Iveco Glider

2010/12 DECEMBER • ÁRA: 395 Ft

– IAA 2010 – közeljövő-koncepció

A fotó illusztráció, ez a hirdetés nem minõsül ajánlattételnek.
HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

K
PÁ LYÁ ZATU NÁTA DÁ SA !
D ÍJ

RENAULT TRUCKS – BIZTONSÁG

HELLA VILÁGÍTÁSTECHNIKA

FRIGOBLOCK HŰTÉS/ WEBASTO

Volkswagen Amarok/Basis 4MOTION – pickup teszt Renault Maxity Electric – IAA 2010 – Alternatív hajtástrendek…

Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.

OLD TIMER SHOW/BUDAPEST
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!*
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk!

*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
SZÛCS BARANYAI

DELTA-TRUCK Kft.
ATTILA FERENC
EUROTRADE NABI

Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés 10012

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu

9 771586 872008 Citaro FuelCELL-Hybrid – IAA 2010 – Buszkínálat-körkép NABI Sirius – magyar fejlesztés – MAN alapok – EVV emisszió

12c BIV_BI.indd 1 2010.11.26 13:32:07

 KE L VÁ RJ U K
LE TE RM ÉK EK LÔDÉSÜ KE
T!
SOK SZ Á Z FÉ FONO S ÉR D tr u c k .h u

ONV OY SZ EM ÉLYE S
VA G Y TE
o y tr u
LE
E -m a il : in
c k .h u
fo@ c o nv o y

C S HOP K
w w w.c o n v

TRUC
EURÓPABAJNOK Tachográflet
digitális tach
öltô-kulcs
ográfokhoz
kártyával
SD memória

2010-BEN
n!
akciós áro
le tö lt ôk ul ccsal
(A
segítsége
számítógép
etô el
nélkül vé zh ge
og rá fó ra és a
a tach
letö ése!)
lt
sofôrkár tya

Y
zintes

O
inôségû vízs

V
Új! Kiváló m a
minôsítésû ároló ge nd re

N
ôs ég û , eu rópai uniós rakományhat 6 m )
Akció! Kivál
óm in etben , akár sínrendszerb
e (2 ,3 3– 2,
, minden mér

O
lá nc ok n !
haszonjárm û-hó mint indulás- bevezetô á ro
nnyel, vala

C
zm é !
www.renault-trucks.com/truckracing 30% k e d v e
ít ôk jelentôs ke
dvezménnyel
la dá ss eg
és ha

S H O P kományrögzí
tô eszközök

C K Minôsített ra
kedvezô á
ron:
atban is

TRU
rendkívül ít ôk er ôsített változ
es rö gz sta n-
s 8, 9 és 12
m ét er , megnö ltve
➤ 5 to n n á al , du pl a kilincsmûvel és 6 m ét eres,
os sz a bb ít ot t racsniv N ) ➤ 1 to n ná s 4 rö gzítô
(h 0 da éteres
rôvel STF= 50 o nto s 2, 6 m
dard feszítôe ít ôk ➤ 3 p
la mint 2 to n ná s
méteres rögz méter es , va
2 to n ná s 6 n n á s 6
sr a ➤ 10 to dszerbe.
a utós zállítá gzítôk sínren
3 méteres rö

V O Y
Renault Trucks sas au capital de 50 000 000 € - 954 506 077 RCS Lyon

C O
H
N
O P
C K S
TRU

V O Y
A Renault Trucks – MKR Technology csapat a 2010-es Európa
Bajnokság győztese.
Tegye próbára a N°1 francia gyártó győztes technológiáját és C H OOP
N etben (víz és
po r ellen sziget
eltek, zárh atóak) kedv
ezô áron!

legyen nyerő Ön is az utakon, mint a versenypályán.

C K S nyag szerszám
os ládák többféle mér
L. : 72 /215 -183
• TE L. /FAX :
72 /3 25 -5 20

TRU
û , mûa . TE 94
iváló minôség /FAX : 28 7- 32
I ÚT 15
Ô RI NC 7- 32 97 • TE L.
K C S SZ EN TL 1–3 . TE L. : 28
S H O P • PÉ Ó CS AI ÚT /F AX : 62 /4 71 -9 69
UC K BU DA PE ST PO N T TE L.
OY T R IK A I KÖZ 30 -8 23
CONV , SZ E G E D I LO G IS ZT ÚT 10 . TE L. /FAX : 52 /5
SZ E G E D AZ ÚJ VÁ RO SI -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 28
/3
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

202x274 indd 1 B/II-B/III

11c BII_BIII.indd 10/17/10 12:50:18 AM 2010.11.26 10:37:21
 HALADJANAK VELÜNK 2011-BEN IS
A SIKER ÚTJÁN!

KELLEMES KARÁCSONYI ÜNNEPEKET

ÉS SIKEREKBEN GAZDAG, BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁN
AZ MAN CSAPATA!

Köszönjük partnereinknek megtisztelô bizalmukat és az együttmûködést!

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja

2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros 9700 Szombathely
Csonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Ipari Park, Bay Z. u. Körmendi út 92.
Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400 Tel: (30) 488-4943
Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401 Fax: (94) 509-498

www.man-mn.hu

0$1 [PDV
MAN 1_1 [
1012.indd 1 LQGG    
2010.11.18 
12:54:07
 2 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 TARTALOM

der
Ive co Gpcliió
-kon ce
C AM ION S
BU

ljövő
T R U C K&

10 – köze
2010
ER
DEC EMB

– IA A 20
K
AT UN ÁS A!
PÁ LYÁZ DÍ JÁTAD

23 – BIZTO NSÁG
TRUC KS
RENA ULT

ÍTÁST ECHN IKA

HELL A VILÁG dek…
hajtástren
– Alternatív
– IAA 2010
ty Electric
Renault Maxi
teszt
– pickup
4MOTION
en Ama rok/ Basis
O Volkswag
S/WE BAST
CK HŰTÉ
FRIG OBLO

e ket
m e s ünnep n OLD TIME
R SHOW
/BUD APES T

Ke l l e t kívá
l d o g ú j éve i n d e n
és bo
emisszió

m BARANYAI ok – EVV

günk
SZÛCS FERENC – MAN alap
ATTIL A fejlesztés
NABI
s – mag yar

!
E

s zt ô s é v a s ó n k n a k
EUROTRAD 10012 NABI Siriu
p
lat-körké

34 r k e CELL-Hyb
rid – IAA
2010 – Buszkíná

sz e e s o l
Citaro Fuel

kedv BUSZVILÁG
DECEMBERI HORIZONT BUSZVILÁG 46
Tiszta üzem, maximális komfort és gazdag
AKTUÁLIS 4
kínálat – IAA 2010 – Hannover
Kötelezô gépjármû felelôsségbiztosítás –
AUTÓBUSZGYÁRTÁS 55
változik a jármûkategorizálás alapja is
A NABI magyar busza
LAPZÁRTA –
37 – többévi szünet után hazai piacra
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 10–15
PÁLYÁZAT 16
Az év haszongépjármûve 2010 pályázat
SZAKMAI FÓRUM
– eredményhirdetés
A HÓNAP TÉMÁJA 18 EXKLUZÍV 58
Az év haszongépjármûve 2010 pályázat Eurotrade: magyar multi, gazdag
– díjátadás a Volán Egyesülésnél portfólióval – interjú Szûcs Attilával
NEMZETKÖZI FÓRUM 23 (Eurotrade Kft., vezérigazgató)
40
Hannoveri kishaszonjármû-seregszemle JÖVÔKÉP 61
és könnyû kategóriás tehergépkocsik „A hazai közlekedés következô 20 éve”
– Nemzetközi Közlekedési Napok 2010
NiT HUNGARY HÍREK 64
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY ■ NiT Hungary, ORFK: továbbra is együtt
■ Fuvarozók adóklubja: sikeres
NAGYTEHERBEMUTATÓ 34
rendezvény
Iveco Glider – a jövô kamionja –
43 ■ Tankolási közösség: kié az alapgondolat?
az európai nyerges vontató újragondolása
■ Autóbuszos turizmus: újabb útitárs
KISTEHERTESZT 37
■ Hírek a NiT Hungary háza tájáról
Volkswagen Amarok / Basis 4MOTION
MKFE HÍREK 66
– az új vetélytárs
Sikeres és mozgalmas év vége
■ Januártól kereskedelmi üzemanyag ár
■ Határozat a szakma érdekében
REFLEKTOR
■ Csillagesô novemberben
46 VILÁGÍTÁSTECHNIKA 40 KOMMUNIKÁCIÓS HÁTTÉR 67
Közúton és terepen – jól és szabályosan Az új iGO My Way™ szoftver
– Hella Hungária Kft. az iPhone-ra
HÛTÉSTECHNIKA 42 KTI ROVAT 68
FRIGOBLOCK szállítási hûtéstechnika Hogy tisztább legyen a levegô…
– a hômérséklet és az élelmiszerek
maximális biztonsága
KALEIDOSZKÓP
55
KITEKINTÉS 70
MÛSZAKI HÁTTÉR
Otthon-itthon jártunk
JÁRMÛFEJLESZTÉS 43 SZABADIDÔS PROGRAM 72
Renault Trucks – a teherautó Old Timer Show Budapesten
és a közúti biztonság PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 74
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44 Mibôl lesz a baleset?
Az alvás hatalma KALEIDOSZKÓP 79
72

TARTALOM

Tartalom.indd 2 2010.11.26 14:00:08

 Jéghideg marad a legforróbb
helyzetben is.
˝ ˝
Meggyozoen ˝
hatékony hutés: ˝
a Cool Liner Duoplex jármucsalád.

TTC MO Kft t Tel.: +36 24/525-000 t info@ttcm0.hu www.krone-trailer.com

Féken tartott lendület

Disztribútoraink
Magyarországon

BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125

TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044

DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945

GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181

SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111

TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835

ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 312 145

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.

6000 Kecskemét, Szegedi út 49.
Tel.: +36 76 511-100 Fax: +36 76 481-100
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com

KBF10_002_RA_hird_CamionTruck_bt_v1.indd 1 1/22/10 1:38 PM

03 hird.indd 3 11/19/10 7:33:16 AM

 4 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT

AKTUÁLIS gedélyben helytelenül bejegy-

zett motorteljesítmény sze-

Kötelező repel. Ha nem így van, az ok-

mányirodához kell fordulni. Az
autóbuszoknál a 20–79 férőhe-
gépjármű lyes kategóriát kettébontották
20–42, illetve 43–79 fő befoga-

felelősségbiztosítás dóképességűre.

VÁLTOZÁS A BIZTOSÍTÓK
SOK MINDEN VÁLTOZIK, TÖBBEK KÖZÖTT A JÁRMŰKATEGORIZÁLÁS ALAPJA IS TEVÉKENYSÉGE
FELÜGYELETÉBEN
A Pénzügyi Szervezetek Állami
Az október 30-ai Magyar Hírlap és Népszava napilapok 68 oldalas mellékletben hozták le az üzletágat
Felügyelete megszüntette azt a
művelő 14 biztosító 2011. évre vonatkozó kötelező felelősségbiztosítási tarifáit. A díjak megtalálhatók
korábbi gyakorlatot, hogy a díj-
az egyes biztosítótársaságok, illetve a Magyar Biztosítók Szövetsége honlapján is (www.mabisz.
képzésről egyenként egyeztet a
hu). Számos biztosításközvetítő tett közzé – a korábbi évek gyakorlatához hasonlóan – internetes
biztosító társaságokkal, helyet-
honlapján tarifa összehasonlító, illetve a szerződni kívánó ügyfél megadott adatai alapján
te elvárásait körlevélben fogal-
a legkedvezőbb díjat kiválasztó biztosítási díjkalkulátor programot, ígéret szerint ilyen a Mabisz
mazta meg. A legfontosabb el-
honlapján is lesz. Ezek többnyire a személygépkocsik, esetleg kisbuszok, kisteherautók díjainak
várások:
összevetésére szolgálnak, s azon belül is az egyéni szerződők díjainak összehasonlítására alkalmasak
■ önrészes biztosítást nem
igazán. Az eligazodás a díjak dzsungelében idén sokkal nehezebb, mint az előző esztendőkben,
lehet kínálni,
tekintettel arra, hogy még a járműkategorizálás alapja is megváltozott. A Pénzügyi Szervezetek Állami
■ flottának csak az tekinthető,
Felügyelete által megfogalmazott körlevél a díjképzés elveiről arra sarkallta a biztosítókat, hogy
ha ugyanazon vállalkozás leg-
az ügyfelek a gépjármű- és a saját adatai alapján kiszámíthassák a díjakat; az egyszerűséget ez
alább 5 járművét biztosítják
a változtatás nem segítette elő.
ugyanannál a biztosítónál,
Sokan lesznek, akik a romló gazdasági környezetben a megtakarítás útjait keresik, és biztosítót
■ a forgalmi engedély adataiból
váltanak, azonban már az előző esztendőben is voltak olyanok, akik a korábbi biztosítójuknál történő
és a meghirdetett tarifákból
újrakötéssel hozták kedvezőbb helyzetbe magukat.
az ügyfeleknek ki kell tudni
számítaniuk a fizetendő dí-
FONTOS VÁLTOZÁSOK rolták, a díjváltozás minden- válság miatt az évente szoká- jaikat,
A legfontosabb változás a kár- kori időpontja a vásárlás, és sosnál jóval kevesebb jármű- ■ a díjakon év közben nem
gyakoriságban következett be. az ahhoz kapcsolódó biztosí- vet állítottak forgalomba. A no- lehet változtatni,
A gazdasági válság miatt keve- tási szerződéskötés időpont- vember-decemberi kampány- ■ nem lehet az év közben vál-
sebbet autózunk, a vaskos köz- ja, az ún. biztosítási évforduló időszak tehát csak lassan veszít tozó paraméterek miatt díjat
igazgatási bírságok kivetésé- lesz (a biztosítási időszak hosz- a jelentőségéből. változtatni (még lakhely vál-
nek veszélye miatt pedig meg- sza továbbra is egy év). Ők ne ■ Az üzembentartó kötele- toztatás esetén sem),
gondoltabban közlekedünk, ez döntsenek elhamarkodottan a zett a gépjármű felelősségbiz- ■ csak olyan kedvezményeket
pedig – az erős piaci verseny szerződésük felmondásáról és tosítás megkötésére, megszű- (pl. sorsolás, kupon) lehet
mellett lehetővé teszi az át- másik megkötéséről, nyugod- nik az a trükközési lehetőség, alkalmazni, amelyeket októ-
lagdíjak további mérséklését. tan várják meg, amíg a jelenlegi hogy a budapesti gépkocsit a ber végén meghirdettek,
Lehet, hogy idén a tavalyi más- biztosítójuk az évforduló előtt vidéki „tulajdonos” nevére kös- ■ ne rejtsék el a biztosítók a
fél milliónál is több gépjármű legalább 50 nappal értesítést sék jóval olcsóbban (ez a köte- meglévő és az új ügyfelek ré-
esetében váltanak biztosítót az küld számukra a biztosítási év- lezettség csak akkor áll be, ha szére kínált díjak közötti kü-
üzembentartók (a másfél milli- fordulóról. A biztosítók meg- a tulajdonos biztosítót vált, il- lönbségeket,
óból 500 ezer volt az újrakötés bízhatósági próbája lehet az, letve másik autót vesz a régi ■ nem lehet a díjat attól függő-
ugyanannál a biztosítónál). Hi- hogy a mostani kampányban helyett). Ha a tulajdonos és az vé tenni, hogy az ügyfél to-
vatalosan nem lehet, de kérdé- figyelmeztetik-e az elhamar- üzembentartó személye nem vábbi ügyfeleket szervez be.
ses, hogy a biztosítók burkol- kodott döntést hozó ügyfelet. esik egybe, és az üzembentar-
tan vajon beépítik-e díjaikba a Ha nem váltanak, a biztosítási tónak eddig nem volt szerző- SEGÍTSÉG
rájuk kivetett különadót. évfordulótól lesznek érvénye- dése, előfordulhat, hogy amiatt A LEGKEDVEZŐBB DÍJAK
■ A legtöbb szerződésnél a sek a biztosítójuk által 2010. is pénzt veszít, hogy a bonus- KIVÁLASZTÁSÁBAN
biztosítási időszak – amely egy október végén meghirdetett új malus rendszerben A0 besoro- A kötelező gépjármű-felelős-
naptári év – 2011. január else- díjak. Ha váltanak, az évfordu- lással, azaz bónusz nélkül kell ségbiztosítás díja a fuvarozás-
jén kezdődik. Ezek megkötői ló előtti 30. napig kell felmon- megkötnie a szerződését. sal, személyszállítással foglal-
– ha váltani akarnak – a bizto- daniuk a régi szerződésüket, s ■ 2011-től a személygépko- kozó vállalkozók egyik igen je-
sítási díjajánlatok átböngészése a biztosítási évforduló elkövet- csiknál a kategorizálás alapja a lentős költségtétele, a nagyobb
után december elsejéig dönt- keztéig kell megkötni az újat, korábbi hengerűrtartalom he- haszongépjárművek éves díjai
hetnek úgy, hogy felmondják tanulmányozva más biztosítók lyett a motor teljesítménye, több százezer forintot is kite-
szerződésüket, és december szintén 2010. október végén tehergépjárműveknél pedig az hetnek. A Camion Magazin se-
végéig kell másik biztosítónál meghirdetett díjtételeit. eddigi hasznos teherbírás he- gítséget nyújt a legkedvezőbb
újat kötniük. ■ A vártnál lassabb lesz az át- lyett az össztömeg. A bizto- díjak kiválasztásához a legma-
Viszont akik gépjárművüket állás a biztosítási évfordulós sítók állítólag megoldják azt a gasabb díjú gépjármű-kategó-
2010. január 1-je után vásá- rendszerre, mert a gazdasági problémát, ha a forgalmi en- riákban:

KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS

04-09 aktualis.indd 4 2010.11.19 15:16:02


■ 43–79 fő befogadóképességű
autóbuszok,
■ 80 vagy annál több személyt
befogadó autóbuszok,
■ vontatók,
■ 12 tonna, vagy annál na-
gyobb össztömegű teher-
gépkocsik.
A novemberi lapzárta időben
megelőzte a kötelező biztosí-
tás 2010. évi díjainak közzété-
telét, ezért az összehasonlítás
csak a decemberi számba ke-
rülhet bele. Annak érdekében,
hogy a fuvarozók, személyszál-
lítók időben tájékozódhassa-
nak, az összehasonlítást feltet-
tük a Camion Magazin honlap-
jára is: www.camiontruck.hu.
Az összehasonlítás az átszerző-
dési időszak elmúltával is hasz-
nos, hiszen a vállalkozáshoz év
közben kerülő új járművekre is
meg kell kötni a kötelező fele-
lősségbiztosítást. Ne felejtsük
el, hogy e járművek esetében a
biztosítási díjak nem év végéig,
hanem a biztosítási évfordulóig
lesznek érvényesek.
VÁLTÁS KÉNYSZERBŐL
VAGY SAJÁT
ELHATÁROZÁSBÓL
Az üzemben tartók október-
ben kapják meg biztosítójuk
értesítő levelét járműveik, il-
letve flottájuk 2011. évi díjairól,
avagy kapják esetleg kézhez a
felmondást a biztosítójuktól.
Utóbbiak kénytelenek más biz-
tosítót keresni, előbbiek pedig
akkor gondolnak erre, ha so-
kallják a nekik megajánlott új
díjakat, illetve nincsenek meg-
elégedve a biztosító szolgálta-
tásaival. A mérlegeléshez ele-
gendő a biztosítók új szerző-
dők számára készített díjtáblá-
zatait összehasonlítani, egyedi
szerződők esetében azon belül
is az A0 alapdíjakat. Valameny-
nyi bónusz-málusz fokozat díj-
tételei ugyanis az A0 díjtételből
levezethetők.
A flották kivételével a haszon-
gépjárműveknél is funkcionál a
bónusz-málusz rendszer, azon-
ban itt később vezették be,
mint a személygépjárművek-
nél, ezért 2011-ben az A0 és
a négy málusz fokozat mellett
még csak a B1-B9 bónusz foko-
zatok léteznek. Még egy lénye-
ges eltérés: haszongépjármű-
04-09 aktualis.indd 5
vek esetén ahány káresemény
bekövetkezik a megfigyelé-
si időszakban, annyi fokozattal
esik vissza a jármű a bónusz-
málusz besorolásban.
Viszonylag könnyű kiválaszta-
ni azokat a biztosítótársaságo-
kat, amelyeket nem érdemes
az új szerződőknek felkeres-
ni. Ugyanis, ha a biztosító bizo-
nyos jármű-kategóriákkal – vélt
vagy valós kockázatuk miatt –
nem kíván foglalkozni, elriasztó
nagyságú díjakat ajánl.
AZ ÜZLETÁGAT
MŰVELŐ BIZTOSÍTÓK
A piac kínálati oldalán 2011-ben
14 biztosító található. Távozik
e részpiacról az AIM Általános
Biztosító Zrt. (amely a TIR Biz-
tosító Egyesület kötelező gép-
1. táblázat – AZ ÜZLETÁGAT MŰVELŐ BIZTOSÍTÓK
Társaság
AEGON Magyarország
Allianz Hungária
Astra Biztosító
Generali-Providencia
Genertel Biztosító Zrt.
Groupama-Garancia Biztosító Zrt.
K & H Biztosító
Közlekedési Biztosító Egyesület
Magyar Posta Biztosító
MKB Általános Biztosító Zrt.
Signal Biztosító
Union Biztosító
Uniqa Biztosító
Wabard Biztosító Zrt. ÚJ
2. táblázat – A BIZTOSÍTÓK ÁLTAL ALKALMAZOTT DÍJELTÉRÍTŐ TÉNYEZŐK
A szerződő
személyéhez kötődő
A használó lakhelye
(telephelye)
Régi vagy új szerződő
Magánszemély vagy cég,
Motor teljesítménye
előbbinél az életkor
Biztosítotti réteg
(pl. mozgássérültek,
közszolgálati dolgozók)
Aktív vagy nyugdíjas, ill.
Saját tömeg/teljesítmény
van-e kiskorú gyermeke
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 5
jármű felelősségbiztosítási állo- kettőt. Erőteljes különbségek
mányát vette át 2009-ben). Új vannak abban is, hogy a díjak-
a piacon a román Astra biztosí- ban milyen TEÁOR számú fő-
tó magyarországi leánycége. (1. tevékenységgel foglalkozókat
táblázat) preferálnak a biztosítók, illetve
mely tevékenységek esetén al-
DÍJKÉPZÉSI TÉNYEZŐK kalmaznak pótdíjakat. Túl azon,
A díjtételek száma – amelyek hogy a bonus-malus rendszer
között el kell(ene) tudni igazod- eleve erős díjkülönbségeket
ni a szerződőnek – idén is több hoz létre aszerint, hogy a jár-
ezer! A biztosítótársaságok a művel hány káresetet okoztak,
díjaik kialakításánál például az egyes biztosítók további ked-
alábbi kritériumokat veszik fi- vezményeket nyújtanak a kár-
gyelembe. (2. táblázat) mentes ügyfeleknek, illetve
Vannak biztosítók, amelyek a további pótdíjakat vetnek ki a
hivatalosan megállapított díj- kárt okozókra.
kategóriákon belül további al-
kategóriákat képeznek. Kü- FLOTTÁK, FLOTTADÍJAK
lönböznek az egyes biztosí- Egy üzemeltető járműparkja
tók életkor- és terület szerin- különböző számban és arány-
ti besorolásai is, egyes bizto- ban állhat személygépkocsik-
sítók pedig kombinálják ezt a ból, autóbuszokból, vonta-
∂
Megadott elérhetőségek
Tel.: 06/40-204-204 www.aegon.hu
Tel.: 06/40-421-421 www.allianz.hu
Tel.: 06/1-327-0660 www.astraonline.hu
Tel.: 06-40-400-450 Fax: 452-3900
www.generalidirekt.hu infovonal@generali.hu
www.genertel.hu Tel.: 06/40-30-40-50
1051 Bp. Október 6. utca 20. Tel.: 06-1-467-3500
www.groupamagarancia.hu info@groupamagarancia.hu
T: 06-1-(20,30,70) 335-3355 www.khbiztosito.hu biztosito@kh.hu
1108 Bp. Venyige u. 3. Tel.: 433-1180 Fax: 433-1181
www.kobe.hu kobe@kobe.hu
Tel.: 06/40-200-480 Fax: 06/1-423-4298 www.postabiztosito.hu
1132 Bp. Váci út 30. Tel.: 886-6900 Fax: 886-6909
www.mkbb.hu info@mkbb.hu
Tel.: 06/40-405-405 www.signal.hu
Tel.: 666-7686 www.unionbiztosito.hu www.union24.hu
levelezés: 1461 Bp. Pf. 131.
1134 Bp. Róbert Károly krt. 76-78. Tel.: 5445-555, Fax: 238-6060
info@uniqa.hu www.uniqa.hu
1211 Bp. Szállító u. 4.. Tel.: 999-9999, 666-6200
www.wabard.hu ugyfelszolgalat@wabard.hu
A biztosított A használat A szerződéskötés, a díj-
járműtől függő módjához kötődő fizetés módjától függő
Egyéni vagy flotta
Jármű osztálya Belföldi vagy nemzetközi
biztosítás
Havi, vagy hosszabb idő-
Veszélyes vagy nem
Jármű kategóriája
veszélyes áru
szakra szóló (negyedéves,
féléves, éves) díjfizetés
Saját áru ill. dolgozó Díjfizetés módja (kész-
szállítás, vagy díj ellenében pénz, átutalás, csoportos
történő fuvarozás beszedési megbízás)
Van-e a társaságnál más
Jármű márkája Bérgépjármű vagy taxi
biztosítása
Az üzemben tartó fő- Hagyományos
tevékenysége (TEÁOR szám) vagy internetes kötés
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
2010.11.19 15:16:09
 6 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT
∂egyéb
tókból, tehergépkocsikból,
járművekből, pótkocsik-
ból, motorkerékpárokból, stb.
A biztosítási törvény meghatá-
rozása szerint gépjárműflotta
egy adott biztosítónál ugyan-
azon – egyéni vállalkozó, jogi
személy, jogi személyiség nél-
küli gazdasági társaság – szer-
ződő üzemben tartó által biz-
tosított gépjárművek együttes
csoportja, ha ezen gépjármű-
vek darabszáma eléri az 5-öt.
A flotta azért lehet vonzó a
biztosítók számára, mert egy
járműre vetítve alacsonyabb
a szerzési és a nyilvántartási
költség, illetve számottevő a
tetemes általános költségüket
fedező díjtömeg. Nincs hasz-
na azonban az olyan flottá-
nak, amely a biztosítótól rend-
re több kárkifizetést követel,
mint amennyi díjat eredmé-
nyez, ezért sok biztosító a flot-
ta kártörténete és az összes
kockázati tényező mérlegelé-
sével ajánl flottadíjat.
Flották esetében az összeha-
sonlítás, a legkedvezőbb aján-
lat kiválasztása még nehezebb,
mert az egyik biztosító flottadíj
ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ
MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
04-09 aktualis.indd 6
ajánlata pl. a flottában megta-
lálható tehergépkocsik, más
biztosítóé a személygépkocsik
vagy az autóbuszok esetében
kedvezőbb, stb. A Groupa-
ma biztosító bizonyos tevé-
kenységek esetén kizárást al-
kalmaz, pl. a flottából akár
csak egy jármű is tűz- és rob-
banásveszélyes anyagot szállít,
nem köt flottaszerződést, csak
egyedieket az egyes járművek-
re. Valamennyi, az egyes kate-
góriákban részletesen ismerte-
tett Groupama flotta ajánla-
tok esetében figyelni kell erre!!
Ember legyen a talpán, aki az
ajánlott flottadíjak és a vállal-
kozás járműparkjának össze-
tétele alapján könnyen ki tudja
választani a legkedvezőbbet. A
biztosításközvetítő – ha érti a
dolgát – akár a flotta megosz-
tásával is megkeresi az ügyfele
számára legkedvezőbb megol-
dást. A flotta megosztással ter-
mészetesen maga a szerződő is
élhet.
Idén is várható, hogy a nagyobb
flotta-üzemeltetőket több biz-
tosítótársaság, illetve bizto-
sítás-közvetítő is megkeresi
MESSZE A LEGJOBB ÁRAKON!
MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!
AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.
AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY
MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS.
vonzó ajánlatokkal. A tájéko-
zottság, az alap flottadíjak, s
az egyes biztosítók díjeltérítő
tényezőinek ismerete feltétle-
nül előnyt jelent a díjtárgyalá-
sokon.
AZ EGYES JÁRMŰ-KATEGÓRIÁK
LEGJOBB AJÁNLATAI
Mielőtt ismertetném kategóri-
ánként a legkedvezőbbnek tar-
tott díjajánlatokat, előre kell
bocsátanom, hogy ezt nem
lehet oly módon megtenni,
hogy megnevezem az első he-
lyezettet és a dobogósokat,
mert pl. amelyik biztosító aján-
lata legjobb a belföldi fuvaro-
zónak, a díjeltérítés miatt már
nem az a nemzetközi fuvarozó-
nak vagy a veszélyesáru-szállí-
tónak. A szerződő lakhelye, te-
lephelye szerint is számottevő
lehet a díjak eltérése, valamint
a szerződő életkora szerint vál-
tozó szorzó is jelentős mérték-
ben eltérítheti a díjakat.
43–79 FŐ BEFOGADÓ-
KÉPESSÉGŰ AUTÓBUSZOK
A kockázatközösség igen kicsi,
néhány ezer autóbusz tartozik
SS E AKCI T
KERE NJAINKA
O
FURG ÜLKÉS
ÉS F
V ÁZ AINK
AL
www.ecodaily.iveco.com
ebbe a kategóriába, ezért a ta-
rifálás viszonylag egyszerű.
Egyedi szerződések
Az Allianz 220 ezer forintos
éves díjat kínál területtől füg-
getlenül, ha az egész éves díjat
egyben befizetik. Féléves díjfi-
zetésnél 6, negyedévesnél 12%
pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél
csekkes befizetést választ, ma-
gasabbak a pótdíjak, s már az
éves díjfizetésnél is fizetni kell.
A Groupama díjajánlata terü-
lettől függetlenül 287 ezer fo-
rint.
A KÖBE 297 ezer forintos díjat
kínál, azonban a nem természe-
tes személy üzemeltető pótdíja
20%, a természetes személy-
nél pedig a szorzó a szerződő
életkorától függ. 25 évesig ez
a szorzó 1,46, 26–35 év között
1,19, míg 35 év felett pótdíj he-
lyett 10% kedvezmény érvé-
nyesül, azaz 0,9 a szorzó.
Flottaszerződések
A Groupama éves díjajánla-
ta 140 ezer forint. 50 jármű-
nél többet számláló flottánál,
amennyiben a kárgyakoriság
ÓS
AT
www.iveco.com
2010.11.19 15:16:17

8–20% közötti, 15% a pótdíj,
ha pedig a kárgyakoriság meg-
haladja a 20%-ot, flottaméret-
től függetlenül 50% a pótdíj.
Az egyéb, Groupamánál kötött
biztosítási díjak éves összegé-
től függően 5–10% közötti a
kedvezmény. A belföldi buszos
flottákra 20% kedvezményt
nyújt a társaság.
Az Allianz 175 ezer forint éves
díjat kínál az a-e területi kate-
góriákban, de ha a szerződő
székhelyének területi csoport-
ja a társaság táblázatában az f-
m kategóriába tartozik, akkor
mérséklődik 0,7086-os szor-
zóval, a táblázatban nem talál-
ható településeknél (n kategó-
ria) pedig még jobban csökken,
0,5805 szorzóval.
A Generali-Providencia 213
ezer forintos díjat kínál, s ebből
éves díjfizetési ütem esetén
10% kedvezményt ad. Újabb
10% kedvezményt kaphat az
az ügyfél, akinek ennél a biz-
tosítónál kötött – kötelezőn kí-
vüli – vagyonbiztosításainak és/
vagy kollektív kockázati élet-,
baleset, egészségbiztosítása-
inak összege legalább kétsze-
rese a flotta-kötelező felelős-
ségbiztosításra kifizetettnek.
Viszont a 49.3 kezdetű TEÁOR
főtevékenységűek, azaz a sze-
mélyszállítással foglalkozók
30% pótdíjra számítsanak.
80 FÉRŐHELY VAGY
ANNÁL NAGYOBB
BEFOGADÓKÉPESSÉGŰ
AUTÓBUSZOK
A veszélyközösség itt is kicsi,
néhány ezer autóbusz tartozik
ebbe a biztosítási kategóriába.
Az egyes biztosítók hasonló
elvek szerint állapították meg
díjaikat, mint a 43–79 férőhe-
lyes autóbuszok esetében.
Egyedi szerződések
Az Allianz 227 ezer forintos
éves díjat kínál területtől füg-
getlenül, ha az egész éves díjat
egyben befizetik. Féléves díjfi-
zetésnél 6, negyedévesnél 12%
pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél
csekkes befizetést választ, ma-
gasabbak a pótdíjak, s már az
éves díjfizetésnél is fizetni kell.
A KÖBE 297 ezer forintos díjat
kínál, azonban a nem természe-
tes személy üzemeltető pótdíja
04-09 aktualis.indd 7
20%, a természetes személy-
nél pedig a szorzó a szerződő
életkorától függ. 25 évesig ez
a szorzó 1,46, 26-35 év között
1,19, míg 35 év felett pótdíj he-
lyett 10% kedvezmény érvé-
nyesül, azaz 0,9 a szorzó.
Flottaszerződések
A Groupama éves díjajánla-
ta 158 ezer forint. 50 jármű-
nél többet számláló flottánál,
amennyiben a kárgyakoriság
8–20% közötti, 15% a pótdíj,
ha pedig a kárgyakoriság meg-
haladja a 20%-ot, flottaméret-
től függetlenül 50% a pótdíj.
Az egyéb, Groupamánál kötött
biztosítási díjak éves összegé-
től függően 5–10% közötti a
kedvezmény. A belföldi buszos
flottákra 20% kedvezményt
nyújt a társaság.
Az Allianz az előző férőhely
szerinti kategóriával megegye-
zően 175 ezer forint éves díjat
kínál az a-e területi kategóriák-
ban, de ha a szerződő székhe-
lyének területi csoportja a tár-
saság táblázatában az f-m ka-
tegóriába tartozik, akkor mér-
séklődik 0,7086-os szorzóval, a
táblázatban nem található tele-
püléseknél (n kategória) pedig
még jobban csökken, 0,5805
szorzóval.
VONTATÓK
A kockázati közösség nagyobb,
néhány tízezres nagyságrendű,
ezért a biztosító társaságok a
díjtételeket jobban differenci-
álják, főként terület, illetve a
természetes személy szerződő
életkora szerint. Számos bizto-
sító magasabb díjat számít fel,
ha a jármű nemzetközi felada-
tokat is végez, illetve ha veszé-
lyes árut szállít.
Egyedi szerződések
A KÖBE a díjszámítás során
297 ezer forintos éves alapdíj-
ból indul ki. A nem természe-
tes személy üzemeltető pót-
díja 20%, a természetes sze-
mélynél a szorzó a szerződő
életkorától függ. 25 évesig ez
a szorzó 1,46, 26–35 év között
1,19, míg 35 év felett pótdíj he-
lyett 10% kedvezmény érvé-
nyesül, azaz 0,9 a szorzó. A
veszélyesanyag-szállítás pótdí-
ja 30%, bérgépkocsi esetében
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12
pedig kétszeres a díj, viszont
nincs belföldi/nemzetközi meg-
különböztetés. Amennyiben a
kárelőzmény igazoláson 2 vagy
több kár szerepel, 30% a pótdíj
mértéke. Ha újrakötésről van
szó (a KÖBE-nél volt az előz-
ményszerződés), 20% a pótdíj.
Egy szerződő esetében min-
den 10. és további biztosított
járműre (tehát nem csak a von-
tatókat számolják) dupla díjat
számít fel a biztosító. Vannak
kedvezmények is: természetes
személy szerződő esetén 15%-
os a gyermekkedvezmény, FU-
VOSZ-tag, ipartestületi tag
kedvezménye 10%, ugyaneny-
nyi jár annak a szerződőnek,
aki megadja az e-mail címét és
hozzájárul ahhoz, hogy részére
a KÖBE biztosítási információ-
kat adjon (ugyanez telefonszám
megadása esetén 5%). Az éves
díjfizetés kedvezménye 5%. A
KÖBE balesetmegelőzési prog-
ramjába bekapcsolódó szerző-
dő legfeljebb 5 járműve után
részesülhet a Tudatos vezetők
10%-os kedvezményében.
A Wabard 270 ezer forintos
éves díjból indul ki a számítás-
nál, a veszélyes anyagot szállí-
tók pótdíja 50%, a bérgépjár-
műveké 30%, a nemzetközi
árufuvarozást végzőké 100%.
Ezek közül ha több is vonat-
kozik a szerződőre, csak a leg-
magasabbat kell alkalmazni. A
2010. novemberében szerző-
dést kötők kedvezménye 5%,
s érvényesül kedvezmény a díj-
fizetési ütemekre, az évesé pl.
5,5%.
Az Allianz 12 ezer köbcentimé-
ter hengerűrtartalom alatt 520
ezer, ennél nagyobb hengerűr-
tartalomnál pedig 600 ezer fo-
rint éves díjból indul ki. A ve-
szélyes anyagot szállítók pót-
díja 100%, azonban nem tesz
különbséget a biztosító asze-
rint, hogy belföldi vagy nem-
zetközi forgalomban vesz részt
a vontató. Féléves díjfizetésnél
6, negyedévesnél 12% pótdíjat
számít fel. Ha az ügyfél csekkes
befizetést választ, magasabbak
a pótdíjak, s már az éves díjfize-
tésnél is fizetni kell.
Flottaszerződések
A Wabard díjszámítása 270
ezer forint éves díjból indul, a
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
7
veszélyes anyagot szállítók pót-
díja 50%, a bérgépjárműveké
30%, a nemzetközi árufuvaro-
zást végzőké 100%. Ezek közül
ha több is vonatkozik a szerző-
dőre, csak a legmagasabbat kell
alkalmazni. A biztosításközvetí-
tő nélkül kötött flottabiztosítá-
sok kedvezménye 15%. Érvé-
nyesül kedvezmény a díjfizeté-
si ütemekre, az évesé pl. 5,5%.
33,3% kedvezményt kap az a
szerződő, amelynek a főtevé-
kenysége a közúti áruszállítás,
és ez a főtevékenység 2010.
január 1-jét követően került a
cégjegyzékbe bejegyzésre.
Viszont a 2010. december 31-
ét követő kockázatviselési kez-
detű flottaszerződéseknél a
vontatókra a flottában 50%
pótdíjat kell fizetni. Ha a flot-
ta kárhányada 40–80% közöt-
ti, akkor 10%, 40% alatti kár-
hányadnál pedig 30% kedvez-
mény jár. Ha egy flottaüzemel-
tető most 3 évre szerződik le,
10% a kedvezménye, de vigyá-
zat, a kárhányadtól függő ked-
vezménnyel együtt nem lehet a
kedvezmény magasabb 30%-
nál.
A KÖBE díjszámítása 297 ezer
forintról indul, a veszélyes árut
szállítók pótdíja 30%-os, a bér-
vontatók után pedig dupla díjat
kell fizetni. 5–50 db-os flot-
tanagyság esetén 5% a ked-
vezmény, 51–200 db-ig nincs
sem kedvezmény, sem pótdíj,
201–300 db-ig 5% a pótdíj, ha
pedig a flotta több mint 300
darabot számlál, kétszeres a
díj. Az egyéni vállalkozó/egyé-
ni cég kedvezménye 10%, FU-
VOSZ tag kedvezménye 15%,
ha a szerződőnek van élő va-
gyon vagy más felelősségbizto-
sítási szerződése e társaságnál,
azért 10% kedvezmény jár. Aki
a KÖBE-nél legalább egy bal-
eseti halál és baleseti rokkant-
ságra érvényes (BAH-BAR)
biztosítást kötött, 20% ked-
vezményre jogosult.
Az Allianz a flottában szerep-
lő 12 ezer köbcentiméter alatti
hengerűrtartalmú vontatóknál
354 ezer forint, az e felettiek-
nél 391 ezer forint éves díjból
indul ki az a-e területi kategó-
riákban szereplő településeken
székhellyel rendelkezőknél. Ha
a szerződő székhelyének
∂
2010.11.19 15:16:23
 8 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT
∂táblázatában
területi csoportja a társaság
az f-m kategóriá-
ba tartozik, akkor mérséklődik
0,7086-os szorzóval, a táblá-
zatban nem található települé-
seknél (n kategória) pedig még
jobban csökken, 0,5805 szor-
zóval a díj. Akiknek/amelyek-
nek a főtevékenysége azonban
a közúti árufuvarozás,1,9354-es
szorzóval kell szembesülniük.
Bármilyen szám jön ki e számí-
tások végeredményeképp, egy
vontató díja akkor sem lehet
kevesebb 350 ezer forintnál.
A Groupama 500 ezer forint
éves alapdíjból indul ki, de ha
akár csak egyetlen jármű van
a flottában (tehát nem csak a
vontatók között), amely ve-
szélyes árut szállít, nem köt
flottaszerződést, csak egyedit
külön-külön az egyes jármű-
vekre. Amennyiben a szerző-
dő főtevékenységként nemzet-
közi közúti áruszállítást végez,
100% a pótdíj. Ha van tevé-
kenységi pótdíj, nem érvénye-
síthetők kedvezmények a tel-
jes flottára. 50 járműnél többet
számláló flottánál, amennyiben
a kárgyakoriság 8–20% közöt-
ti, 15% a pótdíj, ha pedig a kár-
gyakoriság meghaladja a 20%-
ot, flottamérettől függetlenül
50% a pótdíj. Az egyéb, Grou-
pamánál kötött biztosítási díjak
éves összegétől függően 5–
10% közötti a kedvezmény.
12 TONNA, VAGY ANNÁL
NAGYOBB ÖSSZTÖMEGŰ
TEHERGÉPJÁRMŰVEK
A veszélyközösség több tízez-
res nagyságrendű, a díjszámí-
tás bonyolultabb; differenciál-
tak a díjak több szempont sze-
rint (pl. kockázati terület, szer-
ződő életkora, stb.), s a feladat-
végzés helyétől, az áru veszé-
lyességétől függően is általában
magasabbak a díjak.
Egyedi szerződések
A KÖBE megbontja a kategóri-
át 10 tonna teherbírást el nem
érőre és 10 tonna vagy afelet-
ti teherbírásúra. A KÖBE táb-
lázatában megyénként és me-
g yeszékhelyenként változó
díjak szerepelnek, a 10 tonna
alattiaknál 97–152 ezer forint,
a 10 tonna felettieknél 132–211
ezer forint közöttiek (éves díj),
KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS
04-09 aktualis.indd 8
ebből kell kikeresnie az érdek-
lődőnek a lakhelyének/székhe-
lyének megfelelőt. A nem ter-
mészetes személy üzemelte-
tő pótdíja 20%, a természetes
személynél a szorzó a szerző-
dő életkorától függ. 25 évesig
ez a szorzó 1,46, 26–35 év kö-
zött 1,19, míg 35 év felett pótdíj
helyett 10% kedvezmény ér-
vényesül, azaz 0,9 a szorzó. A
veszélyesanyag-szállítás pótdí-
ja 30%, bérgépkocsi esetében
pedig kétszeres a díj, viszont
nincs belföldi/nemzetközi meg-
különböztetés. Amennyiben
a kárelőzmény igazoláson 2
vagy több kár szerepel, 30%
a pótdíj mértéke. Ha újrakö-
tésről van szó (előzőleg tehát
a KÖBE-nél volt az előzmény-
szerződés), 20% a pótdíj. Egy
szerződő esetében minden 10.
és további biztosított járműre
(tehát nem csak a vontatókat
számolják) dupla díjat számít
fel a biztosító. Vannak kedvez-
mények is: természetes sze-
mély szerződő esetén 15%-
os a gyermekkedvezmény,
FUVOSZ-tag, ipartestületi tag
kedvezménye 10%, ugyaneny-
nyi jár annak a szerződőnek,
aki megadja az e-mail címét és
hozzájárul ahhoz, hogy részére
a KÖBE biztosítási információ-
kat adjon (ugyanez telefonszám
megadása esetén 5%). Az éves
díjfizetés kedvezménye 5%. A
KÖBE balesetmegelőzési prog-
ramjába bekapcsolódó szerző-
dő legfeljebb 5 járműve után
részesülhet a Tudatos vezetők
10%-os kedvezményében.
A K&H biztosító a tarifálás-
kor 169 ezer forint éves díj-
ból indul ki, az új szerződőknél
pedig még alacsonyabból, mert
esetükben 0,7885 szorzót al-
kalmaz. Az így kapott értéket
azonban meg kell szorozni egy
kombinált szorzóval, amely te-
rület, valamint a szerződő (ter-
mészetes vagy nem természe-
tes személy, előbbinél életkor)
szerint 20 szorzószámot tartal-
maz. Például 30 év alatti buda-
pesti szerződőnél 1,95 a szor-
zószám (majdnem dupla díj),
míg a legkedvezőbb területi ka-
tegóriákban 30 éves, vagy idő-
sebb, illetve nem természetes
személy üzemeltetőnél 0,75
a szorzószám (25% kedvez-
ménynek felel meg). Nemzet-
közi fuvarozásban részt vevő
járművek négyszeres, bérgép-
kocsik kétszeres díjat fizetnek,
50% a pótdíj a veszélyes árut
szállítók után, s akkor is, ha a
8 tonna össztömeget megha-
ladó tehergépkocsi motortel-
jesítménye nagyobb, mint 250
kilowatt. Néhány %-os ked-
vezmény érvényesül csoportos
beszedési megbízásnál, biztosí-
tásközvetítő nélküli online kö-
tésnél, e-mail cím megadásá-
nál, casco együttkötésnél, illet-
ve éves díjfizetésnél (utóbbinál
8%).
Mindig érdemes átböngészni az
Allianz ajánlatait, még akkor is,
ha az bonyolult, pl. egész oldalt
tesz ki a települések és a hozzá
tartozó területi kategóriák (a-
m) felsorolása úgy, hogy abban
sok település nem is szerepel
(ők alkotják az n kategóriát). A
díjak a területtől függően 170
és 374 ezer Ft között szóród-
nak. A veszélyes anyagot szál-
lítók pótdíja 100%, azonban
nem tesz különbséget a bizto-
sító aszerint, hogy belföldi vagy
nemzetközi forgalomban vesz
részt a vontató. Féléves díjfize-
tésnél 6, negyedévesnél 12%
pótdíjat számít fel. Ha az ügyfél
csekkes befizetést választ, ma-
gasabbak a pótdíjak, s már az
éves díjfizetésnél is fizetni kell.
A Wabard a díjszámításnál 250
ezer forint éves alapdíjból indul
ki. A veszélyes anyagot szállí-
tók pótdíja 50%, a bérgépjár-
műveké 30%, a nemzetközi
árufuvarozást végzőké 40%.
Ezek közül ha több is vonat-
kozik a szerződőre, csak a leg-
magasabbat kell alkalmazni. A
2010. novemberében szerző-
dést kötők kedvezménye 5%,
s érvényesül kedvezmény a díj-
fizetési ütemekre, az évesé pl.
5,5 %.
A Generali-Providencia díj-
ajánlatai Budapesten és agglo-
merációján kívül lehetnek ver-
senyképesek, itt természetes
személynek (a biztosító foga-
lom-meghatározása szerint az
egyéni vállalkozó természetes
személynek számít) 274, cég-
nek 304 ezer forintos éves díjat
kínálnak, mely az éves díjfize-
tés 10%-os, és az E-kommuni-
kációhoz (e-mail cím megadás,
hozzájárulás biztosítási infor-
mációk fogadásához) kapcso-
lódó 20%-os kedvezménnyel
együtt lehet vonzó. A nemzet-
közi árufuvarozást végzőkre és
a veszélyesáru-szállítókra 50%
a pótdíj. Van 50% káros pót-
díj is, amennyiben a járművel
2006. óta egy vagy több kárt
okoztak (kártörténeti igazo-
lás).
A Groupama területtől füg-
gően 368 ezer (1–3. ter.), 238
ezer (4–6. ter.), 220 ezer forint
(7–10. ter.) éves díjat alkalmaz,
nem érvényesül semmilyen más
pótdíj vagy kedvezmény.
Flottaszerződések
A KÖBE megbontja a kategóri-
át 10 tonna teherbírást el nem
érőre és 10 tonna vagy afelet-
ti teherbírásúra. A KÖBE táb-
lázatában megyénként és me-
g yeszékhelyenként változó
díjak szerepelnek, a 10 tonna
alattiaknál 97–152 ezer forint,
a 10 tonna felettieknél 132–211
ezer forint közöttiek (éves díj),
ebből kell kikeresnie az érdek-
lődőnek a lakhelyének/székhe-
lyének megfelelőt. A veszélyes
árut szállítók pótdíja 30%-os,
a bérvontatók után pedig dupla
díjat kell fizetni. 5–50 db-os
flottanagyság esetén 5% a ked-
vezmény, 51–200 db-ig nincs
sem kedvezmény, sem pótdíj,
201–300 db-ig 5% a pótdíj, ha
pedig a flotta több mint 300
darabot számlál, kétszeres a
díj. Az egyéni vállalkozó/egyé-
ni cég kedvezménye 10%, FU-
VOSZ tag kedvezménye 15%,
ha a szerződőnek van élő va-
gyon vagy más felelősségbizto-
sítási szerződése e társaságnál,
azért 10% kedvezmény jár. Aki
a KÖBE-nél legalább egy bal-
eseti halál és baleseti rokkant-
ságra érvényes (BAH-BAR)
biztosítást kötött, 20% ked-
vezményre jogosult.
A Wabard díjszámítása 250
ezer forint éves díjból indul, a
veszélyes anyagot szállítók pót-
díja 50%, a bérgépjárműveké
30%, a nemzetközi árufuvaro-
zást végzőké 40%. Ezek közül
ha több is vonatkozik a szerző-
dőre, csak a legmagasabbat kell
alkalmazni. A biztosításközvetí-
tő nélkül kötött flottabiztosítá-
sok kedvezménye 15%. Érvé-
2010.11.19 15:16:35
 DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 9

nyesül kedvezmény a díjfizeté-
si ütemekre, az évesé pl. 5,5%.
33,3% kedvezményt kap az a
szerződő, amelynek a főtevé-
kenysége a közúti áruszállítás,
és ez a főtevékenység 2010.
január 1-jét követően került a
cégjegyzékbe bejegyzésre.
Viszont a 2010. december 31-
ét követő kockázatviselési kez-
detű flottaszerződéseknél a
12 tonna feletti össztömegű
tehergépkocsikra a flottában
50% pótdíjat kell fizetni. Ha a
flotta kárhányada 40–80% kö-
zötti, akkor 10%, 40% alatti
kárhányadnál pedig 30% ked-
vezmény jár. Ha egy flottaüze-
meltető most 3 évre szerződik
le, 10% a kedvezménye, de vi-
gyázat, a kárhányadtól függő
kedvezménnyel együtt nem
lehet a kedvezmény magasabb
30%-nál.
Az Allianz 179 ezer forint éves
díjból indul ki az a-e terüle-
ti kategóriákban szereplő te-
lepüléseken székhellyel ren-
delkezőknél. Ha a szerződő
székhelyének területi csoport-
ja a társaság táblázatában az f-
m kategóriába tartozik, akkor
mérséklődik 0,7086-os szor-
zóval, a táblázatban nem talál-
ható településeknél (n kategó-
ria) pedig még jobban csökken,
0,5805 szorzóval a díj. Akik-
nek/amelyeknek a főtevékeny-
sége azonban a közúti árufuva-
rozás,1,9354-es szorzóval kell
szembesülniük.
A Groupama az 1–3. terüle-
ten 229 ezer, a többi terület
esetében pedig 192 ezer forint
éves alapdíjból indul ki, de ha
akár csak egyetlen jármű van
a flottában (tehát nem csak a
vontatók között), amely ve-
szélyes árut szállít, nem köt
flottaszerződést, csak egyedit
külön-külön az egyes jármű-
vekre. Amennyiben a szerző-
dő főtevékenységként nemzet-
közi közúti áruszállítást végez,
100% a pótdíj. Ha van tevé-
kenységi pótdíj, nem érvénye-
síthetők kedvezmények a tel-
jes flottára. 50 járműnél többet
számláló flottánál, amennyiben
a kárgyakoriság 8–20% közöt-
ti, 15% a pótdíj, ha pedig a kár-
gyakoriság meghaladja a 20%-
ot, flottamérettől függetlenül
50% a pótdíj. Az egyéb, Grou-
pamánál kötött biztosítási díjak
éves összegétől függően 5–
10% közötti a kedvezmény.
A Generali-Povidencia az A,B
jelű területen 259 ezer, a többi
területen 209 ezer forintos
éves díjból indul ki, azonban a
49.4; 49.41 Közúti áruszállítás,
költöztetés főtevékenységű-
ek 10% pótdíjra számítsanak.
Az éves díjfizetés kedvezmé-
nye 10%. Újabb 10% kedvez-
ményt kaphat az az ügyfél, aki-
nek ennél a biztosítónál kötött
– kötelezőn kívüli – vagyonbiz-
tosításainak és/vagy kollektív
kockázati élet-, baleset, egész-
ségbiztosításainak összege leg-
alább kétszerese a flotta-köte-
lező felelősségbiztosításra kifi-
zetettnek.
Az Aegon az 1–2. területen
276 ezer, a 3–5. területen 221
ezer forintos éves díjból indul
ki, de a 2011-es kockázatvise-
lésű szerződéseknél 10% pót-
díjat alkalmaz. Csak a nem saját
használatnak van pótdíja, s az
kétszeres.
A K&H nem hirdetett külön
flottadíjakat, a gépjárműflottá-
ba tartozó szerződésekre is az
egyedi díjakat kell alkalmazni,
beleértve a bónusz-málusz be-
sorolást is.
*
A piaci ajánlatok összevetésé-
vel jelentős összegű biztosítá-
si díjat lehet megtakarítani, ez
azonban csak a megtakarítás
egyik összetevője. Nagyobbik
hányadát az eredményezheti,
ha a baleseteket minden lehet-
séges eszközzel – a járművek
kifogástalan műszaki állapot-
ban tartásával, a vezetési- és
pihenőidők betartása/betar-
tatása útján, balesetmegelőző
elméleti és gyakorlati oktatás
szervezésével, más módsze-
rekkel – igyekeznek megelőzni
a közlekedéssel foglalkozó vál-
lalkozások.
A bekövetkezett baleseteknél
nem csak a járműben és az áru-
ban eshet kár, hanem a fuvar-
eszköz, illetve a járművezető
termelésből való kiesése is te-
temes bevételtől fosztja meg a
vállalkozást. Az emberi egész-
ségben, testi épségben, élet-
ben esett kár pedig pénzben ki
sem fejezhető.
Krivánszky Árpád

JÓ FOGÁSOK KÍMÉLŐ ÁRAKON!

MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.

AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY www.ecodaily.iveco.com
ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. www.iveco.com

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

KÖTELEZŐ GÉPJÁRMŰ FELELŐSSÉGBIZTOSÍTÁS

04-09 aktualis.indd 9 2010.11.19 15:16:41

 10 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT
KERESKEDELMI GÁZOLAJ
BEVEZETÉS
Adókedvezmény/visszaigénylés
2011. január 1-jétől Magyaror-
szágon bevezetik a kereskedel-
mi gázolajat. November 16-án
elfogadott törvénymódosítás
literenként 6,50 forintos adó-
kedvezményt állapít meg és
adó-visszaigénylés formájában
illeti meg az arra jogosult fuva-
rozókat.
Az árufuvarozónak legalább 7,5
tonna legnagyobb megengedett
össztömegű gépjárművel vagy
nyergesvontatóval díj ellenében
szolgáltatást végző illetve saját-
számlás közúti árufuvarozók-
nak, vagy a személyszállítónak
autóbusszal rendelkező sze-
mélyszállítóknak kell lennie.
A árufuvarozónak, személyszál-
lítónak tankoláskor töltőállo-
máson rendszámra szóló üzem-
anyagkártyával kell rendelkez-
nie, vagy a magyarországi te-
lephely kútjából vagy tartályá-
ból kell tankolnia.
A kedvezmény 6,50 forint, mely
adó-visszaigénylésként érvé-
nyesíthető vagy az adó-vissza-
igénylés évente vagy negyed-
évente igényelhető.
Az árufuvarozóknak és a sze-
mélyszállítóknak az adó-vissza-
igénylés regisztrációhoz lesz
kötve.
NFM
Előzési tilalom a nehéz
tehergépkocsikra
A kormány a KRESZ módosításá-
val 2011. január elsejétől előzési
tilalmat vezet be a nehéz teher-
gépkocsikra. A kamionok gyak-
ran indokolatlanul, a forgalmat
több percig, hosszú kilométe-
reken át fenntartva és a bizton-
ságos továbbhaladást veszélyez-
tetve hajtanak végre előzéseket.
Az intézkedés célja a kockázatos
gyakorlat és az általa okozott
torlódások megszüntetése.
Az előzés tiltása a 7500 kilo-
grammot meghaladó megen-
gedett legnagyobb össztöme-
gű tehergépkocsikra és vonta-
tókra az azonos irányban kétsá-
vos autópályákon és autóutakon
reggel 6 és este 22 óra között
érvényes. Az összefüggő kami-
onsorok kialakulását a rendel-
kezés azzal teszi elkerülhetővé,
hogy előírja: az előzési tilalom
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
10-11 lapz.indd 10
alá eső járműveknek olyan kö-
vetési távolságot kell tartaniuk,
hogy közéjük legalább egy, szin-
tén a tilalom hatálya alá tartozó
járműszerelvény biztonságosan
besorolhasson.
Hasonló előzési tilalmat eseti
jelleggel, kitáblázással összesen
mintegy 150 kilométeren – jel-
lemzően a gyorsforgalmi úthá-
lózat főváros közeli szakasza-
in – már korábban bevezettek.
A táblás tilalom azonban szigo-
rúbb, időkorlát nélkül és a 3500
kilogramm feletti járművekre ér-
vényes. A KRESZ általi elrende-
lés költségtakarékos megoldás,
hiszen országon belül nem, csak
az adott járműkategória számá-
ra megnyitott határátkelőkön
igényel kitáblázást.
A kormány döntött a hétvégi ka-
mionstop előírásainak módosí-
tásáról, a felmentési szabályok
pontosításáról is. A korlátozás
alól felmentést kapnak a gyógyá-
szati célú gázok szállítását végző,
valamint a közüzemi és közérde-
kű beruházásokhoz használt te-
hergépkocsik. Az éves felmentés
– kérelem esetén – a következő
év január 31-ig tartó hatállyal is
kiadható. A kérelmet nemcsak a
jármű üzemben tartója, hanem a
megrendelő is előterjesztheti.
RENAULT TRUCKS/POLLUTEC
SZALON
Clean Tech és Renault Access
A Renault Trucks is jelen lesz a
Lyonban megrendezett 24. nem-
zetközi Pollutec kiállításon, ahol
a környezetvédelemhez kap-
csolódó eszközeit, technikáit
és szolgáltatásait mutatja be. A
standon felsorakoznak az alter-
natív energiákkal működő (föld-
gázüzemű, elektromos és hib-
rid jármű) Clean Tech járművek,
és a világon először itt láthatja a
nagyközönség az új alacsonyfül-
kés modellt, a Renault Access-t.
A környezetvédelem és a fenn-
tartható fejlődés szakmai kö-
zönsége körében referenciaként
számon tartott nemzetközi be-
mutató remek kirakat a Renault
Trucks számára, aki ez alkalom-
mal is látványosan szemlélte-
ti a járművek fogyasztásának és
káros környezeti hatásainak tar-
tós csökkentését szolgáló Opti-
fuel megoldásokat.
A Pollutec referenciának számít
a környezetvédelem és a fenn-
tartható fejlődés valamennyi
szakértője szemében. A Renault
Trucks ez évben a Clean Tech
név alá csoportosított, alterna-
tív energiákkal működő jármű-
veket mutatja be: az elektromos
Renault Maxity, a Renault Premi-
um Distribution Hybrys Tech, a
földgázüzemű Renault Midlum
modellt, valamint az alacsony-
fülkés új teherautót, a Renault
Access-t.
A Renault Access 4x2-es kukás-
autó változatban látható a kiál-
lításon. A Renault Trucks áru-
terítési kínálatába tartozó, a
háztartási hulladék begyűjtésé-
re kifejlesztett típus a Punchert
váltja fel. Neve, „Renault
Access” a könnyebb beszállásra
utal, ami kényelmesebbé, biz-
tonságosabbá, végső soron ha-
tékonyabbá teszi a mindennapi
munkát a közterület fenntartók
számára.
Szeptemberben a Renault
Trucks megújította földgázüze-
mű (CNG) járműveinek kínála-
tát. A standon egy 4x2-es, 4,6
tonnás, 230 lóerős Renault Mid-
lum CNG modell látható. A gáz-
üzemű járművek jelentős kör-
nyezetvédelmi előnyt kínálnak,
hiszen sem füstöt, sem részecs-
kéket nem bocsátanak ki, ki-
pufogógázuk pedig gyakorlati-
lag szagtalan. A gázüzemű jár-
művek ráadásul csendesebbek,
mint a termikus teherautók, ami
komoly érv a városi használat-
nál és főleg az önkormányza-
tok szemében, akik megbízható,
nagyteljesítményű és alternatív
megoldásokat keresnek a dízel-
lel szemben.
2010.11.26 09:24:29
 DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 11

KÖGEL ÉS A DAIMLER
TRUCKWORKS
Két hatékony
szervizpartner
A Kögel a Daimler
TruckWorks-szel bőví-
ti szervizhálózatát Né-
metországban, ezál-
tal az eddiginél 60-nál
több szerviz tud segít-
séget nyújtani a Kögel-ügyfeleknek, így már összesen 350 szerviz.
A TruckWorks hálózat 2009 vége óta működik, a teherjárművek és a transzporterek mel-
lett pótkocsikat, félpótkocsikat is fogadnak a javítóbázisok. Ezek mindegyike minősített
szerviz, a Kögel-ügyfelek biztosak lehetnek a professzionális segítségben, a hatékony al-
katrészellátásban.

DAF – KÉT ÚJ 8×2-ES MODELL üzemanyag-fogyasztást is csökkenti, emel-

CF-típuscsalád bővítése
A DAF két négytengelyes alvázzal bővítette
népszerű CF85-ös típuscsaládját. Mindkét
jármű három hátsó tengellyel rendelkezik,
ezek közül a középső hajtott, az első pedig
kormányzott tengely. Az utolsó tengely az
új FAK CF85-nél emelhető tengely, az FAQ
CF85 esetében pedig kormányzott emelhe-
tő tengely.
A négytengelyes FAK CF85 ideális darus,
láncos vagy „skip-loader” típusú konténer-
rakodó rendszerekhez, ahol a be- és kira-
kodásnál nagyfokú stabilitásra van szükség.
Ezért ezek a járművek hulladékszállításra, a
hulladék-feldolgozó iparban, valamint kon-
ténerszállításra a legalkalmasabbak, ahol a
daru gyakran a fülke mögé van felszerelve.
A DAF FAK CF85 tridem-tengelyei egy kor-
mányzott elülső hátsótengelyből, egy haj-
tott tengelyből és dupla kerékkel ellátott
emelhető tengelyből áll. A legelöl levő hátsó
tengely és az emelhető tengely egyaránt
megemelhető, így ha a jármű nincs teljes
terhelés alatt, 6×2-es vagy 4×2-es tengely-
képletűként is használható. Ez a megoldás
nem csupán a fordulókör nagyságát, hanem
lett az abroncsok kevésbé kopnak, és nő a
teljesítmény. Az FAK CF85 gördülőössztö-
mege 32-35,5 tonna, a teljes járműszerel-
vény súlya pedig 40-50 tonna lehet, az elő-
írásoktól függően.
FAQ CF85
Az új FAQ CF85 szintén tridem-tengelyes
kialakítású, de ennél a típusnál az utolsó
tengely egy kormányzott emelhető hát-
sótengely, szimpla kerékkel, a lehető leg-
jobb manőverezhetőség és fordulókör ér-
dekében. Ennek a kialakításnak köszönhe-
tően a négytengelyes jármű különösen al-
kalmas városi környezetben szennyvízszip-
pantáshoz, valamint hidraulikus emelővel
és hulladékpréssel történő használatra, de
a mezőgazdaságban is kiválóan használható,
például tejbegyűjtésre. Kis súlyának köszön-
hetően (9100 kg, specifikációtól függően) az
FAQ CF85 hasznos terhelhetősége akár 27
tonna is lehet, a gördülőössztömeg akár 36
tonna, a helyi előírásoktól függően.
Motorok
Az új FAK CF85 és FAQ CF85 típusok kap-
hatók nappali- vagy hálófülkével, vagy az
extra tágas Space Cab kivitelben. A jár-
műveket a PACCAR
MX motor hajtja, a
rendelkezésre álló
motor teljesítmé-
nyek 265 kW/360
LE-től 375 kW/510
LE-ig terjednek. A
CF85 FAK és FAQ
a rendkívül tiszta
működést garantáló
EEV (kiemelten kör-
nyezetkímélő jár-
művek) kivitelben is
rendelhetők.
A z nég ytengelyes
járművek már jelen-
leg is kaphatók.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 11 2010.11.25 15:33:05

 12 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT

RÁBA A FÁK PIACON A Rába Futómű Kft. URAL te- volumen elérheti az 500 jármű- az űrkutatásnál használt nagy
Új szegmensben ért el sikert herautógyárral kötött megálla- egységet. járműveket hosszabb távolsá-
Sikeresen lépett be az orosz piac podása értelmében 2010-ben „Beteljesedni látszik az az el- gokon tudja majd szállítani olyan
egy új szegmensébe a Rába. A elindulnak a futómű szállítások képzelésünk, hogy a Rába és az égitestek felületén, mint a Hold,
GAZ csoporthoz tartozó URAL az orosz társaság legújabb, össz- URAL között stratégiai partner- vagy a Mars.
vállalattal kötött megállapodás a kerékhajtású tehergépjárműve- kapcsolat alakuljon ki. Kedvező A rugós abroncsnak nincs konk-
speciális tehergépjárművek pi- ihez. Az URAL rendkívül zord kilátásokat biztosít számunkra, rét gyenge pontja. Ez azt jelen-
acán biztosít stratégiai fontos- körülmények közötti üzeme- hogy a két társaság a közeljö- ti, hogy egy kemény ütközés,
ságú pozíciót a vállalatnak. A lésre tervezett járművei három vőben közös fejlesztési mun- melytől a pneumatikus abron-
Rába magas hozzáadott értékű, kivitelben, elsősorban gáz- és kacsoportot hoz létre Euro 4 csok defektet kapnának és le-
komplett futóművei az URAL olajipari, valamint építőipari fel- és Euro 5 futóműopciók kidol- eresztenének, a rugós abroncs
legújabb, speciális rendeltetésű használásra készülnek. A Rába gozására. A nemrég útjára indí- 800 teherviselő rugójából csak
járműveiben jelennek meg 2010- futóművei csőszállító jármű- tott Rába Fejlesztési Intézetben egyben okozna kárt. A kiemelt
től. A cég a rendkívüli igénybevé- vekben, nyerges vontatókban zajló fókuszált termékfejlesztés ellenálló képesség mellett ez az
telekre kifejlesztett Rába MAXS és dömperekben egyaránt meg- a közös munka sikerét nagyban abroncs különösen erős, ugyan-
futóműcsaládját így az orosz pi- találhatóak lesznek. A piaci fel- előmozdíthatja. A speciális te- akkor mégis rugalmas, ami le-
acra is sikerrel bevezette. futást követően az értékesítési hergépjármű szegmens a FÁK hetővé teszi, hogy segítségével
piaci növekedés új motorjá- a jármű nehéz terepen is gyor-
vá válhat, egyúttal képes lehet san mozoghasson, és keveset
a klasszikus busz- és trolibusz- vegyen át az abroncsok rezgé-
szegmensben jelentkező, a költ- séből.
ségvetéshez kötődő szezoná-
lis ingadozások kiegyenlítésére MAN SE NYILATKOZAT
is” – összegezte Pintér István, MAN SE/Scania AB
elnök-vezérigazgató. Köztudott, hogy az MAN és
A Rába MAXS terepjáró képes- a Scania vizsgálja a közvetlen
séggel rendelkező tehergépjár- ipari/fejlesztési együttműködé-
művek számára kifejlesztett, si lehetőséget, a célból, hogy
moduláris rendszerű futóműcsa- felfedje azokat a területeket,
lád, amely az orosz, az európai amelyeken hatékonyabban mű-
és az amerikai piacon egyaránt ködhetnének a két cég esetle-
védjegyoltalmat élvez. A nem- ges szinergiája hatására. Mind-
közúti alkalmazású futóműcsa- két vállalat ezeket a szempon-
lád tagjait magas minőség, hosz- tokat tartja szem előtt a tárgya-
szú élettartam és extrém igény- lások alatt.
bevétel esetén is magas futás- Mindkét fél legfőbb célja, hogy
IVECO KÜLÖNLEGESSÉGEK teljesítmény jellemzi. a részvényeseknek valamint
Reptéri földi kiszolgálás a partnereknek is értéket te-
A Lufthansa leányvállalata, az LSG Sky Chefs 17 darab különleges GOODYEAR/NASA remtsenek, és továbbra is elkö-
kiszolgáló járművet vásárolt, a nemrég forgalomba állított Airbus „Rugós” telezettek a saját vállatok fenn-
A380 típusú óriásgépekhez, mivel az eddig alkalmazott kiszolgáló kerékabroncs-fejlesztés tartása és egyedi márkaérté-
járművek már nem felelnek meg az újabb követelményeknek. A ma- Az R&D 100 kutatói-fejlesz- kek erősítése mellett. Ez lenne
ximum 526 személyes új óriásgépek étel- és italellátást 50 percen tői „Oscar” díjával tüntették ki az alapja bármilyen lehetséges
belül kell megoldani, egyszerre berakodni az alsó és felső fedélzetre, idén a NASA-t és a Goodyear-t együttműködésnek is.
egy-egy járműről az első- és a business osztályra, valamint három egy olyan levegő nélküli gumi- A tárgyalások jelenlegi stádiumá-
járművel a turistaosztályt. Ez összesen öt jármű, ráadásul az eddig abroncs kifejlesztéséért, amely ban még semmilyen döntés nem
alkalmazott típusok felépítményei maximum 4,44 méteres emelési születetett és korai lenne meg-
magasságot tettek lehetővé, az A380-as felső szintjéhez azonban határozni a végeredményt is.
már 8,2 méteres emelési magasság szükséges. Ezért az észak-ír
Mallaghan felépítménygyártónak és az Ivecónak is egy teljesen új SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK
konstrukciót kellett kidolgoznia. Így született meg a felépítményhez 2010. I–III. negyedév
az Eurocargo eredetileg 16 tonnás ösztömegre méretezett alvázá- 2010 I–III. negyedévben az áru-
ból a 160 E 25/P típusú, 6x2-es, hátsó kormányzott tengelyes vál- tonna-kilométerben mért telje-
tozata, 22 tonnás össztömeghez. A hajtáslánc a 251 lóerős Tector sítmény 3%-kal nőtt, miközben
motorból és az Eurotronic 6AS800 típusú, automatizált kapcsolá- a szállított áruk tömege 8%-kal
sú váltóműből áll, amely kivételesen egy kúszó fokozatot és egyedi volt kevesebb az előző év azo-
kapcsolási programot kapott, a repülőgép körüli finom manőverek nos időszakához viszonyítva. A
végrehajtáshoz. helyközi személyszállításban az
A frankfurti nemzetközi repülőtéren összesen 170 cateringjármű van utasforgalom és az utaskilomé-
alkalmazásban, ennek 70 százaléka Iveco alvázra épült. A legrégeb- terben mért teljesítmény az el-
bi Iveco 1985 óta van szolgálatban és az 1990-es évek elejétől túl- múlt évihez hasonló nagyság-
nyomórészt az Eurocargo-szériára épülnek az LSG Sky Chefs jármű- rendet ért el.
vei, nemcsak a németországi, hanem Európa más repülőterein is. ■ Áruszállítás – A szállított
áruk tömege – 209 millió tonna

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

12-13 lapz.indd 12 2010.11.25 16:03:42


– 8%-kal alacsonyabb volt, mint
2009 I–III. negyedévében. A
változás egyfelől a vasúti (8%),
a csővezetékes (8%) és a bel-
vízi (35%) szállítás növekedé-
sének, másfelől a közúti szállí-
tás 13%-os csökkenésének az
eredője. Az árutömeg 72%-át
közúton, 16%-át vasúton szál-
lították; belföldi viszonylatban
a közúti fuvarozás részesedése
még meghatározóbb (90%) – a
vasúti, a csővezetékes, a belvízi
és a légi szállítás nemzetközi jel-
legéből adódóan.
A z árutonna-kilométerben
mért teljesítmény – 38 milliárd
árutonna-kilométer – 3%-kal
emelkedett.
A vasúti, a csővezetékes és a
belvízi szállítás teljesítménye
19,9, illetve 37%-kal nőtt, mi-
közben a közúti szállításé 2%-
kal csökkent. Az áruszállítá-
si összteljesítményből a közúti
68, a vasúti 17, a csővezetékes
10, míg a belvízi szállítás 5%-kal
részesedett.
A nemzetközi áruszállítás volu-
mene 14, az árutonna-kilomé-
terben mért teljesítménye 7%-
kal nőtt.
12-13 lapz.indd 13
A belföldi áruszállítás volumene
15%-kal, teljesítménye 6%-kal
csökkent.
A közúti áruszállítás 13%-os
volumencsökkenése a belföldi
szállítás visszaesésének a kö-
vetkezménye. Nemzetközi vi-
szonylatban 7%-kal nagyobb
tömegű árut szállítottak az
első háromnegyed évben, mint
2009 azonos időszakában, de
a belföldi szállítás visszaesését
ez sem tudta kompenzálni. Vo-
lumenében a nemzetközi áru-
szállítás nem jelentős, az áruk
tömegének mindössze 14%-a
lépi át az országhatárt. Az össz-
teljesítmény csökkenésében
szerepet játszik a 3,5 tonnánál
nagyobb teherbírású gépjár-
műállomány számának bázis-
időszakhoz mért 5%-os csök-
kenése.
A z árutonna-kilométerben
mért teljesítmény belföldi vi-
szonylatban 8%-kal csökkent,
nemzetközi relációban a bázis-
időszakkal azonos szinten ma-
radt. A szomszédos országok-
ba irányuló szállítások számá-
nak növekedésével lerövidültek
a szállítási távolságok. A belföldi
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12
szállítás visszaesésében a fuvar-
díj ellenében végzett szállítás
nagyobb szerepet játszott (9%-
kal csökkent), szemben a saját
számla ellenében végzett szállí-
tással, amely mindössze 4%-kal
esett vissza.
Belföldön kevesebb árut szál-
lítottak nagyobb távolságra,
megnőtt az átlagos szállítási tá-
volság, és csökkent az üresen
megtett út aránya. A szállítási
ágazatba sorolt vállalkozásoknál
a nemzetközi fuvarozásban na-
gyobb szerepvállalás a jellemző,
a belföldi szállításban jut szerep
az egyéni vállalkozásoknak, és
itt jelenik meg érdemben a saját
számlás fuvarozás is.
■ Személyszállítás – A helykö-
zi személyszállítás naturális mu-
tatókban mérhető teljesítménye
(utas és utaskilométer) lényeg-
ében nem változott az előző év
azonos időszakához képest.
A belföldi távolsági személyszál-
lítás terén – a szállított utasok
számát tekintve – az autóbusz-
forgalom súlya a meghatározó:
79%. A nemzetközi szállításban
56%-os részesedésével a légi
közlekedésé a vezető szerep, az
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
13
autóbusz 19%-os, a vasút 24%-
os hányadot képvisel.
A helyi személyszállítás utasszá-
ma és az utaskilométerben mért
teljesítménye is 7%-kal csökkent
az előző évihez képest. A legma-
gasabb – az utasszámot tekint-
ve 56%-os, az utaskilométert fi-
gyelembe véve 59%-os – rész-
aránya az autóbusz-közlekedés-
nek volt. Az autóbuszon utazók
48%-a Budapesten közlekedett.
A fővárosban a közösségi közle-
kedést használók 40%-a autó-
buszon, 29%-a villamoson és
22%-a metrón utazott.
■ Közúti gépjárművek állo-
mánya – 2010. június 30-án a
közúti gépjárművek állománya
3,7 millió volt, ebből 3,0 millió
személygépkocsi.
2010 első féléve során a ha-
zánkban forgalomban lévő sze-
mélygépjárművek száma tovább
csökkent, ugyanakkor emel-
kedett az autóbuszok (1%), a
motorkerékpárok (7%), a te-
hergépkocsik (1%), a vontatók
(3%) száma. Továbbra is magas
a gépjárművek átlagos életkora,
a személygépkocsiké 11, az au-
tóbuszoké 13 év.
2010.11.25 16:03:51
 14 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT
VDL BUS & COACH
Ambassadore a Transdev SZ-nél
A francia Transdev SZ konszern
1990-ben jött létre, azzal a cél-
lal, hogy rövidebb távú közösségi
közlekedési járműveket üzemel-
tessen, sőt fejlesszen.
Idén ősszel és télen hivatalos me-
netrend szerinti közlekedésbe
40 darab Ambassadore busz állt
be. A járművek 12 méter hosz-
szúak, és olyan Euro 5-ös motor
mozgatja a buszokat, amelyek
EEV minősítésűek. A buszokban
40 ülőhely van, plusz 2 lehajtha-
tó ülés is. Az állóhelyek száma
40. A busz önsúlya alacsony, a
fogyasztás is kedvező. Az ala-
csonypadlós kivitel optimális a
fel- és leszállásnál, megkönnyíti a
gyerekkocsival és kerekes szék-
kel való közlekedést is.
BKV MIDIBUSZTENDER-GYŐZTES
S91 – lapunk ez évi pályázatán
is kategóriájának legjobbjának
választották olvasóink!
Új, magyar gyártmányú, S91-es
típusú midi autóbuszok közle-
kednek jövő nyártól számos bu-
dapesti buszvonalon, miután a
BKV Zrt. a vonalak üzemelteté-
sére kiírt közbeszerzési eljárása
sikerrel zárult. A korszerű, ala-
csonypadlós, Euro 5-ös besoro-
lású, légkondicionáló berende-
zéssel ellátott városi autóbuszok
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
14 lapz.indd 14
2011 végéig fokozatosan állnak
forgalomba, felváltva a jelenleg
közlekedő, 16 éves Ikarus 405-
ös típusú midibuszokat. A közbe-
szerzésen a legalacsonyabb üze-
meltetési költséget ajánló szol-
gáltató kiválasztása volt a szem-
pont. Társaságunkat külön elé-
gedettséggel tölti el, hogy ennek
eredményeként egy, a magyar
járműgyártás újjáéledését is tá-
mogató döntés született.
A korszerűbb közösségi köz-
lekedési szolgáltatás biztosítá-
sa érdekében a BKV Zrt. 2009-
ben közbeszerzési eljárást indí-
tott közforgalmú autóbuszvo-
nalak alvállalkozásban történő
üzemeltetésére, 40 darab midi
autóbusszal. Az eljárás bírálati
szempontja a midiautóbusz üze-
meltetésére megajánlott kilo-
méterdíjra adott legalacsonyabb
összegű ellenszolgáltatás volt.
Az új járművek a Budai Vár au-
tóbuszvonalain (16, 16A, 116),
a gellérthegyi 27-es vonalon, a
békásmegyeri lakótelep busz-
vonalain (143, 186, 243), a budai
hegyvidék egyes járatain (39-es,
191-es, 237-es, 251-es járatok),
továbbá a 100-as, 117-es, 183-
as és a 203-203A buszvonalakon
állnak forgalomba. Hétvégén az
összesen 40 darabos flotta még
több városrészbe jut el, és az
előbb felsorolt 16 buszjáraton
túl másutt is biztosítja az aka-
dálymentes, korszerű szolgálta-
tást: hétvégén a 118-as, 121-es,
137-es, 141-es, 165-ös és 175-
ös járatokon is az új midibuszok
közlekednek majd.
Az Igazgatóság közbeszerzési el-
járást lezáró döntése alapján az
eljárás nyertese a legkedvezőbb
ajánlatot benyújtó Orangeways
Autóbuszos Közúti Közlekedési
Zrt. A nyertes ajánlattevő által
megajánlott díj társaságunknak
egy év alatt meghatározó, akár
több százmillió forintos megta-
karítást is lehetővé tesz, a jelen-
legi üzemeltetési költségekhez
képest. A nyertes ajánlattevő-
vel, – illetve annak visszalépése
esetén a második legkedvezőbb
ajánlatot tevő VT Transman Kft-
vel – hatéves szerződést fog
kötni a BKV Zrt., amely azonban
a Budapesti Közlekedési Köz-
pontra száll át, amint a BKK át-
veszi a budapesti buszvonalakon
zajló közszolgáltatás megrende-
lői hatásköreit.
A szerződésben meghatározott
évi 2,3 millió kilométernyi szol-
gáltatásban kizárólag alacsony-
padlós, légkondicionáló beren-
dezéssel ellátott, legalább Euro
5-ös környezetvédelmi kategó-
riájú midibuszok vehetnek részt.
A szerződés járműpótlási igé-
nyek felmerülése esetén lehető-
séget ad további legfeljebb 150
százaléknyi volumenű opciós
többletszolgáltatás igénybevé-
telére, amely az aktuális forgal-
mi feladattól függően midi, szóló
vagy csuklós autóbusszal telje-
síthető.
Jelenleg a midibuszok üzemel-
tetése a 2010. első féléves ada-
tok alapján 541 forintos önkölt-
ségbe kerül a BKV-nak kilomé-
terenként. Az új modellben ez a
költség – az új jármű ráosztott lí-
zingdíja ellenére is – 379 forintra
csökken kilométerenként.
Az új konstrukció lényeges vál-
tozást hoz, mivel szigorú elő-
írásokat tartalmaz a szolgálta-
tási jellemzők teljesítésével kap-
csolatban, így a szerződés több
ponton is szabályozza a menet-
kimaradási előírásokat, illetve
azok esetleges következményeit
is. Amennyiben az új midibuszok
tárgyhavi futásteljesítménye
97% alatti, a szerződés 30 napos
felmondással megszüntethető.
Ennek köszönhetően a járatki-
maradások száma reményeink
szerint drasztikusan lecsökken,
és ezen vonalakon utazók lénye-
gesen nagyobb biztonsággal szá-
míthatnak majd a közösségi köz-
lekedési szolgáltatásra.
A kiszervezés miatt járműveze-
tői elbocsátást a BKV nem ter-
vez. A midibusztender eredmé-
nyeként az új, korszerű szolgál-
tatás 2011 júniusában kezdôdik,
és az új buszok a jövő év végéig
fokozatosan állnak forgalomba.
PANNON VOLÁN – 11 ÚJ
AUTÓBUSZ
Megszûnnek a nemzetközi
járatok
Közbeszerzés keretében 11 új
autóbuszt állít forgalomba a Pan-
non Volán Zrt. A tender nyerte-
seivel, a Kravtex Kft., valamint a
Scania Hungária Kft. képviselői-
vel november 19-én aláírt szál-
lítási szerződés értelmében a
gyártók 9 CREDO EC 12 típusú
szóló autóbuszt, illetve 2 Scania
OmniExpress reprezentatív kivi-
telű és különleges kényelmi szol-
gáltatásokat nyújtó, emelt pad-
lós autóbuszt szállítanak.
Az EC 12 változat most beszer-
zésre kerülő Euro-5-ös Iveco
Tector motorú autóbuszai, ame-
lyek 82 ülő és álló utas szállítá-
sára alkalmasak, a helyközi me-
netrend szerinti forgalomba ke-
rülnek. A 9 CREDO autóbusz –
amelyek beszerzési értéke 332
millió forint – még ebben az esz-
tendőben forgalomba áll.
Az OmniExpress megtervezése-
kor a „rugalmasság” volt a Scania
jelszava. Ez az autóbusz a képes-
ségek szokatlan kombinációjával
rendelkezik: a tömegközlekedé-
si járművek sokoldalúságát a tá-
volsági autóbuszok kényelmével
ötvözi. A két új Scania autóbusz
a szállítási szerződés értelmé-
ben 140 millió forintba került, és
2011 áprilisában érkeznek a Pan-
non Volánhoz.
A Pannon Volán Zrt. december
2-tól megszünteti nemzetkö-
zi menetrend szerint közlekedő
járatait. A döntés értelmében
ettől az időponttól nem indulnak
autóbuszok a Harkány-Stuttgart,
valamint a Pécs-Frankfurt út-
vonalakon. Az intézkedés része
annak a kormányzati intézke-
déscsomagnak, amelynek célja
az állami vállalatok kötelező fel-
adataihoz nem kapcsolódó tevé-
kenységek racionalizálása, illet-
ve a képződő veszteségek meg-
szüntetése.
2010.11.26 09:53:29
 JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.
BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!
Magyari Gábor:
Gábor:+36-20-411-8498 (Budapest
20/411-8498 (Budapest és és Pest megye)
Pest)
Viola László:
László:+36-30-931-3372 (Komárom-Esztergom,
30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér,
Fejér, Tolna,Baranya,
Tolna, Baranya,kelet
keletSomogy)
Somogy)
SomogyiÁdám:
Balogh Andrea: +36-20-972-8993
20/972-8993 (Vas, Gyôr-Moson-Sopron,
(Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém,
Veszprém, Zala,Zala,
nyugatnyugat Somogy)
Somogy)
Radvánszki Gábor:
Gábor:+36-20-312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok,Bács-Kiskun,
20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun,Csongrád,
Csongrád,Békés)
Békés)
Ravasz Roland:
Roland:+36-20-326-0584 (Nógrád,
20/326-0584 (Nógrád, Heves,
Heves, BAZ,
BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg,Hajdú-Bihar)
Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43

Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com

181x122_camion_truck_09_11.indd 1 2009.09.11. 12:07:52

2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.
Tel.: 36-53 585-010, fax: 36-53 585-019
E-mail: veres-kft@t-online.hu, www.vereskft.hu

FAYMONVILLE
Faymonville FLOATMAX
Telemax Z3 LAAA FAYMONVILLE TELE Z3 LAA FAYMONVILLE PREFAMAX

hosszúanyag-szállító, minden tengely hidraulikusan

üvegszállító félpótkocsi kormányzott, 13,6 m-ig széthúzható, 15,4 m rz. betonelem-szállító
FAYMONVILLE MULTI N4 LAUM FAYMONVILLE MEGAMAX Z3 LA FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA

FAYMONVILLE TZ3U FAYMONVILLE TZ4U

3 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi 4 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi

Cégünk a Faymonville gyártmányú nehézgépszállító eszközök és a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi

importôre, valamint vállalja túlsúlyos és túlméretes áruk szállítását nemzetközi és belföldi viszonylatban egyaránt.

15 hird.indd 15 11/19/10 2:39:27 PM

 16 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT

Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2010
pályázat III. kategória • Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig

É N Y HIRD E TÉ S –
E R E D M
E G Ó R IAG YÔ Z TE S
11 K AT APJÁ N
S Ó K S Z A V A Z ATAI AL
A Z OLVA
ak
Bus olvasóin
mion Truck&
Köszönet a Ca azatokér t. zzük
az elküldöt t
szav ényünket feje
er ed m én ye khez , és rem át te ch ni ka
Gratulálunk
az yezetbar
rs ze rû , em ber- és körn i!
ki, hogy a ko ít
ény is elôseg
sét ez az esem
népszerûsíté er te s
ásáról és ny vashatnak.
A díjak át ad ve tk ez ô oldalakon ol
a kö
olvasóinkról
RENAULT MAXITY

I. kategória • Haszongépjármû 2 tonnáig IV. kategória • Haszongépjármû 5–10 tonnáig

VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION IVECO EUROCARGO MLL 75E18

II. kategória • Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig V. kategória • Haszongépjármû 10–15 tonnáig

RENAULT MASTER MAN TGM 15.250

16-17 paly_nyert.indd 16 2010.11.19 15:19:43

 DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 17

Gratulálunk a nyerteseknek,
és köszönjük
olvasóinknak a pályázati részvételt!
VI. kategória • Haszongépjármû 15 tonna felett IX. kategória • Minibusz, midibusz (6 métertôl)

SCANIA R 730 MIDICITY S 91

VII. kategória • Konstrukciós/terepes nehézjármû X. kategória • Városi, elôvárosi autóbusz

VOLVO FMX 8x4 IKARUS V187

VIII. kategória • Terepjáró, pick-up XI. kategória • Távolsági turista-autóbusz (egyszintes)

MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY SETRA S 417 HDH

16-17 paly_nyert.indd 17 2010.11.19 15:20:01

 18 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT

Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2010
pályázat
Idén már 15. alkalommal hirdette meg a Camion Truck&Bus Magazin az Év haszongépjárműve pályázatát. Mint évek óta, most is 11
kategóriában versenyeztek a teher- és személyszállító járművek. Örömmel tapasztaltuk, a válság ellenére sem a cégek, sem az olvasók
versenyzési kedve nem hagyott alább.Az ünnepélyes díjátadásra
– mondhatni már hagyományosan – a Volán Egyesülés székházában
gyülekeztek az olvasói szavazatok alapján nyertes márkák
képviselői, továbbá a kisorsolt díjazott olvasóink.
Utóbbiak oklevelet, és a cégek ajándékát vehették át, a Camion
Truck&Bus magazin kiadói igazgatójától, Klézl Marinától,
pedig 20-20 000 forint jutalmat, valamint egyéves előfizetést
kaptak. A fődíjas, legtöbb nyertes járműre szavazó jutalma 50 000
forint és az előfizetés volt.
A nyertes cégek képviselőinek Erdélyi Péter, A Magyar
Gépjárműimportőrök Egyesülete ügyvezető elnöke és Lepp László,
a Volán Egyesülés műszaki-fejlesztési igazgatója nyújtotta át a
kategória-győzelmet tanúsító emléklapokat.
Díjátadók: Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete ügyvezető A ceremónia utáni fogadáson kötetlen formában
elnöke, Klézl Marina, a Camion Truck & Bus magazin kiadói is eszmét cserélhettek a márkák képviselői és olvasóink.
igazgatója, Lepp László, a Volán Egyesülés műszaki-fejlesztési igazgatója Gratulálunk a nyerteseknek!

A díjazott márkák képviseletében: Orbók András, az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. kiemelt ügyfélkapcsolati vezetője, Rák Róbert, a Fiat Magyarország
Kft. Iveco divízió termékfelelőse, Magó Péter, a Renault Trucks Hungária Kft. hálózati működtetési tanácsadója, Kőhegyi Erika, a Scania Hungária Kft. marketing
és kommunikációs képviselôje, Kismartoni Péter, a Renault Hungária Kft. kommunikációs igazgatója, dr. Vérten Sándor, a Porsche Hungaria Kft. kommunikációs
igazgatója, Berkó László, a Volvo Hungária Kft. marketingigazgatója, Adamis Gábor, a Webasto Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, Kozák Péter, a Molitus Kft.
ügyvezető igazgatója, Peski Vilmos, a Rába Jármű Kft. konstrukciós csoportvezetője, Liptai Gábor, a Magyar Autóbuszgyártó Kft. ügyvezető igazgatója

NYERTESEK
I. kategória – Haszonjármű 2 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4MOTION
■ Dr. Vérten Sándor, Porsche Hungaria
Kft., kommunikációs igazgató – Nagyon örü-
lök, hogy a Caddy egyhuzamban már a hete-
dik alkalommal hódította el az Év haszonjár-
műve díjat kategóriájában. Különösképpen
fontosnak tartjuk, amikor az olvasók ítélnek
oda díjat. Köszönjük a lehetőséget a lapnak,
a ránk szavazóknak pedig, hogy szavazataik-
kal győzelemhez segítették a Caddyt.
A Porsche Hungaria Kft. idén 20 éves, a tár- még jobban kíméli annak pénztárcáját, aki
saságon belül a Haszonjármű üzletág szintén mellette dönt. Az még inkább megerősíti
ennyi. A Volkswagen Caddy az egyik erőssé-
günk, 20 év alatt a 38 000 haszonjármű-el- Szécsi Zoltán és dr. Vérten Sándor
adásból 12 000 darab volt a Caddy!
A Caddy a négykerék-hajtással olyan vállala-
toknál, mint az elektromos művek, a posta
és ehhez hasonló feladatot ellátók, amelyek-
nél sok olyan munka adódik, ahol a járműnek
nehezebb terepviszonyok mellett is helyt kell
állnia – nagyon jó lehetőség. Jó néhány dara-
bot el is adtunk a Caddy 4MOTIONból.
Már az új Caddy is piacra lépett, az új mo-
torokkal, a gazdaságos egyéb változatokkal

CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN

18-22 paly.eredm.h.indd 18 2010.11.25 15:56:20


annak jelentőségét, hogy a Caddy már hét-
szer tudott nyerni, hiszen az új jármû megje-
lenésekor a régit egy kicsit el szokták felejte-
ni. Ez most nem így történt, az olvasók nem
felejtették el a Caddy 4MOTION-t, olyany-
nyira nem, hogy első helyre szavazták!
■ Szécsi József, gépkocsivezető, Tarpa –
Munkája miatt sajnos nem tudott eljönni a
díjátadó ünnepségre, ezért Budapesten dol-
gozó testvére vette át az elismerő oklevelet
és az ajándékokat.
II. kategória
Haszonjármű 2–3,5 tonnáig
RENAULT MASTER
■ Kismartoni Péter – Renault Hungária
Kft., kommunikációs igazgató – Ez egy közös
jármű, az Opel és a Renault közös fejlesz-
tése, de a bemutatókat is külön-külön tar-
tották meg. Az olvasó díjnak azonban külön
örülünk, hiszen azok az emberek szavaztak
neki bizalmat, akik nap mint nap, a legkülön-
félébb fuvarfeladatokhoz, munkákhoz hasz-
nálják, bár valószínűleg még javarészt az
előző modelleket.
Ebben a kategóriában a legfontosabb mérce
az egyéni igényekre szabhatóság, ami sokkal
bonyolultabb, mint egy személyautónál, a tu-
lajdonos hosszú távon gondolkozik és nem a
divat diktál. A másik nagyon fontos tényező,
hogy igencsak kitágultak az alkalmazások, a
lehetőségek, amit a duplakerekes, 4,5 ton-
nás felső határ jelent. Ez egyben garancia a
márka híveinek megtartására, hiszen egy ki-
csivel nagyobb jármű igény esetén nem fog
más márkához átpártolni.
Bár még tart a válság, de haszonjárművekre
most is változatlanul szükség van, még ha ki-
sebb darabszámban is, hiszen alapvető szol-
gáltatások – posta, mentőszolgálat, élelmi-
szer-szállítás, közműkarbantartás stb. – nem
állhatnak le! Az üzemanyagárak és a környe-
zetvédelmi behajtási korlátozások kapcsán
korábban sokadrangúnak tartott paraméte-
rek is egyre fontosabbak lettek.
■ Pokorny Ferenc, gépkocsivezető, Buda-
pest – A díjkiosztás idején még csak három
hete dolgozott új munkahelyén, ezért nem
tudott eljönni, de telefonon sikerült vele be-
szélgetni. A 23 éves fiatalember már több
mint 3 éve dolgozik gépjárművezetőként, je-
lenleg leginkább kisteherautókkal, de a nagy
tehergépjárművek iránt jobban érdeklődik.
Nem véletlenül, mivel a családi indíttatás
megvolt. Édesapja a Hungarocamionnál dol-
gozott szerelőként, majd vállalkozóként fu-
varozott, 5 éve pedig egy francia cégnél ka-
mionozik.
– Nem mondtam le a hivatásos jogosítvány
megszerzéséről, de egyelőre ehhez még
gyűjtenem kell sok-sok pénzt.
A Camion Truck & Bus magazint gyerekko-
rom óta ismerem – 6-7 éves lehettem, ami-
18-22 paly.eredm.h.indd 19
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12
Pokorny Ferenc barátja, Borbély Péter
és Kismartoni Péter
kor elkezdtem eleinte csak nézegetni, majd
olvasni. Az egyetlen folyóirat, amelyet ma is
minden hónapban megveszek, az utolsó be-
tűig elolvasom.
Az új Renault Mastert még csak láttam, nem
vezettem, de a régivel nagyon elégedett vol-
tam. Márpedig ha a régi jó volt, az új sem
lehet rosszabb, csak jobb az előző generá-
ciónál. (Az elismerő oklevelet Pokorny Ferenc
barátja vette át.)
III. kategória
Haszonjármű 3,5–5 tonnáig
RENAULT MAXITY
■ Magó Péter, Renault Trucks Hungária
Kft., hálózati működtetési tanácsadó – A Re-
nault Maxity piacon való megjelenése után
nagyon jó startot vett, jelentős flottát sike-
rült értékesítenünk. A kellemes kezdet után
sajnos jött a válság, ami ezen kategória jár-
műveinek sem tett jót, pedig a Maxity kivá-
ló munkatársa tud lenni azoknak a vállalko-
zóknak, akiknek fontos a jó terhelhetőség, a
kitűnő mozgékonyság, a kis fordulókör. Ezek
nagy előnyei ennek a kisteherautónak, ezek-
kel a tulajdonságokkal tűnik ki osztálybeli
társai közül.
Magyarországon a 3,5 tonna össztömegű vál-
tozat a leginkább keresett, a flottát is ebből a
súlycsoportból adták el.
A szakma most lázasan dolgozik az Euro 6-os
motorok fejlesztésén, de azok megjelenté-
ig sem maradunk újdonságok nélkül, a kör-
nyezetvédelmi fejlesztések folyamatosak, a
Eichübel Attila és Magó Péter
CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN
19
Maxity esetében például az elektromos vál-
tozat megjelenése van napirenden. Igazán
környezetbarát jármű, a városokban ide-
ális, mivel nincs kipufogógáz, csendes. Azt
hiszem, az elektromos Maxity egyelőre csak
az nyugat-európai piacon számíthat sikerre,
a hazai piacnak túlságosan drága. De a lehe-
tőség megvan, és ez a fontos.
■ Eichübel Attila, egyetemi hallgató, Aba-
sár – A Renault márka elkötelezett híve va-
gyok, mind személyautóban, mind haszon-
járműben kedvelem a Renault járműveket.
A gödöllői Szent István Egyetem Gépész-
mérnöki karán vagyok harmadéves, gépjár-
műtechnika szakirányos, C és E kategóriás
jogosítvánnyal is rendelkezem. A C kategó-
riát már 18 éves koromban megszereztem,
utána nem sokkal az E-t is.
A nagy autók iránti szerelem már a gimnázi-
umi éveim alatt kezdődött, mikor egyetemre
kezdtem járni, ez mellé jöttek a buszok is.
Több márkát is vezettem, Renault-t, Scaniát,
MAN-t. Idén ősszel részt vettem a Renault
Trucks Driver Challenge-en, a közel ötven,
döntőbe került versenyző közül ketten vol-
tunk diákok.
A Renault Maxityre nemcsak azért szavaz-
tam, mert Renault, hanem mert egy igen sok-
célú haszonjármű, a legkülönbözőbb felépít-
ményekkel ellátható, ezért sokféle területen
is használható. Már hallottam arról, hogy az
elektromos verzióját is tesztelik. Kedvelem
azokat a műszaki újításokat, amelyek a kör-
nyezetvédelmet is szolgálják egyúttal. Kíván-
csi vagyok az elektromos járművekre, mi-
képp válnak majd be a gyakorlatban.
IV. kategória
Haszongépjármű 5-10 tonnáig
IVECO EUROCARGO MLL 75E18
■ Rák Róbert, Fiat Magyarország, Iveco
divízió termékfelelős – Köszönjük az olva-
sóknak, hogy ismét bizalmat szavaztak az
Iveco Eurocargónak, ezzel ismerve el po-
zitívumait.
Az Eurocargónak az új fülke bevezetése
újabb sikereket hozott; a fülkebiztonság,
a kabin opcionális felszereltsége, a széles
termékpaletta váltak az elismerés pillérei-
vé. Az Eurocargo további erőssége az ala-
csony fogyasztás, a környezetbarát techno-
lógia. Ezen a vonalon elkötelezetten halad az
Iveco. Ennek a törekvésnek a jegyében ve-
zették be az Eurocargo CNG-t. Egyre na-
gyobb az érdeklődés hazánkban is, jóllehet
a kúthálózat fejlesztése itthon még várat ma-
gára, ennek ellenére tervezzük forgalmazá-
sát a magyar piacra, elsősorban az ipari fel-
használók körében.
A hibrid Eurocargo is az utolsó tesztfázisá-
nál tart, még az idén várhatóan befejeződik a
„vizsgaidőszak”, jövőre már az is rendelhető.
Az Iveco Eurocargo a válság időszaka
∂
2010.11.25 15:56:29
 20 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT
Papp László és Rák Róbert
∂ját.alatt is megőrizte vezető piaci pozíció-
Törekszünk arra, hogy minél szélesebb
termékkínálattal tudjunk vevőink igényeinek
mindenkor eleget tenni.
■ Papp László, főiskolai hallgató, Vaja – A
nyíregyházi főiskolának közlekedésmérnö-
ki karán vagyok végzős hallgató, műszaki-
logisztikai szakon, ráadásul a fuvarozással
foglalkozó családi vállalkozásban is részt ve-
szek. Ebből adódóan kötelességem alaposan
ismerni a különböző haszongépjárműveket,
hogy a megrendelőknek és megbízóknak
tudjam ajánlani az adott fuvarfeladatra leg-
inkább alkalmas típusokat. A vállalkozásra a
több lábon állás a jellemző: egyaránt vannak
építőipari- és mezőgazdasági célú billenős
járművek, normál ponyvás szerelvények, 40
tonnásak. Csak belföldi fuvarozással foglal-
kozunk.
Szerintem az Iveco Eurocargo típusai a ka-
tegória csúcsát jelentik ebben a szegmens-
ben és nyugat-európai viszonylatban is szá-
mos elismeréssel, díjjal büszkélkedhet. A ki-
választásában nemcsak a sofőrbarát komfor-
tos fülke, hanem a műszaki tartalom is sokat
számított, a számtalan típusvariáció mellett.
Továbbá, nagyon fontos volt számomra azok
a nagyarányú környezetvédelmi törekvések,
amit az Iveco az elmúlt években megteste-
sít, az alternatív üzemanyagok vagy a hibrid-
hajtás terén Ezeket elterjedését, alkalmazást
megfelelő kormányzati döntésekkel és gaz-
dasági lehetőségekkel ösztönözni kellene.”
V. kategória
Haszongépjármű 10–15 tonnáig
MAN TGM 15.250
■ Orbók András, MAN Kamion és Busz
Kereskedelmi Kft., kiemelt ügyfélkapcsolati
vezető – Magyarországon a 15 tonna alatti
kategória relatív kicsi, mivel zömében a 15
tonna feletti tehergépjárművek jelentik a
nehézhaszonjárműveket. A 10–15 tonna kö-
zött ezért lényegesen kevesebb járművet is
lehet értékesíteni, pedig ezek a teherautók
nagyon széles palettát fednek le. Gazdasá-
gosan használhatók a hosszú távú fuvarozás-
ban, különösen, ahol az éves kilométer-telí-
CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN
18-22 paly.eredm.h.indd 20
tettség nem túl magas, illetve a szállítandó
rakomány nem túlságosan súlyos.
A másik terület, ahol ezeknek a járművek-
nek meghatározó szerepük van, az a kom-
munális szegmens. Olyan kommunális szol-
gáltatásokban, mint például a hulladékszál-
lítás, csatornatisztítás… kedveltek az MAN
„M” kategóriás járművei. Szintén keresettek
ezek a járművek a tűzoltóságnál, a kataszt-
rófavédelemnél is… és még sorolhatnánk a
különleges alkalmazásokat.
Az MAN-nek hagyományosan erős üzlet-
ágát jelentik a speciális járművek. Azt szok-
tuk mondani, olyan jármű, amelyet az MAN
nem gyárt, az nincs is, nem is létezik!
Érdekessége még ennek a középkategóriá-
nak, hogy a legkorszerűbb műszaki megol-
dások a nagykategóriából ide bekerülnek.
Megtaláljuk például a nagykategória fülkéjét.
A távolsági fülke – persze nem a legnagyobb,
az XXL, hanem az LX – a hosszú távú szál-
lítást végző, középkategóriás járműveken
népszerű. Az szintén fontos: ebben a kate-
Gál Sándor és Orbók András
góriában (is) rendelkezik az MAN olyan erő-
forrásokkal, amelyekkel az Euro 5-ös kör-
nyezetvédelmi norma teljesítése nem igé-
nyel semmiféle adalékanyagot.
■ Gál Sándor, egyéni vállalkozó – Hajmás-
kér – 1998 óta van egy kis fuvarozói csalá-
di vállalkozásom, három autóval. MAN még
nincs köztük, de történetesen épp most
szeretnék MAN-t vásárolni, bár nekem elég
lenne a 12 tonnás változat, 3 személyes nap-
pali fülkével. A másik két gépkocsi egy 3 és
egy 3,5 tonnás furgon. A vállalkozás fő pro-
filja: költöztetés és bútorszállítás.
A magazinnak rendszeres előfizetője va-
gyok, mindig nyomon követem az új típuso-
kat és figyelem a többi fuvarozót is, ki mivel
szállít. Igyekeztem a szerintem legjobb jár-
műveket kiválasztani, azokat, amelyeket én
magam is szívesen megvennék.
VI. kategória
Haszongépjármű 15 tonna felett
SCANIA R 730
■ Kőhegyi Erika, marketing és kommuni-
kációs képviselő, Scania Hungária Kft. – Ez-
úton szeretném megköszönni a Camion
Truck & Bus magazin kedves olvasóinak sza-
vazatát és bizalmát, amellyel a kategória leg-
jobbjává választották az R 730-ast. A biza-
lom különösen fontos, hiszen egy új gyárt-
mányról van szó.
A Scania V8-as típusai mindig is különle-
ges szereppel bírtak a piacon és a tulajdo-
nosok szívében. Az első V8-as típus megje-
lenésekkor, 41 évvel ezelőtt szintén a világ
legerősebb széria tehergépkocsija volt 350
lóerővel és 1250 newtonméterrel, most ez
730 lóerőt és 3500 newtonmétert jelent. A
hagyományokhoz híven nemcsak a teljesít-
ménynek, hanem a hosszú élettartamnak és
a környezetvédelemnek is kiemelt szerepe
van, amit az Euro 5 mellett az EEV kivitel is
csak megerősít.
Igaz, hogy a Scania hosszú távú fuvarozás-
hoz szánt jármûveivel érte el a legnagyobb
sikereit, de az R 730-as 8x4-es nehézvon-
tató például kiválóan alkalmazható túlsúlyos
fuvaroknál. Sok országban a domborzati vi-
szonyok indokolják a nagyobb teljesítményt,
a nagyobb átlagsebesség és rövidebb menet-
idők érdekében, nem beszélve Észak-Euró-
pában már széles körben elterjedt 60 ton-
nás, 25 méteres szerelvényekről, amelyek
gazdaságos mozgatásához kétségtelenül
szükséges a nagyobb teljesítmény.
■ Birinyi Zsolt, gépkocsivezető, Karcag –
Sok tapasztalatom nincs a szakmában, egy
évet dolgoztam sofőrként. Ebből három hó-
napot nemzetköziztem, kilencet belföldön
fuvaroztam. Az a vélemény alakult ki ben-
nem, hogy a vezető márkák járművei kö-
zött nincs túlságosan nagy különbség. Ez a
730-as Scania jelenleg a legerősebb vontató,
nem mellesleg még küllemre is nagyon tet-
szik nekem.
A feleségem és a 14 hónapos kisfiam miatt
végül is abbahagytam a sofőrködést, hogy
többet lehessek velük. Jelenleg szerelőként
dolgozom helyben, Karcagon egy mezőgaz-
dasági vállalkozónál, a rajongásom azonban
a nagy autók iránt megmaradt. A kisfiam is
igen lelkes, szereti az autókat, a számítógép-
ről mindig teherautós videókat kell letölteni
neki, annyira odavan értük.
Birinyi Zsolt és Kőhegyi Erika
2010.11.25 15:56:36

