Kellemes karácsonyi ünnepeket

és boldog új évet kíván

az MAN csapata!

Tartsanak velünk 2010-ben is!

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.

2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros 9700

Szombathely
Csonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Bay Zoltán u. 15. Körmendi út 92
Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400 Tel: (30) 488-4943
Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401 Fax: (94) 509-498

www.man-mn.hu

MAN 1_1 0912.indd 1 2009.11.23 13:56:21

 2 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 TARTALOM

Ye ar 20 10
k of th e
C AM ION S
BU

io na l Tr uc
T R U C K&

sz ér ia
2009

In te rn at
ER
DEC EMB

Sc an ia R-
t
e pe ke
s ünn
TESE I
UNK NYER
PÁLYÁZAT

l l e m e í v á n
Ke t k r 2010
of the Yea

ú j éve i n d e n
al Coach
Internation enz Travego
21 d o g SAS/D ELTA
TRUC K KFT.
Mercedes-B

és bo l m
LAMB ERET

égünk k!
z e r k e s zt ô s l v a s ó n k n a NEM BILLE
NT, TOL

s e s o FLIEG L –

kedv
TRIJK
2009/KOR
BUSW ORLD ben
a Zemplén
szállító teszt
/6x6 – rönk
Tatra T815

DECEMBERI HORIZONT
BUSZ BEMU TATÓ
ISUZU MIDI

AKTUÁLIS 4 2010
BATÁR the Year NV200
SASLICS MIKLÓS S al Van of Nissan
Internation
Kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítás ELEMÉR
VOLÁN EGYE
SÜLÉS BM
TRAN

jnából ású terve

i…

30 LAPZÁRTA – BUSZVILÁG – a Kalv

Kft.
buszok Ukra z Kft. nagyszab
Bogdan autó és a Nova -Bus

ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–13

NEMZETKÖZI FÓRUM 50
PÁLYÁZAT 14
Busworld 2009 – Kortrijk – a „Coach
Az év haszongépjármûve 2009 pályázat
of the Year 2010” díjas Travego M-mel
– eredményhirdetés
AUTÓBUSZ-BEMUTATÓ 54
A HÓNAP TÉMÁJA 16
Citimark, Novo (Ultra), Turquoise
Az év haszongépjármûve 2009 pályázat
az Anadolu Isuzutól
– díjátadás a Volán Egyesülésnél
31 BUSZBEMUTATÓ 58
Bogdan buszok hazai premierje

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

JÁRMÛTECHNOLÓGIA-FEJLESZTÉS 21 SZAKMAI FÓRUM

Az áruszállítás (re)formálása
JÖVÔKÉP 60
a Mercedes-Benznél – ITOY rendezvény
Közlekedés-politika 10-15 éves távlatra
NAGYTEHERTESZT 24
36 – Saslics Elemér (Volán Egyesülés)
Scania R 480 – megújulás után
a szakma feladatairól
– a „Truck of the Year 2010” nyertese
EXKLUZÍV 62
KISTEHER-BEMUTATÓ 28
Válságstratégiák
Peugeot 207 Vantôl a Boxerig
– látogatóban a váci BM Trans Kft.-nél
KISTEHERAUTÓ 30
NIT HÍREK 64
Zöldnél is zöldebb ECODAILY
■ A NiT Hungary háza táján történtek…
PÓTKOCSI FELÉPÍTMÉNY 31
■ Értékek, küldetés, jövôkép
■ Nem billent, tol – költségkímélô,
40 ■ Megoldódik a CEMT igazolások ügye
gyors, alapos megoldás
■ NiT felhívás
■ Lamberet SAS: Jövôbemutató
MKFE HÍREK 66
technológia és minôségi fuvarozás
Tagi találkozók szakmai előadókkal
– gyôri tudósítás
KTI ROVAT 68
REFLEKTOR
Részecskeszűrők és utólagos
FELHASZNÁLÓI TESZT 36 felszerelésük külföldi tapasztalatai
50 Tatra T815-230R25/6x6 dízelüzemű gépkocsik esetében
JÁRMÛ-KERESKEDELEM 40
Aviák – „minden esetre”
BIZTONSÁG 42 KALEIDOSZKÓP
AMF Protektor AF jellel – minôsített
KITEKINTÉS 70
termék, minôsített beszerelés
„Nyugdíjas klub”
PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72
58 Mit változtatna Budapest közlekedésén?
MÛSZAKI HÁTTÉR
– közútkezelôk mondják
GÉPJÁRMÛTECHNIKA 44 KAMIONSPORT 74
Jeles osztályzatot kapott a Voith retarder Jó csapattal – jó helyezés
GUMIABRONCS 46 MODELLKIRAKAT 75
Hankook Tire e-cube abroncsok 18 lóerős Renault NN teherautó
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 48 és speciális fakihordó gép a vitrinekben
„Defekt” – sofôr – téligumi… KALEIDOSZKÓP 79
70

TARTALOM

Tartalom.indd 2 2009.11.26 14:52:41

 © 2009 King Features Syndicate, Inc. TM Hearst Holdings, Inc.
Trademark

ZÖLD ÚT
A TELJESÍTMÉNYHEZ

MÁRKAKERESKEDÉSEK:
BESSO ZRT. 7634 Pécs, Pellérdi út 48; Tel.: 06 72 257-500; info: kereskedelem@besso.hu, ETS KFT. 2051 Biatorbágy, Paul Hartmann u. 6; Tel.: 06 23 501-930; info.ets@cefin.hu,
LEVANTEX KFT. 1044 Budapest, Ipari Park u. 2., Tel.: 06 1 435-3000; info:levantex@iveco-levantex.hu, SZALAY AUTÓHÁZ KFT. 6000 Kecskemét, Katonatelep, 441-es fôút;
Tel.: 06 76 505-600; info: iveco@szalayautohaz.hu, TRUCK SAVARIA KFT. 9700 Szombathely, Sárvári u. 56.; Tel.: 06 94 522-070; info.truck.kft@trucksavaria.hu

FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉSEK:
EUROTRADE KFT. 2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum; Tel.: 06 34 556 655; eurotrade@eurotrade.hu, HILCZ & FIA KFT. 7122 Kakasd, Kossuth u. 8/0., Tel.: 06 74 431-908;
info@hilcz.hu, KIPPER CARGO KFT. 4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 10. Tel.: 06 52 534-777; kipper-cargo@axelero.hu, KJGyJ ZRT. 7400 Kaposvár, Füredi út 180. Tel.: 06
82 506-166, iveco@jarmugyarto.hu, LEVANTEX TATABÁNYA KFT. 2800 Tatabánya, Gyôri út 43.; Tel.:06 34 512-450; levantex@iveco-levantex.hu, PANNON TRUCK 2000
KFT. 8900 Zalaegerszeg, Zrínyi Miklós u. 105; Tel.: 06 92 511-180; info@pannontruck2000.hu, TRUCK ITALIA KFT. 3526 Miskolc, Zsigmondi u. Tel.:06 46 413-105; truckitalia@t-
online.hu, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, Ozmán u. 3. Tel.: 06 52 524-090; lorincz@trucksavaria.com, UNICAR 2000 KFT. 3300 Eger, Külsôsor út 8.;
Tel.: 06 36 512-010; unicar@t-online.hu

FELHATALMAZOTT DAILY CENTER:

DELTA TRUCK KFT. 1097 Budapest, Táblás u. 38; Tel.: 06 1 358 1444; Fax: 06 1 280-1846; Info.marketing@delta-truck.hu

FELHATALMAZOTT ÉRTÉKESÍTÉSI PONT:

ITALCAMION KFT. 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi út 89; Tel.: 06 76 430-537

FELHATALMAZOTT SZERVIZ:
GALLA TEHER KFT. 2800 Tatabánya, Tarjáni út 1.; Tel.: 06 34 511-704; galla.teher@t-online.hu

www.ecodaily.iveco.com

Fiat Iveco 1_1 0912.indd 3 2009.11.20 12:14:15

 4 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

Váltás kényszerből vagy saját elhatározásból

Az üzemben tartók októberben kapják meg
Kötelező biztosítójuk értesítő levelét járműveik, illet-
gépjármű-felelősségbiztosítás ve flottájuk 2010. évi díjairól, avagy kapják
esetleg kézhez a felmondást a biztosítójuk-
A VÁLSÁG MIATT MÉG TÖBBEN VÁLTANAK, MINT TAVALY tól. Utóbbiak kénytelenek más biztosítót ke-
resni, előbbiek pedig akkor gondolnak erre,
A díjak megtalálhatók az egyes biztosítótársaságok, illetve a Magyar Biztosítók Szövetsége
ha sokallják a nekik megajánlott új díjakat,
honlapján is (www.mabisz.hu). Számos biztosításközvetítő tett közzé – a korábbi évek
illetve nincsenek megelégedve a biztosító
gyakorlatához hasonlóan – internetes honlapján tarifa összehasonlító, illetve a szerződni
szolgáltatásaival. A mérlegeléshez elegendő
kívánó ügyfél megadott adatai alapján a legkedvezőbb díjat kiválasztó biztosítási
a biztosítók új szerződők számára készített
díjkalkulátor programot. Ezek többnyire a személygépkocsik, esetleg kisbuszok,
díjtáblázatait összehasonlítani, egyedi szer-
kisteherautók díjainak összevetésére szolgálnak, s azon belül is az egyéni szerződők
díjainak összehasonlítására alkalmasak igazán. Az eligazodás a díjak dzsungelében idén sem ződők esetében azon belül is az A0 alapdíja-
könnyebb, mint az előző esztendőben. kat. Valamennyi bónusz-málusz fokozat díj-
Sokan lesznek, akik a romló gazdasági környezetben a megtakarítás útjait keresik, tételei ugyanis azonos matematikai rend sze-
és biztosítót váltanak. A tavalyi 700 ezer után számukat idén 800 ezer–1 millióra becsülik. rint, az A0 díjtételből levezethetők.
A flották kivételével a haszongépjárművek-
nél is funkcionál a bónusz-málusz rendszer,
Segítség a legkedvezőbb díjak lezi a a felelősségbiztosítási szerződés meg- azonban itt később vezették be, mint a sze-
kiválasztásában kötésére – az ajánlatok mérlegelése után mélygépjárműveknél, ezért 2010-ben az A0
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás biztosítót akar váltani, a jelenlegi szerződé- és a négy málusz fokozat mellett még csak a
díja a fuvarozással, személyszállítással foglal- sét írásban fel kell mondania úgy, hogy a fel- B1-B8 bónusz fokozatok léteznek. Még egy
kozó vállalkozók egyik igen jelentős költség- mondás 2009. december 1-jén éjfélig be is lényeges eltérés: haszongépjárművek esetén
tétele, a nagyobb haszongépjárművek éves érkezzen a jelenlegi biztosítójához! Legjobb, ahány káresemény bekövetkezik a megfigye-
díjai több százezer forintra rúgnak. A Cami- ha a felmondást időben, ajánlott levélben lési időszakban, annyi fokozattal esik vissza a
on Magazin immár hagyományosan segítsé- küldi el, ez esetben dokumentálható is az el- jármű a bónusz-málusz besorolásban.
get nyújt a legkedvezőbb díjak kiválasztásá- küldés ténye. A célnak megfelelhet a fax is, Viszonylag könnyű kiválasztani azokat a biz-
hoz a legmagasabb díjú gépjármű-kategóri- de ajánlatos a címzettnél rákérdezni, az üze- tosítótársaságokat, amelyeket nem érdemes
ákban: net megérkezett, és olvasható-e. A kézbesí- az új szerződőknek felkeresni. Ugyanis, ha a
■ 20–79 fő befogadóképességű autóbu- tés – különösen akkor, ha vészesen közeleg a biztosító bizonyos jármű-kategóriákkal – vélt
szok, határidő – történhet személyesen is. vagy valós kockázatuk miatt – nem kíván fog-
■ 80 vagy annál több személyt befogadó au- A nem szabályos felmondásnak kellemetlen lalkozni, elriasztó nagyságú díjakat ajánl.
tóbuszok, következményei vannak. Ha az nem szabá-
■ vontatók lyos, vagy nem érkezik meg időben, a biz- Az üzletágat művelő biztosítók
■ 6 tonnánál nagyobb teherbírású tehergép- tosítást kötő szándéka ellenére érvényben A piac kínálati oldalán 2010-ben 14 biztosí-
kocsik. marad szerződése a régi biztosítójával, a dí- tó található. Újonnan piacra lépő társaság az
A novemberi lapzárta időben megelőzte a jakat 2010. évben is ennek a biztosítónak kell AIM Általános Biztosító Zrt., amely a TIR Biz-
kötelező biztosítás 2010. évi díjainak közzé- fizetni, az új biztosítóval megkötött szerző- tosító Egyesület kötelező gépjármű felelős-
tételét, ezért az összehasonlítás csak a de- dése pedig nem léphet érvénybe. Ha régi ségbiztosítási állományát vette át 2009. május
cemberi számba kerülhet bele. Annak ér- biztosítójának ilyen esetben nem fizeti meg 4-től. A Pénzügyi Szervezetek Állami felügye-
dekében, hogy a fuvarozók, személyszállítók a január 1-jén esedékes díjat, akkor 60 nap lete 2009. szeptember 25-én olyan határoza-
időben tájékozódhassanak, az összehasonlí- elteltével a biztosítása díj-nemfizetés miatt tot hozott, hogy a Wabard Biztosító Zrt. kö-
tást november 6-án feltettük a Camion Ma- fog megszűnni. telező gépjármű felelősségbiztosítási termé-
gazin honlapjára is: www.camiontruck.hu. Gondoskodni kell arról is, hogy az üzemben kének értékesítését felfüggeszti, s ez a felfüg-
Az összehasonlítás az átszerződési időszak tartó az új biztosítójával a 2010. évre érvé- gesztés visszavonásig érvényes. A Wabard dí-
elmúltával is hasznos, hiszen a vállalkozás- nyes szerződést 2009. december 31-ig meg- jajánlatai ezért zárójelben szerepelnek a fe-
hoz év közben kerülő új járművekre is meg kösse. A szerződők számára fontos és ked- lelősségbiztosítási díjajánlatok között, ezeket
kell kötni a kötelező felelősségbiztosítást. vező változás, hogy már nem kell a kártörté- csak a felfüggesztés visszavonását követően
Ne felejtsük el, hogy e járművek esetében neti igazolást bekérni a korábbi biztosítótól. vehetik igénybe új ügyfelek. A Wabard már
a biztosítási díjak nem 2010. végéig, hanem Elegendő az új biztosítónak megadni a ko- megkötött határozatlan idejű szerződései az
annál tovább, a biztosítási évfordulóig lesz- rábbi biztosító nevét és a kötvényszámot, a új díjakkal tovább élnek. (1. táblázat)
nek érvényesek. A biztosítási időszak kez- továbbiakban az új biztosító kéri be a kocká-
dete 2010-től a kockázatviselés kezdetének zatviselés kezdetétől – ez most 2009. janu- Díjképzési tényezők
napja. A kockázatviselés kezdete pedig a fe- ár 1. – számított 30 napon belül a szükséges A díjtételek száma – amelyek között el
lelősségbiztosítási szerződésben megjelölt adatokat. Az adatok megérkezéséig a bizto- kell(ene) tudni igazodni a szerződőnek –
időpont, ennek hiányában a szerződés lét- sított nyilatkozata alapján sorolják be a meg- idén is több ezer! A biztosítótársaságok a dí-
rejöttének, illetve az üzemben tartó nyilván- felelő bónusz-málusz kategóriába a biztosí- jaik kialakításánál például az alábbi kritériu-
tartásba való bejegyzésének napja. A biz- tást, de utólag erre az időszakra is a tényle- mokat veszik figyelembe (2. táblázat):
tosítási évforduló az adott jármű esetében ges besorolásnak megfelelően kell fizetni a
minden évben ugyanerre a napra esik. díjat. A biztosított csak akkor kerül átmene- Flották, flottadíjak
tileg a legkedvezőtlenebb, M4 fokozatba, ha Egy üzemeltető járműparkja különböző
A szabályos felmondás nem adja meg az új biztosító adatbekérésé- számban és arányban állhat személygépko-
Amelyik üzemben tartó – a törvény ugyanis hez az előbb említett adatokat, illetve valót- csikból, autóbuszokból, vontatókból, teher-
a jármű mindenkori üzemben tartóját köte- lan adatokat ad meg. gépkocsikból, egyéb járművekből, pótko-

04-05 aktualis.indd 4 2009.11.19 09:29:19

 DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/12 5

csikból, motorkerékpárokból, stb. A bizto- kocsik, más biztosítóé a személygépkocsik

sítási törvény meghatározása szerint gépjár-
műflotta egy adott biztosítónál ugyanazon
– egyéni vállalkozó, jogi személy, jogi szemé-
lyiség nélküli gazdasági társaság – szerződő
üzemben tartó által biztosított gépjárművek
együttes csoportja, ha ezen gépjárművek
darabszáma eléri az 5-öt.
A flotta azért lehet „kedves” a biztosítók szá-
mára, mert egy járműre vetítve alacsonyabb
a szerzési és a nyilvántartási költség, illetve
számottevő a tetemes általános költségüket
fedező díjtömeg. Nincs haszna azonban az
olyan flottának, amely a biztosítótól rend-
re több kárkifizetést követel, mint amennyi
díjat eredményez, ezért sok biztosító a flotta
kártörténete és az összes kockázati tényező
mérlegelésével ajánl flottadíjat.
Flották esetében az összehasonlítás, a leg-
kedvezőbb ajánlat kiválasztása még nehe-
zebb, mert az egyik biztosító flottadíj aján-
lata pl. a flottában megtalálható tehergép-
vagy az autóbuszok esetében kedvezőbb,
stb. Ember legyen a talpán, aki az ajánlott
flottadíjak és a vállalkozás járműparkjának
összetétele alapján könnyen ki tudja válasz-
tani a legkedvezőbbet. Azt is figyelembe kell
venni, hogy a táblázatos formában „kihirde-
tett” flottadíjakhoz képest a flotta összeté-
tele, a kártapasztalatok alapján a biztosító
szerződéskötésre felhatalmazott egysége
lefelé – de felfelé is – akár jelentős mérték-
ben eltérhet.
Idén is várható, hogy a nagyobb flotta-üze-
meltetőket több biztosítótársaság, illetve
biztosítás-közvetítő is megkeresi vonzó aján-
latokkal. A tájékozottság, az alap flottadíjak,
s az egyes biztosítók díjeltérítő tényezőinek
ismerete feltétlenül előnyt jelent a díjtárgya-
lásokon.
A teljes elemzést kategóriánként és biztosítón-
ként a www.camiontruck.hu tartalmazza.
Krivánszky Árpád

