marina, a Camion Truck & Bus magazin kiadói
igazgatója, Lepp László, a Volán Egyesülés műszaki-fejlesztési igazgatója
I. kategória – Haszonjármű 2 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4MOTION
■ Dr. Vérten Sándor, Porsche Hungaria
Kft., kommunikációs igazgató – Nagyon örü-
lök, hogy a Caddy egyhuzamban már a hete-
dik alkalommal hódította el az Év haszonjár-
műve díjat kategóriájában. Különösképpen
fontosnak tartjuk, amikor az olvasók ítélnek
oda díjat. Köszönjük a lehetőséget a lapnak,
a ránk szavazóknak pedig, hogy szavazataik-
kal győzelemhez segítették a Caddyt.
A Porsche Hungaria Kft. idén 20 éves, a tár-
saságon belül a Haszonjármű üzletág szintén
ennyi. A Volkswagen Caddy az egyik erőssé-
günk, 20 év alatt a 38 000 haszonjármű-el-
adásból 12 000 darab volt a Caddy!
A Caddy a négykerék-hajtással olyan vállala-
toknál, mint az elektromos művek, a posta
és ehhez hasonló feladatot ellátók, amelyek-
nél sok olyan munka adódik, ahol a járműnek
nehezebb terepviszonyok mellett is helyt kell
állnia – nagyon jó lehetőség. Jó néhány dara-
bot el is adtunk a Caddy 4MOTIONból.
Már az új Caddy is piacra lépett, az új mo-
torokkal, a gazdaságos egyéb változatokkal
még jobban kíméli annak pénztárcáját, aki
mellette dönt. Az még inkább megerősíti
CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 18
A díjazott márkák képviseletében: Orbók András, az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. kiemelt ügyfélkapcsolati vezetője, Rák Róbert, a Fiat Magyarország
Kft. Iveco divízió termékfelelőse, Magó Péter, a Renault Trucks Hungária Kft. hálózati működtetési tanácsadója, Kőhegyi Erika, a Scania Hungária Kft. marketing
és kommunikációs képviselôje, Kismartoni Péter, a Renault Hungária Kft. kommunikációs igazgatója, dr. Vérten Sándor, a Porsche Hungaria Kft. kommunikációs
igazgatója, Berkó László, a Volvo Hungária Kft. marketingigazgatója, Adamis Gábor, a Webasto Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, Kozák Péter, a Molitus Kft.
ügyvezető igazgatója, Peski Vilmos, a Rába Jármű Kft. konstrukciós csoportvezetője, Liptai Gábor, a Magyar Autóbuszgyártó Kft. ügyvezető igazgatója
NYERTESEK
Szécsi Zoltán és dr. Vérten Sándor
18-22 paly.eredm.h.indd 18 2010.11.25 15:56:20
Maxity esetében például az elektromos vál-
tozat megjelenése van napirenden. Igazán
környezetbarát jármű, a városokban ide-
ális, mivel nincs kipufogógáz, csendes. Azt
hiszem, az elektromos Maxity egyelőre csak
az nyugat-európai piacon számíthat sikerre,
a hazai piacnak túlságosan drága. De a lehe-
tőség megvan, és ez a fontos.
■ Eichübel Attila, egyetemi hallgató, Aba-
sár – A Renault márka elkötelezett híve va-
gyok, mind személyautóban, mind haszon-
járműben kedvelem a Renault járműveket.
A gödöllői Szent István Egyetem Gépész-
mérnöki karán vagyok harmadéves, gépjár-
műtechnika szakirányos, C és E kategóriás
jogosítvánnyal is rendelkezem. A C kategó-
riát már 18 éves koromban megszereztem,
utána nem sokkal az E-t is.
A nagy autók iránti szerelem már a gimnázi-
umi éveim alatt kezdődött, mikor egyetemre
kezdtem járni, ez mellé jöttek a buszok is.
Több márkát is vezettem, Renault-t, Scaniát,
MAN-t. Idén ősszel részt vettem a Renault
Trucks Driver Challenge-en, a közel ötven,
döntőbe került versenyző közül ketten vol-
tunk diákok.
A Renault Maxityre nemcsak azért szavaz-
tam, mert Renault, hanem mert egy igen sok-
célú haszonjármű, a legkülönbözőbb felépít-
ményekkel ellátható, ezért sokféle területen
is használható. Már hallottam arról, hogy az
elektromos verzióját is tesztelik. Kedvelem
azokat a műszaki újításokat, amelyek a kör-
nyezetvédelmet is szolgálják egyúttal. Kíván-
csi vagyok az elektromos járművekre, mi-
képp válnak majd be a gyakorlatban.
IV. kategória
Haszongépjármű 5-10 tonnáig
IVECO EUROCARGO MLL 75E18
■ Rák Róbert, Fiat Magyarország, Iveco
divízió termékfelelős – Köszönjük az olva-
sóknak, hogy ismét bizalmat szavaztak az
Iveco Eurocargónak, ezzel ismerve el po-
zitívumait.
Az Eurocargónak az új fülke bevezetése
újabb sikereket hozott; a fülkebiztonság,
a kabin opcionális felszereltsége, a széles
termékpaletta váltak az elismerés pillérei-
vé. Az Eurocargo további erőssége az ala-
csony fogyasztás, a környezetbarát techno-
lógia. Ezen a vonalon elkötelezetten halad az
Iveco. Ennek a törekvésnek a jegyében ve-
zették be az Eurocargo CNG-t. Egyre na-
gyobb az érdeklődés hazánkban is, jóllehet
a kúthálózat fejlesztése itthon még várat ma-
gára, ennek ellenére tervezzük forgalmazá-
sát a magyar piacra, elsősorban az ipari fel-
használók körében.
A hibrid Eurocargo is az utolsó tesztfázisá-
nál tart, még az idén várhatóan befejeződik a
„vizsgaidőszak”, jövőre már az is rendelhető.
Az Iveco Eurocargo a válság időszaka
annak jelentőségét, hogy a Caddy már hét-
szer tudott nyerni, hiszen az új jármû megje-
lenésekor a régit egy kicsit el szokták felejte-
ni. Ez most nem így történt, az olvasók nem
felejtették el a Caddy 4MOTION-t, olyany-
nyira nem, hogy első helyre szavazták!
■ Szécsi József, gépkocsivezető, Tarpa –
Munkája miatt sajnos nem tudott eljönni a
díjátadó ünnepségre, ezért Budapesten dol-
gozó testvére vette át az elismerő oklevelet
és az ajándékokat.
II. kategória
Haszonjármű 2–3,5 tonnáig
RENAULT MASTER
■ Kismartoni Péter – Renault Hungária
Kft., kommunikációs igazgató – Ez egy közös
jármű, az Opel és a Renault közös fejlesz-
tése, de a bemutatókat is külön-külön tar-
tották meg. Az olvasó díjnak azonban külön
örülünk, hiszen azok az emberek szavaztak
neki bizalmat, akik nap mint nap, a legkülön-
félébb fuvarfeladatokhoz, munkákhoz hasz-
nálják, bár valószínűleg még javarészt az
előző modelleket.
Ebben a kategóriában a legfontosabb mérce
az egyéni igényekre szabhatóság, ami sokkal
bonyolultabb, mint egy személyautónál, a tu-
lajdonos hosszú távon gondolkozik és nem a
divat diktál. A másik nagyon fontos tényező,
hogy igencsak kitágultak az alkalmazások, a
lehetőségek, amit a duplakerekes, 4,5 ton-
nás felső határ jelent. Ez egyben garancia a
márka híveinek megtartására, hiszen egy ki-
csivel nagyobb jármű igény esetén nem fog
más márkához átpártolni.
Bár még tart a válság, de haszonjárművekre
most is változatlanul szükség van, még ha ki-
sebb darabszámban is, hiszen alapvető szol-
gáltatások – posta, mentőszolgálat, élelmi-
szer-szállítás, közműkarbantartás stb. – nem
állhatnak le! Az üzemanyagárak és a környe-
zetvédelmi behajtási korlátozások kapcsán
korábban sokadrangúnak tartott paraméte-
rek is egyre fontosabbak lettek.
■ Pokorny Ferenc, gépkocsivezető, Buda-
pest – A díjkiosztás idején még csak három
hete dolgozott új munkahelyén, ezért nem
tudott eljönni, de telefonon sikerült vele be-
szélgetni. A 23 éves fiatalember már több
mint 3 éve dolgozik gépjárművezetőként, je-
lenleg leginkább kisteherautókkal, de a nagy
tehergépjárművek iránt jobban érdeklődik.
Nem véletlenül, mivel a családi indíttatás
megvolt. Édesapja a Hungarocamionnál dol-
gozott szerelőként, majd vállalkozóként fu-
varozott, 5 éve pedig egy francia cégnél ka-
mionozik.
– Nem mondtam le a hivatásos jogosítvány
megszerzéséről, de egyelőre ehhez még
gyűjtenem kell sok-sok pénzt.
A Camion Truck & Bus magazint gyerekko-
rom óta ismerem – 6-7 éves lehettem, ami-
kor elkezdtem eleinte csak nézegetni, majd
olvasni. Az egyetlen folyóirat, amelyet ma is
minden hónapban megveszek, az utolsó be-
tűig elolvasom.
Az új Renault Mastert még csak láttam, nem
vezettem, de a régivel nagyon elégedett vol-
tam. Márpedig ha a régi jó volt, az új sem
lehet rosszabb, csak jobb az előző generá-
ciónál. (Az elismerő oklevelet Pokorny Ferenc
barátja vette át.)
III. kategória
Haszonjármű 3,5–5 tonnáig
RENAULT MAXITY
■ Magó Péter, Renault Trucks Hungária
Kft., hálózati működtetési tanácsadó – A Re-
nault Maxity piacon való megjelenése után
nagyon jó startot vett, jelentős flottát sike-
rült értékesítenünk. A kellemes kezdet után
sajnos jött a válság, ami ezen kategória jár-
műveinek sem tett jót, pedig a Maxity kivá-
ló munkatársa tud lenni azoknak a vállalko-
zóknak, akiknek fontos a jó terhelhetőség, a
kitűnő mozgékonyság, a kis fordulókör. Ezek
nagy előnyei ennek a kisteherautónak, ezek-
kel a tulajdonságokkal tűnik ki osztálybeli
társai közül.
Magyarországon a 3,5 tonna össztömegű vál-
tozat a leginkább keresett, a flottát is ebből a
súlycsoportból adták el.
A szakma most lázasan dolgozik az Euro 6-os
motorok fejlesztésén, de azok megjelenté-
ig sem maradunk újdonságok nélkül, a kör-
nyezetvédelmi fejlesztések folyamatosak, a
CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 19

Pokorny Ferenc barátja, Borbély Péter
és Kismartoni Péter
Eichübel Attila és Magó Péter
18-22 paly.eredm.h.indd 19 2010.11.25 15:56:29
alatt is megőrizte vezető piaci pozíció-
ját. Törekszünk arra, hogy minél szélesebb
termékkínálattal tudjunk vevőink igényeinek
mindenkor eleget tenni.
■ Papp László, főiskolai hallgató, Vaja – A
nyíregyházi főiskolának közlekedésmérnö-
ki karán vagyok végzős hallgató, műszaki-
logisztikai szakon, ráadásul a fuvarozással
foglalkozó családi vállalkozásban is részt ve-
szek. Ebből adódóan kötelességem alaposan
ismerni a különböző haszongépjárműveket,
hogy a megrendelőknek és megbízóknak
tudjam ajánlani az adott fuvarfeladatra leg-
inkább alkalmas típusokat. A vállalkozásra a
több lábon állás a jellemző: egyaránt vannak
építőipari- és mezőgazdasági célú billenős
járművek, normál ponyvás szerelvények, 40
tonnásak. Csak belföldi fuvarozással foglal-
kozunk.
Szerintem az Iveco Eurocargo típusai a ka-
tegória csúcsát jelentik ebben a szegmens-
ben és nyugat-európai viszonylatban is szá-
mos elismeréssel, díjjal büszkélkedhet. A ki-
választásában nemcsak a sofőrbarát komfor-
tos fülke, hanem a műszaki tartalom is sokat
számított, a számtalan típusvariáció mellett.
Továbbá, nagyon fontos volt számomra azok
a nagyarányú környezetvédelmi törekvések,
amit az Iveco az elmúlt években megteste-
sít, az alternatív üzemanyagok vagy a hibrid-
hajtás terén Ezeket elterjedését, alkalmazást
megfelelő kormányzati döntésekkel és gaz-
dasági lehetőségekkel ösztönözni kellene.”
V. kategória
Haszongépjármű 10–15 tonnáig
MAN TGM 15.250
■ Orbók András, MAN Kamion és Busz
Kereskedelmi Kft., kiemelt ügyfélkapcsolati
vezető – Magyarországon a 15 tonna alatti
kategória relatív kicsi, mivel zömében a 15
tonna feletti tehergépjárművek jelentik a
nehézhaszonjárműveket. A 10–15 tonna kö-
zött ezért lényegesen kevesebb járművet is
lehet értékesíteni, pedig ezek a teherautók
nagyon széles palettát fednek le. Gazdasá-
gosan használhatók a hosszú távú fuvarozás-
ban, különösen, ahol az éves kilométer-telí-
tettség nem túl magas, illetve a szállítandó
rakomány nem túlságosan súlyos.
A másik terület, ahol ezeknek a járművek-
nek meghatározó szerepük van, az a kom-
munális szegmens. Olyan kommunális szol-
gáltatásokban, mint például a hulladékszál-
lítás, csatornatisztítás… kedveltek az MAN
„M” kategóriás járművei. Szintén keresettek
ezek a járművek a tűzoltóságnál, a kataszt-
rófavédelemnél is… és még sorolhatnánk a
különleges alkalmazásokat.
Az MAN-nek hagyományosan erős üzlet-
ágát jelentik a speciális járművek. Azt szok-
tuk mondani, olyan jármű, amelyet az MAN
nem gyárt, az nincs is, nem is létezik!
Érdekessége még ennek a középkategóriá-
nak, hogy a legkorszerűbb műszaki megol-
dások a nagykategóriából ide bekerülnek.
Megtaláljuk például a nagykategória fülkéjét.
A távolsági fülke – persze nem a legnagyobb,
az XXL, hanem az LX – a hosszú távú szál-
lítást végző, középkategóriás járműveken
népszerű. Az szintén fontos: ebben a kate-
góriában (is) rendelkezik az MAN olyan erő-
forrásokkal, amelyekkel az Euro 5-ös kör-
nyezetvédelmi norma teljesítése nem igé-
nyel semmiféle adalékanyagot.
■ Gál Sándor, egyéni vállalkozó – Hajmás-
kér – 1998 óta van egy kis fuvarozói csalá-
di vállalkozásom, három autóval. MAN még
nincs köztük, de történetesen épp most
szeretnék MAN-t vásárolni, bár nekem elég
lenne a 12 tonnás változat, 3 személyes nap-
pali fülkével. A másik két gépkocsi egy 3 és
egy 3,5 tonnás furgon. A vállalkozás fő pro-
filja: költöztetés és bútorszállítás.
A magazinnak rendszeres előfizetője va-
gyok, mindig nyomon követem az új típuso-
kat és figyelem a többi fuvarozót is, ki mivel
szállít. Igyekeztem a szerintem legjobb jár-
műveket kiválasztani, azokat, amelyeket én
magam is szívesen megvennék.
VI. kategória
Haszongépjármű 15 tonna felett
SCANIA R 730
■ Kőhegyi Erika, marketing és kommuni-
kációs képviselő, Scania Hungária Kft. – Ez-
úton szeretném megköszönni a Camion
Truck & Bus magazin kedves olvasóinak sza-
vazatát és bizalmát, amellyel a kategória leg-
jobbjává választották az R 730-ast. A biza-
lom különösen fontos, hiszen egy új gyárt-
mányról van szó.
A Scania V8-as típusai mindig is különle-
ges szereppel bírtak a piacon és a tulajdo-
nosok szívében. Az első V8-as típus megje-
lenésekkor, 41 évvel ezelőtt szintén a világ
legerősebb széria tehergépkocsija volt 350
lóerővel és 1250 newtonméterrel, most ez
730 lóerőt és 3500 newtonmétert jelent. A
hagyományokhoz híven nemcsak a teljesít-
ménynek, hanem a hosszú élettartamnak és
a környezetvédelemnek is kiemelt szerepe
van, amit az Euro 5 mellett az EEV kivitel is
csak megerősít.
Igaz, hogy a Scania hosszú távú fuvarozás-
hoz szánt jármûveivel érte el a legnagyobb
sikereit, de az R 730-as 8x4-es nehézvon-
tató például kiválóan alkalmazható túlsúlyos
fuvaroknál. Sok országban a domborzati vi-
szonyok indokolják a nagyobb teljesítményt,
a nagyobb átlagsebesség és rövidebb menet-
idők érdekében, nem beszélve Észak-Euró-
pában már széles körben elterjedt 60 ton-
nás, 25 méteres szerelvényekről, amelyek
gazdaságos mozgatásához kétségtelenül
szükséges a nagyobb teljesítmény.
■ Birinyi Zsolt, gépkocsivezető, Karcag –
Sok tapasztalatom nincs a szakmában, egy
évet dolgoztam sofőrként. Ebből három hó-
napot nemzetköziztem, kilencet belföldön
fuvaroztam. Az a vélemény alakult ki ben-
nem, hogy a vezető márkák járművei kö-
zött nincs túlságosan nagy különbség. Ez a
730-as Scania jelenleg a legerősebb vontató,
nem mellesleg még küllemre is nagyon tet-
szik nekem.
A feleségem és a 14 hónapos kisfiam miatt
végül is abbahagytam a sofőrködést, hogy
többet lehessek velük. Jelenleg szerelőként
dolgozom helyben, Karcagon egy mezőgaz-
dasági vállalkozónál, a rajongásom azonban
a nagy autók iránt megmaradt. A kisfiam is
igen lelkes, szereti az autókat, a számítógép-
ről mindig teherautós videókat kell letölteni
neki, annyira odavan értük.
CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 20

Papp László és Rák Róbert
Gál Sándor és Orbók András
Birinyi Zsolt és Kőhegyi Erika
18-22 paly.eredm.h.indd 20 2010.11.25 15:56:36
■ Peski Vilmos, Rába Jármű Kft., konstruk-
ciós csoportvezető, gépészet, IT menedzser
– Már az első busz úgy készült, hogy a so-
rozatgyártás akár el is kezdődhetett volna.
Kevés európai buszgyártó tudja megvalósí-
tani, hogy az első jármű majdnem teljesen
szériaérett legyen. Ez azt jelenti, hogy egy-
részt külön a cégeknél a tervezőcsapat ön-
magában, illetve együttműködve másokkal
olyan terméket tudott létrehozni – elsőre –,
amely minden utaskényelmi és utasbiztonsá-
gi, illetve teljes európai jóváhagyási követel-
ményeknek megfelelőséget biztosít.
■ Kozák Péter, Molitus Kft., ügyvezető
igazgató – Örülök az ismételt győzelemnek,
de így egyre nagyobb a teher is. Ez a három
díj azért már kényszeríti az embert, hogy a
gyakorlatban is bizonyítson. Az elmúlt évben
mindent elkövettünk azért, amikor a start-
pisztoly végre eldördül, akkor „partiképe-
sek” legyünk, tényleg a legjobbat hozzuk ki
magunkból is, a termékből is, hogy a bizal-
mat megerősítsük. Sokat dolgoztunk a jár-
művön az első kocsin szerzett tapasztalatok
alapján. A cél egyébként az uniós típusbizo-
nyítvány, alább nem adjuk!
A második S91-es a sok műszaki változás el-
lenére külsőleg megegyezik az elsővel, hatá-
rozottan törekedtünk is arra, hogy a folyto-
nosság meglegyen.
*
Lapzártánkkor kaptuk a hírt: megszületett a
várva várt döntés a midibusztenderen, S91-es
midi autóbuszok közlekednek jövő nyártól szá-
mos budapesti buszvonalon, 40 darab új jármű
áll szolgálatba a fővárosban.
■ Balogh Péter, autóbusz-gépkocsiveze-
tő, Pécel – Jelenleg a BKV-nál dolgozom, az
Óbudai Autóbuszgarázs állományában. Ko-
rábban több társaságnál, köztük a Volánnál
is dolgoztam, de voltam magánvállalkozó is.
A D-kategóriát már 18 évesen megszerez-
tem a sorkatonai szolgálat alatt. A Midicity
S 91-esre leadott szavazatomnál nemcsak az
motivált, hogy egy magyar gyártmányról
VII. kategória
Konstrukciós, terepes nehézgépjármű
VOLVO FMX
■ Berkó László, marketing igazgató. Volvo
Hungária Kft. – Nagyon örülünk, hogy az
FMX-széria megjelenését követően ilyen
hamar megnyerte a piac bizalmát, a hazai be-
mutatón is nagy érdeklődés övezte. Sőt, ha-
marosan átadásra kerül az első hazai darab
is, amely érdekes módon nem egy építőipari,
hanem egy erdészeti célú jármű lesz. Ezek a
járművek ilyen célra szintén alkalmasak, akár
összkerék-meghajtással. Az építőipar Euró-
pa-szerte elég gyenge mostanában, az FMX
pedig a nagy volumenű beruházások ideális
járműve. A termék adott, már csak egy jó
piac kell hozzá.
■ Madura József, gépkocsivezető, Mezőtúr
– A nemzetközi fuvarozásban immár hato-
dik éve dolgozom, most otthonról Mezőtúr-
ról, egy DAF XF tandempótos szerelvény-
nyel járok. Főleg Németország déli részén
végzek gyűjtőárus fuvarozást. A Volvo min-
dig is a kedvencem volt, de sajnos még egy-
szer sem dolgoztam vele vagy vezettem. Az
FMX már ránézésre is megbízható, strapabí-
ró jármű benyomását kelti, nagyszerű mun-
kakomforttal, ami a Volvo más típusaira is
igaz. Manapság különösen fontosak, egy-egy
márka környezetvédelmi fejlesztései, törek-
vései, ez egyre lényegesebb tényezővé válik.
VIII. kategória – Terepjáró, pickup
MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY
■ A díjazott márka képviselői elfoglaltságuk
miatt távolmaradtak, de ajándékaikat elküld-
ték a nyertesnek.
■ Miku Imre, gépkocsivezető, Hódmező-
vásárhely – A Mercedeshez húz a szívem, a
rajongásom nem alaptalan. Egy szegedi cég-
nél dolgozom, amely bútorgyártással, -for-
galmazással, taneszközök szállításával fog-
lalkozik. Öt éve vagyok ennél a vállalkozás-
nál gépjárművezető, Mercedes Ategóval és
Sprinterrel járok, belföldön fuvarozok.
A Mercedes járművekről igen jók a tapasz-
talataim. Ez a Mercedes-hívőség adatta le
velem a voksot a G-osztályra, de azért a jel-
lemzôknek utána is néztem az interneten.
Tetszettek nekem a műszaki újítások, hogy
van, amit az Unimogból vettek át. Márpedig
az Unimognak igazán egyedülálló a terepe-
ző képessége, ebből következtettem, hogy a
G-osztályé is az a maga kategóriájában.
IX. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter
MIDICITY S 91
■ Adamis Gábor, Webasto Hungária Kft.,
ügyvezető igazgató – Nagy öröm, hogy a
Midicity S91-es harmadszor nyer kategóriá-
jában. Azt gondolom, amit a gyártásban és
a fejlesztésben résztvevők produkáltak, az a
szakma krémje. Amit annak idején ezek az
emberek az Ikarusban megtanultak, azt jól
tudják alkalmazni. Ez a midibusz mindenki-
nek tetszik, aki csak utazott rajta.
Úgy gondolom, ez a kategória nem volt rossz
döntés, midibuszgyártó nincs igazán Euró-
pában. Bízom benne, egyre többen felisme-
rik ennek a buszméretnek az előnyeit, hogy
ezek olyan helyeken tudnak közlekedni, ahol
más jármű nem fér el, és a belvárosi ráhordó
forgalomban, régi városrészek forgalmában
lesz rájuk igény.
Már elkészült a második is. A kettő között
a fő differencia, hogy az a busz már Euro 5-
ösre épült, messzemenően figyelembe vet-
tük a BKV igényeit.
Ahogy én tudom, azon a bizonyos vári busz-
tenderen négy cég
indult, három a „mi”
buszunkkal, azaz az
S91-essel. A Várban
közl ekedő I karus
405-ösök nagyon
rossz ál l apotban
vannak, hamarosan
ki kell venni azokat
a forgalomból. Ha ez
megtörténik, nagyon
remélem, hogy ma-
gyar buszokkal pó-
tolják!
CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 21

Balogh Péter,
Adamis Gábor, Kozák Péter, Peski Vilmos
Madura József és Berkó László
Miku Imre
18-22 paly.eredm.h.indd 21 2010.11.25 15:56:43
van szó, hanem teljesen szakmai szem-
pontok alapján választottam ki, mennyire
felel meg az adott jármű arra a célra, amire
tervezték.
X. kategória – Városi, elővárosi autóbusz
IKARUS V187
■ Liptai Gábor, Magyar Autóbuszgyártó
Kft., ügyvezető igazgató – Sokan és sokat
dolgoztunk rajta, hogy ez a jármű elkészül-
jön, az Ikarus újból megjelenhessen. A csuk-
lós járművön kívül, amellyel nyertünk – kö-
szönet érte az olvasóknak –, még vannak
szóló járműveink is kétféle hosszban. Remé-
lem, mindhárom megjelenik rövidesen az
utakon is.
A buszokat folyamatosan fejlesztjük, ezt a
csuklós kivitelt is. A busz járt már több vá-
rosban, dicsérték vezethetőségét, belső ki-
alakítását, bár ez utóbbi kapott kritikákat is,
amelyet vizsgálnak a tervezők. A fejlesztés-
nek köszönhetően némileg új belső kialakí-
tással jelenik meg a jármű, de nyilván a ve-
vőigényektől függ, hogy nagyobb állófelület
vagy több ülés legyen a buszban.
Mi készen állunk a sorozatgyártásra. Bízunk
abban, hogy az üzemeltetők igyekeznek a
magyar gyártókat előnyben részesíteni, és
ráébredni arra, nekik csak előnyük szárma-
zik abból, ha a gyártó helyben van. Egy hazai
gyár rugalmasabb tud lenni, az üzemeltető
a buszépítés során megnézheti a járművet,
bele tud szólni még dolgokba, lehetségesek
kisebb módosítások – nyilván csak olyanok,
amelyek a típusbizonyítványt nem érintik. A
garanciális javításokat tekintve is sokkal ked-
vezőbb, ha a gyártó hazai. Egy olyan gyár-
tónál, amelynek a központja valahol külföl-
dön van, a gyártás a világ másik részén, ott
semmi beleszólás nincs. Az üzemeltető, a
buszvezető megkapja a jármûvet, használni
kell, ha tetszik, ha nem. Nem igazán lehet
nekiállni farigcsálni. Ezért kedvezőbb, rugal-
masabb Magyarországon a magyar gyártó.
■ Szilágyi József, autóbusz-vezető, Nyárs-
apát – Jelenleg Ikarusszal dolgozom, a sza-
vazáson más autóbusz szóba sem jöhetett,
nagyon elfogult vagyok az Ikarusokkal. 2007
óta buszozom, előtte teherautót és kisbuszt
vezettem. A Kunság Volánnál egy Ikarus 395-
ös busszal a menetrend szerinti Kecskemét–
Gyula és a Kecskemét–Budapest vonalakon
járok. Ugyan már a 16. évét tapossa az Ika-
rusom, de nagyon jó kis jármű, három éve
lett teljesen felújítva. Kényelmes, jól vezet-
hető annak ellenére, hogy nem egy mai tech-
nika, jó vele dolgozni. Az utasok sem szoktak
panaszkodni. Ezek után különösen érthető,
hogy Ikarusra szavaztam. A nyertes, a V187-
es csuklós járt nálunk tesztelésen, láttam is,
sajnos nem volt lehetőségem akkor kipróbál-
ni, de remélem, ez az idő is eljön.
XI. kategória
Távolsági turista autóbusz, egyszintes
SETRA S 417 HDH
■ Tóth Bálint, EvoBus Hungária Kft., Setra
értékesítő – Az S 417 HDH a Setra Top Class
luxus turistakategóriájának kedvelt változa-
ta. A Top Class buszok a Setra kínálatában a
csúcskategóriát jelentik.
Az autóbusz a Setrától megszokott módon
Mercedes-Benz motorral szerelhető fel
többféle kivitelben, a soros 6 hengerestől a
V8-asig. Automata és manuális váltók rendel-
hetők hozzá. Ami a Setrára nagyon jellemző
egyedi kialakításokat és luxusfelszereltsége-
ket jelenti, az ebbe a buszba mind megren-
delhető, jóllehet sok minden már eleve szé-
riában is megtalálható benne.
Nagyon sokaknak kedvence ez a busz: ele-
gáns, tekintetet vonzó, egyszerű, de egyút-
tal tekintélyt is parancsoló. Extra megoldá-
sok teszik egyedivé, a különböző biztonsági
és kényelmi felszereltségek is ide sorolhatók.
Például az IAA-n mutatták be a jobb oldali
csomagtérből kihúzható bárpultot a szüksé-
ges kiegészítőkkel.
Általában a Setra luxus turistabuszaiban
nem is a konkrét megoldás a fontos. Nyilván
egyedi dolgokat, sok mindent ki lehet talál-
ni, sokkal inkább mutatják ezek az ötletek a
Setra azon szemléletét, hogy a lehető legma-
gasabb komfortfokozattal, az ügyfél egye-
di igényeinek a lehető legmagasabb szinten
való megfelelni akarás jellemzi a márkát.
A Setra autóbuszait a megjelenésén, bizton-
ságán, felszereltségén, komfortosságán túl a
gazdaságos üzemeltetés, a hosszú szerviz-
ciklusok, a gyári alkatrész-utánpótlás magas
színvonala, a szervizhálózat sűrűsége, az ot-
tani szolgáltatások összességükben teszik
csúcskategóriás járművekké.
■ Szucsán János, kamionsofőr, Gyúró –
Még csak 8 hónapja kamionozok, mindenfé-
le járművet szeretek vezetni. A kalandvágy
hajtott, örülök, hogy ezt csinálhatom. Gyor-
san megszoktam, egyelőre csak a pozitívu-
mait látom, engem nem zavar, hogy mindig
máshol alszom el, máshol ébredek.
Ha a csavargást egyszer feladom, még lehe-
tek akár buszsofőr is, akkor legalább többet
látok az egyes országokból.
Amikor a pályázatban a buszok között meg-
láttam a Setrát, egy pillanatig nem tanakod-
tam. Nekem nagyon tetszenek a Setra bu-
szai, szép formájú járművek. Eddig még csak
az utakon láttam, kiállításon ültem bennük,
szívesen kipróbálnám még akár utasként is.
Fődíj
A LEGTÖBB KATEGÓRIÁBAN A NYERTESRE
SZAVAZOTT
■ Sípos Áron, fuvarszervező, Gyöngyöstar-
ján – A magazin „Az év haszongépjárműve”
pályázatán évről évre rendszeresen részt ve-
szek, sőt ez nálunk egy közös családi prog-
ram. Kielemezzük, megvitatjuk a pályázat-
ban szereplő járműveket és ez alapján dön-
tünk. A szavazásnál a járművek piaci fogad-
tatása, a gépkocsivezetők visszajelzései is
döntőek, bár ezek nem mindig azonosak az
én véleményemmel. Jelenleg egy gyöngyösi
buszos vállalkozásnál vagyok fuvarszerve-
ző, előtte 3 évig kamionoztam Norvégiában.
Szabadidőmben különböző versenyeken ve-
szek részt, a Scania YETD hazai versenyso-
rozatában az országos bajnokságig jutottam,
a Renault Trucks által meghirdetett Driver
Challange-n pedig 5. helyezést értem el. A
barátnőm szintén rajongója a nagyvasaknak,
olyannyira, hogy a profi jogosítvány meg-
szerzését tervezi, akkor pedig négykezes-
ben járhatnánk Európát,
Papp Erzsébet és Kiss Bertalan
CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 22

Szilágyi József és Liptai Gábor
Tóth Bálint és Szucsán János
Sípos Áron
18-22 paly.eredm.h.indd 22 2010.11.25 15:56:54
1100 kilogramm a hasznos te-
herbírás.
A második egy duplafülkés alváz
volt, három oldalra billenő plató-
val, ideális járműve lehet közmű-
szolgáltatóknak, útkarbantartó,
parképítő, és nem utolsó sorban
építőipari vállalkozásoknak.
Végül egy AL-KO alvázas, Jotha
Elektromos Berlingo és társai…
A kishaszonjárművek egész ar-
zenálját sorakoztatta fel – szám
szerint 22 darabot – számos fel-
építményező céggel karöltve, a
legkülönfélébb alkalmazhatósá-
gokat hatásosan szemléltetve. A
középpontban egy tisztán elekt-
romos üzemű Berlingo Clas-
sic állt. A Jumpy-szériából egy
Dangel-kivitelű 4x4-es szerviz-
furgon, valamint egy Lamberet
hűtős felépítményes színesítet-
te a kínálatot. Ez utóbbi 6,9 köb-
méteres raktérrel és 870 kilo-
grammos hasznos teherbírással
rendelkezett és két euroraklap
is berakodható keresztben. A
gépkocsi teljes hossza csak 5,45
méter, teljes magassága körülbe-
lül 2,5 méter.
A Jumperek közül három mo-
dellt érdemes kiragadni. Az
első egy 20 köbméteres dobo-
zos Evels felépítménnyel szere-
pelt, amely kialakítástól függő-
en alkalmas lehet virágok, pék-
áruk, bútorok, háztartási gépek
stb. szállítására.
Rendeltetéstől függően 900–
IAA 2010 – HANNOVER
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 23
NEMZETKÖZI FÓRUM IAA 2010 KIÁLLÍTÁS
Hannoveri kishaszonjármű-
seregszemle és könnyű kategóriás
tehergépkocsik
KÖZPONTBAN AZ ALTERNATÍV MEGHAJTÁSOK ÉS AZ EGYÉNRE SZABOTT ALKALMAZÁSOK
„Valami megmozdult”, mondhatjuk bátran, hiszen egyre több kishaszonjármű-gyártó jelent
és jelenik meg tisztán elektromos üzemmóddal, a már hagyományosnak mondható sűrített földgáz
meghajtás mellett. Sőt, vannak cégek, amelyek kimondottan az elektromos gépkocsikra alapozták
egész gyártmánypalettájukat és piacukat. A hibrid üzemmód inkább a 3,5 tonna feletti össztömegű
járműveknél jellemző.
Tudósításunk ezen részében nemcsak a 3,5 tonna alatti, hanem a 3,5–7,5 tonna össztömeg közötti
szegmens kínálatát is bemutatjuk. A nehéz időszak ellenére, a kiállítók valóságos járműdömpinggel
és szinte minden lehetséges alkalmazás felvonultatásával is igyekezték meggyőzni a látogatókat
típuskínálatukról és széles körű alkalmazhatóságukról.
Citroën
1. Citroën Berlingo elektromos
meghajtással
2. Jumpy 4x4 szervizkocsi
Dangel-meghajtással
3. Jumpy – Lamberet hűtős
felépítménnyel
4. Jumper Evels „kofferrel”
5–6. Jumper autómentő,
rakománya egy szépen
felújított HY
autómentő következzen, amely
2,1 méter széles és 6,1 méter
hosszú platóval rendelkezett. A
háromtengelyes változat megen-
gedett össz tömege 5 tonna, eb-
ből 2,2, tonna a hasznos teherbí-
rás. Maximum 2 tonnás utánfutót
vontathat, a megengedett szerel-
vény-összötömeg 5,5 tonna.
1
2
3
4
5 6

23-33 IAA_kisteher.indd 23 2010.11.23 17:04:37
Cél a nyugat-európai
terjeszkedés
Önálló standon szerepeltek kis-
haszonjárműveik különféle kivi-
telekben: mint például partiszer-
vizes hűtős gépkocsiként, zárttá
alakítható kistehergépkocsiként
és mini billenősként láthattuk,
a normál ötajtós „van” kivitel
mellett. Ezen kívül ponyvafedél
is rendelhető a pickup változat-
ra. A minél szélesebb körű alkal-
mazhatóság alapfeltétele a nyu-
gat-európai terjeszkedésnek.
2450 kilogrammos össztömeg
mellett. A felépítmények maxi-
mális hossza – tengelytávtól és
a felépítmény jellegétől függően
– 2285 és 2795 milliméter lehet.
Szintén az egyedi kivitelekhez
kapcsolódott egy mobil kávézó
is, amelyet egy normál tengely-
távú Doblòból alakítottak ki.
Mint megtudtuk, Németország-
ban már 5 hasonló Doblòt adtak
el, beépített söntéssel, sörfesz-
tiválokra.
A normál karosszériás Doblò
kapcsán meg kell még említeni
a magastetős változatokat. Ezek
raktérfogata alaphelyzetben 4,
nyitható válaszfallal 4,4, köbmé-
ter, 25 centiméterrel magasabb,
1,55 méteres belmagasságból
adódóan. Azonban csak a rövi-
debb tengelytáv esetén rendel-
hető a magasított tető, a maxi-
mális teherbírás legfeljebb 825
kilogramm, kiviteltől, felszerelt-
ségtől függően. A helytöbblet
főleg műhelykocsi vagy csomag-
futár-gépkocsinál lehet előnyös.
A másik kiemelt kínálatot a sű-
rítettföldgáz-üzemű modellek
jelentették, egymás mellett so-
rakozott a Ducató, a Doblò és a
Fiorino.
Elektromos Transit Connect
és a típustársak ajánlatai
A hannoveri kiállításon a Ford
inkább aktuális kínálatából adott
igen széles bemutatót, ott volt
a Transit Connect elektromos
üzemű változata, a Transit 45+
jubileumi kiadása, azonban a tel-
jesen megújult Ranger pickupot
nem tudni milyen megfontolás-
ból csak két héttel az IAA zárása
után mutatták be a Sydney-i Au-
tószalonon.
Ettől függetlenül a különféle kis-
haszonjármű-szériák gazdag al-
kalmazási lehetőségeit vonul-
tatták fel, sőt a mobil büfé és a
kemping buszok sem hiányoz-
tak. Ez utóbbiakhoz széria a nö-
velt teljesítményű 150 amperes
generátor. Az expresszáruk terí-
téséhez ajánlják a „KEP”-felépít-
ményes (Kurier, Express, Post-
dienste – futár, expresszáru,
postai küldemény kezdőbetű-
iből) a legnagyobb, 4,6 tonnás
össztömegű, 2,2 tonna hasznos
teherbírású, alumínium-felépít-
ményes és rakodóhátfalas, plexi-
tetős Transitot, 90 km/órás tem-
pomattal. Továbbá, a 2,8 és 3,5
tonna össztömegű, ötféle fülkés
alváz szintén rendelhető könnyű
„csomagfutár” felépítménnyel, a
legnagyobb hátsó alvázhosszab-
bítással, és természetesen veze-
tőfülkéből történő átjáróval.
Az aktív biztonság terén minden
modellnél szériafelszereltség az
ESP, az opciós dízelrészecske-
szűrőért azonban nettó 600 eu-
róval kell még megtoldani a vé-
telárat. A Transitoknál széria-
ként kerül alkalmazásra a hegy-
meneti indulási segédlet.
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 24
Logan Pick-Up billenő platóval
és zárttá alakítható (Hard ToP) raktérrel. Oldalablak
vagy felnyíló ajtó szintén rendelhető
Dacia
Doblò variációk, és földgáz-
üzemű paletta
Természetesen az ünnepelt
Doblòk álltak a stand és a figye-
lem középpontjában és nemcsak
a zárt „van” kivitelek, hanem az
egyedibb felépítményezési lehe-
tőségekre is bemutattak néhány
példát. Újdonság, hogy a fülkés
alvázak mind a rövid (2755 mm),
mind a hosszú (3105 mm) ten-
gelytávval kaphatók. A kiállított
hűtődobozos és platós kivitelek
azért is figyelmet érdemelnek,
mert teljes mértékben kihasz-
nálható a maximum 1 tonnás
hasznos teherbírásuk, 2350–
Fiat
1–2. Doblò hűtődobozos és platós
(2,3 x 1,86 m) kivitelben
3. Magastetős Doblò mini
műhelykocsiként 4. Mobil kávézó
1
2
3
4
Ford
23-33 IAA_kisteher.indd 24 2010.11.23 17:04:50
repe nemcsak az energia-visz-
szanyerést, hanem a porszeny-
nyezés csökkentését szintén
szolgálja, hiszen a fékbetétek
kopása, és a belőlük szárma-
zó por mennyisége lényegesen
csökken.
Az akkumulátorok az olcsóbb,
magasabb hőmérsékleten mű-
ködő nátri um-ni kkel -kl ori d
tech nológiára épülnek, viszont
az éghajlati viszonyokra kevés-
bé érzékenyek, mint a lítium-ion
akkumulátorok és teljes lemerü-
lésre is képesek. A dízelüzemű-
ekhez képest csak a teljes hosz-
szúságot kellett optimalizálni a
megváltozott súlyelosztás mi-
att, a raktér, a felépítmény érin-
tetlen maradt. A gépkocsik
Az ECOnetic modellkínálat a
Transit után már kiterjed a Fi-
esta és a Focus „van”-ekre is és
a Fiesta kivételével rendelhető
a Start/Stop funkció. Az összke-
rék-meghajtás a Transitok mind-
három tengelytávjához rendel-
hető, de csak szóló abroncsozás-
sal a hátsó tengelyen és sajnos
sem az elektronikus differenciál-
zár, sem az ESP nem tartozik az
összkerék-meghajtáshoz.
többek közt azért, hogy csök-
kenjenek a gyártásköltségek, és
ezáltal könnyebben elérhetővé
váljanak ezek a null-emissziós
járművek.
Az elektromos Daily-k 90 kilo-
méter megtételére képesek egy
feltöltéssel, de a napi átlagos fu-
tásteljesítményük 40 kilométer.
Az energia-felhasználás optima-
lizálását szolgálják olyan műsza-
ki megoldások is, mint például
a párhuzamos 12 voltos fény-
szórók és a csak szükség esetén
működő szervorendszerek. A
motor-generátor lassítófék sze-
IAA 2010 – HANNOVER
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 25

1. Elektromos Transit
Connect, 160 km
hatótáv és 80 km/ó
végsebesség
2–3. Határtalan
alkalmazások: mentő-
autó és mobil büfé
4. A 4,6 tonnás
expresszáru-terítő
5. Hosszú tengely-
távú, hátul nyújtott
(EL – Extra Lang)
alváz csomagfutár
felépítményhez,
átjárhatóság
a fülkéből
1
2
3
4
5
EcoDaily Electrictől
a Leoncinóig
A középpontban a tisztán elekt-
romos üzemű EcoDaily Electric,
a 3,5 tonnás össztömegű cso-
magszállító jármű volt, amelyből
10 darab áll mindennapos forga-
lomba 2011-től a Deutsche Post
DHL flottájában, Németország
több nagyvárosában. Az ünne-
pélyes, de inkább jelképes flot-
taátadásra az IAA-n került sor.
A hosszú távú alkalmazás fon-
tos információkat nyújthat a kö-
zeljövőben az elektromos haj-
tásláncok továbbfejlesztéséhez,
Iveco
Első körben 10 elektromos Daily
áll forgalomba a Deutsche Post
DHL-nél
23-33 IAA_kisteher.indd 25 2010.11.23 17:05:21
természetesen légzsákkal és
ABS-szel is rendelkeznek. Az
Iveco 1986 óta foglalkozik tisz-
tán elektromos meghajtású jár-
művek fejlesztésével.
A környezetvédelem jegyében
jelent meg az EcoDaily 4x4 is,
amely legerősebb, 3 literes, 170
lóerős, 400 newtonméteres,
kétlépcsős turbófeltöltéses mo-
torja kipufogógáz-visszaveze-
téssel és részecskeszűrővel tel-
jesíti az EEV szintet. A standon
a Daily 4x4-et egy világot látott
„Overland” expedíciós tag kép-
viselte, igaz még Euro 4-esen.
A különlegességek sorát az
Iveco bolzanoi katonai jármű-
gyártó üzemének (DVD- De-
fend Vehicle Division) LMV-je
(Light Multirole Vehicle – kön-
nyű többcélú jármű) folytatta,
amely egyaránt alkalmazható
mind katonai, mind civil terüle-
ten (például rendőrség, határőr-
ség, katasztrófavédelem, segély-
szervezetek stb.) és függesztett
légi szállításra is alkalmas. Kato-
nai alkalmazásban különböző fo-
kozatú, páncélozott kivitelben is
rendelhető, járőrözés, konvoj-
kíséret, céljára és gyors reagá-
lású alakulatok számára. „Hiúz”
és „Párduc” néven már számos
európai ország hadseregében
rendszeresítették, de megtalál-
hatók még Egyiptomban és Pa-
kisztánban is.
Végül bemutatásra került egy
3,5–7 tonna össztömegű kate-
góriát lefedő, könnyűtehergép-
kocsi-széria is Iveco Leonci-
no néven, amit majd a Nave-
co (az Iveco kínai vegyesválla-
lata) gyárt, afrikai, közel-keleti
és dél-amerikai piacok számá-
ra. A 116 és 140 lóerős motor-
ral készülő gépkocsikat kétféle,
1635 és az 5–7 tonnás változa-
toknál 1935 milliméter széles, 3
személyes vezetőfülkével fogják
szerelni.
Val ami nt 3, 5 tonnái g hátul
szóló-, e fölött pedig ikerab-
roncsozást kapnak. A Leoncino
név örökség, az egykori bresciai
O. M. (Officine Meccaniche)
azonos kategóriájú, könnyű te-
hergépkocsijának neve volt ez
az 1950-es években.
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 26