VII. kategória
Konstrukciós, terepes nehézgépjármű
VOLVO FMX
■ Berkó László, marketing igazgató. Volvo
Hungária Kft. – Nagyon örülünk, hogy az
FMX-széria megjelenését követően ilyen
hamar megnyerte a piac bizalmát, a hazai be-
mutatón is nagy érdeklődés övezte. Sőt, ha-
marosan átadásra kerül az első hazai darab
is, amely érdekes módon nem egy építőipari,
hanem egy erdészeti célú jármű lesz. Ezek a
járművek ilyen célra szintén alkalmasak, akár
összkerék-meghajtással. Az építőipar Euró-
pa-szerte elég gyenge mostanában, az FMX
pedig a nagy volumenű beruházások ideális
járműve. A termék adott, már csak egy jó
piac kell hozzá.
Madura József és Berkó László
■ Madura József, gépkocsivezető, Mezőtúr
– A nemzetközi fuvarozásban immár hato-
dik éve dolgozom, most otthonról Mezőtúr-
ról, egy DAF XF tandempótos szerelvény-
nyel járok. Főleg Németország déli részén
végzek gyűjtőárus fuvarozást. A Volvo min-
dig is a kedvencem volt, de sajnos még egy-
szer sem dolgoztam vele vagy vezettem. Az
FMX már ránézésre is megbízható, strapabí-
ró jármű benyomását kelti, nagyszerű mun-
kakomforttal, ami a Volvo más típusaira is
igaz. Manapság különösen fontosak, egy-egy
márka környezetvédelmi fejlesztései, törek-
vései, ez egyre lényegesebb tényezővé válik.
VIII. kategória – Terepjáró, pickup
MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY
■ A díjazott márka képviselői elfoglaltságuk
miatt távolmaradtak, de ajándékaikat elküld-
ték a nyertesnek.
■ Miku Imre, gépkocsivezető, Hódmező-
vásárhely – A Mercedeshez húz a szívem, a
rajongásom nem alaptalan. Egy szegedi cég-
nél dolgozom, amely bútorgyártással, -for-
galmazással, taneszközök szállításával fog-
lalkozik. Öt éve vagyok ennél a vállalkozás-
nál gépjárművezető, Mercedes Ategóval és
Sprinterrel járok, belföldön fuvarozok.
18-22 paly.eredm.h.indd 21
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12
Miku Imre
A Mercedes járművekről igen jók a tapasz-
talataim. Ez a Mercedes-hívőség adatta le
velem a voksot a G-osztályra, de azért a jel-
lemzôknek utána is néztem az interneten.
Tetszettek nekem a műszaki újítások, hogy
van, amit az Unimogból vettek át. Márpedig
az Unimognak igazán egyedülálló a terepe-
ző képessége, ebből következtettem, hogy a
G-osztályé is az a maga kategóriájában.
IX. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter
MIDICITY S 91
■ Adamis Gábor, Webasto Hungária Kft.,
ügyvezető igazgató – Nagy öröm, hogy a
Midicity S91-es harmadszor nyer kategóriá-
jában. Azt gondolom, amit a gyártásban és
a fejlesztésben résztvevők produkáltak, az a
szakma krémje. Amit annak idején ezek az
emberek az Ikarusban megtanultak, azt jól
tudják alkalmazni. Ez a midibusz mindenki-
nek tetszik, aki csak utazott rajta.
Úgy gondolom, ez a kategória nem volt rossz
döntés, midibuszgyártó nincs igazán Euró-
pában. Bízom benne, egyre többen felisme-
rik ennek a buszméretnek az előnyeit, hogy
ezek olyan helyeken tudnak közlekedni, ahol
más jármű nem fér el, és a belvárosi ráhordó
forgalomban, régi városrészek forgalmában
lesz rájuk igény.
Már elkészült a második is. A kettő között
a fő differencia, hogy az a busz már Euro 5-
ösre épült, messzemenően figyelembe vet-
tük a BKV igényeit.
Ahogy én tudom, azon a bizonyos vári busz-
tenderen négy cég
indult, három a „mi”
buszunkkal, azaz az
S91-essel. A Várban
közlekedő Ikarus
405-ösök nag yon
rossz állapotban
vannak, hamarosan
ki kell venni azokat
a forgalomból. Ha ez
megtörténik, nagyon
remélem, hogy ma-
gyar buszokkal pó-
tolják!
CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN
21
■ Peski Vilmos, Rába Jármű Kft., konstruk-
ciós csoportvezető, gépészet, IT menedzser
– Már az első busz úgy készült, hogy a so-
rozatgyártás akár el is kezdődhetett volna.
Kevés európai buszgyártó tudja megvalósí-
tani, hogy az első jármű majdnem teljesen
szériaérett legyen. Ez azt jelenti, hogy egy-
részt külön a cégeknél a tervezőcsapat ön-
magában, illetve együttműködve másokkal
olyan terméket tudott létrehozni – elsőre –,
amely minden utaskényelmi és utasbiztonsá-
gi, illetve teljes európai jóváhagyási követel-
ményeknek megfelelőséget biztosít.
■ Kozák Péter, Molitus Kft., ügyvezető
igazgató – Örülök az ismételt győzelemnek,
de így egyre nagyobb a teher is. Ez a három
díj azért már kényszeríti az embert, hogy a
gyakorlatban is bizonyítson. Az elmúlt évben
mindent elkövettünk azért, amikor a start-
pisztoly végre eldördül, akkor „partiképe-
sek” legyünk, tényleg a legjobbat hozzuk ki
magunkból is, a termékből is, hogy a bizal-
mat megerősítsük. Sokat dolgoztunk a jár-
művön az első kocsin szerzett tapasztalatok
alapján. A cél egyébként az uniós típusbizo-
nyítvány, alább nem adjuk!
A második S91-es a sok műszaki változás el-
lenére külsőleg megegyezik az elsővel, hatá-
rozottan törekedtünk is arra, hogy a folyto-
nosság meglegyen.
*
Lapzártánkkor kaptuk a hírt: megszületett a
várva várt döntés a midibusztenderen, S91-es
midi autóbuszok közlekednek jövő nyártól szá-
mos budapesti buszvonalon, 40 darab új jármű
áll szolgálatba a fővárosban.
■ Balogh Péter, autóbusz-gépkocsiveze-
tő, Pécel – Jelenleg a BKV-nál dolgozom, az
Óbudai Autóbuszgarázs állományában. Ko-
rábban több társaságnál, köztük a Volánnál
is dolgoztam, de voltam magánvállalkozó is.
A D-kategóriát már 18 évesen megszerez-
tem a sorkatonai szolgálat alatt. A Midicity
S 91-esre leadott szavazatomnál nemcsak az
motivált, hogy egy magyar gyártmányról
∂
Balogh Péter,
Adamis Gábor, Kozák Péter, Peski Vilmos
2010.11.25 15:56:43
 22 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT
∂pontok
van szó, hanem teljesen szakmai szem-
alapján választottam ki, mennyire
felel meg az adott jármű arra a célra, amire
tervezték.
X. kategória – Városi, elővárosi autóbusz
IKARUS V187
■ Liptai Gábor, Magyar Autóbuszgyártó
Kft., ügyvezető igazgató – Sokan és sokat
dolgoztunk rajta, hogy ez a jármű elkészül-
jön, az Ikarus újból megjelenhessen. A csuk-
lós járművön kívül, amellyel nyertünk – kö-
szönet érte az olvasóknak –, még vannak
szóló járműveink is kétféle hosszban. Remé-
lem, mindhárom megjelenik rövidesen az
utakon is.
A buszokat folyamatosan fejlesztjük, ezt a
csuklós kivitelt is. A busz járt már több vá-
rosban, dicsérték vezethetőségét, belső ki-
alakítását, bár ez utóbbi kapott kritikákat is,
amelyet vizsgálnak a tervezők. A fejlesztés-
nek köszönhetően némileg új belső kialakí-
tással jelenik meg a jármű, de nyilván a ve-
vőigényektől függ, hogy nagyobb állófelület
vagy több ülés legyen a buszban.
Mi készen állunk a sorozatgyártásra. Bízunk
abban, hogy az üzemeltetők igyekeznek a
magyar gyártókat előnyben részesíteni, és
ráébredni arra, nekik csak előnyük szárma-
zik abból, ha a gyártó helyben van. Egy hazai
gyár rugalmasabb tud lenni, az üzemeltető
a buszépítés során megnézheti a járművet,
bele tud szólni még dolgokba, lehetségesek
kisebb módosítások – nyilván csak olyanok,
amelyek a típusbizonyítványt nem érintik. A
garanciális javításokat tekintve is sokkal ked-
vezőbb, ha a gyártó hazai. Egy olyan gyár-
tónál, amelynek a központja valahol külföl-
dön van, a gyártás a világ másik részén, ott
semmi beleszólás nincs. Az üzemeltető, a
buszvezető megkapja a jármûvet, használni
kell, ha tetszik, ha nem. Nem igazán lehet
nekiállni farigcsálni. Ezért kedvezőbb, rugal-
masabb Magyarországon a magyar gyártó.
■ Szilágyi József, autóbusz-vezető, Nyárs-
apát – Jelenleg Ikarusszal dolgozom, a sza-
vazáson más autóbusz szóba sem jöhetett,
nagyon elfogult vagyok az Ikarusokkal. 2007
Szilágyi József és Liptai Gábor
CT&B PÁLYÁZAT 2010 – AZ OLVASÓK SZAVATATAI ALAPJÁN
18-22 paly.eredm.h.indd 22
óta buszozom, előtte teherautót és kisbuszt
vezettem. A Kunság Volánnál egy Ikarus 395-
ös busszal a menetrend szerinti Kecskemét–
Gyula és a Kecskemét–Budapest vonalakon
járok. Ugyan már a 16. évét tapossa az Ika-
rusom, de nagyon jó kis jármű, három éve
lett teljesen felújítva. Kényelmes, jól vezet-
hető annak ellenére, hogy nem egy mai tech-
nika, jó vele dolgozni. Az utasok sem szoktak
panaszkodni. Ezek után különösen érthető,
hogy Ikarusra szavaztam. A nyertes, a V187-
es csuklós járt nálunk tesztelésen, láttam is,
sajnos nem volt lehetőségem akkor kipróbál- Tóth Bálint és Szucsán János
ni, de remélem, ez az idő is eljön.
tek akár buszsofőr is, akkor legalább többet
XI. kategória látok az egyes országokból.
Távolsági turista autóbusz, egyszintes Amikor a pályázatban a buszok között meg-
láttam a Setrát, egy pillanatig nem tanakod-
SETRA S 417 HDH tam. Nekem nagyon tetszenek a Setra bu-
■ Tóth Bálint, EvoBus Hungária Kft., Setra szai, szép formájú járművek. Eddig még csak
értékesítő – Az S 417 HDH a Setra Top Class az utakon láttam, kiállításon ültem bennük,
luxus turistakategóriájának kedvelt változa- szívesen kipróbálnám még akár utasként is.
ta. A Top Class buszok a Setra kínálatában a
csúcskategóriát jelentik. Fődíj
Az autóbusz a Setrától megszokott módon
Mercedes-Benz motorral szerelhető fel A LEGTÖBB KATEGÓRIÁBAN A NYERTESRE
többféle kivitelben, a soros 6 hengerestől a SZAVAZOTT
V8-asig. Automata és manuális váltók rendel- ■ Sípos Áron, fuvarszervező, Gyöngyöstar-
hetők hozzá. Ami a Setrára nagyon jellemző ján – A magazin „Az év haszongépjárműve”
egyedi kialakításokat és luxusfelszereltsége- pályázatán évről évre rendszeresen részt ve-
ket jelenti, az ebbe a buszba mind megren- szek, sőt ez nálunk egy közös családi prog-
delhető, jóllehet sok minden már eleve szé- ram. Kielemezzük, megvitatjuk a pályázat-
riában is megtalálható benne. ban szereplő járműveket és ez alapján dön-
Nagyon sokaknak kedvence ez a busz: ele- tünk. A szavazásnál a járművek piaci fogad-
gáns, tekintetet vonzó, egyszerű, de egyút- tatása, a gépkocsivezetők visszajelzései is
tal tekintélyt is parancsoló. Extra megoldá- döntőek, bár ezek nem mindig azonosak az
sok teszik egyedivé, a különböző biztonsági
és kényelmi felszereltségek is ide sorolhatók.
Például az IAA-n mutatták be a jobb oldali
csomagtérből kihúzható bárpultot a szüksé-
ges kiegészítőkkel.
Általában a Setra luxus turistabuszaiban
nem is a konkrét megoldás a fontos. Nyilván
egyedi dolgokat, sok mindent ki lehet talál-
ni, sokkal inkább mutatják ezek az ötletek a
Setra azon szemléletét, hogy a lehető legma-
gasabb komfortfokozattal, az ügyfél egye-
di igényeinek a lehető legmagasabb szinten Sípos Áron
való megfelelni akarás jellemzi a márkát.
A Setra autóbuszait a megjelenésén, bizton-
ságán, felszereltségén, komfortosságán túl a
gazdaságos üzemeltetés, a hosszú szerviz- én véleményemmel. Jelenleg egy gyöngyösi
ciklusok, a gyári alkatrész-utánpótlás magas buszos vállalkozásnál vagyok fuvarszerve-
színvonala, a szervizhálózat sűrűsége, az ot- ző, előtte 3 évig kamionoztam Norvégiában.
tani szolgáltatások összességükben teszik Szabadidőmben különböző versenyeken ve-
csúcskategóriás járművekké. szek részt, a Scania YETD hazai versenyso-
■ Szucsán János, kamionsofőr, Gyúró – rozatában az országos bajnokságig jutottam,
Még csak 8 hónapja kamionozok, mindenfé- a Renault Trucks által meghirdetett Driver
le járművet szeretek vezetni. A kalandvágy Challange-n pedig 5. helyezést értem el. A
hajtott, örülök, hogy ezt csinálhatom. Gyor- barátnőm szintén rajongója a nagyvasaknak,
san megszoktam, egyelőre csak a pozitívu- olyannyira, hogy a profi jogosítvány meg-
mait látom, engem nem zavar, hogy mindig szerzését tervezi, akkor pedig négykezes-
máshol alszom el, máshol ébredek. ben járhatnánk Európát,
Ha a csavargást egyszer feladom, még lehe- Papp Erzsébet és Kiss Bertalan
2010.11.25 15:56:54

Citroën
Elektromos Berlingo és társai…
A kishaszonjárművek egész ar-
zenálját sorakoztatta fel – szám
szerint 22 darabot – számos fel-
építményező céggel karöltve, a
legkülönfélébb alkalmazhatósá-
gokat hatásosan szemléltetve. A
középpontban egy tisztán elekt-
romos üzemű Berlingo Clas-
sic állt. A Jumpy-szériából egy
Dangel-kivitelű 4x4-es szerviz-
furgon, valamint egy Lamberet
hűtős felépítményes színesítet-
te a kínálatot. Ez utóbbi 6,9 köb-
méteres raktérrel és 870 kilo-
grammos hasznos teherbírással
rendelkezett és két euroraklap
is berakodható keresztben. A
gépkocsi teljes hossza csak 5,45
méter, teljes magassága körülbe-
lül 2,5 méter.
A Jumperek közül három mo-
dellt érdemes kiragadni. Az
első egy 20 köbméteres dobo-
23-33 IAA_kisteher.indd 23
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 23
NEMZETKÖZI FÓRUM IAA 2010 KIÁLLÍTÁS
Hannoveri kishaszonjármű-
seregszemle és könnyű kategóriás
tehergépkocsik
KÖZPONTBAN AZ ALTERNATÍV MEGHAJTÁSOK ÉS AZ EGYÉNRE SZABOTT ALKALMAZÁSOK
„Valami megmozdult”, mondhatjuk bátran, hiszen egyre több kishaszonjármű-gyártó jelent
és jelenik meg tisztán elektromos üzemmóddal, a már hagyományosnak mondható sűrített földgáz
meghajtás mellett. Sőt, vannak cégek, amelyek kimondottan az elektromos gépkocsikra alapozták
egész gyártmánypalettájukat és piacukat. A hibrid üzemmód inkább a 3,5 tonna feletti össztömegű
járműveknél jellemző.
Tudósításunk ezen részében nemcsak a 3,5 tonna alatti, hanem a 3,5–7,5 tonna össztömeg közötti
szegmens kínálatát is bemutatjuk. A nehéz időszak ellenére, a kiállítók valóságos járműdömpinggel
és szinte minden lehetséges alkalmazás felvonultatásával is igyekezték meggyőzni a látogatókat
típuskínálatukról és széles körű alkalmazhatóságukról.
zos Evels felépítménnyel szere- 1100 kilogramm a hasznos te- autómentő következzen, amely
pelt, amely kialakítástól függő- herbírás. 2,1 méter széles és 6,1 méter
en alkalmas lehet virágok, pék- A második egy duplafülkés alváz hosszú platóval rendelkezett. A
áruk, bútorok, háztartási gépek volt, három oldalra billenő plató- háromtengelyes változat megen-
stb. szállítására. val, ideális járműve lehet közmű- gedett össztömege 5 tonna, eb-
Rendeltetéstől függően 900– szolgáltatóknak, útkarbantartó, ből 2,2, tonna a hasznos teherbí-
parképítő, és nem utolsó sorban rás. Maximum 2 tonnás utánfutót
építőipari vállalkozásoknak. vontathat, a megengedett szerel-
Végül egy AL-KO alvázas, Jotha vény-összötömeg 5,5 tonna. ∂
2
1
3 4
1. Citroën Berlingo elektromos
meghajtással
2. Jumpy 4x4 szervizkocsi
Dangel-meghajtással
3. Jumpy – Lamberet hűtős
felépítménnyel
4. Jumper Evels „kofferrel”
5–6. Jumper autómentő,
rakománya egy szépen
felújított HY
5 6 IAA 2010 – HANNOVER
2010.11.23 17:04:37
 24 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT
Dacia
Cél a nyugat-európai
terjeszkedés
Önálló standon szerepeltek kis-
haszonjárműveik különféle kivi-
telekben: mint például partiszer-
vizes hűtős gépkocsiként, zárttá
alakítható kistehergépkocsiként
és mini billenősként láthattuk,
a normál ötajtós „van” kivitel
mellett. Ezen kívül ponyvafedél
is rendelhető a pickup változat-
ra. A minél szélesebb körű alkal-
mazhatóság alapfeltétele a nyu-
gat-európai terjeszkedésnek.
Fiat
Doblò variációk, és földgáz-
üzemű paletta
Természetesen az ünnepelt
Doblòk álltak a stand és a figye-
lem középpontjában és nemcsak
a zárt „van” kivitelek, hanem az
egyedibb felépítményezési lehe-
tőségekre is bemutattak néhány
példát. Újdonság, hogy a fülkés
alvázak mind a rövid (2755 mm),
mind a hosszú (3105 mm) ten-
gelytávval kaphatók. A kiállított
hűtődobozos és platós kivitelek
azért is figyelmet érdemelnek,
mert teljes mértékben kihasz-
nálható a maximum 1 tonnás
hasznos teherbírásuk, 2350–
IAA 2010 – HANNOVER
23-33 IAA_kisteher.indd 24
Logan Pick-Up billenő platóval
és zárttá alakítható (Hard ToP) raktérrel. Oldalablak
vagy felnyíló ajtó szintén rendelhető
2450 kilogrammos össztömeg
mellett. A felépítmények maxi-
mális hossza – tengelytávtól és
a felépítmény jellegétől függően
– 2285 és 2795 milliméter lehet.
Szintén az egyedi kivitelekhez
kapcsolódott egy mobil kávézó
is, amelyet egy normál tengely-
távú Doblòból alakítottak ki.
Mint megtudtuk, Németország-
ban már 5 hasonló Doblòt adtak
el, beépített söntéssel, sörfesz-
tiválokra.
A normál karosszériás Doblò
kapcsán meg kell még említeni
a magastetős változatokat. Ezek
raktérfogata alaphelyzetben 4,
nyitható válaszfallal 4,4, köbmé-
ter, 25 centiméterrel magasabb,
1 alváz szintén rendelhető könnyű
4
1,55 méteres belmagasságból
adódóan. Azonban csak a rövi-
debb tengelytáv esetén rendel-
hető a magasított tető, a maxi-
mális teherbírás legfeljebb 825
kilogramm, kiviteltől, felszerelt-
ségtől függően. A helytöbblet
főleg műhelykocsi vagy csomag-
futár-gépkocsinál lehet előnyös.
A másik kiemelt kínálatot a sű-
rítettföldgáz-üzemű modellek
jelentették, egymás mellett so-
rakozott a Ducató, a Doblò és a
Fiorino.
1–2. Doblò hűtődobozos és platós
(2,3 x 1,86 m) kivitelben
3. Magastetős Doblò mini
műhelykocsiként 4. Mobil kávézó
2 tonna össztömegű, ötféle fülkés
3
Ford
Elektromos Transit Connect
és a típustársak ajánlatai
A hannoveri kiállításon a Ford
inkább aktuális kínálatából adott
igen széles bemutatót, ott volt
a Transit Connect elektromos
üzemű változata, a Transit 45+
jubileumi kiadása, azonban a tel-
jesen megújult Ranger pickupot
nem tudni milyen megfontolás-
ból csak két héttel az IAA zárása
után mutatták be a Sydney-i Au-
tószalonon.
Ettől függetlenül a különféle kis-
haszonjármű-szériák gazdag al-
kalmazási lehetőségeit vonul-
tatták fel, sőt a mobil büfé és a
kemping buszok sem hiányoz-
tak. Ez utóbbiakhoz széria a nö-
velt teljesítményű 150 amperes
generátor. Az expresszáruk terí-
téséhez ajánlják a „KEP”-felépít-
ményes (Kurier, Express, Post-
dienste – futár, expresszáru,
postai küldemény kezdőbetű-
iből) a legnagyobb, 4,6 tonnás
össztömegű, 2,2 tonna hasznos
teherbírású, alumínium-felépít-
ményes és rakodóhátfalas, plexi-
tetős Transitot, 90 km/órás tem-
pomattal. Továbbá, a 2,8 és 3,5
„csomagfutár” felépítménnyel, a
legnagyobb hátsó alvázhosszab-
bítással, és természetesen veze-
tőfülkéből történő átjáróval.
Az aktív biztonság terén minden
modellnél szériafelszereltség az
ESP, az opciós dízelrészecske-
szűrőért azonban nettó 600 eu-
róval kell még megtoldani a vé-
telárat. A Transitoknál széria-
ként kerül alkalmazásra a hegy-
meneti indulási segédlet.
2010.11.23 17:04:50
 DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 25

1. Elektromos Transit
Connect, 160 km
hatótáv és 80 km/ó
végsebesség
2–3. Határtalan
alkalmazások: mentő-
autó és mobil büfé
4. A 4,6 tonnás
expresszáru-terítő
5. Hosszú tengely-
távú, hátul nyújtott
(EL – Extra Lang)
alváz csomagfutár
felépítményhez, 3
átjárhatóság
a fülkéből

Az ECOnetic modellkínálat a
Transit után már kiterjed a Fi-
esta és a Focus „van”-ekre is és
a Fiesta kivételével rendelhető
a Start/Stop funkció. Az összke-
rék-meghajtás a Transitok mind-
4
három tengelytávjához rendel-
hető, de csak szóló abroncsozás-
sal a hátsó tengelyen és sajnos
sem az elektronikus differenciál-
zár, sem az ESP nem tartozik az
összkerék-meghajtáshoz.

Iveco lomba 2011-től a Deutsche Post

EcoDaily Electrictől
a Leoncinóig
A középpontban a tisztán elekt-
romos üzemű EcoDaily Electric,
a 3,5 tonnás össztömegű cso-
magszállító jármű volt, amelyből
10 darab áll mindennapos forga-
DHL flottájában, Németország
több nagyvárosában. Az ünne-
pélyes, de inkább jelképes flot-
taátadásra az IAA-n került sor.
A hosszú távú alkalmazás fon-
tos információkat nyújthat a kö-
zeljövőben az elektromos haj-
tásláncok továbbfejlesztéséhez,
többek közt azért, hogy csök-
kenjenek a gyártásköltségek, és
ezáltal könnyebben elérhetővé
váljanak ezek a null-emissziós
járművek.
Az elektromos Daily-k 90 kilo-
méter megtételére képesek egy
feltöltéssel, de a napi átlagos fu-
tásteljesítményük 40 kilométer.
Az energia-felhasználás optima-
lizálását szolgálják olyan műsza-
ki megoldások is, mint például
a párhuzamos 12 voltos fény-
szórók és a csak szükség esetén
működő szervorendszerek. A
motor-generátor lassítófék sze-
Első körben 10 elektromos Daily
áll forgalomba a Deutsche Post
DHL-nél
5
repe nemcsak az energia-visz-
szanyerést, hanem a porszeny-
nyezés csökkentését szintén
szolgálja, hiszen a fékbetétek
kopása, és a belőlük szárma-
zó por mennyisége lényegesen
csökken.
Az akkumulátorok az olcsóbb,
magasabb hőmérsékleten mű-
ködő nátrium-nikkel-klorid
tech nológiára épülnek, viszont
az éghajlati viszonyokra kevés-
bé érzékenyek, mint a lítium-ion
akkumulátorok és teljes lemerü-
lésre is képesek. A dízelüzemű-
ekhez képest csak a teljes hosz-
szúságot kellett optimalizálni a
megváltozott súlyelosztás mi-
att, a raktér, a felépítmény érin-
tetlen maradt. A gépkocsik ∂
IAA 2010 – HANNOVER

23-33 IAA_kisteher.indd 25 2010.11.23 17:05:21

 26 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT
1. Katonai és civil alkalmazásokban egyaránt hamar népszerű lett az LMV
2. Daily 4x4 –„Overland” expedíciós vendég 3. Az új jövevény – Iveco Leoncino
∂ABS-szel
természetesen légzsákkal és
is rendelkeznek. Az
Iveco 1986 óta foglalkozik tisz-
tán elektromos meghajtású jár-
művek fejlesztésével.
A környezetvédelem jegyében
jelent meg az EcoDaily 4x4 is,
amely legerősebb, 3 literes, 170
lóerős, 400 newtonméteres,
kétlépcsős turbófeltöltéses mo-
torja kipufogógáz-visszaveze-
téssel és részecskeszűrővel tel-
jesíti az EEV szintet. A standon
a Daily 4x4-et egy világot látott
„Overland” expedíciós tag kép-
viselte, igaz még Euro 4-esen.
A különlegességek sorát az
Iveco bolzanoi katonai jármű-
gyártó üzemének (DVD- De-
fend Vehicle Division) LMV-je
Mercedes-Benz
Elektromos Vito, gázüzemű
Sprinter és a nagy öreg,
a fiatalos Vario
A Daimler-csarnok jelentős ré-
szét foglalták el a Mercedes-
Benz kishaszonjárművei. Össze-
sen 18-an voltak, Vitók, Sprinte-
rek, Vario – demonstrálva, nincs
olyan szállítási feladat, amelyre
ne lenne megtalálható a hozzá
illő kisteherautó.
A Mercedes-Benz a Vito E-
CELL-lel tette teljessé a környe-
zetet különösen kímélő kisha-
szonjárműveinek széles válasz-
tékát. Ez azonban nem csök-
kenti az új Vito, a Sprinter sze-
repét, sőt a „nagy öreg”-nek, a
Variónak sincs szégyenkezniva-
lója, hiszen BlueTec technológi-
ájával ő sem marad le a környe-
IAA 2010 – HANNOVER
23-33 IAA_kisteher.indd 26
(Light Multirole Vehicle – kön-
nyű többcélú jármű) folytatta,
amely egyaránt alkalmazható
mind katonai, mind civil terüle-
ten (például rendőrség, határőr-
ség, katasztrófavédelem, segély-
szervezetek stb.) és függesztett
légi szállításra is alkalmas. Kato-
nai alkalmazásban különböző fo-
kozatú, páncélozott kivitelben is
rendelhető, járőrözés, konvoj-
kíséret, céljára és gyors reagá-
lású alakulatok számára. „Hiúz”
és „Párduc” néven már számos
európai ország hadseregében
rendszeresítették, de megtalál-
hatók még Egyiptomban és Pa-
kisztánban is.
Végül bemutatásra került egy
3,5–7 tonna össztömegű kate-
zetbarát Mercedes-Benz-flot-
tától.
A Vito E-CELL elektromos meg-
hajtású Mercedes-Benz áruszál-
lító új fejezetet nyitott. Ez a kis-
haszonjármű emissziómentes
hajtása révén a belvárosokban
elvégzendő szállítási feladatokra
teremtődött. Az E-CELL a tesz-
teket követően 100 darabos kis
szériával mutatkozott be, a gyár-
tás már meg is kezdődött, 2011-
től 2000 darabos széria kerül
3
góriát lefedő, könnyűtehergép- személyes vezetőfülkével fogják
kocsi-széria is Iveco Leonci- szerelni.
no néven, amit majd a Nave- Valamint 3,5 tonnáig hátul
co (az Iveco kínai vegyesválla- szóló-, e fölött pedig ikerab-
lata) gyárt, afrikai, közel-keleti roncsozást kapnak. A Leoncino
és dél-amerikai piacok számá- név örökség, az egykori bresciai
ra. A 116 és 140 lóerős motor- O. M. (Officine Meccaniche)
ral készülő gépkocsikat kétféle, azonos kategóriájú, könnyű te-
1635 és az 5–7 tonnás változa- hergépkocsijának neve volt ez
toknál 1935 milliméter széles, 3 az 1950-es években.
1. Az új Vito (110 CDI
a képen). Felsorolni nehéz
lenne összes jellemzőit,
ezért csak néhány: Euro
5-ös dízelmotor, ECO
Gear váltó, adaptív
féklámpa, nappali fény,
adaptív ESP (ABS-szel,
ASP-vel, BAS-szel, EBV-
vel) 2. Az új, OM 651 Euro
5 dízelmotor és
a speciálisan áruszállítók
részére kifejlesztett új
ECO Gear váltó
2 1
2010.11.23 17:05:33

piacra. A 130 kilométeres ha-
tótávolság még több is a szük-
ségesnél, a Vito E-CELL a rövid
szakaszos forgalomban az áru-
szállítók iránt támasztott ügy-
félkövetelményeknek maximá-
lisan megfelel. Pozitívum, hogy
a raktérnél nincs csökkenés, és
ugyancsak előny a 900 kg-os ter-
helhetőség.
A dízel erőforrás helyett a mo-
tortérben az elektromotor és
segédberendezései foglalnak
helyet. A motor tartós teljesít-
ménye 60 kW, maximális telje-
sítménye 70 kW. A maximális
forgatónyomaték 280 Nm, az
elektromotoroknál a nagy nyo-
maték már induláskor rendel-
kezésre áll. Figyelemmel a ha-
tótávolságra és az általában be-
járandó területre, a maximális
sebességet 80 km/órában hatá-
rolták le.
A raktér alatti akkumulátortér-
ben jó teljesítményű és jól ter-
helhető lítiumion akkumuláto-
rok laknak. Kapacitásuk 36 kWó.
Töltőállomásokon a 380/400
voltos hálózatról lehetséges a
töltés, amelynek ideje maximum
6 óra.
A Vito E-CELL koncepciójának
része az intelligens töltési tech-
nika, a töltési idők a használat-
tól függőek. Nemcsak hálózat-
ról töltődnek az akkumulátorok,
hanem a rekuperáció révén is,
ennek során a fékenergia hasz-
nosul.
Az összes más Vitóval együtt a
Vito E-CELL is a spanyolorszá-
gi Vitoriában készül a többiekkel
együtt, azonos szalagon. Ez is bi-
zonyítja, a Vito E-CELL nem kí-
sérleti jármű, nem is prototípus,
hanem sorozatgyártásba kerül.
Az új Vitót már bemutattuk a
Camion Truck&Bus magazin ok-
tóberi számában. Sőt, már szep-
23-33 IAA_kisteher.indd 27
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 27
1 2
1–2. A Vito E-CELL-t, az elektromos Vitót emissziómentes
üzeme a belvárosok járművévé teszi. A gyártó már egy 100
darabos szérián túl van, egy újabb 2000 darabos széria 2011-
ben készül. Az elektromos jármű hatótávolsága 130 kilométer,
terhelhetősége 900 kg 3–4. Egy példa a Sprinter (316 CDI)
sokrétűségére, a „doboz” kihasználására
3 4
tember végén a hazai bemutató V6-os benzines motorú Vitót A nagyterűeknél megújult a
is megtörtént. Azért némi „is- hajtani. Viano is. Ennél a gyártó a kénye-
métlés” nem árt. A „csúcs” az új generációs Vitó- lemre, a magasabb szintű anya-
Új, hatékonyabb hajtás, a Blue nál az opciós Blue Efficiency tech- gokra és a hatékonyságra össz-
Efficiency technológia, a nagyobb nológia. Ez egy egyedi csomag, pontosított.
hasznos terhelés, az átdolgozott amely sok más mellett többek A Sprinter előnyeit nehéz lenne
futómű, az alacsonyabb belső között tartalmazza az ECO-start- mind felsorolni, hiszen az erős és
zajszint, az extra komfortos fülke stop rendszert, gördülőellenállás- hatékony hajtás, a kiváló funkci-
– csak a leglényegesebb újdonsá- optimalizált abroncsokat… onalitás és biztonság, a kényel-
gok. Az üzemanyag-felhasználás Teljes mértékben megújult a fu- mes futómű, az ergonomikus
és a szén-dioxid-kibocsátás az tómű, az első és hátsó tengelyt belső mind csak címszavak le-
előd modellhez képest 15 szá- részletekig menően átdolgozták. hetnének. Ezért ezúttal nem is a
zalékkal csökkent! Ez, akárhogy A Vito robusztusságát és gyakor- „normál” Sprinter tulajdonsága-
is nézzük, rekordnak minősül. latiasságát az erős lökhárítók is iról írunk, hanem az új Sprinter
A rekord okozója az új, 4 hen- hangsúlyozzák. LGT-ről, amellyel a Mercedes-
geres, turbódízel erőforrás. A Nem lenne rövid a kényelmi fel- Benz tovább bővítette a Sprin-
teljesítményfokozatok: 95, 136 szerelések felsorolása sem. Az ter hajtási változatait.
és 163 lóerő. A motorok az ala- új generációs Vito nem csak mű- A Sprinter LGT, „mint neve” is
csony üzemanyagigény mellett szakilag lett még jobb, a változás mutatja, cseppfolyós gázzal üze-
igen halk járásúak, köszönhető- a belső teret sem hagyta érintet- melő jármű. A gáztartály a padló
en a kiegyenlítő tengelyeknek. A lenül, szebb, funkcionálisabb, és alatt, hátul található, 76 liter
teljesítménnyel kapcsolatos na- nem utolsósorban csendesebb cseppfolyósított gázt tartalmaz.
gyobb igények esetén a kedves is lett. Ez a mennyiség 500 kilométer
ügyfél az átdolgozott V6 CDI-t Új modellekkel is gyarapodott megtételére alkalmas. Mivel a
rendelheti, amelynek teljesítmé- a család, a Vito Kombi két új Sprinter LGT kettős rendszer-
nye 224 lóerő. Ha még ez sem változata a Vito Crew és a Vito rel készül, szükség esetén ott
elég, van lehetőség 258 lóerős, Shuttle. van még 100 liter benzin is.
∂
IAA 2010 – HANNOVER
2010.11.23 17:05:44
 28 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT

∂lóerő
A Sprinter LGT motorja 156
teljesítményű, maximális
nyomatéka 240 Nm. Szinte ma-
gától értetődően a kisteherautó
Euro 5-ös környezetvédelmi be-
sorolású.
Többféle kivitel könnyíti a meg-
felelő jármű kiválasztását: van
dobozos, kombi, fülkésalvázas,
duplafülkés.
A Mercedes-Benz a Sprinter
NGT földgázüzemű változatát
is tovább bővítette. Új a Sprin-
ter NGT duplafülkésként, vala- Sprinter NGT 316 – a gázüzemű kisteherautók egyik képviselője Vajon mi lehet a titka az örökifjú Variónak?
mint kombiként (egyedül föld-
gázhajtással) kerül forgalomba. gázüzemű Sprinter NGT teljesíti robusztus alváza számtalan fel- tömege 7,5 tonna, teherbírása
A Sprinter NGT gyári dobo- az EEV kritériumokat. építmény fogadására alkalmas. kiváló, lehetséges raktérfogata
zosként 3,88 tonna össztömegű A Vario a nagy klasszis a Mer- Gazdaságos BlueTec motor- 17,4 m3 – ezekkel és még számos
lehet, alvázasként pedig 3,5 és cedes-Benz áruszállítói között. ja SCR technológiával teljesíti a egyedülálló jellemzőjével sok ba-
4,25 tonna. Az összes, csak föld- Több mint 60 változata létezik, kipufogógáz-normákat. Össz- rátot szerzett!

Nissan
NV400
új kistehergépkocsi-koncepció
A legnagyobb újdonság szó sze-
rint az Interstar helyébe lépő
NV400-as, egy teljes egészében
új kistehergépkocsi-koncepció
első darabja volt. A forgalmazás
2011 folyamán fokozatosan kez-
dődik meg Európában. Műszaki
részleteket (motorteljesítmény,
raktérméretek) még egyelő-
re nem tudni a Renault-Nissan
együttműködés keretében szü-
letett kínálatról, csak annyit,
hogy 2,8–4,5 tonna közöttiek az
össztömegek. Az egységes arcu-
latot a Navara és Pathfinder mo-
dellekével azonos megjelenésű
hűtőrács jelzi.
Az NV200-asokból, a „Van of the
Year 2010” nyerteséből számta-
lan variáció volt jelen, a hűtőko-
csivá igen profi módon átalakí-
tott változattól kezdve, a nyit-
ható válaszfalas zárt áruszállítón
keresztül, a 7 személyes kombi-
val bezárólag. Az eddigi 1,5 lite-
res, 86 és 90 lóerős turbódízel
motorpaletta jövő évtől kiegé-
szül egy 110 lóerős, 240 new-
tonméteres változattal, továbbá
megmaradt a kínálatban az 1,6
literes, 110 lóerős, 153 newton-
méteres benzines erőforrás is. A
motorokhoz minden esetben 5
fokozatú, kézi kapcsolású váltó-
mű tartozik.
A Nissannak egyébként nagy
tervei vannak az NV200-as szé-
riával, amely alapként szolgál egy
tisztán elektromos üzemű kisha-
szonjármű kifejlesztéséhez és
2013-ban történő piaci beveze-
téséhez.
Továbbá, az NV200-ast a Nissan
egy globális kishaszonjármű-szé-
riává kívánja előléptetni, Európa
után Oroszországban, Kínában,
majd az Egyesült Államokban és
Kanadában is megkezdik az ér-
tékesítést. Ezen kívül együttmű-
ködési megállapodás született az
indiai Ashok Leylanddal, három
különböző kishaszonjármű gyár-
tásáról.
A Nissan a válság ellenére is fél-
millió darabszám felett tudta sta-
bilizálni globális eladásait, ame-
lyet 2013 végére, 1 millió darab-
ra kívánnak felfuttatni. Ez a je-
lenlegi 2,5 százalékos piaci ré-
szesedéssel szemben 5 százalé-
kos részarányt jelent 2013 után,
de már 2012 végére a globális
piac 94 százalékán jelen akarnak
lenni kishaszonjárműveikkel.
A standról természetesen nem
hiányozhattak az NP300 és Na-

1 2

1. NV200 hétszemélyes
kombiként
2. Az NV200-as
hűtőkocsiként is megállja
helyét. Kívülről csak
a tetőn lévő berendezés 4
árulkodik
a rendeltetéséről
3. „Nagy” újdonság
az NV400
4. Az NP300 a munkás
hétköznapokban
megbízható társ
5. A Nissan
holttérkamera-rendszere
3

IAA 2010 – HANNOVER 5

23-33 IAA_kisteher.indd 28 2010.11.23 17:05:56


vara pickup, valamint a Cab-
star és Atleon egy-egy képvise-
lője sem.
Műszaki újdonságok közül egy
Opel
Újdonságok, frissítések,
örökzöldek
Sokvariációs az Opel transzpor-
terprogramja, erről meg is győ-
ződhettünk a kiállításon. A kö-
zéppontba természetesen a Mo-
vano került, amely idén év ele-
jén mutatkozott be. A Vivaro is
fiatalítva érkezett, a megszokott
külső alatt új szív dolgozik. A
Combo sem hiányzott, a joggal
kedvelt kompakt transzporter.
Frissített külső, kényelmes bel-
tér, sokféleség, gazdaságosság
– ezek mind Movano-erőssé-
gek. Igazán jót tett a külsőnek a
fiatalítás, belül az ergonómia, a
funkcionalitás örvendezteti meg
a Movano vezetőjét.
Az alvázkonstrukció rugalmas,
az Opel legnagyobb kishaszon-
járműve első- vagy hátsókerék-
hajtással kérhető, a megenge-
1. A Movano a 2010-es év Opel kishaszonjármű-újdonsága, a lehetséges variációk száma 300 2. Ez is lehet a Movano: különleges autószállító megállásra késztetett
3–4. A jövő lehetséges Vivarója. Csak (lítiumion) akkumulátorról működtetve 100 kilométert tud megtenni, kombináltan a dízel erőforrással akár 400 kilométert is
23-33 IAA_kisteher.indd 29
NV200-ason mutatták be azt
a négy miniatűr kamerából álló
rendszert, amivel a kishaszonjár-
művek körülötti holtteret kíván-
dett össztömeg 4,5 tonnáig ter-
jed, 4 hosszváltozat és 3 ma-
gasság között lehet választani.
A kínálat igazán gazdag: furgon,
kombivariációk, szimpla vagy
dupla fülke, platós alvázak… A
rakkapacitás, a hozzáférés, a
belmagasság valóban felhaszná-
lóbaráttá teszik a járművet. A
raktérhossz 4,4 méter, a maxi-
mális raktérfogat 17 m3. Külön-
böző speciális kivitelek is rendel-
hetők, többek között hátra vagy
három oldalra billencsek, lehajt-
ható oldalfalak vagy zárt felépít-
mények.
A gazdaságosságért, hatékonysá-
gért egy új common railes dízel
2.3 CDTI felel, 100, 125 és 146
lóerős teljesítményváltozatok-
ban kapható, 6 fokozatú váltó-
val. A két erősebb kivitelhez op-
cióként Easytronic automatizált
váltó kérhető. Az Euro 4 stan-
dard, opció az Euro 5, amely a
1 2
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12
ják a tervezők teljesen kiküszö-
bölni. Az áruk biztos célba éré-
séhez, a Cabstarhoz ajánlanak,
egy többfunkciós, érintőképer-
normát a motor részecskeszűrő-
vel teljesíti.
A fogyasztás 7,8 liter, a szén-di-
oxid-kibocsátás 203 g/km, az
előbbi szimpatikus adat az üze-
meltetőnek, mint ahogy az is,
hogy az üzemköltségek 10 szá-
zalékkal alacsonyabbak az előd
modellhez képest – ebbe bele-
számolták a karbantartás, a biz-
tosítás, a kopás költségeit. A kar-
bantartási és javítási költségek
pedig akár 24 százalékkal kiseb-
bek is lehetnek.
Az IAA-n az „átdolgozott” Vi-
varót is láthattuk. A változás a
motort érintette. Fogyasztásop-
timalizált erőforrás 90 lóerős,
2.0 literes CDTI, kívánságra ré-
szecskeszűrővel is ellátható. A
teljesítményskála tetején a 146
lóerős 2.5 CDTI dízel variáns
szerepel. Van benzines változat
is, a 2 literes motor 117 lóerő tel-
jesítményű. Széria a 6 fokozatú
3 IAA 2010 – HANNOVER
29
nyős készüléket, amely egyaránt
tartalmaz navigációs-rendszert,
iPhone-t, MP3 lejátszót és veze-
ték nélküli összeköttetést.
váltó, a nagyobb dízelmotorok-
hoz automatizált váltó is rendel-
hető.
Modell és kivitel függvényében
a fogyasztás 7,5-7,8 liter, a fo-
gyasztásoptimalizált EcoFLEX
kiviteleknél ez csak 7,4 liter. A
részecskeszűrős 2.0 CDTI erő-
forrás esetében a szervizinter-
vallum 40 000 kilométerre vagy
évi egy alkalomra változik.
Belül is módosult a Vivaro. Új a
középső konzol, változott a mű-
szerfal, jobb a műszerek grafiká-
ja, új a kormánykerék, továbbfej-
lesztett a légzsák.
A Vivaro halad a korral, ami
nemcsak azt jeleneti, hogy gaz-
daságosabb motort kapott, kor-
szerűbb lett a belső, hanem az
Opel bemutatta a Vivaro e-Con-
cept járművét. Ez az elektromos
transzporter 400 kilométer utat
képes megtenni (egy feltöltés-
sel). Tisztán akkumulátorról
∂
2010.11.23 17:06:12
 30 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT

üzemeltetve 100 kilométer
az elérési távolság. Hosszabb
utakon, városon kívüli szállítás
során automatikusan kapcsol
be a kis lökettérfogatú dízelmo-
tor, együtt a 111 kW-os elekt-
romotorral 400 kilométerre vi-
szik a kisáruszállítót terhével. Az
elektromos hajtás magas, 370
Nm nyomatékú, az 5 m3 raktér-
fogat, a 750 kg terhelhetőség a
városok, sűrűn lakott települé-
sek hasznos járművévé teszik
majd a Vivarót.
A tisztán elektromos hajtásnál
dolgozó akkumulátorokat 230
voltos, normál aljzatról fel lehet
tölteni. A lítiumion akkumuláto-
rok alacsony súlypontjukkal se-
gítik az előnyös menettulajdon-
ságokat.
Nem hiányozhatott az Opel-be-
mutatóról az örökzöld Combo.
Raktréfogata 3,2 m3, ami jó ér-
téknek számít. A hajtástechnika
sokrétű: két dízel, egy benzines
és 1,6-os CNG (sûrített földgá-
zas) erőforrás a kínálat.

Peugeot 150 kilométerre elegendő. Az

iOn és Partner Origin Électric
Szintén a teljes kishaszonjármű-
kínálatot vonultatták fel, de a kö-
zéppontban egy teljesen elekt-
romos meghajtású minivan állt,
az – iOn. A körülbelül 1 köb-
méternyi raktérrel rendelkező,
3,48 méter hosszú, 2,55 méte-
res tengelytávú gépkocsi hasz-
nos teherbírása mindössze 330
kilogramm, 1450 kilogrammos
össztömeg mellett, ami a 230
kilogrammnyi akkumulátor-egy-
ségnek tudható be.
Ellenben az ötajtós karosszéria
kényelmes rakodást tesz lehe-
tővé. A 47 kilowattos (64 LE),
180 newtonméteres villanymo-
tor 130 km/órás tempót tesz
lehetővé, míg a 88 cellából álló
akkumulátor-egység kapacitása
50 km/órás sebességet 6 másod-
perc alatt éri el.
A következő kategória már a
Partner Origin Électric, azaz a
közismert (előző) Partner elekt-
romos változata, 3 köbméteres
raktérrel és 540–620 kilogram-
mos hasznos teherbírással, fel-
szereltségtől függően. A 42 kilo-
wattos (57 LE), 173 newtonmé-
teres villanymotor 110 km/órás
tempót tesz lehetővé, a Zebra
Z37, nátrium-klorid-nikkel ak-
kumulátor-egység 120 kilomé-
teres távra elegendő töltést hor-
doz az 1890 kilogramm össztö-
megű jármű számára. Peugeot iOn – elektromos minivan, raktere és belseje
A Bipper, Partner és Boxer kü-
lönféle modelljei hűtős, szára-
zárus, duplafülkés billenőplatós
és még sok más alkalmazhatósá-
got jelenítettek meg.

Renault sítva a személyzetnek azon idő-

1 Masterek minden igényre,
1. Partner Origin Électric 2. (dízel) Expert és Boxer Kangoo és Trafic a teljesség
kedvéért
A standot természetesen a kívül-
belül teljesen megújult Masterek
uralták, és úgy tűnt a Renault
marketing csapata igyekezett
minden lehetséges változatot
bemutatni a látogatóknak, már-
már szinte háttérbe szorítva a
Kangookat, míg a Trafic jelenléte
inkább a teljességet szolgálta.
A Masterek közül egy speciális
szakkísérő gépkocsit kell feltét-
lenül megemlíteni, amely belül
valójában egy lakóautó volt, ké-
nyelmes pihenést, tisztálkodást
2 és kulturált tartózkodást bizto-
IAA 2010 – HANNOVER
szakokra, amikor egy-egy par-
kolóban kell várakozni, amíg a ki-
jelölt időintervallumban tovább
indulhat a túlméretes/túlsúlyos
különleges konvoj. Az ötlet való-
jában nem új, idehaza is van rá
példa, igaz azok saját, házilagos
kivitelezések, mert Magyaror-
szágon ez a megfizetethető.
A Kangoo-k közt természete-
sen a Z.E., tisztán elektromos
üzemű változat állt az érdeklő-
dés középpontjában. (A Z.E. je-
lölés, a zero emission rövidíté-
séből származik.) A normál ten-
gelytávú, alaphelyzetben 3 köb-
méteres, nyitható válaszfal ese-
tén 3,5 köbméterre bővíthető
rakterű modell hasznos te- ∂

23-33 IAA_kisteher.indd 30 2010.11.23 17:06:23

 DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12 31

1 2

1–2. A Kangoo Express Z.E.

és motortere
3–4. Master
különlegesség:
a szakkísérő gépkocsi
belül lakóautó
5–6. Master fix- és billenő
platóval, dupla és normál
fülkével
7. Az új 2,3 literes
erőforrás és 6 fokozatú
váltómű
8. 15 m 3 -es óriásfurgon

3 4

5 6

7 IAA 2010 – HANNOVER

23-33 IAA_kisteher.indd 31 2010.11.23 17:06:33

 32 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 DECEMBERI HORIZONT
∂feltöltéssel
herbírása 650 kilogramm, egy
160 kilométer meg-
tételére képes és 130 km/óra a
csúcssebessége. Motorja 44 ki-
lowatt, azaz 60 lóerő teljesít-
ményű, forgatónyomatéka 226
newtonméter. A gépkocsi érté-
Renault Trucks
Elektromos Maxity – már
munkában
A Renault Trucks célja, hogy
minden szállítási feladatra a
megfelelő hajtású, optimális te-
herjárművet kínáljon. Ezen stra-
tégia keretében fejleszti a cég
az alternatív hajtású járműve-
ket. Ezek egyike az elektromos
Maxity, amely 100 százalékban
elektromos üzemű haszonjár-
mű, károsanyag- és zajmentes.
Mi is lehetne ideálisabb egy bel-
városi áruszállítónak?
A Maxity eredetileg is városi
szállítóeszköznek készült. 2007-
es megjelenése után csak rövid
időre volt szüksége ahhoz, hogy
megkedveltesse magát. Az árut
szállítók különösen értékelik ki-
váló mozgékonyságát, fordulé-
konyságát, hasznos teherbírá-
sát. Nem mellékesen igen nagy
lehetőséget teremt a felépítmé-
nyezőknek is, amitől még sok-
félébb lehet ez a 2,8–4,5 tonna
össztömegű Renault Trucks kis-
haszonjármű. Megbízható, ro-
busztus, praktikus, biztonságos,
kényelmes – nem csoda tehát,
hogy a dinamikus Maxity ideális
partnere tud lenni mindenféle,
belvárosban árut terítő cégnek.
Az eddigi motorválasztékot a
110, 130 és 150 lóerős DXi erő-
források jelentették. A külö-
nösen környezettudatos szál-
lítócégek azonban már a Ma-
xity Elektrót is választhatják,
mint ahogy tette ezt a Tafanel,
az a piacvezető párizsi italszállí-
tó cég, amely évente több mint
300 millió palackot, dobozos
italt juttat el az élelmiszer-áru-
házakba, vendéglátó helyekre.
A Tafanel 2010 májusában vette
át az első elektromos Maxi-
ty kulcsát a Renault Truckstól.
Az az elektromos kishaszonjár-
mű tehát nem koncepcióautó,
hanem már egy megvalósult tö-
rekvés, nap mint nap a forgalom-
ban résztvevô jármű.
Ezt a „B” kategóriás jogosítvány-
IAA 2010 – HANNOVER
23-33 IAA_kisteher.indd 32
kesítését Németországban már
jövőre megkezdik, csak ott nem
Express-nek, hanem Rapidnak
hívják.
A Kangoo-k sorából nem hiány-
zott a Compact és a Maxi sem.
A sort a Trafic zárta, amely új
A Renault Trucks kisteherautói,
előtérben a Maxity, amely
2,8–4,5 tonna megengedett
össztömegével, megbízhatóságával,
praktikusságával, dinamikusságával
hamar kedveltté vált
A Maxity Electric a Renault
Trucks, valamint a PVI és EDT
együttműködéséből született.
Május óta a Tafanel cégnél dolgozik,
italszállítóként. Piaci bevezetése
2011-re várható
nyal vezethető kisteherautót a
Renault Trucks a PVI és az EDF
cégekkel együttműködve fej-
lesztette ki – figyelembe véve
az európai városközpontok szi-
gorú előírásait, amelyek vonat-
koznak úgy a környezetvéde-
lemre, mint a járműegységek-
re. A koncepció fő előnye: nincs
károsanyag- és szén-dioxid-ki-
bocsátás, és elmarad a zajter-
helés is. Így a Maxity Elektro az
ismert előnyök, úgymint mo-
bilitás, felépítményezhetőség,
2 tonnás terhelhetőség… és a
környezetbarátság optimális
kombinációját testesíti meg.
A Maxity Elektro maximális se-
bessége 90 km/óra, a maximá-
lis nyomatékkal már induláskor
rendelkezik. Az ügyfél képes az
akkumulátorteljesítmény opti-
malizálására és a járművek fel-
adatainak szakszerű ellátásá-
ra úgy, hogy a városi forgalom-
ban a sebességet 70 km/órára
határolja le. Az elektromos és
a fékezési fázisok energia-visz-
szanyerésének ötvözésével a
erőforrásaival szolgálja a takaré-
kosabb és környezetbarát üze-
meltetést. A 90 és 115 lóerős
kétliteres, valamint a 146 lovas,
2,5 literes motorok közül lehet
választani. Mindegyikhez 6 fo-
kozatú, kézi kapcsolású váltó-
hatótávolság 100 kilométer. A
jármű létfontosságú egysége az
aszinkron motor és a legújabb
generációs lítiumionos katali-
zátor. A városi vezető munkáját
automata váltó könnyíti.
A Renault Trucks a Maxity
Elektro piaci bevezetését 2011-
ben tervezi.
A Maxity Elektro is jogosult a
Clean Tech védjegy használa-
tára. Az alternatív energiák-
Volkswagen
Bestsellerek együttese
Öt új modellel is megörvendez-
tette az IAA-ra látogatókat a
Volkswagen. Amiben az újdon-
ságok jobbak: fogyasztásban,
emisszióban, trakcióban. Az
egyik sztár a külsőleg, műszaki-
lag megújult Caddy, BlueMotion
változatban megelégszik 5,9 li-
mű tartozik szériában, de a leg-
erősebb motorhoz automatizált
kapcsolású is rendelhető. A 2,7–
2,9 tonna össztömegű furgonok
raktérfogata tengelytávtól és
belmagasságtól függően 5–8,3
köbméter.
kal meghajtott járművek köny-
nyebb megkülönböztethetősé-
ge érdekében a Renault Trucks
Clean Tech név alatt mutatja be
a hibrid, az elektromos és a gáz-
üzemű járműveit. A környezet-
kímélő járművek egy speciális
logót is kapnak. A gyártó egyút-
tal hozzákezdett szervizhálóza-
tának új technológiákra történő
felkészítésére oktatásokkal és
célszerszámok beszerzésével.
terrel 100 kilométeren. Ugyan-
csak új a szimpla fülkés Amarok,
amely 2 euroraklapot fogad pla-
tóján. A minimális fogyasztásra
hangolt, új T5-ös Transportert
a BlueMotion technológia, a 6,8
literes fogyasztással osztályá-
nak kiválóságává teszi. Exkluzi-
vitás jellemzi az új Edition 25-ös
Multivant, amely mint az elne-
vezésből kiderül, negyedszáza-
2010.11.23 17:06:47

dos jubileumra készült. Igazi ta-
lentum az első Rockton, amely
a T5-ösök összkerékhajtású vál-
tozata. A paletta teljessége ér-
dekében jelen volt a legújabb
Crafter is.
A V W haszonjárművek igazi
bestsellere a Caddy, amely új
generációjával minden bizony-
nyal tovább folytatja-fokozza si-
kertörténetét. A tervezők min-
den ízében tökéletesítették a
kisáruszállítót. A Caddynek ez
már a harmadik generációja, az
innovatív városi kisáruszállítók
mintegy 800 000 darabja a bi-
zonyíték arra, hogy a népszerű-
sége évek óta nem csökken.
Az új Caddy motorpalettáján
hat új erőforrás található. Mind
a hat motor turbófeltöltésű és
közvetlen befecskendezésű. A
TDI motorok 75, 102, 110 és
140 lóerősek. Mindegyikben
dízel-részecskeszűrő is van. A
102 lóerős motorhoz extraként
7 fokozatú, kettős tengelykap-
csolós sebességváltó rendelhe-
tő. A 140 lóerős TDI-nek sem
kell nélkülöznie a csúcstechni-
kát, ehhez 6 fokozatú DSG vál-
tómű is rendelhető. Érdekes-
ség, hogy a 110 lóerős TDI ki-
1. Külsôleg és mûszakilag is megújult a Caddy
2. Amarok, ezúttal újdonságként szimpla fülkével
3. Az új T5-ös Transporter Blue Motion technológiával még kisebb étvágyú lett
4. Már (vagy csak még) 25 éves a Multivan
23-33 IAA_kisteher.indd 33
zárólag összkerékhajtású 4MO-
TION változatban kapható.
BlueMotion változatként már
a piaci bevezetéstől a takaré-
kossági bajnok az új 102 lóerős
Caddy 1.6 TDI. A nagy étvágy-
gyal nem vádolható elődhöz
képest is sikerült 0,6 literrel ke-
vesebb üzemanyaggal beérnie,
100 kilométeren a fogyasztása
4,9 liter. A szén-dioxid-kibocsá-
tás mindössze 129 gramm. Ezt a
fogyasztást figyelembe véve ez
a modell egy tankkal 1176 kilo-
métert képes megtenni.
További alternatíva lehet a 75
lóerős TDI BlueMotion techni-
kával készülő változat.
Minden Caddy BlueMotion mo-
dell „tartozéka” az automatikus
motorleállítási és indítási rend-
szer, valamint a fékenergia-visz-
szatáplálás. (Utóbbi akkor lép
működésbe, ha a vezető felen-
gedi a fékpedált vagy fékez, a
generátor felszültségének átme-
neti megemelésével a rendszer-
ből egyébként hő formájában tá-
vozó energia egy részét az akku-
mulátor töltésére fordítja. Ezzel
jelentősen tehermentesíti a mo-
tort, ami üzemanyagfogyasztás-
csökkenésben jelenik meg.)
1
3 IAA 2010 – HANNOVER
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/12
Új TSI, azaz benzinmotorokból
kettő található, 86 és 105 lóerő-
sek.
Az új műszaki megoldások kö-
zött szerepel az összes modell-
változaton megjelenő, új fej-
lesztésű állandó nappali világí-
tás. Szériafelszereltség lett az
ESP és a központi zár. Az ext-
rák között található például a
ködfényszóróba integrált ka-
nyarfényfunkció, a tetősín, az új
rádió-navigációs rendszer.
A duplafülkés Amarok sikerét
követően az újabb Amarok vál-
tozat szimplafülkés, hosszabb
rakfelülettel. A négyajtóshoz
képest a rakodófelület 2,205
méter hosszú, ez 65 centimé-
terrel több, így két euroraklap
elhelyezése lehetséges egymás
mögött.
A BlueMotion technológiás
Transporternek az azonos erős-
ségű szériamodellekhez képest
0,5 literrel kevesebb dízelre van
szüksége. Az új átlagfogyasztás
6,8 liter, a szén-dioxid-kibocsá-
tás 179 gramm (193 helyett).
Ez a hatékony és jó nyomaté-
kú, common railes, 4 henge-
res motorokkal lett lehetséges
– együtt a start-stop rendszer-
33
rel, kis gördülő-ellenállású ab-
roncsokkal és speciális áramlás-
technikai megoldásokkal.
A Multivan Edition 25 különle-
ges modell az aktuális sorozatra
épül, de sokféle exkluzív ötlet-
tel – mind a külsőt, mind a bel-
sőt illetően.
A Transporter Rockton kemény
terepekre, extrém feladatok-
ra teremtődött különböző épí-
tőcégeknek, de akár még hegyi
mentőknek is. Állandó összke-
rékhajtású, a hátsó tengelyen
széria a differenciálzár, a has-
magasság 30 mm-rel magasabb,
biztosan juttat el 5 személyt és
árut a céljáig.
A Crafter az eddigieknél is ta-
karékosabb, környezetkímé-
lőbb és gazdaságosabb lett. Jú-
nius óta a start-stop rendszer
is kérhető, városi forgalomban
igen hasznos, az üzemanyag-
megtakarítás jelentős általa.
Ugyancsak június óta a Craftert
AdBlue technológiával látják
el, az Euro 5-össé lett Crafter
Blue TDI fogyasztása 0,9 liter-
rel csökkent, a szén-dioxid-ki-
bocsátás 23 g/km-re változott.
Az összeállítást Papp Erzsébet
és Kiss Bertalan készítette
2
2010.11.23 17:06:54
 34 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