1. táblázat AZ ÜZLETÁGAT MŰVELŐ BIZTOSÍTÓK

Társaság Megadott elérhetőségek
AEGON Magyarország T: 06/40-204-204 www.gfb.aegon.hu
AIM Biztosító Zrt. 1097 Bp. Könyves Kálmán krt. 11. T: 461-0540 www.aimbiztosito.hu
Allianz Hungária T: 06/40-421-421 www.allianz.hu
Generali-Providencia T: 06-40-400-450 F: 452-3900 www.generali.hu infovonal@generali.hu
Genertel Biztosító Zrt. www.genertel.hu T: 06/40-30-40-50
1051 Bp. Október 6. utca 20. T: 06-1-467-3500
Groupama-Garancia Biztosító Zrt.
www.groupamagarancia.hu
K & H Biztosító T: 06-1-203070 335-3355 www.khbiztosito.hu biztosito@kh.hu
Közlekedési Biztosító Egyesület 1108 Bp. Venyige u. 3. T: 433-1180 Fax: 433-1181 www.kobe.hu
Magyar Posta Biztosító T: 06/40-200-480 F: 06/1-423-4298 www.postabiztosito.hu
1132 Bp. Váci út 30. T: 886-6900 F: 886-6909
MKB Általános Biztosító Zrt.
www.mkbb.hu info@mkbb.hu
Signal Biztosító T: 06/40-405-405 www.signal.hu
T: 486-4343 www.unionbiztosito.hu www.union24.hu
Union Biztosító
levelezés: 1416 Bp. Pf. 131.
1134 Bp. Róbert Károly krt. 76–78. T: 5445-555, Fax: 238-6060
Uniqa Biztosító
info@uniqa.hu www.uniqa.hu
Wabard Biztosító Zrt. ÚJ 1211 Bp. Szabadkikötő út 5-7. T: 999-9999, 666-6200 www.wabard.hu

2. táblázat A BIZTOSÍTÓK ÁLTAL ALKALMAZOTT DÍJELTÉRÍTŐ TÉNYEZŐK

A szerződő
személyéhez kötődő
A használó lakhelye
(telephelye)
Régi vagy
új szerződő
Magánszemély vagy cég,
előbbinél az életkor
Biztosítotti réteg
(pl. mozgássérültek,
közszolgálati dolgozók)
Aktív vagy nyugdíjas, ill.
van-e kiskorú gyermeke
A szerződéskötés,
A biztosított A használat
a díjfizetés
járműtől függő módjához kötődő
módjától függő
Egyéni vagy
Jármű osztálya Belföldi vagy nemzetközi
flottabiztosítás
Havi, vagy hosszabb idő-
Jármű Veszélyes vagy
szakra szóló (negyedéves,
kategóriája nem veszélyes áru
féléves, éves) díjfizetés
Saját áru ill. dolgozó Díjfizetés módja (kész-
Motor
szállítás, vagy díj ellenében pénz, átutalás, csoportos
hengerűrtartalma
történő fuvarozás beszedési megbízás)
Bérgépjármű Van-e a társaságnál
Jármű márkája
vagy taxi más biztosítása
Saját tömeg/ Az üzemben tartó fő tevé- Hagyományos vagy
teljesítmény kenysége (TEÁOR szám) internetes kötés

04-05 aktualis.indd 5 2009.11.19 09:30:45

 6 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

„TRUCK OF THE YEAR 2010” – A megújult Scania R-széria

A Scania megújult R-szériáját kozza a motor körüli légáram-

választotta meg a 22 európai
ország vezető haszonjárműves
szaklap újságíróiból álló nem-
zetközi zsűri az „Év tehergép-
kocsijának”. A 2004 tavaszán
bemutatott R-széria immáron
másodszor kapta meg a leg-
rangosabb kitüntetést Európá-
ban, akkor a „Truck of the Year
2005” címmel tűntették ki. A
folyamatos fejlesztés a Scania
stratégiájának egyik alapköve és
a mostani elismerés is tükrözi
a költséghatékony fuvarozásra
való törekvést, minőségi fülke-
komfort mellett.
A nemzetközi bírálóbizottság
tagjai indoklásukban kiemel-
ték az áramvonalas homlok-
fal-kialakítást, amely nemcsak
az üzemanyag-takarékosságot
szolgálja, hanem nagyban fo-
lást, ami majd az Euro 6-os mo-
torok nagyobb hűtésigényének
kielégítését szolgálja. A veze-
tési komfortot a továbbfejlesz-
tett Opticruise váltómű szolgál-
ja, gyorsabb, finomabb és intel-
ligens kapcsolási programjával.
A zsűri nagy elismeréssel szólt
a Scania gépkocsivezetőt támo-
gató elektronikai rendszeréről,
amely szintén az üzemeltetési
költségeket hivatott csökkente-
ni, egyúttal egy teljesen új ok-
tatóeszköz, ami a gépkocsiveze-
tők vezetési stílusának folyama-
tos és ösztönző kiértékelését
teszi lehetővé.
A gyári fejlesztések mellett ter-
mészetesen az új szériában meg-
jelentek az időközben a felhasz-
nálóktól kapott visszajelzések
alapján történt módosítások is.

A Nissan NV 200-as kishaszon- raktérrel rendelkezik, a padló-

„VAN OF THE YEAR 2010” – Nissan NV200 járműve egy teljesen új fejlesz-
tésű jármű, amelyet globális
piaci modellnek szántak. A 23
tagú nemzetközi zsűri legfőbb-
képpen a jármű hasznos rak-
terének és a külső méreteinek
arányát említette legfőbb érv-
nek. Az NV200-as egy olyan in-
novatív kishaszonjárművet tes-
tesít meg, amely túlmutat a fel-
használók elvárásain, ugyanak-
kor jól egyesíti a modern for-
mát, a funkcionalitást és a meg-
bízható technikát.
A 4,4 méter hosszú, 1,86 méter
magas és 1,69 méter széles gép-
kocsi 4,2 köbméteres, két eu-
roraklap befogadására alkalmas
szintje csupán 524 milliméter,
amely jelentősen megkönnyíti a
kézi rakodást.
Az európai piacon zárt karosz-
szériás kishaszonjármű és kör-
ben üvegezett kombi kivitelben
kerül elsőként piaci bevezetés-
re, míg a kimondottan személy-
autó változat 2010. folyamán
érkezik. Japánban már most
piacvezetőnek számít kategó-
riájában, 40 százalékos része-
sedéssel. Európában november
végén kezdődött az értékesítés,
a járműveket a Nissan barcelo-
nai gyárából szállítják. Kínában
2010-ben kezdik meg gyártá-
sát.

„COACH OF THE YEAR 2010” Mercedes-Benz Travego

A Travego turistabuszok kere- a kortrijki Busworld kiállításon

ken 10 éve vannak jelen a pia-
con, immár a harmadik generá-
ció tagjai gördülnek ki a gyár-
ból. Az új Travegót nyáron, Pá-
rizsban, a 2009-es „Coach Euro
Test” alkalmával tették próbá-
ra a 17 országot tömörítő, In-
ternational Bus & Coach of the
Year zsűri tagjai 4 vetélytárs-
sal együtt, amely megmérette-
tésből a Mercedes-Benz Tra-
vego került ki győztesen. A díjat
adták át.
A Travego turistabuszok mindig
is irányadók voltak a biztonság
terén, már 10 évvel ezelőtt is
EBS-es fékrendszerrel készül-
tek.
A gépkocsivezető és az utasok
komfortja mellett döntő érv
volt az aktív biztonsági, műsza-
ki megoldások egész sora: blok-
kolás- és kipörgésgátló, stabili- tens, első ütközésgátló a távol- a második generációs sávkövető
tásprogram, vészfékasszisz- ságtartó tempomattal együtt és rendszer.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

06 lapz_dijak.indd 6 2009.11.26 10:59:31

 A távolság nem jelent akadályt
vállalkozása számára. A költségek igen.
OMV Fuel Navigator

www.omv.hu/eurotruck

A gyorsaság a gépjárművezetőknek és a vállalat vezetőinek egyaránt fontos.

Az OMV Fuel Navigator megmutatja valamennyi, a tehergépkocsik számára
kialakított OMV és ROUTEX töltőállomást a kiválasztott útvonal mentén.
És ami a legfontosabb: minden töltőállomáson a program az Ön egyedi,
a szerződésben meghatározott aktuális árait jeleníti meg. Bármerre jár:
a távolság nem jelent akadályt vállalkozása számára. A költségek igen.

Mozgásban tart.

OMV 1_1 0911.indd 7 2009.11.26 15:16:49

 8 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT
IVECO EUROCARGO FLOTTA
Magyar Posta közbeszerzés
A Magyar Posta Zrt. Logisztikai
Rendszerek Üzletága a 2009. jú-
lius 4-én kiírt és nemrégiben le-
zárult nyílt közbeszerzési eljá-
ráson 43 darab Eurocargo mo-
dell és a hozzájuk tartozó spe-
ciális felépítmények beszerzé-
séről döntött. A több mint fél
milliárd forint értékű Iveco flot-
ta átadására 2009. december
31-ig kerül sor.
A tendert egy kategóriában
hirdette meg a Magyar Posta.
Olyan 12 tonnás vagy annál na-
gyobb összgördülő tömegű új
járművekkel lehetett pályáz-
ni, amelyek minimum 6 500 kg
raksúllyal rendelkeznek, továb-
bá teljesítik az Euro 5 környe-
zetvédelmi normákat. Ennek
megfelelően 43 darab Iveco Eu-
rocargo 120 E 22 típusú, dobo-
zos, légrugós kivitelű, és speci-
ális (alácsukható, elektrohidrau-
likus) emelőfallal ellátott jármű-
vet vásárolt a vállalat. Az Iveco
a gépjárművekre 4 év garanciát
biztosít a Magyar Posta számá-
ra. A pályázat-győztes model-
lek a budaörsi központ és az or-
szág nagyvárosai – többek kö-
zött Pécs, Debrecen, Sopron,
Miskolc, Szeged – közötti pos-
tai konténerszállításban vesz-
nek majd részt, várható éves
futásteljesítményük körülbelül
60 000 km lesz.
„A postai szolgáltatásban telje-
sítő járműveknek kulcsfontos-
ságú szerepük van abban, hogy
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
08-09 lapz.indd 8
a küldeményeket a vállalt időn
belül célba tudjuk juttatni. A mai
világban pedig nem engedhetjük
meg, hogy valamely jármű meg-
hibásodása miatt időt veszít-
senek ügyfeleink. Ezért olyan
megbízható és gazdaságosan
működő gépjárműveket keres-
tünk most is, melyek hosszú
távon segítik a Magyar Postát
és ügyfeleit. A mostani tender
során ismét az Iveco modellek
teljesítették leginkább ezen el-
várásainkat” – mondta el Pintér
István, a Magyar Posta Logisz-
tikai Rendszerek Üzletágának
Szállítási Igazgatója.
A tender elbírálása során a pá-
lyázóknak szigorú kritériumo-
kat kellett teljesíteniük. Leg-
nagyobb hangsúllyal a jármű-
vek beszerzési ára, valamint
360 000 km futásteljesítményre
számított üzemanyag-fogyasz-
tásuk és karbantartási költ-
ségük szerepelt az értékelé-
si szempontok között. Fontos
szempont volt továbbá a vál-
lalt garancia időtartama, illetve,
pozitívumként értékelték, ha az
ajánlatban szereplő jármű össz-
tömege nem haladta meg a 12
tonnát.
„A postai szolgáltatások magas
szintű kiszolgálása fontos szere-
pet tölt be stratégiánkban. Ezt
támasztja alá az is, hogy nemré-
giben az Ivecót érte az a meg-
tiszteltetés, hogy elnyerte az év
szállítmányozási innovációs díját
a 13. nemzetközi Post Expo ki-
állításon” – monda Gyöngyössy
István, az Iveco
magyarorszá-
gi képviseleté-
nek igazgatója.
„Büszkék va-
gyunk rá, hogy
komoly hazai
sikereket is fel
tudunk mu -
tatni a postai
szolgáltatások
területén. Jó
érzés például,
hogy az elmúlt
15 év során
több mint 200
dar ab Iveco
haszonjármű-
vet szállítot-
tunk már a
Magyar Posta
részére.”
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2009
10. Szállítmányozási konferencia
A szállítmányozók és logisztikai
szolgáltatók hagyományossá vált
novemberi szakmai konferenci-
áját idén az MSzSz 20. születés-
napja tette rendkívülivé.
A szakmai fórumon előadást
tartott Friedrich Macher, a Rail
Cargo Austria vezérigazgató-
ja, a konferencia díszvendége
és Francesco Parisi, a FIATA eu-
rópai alelnöke. A bevezető elő-
adást ezúttal is Kautz István, az
MSzSz elnöke, a MASPED Zrt.
elnök-vezérigazgatója tartotta.
A magyar előadók sorában még
olyan nevek szerepeltek, mint
Kovács Imre, a MÁV Cargo Zrt.
(új nevén: Rail Cargo Hungária)
elnök-vezérigazgatója, Hor váth
Zsolt Csaba, az MKH elnöke,
Mester Zoltán, szakállamtitkár,
Szalma Botond, a MAHOSZ el-
nöke és Karmos Gábor, az MKFE
főtitkár helyettese.
Kautz István az előadásában
visszatekintett a Magyar Szállít-
mányozók Egyesülése 1989. évi
megalakulásának előzményeire,
méltatta az alapítók jövőbe látá-
sát és érdemeit. A mostani aktu-
ális kérdésekre áttérve, megálla-
pította, hogy a szállítmányozási
szakma 15-20 százalékos nagy-
ságrendű visszaesése a vállalko-
zásokat kivétel nélkül érintette.
A 2009-es prognózis sajnos be-
vált, és ezen az augusztus-szep-
temberi kisebb megélénkülés
sem változtatott. Az MSzSz elnö-
ke megállapította, hogy a klasz-
szikus szállítmányozás alacsony
nyereséggel működik, a cégek
új megbízókat igyekeznek felku-
tatni, a kieső bevételeket a költ-
ségek, mindenekelőtt a létszám
csökkentésével igyekeznek el-
lensúlyozni. A vállalkozások szá-
mára a legnagyobb veszélyfor-
rás a banki finanszírozási lehe-
tőségek beszűkülése. Hiányolta,
hogy az állam a világbanki hitel-
ből nem hozott létre állami ban-
kot, ami a magánbankok pénzpi-
aci magatartását az egész gazda-
ság szempontjából kedvezően
befolyásolta volna.
Friedrich Macher adatokkal és
szemléltető eszközökkel gazda-
gon alátámasztott előadást tar-
tott az európai tendenciákról,
továbbá arról, mit tett az európai
vasúti szakma a válságból való ki-
lábalás érdekében. Az amerikai
vasutak elért 27 százalékos nye-
reségét az európaiak számára
csak álomként említette. Tete-
mes veszteségeket szenvedtek
el a német, belga vasutak, amiről
részletesebben szólt: az osztrák
RCA is. Az RCA és a MÁV Cargo
a piacon összevont stratégiát va-
lósít meg, ennek a jövőbe muta-
tó céljai, szervezési intézkedései
lesznek. Hetvenöt kiemelt stra-
tégiai partnerük van Európában
és szeretnék ezek teljes logiszti-
kai tevékenységét átvenni. RCA
és MÁV Cargo a vasúti spedíció-
ban már ma is európai súlyú té-
nyező, de számolnak azzal, hogy
Lengyelországból Dél-kelet Eu-
rópáig tudnak majd saját sze-
relvényekkel közlekedni. Ilyen
megközelítésben Friedrich Ma-
cher cáfolta azokat a vélekedé-
seket, hogy a MÁV Cargo 400
millió eurós vételára magas lett
volna.
Kovács Imre előadása elsősor-
ban a megelőző előadás straté-
giai vonatkozásaihoz kapcsolódó
üzemviteli fejlesztésekről szólt.
A hallgatóság figyelmébe aján-
lotta, hogy az RCA és a MÁV
Cargo már most is egy kétezer
kilométer hosszú nyugat-keleti
árutovábbítási zónát fednek le.
Az egyesített vasúti kocsi park
mozgatásához jelentősen kor-
szerűsödő mozdonyparkot épí-
tenek ki. Optimalizálják a szállí-
tási útvonalakat és határátlépé-
seket, 105 új mozdonyvezetőt
vesznek fel, csökkentik az üres-
futásokat, koordinálják a kocsi-
diszpozíciókat, stb. Szombat-
helyen, Miskolcon, Szegeden és
Záhonyban üzemeltetési köz-
pontokat hoznak létre. Friedrich
Macher és Kovács Imre előadá-
sait együttvéve, a vasúti szállít-
mányozás kemény üzeneteként
lehet értékelni a válságból való
kilábalás szándékáról.
A konferencia első napján szo-
kásos fogadást, az MSzSz meg-
alapításának 20. évfordulójára
tekintettel, idén a Magyar Szál-
lítmányozói és Logisztikai Szol-
gáltatók Szövetsége adta. A fo-
gadás a régi és az aktív szállítmá-
nyozási szakemberek, a hatósági
és az árutovábbításban működő
partnerek baráti találkozója volt.
Francesco Parisi, a kedvező be-
nyomásait úgy összegezte, hogy
2009.11.25 13:52:29
 DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/12 9

Torma Imre az életmûdíjjal
megállapította: a konferencia és
a fogadás elmehetett volna egy
majdani Budapesten rendezen-
dő FIATA kongresszus főpróbá-
jának is. A megállapítást a házi-
gazdák elismerésként nyugtáz-
ták, de nem reagáltak rá.
A fogadás, a szállítmányozási
szakma két évtizedére való visz-
szaemlékezésen túl, díjak és el-
ismerések átadására is alkalmat
adott. A Magyar Közlekedési
Kiadó által adott „Az Év Embe-
re” – díjat vehette át Szalma Bo-
tond, a hajózás és szállítmányo-
zás kiemelekedő egyénisége, a
MAHOSZ elnöke, aki a konfe-
rencián előadást is tartott. Az
MSzSz elnöksége által odaítélt
„Szállítmányozásért” – életmű
díjat kapott: Nikischer József,
Pete Lajos, Torma Imre és Kiss
Pál. A jó hangulatú találkozó-
ra meghívást kaptak a korábbi
években életmű díjjal elismert
szállítmányozók is.
MAGYARORSZÁGON BŐVÍT A BP
Új stratégiai központ
A világ egyik legnagyobb olaj- és
gázipari vállalata, a BP Budapes-
ten nyitotta meg új európai szol-
gáltató központját. A fennállásá-
nak idén 100. évfordulóját ün-
neplő óriásvállalat Európai Üzleti
Szolgáltató Központját Varga Ist-
ván miniszter, Richard Hookway,
a BP Finomító és Értékesítési üz-
letágának pénzügyi igazgatója, és
Tufan Erginbilgic, a BP keleti ré-
gióért felelős operatív igazgatója
közösen adta át. A BP európai Fi-
nomító és Értékesítési (Refining
& Marketing) üzletága számára
ügyfélszolgálati és üzleti szolgál-
tatásokat nyújtó centrum létszá-
ma a következő négy évben több
mint 1000-re bővül.
„Világosan látható, hogy a kivá-
ló befektetői környezet egyre
több ismert és elismert nemzet-
közi vállalatot csábít Magyaror-
szágra. A BP döntése bizonyítja,
hogy hazánk kiemelt szerepet
kap a globális vállalatok hosszú
távú stratégiájában.” – emelte ki
a gazdasági tárca vezetője.
A BP 1990 óta értékesít kenő-
anyagokat és repülőgép-üzem-
anyagokat a Castrol, BP és Aral
márkanéven és jelenleg több
mint 70 alkalmazottat foglalkoz-
tat hazánkban.
MGE
Autós Nagykoalíció
A Magyar Gépjárműimportő-
rök Egyesülete kezdeményezé-
sére és alapító tagságával folya-
matban van az Autós Nagykoa-
líció bejegyzése. Az Egyesüle-
ti formában bejegyzésre kerülő
szervezet célja az autós szakma
magas szintű és átfogó, szakmai
képviselete, javaslatok és szak-
mai anyagok kidolgozása a tel-
jes autó életút követése mentén
a legális szféra erősítésére, a fe-
ketegazdaság visszaszorítására
minden olyan területen, ahol az
Autós Nagykoalíciót alkotó szer-
vezetek közös érdekei érvénye-
sítésre van igény és lehetőség.
Az Autós Nagykoalíció tagjainak
tapasztalata, tudása és képviselt
értékei alapján részt kíván venni
jogszabály alkotási és alkalmazási
javaslatok kidolgozásában, vagy
ezek véleményezésében, illetve
előkészítő szakmai anyagok el-
készítésében. Az Autós Nagyko-
alíció a jogalkotók, a kormányza-
ti szervek, a hatóságok megke-
rülhetetlen partnere kíván lenni
az autós társadalmat érintő kér-
dések, feladatok és problémák
megoldásában.
Az Autós Nagykoalíció rendes
tagjai lehetnek az autós szak-
mában tevékenykedő érdekkép-
viseleti szervezetek, non pro-
fit szervezetek, oktatási intéz-
mények, kutatóintézetek, illet-
ve olyan gazdasági tevékenysé-
get folytató vállalkozások, ame-
lyek egy-egy speciális, az autós
szakmát érintő szakterületen az
Autós Nagykoalíció számára ér-
tékes és a munkában felhasználó
ismeretanyagra, kapcsolatrend-
szerre tettek szert.
Pártoló, illetve együttműködő
tagként szívesen lát az Autós
Nagykoalíció minden – az autós
szakmában érdekelt, érintett,
vagy az iránt érdeklődő – jogi és
magán személyt.