1. Az új Vito (110 CDI
a képen). Felsorolni nehéz
lenne összes jellemzőit,
ezért csak néhány: Euro
5-ös dízelmotor, ECO
Gear váltó, adaptív
féklámpa, nappali fény,
adaptív ESP (ABS-szel,
ASP-vel, BAS-szel, EBV-
vel) 2. Az új, OM 651 Euro
5 dízelmotor és
a speciálisan áruszállítók
részére kifejlesztett új
ECO Gear váltó
1. Katonai és civil alkalmazásokban egyaránt hamar népszerű lett az LMV
2. Daily 4x4 –„Overland” expedíciós vendég 3. Az új jövevény – Iveco Leoncino
1
2
3
Elektromos Vito, gázüzemű
Sprinter és a nagy öreg,
a fiatalos Vario
A Daimler-csarnok jelentős ré-
szét foglalták el a Mercedes-
Benz kishaszonjárművei. Össze-
sen 18-an voltak, Vitók, Sprinte-
rek, Vario – demonstrálva, nincs
olyan szállítási feladat, amelyre
ne lenne megtalálható a hozzá
illő kisteherautó.
A Mercedes-Benz a Vito E-
CELL-lel tette teljessé a környe-
zetet különösen kímélő kisha-
szonjárműveinek széles válasz-
tékát. Ez azonban nem csök-
kenti az új Vito, a Sprinter sze-
repét, sőt a „nagy öreg”-nek, a
Variónak sincs szégyenkezniva-
lója, hiszen BlueTec technológi-
ájával ő sem marad le a környe-
zetbarát Mercedes-Benz-flot-
tától.
A Vito E-CELL elektromos meg-
hajtású Mercedes-Benz áruszál-
lító új fejezetet nyitott. Ez a kis-
haszonjármű emissziómentes
hajtása révén a belvárosokban
elvégzendő szállítási feladatokra
teremtődött. Az E-CELL a tesz-
teket követően 100 darabos kis
szériával mutatkozott be, a gyár-
tás már meg is kezdődött, 2011-
től 2000 darabos széria kerül
Mercedes-Benz
2 1
23-33 IAA_kisteher.indd 26 2010.11.23 17:05:33
A nagyterűeknél megújult a
Viano is. Ennél a gyártó a kénye-
lemre, a magasabb szintű anya-
gokra és a hatékonyságra össz-
pontosított.
A Sprinter előnyeit nehéz lenne
mind felsorolni, hiszen az erős és
hatékony hajtás, a kiváló funkci-
onalitás és biztonság, a kényel-
mes futómű, az ergonomikus
belső mind csak címszavak le-
hetnének. Ezért ezúttal nem is a
„normál” Sprinter tulajdonsága-
iról írunk, hanem az új Sprinter
LGT-ről, amellyel a Mercedes-
Benz tovább bővítette a Sprin-
ter hajtási változatait.
A Sprinter LGT, „mint neve” is
mutatja, cseppfolyós gázzal üze-
melő jármű. A gáztartály a padló
alatt, hátul található, 76 liter
cseppfolyósított gázt tartalmaz.
Ez a mennyiség 500 kilométer
megtételére alkalmas. Mivel a
Sprinter LGT kettős rendszer-
rel készül, szükség esetén ott
van még 100 liter benzin is.
piacra. A 130 kilométeres ha-
tótávolság még több is a szük-
ségesnél, a Vito E-CELL a rövid
szakaszos forgalomban az áru-
szállítók iránt támasztott ügy-
félkövetelményeknek maximá-
lisan megfelel. Pozitívum, hogy
a raktérnél nincs csökkenés, és
ugyancsak előny a 900 kg-os ter-
helhetőség.
A dízel erőforrás helyett a mo-
tortérben az elektromotor és
segédberendezései foglalnak
helyet. A motor tartós teljesít-
ménye 60 kW, maximális telje-
sítménye 70 kW. A maximális
forgatónyomaték 280 Nm, az
elektromotoroknál a nagy nyo-
maték már induláskor rendel-
kezésre áll. Figyelemmel a ha-
tótávolságra és az általában be-
járandó területre, a maximális
sebességet 80 km/órában hatá-
rolták le.
A raktér alatti akkumulátortér-
ben jó teljesítményű és jól ter-
helhető lítiumion akkumuláto-
rok laknak. Kapacitásuk 36 kWó.
Töltőállomásokon a 380/400
voltos hálózatról lehetséges a
töltés, amelynek ideje maximum
6 óra.
A Vito E-CELL koncepciójának
része az intelligens töltési tech-
nika, a töltési idők a használat-
tól függőek. Nemcsak hálózat-
ról töltődnek az akkumulátorok,
hanem a rekuperáció révén is,
ennek során a fékenergia hasz-
nosul.
Az összes más Vitóval együtt a
Vito E-CELL is a spanyolorszá-
gi Vitoriában készül a többiekkel
együtt, azonos szalagon. Ez is bi-
zonyítja, a Vito E-CELL nem kí-
sérleti jármű, nem is prototípus,
hanem sorozatgyártásba kerül.
Az új Vitót már bemutattuk a
Camion Truck&Bus magazin ok-
tóberi számában. Sőt, már szep-
tember végén a hazai bemutató
is megtörtént. Azért némi „is-
métlés” nem árt.
Új, hatékonyabb hajtás, a Blue
Efficiency technológia, a nagyobb
hasznos terhelés, az átdolgozott
futómű, az alacsonyabb belső
zajszint, az extra komfortos fülke
– csak a leglényegesebb újdonsá-
gok. Az üzemanyag-felhasználás
és a szén-dioxid-kibocsátás az
előd modellhez képest 15 szá-
zalékkal csökkent! Ez, akárhogy
is nézzük, rekordnak minősül.
A rekord okozója az új, 4 hen-
geres, turbódízel erőforrás. A
teljesítményfokozatok: 95, 136
és 163 lóerő. A motorok az ala-
csony üzemanyagigény mellett
igen halk járásúak, köszönhető-
en a kiegyenlítő tengelyeknek. A
teljesítménnyel kapcsolatos na-
gyobb igények esetén a kedves
ügyfél az átdolgozott V6 CDI-t
rendelheti, amelynek teljesítmé-
nye 224 lóerő. Ha még ez sem
elég, van lehetőség 258 lóerős,
V6-os benzines motorú Vitót
hajtani.
A „csúcs” az új generációs Vitó-
nál az opciós Blue Efficiency tech-
nológia. Ez egy egyedi csomag,
amely sok más mellett többek
között tartalmazza az ECO-start-
stop rendszert, gördülőellenállás-
optimalizált abroncsokat…
Teljes mértékben megújult a fu-
tómű, az első és hátsó tengelyt
részletekig menően átdolgozták.
A Vito robusztusságát és gyakor-
latiasságát az erős lökhárítók is
hangsúlyozzák.
Nem lenne rövid a kényelmi fel-
szerelések felsorolása sem. Az
új generációs Vito nem csak mű-
szakilag lett még jobb, a változás
a belső teret sem hagyta érintet-
lenül, szebb, funkcionálisabb, és
nem utolsósorban csendesebb
is lett.
Új modellekkel is gyarapodott
a család, a Vito Kombi két új
változata a Vito Crew és a Vito
Shuttle.
IAA 2010 – HANNOVER
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 27

1 2
3
4
1–2. A Vito E-CELL-t, az elektromos Vitót emissziómentes
üzeme a belvárosok járművévé teszi. A gyártó már egy 100
darabos szérián túl van, egy újabb 2000 darabos széria 2011-
ben készül. Az elektromos jármű hatótávolsága 130 kilométer,
terhelhetősége 900 kg 3–4. Egy példa a Sprinter (316 CDI)
sokrétűségére, a „doboz” kihasználására
23-33 IAA_kisteher.indd 27 2010.11.23 17:05:44
A Sprinter LGT motorja 156
lóerő teljesítményű, maximális
nyomatéka 240 Nm. Szinte ma-
gától értetődően a kisteherautó
Euro 5-ös környezetvédelmi be-
sorolású.
Többféle kivitel könnyíti a meg-
felelő jármű kiválasztását: van
dobozos, kombi, fülkésalvázas,
duplafülkés.
A Mercedes-Benz a Sprinter
NGT földgázüzemű változatát
is tovább bővítette. Új a Sprin-
ter NGT duplafülkésként, vala-
mint kombiként (egyedül föld-
gázhajtással) kerül forgalomba.
A Sprinter NGT gyári dobo-
zosként 3,88 tonna össztömegű
lehet, alvázasként pedig 3,5 és
4,25 tonna. Az összes, csak föld-
gázüzemű Sprinter NGT teljesíti
az EEV kritériumokat.
A Vario a nagy klasszis a Mer-
cedes-Benz áruszállítói között.
Több mint 60 változata létezik,
robusztus alváza számtalan fel-
építmény fogadására alkalmas.
Gazdaságos BlueTec motor-
ja SCR technológiával teljesíti a
kipufogógáz-normákat. Össz-
tömege 7,5 tonna, teherbírása
kiváló, lehetséges raktérfogata
17,4 m
3
– ezekkel és még számos
egyedülálló jellemzőjével sok ba-
rátot szerzett!
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 28

Sprinter NGT 316 – a gázüzemű kisteherautók egyik képviselője Vajon mi lehet a titka az örökifjú Variónak?
NV400
új kistehergépkocsi-koncepció
A legnagyobb újdonság szó sze-
rint az Interstar helyébe lépő
NV400-as, egy teljes egészében
új kistehergépkocsi-koncepció
első darabja volt. A forgalmazás
2011 folyamán fokozatosan kez-
dődik meg Európában. Műszaki
részleteket (motorteljesítmény,
raktérméretek) még egyelő-
re nem tudni a Renault-Nissan
együttműködés keretében szü-
letett kínálatról, csak annyit,
hogy 2,8–4,5 tonna közöttiek az
össztömegek. Az egységes arcu-
latot a Navara és Pathfinder mo-
dellekével azonos megjelenésű
hűtőrács jelzi.
Az NV200-asokból, a „Van of the
Year 2010” nyerteséből számta-
lan variáció volt jelen, a hűtőko-
csivá igen profi módon átalakí-
tott változattól kezdve, a nyit-
ható válaszfalas zárt áruszállítón
keresztül, a 7 személyes kombi-
val bezárólag. Az eddigi 1,5 lite-
res, 86 és 90 lóerős turbódízel
motorpaletta jövő évtől kiegé-
szül egy 110 lóerős, 240 new-
tonméteres változattal, továbbá
megmaradt a kínálatban az 1,6
literes, 110 lóerős, 153 newton-
méteres benzines erőforrás is. A
motorokhoz minden esetben 5
fokozatú, kézi kapcsolású váltó-
mű tartozik.
A Nissannak egyébként nagy
tervei vannak az NV200-as szé-
riával, amely alapként szolgál egy
tisztán elektromos üzemű kisha-
szonjármű kifejlesztéséhez és
2013-ban történő piaci beveze-
téséhez.
Továbbá, az NV200-ast a Nissan
egy globális kishaszonjármű-szé-
riává kívánja előléptetni, Európa
után Oroszországban, Kínában,
majd az Egyesült Államokban és
Kanadában is megkezdik az ér-
tékesítést. Ezen kívül együttmű-
ködési megállapodás született az
indiai Ashok Leylanddal, három
különböző kishaszonjármű gyár-
tásáról.
A Nissan a válság ellenére is fél-
millió darabszám felett tudta sta-
bilizálni globális eladásait, ame-
lyet 2013 végére, 1 millió darab-
ra kívánnak felfuttatni. Ez a je-
lenlegi 2,5 százalékos piaci ré-
szesedéssel szemben 5 százalé-
kos részarányt jelent 2013 után,
de már 2012 végére a globális
piac 94 százalékán jelen akarnak
lenni kishaszonjárműveikkel.
A standról természetesen nem
hiányozhattak az NP300 és Na-
Nissan
1. NV200 hétszemélyes
kombiként
2. Az NV200-as
hűtőkocsiként is megállja
helyét. Kívülről csak
a tetőn lévő berendezés
árulkodik
a rendeltetéséről
3. „Nagy” újdonság
az NV400
4. Az NP300 a munkás
hétköznapokban
megbízható társ
5. A Nissan
holttérkamera-rendszere
1 2
3
4
5
23-33 IAA_kisteher.indd 28 2010.11.23 17:05:56
váltó, a nagyobb dízelmotorok-
hoz automatizált váltó is rendel-
hető.
Modell és kivitel függvényében
a fogyasztás 7,5-7,8 liter, a fo-
gyasztásoptimalizált EcoFLEX
kiviteleknél ez csak 7,4 liter. A
részecskeszűrős 2.0 CDTI erő-
forrás esetében a szervizinter-
vallum 40 000 kilométerre vagy
évi egy alkalomra változik.
Belül is módosult a Vivaro. Új a
középső konzol, változott a mű-
szerfal, jobb a műszerek grafiká-
ja, új a kormánykerék, továbbfej-
lesztett a légzsák.
A Vivaro halad a korral, ami
nemcsak azt jeleneti, hogy gaz-
daságosabb motort kapott, kor-
szerűbb lett a belső, hanem az
Opel bemutatta a Vivaro e-Con-
cept járművét. Ez az elektromos
transzporter 400 kilométer utat
képes megtenni (egy feltöltés-
sel). Tisztán akkumulátorról
nyős készüléket, amely egyaránt
tartalmaz navigációs-rendszert,
iPhone-t, MP3 lejátszót és veze-
ték nélküli összeköttetést.
vara pickup, valamint a Cab-
star és Atleon egy-egy képvise-
lője sem.
Műszaki újdonságok közül egy
NV200-ason mutatták be azt
a négy miniatűr kamerából álló
rendszert, amivel a kishaszonjár-
művek körülötti holtteret kíván-
ják a tervezők teljesen kiküszö-
bölni. Az áruk biztos célba éré-
séhez, a Cabstarhoz ajánlanak,
egy többfunkciós, érintőképer-
IAA 2010 – HANNOVER
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 29

Újdonságok, frissítések,
örökzöldek
Sokvariációs az Opel transzpor-
terprogramja, erről meg is győ-
ződhettünk a kiállításon. A kö-
zéppontba természetesen a Mo-
vano került, amely idén év ele-
jén mutatkozott be. A Vivaro is
fiatalítva érkezett, a megszokott
külső alatt új szív dolgozik. A
Combo sem hiányzott, a joggal
kedvelt kompakt transzporter.
Frissített külső, kényelmes bel-
tér, sokféleség, gazdaságosság
– ezek mind Movano-erőssé-
gek. Igazán jót tett a külsőnek a
fiatalítás, belül az ergonómia, a
funkcionalitás örvendezteti meg
a Movano vezetőjét.
Az alvázkonstrukció rugalmas,
az Opel legnagyobb kishaszon-
járműve első- vagy hátsókerék-
hajtással kérhető, a megenge-
dett össztömeg 4,5 tonnáig ter-
jed, 4 hosszváltozat és 3 ma-
gasság között lehet választani.
A kínálat igazán gazdag: furgon,
kombivariációk, szimpla vagy
dupla fülke, platós alvázak… A
rakkapacitás, a hozzáférés, a
belmagasság valóban felhaszná-
lóbaráttá teszik a járművet. A
raktérhossz 4,4 méter, a maxi-
mális raktérfogat 17 m
3
. Külön-
böző speciális kivitelek is rendel-
hetők, többek között hátra vagy
három oldalra billencsek, lehajt-
ható oldalfalak vagy zárt felépít-
mények.
A gazdaságosságért, hatékonysá-
gért egy új common railes dízel
2.3 CDTI felel, 100, 125 és 146
lóerős teljesítményváltozatok-
ban kapható, 6 fokozatú váltó-
val. A két erősebb kivitelhez op-
cióként Easytronic automatizált
váltó kérhető. Az Euro 4 stan-
dard, opció az Euro 5, amely a
normát a motor részecskeszűrő-
vel teljesíti.
A fogyasztás 7,8 liter, a szén-di-
oxid-kibocsátás 203 g/km, az
előbbi szimpatikus adat az üze-
meltetőnek, mint ahogy az is,
hogy az üzemköltségek 10 szá-
zalékkal alacsonyabbak az előd
modellhez képest – ebbe bele-
számolták a karbantartás, a biz-
tosítás, a kopás költségeit. A kar-
bantartási és javítási költségek
pedig akár 24 százalékkal kiseb-
bek is lehetnek.
Az IAA-n az „átdolgozott” Vi-
varót is láthattuk. A változás a
motort érintette. Fogyasztásop-
timalizált erőforrás 90 lóerős,
2.0 literes CDTI, kívánságra ré-
szecskeszűrővel is ellátható. A
teljesítményskála tetején a 146
lóerős 2.5 CDTI dízel variáns
szerepel. Van benzines változat
is, a 2 literes motor 117 lóerő tel-
jesítményű. Széria a 6 fokozatú
Opel
1. A Movano a 2010-es év Opel kishaszonjármű-újdonsága, a lehetséges variációk száma 300 2. Ez is lehet a Movano: különleges autószállító megállásra késztetett
3–4. A jövő lehetséges Vivarója. Csak (lítiumion) akkumulátorról működtetve 100 kilométert tud megtenni, kombináltan a dízel erőforrással akár 400 kilométert is
1 2
3
4
23-33 IAA_kisteher.indd 29 2010.11.23 17:06:12
üzemeltetve 100 kilométer
az elérési távolság. Hosszabb
utakon, városon kívüli szállítás
során automatikusan kapcsol
be a kis lökettérfogatú dízelmo-
tor, együtt a 111 kW-os elekt-
romotorral 400 kilométerre vi-
szik a kisáruszállítót terhével. Az
elektromos hajtás magas, 370
Nm nyomatékú, az 5 m
3
raktér-
fogat, a 750 kg terhelhetőség a
városok, sűrűn lakott települé-
sek hasznos járművévé teszik
majd a Vivarót.
A tisztán elektromos hajtásnál
dolgozó akkumulátorokat 230
voltos, normál aljzatról fel lehet
tölteni. A lítiumion akkumuláto-
rok alacsony súlypontjukkal se-
gítik az előnyös menettulajdon-
ságokat.
Nem hiányozhatott az Opel-be-
mutatóról az örökzöld Combo.
Raktréfogata 3,2 m
3
, ami jó ér-
téknek számít. A hajtástechnika
sokrétű: két dízel, egy benzines
és 1,6-os CNG (sûrített földgá-
zas) erőforrás a kínálat.
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 30
iOn és Partner Origin Électric
Szintén a teljes kishaszonjármű-
kínálatot vonultatták fel, de a kö-
zéppontban egy teljesen elekt-
romos meghajtású minivan állt,
az – iOn. A körülbelül 1 köb-
méternyi raktérrel rendelkező,
3,48 méter hosszú, 2,55 méte-
res tengelytávú gépkocsi hasz-
nos teherbírása mindössze 330
kilogramm, 1450 kilogrammos
össztömeg mellett, ami a 230
kilogrammnyi akkumulátor-egy-
ségnek tudható be.
Ellenben az ötajtós karosszéria
kényelmes rakodást tesz lehe-
tővé. A 47 kilowattos (64 LE),
180 newtonméteres villanymo-
tor 130 km/órás tempót tesz
lehetővé, míg a 88 cellából álló
akkumulátor-egység kapacitása
150 kilométerre elegendő. Az
50 km/órás sebességet 6 másod-
perc alatt éri el.
A következő kategória már a
Partner Origin Électric, azaz a
közismert (előző) Partner elekt-
romos változata, 3 köbméteres
raktérrel és 540–620 kilogram-
mos hasznos teherbírással, fel-
szereltségtől függően. A 42 kilo-
wattos (57 LE), 173 newtonmé-
teres villanymotor 110 km/órás
tempót tesz lehetővé, a Zebra
Z37, nátrium-klorid-nikkel ak-
kumulátor-egység 120 kilomé-
teres távra elegendő töltést hor-
doz az 1890 kilogramm össztö-
megű jármű számára.
A Bipper, Partner és Boxer kü-
lönféle modelljei hűtős, szára-
zárus, duplafülkés billenőplatós
és még sok más alkalmazhatósá-
got jelenítettek meg.
Masterek minden igényre,
Kangoo és Trafic a teljesség
kedvéért
A standot természetesen a kívül-
belül teljesen megújult Masterek
uralták, és úgy tűnt a Renault
marketing csapata igyekezett
minden lehetséges változatot
bemutatni a látogatóknak, már-
már szinte háttérbe szorítva a
Kangookat, míg a Trafic jelenléte
inkább a teljességet szolgálta.
A Masterek közül egy speciális
szakkísérő gépkocsit kell feltét-
lenül megemlíteni, amely belül
valójában egy lakóautó volt, ké-
nyelmes pihenést, tisztálkodást
és kulturált tartózkodást bizto-
sítva a személyzetnek azon idő-
szakokra, amikor egy-egy par-
kolóban kell várakozni, amíg a ki-
jelölt időintervallumban tovább
indulhat a túlméretes/túlsúlyos
különleges konvoj. Az ötlet való-
jában nem új, idehaza is van rá
példa, igaz azok saját, házilagos
kivitelezések, mert Magyaror-
szágon ez a megfizetethető.
A Kangoo-k közt természete-
sen a Z.E., tisztán elektromos
üzemű változat állt az érdeklő-
dés középpontjában. (A Z.E. je-
lölés, a zero emission rövidíté-
séből származik.) A normál ten-
gelytávú, alaphelyzetben 3 köb-
méteres, nyitható válaszfal ese-
tén 3,5 köbméterre bővíthető
rakterű modell hasznos te-
Peugeot
Peugeot iOn – elektromos minivan, raktere és belseje
1. Partner Origin Électric 2. (dízel) Expert és Boxer
1
2
Renault

23-33 IAA_kisteher.indd 30 2010.11.23 17:06:23
IAA 2010 – HANNOVER
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 31
1–2. A Kangoo Express Z.E.
és motortere
3–4. Master
különlegesség:
a szakkísérő gépkocsi
belül lakóautó
5–6. Master fix- és billenő
platóval, dupla és normál
fülkével
7. Az új 2,3 literes
erőforrás és 6 fokozatú
váltómű
8. 15 m
3
-es óriásfurgon
1 2
5 6
7
8
3 4
23-33 IAA_kisteher.indd 31 2010.11.23 17:06:33
herbírása 650 kilogramm, egy
feltöltéssel 160 kilométer meg-
tételére képes és 130 km/óra a
csúcssebessége. Motorja 44 ki-
lowatt, azaz 60 lóerő teljesít-
ményű, forgatónyomatéka 226
newtonméter. A gépkocsi érté-
kesítését Németországban már
jövőre megkezdik, csak ott nem
Express-nek, hanem Rapidnak
hívják.
A Kangoo-k sorából nem hiány-
zott a Compact és a Maxi sem.
A sort a Trafic zárta, amely új
erőforrásaival szolgálja a takaré-
kosabb és környezetbarát üze-
meltetést. A 90 és 115 lóerős
kétliteres, valamint a 146 lovas,
2,5 literes motorok közül lehet
választani. Mindegyikhez 6 fo-
kozatú, kézi kapcsolású váltó-
mű tartozik szériában, de a leg-
erősebb motorhoz automatizált
kapcsolású is rendelhető. A 2,7–
2,9 tonna össztömegű furgonok
raktérfogata tengelytávtól és
belmagasságtól függően 5–8,3
köbméter.
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT 32

Elektromos Maxity – már
munkában
A Renault Trucks célja, hogy
minden szállítási feladatra a
megfelelő hajtású, optimális te-
herjárművet kínáljon. Ezen stra-
tégia keretében fejleszti a cég
az alternatív hajtású járműve-
ket. Ezek egyike az elektromos
Maxity, amely 100 százalékban
elektromos üzemű haszonjár-
mű, károsanyag- és zajmentes.
Mi is lehetne ideálisabb egy bel-
városi áruszállítónak?
A Maxity eredetileg is városi
szállítóeszköznek készült. 2007-
es megjelenése után csak rövid
időre volt szüksége ahhoz, hogy
megkedveltesse magát. Az árut
szállítók különösen értékelik ki-
váló mozgékonyságát, fordulé-
konyságát, hasznos teherbírá-
sát. Nem mellékesen igen nagy
lehetőséget teremt a felépítmé-
nyezőknek is, amitől még sok-
félébb lehet ez a 2,8–4,5 tonna
össztömegű Renault Trucks kis-
haszonjármű. Megbízható, ro-
busztus, praktikus, biztonságos,
kényelmes – nem csoda tehát,
hogy a dinamikus Maxity ideális
partnere tud lenni mindenféle,
belvárosban árut terítő cégnek.
Az eddigi motorválasztékot a
110, 130 és 150 lóerős DXi erő-
források jelentették. A külö-
nösen környezettudatos szál-
lítócégek azonban már a Ma-
xity Elektrót is választhatják,
mint ahogy tette ezt a Tafanel,
az a piacvezető párizsi italszállí-
tó cég, amely évente több mint
300 millió palackot, dobozos
italt juttat el az élelmiszer-áru-
házakba, vendéglátó helyekre.
A Tafanel 2010 májusában vette
át az első elektromos Maxi-
ty kulcsát a Renault Truckstól.
Az az elektromos kishaszonjár-
mű tehát nem koncepcióautó,
hanem már egy megvalósult tö-
rekvés, nap mint nap a forgalom-
ban résztvevô jármű.
Ezt a „B” kategóriás jogosítvány-
nyal vezethető kisteherautót a
Renault Trucks a PVI és az EDF
cégekkel együttműködve fej-
lesztette ki – figyelembe véve
az európai városközpontok szi-
gorú előírásait, amelyek vonat-
koznak úgy a környezetvéde-
lemre, mint a járműegységek-
re. A koncepció fő előnye: nincs
károsanyag- és szén-dioxid-ki-
bocsátás, és elmarad a zajter-
helés is. Így a Maxity Elektro az
ismert előnyök, úgymint mo-
bilitás, felépítményezhetőség,
2 tonnás terhelhetőség… és a
környezetbarátság optimáli s
kombinációját testesíti meg.
A Maxity Elektro maximális se-
bessége 90 km/óra, a maximá-
lis nyomatékkal már induláskor
rendelkezik. Az ügyfél képes az
akkumulátorteljesítmény opti-
malizálására és a járművek fel-
adatainak szakszerű ellátásá-
ra úgy, hogy a városi forgalom-
ban a sebességet 70 km/órára
határolja le. Az elektromos és
a fékezési fázisok energia-visz-
szanyerésének ötvözésével a
hatótávolság 100 kilométer. A
jármű létfontosságú egysége az
aszinkron motor és a legújabb
generációs lítiumionos katali-
zátor. A városi vezető munkáját
automata váltó könnyíti.
A Renault Trucks a Maxity
Elektro piaci bevezetését 2011-
ben tervezi.
A Maxity Elektro is jogosult a
Clean Tech védjegy használa-
tára. Az alternatív energiák-
kal meghajtott járművek köny-
nyebb megkülönböztethetősé-
ge érdekében a Renault Trucks
Clean Tech név alatt mutatja be
a hibrid, az elektromos és a gáz-
üzemű járműveit. A környezet-
kímélő járművek egy speciális
logót is kapnak. A gyártó egyút-
tal hozzákezdett szervizhálóza-
tának új technológiákra történő
felkészítésére oktatásokkal és
célszerszámok beszerzésével.
Renault Trucks
A Renault Trucks kisteherautói,
előtérben a Maxity, amely
2,8–4,5 tonna megengedett
össztömegével, megbízhatóságával,
praktikusságával, dinamikusságával
hamar kedveltté vált
A Maxity Electric a Renault
Trucks, valamint a PVI és EDT
együttműködéséből született.
Május óta a Tafanel cégnél dolgozik,
italszállítóként. Piaci bevezetése
2011-re várható
Bestsellerek együttese
Öt új modellel is megörvendez-
tette az IAA-ra látogatókat a
Volkswagen. Amiben az újdon-
ságok jobbak: fogyasztásban,
emisszióban, trakcióban. Az
egyik sztár a külsőleg, műszaki-
lag megújult Caddy, BlueMotion
változatban megelégszik 5,9 li-
terrel 100 kilométeren. Ugyan-
csak új a szimpla fülkés Amarok,
amely 2 euroraklapot fogad pla-
tóján. A minimális fogyasztásra
hangolt, új T5-ös Transportert
a BlueMotion technológia, a 6,8
literes fogyasztással osztályá-
nak kiválóságává teszi. Exkluzi-
vitás jellemzi az új Edition 25-ös
Multivant, amely mint az elne-
vezésből kiderül, negyedszáza-
Volkswagen
23-33 IAA_kisteher.indd 32 2010.11.23 17:06:47
rel, kis gördülő-ellenállású ab-
roncsokkal és speciális áramlás-
technikai megoldásokkal.
A Multivan Edition 25 különle-
ges modell az aktuális sorozatra
épül, de sokféle exkluzív ötlet-
tel – mind a külsőt, mind a bel-
sőt illetően.
A Transporter Rockton kemény
terepekre, extrém feladatok-
ra teremtődött különböző épí-
tőcégeknek, de akár még hegyi
mentőknek is. Állandó összke-
rékhajtású, a hátsó tengelyen
széria a differenciálzár, a has-
magasság 30 mm-rel magasabb,
biztosan juttat el 5 személyt és
árut a céljáig.
A Crafter az eddigieknél is ta-
karékosabb, környezetkímé-
lőbb és gazdaságosabb lett. Jú-
nius óta a start-stop rendszer
is kérhető, városi forgalomban
igen hasznos, az üzemanyag-
megtakarítás jelentős általa.
Ugyancsak június óta a Craftert
AdBlue technológiával látják
el, az Euro 5-össé lett Crafter
Blue TDI fogyasztása 0,9 liter-
rel csökkent, a szén-dioxid-ki-
bocsátás 23 g/km-re változott.
Az összeállítást Papp Erzsébet
és Kiss Bertalan készítette
dos jubileumra készült. Igazi ta-
lentum az első Rockton, amely
a T5-ösök összkerékhajtású vál-
tozata. A paletta teljessége ér-
dekében jelen volt a legújabb
Crafter is.
A VW haszonjárművek igazi
bestsellere a Caddy, amely új
generációjával minden bizony-
nyal tovább folytatja-fokozza si-
kertörténetét. A tervezők min-
den ízében tökéletesítették a
kisáruszállítót. A Caddynek ez
már a harmadik generációja, az
innovatív városi kisáruszállítók
mintegy 800 000 darabja a bi-
zonyíték arra, hogy a népszerű-
sége évek óta nem csökken.
Az új Caddy motorpalettáján
hat új erőforrás található. Mind
a hat motor turbófeltöltésű és
közvetlen befecskendezésű. A
TDI motorok 75, 102, 110 és
140 lóerősek. Mindegyikben
dízel-részecskeszűrő is van. A
102 lóerős motorhoz extraként
7 fokozatú, kettős tengelykap-
csolós sebességváltó rendelhe-
tő. A 140 lóerős TDI-nek sem
kell nélkülöznie a csúcstechni-
kát, ehhez 6 fokozatú DSG vál-
tómű is rendelhető. Érdekes-
ség, hogy a 110 lóerős TDI ki-
zárólag össz kerékhajtású 4MO-
TION változatban kapható.
BlueMotion változatként már
a piaci bevezetéstől a takaré-
kossági bajnok az új 102 lóerős
Caddy 1.6 TDI. A nagy étvágy-
gyal nem vádolható elődhöz
képest is sikerült 0,6 literrel ke-
vesebb üzemanyaggal beérnie,
100 kilométeren a fogyasztása
4,9 liter. A szén-dioxid-kibocsá-
tás mindössze 129 gramm. Ezt a
fogyasztást figyelembe véve ez
a modell egy tankkal 1176 kilo-
métert képes megtenni.
További alternatíva lehet a 75
lóerős TDI BlueMotion techni-
kával készülő változat.
Minden Caddy BlueMotion mo-
dell „tartozéka” az automatikus
motorleállítási és indítási rend-
szer, valamint a fékenergia-visz-
szatáplálás. (Utóbbi akkor lép
működésbe, ha a vezető felen-
gedi a fékpedált vagy fékez, a
generátor felszültségének átme-
neti megemelésével a rendszer-
ből egyébként hő formájában tá-
vozó energia egy részét az akku-
mulátor töltésére fordítja. Ezzel
jelentősen tehermentesíti a mo-
tort, ami üzemanyagfogyasztás-
csökkenésben jelenik meg.)
Új TSI, azaz benzinmotorokból
kettő található, 86 és 105 lóerő-
sek.
Az új műszaki megoldások kö-
zött szerepel az összes modell-
változaton megjelenő, új fej-
lesztésű állandó nappali világí-
tás. Szériafelszereltség lett az
ESP és a központi zár. Az ext-
rák között található például a
ködfényszóróba integrált ka-
nyarfényfunkció, a tetősín, az új
rádió-navigációs rendszer.
A duplafülkés Amarok sikerét
követően az újabb Amarok vál-
tozat szimplafülkés, hosszabb
rakfelülettel. A négyajtóshoz
képest a rakodófelület 2,205
méter hosszú, ez 65 centimé-
terrel több, így két euroraklap
elhelyezése lehetséges egymás
mögött.
A Bl ueMotion technol ógi ás
Transporternek az azonos erős-
ségű szériamodellekhez képest
0,5 literrel kevesebb dízelre van
szüksége. Az új átlagfogyasztás
6,8 liter, a szén-dioxid-kibocsá-
tás 179 gramm (193 helyett).
Ez a hatékony és jó nyomaté-
kú, common railes, 4 henge-
res motorokkal lett lehetséges
– együtt a start-stop rendszer-
IAA 2010 – HANNOVER
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 33
1. Külsôleg és mûszakilag is megújult a Caddy
2. Amarok, ezúttal újdonságként szimpla fülkével
3. Az új T5-ös Transporter Blue Motion technológiával még kisebb étvágyú lett
4. Már (vagy csak még) 25 éves a Multivan
1
2
3
4
23-33 IAA_kisteher.indd 33 2010.11.23 17:06:54
Fejlesztési irányzatok
A teherautógyártás történetében évtize-
dekig a teljesítmény és a teherbírás növe-
lése volt a fő fejlesztési irányvonal, majd a
gépkocsivezetők munkakomfortja is egyre
inkább előtérbe került. A sebesség és össz-
tömeg számottevő növelésére azonban
csak a fékrendszerek jelentősebb fejlesz-
tése után nyílt lehetőség. Az 1950-es és
1960-as években úgy tűnik a tartósság és
megbízhatóság került előtérbe. Az 1960-
as évek közepétől viszont az átfogó, a
jármű minden részletére kiterjedő fejlesz-
tések váltak a jellemzővé, a piaci verseny
jegyében. Az üzemanyag-takarékosságot
sokáig csupán a többé-kevésbé hatékony
légterelők jelentették úgy az 1980-as évek
elejéig, amikor egy nagy áttörés is megkez-
dődött az aktív- és passzív biztonsági fej-
lesztések irányába. Az általános és részlet-
fejlesztések mellett napjainkra már a szigo-
rú környezetvédelmi törekvések, alterna-
tív meghajtások mindennapos alkalmazá-
sára való törekvés a jellemző, a maximális
munka- és lakókomfortot nyújtó fülkékkel
és a legkülönfélébb aktív biztonsági beren-
dezésekkel együtt.
Az Iveco Glider minden korábbi és jelen-
legi fejlesztéstől függetlenül egy teljesen új
korszakot képvisel. A prototípus, az Iveco
és a Centro Ricerche Fiat együttműködé-
sével jött létre.
Nagyfokú energiahatékonyság
Az Iveco filozófiájában a maximális energia-
hatékonyság négy alappillére:
■ megújuló energia fedélzeti termelése,
amelyre eddig még nem volt példa,
■ energia-visszanyerés,
■ magas fokú energia-hatékony konstruk-
ció (belső energiafelhasználás, a külön-
böző funkciók, berendezések működte-
téséhez),
■ minimalizált gördülési ellenállás.
A klasszikus törekvésnek számító légel-
lenállás és gördülési ellenállás számottevő
csökkentése csupán egy-egy tényező a sok
lehetőség közül a kisebb energiafelhaszná-
lás érdekében, s mint látni fogjuk, eddig ki
nem használt módozatai is léteznek.
Megújuló energia termelése a járművön
Ez kétségtelenül forradalmian új megoldás,
amely a vezetőfülke tetején lévő két négy-
zetméternyi napelemtáblán alapszik és 2 ki-
lowattórányi energia termeléséhez elegen-
dők. A menet közbeni légáramlatok kellő
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY 34
IVECO GLIDER
Iveco
Glider
– a jövő
kamionja
AZ EURÓPAI NYERGES VONTATÓ ÚJRAGONDOLÁSA
Kétségtelenül a hannoveri IAA 2010 egyik fő attrakciója volt az Iveco standján egy ránézésre
Stralis stílusjegyeket viselő nyerges vontató, amelybe egyértelműen a közeljövő lehetséges
fejlesztési elképzeléseit tömörítették alkotói – köztük több úttörő kezdeményezésnek
számító ötlettel – kiemelt fontosságot tulajdonítva az energiahatékonyságnak, a járművön
belüli energia-visszanyerésnek és a környezetbarát energiatermelésnek.
Novemberi számunkban már írtunk a Gliderről néhány gondolat erejéig, most azonban
részletesen bemutatjuk.
NAGYTEHERBEMUTATÓ
34-36 glider.indd 34 2010.11.24 09:29:53
hatékonysággal tisztán tarthatják a napele-
meket, bár valószínűleg néha a kézi takarí-
tás sem kerülhető el.
Energia-visszanyerés
Ennek hallatán kétségtelenül mindenki az
egyre szélesebb körben terjedő, valami-
lyen hibrid üzemű gépkocsira vagy esetleg
tisztán elektromos üzemű járműre gondol.
Pedig más, jelenleg kárba vesző energiákat
– ezen belül hőenergiát – is hasznosítani le-
hetne, mint például a fékezéskor keletkező
hőt vagy akár a motor hőjét, ami a kipufo-
gócsövön vagy a hűtőn keresztül a környe-
zetbe távozik. Ezen hőmennyiségek közvet-
lenül ugyan nem hasznosíthatók elektromos
energia előállítására, azonban megvalósít-
ható a Rankie-körfolyamaton alapuló, egy-
fajta kompakt és hatékony gőzgépként mű-
ködő termodinamikai rendszerrel. Ennek
lényege, hogy hőenergiával magasnyomású
gőzzé alakított vizet a munkavégzés után,
már ismét folyékony halmazállapotban visz-
szavezetik a rendszerbe. A tervezők egy
alacsony hőmérsékleten is kellő hatásfok-
kal működő hőcserélőt az SCR után helyez-
tek el, a kipufogórendszer végére.
Az oldalsó légterelőkön elhelyezett lapos
hőcserélők az energiává nem alakított hő-
mennyiség elvezetésre szolgálnak, de egy
szelep segítségével a rendszer kiiktatható,
amennyiben maximális energiatermelésre
van szükség. A hőcserélő rendszer segítsé-
gével a jármű autópályán mért fogyasztá-
sa akár 10 százalékkal is csökkenthető. A
segédberendezések által fel nem használt
elektromos energia nagy kapacitású energia-
tárolókban (a hibrid buszok kapcsán már is-
merős szuperkapacitásokban) raktározható
és a jármű álló helyzetében felhasználható.
Hatékony energia-felhasználás
A hatékonysághoz nemcsak a veszteségek
csökkentése tartozik, hanem az energia-
igényt is csökkenteni kell. Ennek jegyében
minimális energiaigényű, elektromos üzemű
légkondicionálóval és állófűtéssel szerelték
fel a Glidert, továbbá, kívül-belül kizárólag
LED-es világítással látták el.
Minimalizált légellenállás
A lehető legkisebb légellenállás érdekében
nemcsak a formavilágot gondolták át a ter-
vezők, hanem számos, újító jellegű műsza-
ki megoldást is bevetettek. Az egyik, a már
említett oldalsó lap hőcserélők, amelyek
nagyobb sebességnél kellő hűtést biztosít-
hatnak, így az elöl megszokott hűtőlégbe-
ömlő nyílása le is zárható. A nyeregszerke-
zet pozíciója menet közben is automatiku-
san állítható, ezáltal minimálisra csökkent-
ve a fülke és a félpótkocsi közti távolságot
például egyenes menetben, tovább javítva a
légellenállást.
Alkalmazkodó abroncsnyomás-szabályozás
Ismét egy újdonság, az automatikus ab-
roncsnyomás-szabályozás, az éppen aktu-
ál i s el várások-
nak megfelelően.
Gondolunk itt az
elindulásra, ami-
kor például logi-
kusnak tűnik a hajtott tengely abroncsaiban
csökkenteni a nyomást, akár száraz, akár
csúszós úton. Tartósan nagysebességű, au-
tópályán történő haladáskor pedig lehető-
ség szerint megnövelni az abroncsokban
a nyomást, ezáltal 15 százalékkal is csök-
kenthető a gördülési ellenállás, ami szintén
üzemanyag-megtakarítást eredményez.
Igaz, joggal merül fel a kérdés, hogy az át-
menetileg „felkeményített” abroncsokkal
hogyan viselkedne a jármű egy vészféke-
zéskor vagy hirtelen irányváltáskor, meny-
nyivel növekedne meg a féktávolság, a ma-
gasabb nyomás miatt kisebb tapadófelület
és az éppen aktuális útviszonyok függvény-
ében?! Továbbá, milyen hatással lenne ez a
megoldás az abroncsok élettartamára és az
egyenletes kopásra?
Új élettér – három eltérő szempont
egyesítése
A Glider vezetőfülkéje kétségtelenül forra-
dalmian új megvilágításba helyezi a gépkocsi-
vezető környezetét, mind munka, mind lak-
hatóság szempontjából. Bár első ránézésre
rideg űrkorszakot sugall, s úgy érezzük ma-
gunkat, mint ahogy érezhették azok a láto-
gatók, akik pár évtizede gyanakodva szem-
lélték az 1950-es és 1960-as években a Ge-
neral Motors néhány, örökre fantázia tanul-
mányautónak maradt személygépkocsiját,
vagy ahogyan egy-egy Pininfarina vagy Ber-
tone remekművet Európában, az 1970-es
években és 1980-as évek elején.
A közel fél évszázada gúzsba kötött mara-
di szabályozások miatt a tervezőknek vál-
tozatlan küzdelem, hogy minden igényt kö-
rülbelül 5,5 négyzetméteren megvalósítsa-
nak.
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/12 35
IVECO GLIDER
A forma nem minden!
A hőelvezetés oldalsó hőcserélőkkel
is megoldható körülményektől
függően, de a kipufogórendszer
hulladék hője szintén
hasznosítható. A légellenállás
a pótkocsi és a fülke közti távolság
minimalizálásával is csökkenthető.
A bordázott fülkehátfal anyaga
a fülkebelső légcseréjét segíti