NAGYTEHERBEMUTATÓ

Iveco
Glider

– a jövő
kamionja

AZ EURÓPAI NYERGES VONTATÓ ÚJRAGONDOLÁSA

Kétségtelenül a hannoveri IAA 2010 egyik fő attrakciója volt az Iveco standján egy ránézésre Nagyfokú energiahatékonyság
Stralis stílusjegyeket viselő nyerges vontató, amelybe egyértelműen a közeljövő lehetséges Az Iveco filozófiájában a maximális energia-
fejlesztési elképzeléseit tömörítették alkotói – köztük több úttörő kezdeményezésnek hatékonyság négy alappillére:
számító ötlettel – kiemelt fontosságot tulajdonítva az energiahatékonyságnak, a járművön ■ megújuló energia fedélzeti termelése,
belüli energia-visszanyerésnek és a környezetbarát energiatermelésnek. amelyre eddig még nem volt példa,
Novemberi számunkban már írtunk a Gliderről néhány gondolat erejéig, most azonban ■ energia-visszanyerés,
részletesen bemutatjuk. ■ magas fokú energia-hatékony konstruk-
ció (belső energiafelhasználás, a külön-
Fejlesztési irányzatok légterelők jelentették úgy az 1980-as évek böző funkciók, berendezések működte-
A teherautógyártás történetében évtize- elejéig, amikor egy nagy áttörés is megkez- téséhez),
dekig a teljesítmény és a teherbírás növe- dődött az aktív- és passzív biztonsági fej- ■ minimalizált gördülési ellenállás.
lése volt a fő fejlesztési irányvonal, majd a lesztések irányába. Az általános és részlet- A klasszikus törekvésnek számító légel-
gépkocsivezetők munkakomfortja is egyre fejlesztések mellett napjainkra már a szigo- lenállás és gördülési ellenállás számottevő
inkább előtérbe került. A sebesség és össz- rú környezetvédelmi törekvések, alterna- csökkentése csupán egy-egy tényező a sok
tömeg számottevő növelésére azonban tív meghajtások mindennapos alkalmazá- lehetőség közül a kisebb energiafelhaszná-
csak a fékrendszerek jelentősebb fejlesz- sára való törekvés a jellemző, a maximális lás érdekében, s mint látni fogjuk, eddig ki
tése után nyílt lehetőség. Az 1950-es és munka- és lakókomfortot nyújtó fülkékkel nem használt módozatai is léteznek.
1960-as években úgy tűnik a tartósság és és a legkülönfélébb aktív biztonsági beren-
megbízhatóság került előtérbe. Az 1960- dezésekkel együtt. Megújuló energia termelése a járművön
as évek közepétől viszont az átfogó, a Az Iveco Glider minden korábbi és jelen- Ez kétségtelenül forradalmian új megoldás,
jármű minden részletére kiterjedő fejlesz- legi fejlesztéstől függetlenül egy teljesen új amely a vezetőfülke tetején lévő két négy-
tések váltak a jellemzővé, a piaci verseny korszakot képvisel. A prototípus, az Iveco zetméternyi napelemtáblán alapszik és 2 ki-
jegyében. Az üzemanyag-takarékosságot és a Centro Ricerche Fiat együttműködé- lowattórányi energia termeléséhez elegen-
sokáig csupán a többé-kevésbé hatékony sével jött létre. dők. A menet közbeni légáramlatok kellő

IVECO GLIDER

34-36 glider.indd 34 2010.11.24 09:29:53


hatékonysággal tisztán tarthatják a napele-
meket, bár valószínűleg néha a kézi takarí-
tás sem kerülhető el.
Energia-visszanyerés
Ennek hallatán kétségtelenül mindenki az
egyre szélesebb körben terjedő, valami-
lyen hibrid üzemű gépkocsira vagy esetleg
tisztán elektromos üzemű járműre gondol.
Pedig más, jelenleg kárba vesző energiákat
– ezen belül hőenergiát – is hasznosítani le-
hetne, mint például a fékezéskor keletkező
hőt vagy akár a motor hőjét, ami a kipufo-
gócsövön vagy a hűtőn keresztül a környe-
zetbe távozik. Ezen hőmennyiségek közvet-
lenül ugyan nem hasznosíthatók elektromos
energia előállítására, azonban megvalósít-
ható a Rankie-körfolyamaton alapuló, egy-
fajta kompakt és hatékony gőzgépként mű-
ködő termodinamikai rendszerrel. Ennek
lényege, hogy hőenergiával magasnyomású
gőzzé alakított vizet a munkavégzés után,
már ismét folyékony halmazállapotban visz-
szavezetik a rendszerbe. A tervezők egy
alacsony hőmérsékleten is kellő hatásfok-
kal működő hőcserélőt az SCR után helyez-
tek el, a kipufogórendszer végére.
Az oldalsó légterelőkön elhelyezett lapos
hőcserélők az energiává nem alakított hő-
mennyiség elvezetésre szolgálnak, de egy
szelep segítségével a rendszer kiiktatható,
amennyiben maximális energiatermelésre
van szükség. A hőcserélő rendszer segítsé-
gével a jármű autópályán mért fogyasztá-
A forma nem minden!
A hőelvezetés oldalsó hőcserélőkkel
is megoldható körülményektől
függően, de a kipufogórendszer
hulladék hője szintén
hasznosítható. A légellenállás
a pótkocsi és a fülke közti távolság
minimalizálásával is csökkenthető.
A bordázott fülkehátfal anyaga
a fülkebelső légcseréjét segíti
34-36 glider.indd 35
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/12
sa akár 10 százalékkal is csökkenthető. A
segédberendezések által fel nem használt
elektromos energia nagy kapacitású energia-
tárolókban (a hibrid buszok kapcsán már is-
merős szuperkapacitásokban) raktározható
és a jármű álló helyzetében felhasználható.
Hatékony energia-felhasználás
A hatékonysághoz nemcsak a veszteségek
csökkentése tartozik, hanem az energia-
igényt is csökkenteni kell. Ennek jegyében
minimális energiaigényű, elektromos üzemű
légkondicionálóval és állófűtéssel szerelték
fel a Glidert, továbbá, kívül-belül kizárólag
LED-es világítással látták el.
Minimalizált légellenállás
A lehető legkisebb légellenállás érdekében
nemcsak a formavilágot gondolták át a ter-
vezők, hanem számos, újító jellegű műsza-
ki megoldást is bevetettek. Az egyik, a már
említett oldalsó lap hőcserélők, amelyek
nagyobb sebességnél kellő hűtést biztosít-
hatnak, így az elöl megszokott hűtőlégbe-
ömlő nyílása le is zárható. A nyeregszerke-
zet pozíciója menet közben is automatiku-
san állítható, ezáltal minimálisra csökkent-
ve a fülke és a félpótkocsi közti távolságot
például egyenes menetben, tovább javítva a
légellenállást.
Alkalmazkodó abroncsnyomás-szabályozás
Ismét egy újdonság, az automatikus ab-
roncsnyomás-szabályozás, az éppen aktu-
ális elvárások-
nak megfelelően.
Gondolunk itt az
elindulásra, ami-
kor például logi-
35
kusnak tűnik a hajtott tengely abroncsaiban
csökkenteni a nyomást, akár száraz, akár
csúszós úton. Tartósan nagysebességű, au-
tópályán történő haladáskor pedig lehető-
ség szerint megnövelni az abroncsokban
a nyomást, ezáltal 15 százalékkal is csök-
kenthető a gördülési ellenállás, ami szintén
üzemanyag-megtakarítást eredményez.
Igaz, joggal merül fel a kérdés, hogy az át-
menetileg „felkeményített” abroncsokkal
hogyan viselkedne a jármű egy vészféke-
zéskor vagy hirtelen irányváltáskor, meny-
nyivel növekedne meg a féktávolság, a ma-
gasabb nyomás miatt kisebb tapadófelület
és az éppen aktuális útviszonyok függvény-
ében?! Továbbá, milyen hatással lenne ez a
megoldás az abroncsok élettartamára és az
egyenletes kopásra?
Új élettér – három eltérő szempont
egyesítése
A Glider vezetőfülkéje kétségtelenül forra-
dalmian új megvilágításba helyezi a gépkocsi-
vezető környezetét, mind munka, mind lak-
hatóság szempontjából. Bár első ránézésre
rideg űrkorszakot sugall, s úgy érezzük ma-
gunkat, mint ahogy érezhették azok a láto-
gatók, akik pár évtizede gyanakodva szem-
lélték az 1950-es és 1960-as években a Ge-
neral Motors néhány, örökre fantázia tanul-
mányautónak maradt személygépkocsiját,
vagy ahogyan egy-egy Pininfarina vagy Ber-
tone remekművet Európában, az 1970-es
években és 1980-as évek elején.
A közel fél évszázada gúzsba kötött mara-
di szabályozások miatt a tervezőknek vál-
tozatlan küzdelem, hogy minden igényt kö-
rülbelül 5,5 négyzetméteren megvalósítsa-
nak. ∂
IVECO GLIDER
2010.11.24 09:30:05
 36 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
∂vezető
A törekvések nagyon sokáig a gépkocsi-
vezetési ergonómiára és pihenési
komfortra irányultak, de néhány éve meg-
jelentek – köztük az Iveco Active Space fül-
kénél is – az átrendezhető, változtatható
belső terek. Ami azonban jelentős változás
a Glider fülkéjénél, hogy gyorsan és célirá-
nyosan alkalmazható, átrendezhető belső
tér jellemzi, a teljes mértékben elektroni-
kusan történő, fuvarokkal kapcsolatos ügy-
intézésre alapozva.
Az első tevékenység a vezetés, amikor ma-
ximális vezetési ergonómiát és a biztonsá-
got szolgál. A második, az irodaként történő
alkalmazás, a különféle eszközök használa-
tával egybekötve, a hatékonyság jegyében.
A harmadik variáció, az otthonos környezet
megteremtése, az alvás és pihenés idejére.
A gépkocsivezető szemszögéből legfőbb-
képpen a vezetéshez kapcsolódó műsza-
ki újításokat emelnénk ki első sorban. Pél-
dául visszapillantó tükrök helyett kamerák
vannak, képeiket a szélvédő feletti két kép-
ernyő jeleníti meg. A kormányoszlop és a
hozzá kapcsolódó LCD képernyős műszer-
1 1–2. Mind a műszerezettség, mind
2
IVECO GLIDER
34-36 glider.indd 36
A sebességtől
vagy terheléstől
(hegymenetben)
függően az első
hűtés mértéke
növelhető vagy
csökkenthető
a hűtőrács-
lamellákkal,
a jobb
légellenállás
érdekében
fal a buszgyártóktól ellesett módon együtt
állítható, így egyetlen jelzés vagy műszer
sem lesz takarásban. A kezelőszervek, kap-
csolók egy része a kormányoszlop közepén
lévő panelen kapott helyet, mindig szem
előtt vannak, menet közben is zavartala-
nul használhatók, mivel a kormányoszlopon
csak a négyküllős kormánykerék fordul el,
hasonlóan a Forma 1-es megoldáshoz.
A középkonzolon lévő, elforgatható 15 col-
los monitor a megszokott középkonzol fel-
adatát látja el menet közben, érintőképer-
nyős megoldásban. Munka „állásban” egy
normál, érintőbillentyűs számítógépként
használható, pihenőidőben pedig a belső
kényelmi funkciók (világítás, állóklíma, álló-
fűtés, audio-video készülékek működteté-
se stb.) használatát szolgálja. Ezen felül az
utasoldali részen asztalfelülettel, fiókkal és
italtartóval ellátott, modern irodai környe-
zetet igyekeztek kialakítani a tervezők.
A vezetés, adminisztrációs munka vagy sza-
badidő kényelméről teljesen új, a haszon-
gépjárművekben szokatlan kialakítású ülé-
sek gondoskodnak, amelyek már önmaguk-
ban is iparművészeti koncepciók, egyfor-
mán egyesítik a különböző tevékenységek
kényelmi elvárásait, stílusosak és a minősé-
gi anyagválasztás jellemzi őket.
A hosszú utak komfortját biztosítja az In-
desit céggel közösen fejlesztett, többfunk-
ciós konyhamodul (hűtő, mosogató, szagel-
szívó), vákuumos- és ultrahangos technoló-
giával.
a gépkocsivezető munkahelye és munkakomfortja
új megvilágításba került
3. Az utasoldali rész irodaként is alkalmazható
3
A fülke hátsó részében egy alaphelyzetben
minimális helyigényű ágy található, amely
nemcsak többféle pozícióban állítható
(alvás, olvasás, filmnézés), hanem magassá-
ga szintén szabadon változtatható.
Kellemes közérzet és jó hangzás
A munka csak akkor lehet hosszú távon
hatékony és a kényelem is valójában csak
akkor élvezhető igazán, ha a fülke belső
hőmérséklete és a páratartalom megfele-
lő. Ebben a Rieter Automotiv-val történő
együttműködés keretében sikerült megfe-
lelő megoldásokat találni. Nagyon fontos,
hogy a klímaberendezést, a hőmérséklet-
szabályozást, a levegőkeringtetés sebes-
ségét és nem utolsó sorban az egyenletes
hőmérséklet-elosztást úgy állították, be
mintha a gépkocsivezető egy kellemes szo-
bában lenne. Mindannyian tudjuk és érez-
zük, hogy a rosszul beállított légáramlatok
és nem megfelelő hőmérséklet mennyire
kellemetlen a gépkocsiban. A hatékony, de
észrevétlen légcserét segíti elő az úgyneve-
zett lélegző szerkezetű hátsó fal is.
Vezetés közben átgondolt megoldású hát-
térvilágítás segíti a gépkocsivezetőt éberen
tartani, anélkül, hogy fárasztaná vagy zavar-
ná. A munkához és szabadidős foglalatos-
sághoz különböző spotlámpák biztosítják a
hatékony helyi és takarékos megvilágítást.
Az audio-video egységhez elektrosztatikus
hangszórók kapcsolódnak, kiváló térhatású
hangzást nyújtanak, ráadásul beépítési mé-
reteik jóval kisebbek, mint az ugyanolyan
teljesítményű normál hangszóróké.
*
Az Iveco Glider koncepciójármű minimális
energiafelhasználással valósítja meg a ma-
ximális termelékenységet, számtalan út-
törő megoldást felvonultatva. Megterve-
zésénél messzemenően figyelembe vették
az ügyfelek elvárásait, a környezetvédel-
met – különösen a megújuló energiaforrá-
sok és eddig még szinte teljes mértékben
veszendőbe menő energiák hasznosítását
– a fenntartható fejlődés és közúti fuvaro-
zás érdekében.
Kiss
2010.11.24 09:30:14

Amarok kínálat és felszereltségek
Elsőként természetesen a négyajtós, dupla-
fülkések jelennek meg a piacokon, de a han-
noveri IAA-n már láthattuk a kétszemélyes,
rövidfülkés változatot is, ennek megjelenése
2011 első felében várható.
Az Amarokok három felszereltségi szinttel
kaphatók: Basis, Trendline és Highline. Mind-
három változat belsőtér-kialakítása teljesen
azonos, a különbségek a műszerezettségben
(audio-rendszer, navigáció, automata klíma-
berendezés, elektromos ablakmozgatás és
tükörállítás, tempomat stb.), valamint a kár-
pitozás fajtájában, színösszeállításában (textil,
bőr, PVC padlóborítás, szőnyegpadló, gumi-
szőnyeg, plüss szőnyeg) vannak. A külsőt, a
normál 16 collos acélfelni, fekete lökhárítók,
vagy a 17; 18; 19 collos könnyűfémfelnik, szín-
re fújt első lökhárító és tükörházak, króm-
betétes dekorációk és extraként krómozott
vagy mattfekete csőküszöb és hátsó lökhárító
határozzák meg.
A platóborítás (műanyag, bordáslemez) és
platófedél (ponyva, felnyitható könnyűfém-
fedél, vagy fényezett műanyag) vonatkozásá-
ban többféle lehetőség közül választhatunk.
Ugyanígy a hátsó ablakot védő rács, platóra
szerelhető tárolóláda vagy a fülkével egyma-
gasságú „dobozborítás” és vonóhorog bár-
melyik kivitelhez igény szerint rendelhető.
Azonban az extrák katalógusából hiányoltuk
az „off-road” modult, legfőbbképpen oldal-
és hosszirányú dőlésszög-mérős (megismer-
ve mire is képes az Amarok), akár iránytűvel
és magasságmérővel kiegészítettet.
Hannoveri premier, a rövid fülkés, hosszú platós változat
Alulnézetben
37-39 amarok uj.indd 37
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/12 37
Az Amarok Basis modell is igazán komfortos munkaautóvá tehető néhány
extrával, s van, ami kimondottan előnyös felszereltség nehéz terepen
KISTEHERTESZT
Volkswagen Amarok
/ Basis 4MOTION
AZ ÚJ VETÉLYTÁRS
A Volkswagen az Amarok bemutatásával és immáron forgalmazásával, egy terepjáró
pickup kategóriával tette teljessé kishaszonjármű kínálatát, nem kis meglepetést okozva
a konkurenciának és örömet szerezve a márka rajongóinak, akik már „házon belül” is
megtalálják az igényeiknek megfelelő, ilyen fajta járművet. A bemutatókat követően szokásos,
tüzetes teszt keretében tettük próbára, vizsgálgattuk minden szemszögből.
Műszaki tartalom A meghajtás vonatkozásában háromféle lehe-
Az Amarok pickup is klasszikus építésű, tőség közül választhatunk: kapcsolható össz-
létra alvázas, hátul merevtengelyes, laprugós kerék-meghajtás, állandó összkerék-meghaj-
konstrukció. Erőforrásként a T5-ösökből már tás és csak hátsókerék-meghajtás. Az össz-
ismert 2 literes négyhengeres, közös nyomó- kerék-meghajtás szintén a 4MOTION-tech-
csöves motorok kerülnek beépítésre. A ki- nikán alapszik. Az állandó 4x4-es meghaj-
sebb, változó-geometriás turbóval szerelt, tás esetében Torsen differenciálmű osztja el
122 lóerős teljesítményét 3500-as percen- a nyomatékot 40/60 százalékos arányban az
kénti fordulatszámon adja le, a 340 newton- első és hátsó kerekek között, felezô nélkül. Ez
méteres forgatónyomaték-maximum 1750- utóbbi könnyebb terepre, havas utakra aján-
es fordulatnál áll rendelkezésre. A nagyobb, lott. A kapcsolható összkerék-meghajtás fe-
duplaturbós motor 163 lóerős teljesítménye lezôvel, differenciálzárral inkább folyamatos
percenkénti 4000-es fordulaton áll rendelke- terepen haladáshoz való, tundravidéken, siva-
zésre, 400 newtonméteres nyomatéka 1500– tagi körülmények között, külszíni bányákban,
2000 fordulat/perc tartományban hasznosít- de említhetnénk Szibéria ipari területeit is, az
ható. A kínálat a későbbiekben kiegészül még orosz piac kapcsán.
egy 160 lóerős benzines TSI motorral is. Az Amarok teljes terheléssel képes leküzde-
Az erőátvitelt mindkét motornál 6 fokozatú, ni 100 százalékos, azaz 45 fokos emelkedő-
kézi kapcsolású váltómű és kétfokozatú osz- ket, maximum 2,8 tonnás vontatmánnyal 12
tómű biztosítja. Automataváltó a tervek sze- százalékos emelkedőket, a gázlóképessége
rint 2012-től lesz kapható. 0,5 méter, a szabadmagasság 249 milliméter.
Ugyanakkor kb. 183 centiméteres magassága
(széria abroncsozással) nem jelent akadályt a
földalatti garázsok esetében.
A biztonságos terepezést lejtmenet-asszisz-
tenssel rendelkező ESP teszi lehetővé, amely
csak hátsó meghajtás esetén is működik. Ami-
kor az ESP aktív, akkor az ABS off-road funk-
ciója 30 km/óráig kikapcsol, a lejtmeneti se-
gédlet ellenben működésbe lép és szelektív
fékezéssel megtartja a jármű lejtmeneti se-
bességét, amit a kategóriában először, már
a gépkocsivezető határozhat meg 30 km/óra
alatt, a gáz- és fékpedálok használatával. Ter-
mészetesen nem hiányzik a hegymeneti elin-
dulási segédlet sem. ∂
VW AMAROK / BASIS 4MOTION
11/26/10 12:58:32 PM
 38 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
∂laza,Azhomokos
ABS off-road funkciója sáros vagy
talajon rövidíti le a féktávot.
A nehéz terepek leküzdését korlátozott csú-
szású, elektronikus működtetésű differenciál-
zár segíti szériában, de extraként teljes zárá-
sú, kézi kapcsolású változat is kapható.
A futóműveken elöl egységesen tárcsafékek
vannak, hátul kiviteltől (alkalmazás, össztö-
meg) függően dobfékes vagy tárcsafékes.
Méretek és teherbírás
Az 5254 milliméter hosszú, négyajtós, dupla-
fülkés modell tengelytávja 3095 milliméter. A
plató 1555 x 1620 milliméteres és a kerékdo-
bok közt is elég hely van a raklapok számára,
pontosan 1222 milliméter. Az oldalfal magas-
ság 508 milliméter, a plató terheletlenül 780
milliméterre van a talajtól. A fordulási körát-
mérő 12,95 méter.
Az Amarokok kétféle, 2820 és 3040 kilo-
grammos össztömeg-határral kerülnek for-
galomba, ami egyben a komfort és a Heavy
Duty hátsó felfüggesztésre is közvetve utal.
Ezért és a felszereltség függvényében az ön-
súly 1807–2082 kilogramm között változik,
1013–738 kilogrammos teherbírás mellett.
A második esetben, az 1828–2103 kilogram-
mos önsúlynál 1212–937 kilogramm a teher-
bírás. A komfort-rugózásnál 2+1 rugólap, míg
a Heavy Duty kivitelnél 3+2 rugólap kerül
beépítésre. A vontatmánnyal megengedett
össztömeg mindegyik típusnál maximum
5500 kilogramm.
1 Az Amarok már az első néhány kilométeren
3 4
VW AMAROK / BASIS 4MOTION
37-39 amarok uj.indd 38
A tetőterhelés maximum 100 kilogramm, a
vonófejterhelés legfeljebb 120 kilogramm
lehet.
Komfort elöl-hátul
A belső tér elöl-hátul tágas, hamar megtalál-
tuk az ideális ülés- és kormányoszlop-beállí-
tást és még „magunk mögé” is kényelmesen
beülhetünk, ami leginkább az első üléstámlák
ügyes kialakításának köszönhető, de az első
ülések alatt szintén van elég hely a lábfejek-
nek. Egyedül a középső utas lábtere tűnt szű-
kösebbnek, ellenben a hátsó üléssoron két
gyerekülésnek is vannak rögzítési pontjai. A
be- és kiszállást megkönnyíti, hogy a hátsó
ajtók csaknem 90 fokig nyithatók.
A vezetőülésből kiválóan belátható a gépko-
csihoz közeli terület is, a méretes motorház-
tető ellenére és a tükrök is kifogástalanok,
bár egy aszferikus sáv sokat segítene utánfu-
tó-vontatásnál. Ugyanakkor hiba a nem be-
hajtható tükörház.
A belső tér kidolgozása részleteiben is a már-
kához méltó, egyedüli kifogást a szélesség-
ében és magasságában túlméretezett közép-
konzol érdemel, de funkcionalitása hibátlan.
A műszerzettség és a kezelőszervek azono-
sak a Volkswagen más haszonjárműben meg-
szokottakkal, ellenben hiányoltuk az analóg
hőfokmérőórát és üzemanyag-szintjelzőt. Ez
utóbbi folyadékkristályos változata – mint a
teszt során bebizonyosodott – elég pontat-
lan, nem folyamatosan mér, hanem időnként
2
1. Belső tér 2. Kényelmes ülések 3. Variációs
lehetőség hátul 4. Tágas plató két raklaphoz
eltűnik belőle egynyolcad rész, nem arányo-
san a megtett távval. Fedélzeti számítógép
rendelhető, de nehéz terepen az sem mérv-
adó, ha nem nullázzuk le, mert addigi kalkulá-
ciója nem lesz helytálló, amikor ugrásszerűen
megnő a fogyasztás.
Tárolóhely vonatkozásában elöl-hátul példa-
értékű az ajtózsebek kialakítása, a kesztyű-
tartó szintén elég nagy A4-es iratokhoz, el-
lenben nem elég mély, mint egy furgonnál,
holott szerintünk bőven elférne.
A passzív biztonság terén feltétlenül meg kell
említetni a vezető- és utasoldali légzsákot, ol-
dallégzsákokat és függönylégzsákot tartalma-
zó komplett csomagot, amely már az Amarok
Basisnál szériakivitelnek számít, és ez egye-
dülálló a piacon!
Plató és belső raktér
A rakfelület, az ajtó lenyitásával egy fél mé-
terrel meg is hosszabbítható és gondos rako-
mányrögzítés mellett már két euroraklapnyi
áru szállítására is alkalmas. Szériában négy
rakományrögzítő fül a van padlólemezen. A
plató zárt ajtóval 2,52 négyzetméter, térfo-
gata az oldalfalak magasságáig kb. 1,2 köb-
méter.
A fülke hátsó üléssorának átrendezésével
szintén alkalmassá tehető kisebb rakomá-
nyok szállításához. Az ülések ülő felületei
1/3-2/3 arányban felhajthatók vagy az ülés-
támlák ugyanezen megosztásban lehajthatók,
mintegy rakodófelületet képezve. Egyébként
az üléstámlák mögött található a szerszám-
készlet, elsősegély-csomag, valamint KRESZ
tartozékok számára kialakított hely. Sajná-
latos módon az ülőlapok alól kifelejtették a
tervezők az apróbb holmik számára alkalmas,
a konkurenciáknál rendre megtalálható süly-
lyesztett rekeszeket.
Apró és praktikus megoldás, hogy a fülke há-
tulján lévő harmadik féklámpa szériában ma-
gába foglal egy platómegvilágító lámpát is.
Tesztút
kellemes meglepetéssel szolgált: ugyanolyan
könnyű kezelni és manőverezni vele, mint
ahogyan azt a Caddynél vagy T5-nél meg-
szoktuk, természetesen a helyigénye hason-
lóan nagy, mint egy Crafteré. A motor kivá-
lóan alkalmazkodik minden forgalmi helyzet-
hez, persze a lendület az üresen is kéttonnás
járműhöz mérten és az áttételekből adódó-
an azért némileg visszafogott, ellenben ned-
ves, csúszós úton, csak hátsókerék meghaj-
tással nem kellene különösebben erőltetni,
hogy akár keresztbe is forduljon kanyarban.
A kétliteres, duplaturbós motor járása kifo-
gástalan, pörgős, karaktere igazán jól sikerült,
amiről leginkább a nagyobb 2,5-3 litereseké
jutnak az eszünkbe, „traktorhang” és rezo-
nancia nélkül, amit V6-os formában egyéb-
ként ki lehet küszöbölni.
11/26/10 12:58:58 PM

A váltókar könnyed és sima kapcsolásokat
tesz lehetővé, bár a váltókar megvezetése
visszakapcsoláskor nem mindig tűnt határo-
zottnak.
Az 50 km/órát 4. fokozatban 1500-as for-
dulaton érjük el, ellenben lassú haladás már
1100-1200-as fordulaton, de alapjáraton is
lehetséges, akár 2. fokozatban. Éppen ezért
nem árt odafigyelni a motor megfelelő bejá-
ratására. Ugyanakkor, a gázpedál határozot-
tabb lenyomására azonban, minden gond és
fokozatváltás nélkül, meglepően dinamiku-
san gyorsíthatunk a szolid gurulásból egészen
3200-as fordulatig, majd erőteljesen csökken
gyorsulás mértéke. A motor csak ekkor vált
kissé zajossá. A fékrendszer hangolása szin-
tén dicséretet érdemel, nem hajlamos hír-
telen, erőteljes lassításra, a fékerő mértéke
jól érezhetően adagolható. A fékerőelosztás
a terhelés növekedésével egyre jobb lesz,
az erőteljes lassításkor fellépő átterhelődés
megszűnik.
Futási tulajdonságok terén profi terepjáró mi-
volta ellenére igen jól szerepelt a városi asz-
falton, iránytartás, sávváltás, kanyarodás stb.
közben. A rosszabb utakon sem volt lélekrá-
zó az egyébként teherszállításra és terepe-
zésre tervezett rugózás. A fűtés, páramente-
sítés hatásfoka kiváló, beleértve a tükör- és
hátsóablak fűtést is. Csak legnagyobb fokozat-
ban keltett zajt a légáramlat.
A hegyi szakasz laza vágtának bizonyult, hegy-
re fel végig 3. fokozatban, amin nem is cso-
dálkoztuk és a 2. fokozatra is csak a forgalmi
helyzetek és a 90 fokos kanyarok miatt volt
szükség. A legmeredekebb részeken lehe-
tett érezni, hogy a motor nyomatékkarakte-
re nehéz terepre hangolt, mellékes volt, hogy
1100-as vagy 1700 fordulaton haladtunk, igaz
nagyobb terhelésnél már nem célszerű 1500
alá engedni. 10-12 százalékos lejtmenetben
igen határozottan tartotta vissza szakaszos,
automatikus fékezésekkel az ABS off-road
funkciója. A motorfékre tulajdonképpen nem
is volt szükség.
A városi forgalmat hátrahagyva autóúton és
autópályán folytattuk utunkat. A 4. fokozat
egészen 80 km/óráig használható, dinamikus
VOLKSWAGEN AMAROK / BASIS 4 MOTION MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK
teljesítmény
VW 2.0 BiTDI/163 LE nyomaték
kW Nm
120
105
90
75
60 400
45 300
30 200
15 100
1000 2000 3000 4000 1/min
37-39 amarok uj.indd 39
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/12 39
gyorsításhoz, besorolásnál vagy előzéshez, tópálya, valamint 31 kilométer a terep. Az át-
az 5. fokozatot azonban 70 km/óra alatt nem lagfogyasztás 9,87 liter/100 km értéket ért el.
célszerű kapcsolni. A 6. fokozat kimondottan
országútra és autópályára való. Még 130 km/ Fokozat Sebesség Fordulatszám
órás tempónál sincsenek szélzajok, a gépko- 4. 50 km/ó 1500 ford./perc
csi futása, úttartása a szolidabb terepes gu- 4. 70 km/ó 1950 ford./perc
mikkal is jól érzékelhető, határozott volt. 5. 70 km/ó 1550 ford./perc
5. 90 km/ó 1950 ford./perc
Elhagyva az aszfaltot, alapjában véve köny-
6. 90 km/ó 1700 ford./perc
nyebb, de sáros, kátyús utakon, szántóföldek 6. 110 km/ó 2000 ford./perc
között, majd nedves, homokos erdészeti uta- 6. 130 km/ó 2500 ford./perc
kon tettük próbára. Mind az összkerék-meg-
hajtás, mind a terepfokozat kapcsolójának ■ A tesztben szereplő gépkocsi nettó
használata egyszerű és logikus, ugyanígy az alapára: 5 789 000 Ft
ABS off-road funkcióé is. Kritikát csak a dif-
A gépkocsi a következő extrákat tartalmazta: ■ alsó-
ferenciálzár kontrollámpája érdemel, ugyan- tér védelem csomag II., a sebességváltóhoz és üzem-
is csak a be- és kikapcsoláskor villan fel két- anyagtartályhoz: 193 000 Ft ■ félautomata klímabe-
szer-háromszor és nem jelzi a bekapcsolt ál- rendezés, por- és pollenszűrővel: 376 000 Ft ■ me-
lapotot folyamatosan, mint ahogyan a nehéz- chanikus differenciálzár a hátsó tengelyen: 206 000 Ft
tehergépkocsiknál megszoktuk. A felfüggesz- ■ platóburkolat csúszásgátló műanyagból: 163 000 Ft
■ technika-csomag (elektromos ablakemelők elöl-
tés csak nehéz, nagyon egyenetlen terepsza-
hátul, elektromos állítású fűthető tükrök, távirányítá-
kaszokon mutatott lágyabb rugózást. Mint a sú központi zár, belső reteszeléssel): 264 000 Ft
novemberi számunkban közölt sajtóbemuta-
tó alkalmával láthattuk, hogy szinte csak az ■ A tesztautó teljes vételára (nettó):
abroncsok minőségén múlik, hol képes még 6 991 000 Ft.
elmenni az Amarok. K. B.
A tesztút során összesen 288 kilométert tet- Porsche Hungaria Kft. • 1139 Budapest, Fáy u. 27.
tünk meg, ebből 94 kilométer volt városi for- Tel.: 451-5100, fax: 451-5141 • www.vwh.hu
galom 163 kilomé-
ter országút és au-
1–2. Az első
és hátsó
(Heavy Duty)
felfüggesztés
3. A motor
kiválóan szerepelt
4. Az Amarok
felépítése
1 2
3 4
Motor: Soros, négyhengeres, hengeren- Áttételek: 1. 5,375; 2. 3,154; 3. 2,041; 4. Üzemanyagtartály: 80 l
ként négyszelepes, elöl hosszirányba be- 1,365; 5. 1,00; 6. 0791; R. 4,838 Méret- (mm) és tömegadatok (kg):
épített, közös nyomócsöves, két fix ge- Osztómű: Kétfokozatú, elektroni- Hossz: 5254 (hátsó lökhárítóval) • szé-
ometriájú turbófeltöltővel, kipufogógáz- kus kapcsolású, kapcsolható. Áttételek: lesség: 1954 (tükrökkel 2228) • magas-
visszavezetéssel és részecskeszűrővel 2H/4H. 1,0; 4L. 2,72 • Differenciálmű: ság: 1834 • tengelytáv: 3095 • túlnyú-
Euro 5 • Furat x löket: 81 x 95,5 mm • i=4,10 lás elöl/hátul: 898/1261 • nyomtáv elöl/
összlökettérfogat: 1968 cm3 • maximá- Futóművek: Elöl McPherson-rendszerű, hátul: n.a. • szabad magasság: 249 • te-
lis teljesítmény: 120 kW (163 LE)/4000 tekercsrugóval, lengéscsillapítóval és ke- repszög elöl/hátul: 28°/23,6° • bakhát-
ford./perc • maximális forgatónyomaték: resztstabilizátorral. Hátul merevtengely, szög: 23° • megengedett oldaldőlés: 50°
400 Nm/1500–2000 ford./perc tarto- laprugóköteggel, lengéscsillapítóval. • Plató (belső méretek) hossz x széles-
mányban • kompresszió viszony: 16,5:1 Fékrendszer: Elöl tárcsa-, hátul dobfék, ség x magasság: 1555 x 1620 x 508 • ke-
Tengelykapcsoló: Egytárcsás száraz, ABS, ESP vontatmány-stabilizálóval, vész- rékdobok közti távolság: 1222 • fordulá-
hidraulikus működtetésű fékasszisztens, lejtmenet-szabályozás si körátmérő: 12,95 m
Sebességváltó: ZF-Ecolite (Van) 6 S 400 Önsúly: 2044 • hasznos teherbírás: 995
Akkumulátor: 12V/75 Aó
VO típusú, 6 fokozatú, kézi kapcsolású. Gumiabroncsok: 206 R 16 • megengedett össztömeg: 3040
VW AMAROK / BASIS 4MOTION
11/26/10 12:59:20 PM
 40 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 REFLEKTOR

VILÁGÍTÁSTECHNIKA A KÖHÉM rendelet szerencsére tovább

egyszerűsítette a feltételeket (nem várja el
Közúton és terepen a törtek összeadásának tudományát) és azt
mondja, hogy 3 pár távfényszóró lehet a jár-
művön (ez azt feltételezi, hogy a kiegészítő
– jól és szabályosan fényszórók 12,5 referenciásak, 12,5x6=75,
régen ennyi volt a megengedett maximum).
A rendelet rossz, de érvényes, ha valaki ki-
használja, körülbelül 800-900 Lux megvilágí-
tást érhet el. Ez több, mint a duplája az op-
timálisnak. Ez azért rossz, mert az ember
szeme pásztáz a látómező két széle közt és
eközben áthalad sötét és világos mezőkön.
Minél nagyobb a különbség a zónák közt,
annál gyorsabban fárad. Azt szoktam java-
solni, hogy ilyen esetben a fényszórókat, ki-
csit állítsák el – főleg horizontálisan. Ez szé-
lesebb és egyenletesebb megvilágítást ered-
ményez.
Ha külföldre megyünk, vigyünk magunk-
kal védősapkát, mert vannak országok ahol
tudnak számolni és vagy leszereltetik a fölös
lámpát, vagy kénytelenek leszünk reklám-
TÁVFÉNYSZÓRÓ, KÖDFÉNYSZÓRÓ, KANYARLÁMPA, TOLATÓLÁMPA… szatyrokkal beborítani lámpáinkat, ami nem
túl szép látvány. De arra is számítani kell,
„Itt van az ősz, itt van újra” – rövidülnek a nappalok, romlik az idő, sötét, köd, eső, hó. hogy bizonyos országokban (például Német-
Szép is lehet, ha látjuk. Ahhoz, hogy sötétben lássunk, mesterséges fényre van szükség. ország) a sapka használata is tilos.
A járműveket a gyártók felszerelik bizonyos lámpákkal, részint mert kötelező, részint mert A távfényszórókat a lehető legmagasabbra
szeretnék a vevőiket magasabb szinten kiszolgálni, kényeztetni, biztonságukat növelni. szereljük, de a talajtól minimum 35 centimé-
Most nem ezekkel a világítótestekkel szeretnék foglalkozni, hanem azokkal, amelyeket terre. Alatta súrolt fény jelenséget okoz (az
utólag a tulajdonos szereltethet fel. Nem vitatva ezen lámpák esztétikai funkcióit, most ezt út jelentéktelen hibáit is mély gödörnek vél-
is kihagyom, mert ízlésekről nincs mit beszélni. Van, akinek a szépérzékét a legszolidabb jük és megijedhetünk, ami indokolatlan fé-
lámpa is zavarja és van, aki karácsonyfában szeret utazni (hogy külföldi, például indiai kezést, kormányelrántást okozhat). A sze-
példákat már ne is mondjak). münk, de még inkább az agyunk megszok-
ta, hogy a nap fentről világít, a látott képet
így értelmezi, akkor is, ha a tudatunk tudja,

M ost azt nézzük meg, mikor, milyen

körülmények közt, és hova akarunk
világítani. Ezt hogyan tehetjük meg közúton
és terepen, szabályosan és jól.
Jól? Lehet ezt rosszul tenni? Minél több a
fény annál jobban látunk. Ez egy elég el-
terjedt tévhit, az optimális megvilágításnak
(mértékegysége a Lux) van maximuma, ez
azonban nem állandó, függ a vezető látásá-
tól (korától, kipihentségétől), a tág környe-
zet háttérmegvilágításától (város, holdfényes
nyílt terep, „fekete” erdő) és attól, mit aka-
runk csinálni. Ezzel az előírások nem fog-
lalkoznak, állandó, maximális megvilágítást
engednek meg. Távfényszórók esetében ez
100 referencia (ez körülbelül 480 Lux). A re-
ferenciaszámot a gyengébbek kedvéért ta-
lálták ki és a gyártóknak kell a termékein fel-
tüntetniük, így a felhasználó (és a vizsgabiz-
tos, esetleg a rendőr) egyszerű összeadássá
redukálta a problémát. Közúti távfényszóró
kötelezően van a járművön. Ha nincs szem-
bejövő forgalom, ezt használjuk. Ezen fény-
szórók referenciája 12,5/darab szokott lenni.
Ez azt jelenti, hogyha felteszünk még két jó
minőségű kiegészítő távfényszórót (37,5 re-
ferencia/darab), akkor a gyári fényszórókkal
megvan a 100.
hogy a fényszórónk túl alacsonyan van. A
helyzet ezzel ellentétes, ha az útfelület vizes,
havas, lényeg, hogy fényvisszaverő. Ez eset-
ben a fényszórót alacsonyan kell elhelyezni,
de ez teljesen más fényeloszlású mint a táv-
fény, – ködfényszórónak hívjuk. Ez nem vilá-
gít messzire (maximum 40 méter), de széle-
sen, ami segít igazodni az út széléhez. Ebből
1 párat lehet elhelyezni a járművön. Míg a
távfényszórók minősége arányos a méreté-
vel, a ködfényszórók sokkal színesebb képet
mutatnak és a technológiának jelentős a sze-
repe. A jó ködfényszóró fényeloszlása olyan,
hogy a vízszintes sík fölött nincs szórt fénye,

40-41 hella.indd 40 2010.11.25 11:21:25

 REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/12 41

mert az a ködről, esőcseppről visszaverőd-

ve a vezető szemébe jut és olyan érzést kelt,
mintha tejben úsznánk. Az ilyen vacak köd-
fényszórót jobb kikapcsolni, miután alkal-
mazkodik a szemünk, jobban fogunk látni
nélküle.
Mivel alacsonyan van beépítve, ezért fontos,
hogy az üvege erős, kőálló legyen. A kőfel-
verődés valószínűsége a méret csökkentésé-
vel is csökken. A kis méret azonban hőleadá-
si problémákat eredményez. Ezeknek a fel-
tételeknek csak a fém (magnézium, vagy ol-
csóbb típusoknál alumínium) házas, projek-
toros lámpák felelnek meg. Ha megnézzük
az autók gyári ködfényszóróit, gyakorlatilag
dísztárgynak lehet őket minősíteni, csak egy
pont a felszereltségi listán (tisztelet a kivé-
telnek). Új lehetőség a kanyarlámpát ötvözni
a ködfényszóróval. Inkább költségtakarékos, neve magáért beszél, jó szolgálatot tesznek egészítő fényszórók esetén (nem közúton)
semmint tökéletes megoldás. éjszakai rakodásnál, szerelésnél. sok lámpa képes nagyobb teljesítményű iz-
A kanyarlámpák régebben a versenypályákra Újabb dolog a tolató fényszóró, régebben zóval is működni. A forgalmazóknál nagy ta-
és a terepre voltak száműzve, ma már elfo- is használtak a teherautókon ködfényszórót pasztalat gyűlt össze arról, melyik mit bír ki,
gadottak a közúti közlekedésben is. erre a célra, eleinte illegálisan, majd a 6 mé- érdeklődjön, megéri!
A szélesen világító lámpa az éjszakai táj élve- ternél hosszabbak legálisan. Ma már a külön Ettől függetlenül az ember alapvetően nap-
zésében, a terepen való tájékozódásban se- erre a célra fejlesztett és bevizsgált dara- pali lény, ahhoz, hogy éjszaka sötétben is jól
gített, de idővel kihalt, helyette a közúti táv- bokból akár négyet is felrakhatunk (kettőt érezzük magunkat igyekszünk nappalt te-
fényszórókat szokták 5-10 fokkal kifordítani, hátra, kettőt oldalra). remteni, ahelyett, hogy alkalmazkodnánk a
illetve xenon fényszórókat használnak, ame- A lámpákhoz mindig az előírt izzót használ- sötéthez. Ezzel sokat nyerünk (gyors hala-
lyek eleve szélesen (is, és persze messze is) juk. Ha erősebb izzót vagy xenon csövet ra- dás, színlátás stb.), de a vadászok, madará-
világítanak. kunk be, attól a fényeloszlás nem változik, szok, erdészek, horgászok a megmondhatói,
Ezeken kívül léteznek még kereső lámpák csak a megvilágítás nő. Arról nem is beszél- mennyit vesztünk!
és munkahely-megvilágító lámpák, ezek ve, hogy tönkreteheti a fényszórónkat. Ki- Szabotin János

A Hella teherautós kínálata

most még bővebb lett.
Világítástechnikai és
kiegészítő termékeink a
legmagasabb elvárásoknak
is megfelelnek biztonság,
Ahol a fény, ott a Hella. hatékonyság és egyedülál-
lóság tekintetében.
Ezeket mostantól egy külön
Nézzen körül az Ön számára teherautósoknak szánt
weboldalon is megtalál-
hatja.
készült weboldalon! Vessen egy pillantást
szakembereknek szánt
hasznos tartozékainkra itt:

www.hella.hu/truck

Hella Hungária Kft.

1139 Budapest, Forgách u. 17.
Tel.: 06-1-450-2150
E-mail: info@hellahungaria.hu
www.hella.hu

Új: www.hella.hu/truck
Ideas today for
the cars of tomorrow

40-41 hella.indd 41 2010.11.25 11:21:36

 42 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 REFLEKTOR

HŰTÉSTECHNIKA miongyártókkal együtt tervezett és általuk

jóváhagyott rögzítési rendszerre szerelt,
FRIGOBLOCK speciális konstrukciójú szinkrongenerátor
révén a hűtési kapacitás még a kamion mo-

szállítási hűtéstechnika torjának üresjárati fordulatszámán is na-

gyobb, mint a legnagyobb dízeles gépek ma-
ximális hűtési kapacitása. Ahogyan a kamion
A HŐMÉRSÉKLET ÉS AZ ÉLELMISZEREK MAXIMÁLIS BIZTONSÁGA 1200-1500 ford./perc normál motor fordu-
latszámmal halad az úton, a szinkrongenerá-
A romlandó élelmiszerek szállítására, főként az üzletekben és nagyáruházakban való tor teljesítménye nő. Ez viszont megeme-
forgalmazására jelenleg az általános élelmiszer-jogszabályokban (178/2002/EK) lefektetett li a kompresszor és a ventilátor fordulat-
szabályok és előírások vonatkoznak. Ez a sok mindenre kiterjedő rendelet szigorú számát, olyan hűtési teljesítményt ered-
felelősséget ró a hűtési lánc valamennyi résztvevőjére. Érvényes a gyártásra, ményezve, amelyhez soha nem viszonyít-
a betakarításra, feldolgozásra, tárolásra, szállításra, forgalmazásra és kiskereskedelmi hatók a dízeles szállítási hűtéstechnikai
árusításra. A rendelet célja, hogy teljesen biztonságossá tegye a „gazdaságtól rendszerek.
az evőeszközig” az élelmiszert, amit fogyasztunk. Előfordulhat, hogy több szállító ■ Amikor a kamion az első szállítási helyre
és forgalmazó vállalat nincs tisztában azzal, hogy milyen hatása van ennek a viszonylag új érkezik, a vezető kinyitja az ajtókat, hogy
jogszabálynak az üzletére. A hűtési láncolat egyes szakaszaiban az az üzlet a felelős jogilag kivegye a leszállítandó friss vagy fagyasztott
a biztonságos őrzésért és állagmegóvásért, amelynek az élelmiszer a birtokában van. Ide terméket. Amikor az ajtókat kinyitja, a hi-
tartozik az élelmiszer-hőmérséklet szabályozásának szigorú betartása. degebb levegő kiáramlik a jármű rakteré-
ből, és melegebb, nedves levegővel cseré-
lődik, amely az élelmiszer hőmérsékleté-

E gyértelműen elismert, hogy a hűtési

lánc szállítási és forgalmazási fázisai
messze a leggyengébb láncszemek. Saját
védelme érdekében a szállító vagy forgal-
mazó vállalat gondoskodhat róla, hogy a fel-
adat megfelelő elvégzéséhez a lehető leg-
jobb és leggazdaságosabb eszközökkel ren-
delkezzen.
■ A hagyományos, dízelmotoros szállítási
hűtéstechnikai rendszerek hűtési és fűtési
kapacitása korlátozott. Ez az ilyen rendszerű
ipari gépeknél rendelkezésre álló viszonylag
kis teljesítménynek tudható be. Ezzel szem-
ben azonban a FRIGOBLOCK olyan kamion
és tréler, egy és több hőmérsékletű hűtő és
fűtő egységek teljes sorát kínálja, amelyek
hűtési, fűtési és levegőáramlási kapacitá-
sa lényegében ott kezdődik, ahol a dízeles
gépeké végződik. Mi ennek a titka?
■ A FRIGOBLOCK a kamion motor-
jának óriási teljesítményét használja fel
egy háromfázisú szinkrongenerátor meg-
hajtására, ami a hűtő és fűtő rendszert
látja el. A kamion/traktor motorján a ka-
Neves
vállalkozások
a csúcshatásfokú
és kiváló teljesítô-
képességû
Frigoblock
aggregátokra
alapoznak
nek növekedését eredményezi. Minél több
szállítási hely van, és minél hosszabb ideig
vannak nyitva az ajtók, annál nehezebben
lehet fenntartani a leszállítandó élelmiszer
pontos hőmérsékletét. A dízeles rendsze-
rek egyszerűen nem tudják visszahúzni a
hőmérsékletet oda, ahol lennie kell a nap
folyamán. Ugyanakkor a FRIGOBLOCK
egység az óriási hűtési kapacitásával visz-
szahúzza a hőmérsékletet a kívánt alapér-
tékre. A gyárat –25 °C, vagy annál is ala-
csonyabb hőmérsékleten elhagyó jégkrém
egész nap ezen a hőmérsékleten marad.
A friss zöldségek úgy kerülnek az üzletbe,
mintha éppen akkor szedték volna azokat
a szántóföldön. Téli fűtésnél a fagyasztott
vagy friss termékek, például a sajt, joghurt
vagy zöldségek fagyasztását le kell állítani,
amikor a külső hőmérséklet –20 °C.
■ A FRIGOBLOCK forró házas vagy elekt-
romos fűtés a pontos hőmérsékleten védi
az árut. A kivételesen nagy fűtési kapaci-
tás egyúttal gyors felolvasztási időt is je-
lent, így a hűtési rendszer több hűtési időt
tud fordítani a termék kamionon belüli
védelmére.
Amennyiben Ön olyan szállítási vagy for-
galmazási menedzser, aki már tapasztalt
hőmérséklet-szabályozási problémákat
a vevőivel szemben, és szeretne többet
tudni a FRIGOBLOCK-ról, illetve annak
termékeiről, lépjen kapcsolatba magyar-
országi képviseletünkkel:
K. K.