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!
Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest)
Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)
Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)
Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)
Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43

Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com

181x122_camion_truck_09_11.indd 1
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS 2009.09.11.
PROGRAMOK 12:07:52

08-09 lapz.indd 9 2009.11.25 13:52:37

 10 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT
ELEKTRONIKUS MENETLEVÉL
Lcd-t mutathatunk a rendőrnek
Az ORFK, a Nemzeti Közleke-
dési Hatóság és a Közlekedési,
Hírközlési és Energiaügyi Mi-
nisztérium is áldását adta a tisz-
tán elektronikus menetlevél el-
fogadására Magyarországon.
Az új rendszerben megvalósít-
hatatlan minden, menetlevéllel
kapcsolatos mulasztás és visz-
szaélés.
A rendőrség és a Nemzeti Köz-
lekedési Hatóság a közúti jár-
művek üzemben tartásáról
szóló kormányrendelet alapján
évi százmilliós nagyságrendben
szab ki bírságot a menetlevéllel
kapcsolatos jogsértések miatt.
Az eddig rejtve maradt esetek
száma ennél lényegesen na-
gyobb, ezért előbb-utóbb ezen
a területen is fokozottabb ellen-
őrzés várható. Ez érzékenyen
érinti a céges flottaüzemeltető-
ket, amelyeknek jelentős vesz-
teséget okoz az autók nem en-
gedélyezett magánjellegű hasz-
nálata is.
Az illetékes hatóságok − ORFK,
NKH, KHEM − a jogszabályi kö-
vetelményeknek megfelelőnek,
APEH KÖZLEMÉNY
Üzemanyagárak
A személyi jövedelemadóról
szóló – többször módosított
– 1995. évi CXVII. törvény 82.
§ (2) bekezdése arra kötele-
zi az Adó- és Pénzügyi Ellen-
őrzési Hivatalt, hogy havonta
tegye közzé a tárgyhónapban
a fogyasztási norma szerinti
üzemanyagköltség-elszámolás-
sal kapcsolatosan alkalmazha-
tó üzemanyagárat.
Ha a személyi jövedelemadó
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
10 lapz.indd 10
és a papír alapú menetlevél ki-
váltására alkalmasnak találta a
GPS alapú, tisztán elektronikus
menetlevelet. A műholdas koor-
dinátákat rögzítő, manipulálha-
tatlan rendszer ugyanis automa-
tikusan, a valós használat szerint
vezeti az „okmányokat”.
A GPS járműkövetés hazai pia-
cán többen is kínálnak menetle-
vél megoldásokat, ám ezek nem
váltják ki a sofőr részéről köte-
lező papír alapú menetlevél-ve-
zetést − mutat rá a fejlesztő Sec-
ret Control cégvezetője. Varga
László kifejtette, a most enge-
délyezett, és jelen pillanatban
egyetlen „hivatalos” megoldás
használatakor a sofőr a közúti
igazoltatás során nem terjedel-
mes füzetet ad át az ellenőrző
hatóságnak, hanem egy lcd ki-
jelzőt, melyen minden elvárt in-
formáció percre pontosan és jól
áttekinthetően szerepel.
HIBRID GÉPJÁRMŰVEK
MINŐSÍTÉSE
Regisztrációs adó szerint
A Vám- és Pénzügyőrség tájé-
koztatja Tisztelt Ügyfeleit, hogy
a módosultak a közúti járművek
törvény hatálya alá tartozó
magánszemély az üzemanyag-
költséget a közleményben sze-
replő árak szerint számolja el,
nem szükséges az üzemanyag-
ról számlát beszerezni.
2009. december 1-je és de-
cember 31-e között alkalmaz-
ható üzemanyagárak:
ESZ-95 ólmozatlan
motorbenzin 299 Ft/l
Gázolaj 286 Ft/l
Keverék 326 Ft/l
LPG autógáz 170 Ft/l
forgalomba helyezésének és
forgalomban tartásának műsza-
ki feltételeihez kapcsolódóan a
gépjárművek környezetvédel-
mi osztályba sorolásakor alkal-
mazandó szabályok. A módosí-
tás lényege, hogy a hibrid haj-
tású gépjárművet közlekedés-
műszaki szempontból az 5. kör-
nyezetvédelmi osztálynál maga-
sabb – a belsőégésű motor által
meghatározott – környezetvé-
delmi osztályba kell besorolni,
amennyiben a meghajtó belső-
égésű motor legalább EURO 3
besorolású. A rendelet módo-
sítása azonban nem jár azzal a
következménnyel, hogy a hibrid
meghajtású gépjárművet maga-
sabb regisztrációs adó terhelné,
kizárólag a közlekedés-műszaki
besorolást érinti, az adójogi mi-
nősítést nem.
A regisztrációs adóról szóló
törvény rendelkezik arról, hogy
– a regisztrációs adó szempont-
jából – a környezetvédelmi osz-
tályba sorolás a közúti járművek
forgalomba helyezésének és
forgalomban tartásának műsza-
ki feltételeiről szóló (KöHÉM)
rendelet 2007. február 5. nap-
ján hatályos állapota alapján tör-
ténik.
Mindebből következik, hogy, ha
a hibrid meghajtású gépjármű
műszaki adatlapján a közleke-
dési hatóság a 2009. július 20.
után hatályos szabályok szerint
az 5. környezetvédelmi osztály-
tól eltérő (magasabb) besoro-
lást rögzít, azt a regisztrációs
adó szempontjából nem lehet
figyelembe venni. A regisztrá-
ciós adó megállapítása szem-
pontjából a környezetvédelmi
osztály szerinti besorolást to-
vábbra is a KöHÉM rendelet
2007. február 5-i állapotát kell
irányadónak tekinteni, amely hi-
vatkozott időállapotban minden
hibrid meghajtású gépjárművet
az 5. környezetvédelmi osztály-
ba sorol, melyhez a regisztráci-
ós adóról szóló törvény egysé-
gesen 190 000 forint regisztrá-
ciós adót ír elő.
Regisztrációs adó szempont-
jából tehát ebben az esetben
is a 2007. február 5-én hatá-
lyos állapot szerinti besorolás
(5. környezetvédelmi osztály)
és az ahhoz tartozó adótétel
(190 000 forint) az irányadó. A
törvény mellékletében megha-
tározott adómérték-csökken-
tést (az úgynevezett avultatást)
az általános szabályok szerint
kell a 190 000 forintos adómér-
tékre alkalmazni.
A regisztrációs adó adatlap
formanyomtatványon a hib-
rid meghajtású gépjárművek
esetében az 5. környezetvédel-
mi osztályt és az ennek meg-
felelő TARIC kiegészítő kódot
kell feltüntetni.
MEGSZŰNIK
AZ AUTÓBUSZ-INVEST
A buszok a Volánoknál lesznek
Az Autóbusz-Invest Kft. kez-
deményezi a bérlő Volán társa-
ságokkal hatályos bérleti szer-
ződések közös megegyezéssel
történő megszüntetését, és a
bérbeadott autóbuszok térítés-
mentes átadását a Volán társa-
ságoknak.
Az eszközök átadását követően
megszüntetik a kft.-t – döntött
a Nemzeti Vagyongazdálkodási
Tanács (NVT).
Az NVT elődje, az ÁPV Zrt. re-
konstrukciós keretéből 1999–
2001. években a Volán társasá-
gok részére biztosított támoga-
tás felhasználása közvetlenül a
100 százalékos állami tulajdon-
ban lévő Autóbusz-Invest Kft.-
nek nyújtott támogatás formá-
jában valósult meg.
Az Autóbusz-Invest Kft. a tá-
mogatásból finanszírozott au-
tóbuszokat bérleti konstrukció-
ban adta át a Volán társaságok
kezelésébe.
A vagyonkezelőnél elkészült
a 24 Volán-cég alapszabályá-
nak egységesítésére vonatkozó
ajánlás. A dokumentum szerint
az alapszabályok formai, szer-
kesztési egységesítése mel-
lett a döntési típusok, illetve az
ezekhez tartozó hatásköri limi-
tek összehangolására is szükség
van. A döntési típusokhoz kap-
csolódó értékhatárokat a tár-
saságok mindenkori jegyzett
tőkéjének meghatározott szá-
zalékában határozzák meg. Az
ajánlás alapján a Volán társasá-
gok rendkívüli közgyűlései fo-
gadják majd el az egységes el-
veknek megfelelő, de indokolt
esetben a társaságok egyedisé-
gét is kezelni tudó alapszabá-
lyokat.
2009.11.26 11:01:23
 Az elsô hat hónap alatt összesen 3 havi díj esedékes
új DAF XF105 nyergesvontatóra

DAF 1_1 0912.indd 11 2009.11.20 11:29:26

 12 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT
SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK
2009. I–III. negyedév
A szállítási igények a gazdasági
teljesítményekkel párhuzamosan
csökkentek: 2009 I–III. negyed-
évében a szállított áruk tömege
13, az árutonna-kilométerben
mért teljesítmény 10%-kal esett
vissza az előző év azonos idő-
szakához képest. A helyközi sze-
mélyszállításban az utasok száma
7, az utaskilométerben mért tel-
jesítmény 6%-kal lett alacso-
nyabb. Budapest-Ferihegy repü-
lőtér utasforgalma 6,2 millió volt,
6%-kal csökkent. A Magyaror-
szágon első alkalommal forga-
lomba helyezett személygépko-
csik száma 61 ezer, ez kevesebb
a 2008-as év azonos időszakában
regisztrált adat felénél.
■ Áruszállítás – A szállított áruk
tömege és az árutonna-kilomé-
terben mért szállítási teljesítmé-
nyek valamennyi szállítási alága-
zatban csökkentek, a visszaesés
jellemzően kétszámjegyű volt.
A közúti áruszállítás volumené-
nek 2009. I–III. negyedévi 11%-
os csökkenése a belföldi szállítás
12%-kal alacsonyabb mértéké-
nek következménye – nemzet-
közi viszonylatban közel azonos
tömegű árut szállítottak, mint a
2008. év azonos időszakában. A
nemzetközi áruszállítás volume-
nében nem jelentős, az áruk tö-
megének mindössze 12%-a lépi
át az országhatárt. Az árutonna-
kilométerben mért teljesítmény
belföldi viszonylatban 6, nem-
zetközi viszonylatban 4%-kal
lett alacsonyabb. Kevesebb árut
szállítottak nagyobb távolság-
ra, megnőtt az átlagos szállítási
távolság, ugyanakkor csökkent
az üresen megtett út aránya. A
mérséklődés elsősorban a szállí-
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
12-13 lapz.indd 12
tási ágazatba sorolt szervezetek
volumenben 18%-kal, áruton-
na-kilométerben mérve 14%-
kal alacsonyabb teljesítményé-
nek tudható be. Az egyéb ágaza-
tokban tevékenykedő cégek saját
árufuvarozási részlegei adták a
közúton szállított áruk tömegé-
nek 47, illetve az árutonna-kilo-
méterben mért teljesítmények
28%-át – utóbbi azért alacso-
nyabb, mert főként a saját von-
záskörzetükben, így kisebb tá-
volságra szállítnak.
A vasúti áruszállítás forgalma és
összteljesítménye is nagymér-
tékben (21, illetve 27%-kal)
csökkent a bázisidőszakhoz kép-
est. 2009 I–III. negyedévében a
belföldi vasúti szállítás volumene
ugyan nőtt 10%-kal, teljesítmé-
nye viszont 10%-kal csökkent –
a nemzetközi szállítási volumen
és teljesítmény kétszámjegyű,
29, illetve 30%-os visszaesése
mellett.
■ Személyszállítás – A helykö-
zi személyszállításban az utasok
száma 7, az utaskilométerben
mért teljesítmény 6%-kal csök-
kent. A belföldi távolsági sze-
mélyszállítás terén – a szállított
utasok számát tekintve – az au-
tóbusz-forgalom súlya a legje-
lentősebb: 78%. A nemzetközi
szállításban 61%-os részesedé-
sével a légi közlekedésé a vezető
szerep, a vasút 24, az autóbusz
15%-os hányadot képvisel. A
helyi személyszállítás utasszáma
és utaskilométerben mért telje-
sítménye egyaránt 5%-kal csök-
kent az előző évihez képest. A
szolgáltatás 63%-át az autóbusz-
közlekedés adja, ennek 52%-a a
fővárosban bonyolódik. A buda-
pesti utasforgalomból a metró
részesedése 23%.
■ Közúti gépjárművek állomá-
nya – 2009. június 30-án a közúti
gépjárművek állománya 3,7 mil-
lió, ebből 3,1 millió személygép-
kocsi. A gépjárműállomány növe-
kedésének az üteme évről évre
lassul. A hazánkban forgalomban
lévő személygépjárművek száma
az első félévben csökkent, elő-
ször fordult elő, hogy több jár-
művet vontak ki a forgalomból,
mint amennyit üzembe helyez-
tek. Továbbra is magas a gépjár-
művek átlagos életkora, a sze-
mélygépkocsiké közel 11, az au-
tóbuszoké 13 év. A 2009. I–III.
negyedév folyamán az első al-
kalommal forgalomba helyezett
személygépkocsik száma 61 ezer,
56%-kal kevesebb, mint a bázis-
időszakban. Az első alkalommal
regisztrált személygépjárművek
15%-a használt. A Ford, az Opel
és a Suzuki márkák adták együt-
tesen az elsőként forgalomba
helyezett személygépjárművek
harmadát.
NÉMET-MAGYAR
EGYÜTTMŰKÖDÉS
Logisztikai tanácsadás
Németországban a Szövetségi
Gazdasági és Technológiai Mi-
nisztérium (BMWi, Berlin) segí-
ti a volt kelet-német kis- és kö-
zépvállalkozásoknak, hogy meg-
felelő Magyar partnereket talál-
janak. A támogatás finanszírozá-
sáról a minisztérium, míg a prog-
ram megvalósításáról a bajoror-
szági Spelleken Associates gon-
doskodik.
A Spelleken Associates széleskö-
rű tapasztalatokkal rendelkezik
a beruházások és a kereskede-
lemfejlesztés terén. A program-
ban résztvevő kis- és középvál-
lalkozásokat mindkét országban
a kezdő vállalkozások finanszí-
rozásában és működésének elin-
dításában nagy gyakorlatot szer-
zett partnerek segítik.
Magyarországon a Spelleken As-
sociates partnere a program le-
bonyolításában a MultiContact
Consulting Kft.
A cég első sorban fejlődő vállal-
kozásoknak és közintézmények-
nek nyújt tanácsadói szolgálta-
tásokat. Kustán Szabolcs veze-
tésével a MultiContact tíz éve
folyamatosan fejlődik, jelenleg
három üzletágban tevékenyke-
dik. A Spelleken és a MultiCon-
tact a közös fejlesztési program-
ba a tapasztalt logisztikai szakér-
tőt, Pető Ernőt vonta be. A teljes
projekt egy éven át (2009. júli-
us 1-től 2010. június 30-ig) tart,
és mindkét ország vállalkozásait
hozzásegíti ahhoz, hogy kapcso-
latokat építhessenek egymás-
sal, és növeljék jövedelmezősé-
güket.
A kibővült Európai Unióban Ma-
gyarország tovább növelte köz-
ponti elhelyezkedésének jelen-
tőség azon vállalatok számára,
amelyek a következő irányokba
kívánnak terjeszkedni:
1. Közép- és Kelet-Európa – a
régió jelentősen profitál abból,
hogy sok cég ide helyezi át ter-
melőkapacitását;
2. Európai Unió – ahol a poten-
ciális fogyasztók száma mintegy
493 millió;
3. a FÁK országai, a Balkán és
Törökország – a jövőben ezek le-
hetnek a leggyorsabban növekvő
piacok.
Amennyiben érdeklődik a prog-
ram iránt, vegye fel a kapcsola-
tot a MultiContact Consulting
Kft-vel az info@multicontact.eu
elérhetőségen.
2009.11.26 11:10:04
 DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/12 13

FIAT PROFESSIONAL
Különleges járművek
A Fővárosi Gázmű-
veknél több mint
fél éve dolgozik nap
mint nap egy Fiat
Doblo Natural Po-
wer. A tesztidőszak-
ban megfelelt az el-
várásoknak, mely elvárások a
fogyasztásra és egyéb üzemel-
tetési költségekre vonatkoznak.
Áprilisban szó volt arról, hogy a
közművállalatok együttműköd-
nek gázautók üzemeltetésében.
Talán elindítja a folyamatot,
hogy Budapesten jövőre gáztöl-
tő állomást adnak át.
Premiernek számított a 19 sze-
mélyes Ducato kisbusz. Az át-
alakító a kisbéri központú, móri
telephelyû Chris Columbus. A cég
1997-ben alakult, speciális jármű-
átalakítással, utólagos hőszigete-
léssel és autóbusz(át)építéssel
foglalkoznak.
Most adódott a lehetőség, hogy
Fiat Ducatót alakítsanak át. Az
alapjármű, amely 10 cm-rel szé-
lesebb a hasonló járműveknél,
kényelmesebb üléspozíciók ki-
alakítását tette lehetővé. Amit
csak lehetett, magyar beszállí-
tóktól szereztek be a buszépí-
tők, az üléseket, a légcsatornát,
a kalaptartót, a belső
burkolatokat, a pad-
lót, az erősítéseket,
a dobogót…
A Chris Columbusnál
eddig 400 autóbuszt
alakítottak át. Gyur-
csik János ügyvezető
reméli, az olasz kap-
NAVIGÁTOR centrum
NKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRET
csolatok a jövőben INTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT

MAN
Életre szóló ajándék
Az MAN szociális elkötele-
zettségének egyik bizonyítéka,
hogy 2008 vége óta Etiópiában,
a világ egyik legszegényebb or-
szága fővárosában Addis-Abe-
bában támogatja az SOS Voca-
tional Training College Kalityt.
Az életfeltételek tartós javításá-
hoz az öngondoskodás lehetôsé-
gének megteremtése az etiópiai
fiatalok számára meghatározó
jelentőségű. Az MAN és az SOS
gyermekfalu partnerkapcsolatán
belül létrejött együttműködés
kiterjed a haszonjármű-terület-
erősödnek.
re vonatkozó műszaki ismere-
tek átadására is. Ezt a célt szol-
gálja az oktatási, betanítási célra
átadott MAN 26.460. A fiatalok
képzése a későbbi életesélyei-
ket segíti. Két szakmára oktat-
nak itt 32, 16 év feletti fiatalt,
szerviz-, motor- (hajtáslánc) ja-
vító szakemberek lesznek. A
képzés elméleti és gyakorlati, az
utóbbiban az MAN TGA 26.460
van az etióp tanulók segítségé-
re. A fiatalok majd már képzett
szakemberekként könnyebben
el tudnak helyezkedni, az MAN
pedig olyan szakembereket kap,
akikre bátran rábízhatja a kor-
szerű járművei javítá-
sát, karbantartását.
Az MAN összesen
600 000 euróval tá-
mogatja az etiópiai
SOS gyermekfalut,
ez az (első) szerző-
dés három évre köt-
tetett.
I Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkal
I Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása
Európába – és a világ bármely pontjára
I Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában –
50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-ig
I Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret
biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelési
tervek elkészítése, daruzások biztosítása
I Exceptionnel transport spedition
I Special permits, escorts.
I Transportengineering
I Int. Schwertransport Spedition
I Transportservice, Begleitung
I Genehmigungbeschaffung
Your
partner
in Hungary
I Navigátor centrum Kft.
I E-mail: navigator.centrum@axelero.hu
I http://www.navigatorcentrum.hu
I Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

12-13 lapz.indd 13 2009.11.26 13:11:11

 14 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2009
pályázat III. kategória • Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig

É N Y HIRD E TÉ S –
E R E D M
E G Ó R IAG YÔ Z TE S
11 K AT APJÁ N
S Ó K S Z A V A Z ATAI AL
A Z OLVA
ak
Bus olvasóin
mion Truck&
Köszönet a Ca azatokér t. zzük
az elküldöt t
szav ényünket feje
er ed m én ye khez , és rem át te ch ni ka
Gratulálunk
az yezetbar
rs ze rû , em ber- és körn i!
ki, hogy a ko ít
ény is elôseg
sét ez az esem
népszerûsíté er te s
ásáról és ny vashatnak.
A díjak át ad ve tk ez ô oldalakon ol
a kö
olvasóinkról
MERCEDES-BENZ SPRINTER 518 CDI/43 L KA

I. kategória • Haszongépjármû 2 tonnáig IV. kategória • Haszongépjármû 5–10 tonnáig

VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION DAF FA LF 45

II. kategória • Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig V. kategória • Haszongépjármû 10–15 tonnáig

FORD TRANSIT IVECO EUROCARGO MLL 140 E25

14-15 palyazat.indd 14 2009.11.23 16:06:21

 DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/12 15

Gratulálunk a nyerteseknek,
és köszönjük
olvasóinknak a pályázati részvételt!
VI. kategória • Haszongépjármû 15 tonna felett IX. kategória • Minibusz, midibusz 6–9 méter

VOLVO FH16 MIDICITY S 91

VII. kategória • Konstrukciós/terepes nehézjármû X. kategória • Városi, elôvárosi autóbusz

MAN TGS 26.440 6x6H SCANIA IRIZAR i4

VIII. kategória • Terepjáró, pick-up XI. kategória • Távolsági turista-autóbusz, egyszintes

NISSAN NAVARA SETRA S 419 GT HD

14-15 palyazat.indd 15 2009.11.23 16:06:36

 16 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2009
pályázat
NEHÉZ IDŐK, KIVÁLÓ GYÁRTMÁNYOK ÉS BIZAKODÁS

Idén másodszor – mondhatni már akár hagyományosan – a Volán Egyesülés székházában tartotta a Camion Truck&Bus magazin „Az év
haszongépjárműve 2009” díjkiosztását. Idén, akárcsak a pályázat eddigi 14 évében, az olvasók döntöttek, az egyes kategóriákban mely
kis-, közép- és nagyhaszonjárművet, terepjárót, autóbuszt tartanak ez évben a legjobbnak. A Camion Truck&Bus magazint készítők
örömére szolgált, hogy e-mailen (egyre többen), levélben, faxon több ezren küldték be szavazataikat. Mint sok-sok éve már,
11 kategóriában versenyeztek a járművek. A beérkezett szavazatok
alapján 11 márka képviselőit hívtuk meg a díjkiosztásra, továbbá
11+1 kisorsolt szavazót. (A +1 a fődíjas olvasónk, aki legtöbb nyertes
márkát találta el.)
Most is voltak, akik személyesen nem tudták átvenni
nyereményüket, mert távoli országok útjait rótták ezen a napon is,
a munka pedig mindentől fontosabb a jelenlegi nehéz helyzetben.
A meghívottakat Blahó János, a Volán Egyesülés műszaki és
fejlesztési igazgatója köszöntötte a házigazda nevében. Gratulált
a haszonjárműgyártók képviselőinek, akik a magyar piacon
végigküzdötték ezt az évet, és úgy tűnik, nem lesz ez másként
a következő évben sem. Hozzátette, úgy gondolja, aki ebben
a nehéz időszakban talpon tud maradni, arra szebb jövő vár.
Díjátadók: Blahó János (Volán Egyesülés), Dr. Gyôzô Gábor (MGE) Az újság olvasóinak megköszönve az aktív részvételt, megjegyezte,
és Klézl Marina, a Camion Truck&Bus kiadói igazgatója a Volán Egyesülésnél sok – persze nem az ő szűkebb területükről
származó – információhoz a magazinon keresztül jutnak hozzá.
Dr. Győző Gábor idén tizennegyedszer jött el a Camion Truck&Bus magazin pályázatának díjkiosztójára. Azt mondta, bízik abban,
hogy nem is a távoli jövőben a Camion Truck&Bus magazin lesz ennek az eseménynek a házigazdája egy haszonjármű-kiállításon. (Ami
ugye azt jelentené, hogy a szakma talpra állt, már érdemes kiállítást szervezni, kiállításon részt venni.)
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke elmondta, a mostani vérzivataros időkben az értékesítést tekintve
az elmúlt 20 évben nem volt tapasztalható ilyen körülmények közötti értékesítés, ilyen mértékben visszaeső forgalom. Ami azért is
különösen érdekes, mert két-három évvel ezelőtt ha valaki új, különösen nagyhaszonjárművet akart vásárolni, akkor hónapokat kellett
várni, mivel a gyártók kapacitása oly mértékben volt lekötve. Mennyországból a pokolba érkeztünk, és csak remélni lehet, lejjebb nem
lesz. Dr. Győző Gábor megköszönte a magazinnak, hogy szívós és lelkes munkával ilyen körülmények között is fenntartja a pályázatot.
Mint mondta, köszönet és tisztelet illeti a pályázókat – függetlenül attól, nyertek vagy sem –, hogy a szavazólapok kitöltésével tanújelet
adták hűségüknek a magazin iránt. Ez a hűség, ez a mértékű olvasói támogatottság remélhetőleg a jövőben is erőt ad a Camion Truck&Bus
magazin készítőinek.

A díjazott márkák képviseletében: Dr. Vérten Sándor (Porsche Hungaria Kft.), Rák Róbert (Fiat Magyarország Iveco Divízió) , Pais József (Hungarotruck Kft.),
Szilveszter Tibor (Mercedes-Benz Hungária Kft.), Orbók András (MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.), Berkó László (Volvo Hungária Kft.), Balogh György
(Nissan Sales Central & Eastern Europe Kft.), Tóth Bálint (EvoBus Hungária Kft.), Torma János (Rába Jármû Kft.), Adamis Gábor (Webasto Hungária Kft.), Kozák
Péter (Molitus Kft.) és Szabó Csaba (Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítô Kft.)

CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

16-20 dijatadas.indd 16 2009.11.26 12:50:58


NYERTESEK
I. kategória
Haszongépjármű 2 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION
■ Dr. Vérten Sándor, kommunikációs igaz-
gató – Porsche Hungaria Kft.
„A Caddy esetében, a Volkswagen haszon-
járművek változatos, szinte valamennyi fel-
használói igény kielégítésének lehetőségei
bővültek a 4 MOTION kivitel megjelené-
sével. A Caddy 4MOTION jól kiegészíti a
folyamatosan bővülő Caddy-választékot, a
dobozos, a kombi, a Life, a Maxi mellé ez év
elején érkezett a Caddy 4MOTION, amely
immár normál és a hosszú tengelytávú vál-
tozatoknál is elérhető, bármelyik motortí-
pussal. Mindenképpen nagy elismerés, hogy
egy rangos szaklap olvasói döntöttek ismét
a Caddy mellett. Jó hír, hogy a Magyar Posta
50 darab Caddy 4 MOTION kishaszonjár-
művet rendelt, azon vidékek kiszolgálá-
sa érdekében, ahol rosszak az útviszonyok
vagy télen gondot okozhat a települések,
tanyák megközelíthetősége és a fuvaresz-
köz mellett még plusz mobilposta funkciója
is van a gépkocsinak.”
Dr. Vérten Sándor és Fekete Imre
■ Fekete Imre, nemzetközi gépkocsiveze-
tő – Vác
„Több éve lelkes olvasója vagyok a maga-
zinnak, talán amióta megvan. Nemzetkö-
zi kamionsofőr vagyok, Horváth Rudolf-
nál dolgozom, általában Nyugat-Európába
járok, Német-, Olasz-, Franciaországba.
Ugyan Scaniát vezetek, de azért jól isme-
rem a többi márkát, beleértve a kicsiket is,
olyannyira, hogy a régi VW Caddyvel még
dolgoztam is. Ez az ismeret azért hozzáse-
gített, hogy a Caddyre szavaztam, jóllehet
elég népes volt az I. kategória mezőnye, de
más számomra nem jöhetett szóba.
Az újságot rendszeresen megveszem, de
érdekes módon az interneten tűnt fel a pá-
lyázat, ott szavaztam – életemben először.
Szerencsére rögtön nyertem is, mint ahogy
16-20 dijatadas.indd 17
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/12
az is szerencse, hogy itt lehetek, ezen a
héten pont szabadságon vagyok itthon, öt
hét távollét után.”
II. kategória
Haszongépjármű 2–3,5 tonnáig
FORD TRANSIT
■ Szabó Csaba területi értékesítési veze-
tő, Ford Közép- és Kelet-Európai Értéke-
sítő Kft.
„Elsősorban köszönettel tartozunk az olva-
sóknak a sok-sok szavazatért, és nemkülön-
ben a magazinnak, hogy egyáltalán létrejö-
hetett ez a szavazás.
Ez az elismerés külön érték számunk-
ra ebben a nehéz iparági helyzetben, mint
ahogy az is érték, hogy szakmai média szak-
mai olvasótáborától származik. Egyúttal
rendkívül örömteli visszaigazolása munkánk-
nak, annak hogy jó úton vagyunk, már csak
egy jó terméket kell még tökéletesíteni.
Külön öröm, hogy a szerencsés szavazó
jól ismeri a haszonjárműveket és így szü-
letett meg véleménye. Ez is visszaigazolá-
sa annak, a termék méltó helyen van. Sze-
rencsére, az eladási számok is ezt tükrözik,
saját szegmensében hosszú ideje piacve-
zető, megmaradt annak az idei nehéz kö-
rülmények között is. Nekünk egy dologra
kell koncentrálni, hogy ezeket az értékeket
megőrizzük, folyamatosan továbbfejlesztve
ügyfél-elégedettségre váltsuk!”
■ Kun Raul István, gépkocsivezető – Bu-
dapest
„Kolozsváron születtem, ötéves korom-
ban költöztünk szüleimmel és testvérem-
mel Budapestre, 1991-ben. Középiskolába
a Bethlen Gábor Közlekedési és Közgaz-
dasági Szakközépiskolába jártam. Érett-
ségi után kétéves Nemzetközi és Szállít-
mányozási menedzser szakot végeztem.
2007-ben Vecsésen, egy belföldi árufuva-
rozó cégnél kezdtem sofőrként dolgozni.
Két év alatt az összes jármű-kategóriára
(nehézgép, autóbusz, motor) szereztem
jogosítványt.
Szabó Csaba és Szekeres Lívia, aki Kun Raul
István nevében vette át a nyereményeket
CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
17
Az említett cégnél sokféle típusú és kategó-
riájú járművet sikerült vezetnem, kezdtem
egy Volkswagen Caddyvel, következett egy
szintén Volkswagen, de ez már LT 35 volt,
majd egy Fiat Ducato. Ezután Iveco Euro-
cargóval szállítottam, majd egy MAN 8.180-
as teherautóval dolgoztam.
Innen némileg változott a helyzet, nem egy
nagyobb kategóriájú teherautóra kerültem,
hanem Svájcba, ahol jelenleg taxisofőrként
dolgozom.”
III. kategória
Haszongépjármű 3,5–5 tonnáig
MERCEDES-BENZ SPRINTER 518 CDI/43 L KA
■ Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz
Hungária Kft. transzporter értékesítési és
marketingvezető
„Ez a sokadik, pontosan a 10. alkalom, hogy
a Mercedes-Benz Sprinter nyert a kategó-
riájában, erre nagyon büszkék vagyunk.
Örülünk, hogy a magyar olvasók vélemé-
nye megegyezik az európai felhasználóké-
val, mert az európai eladási számok is azt
mutatják, a Sprinter piacvezető. Ezt a he-
lyet sikerült megőriznie a válság ellenére
is, a Mercedes-Benz Sprinter több mint 17
százalékos piacrészesedéssel rendelkezik.
Nyilvánvalóan hosszú évek tudatos munká-
ja a felépített imidzs, ami az innovációhoz
kötődő újításokról, a megbízhatóságról, a
szervizhálózatról is szól, mindarról amit a
Sprinter képviselni tud kategóriájában.
Idén Euro 5-ös motort kapott a Sprinter. Mi
vagyunk az egyedüli gyártók, akik Magyar-
Schimanek László és Szilveszter Tibor
országon azt mondják, amint az Euro 4-es
készletek kifutnak (már nincs sok jármű),
kizárólag Euro 5-ös motorokkal értéke-
sítjük a Sprintert, már csak azért is, mert
az európai piacokra nem gyártanak mást!
De ami még ennél is fontosabb, ehhez a
haszonjárműhöz ügyfélelőnyök kötődnek.
Nemcsak az Euro 5-ös emissziós szabvá-
nyoknak felel meg a teljesen új konstrukciós
motor, hanem az új motorral sikerült tel- ∂
2009.11.26 12:51:08
 18 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT
∂fogyasztás-csökkentéssel
jesítményt növelni jelentôs üzemanyag-
egyidejűleg.
Ha az ügyfelek azt nézik, a Sprinter maga-
sabb árszínvonalon van a más, konkurens
modellekhez képest, akkor az a nagyon lé-
nyeges érv szól mellette, hogy az üzemel-
tetési költségei jelentősen viszont keveseb-
bek, mint a konkurens modelleké, ezért mi
továbbra is bízunk a termékünkben.”
■ Schimanek László, autóbusz-gépkocsi-
vezető – Budapest
„A Mercedes-Benz Sprinterre leadott sza-
vazatommal nyertem. Jelenleg a BKV-nál
dolgozom, de korábban sokat jártam egy
15 személyes Sprinter minibusszal, így sok
tapasztalatot szereztem a járművel kap-
csolatban. A haszonjármű változatokról
rendszeresen olvastam elismerő cikkeket
a magazinban, amit saját tapasztalataim is
alátámasztottak. Ezért nem volt kétséges,
melyik márkára szavazok ebben a kategó-
riában. A technika mellett sokat számított
döntésemnél a komfort és ergonómia – a
busznál az utaskényelem is – nem beszél-
ve a raktérről, a rakományrögzítési lehető-
ségekről.”
IV. kategória
Haszongépjármű 5–10 tonnáig
DAF FA LF 45
■ Pais József, ügyvezető igazgató – Hun-
garotruck Kft.
„Köszönjük az olvasóknak a bizalmat. Jólle-
het a díjazottak sorában középen vagyunk,
de kategóriagyőztes termék, az LF a DAF
termékskálájában a „kicsi”. Mégis ez volt
az a modell, amely képes volt ez évben régi
piacrészét megduplázni – a jelenlegi, jónak
egyáltalán nem nevezhető helyzet ellenére
is. Úgy gondolom, a DAF LF-fel kapcsola-
tos munkánk mind a piacrészesedést, mind
az olvasók elismerését tekintve meghozta
gyümölcsét.”
■ Nyertes olvasónk Fekete György, kamion
sofôr, Furta – távolmaradása miatt a díjat és
az ajándékot későbbi időpontban veszi át.
Pais József
CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
16-20 dijatadas.indd 18
V. kategória
Haszongépjármű 10-15 tonnáig
IVECO EUROCARGO MLL 140 E25
■ Rák Róbert termékfelelős, Fiat Magyar-
ország Iveco divízió
„Nagy öröm számunkra, hogy a teherau-
tós társadalom, a magazin olvasói ismét el-
ismerték szavazataikkal az Eurocargo pozi-
tívumait.
Az Iveco Eurocargo a folytonos megújulás-
nak (is) köszönheti sikerét. A legújabb mo-
dellek tavaly mutatkoztak be. A korábbi
értékek, mint az erős alváz, a gazdag fel-
építményezhetőség, a jó fogyasztás… meg-
maradtak, de még inkább felhasználóba-
rát, még jobban környezettudatos lett az új
Eurocargo. A jelenlegi gazdasági körülmé-
nyek sem tudták megtörni az Eurocargo si-
kerét, népszerűségét – amit többek között
ez a pályázat is igazol. Igaz, gazdasági vál-
ság van, az értékesítés is csökkent, de a fej-
lesztés ennek ellenére nem állt le, a lendü-
let nem torpant meg. Ennek bizonyítéka,
hogy jövőre érkezik a hibrid és a CNG Eu-
rocargo. Remélhetőleg a sikert prolongálni
tudjuk, ismét kiváló minőségű, gazdaságos,
környezetbarát termékkel tudunk szolgálni
teherautós ügyfeleinknek.”
Jármi Béla és Rák Róbert
■ Jármi Béla, flottamenedzser – Pécel
„Előző munkahelyemen tehergépkocsik
bérbeadásával foglalkoztam, ahol a bérflot-
tában a 7,5 tonnás kategóriában szintén
Iveco Eurocargók voltak. Ezért nagy ta-
pasztalattal rendelkezem az adott típusok-
kal kapcsolatban és mind mi, mind az ügy-
felek nagyon elégedettek voltak azokkal a
járművekkel. Másrészről, megítélésem sze-
rint, az Iveco nagyon sok fejlesztést hajtott
végre az elmúlt 5-6 év során, hogy még job-
bak, még elismertebb járművek legyenek
az Eurocargók. Ez egyértelműen látható,
mind a műszaki, mind a kényelmi szintjén a
gépkocsiknak. Ezt a véleményemet szava-
zatommal kívántam alátámasztani.”
Nagy Endre és Berkó László
VI. kategória
Haszongépjármű 15 tonna felett
VOLVO FH16/700
■ Berkó László, marketing igazgató – Volvo
Hungária Kft.
„Megtiszteltetés a Volvo Hungária számára,
hogy a 16 tonna feletti kategóriában immár
nem először nyerte meg a Camion Truck &
Bus Magazin rangos díját. Külön nagy öröm
számomra, hogy éppen az év elején hivata-
losan bemutatott, új 700 lóerős Volvo FH16
az, amely ezt a díjat most magáénak mond-
hatja. Ez a kamion jelenleg a világ legerő-
sebb szériagyártású haszonjárműve. És mi
sem bizonyítja a Volvo jövőbeni elkötelezett-
ségét ezen a téren, hogy a jármű január 7-i
bejelentésével egyidejűleg útnak indítottuk a
www.strongesttruck.com weboldalt, mely-
nek több tízmillió látogatója volt az elmúlt há-
romnegyed évben. Az első 700 lóerős jármű
pedig éppen a napokban érkezik Magyaror-
szágra, hogy ügyfeleink és a sajtó munkatár-
sai is kipróbálhassák a Volvo új zászlóshajóját.
Biztos vagyok benne, hogy önök is hamaro-
san bővebben olvashatnak majd a minden lu-
xussal és biztonsági berendezéssel felszerelt
jármű kiváló menettulajdonságairól, minden-
nél magasabb komfortjáról, páratlan erejé-
ről, és mindamellett kiváló üzemanyag-haté-
konyságáról a Camion Truck & Bus magazin
egyik jövő év eleji lapszámában.”
■ Nagy Endre, magánfuvarozó – Érd
„Jómagam egy 3,5 tonnás Ford Transittal
dolgozom, kamionok terén nincs üzemelte-
tési, vezetési tapasztalatom. Ettől függetle-
nül a Volvókat ítéltem, ítélem a legjobbnak.
A pályázatban a 700 lóerős szerepelt, ter-
mészetesen az erő önmagában nem min-
den, de döntésemnél nagyra értékeltem a
kiváló munka- és lakókomfortját, az egész
jármű megjelenését és minőségét. Ameny-
nyiben kamionra lenne szükségem, az csak
Volvo lenne! Az újságcikkek és gépkocsi-
vezető (kamionos) ismerősök elmondása
alapján elég jól ismerem a különböző típu-
sokat. Nem tagadom, minden téren szere-
tem az erős gépkocsikat.”
2009.11.26 12:51:17