34-36 glider.indd 35 2010.11.24 09:30:05
A törekvések nagyon sokáig a gépkocsi-
vezető vezetési ergonómiára és pihenési
komfortra irányultak, de néhány éve meg-
jelentek – köztük az Iveco Active Space fül-
kénél is – az átrendezhető, változtatható
belső terek. Ami azonban jelentős változás
a Glider fülkéjénél, hogy gyorsan és célirá-
nyosan alkalmazható, átrendezhető belső
tér jellemzi, a teljes mértékben elektroni-
kusan történő, fuvarokkal kapcsolatos ügy-
intézésre alapozva.
Az első tevékenység a vezetés, amikor ma-
ximális vezetési ergonómiát és a biztonsá-
got szolgál. A második, az irodaként történő
alkalmazás, a különféle eszközök használa-
tával egybekötve, a hatékonyság jegyében.
A harmadik variáció, az otthonos környezet
megteremtése, az alvás és pihenés idejére.
A gépkocsivezető szemszögéből legfőbb-
képpen a vezetéshez kapcsolódó műsza-
ki újításokat emelnénk ki első sorban. Pél-
dául visszapillantó tükrök helyett kamerák
vannak, képeiket a szélvédő feletti két kép-
ernyő jeleníti meg. A kormányoszlop és a
hozzá kapcsolódó LCD képernyős műszer-
fal a buszgyártóktól ellesett módon együtt
állítható, így egyetlen jelzés vagy műszer
sem lesz takarásban. A kezelőszervek, kap-
csolók egy része a kormányoszlop közepén
lévő panelen kapott helyet, mindig szem
előtt vannak, menet közben is zavartala-
nul használhatók, mivel a kormányoszlopon
csak a négyküllős kormánykerék fordul el,
hasonlóan a Forma 1-es megoldáshoz.
A középkonzolon lévő, elforgatható 15 col-
los monitor a megszokott középkonzol fel-
adatát látja el menet közben, érintőképer-
nyős megoldásban. Munka „állásban” egy
normál, érintőbillentyűs számítógépként
használható, pihenőidőben pedig a belső
kényelmi funkciók (világítás, állóklíma, álló-
fűtés, audio-video készülékek működteté-
se stb.) használatát szolgálja. Ezen felül az
utasoldali részen asztalfelülettel, fiókkal és
italtartóval ellátott, modern irodai környe-
zetet igyekeztek kialakítani a tervezők.
A vezetés, adminisztrációs munka vagy sza-
badidő kényelméről teljesen új, a haszon-
gépjárművekben szokatlan kialakítású ülé-
sek gondoskodnak, amelyek már önmaguk-
ban is iparművészeti koncepciók, egyfor-
mán egyesítik a különböző tevékenységek
kényelmi elvárásait, stílusosak és a minősé-
gi anyagválasztás jellemzi őket.
A hosszú utak komfortját biztosítja az In-
desit céggel közösen fejlesztett, többfunk-
ciós konyhamodul (hűtő, mosogató, szagel-
szívó), vákuumos- és ultrahangos technoló-
giával.
A fülke hátsó részében egy alaphelyzetben
minimális helyigényű ágy található, amely
nemcsak többféle pozícióban állítható
(alvás, olvasás, filmnézés), hanem magassá-
ga szintén szabadon változtatható.
Kellemes közérzet és jó hangzás
A munka csak akkor lehet hosszú távon
hatékony és a kényelem is valójában csak
akkor élvezhető igazán, ha a fülke belső
hőmérséklete és a páratartalom megfele-
lő. Ebben a Rieter Automotiv-val történő
együttműködés keretében sikerült megfe-
lelő megoldásokat találni. Nagyon fontos,
hogy a klímaberendezést, a hőmérséklet-
szabályozást, a levegőkeringtetés sebes-
ségét és nem utolsó sorban az egyenletes
hőmérséklet-elosztást úgy állították, be
mintha a gépkocsivezető egy kellemes szo-
bában lenne. Mindannyian tudjuk és érez-
zük, hogy a rosszul beállított légáramlatok
és nem megfelelő hőmérséklet mennyire
kellemetlen a gépkocsiban. A hatékony, de
észrevétlen légcserét segíti elő az úgyneve-
zett lélegző szerkezetű hátsó fal is.
Vezetés közben átgondolt megoldású hát-
térvilágítás segíti a gépkocsivezetőt éberen
tartani, anélkül, hogy fárasztaná vagy zavar-
ná. A munkához és szabadidős foglalatos-
sághoz különböző spotlámpák biztosítják a
hatékony helyi és takarékos megvilágítást.
Az audio-video egységhez elektrosztatikus
hangszórók kapcsolódnak, kiváló térhatású
hangzást nyújtanak, ráadásul beépítési mé-
reteik jóval kisebbek, mint az ugyanolyan
teljesítményű normál hangszóróké.
*
Az Iveco Glider koncepciójármű minimális
energiafelhasználással valósítja meg a ma-
ximális termelékenységet, számtalan út-
törő megoldást felvonultatva. Megterve-
zésénél messzemenően figyelembe vették
az ügyfelek elvárásait, a környezetvédel-
met – különösen a megújuló energiaforrá-
sok és eddig még szinte teljes mértékben
veszendőbe menő energiák hasznosítását
– a fenntartható fejlődés és közúti fuvaro-
zás érdekében.
Kiss
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY 36
IVECO GLIDER

1–2. Mind a műszerezettség, mind
a gépkocsivezető munkahelye és munkakomfortja
új megvilágításba került
3. Az utasoldali rész irodaként is alkalmazható
A sebességtől
vagy terheléstől
(hegymenetben)
függően az első
hűtés mértéke
növelhető vagy
csökkenthető
a hűtőrács-
lamellákkal,
a jobb
légellenállás
érdekében
1
2
3
34-36 glider.indd 36 2010.11.24 09:30:14
Műszaki tartalom
Az Amarok pickup is klasszikus építésű,
létra alvázas, hátul merevtengelyes, laprugós
konstrukció. Erőforrásként a T5-ösökből már
ismert 2 literes négyhengeres, közös nyomó-
csöves motorok kerülnek beépítésre. A ki-
sebb, változó-geometriás turbóval szerelt,
122 lóerős teljesítményét 3500-as percen-
kénti fordulatszámon adja le, a 340 newton-
méteres forgatónyomaték-maximum 1750-
es fordulatnál áll rendelkezésre. A nagyobb,
duplaturbós motor 163 lóerős teljesítménye
percenkénti 4000-es fordulaton áll rendelke-
zésre, 400 newtonméteres nyomatéka 1500–
2000 fordulat/perc tartományban hasznosít-
ható. A kínálat a későbbiekben kiegészül még
egy 160 lóerős benzines TSI motorral is.
Az erőátvitelt mindkét motornál 6 fokozatú,
kézi kapcsolású váltómű és kétfokozatú osz-
tómű biztosítja. Automataváltó a tervek sze-
rint 2012-től lesz kapható.
A meghajtás vonatkozásában háromféle lehe-
tőség közül választhatunk: kapcsolható össz-
kerék-meghajtás, állandó összkerék-meghaj-
tás és csak hátsókerék-meghajtás. Az össz-
kerék-meghajtás szintén a 4MOTION-tech-
nikán alapszik. Az állandó 4x4-es meghaj-
tás esetében Torsen differenciálmű osztja el
a nyomatékot 40/60 százalékos arányban az
első és hátsó kerekek között, felezô nélkül. Ez
utóbbi könnyebb terepre, havas utakra aján-
lott. A kapcsolható összkerék-meghajtás fe-
lezôvel, differenciálzárral inkább folyamatos
terepen haladáshoz való, tundravidéken, siva-
tagi körülmények között, külszíni bányákban,
de említhetnénk Szibéria ipari területeit is, az
orosz piac kapcsán.
Az Amarok teljes terheléssel képes leküzde-
ni 100 százalékos, azaz 45 fokos emelkedő-
ket, maximum 2,8 tonnás vontatmánnyal 12
százalékos emelkedőket, a gázlóképessége
0,5 méter, a szabadmagasság 249 milliméter.
Ugyanakkor kb. 183 centiméteres magassága
(széria abroncsozással) nem jelent akadályt a
földalatti garázsok esetében.
A biztonságos terepezést lejtmenet-asszisz-
tenssel rendelkező ESP teszi lehetővé, amely
csak hátsó meghajtás esetén is működik. Ami-
kor az ESP aktív, akkor az ABS off-road funk-
ciója 30 km/óráig kikapcsol, a lejtmeneti se-
gédlet ellenben működésbe lép és szelektív
fékezéssel megtartja a jármű lejtmeneti se-
bességét, amit a kategóriában először, már
a gépkocsivezető határozhat meg 30 km/óra
alatt, a gáz- és fékpedálok használatával. Ter-
mészetesen nem hiányzik a hegymeneti elin-
dulási segédlet sem.
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/12 37
VW AMAROK / BASIS 4MOTION

Az Amarok Basis modell is igazán komfortos munkaautóvá tehető néhány
extrával, s van, ami kimondottan előnyös felszereltség nehéz terepen
Hannoveri premier, a rövid fülkés, hosszú platós változat
Alulnézetben
Amarok kínálat és felszereltségek
Elsőként természetesen a négyajtós, dupla-
fülkések jelennek meg a piacokon, de a han-
noveri IAA-n már láthattuk a kétszemélyes,
rövidfülkés változatot is, ennek megjelenése
2011 első felében várható.
Az Amarokok három felszereltségi szinttel
kaphatók: Basis, Trendline és Highline. Mind-
három változat belsőtér-kialakítása teljesen
azonos, a különbségek a műszerezettségben
(audio-rendszer, navigáció, automata klíma-
berendezés, elektromos ablakmozgatás és
tükörállítás, tempomat stb.), valamint a kár-
pitozás fajtájában, színösszeállításában (textil,
bőr, PVC padlóborítás, szőnyegpadló, gumi-
szőnyeg, plüss szőnyeg) vannak. A külsőt, a
normál 16 collos acélfelni, fekete lökhárítók,
vagy a 17; 18; 19 collos könnyűfémfelnik, szín-
re fújt első lökhárító és tükörházak, króm-
betétes dekorációk és extraként krómozott
vagy mattfekete csőküszöb és hátsó lökhárító
határozzák meg.
A platóborítás (műanyag, bordáslemez) és
platófedél (ponyva, felnyitható könnyűfém-
fedél, vagy fényezett műanyag) vonatkozásá-
ban többféle lehetőség közül választhatunk.
Ugyanígy a hátsó ablakot védő rács, platóra
szerelhető tárolóláda vagy a fülkével egyma-
gasságú „dobozborítás” és vonóhorog bár-
melyik kivitelhez igény szerint rendelhető.
Azonban az extrák katalógusából hiányoltuk
az „off-road” modult, legfőbbképpen oldal-
és hosszirányú dőlésszög-mérős (megismer-
ve mire is képes az Amarok), akár iránytűvel
és magasságmérővel kiegészítettet.
KISTEHERTESZT
Volkswagen Amarok
/ Basis 4MOTION
AZ ÚJ VETÉLYTÁRS
A Volkswagen az Amarok bemutatásával és immáron forgalmazásával, egy terepjáró
pickup kategóriával tette teljessé kishaszonjármű kínálatát, nem kis meglepetést okozva
a konkurenciának és örömet szerezve a márka rajongóinak, akik már „házon belül” is
megtalálják az igényeiknek megfelelő, ilyen fajta járművet. A bemutatókat követően szokásos,
tüzetes teszt keretében tettük próbára, vizsgálgattuk minden szemszögből.
37-39 amarok uj.indd 37 11/26/10 12:58:32 PM
Az ABS off-road funkciója sáros vagy
laza, homokos talajon rövidíti le a féktávot.
A nehéz terepek leküzdését korlátozott csú-
szású, elektronikus működtetésű differenciál-
zár segíti szériában, de extraként teljes zárá-
sú, kézi kapcsolású változat is kapható.
A futóműveken elöl egységesen tárcsafékek
vannak, hátul kiviteltől (alkalmazás, össztö-
meg) függően dobfékes vagy tárcsafékes.
Méretek és teherbírás
Az 5254 milliméter hosszú, négyajtós, dupla-
fülkés modell tengelytávja 3095 milliméter. A
plató 1555 x 1620 milliméteres és a kerékdo-
bok közt is elég hely van a raklapok számára,
pontosan 1222 milliméter. Az oldalfal magas-
ság 508 milliméter, a plató terheletlenül 780
milliméterre van a talajtól. A fordulási körát-
mérő 12,95 méter.
Az Amarokok kétféle, 2820 és 3040 kilo-
grammos össztömeg-határral kerülnek for-
galomba, ami egyben a komfort és a Heavy
Duty hátsó felfüggesztésre is közvetve utal.
Ezért és a felszereltség függvényében az ön-
súly 1807–2082 kilogramm között változik,
1013–738 kilogrammos teherbírás mellett.
A második esetben, az 1828–2103 kilogram-
mos önsúlynál 1212–937 kilogramm a teher-
bírás. A komfort-rugózásnál 2+1 rugólap, míg
a Heavy Duty kivitelnél 3+2 rugólap kerül
beépítésre. A vontatmánnyal megengedett
össztömeg mindegyik típusnál maximum
5500 kilogramm.
A tetőterhelés maximum 100 kilogramm, a
vonófejterhelés legfeljebb 120 kilogramm
lehet.
Komfort elöl-hátul
A belső tér elöl-hátul tágas, hamar megtalál-
tuk az ideális ülés- és kormányoszlop-beállí-
tást és még „magunk mögé” is kényelmesen
beülhetünk, ami leginkább az első üléstámlák
ügyes kialakításának köszönhető, de az első
ülések alatt szintén van elég hely a lábfejek-
nek. Egyedül a középső utas lábtere tűnt szű-
kösebbnek, ellenben a hátsó üléssoron két
gyerekülésnek is vannak rögzítési pontjai. A
be- és kiszállást megkönnyíti, hogy a hátsó
ajtók csaknem 90 fokig nyithatók.
A vezetőülésből kiválóan belátható a gépko-
csihoz közeli terület is, a méretes motorház-
tető ellenére és a tükrök is kifogástalanok,
bár egy aszferikus sáv sokat segítene utánfu-
tó-vontatásnál. Ugyanakkor hiba a nem be-
hajtható tükörház.
A belső tér kidolgozása részleteiben is a már-
kához méltó, egyedüli kifogást a szélesség-
ében és magasságában túlméretezett közép-
konzol érdemel, de funkcionalitása hibátlan.
A műszerzettség és a kezelőszervek azono-
sak a Volkswagen más haszonjárműben meg-
szokottakkal, ellenben hiányoltuk az analóg
hőfokmérőórát és üzemanyag-szintjelzőt. Ez
utóbbi folyadékkristályos változata – mint a
teszt során bebizonyosodott – elég pontat-
lan, nem folyamatosan mér, hanem időnként
eltűnik belőle egynyolcad rész, nem arányo-
san a megtett távval. Fedélzeti számítógép
rendelhető, de nehéz terepen az sem mérv-
adó, ha nem nullázzuk le, mert addigi kalkulá-
ciója nem lesz helytálló, amikor ugrásszerűen
megnő a fogyasztás.
Tárolóhely vonatkozásában elöl-hátul példa-
értékű az ajtózsebek kialakítása, a kesztyű-
tartó szintén elég nagy A4-es iratokhoz, el-
lenben nem elég mély, mint egy furgonnál,
holott szerintünk bőven elférne.
A passzív biztonság terén feltétlenül meg kell
említetni a vezető- és utasoldali légzsákot, ol-
dallégzsákokat és függönylégzsákot tartalma-
zó komplett csomagot, amely már az Amarok
Basisnál szériakivitelnek számít, és ez egye-
dülálló a piacon!
Plató és belső raktér
A rakfelület, az ajtó lenyitásával egy fél mé-
terrel meg is hosszabbítható és gondos rako-
mányrögzítés mellett már két euroraklapnyi
áru szállítására is alkalmas. Szériában négy
rakományrögzítő fül a van padlólemezen. A
plató zárt ajtóval 2,52 négyzetméter, térfo-
gata az oldalfalak magasságáig kb. 1,2 köb-
méter.
A fülke hátsó üléssorának átrendezésével
szintén alkalmassá tehető kisebb rakomá-
nyok szállításához. Az ülések ülő felületei
1/3-2/3 arányban felhajthatók vagy az ülés-
támlák ugyanezen megosztásban lehajthatók,
mintegy rakodófelületet képezve. Egyébként
az üléstámlák mögött található a szerszám-
készlet, elsősegély-csomag, valamint KRESZ
tartozékok számára kialakított hely. Sajná-
latos módon az ülőlapok alól kifelejtették a
tervezők az apróbb holmik számára alkalmas,
a konkurenciáknál rendre megtalálható süly-
lyesztett rekeszeket.
Apró és praktikus megoldás, hogy a fülke há-
tulján lévő harmadik féklámpa szériában ma-
gába foglal egy platómegvilágító lámpát is.
Tesztút
Az Amarok már az első néhány kilométeren
kellemes meglepetéssel szolgált: ugyanolyan
könnyű kezelni és manőverezni vele, mint
ahogyan azt a Caddynél vagy T5-nél meg-
szoktuk, természetesen a helyigénye hason-
lóan nagy, mint egy Crafteré. A motor kivá-
lóan alkalmazkodik minden forgalmi helyzet-
hez, persze a lendület az üresen is kéttonnás
járműhöz mérten és az áttételekből adódó-
an azért némileg visszafogott, ellenben ned-
ves, csúszós úton, csak hátsókerék meghaj-
tással nem kellene különösebben erőltetni,
hogy akár keresztbe is forduljon kanyarban.
A kétliteres, duplaturbós motor járása kifo-
gástalan, pörgős, karaktere igazán jól sikerült,
amiről leginkább a nagyobb 2,5-3 litereseké
jutnak az eszünkbe, „traktorhang” és rezo-
nancia nélkül, amit V6-os formában egyéb-
ként ki lehet küszöbölni.
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY 38
VW AMAROK / BASIS 4MOTION

1. Belső tér 2. Kényelmes ülések 3. Variációs
lehetőség hátul 4. Tágas plató két raklaphoz
1
2
3
4
37-39 amarok uj.indd 38 11/26/10 12:58:58 PM
A váltókar könnyed és sima kapcsolásokat
tesz lehetővé, bár a váltókar megvezetése
visszakapcsoláskor nem mindig tűnt határo-
zottnak.
Az 50 km/órát 4. fokozatban 1500-as for-
dulaton érjük el, ellenben lassú haladás már
1100-1200-as fordulaton, de alapjáraton is
lehetséges, akár 2. fokozatban. Éppen ezért
nem árt odafigyelni a motor megfelelő bejá-
ratására. Ugyanakkor, a gázpedál határozot-
tabb lenyomására azonban, minden gond és
fokozatváltás nélkül, meglepően dinamiku-
san gyorsíthatunk a szolid gurulásból egészen
3200-as fordulatig, majd erőteljesen csökken
gyorsulás mértéke. A motor csak ekkor vált
kissé zajossá. A fékrendszer hangolása szin-
tén dicséretet érdemel, nem hajlamos hír-
telen, erőteljes lassításra, a fékerő mértéke
jól érezhetően adagolható. A fékerőelosztás
a terhelés növekedésével egyre jobb lesz,
az erőteljes lassításkor fellépő átterhelődés
megszűnik.
Futási tulajdonságok terén profi terepjáró mi-
volta ellenére igen jól szerepelt a városi asz-
falton, iránytartás, sávváltás, kanyarodás stb.
közben. A rosszabb utakon sem volt lélekrá-
zó az egyébként teherszállításra és terepe-
zésre tervezett rugózás. A fűtés, páramente-
sítés hatásfoka kiváló, beleértve a tükör- és
hátsóablak fűtést is. Csak legnagyobb fokozat-
ban keltett zajt a légáramlat.
A hegyi szakasz laza vágtának bizonyult, hegy-
re fel végig 3. fokozatban, amin nem is cso-
dálkoztuk és a 2. fokozatra is csak a forgalmi
helyzetek és a 90 fokos kanyarok miatt volt
szükség. A legmeredekebb részeken lehe-
tett érezni, hogy a motor nyomatékkarakte-
re nehéz terepre hangolt, mellékes volt, hogy
1100-as vagy 1700 fordulaton haladtunk, igaz
nagyobb terhelésnél már nem célszerű 1500
alá engedni. 10-12 százalékos lejtmenetben
igen határozottan tartotta vissza szakaszos,
automatikus fékezésekkel az ABS off-road
funkciója. A motorfékre tulajdonképpen nem
is volt szükség.
A városi forgalmat hátrahagyva autóúton és
autópályán folytattuk utunkat. A 4. fokozat
egészen 80 km/óráig használható, dinamikus
gyorsításhoz, besorolásnál vagy előzéshez,
az 5. fokozatot azonban 70 km/óra alatt nem
célszerű kapcsolni. A 6. fokozat kimondottan
országútra és autópályára való. Még 130 km/
órás tempónál sincsenek szélzajok, a gépko-
csi futása, úttartása a szolidabb terepes gu-
mikkal is jól érzékelhető, határozott volt.
Elhagyva az aszfaltot, alapjában véve köny-
nyebb, de sáros, kátyús utakon, szántóföldek
között, majd nedves, homokos erdészeti uta-
kon tettük próbára. Mind az összkerék-meg-
hajtás, mind a terepfokozat kapcsolójának
használata egyszerű és logikus, ugyanígy az
ABS off-road funkcióé is. Kritikát csak a dif-
ferenciálzár kontrollámpája érdemel, ugyan-
is csak a be- és kikapcsoláskor villan fel két-
szer-háromszor és nem jelzi a bekapcsolt ál-
lapotot folyamatosan, mint ahogyan a nehéz-
tehergépkocsiknál megszoktuk. A felfüggesz-
tés csak nehéz, nagyon egyenetlen terepsza-
kaszokon mutatott lágyabb rugózást. Mint a
novemberi számunkban közölt sajtóbemuta-
tó alkalmával láthattuk, hogy szinte csak az
abroncsok minőségén múlik, hol képes még
elmenni az Amarok.
A tesztút során összesen 288 kilométert tet-
tünk meg, ebből 94 kilométer volt városi for-
galom 163 kilomé-
ter országút és au-
tópálya, valamint 31 kilométer a terep. Az át-
lagfogyasztás 9,87 liter/100 km értéket ért el.
Fokozat Sebesség Fordulatszám
4. 50 km/ó 1500 ford./perc
4. 70 km/ó 1950 ford./perc
5. 70 km/ó 1550 ford./perc
5. 90 km/ó 1950 ford./perc
6. 90 km/ó 1700 ford./perc
6. 110 km/ó 2000 ford./perc
6. 130 km/ó 2500 ford./perc
■ A tesztben szereplő gépkocsi nettó
alapára: 5 789 000 Ft
A gépkocsi a következő extrákat tartalmazta: ■ alsó-
tér védelem csomag II., a sebességváltóhoz és üzem-
anyagtartályhoz: 193 000 Ft ■ félautomata klímabe-
rendezés, por- és pollenszűrővel: 376 000 Ft ■ me-
chanikus differenciálzár a hátsó tengelyen: 206 000 Ft
■ platóburkolat csúszásgátló műanyagból: 163 000 Ft
■ technika-csomag (elektromos ablakemelők elöl-
hátul, elektromos állítású fűthető tükrök, távirányítá-
sú központi zár, belső reteszeléssel): 264 000 Ft
■ A tesztautó teljes vételára (nettó):
6 991 000 Ft.
K. B.
Porsche Hungaria Kft. • 1139 Budapest, Fáy u. 27.
Tel.: 451-5100, fax: 451-5141 • www.vwh.hu
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/12 39
VW AMAROK / BASIS 4MOTION
Motor: Soros, négyhengeres, hengeren-
ként négyszelepes, elöl hosszirányba be-
épített, közös nyomócsöves, két fix ge-
ometriájú turbófeltöltővel, kipufogógáz-
visszavezetéssel és részecskeszűrővel
Euro 5 • Furat x löket: 81 x 95,5 mm •
összlökettérfogat: 1968 cm
3
• maximá-
lis teljesítmény: 120 kW (163 LE)/4000
ford./perc • maximális forgatónyomaték:
400 Nm/1500–2000 ford./perc tarto-
mányban • kompresszió viszony: 16,5:1
Tengelykapcsoló: Egytárcsás száraz,
hidraulikus működtetésű
Sebességváltó: ZF-Ecolite (Van) 6 S 400
VO típusú, 6 fokozatú, kézi kapcsolású.
Áttételek: 1. 5,375; 2. 3,154; 3. 2,041; 4.
1,365; 5. 1,00; 6. 0791; R. 4,838
Osztómű: Kétfokozatú, el ektroni -
kus kapcsolású, kapcsolható. Áttételek:
2H/4H. 1,0; 4L. 2,72 • Differenciálmű:
i=4,10
Futóművek: Elöl McPherson-rendszerű,
tekercsrugóval, lengéscsillapítóval és ke-
resztstabilizátorral. Hátul merevtengely,
laprugóköteggel, lengéscsillapítóval.
Fékrendszer: Elöl tárcsa-, hátul dobfék,
ABS, ESP vontatmány-stabilizálóval, vész-
fékasszisztens, lejtmenet-szabályozás
Akkumulátor: 12V/75 Aó
Gumiabroncsok: 206 R 16
Üzemanyagtartály: 80 l
Méret- (mm) és tömegadatok (kg):
Hossz: 5254 (hátsó lökhárítóval) • szé-
lesség: 1954 (tükrökkel 2228) • magas-
ság: 1834 • tengelytáv: 3095 • túlnyú-
lás elöl/hátul: 898/1261 • nyomtáv elöl/
hátul: n.a. • szabad magasság: 249 • te-
repszög elöl/hátul: 28°/23,6° • bakhát-
szög: 23° • megengedett oldaldőlés: 50°
• Plató (belső méretek) hossz x széles-
ség x magasság: 1555 x 1620 x 508 • ke-
rékdobok közti távolság: 1222 • fordulá-
si körátmérő: 12,95 m
Önsúly: 2044 • hasznos teherbírás: 995
• megengedett össztömeg: 3040
VW 2.0 BiTDI/163 LE
teljesítmény
nyomaték
VOLKSWAGEN AMAROK / BASIS 4 MOTION MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK
400
300
200
100
120
105
90
75
60
45
30
15
4000 3000 2000 1000
kW Nm
1/min
1–2. Az első
és hátsó
(Heavy Duty)
felfüggesztés
3. A motor
kiválóan szerepelt
4. Az Amarok
felépítése
1 2
3 4
37-39 amarok uj.indd 39 11/26/10 12:59:20 PM
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 REFLEKTOR 40
ost azt nézzük meg, mikor, milyen
körülmények közt, és hova akarunk
világítani. Ezt hogyan tehetjük meg közúton
és terepen, szabályosan és jól.
Jól? Lehet ezt rosszul tenni? Minél több a
fény annál jobban látunk. Ez egy elég el-
terjedt tévhit, az optimális megvilágításnak
(mértékegysége a Lux) van maximuma, ez
azonban nem állandó, függ a vezető látásá-
tól (korától, kipihentségétől), a tág környe-
zet háttérmegvilágításától (város, holdfényes
nyílt terep, „fekete” erdő) és attól, mit aka-
runk csinálni. Ezzel az előírások nem fog-
lalkoznak, állandó, maximális megvilágítást
engednek meg. Távfényszórók esetében ez
100 referencia (ez körülbelül 480 Lux). A re-
ferenciaszámot a gyengébbek kedvéért ta-
lálták ki és a gyártóknak kell a termékein fel-
tüntetniük, így a felhasználó (és a vizsgabiz-
tos, esetleg a rendőr) egyszerű összeadássá
redukálta a problémát. Közúti távfényszóró
kötelezően van a járművön. Ha nincs szem-
bejövő forgalom, ezt használjuk. Ezen fény-
szórók referenciája 12,5/darab szokott lenni.
Ez azt jelenti, hogyha felteszünk még két jó
minőségű kiegészítő távfényszórót (37,5 re-
ferencia/darab), akkor a gyári fényszórókkal
megvan a 100.
M
VILÁGÍTÁSTECHNIKA
„Itt van az ősz, itt van újra” – rövidülnek a nappalok, romlik az idő, sötét, köd, eső, hó.
Szép is lehet, ha látjuk. Ahhoz, hogy sötétben lássunk, mesterséges fényre van szükség.
A járműveket a gyártók felszerelik bizonyos lámpákkal, részint mert kötelező, részint mert
szeretnék a vevőiket magasabb szinten kiszolgálni, kényeztetni, biztonságukat növelni.
Most nem ezekkel a világítótestekkel szeretnék foglalkozni, hanem azokkal, amelyeket
utólag a tulajdonos szereltethet fel. Nem vitatva ezen lámpák esztétikai funkcióit, most ezt
is kihagyom, mert ízlésekről nincs mit beszélni. Van, akinek a szépérzékét a legszolidabb
lámpa is zavarja és van, aki karácsonyfában szeret utazni (hogy külföldi, például indiai
példákat már ne is mondjak).
Közúton és terepen
– jól és szabályosan
TÁVFÉNYSZÓRÓ, KÖDFÉNYSZÓRÓ, KANYARLÁMPA, TOLATÓLÁMPA…
A KÖHÉM rendelet szerencsére tovább
egyszerűsítette a feltételeket (nem várja el
a törtek összeadásának tudományát) és azt
mondja, hogy 3 pár távfényszóró lehet a jár-
művön (ez azt feltételezi, hogy a kiegészítő
fényszórók 12,5 referenciásak, 12,5x6=75,
régen ennyi volt a megengedett maximum).
A rendelet rossz, de érvényes, ha valaki ki-
használja, körülbelül 800-900 Lux megvilágí-
tást érhet el. Ez több, mint a duplája az op-
timálisnak. Ez azért rossz, mert az ember
szeme pásztáz a látómező két széle közt és
eközben áthalad sötét és világos mezőkön.
Minél nagyobb a különbség a zónák közt,
annál gyorsabban fárad. Azt szoktam java-
solni, hogy ilyen esetben a fényszórókat, ki-
csit állítsák el – főleg horizontálisan. Ez szé-
lesebb és egyenletesebb megvilágítást ered-
ményez.
Ha külföldre megyünk, vigyünk magunk-
kal védősapkát, mert vannak országok ahol
tudnak számolni és vagy leszereltetik a fölös
lámpát, vagy kénytelenek leszünk reklám-
szatyrokkal beborítani lámpáinkat, ami nem
túl szép látvány. De arra is számítani kell,
hogy bizonyos országokban (például Német-
ország) a sapka használata is tilos.
A távfényszórókat a lehető legmagasabbra
szereljük, de a talajtól minimum 35 centimé-
terre. Alatta súrolt fény jelenséget okoz (az
út jelentéktelen hibáit is mély gödörnek vél-
jük és megijedhetünk, ami indokolatlan fé-
kezést, kormányelrántást okozhat). A sze-
münk, de még inkább az agyunk megszok-
ta, hogy a nap fentről világít, a látott képet
így értelmezi, akkor is, ha a tudatunk tudja,
hogy a fényszórónk túl alacsonyan van. A
helyzet ezzel ellentétes, ha az útfelület vizes,
havas, lényeg, hogy fényvisszaverő. Ez eset-
ben a fényszórót alacsonyan kell elhelyezni,
de ez teljesen más fényeloszlású mint a táv-
fény, – ködfényszórónak hívjuk. Ez nem vilá-
gít messzire (maximum 40 méter), de széle-
sen, ami segít igazodni az út széléhez. Ebből
1 párat lehet elhelyezni a járművön. Míg a
távfényszórók minősége arányos a méreté-
vel, a ködfényszórók sokkal színesebb képet
mutatnak és a technológiának jelentős a sze-
repe. A jó ködfényszóró fényeloszlása olyan,
hogy a vízszintes sík fölött nincs szórt fénye,
40-41 hella.indd 40 2010.11.25 11:21:25
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/12 41
mert az a ködről, esőcseppről visszaverőd-
ve a vezető szemébe jut és olyan érzést kelt,
mintha tejben úsznánk. Az ilyen vacak köd-
fényszórót jobb kikapcsolni, miután alkal-
mazkodik a szemünk, jobban fogunk látni
nélküle.
Mivel alacsonyan van beépítve, ezért fontos,
hogy az üvege erős, kőálló legyen. A kőfel-
verődés valószínűsége a méret csökkentésé-
vel is csökken. A kis méret azonban hőleadá-
si problémákat eredményez. Ezeknek a fel-
tételeknek csak a fém (magnézium, vagy ol-
csóbb típusoknál alumínium) házas, projek-
toros lámpák felelnek meg. Ha megnézzük
az autók gyári ködfényszóróit, gyakorlatilag
dísztárgynak lehet őket minősíteni, csak egy
pont a felszereltségi listán (tisztelet a kivé-
telnek). Új lehetőség a kanyarlámpát ötvözni
a ködfényszóróval. Inkább költségtakarékos,
semmint tökéletes megoldás.
A kanyarlámpák régebben a versenypályákra
és a terepre voltak száműzve, ma már elfo-
gadottak a közúti közlekedésben is.
A szélesen világító lámpa az éjszakai táj élve-
zésében, a terepen való tájékozódásban se-
gített, de idővel kihalt, helyette a közúti táv-
fényszórókat szokták 5-10 fokkal kifordítani,
illetve xenon fényszórókat használnak, ame-
lyek eleve szélesen (is, és persze messze is)
világítanak.
Ezeken kívül léteznek még kereső lámpák
és munkahely-megvilágító lámpák, ezek
neve magáért beszél, jó szolgálatot tesznek
éjszakai rakodásnál, szerelésnél.
Újabb dolog a tolató fényszóró, régebben
is használtak a teherautókon ködfényszórót
erre a célra, eleinte illegálisan, majd a 6 mé-
ternél hosszabbak legálisan. Ma már a külön
erre a célra fejlesztett és bevizsgált dara-
bokból akár négyet is felrakhatunk (kettőt
hátra, kettőt oldalra).
A lámpákhoz mindig az előírt izzót használ-
juk. Ha erősebb izzót vagy xenon csövet ra-
kunk be, attól a fényeloszlás nem változik,
csak a megvilágítás nő. Arról nem is beszél-
ve, hogy tönkreteheti a fényszórónkat. Ki-
egészítő fényszórók esetén (nem közúton)
sok lámpa képes nagyobb teljesítményű iz-
zóval is működni. A forgalmazóknál nagy ta-
pasztalat gyűlt össze arról, melyik mit bír ki,
érdeklődjön, megéri!
Ettől függetlenül az ember alapvetően nap-
pali lény, ahhoz, hogy éjszaka sötétben is jól
érezzük magunkat igyekszünk nappalt te-
remteni, ahelyett, hogy alkalmazkodnánk a
sötéthez. Ezzel sokat nyerünk (gyors hala-
dás, színlátás stb.), de a vadászok, madará-
szok, erdészek, horgászok a megmondhatói,
mennyit vesztünk!
Szabotin János
Ideas today for
the cars of tomorrow
Hella Hungária Kft.
1139 Budapest, Forgách u. 17.
Tel.: 06-1-450-2150
E-mail: info@hellahungaria.hu
www.hella.hu
A Hella teherautós kínálata
most még bővebb lett.
Világítástechnikai és
kiegészítő termékeink a
legmagasabb elvárásoknak
is megfelelnek biztonság,
hatékonyság és egyedülál-
lóság tekintetében.
Ezeket mostantól egy külön
teherautósoknak szánt
weboldalon is megtalál-
hatja.
Vessen egy pillantást
szakembereknek szánt
hasznos tartozékainkra itt:
www.hella.hu/truck
Ahol a fény, ott a Hella.
Nézzen körül az Ön számára
készült weboldalon!
Ahol a fény, ott a Hella.
Nézzen körül az Ön számára
készült weboldalon!
Új: www.hella.hu/truck
40-41 hella.indd 41 2010.11.25 11:21:36
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 REFLEKTOR 42
gyértelműen elismert, hogy a hűtési
lánc szállítási és forgalmazási fázisai
messze a leggyengébb láncszemek. Saját
védelme érdekében a szállító vagy forgal-
mazó vállalat gondoskodhat róla, hogy a fel-
adat megfelelő elvégzéséhez a lehető leg-
jobb és leggazdaságosabb eszközökkel ren-
delkezzen.
■ A hagyományos, dízelmotoros szállítási
hűtéstechnikai rendszerek hűtési és fűtési
kapacitása korlátozott. Ez az ilyen rendszerű
ipari gépeknél rendelkezésre álló viszonylag
kis teljesítménynek tudható be. Ezzel szem-
ben azonban a FRIGOBLOCK olyan kamion
és tréler, egy és több hőmérsékletű hűtő és
fűtő egységek teljes sorát kínálja, amelyek
hűtési, fűtési és levegőáramlási kapacitá-
sa lényegében ott kezdődik, ahol a dízeles
gépeké végződik. Mi ennek a titka?
■ A FRIGOBLOCK a kamion motor-
jának óriási teljesítményét használja fel
egy háromfázisú szinkrongenerátor meg-
hajtására, ami a hűtő és fűtő rendszert
látja el. A kamion/traktor motorján a ka-
miongyártókkal együtt tervezett és általuk
jóváhagyott rögzítési rendszerre szerelt,
speciális konstrukciójú szinkrongenerátor
révén a hűtési kapacitás még a kamion mo-
torjának üresjárati fordulatszámán is na-
gyobb, mint a legnagyobb dízeles gépek ma-
ximális hűtési kapacitása. Ahogyan a kamion
1200-1500 ford./perc normál motor fordu-
latszámmal halad az úton, a szinkrongenerá-
tor teljesítménye nő. Ez viszont megeme-
li a kompresszor és a ventilátor fordulat-
számát, olyan hűtési teljesítményt ered-
ményezve, amelyhez soha nem viszonyít-
hatók a dízeles szállítási hűtéstechnikai
rendszerek.
■ Amikor a kamion az első szállítási helyre
érkezik, a vezető kinyitja az ajtókat, hogy
kivegye a leszállítandó friss vagy fa gyasz tott
terméket. Amikor az ajtókat kinyitja, a hi-
degebb levegő kiáramlik a jármű rakteré-
ből, és melegebb, nedves levegővel cseré-
lődik, amely az élelmiszer hőmérsékleté-
nek növekedését eredményezi. Minél több
szállítási hely van, és minél hosszabb ideig
vannak nyitva az ajtók, annál nehezebben
lehet fenntartani a leszállítandó élelmiszer
pontos hőmérsékletét. A dízeles rendsze-
rek egyszerűen nem tudják visszahúzni a
hőmérsékletet oda, ahol lennie kell a nap
folyamán. Ugyanakkor a FRIGOBLOCK
egység az óriási hűtési kapacitásával visz-
szahúzza a hőmérsékletet a kívánt alapér-
tékre. A gyárat –25 °C, vagy annál is ala-
csonyabb hőmérsékleten elhagyó jégkrém
egész nap ezen a hőmérsékleten marad.
A friss zöldségek úgy kerülnek az üzletbe,
mintha éppen akkor szedték volna azokat
a szántóföldön. Téli fűtésnél a fagyasztott
vagy friss termékek, például a sajt, joghurt
vagy zöldségek fagyasztását le kell állítani,
amikor a külső hőmérséklet –20 °C.
■ A FRIGOBLOCK forró házas vagy elekt-
romos fűtés a pontos hőmérsékleten védi
az árut. A kivételesen nagy fűtési kapaci-
tás egyúttal gyors felolvasztási időt is je-
lent, így a hűtési rendszer több hűtési időt
tud fordítani a termék kamionon belüli
védelmére.
Amennyiben Ön olyan szállítási vagy for-
galmazási menedzser, aki már tapasztalt
hőmérsékl et-szabál yozási probl émákat
a vevőivel szemben, és szeretne többet
tudni a FRIGOBLOCK-ról, illetve annak
termékeiről, lépjen kapcsolatba magyar-
országi képviseletünkkel:
K. K.
Webasto-Hungária Kft.,
1135 Budapest, Szt. László út 73.
Kapcsolattartó: Klér Károly, Tel: +36 (1) 350 2338
vagy:
FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH,
Weidkamp 274, D-45356 Essen, Németország
Kapcsolattartó: Tessenyi Imre,
Tel: +49-171-123 82 70, www.frigoblock.com
E
Neves
vállalkozások
a csúcshatásfokú
és kiváló teljesítô-
képességû
Frigoblock
aggregátokra
alapoznak
HŰTÉSTECHNIKA
FRIGOBLOCK
szállítási hűtéstechnika
A HŐMÉRSÉKLET ÉS AZ ÉLELMISZEREK MAXIMÁLIS BIZTONSÁGA
A romlandó élelmiszerek szállítására, főként az üzletekben és nagyáruházakban való
forgalmazására jelenleg az általános élelmiszer-jogszabályokban (178/2002/EK) lefektetett
szabályok és előírások vonatkoznak. Ez a sok mindenre kiterjedő rendelet szigorú
felelősséget ró a hűtési lánc valamennyi résztvevőjére. Érvényes a gyártásra,
a betakarításra, feldolgozásra, tárolásra, szállításra, forgalmazásra és kiskereskedelmi
árusításra. A rendelet célja, hogy teljesen biztonságossá tegye a „gazdaságtól
az evőeszközig” az élelmiszert, amit fogyasztunk. Előfordulhat, hogy több szállító
és forgalmazó vállalat nincs tisztában azzal, hogy milyen hatása van ennek a viszonylag új
jogszabálynak az üzletére. A hűtési láncolat egyes szakaszaiban az az üzlet a felelős jogilag
a biztonságos őrzésért és állagmegóvásért, amelynek az élelmiszer a birtokában van. Ide
tartozik az élelmiszer-hőmérséklet szabályozásának szigorú betartása.
42 frigo.indd 42 2010.11.25 11:26:38
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/12 43
Az aktív biztonság
Az aktív biztonságot a balesetek elkerülését
szolgáló felszerelések jelentik, mint a fék-
rendszer, az egyéb lassítási felszerelések és
az iránytartást szolgáló eszközök.
A Renault Trucks fejlesztései és kutatásai a
járművek különböző biztonsági berende-
zéseire koncentrálnak. Mivel a teherautó
tömege nagy, a hatékony lassítás jelentős
biztonsági követelmény, főleg a kamionok
esetében. A gyártó a fékezési hatékonyságot
folyamatosan javította a teljesítmény és a re-
akcióidő csökkentése tekintetében. Jelenleg
a Renault Trucks által kifejlesztett Optibrake
a legnagyobb teljesítményű lassítófék a pia-
con a 380 kW-os teljesítményével. A fékezési
hatékonyságot tovább fokozza az elektroni-
kus vezérlésű EBS, amellyel minden Renault
teherutót felszerelnek. Ez a komplex rend-
szer az ABS-t olyan fékerőelosztóval társítja,
amely a tapadási viszonyoktól függően sza-
bályozza a fékerőt a kerekek között. A sta-
bilitásról ezen kívül a jármű dinamikus me-
netstabilizáló rendszere gondoskodik, amely
többek között a borulás kivédését szolgálja.
Összehangolt vezérlésükről az elektronikus
ESP stabilitási program gondoskodik.
Cél, hogy a járművezető a megfelelő infor-
mációt a megfelelő pillanatban kapja meg. A
Renault Trucks egy saját fejlesztésű intelli-
gens sebességtartó automatikát alkalmaz,
amely egyetlen kiszolgáló egységben három
funkciót egyesít. Az első a HMW (Headway
Monitoring & Warning), vagyis a biztonságos
követési távolság megtartása két jármű kö-
zött. A rendszer automatikusan figyelmez-
teti a sofőrt, ha nem tart kellő távolságot az
előtte haladó járműtől. Az FCW (Forward
Collision Warning) az ütközés veszélyére fi-
gyelmeztet. Ez a rendszer folyamatosan fi-
gyeli és elemzi a teherautó és az előtte ha-
ladó jármű közötti távolságot és a járművek
sebességét. Amennyiben az elemzett adatok
alapján ütközési veszélyt állapít meg, úgy a
kalkulált ütközési időpont előtt 2,7 másod-
perccel figyelmeztetést ad a vezetőnek,
ami elég ahhoz, hogy reagáljon és elkerülje
a balesetet. Végül az LDW (Lane Departu-
re Warning) funkció abban az esetben jelez,
amikor a jármű a haladási sávot nem megfe-
lelően foglalja el, vagy záróvonalon vált sávot.
Ez esetben hangjelet ad fél másodperccel az-
előtt, hogy a teherautó átlépné az elválasztó
vonalat bekapcsolt irányjelző nélkül. A rend-
szer abban segíti a vezetőt, hogy korrigálja a
gépkocsi irányítását és egyben arra ösztön-
zi, hogy minden esetben kitegye az irányjel-
zőt. Ez a segédberendezés rendkívül hasz-
nos rossz látási viszonyok között is.
A kutatások egy része a jó láthatóság javítá-
sát segítő berendezések kifejlesztésére irá-
nyul. Ilyen például a beépített kamerával el-
látott visszapillantók, a holttér érzékelők és
a kamerák.
A passzív biztonság
A passzív biztonságot azok az eszközök al-
kotják, amelyek a balesetek következmé-
nyeinek csökkentését szolgálják. A Renault
Trucks fejlesztései és kutatásai különböző
segédberendezésekre irányulnak. Ezek közé
tartoznak az aláfutásgátlók, és különösen az
első aláfutásgátló. A 2003 óta kötelező fel-
szerelés sok életet mentett meg.
A biztonsági öv a legegyszerűbb és legha-
tékonyabb védelmi eszköz! De csak bekap-
csolt állapotban. A használatát népszerűsí-
tő számos kampány nagy visszhangra talált
a professzionális közúti fuvarozók körében.
Ma 60-70 százalékuk bekapcsolja biztonsági
övét, míg néhány évvel ezelőtt csak elvétve
tették ezt meg. Ez hatalmas előrelépés.
Az ütközéskor deformálódó fülke nagymér-
tékben csökkenti a károkat. A Renault Trucks
jelentősen növelte a vezetőfülke biztonságát.
Már a tervezés fázisában meghatározzák, és
csúcstechnikás anyagok felhasználásával al-
kotják meg azokat a részeket, amelyek sérü-
lést okozhatnak a sofőrnek.
Kiemelt terület a „sebezhető felhasználók”
(gyalogosok és kétkerekű járműveken köz-
lekedők) védelme városi környezetben. Je-
lenleg a „sebezhető felhasználók” körében
elszenvedett balesetek következményeinek
mérséklése az egyik legfontosabb terület,
amelynek a gyártó kiemelt figyelmet szentel.
A nem közúti biztonság
A Renault Trucks különös figyelmet fordít
azokra a megoldásokra, amelyek a jármű
üzemeltetéséhez, illetve karbantartásához
kapcsolódó munkabalesetek potenciális el-
szenvedőinek (tehát nem a járművezetők)
biztonságát fokozzák. Ennek érdekében ki-
fejlesztett egy olyan elektronikusan vezé-
relhető nyerget, amely teljes biztonságban
teszi lehetővé pótkocsik kapcsolását. A kar-
bantartó személyek biztonságát szolgálják a
parkolófék reteszelésére figyelmeztető jel-
zések, valamint a plató és a fülke közötti vé-
delmi eszközök.
A közúti biztonság, mindannyiunk ügye
A közlekedés zökkenőmentessé vált, aminek
két fő oka, hogy az sofőrök bizonyítottan szi-
gorúbban betartják a sebességkorlátozáso-
kat, valamint jelentős előrelépés történt a
teherautók műszaki megoldásai terén. A te-
herautók a korábbinál jobban felveszik a köz-
lekedés ritmusát és úgy tűnik, elfogadottsá-
guk is nagyobb a többi autós körében.
V. R.
JÁRMŰFEJLESZTÉS
Renault Trucks – a teherautó
és a közúti biztonság
ADATOK ÉS TÉNYEK AZ ELŐÍTÉLETEK FELÜLVIZSGÁLATÁHOZ
Az egyik legmakacsabb sztereotípia, hogy a teherautók okozzák a legtöbb balesetet.
A statisztikák szerint a teherautók a példás diákok közé tartoznak a közúti biztonság
tekintetében. A járművek minőségének és megbízhatóságának folyamatos javítása céljából
a Renault Trucks már a tervezésnél is csúcstechnikát jelentő biztonságnövelő megoldásokat
alkalmaz.
43 renault.indd 43 2010.11.25 11:28:22
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 MÛSZAKI HÁTTÉR 44
z előadás annak apropóján hangzott
el, hogy a Mercedes-Benz bemutat-
ta azt a tanulmányát, amelyet a Regensbur-
gi Egyetemmel közösen készítettek, s arról
szólt, hogy a Mercedes Actros legújabb ge-
nerációjának vezetőfülke-kialakítása, – kü-
lönös tekintettel a hálóhely ergonómiája –
mennyire szolgálja a sofőrt abból a szem-
pontból, hogy kényelmes alvási körülmé-
nyeket biztosít. De erről majd csak a ké-
sőbbiekben, egy másik írásban számolok
be, de azért említem, mert ezt az előadást
vezette be Zulley professzor prezentációja,
mely arról szól, hogy hogyan vezet a fáradt-
ság, az alváshiány ahhoz, hogy aztán szélső-
séges állapotban a sofőr akár vezetés köz-
ben is elalszik. Az elmondottak tömörített
változatát adom tehát közre, annyit előre
bocsátva, hogy igen alapos tudományos
háttérkutatásról van szó. Először is tisztáz-
ni kell a kimerültség eredetét. Nem szervi
eredetű kimerültséget okoz, ha a test nem
kapja meg azt az alvásmennyiséget, ameny-
nyit igényel. Az extrém kimerültség (elbó-
biskolás) gyakori oka az emberi hibázásnak
– az a sokat emlegetett emberi tényező! –,
ami a közlekedés területén is például bal-
esetekhez vezethet.
Ezeknek a gyakran csak néhány másodper-
cig tartó, nem akaratlagos, rendkívül veszé-
lyes, váratlan alvási periódusoknak igen ha-
tározott, karakteres előjelei vannak, úgy-
mint:
■ szemhéj elnehezedés (alig bírja az illető
nyitva tartani a szemét),
■ égető vagy fájdalom érzet a szemben,
■ szájszáradás,
■ szinte elnyomhatatlan ásítozás,
■ orrdörzsölési kényszer,
■ furcsa fényrezgések érzékelése,
■ figyelemkihagyás utáni pánikszerű felria-
dások, megijedések,
Ezek azok a jelek, amelyeket fel lehet, tu-
datos vezetés során fel kell ismerni. Egy
nagy 1991-es német kutatás adatai szerint
az adott évben a Bajorország régióban az
autópálya-balesetek közel negyede, azaz
25%-a vezethető vissza részben, vagy teljes
egészében vezetés közbeni elalvásra. Külö-
nösen igaz ez a hosszú éjszakai vezetések-
nél, a monoton utazás körülményei között,
amikor a vezetőnek nem is kell annyira fi-
gyelnie, kevés a környezeti inger.
Melyek a kimerültség legfőbb okai:
■ a biológiai óra szerinti „rossz” időszak-
ban végzett munka, aktivitás – azaz
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG
Az alvás hatalma
ELALVÁS ELÔTT KELLENE AZ ÚTON FÉLREÁLLNUNK…
Az elmúlt alkalommal egy elalvásos baleset körülményeit, szörnyű következményeit
mutattam be. Láthattuk milyen veszélyt jelent ez magára a vezetés közben elalvó vezetőre,
az ő járműve utasaira és környezetére egyaránt. A fáradtság, a kimerültség nem szakma-
specifikus következmény, s nem is kell ahhoz hivatásos járművezetőnek lenni, hogy
az alattomos elalvás veszélye fenyegessen bennünket. Én sem teherautóban éltem meg
legkeservesebb ilyen élményemet, hanem nyaralásból hazafelé, Budapest előtt már csak
mindössze 20-30 kilométerre. Azt hiszem nagy szerencsém volt, hogy nem lett baj belőle!
Így pontosan értettem Jürgen Zulley professzor előadását az alvás hatalmáról, mely egy
a Mercedes-Benz által szervezett workshop keretében hangzott el Friedrichsruheban.
Az előadás éppen kapóra jött, hiszen így egy másik aspektusból is megvilágíthatom
a témát, a gyakorlat után a tudomány oldaláról is
kapunk magyarázatot, mi történik a végletekig kimerült
emberrel, hogyan jut abba az állapotba, amikor
az úton elveszti kontrolját a jármű felett, s csak a vak
szerencsén múlik, hogy időben felébred…
A
Elalvásos
balesetek
következményei
44-45 kozl_bizt.indd 44 2010.11.24 09:46:01
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/12 45
akkor dolgozik valaki, amikor egyébként
aludni szokott,
■ elnyúló ébrenlét, (megnyújtott munka-
idő)
■ rövid alvási periódus, (alváshiány)
■ szervi kimerültség, betegség,
■ rendszertelen (összevissza) alvás,
■ monotonia,
■ gyógyszer/alkohol/drog hatása,
Van még valami, ami már az emberi ter-
mészetből következik, ez pedig az éber-
ség természetes szintje. Ez egy napon belül
periodikusan változik, s hajnali 2–6-ig tart
a legkritikusabb időszak. Számtalan tanul-
mány igazolja, hogy ezekben a hajnali órák-
ban következtek be a nagy ipari kataszt-
rófák egy jelentős része is (pl. Csernobil),
amikor az operátorok a legfáradtabbak. Az
alvás után, a munkában töltött idő is kimu-
tathatóan hat az éberségi szintre, 16-18 óra
aktivitás után a kezdeti szintnek már csak
a harmada mérhető! Kémiai háttere is van
a dolognak, a protein szintézis szabályoz-
za azt a ciklikusságot, mely ciklusos visel-
kedésformákat is jelent, s mely ismétlődő
folyamatnak hangsúlyos része az alvás. S ha
az alvás helyett dolgozunk, autót vezetünk,
a következőkkel kell számolnunk. A biológi-
ai óra nem fog átállni, azaz érvényes marad
– tudományos kutatások mérőszámai iga-
zolják –, hogy az éjszakai órákban csökken
a testhőmérsékletünk, csökken az optikai
reakcióidő, drasztikusan nő a műszerek le-
olvasási hibája, s nem véletlenül az elalvásos
kamionbalesetek is jellemzően az éjszakai
órákban történnek.
Van még egy óriási veszélyforrás, kimutat-
ható, hogy a kimerült, fáradt ember hajla-
mos túlértékelni fizikai állapotát. Különö-
sen a fiatalabb korosztály. (Feltételezhető
tapasztalathiány.) Azaz pl. azt, hogy bár alig
tudja nyitva tartani a szemét – egy egész tü-
netrendszer utal az elalvás közeli állapotra
–, de mégis úgy értékeli, hogy nincs különö-
sebb probléma…
Jó, ha tudjuk, hogy egyébként az alváshi-
ány betegségeket, elbutulást, kóros elhí-
zást okozhat.
Hogy mennyi az ideális alvás, embere vá-
logatja, s itt is mint annyi másban, nem a
mennyiség, hanem a minőség a fontos! Egy
nagy német felmérés eredménye, az átlag-
német este 10 óra 49 perckor fekszik le –
15 percre van szükség az elalváshoz –, azaz
11 óra 4 perckor alszik el, s reggel 6 óra 18-
kor kel fel, s így 7 óra 14 percet alszik. Az
ember alvásigénye jellemzően 6-8 óra, azaz
az ehhez képest többi ágyban töltött idő fö-
lösleges időtöltés, lustaság. (Az elefántok pl.
csak 2-4 órát alszanak mindössze!) A minő-
ségi alvás a kulcskérdés, a feltöltődés, rege-
neráció akkor optimális, ill. van az alvásnak
úgynevezett mélyalvás időszaka, amelynek
elérése különösen fontos.
A kialvatlan emberek:
■ 50%-a elalszik munka közben monoton
szituációkban, környezetben.
■ 25%-al rosszabbul teljesít,
■ 60%-a szenved emlékezetkihagyásban,
■ 7-szer nagyobb eséllyel okoz balesetet,
■ 24 óra alvás nélküliség után olyan álla-
potba kerülünk, mintha 1 ezrelék véral-
koholszinttel tevékenykednénk.
Tehát az alvás bizony olyan hatalom, energia
forrása, amelynek birtoklása létszükséglet.
S ha már hiányától szenvedünk, mert úgy
hozta az élet, – a körülmények, a sürgős,
halaszthatatlan dolog, – legalább a jelzése-
ket ismerjük fel, s pl. az autóvezető a lehe-
tő leghamarabb álljon meg, s próbálkozzon
valamit tenni a tarthatatlan állapot ellen.
Nincs biztos recept, pontosabban minden-
kinél más. Van akinek a rövid séta, kevés
torna segít, másnak a kávé az orvoslás, tu-
dósként Zulley professzor viszont azt taná-
csolja, hogy egy fél órás (nem mély) alvás
a vezetőülésben a leghatékonyabb megol-
dás. Erre vonatkozóan a Mercedes Actros
is kínál egyfajta megoldást, de erről majd a
következő alkalommal.
Tehát ne feledjék, a vezetés közbeni elal-
vás nagy valószínűséggel vezet tragédiához,
nem érdemes kockáztatni!
Boncsér Sándor
30/986-5485
IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA
KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF
H U N G A R Y
TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023
E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A
HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE
ACCIDENT 3D PROGRAMMAL
BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES
SZIMULÁCIÓVAL
SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK
REKONSTRUKCIÓJA
EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG
und UNFALLANALYSE e.V. tag DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG
JÁRMÛ FORGALMI ÉRTÉK
MEGHATÁROZÁS
JÁRMÛ FORGALMI ÉRTÉK
MEGHATÁROZÁS
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
FEJLESZTÉS
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
FEJLESZTÉS
MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KÁRSZAKÉRTÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS
ÉS TANÁCSADÁS
SZOFTVERFEJLESZTÉS
ÉS TANÁCSADÁS
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
OKTATÁS
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
OKTATÁS
TACHOGRÁF ÉS UDS-SZERVÍZ,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
TACHOGRÁF ÉS UDS-SZERVÍZ,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
SZEMINÁRIUMOK
KONGRESSZUSOK
SZEMINÁRIUMOK
KONGRESSZUSOK
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
MENEDZSMENT
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
MENEDZSMENT
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
ÉS -KUTATÁS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
ÉS -KUTATÁS
44-45 kozl_bizt.indd 45 2010.11.24 09:46:12
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZVILÁG 46
A miditől a hibriden át az emeletes buszig
Mennyi utast szállíthat egy Mercedes-Benz
Sprinter busz? Erre a kérdésre, úgy tűnik,
egyre nehezebb a válasz, hiszen az új Sprin-
ter City 77 már 40 személyt képes befogadni.
Nem csoda tehát, ha erre a járműre büszke a
Mercedes-Benz. Csakúgy, mint a FuelCELL-
Hybrid buszra, amely már harmadik generá-
ciós, ennek elsô, 30 jármûbôl álló kisszériájá-
ból 10 autóbusz Hamburgban áll szolgálatba.
A Daimler nagycsaládhoz tartozó Setra bu-
szok mindegyik osztálya képviseltette magát
Hannoverben, de az igazi szenzációt ezúttal
az új ülésgeneráció jelentette.
Sprinter City 77: miniben maxi
Három tengely, 8,7 méter hosszúság, végig
alacsony padló, 40-es utaskapacitás: a Sprin-
ter City 77 a City 65 és a Citaro buszok kö-
zötti űrt tölti ki. Az új midibusz kerek 1 mé-
terrel hosszabb a City 65-nél, felszereltség-
től függően ez akár plusz 10 utasférőhelyet
jelenthet. Az újdonság megengedett össztö-
mege 6,8 tonna.
A két kétszárnyú lengőajtót újszerű moz-
gatószerkezet működteti. Ezek, továbbá a
térdeplőfunkció és maga a végighúzódó ala-
csony padló is a gyors utasáramlást, a ké-
nyelmes be- és kiszállást szolgálja. Az adott
elrendezéstől függően elöl és hátul egy-egy
kerekes székes helyet alakítottak ki. A belső
tér nagy ablakaival, az üvegajtókkal vonzó az
utasok számára.
A Sprinter City 77 tengelytávja 4100+990
mm. A légrugós hátsó tengelyek szimpla ab-
roncsozásúak. A viszonylag rövid tengelytáv
és a takarékos felépítés jó kezelhetőséget
nyújt, a karosszéria szélessége 1,99 méter,
ez a legszélesebb a midibu-
szok családjában. A busz alap-
jaként a Sprinter szolgál, azok
közül is a legerősebb, 4 hen-
geres, dízelmotoros kivitel,
amelynek teljesítménye 163
lóerő, nyomaték maximuma
360 Nm. Az erőátvitel soro-
zatjelleggel a teljesen automa-
ta, 5 fokozatú váltó feladata.
Citarto FuelCELL-Hybrid: harmadik
generáció
A Mercedes-Benz Citarók a városi autóbu-
szok között igazi rekordtartók, ebben az
évben már több mint 30 000-re nőtt a kiszál-
lított buszok száma. A városok ideális busza
lehet(ne) tüzelőanyag-cellás hajtásával a
FuelCELL-Hybrid.
A Hannoverben bemutatott busz lényegében
már a harmadik generáció, így az első két ge-
neráció tesztelése, illetve a Citaro G BlueTec
hibridbusz üzemeltetése során nyert tapasz-
talatok mind „együtt vannak” a tüzelőanyag-
cellás buszban.
A FuelCELL-Hybrid technikát – helytakaré-
kosan – a tetőre szerelik. A gáztartályban 35
kg hidrogén tartózkodik, a lítiumionos ak-
kumulátorok 26 kWó energiatartalommal
rendelkeznek. A jármű mozgatásáról két
120 kW-os kerékagymotor gondoskodik, a
csúcsteljesítmény 240 kW. A FuelCELL-
Hybrid autóbusz egy hidrogéntöltéssel 250
kilométert tud megtenni.
A tetőn lévő klímaberendezés mögött két
tüzelőanyag-cellás rendszer foglal helyet.
Garantált élettartama az elődgenerációval
összehasonlítva háromszoros! A hidrogén-
fogyasztás a második generációs buszokkal
szemben a továbbfejlesztett tüzelőanyag-
cella révén a felére csökken!
A Mercedes-Benz összesen 30 Citarto Fuel-
Tiszta üzem,
maximális komfort
és gazdag kínálat
NAGYSZABÁSÚ FEJLESZTÉSEK AZ UTASOKÉRT ÉS A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN
A kiállítás buszos területein a színvonalas környezet ellenére is érződött némi
visszafogottság a nehéz gazdasági időszak miatt. Hannoverben eddig nem látott gyártók
is megjelentek amelyek érezhetôen határozottan igyekeznek megvetni lábukat az európai
piacokon.
A városi buszoknál minden lehetséges meghajtással találkozhattunk – hibrid, üzemanyag-
cellás, tisztán elektromos, gázos, etanolos – míg a távolsági és turista modelleknél
a fokozottan környezetbarát dízelüzem (EEV) volt a jellemző, SCR-rel vagy EGR-rel.
Daimler
1. Rekorder: a 8,7 méteres
midibuszban akár negyvenen
is utazhatnak
2–3. 2011-tôl 30 hibridbusz
áll forgalomba, ebbôl 10
Hamburgban szállít utasokat
1
3
2
46-54 iaa_busz.indd 46 2010.11.22 16:23:40
IAA 2010 – HANNOVER
BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 47
CELL-Hybrid kis sorozatot készít. 2011-től
az első 10 jármű flottapróbára Hamburgban
áll szolgálatba. A többi 20 autóbusz külön-
böző európai nagyvárosokban szállít majd
utasokat.
Citaro: EEV fokozat szűrő nélkül
Azt, hogy mennyire képes tisztán dolgozni
egy dízelmotor, azt a Citaro bizonyítja, akár
szóló, akár csuklós buszként az EEV köve-
telményeit képes részecskeszűrő nélkül tel-
jesíteni, csak a motorbelső változtatásával
– bizonyítván ezzel a BlueTec motorok ha-
tékonyságát. Az előnyök kézenfekvők: a be-
szerzési költségek alacsonyabbak a részecs-
keszűrős buszokhoz képest, az üzemanyag-
fogyasztás, a szén-dioxid-emisszió, a kar-
bantartási költségek alacsonyak maradtak. A
saját tömegnél ebbôl adódóan 70 kg a nye-
reség, és a változott beépítési adottságok
révén két további ülésnek jutott hely. Mind-
ez nem jelenti azt, ha valaki ragaszkodik a ré-
szecskeszűrőhöz, ne kapná azzal a buszt.
Így a Citaro igazi városi buszként és a vevő
igénye szerint lehet Euro 5-ös besorolású,
EEV-s részecskeszűrővel vagy anélkül, Ci-
taro G BlueTec Hybrid, FuelCELL-Hybrid,
valamint földgázüzemű. A dízeles és a föld-
gázos is kaphat „kék angyal” matricát. (Mint
erről a Camion Truck & Bus magazin szep-
temberi számában írtunk, „Blauer Umwelt-
angel” matrica viselésére a környezetet kü-
lönösen kímélő járművek jogosultak.)
Citaro LE Ü, a sokoldalú
A Citaro sokrétűségéről és rugalmasságáról
hivatott meggyőzni a Citaro LE Ü. Az ala-
csony belépésű busz egyike a Citaro több
mint egy tucat karosszériaváltozatának. A 12
méteres szóló busz kétajtósként, 275/70 R
22,5 abroncsozással, a kerekes székeseknek
külön rámpával, iskolabuszként külön villo-
góval lefedi a városi és városközi menetrend
szerinti rendszerek teljes spektrumát.
Tourismo a turistáknak (igény szerint)
Hasonló rugalmassággal tűnik ki a turistafor-
galomban kedvelt jármű, a Tourismo. A kiál-
lított Tourismo RH egyik újdonsága a nagy,
lapos 18 colos monitor, továbbá, hogy már a
kényelmes Travel Star Eco ülésekkel látják el
szériában a buszt.
Travego: még biztonságosabb, komfortosabb
ülésekkel
Az ülésezés több szempontból is főszerep-
lő a Mercedes-Benz autóbuszoknál. Nagy
előny a saját gyártás, a fejlesztések „házon
belül” történnek. A biztonságot, a kényel-
met tekintve, a konstrukciós részletek ki-
dolgozása miatt is éllovasnak számít a cég.
A megszokott Travel Star Xtra ülések jelölé-
sén kívül az új generációs ülések szinte sem-
miben nem hasonlítanak a korábbi generá-
cióhoz – erről egy Travego M-ben győződ-
hettünk meg. Az új ülések kiváló ötvözetei a
mutatós külsőnek és a funkciónak. Az oldal
kartámaszokhoz alumíniumot használnak,
ezeknek pozitívuma szép külsejük mellett
a könnyű súlyuk, és ergonomikus kialakítá-
suk sem lebecsülendő. Szabadalmaztatott az
egyszerű és könnyen állítható billenő szerke-
zet a kartámaszok mozgatására. Új formájú
a háttámla és az üléspárna, tisztításuk köny-
nyű, javításukhoz egyszerűen ki- és besze-
relhetők.
Az új kárpitozással számos szín, alak és
anyagösszetétel lehetséges. Ez magasabb ér-
tékű megjelenést és egyénibb felszerelést is
jelent. A választék a modul rendszernek kö-
szönhetően majdnem határtalan.
Új a biztonságiöv-rendszer, nemcsak hogy
könnyebb lett a működtetése, hanem egy
esetleges balesetnél jobb a hozzáférés a
mentőszemélyzet számára. Az ülésszerke-
zet kétcsöves alumíniumkonstrukcióra épül,
ami az új ágyazással együtt az ülés zavaró
rezgéseit is meggátolja.
Az ülések tömege a könnyű szerkezet alkal-
mazása révén csökkenti a busz önsúlyát. Egy
12 méteres, 3 csillagos turistabusznál ez 70
kilogrammot jelent.
Az EEV tisztasági fokozatú, részecskeszűrő
nélküli motorok szintén lényeges elemei a
Mercedes-Benz turista- és helyközi buszai-
nak. Az összes OM 457-es, soros, 6 henge-
res motorváltozat EEV-s kivitelben opció-
ként rendelhető. Legfontosabb előnye, hogy
a jelenleg legszigorúbb kipufogógáz-normák-
nak eleget tesz, anélkül, hogy nőne az üzem-
anyagigény és a szén-dioxid-kibocsátás.
Ez nemcsak tankolásonként jelent előnyt,
hanem pótdíjfizetéskor is (például Ausztriá-
ban), továbbá ami turistabuszoknál nem el-
hanyagolható előny: be lehet menni a város-
központokba. Az sem mellékes, hogy újraér-
tékesítéskor is figyelembe veszik a környe-
zetvédelmi besorolást.
Az IAA-n kiállított Travego M az EEV normá-
kat részecskeszűrő nélkül éri el. Az álló el-
rendezésű, 12 literes, soros, 6 hengeres OM
457 LA motor 428 lóerőt képes leadni.
Setra: Fiatal modellprogram,
minden ízében új ülésgeneráció
Setra 431 DT, a Setra S 416 HDH, a Setra S
415 GT-HD, a Setra S 415 H, a Setra S 417 UL
és a Setra S 415 NF alkotta a Daimler-csar-
nokban a Setra-családot. A hat jármű három
osztályhoz tartozik.
A TopClass 400-as luxuskategória egyik kép-
viselője a Setra S 416 HDH. A háromtenge-
lyes, emelt szintű busz több újdonsággal ör-
vendezteti meg jövendő utasait. Például