Webasto-Hungária Kft.,
1135 Budapest, Szt. László út 73.
Kapcsolattartó: Klér Károly, Tel: +36 (1) 350 2338
vagy:
FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH,
Weidkamp 274, D-45356 Essen, Németország
Kapcsolattartó: Tessenyi Imre,
Tel: +49-171-123 82 70, www.frigoblock.com

42 frigo.indd 42 2010.11.25 11:26:38


Az aktív biztonság
Az aktív biztonságot a balesetek elkerülését
szolgáló felszerelések jelentik, mint a fék-
rendszer, az egyéb lassítási felszerelések és
M az iránytartást szolgáló eszközök.
A Renault Trucks fejlesztései és kutatásai a
járművek különböző biztonsági berende-
zéseire koncentrálnak. Mivel a teherautó
tömege nagy, a hatékony lassítás jelentős
biztonsági követelmény, főleg a kamionok
esetében. A gyártó a fékezési hatékonyságot
folyamatosan javította a teljesítmény és a re-
akcióidő csökkentése tekintetében. Jelenleg
a Renault Trucks által kifejlesztett Optibrake
a legnagyobb teljesítményű lassítófék a pia-
con a 380 kW-os teljesítményével. A fékezési
hatékonyságot tovább fokozza az elektroni-
kus vezérlésű EBS, amellyel minden Renault
teherutót felszerelnek. Ez a komplex rend-
szer az ABS-t olyan fékerőelosztóval társítja,
amely a tapadási viszonyoktól függően sza-
bályozza a fékerőt a kerekek között. A sta-
bilitásról ezen kívül a jármű dinamikus me-
netstabilizáló rendszere gondoskodik, amely
többek között a borulás kivédését szolgálja.
Összehangolt vezérlésükről az elektronikus
ESP stabilitási program gondoskodik.
Cél, hogy a járművezető a megfelelő infor-
mációt a megfelelő pillanatban kapja meg. A
Renault Trucks egy saját fejlesztésű intelli-
gens sebességtartó automatikát alkalmaz,
amely egyetlen kiszolgáló egységben három
funkciót egyesít. Az első a HMW (Headway
Monitoring & Warning), vagyis a biztonságos
követési távolság megtartása két jármű kö-
zött. A rendszer automatikusan figyelmez-
teti a sofőrt, ha nem tart kellő távolságot az
előtte haladó járműtől. Az FCW (Forward
Collision Warning) az ütközés veszélyére fi-
gyelmeztet. Ez a rendszer folyamatosan fi-
gyeli és elemzi a teherautó és az előtte ha-
ladó jármű közötti távolságot és a járművek
sebességét. Amennyiben az elemzett adatok
alapján ütközési veszélyt állapít meg, úgy a
kalkulált ütközési időpont előtt 2,7 másod-
perccel figyelmeztetést ad a vezetőnek,
ami elég ahhoz, hogy reagáljon és elkerülje
a balesetet. Végül az LDW (Lane Departu-
re Warning) funkció abban az esetben jelez,
amikor a jármű a haladási sávot nem megfe-
lelően foglalja el, vagy záróvonalon vált sávot.
Ez esetben hangjelet ad fél másodperccel az-
előtt, hogy a teherautó átlépné az elválasztó
vonalat bekapcsolt irányjelző nélkül. A rend-
szer abban segíti a vezetőt, hogy korrigálja a
gépkocsi irányítását és egyben arra ösztön-
zi, hogy minden esetben kitegye az irányjel-
zőt. Ez a segédberendezés rendkívül hasz-
nos rossz látási viszonyok között is.
A kutatások egy része a jó láthatóság javítá-
sát segítő berendezések kifejlesztésére irá-
nyul. Ilyen például a beépített kamerával el-
látott visszapillantók, a holttér érzékelők és
a kamerák.
43 renault.indd 43
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/12 43
JÁRMŰFEJLESZTÉS
Renault Trucks – a teherautó
és a közúti biztonság
ADATOK ÉS TÉNYEK AZ ELŐÍTÉLETEK FELÜLVIZSGÁLATÁHOZ
Az egyik legmakacsabb sztereotípia, hogy a teherautók okozzák a legtöbb balesetet.
A statisztikák szerint a teherautók a példás diákok közé tartoznak a közúti biztonság
tekintetében. A járművek minőségének és megbízhatóságának folyamatos javítása céljából
a Renault Trucks már a tervezésnél is csúcstechnikát jelentő biztonságnövelő megoldásokat
alkalmaz.
A passzív biztonság
A passzív biztonságot azok az eszközök al-
kotják, amelyek a balesetek következmé-
nyeinek csökkentését szolgálják. A Renault
Trucks fejlesztései és kutatásai különböző
segédberendezésekre irányulnak. Ezek közé
tartoznak az aláfutásgátlók, és különösen az
első aláfutásgátló. A 2003 óta kötelező fel-
szerelés sok életet mentett meg.
A biztonsági öv a legegyszerűbb és legha-
tékonyabb védelmi eszköz! De csak bekap-
csolt állapotban. A használatát népszerűsí-
tő számos kampány nagy visszhangra talált
a professzionális közúti fuvarozók körében.
Ma 60-70 százalékuk bekapcsolja biztonsági
övét, míg néhány évvel ezelőtt csak elvétve
tették ezt meg. Ez hatalmas előrelépés.
Az ütközéskor deformálódó fülke nagymér-
tékben csökkenti a károkat. A Renault Trucks
jelentősen növelte a vezetőfülke biztonságát.
Már a tervezés fázisában meghatározzák, és
csúcstechnikás anyagok felhasználásával al-
kotják meg azokat a részeket, amelyek sérü-
lést okozhatnak a sofőrnek.
Kiemelt terület a „sebezhető felhasználók”
(gyalogosok és kétkerekű járműveken köz- teszi lehetővé pótkocsik kapcsolását. A kar-
lekedők) védelme városi környezetben. Je- bantartó személyek biztonságát szolgálják a
lenleg a „sebezhető felhasználók” körében parkolófék reteszelésére figyelmeztető jel-
elszenvedett balesetek következményeinek zések, valamint a plató és a fülke közötti vé-
mérséklése az egyik legfontosabb terület, delmi eszközök.
amelynek a gyártó kiemelt figyelmet szentel.
A közúti biztonság, mindannyiunk ügye
A nem közúti biztonság A közlekedés zökkenőmentessé vált, aminek
A Renault Trucks különös figyelmet fordít két fő oka, hogy az sofőrök bizonyítottan szi-
azokra a megoldásokra, amelyek a jármű gorúbban betartják a sebességkorlátozáso-
üzemeltetéséhez, illetve karbantartásához kat, valamint jelentős előrelépés történt a
kapcsolódó munkabalesetek potenciális el- teherautók műszaki megoldásai terén. A te-
szenvedőinek (tehát nem a járművezetők) herautók a korábbinál jobban felveszik a köz-
biztonságát fokozzák. Ennek érdekében ki- lekedés ritmusát és úgy tűnik, elfogadottsá-
fejlesztett egy olyan elektronikusan vezé- guk is nagyobb a többi autós körében.
relhető nyerget, amely teljes biztonságban V. R.
2010.11.25 11:28:22
 44 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 MÛSZAKI HÁTTÉR

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG ni kell a kimerültség eredetét. Nem szervi

eredetű kimerültséget okoz, ha a test nem
Az alvás hatalma kapja meg azt az alvásmennyiséget, ameny-
nyit igényel. Az extrém kimerültség (elbó-
ELALVÁS ELÔTT KELLENE AZ ÚTON FÉLREÁLLNUNK… biskolás) gyakori oka az emberi hibázásnak
– az a sokat emlegetett emberi tényező! –,
Az elmúlt alkalommal egy elalvásos baleset körülményeit, szörnyű következményeit ami a közlekedés területén is például bal-
mutattam be. Láthattuk milyen veszélyt jelent ez magára a vezetés közben elalvó vezetőre, esetekhez vezethet.
az ő járműve utasaira és környezetére egyaránt. A fáradtság, a kimerültség nem szakma- Ezeknek a gyakran csak néhány másodper-
specifikus következmény, s nem is kell ahhoz hivatásos járművezetőnek lenni, hogy cig tartó, nem akaratlagos, rendkívül veszé-
az alattomos elalvás veszélye fenyegessen bennünket. Én sem teherautóban éltem meg lyes, váratlan alvási periódusoknak igen ha-
legkeservesebb ilyen élményemet, hanem nyaralásból hazafelé, Budapest előtt már csak tározott, karakteres előjelei vannak, úgy-
mindössze 20-30 kilométerre. Azt hiszem nagy szerencsém volt, hogy nem lett baj belőle! mint:
Így pontosan értettem Jürgen Zulley professzor előadását az alvás hatalmáról, mely egy ■ szemhéj elnehezedés (alig bírja az illető
a Mercedes-Benz által szervezett workshop keretében hangzott el Friedrichsruheban. nyitva tartani a szemét),
Az előadás éppen kapóra jött, hiszen így egy másik aspektusból is megvilágíthatom ■ égető vagy fájdalom érzet a szemben,
a témát, a gyakorlat után a tudomány oldaláról is ■ szájszáradás,
kapunk magyarázatot, mi történik a végletekig kimerült ■ szinte elnyomhatatlan ásítozás,
emberrel, hogyan jut abba az állapotba, amikor ■ orrdörzsölési kényszer,
az úton elveszti kontrolját a jármű felett, s csak a vak ■ furcsa fényrezgések érzékelése,
szerencsén múlik, hogy időben felébred… ■ figyelemkihagyás utáni pánikszerű felria-
dások, megijedések,
Ezek azok a jelek, amelyeket fel lehet, tu-
datos vezetés során fel kell ismerni. Egy
nagy 1991-es német kutatás adatai szerint
az adott évben a Bajorország régióban az
autópálya-balesetek közel negyede, azaz
25%-a vezethető vissza részben, vagy teljes
egészében vezetés közbeni elalvásra. Külö-
nösen igaz ez a hosszú éjszakai vezetések-
nél, a monoton utazás körülményei között,
amikor a vezetőnek nem is kell annyira fi-
gyelnie, kevés a környezeti inger.
Melyek a kimerültség legfőbb okai:
■ a biológiai óra szerinti „rossz” időszak-
A z előadás annak apropóján hangzott
el, hogy a Mercedes-Benz bemutat-
sőbbiekben, egy másik írásban számolok
be, de azért említem, mert ezt az előadást ban végzett munka, aktivitás – azaz
ta azt a tanulmányát, amelyet a Regensbur- vezette be Zulley professzor prezentációja,
gi Egyetemmel közösen készítettek, s arról mely arról szól, hogy hogyan vezet a fáradt-
szólt, hogy a Mercedes Actros legújabb ge- ság, az alváshiány ahhoz, hogy aztán szélső-
nerációjának vezetőfülke-kialakítása, – kü- séges állapotban a sofőr akár vezetés köz-
lönös tekintettel a hálóhely ergonómiája – ben is elalszik. Az elmondottak tömörített
mennyire szolgálja a sofőrt abból a szem- változatát adom tehát közre, annyit előre
pontból, hogy kényelmes alvási körülmé- bocsátva, hogy igen alapos tudományos
nyeket biztosít. De erről majd csak a ké- háttérkutatásról van szó. Először is tisztáz-

Elalvásos
balesetek
következményei

44-45 kozl_bizt.indd 44 2010.11.24 09:46:01


akkor dolgozik valaki, amikor egyébként
aludni szokott,
■ elnyúló ébrenlét, (megnyújtott munka-
idő)
■ rövid alvási periódus, (alváshiány)
■ szervi kimerültség, betegség,
■ rendszertelen (összevissza) alvás,
■ monotonia,
■ gyógyszer/alkohol/drog hatása,
Van még valami, ami már az emberi ter-
mészetből következik, ez pedig az éber-
ség természetes szintje. Ez egy napon belül
periodikusan változik, s hajnali 2–6-ig tart
a legkritikusabb időszak. Számtalan tanul-
mány igazolja, hogy ezekben a hajnali órák-
ban következtek be a nagy ipari kataszt-
rófák egy jelentős része is (pl. Csernobil),
amikor az operátorok a legfáradtabbak. Az
alvás után, a munkában töltött idő is kimu-
tathatóan hat az éberségi szintre, 16-18 óra
aktivitás után a kezdeti szintnek már csak
a harmada mérhető! Kémiai háttere is van
a dolognak, a protein szintézis szabályoz-
za azt a ciklikusságot, mely ciklusos visel-
kedésformákat is jelent, s mely ismétlődő
folyamatnak hangsúlyos része az alvás. S ha
az alvás helyett dolgozunk, autót vezetünk,
a következőkkel kell számolnunk. A biológi-
ai óra nem fog átállni, azaz érvényes marad
– tudományos kutatások mérőszámai iga-
zolják –, hogy az éjszakai órákban csökken
a testhőmérsékletünk, csökken az optikai
IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA
KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF
TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023
E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A
HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE
ACCIDENT 3D PROGRAMMAL
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS
SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK
HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT
DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG
44-45 kozl_bizt.indd 45
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/12
reakcióidő, drasztikusan nő a műszerek le-
olvasási hibája, s nem véletlenül az elalvásos
kamionbalesetek is jellemzően az éjszakai
órákban történnek.
Van még egy óriási veszélyforrás, kimutat-
ható, hogy a kimerült, fáradt ember hajla-
mos túlértékelni fizikai állapotát. Különö-
sen a fiatalabb korosztály. (Feltételezhető
tapasztalathiány.) Azaz pl. azt, hogy bár alig
tudja nyitva tartani a szemét – egy egész tü-
netrendszer utal az elalvás közeli állapotra
–, de mégis úgy értékeli, hogy nincs különö-
sebb probléma…
Jó, ha tudjuk, hogy egyébként az alváshi-
ány betegségeket, elbutulást, kóros elhí-
zást okozhat.
Hogy mennyi az ideális alvás, embere vá-
logatja, s itt is mint annyi másban, nem a
mennyiség, hanem a minőség a fontos! Egy
nagy német felmérés eredménye, az átlag-
német este 10 óra 49 perckor fekszik le –
15 percre van szükség az elalváshoz –, azaz
11 óra 4 perckor alszik el, s reggel 6 óra 18-
kor kel fel, s így 7 óra 14 percet alszik. Az
ember alvásigénye jellemzően 6-8 óra, azaz
az ehhez képest többi ágyban töltött idő fö-
lösleges időtöltés, lustaság. (Az elefántok pl.
csak 2-4 órát alszanak mindössze!) A minő-
ségi alvás a kulcskérdés, a feltöltődés, rege-
neráció akkor optimális, ill. van az alvásnak
úgynevezett mélyalvás időszaka, amelynek
elérése különösen fontos.
BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES
SZIMULÁCIÓVAL
JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK
MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS
SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS
ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS
TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ,
KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
OKTATÁS
OKTATÁS
45
A kialvatlan emberek:
■ 50%-a elalszik munka közben monoton
szituációkban, környezetben.
■ 25%-al rosszabbul teljesít,
■ 60%-a szenved emlékezetkihagyásban,
■ 7-szer nagyobb eséllyel okoz balesetet,
■ 24 óra alvás nélküliség után olyan álla-
potba kerülünk, mintha 1 ezrelék véral-
koholszinttel tevékenykednénk.
Tehát az alvás bizony olyan hatalom, energia
forrása, amelynek birtoklása létszükséglet.
S ha már hiányától szenvedünk, mert úgy
hozta az élet, – a körülmények, a sürgős,
halaszthatatlan dolog, – legalább a jelzése-
ket ismerjük fel, s pl. az autóvezető a lehe-
tő leghamarabb álljon meg, s próbálkozzon
valamit tenni a tarthatatlan állapot ellen.
Nincs biztos recept, pontosabban minden-
kinél más. Van akinek a rövid séta, kevés
torna segít, másnak a kávé az orvoslás, tu-
dósként Zulley professzor viszont azt taná-
csolja, hogy egy fél órás (nem mély) alvás
a vezetőülésben a leghatékonyabb megol-
dás. Erre vonatkozóan a Mercedes Actros
is kínál egyfajta megoldást, de erről majd a
következő alkalommal.
Tehát ne feledjék, a vezetés közbeni elal-
vás nagy valószínűséggel vezet tragédiához,
nem érdemes kockáztatni!
Boncsér Sándor
30/986-5485
HUNGARY
SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK
REKONSTRUKCIÓJA
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS
MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS
EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG
und UNFALLANALYSE e.V. tag
2010.11.24 09:46:12
 46 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZ VILÁG

Citarto FuelCELL-Hybrid: harmadik

generáció
Tiszta üzem, A Mercedes-Benz Citarók a városi autóbu-
szok között igazi rekordtartók, ebben az

maximális komfort évben már több mint 30 000-re nőtt a kiszál-

lított buszok száma. A városok ideális busza
lehet(ne) tüzelőanyag-cellás hajtásával a
és gazdag kínálat FuelCELL-Hybrid.
A Hannoverben bemutatott busz lényegében
NAGYSZABÁSÚ FEJLESZTÉSEK AZ UTASOKÉRT ÉS A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN már a harmadik generáció, így az első két ge-
neráció tesztelése, illetve a Citaro G BlueTec
A kiállítás buszos területein a színvonalas környezet ellenére is érződött némi hibridbusz üzemeltetése során nyert tapasz-
visszafogottság a nehéz gazdasági időszak miatt. Hannoverben eddig nem látott gyártók talatok mind „együtt vannak” a tüzelőanyag-
is megjelentek amelyek érezhetôen határozottan igyekeznek megvetni lábukat az európai cellás buszban.
piacokon. A FuelCELL-Hybrid technikát – helytakaré-
A városi buszoknál minden lehetséges meghajtással találkozhattunk – hibrid, üzemanyag- kosan – a tetőre szerelik. A gáztartályban 35
cellás, tisztán elektromos, gázos, etanolos – míg a távolsági és turista modelleknél kg hidrogén tartózkodik, a lítiumionos ak-
a fokozottan környezetbarát dízelüzem (EEV) volt a jellemző, SCR-rel vagy EGR-rel. kumulátorok 26 kWó energiatartalommal
rendelkeznek. A jármű mozgatásáról két
120 kW-os kerékagymotor gondoskodik, a
Daimler csony padló is a gyors utasáramlást, a ké- csúcsteljesítmény 240 kW. A FuelCELL-
nyelmes be- és kiszállást szolgálja. Az adott Hybrid autóbusz egy hidrogéntöltéssel 250
A miditől a hibriden át az emeletes buszig elrendezéstől függően elöl és hátul egy-egy kilométert tud megtenni.
Mennyi utast szállíthat egy Mercedes-Benz kerekes székes helyet alakítottak ki. A belső A tetőn lévő klímaberendezés mögött két
Sprinter busz? Erre a kérdésre, úgy tűnik, tér nagy ablakaival, az üvegajtókkal vonzó az tüzelőanyag-cellás rendszer foglal helyet.
egyre nehezebb a válasz, hiszen az új Sprin- utasok számára. Garantált élettartama az elődgenerációval
ter City 77 már 40 személyt képes befogadni. A Sprinter City 77 tengelytávja 4100+990 összehasonlítva háromszoros! A hidrogén-
Nem csoda tehát, ha erre a járműre büszke a mm. A légrugós hátsó tengelyek szimpla ab- fogyasztás a második generációs buszokkal
Mercedes-Benz. Csakúgy, mint a FuelCELL- roncsozásúak. A viszonylag rövid tengelytáv szemben a továbbfejlesztett tüzelőanyag-
Hybrid buszra, amely már harmadik generá- és a takarékos felépítés jó kezelhetőséget cella révén a felére csökken!
ciós, ennek elsô, 30 jármûbôl álló kisszériájá- nyújt, a karosszéria szélessége 1,99 méter, A Mercedes-Benz összesen 30 Citarto Fuel-
ból 10 autóbusz Hamburgban áll szolgálatba. ez a legszélesebb a midibu-
A Daimler nagycsaládhoz tartozó Setra bu- szok családjában. A busz alap-
szok mindegyik osztálya képviseltette magát jaként a Sprinter szolgál, azok
Hannoverben, de az igazi szenzációt ezúttal közül is a legerősebb, 4 hen-
az új ülésgeneráció jelentette. geres, dízelmotoros kivitel,
amelynek teljesítménye 163
Sprinter City 77: miniben maxi lóerő, nyomaték maximuma
Három tengely, 8,7 méter hosszúság, végig 360 Nm. Az erőátvitel soro-
alacsony padló, 40-es utaskapacitás: a Sprin- zatjelleggel a teljesen automa-
ter City 77 a City 65 és a Citaro buszok kö- ta, 5 fokozatú váltó feladata.
zötti űrt tölti ki. Az új midibusz kerek 1 mé-
terrel hosszabb a City 65-nél, felszereltség-
től függően ez akár plusz 10 utasférőhelyet
1. Rekorder: a 8,7 méteres
jelenthet. Az újdonság megengedett össztö- midibuszban akár negyvenen
mege 6,8 tonna. is utazhatnak
A két kétszárnyú lengőajtót újszerű moz- 2–3. 2011-tôl 30 hibridbusz
gatószerkezet működteti. Ezek, továbbá a áll forgalomba, ebbôl 10
térdeplőfunkció és maga a végighúzódó ala- Hamburgban szállít utasokat
2

IAA 2010 – HANNOVER 3

46-54 iaa_busz.indd 46 2010.11.22 16:23:40


CELL-Hybrid kis sorozatot készít. 2011-től
az első 10 jármű flottapróbára Hamburgban
áll szolgálatba. A többi 20 autóbusz külön-
böző európai nagyvárosokban szállít majd
utasokat.
Citaro: EEV fokozat szűrő nélkül
Azt, hogy mennyire képes tisztán dolgozni
egy dízelmotor, azt a Citaro bizonyítja, akár
szóló, akár csuklós buszként az EEV köve-
telményeit képes részecskeszűrő nélkül tel-
jesíteni, csak a motorbelső változtatásával
– bizonyítván ezzel a BlueTec motorok ha-
tékonyságát. Az előnyök kézenfekvők: a be-
szerzési költségek alacsonyabbak a részecs-
keszűrős buszokhoz képest, az üzemanyag-
fogyasztás, a szén-dioxid-emisszió, a kar-
bantartási költségek alacsonyak maradtak. A
saját tömegnél ebbôl adódóan 70 kg a nye-
reség, és a változott beépítési adottságok
révén két további ülésnek jutott hely. Mind-
ez nem jelenti azt, ha valaki ragaszkodik a ré-
szecskeszűrőhöz, ne kapná azzal a buszt.
Így a Citaro igazi városi buszként és a vevő
igénye szerint lehet Euro 5-ös besorolású,
EEV-s részecskeszűrővel vagy anélkül, Ci-
taro G BlueTec Hybrid, FuelCELL-Hybrid,
valamint földgázüzemű. A dízeles és a föld-
gázos is kaphat „kék angyal” matricát. (Mint
erről a Camion Truck & Bus magazin szep-
temberi számában írtunk, „Blauer Umwelt-
angel” matrica viselésére a környezetet kü-
lönösen kímélő járművek jogosultak.)
Citaro LE Ü, a sokoldalú
A Citaro sokrétűségéről és rugalmasságáról
hivatott meggyőzni a Citaro LE Ü. Az ala-
csony belépésű busz egyike a Citaro több
mint egy tucat karosszériaváltozatának. A 12
méteres szóló busz kétajtósként, 275/70 R
22,5 abroncsozással, a kerekes székeseknek
külön rámpával, iskolabuszként külön villo-
góval lefedi a városi és városközi menetrend
szerinti rendszerek teljes spektrumát.
Tourismo a turistáknak (igény szerint)
Hasonló rugalmassággal tűnik ki a turistafor-
galomban kedvelt jármű, a Tourismo. A kiál-
46-54 iaa_busz.indd 47
2 1
1. Citaro LE Ü: városban, városok között,
iskolásoknak és felnôtteknek kényelmes,
biztonságos jármû
2. A turistaforgalom kedvelt jármûvébe is új
generációs ülések kerültek
3. Ajándék az utasoknak: Travel Star Xtra ülések
lított Tourismo RH egyik újdonsága a nagy,
lapos 18 colos monitor, továbbá, hogy már a
kényelmes Travel Star Eco ülésekkel látják el
szériában a buszt.
Travego: még biztonságosabb, komfortosabb
ülésekkel
Az ülésezés több szempontból is főszerep-
lő a Mercedes-Benz autóbuszoknál. Nagy
előny a saját gyártás, a fejlesztések „házon
belül” történnek. A biztonságot, a kényel-
met tekintve, a konstrukciós részletek ki-
dolgozása miatt is éllovasnak számít a cég.
A megszokott Travel Star Xtra ülések jelölé-
sén kívül az új generációs ülések szinte sem-
miben nem hasonlítanak a korábbi generá-
cióhoz – erről egy Travego M-ben győződ-
hettünk meg. Az új ülések kiváló ötvözetei a
mutatós külsőnek és a funkciónak. Az oldal
kartámaszokhoz alumíniumot használnak,
ezeknek pozitívuma szép külsejük mellett
a könnyű súlyuk, és ergonomikus kialakítá-
suk sem lebecsülendő. Szabadalmaztatott az
egyszerű és könnyen állítható billenő szerke-
zet a kartámaszok mozgatására. Új formájú
a háttámla és az üléspárna, tisztításuk köny-
nyű, javításukhoz egyszerűen ki- és besze-
relhetők.
Az új kárpitozással számos szín, alak és
anyagösszetétel lehetséges. Ez magasabb ér-
tékű megjelenést és egyénibb felszerelést is
jelent. A választék a modul rendszernek kö-
szönhetően majdnem határtalan.
Új a biztonságiöv-rendszer, nemcsak hogy
könnyebb lett a működtetése, hanem egy
esetleges balesetnél jobb a hozzáférés a
mentőszemélyzet számára. Az ülésszerke-
zet kétcsöves alumíniumkonstrukcióra épül,
ami az új ágyazással együtt az ülés zavaró
rezgéseit is meggátolja.
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 47
3
Az ülések tömege a könnyű szerkezet alkal-
mazása révén csökkenti a busz önsúlyát. Egy
12 méteres, 3 csillagos turistabusznál ez 70
kilogrammot jelent.
Az EEV tisztasági fokozatú, részecskeszűrő
nélküli motorok szintén lényeges elemei a
Mercedes-Benz turista- és helyközi buszai-
nak. Az összes OM 457-es, soros, 6 henge-
res motorváltozat EEV-s kivitelben opció-
ként rendelhető. Legfontosabb előnye, hogy
a jelenleg legszigorúbb kipufogógáz-normák-
nak eleget tesz, anélkül, hogy nőne az üzem-
anyagigény és a szén-dioxid-kibocsátás.
Ez nemcsak tankolásonként jelent előnyt,
hanem pótdíjfizetéskor is (például Ausztriá-
ban), továbbá ami turistabuszoknál nem el-
hanyagolható előny: be lehet menni a város-
központokba. Az sem mellékes, hogy újraér-
tékesítéskor is figyelembe veszik a környe-
zetvédelmi besorolást.
Az IAA-n kiállított Travego M az EEV normá-
kat részecskeszűrő nélkül éri el. Az álló el-
rendezésű, 12 literes, soros, 6 hengeres OM
457 LA motor 428 lóerőt képes leadni.
Setra: Fiatal modellprogram,
minden ízében új ülésgeneráció
Setra 431 DT, a Setra S 416 HDH, a Setra S
415 GT-HD, a Setra S 415 H, a Setra S 417 UL
és a Setra S 415 NF alkotta a Daimler-csar-
nokban a Setra-családot. A hat jármű három
osztályhoz tartozik.
A TopClass 400-as luxuskategória egyik kép-
viselője a Setra S 416 HDH. A háromtenge-
lyes, emelt szintű busz több újdonsággal ör-
vendezteti meg jövendő utasait. Például
∂
IAA 2010 – HANNOVER
2010.11.22 16:23:49
 48 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZ VILÁG

∂ba felszálláskor friss fuvallat köszönti a busz-

lépőt, különleges, exkluzív padlón lép-
kedhetnek az utazók, az utazási szünetek-
ben kihúzható bárpult is az utasok kedvére
készült.
A kétszintes Setra S 431 DT felső szintje
négy-, az alsó szintje ötcsillagos, az eme-
let jellemző színe a piros, az alsóé a fekete-
fehér. Fel-le billenthető monitorok az aszta-
loknál, a szórakoztatóelektronikai egységek
az utasok unaloműzéséről hivatottak gon-
doskodni.
Úgy tűnik, a Setra biztonsági program fóku-
szába most inkább a ComfortClass 400 jár-
művek kerültek. A 12,2 méteres, kétten-
gelyes FCG-vel (Front Collision Guard) el-
látott, amely a frontális ütközések hatásait
csökkenti. A biztonság szolgálatában állnak
még a távolságtartó tempomat, az aktív fék-
asszisztens, a Litronic fényszóró, az új na-
vigációs berendezés, a hátramenet-segítő,
2011-től pedig széria lesz a tűzjelző beren-
dezés.
A sokoldalúság jellemző a Setra MultiClass
400 buszaira, amelyek közlekedhetnek vo-
nali beosztásban, de lehetnek akár kirándu-
lóbuszok is.
Az IAA-n bemutatott Setra S 415 NF az első
olyan Setra, amely a kék angyalos matricát
viselheti. A különösen környezetkímélő jár-
műnek kijáró Blauer Umweltengel jelzést
nemcsak EEV tisztaságú kipufogógázzal ér-
Exkluzív ülések – exkluzív busznak
demelte ki, hanem a felhasznált anyagok és a
környezetbarát készítési mód révén is.
A MultiClass S 417 UL az új ülésezéssel ki-
tünô kirándulóbusz, de a középső ajtóval
szemben kialakított kerekesszék-lift, a dupla
széles középen lévő ajtó kiváló helyközi já-
rattá is teszi a buszt.
A Setra S 415 H-t is új ülésezéssel láthattuk,
újdonság még az automata váltó. Ez a busz
szintén számos feladatra alkalmas, így töb-
bek között repülőtéri Shuttle járműként.
A Setra bemutatóján a megszokott magas
színvonalú, kiváló minőségű buszok mellett
ezúttal inkább egy fontos „szereplő” volt a
figyelem középpontjában. Ebből a szerep-
lőből igen sok van egy-egy járműben, köny-
nyen előfordulhat, az utasok csak ez alapján
mondanak véleményt egy-egy buszról. Ezért
tartotta fontosnak a Setra, hogy egészen új
ülésgenerációt fejlesszen ki. Magas fokú
komfort, funkcionalitás, biztonság, alacsony
súly jellemzi az új üléseket, és nem kevésbé
a variálhatóság.
Az új ülések szinte semmiben nem hasonlí-
tanak a régiekhez (a feladataikon túl persze),
az ülésszerkezettől a részegységekig min-
dent átdolgoztak a fejlesztők, és akkor még
nem is szóltunk a kárpitozásról. Szembetűnő
a változás a kartámaszoknál, elegánsak, egy-
szerűen kezelhetők, kényelmesebbek. Nem
látható (a szerencsések majd érezhetik), de
alaposan megváltozott az ülésfelület, a hát-
támla, természetesen mindkettô előnyére.
Az új ülésekkel nemcsak a busz komfortját
emelték, hanem súlycsökkenést is értek el,
ülésenként 3 kilogrammot sikerült lefaragni
a saját tömegből.
Két nagy család van: a Setra Route és a Setra
Voyage ülések. A nevükből is következtet-
ni lehet, a Setra Route üléseket a kombinált
forgalomban lévő buszok kapják, a Business
Classe járművei. A turistabuszokba a Setra
Voyage ülések kerülnek, amelynek exklu-
zív további családtagjai a Voyage Plus és a
Voyage Supreme gyönyörűségek. Nem köny-
nyítették meg a buszos vállalkozók dolgát a
setrások, mivel óriási a kárpit, bőr- és var-
rásvariáció, de legalább senki nem panasz-
kodhat, hogy szűk korlátok közé szorították
választáskor.

1–2. Az S 415 NF a kék angyal

környezetvédelmi tanúsítvány
viselésére jogosult
3. A környezettel való barátságra utal a
műfüves padló
4. Az S 417 UL kiváló turistabuszként is,
1 az utasokat már az új generációs (Setra
Route) ülések fogadják 3
5–6. Teljesen megújultak a Setra ülések: Setra Route, Setra Voyage Plus
és Setra Voyage Supreme csak a Setra névben egyeznek az előd generációval

4 5

IAA 2010 – HANNOVER 6

46-54 iaa_busz.indd 48 2010.11.22 16:24:02


1–2. A Citelis hibrid és motortere 3. Utastér 4–5. A hibrid üzemű Citelis felépítése
2 3
Irisbus
Aktuális újdonság: Citelis
Az Iveco-konszernehez tartozó vállalat több
mint 5000 dolgozóval, öt üzemében 1999–
2009 között több mint 77 ezer autóbuszt
gyártott összesen. A Daily-alapú minibu-
szoktól kezdve a 18 méteres csuklósig, vala-
mint a 10,6–15 méteres helyközi, intercity és
a 10,6–12,8 méteres luxus turista járművein
keresztül minden létező kategória fellelhe-
tő a gyártmánypalettán. A városi-, előváro-
MAN–Neoplan–VW
Teljes kínálati paleta
Városi busztól, sőt a városi hibrid busztól a VIP
„kategóriás” luxusbuszokig minden megtalál-
ható az MAN kínálatában. A kedvelt és nép-
szerű MAN Lion’s Regio, MAN Lion’s Coach
mellett az egyik különlegesség az MAN Lion’s
Hybrid városi busz, amely a sikeres tesztelé-
seket követően már akár meg is rendelhető.
A Neoplan buszok igazi VIP családot alkot-
nak. Ezúttal az igazi újdonság az IAA-n a Ne-
oplan Skyliner volt, amelyben minden benne
van, amelyet csak a jelen kor technikája lehe-
tővé tesz. Újdonságnak számított az új gáz-
motor, amely ugyan kisebb elődjénél, de ez
nem hátrány, sőt! Végül egy messziről jött
vendég: az MAN Latin America révén a VW
Volksbus mutatkozott be Hannoverben.
46-54 iaa_busz.indd 49
1. Akkumulátorok
és hûtôrendszerük
2. Segéd-
berendezések
feszültség-átalakítója
3. Feszültség-átalakító
(meghajtás, fékezés,
energia-visszatáplálás)
4. Feszültség-átalakító
hûtôrendszere
5. Generátor és meghajtómotor
hûtôrendszere
6. Normál hajtott portáltengely
ikerabroncsokkal
7. Meghajtó villanymotor
8. Motor-generátor start-stop funkcióval
9. Cursor 8 motor helyett Tector 6 motor
1 4
si buszainál a dízel, a dízel-elektromos hib-
rid és a sűrített földgázüzem egyaránt meg-
található.
Az aktuális újdonságot a Citelis 12 méteres,
2+2+0 ajtókiosztású, hibridüzemű változata
jelentette, független beépítésű hajtáslánccal,
vagyis az elektromos hajtómotor és a gene-
rátor között csak kábelek jelentik a kapcso-
latot. Ez a megoldás sokkal előnyösebb, sza-
bad kezet ad a busz tervezőinek, nem kell
küzdeni a párhuzamos hibrid hajtáslánc be-
építési kötöttségeivel.
MAN Lion’s Hybrid:
Lítiumion akkumulátor helyett ultracap
A város a hibrid buszok ideális közege, mivel
a gyakori fékezések és megállások miatt op-
timális lehetőség teremtődik a fékenergia
hasznosítására. Alacsony sebességek, rövid
várakozási idők a megállókban az újraindu-
lás előtt szintén érvek a hibrid üzem mel-
lett. Többévi kutatási és fejlesztési munka,
valamint a laboratóriumi és a közúti intenzív
tesztelést követően az MAN a 2009-es UITP
kongresszuson a szakmai közönségnek mu-
tatta be szériaérett hibridbuszát. Az IAA-n
is az MAN buszkiállításának középpontjába
szánták a gyártók – egyúttal felhívva a figyel-
met, ősztől már rendelhető is az MAN Lion’s
City Hybrid.
A hagyományos városi buszoknál a nagy moz-
gási energiák hővé alakulnak, ami veszteség.
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 49
1. 2. 3. 4. 5.
6. 7. 8. 9.
5
Továbbá, a Citelisnél szériának számító Cur-
sor 8-as motor helyébe, egy kisebb és köny-
nyebb, az Eurocargókból ismerős, Tector
motort került beépítésre, egy Start-Stop
funkciót is szolgáló motor-generátorral kom-
binálva. A motortérben hátul csak a motor
hűtőrendszere és az SCR maradt. Az utas-
tér bal hátsó részében lévő villanymotor egy
kardántengely közbeiktatásával hajtja meg
a normál portáltengelyt és látja el az elekt-
romos retarder szerepét, közben töltve is a
tetőn elhelyezett akkumulátorokat.
Ezzel szemben a hibrid hajtásnál a fékenergia
visszanyerhető, és hajtási energiává alakítha-
tó. A Lion’s City Hybridben emellett még a
start-stop automatika szintén hozzájárul a fo-
gyasztás és az emisszió csökkentéséhez.
Az autóbuszban két, 75 kW-os motor dol-
gozik, együtt összesen 3000 Nm nyomaté-
kot leadva. A Lion’s City Hybridben a szo-
kásos fokozatokkal rendelkező váltó helyett
összegző váltó van, amelynek előnye, hogy
a megállóból a busz erőteljesen tud indulni,
nincs váltási húzóerő-megszakadás. Ez ké-
nyelmi többlet az utasoknak, a buszvezető-
nek pedig könnyebbség.
A két motor fékezéskor generátorként mű-
ködik, a fékezési energiát elektromos energi-
ává alakítja át, amely ezután hat, úgynevezett
ultracap modulban tárolódik. Az ultracapek
végül is nagy teljesítményű kondenzáto-
IAA 2010 – HANNOVER
2010.11.22 16:24:13
 50 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZ VILÁG
∂rokkal
rok, a ma rendelkezésre álló akkumuláto-
szemben számos előnnyel rendelkez-
nek: nagy a teljesítménysűrűségük, rendkívül
gyors a teljesítményfelvételük, tartós ciklus-
bírók, megbízhatóak és jó hatásfokúak. Az
akkumulátorokkal ellentétben a töltéskor és
kisüléskor nincs kémiai változás, csak elekt-
romos töltések „mozognak”. Az öregedés
miatti teljesítménycsökkenés az ultracapnél
a lítiumion és a nikkel-fém hibrid akkumulá-
torokkal összehasonlítva kisebb. Az ultracap
lényegesen hosszabb élettartamú, használa-
tukkal az energiatároló egység cseréje meg-
spórolható.
Amennyiben az energiatároló üres, szerep-
hez jut a busz farrészében lévő környezet-
barát MAN dízelmotor, amely egy generá-
tor segítségével áramot juttat az elektromos
hajtómotorok számára. Az MAN Lion’s City
Hybridben a dízelmotor 6,9 literes, 6 hen-
geres, 250 lóerős. A kisméretű, takarékos
dízelmotor a modern common railes be-
fecskendezéssel EEV kipufogógáz-értéke-
ket „termel”, ebben közreműködik még a
vezérelt CRTec® részecskeszűrő is, amely a
korom 90 százalékát kiszűri.
IAA 2010 – HANNOVER
46-54 iaa_busz.indd 50
Az elektromos és a dízelmotor, a generátor
és az energiatárolók, továbbá a segédberen-
dezések hatékony együttműködéséről az
MAN fejlesztette vezérlőrendszer gondos-
kodik, mely rendszernek a tesztfázis idősza-
kában folytonos tökéletesítésben volt része.
Az utasok számára a jármű semmiben sem
jelent hátrányt, azaz ugyanolyan kényelem-
ben és biztonságban van részük, mint a ha-
gyományos üzemű, alacsonypadlós MAN
buszokban. A többlet műszaki egységek el-
lenére az ülések száma változatlan.
A műszerfal központi display-én a jármű ve-
zetője mindenről pontosan értesülhet, így
minden adat biztosított a hatékony, kíméle-
tes és takarékos utazáshoz. A buszvezető in-
formációt kap a töltési állapotról, az aktuális
energia-visszanyerésről, a rendszer üzemké-
pességéről, nem hiányoznak az általános di-
agnosztikai jelzések sem.
Az MAN a buszvezetőket speciális képzés-
ben részesíti, hogy a dolgos hétköznapok-
ban a járműben rejlő hatékonysági előnyö-
ket maximálisan kihasználja.
Az MAN a Lion’s City Hybrid prototípusát
2001-től Nürnbergben tesztelte, ezt követ-
ték a párizsi és spa-
nyolországi tesztek.
Ezek az igen hosszú
Ha valaki esetleg
elfelejtette volna,
a napraforgós dekoráció
segített eszébe
juttatni, az MAN Lion’s
Hybrid különösen
jó barátságban van
a környezettel, úgy
közlekedik a városban,
hogy nem rontja
tovább annak levegőjét.
Az utasok minden olyan
jóban részesülhetnek,
mint akármelyik MAN alacsonypadlós városi
buszban. A busz vezetőjét pedig megtanítják úgy
bánni a járművel, hogy az valóban a környezet
hasznára váljék
tesztidőszakok is igazolták, a hibrid autó-
busszal 30 százalékos üzemanyag-megtaka-
rítás lehetséges.
Neoplan Skyliner:
dinamikus, elegáns, innovációval tele
A Neoplan idén ünnepelte 75. születésnap-
ját. A háromnegyed évszázados jubileumról
méltóan megemlékezett a 2001 óta az MAN
konszernhez tartozó prémium márka.
Az IAA-n a Neoplan a kétszintes turistabu-
szok új generációjával jelentkezett. A látot-
tak alapján megállapítható, az új Skyliner a
több mint 40 éves, kétszintes turistabu-
szok sikertörténetét készül felülírni. 1964-
es megjelenése óta 94 000 Skyliner bizto-
sít luxuskörülményeket az utazók, kirándu-
lók számára.
Külső megjelenésében az új Skyliner a ha-
gyományos kétszintes turistabusz jellem-
ző jegyeit viseli, de mégis más. A kétrészes,
felül dinamikusan ívelt szélvédő, a jellegze-
tes hűtőrács, a hátsó lökhárítók – hasonlóak
a korábbi modellekhez, de ha alaposabban
szemügyre vesszük, rájövünk, moderneb-
bek lettek.
A 13,99 méter hosszú, 4 méter magas autó-
busz a szélcsatornában is jól vizsgázott, kö-
szönhetően a nagy hátsó lekerekítéseknek,
az ívelt szélvédőnek, a teljesen sima karosz-
szériának, a szintben záródó ajtóknak. Ez a
kiérlelt aerodinamika – amely olyan légellen-
állási tényezőt mutat fel, mint a középkate-
góriás kisáruszállítók – csökkenti a fogyasz-
tást, a szén-dioxid-kibocsátást és a menet-
szélből eredő zajokat.
Külön ügyeltek a fejlesztők a 83+2 szemé-
lyes belső térre. A térérzetre nem lehet pa-
nasz, az összes ülőhelyről kitűnő a kilátás,
barátságos, világos a környezet. Ez utóbbit
számos innováció révén valósították meg. A
továbbfejlesztett „Skylights” koncepció biz-
tosítja a tökéletes kilátást. Az első sorban ülő
utasok úgy érezhetik magukat, mintha kilá-
tóteraszon lennének. Az üveg vészkijáratok
sem vesznek el fényt, világosságot az uta-
soktól. Az állómagasság 1680 mm, és még a
csomagok elhelyezésére is gondoltak a ter-
vezők.
Sikeresen oldották meg a térkialakítást az
alsó szinten is. Itt az állómagasság 1810 mm.
Az ajtók mögötti háromszög alakú ablakok
több fényt engednek be alulra. Egy átlátszó
fal gondoskodik a vezetői munkahely lépcső-
től való elválasztásáról, ez a megoldás szin-
tén utat enged a fénynek.
Teljesen új a klimatizálás rendszere. A szoká-
sos hátsó klímaberendezés csak a felső szin-
tet hűti, az alsó szint két saját elpárologtató-
val rendelkezik. Ezzel a megoldással az alsó
és a felső szint hőmérséklete külön-külön
szabályozható, jobb a légáramlás is. A két
klíma összesen 56 kW hűtőteljesítményű, ez
40 százalékkal több az előd készüléknél.
2010.11.22 16:24:28

Ilyennek képzelték a formatervezők
VIP busz lesz a javából az új Neoplan Skyliner
Az új Skyliner csomagtere is profitál az új
klímamegoldásból. Az alsó szint levegőcsa-
tornáinak elmaradása lehetővé tette a rak-
tér növekedését.
Az alacsony önsúly ellenére nagy szilárdság
jellemzi a Skyliner karosszériáját. Nagy szi-
lárdságú acélból épülő súlyoptimalizált zárt-
szelvények képezik a hordvázat, amelyet ka-
tódos merülőlakkozással védenek a korró-
zió ellen. Masszív borulásgátló kengyel van
elöl-hátul, amely az oldalról érkező erőha-
tás nagy részét képes felvenni. A Cityliner-
ből és a Starlinerből továbbfejlesztett hom-
lokrésznek jóval nagyobb az energiaelnye-
lő képessége, mint az elődöké. Az új Skyli-
ner számos biztonsági rendszerrel ellátott,
amelyek egy része széria, mások opciós té-
telek.
Az új Skylinerben az MAN építőkocka rend-
szeréből származó futómű gondoskodik a jó
menetdinamikáról és a menetbiztonságról:
alacsonypadlós buszokhoz konstruált egyedi
kerékfelfüggesztés elöl, hátul a bevált hypo-
id tengelyek együtt az elektronikusan kor-
mányzott utánfutó tengellyel. A kétszintes
buszhoz „igazított” futóműrendszer a Sky-
liner jó mozgékonyságát, fordulékonyságát
segíti, és egyúttal csökkenti az abroncsko-
pást.
Kicsi, de agilis az MAN új,
sűrített földgázzal üzemelő motorja
46-54 iaa_busz.indd 51
Az emeletes buszba először került az aktív,
elektronikusan vezérelt CDS (komfort fel-
függesztés) futómű. Az elektronikusan vezé-
relt lengéscsillapítók villámgyorsan válaszol-
nak a változó terhelési és menethelyzetek-
re, a csillapítás intenzitását és merevségét
ezredmásodpercek alatt igazítják az új vi-
szonyokhoz. Épp az ilyen magas, 4 méteres,
kétszintes buszoknál érződik leginkább a
CDS biztonsági előnye: Az esetleges felépít-
ménydőléseket, dőlésmozgást a CDS csök-
kenti, a jármű a kanyarban az ESP-vel együtt
mindig biztosan uralható.
Az erős és gazdasá-
gos hajtásról az új
Skylinerben az 505
lóerős D26 com-
mon railes motor
gondoskodik, amely
az MAN PUREDIE-
SEL technológiájá-
nak köszönhetően
az EEV követelmé-
nyeknek segédanyag
nélkül tesz eleget. A
motor teljesítmé-
nyét automatizált
váltó viszi át a hátsó
tengelyre; az MAN
TipMatic ® Coach
besorolássegítővel,
Easy Start indítássegítővel gyorsan és pon-
tosan dolgozik.
Az új Skyliner a jövő évben néhány kiválasz-
tott vevőhöz kerül tesztelésre, a szériagyár-
tás 2012-ben kezdődik.
MAN E0836 LOH: kisebb,
könnyebb, és még biogázzal is működik
Az IAA-n az MAN az E0836 LOH földgáz-
motort is bemutatta, amely már rendelhe-
tő is. A motor lökettérfogata mindössze 6,9
liter, kerülhet városi, városközi és midibusz-
ba, valamint járóképes alvázakba. Ezzel az
újdonsággal bővült a CNG (sűrített földgáz)
üzemű autóbuszmotor-paletta: 220 lóerős-
től (E0836) a 310 lóerősig (E2876).
Az MAN új motorjából majdnem szilárdré-
szecske-mentesen távozik a kipufogógáz.
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 51
A 0836 LOH 01-es CNG erőforrás az EEV
szintet 3-utas katalizátorral éri el, adalék-
anyag és részecskeszűrő nélkül. Ahogy az
összes MAN földgázmotor, az E0836 jövőbe
mutató és biztonságos megoldás a belvárosi
közlekedésben. Az a lehetőség, hogy speci-
ális biogázzal üzemeltessék az új motort, to-
vábbi szén-dioxidemisszió-csökkenést tesz
lehetővé.
A gázmotor teljesítménye 220 lóerőtől
280 lóerőig terjed (2200 fordulat/percnél).
Az erőforrás mindössze 650 kg, így az új,
E0836-os mintegy 400 kg-mal könnyebb a
270 és 310 lóerő teljesítményű E2876 (sűrí-
tett) gázmotorhoz képest. A 0836-os motor
nagy teljesítménysűrűsége lehetővé teszi az
alulméretezést, vagyis könnyebb, kisebb és
takarékosabb motor használatát ugyanab-
ban a járműben. Ebből hatékonysági előnyök
származnak – a nagyobb motor nagyobb tel-
jesítményére nincs szükség, például a midi
városi buszok esetében. Mivel az új E0836-
os motor ideális teljesítménygörbével ren-
delkezik, a munkában agilis, dinamikus ve-
zetést tesz lehetővé – a földgázmotoroknál
ismert alacsony zajszint mellett. Az alulmé-
retezés hatékony megoldás, hogy az össz-
költségek csökkenjenek, ehhez járul még a
30 000 kilométeres szervizintervallum. Az
MANcats II diagnosztikai rendszer révén a
motornak kicsi a karbantartásigénye – ez is
összköltségcsökkentő.
Az MAN a motor- és részegységüzletágát
stratégiailag hosszú távon tovább bővíti. A
buszok, tehergépjárművek, speciális jármű-
vek mellett az MAN motorok még számos
területen dolgoznak (a mezőgazdaságban, a
hajózásban, különösen nehéz terepen, ener-
giaipar) az üzemeltetők legnagyobb megelé-
gedettségére.
Nemzetköziség Volksbus módra:
VW-embléma, MAN alváz, Cummins motor,
Marcopolo felépítmény
A buszos szekciónál is volt vendég Dél-Ame-
rikából: az MAN Latin-America turista- és
vonali buszalvázakat ajánl, mely alvázakat
aztán különböző felépítményekkel lehet el-
látni.
Az MAN Latin-America VW Volksbus már-
kanév alatt buszalvázakat kínál 10 eltérő ki-
vitelben, amelyekből lehet városi, intercity,
de akár turistabusz is. A bevált futómű és
fékrendszer biztosítja a részegységek egy-
szerű és takarékos karbantartását. A brazíli-
ai Resendében szerelik az alvázakat, és afri-
kai vagy dél-amerikai karosszálók komplet-
tírozzák.
Hannoverben egy 18.302 EOT Volksbust
láthattunk, amelyet 320 lóerős, 6 hengeres
common rail motor mozgat, az automata
váltó 6 fokozatú, a retarder sem hiányzik az
egységből. A bemutatott buszban még 8270
cm3 -es Cummins erőforrás dolgozik,
∂
IAA 2010 – HANNOVER
2010.11.22 16:24:37
 52 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZ VILÁG

Az MAN Latin-
America buszai
közül egy
Ezek a járművek
igen népszerűek
a brazíliai
futballklubok,
sőt a nemzeti
válogatott
focistái között is

váltással, az utasok vették kezelésbe. Az IAA-n egy Marcopolo

∂16001288percenkénti
Nm maximális nyomatékkal 1300–
fordulatszám-tartomány-
ban. Jó menetteljesítmény érhető el kevés
pedig a halk motor- Paradiso modellt láthattunk. A 13,1 méter
működésnek örül- hosszú autóbuszban 36 ülőhely várja az uta-
hetnek. sokat.
A VW 18.320 EOT Ezzel a busszal 13 futballklub is jár mérkő-
farmotoros turis- zésről mérkőzésre, sőt a brazil nemzeti vá-
tabuszalváz 2006- logatott is ezt a járművet választotta. A bu-
ban mutatkozott be a brazíliai piacon, Latin-
Amerika és Afrika számos országába expor-
szok felszereltsége nem egyforma, a csapa-
tok maguknak rendezik be a járműveket,
tálták, ahol a különböző felépítménygyártók saját igényeiknek megfelelően.

Scania zata éppen egy évvel ezelőtt, Kortrijkban kocsivezető-hálófülke is megtalálható, az

Touring HD – típuskínálat-bővítés
A buszgyártás terén egy aktuális újdonságot
mutattak be, a 13,7 méteres, háromtenge-
lyes Touring HD-t, amely a Scania és a kínai
Higer együttműködésében került kifejlesz-
tésre és Kínában történik a gyártása. A 12
méteres, kéttengelyes, 49 személyes válto-
debütált.
A magas utasterű, szintén 3,8 méter magas
jármű egy új méretlépcsőt jelent, a kiállított
jármű utasterében 57+1+1 ülés került elhe-
lyezésre. Az igényes és komfortos kidolgo-
zású belső térre és a szemmel látható mi-
nőségi részletkidolgozásokra nem lehet pa-
nasz. A fedélzeten konyha, WC-mosdó, gép-
utasok szórakoztatását két 17 colos monitor
szolgálja. A megrendelő többféle opciós cso-
maggal formálhatja igényeihez az utasteret.
A megrendelők háromféle motor közül vá-
laszthatnak: egy 360 lovas DC9-es és a
DC13-as 400 és 440 lóerős változatai szere-
pelnek a kínálatban. Mindegyik változó geo-
metriás turbófeltöltővel rendelkezik és EGR-

1 2

1–2. Scania Touring,

immár három
tengelyen is, mint
típuskínálat-bővítés
3–4. Vezetőállás
és utastér

IAA 2010 – HANNOVER 4

46-54 iaa_busz.indd 52 2010.11.22 16:24:47


rel teljesítik az Euro 5-ös szintet. Továbbá,
alkalmasak a biodízel üzemmódra is minden-
féle módosítás nélkül. Az erőátvitelt minden
esetben kétpedálos, teljesen automatizált,
12 fokozatú Opticruise váltómű biztosítja,
s természetesen a Scania saját retarderjével
tartja féken.
A városi kategóriát egy 12 méteres, 2+2+0
ajtóselrendezésű OmniCity képviselte,
amely természetesen három ajtónyílással is
rendelhető. Az utasok szempontjából az át-
tervezett belső tér a fontos, a maximális fé-
rőhelyek és a lehető leggyorsabb utascse-
re érdekében. Az ülőhelyek száma legfel-
jebb 38, 36 fix és 2 lehajtható ülés formá-
jában. A gépkocsivezető szempontjából a
kormányoszloppal együtt állítható műszerfal
hozta a legnagyobb változást, amely kialakí-
tása, megjelenése egyébként a Scania saját
fejlesztése.
46-54 iaa_busz.indd 53
1
1–2. OmniCity és újragondolt belső tere a gyors
utascsere érdekében
3. A kormányoszloppal együtt mozgó saját
műszerfal
Erőforrásként DC9-es motorok szolgál-
nak 230 vagy 280 lóerővel és EEV emissziós
szinttel, s továbbá alkalmasak biodízel üzem-
re is. A kínálatban újdonságnak számít a Sca-
nia legújabb fejlesztésű gázüzemű motor-
ja OC9 típusjelzéssel, ennek teljesítménye
270 vagy 305 lóerő. Sűrített földgáz és bio-
gáz üzemhez egyaránt alkalmas. Ezt a mo-
tort már novemberi számunkban bemutat-
tuk, hiszen kommunális hulladékgyűjtő gép-
kocsikban is megtalálható.
A motorpalettán szerepel még a régebbi, 8,9
literes DC9-es motor is, etanol meghajtás-
sal, 270 lóerős teljesítménnyel. A sebesség-
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 53
3
váltója 6 fokozatú, hidrodinamikus ZF gyárt-
mány, retarderrel kombinálva.
Fontos még megemlíteni, hogy a busz ka-
rosszériaelemei alumíniumból vannak, ami
időtálló és könnyű konstrukció, a maximá-
lis utaslétszám mellett is súlycsökkenés ér-
hető el, ami kevesebb üzemanyag-felhaszná-
lást is jelent.
Volvo
Két új széria:
8900 és 9500 jelöléssel
A 8900-asnak két alapváltozata van, az ala-
csony belépésű helyközi viszonylatra és a kö-
zépmagas padlószintű 8900R távolsági/inter-
city forgalomhoz. A 8900 és 8900R típusai-
nak kocsiszekrényváza és a tetőborítása alu-
mínium, a homlokfal és a hátfal anyaga acél,
az oldalelemek műanyagból készülnek. Ez-
által 200-300 kilogrammos önsúlycsökkenés
érhető el a kéttengelyeseknél, míg a leghosz-
szabb háromtengelyesnél már 800 kilogram-
mos önsúlycsökkentés is lehetséges!
Az alacsony belépésű 8900-asok 12,2
∂
Volvo 8900, a legújabb helyközi busz 12,2 méteres
változata
IAA 2010 – HANNOVER
2010.11.22 16:24:59
 54 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZ VILÁG
A Volvo 8900 utastere és peronja
∂1+2+0
és 13 méteres változatai kéttengelyesek,
ajtókiosztással, csomagtér nélkül. Az
utastérben a rövidebb változatnál 40 normál
és egy felhajtható ülés található, ekkor két
kerekesszéknek van hely, 42 fix ülés ese-
tén egy kerekesszéknek marad hely. A hosz-
szabb változatnál maximum 46+1 ülés lehet
az utastérben.
Mindkét változatba a D7E jelű, 290 lóerős,
1200 newtonméteres motorok kerülnek be-
építésre és ZF 6AP1400B típusú, 6 fokoza-
tú, valamint Voith D864.5 típusú, 4 fokozatú,
hidrodinamikus automata váltóművek közül
lehet választani, az új Topodyn és Sensotop
kapcsolási programokkal.
A 13,7 méteres kivitel 1+2+1 ajtóelrende-
zéssel készül, a hajtáslánc teljes egészében
megegyezik az imént említett kéttengelye-
2 3
IAA 2010 – HANNOVER
46-54 iaa_busz.indd 54
pel a kínálatban. A rövidebb változatban 49
ülőhely és egy lehajtható ülés van a két ke-
rekesszék számára kialakított peronrészen,
a hosszabb változatban 53+1 ülőhely lehet-
séges. Mindkét hosszúsághoz 1+2+0 ajtóel-
rendezés társul.
A 860 milliméter magas padlószint mellett az
ülések a szokásos kétoldali, 250 milliméter
magas dobogón vannak, ezáltal 4,6 köbmé-
teres csomagtér (12,2 méter esetén) kialakí-
tására volt lehetőség, valamint a jobb hátsó
kerék mögött egy 330 literes tárolóláda is
helyet kapott a gépkocsivezető számára.
A műszakilag 19 tonna megengedett össz-
tömegű buszt is a D7E típusú, 290 lóerős,
1200 newtonméter nyomatékú, Euro 5/EEV
motor hajtja. A 6 fokozatú ZF és 4 fokozatú
Voith automata váltóművek mellett egy ZF
6S1380BD típusú, kézi kapcsolású is szere-
pel a kínálatban.
A 9500-as turistabusszal egy kedvező ár-
fekvésű, olcsón üzemeltethető, ugyanak-
sekével. Az utastérben 43 normál, valamint a kor magas műszaki színvonalú és maximális
peronrészen 3 felhajtható ülőhely található. komfortot nyújtó jármű megalkotása volt a
A leghosszabb, 14,7 méteres változat ugyan- cél. Aktív és passzív biztonság terén is azo-
csak kétajtós (1+2+0), utasterében 50 vagy nos szintet képvisel a 9700-as vagy 9900-as
52 normál és 2 felhajtható peronülés lehet. modellekkel. Piaci bevezetése jövő év ele-
A leglényegesebb különbség, hogy ennek a jén lesz és a Volvo Bus wroclawi üzemében
modellnek már 2,5 köbméteres csomagtere fogják gyártani. A 12,3 méteres, 2,55 méter
is van a második ajtó mögött. széles és 3,6 méter magas, kéttengelyes busz
A hajtásláncban csak annyi a különbség, hogy megengedett össztömege 19 tonna. Erőfor-
egy 9,4 literes, D9B típusú, 380 lóerős, 1740 rásként azonban nem a 13 literes, hanem a
newtonméteres erőforrás is választható. A kisebb és könnyebb 9,4 literes, 380 lóerő
megengedett maximális össztömeg mindkét teljesítmény és 1740 newtonméter forgató-
háromtengelyesnél 24 350 kilogramm. nyomatékú motor szolgál. A váltómű 12 fo-
A D7E jelű erőforrás kozatú I-Shift, a tartósfék szerepét a Volvo
rendelhető EEV vál- motorfékje (VEB) látja el. Az optimális üze-
tozatban is, valamint meltetés érdekében többféle tengelyáttétel
mindkét erőforrás közül választhatnak az ügyfelek. Az utastér-
alkalmas a tisztán bi- ben üléstámla-távolságtól, illetve felszerelt-
odízel üzemmódra. ségtől függően (kávégép, minikonyha, WC-
A 8900R típusaiból mosdó) 49 vagy 55 utasülés helyezhető el.
egyelőre egy 12,2 és Továbbá, különféle audio-video berendezé-
egy 13 méteres, op- sek és italhűtők közül lehet még választani,
ciós változat szere- igény szerint. A poggyásztér maximális tér-
fogata 9,8 köbméter, WC-mosdó nélkül.
A hibridüzemű 7700-as városi busz premier-
1. Volvo 9500, új je 2008-ban volt, közben Európa számos or-
színfolt a turista- szágában rótták tartós tesztjeiket, melynek
kategória kínálatában eredményeként idén ősszel megkezdődött a
2–3. A 9500-as utas- sorozatgyártás, beleértve a brit piac emele-
tere és vezetőállása
1 teseihez való B5L alvázat is. Sőt, a 7700 Hyb-
rid már a tengerentúlon is hódít, megkez-
dődtek a tartós tesztek Mexikóvárosban, a
kolumbiai Bogotában és a brazíliai Curitiba,
Sao Paulo, Rio de Janeiro városokban is, ahol
BRT-rendszerben álltak forgalomba. Brazí-
lia a 2014-es futball-világbajnokságra egy ko-
moly hibrid buszflottát kíván bevetni a szur-
kolók közlekedésének megoldására.
(folytatjuk)
Az összeállítást Papp Erzsébet
és Kiss Bertalan készítették
2010.11.22 16:25:13