VII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármű
MAN TGS 26.440 6x6H
■ Orbók András, kiemelt ügyfélkapcsola-
ti vezető – MAN Kamion és Busz Kereske-
delmi Kft.
„Külön öröm számomra, hogy a tere-
pes/konstrukciós járművek kategóriájá-
ban nyertünk, sőt, második alkalommal, a
Hydrodrive műszaki megoldással rendelke-
ző járművel. Sajnos egy-egy márka megíté-
lésénél szinte csak az autópályákon elsuha-
nó szebbnél szebb kamionokat és buszokat
látják meg az emberek, egy eldugott, pisz-
kos, tengelygyötrő bányában vagy esőben
sártengerré változó építési területen dol-
gozó tehergépkocsikat szinte észre sem ve-
szik! Pedig építőipari tehergépkocsik nél-
kül még egy mellékút sem lenne, sem lakó-
park, üzlet vagy iroda! Műszaki megoldásai-
kat tekintve sokkal érdekesebbek, mint egy
közúti jármű. Az MAN bekapcsolható hid-
rosztatikus, kerékagymotoros-meghajtása
pedig egyedülálló a piacon, amely a TipMa-
tic automatikus váltómű terepes program-
jával együtt is elérhető.
Az építőipar járművek üzemeltetésénél álta-
lános, sőt mindennapos kérdés, hogy java-
részt közúton haladnak, ezért nem gazdasá-
gos a kapcsolható kardános meghajtás, ellen-
ben mindig van 50-200 méter nehezen jár-
ható rész, ahol gyakran elakadnak. Ennek az
akadálynak a leküzdésére ideális a könnyebb,
és üzemeltetés szempontjából jóval olcsóbb
hidrosztatikus meghajtás, amely magyaror-
szági viszonylatban is egyre nagyobb népsze-
rűségnek örvend, amit az eladások is alátá-
masztottak, igaz nem ebben az évben.”
■ Kiss Attila, gépkocsivezető – Dorog
„Édesapám a Hungarocamionnál dolgozott,
gyerekkorom óta én is erre a szakmára ké-
szültem, más szinte szóba sem jöhetett.
2006 óta sofőrködöm, a Suzukihoz szállítok
be külföldről alkatrészeket. Épp az édes-
apám révén, gyermekkorom óta olvasója
vagyok a magazinnak. Most is mindig meg-
veszem. A pályázaton igazából a szívem-
Orbók András
16-20 dijatadas.indd 19
DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/12 19
hez közel álló típusokra szavaztam, így az
MAN-re, amelyet kollégáim révén volt sze-
rencsém kipróbálni. Nagyon tetszett!”
Nyertes olvasónk távolmaradása miatt a díjat
és az ajándékot későbbi időpontban veszi át.
VIII. kategória
Terepjáró pickup
NISSAN NAVARA
■ Balogh György igazgató, magyar diví-
zió, Nissan Sales Central & Eastern Euro-
pe Kft.
„Nagy öröm számunkra, hogy ebben a Balogh György és Konyári Péter
megtiszteltetésben részesítettek a szava-
zók. Igazából régóta vártunk rá, mert úgy
gondolom, a Nissan Navara méltó arra, ■ Konyári Péter, cégvezető – Tonic Cargo
hogy a „trónra” feljusson. Már négy éve van Bt., Hajdúböszörmény
a piacon, nagyon szép értékesítési eredmé- „A cégnél maximum 3,5 tonnás össztömegű
nyeket hozott. ponyvás és zárt felépítményű kistehergép-
Ez a modell egyszerre két területet is lefed, kocsikkal végzünk nemzetközi- és belföldi
mindkét területen helytáll. Azon vásárlók, expresszáru szállítást. A flottánkban nincs
akik egy jó kiállású, erős autóra vágynak – a egyetlen Nissan sem (még), ellenben Volks-
Navarától ezt megkapják, a 171 lóerős dí- wagen Caddy és Mercedes-Benz Sprinter
zelmotorral a Navara a megfelelő választás. viszont igen. Ha a szükség úgy hozza, jóma-
A platóra számtalan felépítmény tehető – gam is volán mögé ülök bármikor.
ez nagy variálhatóságot biztosít. Másrész- A Nissan Navarára azért esett a választás,
ről épp az erejénél fogva robusztus mun- mert a terepes pickup kategóriában egy ki-
kaeszköz. Ráadásként a Nissan elkötelezett váló jármű, véleményem szerint. Nemcsak
abban, hogy a piacvezető termékhez a le- megjelenésében, de belső terét és műszaki
hető legjobb minőségű szolgáltatást csatol- paramétereit is tekintve kiváló, nem beszélve
ja, szolgálva a vevő érdekeit. Sok újdonság a motorról. Természetesen az ár-érték arány
várható a közeljövőben, érdemes figyelem- sem mellékes, továbbá különféle kiegészítők-
mel kísérni a híreket. kel igen impozánssá tehető. Mindezt alátá-
Bízom benne, ez az első kategóriagyőze- masztani látszik az utakon szép számmal futó
lem egyúttal egy sorozat kezdete, és nem Navara modell.
egy folyamat csúcspontja. Anélkül, hogy a
versenytársak érdemeit bármivel csökken- IX. kategória
teném, meg kell jegyeznem, a Navara piac- Minibusz, midibusz 6–9 méter
ra lépése óta a szegmensében vezető hely-
re tett szert, mindig sikerült többet eladni, MIDICITY S 91
mint a méltán híres legnagyobb versenytárs ■ Adamis Gábor, ügyvezető igazgató – We-
márkából. Ez nem annak a hátránya, hanem basto Hungária Kft. ■ Kozák Péter, ügyve-
a Nissan Navara elismerése. Egy évvel a zető igazgató – Molitus Kft. ■ Torma János,
bemutatása után, 2006-ban Európa legna- ügyvezető igazgató – Rába Jármű Kft.
gyobb darabszámban eladott pick-up mo- „A MidiCtiy S 91 autóbusz létrehozása a ma-
dellje lett. Magyarországon 2008-ban 946
darabbal az elsô helyet foglalta el a pick-
gyarországi tudás összefogásának jó (és
∂
up modellek között. Vezetô helyét azóta is
Bálint Csilla (Bálint Sándor húga), Adamis Gábor,
ôrzi. Erre büszkék vagyunk, és szeretnénk
Kozák Péter és Torma János
is fenntartani.
Külön öröm szá-
munkra, hogy a na-
pokban értesültünk
róla, a Nissan új kis-
haszonjárműve, az
NV 200-as elnyerte a
Van of the Year 2010
díjat. Szerencsés egy-
beesés ez az európai
elismerés és a Cami-
on Truck&Bus maga-
zin olvasóinak szava-
zata a Navarára.”
CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
2009.11.26 12:51:26
 20 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT
∂tegóriagyőzelem
szép) példája. Örülünk, hogy a tavalyi ka-
után idén ismételni tud-
tunk, ez azt jelenti, a Camion Truck&Bus ma-
gazin olvasói nem felejtették el buszunkat –
mondta Adamis Gábor. – Februárban adtuk
el a buszt, azóta Gyömrőn dolgozik, reggel
fél 5-től este 11-ig, február óta több mint
50 000 kilométert tettek bele a gyömrőiek.
Jók a visszajelzések ahhoz képest, hogy pro-
totípus és ahhoz képest, hogy ilyen mértékű
terhelésnek van kitéve, csak apró hibák adód-
tak, olyan hibák, amelyek az egész konstruk-
ciót megkérdőjeleznék, nem voltak.
A közelmúlt fontos eseményének számított,
hogy az Euro 5-ös típusbizonyítványt elké-
szíttessük. A méréseken túl vagyunk, nem
gondolom, hogy a motorgyártó Mercedes-
Benz részéről vagy egyéb vizsgálatok alap-
ján bármi kifogás felmerülne.
Az internet kiváló szondázási lehetőség.
Örömmel nyugtázom, hogy elvétve, ha elő-
fordul negatív, vagy semleges megjegyzés,
inkább a pozitív vélemények a jellemzőek.
Az elmúlt időszakban mind az üzemeltetési
tapasztalatokat, mind az üzemeltetői visz-
szajelzéseket és aktuális piaci igényeket fel-
dolgoztuk, így készen áll a jármű a sorozat-
gyártásra. Ezzel párhuzamosan a gyártás-
technológiában szintén történtek változta-
tások, továbbfejlesztések. A beszállító kör
kiépítése is folyamatban van.
Folytatás? Mi természetesen szeretnénk,
minden további a vevőkön múlik!”
■ Nyertes olvasónk Bálint Sándor, autó-
buszvezetô, Budapest – távolmaradása miatt
a díjat és ajándékot húga vette át.
X. kategória
Városi, elővárosi autóbusz
SCANIA IRIZAR i4
■ Küzdy László, autóbusz-értékesítő –
Scania Hungária Kft.
„A Scania Irizar i4 a távolsági buszok kényel-
mét nyújtja, ugyanakkor jól alkalmazható
a hétköznapi forgalomban is, ezáltal rugal-
mas és gazdaságos. Formailag kétségtelenül
vonzó az utasok és a felhasználók körében,
míg belül hosszú távon is kellő kényelmet
nyújt. Hét különböző, 10,4–15 méteres hosz-
szúsággal, 47–71 ülőhellyel, 3 különböző pad-
lószinttel és a Kortrijkban bemutatott új, ala-
csony belépő magasságú kivitelben választ-
ható. A második ajtó lehet egy- vagy kétta-
gos, opcióban kerekesszék-emelő lifttel.
A motorválaszték négyféle teljesítménylép-
csőből áll 270–340 lóerő között, közülük a
280 lóerős EEV minősítésű. A váltómű lehet
Comfortsihft kézi, és Opticruise automati-
kus kapcsolású.”
■ Nyári Zsolt, gépkocsivezető – Városlőd
„Jelenleg tehergépkocsi-vezetőként dolgo-
zom egy MAN TGA-val, előtte 9 évig voltam
buszvezető, helyközi-, távolsági- és különjá-
CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
16-20 dijatadas.indd 20
Küzdy László és Nyári Zsolt
ratokon, külföldre is. Munkám során sokat
dolgoztam Scania alvázas EAG buszokkal,
amelyek számomra a buszgyártás csúcsát
jelentették. Vezettem ellenben Volvo mo-
toros Irizart is. Így van tapasztalatom mind
a Scania hajtáslánccal, mind az Irizarok kifo-
gástalan komfortjával és funkcionalitásával
kapcsolatban. Maximálisan utas- és sofőrba-
rát járművek, ezért szavaztam az Scania Iri-
zar i4-re, de a jármű esztétikus megjelenése
is fontos.”
XI. kategória
Távolsági-, turista autóbusz (egyszintes)
SETRA S 419 GT-HD
■ Tóth Bálint, Setra értékesítő – EvoBus
Hungária Kft.
„A Setra S 419 GT-HD a Comfort Class leg-
újabb, leghosszabb verziója, 15 méteres au-
tóbusz, amely helyközi, távolsági, turistabusz
feladatainak ellátására kitűnően alkalmas.
Kapacitását tekintve akár 71 személy kényel-
mes utazását is lehetővé teszi, a csomagokat
pedig 12 m³ körüli rakodótér várja.
A Setra S 419 GT-HD-t 476 lóerős, V8-as
Mercedes-Benz 16 literes motor hajtja, ZF
AS-Tronic 12 sebességes váltó, ami a nyo-
matékot továbbítja. Az autóbusz a Setrától
megszokott minőségű és műszaki felszerelt-
ségű, a kényelem magas szintű, az utasok
szórakoztatására CD-, DVD-lejátszók, mo-
nitorok szolgálnak.
A biztonságról hárombetűsök sora gondos-
kodik, így az ABS, ASR, EBS, ESP. Külön em-
lítést érdemel, hogy mind az első, mind a
harmadik tengelyre független felfüggeszté-
Tóth Bálint
sű futóművet fejlesztettek ki a Setra S 419
GT-HD részére. A vezető munkáját teszi
könnyebbé a kanyarfényszóró, a multifunk-
ciós kormány, a kettes ajtónál levő kamera,
de akár még ide számíthatók az átdolgozott
csomagtérfedelek is.
A Setra S 419 GT-HD rövid idő alatt nagyon
népszerű lett Délnyugat-Európában. Tavasz-
szal, ha rövid ideig is, de Magyarországon
is vendégeskedett. Amely cégekhez elju-
tott próbára, mind csak dicséretet mond-
tak róla. Remélhetőleg a jövôben Magyar-
országon is többször találkozhatunk ezzel a
különleges autóbusszal.
Köszönjük a Camion Truck&Bus magazin
olvasóinak, hogy kategóriagyőztessé sza-
vazták ezt a különleges Setra buszt!”
■ Nyertes olvasónk Csorba Csaba, teherau-
tósofôr, Mélykút – távolmaradása miatt a díjat
és az ajándékot későbbi időpontban veszi át.
Fődíj
A LEGTÖBB KATEGÓRIÁBAN A NYERTESRE
SZAVAZOTT
Istenes Zoltán
■ Istenes Zoltán mentős gépkocsivezető
„1996-tól folyamatosan vásárolom, olvasom
a Camion Truck&Bus magazint. Szavaz-
ni máskor is szavaztam, akkor nem jártam
szerencsével. Most a 11 nyertes márkából
8-at eltaláltam, így azonnal fődíjas lettem!
Követem a járműújdonságokat, a családban
ez az érdeklődés szinte magától értetődő,
édesapám mielőtt nyugdíjba ment, 45 évig
volt autóbusz-vezető egy cégnél, a bátyám
26 éve nemzetközi gépjárművezető, már túl
van a kétmilliomodik balesetmentes kilo-
méteren. Néhány évig én is kamionoztam,
de a család miatt azt abbahagytam, nem jó
hosszú ideig távol lenni a szeretteinktől.
Jelenleg Szendrőn dolgozom, az ottani hely-
beli mentőállomáson. Az Országos Mentő-
szolgálat kettéválasztotta a mentést és a
betegszállítást, ez utóbbit leadta, mi kife-
jezetten mentési feladatokat látunk el. Na-
gyon érdekes munka, változatos, igaz, lá-
tunk sok balesetet, szörnyűséget, de része-
sei vagyunk örömteli, szép eseményeknek,
mint például amikor gyermek születik!”
Papp Erzsébet és Kiss Bertalan
11/26/09 1:57:29 PM
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/12 21

JÁRMŰTECHNOLÓGIA-FEJLESZTÉSI TESZT ITOY RENDEZVÉNY

Az áruszállítás (re)formálása
a Mercedes-Benznél
MERCEDES-BENZ ATEGO BLUETEC HYBRID ÉS MITSUBISHI FUSO CANTER ECO HYBRID PRÓBAÚT

Két éve indította el a Daimler azt a kezdeményezést, melynek neve: „A jövő közúti fuvarozásának formálása”. Azoknak a kedvező
jeleknek kívántak hangot adni, melyek a hibrid járművek iránt mutatkozó igény növekedését jelentik. Jelenleg már 3500 olyan hibrid
haszongépjármű rója az utakat szerte a világban, melyek a Daimler AG csoporthoz tartoznak, Mercedes-Benz autóbuszok, tehergépkocsik,
kis áruszállítók Európában, Mitsubishi Fuso Canter tehergépkocsik Japánban és Európában, Orion autóbuszok, Freightliner tehergépkocsik
az USA-ban. Szintén jó hír, 900 darabos rendelésállomány mutatja a változó piaci igényt, meg azt, hogy a forgalomban lévő járművek jól
vizsgáztak, vizsgáznak. Eljött tehát az ideje, hogy az ITOY újságíró szervezet tagjainak is megmutassák, hogyan is működnek ezek
a szerkezetek a gyakorlatban. Tesztvezetésre kaptuk a meghívót, mégpedig életszerű körülmények közé, a stuttgarti forgalomba.
Hogy mennyire nem kísérleti stádiumban van a dolog, két prototípus mellett két olyan jármű is rendelkezésre állt, melyeket a cégektől
kértek kölcsön (vissza) két napra, azaz a forgalomból vették ki az eddig mintegy 30 illetve 50 ezer kilométert futott járműveket.

meghajtás részleges, vagy teljes kialakítása régebbi (siker)történet. 2006-ban, Japán-

egy „tiszta” megoldás. Öt darab Mercedes-
Benz Atego BlueTec Hybrid már életszerű
körülmények között dolgozik a DHL-nél és
a következő évben egy nagyobb flotta – 50
új jármű kerül forgalomba más cégekhez is
– tapossa majd képletesen az utat ennek a
fejlődési iránynak.
A Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid egy
ban mutatták be a „világ legtisztább kiste-
hergépkocsija” szlogennel jellemzett jármű-
vet. Nyugodtan állítható, ez már egy széria
termék, 2006 végétől napjainkig 600 dara-
bot értékesítettek belőle. Ebből 250 darab
2008-ban talált gazdára. Azaz van egyfaj-
∂