1. Citaro LE Ü: városban, városok között,
iskolásoknak és felnôtteknek kényelmes,
biztonságos jármû
2. A turistaforgalom kedvelt jármûvébe is új
generációs ülések kerültek
3. Ajándék az utasoknak: Travel Star Xtra ülések
2 1
3
46-54 iaa_busz.indd 47 2010.11.22 16:23:49
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZVILÁG 48
felszálláskor friss fuvallat köszönti a busz-
ba lépőt, különleges, exkluzív padlón lép-
kedhetnek az utazók, az utazási szünetek-
ben kihúzható bárpult is az utasok kedvére
készült.
A kétszintes Setra S 431 DT felső szintje
négy-, az alsó szintje ötcsillagos, az eme-
let jellemző színe a piros, az alsóé a fekete-
fehér. Fel-le billenthető monitorok az aszta-
loknál, a szórakoztatóelektronikai egységek
az utasok unaloműzéséről hivatottak gon-
doskodni.
Úgy tűnik, a Setra biztonsági program fóku-
szába most inkább a ComfortClass 400 jár-
művek kerültek. A 12,2 méteres, kétten-
gelyes FCG-vel (Front Collision Guard) el-
látott, amely a frontális ütközések hatásait
csökkenti. A biztonság szolgálatában állnak
még a távolságtartó tempomat, az aktív fék-
asszisztens, a Litronic fényszóró, az új na-
vigációs berendezés, a hátramenet-segítő,
2011-től pedig széria lesz a tűzjelző beren-
dezés.
A sokoldalúság jellemző a Setra MultiClass
400 buszaira, amelyek közlekedhetnek vo-
nali beosztásban, de lehetnek akár kirándu-
lóbuszok is.
Az IAA-n bemutatott Setra S 415 NF az első
olyan Setra, amely a kék angyalos matricát
viselheti. A különösen környezetkímélő jár-
műnek kijáró Blauer Umweltengel jelzést
nemcsak EEV tisztaságú kipufogógázzal ér-
demelte ki, hanem a felhasznált anyagok és a
környezetbarát készítési mód révén is.
A MultiClass S 417 UL az új ülésezéssel ki-
tünô kirándulóbusz, de a középső ajtóval
szemben kialakított kerekesszék-lift, a dupla
széles középen lévő ajtó kiváló helyközi já-
rattá is teszi a buszt.
A Setra S 415 H-t is új ülésezéssel láthattuk,
újdonság még az automata váltó. Ez a busz
szintén számos feladatra alkalmas, így töb-
bek között repülőtéri Shuttle járműként.
A Setra bemutatóján a megszokott magas
színvonalú, kiváló minőségű buszok mellett
ezúttal inkább egy fontos „szereplő” volt a
figyelem középpontjában. Ebből a szerep-
lőből igen sok van egy-egy járműben, köny-
nyen előfordulhat, az utasok csak ez alapján
mondanak véleményt egy-egy buszról. Ezért
tartotta fontosnak a Setra, hogy egészen új
ülésgenerációt fejlesszen ki. Magas fokú
komfort, funkcionalitás, biztonság, alacsony
súly jellemzi az új üléseket, és nem kevésbé
a variálhatóság.
Az új ülések szinte semmiben nem hasonlí-
tanak a régiekhez (a feladataikon túl persze),
az ülésszerkezettől a részegységekig min-
dent átdolgoztak a fejlesztők, és akkor még
nem is szóltunk a kárpitozásról. Szembetűnő
a változás a kartámaszoknál, elegánsak, egy-
szerűen kezelhetők, kényelmesebbek. Nem
látható (a szerencsések majd érezhetik), de
alaposan megváltozott az ülésfelület, a hát-
támla, természetesen mindkettô előnyére.
Az új ülésekkel nemcsak a busz komfortját
emelték, hanem súlycsökkenést is értek el,
ülésenként 3 kilogrammot sikerült lefaragni
a saját tömegből.
Két nagy család van: a Setra Route és a Setra
Voyage ülések. A nevükből is következtet-
ni lehet, a Setra Route üléseket a kombinált
forgalomban lévő buszok kapják, a Business
Classe járművei. A turistabuszokba a Setra
Voyage ülések kerülnek, amelynek exklu-
zív további családtagjai a Voyage Plus és a
Vo ya ge Supreme gyönyörűségek. Nem köny-
nyítették meg a buszos vállalkozók dolgát a
setrások, mivel óriási a kárpit, bőr- és var-
rásvariáció, de legalább senki nem panasz-
kodhat, hogy szűk korlátok közé szorították
választáskor.

1–2. Az S 415 NF a kék angyal
környezetvédelmi tanúsítvány
viselésére jogosult
3. A környezettel való barátságra utal a
műfüves padló
4. Az S 417 UL kiváló turistabuszként is,
az utasokat már az új generációs (Setra
Route) ülések fogadják
5–6. Teljesen megújultak a Setra ülések: Setra Route, Setra Voyage Plus
és Setra Voyage Supreme csak a Setra névben egyeznek az előd generációval
Exkluzív ülések – exkluzív busznak
1
2
3
4 5
6
46-54 iaa_busz.indd 48 2010.11.22 16:24:02
Ezzel szemben a hibrid hajtásnál a fékenergia
visszanyerhető, és hajtási energiává alakítha-
tó. A Lion’s City Hybridben emellett még a
start-stop automatika szintén hozzájárul a fo-
gyasztás és az emisszió csökkentéséhez.
Az autóbuszban két, 75 kW-os motor dol-
gozik, együtt összesen 3000 Nm nyomaté-
kot leadva. A Lion’s City Hybridben a szo-
kásos fokozatokkal rendelkező váltó helyett
összegző váltó van, amelynek előnye, hogy
a megállóból a busz erőteljesen tud indulni,
nincs váltási húzóerő-megszakadás. Ez ké-
nyelmi többlet az utasoknak, a buszvezető-
nek pedig könnyebbség.
A két motor fékezéskor generátorként mű-
ködik, a fékezési energiát elektromos energi-
ává alakítja át, amely ezután hat, úgynevezett
ultracap modulban tárolódik. Az ultracapek
végül is nagy teljesítményű kondenzáto-
IAA 2010 – HANNOVER
BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 49
Aktuális újdonság: Citelis
Az Iveco-konszernehez tartozó vállalat több
mint 5000 dolgozóval, öt üzemében 1999–
2009 között több mint 77 ezer autóbuszt
gyártott összesen. A Daily-alapú minibu-
szoktól kezdve a 18 méteres csuklósig, vala-
mint a 10,6–15 méteres helyközi, intercity és
a 10,6–12,8 méteres luxus turista járművein
keresztül minden létező kategória fellelhe-
tő a gyártmánypalettán. A városi-, előváro-
si buszainál a dízel, a dízel-elektromos hib-
rid és a sűrített földgázüzem egyaránt meg-
található.
Az aktuális újdonságot a Citelis 12 méteres,
2+2+0 ajtókiosztású, hibridüzemű változata
jelentette, független beépítésű hajtáslánccal,
vagyis az elektromos hajtómotor és a gene-
rátor között csak kábelek jelentik a kapcso-
latot. Ez a megoldás sokkal előnyösebb, sza-
bad kezet ad a busz tervezőinek, nem kell
küzdeni a párhuzamos hibrid hajtáslánc be-
építési kötöttségeivel.
Továbbá, a Citelisnél szériának számító Cur-
sor 8-as motor helyébe, egy kisebb és köny-
nyebb, az Eurocargókból ismerős, Tector
motort került beépítésre, egy Start-Stop
funkciót is szolgáló motor-generátorral kom-
binálva. A motortérben hátul csak a motor
hűtőrendszere és az SCR maradt. Az utas-
tér bal hátsó részében lévő villanymotor egy
kardántengely közbeiktatásával hajtja meg
a normál portáltengelyt és látja el az elekt-
romos retarder szerepét, közben töltve is a
tetőn elhelyezett akkumulátorokat.
1–2. A Citelis hibrid és motortere 3. Utastér 4–5. A hibrid üzemű Citelis felépítése
Irisbus
1
5 3 2
Teljes kínálati paleta
Városi busztól, sőt a városi hibrid busztól a VIP
„kategóriás” luxusbuszokig minden megtalál-
ható az MAN kínálatában. A kedvelt és nép-
szerű MAN Lion’s Regio, MAN Lion’s Coach
mellett az egyik különlegesség az MAN Lion’s
Hybrid városi busz, amely a sikeres tesztelé-
seket követően már akár meg is rendelhető.
A Neoplan buszok igazi VIP családot alkot-
nak. Ezúttal az igazi újdonság az IAA-n a Ne-
oplan Skyliner volt, amelyben minden benne
van, amelyet csak a jelen kor technikája lehe-
tővé tesz. Újdonságnak számított az új gáz-
motor, amely ugyan kisebb elődjénél, de ez
nem hátrány, sőt! Végül egy messziről jött
vendég: az MAN Latin America révén a VW
Volksbus mutatkozott be Hannoverben.
MAN Lion’s Hybrid:
Lítiumion akkumulátor helyett ultracap
A város a hibrid buszok ideális közege, mivel
a gyakori fékezések és megállások miatt op-
timális lehetőség teremtődik a fékenergia
hasznosítására. Alacsony sebességek, rövid
várakozási idők a megállókban az újraindu-
lás előtt szintén érvek a hibrid üzem mel-
lett. Többévi kutatási és fejlesztési munka,
valamint a laboratóriumi és a közúti intenzív
tesztelést követően az MAN a 2009-es UITP
kongresszuson a szakmai közönségnek mu-
tatta be szériaérett hibridbuszát. Az IAA-n
is az MAN buszkiállításának középpontjába
szánták a gyártók – egyúttal felhívva a figyel-
met, ősztől már rendelhető is az MAN Lion’s
City Hybrid.
A hagyományos városi buszoknál a nagy moz-
gási energiák hővé alakulnak, ami veszteség.
MAN–Neoplan–VW
4
1. Akkumulátorok
és hûtôrendszerük
2. Segéd-
berendezések
feszültség-átalakítója
3. Feszültség-átalakító
(meghajtás, fékezés,
energia-visszatáplálás)
4. Feszültség-átalakító
hûtôrendszere
5. Generátor és meghajtómotor
hûtôrendszere
6. Normál hajtott portáltengely
ikerabroncsokkal
7. Meghajtó villanymotor
8. Motor-generátor start-stop funkcióval
9. Cursor 8 motor helyett Tector 6 motor
9. 8. 7. 6.
1. 2. 3. 4. 5.
46-54 iaa_busz.indd 49 2010.11.22 16:24:13
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZVILÁG 50
rok, a ma rendelkezésre álló akkumuláto-
rokkal szemben számos előnnyel rendelkez-
nek: nagy a teljesítménysűrűségük, rendkívül
gyors a teljesítményfelvételük, tartós ciklus-
bírók, megbízhatóak és jó hatásfokúak. Az
akkumulátorokkal ellentétben a töltéskor és
kisüléskor nincs kémiai változás, csak elekt-
romos töltések „mozognak”. Az öregedés
miatti teljesítménycsökkenés az ultracapnél
a lítiumion és a nikkel-fém hibrid akkumulá-
torokkal összehasonlítva kisebb. Az ultracap
lényegesen hosszabb élettartamú, használa-
tukkal az energiatároló egység cseréje meg-
spórolható.
Amennyiben az energiatároló üres, szerep-
hez jut a busz farrészében lévő környezet-
barát MAN dízelmotor, amely egy generá-
tor segítségével áramot juttat az elektromos
hajtómotorok számára. Az MAN Lion’s City
Hybridben a dízelmotor 6,9 literes, 6 hen-
geres, 250 lóerős. A kisméretű, takarékos
dízelmotor a modern common railes be-
fecskendezéssel EEV kipufogógáz-értéke-
ket „termel”, ebben közreműködik még a
vezérelt CRTec
®
részecskeszűrő is, amely a
korom 90 százalékát kiszűri.
Az elektromos és a dízelmotor, a generátor
és az energiatárolók, továbbá a segédberen-
dezések hatékony együttműködéséről az
MAN fejlesztette vezérlőrendszer gondos-
kodik, mely rendszernek a tesztfázis idősza-
kában folytonos tökéletesítésben volt része.
Az utasok számára a jármű semmiben sem
jelent hátrányt, azaz ugyanolyan kényelem-
ben és biztonságban van részük, mint a ha-
gyományos üzemű, alacsonypadlós MAN
buszokban. A többlet műszaki egységek el-
lenére az ülések száma változatlan.
A műszerfal központi display-én a jármű ve-
zetője mindenről pontosan értesülhet, így
minden adat biztosított a hatékony, kíméle-
tes és takarékos utazáshoz. A buszvezető in-
formációt kap a töltési állapotról, az aktuális
energia-visszanyerésről, a rendszer üzemké-
pességéről, nem hiányoznak az általános di-
agnosztikai jelzések sem.
Az MAN a buszvezetőket speciális képzés-
ben részesíti, hogy a dolgos hétköznapok-
ban a járműben rejlő hatékonysági előnyö-
ket maximálisan kihasználja.
Az MAN a Lion’s City Hybrid prototípusát
2001-től Nürnbergben tesztelte, ezt követ-
ték a párizsi és spa-
nyolországi tesztek.
Ezek az igen hosszú
tesztidőszakok is igazolták, a hibrid autó-
busszal 30 százalékos üzemanyag-megtaka-
rítás lehetséges.
Neoplan Skyliner:
dinamikus, elegáns, innovációval tele
A Neoplan idén ünnepelte 75. születésnap-
ját. A háromnegyed évszázados jubileumról
méltóan megemlékezett a 2001 óta az MAN
konszernhez tartozó prémium márka.
Az IAA-n a Neoplan a kétszintes turistabu-
szok új generációjával jelentkezett. A látot-
tak alapján megállapítható, az új Skyliner a
több mint 40 éves, kétszintes turistabu-
szok sikertörténetét készül felülírni. 1964-
es megjelenése óta 94 000 Skyliner bizto-
sít luxuskörülményeket az utazók, kirándu-
lók számára.
Külső megjelenésében az új Skyliner a ha-
gyományos kétszintes turistabusz jellem-
ző jegyeit viseli, de mégis más. A kétrészes,
felül dinamikusan ívelt szélvédő, a jellegze-
tes hűtőrács, a hátsó lökhárítók – hasonlóak
a korábbi modellekhez, de ha alaposabban
szemügyre vesszük, rájövünk, moderneb-
bek lettek.
A 13,99 méter hosszú, 4 méter magas autó-
busz a szélcsatornában is jól vizsgázott, kö-
szönhetően a nagy hátsó lekerekítéseknek,
az ívelt szélvédőnek, a teljesen sima karosz-
szériának, a szintben záródó ajtóknak. Ez a
kiérlelt aerodinamika – amely olyan légellen-
állási tényezőt mutat fel, mint a középkate-
góriás kisáruszállítók – csökkenti a fogyasz-
tást, a szén-dioxid-kibocsátást és a menet-
szélből eredő zajokat.
Külön ügyeltek a fejlesztők a 83+2 szemé-
lyes belső térre. A térérzetre nem lehet pa-
nasz, az összes ülőhelyről kitűnő a kilátás,
barátságos, világos a környezet. Ez utóbbit
számos innováció révén valósították meg. A
továbbfejlesztett „Skylights” koncepció biz-
tosítja a tökéletes kilátást. Az első sorban ülő
utasok úgy érezhetik magukat, mintha kilá-
tóteraszon lennének. Az üveg vészkijáratok
sem vesznek el fényt, világosságot az uta-
soktól. Az állómagasság 1680 mm, és még a
csomagok elhelyezésére is gondoltak a ter-
vezők.
Sikeresen oldották meg a térkialakítást az
alsó szinten is. Itt az állómagasság 1810 mm.
Az ajtók mögötti háromszög alakú ablakok
több fényt engednek be alulra. Egy átlátszó
fal gondoskodik a vezetői munkahely lépcső-
től való elválasztásáról, ez a megoldás szin-
tén utat enged a fénynek.
Teljesen új a klimatizálás rendszere. A szoká-
sos hátsó klímaberendezés csak a felső szin-
tet hűti, az alsó szint két saját elpárologtató-
val rendelkezik. Ezzel a megoldással az alsó
és a felső szint hőmérséklete külön-külön
szabályozható, jobb a légáramlás is. A két
klíma összesen 56 kW hűtőteljesítményű, ez
40 százalékkal több az előd készüléknél.

Ha valaki esetleg
elfelejtette volna,
a napraforgós dekoráció
segített eszébe
juttatni, az MAN Lion’s
Hybrid különösen
jó barátságban van
a környezettel, úgy
közlekedik a városban,
hogy nem rontja
tovább annak levegőjét.
Az utasok minden olyan
jóban részesülhetnek,
mint akármelyik MAN alacsonypadlós városi
buszban. A busz vezetőjét pedig megtanítják úgy
bánni a járművel, hogy az valóban a környezet
hasznára váljék
46-54 iaa_busz.indd 50 2010.11.22 16:24:28
IAA 2010 – HANNOVER
BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 51
Az új Skyliner csomagtere is profitál az új
klímamegoldásból. Az alsó szint levegőcsa-
tornáinak elmaradása lehetővé tette a rak-
tér növekedését.
Az alacsony önsúly ellenére nagy szilárdság
jellemzi a Skyliner karosszériáját. Nagy szi-
lárdságú acélból épülő súlyoptimalizált zárt-
szelvények képezik a hordvázat, amelyet ka-
tódos merülőlakkozással védenek a korró-
zió ellen. Masszív borulásgátló kengyel van
elöl-hátul, amely az oldalról érkező erőha-
tás nagy részét képes felvenni. A Cityliner-
ből és a Starlinerből továbbfejlesztett hom-
lokrésznek jóval nagyobb az energiaelnye-
lő képessége, mint az elődöké. Az új Skyli-
ner számos biztonsági rendszerrel ellátott,
amelyek egy része széria, mások opciós té-
telek.
Az új Skylinerben az MAN építőkocka rend-
szeréből származó futómű gondoskodik a jó
menetdinamikáról és a menetbiztonságról:
alacsonypadlós buszokhoz konstruált egyedi
kerékfelfüggesztés elöl, hátul a bevált hypo-
id tengelyek együtt az elektronikusan kor-
mányzott utánfutó tengellyel. A kétszintes
buszhoz „igazított” futóműrendszer a Sky-
liner jó mozgékonyságát, fordulékonyságát
segíti, és egyúttal csökkenti az abroncsko-
pást.
Az emeletes buszba először került az aktív,
elektronikusan vezérelt CDS (komfort fel-
függesztés) futómű. Az elektronikusan vezé-
relt lengéscsillapítók villámgyorsan válaszol-
nak a változó terhelési és menethelyzetek-
re, a csillapítás intenzitását és merevségét
ezredmásodpercek alatt igazítják az új vi-
szonyokhoz. Épp az ilyen magas, 4 méteres,
kétszintes buszoknál érződik leginkább a
CDS biztonsági előnye: Az esetleges felépít-
ménydőléseket, dőlésmozgást a CDS csök-
kenti, a jármű a kanyarban az ESP-vel együtt
mindig biztosan uralható.
Az erős és gazdasá-
gos hajtásról az új
Skylinerben az 505
lóerős D26 com-
mon railes motor
gondoskodik, amely
az MAN PUREDIE-
SEL technológiájá-
nak köszönhetően
az EEV követelmé-
nyeknek segédanyag
nélkül tesz eleget. A
motor teljesítmé-
nyét automatizált
váltó viszi át a hátsó
tengelyre; az MAN
Ti pMati c
®
Coach
besorolássegítővel,
Easy Start indítássegítővel gyorsan és pon-
tosan dolgozik.
Az új Skyliner a jövő évben néhány kiválasz-
tott vevőhöz kerül tesztelésre, a szériagyár-
tás 2012-ben kezdődik.
MAN E0836 LOH: kisebb,
könnyebb, és még biogázzal is működik
Az IAA-n az MAN az E0836 LOH földgáz-
motort is bemutatta, amely már rendelhe-
tő is. A motor lökettérfogata mindössze 6,9
liter, kerülhet városi, városközi és midibusz-
ba, valamint járóképes alvázakba. Ezzel az
újdonsággal bővült a CNG (sűrített földgáz)
üzemű autóbuszmotor-paletta: 220 lóerős-
től (E0836) a 310 lóerősig (E2876).
Az MAN új motorjából majdnem szilárdré-
szecske-mentesen távozik a kipufogógáz.
A 0836 LOH 01-es CNG erőforrás az EEV
szintet 3-utas katalizátorral éri el, adalék-
anyag és részecskeszűrő nélkül. Ahogy az
összes MAN földgázmotor, az E0836 jövőbe
mutató és biztonságos megoldás a belvárosi
közlekedésben. Az a lehetőség, hogy speci-
ális biogázzal üzemeltessék az új motort, to-
vábbi szén-dioxidemisszió-csökkenést tesz
lehetővé.
A gázmotor teljesítménye 220 lóerőtől
280 lóerőig terjed (2200 fordulat/percnél).
Az erőforrás mindössze 650 kg, így az új,
E0836-os mintegy 400 kg-mal könnyebb a
270 és 310 lóerő teljesítményű E2876 (sűrí-
tett) gázmotorhoz képest. A 0836-os motor
nagy teljesítménysűrűsége lehetővé teszi az
alulméretezést, vagyis könnyebb, kisebb és
takarékosabb motor használatát ugyanab-
ban a járműben. Ebből hatékonysági előnyök
származnak – a nagyobb motor nagyobb tel-
jesítményére nincs szükség, például a midi
városi buszok esetében. Mivel az új E0836-
os motor ideális teljesítménygörbével ren-
delkezik, a munkában agilis, dinamikus ve-
zetést tesz lehetővé – a földgázmotoroknál
ismert alacsony zajszint mellett. Az alulmé-
retezés hatékony megoldás, hogy az össz-
költségek csökkenjenek, ehhez járul még a
30 000 kilométeres szervizintervallum. Az
MANcats II diagnosztikai rendszer révén a
motornak kicsi a karbantartásigénye – ez is
összköltségcsökkentő.
Az MAN a motor- és részegységüzletágát
stratégiailag hosszú távon tovább bővíti. A
buszok, tehergépjárművek, speciális jármű-
vek mellett az MAN motorok még számos
területen dolgoznak (a mezőgazdaságban, a
hajózásban, különösen nehéz terepen, ener-
giaipar) az üzemeltetők legnagyobb megelé-
gedettségére.
Nemzetköziség Volksbus módra:
VW-embléma, MAN alváz, Cummins motor,
Marcopolo felépítmény
A buszos szekciónál is volt vendég Dél-Ame-
rikából: az MAN Latin-America turista- és
vonali buszalvázakat ajánl, mely alvázakat
aztán különböző felépítményekkel lehet el-
látni.
Az MAN Latin-America VW Volksbus már-
kanév alatt buszalvázakat kínál 10 eltérő ki-
vitelben, amelyekből lehet városi, intercity,
de akár turistabusz is. A bevált futómű és
fékrendszer biztosítja a részegységek egy-
szerű és takarékos karbantartását. A brazíli-
ai Resendében szerelik az alvázakat, és afri-
kai vagy dél-amerikai karosszálók komplet-
tírozzák.
Hannoverben egy 18.302 EOT Volksbust
láthattunk, amelyet 320 lóerős, 6 hengeres
common rail motor mozgat, az automata
váltó 6 fokozatú, a retarder sem hiányzik az
egységből. A bemutatott buszban még 8270
cm
3
-es Cummins erőforrás dolgozik,

Ilyennek képzelték a formatervezők
VIP busz lesz a javából az új Neoplan Skyliner
Kicsi, de agilis az MAN új,
sűrített földgázzal üzemelő motorja
46-54 iaa_busz.indd 51 2010.11.22 16:24:37
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZVILÁG 52
1288 Nm maximális nyomatékkal 1300–
1600 percenkénti fordulatszám-tartomány-
ban. Jó menetteljesítmény érhető el kevés
váltással, az utasok
pedig a halk motor-
működésnek örül-
hetnek.
A VW 18.320 EOT
farmotoros turi s-
tabuszalváz 2006-
ban mutatkozott be a brazíliai piacon, Latin-
Amerika és Afrika számos országába expor-
tálták, ahol a különböző felépítménygyártók
vették kezelésbe. Az IAA-n egy Marcopolo
Paradiso modellt láthattunk. A 13,1 méter
hosszú autóbuszban 36 ülőhely várja az uta-
sokat.
Ezzel a busszal 13 futballklub is jár mérkő-
zésről mérkőzésre, sőt a brazil nemzeti vá-
logatott is ezt a járművet választotta. A bu-
szok felszereltsége nem egyforma, a csapa-
tok maguknak rendezik be a járműveket,
saját igényeiknek megfelelően.