A rég várt pillanat, a NABI Kft. magyarországi
piacra szánt autóbuszának átadása Kaposváron.
Baranyai Ferenc, a NABI Kft. ügyvezető igazgatója
és Szita Károly polgármester
B aranyai Ferenc, a NABI Kft. ügyveze-
tő igazgatója a Közlekedési Múzeum-
ban tartott bemutatón hangsúlyozta, a Siri-
us a legek busza. Többek között azért, mert
olyan hajtáslánccal rendelkezik, amely egye-
dülálló Magyarországon, mert külső megje-
lenésében is igencsak formabontó, mert az
egyik legnehezebb, az amerikai piacon közel
8000 buszkarosszéria elkészítésével szerez-
tek gyártásához kellő tapasztalatokat.
Az ügyvezető igazgató azt is elmondta, a
NABI márkanév sok ember számára volt is-
meretlen Magyarországon, mert a hazai pi-
acra – eddig – kevés buszt készítettek. De
ez már szerencsére a múlt. A Sirius egy-
értelműen a magyar illetve európai piacra
55-57 nabi.indd 55
A NABI magyar busza
SIRIUS: TELJESEN MAGYAR FEJLESZTÉS,
KOMPLETT MAN ALVÁZ, LOS ANGELES UTÁN BRT DIZÁJN
Sokáig vártunk rá, de egyöntetű a vélemény, megérte! A NABI Sirius autóbusza premierjén,
Kaposváron osztatlan sikert aratott. Azóta az autóbusz Budapesten és Pécsen is
bemutatkozott, mindenhol elismerően szóltak róla.
szánt jármű, igaz, a sorozatgyártás egyelő-
re várat magára.
■ Nehezen volt érthető, hogy a NABI
hosszú éveken át kizárólag az amerikai
piacra gyártott autóbusz-karosszériát.
Miképp sikerült ezen változtatni?
– 2008-ban, amikor felkértek arra, cégve-
zetőként irányítsam a vállalatot, akkor azzal
a feltétellel mondtam igent, hogy újra fog-
lalkozhatunk a magyar piaci lehetőségekkel
– emlékezik vissza Baranyai Ferenc. – Az
amerikai elnök-vezérigazgató válasza pozi-
tív volt, bár hozzátette, tulajdonosi körben
még nem sorakoztak fel egy emberként az
ötlet mögé.
Mindenesetre 2008 tavaszán először azzal
kezdtük, kit tudnánk bevonni, ki lenne a
NABI alvázbeszállítója, melyik gyártó ter-
méke biztosítja a jövendő vevőknek a leg-
jobb konstrukciót és a műszaki hátteret,
szervizszolgáltatást. Miközben mi lázasan a
céljainknak leginkább megfelelő alvázgyár-
tót kerestük, az USA-ban új vezérigazgatót
neveztek ki, és az ilyenkor szokásos átme-
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 55
neti időszakban nem a magyar piacra ké-
szülő busz volt a középpontban. A passzív
hónapok elég sokáig tartottak, 2010 elején
kezdhettünk el a fejlesztéssel foglalkozni.
■ Minek volt betudható ez a magatartás
az amerikai vezetés részéről?
– Közbejött a válság is, amely kikényszerí-
tett egy hatékonyságnövelő, költségcsök-
kentő és csak az amerikai piacra koncentrá-
ló gondolkodást. Nem szerettek volna egy-
szerre több dologgal foglalkozni, kizárólag
az amerikai piacra összpontosítottak, min-
den erőforrást oda koncentráltak.
Másrészt figyelembe kell venni, hogy Ma-
gyarországon mások a piaci körülmények,
mint az Egyesült Államokban. Számuk-
ra ismeretlen a magyar gazdasági kultúra,
a hazai autóbuszparkok állapota, a közbe-
szerzési eljárások, a versenytársak, a hazai
ipar támogatottsága… Sok-sok forrásanya-
got kellett összegyűjteni ahhoz, hogy bebi-
zonyítsuk, van esélye a magyar buszgyár-
tásnak, van értelme, létjogosultsága a hazai
buszfejlesztésnek! ∂
A NABI MAGYAR BUSZA
2010.11.26 09:57:47
 56 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 BUSZ VILÁG
A NABI Sirius „száraz” számokban: 12 580 mm hosszú, 2550 mm széles, 3264 mm magas,
6440 mm tengelytávú, 340 mm fellépőmagasságú, 18 600 kg névleges össz-gördülőtömegű, 33+3 ülő,
∂készíteni,
Elképzeléseink voltak, terveket tudtunk
azonban a valós fejlesztőmunka
csak 2010 januárjában kezdődhetett.
■ Kezdjük az alvázzal, miért esett éppen
az MAN-re a választás?
– Magyarországi és külföldi alvázgyártókat
A NABI MAGYAR BUSZA
55-57 nabi.indd 56
71 álló utast szállító autóbusz
egyaránt megnéztünk, több szempontból
elemeztünk. Az igényeink: olyan moduláris
rendszer, amelyet alkalmazni lehet váro-
si és elővárosi autóbuszra, illetve (hasonló
padlószinttel, komfortfokozattal, emisszi-
ós fokozattal) csuklós buszra is. Figyelem-
be vettük, hogy az
adott alvázbeszállító
Magyarországon és
Európa-szerte mi-
lyen szervizháttérrel
rendelkezik. Szem-
pont volt az ár-érték
arány, továbbá az is,
pénzügyileg meny-
Gyártás közben
nyire stabil a vállalat (hogy hosszú távon ki
tudjon szolgálni minket és a vevőinket). Ha-
sonlóan fontos tényezőnek számított, hogy
ôk szeretnének-e velünk együttműködni.
Végül is az MAN felelt meg az összes szem-
pontnak. Nagyon jó kapcsolat alakult ki az
MAN-nel, nemcsak a hazai képviselettel,
hanem a müncheni vezetőkkel is, akik meg-
tapasztalták, hogy szép számmal akadtak
igényeink az alvázat illetően, és elismerték
milyen szenvedéllyel, odafigyeléssel készült
a felépítmény. Talán ennek is köszönhető,
hogy már jelezték felénk, szívesen együtt-
működnének a NABI-val más piacokra tör-
ténő gyártásban is.
■ A busz megjelenése enyhén szólva is fi-
gyelemfelkeltő, ez után a busz után meg-
fordulnak az emberek.
– Egy ideig gondolkodtuk azon, merjünk-
e hagyományt törni Magyarországon is. Az
Egyesült Államokban „cipősdoboznak” hív-
ják a hagyományos „téglatest-formájú” au-
tóbuszokat. Los Angeles szeret rendhagyó
lenni, ők nem kértek a cipősdobozból. Ott
mutatkoztunk be a BRT forgalom (Bus Rapid
Transport) számára készült rendhagyó bu-
szainkkal. Nagy sikert aratott, ezért mer-
tünk itthon is ezzel jelentkezni. Az sem mel-
lékes, hogy ez a dizájn már adott volt.
■ A kaposvári átadáson arra a kijelentés-
re, hogy a NABI Sirius 70 százalékában
magyar busz, sokan felkapták a fejüket.
Ez tényleg nem csak a felfokozott ünnepi
hangulatban történt elszólás?
– Nem túlzás a 70 százalék – ha globálisan
nézzük az autóbuszt, amennyiben beszámít-
2010.11.26 09:58:01
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/12 57

juk, hogy magyar erőforrásból, magyar mér-

nökök fejlesztették. Nyilván a szériagyártá-
sú buszok magyar hányada nagymértékben
azon múlik, milyen kiszerelésben kérik az
autóbuszt, mik lesznek a vevői elvárások, ezt
teljesítendő mennyien tudnak magyarországi
beszállítóként ebben részt venni.
■ A Siriust Kaposváron mutatták be. A
NABI két magyarországi gyára közül hol
készülnek majd a buszok?
– A Sirius szériagyártását gazdasági szem-
pontok alapján valószínűleg megosztjuk,
mert Budapesten kell gyártani a vázakat az
USA piacaira is. A fővárosban a tipikus fém-
szerkezeti munkákat végezzük, arra itt van
kapacitás és kompetencia. Ezt követően le-
szállítanánk az autóbuszt Kaposvárra, ott
történne a kiszerelés. Kaposváron rendel-
kezésre áll csarnok, kapacitás (hiszen ott
néhány éve még majdnem kész kompozit
buszokat szereltünk), és megvannak a régió
sajátságos adottságai is. Ezzel még a térség
munkahelyteremtéséhez is hozzá tudunk já-
rulni.
■ A Sirius átadása óta igen mozgalmas
életet él. Mint hallottuk, az első autó-
buszt Kaposvár városa meg is vette, de
nem sokáig örülhettek neki, hiszen a busz
járt már azóta Pécsen, Budapesten, részt
vett rendezvényeken. Viszont így rövid idő
Utasülések: kényelmes, acélvázas, műanyag,
alatt sok tapasztalat gyűlhetett össze.
formahab ülő- és háttámlabetéttel, textilhuzattal,
– Sok helyen járt, még több helyről kérik ki integrált kapaszkodókkal. Az álló utasoknak
tesztelésre. Reméljük, Kaposvár polgármes- hőszigetelt felületű kapaszkodók. Állóhelyi,
tere és utazóközönsége ezt tolerálja. Úgy álló utast védő korlát. A középső ajtónál kézi
gondoltuk, tavaszig már marad a busz So- működtetésű rámpa van a kerekes székeseknek
mogy fővárosában, aztán folytatódhatnak a
tesztelések.
Akiknek megadatott kipróbálni a buszt,
mindannyian szerették – mert kényelmes,
dinamikus, biztonságos a féktávja. Csendes
jármű, rossz minőségű utakon is jó menet-
tulajdonságokkal rendelkezik. Mindez annak légák, számba venni, mi az, amit túlzásnak
köszönhető, hogy az egész egy jól összehan- tartanak, amire más hangsúlyt fektetnének,
golt rendszer, egy gyáron belül fejlesztették, amit másképp csinálnának… Mindezt annak
egy tesztpadon próbálták. Nem kellett azzal érdekében, hogy a széria autóbusz a legma-
kínlódni, hogy a motor teljesítményét ösz- gasabb minőséget tudja nyújtani a legkedve-
szehangolják a váltóéval és a futóművel, az zőbb áron. Hasonlóan figyelembe vesszük a
elektromos rendszerrel, a rugózással. Ezek tesztvezetésben résztvevő pilóták, utasok és ból, vagy abból a központi keretből, ami még
mind évekig tartó tesztelésen forrták ki ma- üzemeltetők véleményét is. Szóval folyama- rendelkezésre áll.
gukat az MAN-nél, ennek köszönhető, hogy tosan dolgozunk. ■ Az óceán túloldalán megnyugodtak,
nem kopog, nem zörög, csak elindítják a mo- ■ Van már megrendelés is kilátásban? mikor látták, milyen buszt képes készíteni
tort, és megy - teljesítve az eddigi legmaga- – Sajnos erről még nem tudok beszámol- a „magyar részleg”, vagy éppen idegesek-
sabb, EEV emissziós szintet adalékanyag ni. Az egész buszpiacon egyszerre van nagy ké váltak ettől?
nélkül. Azért felelősségteljes gyártóként ott pangás és nagy forrongás. Pangás, mert az – Az elnök-vezérigazgató azt mondta, sze-
voltunk Kaposváron és Pécsen is, ha valami átszervezések tartanak lázban mindenkit, rinte ez a NABI legszebb autóbusza, de min-
gond van az autóbusszal, azonnal be tud- forrongás, mert mindenki tisztában van a denki pozitívan nyilatkozott róla. Jim Marco-
junk avatkozni. Szerencsére erre nem volt magyarországi buszpark állapotával, az újítás tuli aggódott, miképp tudjuk mi ezt megvaló-
szükség egyik városban sem. Amikor a fej- szükségességével. De hogy konkrét példát sítani, mi pedig éveken át bizonygattuk, hogy
lesztésnek vége lett – bár annak soha nincs említsek, megalakult a BKK, bőven benne képesek vagyunk rá. Az ünnepélyes átadá-
igazából vége, mindig folyamatos, annak is járunk a jövő évben, mire feláll a szervezet, son elismerte, aggodalma teljesen alaptalan
kell lennie – inkább azt mondanám, amikor esetleg 2011 második felében kezdôdik va- volt, méltatta azt a tudást, amellyel az ame-
az autóbuszt először üzembe helyeztük, és lami a közbeszerzés irányába. A Volán-tár- rikai gyártás mellett összehoztunk egy új, ki-
megkezdtük a próbafutásokat, összeültek saságok biztosan szeretnének új buszokat, váló európai autóbuszt.
a gyártásban, fejlesztésben részt vevő kol- ha másképp nem megy, akkor saját forrás- P. E.

A NABI MAGYAR BUSZA

55-57 nabi.indd 57 2010.11.26 09:58:14

 58 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM

alatt sem szűnt meg az Euro- de annyi bizonyos, a piaci egyen-

trade-nél a sikeres jármű-ér- súly más lesz, nem azok a vi-
Eurotrade: tékesítés. szonyok köszönnek vissza, mint
– Az elmúlt években 5000, de 2008 előtt. A piaci szereplők
magyar multi, gazdag más becslések szerint közel száma csökken, remélhetőleg
portfólióval 10 000 darab 3,5 tonna feletti
eszköz visszabirtoklása történt
azért ennek az előnyei is meg-
mutatkoznak.
A VÁLTOZÁSOKTÓL meg a fizetni nem tudó ügyfelek- ■ Az Eurotrade egyik fő erős-
NEM FÉLNI KELL, HANEM AZ ELŐNYEIT KIHASZNÁLNI! től a finanszírozó cégek részére. sége a Tatra teherautók érté-
2008 őszétől ezeknek az eszkö- kesítése volt, de az építőipar
Az idén 20 éves Eurotrade Kft. valószínűleg Magyarország legnagyobb zöknek új vevőt kellett találni. Jó újjáéledéséről nem látni bizta-
független haszonjárműves cége. A cseh járműipar legmarkánsabb piaci pozícióban voltunk, mert a tó jeleket.
termékének, a TATRA tehergépjárműveknek sokszor volt nemzetközi lízingpiac legnagyobb szereplői- – Bízunk abban, hogy a számunk-
viszonylatban a legeredményesebb dílere. A cég sikerei azonban vel szerződéses viszonyban áll- ra meghatározó építőipari fuva-
nemcsak a TATRA-val kapcsolhatók össze, portfóliójában már több tunk, így a visszabirtokolt eszkö- rozói kör is életre kel, jóllehet je-
márka is helyet kapott, értékesítési és szervizjoggal egyaránt. zök másodlagos értékesítésében lenleg az építőipar Magyarorszá-
Arra különösen büszkék, hogy mindent saját erejükből értek el, jelentős részt vállalhattunk. gon az a szegmens, amely még
az elmúlt húsz évben semmiféle állami támogatásban nem részesültek, Látható viszont, a készletek fo- mindig lefelé megy. Jellemzőek
de bebizonyították, így is fel lehet a csúcsra érni! gyóban vannak, a lízingcégeknél a nem fizetések, a körbetarto-
már csak olyan mennyiségű esz- zások. Jelentős kintlévőséggel
Szűcs Attila, köz van, amelynek értékesítését tudjuk elérni értékesítési ered-
az Eurotrade Kft. vezérigazgatója kezelni tudják. Mivel a készletek ményeinket. Sajnos, kockáza-
minimálisra csökkentek, ebből tot kell vállalnunk ügyfélkörünk
az következik, hogy jövőre már kiszolgálásában. Remélem, jövő
ez a hitvallásuk, ezt ajánlják má- nem lesz ilyen nagyságú jármű- év közepén helyreáll a fizetési
soknak is. alap, ami nekünk, kereskedők- rend, azaz a fővállalkozó kifizeti
Az Eurotrade Kft. sajátos vál- nek viszonylagos könnyebbséget az alvállalkozóját, az alvállalkozó
ságkezeléséről, a jövőről Szűcs biztosított. pedig ki tudja fizetni a neki be-
Attilát, a sikeres vállalkozás ve- ■ Egyre több helyről hallani, szállítókat. A magyar társadalom
zérigazgatóját kérdeztük. a fuvarozás elmozdult a holt- az elmúlt években olyan tragikus
– Van egy képünk arról, mi volt az pontról. Az áruszállításhoz pénzügyi erkölcsi-etikai irányba
elmúlt húsz évben. Az Eurotrade pedig jármű kell… ment el, ami fenntarthatatlan.
részese lehetett a piac felnövek- – A nemzetközi fuvarozás terü- Egy gazdaságot nem lehet úgy
válság az Eurotrade vésének, két évtized fejlődésé- letén viszonylagos élénkülés ta- működtetni, hogy a piac szerep-
A Kft.-t is mélyen érintet- nek. A 90-es évek elején a né- pasztalható, a 15 tonna feletti lői nem bíznak egymásban, nem
te, kétszeresen is, az építőipar hány száz jármű értékesítésétől kategóriában nagyobb volumen- tartanak be szerződéseket, vál-
okán. Nekik szintén meg kel- Magyarország eljutott oda, hogy ben értékesítettek a magyar ke- lalt kötelezettségeket, nem fize-
lett küzdeniük a kereslet drasz- már sok ezer, 3,5 tonna feletti reskedők. De a piac feltámadá- tik ki egymást. Helyre kell állni a
tikus visszaesésével, az ügyfelek új ármű talált gazdára évenként. sáról még nem lehet beszélni. bizalomnak, ehhez kapcsolódó-
fizetőképességének romlásával, 2008 ősze óta azonban minden Úgy tudom, a jövő év elején kez- an pedig a fizetési rendnek!
a magas készletekkel. Radikális megváltozott. Ha a piac három dődő gazdaságélénkítő Széche- ■ Ez nem túl optimista állás-
válságkezelő programot hirdet- szereplőjét nézzük, az eladókat, a nyi tervnek sem kedvezménye- pont?
tek, amelyben figyelemre méltó vevőket, a finanszírozókat, mind- zettjei a fuvarozók, viszont az is – Ha nem lennék optimista, re-
módon nem munkahelyeket három magatartása igencsak mó- biztos, a Széchenyi kártya össze- ménykedő, akkor most azonnal
szüntettek meg nagy számban, dosult. Másképp viszonyulnak a gének növelése, a kis- és közép- felállnék, és eladnám ezt a na-
nem bocsátottak el tömegesen vevők az eszközökhöz, másképp vállalkozók hitelfeltételeinek ja- gyon komoly értéket képviselő
embereket, hanem az elmúlt két a finanszírozók, és megint más- vítása helyzetbe hozhatja a ma- céget. De én hiszek abban, hogy
évtized összegyűjtött vagyonából képp a kereskedők. Idővel kiala- gyarországi fuvarozói kört, és a helyzet javul, és ezen dolgo-
éltek, és közben készültek a jobb kul egy egyensúly, de azt nem akkor a vállalkozásoknál elkez- zunk munkatársaimmal. Bízom
időkre, azzal a meggyőződéssel, tudjuk, ez mikor következik be, dődhet az eszközfejlesztés, esz- abban, hogy az ország talpra áll.
a válság után is lesz élet! Hit, lel- és főleg mit követel tőlünk, a jár- közbeszerzés. Most még nagyon rossz helyzet-
kesedés, tenni akarás, munka – műveket értékesítőktől. A 3,5 tonna feletti járművek pi- ben vagyunk – ezt minden reá-
■ Azt hallottuk, acának élénkülésére talán 2011 lisan gondolkodó gazdasági ve-
a válság ideje második felétől lehet számítani, zető látja. Jelenleg gazdasági
szabadságharc zajlik, ugyanúgy,
mint a Rákóczi-szabadságharc-
ban vagy 1848-ban, az ország
küzd az önállóságáért, szuve-

Ősszel nagyszabású roadshow

keretén belül mutatta be
az Eurotrade Kft. a Tatra járművek
újdonságait, fejlesztéseit

EUROTRADE KFT.

58-60 exkluzív.indd 58 2010.11.26 10:18:28


Új termék került az eddig
is gazdag Eurotrade palettára:
a dinamikusan fejlôdô kínai cég,
a SANY építőgépei
renitásáért, csak ezt a harcot
nem puskával és ágyúkkal vívják,
hanem kamatlábakkal, hitelkere-
tekkel, gazdasági mozgástér bő-
vítésével.
Nagyon mély gödörben va-
gyunk, de én bízom a magyar
emberek rátermettségében,
munkaszeretetében, a magyar
szürkeállományban. Mindez és a
jó gazdaságpolitikai döntések ki-
vezethetik az országot ebből az
állapotból. Nyilván, ami ebben
ránk hárul, azt megteszszük, fej-
lesztünk, keressük az új megol-
dásokat, adót fizetünk, inkább 2
forinttal többet, mint 1 forinttal
kevesebbet.
■ Azt hallani, az Eurotrade
saját válságkezelési programot
dolgozott ki, amelyben példá-
ul nincs helye az elbocsátások-
nak.
– Mi ezzel az említett eszközzel
nem éltünk, a létszám szinte a
válság előtti szinten maradt. Elbo-
csátások helyett új dologgal pró-
bálkozunk. A Camion Truck&Bus
magazin a korábbiakban már be
is számolt arról, hogy pénzügyi
vállalkozást alapítottunk, új üz-
letágakat indítottunk.
Köztudott, az Eurotrade az épí-
tőipari nehézgépjárművek érté-
kesítési piacán foglal el előkelő
helyet. Értelemszerűen adódott,
hogy ehhez a gépjárműkínálathoz
munkagépeket párosítottunk.
Ügyfeleink többsége nemcsak
járműparkot üzemeltet, hanem
munkagépekkel is dolgozik. Nem-
rég írtunk alá a világ egyik legdi-
namikusabban fejlődő kínai épí-
tőgép- és munkagépgyártójával,
a SANY Grouppal a díleri szerző-
dést a magyar piacra. Mostantól
SANY építőgépeket is értékesí-
tünk és nemcsak Magyarorszá-
gon, hanem a Közép-európai ré-
gióban is, és vannak még továb-
bi terveink a munkagép portfólió
bővítését illetően.
■ Meggyőződésem, hogy igen
alaposan szétnéztek a piacon,
mielőtt megállapodtak a SANY
gépek forgalmazásáról. Nem
tartanak a kínai termékek
iránt kialakult ellenállástól?
58-60 exkluzív.indd 59
– Az Eurotrade 15 éve im-
portál Kínából alkatrészeket,
az első cégek között voltunk
Kelet-Közép-Európában, ame-
lyek ezt tették. Az oka egyszerű
volt: még a rendszerváltás előt-
ti időben az akkori Csehszlo-
vák TATRA gyárnak működött
egy leányvállalata a szocialista
testvériség jegyében Kínában,
TATRA-kat gyártottak csehszlo-
vák licenc alapján a 70-es, 80-as
években. A járműgyártás a 90-es
években ugyan megszűnt, de a
pótalkatrészgyártás megmaradt.
Mivel jó minőségben készült egy
jelentős szegmens, ezért ezeket
Kinából importáltuk.
Kína sokat változott. Minden-
kinek van egy képe a kínai ter-
mékekről, Kína azonban más! A
bóvli, a gagyi is megvan, ez tény,
de Kínában jelentős ipari kultúra
alakult ki az elmúlt 20 évben, ami
lehetővé tette, hogy a piac leg-
jobb minőségű termékeivel azo-
nos minőségű termékeket állítsa-
nak elő. Mind a gép-, mind az al-
katrészgyártásban rendelkeznek
olyan produktumokkal, amelyek
felveszik a versenyt a világ ve-
zető gyártóival. A SANY Group
termékei is ide tartoznak.
Látni kell, nagyon komoly gazda-
sági átrendeződés megy végbe a
világban. Ázsia óriási előnyre tett
szert a gazdasági versenyben,
mert olyan termékekkel, szol-
gáltatásokkal, hitelekkel jelent
meg a globális piacon, amely ver-
senyképessé teszi minden téren.
Ezt hiba lenne nem észreven-
nünk, nem dughatjuk homokba
a fejünket! Magyarország nagyon
kicsi ország, nekünk az a felada-
tunk, hogy elveinket, szokásain-
kat megtartva alkalmazkodjunk,
de úgy, hogy abból jól jöjjünk ki!
Az elmúlt két évtized sajnos nem
erről szólt, mert mindenünket
feladva, egy tál lencséért eladtuk
piacainkat, nemzeti vagyonele-
meinket és részben feladtuk
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12
identitásunkat is. Cserébe nem
kaptunk mást, mint nemzeti lét-
feltételeink romlását, továbbá a
piaci versenyben való hátrányba
kerülésünket. Tanulnunk kell az
elmúlt évek hibáiból! A világban
átrendeződnek a prioritások,
kelet – és ebbe Oroszországot
is beleértem – jóval hangsúlyo-
sabb szerephez jut. Nekünk ér-
dekeinket érvényesítve kell al-
kalmazkodnunk az új gazdasági
világrendhez. Ebbe az is bele-
tartozik, hogy Távol-Kelet jóval
nagyobb hangsúlyt kell kapjon az
ország import- valamint export-
szerkezetében egyaránt. Nem
hiszem, hogy jó minőségű kínai
termékeknek nem lenne helye
Magyarországon.
A SANY Group 20 éves, ha ezt
a fejlődési ütemet megtartja, a
világ legnagyobb építőipari gép-
gyártójává válhat. Figyelemre
méltó érdekesség: a kínai mi-
niszterelnök és Angela Merkel
az elmúlt ősszel letették a SANY
első európai gyárának alapkövét
a Ruhr-vidéken!
■ Ha visszatérünk az elmúlt 20
évre, az Eurotrade-nek voltak
meglepő márkaválasztásai, jó
nevű nyugat-európai márkák
forgalmazása helyett a cseh
járműipar termékeit részesí-
tették előnyben.
– Teher alatt nő a pálma – mond-
ják. Ha az Eurotrade szakmai pá-
lyafutására visszatekintünk, min-
dig olyan termékek kereskedel-
mével, piacra hozatalával foglal-
koztunk, ami nem volt egyszerű.
Jól bevezetett, jó nevű terméke-
ket sokkal könnyebb lett volna
forgalmazni, a szolgáltatásokat
megteremteni, alkatrészeket
biztosítani. Mi a rögösebb utat
választottuk, hozzászoktunk
az évek során, hogy nehéz dol-
gokkal foglalkoztunk, de éppen
ezért tudtunk a magunk mögött
hagyott 20 évben sok változást
túlélni. Említhetem a Skoda te-
59
herautógyárat, amelynek a ter-
mékei a 90-es évek végéig a
meghatározóak voltak cégünk
életében, majd a gyártó egyik
napról a másikra tönkrement
– a tulajdonos és a menedzs-
ment rossz döntései miatt – és
mi kénytelenek voltunk gyorsan
váltani.
Az összegyűlt know-how-t a
gazdasági háttér figyelembevé-
telével sikeresen tudtuk mindig
más irányba fordítani. Nem es-
tünk kétségbe, ha váltani kellett,
képesek vagyunk az alkalmazko-
dásra. Ezért nem halt ki az Eu-
rotrade Kft. a piacról. A dino-
szauruszok eltűntek, mert a klí-
maváltozáshoz képtelenek vol-
tak alkalmazkodni. A gazdasági
„klíma” manapság sűrűn válto-
zik, nemegyszer hónapról hó-
napra, és nekünk, piaci szerep-
lőknek nincs más lehetőségünk,
mint az alkalmazkodás, főleg egy
kis magyar vállalkozásnak itt, az
európai erőtérben.
A változásra való hajlam és kész-
ség megvan bennünk, ezért si-
került olyan termékeket a piacra
segítenünk, amelyekben mások
nem láttak fantáziát.
■ Az a vád, hogy leragadtak
volna egy terméknél, nem ke-
restek volna újabb és újabb
márkákat, igazán nem érheti
az Eurotrade Kft.-t.
– Folyamatosan keressük azokat
a lehetőségeket, amivel a portfó-
lió bővíthető. Működésünk első
10-12 évében – az új járműve-
ket tekintve – a cseh gyártású te-
hergépkocsikkal foglalkoztunk.
Ebből napjainkra a TATRA és az
AVIA maradt meg a piaci ver-
senyben. Az AVIA-nak hosszú
ideig vezérképviselete voltunk,
ma a négy magyarországi díler
egyike vagyunk. Reméljük, jövőre
feltámad a 6,5–12 tonna közötti
piac, és akkor sikerül értékesíteni
ezeket a fuvareszközöket is.
A cég arculathordozója to-
EUROTRADE KFT.
2010.11.26 10:18:36
 60 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM
∂héten
vábbra is a TATRA. Ősszel két
át nagy sikerű roadshow-t
rendeztünk az országban. Egy
teljesen új típussal ismertettük
meg a résztvevőket, műszaki új-
donságokról számoltunk be. Ezt
a hírverést fontosnak tartottuk,
még annak ellenére is, hogy az
idei értékesítési darabszámok
minimálisak. Az építőipar még
mindig lefelé megy, sőt azt is
látni lehet, az útépítés a jövőben
sem lesz kiemelt terület, most
nem látszik jelentős infrastruk-
turális fejlesztés, ebből követke-
zően az építőipari nehéz teher-
járművek piacán sem igen várha-
tó fellendülés.
Az IVECO-t tekintve aldíleri stá-
tuszban működünk, a válság előtt
elsősorban 3-4 tengelyes nehéz-
járműveket értékesítettünk nagy
darabszámban.
Terveink között szerepel egy, a
nemzetközi áruszállításban frek-
ventált pótkocsi márka felvéte-
le is.
■ Pótkocsi-forgalmazás, neve-
zetesen a cseh PANAV termé-
kek már szerepeltek a kínálat-
ban.
– Természetesen a PANAV pót-
kocsik forgalmazásáról nem
mondtunk le, a billenőplatós ter-
mékeit továbbra is ajánljuk ügy-
feleinknek.
Az újdonság a Kässbohrer lesz,
amely nagyon eltűnt a magyar
piacról – érdemtelenül. Jól hang-
zó márkanév az európai pótko-
csi piacon. 2004-ben tulajdonos-
váltás történt, ma Németország-
ban és Törökországban készül-
nek a pótkocsik. Széles termék-
palettával rendelkeznek, három
márka tartozik a tulajdonosi kör-
höz: a Kässbohrer márkanéven
fixplatós félpótkocsik, trailerek,
és tartálykocsik készülnek. Tal-
son márkanéven hűtős félpót-
kocsik, Hendricks elnevezéssel
pedig dobozos félpótkocsik ke-
rülnek forgalomba. Nagy remé-
nyeket fűzünk a gyártóval kap-
csolatos együttműködéshez.
Tavasszal marketingkampánnyal
és ügyfél-akvizícióval szándéko-
zunk megjelenni a piacon, sze-
Ez már a 2011-es tervek egyike:
Magyarországon újra népszerűvé
kívánják tenni a Kässbohrer
(Talson, Hendricks) félpótkocsikat
EUROTRADE KFT.
58-60 exkluzív.indd 60
retnénk újra ismertté és ked-
veltté tenni ezeket a márkákat, a
közúti forgalom résztvevői közül
új ügyfeleket szerezni.
■ A sokrétű tevékenység mel-
lett az Eurotrade Kft. külföldi
leányvállalatokat is alapított.
Ezek a cégek miként viselték a
válságot?
– A válság keményen érintet-
te a külföldi érdekeltségeinket.
2006-ban, 2007-ben a külföldi
terjeszkedés nagyon egyszerű-
en ment. Magyarország kis piac
a maga 10 milliónyi lakosával és
gazdasági teljesítményével. Az
Eurotrade-nek a magyar pia-
con az összes európai gyártó-
val meg kell(ett) küzdenie. Füg-
getlen cég létünkre konkuren-
sei lettünk olyan piaci szerep-
lőknek, amelyek mögött ott az
óriás, nemzetközi anyavállalat,
komoly tőke, know-how. Úgy
láttuk, akkor tudunk Magyaror-
szágon is piacképesek maradni,
ha azokat a kockázatokat és le-
hetőségeket, amelyeket a ma-
gyar piacon vállaltunk, amelyek-
kel éltünk, azt szétterítjük más
piacokra is, így mi is multikká vá-
lunk, egy „magyar multivá”. (A
Pelikán elvtárs féle magyar na-
ranccsal azért nincs párhuzam!)
Nem láttunk más utat, mint a
terjeszkedést – a magunk adta-
szabta lehetőségek és korlátok
között. Sajnos, túl későn láttunk
hozzá, most már tudjuk, hama-
rabb kellett volna.
Romániában, Szerbiában és Szlo-
vákiában alapítottunk leányvál-
lalatokat. Romániában három
telephelyünk volt, egy saját és
kettő bérelt. Az utóbbiakat fel-
adtuk, a Brassó mellett meg-
maradt telepre koncentráltunk.
Oda óriási fejlesztéseket tervez-
tünk, de közbejött a válság, ilyen
méretű beruházásba nem akar-
tuk belehajszolni a céget. De
nem adtuk fel, készülünk a jövő-
re. Romániában jelentős meny-
nyiségű autódarut értékesítet-
tünk – még a válság előtt. Bizta-
tó jel, hogy nemrégiben pályáza-
tokon sikerült eszközöket érté-
kesíteni, reméljük ez a szegmens
újra sikeres lesz.
A romániai viszonylagos konszo-
lidált helyzet nem mondható el
Szlovákiáról és Szerbiáról. Szer-
biában, ahol egyébként nagy fej-
lődési lehetőségeket látok, a ke-
resés időszakát éljük. A szabad-
kai telephelyet feladva új bázist
és új menedzsmentet keresünk.
Szlovákiában elsősorban alkat-
rész-értékesítéssel vagyunk
jelen a piacon, és bízunk a 2011-
es felfutásban.
■ Az Eurotrade Kft. – mint a
Tatra roadshow-n is hallhattuk
– idén közel 450 darab nagy-
haszon járművet értékesít,
amelynek csupán 10 százalé-
ka új, a többi használt, lízing-
ből visszavett. Mint említette,
a készletek fogyóban vannak.
Az új járműveket azonban nem
igazán lehet használt áron ér-
tékesíteni, a lízingről pedig
mintha hallani sem akarnának
sem a vállalkozók, sem a lízing-
cégek.
– A használt eszközök kereske-
delme leáldozóban van, rész-
arányuk csökken, remélhetőleg
növekszik az új járművek iránti
kereslet. A megváltozott hely-
zetnek megfelelően szeretnénk
ügyfeleinket kiszolgálni. Jóllehet
kereskedelmi cég voltunk, va-
gyunk és maradunk, mégis pénz-
ügyi vállalkozásba kezdtünk, lét-
rehoztuk az Eurotrade Capital
Zrt.-t. Ez azt jelenti, tudunk fi-
nanszírozást is kínálni ügyfe-
leinknek, hitelt adni kedvező
konstrukcióval, valamint szám-
la faktorálással is foglalkozunk.
Magyarországon először, létre-
hoztunk egy teherautó záloghá-
zat, melynek keretében pénz-
kölcsönt nyújtunk teherjármű
zálogfedezet mellett.
Az új törvényi szabályzás alapján
független többes ügynökök is va-
gyunk. Ügyfeleinknek személyre
szabottan megkeressük a vállal-
kozásuknak, pénzügyi lehetősé-
güknek megfelelő legjobb finan-
szírozási ajánlatot – ez független
többes ügynökként egyébként
kötelességünk. Nyilván mostan-
ság mindenki fél a lízingtől, sok
rémtörténetet tudnék magam
is mondani, amit az ügyfeleink-
től hallottam. A nagy gondot az
árfolyamváltozás okozta. Most
érezhetően mindenki óvatos,
de van arra esély, hogy a forint-
kamatok csökkenjenek, mivel a
régió országaiban alacsonyabbak
a jegybanki alapkamatok, mint
nálunk. Az lenne célszerű, ha a
magyar devizabelföldi vállalkozá-
sok a saját devizájukban, azaz fo-
rintban adósodnának el. Kamat-
szint különbségek így is adódhat-
nak, de legalább nem áll fenn a
veszélye az árfolyam-ingadozás-
ból származó irreális kockáza-
toknak. Azt hiszem, a gazdaság-
politikai elképzelések, a szabá-
lyozások is ilyen irányba hatnak.
■ Azon cégek, amelyek meg-
érik 2011-et, ön szerint túl van-
nak már a nehezén?
– Hogy a válságot biztosan ki éli
túl a gyártók, a kereskedők, és
a fuvarozók közül, azt nem lehet
biztosan látni. Ez a folyamat még
nem ért véget, mint ahogy a vál-
ság sem. Sokféle vélemény, állás-
pont forog a köztudatban, bizto-
sat senki nem tud. Az valószínű-
nek látszik, hogy a krízis jövőre
sem ér véget. A 2008-ban el-
kezdődött pénzügyi válságra a
gyógymódot nem igazán talál-
ták meg, mert olyan eszközök-
kel próbálják a válságot kezelni,
ami maga a válság okozója volt.
A pénzvilág ural mindent, a gaz-
daság reálszereplőinek érdekei
eltörpülnek a pénzpiac érdekei
mellett. A kormányok a banko-
kat mentik, nem a termelők-
nek, szolgáltatóknak segítenek
az életben maradáshoz. Úgy
látom, ha a pénzpiacot drasz-
tikusan nem szabályozzák, és a
spekulációs ügyletek határoznak
meg továbbra is mindent, akkor
a világ a válságból igen nehezen
kecmereg majd ki!
P. E.
2010.11.26 10:18:43

„Hosszú távú közútfejlesztési
program készül a 2013 utáni
időszakra”
Völner Pál – infrastruktúráért
felelős államtitkár
Az államtitkár nyitóelőadásával
kezdődött meg a háromnapos
Nemzeti Közlekedési Napok
– „A hazai közlekedés követ-
kező 20 éve” című konferencia
novemberben Siófokon. Az ál-
lamtitkár a rendezvényen beje-
lentette: a Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium hosszú távú köz-
útfejlesztési programot készít a
2014 és 2027 közötti évekre.
A gazdaság pillanatnyi teherbí-
ró képessége és a meglévő út-
hálózat leromlott állapota miatt
a következő években a felújítás
élvez elsőbbséget. A középtá-
vú fejlesztési lehetőségek az új
utak építésére viszonylag szű-
kösen rendelkezésre álló forrá-
sok ésszerű, hatékony felhasz-
nálása mellett is korlátozottak.
Egy kiszámítható jövőképet
biztosító hosszú távú program
meghirdetése a 2013 utáni idő-
szakra vonatkozó részletes fej-
lesztési elképzelések hiánya, a
jelentősebb útberuházások 7-
10 éves előkészítési időigénye
miatt is indokolt.
A két uniós tervezési ciklusra
szóló program egyebek mellett
meghatározza majd a fejleszté-
si célok rangsor alapú ütemezé-
sét és a forgalmi igényekhez il-
leszkedő sávszám méretezést.
Megalkotásával most az is el-
dőlhet, hogy a területrendezési
tervekben egységesen „gyors-
forgalmi útnak” jelölt utat autó-
pályaként vagy autóútként kell
továbbtervezni.
A szaktárca szándékai szerint
2011 első felében megvalósítha-
tó a program alapdokumentu-
mainak – elsősorban az autópá-
lya-törvény és a főúti fejleszté-
seket is tartalmazó kormányha-
tározat – projektlistájának aktu-
alizálása és időbeni kiterjeszté-
se – mondta el Völner Pál.
A távlati úthálózat-fejlesztési
program szakmai javaslatának
társadalmi egyeztetése a régi-
ós és megyei testületek bevo-
násával rövidesen megkezdő-
dik. A programtervezet a Köz-
lekedésfejlesztési Koordinációs
Központ (KKK) honlapján a kö-
61-63 konf_marina.indd 61
zeljövőben megtekinthető, ész-
revételezhető lesz. A folyama-
tot lezáró kormánydöntést kö-
vetően kezdődhet meg az elsők
közé rangsorolt beruházások
tervezési előkészítése – fejtette
ki az államtitkár.
„Kutatási tevékenység
a közlekedésügy támogatására”
Tombor Sándor – KTI ügyvezető
igazgató
A tudományos háttértevékeny-
ségnek követnie kell a megvál-
tozott igényeket, célokat, hang-
súlyokat! A közlekedés számára
és így a közlekedés-kutatás szá-
mára fontos célterületek: Vál-
lalkozás-fejlesztés KKV-k pre-
ferálása, segítése – Tranzitgaz-
daság/Közlekedés – Megújuló
energiák/Zöld gazdaság.
A közlekedés magas színvona-
lon, költséghatékonyan, taka-
rékosan elégítse ki elsősorban
a hazai, másodsorban a nem-
zetközi közlekedési igényeket.
Segítse elő a hazai gazdaság és
társadalom szükségletvezérelt,
de fenntartható fejlődését a te-
rület- és gazdaságfejlesztő hatá-
sok kiaknázásával.
Szükséges a környezetkímélő
közlekedési rendszerek, közle-
kedésmódok, környezetkímé-
lő járművek, technológiák, há-
lózatok, eljárások, kiegészítő
létesítmények kialakítása, ösz-
tönzése és azok alkalmazása.
További kiemelt terület az ener-
giahatékony, megújuló, zöld
energiákat fokozottan haszno-
sító közlekedési módokat pre-
feráló járművek gyártási, fenn-
tartási, üzemeltetési technoló-
giái, eljárásai.
Szükséges a független, állami ér-
dekű és felügyeletű minőségel-
lenőrző cégek által minősített,
magas színvonalú, az innováció
eredményeit folyamatosan in-
tegráló műszaki, közlekedés-
mérnöki létesítmények, beren-
dezések építése, üzemeltetése,
fenntartása.
Lényeges követelmény az or-
szág (és a NATO) védelmi ké-
pességeihez hozzájáruló, azt
segítő közlekedési rendszer ki-
építése, működtetése, az eddi-
gi, ilyen jellegű tevékenységek
fokozása.
Végezetül alapfeladat a finan-
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 61
J
„A hazai közlekedés
következő 20 éve”
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2010
A közlekedési szakma idei legnagyobb rendezvényét „A Nemzeti
Közlekedési Napokat” első alkalommal, hagyományteremtő
szándékkal rendezte meg a Közlekedésfejlesztési Koordinációs
Központ. Mintegy 600 résztvevője között a Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium háttérintézményeinek vezetői és szakértői mellett
a közlekedésszakma más meghatározó szereplői is megtalálhatóak
voltak. A nyitónap plenáris ülését 12 tematikus szekcióban elhangzó
előadások és vita követték. A harmadik napon, a szekcióülések
beszámolóit követően Schváb Zoltán közlekedési helyettes
államtitkár szakmai összefoglalója zárta a rendezvényt.
szírozható, a finanszírozási for- – Nemzeti Fejlesztési
rásokat folyamatosan rendel- Minisztérium, Közlekedési
kezésre bocsátó biztonságos Szolgáltatások Főosztálya
és tartós finanszírozási hátterű Az EKFS közlekedéspolitikai jel-
rendszerek kialakítása, működ- legű célkitűzései a személyköz-
tetése. lekedés területén.
Biztonságos (balesetmentes) I. Célunk a közösségi közleke-
közlekedési rendszerek, eljárá- dés arányának megőrzése az
sok fejlesztése; szabályozások, EU25 átlaga feletti szinten. Elő
megelőzés, gyors, szakszerű, kívánjuk segíteni a személyköz-
hatékony következmény-elhá- lekedési munkamegosztás opti-
rítás. malizálását. Az egyéni közleke-
EU-kompatibilis, az EU irány- dés részarányának növekedésé-
elveibe, cselekvési program- vel szemben a közösségi köz-
jaiba, stratégiáiba, szabályozá- lekedés csökkenő tendenciát
sába, törekvéseibe illeszkedő, mutat.
hazai cselekvési jellemzők biz- II. A közösségi közlekedési
tosítása. munkamegosztás kedvező ará-
Versenyképes hazai közlekedé- nyának elérése mellett célunk
si rendszerek ösztönzése, létre- az alágazatok hatékonyságá-
hozása – különös tekintettel az nak javítása. Mindezt a komo-
(patrióta szemléletű) új munka- dalitás, az önmagukban hatéko-
helyeket teremtő, azok terem- nyan működtethető, különböző
tését közvetve is elősegítő eljá- közlekedési módok szinergiája
rásokra, módokra, járművekre, révén segíthetjük elő.
hálózatokra, közlekedési rend- III. Célunk a növekvő mobilitá-
szerekre. si igények kielégítése az egyéni
és közösségi közlekedés közötti
„Multimodális személy- választás szabadsága, valamint a
közlekedés Magyarországon, közösségi közlekedési lehetősé-
különös tekintettel gek elérhetősége biztosításával.
a közlekedési módok Piacbarát módon a mobilitási
együttműködésének kereteire” esélyegyenlőség biztosítására
törekszünk.
Dr. Kerékgyártó János, IV. A fenntartható mobilitás fel-
főosztályvezető-helyettes tételeit a gazdasági, ökológi-
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2010
2010.11.24 09:49:38
 62 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM
∂tóság
ai és társadalmi fenntartha-
figyelembevételével kí-
vánjuk biztosítani oly módon,
hogy az intézkedések a hazai
személyközlekedés versenyké-
pességét – fokozódó mobilitási
igény mellett – kedvezően be-
folyásolják.
V. Személyszállítási teljesítmé-
nyek
■ A helyközi autóbusszal vég-
zett személyszállítási közszol-
gáltatások évente 507,4 M utas,
és 11 244 M Ukm személyszál-
lítási teljesítmény mellett, napi
több, mint 40 ezer járat indítá-
sával látja el az ország települé-
seinek 99,9%-át személyszállí-
tási közszolgáltatásokkal.
■ A vasúti személyszállítási
közszolgáltatások évente 142,7
M utas és kb. 830 M Ukm sze-
mélyszállítási teljesítmény mel-
lett, napi kb. 3300 vonat indítá-
sával látja el.
■ A helyi hálózatok 2 179,4 M
utas, 8 048,3 M utaskm sze-
mélyszállítási teljesítményt bo-
nyolítottak le, e teljesítmények
közel 60%-a a fővárosban va-
lósult meg. A leadott személy-
szállítási teljesítmények 60%-a
autóbuszos közlekedésben va-
lósult meg, míg a forgalom ma-
radék része a helyi kötöttpályás
hálózatokon (villamos, metró,
HÉV, troli) zajlott le.
A közösségi közlekedés
finanszírozási hátterének
áttekintése
■ A közösségi közlekedési szol-
gáltatásokat a megrendelő köz-
szolgáltatási szerződés megkö-
tésével rendeli meg, amelyben
rögzíteni szükséges a szolgál-
tatás jellemző paramétereit, a
szolgáltatás finanszírozásával
illetve ellátásával kapcsolatos
részletszabályokat.
■ A helyi és helyközi közlekedés
árait alkalmazható legmagasabb
hatósági árként a megrendelő
jogszabályban határozza meg.
■ Az árrendszer részét képezi
egy rendkívül kiterjedt – szo-
ciál- és társadalompolitikai ala-
pon meghatározott – kedvez-
ményrendszer, amely alapján
a lakosság közel 60%-a jogo-
sult valamiféle utazási kedvez-
ményre, amely a helyközi köz-
lekedésben teljes árú menet-
díjakhoz viszonyított, százalé-
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2010
61-63 konf_marina.indd 62
kos mértékben meghatározott
kedvezményt (90%, 50%), míg
a helyi közlekedésben fix árú
kedvezményt jelent.
■ A helyi és helyközi közösségi
szolgáltatások megszervezésé-
vel és finanszírozásával kapcso-
latos feladatok teljesítésére a
központi kormányzat, valamint
a települési önkormányzatok
évente – mindent egybevéve –
400 Mrd Ft-os, a menetdíjbevé-
telekkel együtt egy 550 Mrd Ft-
os nagyságrendű központi for-
rást fordítanak.
Jövőkép – Lehetséges
és szükséges intézkedések
1. A közösségi közlekedésre
hosszútávon fordítható forrá-
sok, valamint a közszolgálta-
tások minőségi és mennyiségi
kritériumának egymással össz-
hangban történő meghatározá-
sa (közlekedéspolitika megal-
kotása),
2. A közösségi közlekedési szek-
tor depolitizálása
3. Szakemberképzés erősíté-
se, kiszámítható intézményi és
működési feltételek mentén
mozgó közlekedési szabályozó,
szakigazgatási és háttérintéz-
mények
4. Az állam és az önkormány-
zatok megrendelői szerepének
fenntartása mellett a szubszidi-
aritás elvének nagyobb mérté-
kű érvényesítése.
5. A közösségi közlekedés sza-
bályozási és finanszírozási rend-
szerének újraalkotása.
6. A helyközi és helyi autóbu-
szos szektorban a szabályozott
verseny fokozatos bevezetése
7. A vasút tekintetében az álla-
mi tulajdonú közlekedési szol-
gáltatók szerkezeti korszerű-
sítése, regionális/térségi vasúti
szolgáltatások lehetőségének
megnyitása
8. A helyi közlekedésben a
helyi vállalkozások szerepválla-
lásának előmozdítása, illetve a
Stadtwerk jellegű kommunális
szolgáltatók meghonosítása.
„A közúti
fuvarozás helyzete”
Karmos Gábor – MKFE főtitkár
EU csatlakozás
Az árufuvarozó vállalkozások
száma 2009. XII. 31-én 19 154
(évről-évre ugyan kis mérték-
ben, de tartósan csökken).
Az árufuvarozó járművek/jár-
műszerelvények száma 68 638
db. (a csatlakozás óta releván-
san nem változott).
Enyhe koncentrációs folyamat
tapasztalható (valószínűleg a
jelenlegi helyzet ezt felgyorsít-
ja), de még mindig a fuvarozók
döntő hányada mikro- és kisvál-
lalkozás.
Mikroszinten már a válság előtt
megjelentek a problémák a köz-
úti fuvarozásban, mint:
■ a költségek növekedése mel-
lett is egyre nyomottabb fuvar-
díjak;
■ fizetési határidők kitolódá-
sa, kintlévőségek növekedése,
fokozatos finanszírozási kény-
szer;
■ szigorodó szabályozás, foko-
zódó ellenőrzések és bírságok,
korlátozások, tiltások.
2008 ősz–2010 tavasz
EU: a belföldi fuvarozási telje-
sítmény 16%-kal, a nemzetkö-
zi fuvarozási teljesítmény 20%-
kal esett vissza!
Magyarország: 7,3%, illetve
6,2% a viszszaesés:
■ árbevétel csökkenés,
■ fuvardíj csökkenés,
■ foglalkoztatottság csökkenés,
■ hitelhez jutás nehéz,
■ járműcsere leállt,
■ költségremanencia,
■ fizetésképtelenség sajnos eb-
ben a szektorban is megjelent.
(A 2004–2008 közti fejlődés vár-
hatóan soha nem „tér vissza”.)
Az elmúlt években elértünk je-
lentős szakmai eredményeket
is, de számunkra is a legfonto-
sabb a GAZDASÁGI NÖVEKE-
DÉS és a VERSENYKÉPESSÉG
JAVÍTÁSA lenne!
„A közlekedéstervezés alapja:
a várható igény”
Dr. (Ph.D.) Vörös Attila,
tudományos igazgató – KTI
■ A forgalmi igények, mint a
tervezés legfontosabb ténye-
zőjének ismételt felfedezése, a
közlekedési igény (szükséglet)
alapú tervezés, hálózatfejlesz-
tés rehabilitálása.
■ A fenntarthatóság és az igény
(szükséglet) egymással való
szembenállása, szembeállítá-
sa. Aki ma nem hangsúlyozza
úton útfélen a fenntarthatóság
– sokszor definiálatlan (defini-
álhatatlan) – mennyiségi, minő-
ségi ismérveit, azt szinte szak-
mai közmegvetés éri.
■ Ha van többlet közlekedé-
si szükséglet a fenntarthatónak
kikiáltott ütem fölött, akkor azt
a közlekedési infrastruktúrának
ki kell elégítenie, különben az
nem kívánatos gazdasági társa-
dalmi feszültséggel jár.
■ A feladatunk nem az igény
(szükséglet) elfojtása, hanem
követő fejlesztés. Legfeljebb
nem pontosan ott és azzal a
móddal, amivel az utazó szállító
primer módon szeretné.
Fenntartható fejlődés
versus fenntarthatatlan
állapotok
Ami valóban fenntarthatatlan
és a fenntartható fejlődés aka-
dálya:
■ 4-es metró elhúzódó építke-
zése miatti 8-10 éves lezárások
(Kálvin tér, Móricz Zs. körtér,
a volt Budai Skála környéke, a
műegyetem előtti útszakasz);
■ A Margit híd felújításának el-
húzódása;
■ Az M0 nyugati szektorának
késlekedése (A21);
■ Az M10 autóút elkészültének
elhúzódása;
■ Kreált, hajánál fogva előrán-
cigált „környezetvédelmi” in-
dokok miatti hálózatfejleszté-
si késlekedések (Andor utca),
azok súlyos gazdasági és kör-
nyezeti kárai;
■ A futóversenyek, repülőna-
pok, hídi vásárok, demonstráci-
ók stb. miatti útelzárások;
■ A V0 hiánya;
■ Repülőtereink állapota;
■ A Szekszárdi Híd és a Dunaúj-
városi Híd kórosan alacsony ki-
használtsága.
„A kombinált
áruszállítás hazai kihívásai
és lehetőségei”
Tomcsányi István, ügyvezető
igazgató – Hungarokombi Kft.
Mit tudunk ajánlani a közúti fu-
varozóknak 2010-ben?
■ Minőségi javulást: közel 90%-
os vonat pontosságot,
■ Rövidebb menetidőt,
■ Új típusú kísérőkocsikat,
2010.11.24 09:49:45