Villáminterjú az ITOY zsűrielnöknek

T ehát elindult valami, melynek per-

sze nem lehet pontosan látni a végét,
de egy lehetséges alternatíva. Azaz készül-
ni kell a jövőre, a fogyó üzemanyagkészle-
tekre, meg arra, hogy a környezetvédelmi
előírások szigorodnak, azaz az elektromos A pontos típusmegjelölés

MERCEDES-BENZ HIBRID-FEJLESZTÉS

21-23 mbhybrid.indd 21 2009.11.24 12:42:23

 22 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

A tesztjármûvek

MERCEDES-BENZ HIBRID-FEJLESZTÉS

21-23 mbhybrid.indd 22 2009.11.24 12:42:36


∂Aztapersze
fejlődés, érzékelhető a fokozódó igény.
nagy kérdés, hogy ez sok-e, vagy
kevés. Nem is próbálok válaszolni, azt vi-
szont le lehet szögezni, hogy létezik, műkö-
dik, már nem mese és nem is mérnökök, vá-
rosok szép álma, hanem egy reményteli lehe-
tőség. Meg lehet venni, ki lehet próbálni, bi-
zonyságot lehet szerezni, a Canter nem csak
egy „kirakat” jármű, hanem nagyon is értel-
mes dolog, üzemanyag-spórolós, környezet-
kímélő. Japánban 4,5–5,5 tonnás megenge-
dett össztömegű járművek készültek, me-
lyek így az európai „bevetésre” nem tűntek
alkalmasnak, tehát módosítani kellett, hogy
egy 7,5 tonnás változattal jobban alkalmaz-
kodjanak a piaci igényekhez. Ehhez persze
meg kellett oldani a jogi állapotot, alkalmaz-
kodni kellett az európai környezetvédelmi
normákhoz is. Azaz a dízelmotoros üzem-
ben az EURO 4 illetve EURO 5-ös szabvány
szerinti károsanyag-kibocsátást is tartani
kellett. A projekt sikerrel zárult, Londonban
2008 nyarán üzembe állt az első tízjárműves
flotta. Történelminek is nevezhető a pillanat,
ezek az első hybrid tehergépkocsik az euró-
pai piacon, melyek kereskedelmi forgalom-
ban a felhasználókhoz kerültek.
A Daimler-nél úgy tartják, már 40 éve fog-
lalkoznak az üggyel, éppen elég tapasztala-
tuk van arra, hogy a világnak is példát mu-
tatva élharcosai legyenek a témának. 2008
augusztusában ennek egy hivatalos keretét
is kialakították, megalapították Japánban a
Mitsubishi szervezethez integrálva a „Global
Hybrid Center”-t, ugye még lefordítani sem
kell! Itt találkozik a téma a három tehergép-
kocsi márka, a Mercedes-Benz, a Fuso és a
Freightliner ez irányú fejlesztése területén.
A koncentráció jelentősen javítja a fejlesz-
tés hatékonyságát, amit az egyes területek
sajátosságaihoz már lokális egységek adap-
tálnak. Így jó reményekkel várhatjuk a foly-
tatást.
Úton a hibridekkel
Ha kicsit messzebbről nézzük a járműve-
ket közönséges teherautóknak látszanak.
Legfeljebb az tűnik fel, hogy a Canter jobb-
kormányos, hát persze Londonból érkezett,
annak a 10 járműnek az egyike, amelyik ezt
21-23 mbhybrid.indd 23
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/12 23
a bizonyos hybrid tehergépkocsis technika-
történeti történelmet írja.
Vigyázz, nagyfeszültség!
Persze ha jobban „alánézünk” a dolognak,
máris látszik a lényeg, két motor van. Egy ha-
gyományos dízel, meg egy elektromos. Van-
nak még akkumulátorok, meg feliratok, „nagy-
feszültség”. A motorok képesek önmagukban
és az erőiket egyesítve is mozgatni a jármű-
vet, amivel a gépkocsivezetőnek legkevésbé
sem kell törődnie, az automatika mindent el-
intéz. Például az Atego 1222 L platformra épí-
tett hibrid esetében a 4,8 literes motor 160
kW teljesítményű, a vízhűtése villanymotor
44 kW-ot ad le. A rendszerhez a Mercedes-
Benz G 85-6 hatsebességes Telligent automa-
tizált sebességváltóját hangolták. sorozat miatt, még drágák ezek a járművek,
Az elindulás tehát ugyanúgy zajlik, mint egy csak úgy kerülhetnek forgalomba, hogy kü-
normál tehergépkocsi esetében, vagy még- lönféle pályázatokkal az árak elfogadhatók-
sem. Addig, amíg az ember a volán mögé ül, ká válnak. Városok önkormányzatai, kormá-
és elfordítja az indító kulcsot, nincs különö- nyok, az EU mind-mind támogatják a témát,
sebb. A motor beindul, alapjáraton szépen bonyolult összefüggések mentén halad előre
duruzsol. Automataváltó bekapcsol, még ez a folyamat. De halad, s ez a lényeg!
is ugyanaz. Fékpedál elenged, a gázra lépek. Miért is jó nekünk egy ilyen hibrid tehergép-
A motor továbbra is alapjáraton jár, azonban kocsi, merül fel a kérdés. Hát például azért,
a jármű megindul, kb. 10 km/ó-s sebessé- mert a mérések szerint, üzemeltetéstől
gig a jármű alig hallható zajjal igen jó gyorsu- függően 15-30 %-os üzemanyagfogyasz-
lással meglódul – a villanymotor nyomatéka tás-csökkenést lehet elérni a hagyományos
az első pillanattól 420 Nm, ami kezdetben járműhöz képest, még a nagyobb tömeg el-
tehát nagyobb, mint a dízelmotoré. Ekkor lenére is. Az élettartam is nagyobb lehet.
a rendszer átkapcsol, de a motor már ko- Ezen tényezők még a kétkedőket is meg-
rántsem olyan zajos, az automatika szépen győzhetik, mert ha nem is lelkes környezet-
váltogatja a sebességeket felfelé. Ez most védők, de a pénztárca fontos tényező.
tiszta dízel üzem, a villanymotor pihen. A Egyre erősödik egy a társadalom felől érke-
retarder első fokozata egy generátort kap- ző igény, ha már úgysem lehet élni teher-
csol be, amely tölti a litium-ion akkumuláto- gépkocsik nélkül, akkor azok legalább legye-
rokat. Azaz a korábban hővé alakuló féke- nek halkabbak, kevésbé szennyezzék a leve-
zési energia újrahasznosul, ez tehát a másik gőt. A Daimler hibridjei ilyenek!
különbség a közönséges járművekhez ké- Boncsér Sándor
pest. A 2 kW kapacitású akkumulátor cso-
port egyébként 125 kilogrammal növeli az
üres tömeget, illetve a kiegészítőkkel 300-
400 kilogrammal nehezebb egy ilyen jármű,
mint a konvencionális Atego 1222. Egyéb-
ként semmi különös, egy Atego, amely hib-
rid hajtás nélkül is kiváló jármű. Azaz ve-
zetés közben szinte észrevehetetlen, hogy
egy különleges járművet vezettem. Ugyan-
ez a helyzet volt jellemző a Canter vezetése
során is, a rendszer is ugyanaz, csak más pa-
raméterekkel. Illetve van még valami, a kis Én is részese lehettem az eseményeknek
MERCEDES-BENZ HIBRID-FEJLESZTÉS
2009.11.24 12:42:52
 24 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

A fekhely alatt mindkét oldalsó rekesz belül-

ről is elérhető, a külső ajtók méretét meg-
nagyobbították, így már szinte centiméterre
azonos a belső hasznos mérettel, megköny-
nyítve a pakolást. A fekhely alatti középső
részbe a megszokott kihúzható fiókos hűtő-
és fagyasztó rekeszek rendelhetők.
A gépkocsivezetők kezdetben hátrányos
megkülönböztetésnek érezték a felhajtható,
nem rugózott utasülést, ami valójában a ké-
nyelmüket szolgálja. Nemcsak étkezéshez,
olvasáshoz vagy papírmunkához, de utazás-
hoz is ideális, háttámlája ugyanúgy állítható,
mint a vezetőülésen, csak nem rugózott ki-
vitelű, de a két kartámasz sem hiányzik róla.
Amennyiben felhajtjuk, a fülke átjárható lesz,
jobban hozzáférünk (fülketípustól függően) a
felső gardróbrészben lévő minikonyhához. A
háttámlát előre döntve, egy nagyobb asztal
áll rendelkezésre a fekhely mellett.
Már beszálláskor egy magasabb és esz-
tétikusabb belső térrel és komfortszint-
NAGYTEHERTESZT AZ ÚJ „ETALON” tel találkozhatunk, nem mintha a korábbi-
akkal elégedetlenek lettünk volna. A vevők
Scania R 480 ezen túl négy új belső tér színkombináció
közül választhatnak.
Az aktív biztonság mindenre kiterjedő rész-
– megújulás után leteire csak használat közben ébredünk rá.
Például a matt alumínium keretek hiányoz-
A KÜLÖNBSÉG A RÉSZLETEKBEN REJLIK nak a műszerfal felső részén lévő légbefúvó
– TESZTÚT A „TRUCK OF THE YEAR 2010” GYŐZTESSEL nyílásokról, nehogy a napfény megcsillanjon
rajta. A másik érdekesség, hogy megfelelő
Utoljára 2008 nyarán volt dolgunk hazai pályán egy szintén R 480-as, Euro 5-ös, Opticruise
műszerfalmenü beállítás esetén a háttérvilá-
váltóművel szerelt és alapvető műszaki paramétereit tekintve ugyanilyen vontatóval.
gítás és a központi kijelző teljesen elsötétül a
Akkor azonban a DC12-est felváltó, DC13-as, az Euro 5-ös szintet is EGR-rel teljesítő motor
hátrameneti fokozat kapcsolásakor, elkerül-
állt a középpontban.
ve a fények zavaró tükröződését a visszapil-
Most, a már korábbi írásainkban említett, továbbfejlesztett Opticruise váltómű
lantó tükörben, sötétben való tolatáskor.
és gépkocsivezető-támogató rendszer előnyeit igyekeztünk
A központi kijelzőn olyan figyelmeztető fel-
kielemezni, valamint a belső tér magasabb komfortfokozatát összevetettük a korábbiakkal.
iratok jelennek meg önműködően, mint pél-
S természetesen a jármű menettulajdonságai sem kerülték el figyelmünket.
A cikk írása közben érkezett a hír, hogy a Scania megújult R-szériája
nyerte el a „Truck of the Year 2010” címet.

Tesztjármű és hajtáslánc tó megoldással kö-

A nyerges vontató nemzetközi/nagy távolsá- zépen 90 centimé-
gú fuvarokhoz specifikált, 3,7 méteres ten- terre szélesíthe-
gelytávú, Highline fülkés, műszakilag maxi- tő alsó fekhellyel és
mum 45 tonnás össztömegig alkalmazha- széria tárolóhelyek-
tó modell volt. Erőforrásként a 480 lóerős, kel. Ezek a már em-
2500 newtonméteres, soros hatos motor lített, nagyobb mé-
szerepelt, az erőátvitelt közvetlen végátté- retű ajtórekeszek,
telű Opticruise kapcsolású váltómű bizto- a középkonzol alatti
sította, az egyszeres, 2,79-es áttételű, 11,5 újratervezett fiókos
tonna teherbírású tengelyhez. és 2x2 pohártartós
A motorral kapcsolatban meg kell említeni, asztalka. Továbbá,
hogy 36 tonna össztömegig 120 000, 36–45 az ajtók fölött két
tonna össztömeg esetén 90 000 kilométer kisebb, míg a fek-
az olajcsere-periódus. A váltómű és a hátsó hely mindkét végé-
tengely esetében egységesen 360 ezer kilo- nél nagyobb méretű
méter az olajcsere periódusa. rekesz került kiala-
kításra.
Vezetőfülke és komfort
A Highline (CR19H) fülke jelen esetben az A hűtőrács is
egyszemélyes kivitelű volt, az új, kihúzha- teljesítményt sugall

SCANIA R 480

24-27 scania.indd 24 2009.11.23 16:14:14

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/12 25

dául „15 perc a kötelező pihenőig”, „4,5 órát

túllépő vezetési idő” és az 1 percet megha-
ladó „90 km/óra feletti haladás”.
A gépkocsi üzemeltetésével kapcsolatos kí-
vánt információk egyszerűbben, s ezért biz-
tonságosabban kezelhető menürendszerrel,
de változatlanul a jobb oldali kormányküllőn
lévő kapcsolóval érhetők el. A baloldali az
audio-rendszerhez tartozik. A megjelenít-
hető információk – az ügyfelek visszajelzése
alapján – két új adattal egészültek ki: pillanat-
nyi fogyasztás és olajnyomás.
Célszerű megoldás, hogy a biztonsági öv be-
kapcsolására csak 25 km/óra felett figyel-
meztet az elektronika, így nyugodtabbá téve
a rámpára tolatás vagy szét- és összekapcso-
lás műveletét.

Aktív biztonság
A nehéztehergépkocsik üzemi- és tartós fék-
jei, a működésüket összehangoló elektroni-
kák gyökeres fejlődésen mentek át az elmúlt
években. A legfontosabb tényező, hogy pél-
dául a retarder használata ma már síkos úton
sem jelent balesetveszélyt. Az elektronikus
fékrendszer és stabilitásprogram az üzemi
fékek megfelelő működtetésével és a retar-
der vezérlésével kiküszöböli a rettegett be-
bicskázást, s ha kell a retarder fékerőt csök-
kenti, vagy ha szükséges, ki is kapcsolja a re-
tardert.
A retarder működésével kapcsolatosan a
Scania most úttörő szerepet vállalt a nehéz-
tehergépkocsik piacán, az automataváltós
városi buszokról átvett megoldással, hogy
a fékpedállal is működtethető a retarder és
a fékpedál első állásásában nyomva tartva
növelhetjük annak fékerejét, majd a fékpe-
dált tovább nyomva működésbe hozhatjuk
az üzemi féket is. Ezzel a megoldással való-
színűleg a retarder esetleges helytelen hasz-
nálatát kívánták kivédeni a tervezők. Nem
lehet egyből hírtelen nagy fékteljesítményt
kapcsolni, ami hosszú távon meghibásodás-
hoz vezet, másrészről a gépkocsivezető nem
felejtheti bekapcsolva, felesleges lassítások-
kal növelve az üzemanyag-fogyasztást. A
fékpedálról történő működtetés egy elővá-
lasztó kapcsoló segítségével aktiválható.
A adaptív tempomat, sávkövető, hegyme-
neti indulási segédlet, első holttérkamera és
vészfék-asszisztens már a megszokott fel-
szereltségnek számít a tesztelésre bocsátott
Scaniákon. Ez a felsorolás azonban rámuta-
tott egy „hiányosságra” is: még egyszer sem
találkoztunk hazai vagy södertaljei teszten
az oldalsó holtteret felügyelő érzékelőkkel,
ami a kanyarodást és sávváltást tehetné biz-
tonságosabbá és figyelmeztetne, ha veszély-
helyzetet előidéző akadály (gyalogos, kerék-
páros, külső sávban előző személygépkocsi)
bukkanna fel.
Ellenben szériában találkozhatunk olyan biz-
tonsági figyelmeztető rendszerrel, ami kiter-
2
3
5
jed az üzemi fékek bármilyen okból bekövet-
kező túlhevülésére, a fékrendszerben fellé-
pő túlzott légveszteségre, valamint a kézifék
használatának elmulasztására is figyelmez-
tet. Ez utóbbi működése egyszerű: az ajtó-
nyitás-érzékelő csak akkor nem ad hang- és
fényjelzést, ha a kézifékkar behúzott állapot-
ban van. A figyelmeztető jelzés immár tel-
jesen független a gyújtáskapcsoló állásától,
vagy attól, hogy jár-e a motor vagy sem.
Az újratervezett és mélyebben lenyúló ol-
dalsó köténylemez első sorban a légellenál-
lás további csökkentését hivatott szolgálni,
s ez által egy újabb fogyasztás-csökkentési
pontot jelent a szerelvényen, ugyanakkor a
kisebb légörvénylés – lám a szakadó esőben
zajló tesztnek is megvan az előnye – szem-
mel láthatóan és most fotóval bizonyítva a
1
4
vízfüggönyképződés mértékét is képes szá-
mottevően csökkenteni. Megfigyeltük, hogy
a nyerges szerelvény által keltett vízfüggöny
messze nem volt olyan magas és intenzív,
ami átmeneti, szinte vakon vezetést jelen-
tett volna az előzésben lévő személygépko-
csi-vezetők számára. Igaz, a félpótkocsi ol-
dalburkolata sem mellékes, ami nem pusztán
aláfutásvédelmet jelent.
Tesztút, újabb tapasztalatokkal
Az új színvilágú és jól megválasztott kombi-
nációjú belső tér tényleg jó hatással van az
emberre még egy olyan komor, esős, hideg
napon is, mint amilyen a teszt napján volt.
Változatlanul azon az állásponton vagyunk,
ez a változtatás csak tovább emelte a kom-
fortérzetet és a jármű egész megítélését.
Elindulás előtt természetesen beállítottuk
gépkocsivezető-támogató rendszert és kí-
váncsian vártunk milyen eredményt fogunk
megteremteni. A rendszer kétségtelenül
nagyon hasznos, azonban hátránya, hogy a
motor leállítása után az addigi adatokat nem
tárolja el. Így csupán legfeljebb 4,5 órányi
vezetési időt és tapasztalataink szerint leg-
jobb esetben is csak kb. 370 kilométernyi út
elemzését lehet vele elvégezni, egyelőre.
A motor hangjából már az elindulást köve-
tő, szándékosan erőteljesebb gyorsítás-
∂
SCANIA R 480

24-27 scania.indd 25 2009.11.23 16:14:27

 26 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

∂és akorkuplungműködtetés
sem sokat hallani. Másfelől, a váltómű
ekkor is kifogástala-
nul, simán tette a dolgát, a gyorsulás mérté-
ke egyenletes maradt és egyáltalán nem ta-
1 2
pasztaltunk pillanatnyi megtorpanást a foko-
zatkapcsolás pillanatában. Ugyanez bizonyí-
tást nyert a visszakapcsolásoknál is, már az
első néhány kilométeren, az M1-es irányába.
Ami különös, hogy kicsit szokatlan volt a kup-
lungpedál hiánya az R 480-asban, ellenben
egyáltalán nem hiányoltuk a P 230-as teszt-
jénél. Talán tudatalatti logika volt, hogy egy
áruterítő gépkocsiban inkább kényelmetlen
(gyakori megállás, elindulás, lépésben törté-
nő bekanyarodás stb.), autópályán ellenben
akár 4,5 órán át hozzá sem kell érni.
Az első emelkedőknél szinte azonnal észre
lehetett venni, a látszatra csekély, de a gya-
korlatban már számottevő különbséget jelen-
tő, 2,92 helyett 2,71-es hátsóhíd-áttételt, ami
egyértelműen a takarékosabb haladást és a
motor nyomatéktartalékainak minél jobb ki-
használását jelenti. Számszerűsítve 12. foko-
zatban a 85 km/órát 100 fordulattal alacso-
nyabb, percenkénti 1300 helyett, percenkén-
ti 1200-as fordulatszám mellett lehet tartani
folyamatosan, sík úton. A motor ismét kiváló-
an bizonyított, igaz ebben nagy szerepe van
a változó geometriájú turbófeltöltőnek is, bár
a váltó típusa (GRS905R) és áttételei ugyan-
azok voltak, mint egy évvel korábban. Lehet-
ne érvelni, hogy csökkenhet némileg hegyvi-
déken az átlagsebességünk, amiben van némi
igazság, ugyanakkor tapasztalataink szerint
elhanyagolható, 1-2 km/óráról lehet szó, egy-
egy adott szakaszon. Sokkal jobban gátolják
haladásunkat a forgalmi helyzetek, a rossz
időjárás és a „tehergépkocsival előzni tilos”
szakaszok tömege.
A motor fordulata csak lassan csökkent
1050–1100 közötti értékre, amikor 12. foko-
zatból kapcsolt vissza 11. fokozatba a váltó-
mű, egy-egy hosszabb emelkedőn. 10. foko-