Az MAN Latin-
America buszai
közül egy
Ezek a járművek
igen népszerűek
a brazíliai
futballklubok,
sőt a nemzeti
válogatott
focistái között is
Touring HD – típuskínálat-bővítés
A buszgyártás terén egy aktuális újdonságot
mutattak be, a 13,7 méteres, háromtenge-
lyes Touring HD-t, amely a Scania és a kínai
Higer együttműködésében került kifejlesz-
tésre és Kínában történik a gyártása. A 12
méteres, kéttengelyes, 49 személyes válto-
zata éppen egy évvel ezelőtt, Kortrijkban
debütált.
A magas utasterű, szintén 3,8 méter magas
jármű egy új méretlépcsőt jelent, a kiállított
jármű utasterében 57+1+1 ülés került elhe-
lyezésre. Az igényes és komfortos kidolgo-
zású belső térre és a szemmel látható mi-
nőségi részletkidolgozásokra nem lehet pa-
nasz. A fedélzeten konyha, WC-mosdó, gép-
kocsivezető-hálófülke is megtalálható, az
utasok szórakoztatását két 17 colos monitor
szolgálja. A megrendelő többféle opciós cso-
maggal formálhatja igényeihez az utasteret.
A megrendelők háromféle motor közül vá-
laszthatnak: egy 360 lovas DC9-es és a
DC13-as 400 és 440 lóerős változatai szere-
pelnek a kínálatban. Mindegyik változó geo-
metriás turbófeltöltővel rendelkezik és EGR-
Scania
1–2. Scania Touring,
immár három
tengelyen is, mint
típuskínálat-bővítés
3–4. Vezetőállás
és utastér
1 2
3
4
46-54 iaa_busz.indd 52 2010.11.22 16:24:47
IAA 2010 – HANNOVER
BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 53
rel teljesítik az Euro 5-ös szintet. Továbbá,
alkalmasak a biodízel üzemmódra is minden-
féle módosítás nélkül. Az erőátvitelt minden
esetben kétpedálos, teljesen automatizált,
12 fokozatú Opticruise váltómű biztosítja,
s természetesen a Scania saját retarderjével
tartja féken.
A városi kategóriát egy 12 méteres, 2+2+0
ajtóselrendezésű OmniCity képviselte,
amely természetesen három ajtónyílással is
rendelhető. Az utasok szempontjából az át-
tervezett belső tér a fontos, a maximális fé-
rőhelyek és a lehető leggyorsabb utascse-
re érdekében. Az ülőhelyek száma legfel-
jebb 38, 36 fix és 2 lehajtható ülés formá-
jában. A gépkocsivezető szempontjából a
kormányoszloppal együtt állítható műszerfal
hozta a legnagyobb változást, amely kialakí-
tása, megjelenése egyébként a Scania saját
fejlesztése.
Erőforrásként DC9-es motorok szolgál-
nak 230 vagy 280 lóerővel és EEV emissziós
szinttel, s továbbá alkalmasak biodízel üzem-
re is. A kínálatban újdonságnak számít a Sca-
nia legújabb fejlesztésű gázüzemű motor-
ja OC9 típusjelzéssel, ennek teljesítménye
270 vagy 305 lóerő. Sűrített földgáz és bio-
gáz üzemhez egyaránt alkalmas. Ezt a mo-
tort már novemberi számunkban bemutat-
tuk, hiszen kommunális hulladékgyűjtő gép-
kocsikban is megtalálható.
A motorpalettán szerepel még a régebbi, 8,9
literes DC9-es motor is, etanol meghajtás-
sal, 270 lóerős teljesítménnyel. A sebesség-
váltója 6 fokozatú, hidrodinamikus ZF gyárt-
mány, retarderrel kombinálva.
Fontos még megemlíteni, hogy a busz ka-
rosszériaelemei alumíniumból vannak, ami
időtálló és könnyű konstrukció, a maximá-
lis utaslétszám mellett is súlycsökkenés ér-
hető el, ami kevesebb üzemanyag-felhaszná-
lást is jelent.
1–2. OmniCity és újragondolt belső tere a gyors
utascsere érdekében
3. A kormányoszloppal együtt mozgó saját
műszerfal
Két új széria:
8900 és 9500 jelöléssel
A 8900-asnak két alapváltozata van, az ala-
csony belépésű helyközi viszonylatra és a kö-
zépmagas padlószintű 8900R távolsági/inter-
city forgalomhoz. A 8900 és 8900R típusai-
nak kocsiszekrényváza és a tetőborítása alu-
mínium, a homlokfal és a hátfal anyaga acél,
az oldalelemek műanyagból készülnek. Ez-
által 200-300 kilogrammos önsúlycsökkenés
érhető el a kéttengelyeseknél, míg a leghosz-
szabb háromtengelyesnél már 800 kilogram-
mos önsúlycsökkentés is lehetséges!
Az alacsony belépésű 8900-asok 12,2
Volvo
Volvo 8900, a legújabb helyközi busz 12,2 méteres
változata

1
2
3
46-54 iaa_busz.indd 53 2010.11.22 16:24:59
IAA 2010 – HANNOVER
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZVILÁG 54
és 13 méteres változatai kéttengelyesek,
1+2+0 ajtókiosztással, csomagtér nélkül. Az
utastérben a rövidebb változatnál 40 normál
és egy felhajtható ülés található, ekkor két
kerekesszéknek van hely, 42 fix ülés ese-
tén egy kerekesszéknek marad hely. A hosz-
szabb változatnál maximum 46+1 ülés lehet
az utastérben.
Mindkét változatba a D7E jelű, 290 lóerős,
1200 newtonméteres motorok kerülnek be-
építésre és ZF 6AP1400B típusú, 6 fokoza-
tú, valamint Voith D864.5 típusú, 4 fokozatú,
hidrodinamikus automata váltóművek közül
lehet választani, az új Topodyn és Sensotop
kapcsolási programokkal.
A 13,7 méteres kivitel 1+2+1 ajtóelrende-
zéssel készül, a hajtáslánc teljes egészében
megegyezik az imént említett kéttengelye-
sekével. Az utastérben 43 normál, valamint a
peronrészen 3 felhajtható ülőhely található.
A leghosszabb, 14,7 méteres változat ugyan-
csak kétajtós (1+2+0), utasterében 50 vagy
52 normál és 2 felhajtható peronülés lehet.
A leglényegesebb különbség, hogy ennek a
modellnek már 2,5 köbméteres csomagtere
is van a második ajtó mögött.
A hajtásláncban csak annyi a különbség, hogy
egy 9,4 literes, D9B típusú, 380 lóerős, 1740
newtonméteres erőforrás is választható. A
megengedett maximális össztömeg mindkét
háromtengelyesnél 24 350 kilogramm.
A D7E jelű erőforrás
rendelhető EEV vál-
tozatban is, valamint
mindkét erőforrás
alkalmas a tisztán bi-
odízel üzemmódra.
A 8900R típusaiból
egyelőre egy 12,2 és
egy 13 méteres, op-
ciós változat szere-
pel a kínálatban. A rövidebb változatban 49
ülőhely és egy lehajtható ülés van a két ke-
rekesszék számára kialakított peronrészen,
a hosszabb változatban 53+1 ülőhely lehet-
séges. Mindkét hosszúsághoz 1+2+0 ajtóel-
rendezés társul.
A 860 milliméter magas padlószint mellett az
ülések a szokásos kétoldali, 250 milliméter
magas dobogón vannak, ezáltal 4,6 köbmé-
teres csomagtér (12,2 méter esetén) kialakí-
tására volt lehetőség, valamint a jobb hátsó
kerék mögött egy 330 literes tárolóláda is
helyet kapott a gépkocsivezető számára.
A műszakilag 19 tonna megengedett össz-
tömegű buszt is a D7E típusú, 290 lóerős,
1200 newtonméter nyomatékú, Euro 5/EEV
motor hajtja. A 6 fokozatú ZF és 4 fokozatú
Voith automata váltóművek mellett egy ZF
6S1380BD típusú, kézi kapcsolású is szere-
pel a kínálatban.
A 9500-as turistabusszal egy kedvező ár-
fekvésű, olcsón üzemeltethető, ugyanak-
kor magas műszaki színvonalú és maximális
komfortot nyújtó jármű megalkotása volt a
cél. Aktív és passzív biztonság terén is azo-
nos szintet képvisel a 9700-as vagy 9900-as
modellekkel. Piaci bevezetése jövő év ele-
jén lesz és a Volvo Bus wroclawi üzemében
fogják gyártani. A 12,3 méteres, 2,55 méter
széles és 3,6 méter magas, kéttengelyes busz
megengedett össztömege 19 tonna. Erőfor-
rásként azonban nem a 13 literes, hanem a
kisebb és könnyebb 9,4 literes, 380 lóerő
teljesítmény és 1740 newtonméter forgató-
nyomatékú motor szolgál. A váltómű 12 fo-
kozatú I-Shift, a tartósfék szerepét a Volvo
motorfékje (VEB) látja el. Az optimális üze-
meltetés érdekében többféle tengelyáttétel
közül választhatnak az ügyfelek. Az utastér-
ben üléstámla-távolságtól, illetve felszerelt-
ségtől függően (kávégép, minikonyha, WC-
mosdó) 49 vagy 55 utasülés helyezhető el.
Továbbá, különféle audio-video berendezé-
sek és italhűtők közül lehet még választani,
igény szerint. A poggyásztér maximális tér-
fogata 9,8 köbméter, WC-mosdó nélkül.
A hibridüzemű 7700-as városi busz premier-
je 2008-ban volt, közben Európa számos or-
szágában rótták tartós tesztjeiket, melynek
eredményeként idén ősszel megkezdődött a
sorozatgyártás, beleértve a brit piac emele-
teseihez való B5L alvázat is. Sőt, a 7700 Hyb-
rid már a tengerentúlon is hódít, megkez-
dődtek a tartós tesztek Mexikóvárosban, a
kolumbiai Bogotában és a brazíliai Curitiba,
Sao Paulo, Rio de Janeiro városokban is, ahol
BRT-rendszerben álltak forgalomba. Brazí-
lia a 2014-es futball-világbajnokságra egy ko-
moly hibrid buszflottát kíván bevetni a szur-
kolók közlekedésének megoldására.
(folytatjuk)
Az összeállítást Papp Erzsébet
és Kiss Bertalan készítették

A Volvo 8900 utastere és peronja
1. Volvo 9500, új
színfolt a turista-
kategória kínálatában
2–3. A 9500-as utas-
tere és vezetőállása
1
2 3
46-54 iaa_busz.indd 54 2010.11.22 16:25:13
A NABI MAGYAR BUSZA
BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 55
aranyai Ferenc, a NABI Kft. ügyveze-
tő igazgatója a Közlekedési Múzeum-
ban tartott bemutatón hangsúlyozta, a Siri-
us a legek busza. Többek között azért, mert
olyan hajtáslánccal rendelkezik, amely egye-
dülálló Magyarországon, mert külső megje-
lenésében is igencsak formabontó, mert az
egyik legnehezebb, az amerikai piacon közel
8000 buszkarosszéria elkészítésével szerez-
tek gyártásához kellő tapasztalatokat.
Az ügyvezető igazgató azt is elmondta, a
NABI márkanév sok ember számára volt is-
meretlen Magyarországon, mert a hazai pi-
acra – eddig – kevés buszt készítettek. De
ez már szerencsére a múlt. A Sirius egy-
értelműen a magyar illetve európai piacra
szánt jármű, igaz, a sorozatgyártás egyelő-
re várat magára.
■ Nehezen volt érthető, hogy a NABI
hosszú éveken át kizárólag az amerikai
piacra gyártott autóbusz-karosszériát.
Miképp sikerült ezen változtatni?
– 2008-ban, amikor felkértek arra, cégve-
zetőként irányítsam a vállalatot, akkor azzal
a feltétellel mondtam igent, hogy újra fog-
lalkozhatunk a magyar piaci lehetőségekkel
– emlékezik vissza Baranyai Ferenc. – Az
amerikai elnök-vezérigazgató válasza pozi-
tív volt, bár hozzátette, tulajdonosi körben
még nem sorakoztak fel egy emberként az
ötlet mögé.
Mindenesetre 2008 tavaszán először azzal
kezdtük, kit tudnánk bevonni, ki lenne a
NABI alvázbeszállítója, melyik gyártó ter-
méke biztosítja a jövendő vevőknek a leg-
jobb konstrukciót és a műszaki hátteret,
szervizszolgáltatást. Miközben mi lázasan a
céljainknak leginkább megfelelő alvázgyár-
tót kerestük, az USA-ban új vezérigazgatót
neveztek ki, és az ilyenkor szokásos átme-
neti időszakban nem a magyar piacra ké-
szülő busz volt a középpontban. A passzív
hónapok elég sokáig tartottak, 2010 elején
kezdhettünk el a fejlesztéssel foglalkozni.
■ Minek volt betudható ez a magatartás
az amerikai vezetés részéről?
– Közbejött a válság is, amely kikényszerí-
tett egy hatékonyságnövelő, költségcsök-
kentő és csak az amerikai piacra koncentrá-
ló gondolkodást. Nem szerettek volna egy-
szerre több dologgal foglalkozni, kizárólag
az amerikai piacra összpontosítottak, min-
den erőforrást oda koncentráltak.
Másrészt figyelembe kell venni, hogy Ma-
gyarországon mások a piaci körülmények,
mint az Egyesült Államokban. Számuk-
ra ismeretlen a magyar gazdasági kultúra,
a hazai autóbuszparkok állapota, a közbe-
szerzési eljárások, a versenytársak, a hazai
ipar támogatottsága… Sok-sok forrásanya-
got kellett összegyűjteni ahhoz, hogy bebi-
zonyítsuk, van esélye a magyar buszgyár-
tásnak, van értelme, létjogosultsága a hazai
buszfejlesztésnek!
B

A rég várt pillanat, a NABI Kft. magyarországi
piacra szánt autóbuszának átadása Kaposváron.
Baranyai Ferenc, a NABI Kft. ügyvezető igazgatója
és Szita Károly polgármester
A
A NABI magyar busza
SIRIUS: TELJESEN MAGYAR FEJLESZTÉS,
KOMPLETT MAN ALVÁZ, LOS ANGELES UTÁN BRT DIZÁJN
Sokáig vártunk rá, de egyöntetű a vélemény, megérte! A NABI Sirius autóbusza premierjén,
Kaposváron osztatlan sikert aratott. Azóta az autóbusz Budapesten és Pécsen is
bemutatkozott, mindenhol elismerően szóltak róla.
55-57 nabi.indd 55 2010.11.26 09:57:47
A NABI MAGYAR BUSZA
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZVILÁG 56
Elképzeléseink voltak, terveket tudtunk
készíteni, azonban a valós fejlesztőmunka
csak 2010 januárjában kezdődhetett.
■ Kezdjük az alvázzal, miért esett éppen
az MAN-re a választás?
– Magyarországi és külföldi alvázgyártókat
egyaránt megnéztünk, több szempontból
elemeztünk. Az igényeink: olyan moduláris
rendszer, amelyet alkalmazni lehet váro-
si és elővárosi autóbuszra, illetve (hasonló
padlószinttel, komfortfokozattal, emisszi-
ós fokozattal) csuklós buszra is. Figyelem-
be vettük, hogy az
adott alvázbeszállító
Magyarországon és
Európa-szerte mi -
lyen szervizháttérrel
rendelkezik. Szem-
pont volt az ár-érték
arány, továbbá az is,
pénzügyileg meny-
nyire stabil a vállalat (hogy hosszú távon ki
tudjon szolgálni minket és a vevőinket). Ha-
sonlóan fontos tényezőnek számított, hogy
ôk szeretnének-e velünk együttműködni.
Végül is az MAN felelt meg az összes szem-
pontnak. Nagyon jó kapcsolat alakult ki az
MAN-nel, nemcsak a hazai képviselettel,
hanem a müncheni vezetőkkel is, akik meg-
tapasztalták, hogy szép számmal akadtak
igényeink az alvázat illetően, és elismerték
milyen szenvedéllyel, odafigyeléssel készült
a felépítmény. Talán ennek is köszönhető,
hogy már jelezték felénk, szívesen együtt-
működnének a NABI-val más piacokra tör-
ténő gyártásban is.
■ A busz megjelenése enyhén szólva is fi-
gyelemfelkeltő, ez után a busz után meg-
fordulnak az emberek.
– Egy ideig gondolkodtuk azon, merjünk-
e hagyományt törni Magyarországon is. Az
Egyesült Államokban „cipősdoboznak” hív-
ják a hagyományos „téglatest-formájú” au-
tóbuszokat. Los Angeles szeret rendhagyó
lenni, ők nem kértek a cipősdobozból. Ott
mutatkoztunk be a BRT forgalom (Bus Rapid
Transport) számára készült rendhagyó bu-
szainkkal. Nagy sikert aratott, ezért mer-
tünk itthon is ezzel jelentkezni. Az sem mel-
lékes, hogy ez a dizájn már adott volt.
■ A kaposvári átadáson arra a kijelentés-
re, hogy a NABI Sirius 70 százalékában
magyar busz, sokan felkapták a fejüket.
Ez tényleg nem csak a felfokozott ünnepi
hangulatban történt elszólás?
– Nem túlzás a 70 százalék – ha globálisan
nézzük az autóbuszt, amennyiben beszámít-

A NABI Sirius „száraz” számokban: 12 580 mm hosszú, 2550 mm széles, 3264 mm magas,
6440 mm tengelytávú, 340 mm fellépőmagasságú, 18 600 kg névleges össz-gördülőtömegű, 33+3 ülő,
71 álló utast szállító autóbusz
Gyártás közben
55-57 nabi.indd 56 2010.11.26 09:58:01
A NABI MAGYAR BUSZA
BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 57
juk, hogy magyar erőforrásból, magyar mér-
nökök fejlesztették. Nyilván a szériagyártá-
sú buszok magyar hányada nagymértékben
azon múlik, milyen kiszerelésben kérik az
autóbuszt, mik lesznek a vevői elvárások, ezt
teljesítendő mennyien tudnak magyarországi
beszállítóként ebben részt venni.
■ A Siriust Kaposváron mutatták be. A
NABI két magyarországi gyára közül hol
készülnek majd a buszok?
– A Sirius szériagyártását gazdasági szem-
pontok alapján valószínűleg megosztjuk,
mert Budapesten kell gyártani a vázakat az
USA piacaira is. A fővárosban a tipikus fém-
szerkezeti munkákat végezzük, arra itt van
kapacitás és kompetencia. Ezt követően le-
szállítanánk az autóbuszt Kaposvárra, ott
történne a kiszerelés. Kaposváron rendel-
kezésre áll csarnok, kapacitás (hiszen ott
néhány éve még majdnem kész kompozit
buszokat szereltünk), és megvannak a régió
sajátságos adottságai is. Ezzel még a térség
munkahelyteremtéséhez is hozzá tudunk já-
rulni.
■ A Sirius átadása óta igen mozgalmas
életet él. Mint hallottuk, az első autó-
buszt Kaposvár városa meg is vette, de
nem sokáig örülhettek neki, hiszen a busz
járt már azóta Pécsen, Budapesten, részt
vett rendezvényeken. Viszont így rövid idő
alatt sok tapasztalat gyűlhetett össze.
– Sok helyen járt, még több helyről kérik ki
tesztelésre. Reméljük, Kaposvár polgármes-
tere és utazóközönsége ezt tolerálja. Úgy
gondoltuk, tavaszig már marad a busz So-
mogy fővárosában, aztán folytatódhatnak a
tesztelések.
Akiknek megadatott kipróbálni a buszt,
mindannyian szerették – mert kényelmes,
dinamikus, biztonságos a féktávja. Csendes
jármű, rossz minőségű utakon is jó menet-
tulajdonságokkal rendelkezik. Mindez annak
köszönhető, hogy az egész egy jól összehan-
golt rendszer, egy gyáron belül fejlesztették,
egy tesztpadon próbálták. Nem kellett azzal
kínlódni, hogy a motor teljesítményét ösz-
szehangolják a váltóéval és a futóművel, az
elektromos rendszerrel, a rugózással. Ezek
mind évekig tartó tesztelésen forrták ki ma-
gukat az MAN-nél, ennek köszönhető, hogy
nem kopog, nem zörög, csak elindítják a mo-
tort, és megy - teljesítve az eddigi legmaga-
sabb, EEV emissziós szintet adalékanyag
nélkül. Azért felelősségteljes gyártóként ott
voltunk Kaposváron és Pécsen is, ha valami
gond van az autóbusszal, azonnal be tud-
junk avatkozni. Szerencsére erre nem volt
szükség egyik városban sem. Amikor a fej-
lesztésnek vége lett – bár annak soha nincs
igazából vége, mindig folyamatos, annak is
kell lennie – inkább azt mondanám, amikor
az autóbuszt először üzembe helyeztük, és
megkezdtük a próbafutásokat, összeültek
a gyártásban, fejlesztésben részt vevő kol-
légák, számba venni, mi az, amit túlzásnak
tartanak, amire más hangsúlyt fektetnének,
amit másképp csinálnának… Mindezt annak
érdekében, hogy a széria autóbusz a legma-
gasabb minőséget tudja nyújtani a legkedve-
zőbb áron. Hasonlóan figyelembe vesszük a
tesztvezetésben résztvevő pilóták, utasok és
üzemeltetők véleményét is. Szóval folyama-
tosan dolgozunk.
■ Van már megrendelés is kilátásban?
– Sajnos erről még nem tudok beszámol-
ni. Az egész buszpiacon egyszerre van nagy
pangás és nagy forrongás. Pangás, mert az
átszervezések tartanak lázban mindenkit,
forrongás, mert mindenki tisztában van a
magyarországi buszpark állapotával, az újítás
szükségességével. De hogy konkrét példát
említsek, megalakult a BKK, bőven benne
járunk a jövő évben, mire feláll a szervezet,
esetleg 2011 második felében kezdôdik va-
lami a közbeszerzés irányába. A Volán-tár-
saságok biztosan szeretnének új buszokat,
ha másképp nem megy, akkor saját forrás-
ból, vagy abból a központi keretből, ami még
rendelkezésre áll.
■ Az óceán túloldalán megnyugodtak,
mikor látták, milyen buszt képes készíteni
a „magyar részleg”, vagy éppen idegesek-
ké váltak ettől?
– Az elnök-vezérigazgató azt mondta, sze-
rinte ez a NABI legszebb autóbusza, de min-
denki pozitívan nyilatkozott róla. Jim Marco-
tuli aggódott, miképp tudjuk mi ezt megvaló-
sítani, mi pedig éveken át bizonygattuk, hogy
képesek vagyunk rá. Az ünnepélyes átadá-
son elismerte, aggodalma teljesen alaptalan
volt, méltatta azt a tudást, amellyel az ame-
rikai gyártás mellett összehoztunk egy új, ki-
váló európai autóbuszt.
P. E.
Utasülések: kényelmes, acélvázas, műanyag,
formahab ülő- és háttámlabetéttel, textilhuzattal,
integrált kapaszkodókkal. Az álló utasoknak
hőszigetelt felületű kapaszkodók. Állóhelyi,
álló utast védő korlát. A középső ajtónál kézi
működtetésű rámpa van a kerekes székeseknek
55-57 nabi.indd 57 2010.11.26 09:58:14
vál ság az Eurotrade
Kft.-t is mélyen érintet-
te, kétszeresen is, az építőipar
okán. Nekik szintén meg kel-
lett küzdeniük a kereslet drasz-
tikus visszaesésével, az ügyfelek
fizetőképességének romlásával,
a magas készletekkel. Radikális
válságkezelő programot hirdet-
tek, amelyben figyelemre méltó
módon nem munkahelyeket
szüntettek meg nagy számban,
nem bocsátottak el tömegesen
embereket, hanem az elmúlt két
évtized összegyűjtött vagyonából
éltek, és közben készültek a jobb
időkre, azzal a meggyőződéssel,
a válság után is lesz élet! Hit, lel-
kesedés, tenni akarás, munka –
ez a hitvallásuk, ezt ajánlják má-
soknak is.
Az Eurotrade Kft. sajátos vál-
ságkezeléséről, a jövőről Szűcs
Attilát, a sikeres vállalkozás ve-
zérigazgatóját kérdeztük.
– Van egy képünk arról, mi volt az
elmúlt húsz évben. Az Eurotrade
részese lehetett a piac felnövek-
vésének, két évtized fejlődésé-
nek. A 90-es évek elején a né-
hány száz jármű értékesítésétől
Magyarország eljutott oda, hogy
már sok ezer, 3,5 tonna feletti
új ármű talált gazdára évenként.
2008 ősze óta azonban minden
megváltozott. Ha a piac három
szereplőjét nézzük, az eladókat, a
vevőket, a finanszírozókat, mind-
három magatartása igencsak mó-
dosult. Másképp viszonyulnak a
vevők az eszközökhöz, másképp
a finanszírozók, és megint más-
képp a kereskedők. Idővel kiala-
kul egy egyensúly, de azt nem
tudjuk, ez mikor következik be,
és főleg mit követel tőlünk, a jár-
műveket értékesítőktől.
■ Azt hallottuk,
a válság ideje
alatt sem szűnt meg az Euro-
trade-nél a sikeres jármű-ér-
tékesítés.
– Az elmúlt években 5000, de
más becslések szerint közel
10 000 darab 3,5 tonna feletti
eszköz visszabirtoklása történt
meg a fizetni nem tudó ügyfelek-
től a finanszírozó cégek részére.
2008 őszétől ezeknek az eszkö-
zöknek új vevőt kellett találni. Jó
piaci pozícióban voltunk, mert a
lízingpiac legnagyobb szereplői-
vel szerződéses viszonyban áll-
tunk, így a visszabirtokolt eszkö-
zök másodlagos értékesítésében
jelentős részt vállalhattunk.
Látható viszont, a készletek fo-
gyóban vannak, a lízingcégeknél
már csak olyan mennyiségű esz-
köz van, amelynek értékesítését
kezelni tudják. Mivel a készletek
minimálisra csökkentek, ebből
az következik, hogy jövőre már
nem lesz ilyen nagyságú jármű-
alap, ami nekünk, kereskedők-
nek viszonylagos könnyebbséget
biztosított.
■ Egyre több helyről hallani,
a fuvarozás elmozdult a holt-
pontról. Az áruszállításhoz
pedig jármű kell…
– A nemzetközi fuvarozás terü-
letén viszonylagos élénkülés ta-
pasztalható, a 15 tonna feletti
kategóriában nagyobb volumen-
ben értékesítettek a magyar ke-
reskedők. De a piac feltámadá-
sáról még nem lehet beszélni.
Úgy tudom, a jövő év elején kez-
dődő gazdaságélénkítő Széche-
nyi tervnek sem kedvezménye-
zettjei a fuvarozók, viszont az is
biztos, a Széchenyi kártya össze-
gének növelése, a kis- és közép-
vállalkozók hitelfeltételeinek ja-
vítása helyzetbe hozhatja a ma-
gyarországi fuvarozói kört, és
akkor a vállalkozásoknál elkez-
dődhet az eszközfejlesztés, esz-
közbeszerzés.
A 3,5 tonna feletti járművek pi-
acának élénkülésére talán 2011
második felétől lehet számítani,
de annyi bizonyos, a piaci egyen-
súly más lesz, nem azok a vi-
szonyok köszönnek vissza, mint
2008 előtt. A piaci szereplők
száma csökken, remélhetőleg
azért ennek az előnyei is meg-
mutatkoznak.
■ Az Eurotrade egyik fő erős-
sége a Tatra teherautók érté-
kesítése volt, de az építőipar
újjáéledéséről nem látni bizta-
tó jeleket.
– Bízunk abban, hogy a számunk-
ra meghatározó építőipari fuva-
rozói kör is életre kel, jóllehet je-
lenleg az építőipar Magyarorszá-
gon az a szegmens, amely még
mindig lefelé megy. Jellemzőek
a nem fizetések, a körbetarto-
zások. Jelentős kintlévőséggel
tudjuk elérni értékesítési ered-
ményeinket. Sajnos, kockáza-
tot kell vállalnunk ügyfélkörünk
kiszolgálásában. Remélem, jövő
év közepén helyreáll a fizetési
rend, azaz a fővállalkozó kifizeti
az alvállalkozóját, az alvállalkozó
pedig ki tudja fizetni a neki be-
szállítókat. A magyar társadalom
az elmúlt években olyan tragikus
pénzügyi erkölcsi-etikai irányba
ment el, ami fenntarthatatlan.
Egy gazdaságot nem lehet úgy
működtetni, hogy a piac szerep-
lői nem bíznak egymásban, nem
tartanak be szerződéseket, vál-
lalt kötelezettségeket, nem fize-
tik ki egymást. Helyre kell állni a
bizalomnak, ehhez kapcsolódó-
an pedig a fizetési rendnek!
■ Ez nem túl optimista állás-
pont?
– Ha nem lennék optimista, re-
ménykedő, akkor most azonnal
felállnék, és eladnám ezt a na-
gyon komoly értéket képviselő
céget. De én hiszek abban, hogy
a helyzet javul, és ezen dolgo-
zunk munkatársaimmal. Bízom
abban, hogy az ország talpra áll.
Most még nagyon rossz helyzet-
ben vagyunk – ezt minden reá-
lisan gondolkodó gazdasági ve-
zető látja. Jelenleg gazdasági
szabadságharc zajlik, ugyanúgy,
mint a Rákóczi-szabadságharc-
ban vagy 1848-ban, az ország
küzd az önállóságáért, szuve-
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM 58
A
Eurotrade:
magyar multi, gazdag
portfólióval
A VÁLTOZÁSOKTÓL
NEM FÉLNI KELL, HANEM AZ ELŐNYEIT KIHASZNÁLNI!
Az idén 20 éves Eurotrade Kft. valószínűleg Magyarország legnagyobb
független haszonjárműves cége. A cseh járműipar legmarkánsabb
termékének, a TATRA tehergépjárműveknek sokszor volt nemzetközi
viszonylatban a legeredményesebb dílere. A cég sikerei azonban
nemcsak a TATRA-val kapcsolhatók össze, portfóliójában már több
márka is helyet kapott, értékesítési és szervizjoggal egyaránt.
Arra különösen büszkék, hogy mindent saját erejükből értek el,
az elmúlt húsz évben semmiféle állami támogatásban nem részesültek,
de bebizonyították, így is fel lehet a csúcsra érni!
Szűcs Attila,
az Eurotrade Kft. vezérigazgatója
Ősszel nagyszabású roadshow
keretén belül mutatta be
az Eurotrade Kft. a Tatra járművek
újdonságait, fejlesztéseit
EUROTRADE KFT.
58-60 exkluzív.indd 58 2010.11.26 10:18:28
renitásáért, csak ezt a harcot
nem puskával és ágyúkkal vívják,
hanem kamatlábakkal, hitelkere-
tekkel, gazdasági mozgástér bő-
vítésével.
Nagyon mély gödörben va-
gyunk, de én bízom a magyar
emberek rátermettségében,
munkaszeretetében, a magyar
szürkeállományban. Mindez és a
jó gazdaságpolitikai döntések ki-
vezethetik az országot ebből az
állapotból. Nyilván, ami ebben
ránk hárul, azt megtesz szük, fej-
lesztünk, keressük az új megol-
dásokat, adót fizetünk, inkább 2
forinttal többet, mint 1 forinttal
kevesebbet.
■ Azt hallani, az Eurotrade
saját válságkezelési programot
dolgozott ki, amelyben példá-
ul nincs helye az elbocsátások-
nak.
– Mi ezzel az említett eszközzel
nem éltünk, a létszám szinte a
válság előtti szinten maradt. Elbo-
csátások helyett új dologgal pró-
bálkozunk. A Camion Truck&Bus
magazin a korábbiakban már be
is számolt arról, hogy pénzügyi
vállalkozást alapítottunk, új üz-
letágakat indítottunk.
Köztudott, az Eurotrade az épí-
tőipari nehézgépjárművek érté-
kesítési piacán foglal el előkelő
helyet. Értelemszerűen adódott,
hogy ehhez a gépjárműkínálathoz
munkagépeket párosítottunk.
Ügyfeleink többsége nemcsak
járműparkot üzemeltet, hanem
munkagépekkel is dolgozik. Nem-
rég írtunk alá a világ egyik legdi-
namikusabban fejlődő kínai épí-
tőgép- és munkagépgyártójával,
a SANY Grouppal a díleri szerző-
dést a magyar piacra. Mostantól
SANY építőgépeket is értékesí-
tünk és nemcsak Magyarorszá-
gon, hanem a Közép-európai ré-
gióban is, és vannak még továb-
bi terveink a munkagép portfólió
bővítését illetően.
■ Meggyőződésem, hogy igen
alaposan szétnéztek a piacon,
mielőtt megállapodtak a SANY
gépek forgalmazásáról. Nem
tartanak a kínai termékek
iránt kialakult ellenállástól?
– Az Eurotrade 15 éve im-
portál Kínából alkatrészeket,
az első cégek között voltunk
Kelet-Közép-Európában, ame-
lyek ezt tették. Az oka egyszerű
volt: még a rendszerváltás előt-
ti időben az akkori Csehszlo-
vák TATRA gyárnak működött
egy leányvállalata a szocialista
testvériség jegyében Kínában,
TATRA-kat gyártottak csehszlo-
vák licenc alapján a 70-es, 80-as
években. A járműgyártás a 90-es
években ugyan megszűnt, de a
pótalkatrészgyártás megmaradt.
Mivel jó minőségben készült egy
jelentős szegmens, ezért ezeket
Kinából importáltuk.
Kína sokat változott. Minden-
kinek van egy képe a kínai ter-
mékekről, Kína azonban más! A
bóvli, a gagyi is megvan, ez tény,
de Kínában jelentős ipari kultúra
alakult ki az elmúlt 20 évben, ami
lehetővé tette, hogy a piac leg-
jobb minőségű termékeivel azo-
nos minőségű termékeket állítsa-
nak elő. Mind a gép-, mind az al-
katrészgyártásban rendelkeznek
olyan produktumokkal, amelyek
felveszik a versenyt a világ ve-
zető gyártóival. A SANY Group
termékei is ide tartoznak.
Látni kell, nagyon komoly gazda-
sági átrendeződés megy végbe a
világban. Ázsia óriási előnyre tett
szert a gazdasági versenyben,
mert olyan termékekkel, szol-
gáltatásokkal, hitelekkel jelent
meg a globális piacon, amely ver-
senyképessé teszi minden téren.
Ezt hiba lenne nem észreven-
nünk, nem dughatjuk homokba
a fejünket! Magyarország nagyon
kicsi ország, nekünk az a felada-
tunk, hogy elveinket, szokásain-
kat megtartva alkalmazkodjunk,
de úgy, hogy abból jól jöjjünk ki!
Az elmúlt két évtized sajnos nem
erről szólt, mert mindenünket
feladva, egy tál lencséért eladtuk
piacainkat, nemzeti vagyonele-
meinket és részben feladtuk
identitásunkat is. Cserébe nem
kaptunk mást, mint nemzeti lét-
feltételeink romlását, továbbá a
piaci versenyben való hátrányba
kerülésünket. Tanulnunk kell az
elmúlt évek hibáiból! A világban
átrendeződnek a prioritások,
kelet – és ebbe Oroszországot
is beleértem – jóval hangsúlyo-
sabb szerephez jut. Nekünk ér-
dekeinket érvényesítve kell al-
kalmazkodnunk az új gazdasági
világrendhez. Ebbe az is bele-
tartozik, hogy Távol-Kelet jóval
nagyobb hangsúlyt kell kapjon az
ország import- valamint export-
szerkezetében egyaránt. Nem
hiszem, hogy jó minőségű kínai
termékeknek nem lenne helye
Magyarországon.
A SANY Group 20 éves, ha ezt
a fejlődési ütemet megtartja, a
világ legnagyobb építőipari gép-
gyártójává válhat. Figyelemre
méltó érdekesség: a kínai mi-
niszterelnök és Angela Merkel
az elmúlt ősszel letették a SANY
első európai gyárának alapkövét
a Ruhr-vidéken!
■ Ha visszatérünk az elmúlt 20
évre, az Eurotrade-nek voltak
meglepő márkaválasztásai, jó
nevű nyugat-európai márkák
forgalmazása helyett a cseh
járműipar termékeit részesí-
tették előnyben.
– Teher alatt nő a pálma – mond-
ják. Ha az Eurotrade szakmai pá-
lyafutására visszatekintünk, min-
dig olyan termékek kereskedel-
mével, piacra hozatalával foglal-
koztunk, ami nem volt egyszerű.
Jól bevezetett, jó nevű terméke-
ket sokkal könnyebb lett volna
forgalmazni, a szolgáltatásokat
megteremteni, alkatrészeket
biztosítani. Mi a rögösebb utat
vál asztottuk, hozzászoktunk
az évek során, hogy nehéz dol-
gokkal foglalkoztunk, de éppen
ezért tudtunk a magunk mögött
hagyott 20 évben sok változást
túlélni. Említhetem a Skoda te-
herautógyárat, amelynek a ter-
mékei a 90-es évek végéig a
meghatározóak voltak cégünk
életében, majd a gyártó egyik
napról a másikra tönkrement
– a tulajdonos és a menedzs-
ment rossz döntései miatt – és
mi kénytelenek voltunk gyorsan
váltani.
Az összegyűlt know-how-t a
gazdasági háttér figyelembevé-
telével sikeresen tudtuk mindig
más irányba fordítani. Nem es-
tünk kétségbe, ha váltani kellett,
képesek vagyunk az alkalmazko-
dásra. Ezért nem halt ki az Eu-
rotrade Kft. a piacról. A dino-
szauruszok eltűntek, mert a klí-
maváltozáshoz képtelenek vol-
tak alkalmazkodni. A gazdasági
„klíma” manapság sűrűn válto-
zik, nemegyszer hónapról hó-
napra, és nekünk, piaci szerep-
lőknek nincs más lehetőségünk,
mint az alkalmazkodás, főleg egy
kis magyar vállalkozásnak itt, az
európai erőtérben.
A változásra való hajlam és kész-
ség megvan bennünk, ezért si-
került olyan termékeket a piacra
segítenünk, amelyekben mások
nem láttak fantáziát.
■ Az a vád, hogy leragadtak
volna egy terméknél, nem ke-
restek volna újabb és újabb
márkákat, igazán nem érheti
az Eurotrade Kft.-t.
– Folyamatosan keressük azokat
a lehetőségeket, amivel a portfó-
lió bővíthető. Működésünk első
10-12 évében – az új járműve-
ket tekintve – a cseh gyártású te-
hergépkocsikkal foglalkoztunk.
Ebből napjainkra a TATRA és az
AVIA maradt meg a piaci ver-
senyben. Az AVIA-nak hosszú
ideig vezérképviselete voltunk,
ma a négy magyarországi díler
egyike vagyunk. Reméljük, jövőre
feltámad a 6,5–12 tonna közötti
piac, és akkor sikerül értékesíteni
ezeket a fuvareszközöket is.
A cég arculathordozója to-
EUROTRADE KFT.
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 59
Új termék került az eddig
is gazdag Eurotrade palettára:
a dinamikusan fejlôdô kínai cég,
a SANY építőgépei
58-60 exkluzív.indd 59 2010.11.26 10:18:36
vábbra is a TATRA. Ősszel két
héten át nagy sikerű roadshow-t
rendeztünk az országban. Egy
teljesen új típussal ismertettük
meg a résztvevőket, műszaki új-
donságokról számoltunk be. Ezt
a hírverést fontosnak tartottuk,
még annak ellenére is, hogy az
idei értékesítési darabszámok
minimálisak. Az építőipar még
mindig lefelé megy, sőt azt is
látni lehet, az útépítés a jövőben
sem lesz kiemelt terület, most
nem látszik jelentős infrastruk-
turális fejlesztés, ebből követke-
zően az építőipari nehéz teher-
járművek piacán sem igen várha-
tó fellendülés.
Az IVECO-t tekintve aldíleri stá-
tuszban működünk, a válság előtt
elsősorban 3-4 tengelyes nehéz-
járműveket értékesítettünk nagy
darabszámban.
Terveink között szerepel egy, a
nemzetközi áruszállításban frek-
ventált pótkocsi márka felvéte-
le is.
■ Pótkocsi-forgalmazás, neve-
zetesen a cseh PANAV termé-
kek már szerepeltek a kínálat-
ban.
– Természetesen a PANAV pót-
kocsik forgalmazásáról nem
mondtunk le, a billenőplatós ter-
mékeit továbbra is ajánljuk ügy-
feleinknek.
Az újdonság a Kässbohrer lesz,
amely nagyon eltűnt a magyar
piacról – érdemtelenül. Jól hang-
zó márkanév az európai pótko-
csi piacon. 2004-ben tulajdonos-
váltás történt, ma Németország-
ban és Törökországban készül-
nek a pótkocsik. Széles termék-
palettával rendelkeznek, három
márka tartozik a tulajdonosi kör-
höz: a Kässbohrer márkanéven
fixplatós félpótkocsik, trailerek,
és tartálykocsik készülnek. Tal-
son márkanéven hűtős félpót-
kocsik, Hendricks elnevezéssel
pedig dobozos félpótkocsik ke-
rülnek forgalomba. Nagy remé-
nyeket fűzünk a gyártóval kap-
csolatos együttműködéshez.
Tavasszal marketingkampánnyal
és ügyfél-akvizícióval szándéko-
zunk megjelenni a piacon, sze-
retnénk újra ismertté és ked-
veltté tenni ezeket a márkákat, a
közúti forgalom résztvevői közül
új ügyfeleket szerezni.
■ A sokrétű tevékenység mel-
lett az Eurotrade Kft. külföldi
leányvállalatokat is alapított.
Ezek a cégek miként viselték a
válságot?
– A válság keményen érintet-
te a külföldi érdekeltségeinket.
2006-ban, 2007-ben a külföldi
terjeszkedés nagyon egyszerű-
en ment. Magyarország kis piac
a maga 10 milliónyi lakosával és
gazdasági teljesítményével. Az
Eurotrade-nek a magyar pia-
con az összes európai gyártó-
val meg kell(ett) küzdenie. Füg-
getlen cég létünkre konkuren-
sei lettünk olyan piaci szerep-
lőknek, amelyek mögött ott az
óriás, nemzetközi anyavállalat,
komoly tőke, know-how. Úgy
láttuk, akkor tudunk Magyaror-
szágon is piacképesek maradni,
ha azokat a kockázatokat és le-
hetőségeket, amelyeket a ma-
gyar piacon vállaltunk, amelyek-
kel éltünk, azt szétterítjük más
piacokra is, így mi is multikká vá-
lunk, egy „magyar multivá”. (A
Pelikán elvtárs féle magyar na-
ranccsal azért nincs párhuzam!)
Nem láttunk más utat, mint a
terjeszkedést – a magunk adta-
szabta lehetőségek és korlátok
között. Sajnos, túl későn láttunk
hozzá, most már tudjuk, hama-
rabb kellett volna.
Romániában, Szerbiában és Szlo-
vákiában alapítottunk leányvál-
lalatokat. Romániában három
telephelyünk volt, egy saját és
kettő bérelt. Az utóbbiakat fel-
adtuk, a Brassó mellett meg-
maradt telepre koncentráltunk.
Oda óriási fejlesztéseket tervez-
tünk, de közbejött a válság, ilyen
méretű beruházásba nem akar-
tuk belehajszolni a céget. De
nem adtuk fel, készülünk a jövő-
re. Romániában jelentős meny-
nyiségű autódarut értékesítet-
tünk – még a válság előtt. Bizta-
tó jel, hogy nemrégiben pályáza-
tokon sikerült eszközöket érté-
kesíteni, reméljük ez a szegmens
újra sikeres lesz.
A romániai viszonylagos konszo-
lidált helyzet nem mondható el
Szlovákiáról és Szerbiáról. Szer-
biában, ahol egyébként nagy fej-
lődési lehetőségeket látok, a ke-
resés időszakát éljük. A szabad-
kai telephelyet feladva új bázist
és új menedzsmentet keresünk.
Szlovákiában elsősorban alkat-
rész-értékesí téssel vagyunk
jelen a piacon, és bízunk a 2011-
es felfutásban.
■ Az Eurotrade Kft. – mint a
Tatra roadshow-n is hallhattuk
– idén közel 450 darab nagy-
haszon járművet értékesít,
amelynek csupán 10 százalé-
ka új, a többi használt, lízing-
ből visszavett. Mint említette,
a készletek fogyóban vannak.
Az új járműveket azonban nem
igazán lehet használt áron ér-
tékesíteni, a lízingről pedig
mintha hallani sem akarnának
sem a vállalkozók, sem a lízing-
cégek.
– A használt eszközök kereske-
delme leáldozóban van, rész-
arányuk csökken, remélhetőleg
növekszik az új járművek iránti
kereslet. A megváltozott hely-
zetnek megfelelően szeretnénk
ügyfeleinket kiszolgálni. Jóllehet
kereskedelmi cég voltunk, va-
gyunk és maradunk, mégis pénz-
ügyi vállalkozásba kezdtünk, lét-
rehoztuk az Eurotrade Capital
Zrt.-t. Ez azt jelenti, tudunk fi-
nanszírozást is kínálni ügyfe-
leinknek, hitelt adni kedvező
konstrukcióval, valamint szám-
la faktorálással is foglalkozunk.
Magyarországon először, létre-
hoztunk egy teherautó záloghá-
zat, melynek keretében pénz-
kölcsönt nyújtunk teherjármű
zálogfedezet mellett.
Az új törvényi szabályzás alapján
független többes ügynökök is va-
gyunk. Ügyfeleinknek személyre
szabottan megkeressük a vállal-
kozásuknak, pénzügyi lehetősé-
güknek megfelelő legjobb finan-
szírozási ajánlatot – ez független
többes ügynökként egyébként
kötelességünk. Nyilván mostan-
ság mindenki fél a lízingtől, sok
rémtörténetet tudnék magam
is mondani, amit az ügyfeleink-
től hallottam. A nagy gondot az
árfolyamváltozás okozta. Most
érezhetően mindenki óvatos,
de van arra esély, hogy a forint-
kamatok csökkenjenek, mivel a
régió országaiban alacsonyabbak
a jegybanki alapkamatok, mint
nálunk. Az lenne célszerű, ha a
magyar devizabelföldi vállalkozá-
sok a saját devizájukban, azaz fo-
rintban adósodnának el. Kamat-
szint különbségek így is adódhat-
nak, de legalább nem áll fenn a
veszélye az árfolyam-ingadozás-
ból származó irreális kockáza-
toknak. Azt hiszem, a gazdaság-
politikai elképzelések, a szabá-
lyozások is ilyen irányba hatnak.
■ Azon cégek, amelyek meg-
érik 2011-et, ön szerint túl van-
nak már a nehezén?
– Hogy a válságot biztosan ki éli
túl a gyártók, a kereskedők, és
a fuvarozók közül, azt nem lehet
biztosan látni. Ez a folyamat még
nem ért véget, mint ahogy a vál-
ság sem. Sokféle vélemény, állás-
pont forog a köztudatban, bizto-
sat senki nem tud. Az valószínű-
nek látszik, hogy a krízis jövőre
sem ér véget. A 2008-ban el-
kezdődött pénzügyi válságra a
gyógymódot nem igazán talál-
ták meg, mert olyan eszközök-
kel próbálják a válságot kezelni,
ami maga a válság okozója volt.
A pénzvilág ural mindent, a gaz-
daság reálszereplőinek érdekei
eltörpülnek a pénzpiac érdekei
mellett. A kormányok a banko-
kat mentik, nem a termelők-
nek, szolgáltatóknak segítenek
az életben maradáshoz. Úgy
látom, ha a pénzpiacot drasz-
tikusan nem szabályozzák, és a
spekulációs ügyletek határoznak
meg továbbra is mindent, akkor
a világ a válságból igen nehezen
kecmereg majd ki!
P. E.
EUROTRADE KFT.
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM 60