■ Kiszolgáló személyzetet,
■ Fokozott biztonságot és ké-
nyelmet,
■ Versenyképes árakat közös-
ségi fuvarozóknak is EU, AT és
HU támogatás segítségével.
„A Nemzeti Közlekedési
Hatóság tevékenysége
a közlekedésbiztonság
szolgálatában – földön, vízen,
levegőben”
Bíró József, igazgató – Kiemelt
Ügyek Igazgatósága – NKH
A Nemzeti Közlekedési Ható-
ság tevékenységének jogszabá-
lyi háttere a közúti közlekedés
területén a közúti közlekedés-
ről szóló 1988. évi I. törvény.
Közúti jármű szakterület:
■ Menetíró korong ellenőrzés:
468 561 db (digitális tachográfok
ellenőrzése: Tagra program),
■ Mobil mérőállomási méré-
sek: 4892 db (6 db mérőkocsi)
(meghiányolás: 1678 db),
■ Veszélyesáru-szállító jármű
(ADR) ellenőrzés: 2393 db (sza-
bálytalan szállítóegység: 187
db),
■ Közlekedésbiztonsági jármű-
ellenőrzés: 302 156 db (2009.).
„A Rendőrség feladatai
a közlekedésbiztonság javítása
érdekében”
Óberling József, r. ezredes,
rendőrségi főtanácsos – ORFK
Közlekedésrendészeti Főosztály
vezetője
Az Európai Unió új
közlekedésbiztonsági programja
(2011–2020.)
■ Az EU Bizottság 2010. július
22-én fogadta el,
■ A 2011–2020. közötti idő-
szakra vonatkozik,
■ Nemes és nagyratörő célt fo-
galmazott meg,
■ Cél: A közúti balesetek halálos
áldozatainak felére csökkentése
a következő évtized végére.
Stratégiai célok:
1. Gépjárművek biztonságát ja-
vító intézkedések.
2. Biztonságosabb közúti inf-
rastruktúra kiépítése.
3. Intelligens technológiák ösz-
tönzése.
61-63 konf_marina.indd 63
4. A közúthasználók nevelésé-
nek és oktatásának javítása.
5. Hatékonyabb közúti ellenőr-
zések.
6. A közúti sérülésekkel kap-
csolatos intézkedések (fogalom-
meghatározások, célkitűzések).
7. A motorkerékpárosok közle-
kedésbiztonságának javítása.
2010. I–X. hónap főbb közúti
baleseti adatai Magyarországon
– a személysérüléses közúti
közlekedési balesetek száma
9,39%-kal csökkent (15 055-ről
13 641-re);
■ a balesetekben meghalt sze-
mélyek száma 11,8%-kal csök-
kent (695-ről 613-ra);
■ 82 fővel kevesebben vesztet-
ték életüket közútjainkon;
■ az ittasan okozott balesetek
számában jelentős, 21,5%-os
csökkenés tapasztalható (1950
helyett 1531);
■ 2010. és 2001. I–X. havi ada-
tok összehasonlítása:
a.) a közúti balesetek száma
11,4%-kal csökkent;
b.) a halálos áldozatok száma
39,6%-kal csökkent! (1015 fő
helyett 613 áldozat);
■ Az adatok előzetesek!
Legveszélyesebb közlekedési
szabálysértések elleni fellépés
1. Sebességtúllépés,
2. Ittas járművezetés,
3. Biztonsági öv és gyermekbiz-
tonsági rendszer használatának
elmulasztása.
További beavatkozási területek:
■ Motorkerékpárosok,
■ Segédmotor-kerékpárosok,
■ Kerékpárosok (2011-ben ki-
emelt feladat!),
■ Gyalogosok.
Közúti Közlekedésbiztonsági
Akcióprogram 2011–2013.
Küldetés – A Közúti közlekedés
biztonságosabbá tétele Magyar-
országon.
Célkitűzés – A személysérülé-
ses közúti balesetek és halálos
áldozatok számának csökken-
tése.
Főbb beavatkozási területek:
■ személyi tényezők fejlesztése,
■ szabályozási háttér korszerű-
sítése,
■ hatékonyabb közúti ellenőr-
zés,
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12
■ korszerű baleset-megelőzési
tevékenység.
Jövőkép
A közúti balesetek halálos áldo-
zatainak száma 2013-ban ne ha-
ladja meg a 708 főt.
Közúti Közlekedésbiztonsági
Akcióprogram nevesített akci-
ói:
■ Közúti közlekedésre nevelés,
a közlekedési ismeretszint fej-
lesztése.
■ Korszerű közlekedésbizton-
sági kommunikációs és felvilá-
gosító tevékenység.
■ Hatékony szabályozás meg-
teremtése a külföldi hatósági
jelzéssel ellátott járművek ve-
zetői által elkövetett szabály-
szegésekkel szemben.
■ Az ittasan, vagy bódult ál-
lapotban járművet vezetők-
kel szembeni eljárások hatéko-
nyabbá tétele.
■ Szigorúbb szabályozás a kezdő
vezetők vonatkozásában.
■ Egyéb szabályozások (pont-
rendszer felülvizsgálata, köz-
igazgatási bírság rendszerének
hatékonyabbá tétele).
■ Hatékonyabb ellenőrzések a
„három gyilkos” vonatkozásá-
ban.
■ Védtelen közlekedők bizton-
sága.
■ Az ORFK-OBB és a terüle-
ti bizottságok működésének és
tevékenységének biztosítása.
■ A baleset-megelőzési tevé-
kenység korszerűsítése.
A közlekedési módok
közötti intézményesülő
együttműködés
és tapasztalatcsere igényének
kiemelésével zárult a Nemzeti
Közlekedési Napok
Schváb Zoltán, közlekedésért
felelős helyettes államtitkár
– Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium
A helyettes államtitkár zársza-
vával ért véget a Nemzeti Köz-
lekedési Napok 2010. – „A hazai
közlekedés következő 20 éve”
című konferencia novembe-
ri, siófoki rendezvénye. Schváb
Zoltán összegzésében hangsú-
lyozta, hogy a konferencián fel-
vetett és megvitatott kérdések
összeurópai szinten is napirend-
re kerülnek.
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI NAPOK 2010
63
A közlekedésért felelős helyet-
tes államtitkár beszédében alá-
húzta az összközlekedési szem-
lélet fontosságát és örömét fe-
jezte ki, hogy a hagyományte-
remtő jelleggel életre hívott
konferencián az ágazat jövőjé-
ért tenni tudó társaságok nagy
számban képviseltették magu-
kat, melynek eredményeképp
intenzív párbeszéd alakult ki a
résztvevők között. Kiemelte,
hogy a közlekedési módok szé-
les körét bevonó filozófia az új
közlekedés kormányzat alapel-
ve.
A konferencia nyitónapjának ki-
emelkedő bejelentése Dr. Völ-
ner Pál, infrastruktúráért fe-
lelős államtitkár előadásához
kapcsolódik, melyben a 2014
és 2027 közötti évekre készü-
lő hosszú távú közútfejlesztési
programot ismertette.
A konferencia első napján a köz-
úti-, vasúti- és légiközlekedési
vállalatok elsőszámú vezetői a
múlt és a jelen áttekintése mel-
lett a hálózatok és az üzemelte-
tés problémáival, megoldásaival
és jövőképének megvitatásával
foglalkoztak.
A Nemzeti Közlekedési Napok
második és harmadik napja
a megoldáskeresés jegyében
folyt, összesen négy helyszínen,
tematikailag részben független
előadássorozatokban zajlott a
munka. A legfontosabb témák
közül kiemelésre érdemes a ku-
tatás-fejlesztés, az intelligens
közlekedési rendszerek, a kivi-
telezésben megjelent új tech-
nológiák, az üzemeltetés, a
fenntarthatóság, a hidak, a fej-
lesztés, a multimodális és inter-
modális közlekedési módok le-
hetőségei, a vagyongazdálko-
dás, a közlekedési térinforma-
tikai rendszerek, a közlekedés-
biztonság, az úthasználók, fuva-
rozók, közlekedők és a környe-
zetvédelem kérdésköre.
A konferencia zárónapján a
szekcióülések tapasztalatait át-
tekintő plenáris ülésen Schváb
Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési
Minisztérium infrastruktúráért
felelős helyettes államtitkárá-
nak vezetésével a szekcióveze-
tők és a konferencia résztvevői
együttesen vitatták meg a szak-
mai ülésnap eredményeit.
K.
2010.11.24 09:49:52
 64 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM

NiT HUNGARY HÍREK

NiT Hungary, ORFK:

továbbra is együtt
A NiT Hungary és az Országos Rendőr-főkapitányság
(ORFK) október 18-án megújította a két évvel ezelőtt kötött
együttműködési megállapodását. A dokumentumot Dittel Gábor,
az érdekképviselet ügyvezető főtitkára és dr. Hatala József rendőr
altábornagy, országos rendőrfőkapitány látta el kézjegyével. Az
ORFK vezetője ebből az alkalomból exkluzív interjút adott az Úton va, hogy ha szakmailag felkészült felelős minisztérium és a közle-
magazinnak, amelyet teljes terjedelmében a szaklap novemberi gépjárművezetők jelennek meg kedési hatóság vezetése előtt.
számában olvashatnak. a munkaerőpiacon, az egyfelől ■ A haszongépjármű-vezetők
jótékonyan hat a hazai közleke- által okozott balesetek száma
désbiztonság javulására, ugyan- évek óta 10 százalék körül
■ Főkapitány úr, az Országos közlekedés ellenőrzésében érin- akkor versenyelőnyt jelenthet a mozog, jó lenne elérni, hogy ez
Rendőr-főkapitányság, illet- tett hatóságnak és egy érdek- fuvarozó vállalkozások számá- alá csökkenjen…
ve az ORFK Országos Baleset- védelmi szervezetnek az össze- ra is. Rögzítettük, hogy a ren- – Ez a rendőrség célja is, hiszen
megelőzési Bizottság (OBB) és fogása nagymértékben hozzá- delkezésünkre álló eszközökkel a teherautó-, illetve autóbuszso-
a NiT Hungary régóta kitűnő járulhat a magyarországi közle- segítjük a közlekedésbiztonsá- főrök által 2010. szeptember vé-
kapcsolatokat ápol, s a közös kedésbiztonsági helyzet javulása gi oktatási, nevelési tevékeny- géig okozott több mint 1200 bal-
szakmai munka alapjait időről érdekében végzett munka ered- ség gyakorlati megvalósítását, eset még mindig valóban riasztó
időre együttműködési megál- ményességéhez. Együttműködé- kiemelten a nehéz-tehergépjár- szám, nem beszélve ezeknek a
lapodásban rögzíti. Ez a soro- sünk szolgálja továbbá a jogköve- művek és autóbuszok vezetői- baleseteknek a következménye-
zat most sem szakadt meg… tő árufuvarozó és személyszállí- nek kategóriás képzésében és iről. E tény még inkább rá kell
– A közúti közlekedési alágazat tó vállalkozások versenyhelyze- továbbképzésében. Újra meg- irányítsa mind az ORFK, mind
fejlődése érdekében az Orszá- tének erősítését, fokozottabb erősítettük, hogy a közlekedés a NiT Hungary figyelmét a mi-
gos Rendőr-főkapitányság és az piaci védelmét, valamint növeli biztonságának mérhető javulá- nőségi gépjárművezető-képzés
Önök érdekképviselete valóban a határrendészet területén tevé- sa érdekében az ORFK egyrészt fontosságára, amit az együtt-
hosszú évek óta egyre szélesebb kenykedő rendőri szervek mun- elismeri az ipartestület „C”, „E” működési megállapodásunkban
területen törekszik intézményes kájának hatékonyságát. és „D” kategóriás képzés, illetve deklaráltunk is. Úgy gondolom,
együttműködés kialakítására, ■ A biztonságosabb közleke- továbbképzés gyakorlati okta- a közelmúltban aláírt dokumen-
amit egy írásos dokumentumban dés megteremtésének egyik tásának területén kifejtett tevé- tum egyaránt szolgálja a fuvaro-
is rögzítünk. Ez történt idén ok- alapvető feltétele a gépjár- kenységét, másrészt együttmű- zó vállalkozók, az őket képviselő
tóber 18-án is, amikor az ORFK művezetők felkészültsége. Az ködünk a kategóriás képzések és szakmai szervezet és a rendőr-
székházában ügyvezető főtitkár aláíró felek ezen a területen a kötelező továbbképzések te- hatóság érdekeit.
úrral aláírtuk a két szervezet kö- is összehangolják a tevékeny- matikájának, módszereinek ala- – kzs –
zötti megállapodást. Örömmel ségüket? kításában és alkalmazásában. Az
NiT Hungary
folytattam az elődeim által elkez- – A most aláírt dokumentum ki- ezzel kapcsolatban közösen ki- 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
dett sorozatot, hiszen úgy gon- emelt helyen kezeli a képzés, ok- alakított álláspontunkat együtte- Tel.: 264-5040, 264-5045
dolom, a rendőrségnek, mint a tatás kérdéskörét, abból kiindul- sen képviseljük a közlekedésért E-mail: nit@nit.hu • www.nit.hu

FUVAROZÓK ADÓKLUBJA: SIKERES RENDEZVÉNY szó, az adóhatóság az ellenőrzés tényéről és

a bírság kiszabásáról szóló határozatát a kö-
Ne feledje velünk százezreket nyerhet! vetkező hónap 12. napjáig megküldi az ille-
tékes munkaügyi felügyelőségre – hívta fel a
A NiT Hungary képző szerve, a Kamionsuli Fuvarozási és Logisztikai Oktatási Központ Kft.
figyelmet Nagymihály János munkaügyi szak-
által, hagyományteremtő szándékkal ebben az évben útjára indított Fuvarozók Adóklubja
értő. Ha a munkáltató az adóbírság mellé el
október 27-én tartotta harmadik rendezvényét az ipartestület budapesti székházában.
akarja kerülni a munkaügyi bírságot, akkor
Az „Áru- és személyszállító vállalkozások munkaügyi és bérelszámolási kérdései” című
amint kézhez kapta az APEH-határozatot,
egész napos konferencia előadói között köszönthettük Walchné Kremlicska Katalint, az
azonnal jelentse be a munkavállalót. Hiszen a
Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal szakmai főtanácsadóját, Nagymihály János munkaügyi
vonatkozó jogszabály alapján nem lehet bír-
szakértőt és Láng Zoltán adószakértőt, okleveles könyvvizsgálót.
ságot kivetni, ha a munkaügyi ellenőrzésig a
„Drága” ügyeskedések. Walchné Kremlics- ban változik, hogy a rendszer egyszerűsödik, munkavállaló foglalkoztatásának teljes idő-
ka Katalin, az APEH szakmai főtanácsadója míg a bírságok emelkednek. Az egyik legdrá- tartamára a bejelentés megtörtént. A szak-
elmondta, az állami adóhatóság jellemzően gább „buli” a bejelentés nélküli foglalkozta- értő a munkaügyi specialitásokról tartott
közérdekű bejelentésre, társszervek, ma- tás, amiért jelenleg egymillió forint bírságot tájékoztatójában rámuta-
gánnyugdíjpénztárak, munkaügyi felügyele- akaszthat az adóhatóság a munkáltató nya- tott a munkaviszony léte-
tek megkeresésére ellenőriz, valamint köz- kába, 2011-től azonban már sítésekor a munkaszer-
ponti kockázatelemzéssel választja ki az el- akár kétmilliót is! ződésben tisztázandó
lenőrzött vállalkozókat, vállalkozásokat. Munkaügyi specialitá- alapvető kérdésekre, a
Walchné Kremlicska Katalin hangsúlyozta, sok. Amennyiben mun- munkaszerződés mó-
ma roppant bonyolult rendszerben kell sokat kavállaló be nem jelen- dosításakor követen-
fizetni a lebukott ügyeskedőknek. Ez annyi- tett foglalkoztatásáról van dő helyes gyakorlat-

64-65 nit.indd 64 2010.11.19 15:53:19

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 65

ra, valamint azokra az esetekre (átirányítás,
kiküldetés, kirendelés, állásidőben kirende-
lés), amikor nem kell módosítani a munka-
szerződést.
Munkaidő-elszámolás. Láng Zoltán szintén
fontosnak nevezte a munkaviszony létesítése
során tisztázandó kérdésköröket, a szüksé-
ges igazolások meglétét. Részletesen ismer-
tette a munkáltatók feladatait a T1041 APEH
bejelentéstől, a gépkocsivezető dokumentált
munkavédelmi, szakmai oktatásán keresz-
tül, a fuvarfeladathoz szükséges okmányok-
ról, azok kezeléséről szóló tájékoztatásig.
Szó esett a gépkocsivezetők munkaidejéről,
a munkaidőkeret kötelező megállapításáról
és a munkaidő beosztásáról. A szakember a
gépkocsivezetők munkaidejének elszámo-
lását konkrét példán keresztül mutatta be a
résztvevőknek, kitérve a munkaidőkeret el-
számolásra is.
K. Zs.

Tankolási közösség: kié az alapgondolat? nyek révén hazahozott tankolá-

HÍREK A NiT HUNGARY
si forgalom által generált jöve-
A MOL Nyrt.-vel közösen két hazai fuvarozó szakmai szervezet is HÁZA TÁJÁRÓL
déki adó többletbevétel ebben
tankolási közösséget működtet. A konstrukció legfőbb nyertesei – ■ Küldöttválasztó tagi találko-
az esztendőben elérheti az 1,2-
az elérhető nagyvásárlói kedvezmények által – az érdekképviseletek zók. A Magánvállalkozók Nemzeti
1,3 milliárd forintot, csak a NiT
tagvállalkozásai, a hús-vér fuvarozók, akiket nem érdekel, hogy ki Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hun-
Hungary–MOL flotta fogyasztá-
„találta ki” a szolgáltatást… gary Alapszabályának 10.4. pontja
sa révén.
alapján a szervezet küldöttválasz-
H ogy most mégis fog-
lalkozunk a témával,
lapodást kötött a Shell Hungary
Zrt.-vel is, mely immár három A tények rögzítése tó gyűléseire az idei őszi regionális
tagi találkozók alkalmával, 2010
annak egy közelmúltbeli ren- éve biztosítja a tagság számára a A NiT Hungary tehát önmaga
dezvényen Schváb Zoltántól, a Shell nagyvásárlói kedvezmény- novemberében és decemberében
is sokat tesz a tagjai verseny-
került sor. A tagvállalkozások kép-
Nemzeti Fejlesztési Miniszté- rendszerét hazánkban és szá- képességén javítani hivatott fu-
viselői megválasztották azokat a
rium közlekedésért felelős he- mos európai országban.) varozói beszerzési közösségek
régiós küldötteket és pótküldötte-
lyettes államtitkárától elhang- A NiT Hungary 2010. szep- létrehozásáért, s évek óta ilyen
ket, akik 2011-től 2014-ig kapnak
zott kijelentés az oka, miszerint tember 15-én megállapodott a közösségek alapítására buzdítja mandátumot a tagság küldöttköz-
a MOL tankolási közösség létre- MOL Nyrt.-vel aláírt együttmű- a tagvállalkozásait. Idén nyáron gyűlésen történő képviseletére és
hozása a Magyar Közúti Fuvaro- ködési megállapodás kiegészí- pedig az Új Széchenyi Terv vi- a szervezet tevékenységével, mű-
zók Egyesülete nevével fémjel- téséről, így az üzemanyagflotta tairatának véleményezésében a ködésével kapcsolatos döntések
zett alapgondolat. Gyor- kormány figyelmét is rá- meghozatalára. A találkozókon
san szögezzük le: ez nem irányította e témakör fon- tájékoztató hangzott el továbbá
fedi a valóságot – a tan- tosságára, amikor kiemel- a 2010-es gazdasági évet megha-
kolási közösség megala- te a szakmai alapon szer- tározó fuvarpiaci környezetről, az
kítását a MOL-lal először veződő, közúti áruszállí- érdekképviselet előtt álló kihívá-
a NiT Hungary kezdemé- tási kisvállalkozói szövet- sokról és prioritásokról, a szolgál-
nyezte. kezeti formák állami tá- tatási paletta változásairól, a gép-
mogatásának jelentősé- járművezető-képzés helyzetéről, a
Az állam is nyer gét, éppen a hazai mikro-, GKI képzésekkel kapcsolatos tud-
Az ipartestület 2007-ben kis- és középvállalkozások nivalókról, valamint a gépjármű-
kezdte meg az előzetes versenyhelyzetének javí- biztosítások és az adókörnyezet
tárgyalásokat az olajtársaság- tagjai az eddigi sávos kedvezmé- tása érdekében. 2011. évi várható változásairól.
gal, melynek alapján 2008. ja- nyen felül további 2,50 forinttal A fent leírtakkal – amely gondo- ■ Autómentő Tanács. Az ipar-
nuár 23-án – tehát a társ-ér- olcsóbban – akár 13,40 forintos testület érdek-képviseleti tevé-
latokat Schváb Zoltán helyettes
kenységének erősítése, hatéko-
dekképviseletnek a MOL-lal kö- literenkénti bruttó árkedvez- államtitkár részére is tolmá-
nyabbá tétele érdekében meg-
tött megállapodása előtt mint- ménnyel – tankolhatnak a tár- csolta a szervezet – egyáltalán
alakult a NiT Hungary Autómen-
egy négy hónappal – megkötöt- saság hat hazai töltőállomásán. nem akartuk elvitatni az MKFE
tő Tanácsa. Az elnökség mellett
te szolgáltatói együttműködési A flotta vállalkozásai csak idén törekvéseit tagjai versenyké- működő önálló munkabizottság
megállapodását a MOL képvi- szeptemberben 14 107 962 fo- pességének növelésére, a tisz- a közúti jármű-műszaki menté-
selőivel. A NiT Hungary tagvál- rint hasznot termeltek a flotta- tán látás és a tények rögzítése si feladatok ellátásának területén
lalkozásai 2008 februárjától él- tagoknak, ami egy évben mint- okán azonban nem hallgathat- nyújthat támogatást a szervezet
hetnek a kedvezményes tanko- egy 170 millió forint haszon. tunk! Mindössze jelezni kíván- és a tagság részére. A tanács el-
lás lehetőségével a magyaror- Ez a lépés a tankolási forgalom tuk, hogy a fuvarozói beszerzé- nökévé Bakondi Richárdot, az Eu-
szági MOL-hálózatban, közülük hazaterelését is ösztönzi, ami si közösségek létrehozása nem rocar 98’ Kft. ügyvezető igazgató-
eddig körülbelül ötszáz tag vál- a központi költségvetés jöve- új keletű gondolat, és pláne ját választották.
totta ki a MOL Aranykártyát. (A déki adó bevételei szempont- nem egyetlen szakmai szövet- ■ Koszorúzás. November 3-án
szervezet 2007 novemberében jából is kedvező. A szervezet ség specialitása. került sor az immár tizennegye-
hasonló együttműködési megál- számításai szerint a kedvezmé- KZS dik éve hagyományos koszorúzás-
ra a Közlekedési Balesetek Áldo-
AUTÓBUSZOS TURIZMUS: ÚJABB ÚTITÁRS gi Idegenvezetők Szövetsége (MISZ) 2010. november zatainak Emlékművénél, a buda-
Rendkívül jó a visszhangja a NiT Hungary Autóbusz Ta- 10-én aláírta Stratégiai Együttműködési Magállapodá- pesti Flórián téren. Az Országos
nácsa által szeptemberben kiadott sajtóközleménynek, sát, melynek tárgya az aláírók között a budapesti be- Rendőr-főkapitányság – Országos
mely a budapesti autóbuszos turistaszállítás színvonalá- utaztató turizmus és a turisztikai jellegű fővárosi autó- Baleset-megelőzési Bizottsága
nak növelése céljából a közös szakmai munka lehetősé- buszos személyszállítás színvonalának növelését szolgáló által szervezett megemlékezésen
gét vetette fel az érintett hatóságok és civil szervezetek partneri együttműködés. A megállapodást Dittel Gábor, a NiT Hungary képviselője is ko-
részére. Az elmúlt hetek tapasztalatai szerint az ipar- a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, míg a MISZ részé- szorút helyezett el az értelmetlen
testület kezdeményezése egyre több támogatóra talál, ről Bálint Zoltán elnök nevében Róth Péter alelnök és halálra figyelmeztető óbudai szo-
bővül az együttműködők köre, igazi szakmai közösség Mizsák György elnöki megbízott látta el kézjegyével. A borkompozíció talapzatán.
formálódik egy adott cél érdekében. A közös munka első ceremónián jelen volt Jakus József, a NiT Hungary Autó-
jelentős állomásaként a NiT Hungary és a Magyarorszá- busz Tanácsának elnöke is.

64-65 nit.indd 65 2010.11.19 15:53:31

 66 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM

MKFE HÍREK

Sikeres és mozgalmas év vége

■ a belátható jövőben a közúti
Januártól kereskedelmi személy- és áruszállítás 100 szá-
üzemanyag ár zalékban függ majd a képzett és
motivált gépkocsivezetők mun-
Az elmúlt évben sokféle, a közúti árufuvarozással és a fuvarozói kájától;
érdekképviselettel kapcsolatos esemény történt. Az esztendő ■ a közúti közlekedési szolgál-
végére is jutott – várva várt – újdonság: november 18-án érkezett tatók világszerte folyamatosan
a hír, mely szerint 2011. január 1-jétől Magyarországon is bevezetik szenvednek a képzett gépkocsi-
a kereskedelmi gázolaj árat. vezetők hiányától, különösen a
gyors gazdasági növekedéssel és
alacsony munkanélküliséggel jel-
tenniük, hogy biztosítsák a kép-
zettebb munkaerő, kiemelten is
a gépkocsivezetők fenntartható
utánpótlását;
felhívja a kormányokat, hogy:
■ a gazdasági tevékenység stra-
tégiai területének ismerjék el a
közúti közlekedést, s így pozitív
üzenetekkel tudatosítsák a szak-
ma fontosságát, társadalomban
betöltött szerepét és foglalkoz-

A kereskedelmi gázolaj
bevezetésével a fuva-
rozók literenként 6.50 forintos
adó-visszatérítést kapnak majd.
A 7,5 t legnagyobb megengedett
össztömegű gépjárművel vagy
nyergesvontatóval díj ellenében
szolgáltatást végző, illetve sa-
játszámlás közúti árufuvarozók
és az autóbusszal rendelkező
személyszállítók vehetik majd
igénybe a régóta várt lehetősé-
get. A fuvarozók – a mikro-, kis-
és középvállalkozások tulajdo-
nosai épp úgy, mint a legnagyob-
bak, teljesítették ígéretüket:
azzal, hogy közülük sokan ismét
idehaza tankoltak, augusztustól
harminc százalékkal növelték az
üzemanyag-forgalmat.
A kis- és középvállalkozások
döntéséhez jelentős segítsé-
get nyújtott az MKFE a MOL-lal
kötött szerződés új kedvezmé-
nyeinek segítségével. A 360 ma-
gyarországi MOL kútnál egysé-
gesen kedvezményesen tankol-
hatnak a MOL kártyával rendel-
Határozat
a szakma érdekében
A közúti fuvarozó vállalkozók és a gépkocsivezetők számára
egyaránt fontos témáról hoztak határozatot az IRU őszi ülésszakán
– tudtuk meg Csányi Gábortól, az MKFE nemzetközi titkárától.
A határozat fontosságára való tekintettel a teljes szöveget közöljük.
IRU HATÁROZAT A GÉPKOCSI-
VEZETŐ-HIÁNYRÓL, VALAMINT
A TOBORZÁSI ÉS MUNKAERŐ-
MEGTARTÁSI STRATÉGIÁKRÓL
– elfogadta az IRU közgyűlése
Genfben,
2010. november 5-én –
kező MKFE tagok, ezen kívül
5+1 töltőanyag állomáson még
nagyobb kedvezményt kaphat-
nak: a rendszerhez csatlakozott
tagok már bruttó 12.50 Ft-os li-
terenkénti kedvezménnyel tan-
kolhatnak gázolajat 5 kiemelt,
hazai törzskúton, valamint a fu-
varozó által egy listáról szaba-
don választható hatodik töltő-
állomáson. A 360 MOL töltőál-
lomáson a bruttó 10 Ft-os ked-
vezmény érvényben marad. A
kisvállalkozók is jól járnak: a vál-
lalkozás mérete, a járművek da-
rabszáma, a vásárolt üzemanyag
mennyisége nem jelent megkü-
lönböztetést. A tagok egysége-
sen jogosultak a MOL-kedvez-
ményre, így erősítik piaci pozí-
ciójukat. A kedvezmény mérté-
ke nem különbözik a nagyszámú
járműből álló flottát működte-
tő és a néhány autóval rendel-
kező vállalkozások esetében: a
MOL az összes vele szerződött
MKFE tag együttes üzemanyag
fogyasztását veszi figyelembe.
A Közúti Fuvarozók Nemzet-
közi Egyesülete (IRU), mely
5 kontinens 74 országában
180 tagszervezetén keresztül
képviseli a közúti közlekedési
szolgáltatókat,
Tekintettel arra, hogy:
lemezhető időszakokban;
■ a gépkocsivezető-hiányt a
pénzügyi válság és az azt követő
recesszió csak időlegesen eny-
hítette, és a válságból kilábalni
kezdő országokban a probléma
újra fenyegetően fog jelentkezni;
■ a gazdasági fellendüléssel
megnövekvő szállítási kereslet-
tel párhuzamosan a gépkocsive-
zető-hiány a hatékony árutováb-
bítást és a közösségi személy-
szállítást világszerte fokozódó
mértékben fogja korlátozni;
■ a közúti közlekedési szektor
gépkocsivezető-hiány miatti sé-
rülékenysége olyan hosszú távú,
rendszerszintű problémák kö-
vetkezménye, mint a fogyatko-
zó képzett munkaerő; az egyre
komplexebb műszaki és szabá-
lyozási előírások; a nem ideális
munkakörülmények; a gyakran
elfogultan negatív kampányok bi-
zonyos politikai és hatósági cso-
portoktól, ami rontja a szakma
imidzsét és ezzel toborzási esé-
lyeit; a hiányos általános ismere-
tek a közúti szállítás foglalkozta-
tási lehetőségeiről; a korlátozott
hajlandóság a határon túli mobi-
litásra; a fenyegető demográfi-
ai egyensúlytalanság, ami abból
fakad, hogy miközben a műkö-
dő gépkocsivezetők többsége a
nyugdíjhoz közeleg, hiányoznak
a helyükre lépő fiatalok;
■ a közúti közlekedési alága-
zatban – mely nem pusztán egy
közlekedési mód, hanem alapve-
tő termelőeszköz és a közössé-
gi személyszállítás létfontosságú
oszlopa – egy vészesen közelgő
gépkocsivezetői válság elhárítá-
sához a kormányoknak, a szak-
mai szervezeteknek és a vállal-
kozásoknak közös lépéseket kell
tatási lehetőségeit, vezessenek
és támogassanak kommunikáci-
ós kampányokat, biztosítsanak
olyan állami munkaügyi közpon-
tokat és tanácsadókat, amelyek
megfelelő felvilágosítással szol-
gálnak a gépkocsivezetői kép-
zésről, támogassák az újonnan
szakmába lépőket anélkül, hogy
szükségtelen adminisztratív, il-
letve pénzügyi terheket rakná-
nak a cégekre és a gépkocsive-
zetőkre;
■ nyújtsanak konkrét támoga-
tást az akkreditált képzőszer-
vek, így az IRU Akadémia inté-
zetei számára, mindenekelőtt
diplomáik és tanúsítványaik elis-
mertetéséhez, bizonyítva ezzel,
hogy utóbbiak a nemzetközi sza-
bályoknak és sztenderdeknek
megfelelő, legmagasabb színvo-
nalú oktatást végeznek;
■ nyújtsanak pénzügyi ösztön-
zőket a vállalkozásoknak és a
pályakezdőknek az alapképesí-
tés megszerzéséhez, továbbá
támogassák az idősebb munka-
vállalók gépkocsivezetővé törté-
nő átképzését;
■ csökkentsék a foglalkozási és
a gépkocsivezetők személyi biz-
tonságát fenyegető, a bűncselek-
mények szaporodásából fakadó
veszélyeket azáltal, hogy egy-
részt információt szolgáltatnak
az IRU és az ITF számára a meg-
lévő biztonságos parkolókról,
másrészt, hogy megfelelő hely-
színeken biztonságos autópálya-
parkolók / autóbusz-terminálok
hálózatát alakítják ki, ezzel hoz-
zájárulva a munkakörülmények
jelentős javulásához, közvetet-
ten a gépkocsivezetők utánpót-
lás-biztosításának és megtartá-
sának a sikeréhez

66-67 mkfe.indd 66 2010.11.25 11:58:33

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12 67

■ segítsék a gépkocsivezetők to-
borzását és megtartását a mun-
kakörülmények javításával, ide-
értve a nemzetközi szabályozá-
sok (vezetési és pihenőidőktől
a harmonizált határátlépésekig)
összehangolt, korrekt végrehaj-
tását és azt, hogy a hatóságaik
a gépkocsivezetőkkel tisztessé-
ges, korrekt módon járnak el,
csak szükség esetén kivetett,
arányos és átlátható büntetése-
ket alkalmazva;
■ támogassák munkanélküli ál-
lampolgáraik munkavállalását a
közúti közlekedési szektorban;
egyúttal felszólítja a közúti fu-
varozói egyesületeket, hogy:
■ folytassák a közúti közleke-
dés szerepének és a benne rejlő
munkalehetőségeknek a promó-
cióját a társadalomban, képzési,
illetve gyakornoki programok
segítségével biztosítsák, hogy az
érdeklődő újoncok megfelelő in-
formációkhoz jussanak a gépko-
csivezetővé válás követelménye-
it illetően;
■ segítsék elő az IRU Akadémia
vagy más hasonló szervezetek
által kidolgozott minőségi okta-
tási programok és anyagok hasz-
nálatát, biztosítva ezzel, hogy a
gépkocsivezetők a pénzükért a
legmagasabb szintű képzésben
részesülhessenek;
■ ahol csak lehetséges, mű-
ködjenek együtt szakszerveze-
ti partnereikkel, dolgozzanak ki
közös stratégiákat, probléma-
megoldási javaslatokat, és indít-
sanak kampányokat a gépkocsi-
vezetők toborzásának és meg-
tartásának javítására;
■ készítsenek tanulmányt a
hazai munkakörülményekről,
hogy megállapíthassák a szüksé-
ges feladatokat és azok fő prio-
ritásait a helyzet javítására és a
szakma vonzerejének növelésé-
re;
■ biztosítsanak jogi védelmet
országukban a gépkocsiveze-
tőknek, függetlenül származá-
suktól;
továbbá a közúti közlekedési
szolgáltatókat, hogy:
■ nyissanak a nem klasszikus
potenciális munkavállalók felé is,
értve ezen a nőket, a bevándor-
lókat, illetve az idősebbeket;
■ gondosan tervezzék meg
utánpótlási és képzési stratégi-
ájukat, figyelemmel valamennyi
jogi előírásra és megfelelő meny-
nyiségű időt, illetve anyagiakat
kalkulálva az alap- és továbbkép-
zésekre, hogy a gépkocsivezető-
ik ténylegesen bevethetőek le-
gyenek akkor, amikor arra szük-
ség mutatkozik;
■ alakítsanak ki munkaválla-
lói képességfejlesztési terveket,
amellyel segíthetik megőrizni a
gépkocsivezetők kompetenci- suk szerinti helyen tölthessék,
áját, bizalmát és munkával való ne pedig a járművük helyzete
elégedettségét, ezzel csökkent- által meghatározottan;
ve állásuk feladásának valószínű- ■ csak profitábilisan fuvarozza-
ségét; nak, hogy végül a közúti közle-
■ úgy tervezzék meg a fuvar- kedési szolgáltató vállalkozások
feladatokat, hogy a gépkocsive- bevételei elegendő mértékben
zetők a lehető legnagyobb mér- növekedjenek ahhoz, hogy javu-
tékű egyensúlyt élvezhessék a ló jövedelmi és juttatási feltéte-
munka és a szabadidő között, és lek mellett tudjanak új gépkocsi-
utóbbit lehetőleg saját választá- vezetőket magukhoz vonzani.
Csillageső novemberben
A z elmúlt hetekben többszörösére nőtt az autóbuszok osztályba
sorolása iránti igény. • Nedeczky Tibor, az MKFE Személyszállítá-
si tanácsának elnöke irányításával dolgozik a Besorolási Bizottság, amely-
nek tagjai hetente három-négy alkalommal járják az országot, s egy-egy
városban húsz-hatvan járművet vizsgálnak meg, megfelelnek-e az IRU elő-
írásainak. • Emlékeztetőül: az autóbuszok a műszaki és komfort szem-
pontok alapján egytől négy csillagot kaphatnak. A minősítést 18 országban
egységes elvek alapján végzik el. A besorolás kritériumai a motorteljesít-
mény, a kiegészítő fékrendszer, a felfüggesztés és az utazási komfort. Fi-
gyelembe veszik az üléstávolságot, az ülésmagasságot, a karfák számát, a
lábtartók típusát, a kárpitozást, a padlózat szintbeni eltérését, az újság-
és hamutartókat, a klimatizálást, a fűtést, az ablakokat, a szélvédőket, a
belső világítást, az audiovizuális és hírközlő berendezéseket, a poggyász-
tárolást, a szaniter berendezéseket és a fedélzeti büfét. Az egy csillag
jelentése: autóbusz, a két csillagé kirándulóbusz, a háromé turistabusz, a
négy csillagé nagy távolságú turistabusz. A besorolás egy évre érvényes, ez-
után ismét ellenőrzik, hogy a jármű változatlanul megérdemli-e a csillago-
kat. • A nagy érdeklődés magyarázata egyébként, hogy a Magyar Honvéd-
ség pályázatot írt ki autóbuszos személyszállításra, és a pályázat feltételei
között szerepel az IRU szempontjai szerinti besorolás.
Az összeállítást készítette: Rojkó Júlia

KOMMUNIKÁCIÓS HÁTTÉR Speedcam: sebességmérő kamerák helyét tartalmazó adatbázis –

Az új iGO My way™ szoftver az iPhone-ra
– valós (jelen) idejű szolgáltatással
Az iGO My way 2010 iPhone modellre fejlesztett navigációs
megoldás legújabb verziója adatkapcsolatot, sebességmerő
kamerákat tartalmazó adatbázist, frissített térképeket, valamint
multitasking támogatást kínál a felhasználóknak.
■ Az iGO My way Magyarország és Románia verziójának iPhone ké-
szülékre fejlesztett, új változata már elérhető a felhasználók számára.
A továbbfejlesztett szoftver olyan új funkciókat kínál, mint az Online
Traffic szolgáltatás, mely a legfrissebb forgalmi helyzetről nyújt infor-
mációt, vagy a Speedcam, a sebességmérő kamerák helyére figyel-
meztető funkció, mely az utazás biztonságát fokozza. Az alkalmazás
emellett támogatja az iOS 4.x operációs rendszert és annak multitas-
king funkcióját.
Online Traffic: valós idejű forgalmi információs szolgáltatás – Az
iGO My way Magyarország és Románia verzió felhasználói mostan-
tól előfizethetnek az új Online Traffic szolgáltatásra, amely valós idejű
közlekedési adatokat továbbít a készülékre. A szoftver automatikusan,
a legfrissebb forgalmi adatok figyelembe vételével tervezi meg a lehető
legjobb útvonalat, ezáltal elkerülhetők a torlódások és az esetleges út-
lezárások. Az egy évig érvényes szolgáltatásra az alkalmazáson belül, a
Bolt menüpontban fizethetnek elő a felhasználók.
A felhasználók által régóta várt Speedcam funkció az ajánlott útvonal
mentén hanggal, valamint a képernyőn is megjelenő figyelmeztetés-
sel jelzi a rögzített és az ismert mobil sebességmérő kamerák helyét.
Az egyéves előfizetéssel az adatbázis egyszeri letöltését követően, a
felhasználók a megjelölt időszakban a szoftver Bolt menüpontja alatt
többször is letölthetik az adatbázishoz tartozó legfrissebb adatokat.
„A mobil alkalmazásokkal szemben támasztott elvárások igen gyors
ütemben változnak. A felhasználók folyamatos visszajelzéseire és a
navigációs piacon szerzett többéves tapasztalatra támaszkodva most
olyan útvonal-tervezési lehetőséget kínálunk felhasználóink számára,
amely tartalmazza a legfrissebb térképadatokat és figyelembe veszi
az integrált online szolgáltatásokat is” – mondja Vahl Tamás, az NNG
Global Services ügyvezető igazgatója.
Gyors és felhasználóbarát navigálás – Az iGO My way legújabb vál-
tozata újabb ingyenes térképfrissítést is kínál. Az alkalmazás emellett
teljes mértékben támogatja az iOS 4.x operációs rendszert. Ez a navi-
gációs alkalmazás többi előnye mellett azt is jelenti, hogy az iGO My
way iPhone készülékre optimalizált változata támogatja a multitasking
funkciót, így a felhasználók a navigáció elhagyása nélkül válthatnak az
alkalmazások között. Továbbá a háttérben futó szoftver a hangutasí-
tások révén még egyszerűbbé teszi a navigációt.
A sajtóközleményben szereplő funkciók, térképek elérhetősége, valamint a
szolgáltatások díja országonként eltérő lehet. Az egyes régiókra érvényes
vásárlási feltételekről bővebb információt az adott ország App Store áruhá-
zában vagy a www.igomyway.com honlapon találhat.

66-67 mkfe.indd 67 2010.11.25 11:58:40

 68 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 SZAKMAI FÓRUM

az egészségért és az éghajla- ■ Citylogisztikai rendszerek

tért! címmel rendezett nem- bevezetése
Hogy tisztább legyen zetközi konferencia is rámu- ■ Intelligens (ITS) rendszerek
tatott, hogy a PM szennyezés fejlesztése
a levegő… csökkentése külső késztetés ■ Közforgalmú közlekedés
nélkül is elengedhetetlen váro- előnyben részesítése
INTÉZKEDÉSI JAVASLATOK MAGYARORSZÁG FINOMRÉSZECSKE saink élhetőségének fenntartá- ■ Közúti közlekedési rendsze-
(PM10) SZENNYEZETTSÉGE CSÖKKENTÉSÉRE sa, biztosítása érdekében. rek optimalizálása
Azt, hogy a hazai közlekedés- ■ LEZ – alacsony emissziójú
A tanulmányt készítették: Pénzes László tudományos munkatárs
és környezetpolitika e gondok övezetek – létrehozása
és Szabados György tudományos segédmunkatárs – KTI
megoldását kiemelt feladatá- ■ Parkolási rendszerek felül-
Járműtechnikai, Környezetvédelmi és Energetikai Tagozat
nak tekinti, az is igazolja, hogy vizsgálata
még 2010 márciusában a KHEM ■ Szóródó rakomány védelme
(NFM) és a KvVM (VM) megbíz- ■ Közútra felhajtás szabályo-
„Az Európai Unió határozatban Franciaországgal együtt Magyaror- ta a Közlekedéstudományi In- zása a sárfelhordás megelő-
szágot is a levegőminőséggel kapcsolatos európai uniós jogszabá- tézetet a közlekedési eredetű zésére
lyok betartására szólította a bizottság, miután megítélése szerint »e PM10 szennyező-komponenseit ■ Közutak tisztítása
két tagállamnak mind ez idáig nem sikerült eredményesen kezelnie csökkenteni képes intézkedések ■ Személy- és tehergépkocsik
a túlzott mennyiségben kibocsátott, PM10-ként ismert szálló por feltárásával, továbbá e szennye- behajtásának korlátozása
problémáját«. A testület információi szerint 2005 óta Franciaország zés-csökkentést célzó Cselekvé- ■ Torlódások csökkentése
és Magyarország több zónájában is előfordult a határértékek túl- si Terv előkészítéseként intézke- közlekedésszervezési esz-
lépése, és bár mindkét tagállam nyújtott be határidő-hosszabbítás dési javaslatok összeállításával. közökkel
iránti kérelmet, a bizottság úgy ítélte meg, hogy a feltételek nem A következőkben e kutatás ■ ECO-driving képzés hivatá-
teljesültek az összes levegőminőségi zóna tekintetében.” eredményeként feltárt intézke- sos/nem hivatásos vezetők-
MTI hír, 2010 október 28. dési lehetőségek, a javaslattétel nek
metodikája, illetve a kiemelt ja- ■ Társadalmi kampányok a
vaslatok kerülnek bemutatásra.
E hír előzményei még 2008
őszére nyúlnak vissza.
vonatkozó határértékek alkal-
mazásának kötelezettsége alól, A Camion Truck&Bus Magazin
közlekedési PM10 szennye-
zés csökkenéséért
Hazánk 2008 novemberében ha nemzeti, regionális és helyi olvasói itt megismerhetik, e ja- ■ Nem motorizált közlekedés
arról értesítette az Európai Bi- szinten minden szükséges/lehet- vaslatokat, sőt – és erre a KTI fejlesztése/népszerűsítése
zottságot, hogy – a 2008/50/EK séges szennyezés-csökkentő in- lehetőséget biztosít – észrevé- ■ „Zöldbeszerzés” új jármű-
irányelv adta lehetőségek sze- tézkedést meghozott. Ilyen ked- teleiket, véleményüket is meg- vek üzembeállítása/felújítás
rint – összesen nyolc, úgyneve- vezmény igénybevételére azon- küldhetik az Intézet pm10@kti. esetén
zett levegőminőségi zónában ban – a feltételek teljesítése ese- hu e-mail címére. ■ Környezetterhelés-arányos
mentesülni kíván a PM10 (finom- tén is – csak 2011. június 11-ig A KTI által – nemzetközi bench- gépjárműadó/kedvezmény
részecske) szennyezés mért ér- nyílik lehetőség. marking alapján – összeállított A következőkben e javaslatok
tékeire vonatkozó napi, illetve Az említett, az EU szabta kö- javaslatok a következők voltak: közül példaképpen 3 olyan ja-
éves határérték alkalmazásának telezettség mellett ugyanakkor ■ Új, vagy átépített CNG vaslatot mutatunk be röviden,
kötelezettsége alól. E kérelem- a közlekedési eredetű PM10 üzemű járművek bevezetése amelyek esetében mind az in-
nek előzménye, hogy az e zó- szennyezettség csökkenését ■ Elektromos meghajtású jár- tézkedéssel elérhető hatás
nákban – bár hazánk e szennye- célzó intézkedéseket a városa- művek alkalmazása (közút/ mértéke, mind pedig a hatás ki-
zés értékeiben az elmúlt évek- ink egészségesebb levegőmi- vasút) alakulásának rövid időtartama
ben jelentős javulást ért el – az nősége, a természeti és épített ■ Hidrogén, mint hajtóanyag kedvező megítélésű.
EU által egységesen meghatá- környezet értékeinek védelme, alkalmazásba vétele
rozott határértékek túllépé- a fenntartható mobilitás igényei ■ Hibridüzemű tehergépkocsik, ALACSONY
se miatt még mindig nem tesz mindenképpen megkerülhetet- autóbuszok alkalmazása EMISSZIÓJÚ ÖVEZETEK (LEZ)
eleget az EU normáinak. A hi- lenné teszik. A 2010. november ■ Megújuló (bio) üzemanyagok LÉTREHOZÁSA
vatkozott irányelv értelmében 17–18. között, a Levegő Munka- szélesebb körű alkalmazása Ez a lehetőség azon kényszerin-
egy tagállam – időlegesen – csak csoport szervezésében Buda- ■ Gépjárművek utólagos fel- tézkedések közé tartozik, amely-
akkor mentesülhet a PM10-re pesten, Korommentes levegőt szerelése részecskeszűrővel lyel sok európai nagyvárosban

A közúti PM
Jármû eredetû (kipufogó, fék-, gumikopás) szennyezések
forrásai
Felkavart por
31%
Útfelület kopása
53%
Ismeretlen eredetû

13%
3%
A LEZ
területe
Münchenben

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

68-69 kti.indd 68 2010.11.24 09:58:26


igyekeznek megoldani a forgal-
mi túlzsúfoltságból adódó kör-
nyezetterhelés ellehetetlenülő
mértékét. A rendszer alapelve,
hogy egyes járművek közleke-
dését – a környezetterhelésük
mértéke alapján – korlátozza,
vagy megtiltja bizonyos városi
(esetleg városon kívüli) terüle-
teken.
A legszennyezőbbnek minősí-
tett járművek belvárosi öveze-
tekből történő kitiltásával csök-
ken a légszennyezés a zónahatá-
rokon belül. Másodlagos hatás-
ként – mivel a járművek száma
csökken – javulhat a forgalom-
áramlás, amely szintén kedve-
zően hat a levegő minőségére.
A külföldi alacsony emissziójú
zónákat megvizsgálva megálla-
pítható: azok hasonló alapelvek
szerint, mégis eltérő rendszer-
ben működnek. Közös e zónák-
ban, hogy a legszennyezőbb jár-
művek közlekedését korlátoz-
zák, azonban az alkalmazott
módszerekben akadnak eltéré-
sek. A korlátozás jelenthet tel-
jes kitiltást bizonyos járművek
esetében, de előfordul olyan
rendszer is, ahol a követelmé-
nyeknek meg nem felelő jár-
művek díjfizetés ellenében be-
hajthatnak a zónába. A jármű-
vek kategorizálása szinte kizá-
rólag azok úgynevezett „Euro”
norma szerinti besorolása alap-
ján történik. Számos esetben
a jármű tulajdonosának/üze-
meltetőjének lehetősége van
a jármű utólagos átalakítására.
A dízelüzemű járműveknél ré-
szecskeszűrő felszerelésével je-
lentős mértékben javul a szeny-
nyező-kibocsátás – ami befo-
lyással van az adott zónába való
behajtás korlátozására.
A LEZ várható hatásai a jár-
műüzemeltetők szempontjá-
ból kedvezőtlenek, mert a út-
vonalaikat újra kell tervezni,
esetlegesen bírságot kell fizet-
ni, a korosabb járművekből álló
flottával rendelkező üzemelte-
tők alapvetően hátrányban van.
Az állam, az önkormányzat szá-
mára pozitív hatást jelent, hogy
csökkenhetnek az egészségügyi
kiadások, jelentkezhet a sza-
bálysértési bírságokból befolyó
összeg, ugyanakkor a jogszabá-
lyi háttér továbbfejlesztése, a
jelzőtáblák elhelyezése, a tár-
68-69 kti.indd 69
sadalom felé történő kommu-
nikáció, a figyelőkamerák elhe-
lyezése, közlekedés-rendészet
megerősítése, mind az állam és/
vagy önkormányzat – költséget
jelentő – feladata. A társadalom
számára egyértelműen pozitív
hatás a kisebb egészségromlás,
a jobb közérzet, hosszabb élet-
kilátások – különösen a nagyvá-
rosi életterekben.
ECO-DRIVING KÉPZÉSEK
– AZ ENERGIAHATÉKONY
VEZETÉSTECHNIKA
Ennek az intézkedésnek a hiva-
tásos gépkocsivezetők számára
kötelező elméleti és gyakorlati
gépjárművezetői képzés vala-
mint a továbbképzés tananyagá-
ba és a vizsga követelményeibe
az eco-driving képzés beépítése
a fő célkitűzése.
A vonatkozó jogszabályok és
előírások módosítása után el-
érhetővé válik, hogy a hivatásos
gépjárművezetők a képzés/to-
vábbképzés során kötelező jel-
leggel elsajátítsák az eco-dri-
ving vezetői szemléletet, mely-
nek eredményeként csökkent-
hető az üzemanyag-felhaszná-
lás, ezzel együtt a környezet-
szennyezés és javítható a köz-
lekedésbiztonság. Az önkéntes
eco-driving tanfolyamok segít-
ségével a gépkocsivezetők le-
hetőséget nyernek a gazdaságos
vezetés mélyebb szintű elsajátí-
tására, de a közlekedésbizton-
ság is lényegesen javítható.
Eco-driving oktatás megvaló-
sítható elméleti képzés szintjén
és gyakorlati képzés illetve egy
speciális, vezetéstechnikai szi-
mulátor segítségével is. A kép-
zés során gyakorlott gépkocsi-
vezetők/oktatók tanítják a gaz-
daságos és biztonságos vezetés-
hez szükséges alapvető ismere-
teket.
Ez az intézkedés – szemben az
előzővel – a jármű-üzemelte-
tők számára is pozitív hatással
(kisebb tüzelőanyag és jármű-
fenntartási költségek) jelent-
kezik. Az államot/önkormány-
zatot tekintve a hatás kettős.
A kevesebb elfogyasztott tüze-
lőanyag eladásából befolyó be-
vétel, a szabályozási háttér to-
vábbfejlesztése, a képzésekhez
az intézményeknek támoga-
tások juttatása, a szakmai ta-
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/12
pasztalatok koordinálása költ-
ségként jelentkezik. Az egész-
ségügyi kiadások, vagy az álla-
mot terhelő környezetvédelmi
(emissziós) bírságok csökke-
nése, a képzéssel kapcsolatos
adóbevételek pozitív haszon-
ként jelentkeznek. Az intézke-
dés a társadalomra való tekin-
tettel kizárólag jótékony hatás-
sal lenne. E hatások közt a ki-
sebb mértékű egészségromlás,
a csökkenő környezetszennye-
zés miatt, a kisebb balesetve-
szély (a közlekedésbiztonság ja-
vulása), és végül munkahelyte-
remtés (szervezés, képzés) em-
líthető meg.
ZÖLDBESZERZÉS ÚJ JÁRMŰ
BESZERZÉSE / ÜZEMELŐ JÁRMŰ
FELÚJÍTÁSA ESETÉN
Ennek az intézkedésnek célja a
piac ösztönözése, egyszersmind
tisztább és kedvezőbb energia-
felhasználású járművek beszer-
zésére, elősegítve azok minél
előbb szélesebb körben törté-
nő elterjedését.
A jelenlegi helyzetben – a köz-
beszerzés révén megújítandó
járműállomány nagyságát te-
kintve – szükséges a „zöldbe-
szerzés” alapelveinek alkalma-
zása a meghajtó-egységet is
érintő (közbeszerzés keretében
megvalósított) járműfelújítások/
nagyjavítások során is, javítva
ezzel a továbbüzemelő jármű-
állomány környezetkímélő pa-
ramétereit.
A zöld beszerzés lényege, hogy
az ajánlatkérők, ajánlatkérő
szervek és az érintett piaci sze-
replők járműbeszerzéseik során
figyelembe veszik a beszerzés-
re kerülő jármű(vek) energiafo-
gyasztását és a jármű(vek) által
okozott egyéb környezeti hatá-
sokat.
A zöld beszerzések ilyen módon
ösztönzik a piacot tisztább és
kedvezőbb energiafelhaszná-
lású járművek beszerzésére,
amely által a járműgyártók is ér-
dekeltek lesznek a környezetet
kevésbé károsító technológiák
gyorsabb és hatékonyabb kifej-
lesztésére, annak érdekében,
hogy azok minél előbb szé-
les körben el tudjanak terjed-
ni. Zöld beszerzéssel kapcsola-
tos útmutatók – ez az eljárás a
közúti járművekre beszerzésé-
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
69
re vonatkozóan csak 2010. de-
cember 4-től lesz kötelező – az
európai Unió honlapján elérhe-
tők.
A „zöldbeszerzés” hatásai az ál-
lamot/önkormányzatokat illető-
en mind haszonként, mind költ-
ségként/veszteségként megje-
lennek. Pozitív hatás az egész-
ségügyi kiadások csökkenése,
az államot terhelő környezet-
védelmi (emissziós) bírságok
csökkenése, vagy a gyártóktól,
forgalmazóktól, szervizektől
befolyó iparűzési adó. Azonban
az üzemanyag-eladásból kieső
adók (pl. jövedéki adó), kedvez-
ményezés esetén a befizetett
járműadók csökkenése, vala-
mint az üzemeltetőknek jutta-
tott támogatások költséget/ha-
szon elmaradást jelentenek. A
járműüzemeltetők hasonlókép-
pen előnyökkel is, hátrányokkal
is számolhatnának. Hátrányként
jelentkezhet – alternatív hajtó-
anyagoknál (pl.: CNG) a korlá-
tozott a hatótávolság az üzem-
anyag-ellátás miatt, továbbá, a
magas beruházási teher, vagy
az időszaki szerviz-kötelezett-
ség növekedése a hagyomá-
nyos üzemhez képest. Ezeket
számos tényező ellensúlyoz-
za: alacsonyabb tüzelő- és ke-
nőanyag-költség, az elnyerhető
(önkormányzati, állami, EU) tá-
mogatás, a (regisztrációs-, gép-
jármű-) adó lehetséges csökke-
nése, vagy a behajtási korláto-
zások alól mentesülés (LEZ).
A bemutatott három intézke-
dési javaslat olyan, amely rövid
időtartam alatt alkalmazásba
vehető, önmagában nem je-
lent rögtön hatalmas terhelést
a költségvetés számára és ha-
tásai már rövid távon is – ha
nem is teljes nagyságrendben
– megjelennek, mind a társada-
lom, mind a járműüzemeltetők
számára. Ez utóbbiaknak per-
sze van olyan intézkedés, mely
önmagában nem éppen kedve-
ző hatással jelentkezik. Például
a LEZ okozta korlátozás az üze-
meltetőnek nem előny. Ugyan-
akkor a korszerű, alacsony
szennyezésű járműparkba be-
ruházó üzemeltető számára
e befektetés az adott terüle-
tek ellátásában jelentkező ver-
senyelőny formájában már rövid
távon is visszatérül.
2010.11.24 09:58:34
 70 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP

KITEKINTÉS

Otthon-itthon A m e ri k
a e g y iga
zi csô rö
iova nn i)
sb ô l
Já no s (G
Ba lo gh
jártunk tu dó sí tá
sa

RENDHAGYÓ TUDÓSÍTÁS…
Olyan tudathasadásos dolognak tűnik, hogy ott van az otthonunk
de ide járunk haza, de ez már így marad örökre. Mivel már 15 éve
élünk ott és csak 3 évente jövünk ide, egyre élesebben látjuk
a különbségeket és nem csak negatív értelemben.