Az első holttérkamera képe az Interactor 500

monitorján
A gépkocsivezető-támogató
rendszer ábráinak egy része a központi kijelzőn

SCANIA R 480

24-27 scania.indd 26 2009.11.23 16:14:38

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/12 27

zatba csak forgalmi okok miatt kapcsolt visz- kusan nőtt, attól függően, mennyi ideig tar- nás határig, még kissé takarékosabbra han-
sza, a viszonylag lassú haladásból adódóan. tottuk lenyomva a fékpedált. Az előválasztó golva is garantáltan megállja helyét jelen spe-
A motor erőtartaléka bőven elegendő volt kapcsoló nélkül csak a kipufogófék fog műkö- cifikációban.
egy-két kapaszkodósávban haladó előzésé- désbe lépni. Amennyiben a kapcsolási pon-
hez és gyorsításhoz, főleg 11. fokozatban, ton túlnyomjuk a fékpedált, akkor az üzemi Tesztkörülmények
kézi kapcsolási módban, majd 1400-1500 kö- fékek is működésbe lépnek. Futási tulajdon- A tesztben szereplő fogyasztási értékekkel
zött gond nélkül kapcsolhattuk a 12. fokoza- ságok terén esőben sem tapasztaltunk sem- kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy csak
tot. A motorhangból emelkedőn sem sokat miféle negatív viselkedést a retarder haszná- ritkán előforduló, egyszerre több negatív
hallottunk, de sík terepre érve működésére lata közben. tényező befolyásolta a mérési eredménye-
inkább csak a fordulatszámmérő utalt. Szél- A telephelyeken belüli manőverezésnél ket: folyamatos eső, változatos intenzitás-
zajt legfeljebb a nyitott ablak jelenthet. ismét nagy megelégedéssel nyugtáztuk a to- sal, a nyugati, észak-nyugati irányú, gyakran
Lejtmenetben, a beállított sebességet a re- vábbfejlesztett Opticruise váltómű és elekt- erős szél, széllökések és a Biatorbágytól Ta-
tarder és motorfék együttesen és észrevét- ro-hidraulikus működtetésű kuplungszerke- tabányáig erős forgalom a várakozásoktól
lenül növekvő vagy csökkenő teljesítmény- zet finom működését, amelynek leginkább lényegesen rosszabb eredményeket hozott,
nyel, folyamatosan szabályozva tartották a rámpára tolatásnál vagy a szerelvény szét- és 32,87 l/100 km átlagot.
kívánt értéken. Az adaptív tempomat hasz- összekapcsolásánál van nagy jelentőssége.
nálata nélkül – ha lassítani kellett forgalmi A megújúlt R-szériával a Scania még maga- Út- és idő adatok
okból –, akkor érezhettük, hogy egyszerűen sabbra tette a mércét, leginkább műszaki Táv Idő Átlag seb.
és precízen működtethető a retarder a fék- és komfortvonatkozásban. Összegzésként a Biatorbágy, 0 km 8:12
pedál közbeiktatásával. A fékerő automati- tesztjárműről elmondhatjuk, hogy a 40 ton- Scania Hungária 72,63 km/ó
Tatabánya, 46 km 8:50
Shell kút 78,18 km/ó
Győr, Arrabóna 101 km 9:32
Pihenőhely 76,50 km/ó
Lébény, 124 km 9:50-10:30
Scania Hungária 76,66 km/ó
Győr, Arrabóna 147 km 10:46
Pihenőhely 81,71 km/ó
Tatabánya, 203 km 11:27
Shell kút 80,30 km/ó
Biatorbágy, 250 km 12:02
Scania Hungária

Kiss B.

1 3

1–3. Az oldalburkolatok nemcsak a légellenállást

csökkentik, de a vízfüggöny-képződést is, ami jól
látható a visszapillantó tükörből
4. Tesztkörülmények
2

Sebességváltó: GRS905R típusú, Op- Tartósfékek: Scania hidraulikus retar-

SCANIA R 560 EURO 5 MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK
ticruise kapcsolási rendszerrel és retar- der, a váltóművel egybe építve, 2700
teljesítmény Motor: DC13 07 típusú, soros hathen- derrel. 12+2 kúszó előre- és 2 hátrame- Nm fékezőnyomaték, valamint auto-
DC13 07/480/EURO 5 nyomaték geres, hengerenként 4 szeleppel, közös neti fokozattal, direkt végáttétellel. Át- matikus működtetésű kipufogófék, 262
kW Nm nyomócsöves, közvetlen befecskende- tételek: C1. 16,41; C2. 13,28; 1. 11,32, 2. kW teljesítménnyel percenkénti 2300-
zésű, változó geometriájú turbóval sze- 9,16; 3. 7,19; 4. 5,82; 5. 4,63; 6. 3,75; 7. as fordulaton.
370 relt, töltőlevegő-visszahűtéses, kipu- 3,02; 8. 2,44; 9. 1,92; 10. 1,55; 11. 1,24; Gumiabroncsok: 315/70 R 22,5
fogógáz-visszavezetéssel és kétlépcsős 12. 1,0; R1. 14,77; R2. 11,95 • Hátsó híd: Elektromos rendszer: 24 V/2x175 Aó
350
hűtéssel, Euro 5. 2,71:1 akkumulátorok
330 2500 Furat x löket: 130 x 160 mm • összlöket- Tengelyek és felfüggesztés: Elöl Üzemanyagtartály: 300 l (tesztcélok-
310 2300 térfogat: 12 742 cm³ • legnagyobb tel- AM740 típusú, 7500 kg teherbírású, 2 x ra)
jesítmény: 353 kW (480 LE)/1900 ford./ 32 mm-es parabola laprugókkal, stabili- Főbb méret (mm) és tömegadatok:
290 2100
perc • legnagyobb forgatónyomaték: zátorral. Hátul egyszeres áttételű, R780 Hossz: 5940 • fülke szélesség: 2430 •
270 1900 2500 Nm/1000–1300 ford./perc tarto- típusú, 11 500 kg teherbírású, négy lég- magasság (légterelő nélkül): 3540 • ten-
250 1700 mányban • kompresszió viszony: 17:1 rugóval és stabilizátorral. gelytáv: 3700 mm
Tengelykapcsoló: K432 37 típusú, egy- Fékrendszer: Sűrített levegős, elöl- Önsúly: 7250 kg • össztömeg: 19 t,
1000 1400 1800 1/min tárcsás, száraz hátul tárcsafékek, EBS, ESP. tesztszerelvény 40 t

SCANIA R 480

24-27 scania.indd 27 2009.11.23 16:14:51

 28 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Peugeot 207
Vantől a Boxerig
BOXER, EXPERT, PARTNER 4X4-ES ÚJDONSÁGOK

Közel két hónapon át tartott idén a Peugeot roadshow. Az ország 15

pontján lehetett alaposabban megismerkedni a Peugeot közelmúltban
megújult termékpalettájával. A „mesteri megoldások szállítója” az idén már a harmadik
bemutató körutat teljesítette, hasonlóan 2008-hoz. A haszonjármű-arzenál a METRO
áruházak parkolóiban időzött, helyszínenként 2-3 napon át.
Raktér 1-től 17 m³-ig
A kiállított járművek között megtalálhatóak
voltak a kedvelt furgonok, átalakított jármű-
vek, továbbá egy minibusz is. Külön érdekes-
ségnek számítottak a 4x4-es kishaszonjár-
művek, az összkerékhajtású Boxer, Expert
és Partner bemutatója.
A paletta az 1 m³ rakterű Peugeot 207 Van-
től kezdődik, és a 17 m³-es Boxerig tart. A
felépítményezett járművek közül az egyik a
hagyományos ponyvás konstrukció volt, L3-
as hosszúságú Boxerre készült. Alumínium-
vázas, fenyőfa léces belső oldalmerevítéses,
15 mm vastag műanyag bevonatú rétegelt
lemez padlóval, esztétikus sötétkék ponyvá-
val. Az egyik legkeresettebb felépítménytí-
pus ebben a kategóriában.
Egy másik felépítmény, egy körülbelül 17 m³-
es Aluvan zárt doboz szintén Boxer alváz-
ra épült. Nagy előnye egy normál furgon-
hoz képest, hogy azonos hosszúság mellett
ezzel a megoldással nagyobb raktér alakít-
ható ki. Míg egy azonos hosszúságú furgon
(L3H2-es) 13 m³ raktérrel rendelkezik, addig
a bemutatott járműben körülbelül 17 m³ ra-
komány helyezhető el, ez a legnagyobb zárt
1 2
furgon befogadóképességének megfelelő.
Mivel ez a felépítmény köbös forma kialakí-
tását teszi lehetővé, teljesen szögletes belső
tér keletkezik, rekeszeket, raklapokat szál-
lítók számára sokkal jobban kihasználható a
hagyományos zárt furgonhoz képest. Külön-
böző hasznos opciók lehetségesek, így ol-
dalajtó, rolós ajtó, emelőhátfal… A bemuta-
tott jármű szigeteletlen volt, de léteznek szi-
getelt változatok is, a szigetelés mértékétől
függően akár mélyhűtött áruk szállítására is
alkalmassá tehető a kisteherautó.
A kiállításon szerepelt még 13 m³-es, belső
szigeteléssel ellátott furgon, amely friss áru,
gyümölcs, pékáruk szállítására megfelelő. A
roadshow-n részt vevő jármű Carrier hűtőt
kapott, de a hűtőkészülék márkáját egyéb-
ként az ügyfél dönti el.
Az utólagosan felépítményezett, hűtőssé át-
alakított járművek mellett a Peugeot Hungá-
ria Kft. gyári platós kisteherautót is bemu-
tatott. Különböző platóhosszúsággal rendel-
hető, attól is függően, szimpla vagy dupla ka-
binos-e a jármű. Az általános igények azon-
nali kielégítésére alkalmas, raktárkészletből
rendelhető.
1. Boxer alvázra készített fel-
építményt a Baranyai Mérnökiroda
2. Aluvan zárt dobozos
felépítmény Boxer alvázon. Nagy
előnye a körülbelül 17 m³-es
raktér, amely a szögletes
belső térnek köszönhetően jól
kihasználható
3. Duplakabinos Boxer gyári
platóval, általános igényekre
Praktikus és esztétikus megoldást mutatott
be a Peugeot roadshow új szereplője, a Bott
Kft.: Partner Originba épített szerszám- és
alkatrésztároló rendszert.
Ez a kialakítás több szempontból is hasznos,
egyrészt rendet teremt az autóban a szá-
mos, szereléshez, javításhoz, karbantartás-
hoz… szükséges eszközök, alkatrészek kö-
zött. Előnyös azért is, mert általa jól kihasz-
nálhatók az autó belsejében lévő, egyébként,
a karosszériadomborítás miatti, kihasználat-
lan, holt terek.
A polcrendszer kialakítása sokféle lehet,
egyszerűbb esetben maga a vállalkozó is be-
építheti magának – a gyárilag kialakított csat-
lakozási pontokat felhasználva.
Fizikai határ: 4,2 méter
A roadshow járműveit végignézve szembe-
tűnt, a nem egyszerű gyári platós haszon-
járművet kivéve a felépítményeket a Bara-
nyai Mérnökiroda készítette. Természete-
sen más felépítménygyártók is eleget tesz-
nek különleges kívánságoknak, melyek telje-
sítésében csak a fizika szab határt. Ez a bizo-
nyos határ 4,2 méteres maximális hosszúság,
ennél több túlterheli, tönkreteszi az autót.
A tapasztalatok szerint a leggyakoribb pla-
tóhosszúság szimpla kabinnál 4, duplafülkés
jármű esetében pedig 3 méter körüli.
Expert-, Partner-siker
A különböző felépítményekkel bemutatott
járművek mellett a kedvelt Peugeot furgo-
nok is teljes palettával felvonultak. Így a Bip-
per, amely kiharcolta létjogosultságát a pi-
acon. Az ügyfelek egyre jobban értékelik a
könnyű manőverezhetőségét, a városi for-
galomban jól belátható karosszéria megol-
dását, a 2,5 m³-es rakterét, a Multiflex ülés
rakodási pluszlehetőségét.
Az új Partner szintén sokoldalúan használható
jármű, a maga 3,3–4,5 m³-es rakterével. Ra-
kodási lehetősége eléri az előző generációs
Expertét, az is mondható, raktere egy kate-
góriával nagyobb is, mint amekkora elvárható
egy ilyen méretű járműtől. A Partner sok elő-
nye mellett az egyik, hogy 3 személyes, ezért
egy kisebb brigád is helyet foglalhat benne.
Igaz, hosszú távon nem a legkényelmesebb
három megtermett ember számára, de ezek
a kisteherautók amúgy sem a nagy távolságú
fuvarozás eszközei. (Viszont hétvégén akár
családi autónak is megfelelnek.)