Ez már a 2011-es tervek egyike:
Magyarországon újra népszerűvé
kívánják tenni a Kässbohrer
(Talson, Hendricks) félpótkocsikat
58-60 exkluzív.indd 60 2010.11.26 10:18:43
„Hosszú távú közútfejlesztési
program készül a 2013 utáni
időszakra”
Völner Pál – infrastruktúráért
felelős államtitkár
Az államtitkár nyitóelőadásával
kezdődött meg a háromnapos
Nemzeti Közlekedési Napok
– „A hazai közlekedés követ-
kező 20 éve” című konferencia
novemberben Siófokon. Az ál-
lamtitkár a rendezvényen beje-
lentette: a Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium hosszú távú köz-
útfejlesztési programot készít a
2014 és 2027 közötti évekre.
A gazdaság pillanatnyi teherbí-
ró képessége és a meglévő út-
hálózat leromlott állapota miatt
a következő években a felújítás
élvez elsőbbséget. A középtá-
vú fejlesztési lehetőségek az új
utak építésére viszonylag szű-
kösen rendelkezésre álló forrá-
sok ésszerű, hatékony felhasz-
nálása mellett is korlátozottak.
Egy ki számítható jövőképet
biztosító hosszú távú program
meghirdetése a 2013 utáni idő-
szakra vonatkozó részletes fej-
lesztési elképzelések hiánya, a
jelentősebb útberuházások 7-
10 éves előkészítési időigénye
miatt is indokolt.
A két uniós tervezési ciklusra
szóló program egyebek mellett
meghatározza majd a fejleszté-
si célok rangsor alapú ütemezé-
sét és a forgalmi igényekhez il-
leszkedő sávszám méretezést.
Megalkotásával most az is el-
dőlhet, hogy a területrendezési
tervekben egységesen „gyors-
forgalmi útnak” jelölt utat autó-
pályaként vagy autóútként kell
továbbtervezni.
A szaktárca szándékai szerint
2011 első felében megvalósítha-
tó a program alapdokumentu-
mainak – elsősorban az autópá-
lya-törvény és a főúti fejleszté-
seket is tartalmazó kormányha-
tározat – projektlistájának aktu-
alizálása és időbeni kiterjeszté-
se – mondta el Völner Pál.
A távlati úthálózat-fejlesztési
program szakmai javaslatának
társadalmi egyeztetése a régi-
ós és megyei testületek bevo-
násával rövidesen megkezdő-
dik. A programtervezet a Köz-
lekedésfejlesztési Koordinációs
Központ (KKK) honlapján a kö-
zeljövőben megtekinthető, ész-
revételezhető lesz. A folyama-
tot lezáró kormánydöntést kö-
vetően kezdődhet meg az elsők
közé rangsorolt beruházások
tervezési előkészítése – fejtette
ki az államtitkár.
„Kutatási tevékenység
a közlekedésügy támogatására”
Tombor Sándor – KTI ügyvezető
igazgató
A tudományos háttértevékeny-
ségnek követnie kell a megvál-
tozott igényeket, célokat, hang-
súlyokat! A közlekedés számára
és így a közlekedés-kutatás szá-
mára fontos célterületek: Vál-
lalkozás-fejlesztés KKV-k pre-
ferálása, segítése – Tranzitgaz-
daság/Közlekedés – Megújuló
energiák/Zöld gazdaság.
A közlekedés magas színvona-
lon, költséghatékonyan, taka-
rékosan elégítse ki elsősorban
a hazai, másodsorban a nem-
zetközi közlekedési igényeket.
Segítse elő a hazai gazdaság és
társadalom szükségletvezérelt,
de fenntartható fejlődését a te-
rület- és gazdaságfejlesztő hatá-
sok kiaknázásával.
Szükséges a környezetkímélő
közlekedési rendszerek, közle-
kedésmódok, környezetkímé-
lő járművek, technológiák, há-
lózatok, eljárások, kiegészítő
létesítmények kialakítása, ösz-
tönzése és azok alkalmazása.
További kiemelt terület az ener-
gi ahatékony, megújuló, zöld
energiákat fokozottan haszno-
sító közlekedési módokat pre-
feráló járművek gyártási, fenn-
tartási, üzemeltetési technoló-
giái, eljárásai.
Szükséges a független, állami ér-
dekű és felügyeletű minőségel-
lenőrző cégek által minősített,
magas színvonalú, az innováció
eredményeit folyamatosan in-
tegráló műszaki, közlekedés-
mérnöki létesítmények, beren-
dezések építése, üzemeltetése,
fenntartása.
Lényeges követelmény az or-
szág (és a NATO) védelmi ké-
pességeihez hozzájáruló, azt
segítő közlekedési rendszer ki-
építése, működtetése, az eddi-
gi, ilyen jellegű tevékenységek
fokozása.
Végezetül alapfeladat a finan-
szírozható, a finanszírozási for-
rásokat folyamatosan rendel-
kezésre bocsátó biztonságos
és tartós finanszírozási hátterű
rendszerek kialakítása, működ-
tetése.
Biztonságos (balesetmentes)
közlekedési rendszerek, eljárá-
sok fejlesztése; szabályozások,
megelőzés, gyors, szakszerű,
hatékony következmény-elhá-
rítás.
EU-kompatibilis, az EU irány-
elveibe, cselekvési program-
jaiba, stratégiáiba, szabályozá-
sába, törekvéseibe illeszkedő,
hazai cselekvési jellemzők biz-
tosítása.
Versenyképes hazai közlekedé-
si rendszerek ösztönzése, létre-
hozása – különös tekintettel az
(patrióta szemléletű) új munka-
helyeket teremtő, azok terem-
tését közvetve is elősegítő eljá-
rásokra, módokra, járművekre,
hálózatokra, közlekedési rend-
szerekre.
„Multimodális személy-
közlekedés Magyarországon,
különös tekintettel
a közlekedési módok
együttműködésének kereteire”
Dr. Kerékgyártó János,
főosztályvezető-helyettes
– Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium, Közlekedési
Szolgáltatások Főosztálya
Az EKFS közlekedéspolitikai jel-
legű célkitűzései a személyköz-
lekedés területén.
I. Célunk a közösségi közleke-
dés arányának megőrzése az
EU25 átlaga feletti szinten. Elő
kívánjuk segíteni a személyköz-
lekedési munkamegosztás opti-
malizálását. Az egyéni közleke-
dés részarányának növekedésé-
vel szemben a közösségi köz-
lekedés csökkenő tendenciát
mutat.
II. A közösségi közlekedési
munkamegosztás kedvező ará-
nyának elérése mellett célunk
az alágazatok hatékonyságá-
nak javítása. Mindezt a komo-
dalitás, az önmagukban hatéko-
nyan működtethető, különböző
közlekedési módok szinergiája
révén segíthetjük elő.
III. Célunk a növekvő mobilitá-
si igények kielégítése az egyéni
és közösségi közlekedés közötti
választás szabadsága, valamint a
közösségi közlekedési lehetősé-
gek elérhetősége biztosításával.
Piacbarát módon a mobilitási
esélyegyenlőség biztosítására
törekszünk.
IV. A fenntartható mobilitás fel-
tételeit a gazdasági, ökológi-
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2010
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 61
J
„A hazai közlekedés
következő 20 éve”
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2010
A közlekedési szakma idei legnagyobb rendezvényét „A Nemzeti
Közlekedési Napokat” első alkalommal, hagyományteremtő
szándékkal rendezte meg a Közlekedésfejlesztési Koordinációs
Központ. Mintegy 600 résztvevője között a Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium háttérintézményeinek vezetői és szakértői mellett
a közlekedésszakma más meghatározó szereplői is megtalálhatóak
voltak. A nyitónap plenáris ülését 12 tematikus szekcióban elhangzó
előadások és vita követték. A harmadik napon, a szekcióülések
beszámolóit követően Schváb Zoltán közlekedési helyettes
államtitkár szakmai összefoglalója zárta a rendezvényt.
61-63 konf_marina.indd 61 2010.11.24 09:49:38
ai és társadalmi fenntartha-
tóság figyelembevételével kí-
vánjuk biztosítani oly módon,
hogy az intézkedések a hazai
személyközlekedés versenyké-
pességét – fokozódó mobilitási
igény mellett – kedvezően be-
folyásolják.
V. Személyszállítási teljesítmé-
nyek
■ A helyközi autóbusszal vég-
zett személyszállítási közszol-
gáltatások évente 507,4 M utas,
és 11 244 M Ukm személyszál-
lítási teljesítmény mellett, napi
több, mint 40 ezer járat indítá-
sával látja el az ország települé-
seinek 99,9%-át személyszállí-
tási közszolgáltatásokkal.
■ A vasúti személyszállítási
közszolgáltatások évente 142,7
M utas és kb. 830 M Ukm sze-
mélyszállítási teljesítmény mel-
lett, napi kb. 3300 vonat indítá-
sával látja el.
■ A helyi hálózatok 2 179,4 M
utas, 8 048,3 M utaskm sze-
mélyszállítási teljesítményt bo-
nyolítottak le, e teljesítmények
közel 60%-a a fővárosban va-
lósult meg. A leadott személy-
szállítási teljesítmények 60%-a
autóbuszos közlekedésben va-
lósult meg, míg a forgalom ma-
radék része a helyi kötöttpályás
hálózatokon (villamos, metró,
HÉV, troli) zajlott le.
A közösségi közlekedés
finanszírozási hátterének
áttekintése
■ A közösségi közlekedési szol-
gáltatásokat a megrendelő köz-
szolgáltatási szerződés megkö-
tésével rendeli meg, amelyben
rögzíteni szükséges a szolgál-
tatás jellemző paramétereit, a
szolgáltatás finanszírozásával
illetve ellátásával kapcsolatos
részletszabályokat.
■ A helyi és helyközi közlekedés
árait alkalmazható legmagasabb
hatósági árként a megrendelő
jogszabályban határozza meg.
■ Az árrendszer részét képezi
egy rendkívül kiterjedt – szo-
ciál- és társadalompolitikai ala-
pon meghatározott – kedvez-
ményrendszer, amely alapján
a lakosság közel 60%-a jogo-
sult valamiféle utazási kedvez-
ményre, amely a helyközi köz-
lekedésben teljes árú menet-
díjakhoz viszonyított, százalé-
kos mértékben meghatározott
kedvezményt (90%, 50%), míg
a helyi közlekedésben fix árú
kedvezményt jelent.
■ A helyi és helyközi közösségi
szolgáltatások megszervezésé-
vel és finanszírozásával kapcso-
latos feladatok teljesítésére a
központi kormányzat, valamint
a települési önkormányzatok
évente – mindent egybevéve –
400 Mrd Ft-os, a menetdíjbevé-
telekkel együtt egy 550 Mrd Ft-
os nagyságrendű központi for-
rást fordítanak.
Jövőkép – Lehetséges
és szükséges intézkedések
1. A közösségi közlekedésre
hosszútávon fordítható forrá-
sok, valamint a közszolgálta-
tások minőségi és mennyiségi
kritériumának egymással össz-
hangban történő meghatározá-
sa (közlekedéspolitika megal-
kotása),
2. A közösségi közlekedési szek-
tor depolitizálása
3. Szakemberképzés erősíté-
se, kiszámítható intézményi és
működési feltételek mentén
mozgó közlekedési szabályozó,
szakigazgatási és háttérintéz-
mények
4. Az állam és az önkormány-
zatok megrendelői szerepének
fenntartása mellett a szubszidi-
aritás elvének nagyobb mérté-
kű érvényesítése.
5. A közösségi közlekedés sza-
bályozási és finanszírozási rend-
szerének újraalkotása.
6. A helyközi és helyi autóbu-
szos szektorban a szabályozott
verseny fokozatos bevezetése
7. A vasút tekintetében az álla-
mi tulajdonú közlekedési szol-
gáltatók szerkezeti korszerű-
sítése, regionális/térségi vasúti
szolgáltatások lehetőségének
megnyitása
8. A helyi közlekedésben a
helyi vállalkozások szerepválla-
lásának előmozdítása, illetve a
Stadtwerk jellegű kommunális
szolgáltatók meghonosítása.
„A közúti
fuvarozás helyzete”
Karmos Gábor – MKFE főtitkár
EU csatlakozás
Az árufuvarozó vállalkozások
száma 2009. XII. 31-én 19 154
(évről-évre ugyan kis mérték-
ben, de tartósan csökken).
Az árufuvarozó járművek/jár-
műszerelvények száma 68 638
db. (a csatlakozás óta releván-
san nem változott).
Enyhe koncentrációs folyamat
tapasztalható (valószínűleg a
jelenlegi helyzet ezt felgyorsít-
ja), de még mindig a fuvarozók
döntő hányada mikro- és kisvál-
lalkozás.
Mikroszinten már a válság előtt
megjelentek a problémák a köz-
úti fuvarozásban, mint:
■ a költségek növekedése mel-
lett is egyre nyomottabb fuvar-
díjak;
■ fizetési határidők kitolódá-
sa, kintlévőségek növekedése,
fokozatos finanszírozási kény-
szer;
■ szigorodó szabályozás, foko-
zódó ellenőrzések és bírságok,
korlátozások, tiltások.
2008 ősz–2010 tavasz
EU: a belföldi fuvarozási telje-
sítmény 16%-kal, a nemzetkö-
zi fuvarozási teljesítmény 20%-
kal esett vissza!
Magyarország: 7,3%, illetve
6,2% a viszszaesés:
■ árbevétel csökkenés,
■ fuvardíj csökkenés,
■ foglalkoztatottság csökkenés,
■ hitelhez jutás nehéz,
■ járműcsere leállt,
■ költségremanencia,
■ fizetésképtelenség sajnos eb-
ben a szektorban is megjelent.
(A 2004–2008 közti fejlődés vár-
hatóan soha nem „tér vissza”.)
Az elmúlt években elértünk je-
lentős szakmai eredményeket
is, de számunkra is a legfonto-
sabb a GAZDASÁGI NÖVEKE-
DÉS és a VERSENYKÉPESSÉG
JAVÍTÁSA lenne!
„A közlekedéstervezés alapja:
a várható igény”
Dr. (Ph.D.) Vörös Attila,
tudományos igazgató – KTI
■ A forgalmi igények, mint a
tervezés legfontosabb ténye-
zőjének ismételt felfedezése, a
közlekedési igény (szükséglet)
alapú tervezés, hálózatfejlesz-
tés rehabilitálása.
■ A fenntarthatóság és az igény
(szükségl et) egymással val ó
szembenállása, szembeállítá-
sa. Aki ma nem hangsúlyozza
úton útfélen a fenntarthatóság
– sokszor definiálatlan (defini-
álhatatlan) – mennyiségi, minő-
ségi ismérveit, azt szinte szak-
mai közmegvetés éri.
■ Ha van többlet közlekedé-
si szükséglet a fenntarthatónak
kikiáltott ütem fölött, akkor azt
a közlekedési infrastruktúrának
ki kell elégítenie, különben az
nem kívánatos gazdasági társa-
dalmi feszültséggel jár.
■ A feladatunk nem az igény
(szükséglet) elfojtása, hanem
követő fejlesztés. Legfeljebb
nem pontosan ott és azzal a
móddal, amivel az utazó szállító
primer módon szeretné.
Fenntartható fejlődés
versus fenntarthatatlan
állapotok
Ami valóban fenntarthatatlan
és a fenntartható fejlődés aka-
dálya:
■ 4-es metró elhúzódó építke-
zése miatti 8-10 éves lezárások
(Kálvin tér, Móricz Zs. körtér,
a volt Budai Skála környéke, a
műegyetem előtti útszakasz);
■ A Margit híd felújításának el-
húzódása;
■ Az M0 nyugati szektorának
késlekedése (A21);
■ Az M10 autóút elkészültének
elhúzódása;
■ Kreált, hajánál fogva előrán-
cigált „környezetvédelmi” in-
dokok miatti hálózatfejleszté-
si késlekedések (Andor utca),
azok súlyos gazdasági és kör-
nyezeti kárai;
■ A futóversenyek, repülőna-
pok, hídi vásárok, demonstráci-
ók stb. miatti útelzárások;
■ A V0 hiánya;
■ Repülőtereink állapota;
■ A Szekszárdi Híd és a Dunaúj-
városi Híd kórosan alacsony ki-
használtsága.
„A kombinált
áruszállítás hazai kihívásai
és lehetőségei”
Tomcsányi István, ügyvezető
igazgató – Hungarokombi Kft.
Mit tudunk ajánlani a közúti fu-
varozóknak 2010-ben?
■ Minőségi javulást: közel 90%-
os vonat pontosságot,
■ Rövidebb menetidőt,
■ Új típusú kísérőkocsikat,
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2010
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM 62

61-63 konf_marina.indd 62 2010.11.24 09:49:45
■ Kiszolgáló személyzetet,
■ Fokozott biztonságot és ké-
nyelmet,
■ Versenyképes árakat közös-
ségi fuvarozóknak is EU, AT és
HU támogatás segítségével.