M inden egyes alkalommal
nagy öröm újra talál-
kozni a családdal, haverokkal és
volt kollégákkal. Érdekes, de az
elég nagy haveri kört a távolság
1. Jó volt látni a megújult járműparkot
a furgonoktól… 2. …a kamionokig
3. Jó volt látni az új autópályákat és kutakat
4. Kamionok parkolnak az iparterületek mellett
úgy látszik próbára tette, mert
a régiek közül csak egy maradt
aki még veszi a fáradtságot, vá-
laszol és hív bennünket. Visz-
szatérve a bevezetőre: Jó volt
látni, hogy a 15 év alatt szinte az
egész járműpark lecserélődött,
csak elvétve látni egy-két öreg
IFA-t vagy Liazt. Azt sem sza-
2 Le a kalappal azon hazai kamio-
3 megköveznek, de mivel nagyon
4 szeméttel teli parkolókat.
1
bad elfelejteni, hogy több millió
járművet kellett lecserélni a kis-
kocsiktól a furgonokon keresz-
tül a kamionokig.
Amit nem volt jó látni: ezekkel a
szép új autókkal nem lehet közle-
kedni. Türelmes embernek tar-
tom magam, de miután többször
be kellett mennem időre Buda-
pest belvárosába sokak szerint a
fejem színe a vörös és a bordó
között váltakozott. Minden el-
ismerésem azoknak, akik ezt
naponta kénytelenek így tenni.
Több ismerősöm csak a HÉV
végállomásig megy kocsival, az
autót ott hagyja, és tömegközle-
kedéssel megy tovább.
nos kollégáim előtt akik az M0-
ásnak nevezett rémálmon kény-
telenek közlekedni. A három
hét alatt minden nap több bal-
eset miatt órákra be volt dugul-
va ez a mérnöki mestermű (az
M1–M5 közötti szakasz). Még
élesen él emlékezetemben a
megnyitóünnepség –, Schamsu-
la volt a közlekedési miniszter,
tánccsoport, lovasok felvonulá-
sa, nagy csinnadratta –, a követ-
kező napokban pedig elkezdőd-
tek a balesetek és azóta sincs
vége. Ezért lehet, hogy többen
sok időt töltöttem ott a dugók-
ban, mindig néztem a rendszá-
mokat, az összes baleset ráfu-
tásos volt, és 90%-ban balkáni
rendszámú kamionnak volt az
orra összetörve. Nem tudom
egyáltalán létezik ott kamionos-
képzés? Miután az ember kike-
rül a főváros környékéről még
olyan helyet is talál, ahol lehet
élvezni a közlekedést. Jó volt
látni az új autópályákat, kicsi,
de szép, tiszta parkolókkal, ke-
vésbé volt jó közlekedni a szét-
taposott vidéki utakon és látni a

70-71 amerika.indd 70 2010.11.19 15:55:24

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12 71

Az M0-ás a kamionosoknak
rémálom

Aztán többször le kellett men- mionok, gyakran megnehezít- tünk és ott béreltünk autót, elő- jutó örömlányok száma, mint a
nünk délre, első alkalommal ve annak a sorsát, aki indulni ször és utoljára. Rögtön meg- jelzőtábláké?
voltam az M6-oson. Legna- akar. próbáltak rám sózni egy kocsit Viszontlátásra három év múlva.
gyobb meglepetésemre Pécsig Más: sok minden megválto- kivágott gumival, egynapos harc Balogh János és Magdi
nem találkoztam tíznél több jár- zott jó irányba, a morálról nem után adtak egy másikat. Elké-
művel, két nap múlva visszafe- mondhatnám el ugyanezt. 15 pesztő, hogy pár száz kilomé-
lé ugyanaz a helyzet. Beszédbe éve bérelünk mindenféle autót, terrel Münchentől keletre mek-
elegyedtem egy benzinkutassal lakóautót Münchenben és kora a különbség az üzleti mo-
valahol Paks környékén, kér- onnan utazunk tovább, a szol- rálban.
dem tőle: – Mindig ilyen üres gáltatással mindig 100%-ban Megint más: mivel magyaráz-
errefelé a pálya? – Reggel 6 és 8 meg voltunk elégedve. Most az ható, hogy Kiskunfélegyházától
között egyetlen jármű nem jött Oktoberfest miatt Pestre repül- keletre több az egy kilométerre
be, a menedzser hazaküldte a
műszak felét, a másik fele meg
azóta takarít. Tényleg olyan
nagy szükség volt erre a hatos-
ra? Nem várhatott volna egy
kicsit? Amíg a hatoson egyet-
len kamiont láttam egy parko-
lóban, addig az ötösön egymás
hegyén-hátán parkolnak a ka-

1 2

1. Régi jó barátokkal vacsoráztunk

2. Másik régi jó kollégával meg csak úgy
összefutottunk egy Tesco-parkolóban
3. Sok a ráfutásos baleset, itt a Merci
és a Volvo között jó ha 10 méter a távolság

CÍMISMÉTLÉS
3

70-71 amerika.indd 71 2010.11.19 15:55:39

 72 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP

SZABADIDŐS PROGRAM Szebbnél szebb sportkocsik

a 60-70-es évekből

Old Timer Show

Budapesten
NEMZETKÖZI „KÍNÁLAT

Idén már harmadszor rendezték meg Budapesten a szebbnél szebb rendelkeztek, így ha a gazdá-
öreg járművek kiállítását. A háromnapos rendezvényen a közönség juk nem sajnálja nagyon, néha
megcsodálhatta a régi idők motorkerékpárjait, személyautóit, de mehet is egy kört az utcán fél-
voltak teherkocsik, katonai járművek, de még tűzoltó kocsik is. tett kincsével.
Külön standon állították ki a
sportkocsik több standot is be-
töltöttek. Itt is válogatva kerül-
tek elrendezésre. Külön placcon
voltak a volt „KGST” gyártmá-
nyok, volt német-stand, angol-

A kiállítás meghívásos
rendszerben szervező-
dött, a jelentkezők közül a ren-
dezők választották ki azokat a
járműveket, amiket érdemes-
nek tartanak a bemutatásra. A
magas minőségi és esztétikai
követelmények persze megtize-
delték a jelentkezőket, így biz-
tos, hogy csak a legszebbek, a
legaprólékosabban restaurált
járművek kerülhettek be a ki-
állításra. Jelentős részben ma-
gyar gyűjtemények darabjait
láthattuk, de nagy számban ér-
keztek külföldi kiállítók is, még
Angliából is hoztak pár gyönyö-
rű autót, hogy megmutassák ne-
künk magyaroknak.
A Syma csarnok minden centi-
métere tartogatott látnivalókat
a bámészkodók számára. Külön
standokat alakítottak ki az egyes
tematikus gyűjtemények számá-
ra.
Az egyik szélen az amerikai
autók pompáztak. Nem min-
dennapi látvány volt az 5-6
méter hosszú országúti cirká-
lók sorakozója. Volt itt Cadillac,
Chrysler, Oldsmobil és még más
csodaautók is.
A motorkerékpárok önálló „szi-
geteken” sorakoztak fel. Itt is
volt mit nézni a népnek, hiszen a
századforduló (persze az előző)
után nem sokkal készült vaspa-
ripák ma már csak ilyen kiállítá-
sokon szemlélhetők meg. A fia-
talabb, csak 40-60 éves model-
lek is látványosak voltak, ezek
többnyire már rendszámmal is
volt szovjet katonai járműve-
ket. Gyönyörűen restaurált ZIL-
131 katonai teherautó mellet ott
állt az UAZ-469, persze a saját
utánfutójával. Egy-két géppuska
mellett láthattunk még külön-
böző amerikai terepjárókat, ol-
dalkocsis katonai motorkerék-
párt is.
Az egyik sarokban szerényen,
de korántsem észrevétlenül
parkolt le az Ikarus-55, a „faros”
autóbusz.
A teljesen restaurált jármű volt
az egyetlen, amibe be lehetett
szállni, körülnézni, és a korhű
öltözetet viselő kalauz még ki is
lyukasztotta a belépőjegyeket,
mintegy emlékül az itt látotta-
kért.
A csodás személyautók és
stand, stb. Olyan különleges ve-
terán autók is voltak a csarnok-
ban, amiket sokan még fénykép-
ről sem ismertek. Itt pedig igazi
valóságukban pompáztak.
A három nap alatt szinte folya-
matosan teltház volt a kiállítá-
son. Sokszor alig lehetett egy-
egy autóhoz hozzáférni, hogy
jobban láthassuk, de így is min-
denki maradandó élménnyel
tért haza.
A harmadik nap végén a rende-
zőség és a MAVAMSZ, a Ma-
gyar Veterán Autós és Motoros
Szövetség képviselője értékel-
ve a kiállított járműveket, ka-
tegóriánként serleggel díjazta a
legszebbeket, és pár különdíj is
gazdára talált.
Szöveg és fotó: Tekes András

1. Az Országos Tűzoltó Múzeum standján a három restaurált régi

tűzoltó autó 2. ZIL-131 katonai teherautó

1 2

72-73 tekes.indd 72 2010.11.25 12:00:03

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12 73

1. Lóvontatású tűzoltófecskendő.
A szivattyúját már gőzgép hajtotta
2. Az Ikarus 55 faros busz mindenki
előtt nyitva állt
3. Hát egy ilyen öreg autóval már
vétek az utcára kimenni
4. A régi díszletek és a korhű
ruhába öltözött hölgyek között mi
is egy időutazáson vettünk részt
5. Egy exkluzív külsejű bogár – 1966
6. Gyönyörű volt a politúrozott
fa oldalkocsi, az NSU 501 TS
motorkerékpár mellé csatolva
7. A motoros stand kínálata a bőség
zavarába hozta a nézelődőket
8. Ha nekem is egy ilyen
Mercedesem lehetne…, gondolták
nagyon sokan rápillantva
1 2

3 4

5 6

72-73 tekes.indd 73 2010.11.25 12:00:15

 74 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE megijeszti egy kicsit. Nem sike- lehet, aztán hogy bekövetkezik,
rült. Ott halt meg a terepjáró- vagy sem, az már más kérdés. Egy
Miből lesz a baleset? ban. Tehát az autó nem játék és a ismerősöm Somogy megyében
UTAK, EMBEREK, ÜTKÖZÉSEK munkahely nem játszótér, az utca billenccsel szállított sódert egy
pedig végképp nem az. Hányszor emelkedőn felfelé, de kevés volt
Való igaz, a közúti közlekedésben az egyik legrosszabb, ami ijedünk meg, amikor főúton halad- az üzemanyaga és az emelkedőn
történhet velünk, az a baleset, aminek számtalan oka lehet. va a mellékúton jön egy eszement megállt a motor. Kézifék, telefo-
Egy rossz döntés egy balesetveszélyes pillanatban, egy hirtelen hetvennel és az utolsó méteren nálás, háromszög kihelyezés. Vá-
megcsúszás, egy kis nem az útra figyelés, vagy bármi egyéb és már fékez? Magyar specialistás ez is. rakozás közben elkezdte törölget-
puffannak is a karosszériák, törnek az üvegek, vagy a csontok. Egy másik kollégámat pedig úgy ni a műszerfalat, merthogy igen
Márpedig a gépkocsivezető két dolgot nem szeret. Nem elindulni találták meg hátulról Olaszország- pedáns ember volt. Közben lesi-
és nem megérkezni oda, ahol várják. ban, hogy állt már a fizetőkapunál. mogatta a puttony kioldó kapcso-
Előző számunkban már ugyanerről a témáról három gépkocsivezető Miért történt a baleset? Mert köd lóját és tíz köbméter sódert borí-
mondta el a véleményét, de mivel a cikk nyomán számos észrevétel volt és a mögötte jövő kamionos tott az útra. Isteni szerencse, hogy
érkezett hozzám, úgy gondoltam, hallgassunk meg másokat is. csak a sávot nézte, de nem tudta, nem lett belőle baleset! Nekem
Izgalmas téma ez, hiszen egy balesetnek nagyon sokféle kimenetele hogy az ottani látási viszonyokhoz viszont ez azt üzeni, hogy az úton
lehet. Most a csepeli telephelyű Híd Transz Kft. gépkocsivezetői milyen sebesesség a biztonságos. minden pillanatban várjam a vá-
mondják el tapasztalataikat. Azután megtudta. ratlant. Mindenkinek ajánlom.
Nem szabad elfeledkezni arról
GÖNCZI FERENC (44) az a baleset az egyik kollégám- sem, hogy az az autó, amelyik üre- LŐRINCZ RÓBERT (30)
mal, amitől még most is borsó- sen kezesbárányként viselkedik,
Nagyon autószerelő szerettem dzik a hátam. Egyenes az út, a kol- rakottan másképp kormányozha- Bevallom, nem azok közé tarto-
volna lenni már gyerekkoromtól léga megelőz egy bicikliző nénit, tó, másképp áll meg és másképp zom, akik a gépkocsivezetői szak-
kezdve, de az nem sikerült, így akit még három személygépkocsi akar kanyarodni. Hogy igazat be- mát csak megélhetésnek, csak
aztán fémszerkezeti lakatos lett is megelőzött. Jön a piros lámpa, szélek, azt a sok tehergépjármű- melónak tartják és nyűgnek a köz-
belőlem. Nem sokáig. Ugyanis lassan megáll a sor, a kolléga az ves baleset is bizonyítja. lekedést. Én szeretem ezt csinál-
hamar kiderült, a szemem nem első. Kis ívben jobbra kezd kanya- Aztán itt van a piroson áthajtás! ni, hiszen már kissrác korom óta
bírja az ívhegesztés fényét, még a rodni és akkor maga alá gyűrte a Megfigyelésem szerint ez a na- tátott szájjal néztem a kamiono-
védőpajzson keresztül sem. Sebaj, nénit. Kiderült, a néni leszállt a bi- gyobb áruszállítókra nem jellem- kat. A végső lökést az a jó cimbo-
irány az MHSZ, levizsgáztam és a cikliről és az árokparton eltolta a ző, a kis furgonokra, a személy- rám adta, aki a zöldségpiacon ka-
seregben már egy szovjet gyárt- lámpáig, ott felült, hogy egyene- autókra annál inkább. És ha nem mionozott és a közelebbi belföl-
mányú, bivalyerős Urál rakéta- sen megy tovább. Eszébe sem ju- sikerül, akkor ütközés van belőle. di fuvarjaira többször elvitt néha
hordozónak tervezett tehergép- tott, hogy a gépkocsivezető azon Ezért kell a zöldnél még jobbra- magával. Hogy mi tetszett? A fele-
kocsival furikáztam a leszerel- a helyen nem is látja őt a tükör- balra benézni. lősség. Nagy autó nagy felelősség,
emésemig. Ez a brutális jármű ből! A kollégát később a bíróság A hazai útjainkat nagy divat szidni. kis autó kisebb felelősség.
akármilyen terepen elment, ahol felmentette. Én azt mondom vannak normá- Kilenc hónap volt a kihordási időm
akartam. Szántóföld, mocsár, Az esetnek két óriási tanulsága lisan járható szakaszok is, szidni a katonaságnál és ez alatt kiélhet-
sziklaomlás, hegytető, nem volt van. Az egyik, hogy milyen kevés csak a rosszakat kell. Külön téma tem a mániámat, mert ami ott gu-
akadály. kell egy balesethez, a másik, hogy az útvályú! Belemenni lehet, de rult, azt én vezettem is. Még a
Persze baleset már a honvédség- miért nem tanítják meg min- kijönni belőle! Pláne, ha még a víz szovjet gyártmányú országúti di-
nél is előfordult, például az egyik den közlekedőnek, hogy mit lát is megült benne! Ilyenkor történ- noszauruszt, a KRAZ-t is meglo-
katonatársam elbóbiskolt és be- a sofőr egy tehergépkocsiból, és hetnek az oldalütközések. vagoltam.
ledőlt az árokba autóstól. Miből hogyan lehet megközelíteni egy Akikre nagyon haragszom még, Leszerelés után egy vállalkozónál
lesz a baleset? Abból biztosan, ha ilyen járművet. azok a dodzsem sofőrök, a nem 3,5 tonnás Peugeot Boxeren dol-
valaki nem tudja magát kialudni Abba sajnos bele kell törődjünk, indexelők. Számos veszélyhelyze- goztam. Ami problémát okozott,
és egyszer csak úgy csukódik le a hogy hiába közlekedik valaki fi- tet hoznak létre, van is belőle bal- hogy Budapestet ismertem már,
szeme, hogy nem is vette észre. gyelmesen, szabályosan, akkor is eset szép számmal. mint a tenyeremet, de vidékre is
Ez minden gépkocsivezető réme, érheti baleset, sőt így is lehet sa- Baleset nagyon sok mindenből kellett mennem és féltem, hogy
nem tagadom én is tartok tőle, játhibás balesetet okozni.
ezért fokozottan figyelem ma- Egy nagy autóval néha furcsa ma-
gamat, ha érzem az álmosságot. nővereket kell végeznünk, hogy BEMUTATKOZUNK
A HÍD TRANSZ Fuvarozó és Szolgáltató Kft. 2000-
Velem ez biztosan nem fordul- bekanyarodjunk, vagy hanyatme- ben alapított, teljes egészében magyar magánszemé-
hat elő! netben odatolassunk valahova, lyek tulajdonában lévő vállalkozás.
Fő tevékenységünk út- és autópálya építés, ömlesz-
Később anyagbeszerző lettem a amit a személykocsisok nem érte- tett anyagok szállítmányozása, mélyépítési és terep-
korábbi cégemnél egy Zsukon, nek. Ebből is vannak puffok szép rendezési munkálatok teljes körű kivitelezése. Társa-
ságunk a szállítmányozási és útépítési tevékenységet
majd egy üllői földmunka-vállalko- számmal. saját, illetve részben az adott térségben működő kis
zásnál billencseztem. Ott történt Még egy történet. Épülő autópá- vállalkozások köréből szervezett alvállalkozók fuva-
lyán volt egy útszűkület és a bil- rozási kapacitásaival bonyolítja le. A fuvarozási tevékenységhez szükséges technikai
feltételek folyamatos fejlesztését, illetve a szolgáltatások teljes körűségre irányuló
lencses kolléga púpra rakva kö- bővítését a versenyképesség alapvető feltételének tekintjük.
zeledett, alatta sóderes az út. Vállalatunk megalapítása óta szilárd pénzügyi alapokon nyugszik, éves nettó árbevé-
Szemből meg egy kollégájának az telünk 2007-ben 2,9 Mrd Ft, 2008-ban 3,2 Mrd Ft, 2009-ben 3,7 Mrd Ft volt.
Tevékenységeink: • mindennemű földmunka nagyteljesítményű gépekkel, • útépítés,
a bohókás ötlete támadt, hogy a tereprendezés, közműépítés, • sík és mélyalapozások, • mélyépítési műtárgyak kivi-
terepjárójával majd az utolsó mé- telezése, • bontási munkák, • szállítás, • teljes körű autószervízelés.
A fenti említett tevékenységeken kívül a Híd Transz Kft. és a társvállalatok több ma-
teren fékez az útszűkületben és gyarországi bányát is magukénak tudhatnak. Az építési területeken a saját bányáink-
ból származó homokot, homokos kavicsit, bazaltot és agyagot használjuk fel.
Eszközparkunkban egyebek mellett 12 db darus, fix és billenőplatós, 50 db négyten-
gelyes tehergépkocsi és 5 db nyergesvontató is található.

74-75 pilotak.indd 74 2010.11.24 10:03:17


eltévedek. Vajon hányan bizony-
talanok a forgalomban és hány
baleset történik ebből? Én meg-
úsztam.
Az egyik szomszédom billencse-
zett és egyszer szólt, most van
üresedés a cégnél és érdekel-e.
Nem is gondolkodtam, léptem.
A fizum is több lett, tehát ez nem
volt kérdés. Rögtön kaptam egy
Renault Keraxot, ami szerintem
ma is a terepesek királya. Na, az
volt a mélyvíz, mert a betanításo-
mat nem sikerült összeszervezni,
de nekem fuvarba kellett indulni.
Micsoda? Mi az hogy alsó sor, felső
sor a váltón? És ez a kapcsoló mit
tud? Eléggé elbénáztam az első fu-
varjaimban, de három napon belül
már mindent tudtam, mert aki va-
lamit szeret, azt hamar megtanul-
ja. Éreztem a gépet!
Egyébként a közlekedés olyan
iskola, ahol minden nap tanulni
lehet, csak akarni kell, mégsem tu-
dunk mindenre felkészülni. Ezért
is lesznek mindig balesetek.
Nekünk áruszállítóknak nagyon
fontos, hogyan viselkedik a rako-
mányunk menet közben. Ha kell
felrakás után lapátolok, csak ne-
hogy potyogjon valahol a sóder,
mert főképp a bal oldali szóródás-
ból lehet súlyos baleset.
Dolgoztam egy cégnél annakide-
jén, ahol egy olyan autóval jár-
tam, amin szép lassan elolvadtak a
fékek. Hiába szóltam, nem intéz-
kedtek, hajtottak. Aztán Érdnél a
régi úton haladtam és jött a lejtő,
ahol 10-15-el mentem, de a piros-
ra váltó lámpánál mégsem tudtam
megállni az előttem fékező sze-
mélygépkocsi mögött. Kormány-
elrántás, megcéloztam egy beto-
noszlopot, ami előtt 5 centivel állt
meg az autó. Aztán felhívtam a fő-
nökömet. Hány ilyen autó lehet az
országban? Külföldi?
De balesetet okozhat a hanyag-
ság is, mint az a nyerges sofőr, aki
nem biztosította le az összekap-
csolás után a királycsapot és le-
szakadt a pót egy kanyarban. Lát-
tam olyat is, hogy két török kami-
on ment egymás után az M0-áson
74-75 pilotak.indd 75
és a hátsó nekiment az előtte ha-
ladónak, aki még csak nem is fé-
kezett előtte. Hogy elalvás volt,
vagy figyelmetlenség, keresgélés
a fülkében, esetleg mobilozás, az
mindegy, mert ezek külön-külön
is rizikófaktorok. Megálltam a
belső sávban, hívtam a rendőr-
séget.
Ugyanezt tettem egyszer az M3-
ason, ahol egy külföldi kamionos
négy személygépkocsit tört össze
a ködben, aztán elhúzott megál-
lás nélkül. Képzeljük el, ott hever-
nek a sérült autók, benne ki tudja
milyen mértékű sérülésekkel em-
berek és senki nem állt meg raj-
tam kívül. Amíg ott biztosítottam
a helyszínt és próbáltam kiszedni
a sérülteket, legalább ötven autó
húzott el, és legalább 15-20 sú-
rolta a szalagkorlátot, de egy sem
áll meg segíteni. Hát micsoda or-
szág ez?
Szerintem kétféle ember van.
A jármű vezetője és a sofőr. Az
utóbbi mindent tud a közlekedés-
ről, de az emberségről is. Vezeté-
si stílusban is kétféle van. A rally
stílus, ahol a csúszáshatáron túl
kanyarodnak, ez a közúti közle-
kedésben maga az életveszély.
Nekünk a Forma 1-es stílus kell,
vagyis csúszáshatáron belül kell
maradnunk. Ez a legnehezebb és
nem is mindenkinek sikerül.
KENYERES CSABA (36)
Eredeti szakmám szerint növény-
termesztési gépész vagyok, ahol
olyan alapos gépészeti ismerete-
ket tanultam, amelyeket a gép-
kocsivezetői szakmában is tudok
hasznosítani. Ha rajtam múlna,
gépkocsivezető csak az lehetne,
akinek gépészeti alapismeretei
vannak. Mert a hentes, meg a gim-
náziumi érettségizett legfeljebb a
kategóriás képzésen hall valamit
áttételekről, kenőanyagokról,
egyebekről. Hát ez az!
Ez régen egy megbecsült szakma
volt, ma csak egyszerűen foglalko-
zás, sokan itt akarják megoldani
az életüket, mert ugye autót ve-
zetni azt mindenki tud. Így aztán
mindenféle ember betéved ide, s
ha megvannak a papírjai, kap egy
többmilliós gépet, amiről fogalma
sincs és próbál megülni benne.
Mondok egy konkrét példát. Az
egyik cégnél ahol dolgoztam,
nekem jutott a feladat, elvinni egy
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12
próbakörre az új jelentkezőt. In-
dultunk és az tűnt fel, hogy vál-
tásnál menetközben a srác oldalra
mélyen lehajolva keresgélte a vál-
tórúdon a sebességfokozatokat.
A harmadik ilyen után már mond-
tam neki, „öcsi, ne erőltesd ez a
szakmát, a zöldségárusítás is szép
tud lenni.” S ha egy ilyen ember
mégis autót kap valahol!
Talán sejthető, hogy már a balese-
tek okairól beszélek. Ezer ilyen
van, az összeset nem is fogom
tudni felsorolni, de egyet azért ki-
emelek.
Minket hivatásosokat a jó ég tudja
hány féle jogszabály köt, mit csi-
náljunk, és mit nem szabad. Csak
egyet említek. Tachográf. Nekünk
pontosan ki van szabva mennyit
vezethetünk és ha netán túllép-
tük, mert nem volt hol megállni,
fizethetünk, mint a köles. A sze-
mélyautósnak semmi. Elindul a
török a népes famíliával Német-
országból és Isztambulig le sem
veszi a lábát a gázról, közben két-
szer aludt menetközben egy-egy
órát. Bennünket mindig megtalál-
hatnak a hatóságok, lehet büntet-
ni, piszkálni, miért nem így van,
miért nem úgy van. A sokféle ren-
delet betartása, a bármikor bekö-
vetkező büntetés, a fuvarfeladat
pontos végrehajtása bizony min-
denkiben okoz feszültségeket és
a stresszelő ember könnyebben
hibázik. Ez még akkor is igaz, ha
itt a Híd Transznál maximálisan fi-
gyelnek az emberekre, a bizton-
ságra, a műszaki állapotra és még
vannak másutt is ilyen munkálta-
tók.
Ne higgye, hogy udvariaskodom,
én eléggé egyenes, szókimon-
dó ember vagyok. Ha nem így
lenne, mást mondanék. A bal-
esetek egyik fő okának látom a
hazai közlekedési morál gyakorla-
ti megnyilvánulásait. Amíg az uta-
kon nem tisztelik egymást, ellen-
ségnek látják a másikat, addig itt
látványos javulás nem lesz. Néz-
zük meg, koccanásnál kiszállnak,
letegezik egymást és úgy indul a
kommunikáció, hogy „Mi az anyá-
dér nem…” –, sok baleset okozó-
75
ja a figyelmetlenség, amikor a ve-
zető nem oda néz, amerre megy,
vagy nem oda néz, ahová nézni
kellene. S akkor ehhez vegyük
még hozzá, hogy mindenki siet,
mert hajtja a pénzt, el akarja vé-
gezni 200%-ra a munkáját, és ez
meg a gázpedál okos kezelésénél,
közlekedési partner tiszteleténél,
segítésénél is fontosabb.
Jó, tudom hogy nem mindenki-
re érvényes amit mondok, de ál-
talánosságban biztos, hogy igaz.
Komolyan mondom, égnek áll
a hajam olyan előzéseket látok
néha, még autópályán is, ahol
pedig van hely egy biztonságos
előzéshez. Aztán van amelyik si-
kerül, van amelyik nem. Azt este
láthatjuk a tévéhíradóban.
Az autópályákat szeretem, ott
azért még tényleg lehet haladni,
de ott meg a monotónia, az el-
bóbiskolás a nagy veszély, ezért is
nem tanácsos 20 ˚C-nál nagyobb
hőmérsékletre fűteni a fülkét. S ha
még a vezető sem aludta ki magát
rendesen, szinte csak idő kérdé-
se, mikor csinál balesetet.
Megemlíteném még, hogy a sze-
mélygépkocsik vezetőinek hal-
vány elképzelésük sincs a mai
korszerű tehergépkocsik fékez-
hetőségéről. Országúton felzár-
kóznak szorosan, úgy gondolják,
az a nagy autó, csak lassú fékezés-
sel, hosszú fékúton tud megállni.
S ha tévedett, azt már meg sem
tudja soha.
Persze nekem is volt már balese-
tem. Tehergépkocsival megrakva
jöttem le a Szabadság-hegyről a
lejtős Istenhegyi úton, de felmele-
gedtek a fékpofák és nem tudtam
volna megállni az előttem lévő
autó előtt. Behúztam a szembe
jövő sávba, ahol egy üres turista-
busz jött felfelé sajnos. Kicsit félol-
dalasan, de frontálisan ütköztünk,
személyi sérülés nem történt. Jó
lecke volt, tanultam is belőle.
Megemlítek még egy balese-
ti problémahalmazt, aminek a
neve: M0-ás körgyűrű, ami ugye-
bár nem kör és nem is gyűrű. Kes-
keny, nincs leálló nincs menekülő
útvonal, túl nagy és túl veszélyes a
forgalmi sebesség és túl sok a bal-
eset.
De miről is beszélünk itt? Mi itt a
lényeg? Arról van szó, hogy valaki
akar-e, tud-e biztonságosan köz-
lekedni, vagy nem akar és nem is
tud. Tóth I. Gábor
2010.11.24 10:03:25
 76 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP
Apróhirdetés
A vállalkozási célú apróhirdetések
alapegysége: 42x33 mm/3750
Ft+áfa (Több szöröse is lehet)
Megren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
ÁLLÁS
■ 37 éves férfi, B, C, E kategóriás
jogosítvánnyal, PÁV I., II. KKSZ,
tartányos ADR vizsgával, 15 éves
gyakorlattal belföldi sofôr állást ke-
res Szegeden.
Tel.: +36-20/496-6280
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV II-vel, belföldi és nemzet-
közi árufuvarozói vizsgával, digi-
tális kártyával, autószerelô szakmá-
val, gyakorlattal, sofôr munkát ke-
resek. Tel.: +36-70/290-6709
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV III-al, belföldi és nem-
zetközi vizsgával, digitális kár tyá-
val, könnyûgépkezelôi jogosítvány-
nyal 33 éves férfi – sofôr, targon-
cás állást keres, lehetôleg Vác,
Dunakeszi, esetleg Újpest környé-
kérôl. Adame István, tel.: +36-
20/936-9557
■ Fiatalember, egyetemi diplo-
mával (mûvelôdésszervezô szak),
számítógépes ismerettel (Word,
Excel, Outlook, Photoshop), alap-
fokú német nyelvvizsgával, video-
mûsor készítô szakvizsgával, ope-
ratôri, tévés gyakorlattal, hitel-
ügyintézôi gyakorlattal és jogosít-
vánnyal állást keres.
Mobil: +36-20/340-0546
■ Közgazdasági szakközépiskolát
végzett nô, kiegészítô közgazda-
sági szaktanfolyammal, köny velôi
gyakorlattal, felhasználó szintû szá-
Budapesti székhelyû fuvarozó cég
keres nemzetközi
gépjármûvezetôket
C, E kategóriás jogosítvánnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf
kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,
hûtô fuvarozási gyakorlat.
Telefon:
+36-30/222-9104
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 76
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
állás, jármû, közérde kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
a szerkesztôséget.
Tel.: 390-4474, 370-5017
mítógépes ismerettel (Windows,
Excel), fuvaros cégnél szerzett 3
éves gyakorlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-
riás jogosítvánnyal, PÁV1, belföldi
és nemzetközi vizsgával, digitális
kártyával, 35 éves gyakorlattal
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-70/229-7575
■ C, E kategóriás jogosítvánnyal,
sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi-
vezetô munkát keres. Belgium,
Hollandia, Dánia, Németország és
Svédországban. Ezen országok te-
rületérôl információt kérek, kere-
sek. Magyarországi munkavégzés
is lehetséges.
Tel.: +36-70/656-3210
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 kate-
góriás –, belföldön vagy külföldön
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-20/537-5686
■ Veszélyesáru-szállítási bizton-
sági tanácsadó vállal cégeknek,
vállalkozóknak ADR szállítási ta-
nácsadást.
Tel.: +36-70/940-0000
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tályos, silós gyakorlattal, digit kár-
tyával és személyautóval.
Tel.: +36-70/652-9296
■ 42 éves budapesti kamion- C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo- belföldi, nemzetközi gyakorlattal
sítvánnyal, autószerelô szakmá- nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
val, érettségivel, nagy vezetési munkát keres Kecskemét és Szol-
és nemzetközi gyakorlattal – ga- nok környékén.
rázsmester, – gépkocsi elôadó, Tel.: 06-70/531-4201
– belföldi vagy rövidtávú nemzet- ■ Dél-pesti, 40-es, józan életû,
közi sofôri állást keres. megbízható, pontos, B, C, E kate-
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-
Érdeklôdni: +36-70/279-9956
■ 35 éves férfi állást keres bel- zelôi végzettséggel rendelkezô,
földi, nemzetközi gyakorlattal A, belföldi árufuvarozó állást változ-
B, C, D, E karegóriás jogosítvány- tatna költözés miatt. JCB-OK vizs-
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít- gával is rendelkezem. Gépkocsi-
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok vezetôi, ill. rakodógép-kezelôi
környéki telephelyen. munkát keresek, sóder-, ho -
Tel.: +36-70/531-4201 mokbánya, betonüzem elônyben.
■ 32 éves gépkocsivezetô ma- Tel.: +36-30/276-5897
ximum 3 hetes uniós munkát vál- ■ Budapesti gépkocsivezetô
lal (digitális kártya van). DJCB OK vizsgával, gyakorlat
Tel.: +36-30/695-6689, nélkül, belföldi viszonylatban ál-
+36-30/452-7254 (belföldön) lást változtatna. (CA, KCR)
■ Olyan európai kamionos fu - Tel.: +36-30/276-5897
va rozócéget keresek, amely ■ 38 éves, megbízható, több-
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat, éves nemzetközi tapasztalattal,
és sofôröket keres. Kérem, aki jelenleg uniózó kamionos bel-
tud valamilyen pozitív informá- földi és/vagy nemzetközi mun-
cióval szolgálni, jelentkezzen. kát keres, hétvégi pihenôvel.
Tel.: +36-70/652-9296 Székesfehérvár és környéke.
■ 36 éves kecskeméti férfi A, B, Tel.: +36-20/914-8413
MUNKAVÁLLALÁS?
VÁLLALKOZÁS?
Folyamatosan induló
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELÔGÉP,
FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI
OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY
Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói
• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
• Hulladékgyûjtô és -szállító
• Túlméretes szállítmány szakkísérô
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rá!
www.fuvinfoiroda.hu
1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
2010.11.25 12:07:55
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2010
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION RENAULT MASTER

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.hu

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR
ZOLTÁN • SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNK ATÁRS: PAPP ER ZSÉBET •
MUNKATÁR SAK: BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS
III. kategória IV. kategória
BERTALAN, KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
HOOG EN DOORN, ✞ ROSZPRIM L ÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • TERJESZTI:
RENAULT MAXITY IVECO EUROCARGO MLL 75E18
HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT
ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT KÉZIR ATOK AT ÉS FOTÓ -
K AT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ-
TELE C S A K A K I A DÓ EN G ED ÉLY É V EL LEH E T S ÉG ES . H I R D E TÉS EK SZERV E ZÉS E:
SZERKESZTÔSÉGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ÉS ALTERNATÍV SZERVEZÔKNÉL
TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIK AILAG KIFO GÁ SOL HATÓ
HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT
FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON MAN TGM 15.250 SCANIA R 730
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró, pick-up
VOLVO FMX 8x4 MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz (6 métertôl) Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 IKARUS V187
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

CONVOY TRUCK SHOP (B/III) • DELTA-TRUCK

KFT. (B/IV) • DRECHSEL & KOLLÁR KFT. (11) •
HELLA HUNGÁRIA KFT. (41) • IbB HUNGARY
(45) • IVECO VEZÉRKÉPVISELET (6, 9) • KNORR-
XI. kategória
Távolsági, turista-autóbusz (egyszintes)
BREMSE FÉKRENDSZEREK KFT. (3) • KRONE SETRA S 417 HDH
Gratulálunk
az eredményekhez,
GmbH (3) • MAN KFT. (1) • NiT HUNGARY KFT. és reményünket fejezzük ki,
hogy a korszerû,
(13) • RENAULT TRUCKS HUNGÁRIA KFT. (B/II) ember- és környezetbarát
technika népszerûsítését
• SCHWARZMÜLLER KFT. (15) • VDL COACH & ez az esemény is elôsegíti!

BUS CENTER (14) • VERES KFT. (15) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 2010.11.25 12:31:34

 78 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP
■ Házaspár nemzetközi gépko-
csivezetôi állást keres, akár azon-
nali kezdéssel, gyakorlattal.
Tel.: +36-30/447-0082
■ Nagy tapasztalatokkal ren-
delkezô 50 éves nô, képesített
könyvelôi, középfokú raktár-
gazdálkodási, logisztikai ügy-
intézôi végzettséggel, 20 éves
raktárvetetôi gyakorlattal állást
keres. (20 év = 2 munkahely.)
Tel.: +36-20/358-2019
E-mail: gratczeranita@yahoo.com
■ ADR tanácsadó munkát keres
túlméretes szállítmány kisérésé-
re, saját gépjármûvel.
Tel.: +36-70/940-0000
■ 25 éves múltra visszatekintô
autóbusz- és ha szongépjármû-
szer viz keres precíz, agilis mun -
kaerôt a következô pozíciókba:
autóbusz-szerelô, fényezô, autó-
elektronikai mûszerész.
Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453
■ 28 éves fiatalember, korláto-
zás nélküli belföldi és nemzetközi
árufuvarozó vállalkozói végzet t-
séggel, bel- és külföldi munkakap-
csolatokkal, tapasztalattal, gya-
korlattal fuvarozó- cég vezetését,
szakmai irányítását vállalja.
E-mail: allas.iranyito@citromail.hu
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és
TIR vizsgával, digitkártyával ren-
delkezô fiatalember munkát ke-
res. Bármilyen megoldás érdekel.
Tel.: +36-30/284-0934
E-mail: sanyi84@freemail.hu
E-mail: totitrans@totitrans.com
■ Közgazdasági szakközépis-
kolát végzett nô, kiegészítô köz-
gazdasági szaktanfolyammal,
köny velôi gyakorlattal, felhasz-
nálói szintû számítógépes isme-
rettel (Windows, Excel), fuva-
roscégnél szerzett 3 éves gya-
korlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
JÁRMÛ
■ 2 darab 3 éves GF nyereg
1255 mm kapcsolá si magasságú
vontatóra eladó.
Tel.: +36-30/219-2696
■ Bérelnék hosszútávra magán-
személyektôl, vagy cégektôl
nyerges függönyponyvás és nyer-
ges hûtôs kamionokat.
Ajánlatokat kérem a kublerek@
t-online.hu e-mail címre küldjék
állapot és ár, valamint elérhetô-
ség megjelölésével.
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 78
■ Scania 4-es széria motor-
alagút-burkolat fedeles menetle-
véltar tóval eladó.
Tel.: +36-30/9956-800
Érd.: +36-20/921-8431
■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
nos teherbírá sú, 2004-es év-
járat, hûtôs (–20 °C), 75 000
km-rel, nemzetközi vizsgával el-
adó. Extrák: állófûtés, központi
zár, elektromos ablak és tükrök
stb.
Érd.: +36-20/921-8431
SZOLGÁLTATÁS
■ Kamion- és autómentés:
helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)!
Borsodi László autószerelô.
Mobil: +36-30/948-4723
■ Angol magántanítást, nyelv-
vizsgára és érettségire való fel-
készítést vállal nagy tapasztalattal
rendelkezô diplomás tanár.
Tel.: +36-20/320-6995
■ Épületgépész- és építészmér-
nökökbôl álló vállalkozás vállal-
ná normál épületek, valamint
ipari, raktár- és csarnoképüle-
tek mérnöki ter vezé sét építé si
engedély terv szinten.
Érdeklôdés: TERMOTERV Bt.
Tel.: +36-30/853-5916
VEGYES
■ Álomszép, vérpezsdítô „mo-
torzene”! – V6, V8, V12, V16-os
motorhangok CD-n. Csak „ben-
zinôrülteknek”!
Tel.: 06-46/747-675, ERNI
■ Busz + teherautó (európai)
prospektusok, magazinok, va-
lamint USA (Mack, Kenworth,
Kamionosok!
Mozgószerviz az ország
egész területén.
WEBASTO EBERSPÄCHER
állófûtések (12, 24 V),
új és használt készülékek
beszereléssel is eladók.
Állófûtések és kamionok
teljes körû elektromos javítása
a hét minden napján.
Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91.
Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857
Kamionosbolt M1-es autópálya,
Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
az OMV töltôállomás mellett
Decemberi ajánlat:
az összes gázfôzô készülékre
10% kedvezményt adunk!
Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba
szerelhetô üzemanyag lopásgátló már
Scania kamionokba is!
Méretpontos üléshuzatok minôségi
anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
Egyedi asztalok mûszerfalra,
típusonként.
További ajánlataink:
biztonsági klumpák, teleszkópos
mosókefék, CB-rádió antennák,
CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk,
névtáblák, vizeskannák,
rakományrögzítôk, tachográflapok,
izzók és még sok minden más.
VÁSÁROLJON
ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartás:
hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
Mobil: +36-30/947-4217,
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
Peterbilt, Western Star) truck ■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion
prospektusok, katalógusok, ma- makettek és kiegészítô alkatré-
gazinok, CD-k, stb. „benzinôrül- szek, amíg a készlet tart!
teknek”! Adame István
Tel.: 06-46/747-675, Tel.: +36-20/936-9557
+36-70/307-8757 ■ Új kemping satelit digitális
vagy pbox500@gmail.com programozott antenna eladó.
A mûanyag kofferban: 40 cm át-
mérôjû tányér, fej, kábel, földi
tápegység, felfogatás, használati
utasítás.
Tel.: +36-30/549-5336
■ Azok jelentkezését várom,
aki a 70-80-90-es évekbôl bár-
milyen teherautós, kamionos
fotókkal rendelkeznek. Csak
másolásra! Gyûjtô!
Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
egyháza, Perczel Mór u. 54.
Tel.: +36-20/228-9094,
E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
■ Eladó a Camion Truck&Bus
összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
rekkel, mellékletekkel és az Au-
tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
kiadá sai.
Tel.: +36-20/976-2616
2010.11.25 12:08:03
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/12 79

E havi rejtvényünk megfejtései két új autóbusszal kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus 1/4
éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: december 20. Novemberi megfejtés: 1. Építésre, hosszú szállítási útra • 2. MAN
specifikációs lehetôségek • 3. Három oldalra billenô aluplató. Nyer tesünk: Óra Zoltán (Salköveskút).

■ Schwarzmüller Kft.
15. old. Hívja
Vevőre talált az 1000. hibrid üzemű C
Canter
anter
területi képviselôinket! A Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation 2006 nyarán kezdte meg
■ Veres Kft.
15. old. Faymonville nehézgépszállítók a hibrid üzemű Canterek értékesítését. Idén ősszel vette át tulajdonosa
és a Gigant tengelyek importôre a jubileumi 1000. Canter Eco Hybrid tehergépkocsit. Japánon kívül a
legfőbb piacoknak számít Ausztrália, Hong-Kong és Írország.
Szolgáltatás
■ Convoy Truck Shop
HIRDETÔK LISTÁJA Hátsó belsô borító. Tehergépjármû-
kiegészítô tartozékok
Márkakereskedôk – ■ Drechsel & Kollár Kft.
11. old. A BPW ECO Disc,
márkaképviseletek az új futómû generáció!
■ Delta-Truck Kft. ■ Hella Hungária Kft.
Hátsó borító. Renault Magnum akció! 41. old. Ahol a fény,
Most cseréljen! ott a Hella.
■ Fiat Magyarország, Iveco ■ IbB
6, 9. old. Most kérjen árajánlatot 45. old. Közúti biztonsági
márkakereskedôinktôl! kutatócsoport
■ Krone GmbH ■ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
3. old. Meggyôzôen hatékony hûtés: 3. old. Féken tartott lendület
a Cool Liner Duoplex jármûcsalád. Disztribútoraink Magyarországon
■ MAN Kft. ■ NiT Hungary Kft.
1. old. Haladjanak velünk 2011-ben is – 13. old. 10. Fuvarozó Vállalkozók
A siker útján! Farsangi Bálja
■ Renault Trucks Hungária Kft. ■ VDL Coach & Bus Center
Elsô belsô borító. Renault Trucks Racing 14. old. Használt tömegközlekedési
Európabajnok 2010-ben és távolsági buszok kereskedelme

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.11.25 12:15:00

 80 CAMION TRUCK&BUS 2010/12 KALEIDOSZKÓP

TERBERG 33 ÉV UTÁN ÚJRA A GYÁRTÓNÁL
A holland Terberg cég 1973 óta
gyárt úgynevezett terminál trak-
torokat, amelyekből eddig több
mint 10 ezer darab gördült ki
az üzemből és álltak munkába a
világ legkülönbözőbb tájain. Ez
év nyarán, szinte véletlenszerű-
en akadtak a második legyártott
darabra, a TER-002 alvázszámú
gépre. Elsőként egy rotterdami
kikötőben tevékenykedő cég-
hez, a Burger Havenbedrijf-nél
állt munkába a legelső, 5 dara-
bos flottában. Majd áthelyezték
Angliába ahol egészen 2002-ig
használták. Innen került vissza
egy hollandiai betonelemgyár-
tó céghez, a Hop Betonfabriek-
hez, Baarn városába. 2006-ban
azonban teljesen tönkrement a
sebességváltója, ezért a cégve-
zetés egy vadonatúj YT220 tí-
pusú vontató vásárlása mellett
döntött. A másodikként legyár-
tott traktort pedig visszaadták a
Terberg cégnek, ahol szinte al-
katrészeire bontották egy teljes
felújítás keretében.
Az első terminál traktorokba
ugyanazon Volvo motorok ke-
rültek beépítésre, mint az F86-
os tehergépkocsikba. A D70B tí-
pusú, 2500-as fordulaton 132 ló-
erőt teljesített, a hátsó híd a cső-
rös N88-asokéval volt azonos,
de különleges, i=12,28:1 áttétel-
lel, ami 29 km/órás sebességet
33 év munka és közel 3 éves felújítás
után ismét eredeti állapotában
tett lehetővé, valamint 80 ton- az elvárás. A több mint három
nás össztömeggel kapaszkod- évtized munka eléggé megvisel-
hatott föl a 10 százalékos rám- te a fülkét kívül-belül. Az elekt-
pákon. A Dayton nyeregszerke- romos vezetékeket egytől-egyik
zetet két Edbro munkahenger ki kellett cserélni, a légfékrend-
emelte 2,13 méter magasra, 36 szert teljesen felújítani, míg a
tonnás emelőkapacitással akkor, tengelyeknél a csapágyak és a
amikor még csak 22 tonna volt tömítések szorultak cserére.
AZ ELSŐ DUPLAKUPLUNGOS AUTOMATIZÁLT
VÁLTÓMŰ KÖNNYŰ TEHERGÉPKOCSIKHOZ
A japán Fuso elsőként mutatta be
könnyű kategóriás tehergépkocsi-
jaikhoz kifejlesztett, kettős kup-
lungszerkezetű, automatizált, me-
chanikus váltóművét, „Duonic” el-
nevezéssel. A 6 előre- és 1 hátra-
meneti fokozattal rendelkező vál-
tómű az M038S6 típusjelet kapta,
ami egyben a 380 newtonméteres Hátul a kardántengelyre ható,
bemenő nyomatékra és a fokozat- kézifék dobja látható
számra is utal. A fejlesztést a kö-
zeljövőben tovább szigorodó emissziós határértékek és az üzemanyag-
fogyasztás csökkentése motiválta. A kettős kuplung hosszú élettarta-
mával a szervizköltségeket csökkenti, ugyanakkor alapjáraton kúszást
is biztosít, mint a hidrodinamikus váltóművek, lassú forgalomban törté-
nő mozgáshoz. Ugyanakkor megkönnyíti a hegymeneti elindulást is.

DAIHATSU MINI HASZONJÁRMŰ

ÚJABB TENGELYGYÁRTÓKNÁL A WABCO A Daihatsu minijei a Toyota
Nagy lépést tett a WABCO Fuwa-val és a Taishan váro- kínálatát egészítik majd ki
a fékrendszerek beszállí- sában lévő üzemből kíván-
tása és piaci terjeszkedése ják ellátni a Valx-ot is fék- kisebb haszonjárművek
terén. Európa legújabb pót- szerkezetekkel. A WABCO irányában, ugyanis ezen
kocsi-tengelygyártójának, egydugattyús tárcsafék- gépkocsikat nem sújtják
az idén alapított holland szerkezete hatékony meg- külön adóval, ha 3,4 mé-
Valx-nak lesz a beszállítója oldást kínál a haszonjár- tertől nem hosszabbak,
tárcsafékek terén, a 19,5 és művek súlycsökkentése ér- tükrök nélküli szélességük
22,5 collos abroncsméret- dekében. nem haladja meg az 1,48
hez. Ezen kívül vegyes vál- Még számos más fékmű- A nálunk korábban is népsze- métert, míg magasságuk az 1,6
lalatot alapított Kína első ködtető egységgel is ellát- rű japán márka legalább 10 éve métert, a motor pedig legfeljebb
számú tengelygyártójával, a ják a jövőben a két gyártót. nincs jelen sem személy-, sem 660 köbcentiméteres. A kétsze-
kisahszonjárműveivel a hazai pi- mélyes minivant Hijet Cargo, a
acon. Japánban azonban érdekes japán mércével ötszemélyes sze-
fordulatokat hozott a kínálat és mélyszállítót Move Conte néven
GUILLÉN/D-TEC a piaci igény. A japán Toyota-há- gyártják, mindegyik szériában
lózat ugyanis megállapodás alap- ötajtós kivitelű. A tervek szerint
ULTRAKÖNNYŰ B-DOUBLE KONTÉNERSZÁLLÍTÓ
ján a Daihatsu két modelljével évente 60 ezer gépkocsit kíván-
Forgalomba állt az első, eddig legkönnyebb, nagy szilárdságú, gal- egészíti ki kínálatát, a Hiace-től nak így értékesíteni Japánban.
vanizált acélból készült, 3+3 tengelyes pótkocsi. A kombináció ön-
súlya mindössze 5320 kilogramm, 3x20 láb vagy 1x20 és 1x40 lábas Gázolajárak Lettország 0,77 lat
konténerek szállításra alkalmas. A tengelyenkénti terhelés nem éri Litvánia 3,65 litas
el a 10 tonnát és teljes mértékben beilleszthető az EMS (European Andorra 0,96 euró Luxemburg 1,00 euró
Modular System) koncepcióba. Ausztria 1,14 euró Magyarország 330,00 forint
Belgium 1,25 euró Németország 1,28 euró
Az eddigi legkönnyebb ilyen típusú Bulgária 2,28 leva Norvégia 12,10 korona
vontatmány-kombináció Cseh Közt. 30,60 korona Olaszország 1,24 euró
Dánia 10,06 korona Oroszország 22,27 rubel
Egyesült Királyság 1,23 font Portugália 1,19 euró
Észtország 18,00 korona Románia 4,67 lej
Finnország 1,16 euró Spanyolország 1,09 euró
Franciaország 1,20 euró Svájc 1,71 frank
Görögország 1,31 euró Svédország 12,86 korona
Hollandia 1,25 euró Szerbia 119,90 dínár
Horvátország 8,05 kuna Szlovákia 1,14 euró
Írország 1,26 euró Szlovénia 1,19 euró
Lengyelország 4,35 zloty Ukrajna 6,95 hryvnia
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

80 kal.indd 80 2010.11.25 12:52:42

 KE L VÁ RJ U K
LE TE RM ÉK EK LÔDÉSÜ KE
T!
SOK SZ Á Z FÉ FONO S ÉR D tr u c k .h u

ONV OY SZ EM ÉLYE S
VA G Y TE
o y tr u
LE
E -m a il : in
c k .h u
fo@ c o nv o y

C S HOP K
w w w.c o n v

TRUC
EURÓPABAJNOK Tachográflet
digitális tach
öltô-kulcs
ográfokhoz
kártyával
SD memória

2010-BEN
n!
akciós áro
le tö lt ôk ul ccsal
(A
segítsége
számítógép
etô el
nélkül vé zh ge
og rá fó ra és a
a tach
letö ése!)
lt
sofôrkár tya

Y
zintes

O
inôségû vízs

V
Új! Kiváló m a
minôsítésû ároló ge nd re

N
ôs ég û , eu rópai uniós rakományhat 6 m )
Akció! Kivál
óm in etben , akár sínrendszerb
e (2 ,3 3– 2,
, minden mér

O
lá nc ok n !
haszonjárm û-hó mint indulás- bevezetô á ro
nnyel, vala

C
zm é !
www.renault-trucks.com/truckracing 30% k e d v e
ít ôk jelentôs ke
dvezménnyel
la dá ss eg
és ha

S H O P kományrögzí
tô eszközök

C K Minôsített ra
kedvezô á
ron:
atban is

TRU
rendkívül ít ôk er ôsített változ
es rö gz sta n-
s 8, 9 és 12
m ét er , megnö ltve
➤ 5 to n n á al , du pl a kilincsmûvel és 6 m ét eres,
os sz a bb ít ot t racsniv N ) ➤ 1 to n ná s 4 rö gzítô
(h 0 da éteres
rôvel STF= 50 o nto s 2, 6 m
dard feszítôe ít ôk ➤ 3 p
la mint 2 to n ná s
méteres rögz méter es , va
2 to n ná s 6 n n á s 6
sr a ➤ 10 to dszerbe.
a utós zállítá gzítôk sínren
3 méteres rö

V O Y
Renault Trucks sas au capital de 50 000 000 € - 954 506 077 RCS Lyon

C O
H
N
O P
C K S
TRU

V O Y
A Renault Trucks – MKR Technology csapat a 2010-es Európa
Bajnokság győztese.
Tegye próbára a N°1 francia gyártó győztes technológiáját és C H OOP
N etben (víz és
po r ellen sziget
eltek, zárh atóak) kedv
ezô áron!

legyen nyerő Ön is az utakon, mint a versenypályán.

C K S nyag szerszám
os ládák többféle mér
L. : 72 /215 -183
• TE L. /FAX :
72 /3 25 -5 20

TRU
û , mûa . TE 94
iváló minôség /FAX : 28 7- 32
I ÚT 15
Ô RI NC 7- 32 97 • TE L.
K C S SZ EN TL 1–3 . TE L. : 28
S H O P • PÉ Ó CS AI ÚT /F AX : 62 /4 71 -9 69
UC K BU DA PE ST PO N T TE L.
OY T R IK A I KÖZ 30 -8 23
CONV , SZ E G E D I LO G IS ZT ÚT 10 . TE L. /FAX : 52 /5
SZ E G E D AZ ÚJ VÁ RO SI -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 28
/3
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

202x274 indd 1 B/II-B/III

11c BII_BIII.indd 10/17/10 12:50:18 AM 2010.11.26 10:37:21
 Iveco Glider
2010/12 DECEMBER • ÁRA: 395 Ft

– IAA 2010 – közeljövő-koncepció

A fotó illusztráció, ez a hirdetés nem minõsül ajánlattételnek.
HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

K
PÁ LYÁ ZATU NÁTA DÁ SA !
D ÍJ

RENAULT TRUCKS – BIZTONSÁG

HELLA VILÁGÍTÁSTECHNIKA

FRIGOBLOCK HŰTÉS/ WEBASTO

Volkswagen Amarok/Basis 4MOTION – pickup teszt Renault Maxity Electric – IAA 2010 – Alternatív hajtástrendek…

Most alapfelszereltség az OptiDriver / automatizált váltó.

OLD TIMER SHOW/BUDAPEST
Finanszírozási ajánlatunk már 990.-€/hótól!*
Akár finanszírozott jármûvét is beszámítjuk!

*Induló: 20%, futamidõ: 60 hó, maradványérték: 20%, a feltüntetett összeg az ÁFA-t nem tartalmazza!
SZÛCS BARANYAI

DELTA-TRUCK Kft.
ATTILA FERENC
EUROTRADE NABI

Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés 10012

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu

9 771586 872008 Citaro FuelCELL-Hybrid – IAA 2010 – Buszkínálat-körkép NABI Sirius – magyar fejlesztés – MAN alapok – EVV emisszió

12c BIV_BI.indd 1 2010.11.26 13:32:07