„A Nemzeti Közlekedési
Hatóság tevékenysége
a közlekedésbiztonság
szolgálatában – földön, vízen,
levegőben”
Bíró József, igazgató – Kiemelt
Ügyek Igazgatósága – NKH
A Nemzeti Közlekedési Ható-
ság tevékenységének jogszabá-
lyi háttere a közúti közlekedés
területén a közúti közlekedés-
ről szóló 1988. évi I. törvény.
Közúti jármű szakterület:
■ Menetíró korong ellenőrzés:
468 561 db (digitális tachográfok
ellenőrzése: Tagra program),
■ Mobil mérőállomási méré-
sek: 4892 db (6 db mérőkocsi)
(meghiányolás: 1678 db),
■ Veszélyesáru-szállító jármű
(ADR) ellenőrzés: 2393 db (sza-
bálytalan szállítóegység: 187
db),
■ Közlekedésbiztonsági jármű-
ellenőrzés: 302 156 db (2009.).
„A Rendőrség feladatai
a közlekedésbiztonság javítása
érdekében”
Óberling József, r. ezredes,
rendőrségi főtanácsos – ORFK
Közlekedésrendészeti Főosztály
vezetője
Az Európai Unió új
közlekedésbiztonsági programja
(2011–2020.)
■ Az EU Bizottság 2010. július
22-én fogadta el,
■ A 2011–2020. közötti idő-
szakra vonatkozik,
■ Nemes és nagyratörő célt fo-
galmazott meg,
■ Cél: A közúti balesetek halálos
áldozatainak felére csökkentése
a következő évtized végére.
Stratégiai célok:
1. Gépjárművek biztonságát ja-
vító intézkedések.
2. Biztonságosabb közúti inf-
rastruktúra kiépítése.
3. Intelligens technológiák ösz-
tönzése.
4. A közúthasználók nevelésé-
nek és oktatásának javítása.
5. Hatékonyabb közúti ellenőr-
zések.
6. A közúti sérülésekkel kap-
csolatos intézkedések (fogalom-
meghatározások, célkitűzések).
7. A motorkerékpárosok közle-
kedésbiztonságának javítása.
2010. I–X. hónap főbb közúti
baleseti adatai Magyarországon
– a személysérüléses közúti
közlekedési balesetek száma
9,39%-kal csökkent (15 055-ről
13 641-re);
■ a balesetekben meghalt sze-
mélyek száma 11,8%-kal csök-
kent (695-ről 613-ra);
■ 82 fővel kevesebben vesztet-
ték életüket közútjainkon;
■ az ittasan okozott balesetek
számában jelentős, 21,5%-os
csökkenés tapasztalható (1950
helyett 1531);
■ 2010. és 2001. I–X. havi ada-
tok összehasonlítása:
a.) a közúti balesetek száma
11,4%-kal csökkent;
b.) a halálos áldozatok száma
39,6%-kal csökkent! (1015 fő
helyett 613 áldozat);
■ Az adatok előzetesek!
Legveszélyesebb közlekedési
szabálysértések elleni fellépés
1. Sebességtúllépés,
2. Ittas járművezetés,
3. Biztonsági öv és gyermekbiz-
tonsági rendszer használatának
elmulasztása.
További beavatkozási területek:
■ Motorkerékpárosok,
■ Segédmotor-kerékpárosok,
■ Kerékpárosok (2011-ben ki-
emelt feladat!),
■ Gyalogosok.
Közúti Közlekedésbiztonsági
Akcióprogram 2011–2013.
Küldetés – A Közúti közlekedés
biztonságosabbá tétele Magyar-
országon.
Célkitűzés – A személysérülé-
ses közúti balesetek és halálos
áldozatok számának csökken-
tése.
Főbb beavatkozási területek:
■ személyi tényezők fejlesztése,
■ szabályozási háttér korszerű-
sítése,
■ hatékonyabb közúti ellenőr-
zés,
■ korszerű baleset-megelőzési
tevékenység.
Jövőkép
A közúti balesetek halálos áldo-
zatainak száma 2013-ban ne ha-
ladja meg a 708 főt.
Közúti Közlekedésbiztonsági
Akcióprogram nevesített akci-
ói:
■ Közúti közlekedésre nevelés,
a közlekedési ismeretszint fej-
lesztése.
■ Korszerű közlekedésbizton-
sági kommunikációs és felvilá-
gosító tevékenység.
■ Hatékony szabályozás meg-
teremtése a külföldi hatósági
jelzéssel ellátott járművek ve-
zetői által elkövetett szabály-
szegésekkel szemben.
■ Az ittasan, vagy bódult ál-
l apotban j árművet vezetők-
kel szembeni eljárások hatéko-
nyabbá tétele.
■ Szigorúbb szabályozás a kezdő
vezetők vonatkozásában.
■ Egyéb szabályozások (pont-
rendszer felülvizsgálata, köz-
igazgatási bírság rendszerének
hatékonyabbá tétele).
■ Hatékonyabb ellenőrzések a
„három gyilkos” vonatkozásá-
ban.
■ Védtelen közlekedők bizton-
sága.
■ Az ORFK-OBB és a terüle-
ti bizottságok működésének és
tevékenységének biztosítása.
■ A baleset-megelőzési tevé-
kenység korszerűsítése.
A közlekedési módok
közötti intézményesülő
együttműködés
és tapasztalatcsere igényének
kiemelésével zárult a Nemzeti
Közlekedési Napok
Schváb Zoltán, közlekedésért
felelős helyettes államtitkár
– Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium
A helyettes államtitkár zársza-
vával ért véget a Nemzeti Köz-
lekedési Napok 2010. – „A hazai
közlekedés következő 20 éve”
című konferencia novembe-
ri, siófoki rendezvénye. Schváb
Zoltán összegzésében hangsú-
lyozta, hogy a konferencián fel-
vetett és megvitatott kérdések
összeurópai szinten is napirend-
re kerülnek.
A közlekedésért felelős helyet-
tes államtitkár beszédében alá-
húzta az összközlekedési szem-
lélet fontosságát és örömét fe-
jezte ki, hogy a hagyományte-
remtő jelleggel életre hívott
konferencián az ágazat jövőjé-
ért tenni tudó társaságok nagy
számban képviseltették magu-
kat, melynek eredményeképp
intenzív párbeszéd alakult ki a
résztvevők között. Kiemelte,
hogy a közlekedési módok szé-
les körét bevonó filozófia az új
közlekedés kormányzat alapel-
ve.
A konferencia nyitónapjának ki-
emelkedő bejelentése Dr. Völ-
ner Pál, infrastruktúráért fe-
lelős államtitkár előadásához
kapcsolódik, melyben a 2014
és 2027 közötti évekre készü-
lő hosszú távú közútfejlesztési
programot ismertette.
A konferencia első napján a köz-
úti-, vasúti- és légiközlekedési
vállalatok elsőszámú vezetői a
múlt és a jelen áttekintése mel-
lett a hálózatok és az üzemelte-
tés problémáival, megoldásaival
és jövőképének megvitatásával
foglalkoztak.
A Nemzeti Közlekedési Napok
második és harmadik napja
a megoldáskeresés jegyében
folyt, összesen négy helyszínen,
tematikailag részben független
előadássorozatokban zajlott a
munka. A legfontosabb témák
közül kiemelésre érdemes a ku-
tatás-fejlesztés, az intelligens
közlekedési rendszerek, a kivi-
telezésben megjelent új tech-
nológiák, az üzemeltetés, a
fenntarthatóság, a hidak, a fej-
lesztés, a multimodális és inter-
modális közlekedési módok le-
hetőségei, a vagyongazdálko-
dás, a közlekedési térinforma-
tikai rendszerek, a közlekedés-
biztonság, az úthasználók, fuva-
rozók, közlekedők és a környe-
zetvédelem kérdésköre.
A konferencia zárónapján a
szekcióülések tapasztalatait át-
tekintő plenáris ülésen Schváb
Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium infrastruktúráért
felelős helyettes államtitkárá-
nak vezetésével a szekcióveze-
tők és a konferencia résztvevői
együttesen vitatták meg a szak-
mai ülésnap eredményeit.
K.
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2010
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 63
61-63 konf_marina.indd 63 2010.11.24 09:49:52
■ Főkapitány úr, az Országos
Rendőr-főkapitányság, illet-
ve az ORFK Országos Baleset-
megelőzési Bizottság (OBB) és
a NiT Hungary régóta kitűnő
kapcsolatokat ápol, s a közös
szakmai munka alapjait időről
időre együttműködési megál-
lapodásban rögzíti. Ez a soro-
zat most sem szakadt meg…
– A közúti közlekedési alágazat
fejlődése érdekében az Orszá-
gos Rendőr-főkapitányság és az
Önök érdekképviselete valóban
hosszú évek óta egyre szélesebb
területen törekszik intézményes
együttműködés kialakítására,
amit egy írásos dokumentumban
is rögzítünk. Ez történt idén ok-
tóber 18-án is, amikor az ORFK
székházában ügyvezető főtitkár
úrral aláírtuk a két szervezet kö-
zötti megállapodást. Örömmel
folytattam az elődeim által elkez-
dett sorozatot, hiszen úgy gon-
dolom, a rendőrségnek, mint a
közlekedés ellenőrzésében érin-
tett hatóságnak és egy érdek-
védelmi szervezetnek az össze-
fogása nagymértékben hozzá-
járulhat a magyarországi közle-
kedésbiztonsági helyzet javulása
érdekében végzett munka ered-
ményességéhez. Együttműködé-
sünk szolgálja továbbá a jogköve-
tő árufuvarozó és személyszállí-
tó vállalkozások versenyhelyze-
tének erősítését, fokozottabb
piaci védelmét, valamint növeli
a határrendészet területén tevé-
kenykedő rendőri szervek mun-
kájának hatékonyságát.
■ A biztonságosabb közleke-
dés megteremtésének egyik
alapvető feltétele a gépjár-
művezetők felkészültsége. Az
aláíró felek ezen a területen
is összehangolják a tevékeny-
ségüket?
– A most aláírt dokumentum ki-
emelt helyen kezeli a képzés, ok-
tatás kérdéskörét, abból kiindul-
va, hogy ha szakmailag felkészült
gépjárművezetők jelennek meg
a munkaerőpiacon, az egyfelől
jótékonyan hat a hazai közleke-
désbiztonság javulására, ugyan-
akkor versenyelőnyt jelenthet a
fuvarozó vállalkozások számá-
ra is. Rögzítettük, hogy a ren-
delkezésünkre álló eszközökkel
segítjük a közlekedésbiztonsá-
gi oktatási, nevelési tevékeny-
ség gyakorlati megvalósítását,
kiemelten a nehéz-tehergépjár-
művek és autóbuszok vezetői-
nek kategóriás képzésében és
továbbképzésében. Újra meg-
erősítettük, hogy a közlekedés
biztonságának mérhető javulá-
sa érdekében az ORFK egyrészt
elismeri az ipartestület „C”, „E”
és „D” kategóriás képzés, illetve
továbbképzés gyakorlati okta-
tásának területén kifejtett tevé-
kenységét, másrészt együttmű-
ködünk a kategóriás képzések és
a kötelező továbbképzések te-
matikájának, módszereinek ala-
kításában és alkalmazásában. Az
ezzel kapcsolatban közösen ki-
alakított álláspontunkat együtte-
sen képviseljük a közlekedésért
felelős minisztérium és a közle-
kedési hatóság vezetése előtt.
■ A haszongépjármű-vezetők
által okozott balesetek száma
évek óta 10 százalék körül
mozog, jó lenne elérni, hogy ez
alá csökkenjen…
– Ez a rendőrség célja is, hiszen
a teherautó-, illetve autóbuszso-
főrök által 2010. szeptember vé-
géig okozott több mint 1200 bal-
eset még mindig valóban riasztó
szám, nem beszélve ezeknek a
baleseteknek a következménye-
iről. E tény még inkább rá kell
irányítsa mind az ORFK, mind
a NiT Hungary figyelmét a mi-
nőségi gépjárművezető-képzés
fontosságára, amit az együtt-
működési megállapodásunkban
deklaráltunk is. Úgy gondolom,
a közelmúltban aláírt dokumen-
tum egyaránt szolgálja a fuvaro-
zó vállalkozók, az őket képviselő
szakmai szervezet és a rendőr-
hatóság érdekeit.
– kzs –
NiT Hungary
1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
Tel.: 264-5040, 264-5045
E-mail: nit@nit.hu • www.nit.hu
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM 64
NiT HUNGARY HÍREK
NiT Hungary, ORFK:
továbbra is együtt
A NiT Hungary és az Országos Rendőr-főkapitányság
(ORFK) október 18-án megújította a két évvel ezelőtt kötött
együttműködési megállapodását. A dokumentumot Dittel Gábor,
az érdekképviselet ügyvezető főtitkára és dr. Hatala József rendőr
altábornagy, országos rendőrfőkapitány látta el kézjegyével. Az
ORFK vezetője ebből az alkalomból exkluzív interjút adott az Úton
magazinnak, amelyet teljes terjedelmében a szaklap novemberi
számában olvashatnak.
„Drága” ügyeskedések. Walchné Kremlics-
ka Katalin, az APEH szakmai főtanácsadója
elmondta, az állami adóhatóság jellemzően
közérdekű bejelentésre, társszervek, ma-
gánnyugdíjpénztárak, munkaügyi felügyele-
tek megkeresésére ellenőriz, valamint köz-
ponti kockázatelemzéssel választja ki az el-
lenőrzött vállalkozókat, vállalkozásokat.
Walchné Kremlicska Katalin hangsúlyozta,
ma roppant bonyolult rendszerben kell sokat
fizetni a lebukott ügyeskedőknek. Ez annyi-
ban változik, hogy a rendszer egyszerűsödik,
míg a bírságok emelkednek. Az egyik legdrá-
gább „buli” a bejelentés nélküli foglalkozta-
tás, amiért jelenleg egymillió forint bírságot
akaszthat az adóhatóság a munkáltató nya-
kába, 2011-től azonban már
akár kétmilliót is!
Munkaügyi specialitá-
sok. Amennyiben mun-
kavállaló be nem jelen-
tett foglalkoztatásáról van
szó, az adóhatóság az ellenőrzés tényéről és
a bírság kiszabásáról szóló határozatát a kö-
vetkező hónap 12. napjáig megküldi az ille-
tékes munkaügyi felügyelőségre – hívta fel a
figyelmet Nagymihály János munkaügyi szak-
értő. Ha a munkáltató az adóbírság mellé el
akarja kerülni a munkaügyi bírságot, akkor
amint kézhez kapta az APEH-határozatot,
azonnal jelentse be a munkavállalót. Hiszen a
vonatkozó jogszabály alapján nem lehet bír-
ságot kivetni, ha a munkaügyi ellenőrzésig a
munkavállaló foglalkoztatásának teljes idő-
tartamára a bejelentés megtörtént. A szak-
értő a munkaügyi specialitásokról tartott
tájékoztatójában rámuta-
tott a munkaviszony léte-
sítésekor a munkaszer-
ződésben tisztázandó
alapvető kérdésekre, a
munkaszerződés mó-
dosításakor követen-
dő helyes gyakorlat-
Ne feledje velünk százezreket nyerhet!
FUVAROZÓK ADÓKLUBJA: SIKERES RENDEZVÉNY
A NiT Hungary képző szerve, a Kamionsuli Fuvarozási és Logisztikai Oktatási Központ Kft.
által, hagyományteremtő szándékkal ebben az évben útjára indított Fuvarozók Adóklubja
október 27-én tartotta harmadik rendezvényét az ipartestület budapesti székházában.
Az „Áru- és személyszállító vállalkozások munkaügyi és bérelszámolási kérdései” című
egész napos konferencia előadói között köszönthettük Walchné Kremlicska Katalint, az
Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal szakmai főtanácsadóját, Nagymihály János munkaügyi
szakértőt és Láng Zoltán adószakértőt, okleveles könyvvizsgálót.
64-65 nit.indd 64 2010.11.19 15:53:19
ogy most mégis fog-
l alkozunk a témával,
annak egy közelmúltbeli ren-
dezvényen Schváb Zoltántól, a
Nemzeti Fejlesztési Miniszté-
rium közlekedésért felelős he-
lyettes államtitkárától elhang-
zott kijelentés az oka, miszerint
a MOL tankolási közösség létre-
hozása a Magyar Közúti Fuvaro-
zók Egyesülete nevével fémjel-
zett alapgondolat. Gyor-
san szögezzük le: ez nem
fedi a valóságot – a tan-
kolási közösség megala-
kítását a MOL-lal először
a NiT Hungary kezdemé-
nyezte.
Az állam is nyer
Az ipartestület 2007-ben
kezdte meg az előzetes
tárgyalásokat az olajtársaság-
gal, melynek alapján 2008. ja-
nuár 23-án – tehát a társ-ér-
dekképviseletnek a MOL-lal kö-
tött megállapodása előtt mint-
egy négy hónappal – megkötöt-
te szolgáltatói együttműködési
megállapodását a MOL képvi-
selőivel. A NiT Hungary tagvál-
lalkozásai 2008 februárjától él-
hetnek a kedvezményes tanko-
lás lehetőségével a magyaror-
szági MOL-hálózatban, közülük
eddig körülbelül ötszáz tag vál-
totta ki a MOL Aranykártyát. (A
szervezet 2007 novemberében
hasonló együttműködési megál-
lapodást kötött a Shell Hungary
Zrt.-vel is, mely immár három
éve biztosítja a tagság számára a
Shell nagyvásárlói kedvezmény-
rendszerét hazánkban és szá-
mos európai országban.)
A NiT Hungary 2010. szep-
tember 15-én megállapodott a
MOL Nyrt.-vel aláírt együttmű-
ködési megállapodás kiegészí-
téséről, így az üzemanyagflotta
tagjai az eddigi sávos kedvezmé-
nyen felül további 2,50 forinttal
olcsóbban – akár 13,40 forintos
literenkénti bruttó árkedvez-
ménnyel – tankolhatnak a tár-
saság hat hazai töltőállomásán.
A flotta vállalkozásai csak idén
szeptemberben 14 107 962 fo-
rint hasznot termeltek a flotta-
tagoknak, ami egy évben mint-
egy 170 millió forint haszon.
Ez a lépés a tankolási forgalom
hazaterelését is ösztönzi, ami
a központi költségvetés jöve-
déki adó bevételei szempont-
jából is kedvező. A szervezet
számításai szerint a kedvezmé-
nyek révén hazahozott tankolá-
si forgalom által generált jöve-
déki adó többletbevétel ebben
az esztendőben elérheti az 1,2-
1,3 milliárd forintot, csak a NiT
Hungary–MOL flotta fogyasztá-
sa révén.
A tények rögzítése
A NiT Hungary tehát önmaga
is sokat tesz a tagjai verseny-
képességén javítani hivatott fu-
varozói beszerzési közösségek
létrehozásáért, s évek óta ilyen
közösségek alapítására buzdítja
a tagvállalkozásait. Idén nyáron
pedig az Új Széchenyi Terv vi-
tairatának véleményezésében a
kormány figyelmét is rá-
irányította e témakör fon-
tosságára, amikor kiemel-
te a szakmai alapon szer-
veződő, közúti áruszállí-
tási kisvállalkozói szövet-
kezeti formák állami tá-
mogatásának jelentősé-
gét, éppen a hazai mikro-,
kis- és középvállalkozások
versenyhelyzetének javí-
tása érdekében.
A fent leírtakkal – amely gondo-
latokat Schváb Zoltán helyettes
államtitkár részére is tolmá-
csolta a szervezet – egyáltalán
nem akartuk elvitatni az MKFE
törekvéseit tagjai versenyké-
pességének növelésére, a tisz-
tán látás és a tények rögzítése
okán azonban nem hallgathat-
tunk! Mindössze jelezni kíván-
tuk, hogy a fuvarozói beszerzé-
si közösségek létrehozása nem
új keletű gondolat, és pláne
nem egyetlen szakmai szövet-
ség specialitása.
KZS
■ Küldöttválasztó tagi találko-
zók. A Magánvállalkozók Nemzeti
Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hun-
gary Alapszabályának 10.4. pontja
alapján a szervezet küldöttválasz-
tó gyűléseire az idei őszi regionális
tagi találkozók alkalmával, 2010
novemberében és decemberében
került sor. A tagvállalkozások kép-
viselői megválasztották azokat a
régiós küldötteket és pótküldötte-
ket, akik 2011-től 2014-ig kapnak
mandátumot a tagság küldöttköz-
gyűlésen történő képviseletére és
a szervezet tevékenységével, mű-
ködésével kapcsolatos döntések
meghozatalára. A találkozókon
tájékoztató hangzott el továbbá
a 2010-es gazdasági évet megha-
tározó fuvarpiaci környezetről, az
érdekképviselet előtt álló kihívá-
sokról és prioritásokról, a szolgál-
tatási paletta változásairól, a gép-
járművezető-képzés helyzetéről, a
GKI képzésekkel kapcsolatos tud-
nivalókról, valamint a gépjármű-
biztosítások és az adókörnyezet
2011. évi várható változásairól.
■ Autómentő Tanács. Az ipar-
testület érdek-képviseleti tevé-
kenységének erősítése, hatéko-
nyabbá tétele érdekében meg-
alakult a NiT Hungary Autómen-
tő Tanácsa. Az elnökség mellett
működő önálló munkabizottság
a közúti jármű-műszaki menté-
si feladatok ellátásának területén
nyújthat támogatást a szervezet
és a tagság részére. A tanács el-
nökévé Bakondi Richárdot, az Eu-
rocar 98’ Kft. ügyvezető igazgató-
ját választották.
■ Koszorúzás. November 3-án
került sor az immár tizennegye-
dik éve hagyományos koszorúzás-
ra a Közlekedési Balesetek Áldo-
zatainak Emlékművénél, a buda-
pesti Flórián téren. Az Országos
Rendőr-főkapitányság – Országos
Baleset-megelőzési Bizottsága
által szervezett megemlékezésen
a NiT Hungary képviselője is ko-
szorút helyezett el az értelmetlen
halálra f igyelmeztető óbudai szo-
borkompozíció talapzatán.
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 65
ra, valamint azokra az esetekre (átirányítás,
kiküldetés, kirendelés, állásidőben kirende-
lés), amikor nem kell módosítani a munka-
szerződést.
Munkaidő-elszámolás. Láng Zoltán szintén
fontosnak nevezte a munkaviszony létesítése
során tisztázandó kérdésköröket, a szüksé-
ges igazolások meglétét. Részletesen ismer-
tette a munkáltatók feladatait a T1041 APEH
bejelentéstől, a gépkocsivezető dokumentált
munkavédelmi, szakmai oktatásán keresz-
tül, a fuvarfeladathoz szükséges okmányok-
ról, azok kezeléséről szóló tájékoztatásig.
Szó esett a gépkocsivezetők munkaidejéről,
a munkaidőkeret kötelező megállapításáról
és a munkaidő beosztásáról. A szakember a
gépkocsivezetők munkaidejének elszámo-
lását konkrét példán keresztül mutatta be a
résztvevőknek, kitérve a munkaidőkeret el-
számolásra is.
K. Zs.
Tankolási közösség: kié az alapgondolat?
A MOL Nyrt.-vel közösen két hazai fuvarozó szakmai szervezet is
tankolási közösséget működtet. A konstrukció legfőbb nyertesei –
az elérhető nagyvásárlói kedvezmények által – az érdekképviseletek
tagvállalkozásai, a hús-vér fuvarozók, akiket nem érdekel, hogy ki
„találta ki” a szolgáltatást…
HÍREK A NiT HUNGARY
HÁZA TÁJÁRÓL
AUTÓBUSZOS TURIZMUS: ÚJABB ÚTITÁRS
Rendkívül jó a visszhangja a NiT Hungary Autóbusz Ta-
nácsa által szeptemberben kiadott sajtóközleménynek,
mely a budapesti autóbuszos turistaszállítás színvonalá-
nak növelése céljából a közös szakmai munka lehetősé-
gét vetette fel az érintett hatóságok és civil szervezetek
részére. Az elmúlt hetek tapasztalatai szerint az ipar-
testület kezdeményezése egyre több támogatóra talál,
bővül az együttműködők köre, igazi szakmai közösség
formálódik egy adott cél érdekében. A közös munka első
jelentős állomásaként a NiT Hungary és a Magyarorszá-
gi Idegenvezetők Szövetsége (MISZ) 2010. november
10-én aláírta Stratégiai Együttműködési Magállapodá-
sát, melynek tárgya az aláírók között a budapesti be-
utaztató turizmus és a turisztikai jellegű fővárosi autó-
buszos személyszállítás színvonalának növelését szolgáló
partneri együttműködés. A megállapodást Dittel Gábor,
a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, míg a MISZ részé-
ről Bálint Zoltán elnök nevében Róth Péter alelnök és
Mizsák György elnöki megbízott látta el kézjegyével. A
ceremónián jelen volt Jakus József, a NiT Hungary Autó-
busz Tanácsának elnöke is.
H
64-65 nit.indd 65 2010.11.19 15:53:31
kereskedelmi gázol aj
bevezetésével a fuva-
rozók literenként 6.50 forintos
adó-visszatérítést kapnak majd.
A 7,5 t legnagyobb megengedett
össztömegű gépjárművel vagy
nyergesvontatóval díj ellenében
szolgáltatást végző, illetve sa-
játszámlás közúti árufuvarozók
és az autóbusszal rendelkező
személyszállítók vehetik majd
igénybe a régóta várt lehetősé-
get. A fuvarozók – a mikro-, kis-
és középvállalkozások tulajdo-
nosai épp úgy, mint a legnagyob-
bak, teljesítették ígéretüket:
azzal, hogy közülük sokan ismét
idehaza tankoltak, augusztustól
harminc százalékkal növelték az
üzemanyag-forgalmat.
A kis- és középvállalkozások
döntéséhez jelentős segítsé-
get nyújtott az MKFE a MOL-lal
kötött szerződés új kedvezmé-
nyeinek segítségével. A 360 ma-
gyarországi MOL kútnál egysé-
gesen kedvezményesen tankol-
hatnak a MOL kártyával rendel-
kező MKFE tagok, ezen kívül
5+1 töltőanyag állomáson még
nagyobb kedvezményt kaphat-
nak: a rendszerhez csatlakozott
tagok már bruttó 12.50 Ft-os li-
terenkénti kedvezménnyel tan-
kolhatnak gázolajat 5 kiemelt,
hazai törzskúton, valamint a fu-
varozó által egy listáról szaba-
don választható hatodik töltő-
állomáson. A 360 MOL töltőál-
lomáson a bruttó 10 Ft-os ked-
vezmény érvényben marad. A
kisvállalkozók is jól járnak: a vál-
lalkozás mérete, a járművek da-
rabszáma, a vásárolt üzemanyag
mennyisége nem jelent megkü-
lönböztetést. A tagok egysége-
sen jogosultak a MOL-kedvez-
ményre, így erősítik piaci pozí-
ciójukat. A kedvezmény mérté-
ke nem különbözik a nagyszámú
járműből álló flottát működte-
tő és a néhány autóval rendel-
kező vállalkozások esetében: a
MOL az összes vele szerződött
MKFE tag együttes üzemanyag
fogyasztását veszi figyelembe.
■ a belátható jövőben a közúti
személy- és áruszállítás 100 szá-
zalékban függ majd a képzett és
motivált gépkocsivezetők mun-
kájától;
■ a közúti közlekedési szolgál-
tatók világszerte folyamatosan
szenvednek a képzett gépkocsi-
vezetők hiányától, különösen a
gyors gazdasági növekedéssel és
alacsony munkanélküliséggel jel-
lemezhető időszakokban;
■ a gépkocsivezető-hiányt a
pénzügyi válság és az azt követő
recesszió csak időlegesen eny-
hítette, és a válságból kilábalni
kezdő országokban a probléma
újra fenyegetően fog jelentkezni;
■ a gazdasági fellendüléssel
megnövekvő szállítási kereslet-
tel párhuzamosan a gépkocsive-
zető-hiány a hatékony árutováb-
bítást és a közösségi személy-
szállítást világszerte fokozódó
mértékben fogja korlátozni;
■ a közúti közlekedési szektor
gépkocsivezető-hiány miatti sé-
rülékenysége olyan hosszú távú,
rendszerszintű problémák kö-
vetkezménye, mint a fogyatko-
zó képzett munkaerő; az egyre
komplexebb műszaki és szabá-
lyozási előírások; a nem ideális
munkakörülmények; a gyakran
elfogultan negatív kampányok bi-
zonyos politikai és hatósági cso-
portoktól, ami rontja a szakma
imidzsét és ezzel toborzási esé-
lyeit; a hiányos általános ismere-
tek a közúti szállítás foglalkozta-
tási lehetőségeiről; a korlátozott
hajlandóság a határon túli mobi-
litásra; a fenyegető demográfi-
ai egyensúlytalanság, ami abból
fakad, hogy miközben a műkö-
dő gépkocsivezetők többsége a
nyugdíjhoz közeleg, hiányoznak
a helyükre lépő fiatalok;
■ a közúti közlekedési alága-
zatban – mely nem pusztán egy
közlekedési mód, hanem alapve-
tő termelőeszköz és a közössé-
gi személyszállítás létfontosságú
oszlopa – egy vészesen közelgő
gépkocsivezetői válság elhárítá-
sához a kormányoknak, a szak-
mai szervezeteknek és a vállal-
kozásoknak közös lépéseket kell
tenniük, hogy biztosítsák a kép-
zettebb munkaerő, kiemelten is
a gépkocsivezetők fenntartható
utánpótlását;
felhívja a kormányokat, hogy:
■ a gazdasági tevékenység stra-
tégiai területének ismerjék el a
közúti közlekedést, s így pozitív
üzenetekkel tudatosítsák a szak-
ma fontosságát, társadalomban
betöltött szerepét és foglalkoz-
tatási lehetőségeit, vezessenek
és támogassanak kommunikáci-
ós kampányokat, biztosítsanak
olyan állami munkaügyi közpon-
tokat és tanácsadókat, amelyek
megfelelő felvilágosítással szol-
gálnak a gépkocsivezetői kép-
zésről, támogassák az újonnan
szakmába lépőket anélkül, hogy
szükségtelen adminisztratív, il-
letve pénzügyi terheket rakná-
nak a cégekre és a gépkocsive-
zetőkre;
■ nyújtsanak konkrét támoga-
tást az akkreditált képzőszer-
vek, így az IRU Akadémia inté-
zetei számára, mindenekelőtt
diplomáik és tanúsítványaik elis-
mertetéséhez, bizonyítva ezzel,
hogy utóbbiak a nemzetközi sza-
bályoknak és sztenderdeknek
megfelelő, legmagasabb színvo-
nalú oktatást végeznek;
■ nyújtsanak pénzügyi ösztön-
zőket a vállalkozásoknak és a
pályakezdőknek az alapképesí-
tés megszerzéséhez, továbbá
támogassák az idősebb munka-
vállalók gépkocsivezetővé törté-
nő átképzését;
■ csökkentsék a foglalkozási és
a gépkocsivezetők személyi biz-
tonságát fenyegető, a bűncselek-
mények szaporodásából fakadó
veszélyeket azáltal, hogy egy-
részt információt szolgáltatnak
az IRU és az ITF számára a meg-
lévő biztonságos parkolókról,
másrészt, hogy megfelelő hely-
színeken biztonságos autópálya-
parkolók / autóbusz-terminálok
hálózatát alakítják ki, ezzel hoz-
zájárulva a munkakörülmények
jelentős javulásához, közvetet-
ten a gépkocsivezetők utánpót-
lás-biztosításának és megtartá-
sának a sikeréhez
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM 66
A
MKFE HÍREK
Sikeres és mozgalmas év vége
Januártól kereskedelmi
üzemanyag ár
Az elmúlt évben sokféle, a közúti árufuvarozással és a fuvarozói
érdekképviselettel kapcsolatos esemény történt. Az esztendő
végére is jutott – várva várt – újdonság: november 18-án érkezett
a hír, mely szerint 2011. január 1-jétől Magyarországon is bevezetik
a kereskedelmi gázolaj árat.
IRU HATÁROZAT A GÉPKOCSI-
VEZETŐ-HIÁNYRÓL, VALAMINT
A TOBORZÁSI ÉS MUNKAERŐ-
MEGTARTÁSI STRATÉGIÁKRÓL
– elfogadta az IRU közgyűlése
Genfben,
2010. november 5-én –
A Közúti Fuvarozók Nemzet-
közi Egyesülete (IRU), mely
5 kontinens 74 országában
180 tagszervezetén keresztül
képviseli a közúti közlekedési
szolgáltatókat,
Tekintettel arra, hogy:
Határozat
a szakma érdekében
A közúti fuvarozó vállalkozók és a gépkocsivezetők számára
egyaránt fontos témáról hoztak határozatot az IRU őszi ülésszakán
– tudtuk meg Csányi Gábortól, az MKFE nemzetközi titkárától.
A határozat fontosságára való tekintettel a teljes szöveget közöljük.
66-67 mkfe.indd 66 2010.11.25 11:58:33
■ segítsék a gépkocsivezetők to-
borzását és megtartását a mun-
kakörülmények javításával, ide-
értve a nemzetközi szabályozá-
sok (vezetési és pihenőidőktől
a harmonizált határátlépésekig)
összehangolt, korrekt végrehaj-
tását és azt, hogy a hatóságaik
a gépkocsivezetőkkel tisztessé-
ges, korrekt módon járnak el,
csak szükség esetén kivetett,
arányos és átlátható büntetése-
ket alkalmazva;
■ támogassák munkanélküli ál-
lampolgáraik munkavállalását a
közúti közlekedési szektorban;
egyúttal felszólítja a közúti fu-
varozói egyesületeket, hogy:
■ folytassák a közúti közleke-
dés szerepének és a benne rejlő
munkalehetőségeknek a promó-
cióját a társadalomban, képzési,
illetve gyakornoki programok
segítségével biztosítsák, hogy az
érdeklődő újoncok megfelelő in-
formációkhoz jussanak a gépko-
csivezetővé válás követelménye-
it illetően;
■ segítsék elő az IRU Akadémia
vagy más hasonló szervezetek
által kidolgozott minőségi okta-
tási programok és anyagok hasz-
nálatát, biztosítva ezzel, hogy a
gépkocsivezetők a pénzükért a
legmagasabb szintű képzésben
részesülhessenek;
■ ahol csak lehetséges, mű-
ködjenek együtt szakszerveze-
ti partnereikkel, dolgozzanak ki
közös stratégiákat, probléma-
megoldási javaslatokat, és indít-
sanak kampányokat a gépkocsi-
vezetők toborzásának és meg-
tartásának javítására;
■ készítsenek tanulmányt a
hazai munkakörülményekről,
hogy megállapíthassák a szüksé-
ges feladatokat és azok fő prio-
ritásait a helyzet javítására és a
szakma vonzerejének növelésé-
re;
■ biztosítsanak jogi védelmet
országukban a gépkocsiveze-
tőknek, függetlenül származá-
suktól;
továbbá a közúti közlekedési
szolgáltatókat, hogy:
■ nyissanak a nem klasszikus
potenciális munkavállalók felé is,
értve ezen a nőket, a bevándor-
lókat, illetve az idősebbeket;
■ gondosan tervezzék meg
utánpótlási és képzési stratégi-
ájukat, figyelemmel valamennyi
jogi előírásra és megfelelő meny-
nyiségű időt, illetve anyagiakat
kalkulálva az alap- és továbbkép-
zésekre, hogy a gépkocsivezető-
ik ténylegesen bevethetőek le-
gyenek akkor, amikor arra szük-
ség mutatkozik;
■ alakítsanak ki munkaválla-
lói képességfejlesztési terveket,
amellyel segíthetik megőrizni a
gépkocsivezetők kompetenci-
áját, bizalmát és munkával való
elégedettségét, ezzel csökkent-
ve állásuk feladásának valószínű-
ségét;
■ úgy tervezzék meg a fuvar-
feladatokat, hogy a gépkocsive-
zetők a lehető legnagyobb mér-
tékű egyensúlyt élvezhessék a
munka és a szabadidő között, és
utóbbit lehetőleg saját választá-
suk szerinti helyen tölthessék,
ne pedig a járművük helyzete
által meghatározottan;
■ csak profitábilisan fuvarozza-
nak, hogy végül a közúti közle-
kedési szolgáltató vállalkozások
bevételei elegendő mértékben
növekedjenek ahhoz, hogy javu-
ló jövedelmi és juttatási feltéte-
lek mellett tudjanak új gépkocsi-
vezetőket magukhoz vonzani.
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 67
Az iGO My way 2010 iPhone modellre fejlesztett navigációs
megoldás legújabb verziója adatkapcsolatot, sebességmerő
kamerákat tartalmazó adatbázist, frissített térképeket, valamint
multitasking támogatást kínál a felhasználóknak.
■ Az iGO My way Magyarország és Románia verziójának iPhone ké-
szülékre fejlesztett, új változata már elérhető a felhasználók számára.
A továbbfejlesztett szoftver olyan új funkciókat kínál, mint az Online
Traffic szolgáltatás, mely a legfrissebb forgalmi helyzetről nyújt infor-
mációt, vagy a Speedcam, a sebességmérő kamerák helyére figyel-
meztető funkció, mely az utazás biztonságát fokozza. Az alkalmazás
emellett támogatja az iOS 4.x operációs rendszert és annak multitas-
king funkcióját.
Online Traffic: valós idejű forgalmi információs szolgáltatás – Az
iGO My way Magyarország és Románia verzió felhasználói mostan-
tól előfizethetnek az új Online Traffic szolgáltatásra, amely valós idejű
közlekedési adatokat továbbít a készülékre. A szoftver automatikusan,
a legfrissebb forgalmi adatok figyelembe vételével tervezi meg a lehető
legjobb útvonalat, ezáltal elkerülhetők a torlódások és az esetleges út-
lezárások. Az egy évig érvényes szolgáltatásra az alkalmazáson belül, a
Bolt menüpontban fizethetnek elő a felhasználók.
Speedcam: sebességmérő kamerák helyét tartalmazó adatbázis –
A felhasználók által régóta várt Speedcam funkció az ajánlott útvonal
mentén hanggal, valamint a képernyőn is megjelenő figyelmeztetés-
sel jelzi a rögzített és az ismert mobil sebességmérő kamerák helyét.
Az egyéves előfizetéssel az adatbázis egyszeri letöltését követően, a
felhasználók a megjelölt időszakban a szoftver Bolt menüpontja alatt
többször is letölthetik az adatbázishoz tartozó legfrissebb adatokat.
„A mobil alkalmazásokkal szemben támasztott elvárások igen gyors
ütemben változnak. A felhasználók folyamatos visszajelzéseire és a
navigációs piacon szerzett többéves tapasztalatra támaszkodva most
olyan útvonal-tervezési lehetőséget kínálunk felhasználóink számára,
amely tartalmazza a legfrissebb térképadatokat és figyelembe veszi
az integrált online szolgáltatásokat is” – mondja Vahl Tamás, az NNG
Global Services ügyvezető igazgatója.
Gyors és felhasználóbarát navigálás – Az iGO My way legújabb vál-
tozata újabb ingyenes térképfrissítést is kínál. Az alkalmazás emellett
teljes mértékben támogatja az iOS 4.x operációs rendszert. Ez a navi-
gációs alkalmazás többi előnye mellett azt is jelenti, hogy az iGO My
way iPhone készülékre optimalizált változata támogatja a multitasking
funkciót, így a felhasználók a navigáció elhagyása nélkül válthatnak az
alkalmazások között. Továbbá a háttérben futó szoftver a hangutasí-
tások révén még egyszerűbbé teszi a navigációt.
A sajtóközleményben szereplő funkciók, térképek elérhetősége, valamint a
szolgáltatások díja országonként eltérő lehet. Az egyes régiókra érvényes
vásárlási feltételekről bővebb információt az adott ország App Store áruhá-
zában vagy a www.igomyway.com honlapon találhat.
z elmúlt hetekben többszörösére nőtt az autóbuszok osztályba
sorolása iránti igény. • Nedeczky Tibor, az MKFE Személyszállítá-
si tanácsának elnöke irányításával dolgozik a Besorolási Bizottság, amely-
nek tagjai hetente három-négy alkalommal járják az országot, s egy-egy
városban húsz-hatvan járművet vizsgálnak meg, megfelelnek-e az IRU elő-
írásainak. • Emlékeztetőül: az autóbuszok a műszaki és komfort szem-
pontok alapján egytől négy csillagot kaphatnak. A minősítést 18 országban
egységes elvek alapján végzik el. A besorolás kritériumai a motorteljesít-
mény, a kiegészítő fékrendszer, a felfüggesztés és az utazási komfort. Fi-
gyelembe veszik az üléstávolságot, az ülésmagasságot, a karfák számát, a
lábtartók típusát, a kárpitozást, a padlózat szintbeni eltérését, az újság-
és hamutartókat, a klimatizálást, a fűtést, az ablakokat, a szélvédőket, a
belső világítást, az audiovizuális és hírközlő berendezéseket, a poggyász-
tárolást, a szaniter berendezéseket és a fedélzeti büfét. Az egy csillag
jelentése: autóbusz, a két csillagé kirándulóbusz, a háromé turistabusz, a
négy csillagé nagy távolságú turistabusz. A besorolás egy évre érvényes, ez-
után ismét ellenőrzik, hogy a jármű változatlanul megérdemli-e a csillago-
kat. • A nagy érdeklődés magyarázata egyébként, hogy a Magyar Honvéd-
ség pályázatot írt ki autóbuszos személyszállításra, és a pályázat feltételei
között szerepel az IRU szempontjai szerinti besorolás.
Az összeállítást készítette: Rojkó Júlia
Csillageső novemberben
A
KOMMUNIKÁCIÓS HÁTTÉR
Az új iGO My way™ szoftver az iPhone-ra
– valós (jelen) idejű szolgáltatással
66-67 mkfe.indd 67 2010.11.25 11:58:40
hír előzményei még 2008
őszére nyúlnak vissza.
Hazánk 2008 novemberében
arról értesítette az Európai Bi-
zottságot, hogy – a 2008/50/EK
irányelv adta lehetőségek sze-
rint – összesen nyolc, úgyneve-
zett levegőminőségi zónában
mentesülni kíván a PM10 (finom-
részecske) szennyezés mért ér-
tékeire vonatkozó napi, illetve
éves határérték alkalmazásának
kötelezettsége alól. E kérelem-
nek előzménye, hogy az e zó-
nákban – bár hazánk e szennye-
zés értékeiben az elmúlt évek-
ben jelentős javulást ért el – az
EU által egységesen meghatá-
rozott határértékek túllépé-
se miatt még mindig nem tesz
eleget az EU normáinak. A hi-
vatkozott irányelv értelmében
egy tagállam – időlegesen – csak
akkor mentesülhet a PM10-re
vonatkozó határértékek alkal-
mazásának kötelezettsége alól,
ha nemzeti, regionális és helyi
szinten minden szükséges/lehet-
séges szennyezés-csökkentő in-
tézkedést meghozott. Ilyen ked-
vezmény igénybevételére azon-
ban – a feltételek teljesítése ese-
tén is – csak 2011. június 11-ig
nyílik lehetőség.
Az említett, az EU szabta kö-
telezettség mellett ugyanakkor
a közlekedési eredetű PM10
szennyezettség csökkenését
célzó intézkedéseket a városa-
ink egészségesebb levegőmi-
nősége, a természeti és épített
környezet értékeinek védelme,
a fenntartható mobilitás igényei
mindenképpen megkerülhetet-
lenné teszik. A 2010. november
17–18. között, a Levegő Munka-
csoport szervezésében Buda-
pesten, Korommentes levegőt
az egészségért és az éghajla-
tért! címmel rendezett nem-
zetközi konferencia is rámu-
tatott, hogy a PM szennyezés
csökkentése külső késztetés
nélkül is elengedhetetlen váro-
saink élhetőségének fenntartá-
sa, biztosítása érdekében.
Azt, hogy a hazai közlekedés-
és környezetpolitika e gondok
megoldását kiemelt feladatá-
nak tekinti, az is igazolja, hogy
még 2010 márciusában a KHEM
(NFM) és a KvVM (VM) megbíz-
ta a Közlekedéstudományi In-
tézetet a közlekedési eredetű
PM10 szennyező-komponenseit
csökkenteni képes intézkedések
feltárásával, továbbá e szennye-
zés-csökkentést célzó Cselekvé-
si Terv előkészítéseként intézke-
dési javaslatok összeállításával.
A következőkben e kutatás
eredményeként feltárt intézke-
dési lehetőségek, a javaslattétel
metodikája, illetve a kiemelt ja-
vaslatok kerülnek bemutatásra.
A Camion Truck&Bus Magazin
olvasói itt megismerhetik, e ja-
vaslatokat, sőt – és erre a KTI
lehetőséget biztosít – észrevé-
teleiket, véleményüket is meg-
küldhetik az Intézet pm10@kti.
hu e-mail címére.
A KTI által – nemzetközi bench-
marking alapján – összeállított
javaslatok a következők voltak:
■ Új, vagy átépí tett CNG
üzemű járművek bevezetése
■ Elektromos meghajtású jár-
művek alkalmazása (közút/
vasút)
■ Hidrogén, mint hajtóanyag
alkalmazásba vétele
■ Hibridüzemű tehergépkocsik,
autóbuszok alkalmazása
■ Megújuló (bio) üzemanyagok
szélesebb körű alkalmazása
■ Gépjárművek utólagos fel-
szerelése részecskeszűrővel
■ Citylogisztikai rendszerek
bevezetése
■ Intelligens (ITS) rendszerek
fejlesztése
■ Közforgal mú közl ekedés
előnyben részesítése
■ Közúti közlekedési rendsze-
rek optimalizálása
■ LEZ – alacsony emissziójú
övezetek – létrehozása
■ Parkolási rendszerek felül-
vizsgálata
■ Szóródó rakomány védelme
■ Közútra felhajtás szabályo-
zása a sárfelhordás megelő-
zésére
■ Közutak tisztítása
■ Személy- és tehergépkocsik
behajtásának korlátozása
■ Torl ódások csökkentése
közlekedésszervezési esz-
közökkel
■ ECO-driving képzés hivatá-
sos/nem hivatásos vezetők-
nek
■ Társadalmi kampányok a
közlekedési PM10 szennye-
zés csökkenéséért
■ Nem motorizált közlekedés
fejlesztése/népszerűsítése
■ „Zöldbeszerzés” új jármű-
vek üzembeállítása/felújítás
esetén
■ Környezetterhelés-arányos
gépjárműadó/kedvezmény
A következőkben e javaslatok
közül példaképpen 3 olyan ja-
vaslatot mutatunk be röviden,
amelyek esetében mind az in-
tézkedéssel el érhető hatás
mértéke, mind pedig a hatás ki-
alakulásának rövid időtartama
kedvező megítélésű.
ALACSONY
EMISSZIÓJÚ ÖVEZETEK (LEZ)
LÉTREHOZÁSA
Ez a lehetőség azon kényszerin-
tézkedések közé tartozik, amely-
lyel sok európai nagyvárosban
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM 68
E
A LEZ
területe
Münchenben
Hogy tisztább legyen
a levegő…
INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK MAGYARORSZÁG FINOMRÉSZECSKE
(PM10) SZENNYEZETTSÉGE CSÖKKENTÉSÉRE
A tanulmányt készítették: Pénzes László tudományos munkatárs
és Szabados György tudományos segédmunkatárs – KTI
Járműtechnikai, Környezetvédelmi és Energetikai Tagozat
„Az Európai Unió határozatban Franciaországgal együtt Magyaror-
szágot is a levegőminőséggel kapcsolatos európai uniós jogszabá-
lyok betartására szólította a bizottság, miután megítélése szerint »e
két tagállamnak mind ez idáig nem sikerült eredményesen kezelnie
a túlzott mennyiségben kibocsátott, PM10-ként ismert szálló por
problémáját«. A testület információi szerint 2005 óta Franciaország
és Magyarország több zónájában is előfordult a határértékek túl-
lépése, és bár mindkét tagállam nyújtott be határidő-hosszabbítás
iránti kérelmet, a bizottság úgy ítélte meg, hogy a feltételek nem
teljesültek az összes levegőminőségi zóna tekintetében.”
MTI hír, 2010 október 28.
Jármû eredetû (kipufogó, fék-, gumikopás)
Felkavart por
Útfelület kopása
Ismeretlen eredetû
31%
53%
13%
3%
A közúti PM
szennyezések
forrásai
68-69 kti.indd 68 2010.11.24 09:58:26
igyekeznek megoldani a forgal-
mi túlzsúfoltságból adódó kör-
nyezetterhelés ellehetetlenülő
mértékét. A rendszer alapelve,
hogy egyes járművek közleke-
dését – a környezetterhelésük
mértéke alapján – korlátozza,
vagy megtiltja bizonyos városi
(esetleg városon kívüli) terüle-
teken.
A legszennyezőbbnek minősí-
tett járművek belvárosi öveze-
tekből történő kitiltásával csök-
ken a légszennyezés a zónahatá-
rokon belül. Másodlagos hatás-
ként – mivel a járművek száma
csökken – javulhat a forgalom-
áramlás, amely szintén kedve-
zően hat a levegő minőségére.
A külföldi alacsony emissziójú
zónákat megvizsgálva megálla-
pítható: azok hasonló alapelvek
szerint, mégis eltérő rendszer-
ben működnek. Közös e zónák-
ban, hogy a legszennyezőbb jár-
művek közlekedését korlátoz-
zák, azonban az alkalmazott
módszerekben akadnak eltéré-
sek. A korlátozás jelenthet tel-
jes kitiltást bizonyos járművek
esetében, de előfordul olyan
rendszer is, ahol a követelmé-
nyeknek meg nem felelő jár-
művek díjfizetés ellenében be-
hajthatnak a zónába. A jármű-
vek kategorizálása szinte kizá-
rólag azok úgynevezett „Euro”
norma szerinti besorolása alap-
ján történik. Számos esetben
a jármű tulajdonosának/üze-
meltetőjének lehetősége van
a jármű utólagos átalakítására.
A dízelüzemű járműveknél ré-
szecskeszűrő felszerelésével je-
lentős mértékben javul a szeny-
nyező-kibocsátás – ami befo-
lyással van az adott zónába való
behajtás korlátozására.
A LEZ várható hatásai a jár-
műüzemeltetők szempontjá-
ból kedvezőtlenek, mert a út-
vonalaikat újra kell tervezni,
esetlegesen bírságot kell fizet-
ni, a korosabb járművekből álló
flottával rendelkező üzemelte-
tők alapvetően hátrányban van.
Az állam, az önkormányzat szá-
mára pozitív hatást jelent, hogy
csökkenhetnek az egészségügyi
kiadások, jelentkezhet a sza-
bálysértési bírságokból befolyó
összeg, ugyanakkor a jogszabá-
lyi háttér továbbfejlesztése, a
jelzőtáblák elhelyezése, a tár-
sadalom felé történő kommu-
nikáció, a figyelőkamerák elhe-
lyezése, közlekedés-rendészet
megerősítése, mind az állam és/
vagy önkormányzat – költséget
jelentő – feladata. A társadalom
számára egyértelműen pozitív
hatás a kisebb egészségromlás,
a jobb közérzet, hosszabb élet-
kilátások – különösen a nagyvá-
rosi életterekben.
ECO-DRIVING KÉPZÉSEK
– AZ ENERGIAHATÉKONY
VEZETÉSTECHNIKA
Ennek az intézkedésnek a hiva-
tásos gépkocsivezetők számára
kötelező elméleti és gyakorlati
gépjárművezetői képzés vala-
mint a továbbképzés tananyagá-
ba és a vizsga követelményeibe
az eco-driving képzés beépítése
a fő célkitűzése.
A vonatkozó jogszabályok és
előírások módosítása után el-
érhetővé válik, hogy a hivatásos
gépjárművezetők a képzés/to-
vábbképzés során kötelező jel-
leggel elsajátítsák az eco-dri-
ving vezetői szemléletet, mely-
nek eredményeként csökkent-
hető az üzemanyag-felhaszná-
lás, ezzel együtt a környezet-
szennyezés és javítható a köz-
lekedésbiztonság. Az önkéntes
eco-driving tanfolyamok segít-
ségével a gépkocsivezetők le-
hetőséget nyernek a gazdaságos
vezetés mélyebb szintű elsajátí-
tására, de a közlekedésbizton-
ság is lényegesen javítható.
Eco-driving oktatás megvaló-
sítható elméleti képzés szintjén
és gyakorlati képzés illetve egy
speciális, vezetéstechnikai szi-
mulátor segítségével is. A kép-
zés során gyakorlott gépkocsi-
vezetők/oktatók tanítják a gaz-
daságos és biztonságos vezetés-
hez szükséges alapvető ismere-
teket.
Ez az intézkedés – szemben az
előzővel – a jármű-üzemelte-
tők számára is pozitív hatással
(kisebb tüzelőanyag és jármű-
fenntartási költségek) jelent-
kezik. Az államot/önkormány-
zatot tekintve a hatás kettős.
A kevesebb elfogyasztott tüze-
lőanyag eladásából befolyó be-
vétel, a szabályozási háttér to-
vábbfejlesztése, a képzésekhez
az intézményeknek támoga-
tások juttatása, a szakmai ta-
pasztalatok koordinálása költ-
ségként jelentkezik. Az egész-
ségügyi kiadások, vagy az álla-
mot terhelő környezetvédelmi
(emissziós) bírságok csökke-
nése, a képzéssel kapcsolatos
adóbevételek pozitív haszon-
ként jelentkeznek. Az intézke-
dés a társadalomra való tekin-
tettel kizárólag jótékony hatás-
sal lenne. E hatások közt a ki-
sebb mértékű egészségromlás,
a csökkenő környezetszennye-
zés miatt, a kisebb balesetve-
szély (a közlekedésbiztonság ja-
vulása), és végül munkahelyte-
remtés (szervezés, képzés) em-
líthető meg.
ZÖLDBESZERZÉS ÚJ JÁRMŰ
BESZERZÉSE / ÜZEMELŐ JÁRMŰ
FELÚJÍTÁSA ESETÉN
Ennek az intézkedésnek célja a
piac ösztönözése, egyszersmind
tisztább és kedvezőbb energia-
felhasználású járművek beszer-
zésére, elősegítve azok minél
előbb szélesebb körben törté-
nő elterjedését.
A jelenlegi helyzetben – a köz-
beszerzés révén megújítandó
járműállomány nagyságát te-
kintve – szükséges a „zöldbe-
szerzés” alapelveinek alkalma-
zása a meghajtó-egységet is
érintő (közbeszerzés keretében
megvalósított) járműfelújítások/
nagyjavítások során is, javítva
ezzel a továbbüzemelő jármű-
állomány környezetkímélő pa-
ramétereit.
A zöld beszerzés lényege, hogy
az aj ánl atkérők, aj ánl atkérő
szervek és az érintett piaci sze-
replők járműbeszerzéseik során
figyelembe veszik a beszerzés-
re kerülő jármű(vek) energiafo-
gyasztását és a jármű(vek) által
okozott egyéb környezeti hatá-
sokat.
A zöld beszerzések ilyen módon
ösztönzik a piacot tisztább és
kedvezőbb energiafelhaszná-
lású járművek beszerzésére,
amely által a járműgyártók is ér-
dekeltek lesznek a környezetet
kevésbé károsító technológiák
gyorsabb és hatékonyabb kifej-
lesztésére, annak érdekében,
hogy azok minél előbb szé-
les körben el tudjanak terjed-
ni. Zöld beszerzéssel kapcsola-
tos útmutatók – ez az eljárás a
közúti járművekre beszerzésé-
re vonatkozóan csak 2010. de-
cember 4-től lesz kötelező – az
európai Unió honlapján elérhe-
tők.
A „zöldbeszerzés” hatásai az ál-
lamot/önkormányzatokat illető-
en mind haszonként, mind költ-
ségként/veszteségként megje-
lennek. Pozitív hatás az egész-
ségügyi kiadások csökkenése,
az államot terhelő környezet-
védelmi (emissziós) bírságok
csökkenése, vagy a gyártóktól,
forgalmazóktól, szervizektől
befolyó iparűzési adó. Azonban
az üzemanyag-eladásból kieső
adók (pl. jövedéki adó), kedvez-
ményezés esetén a befizetett
járműadók csökkenése, vala-
mint az üzemeltetőknek jutta-
tott támogatások költséget/ha-
szon elmaradást jelentenek. A
járműüzemeltetők hasonlókép-
pen előnyökkel is, hátrányokkal
is számolhatnának. Hátrányként
jelentkezhet – alternatív hajtó-
anyagoknál (pl.: CNG) a korlá-
tozott a hatótávolság az üzem-
anyag-ellátás miatt, továbbá, a
magas beruházási teher, vagy
az időszaki szerviz-kötelezett-
ség növekedése a hagyomá-
nyos üzemhez képest. Ezeket
számos tényező ellensúlyoz-
za: alacsonyabb tüzelő- és ke-
nőanyag-költség, az elnyerhető
(önkormányzati, állami, EU) tá-
mogatás, a (regisztrációs-, gép-
jármű-) adó lehetséges csökke-
nése, vagy a behajtási korláto-
zások alól mentesülés (LEZ).
A bemutatott három intézke-
dési javaslat olyan, amely rövid
időtartam alatt alkalmazásba
vehető, önmagában nem je-
lent rögtön hatalmas terhelést
a költségvetés számára és ha-
tásai már rövid távon is – ha
nem is teljes nagyságrendben
– megjelennek, mind a társada-
lom, mind a járműüzemeltetők
számára. Ez utóbbiaknak per-
sze van olyan intézkedés, mely
önmagában nem éppen kedve-
ző hatással jelentkezik. Például
a LEZ okozta korlátozás az üze-
meltetőnek nem előny. Ugyan-
akkor a korszerű, al acsony
szennyezésű járműparkba be-
ruházó üzemel tető számára
e befektetés az adott terüle-
tek ellátásában jelentkező ver-
senyelőny formájában már rövid
távon is visszatérül.
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 69
68-69 kti.indd 69 2010.11.24 09:58:34
inden egyes alkalommal
nagy öröm újra talál-
kozni a családdal, haverokkal és
volt kollégákkal. Érdekes, de az
elég nagy haveri kört a távolság
úgy látszik próbára tette, mert
a régiek közül csak egy maradt
aki még veszi a fáradtságot, vá-
laszol és hív bennünket. Visz-
szatérve a bevezetőre: Jó volt
látni, hogy a 15 év alatt szinte az
egész járműpark lecserélődött,
csak elvétve látni egy-két öreg
IFA-t vagy Liazt. Azt sem sza-
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP 70
M
Amerika egy igazi csôrösbôl
Balogh János (Giovanni)
tudósítása
KITEKINTÉS
Otthon-itthon
jártunk
RENDHAGYÓ TUDÓSÍTÁS…
Olyan tudathasadásos dolognak tűnik, hogy ott van az otthonunk
de ide járunk haza, de ez már így marad örökre. Mivel már 15 éve
élünk ott és csak 3 évente jövünk ide, egyre élesebben látjuk
a különbségeket és nem csak negatív értelemben.
1
1. Jó volt látni a megújult járműparkot
a furgonoktól… 2. …a kamionokig
3. Jó volt látni az új autópályákat és kutakat
4. Kamionok parkolnak az iparterületek mellett
2
3
4
bad elfelejteni, hogy több millió
járművet kellett lecserélni a kis-
kocsiktól a furgonokon keresz-
tül a kamionokig.
Amit nem volt jó látni: ezekkel a
szép új autókkal nem lehet közle-
kedni. Türelmes embernek tar-
tom magam, de miután többször
be kellett mennem időre Buda-
pest belvárosába sokak szerint a
fejem színe a vörös és a bordó
között váltakozott. Minden el-
ismerésem azoknak, akik ezt
naponta kénytelenek így tenni.
Több ismerősöm csak a HÉV
végállomásig megy kocsival, az
autót ott hagyja, és tömegközle-
kedéssel megy tovább.
Le a kalappal azon hazai kamio-
nos kollégáim előtt akik az M0-
ásnak nevezett rémálmon kény-
telenek közlekedni. A három
hét alatt minden nap több bal-
eset miatt órákra be volt dugul-
va ez a mérnöki mestermű (az
M1–M5 közötti szakasz). Még
élesen él emlékezetemben a
megnyitóünnepség –, Schamsu-
la volt a közlekedési miniszter,
tánccsoport, lovasok felvonulá-
sa, nagy csinnadratta –, a követ-
kező napokban pedig elkezdőd-
tek a balesetek és azóta sincs
vége. Ezért lehet, hogy többen
megköveznek, de mivel nagyon
sok időt töltöttem ott a dugók-
ban, mindig néztem a rendszá-
mokat, az összes baleset ráfu-
tásos volt, és 90%-ban balkáni
rendszámú kamionnak volt az
orra összetörve. Nem tudom
egyáltalán létezik ott kamionos-
képzés? Miután az ember kike-
rül a főváros környékéről még
olyan helyet is talál, ahol lehet
élvezni a közlekedést. Jó volt
látni az új autópályákat, kicsi,
de szép, tiszta parkolókkal, ke-
vésbé volt jó közlekedni a szét-
taposott vidéki utakon és látni a
szeméttel teli parkolókat.
70-71 amerika.indd 70 2010.11.19 15:55:24
CÍMISMÉTLÉS
Az M0-ás a kamionosoknak
rémálom
1 2
3
1. Régi jó barátokkal vacsoráztunk
2. Másik régi jó kollégával meg csak úgy
összefutottunk egy Tesco-parkolóban
3. Sok a ráfutásos baleset, itt a Merci
és a Volvo között jó ha 10 méter a távolság
Aztán többször le kellett men-
nünk délre, első alkalommal
voltam az M6-oson. Legna-
gyobb meglepetésemre Pécsig
nem találkoztam tíznél több jár-
művel, két nap múlva visszafe-
lé ugyanaz a helyzet. Beszédbe
elegyedtem egy benzinkutassal
valahol Paks környékén, kér-
dem tőle: – Mindig ilyen üres
errefelé a pálya? – Reggel 6 és 8
között egyetlen jármű nem jött
be, a menedzser hazaküldte a
műszak felét, a másik fele meg
azóta takarít. Tényleg olyan
nagy szükség volt erre a hatos-
ra? Nem várhatott volna egy
kicsit? Amíg a hatoson egyet-
len kamiont láttam egy parko-
lóban, addig az ötösön egymás
hegyén-hátán parkolnak a ka-
mionok, gyakran megnehezít-
ve annak a sorsát, aki indulni
akar.
Más: sok minden megválto-
zott jó irányba, a morálról nem
mondhatnám el ugyanezt. 15
éve bérelünk mindenféle autót,
l akóautót Münchenben és
onnan utazunk tovább, a szol-
gáltatással mindig 100%-ban
meg voltunk elégedve. Most az
Oktoberfest miatt Pestre repül-
tünk és ott béreltünk autót, elő-
ször és utoljára. Rögtön meg-
próbáltak rám sózni egy kocsit
kivágott gumival, egynapos harc
után adtak egy másikat. Elké-
pesztő, hogy pár száz kilomé-
terrel Münchentől keletre mek-
kora a különbség az üzleti mo-
rálban.
Megint más: mivel magyaráz-
ható, hogy Kiskunfélegyházától
keletre több az egy kilométerre
jutó örömlányok száma, mint a
jelzőtábláké?
Viszontlátásra három év múlva.
Balogh János és Magdi
71 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12
70-71 amerika.indd 71 2010.11.19 15:55:39
ki ál l í tás meghí vásos
rendszerben szervező-
dött, a jelentkezők közül a ren-
dezők választották ki azokat a
járműveket, amiket érdemes-
nek tartanak a bemutatásra. A
magas minőségi és esztétikai
követelmények persze megtize-
delték a jelentkezőket, így biz-
tos, hogy csak a legszebbek, a
legaprólékosabban restaurált
járművek kerülhettek be a ki-
állításra. Jelentős részben ma-
gyar gyűjtemények darabjait
láthattuk, de nagy számban ér-
keztek külföldi kiállítók is, még
Angliából is hoztak pár gyönyö-
rű autót, hogy megmutassák ne-
künk magyaroknak.
A Syma csarnok minden centi-
métere tartogatott látnivalókat
a bámészkodók számára. Külön
standokat alakítottak ki az egyes
tematikus gyűjtemények számá-
ra.
Az egyik szélen az amerikai
autók pompáztak. Nem min-
dennapi látvány volt az 5-6
méter hosszú országúti cirká-
lók sorakozója. Volt itt Cadillac,
Chrysler, Oldsmobil és még más
csodaautók is.
A motorkerékpárok önálló „szi-
geteken” sorakoztak fel. Itt is
volt mit nézni a népnek, hiszen a
századforduló (persze az előző)
után nem sokkal készült vaspa-
ripák ma már csak ilyen kiállítá-
sokon szemlélhetők meg. A fia-
talabb, csak 40-60 éves model-
lek is látványosak voltak, ezek
többnyire már rendszámmal is
sportkocsik több standot is be-
töltöttek. Itt is válogatva kerül-
tek elrendezésre. Külön placcon
voltak a volt „KGST” gyártmá-
nyok, volt német-stand, angol-
stand, stb. Olyan különleges ve-
terán autók is voltak a csarnok-
ban, amiket sokan még fénykép-
ről sem ismertek. Itt pedig igazi
valóságukban pompáztak.
A három nap alatt szinte folya-
matosan teltház volt a kiállítá-
son. Sokszor alig lehetett egy-
egy autóhoz hozzáférni, hogy
jobban láthassuk, de így is min-
denki maradandó élménnyel
tért haza.
A harmadik nap végén a rende-
zőség és a MAVAMSZ, a Ma-
gyar Veterán Autós és Motoros
Szövetség képviselője értékel-
ve a kiállított járműveket, ka-
tegóriánként serleggel díjazta a
legszebbeket, és pár különdíj is
gazdára talált.
Szöveg és fotó: Tekes András
72
A
SZABADIDŐS PROGRAM
Old Timer Show
Budapesten
NEMZETKÖZI „KÍNÁLAT
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP
Idén már harmadszor rendezték meg Budapesten a szebbnél szebb
öreg járművek kiállítását. A háromnapos rendezvényen a közönség
megcsodálhatta a régi idők motorkerékpárjait, személyautóit, de
voltak teherkocsik, katonai járművek, de még tűzoltó kocsik is.
1. Az Országos Tűzoltó Múzeum standján a három restaurált régi
tűzoltó autó 2. ZIL-131 katonai teherautó
rendelkeztek, így ha a gazdá-
juk nem sajnálja nagyon, néha
mehet is egy kört az utcán fél-
tett kincsével.
Külön standon állították ki a
volt szovjet katonai járműve-
ket. Gyönyörűen restaurált ZIL-
131 katonai teherautó mellet ott
állt az UAZ-469, persze a saját
utánfutójával. Egy-két géppuska
mellett láthattunk még külön-
böző amerikai terepjárókat, ol-
dalkocsis katonai motorkerék-
párt is.
Az egyik sarokban szerényen,
de korántsem észrevétlenül
parkolt le az Ikarus-55, a „faros”
autóbusz.
A teljesen restaurált jármű volt
az egyetlen, amibe be lehetett
szállni, körülnézni, és a korhű
öltözetet viselő kalauz még ki is
lyukasztotta a belépőjegyeket,
mintegy emlékül az itt látotta-
kért.
A csodás személ yautók és
Szebbnél szebb sportkocsik
a 60-70-es évekből
1 2
72-73 tekes.indd 72 2010.11.25 12:00:03
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12 73
1. Lóvontatású tűzoltófecskendő.
A szivattyúját már gőzgép hajtotta
2. Az Ikarus 55 faros busz mindenki
előtt nyitva állt
3. Hát egy ilyen öreg autóval már
vétek az utcára kimenni
4. A régi díszletek és a korhű
ruhába öltözött hölgyek között mi
is egy időutazáson vettünk részt
5. Egy exkluzív külsejű bogár – 1966
6. Gyönyörű volt a politúrozott
fa oldalkocsi, az NSU 501 TS
motorkerékpár mellé csatolva
7. A motoros stand kínálata a bőség
zavarába hozta a nézelődőket
8. Ha nekem is egy ilyen
Mercedesem lehetne…, gondolták
nagyon sokan rápillantva
1 2
3 4
5 6
7
8
72-73 tekes.indd 73 2010.11.25 12:00:15
GÖNCZI FERENC (44)
Nagyon autószerelő szerettem
volna lenni már gyerekkoromtól
kezdve, de az nem sikerült, így
aztán fémszerkezeti lakatos lett
belőlem. Nem sokáig. Ugyanis
hamar kiderült, a szemem nem
bírja az ívhegesztés fényét, még a
védőpajzson keresztül sem. Sebaj,
irány az MHSZ, levizsgáztam és a
seregben már egy szovjet gyárt-
mányú, bivalyerős Urál rakéta-
hordozónak tervezett tehergép-
kocsival furikáztam a leszerel-
emésemig. Ez a brutális jármű
akármilyen terepen elment, ahol
akartam. Szántóföld, mocsár,
sziklaomlás, hegytető, nem volt
akadály.
Persze baleset már a honvédség-
nél is előfordult, például az egyik
katonatársam elbóbiskolt és be-
ledőlt az árokba autóstól. Miből
lesz a baleset? Abból biztosan, ha
valaki nem tudja magát kialudni
és egyszer csak úgy csukódik le a
szeme, hogy nem is vette észre.
Ez minden gépkocsivezető réme,
nem tagadom én is tartok tőle,
ezért fokozottan figyelem ma-
gamat, ha érzem az álmosságot.
Velem ez biztosan nem fordul-
hat elő!
Később anyagbeszerző lettem a
korábbi cégemnél egy Zsukon,
majd egy üllői földmunka-vállalko-
zásnál billencseztem. Ott történt
az a baleset az egyik kollégám-
mal, amitől még most is borsó-
dzik a hátam. Egyenes az út, a kol-
léga megelőz egy bicikliző nénit,
akit még három személygépkocsi
is megelőzött. Jön a piros lámpa,
lassan megáll a sor, a kolléga az
első. Kis ívben jobbra kezd kanya-
rodni és akkor maga alá gyűrte a
nénit. Kiderült, a néni leszállt a bi-
cikliről és az árokparton eltolta a
lámpáig, ott felült, hogy egyene-
sen megy tovább. Eszébe sem ju-
tott, hogy a gépkocsivezető azon
a helyen nem is látja őt a tükör-
ből! A kollégát később a bíróság
felmentette.
Az esetnek két óriási tanulsága
van. Az egyik, hogy milyen kevés
kell egy balesethez, a másik, hogy
miért nem tanítják meg min-
den közlekedőnek, hogy mit lát
a sofőr egy tehergépkocsiból, és
hogyan lehet megközelíteni egy
ilyen járművet.
Abba sajnos bele kell törődjünk,
hogy hiába közlekedik valaki fi-
gyelmesen, szabályosan, akkor is
érheti baleset, sőt így is lehet sa-
játhibás balesetet okozni.
Egy nagy autóval néha furcsa ma-
nővereket kell végeznünk, hogy
bekanyarodjunk, vagy hanyatme-
netben odatolassunk valahova,
amit a személykocsisok nem érte-
nek. Ebből is vannak puffok szép
számmal.
Még egy történet. Épülő autópá-
lyán volt egy útszűkület és a bil-
lencses kolléga púpra rakva kö-
zeledett, alatta sóderes az út.
Szemből meg egy kollégájának az
a bohókás ötlete támadt, hogy a
terepjárójával majd az utolsó mé-
teren fékez az útszűkületben és
megijeszti egy kicsit. Nem sike-
rült. Ott halt meg a terepjáró-
ban. Tehát az autó nem játék és a
munkahely nem játszótér, az utca
pedig végképp nem az. Hányszor
ijedünk meg, amikor főúton halad-
va a mellékúton jön egy eszement
hetvennel és az utolsó méteren
fékez? Magyar specialistás ez is.
Egy másik kollégámat pedig úgy
találták meg hátulról Olaszország-
ban, hogy állt már a fizetőkapunál.
Miért történt a baleset? Mert köd
volt és a mögötte jövő kamionos
csak a sávot nézte, de nem tudta,
hogy az ottani látási viszonyokhoz
milyen sebesesség a biztonságos.
Azután megtudta.
Nem szabad elfeledkezni arról
sem, hogy az az autó, amelyik üre-
sen kezesbárányként viselkedik,
rakottan másképp kormányozha-
tó, másképp áll meg és másképp
akar kanyarodni. Hogy igazat be-
szélek, azt a sok tehergépjármű-
ves baleset is bizonyítja.
Aztán itt van a piroson áthajtás!
Megfigyelésem szerint ez a na-
gyobb áruszállítókra nem jellem-
ző, a kis furgonokra, a személy-
autókra annál inkább. És ha nem
sikerül, akkor ütközés van belőle.
Ezért kell a zöldnél még jobbra-
balra benézni.
A hazai útjainkat nagy divat szidni.
Én azt mondom vannak normá-
lisan járható szakaszok is, szidni
csak a rosszakat kell. Külön téma
az útvályú! Belemenni lehet, de
kijönni belőle! Pláne, ha még a víz
is megült benne! Ilyenkor történ-
hetnek az oldalütközések.
Akikre nagyon haragszom még,
azok a dodzsem sofőrök, a nem
indexelők. Számos veszélyhelyze-
tet hoznak létre, van is belőle bal-
eset szép számmal.
Baleset nagyon sok mindenből
lehet, aztán hogy bekövetkezik,
vagy sem, az már más kérdés. Egy
ismerősöm Somogy megyében
billenccsel szállított sódert egy
emelkedőn felfelé, de kevés volt
az üzemanyaga és az emelkedőn
megállt a motor. Kézifék, telefo-
nálás, háromszög kihelyezés. Vá-
rakozás közben elkezdte törölget-
ni a műszerfalat, merthogy igen
pedáns ember volt. Közben lesi-
mogatta a puttony kioldó kapcso-
lóját és tíz köbméter sódert borí-
tott az útra. Isteni szerencse, hogy
nem lett belőle baleset! Nekem
viszont ez azt üzeni, hogy az úton
minden pillanatban várjam a vá-
ratlant. Mindenkinek ajánlom.
LŐRINCZ RÓBERT (30)
Bevallom, nem azok közé tarto-
zom, akik a gépkocsivezetői szak-
mát csak megélhetésnek, csak
melónak tartják és nyűgnek a köz-
lekedést. Én szeretem ezt csinál-
ni, hiszen már kissrác korom óta
tátott szájjal néztem a kamiono-
kat. A végső lökést az a jó cimbo-
rám adta, aki a zöldségpiacon ka-
mionozott és a közelebbi belföl-
di fuvarjaira többször elvitt néha
magával. Hogy mi tetszett? A fele-
lősség. Nagy autó nagy felelősség,
kis autó kisebb felelősség.
Kilenc hónap volt a kihordási időm
a katonaságnál és ez alatt kiélhet-
tem a mániámat, mert ami ott gu-
rult, azt én vezettem is. Még a
szovjet gyártmányú országúti di-
noszauruszt, a KRAZ-t is meglo-
vagoltam.
Leszerelés után egy vállalkozónál
3,5 tonnás Peugeot Boxeren dol-
goztam. Ami problémát okozott,
hogy Budapestet ismertem már,
mint a tenyeremet, de vidékre is
kellett mennem és féltem, hogy
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP 74
PILÓTÁK VÉLEMÉNYE
Miből lesz a baleset?
UTAK, EMBEREK, ÜTKÖZÉSEK
Való igaz, a közúti közlekedésben az egyik legrosszabb, ami
történhet velünk, az a baleset, aminek számtalan oka lehet.
Egy rossz döntés egy balesetveszélyes pillanatban, egy hirtelen
megcsúszás, egy kis nem az útra figyelés, vagy bármi egyéb és már
puffannak is a karosszériák, törnek az üvegek, vagy a csontok.
Márpedig a gépkocsivezető két dolgot nem szeret. Nem elindulni
és nem megérkezni oda, ahol várják.
Előző számunkban már ugyanerről a témáról három gépkocsivezető
mondta el a véleményét, de mivel a cikk nyomán számos észrevétel
érkezett hozzám, úgy gondoltam, hallgassunk meg másokat is.
Izgalmas téma ez, hiszen egy balesetnek nagyon sokféle kimenetele
lehet. Most a csepeli telephelyű Híd Transz Kft. gépkocsivezetői
mondják el tapasztalataikat.
BEMUTATKOZUNK
A HÍD TRANSZ Fuvarozó és Szolgáltató Kft. 2000-
ben alapított, teljes egészében magyar magánszemé-
lyek tulajdonában lévő vállalkozás.
Fő tevékenységünk út- és autópálya építés, ömlesz-
tett anyagok szállítmányozása, mélyépítési és terep-
rendezési munkálatok teljes körű kivitelezése. Társa-
ságunk a szállítmányozási és útépítési tevékenységet
saját, illetve részben az adott térségben működő kis
vállalkozások köréből szervezett alvállalkozók fuva-
rozási kapacitásaival bonyolítja le. A fuvarozási tevékenységhez szükséges technikai
feltételek folyamatos fejlesztését, illetve a szolgáltatások teljes körűségre irányuló
bővítését a versenyképesség alapvető feltételének tekintjük.
Vállalatunk megalapítása óta szilárd pénzügyi alapokon nyugszik, éves nettó árbevé-
telünk 2007-ben 2,9 Mrd Ft, 2008-ban 3,2 Mrd Ft, 2009-ben 3,7 Mrd Ft volt.
Tevékenységeink: • mindennemű földmunka nagyteljesítményű gépekkel, • útépítés,
tereprendezés, közműépítés, • sík és mélyalapozások, • mélyépítési műtárgyak kivi-
telezése, • bontási munkák, • szállítás, • teljes körű autószervízelés.
A fenti említett tevékenységeken kívül a Híd Transz Kft. és a társvállalatok több ma-
gyarországi bányát is magukénak tudhatnak. Az építési területeken a saját bányáink-
ból származó homokot, homokos kavicsit, bazaltot és agyagot használjuk fel.
Eszközparkunkban egyebek mellett 12 db darus, f ix és billenőplatós, 50 db négyten-
gelyes tehergépkocsi és 5 db nyergesvontató is található.
74-75 pilotak.indd 74 2010.11.24 10:03:17
eltévedek. Vajon hányan bizony-
talanok a forgalomban és hány
baleset történik ebből? Én meg-
úsztam.
Az egyik szomszédom billencse-
zett és egyszer szólt, most van
üresedés a cégnél és érdekel-e.
Nem is gondolkodtam, léptem.
A fizum is több lett, tehát ez nem
volt kérdés. Rögtön kaptam egy
Renault Keraxot, ami szerintem
ma is a terepesek királya. Na, az
volt a mélyvíz, mert a betanításo-
mat nem sikerült összeszervezni,
de nekem fuvarba kellett indulni.
Micsoda? Mi az hogy alsó sor, felső
sor a váltón? És ez a kapcsoló mit
tud? Eléggé elbénáztam az első fu-
varjaimban, de három napon belül
már mindent tudtam, mert aki va-
lamit szeret, azt hamar megtanul-
ja. Éreztem a gépet!
Egyébként a közlekedés olyan
iskola, ahol minden nap tanulni
lehet, csak akarni kell, mégsem tu-
dunk mindenre felkészülni. Ezért
is lesznek mindig balesetek.
Nekünk áruszállítóknak nagyon
fontos, hogyan viselkedik a rako-
mányunk menet közben. Ha kell
felrakás után lapátolok, csak ne-
hogy potyogjon valahol a sóder,
mert főképp a bal oldali szóródás-
ból lehet súlyos baleset.
Dolgoztam egy cégnél annakide-
jén, ahol egy olyan autóval jár-
tam, amin szép lassan elolvadtak a
fékek. Hiába szóltam, nem intéz-
kedtek, hajtottak. Aztán Érdnél a
régi úton haladtam és jött a lejtő,
ahol 10-15-el mentem, de a piros-
ra váltó lámpánál mégsem tudtam
megállni az előttem fékező sze-
mélygépkocsi mögött. Kormány-
elrántás, megcéloztam egy beto-
noszlopot, ami előtt 5 centivel állt
meg az autó. Aztán felhívtam a fő-
nökömet. Hány ilyen autó lehet az
országban? Külföldi?
De balesetet okozhat a hanyag-
ság is, mint az a nyerges sofőr, aki
nem biztosította le az összekap-
csolás után a királycsapot és le-
szakadt a pót egy kanyarban. Lát-
tam olyat is, hogy két török kami-
on ment egymás után az M0-áson
és a hátsó nekiment az előtte ha-
ladónak, aki még csak nem is fé-
kezett előtte. Hogy elalvás volt,
vagy figyelmetlenség, keresgélés
a fülkében, esetleg mobilozás, az
mindegy, mert ezek külön-külön
is rizikófaktorok. Megálltam a
belső sávban, hívtam a rendőr-
séget.
Ugyanezt tettem egyszer az M3-
ason, ahol egy külföldi kamionos
négy személygépkocsit tört össze
a ködben, aztán elhúzott megál-
lás nélkül. Képzeljük el, ott hever-
nek a sérült autók, benne ki tudja
milyen mértékű sérülésekkel em-
berek és senki nem állt meg raj-
tam kívül. Amíg ott biztosítottam
a helyszínt és próbáltam kiszedni
a sérülteket, legalább ötven autó
húzott el, és legalább 15-20 sú-
rolta a szalagkorlátot, de egy sem
áll meg segíteni. Hát micsoda or-
szág ez?
Szerintem kétféle ember van.
A jármű vezetője és a sofőr. Az
utóbbi mindent tud a közlekedés-
ről, de az emberségről is. Vezeté-
si stílusban is kétféle van. A rally
stílus, ahol a csúszáshatáron túl
kanyarodnak, ez a közúti közle-
kedésben maga az életveszély.
Nekünk a Forma 1-es stílus kell,
vagyis csúszáshatáron belül kell
maradnunk. Ez a legnehezebb és
nem is mindenkinek sikerül.
KENYERES CSABA (36)
Eredeti szakmám szerint növény-
termesztési gépész vagyok, ahol
olyan alapos gépészeti ismerete-
ket tanultam, amelyeket a gép-
kocsivezetői szakmában is tudok
hasznosítani. Ha rajtam múlna,
gépkocsivezető csak az lehetne,
akinek gépészeti alapismeretei
vannak. Mert a hentes, meg a gim-
náziumi érettségizett legfeljebb a
kategóriás képzésen hall valamit
áttételekről, kenőanyagokról,
egyebekről. Hát ez az!
Ez régen egy megbecsült szakma
volt, ma csak egyszerűen foglalko-
zás, sokan itt akarják megoldani
az életüket, mert ugye autót ve-
zetni azt mindenki tud. Így aztán
mindenféle ember betéved ide, s
ha megvannak a papírjai, kap egy
többmilliós gépet, amiről fogalma
sincs és próbál megülni benne.
Mondok egy konkrét példát. Az
egyik cégnél ahol dolgoztam,
nekem jutott a feladat, elvinni egy
próbakörre az új jelentkezőt. In-
dultunk és az tűnt fel, hogy vál-
tásnál menetközben a srác oldalra
mélyen lehajolva keresgélte a vál-
tórúdon a sebességfokozatokat.
A harmadik ilyen után már mond-
tam neki, „öcsi, ne erőltesd ez a
szakmát, a zöldségárusítás is szép
tud lenni.” S ha egy ilyen ember
mégis autót kap valahol!
Talán sejthető, hogy már a balese-
tek okairól beszélek. Ezer ilyen
van, az összeset nem is fogom
tudni felsorolni, de egyet azért ki-
emelek.
Minket hivatásosokat a jó ég tudja
hány féle jogszabály köt, mit csi-
náljunk, és mit nem szabad. Csak
egyet említek. Tachográf. Nekünk
pontosan ki van szabva mennyit
vezethetünk és ha netán túllép-
tük, mert nem volt hol megállni,
fizethetünk, mint a köles. A sze-
mélyautósnak semmi. Elindul a
török a népes famíliával Német-
országból és Isztambulig le sem
veszi a lábát a gázról, közben két-
szer aludt menetközben egy-egy
órát. Bennünket mindig megtalál-
hatnak a hatóságok, lehet büntet-
ni, piszkálni, miért nem így van,
miért nem úgy van. A sokféle ren-
delet betartása, a bármikor bekö-
vetkező büntetés, a fuvarfeladat
pontos végrehajtása bizony min-
denkiben okoz feszültségeket és
a stresszelő ember könnyebben
hibázik. Ez még akkor is igaz, ha
itt a Híd Transznál maximálisan fi-
gyelnek az emberekre, a bizton-
ságra, a műszaki állapotra és még
vannak másutt is ilyen munkálta-
tók.
Ne higgye, hogy udvariaskodom,
én eléggé egyenes, szókimon-
dó ember vagyok. Ha nem így
lenne, mást mondanék. A bal-
esetek egyik fő okának látom a
hazai közlekedési morál gyakorla-
ti megnyilvánulásait. Amíg az uta-
kon nem tisztelik egymást, ellen-
ségnek látják a másikat, addig itt
látványos javulás nem lesz. Néz-
zük meg, koccanásnál kiszállnak,
letegezik egymást és úgy indul a
kommunikáció, hogy „Mi az anyá-
dér nem…” –, sok baleset okozó-
ja a figyelmetlenség, amikor a ve-
zető nem oda néz, amerre megy,
vagy nem oda néz, ahová nézni
kellene. S akkor ehhez vegyük
még hozzá, hogy mindenki siet,
mert hajtja a pénzt, el akarja vé-
gezni 200%-ra a munkáját, és ez
meg a gázpedál okos kezelésénél,
közlekedési partner tiszteleténél,
segítésénél is fontosabb.
Jó, tudom hogy nem mindenki-
re érvényes amit mondok, de ál-
talánosságban biztos, hogy igaz.
Komolyan mondom, égnek áll
a hajam olyan előzéseket látok
néha, még autópályán is, ahol
pedig van hely egy biztonságos
előzéshez. Aztán van amelyik si-
kerül, van amelyik nem. Azt este
láthatjuk a tévéhíradóban.
Az autópályákat szeretem, ott
azért még tényleg lehet haladni,
de ott meg a monotónia, az el-
bóbiskolás a nagy veszély, ezért is
nem tanácsos 20 ˚C-nál nagyobb
hőmérsékletre fűteni a fülkét. S ha
még a vezető sem aludta ki magát
rendesen, szinte csak idő kérdé-
se, mikor csinál balesetet.
Megemlíteném még, hogy a sze-
mélygépkocsik vezetőinek hal-
vány elképzelésük sincs a mai
korszerű tehergépkocsik fékez-
hetőségéről. Országúton felzár-
kóznak szorosan, úgy gondolják,
az a nagy autó, csak lassú fékezés-
sel, hosszú fékúton tud megállni.
S ha tévedett, azt már meg sem
tudja soha.
Persze nekem is volt már balese-
tem. Tehergépkocsival megrakva
jöttem le a Szabadság-hegyről a
lejtős Istenhegyi úton, de felmele-
gedtek a fékpofák és nem tudtam
volna megállni az előttem lévő
autó előtt. Behúztam a szembe
jövő sávba, ahol egy üres turista-
busz jött felfelé sajnos. Kicsit félol-
dalasan, de frontálisan ütköztünk,
személyi sérülés nem történt. Jó
lecke volt, tanultam is belőle.
Megemlítek még egy balese-
ti problémahalmazt, aminek a
neve: M0-ás körgyűrű, ami ugye-
bár nem kör és nem is gyűrű. Kes-
keny, nincs leálló nincs menekülő
útvonal, túl nagy és túl veszélyes a
forgalmi sebesség és túl sok a bal-
eset.
De miről is beszélünk itt? Mi itt a
lényeg? Arról van szó, hogy valaki
akar-e, tud-e biztonságosan köz-
lekedni, vagy nem akar és nem is
tud. Tóth I. Gábor
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12 75
74-75 pilotak.indd 75 2010.11.24 10:03:25
APRÓHIRDETÉS
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP 76
ÁLLÁS
■ 37 éves férfi, B, C, E kate gó riás
jogosítvánnyal, PÁV I., II. KKSZ,
tartányos ADR vizsgával, 15 éves
gyakorlattal bel földi sofôr állást ke-
re s Szegeden.
Tel.: +36-20/496-6280
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV II-vel, bel földi és nemzet-
közi árufuvarozói vizsgával, digi-
tá lis kártyával, autószerelô szakmá-
val, gyakorlattal, sofôr munkát ke-
re sek. Tel.: +36-70/290-6709
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV III-al, bel földi és nem-
zetközi vizsgával, digitális kár tyá-
val, könnyûgépkezelôi jogosítvány-
nyal 33 éves férfi – sofôr, targon-
cás állást keres, lehetôleg Vác,
Dunakeszi, esetleg Újpest környé-
kérôl. Adame István, tel.: +36-
20/936-9557
■ Fiatalember, egyetemi diplo-
mával (mûvelôdésszervezô szak),
számítógépes ismerettel (Word,
Excel, Outlook, Photoshop), alap -
fokú német nyelvvizsgával, vi deo -
mûsor készítô szakvizsgával, ope-
ratôri, tévés gyakorlattal, hitel-
ügyintézôi gyakorlattal és jogosít-
vánnyal állást keres.
Mobil: +36-20/340-0546
■ Közgazdasági szakközépis ko lát
végzett nô, kiegészítô köz gaz da -
sági szaktanfolyammal, köny ve lôi
gyakorlattal, felhasználó szin tû szá-
mítógépes ismerettel (Win dows,
Ex cel), fuvaros cégnél szerzett 3
éves gyakorlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-
riás jogosítvánnyal, PÁV1, bel földi
és nemzetközi vizsgával, digitális
kártyával, 35 éves gyakorlattal
munkát keres, beugrás is ér de kel.
Tel.: +36-70/229-7575
■ C, E kategóriás jogosítvánnyal,
sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi-
vezetô munkát keres. Belgium,
Hollandia, Dánia, Németország és
Svédországban. Ezen országok te-
rületérôl információt kérek, kere-
sek. Magyarországi munkavégzés
is lehetséges.
Tel.: +36-70/656-3210
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gya korlattal – CE, TIR, PÁV2 ka te-
góriás –, belföldön vagy külföl dön
munkát keres, beugrás is ér de kel.
Tel.: +36-20/537-5686
■ Veszélyesáru-szállítási bizton-
sági tanácsadó vállal cégeknek,
vállalkozóknak ADR szállítási ta-
nácsadást.
Tel.: +36-70/940-0000
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tá lyos, silós gyakorlattal, digit kár-
tyával és személyautóval.
Tel.: +36-70/652-9296
■ 42 éves budapesti kamion-
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-
sítvánnyal, autószerelô szakmá-
val, érettségivel, nagy vezetési
és nemzetközi gyakorlattal – ga-
rázsmester, – gépkocsi elôadó,
– belföldi vagy rövidtávú nemzet-
közi sofôri állást keres.
Érdeklôdni: +36-70/279-9956
■ 35 éves férfi állást keres bel-
földi, nemzetközi gyakorlattal A,
B, C, D, E karegóriás jogosítvány-
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít-
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok
környéki telephelyen.
Tel.: +36-70/531-4201
■ 32 éves gépkocsivezetô ma-
ximum 3 hetes uniós munkát vál-
lal (digitális kártya van).
Tel.: +36-30/695-6689,
+36-30/452-7254 (belföldön)
■ Olyan európai kamionos fu -
va rozócéget keresek, amely
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,
és sofôröket keres. Kérem, aki
tud valamilyen pozitív informá-
cióval szolgálni, jelentkezzen.
Tel.: +36-70/652-9296
■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
Apróhirdetés
A vállalkozási célú apróhirdetések
alapegysége: 42x33 mm/3750
Ft+áfa (Több szöröse is lehet)
Meg ren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a kö vet kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelen tet jük meg:
állás, jármû, köz ér de kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
a szerkesztôséget.
Tel.: 390-4474, 370-5017
C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
belföldi, nemzetközi gyakorlattal
nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
munkát keres Kecskemét és Szol-
nok környékén.
Tel.: 06-70/531-4201
■ Dél-pesti, 40-es, józan életû,
meg bízható, pontos, B, C, E kate-
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-
zelôi végzettséggel rendelke zô,
belföldi árufuvarozó állást vál toz-
tatna költözés miatt. JCB-OK vizs-
gával is rendelkezem. Gép kocsi-
vezetôi, ill. rakodógép-ke zelôi
munkát keresek, sóder-, ho -
mokbánya, betonüzem elônyben.
Tel.: +36-30/276-5897
■ Budapesti gépkocsivezetô
DJCB OK vizsgával, gyakorlat
nélkül, belföldi viszonylatban ál-
lást változtatna. (CA, KCR)
Tel.: +36-30/276-5897
■ 38 éves, megbízható, több-
éves nemzetközi tapasztalattal,
jelenleg uniózó kamionos bel-
földi és/vagy nemzetközi mun-
kát keres, hétvégi pihenôvel.
Székesfehérvár és környéke.
Tel.: +36-20/914-8413
Budapesti székhelyû fuvarozó cég
keres nemzetközi
gépjármûvezetôket
C, E kategóriás jogosítvánnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf
kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,
hûtô fuvarozási gyakorlat.
Telefon:
+36-30/222-9104
MUNKAVÁLLALÁS?
VÁLLALKOZÁS?
Folyamatosan induló
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELÔGÉP,
FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI
OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY
Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói
• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
• Hulladékgyûjtô és -szállító
• Túlméretes szállítmány szakkísérô
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rá!
www.fuvinfoiroda.hu
1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
76, 78 Apro.indd 76 2010.11.25 12:07:55
CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:
CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR
ZOLTÁN • SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKA TÁRS: PAPP ERZSÉBET •
MUNKA TÁR SAK: BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS
BERTALAN, KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR
HOOG EN DOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDRÁS, TÓTH I. GÁBOR • TERJESZTI:
HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT
ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ -
KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ-
TELE CSAK A KI ADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HI RDETÉSEK SZERVEZÉSE:
SZERKESZTÔSÉGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ÉS ALTERNATÍV SZERVEZÔKNÉL
TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO GÁ SOL HA TÓ
HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT
FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL
OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
OF THE YEAR AWARDS
AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
OF THE YEAR”
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA
Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2010
pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
I. kategória
Haszongépjármû 2 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION
II. kategória
Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
RENAULT MASTER
IV. kategória
Haszongépjármû 5–10 tonnáig
IVECO EUROCARGO MLL 75E18
III. kategória
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig
RENAULT MAXITY
V. kategória
Haszongépjármû 10–15 tonnáig
MAN TGM 15.250
VI. kategória
Haszongépjármû 15 tonna felett
SCANIA R 730
VII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû
VOLVO FMX 8x4
VIII. kategória
Terepjáró, pick-up
MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY
X. kategória
Városi, elôvárosi autóbusz
IKARUS V187
IX. kategória
Minibusz, midibusz (6 métertôl)
MIDICITY S 91
XI. kategória
Távolsági, turista-autóbusz (egyszintes)
SETRA S 417 HDH
Gratulálunk
az eredményekhez,
és reményünket fejezzük ki,
hogy a korszerû,
ember- és környezetbarát
technika népszerûsítését
ez az esemény is elôsegíti!
A szerkesztôség
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS,
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!
MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT
HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN
CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK
MEGRENDELÔ NEVE:
CÍM:
IRÁNYÍTÓSZÁM:
E-MAIL CÍM:
TELEFON: ALÁÍRÁS:
FAX: DÁTUM:
MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS
Megrendelôlap
SZERKESZTÔSÉG:
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL:
cambus@hu.inter.net
INTERNETCÍME:
www.camiontruck.hu
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12 77
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)
CON VOY TRUCK SHOP (B/III) • DELTA-TRUCK
KFT. (B/IV) • DRECHSEL & KOLLÁR KFT. (11) •
HELLA HUNGÁRIA KFT. (41) • IbB HUN GARY
(45) • IVECO VEZÉRKÉPVISELET (6, 9) • KNORR-
BREMSE FÉKRENDSZEREK KFT. (3) • KRONE
GmbH (3) • MAN KFT. (1) • NiT HUNGARY KFT.
(13) • RE NAULT TRUCKS HUN GÁ RIA KFT. (B/II)
• SCHWARZMÜLLER KFT. (15) • VDL CO ACH &
BUS CENTER (14) • VERES KFT. (15)
77 impr.indd 77 2010.11.25 12:31:34
APRÓHIRDETÉS
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP 78
Kamionosbolt M1-es autópálya,
Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
az OMV töltôállomás mellett
Decemberi ajánlat:
az összes gázfôzô készülékre
10% kedvezményt adunk!
Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba
szerelhetô üzemanyag lopásgátló már
Scania kamionokba is!
Méretpontos üléshuzatok minôségi
anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
Egyedi asztalok mûszerfalra,
típusonként.
További ajánlataink:
biztonsági klumpák, teleszkópos
mosókefék, CB-rádió antennák,
CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk,
névtáblák, vizeskannák,
rakományrögzítôk, tachográflapok,
izzók és még sok minden más.
VÁSÁROLJON
ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartás:
hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
Mobil: +36-30/947-4217,
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
Pe terbilt, Western Star) truck
prospektusok, katalógusok, ma-
gazinok, CD-k, stb. „benzinôrül-
teknek”!
Tel.: 06-46/747-675,
+36-70/307-8757
vagy pbox500@gmail.com
■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion
makettek és kiegészítô alkatré-
szek, amíg a készlet tart!
Adame István
Tel.: +36-20/936-9557
■ Új kemping satelit digitális
prog ramozott antenna eladó.
A mûanyag kofferban: 40 cm át-
mérôjû tányér, fej, kábel, földi
táp egység, felfogatás, használati
utasítás.
Tel.: +36-30/549-5336
■ Azok jelentkezését várom,
aki a 70-80-90-es évekbôl bár-
milyen teherautós, kamionos
fotókkal rendelkeznek. Csak
másolásra! Gyûjtô!
Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
egyháza, Perczel Mór u. 54.
Tel.: +36-20/228-9094,
E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
■ El a dó a Camion Truck&Bus
összes lap ja 1989. 01-tôl posz te-
rek kel, mel lék le tek kel és az Au-
tó mo tor 1974. 01.–1981 kö zöt ti
ki a dá sai.
Tel.: +36-20/976-2616
Kamionosok!
Mozgószerviz az ország
egész területén.
WE BAS TO EBER SPÄ CHER
álló fûtések (12, 24 V),
új és használt készülékek
beszereléssel is eladók.
Állófûtések és kamionok
teljes körû elektromos javí tása
a hét minden napján.
Ké ke si Er nô, 2030 Érd, Mun ká csy Mi hály u. 91.
Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857
■ Házaspár nemzetközi gépko-
csivezetôi állást keres, akár azon-
nali kezdéssel, gyakorlattal.
Tel.: +36-30/447-0082
■ Nagy tapasztalatokkal ren-
del kezô 50 éves nô, képesített
könyvelôi, középfokú raktár-
gazdálkodási, logisztikai ügy-
intézôi végzettséggel, 20 éves
raktárvetetôi gyakorlattal állást
keres. (20 év = 2 munkahely.)
Tel.: +36-20/358-2019
E-mail: gratczeranita@yahoo.com
■ ADR tanácsadó munkát keres
túlméretes szállítmány kisérésé-
re, saját gépjármûvel.
Tel.: +36-70/940-0000
■ 25 éves múlt ra vissza te kin tô
au tó busz- és ha szon gép jár mû-
szer viz ke res pre cíz, agi lis mun -
ka e rôt a kö vet ke zô po zí ci ók ba:
au tó busz-sze re lô, fé nye zô, au tó-
e lekt ro ni kai mû sze rész.
Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453
■ 28 éves fiatalember, korláto-
zás nélküli belföldi és nemzetkö zi
árufuvarozó vállalkozói vég zet t-
séggel, bel- és külföldi mun ka kap-
csolatokkal, tapasztalattal, gya -
kor lattal fuvarozó- cég vezetését,
szakmai irányítását vállalja.
E-mail: allas.iranyito@citromail.hu
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és
TIR vizsgával, digitkártyával ren-
delkezô fiatalember munkát ke-
res. Bármilyen megoldás érdekel.
Tel.: +36-30/284-0934
E-mail: sanyi84@freemail.hu
E-mail: totitrans@totitrans.com
■ Közgazdasági szakközépis -
ko lát végzett nô, kiegészítô köz -
gaz dasági szaktanfolyammal,
köny velôi gyakorlattal, fel hasz-
nálói szintû számítógépes isme-
rettel (Windows, Excel), fuva-
roscégnél szerzett 3 éves gya-
korlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
JÁRMÛ
■ 2 da rab 3 éves GF nye reg
1255 mm kap cso lá si ma gas sá gú
von ta tó ra el a dó.
Tel.: +36-30/219-2696
■ Bérelnék hosszútávra magán-
személyektôl, vagy cégektôl
nyer ges függönyponyvás és nyer-
ges hûtôs kamionokat.
Ajánlatokat kérem a kublerek@
t-online.hu e-mail címre küldjék
állapot és ár, valamint elérhetô-
ség megjelölésével.
■ Scania 4-es szé ria mo tor -
ala g út-bur ko lat fe de les me net le-
vél tar tó val el a dó.
Tel.: +36-30/9956-800
Érd.: +36-20/921-8431
■ Re nault Mascott 3,5 t hasz-
nos te her bí rá sú, 2004-es év-
já rat, hû tôs (–20 °C), 75 000
km-rel, nem zet kö zi vizs gá val el-
a dó. Ext rák: ál ló fû tés, köz pon ti
zár, elekt ro mos ab lak és tük rök
stb.
Érd.: +36-20/921-8431
SZOLGÁLTATÁS
■ Ka mi on- és au tó men tés:
hely szí ni gyors ja ví tás (0–24-ig)!
Bor so di Lász ló au tó sze re lô.
Mo bil: +36-30/948-4723
■ Angol magántanítást, nyelv-
vizsgára és érettségire való fel-
készítést vállal nagy tapasztalattal
rendelkezô dip lomás tanár.
Tel.: +36-20/320-6995
■ Épü let gé pész- és épí tész mér-
nö kök bôl ál ló vál lal ko zás vál lal-
ná nor mál épü le tek, va la mint
ipa ri, rak tár- és csar nok é pü le-
tek mér nö ki ter ve zé sét épí té si
en ge dély terv szin ten.
Ér dek lô dés: TERMOTERV Bt.
Tel.: +36-30/853-5916
VEGYES
■ Álomszép, vérpezsdítô „mo-
torzene”! – V6, V8, V12, V16-os
motorhangok CD-n. Csak „ben-
zinôrülteknek”!
Tel.: 06-46/747-675, ERNI
■ Busz + teherautó (európai)
pros pektusok, magazinok, va-
lamint USA (Mack, Kenworth,
76, 78 Apro.indd 78 2010.11.25 12:08:03
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12 79
E havi rejtvényünk megfejtései két új autóbusszal kap cso la to sak. A ke resz t rejtvény meg fejtôi között a Camion Truck&Bus 1/4
éves elô fi ze té sét sorsoljuk ki. Be kül dé si ha tár i dô: december 20. Novemberi meg fej tés: 1. Építésre, hosszú szállítási útra • 2. MAN
specifikációs lehetôségek • 3. Három oldalra billenô aluplató. Nyer te sünk: Óra Zoltán (Salköveskút).
■ Schwarzmüller Kft.
15. old. Hívja
területi képviselôinket!
■ Veres Kft.
15. old. Faymonville nehézgépszállítók
és a Gigant tengelyek importôre
Szolgáltatás
■ Convoy Truck Shop
Hátsó belsô borító. Tehergépjármû-
kiegészítô tartozékok
■ Drechsel & Kollár Kft.
11. old. A BPW ECO Disc,
az új futómû generáció!
■ Hella Hungária Kft.
41. old. Ahol a fény,
ott a Hella.
■ IbB
45. old. Közúti biztonsági
kutatócsoport
■ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
3. old. Féken tartott lendület
Disztribútoraink Magyarországon
■ NiT Hungary Kft.
13. old. 10. Fuvarozó Vállalkozók
Farsangi Bálja
■ VDL Coach & Bus Center
14. old. Használt tömegközlekedési
és távolsági buszok kereskedelme
Márkakereskedôk –
márkaképviseletek
■ Delta-Truck Kft.
Hátsó borító. Renault Magnum akció!
Most cseréljen!
■ Fiat Magyarország, Iveco
6, 9. old. Most kérjen árajánlatot
márkakereskedôinktôl!
■ Krone GmbH
3. old. Meggyôzôen hatékony hûtés:
a Cool Liner Duoplex jármûcsalád.
■ MAN Kft.
1. old. Haladjanak velünk 2011-ben is –
A siker útján!
■ Renault Trucks Hungária Kft.
Elsô belsô borító. Renault Trucks Racing
Európabajnok 2010-ben
HIRDETÔK LISTÁJA
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
Vevőre talált az 1000. hibrid üzemű Canter
A Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation 2006 nyarán kezdte meg
a hibrid üzemű Canterek értékesítését. Idén ősszel vette át tulajdonosa
a jubileumi 1000. Canter Eco Hybrid tehergépkocsit. Japánon kívül a
legfőbb piacoknak számít Ausztrália, Hong-Kong és Írország.
79 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.11.25 12:15:00
kisebb haszonjárművek
irányában, ugyanis ezen
gépkocsikat nem sújtják
külön adóval, ha 3,4 mé-
tertől nem hosszabbak,
tükrök nélküli szélességük
nem haladja meg az 1,48
métert, míg magasságuk az 1,6
métert, a motor pedig legfeljebb
660 köbcentiméteres. A kétsze-
mélyes minivant Hijet Cargo, a
japán mércével ötszemélyes sze-
mélyszállítót Move Conte néven
gyártják, mindegyik szériában
ötajtós kivitelű. A tervek szerint
évente 60 ezer gépkocsit kíván-
nak így értékesíteni Japánban.
A nálunk korábban is népsze-
rű japán márka legalább 10 éve
nincs jelen sem személy-, sem
kisahszonjárműveivel a hazai pi-
acon. Japánban azonban érdekes
fordulatokat hozott a kínálat és
a piaci igény. A japán Toyota-há-
lózat ugyanis megállapodás alap-
ján a Daihatsu két modelljével
egészíti ki kínálatát, a Hiace-től
A holland Terberg cég 1973 óta
gyárt úgynevezett terminál trak-
torokat, amelyekből eddig több
mint 10 ezer darab gördült ki
az üzemből és álltak munkába a
világ legkülönbözőbb tájain. Ez
év nyarán, szinte véletlenszerű-
en akadtak a második legyártott
darabra, a TER-002 alvázszámú
gépre. Elsőként egy rotterdami
kikötőben tevékenykedő cég-
hez, a Burger Havenbedrijf-nél
állt munkába a legelső, 5 dara-
bos flottában. Majd áthelyezték
Angliába ahol egészen 2002-ig
használták. Innen került vissza
egy hollandiai betonelemgyár-
tó céghez, a Hop Betonfabriek-
hez, Baarn városába. 2006-ban
azonban teljesen tönkrement a
sebességváltója, ezért a cégve-
zetés egy vadonatúj YT220 tí-
pusú vontató vásárlása mellett
döntött. A másodikként legyár-
tott traktort pedig visszaadták a
Terberg cégnek, ahol szinte al-
katrészeire bontották egy teljes
felújítás keretében.
Az első terminál traktorokba
ugyanazon Volvo motorok ke-
rültek beépítésre, mint az F86-
os tehergépkocsikba. A D70B tí-
pusú, 2500-as fordulaton 132 ló-
erőt teljesített, a hátsó híd a cső-
rös N88-asokéval volt azonos,
de különleges, i=12,28:1 áttétel-
lel, ami 29 km/órás sebességet
CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP 80
GUILLÉN/D-TEC
ULTRAKÖNNYŰ B-DOUBLE KONTÉNERSZÁLLÍTÓ
33 év munka és közel 3 éves felújítás
után ismét eredeti állapotában
TERBERG 33 ÉV UTÁN ÚJRA A GYÁRTÓNÁL
ÚJABB TENGELYGYÁRTÓKNÁL A WABCO
AZ ELSŐ DUPLAKUPLUNGOS AUTOMATIZÁLT
VÁLTÓMŰ KÖNNYŰ TEHERGÉPKOCSIKHOZ
Forgalomba állt az első, eddig legkönnyebb, nagy szilárdságú, gal-
vanizált acélból készült, 3+3 tengelyes pótkocsi. A kombináció ön-
súlya mindössze 5320 kilogramm, 3x20 láb vagy 1x20 és 1x40 lábas
konténerek szállításra alkalmas. A tengelyenkénti terhelés nem éri
el a 10 tonnát és teljes mértékben beilleszthető az EMS (European
Modular System) koncepcióba.
Az eddigi legkönnyebb ilyen típusú
vontatmány-kombináció
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
Nagy lépést tett a WABCO
a fékrendszerek beszállí-
tása és piaci terjeszkedése
terén. Európa legújabb pót-
kocsi-tengelygyártójának,
az idén alapított holland
Valx-nak lesz a beszállítója
tárcsafékek terén, a 19,5 és
22,5 collos abroncsméret-
hez. Ezen kívül vegyes vál-
lalatot alapított Kína első
számú tengelygyártójával, a
Fuwa-val és a Taishan váro-
sában lévő üzemből kíván-
ják ellátni a Valx-ot is fék-
szerkezetekkel. A WABCO
egydugattyús tárcsafék-
szerkezete hatékony meg-
oldást kínál a haszonjár-
művek súlycsökkentése ér-
dekében.
Még számos más fékmű-
ködtető egységgel is ellát-
ják a jövőben a két gyártót.
A japán Fuso elsőként mutatta be
könnyű kategóriás tehergépkocsi-
jaikhoz kifejlesztett, kettős kup-
lungszerkezetű, automatizált, me-
chanikus váltóművét, „Duonic” el-
nevezéssel. A 6 előre- és 1 hátra-
meneti fokozattal rendelkező vál-
tómű az M038S6 típusjelet kapta,
ami egyben a 380 newtonméteres
bemenő nyomatékra és a fokozat-
számra is utal. A fejlesztést a kö-
zeljövőben tovább szigorodó emissziós határértékek és az üzemanyag-
fogyasztás csökkentése motiválta. A kettős kuplung hosszú élettarta-
mával a szervizköltségeket csökkenti, ugyanakkor alapjáraton kúszást
is biztosít, mint a hidrodinamikus váltóművek, lassú forgalomban törté-
nő mozgáshoz. Ugyanakkor megkönnyíti a hegymeneti elindulást is.
tett lehetővé, valamint 80 ton-
nás össztömeggel kapaszkod-
hatott föl a 10 százalékos rám-
pákon. A Dayton nyeregszerke-
zetet két Edbro munkahenger
emelte 2,13 méter magasra, 36
tonnás emelőkapacitással akkor,
amikor még csak 22 tonna volt
az elvárás. A több mint három
évtized munka eléggé megvisel-
te a fülkét kívül-belül. Az elekt-
romos vezetékeket egytől-egyik
ki kellett cserélni, a légfékrend-
szert teljesen felújítani, míg a
tengelyeknél a csapágyak és a
tömítések szorultak cserére.
Hátul a kardántengelyre ható,
kézifék dobja látható
Gáz o laj á rak
An dor ra 0,96 euró
Auszt ria 1,14 euró
Bel gi um 1,25 euró
Bul gá ria 2,28 leva
Cseh Közt. 30,60 ko ro na
Dá nia 10,06 ko ro na
Egye sült Királyság 1,23 font
Észt or szág 18,00 ko ro na
Finn or szág 1,16 euró
Fran ci a or szág 1,20 euró
Gö rög or szág 1,31 euró
Hol lan dia 1,25 euró
Hor vát or szág 8,05 kuna
Ír or szág 1,26 euró
Len gyel or szág 4,35 zloty
Lett or szág 0,77 lat
Lit vá nia 3,65 litas
Lu xem burg 1,00 euró
Ma gyar or szág 330,00 fo rint
Né met or szág 1,28 euró
Nor vé gia 12,10 ko ro na
Olasz or szág 1,24 euró
Orosz or szág 22,27 ru bel
Por tu gá lia 1,19 euró
Ro má nia 4,67 lej
Spa nyol or szág 1,09 euró
Svájc 1,71 frank
Svéd or szág 12,86 ko ro na
Szerbia 119,90 dínár
Szlo vá kia 1,14 euró
Szlo vé nia 1,19 euró
Ukrajna 6,95 hryvnia
A Daihatsu minijei a Toyota
kínálatát egészítik majd ki
DAIHATSU MINI HASZONJÁRMŰ
80 kal.indd 80 2010.11.25 12:52:42
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
SOK SZÁZ FÉLE TERMÉKKEL VÁRJUK
SZEMÉLYES VAGY TELEFONOS ÉRDEKLÔDÉSÜKET!
www.convoytruck.hu E-mail: info@
convoytruck.hu
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
C
O
N
V
O
Y
T
R
U
C
K
S
H
O
P
• PÉCS SZENTLÔRINCI ÚT 15. TEL.: 72/215-183 • TEL./FAX: 72/325-520
BUDAPEST ÓCSAI ÚT 1 –3. TEL.: 287-3297 • TEL./FAX: 287-3294
SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KÖZPONT TEL./FAX: 62/471-969
DEBRECEN BALMAZÚJVÁROSI ÚT 10. TEL./FAX: 52/530-823
GYÔR BÉCSI ÚT 14. TEL./FAX: 96/328-929
Akció! Kiváló minôségû, európai uniós minôsítésû
haszonjármû-hóláncok, minden méretben, akár
30% kedvezménnyel, valamint indulás-
és haladássegítôk jelentôs kedvezménnyel!
Kiváló minôségû, mûanyag szerszámos ládák többféle méretben (víz és por ellen szigeteltek, zárhatóak) kedvezô áron!
Minôsített rakományrögzítô eszközök
rendkívül kedvezô áron:
➤ 5 tonnás 8, 9 és 12 méteres rögzítôk erôsített változatban is
(hosszabbított racsnival, dupla kilincsmûvel, megnövelt stan-
dard feszítôerôvel STF=500 daN) ➤ 1 tonnás 4 és 6 méteres,
2 tonnás 6 méteres rögzítôk ➤ 3 pontos 2,6 méteres rögzítô
autószállításra ➤ 10 tonnás 6 méteres, valamint 2 tonnás
3 méteres rögzítôk sínrendszerbe.
Új! Kiváló minôségû vízszintes
rakományhatároló gerenda
sínrendszerbe (2,33–2,6 m)
bevezetô áron!
Tachográfletöltô-kulcs
digitális tachográfokhoz
SD memóriakártyával
akciós áron!
(A letöltôkulccsal
számítógép segítsége
nélkül végezhetô el
a tachográfóra és a
sofôrkártya letöltése!)
www.renault-trucks.com/truckracing
A Renault Trucks – MKR Technology csapat a 2010-es Európa
Bajnokság győztese.
Tegye próbára a N°1 francia gyártó győztes technológiáját és
legyen nyerő Ön is az utakon, mint a versenypályán.
R
e
n
a
u
l
t

T
r
u
c
k
s

s
a
s

a
u

c
a
p
i
t
a
l

d
e

5
0

0
0
0

0
0
0



-

9
5
4

5
0
6

0
7
7

R
C
S

L
y
o
n
EURÓPABAJNOK
2010-BEN
202x274 indd 1 10/17/10 12:50:18 AM
11c BII_BIII.indd B/II-B/III 2010.11.26 10:37:21
2010/12 DECEMBER • ÁRA: 395 Ft
RENAULT TRUCKS – BIZTONSÁG
Volkswagen Amarok/Basis 4MOTION – pickup teszt
FRIGOBLOCK HŰTÉS/ WEBASTO
HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.i nter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu
„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS
& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA
SZÛCS
ATTILA
EUROTRADE
9 7 7 1 5 8 6 8 7 2 0 0 8
2 1 0 0 1
BARANYAI
FERENC
NABI
Citaro FuelCELL-Hybrid – IAA 2010 – Buszkínálat-körkép
OLD TIMER SHOW/BUDAPEST
HELLA VILÁGÍTÁSTECHNIKA
NABI Sirius – magyar fejlesztés – MAN alapok – EVV emisszió



I
v
e
c
o

G
l
i
d
e
r







I
A
A

2
0
1
0



k
ö
z
e
l
j
ö
v
ő
-
k
o
n
c
e
p
c
i
ó


PÁLYÁZATUNK
DÍJÁTADÁSA!
Renault Maxity Electric – IAA 2010 – Alternatív hajtástrendek…
DELTA-TRUCK Kf t.
Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu
A

f
o
t
ó

i
l
l
u
s
z
t
r
á
c
i
ó
,

e
z

a

h
i
r
d
e
t
é
s

n
e
m

m
i
n
õ
s
ü
l

a
j
á
n
l
a
t
t
é
t
e
l
n
e
k
.
*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!*
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk!
12c BIV_BI.indd 1 2010.11.26 13:32:07

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->