28-29 peugeot.indd 28 2009.11.23 16:21:35


Az új Partner abban is kitűnik kategóriatársai
közül, hogy a Peugeot 308-as modelljének
futóművét, motorizációját részben örököl-
te, kiváló akusztikai komforttal, remek út-
tartással bíró, személyautós vezethetőségű
jármű.
A tavaly bemutatott új Partner mellett a ko-
rábbi generációs kishaszonjármű, a Partner
Origin néven forgalomban maradt azon ügy-
felek számára, akik ezt nagyon megkedvel-
ték, nem akarnak váltani. (Tény azonban, a
kereslet iránta csökkent, a vállalkozók in-
kább a Bippert keresik.)
Gyári minibusz – minden komforttal ellátva
A Peugeot Hungária Kft. bemutatott egy
gyári minibuszt is. Jóllehet több olyan cég is
dolgozik Magyarországon, ahol megvan a tu-
dáskincs a furgonból busszá történő átalakí-
táshoz, mégsem biztos, hogy megéri abban
az esetben, ha az összes kényelmi, biztonsá-
gi berendezéssel el akarják látni a buszt. Egy-
szerűbb kivitelnél vagy különleges igények
esetén (munkás- vagy rabszállító buszoknál)
lehet megoldás az átépítés.
Peugeot-k a terepen
Az idei roadshow különlegessége az a 4x4-
es kisteher-bemutató volt, amelyet a Peu-
geot Hungária Kft. a francia Dangel céggel
közösen szervezett.
A Dangel már 30 éve készít különböző át-
alakításokat Peugeot, Citroën, Fiat jármű-
vek számára, mely átalakítások elsősorban a
hajtásláncra vonatkoznak. Készítenek négy-
kerék-hajtású autókat különféle kiépítésben,
de léteznek megerősített hátsó független
kerékfelfüggesztések, illetve megemelt fel-
függesztésű, alsó motorvédelemmel ellátott
autók, mely utóbbiak megmaradnak elsőke-
rék-meghajtásúnak, de könnyebb terepen
azért még jól elboldogulnak.
Az eredetileg fronthajtásos járművet viszko-
kuplungos erőátvitelűvé alakítják át, amely
bizonyos esetekben önműködően viszi át
a nyomaték egy részét a hátsó kerekekre.
Ennek nagy előnye, hogy nem kell megboly-
gatni az autót, a váltóig minden változatlan,
a hátsó futóműnél van szükség csak némi át-
alakításra. A viszkokuplungnak köszönhe-
tően a működés teljesen automatikus, még
Az Expert 4x4 rendkívül egyszerű vezethetőségéről
a Hungaroring területén kijelölt terepen győződhettünk meg
28-29 peugeot.indd 29
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/12 29
1. A Dangel 4x4 erőátvitellel felszerelt járművek terepjáró
képességei a nagyon hatékony, viszonylag egyszerű és
könnyű műszaki megoldásnak köszönhetőek. A működési elv
minden változatban azonos, de beállítása és kivitele az egyes
modellekhez igazodik
2. Mesterembereknek teremt rendet
járművében a Bott Kft. fiók-polc rendszere
csak meg sem kell
állni az összkerék-
hajtás bekapcsolásá-
hoz.
Nehezebb terepvi-
szonyokra létezik
olyan változat, hogy
a részlegesen önzá- 2 1
ró differenciálmű a nyomatékvesztést mér- járművei, amelyek kiválóan mozognak a kü-
sékli, szabályozza, megakadályozva ezzel a lönböző terepeken. A közműszolgáltatók,
rosszabbul tapadó kerék túlforgását. A kü- távközlési cégek, útépítő vállalkozások mos-
lönösen komisz terepre tervezett kivitel tantól számolhatnak a Peugeot 4x4-es ha-
esetében a jármű önzáró differenciálművet szonjárműveivel is, amelyeknek megvan az
kap, ezt még teljes hátsó zárással kombi- eredeti rakodótér-kapacitása, terhelhető-
nálják. A műszerfalon lévő gomb megnyo- sége, de terepen is megállják a helyüket. (A
másával állandóan biztosított a hátsó kere- Boxernél a hajtáslánc kiegészítő elemeinek a
kek megkapaszkodása. Egy további változat súlya 145 kg, az Expert esetében 150 kg, de
a felező fokozat beépítése, a rövidebb átté- a Partnerben már csak 85 kg (!) plusztömeg
telű első fokozat meredek emelkedőn teszi adódik a jármű saját tömegéhez.)
könnyebbé az elindulást – a kuplung kínzá- Fontos kérdés az idő, még fontosabb az ár.
sa nélkül. Az átalakítás természetesen némi pluszidő,
pár hét, amit rendeléskor be kell kalkulálni, a
Mechanikus egység – megbízhatóság felár például az Expert 4x4 esetében 6700–
A Dangel kialakítások vevői évtizedek óta a 8390 euró.
nagy francia közművállalatok, a francia had- A termékek EU-típusbizonyítvánnyal rendel-
sereg. A cég külföldön is ismert, kedvelt keznek, a Dangel elismert európai gyártónak
Skandináviától az észak-afrikai országokig. minősül, korlátozás nélkül forgalomba hoz-
Népszerűségének egyik oka, hogy a Dangel hatja termékeit az unión belül.
szerkezetek mechanikus egységekből épül- P. E.
nek, mellőzik a bonyolult elektronikát, kü-
lönleges karbantartást nem igényelnek. A Partner esetében műszerfalról kapcsolható
A Dangel 4x4 erőátvitellel felszerelt jármű- ECO üzemmód is lehetséges, ez környezetbarát
vek terepjáró képességei a nagyon hatékony, megoldás, terepezés után országúton vagy száraz
úton ajánlott a használata
de ugyanakkor viszonylag egyszerű és köny-
nyű műszaki megoldásnak köszönhetőek.
Hasonló elvet, hasonló mechanikát alkal-
maznak, de minden egyes modellhez kifej-
lesztették a megfelelő alkatrészeket. Mivel
az elmúlt években számos olyan nagy ten-
der volt Magyarországon, ahol négykerék-
hajtású autókkal lehetett pályázni, a Peugeot
Hungária elérkezettnek látta az időt, hogy
megmutassa, a Peugeot-nak is vannak olyan
A rendszer folyamatosan szabályozza a hátsó
kerékre kifejtett nyomatékot – igazodva a környezeti
feltételekhez. Terepen, közúton egyaránt biztonságos
2009.11.23 16:21:46
 30 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Zöldnél is
zöldebb
ECODAILY
FÖLDGÁZÜZEMŰ ÉS ELEKTROMOS
MOTOROK – NATURAL POWER ÉS ZEV
Ha a természet osztályozná az új ECODAILY
család erőforrásait, a sok ötös mellé
biztosan még csillagos ötöst is tudna
osztani.
A z új motorok közül a 140 és a 170 ló-
erős változatok kiérdemlik az EEV
minősítést. De a fokozottan környezetba-
rát járműveknél létezik még fokozottabban
környezetbarát jármű, az, amelyikben gázos
erőforrás munkálkodik. A 3,0 literes FPT
(Fiat Power Train) CNG motor 136 lóerős
teljesítményű, amelyet 2730–3500 percen-
kénti fordulaton ad le, figyelemre méltó a 350
Nm (!) maximális forgatónyomaték, az 1500–
2730-as fordulatszám-tartományban. A jár-
műben egy 14 literes, vésztartalékként szol-
gáló benzintartálynak is jutott hely. (A jármű
kettős, metán-benzin üzemű multipoint be-
fecskendezési rendszere automatikusan ben-
zinüzemre vált a metán kifogyásakor – így a
motor dolgozhat tovább.) Az új metánbe-
fecskendezők 7 bar nyomáson működnek,
alacsony fogyasztást, így költségcsökkentést
biztosítanak a CNG járművek esetén.
A „Natural Power” EEV CNG motor kate-
góriája legalacsonyabb CO2-kibocsátású erő-
gépe. A legalacsonyabb jelző illik az üzem-
anyag-fogyasztás elé is (8,72 kg/100 km-en-
ként, míg a legjobb versenytársé 9,65 kg/100
km). A részecske-kibocsátást tekintve a
Daily Natural Power a jövendő Euro 6-os ér-
tékeknek körülbelül a felét produkálja, a NOx
g/kWh-ban mért mennyiségét tekintve meg-
egyezik az Euro 6-os értékekkel. Mindezek-
ből az következik, hogy a Natural Power mo-
tornak nincs szüksége részecskeszűrőre.
Míg az ECODAILY 3,0 literes Natural Power
3,0 literes Natural Power CNG motor
30 ecodaily.indd 30
EEV CNG motorja osztályelső, az ECO-
DAILY Electric, azaz a tisztán elektromos
meghajtású jármű egyenesen zéró kibocsá-
tást tudhat magáénak, ezzel azonnal ki is ér-
demelte a környezet iránt legtisztelettudóbb
jelzőt, és még három betűt, a ZEV-t, ami a
zéró kibocsátású járművek sajátja.
Akár a jövő előhírnökének is tartható az
elektromos ECODAILY, városokba a legide-
álisabb, amit csak el lehet képzelni: nesztelen
és nem pufog ki semmit. Rövid utakra, ház-
hoz szállításhoz kiváló, és olyan városrészek-
be, védett területekre is bemehet, ahonnan
más szállító járművek kitiltattak.
A jármű hajtásáról akkumulátorokkal táplált
háromfázisú aszinkronmotor gondoskodik.
A motor folyamatos teljesítménye a 35S mo-
delleknél 30 kW (60 kW csúcsteljesítmén-
nyel), az 50C járműveknél pedig 40 kW (80
kW csúcsteljesítménnyel).
Az Electric modellt az Iveco tervezte, gyárt-
ja és forgalmazza. Ez számos előnnyel jár.
Az egyik, a Daily masszív alvázszerkezeté-
nek köszönhetően a hajtás minden eleme és
az akkumulátor a motortérbe vagy az alváz
hossztartói közé kerülhetett, ennek köszön-
hetően nem csökkent a raktér. A tengelytáv-
tól és a kívánt hatótávolságtól függően 2-4
Zebra akkumulátor
Hajtómotor Fordulatszám-csökkentô áttétel
darab akkumulátor kerül biztonságos, védett
helyre.
Az Iveco a Zebra 25 olvasztott sót tartalma-
zó nátrium-nikkel-klorid akkumulátorokat
építi be a Daily Electric modelljeibe. Ezek tel-
jesen zártak, nem bocsátanak ki gázt, nem
igényelnek karbantartást és teljes mértékben
újrahasznosíthatók. Feltöltésük a szabványos
háromfázisú 380 V/32 A hálózatról történik,
a töltési idő 8 óra. Kétakkumulátoros jármű
egy feltöltéssel 90, három akkumulátor ese-
tén 120, illetve 100, négy akkumulátor hasz-
nálatával 130 km-t képes megtenni. A féke-
zés során keletkező energiát a Forma–1-ben
már használatos KERS rendszerhez hasonló
megoldás visszatáplálja az akkumulátorokba.
A mozgási energiát a visszatáplálás során ge-
nerátorként működő hajtómotor alakítja át
elektromos energiává.
Az ECODAILY Electric úgy vezethető, mint
az automata sebességváltóval felszerelt ha-
gyományos jármű, csak gáz- és fékpedál van
benne, üres, előre és hátra fokozatba állítha-
tó előválasztó kar. A sebességszabályzást egy
inverter végzi a gáz-, illetve a fékpedálra ki-
fejtett nyomás alapján.
Az elektromos felépítést és vezérlést szintén
az Iveco fejlesztette ki. A műszerfalon elhe-
lyezett CAN kijelző a jármű állapotával, ke-
zelésével kapcsolatosan az összes informáci-
óval ellátja a jármű vezetőjét.
Az Electric maximális sebessége 70 km/óra,
amennyiben a végsebességet alacsonyabbra
állítják, akkor megnövelhető a hatótávolság.
A jármű teljesen terhelt állapotban is képes
16-18 százalékos emelkedőn felkapaszkodni.
Az elektromos Daily széles választékban
várja a szállítókat, furgon, fülkésalváz és
kombi változatokban egyaránt rendelhető.
Létezik a Daily 35S modellcsalád 3,5 ton-
nás szimpla kerekes változatban (3000–3450
mm tengelytávval), illetve a Daily 50C család
5,2 tonnás, dupla kerekes kivitelben, 3300 és
4350 mm tengelytávval. A furgon verziók 7–
17 m³-es raktérfogattal rendelkeznek.
Ahogy egy igazán környezetbarát járműhöz
illik, a jármű élettartamának végén az újra-
hasznosítás is magától értetődő, például a
Zebra akkumulátorok teljes mértékben új-
rahasznosíthatók.
p. e.
2009.11.23 16:25:27
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/12 31

PÓTKO

Nem billent, tol

FLIEGL ASW STONE:
KÖLTSÉGKÍMÉLŐ, GYORS, ALAPOS MEGOLDÁS MINDENNEMŰ ÉPÍTKEZÉSHEZ

A Fliegl csoport igazi családi vállalkozás.
A szoros családi kapcsolat, a testvérek (a fotón
Josef Fliegl jun., Helmut Fliegl, Martin Fliegl)
együttműködésének is köszönhető a cég sikere.
A válságot a cégcsoport is megérezte, egyik cég
jobban, a másik kevésbé. Míg sok vállalkozás
ebben az időszakban kivár, addig Töging
közelében a Fliegl új gyár építésébe kezdett.
Kiváló alkalom és terep volt a letolókocsik
tudásának bemutatására
Tükör behajtva, ablak felhúzva – és csak ezen fontos műveltek elvégzése után kezdődhetett
a billentés. Az építkezéseken ezen általános óvintézkedésre azért volt régen szükség, mert
a billentésnek sok esetben borulás lett a vége. Nem ment csodaszáma, szinte természetes
velejárója volt az építési munkáknak. Érkezett a segítség, talpra, illetve kerekekre
állították a teherautót, és folytatódhatott a munka.
a borulás veszélye a ma használatos billen- ket, közöttük többféle utánfutót, konté-
cseknél is. Ahová billencs már nem merész- nert is.
kedik, ott a Fliegl Bau & Kommunaltechnik A legfiatalabb a cégcsoportban a már emlí-
GmbH újdonsága nem jön zavarba, a leto- tett Bau & Kommunaltechnik GmbH (Építő
lókocsi még ott is dolgozik, ahol a billencs és Kommunálistechnika Kft.) a bajororszá-
már feladja. gi Tögingben. A közelmúltban alapított vál-
A Fliegl Bau & Kommunaltechnik GmbH lalkozás a Fliegl más üzletágaival összhang-
sajtótájékoztatóval egybekötött bemutató- ban speciális szállító járműveket és szerszá-
ján minderről személyesen is meggyőződ- mokat gyárt és értékesít a víz-, szennyvíz-,

A tükör behajtására azért volt szük-

ség, mert a legkönnyebben az sérült
vagy tört le, az ablakfelhúzás a járműveze-
tő védelmét szolgálta. Mindez persze már
a múlté, a fejlődés ebben a szegmensben is
óriási. De tény, még mindig vannak olyan
munkák, feladatok, amelynek során fennáll
hettünk. Mint ismeretes, a Fliegl márkane-
vet sokféle termék hordozza. A fuvarozók
a Fliegl Trailer többféle szállítási, fuvarozá-
si feladat elvégzésére alkalmas félpót- és
pótkocsijait ismerik. A Fliegl Agrartechnik,
amely a mezőgazdaság számára gyárt kü-
lönböző berendezéseket, munkaeszközö-
hulladékgazdálkodás és újrahasznosítási te-
rületre.
Az új vállalkozás egyik különleges új ter-
méke a letolókocsi, amelynek felhasználá-
si területe sokkal nagyobb, mint egy nor-
mál billencsé. A letolókocsi, mint nevéből
is kiderül, terhétől nem billentéssel sza- ∂

3 FLIEGL ASW STONE

31-33 fliegl.indd 31 2009.11.26 13:02:45

 32 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

1 2

1–2. Az abroncsozás többféle lehet – illeszkedve

az eltérő felhasználói igényekhez
3. Letolókocsi belülről. Ürítéskor az egész
homlokfal kompletten hátratolódik. Amikor
a letolófal elvégezte feladatát, „visszavonul”.
A hidraulikaberendezés kettős működésű,
egyfokozatú hengerből áll, amely csak vízszintesen
4 mozog, ezért jóval kisebb lehet, mint
a hagyományos billencseknél. Míg a művelet elején 35-40 tonnát kell biztosítani a billencseknél, addig az ASW-nél csak 28 tonna a tolóerő. emellett a henger még
kevésbé is kopik. A tolólap tömör poliuretánból készült tömítőprofilokkal ellátott, ezek miután rácsavarozottak, egyszerűen, gyorsan cserélhetők
4–5. Rakodás és ürítés. Lehet szó tereprendezésről, talajtömörítésről, útépítésről, a Fliegl ASW megállja a helyét. A billencsekkel szemben a rakományt
célirányosan adagolja, egyenletesen és gyorsan elosztja a teljes útszakaszon. Planírozási-tereprendezési munkákat takarít meg – ezzel időt és költséget is
6. A négytengelyes billencsnél is biztosabban mozog terepen a traktor vontatta Fliegl ASW Stone. Fuvarozóként meg is lehetne barátkozni a gondolattal –
a pótkocsit akár traktor is húzhatja (fuvarozói presztízsveszteség nélkül)

5 6

∂ badul meg, hanem letolja rakományát.

Ezt a rendszert a mezőgazdaságban régóta
használják, több ezer darabot értékesítet-
tek már belőle. Érdekes módon közutasok
elvétve érdeklődtek a letolókocsi iránt, bár
ha megismerik előnyeit, valószínű, ez a hoz-
záállás változik.
Vegyük sorba az előnyöket! A Fliegl ASW
Stone letolókocsija kifizetődik mindenfajta
építkezésnél, földmegmunkálásnál, talajsta-
bilizációs feladatoknál.
A felépítmény-puttonyrész Hardox acélból
készül, amely garancia arra, hogy kiváló-
an bírja nemcsak a homok, föld, hulladék,
hanem a kavics, kő, kőzetek szállítását is.
Magas-, mélyépítési munkákhoz megfele-
lő, mivel nem billentéssel ürül ki a teher,
ezért ahova a jármű befér, oda rakományát
is el tudja vinni. le tudja rakni, illetve jelen
esetben tolni. Alacsony épületekben, ala-
gutakban, föld alatti munkáknál is használ-
hatók, városokban, településeken szintén,
ott, ahol a villanyvezetékek sok más eset-
ben nehézséget okoznak.
Nagy előnye továbbá, hogy a ragadós, ta-
padós anyagokat is könyörtelenül kitessé-
keli a teknőből, nincs maradék. Többféle,
teknőhöz nagyon „ragaszkodó” anyag van,
akár még nedves föld is, ezek billentéskor is
egyes helyeken megmaradnak, beragadnak.
Néhány forduló után már több száz kilo-
gramm, esetleg egy-két tonna terhet feles-
legesen cipel a billencs, ennyivel kevesebb
teher fér rá, ami a gazdaságosságot igen-
csak lecsökkenti. A Fliegl ASW Stone-nal ez
nem fordulhat elő, mert a tolólap nem en-
gedi, hogy bárhol felrakódjanak raktérfoga-
tot csökkentő anyagrészek.
Az is a Fliegl ASW Stone előnyeit gyara-

FLIEGL ASW STONE

31-33 fliegl.indd 32 2009.11.26 13:02:58

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/12 33

pítja, hogy viszonylag alacsony az önsúlya, rendszer gondoskodik (ALB-vel), ha szük- rendszer előnyeit. Minden tekintetben gaz-
kicsi az olaj- és erőigénye. Ez a viszonylag séges, ez hidraulikus fékkel kombinálható. daságos, akár a szállított és maradéktalanul
alacsony önsúlyból eredeztethető, továb- A menettulajdonságok és a stabilitás továb- leürített rakományt tekintjük, akár a gyor-
bá, hogy nincs szükség olaj- és erőpazar- bi tökéletesítésére a tandem és a tridem le- sabb munkavégzést, vagy a kevés kopó al-
ló teleszkópos hengerekre. Egy jó alaposan tolókocsikat pneumatikus vagy hidraulikus katrészt, a számtalan munkaterületen való
megpakolt billenô felépítményt felemelni, rugózással lehet ellátni. Az ASS félpótkocsik alkalmazhatóságát.
hogy ki tudjon ömleni belőle a rakománya, szériában légrugósak. Persze mindennek ára van, de a körülbelül
vagy csak egy tolólappal ki/letolni, a felhasz- A felhasználási területtől és a vevőigény- 20 százalékkal magasabb vételár rövid időn
nált energiakülönbség nem szorul magyará- től függően a letolókocsikat sokféle kiegé- belül megtérül – például amiatt, hogy egy
zatra. Nagyobb rakodási kapacitás, kisebb szítéssel lehet kérni, például hidraulikusan normál billencshez képest a letolókocsinak
erőszükséglettel, ez már jelentős megtaka- működtethető hátsó falakkal, amelyek fel- sokkal több munkalehetősége adódik. Ez
rítás a Fliegl javára! A kevesebb kopó alkat- felé nyílnak, de nyílhatnak azok akár kétol- pedig manapság komoly érv!
rész következtében nagyobb a megbízható- dalasan is. Kaphat a letolókocsi tolatókame- P. E.
sága is. rát, tolóponyvát a tetejére, kitámasztókat
Érdeklődni lehet: Fliegl-Abda Járműgyár
A Fliegl ASW Stone gyorsabb a billencstár- – sőt még cégspecifikus lakkozást is. Abda Pillingerpuszta • Tel.: 96/553-303
sainál. Erről a gyakorlati bemutatón meg- A Fliegl letolókocsi szinte egyesíti magá- sales@fliegl.hu • www.fliegl.com
győződhettünk. Noha a billencs teknőjét ban az összes ismert szállítási és lerakodási továbbá www.fliegl-baukom.de
és az ASW Stone felépítményét körülbelül
azonos idő alatt hagyja el a rakomány, de
míg a normál billencs felemeli a puttonyát,
addigra a Fliegl ASW Stone már indulhat az
újabb fordulóra. ezek a perckülönbségek
összeadódva akár csak egy munkanap vé-
gére is már sok időt jelentenek. Ez szintén
a Fliegl konstrukció mellett szól.
A Fliegl letolókocsija borulásbiztonságá-
val tűnik ki. Ez köszönhető egyrészt az ala-
csony súlypontnak, másrészt, hogy nem
kell megemelni a megrakott teknőt. Ahol a
1
billencsek már megbillennek, a letolókocsi
rendíthetetlenül áll nagy biztonsággal az ab- 1. Verseny a javából! Mire a letolókocsik már elvégezték feladatukat, a billenős épphogy csak elkezdhette
roncsain. Ezért (is) kiváló például töltésépí- nehéz puttonya kiürítését
tésnél. De ha szükséges, éppen hogy nem 2–3. Ahol egy szokásos billencs már kudarcot vall, ott a Fliegl ASW Stone stabilan állva, borulásveszély
nélkül könnyedén szabadul meg terhétől
hagy halmot maga mögött, mint a normál
4. Talajstabilizációs munkáknál is jó szolgálatot tehet a Fliegl ASW Stone szóró hátfallal. Meszet, cementet
billencs, hanem elosztja terhét, így nem kell vagy más kötőanyagot terít, ebben elektromos mérő adagoló rendszer van segítségére
egy kisebb dombbal megküzdeniük a követ-
kező munkafázis dolgozóinak.
A letolókocsi kiválóan megfelel talajjaví-
tó szerek kiszórására is. Az adagolás akár
elektromosan vezérelhető.
Az alvázon lévő robusztus acélteknő legki-
sebb befogadó térfogata 16 m3 – ez típus-
tól, tengelyképlettől függően lehet nagyobb
is. A megengedett össztömeg alsó határa 21
tonna, műszaki össztömeg 44 tonnáig le-
hetséges. Az ASW tandem (kéttengelyes),
ASW tridem (3 tengelyes) pótkocsik és az
ASS 2, illetve 3 tengelyes félpótkocsik szé- 2 3
les, 2-2,5 méteres nyomtávval rendelkez-
nek – ez az alacsonyabb rakodási magas-
ság mellett nehéz terepen való biztonságos
munkavégzéshez járul hozzá.
Az összes letolókocsi (tandem, tridem, fél-
pótkocsi) tökéletesített fékekkel szerelt. A
Fliegl a letolókocsikat kormányzott tengely-
lyel látja el: a tandem ASW-nél a hátsó ten-
gely, a tridem ASW-nél vagy a hátsó tengely
vagy az első és a hátsó tengely kormány-
zott. A háromtengelyes félpótkocsiknál a
kormányzott tengely hidraulikusan kapcsol-
ható, ezért indulássegítőt is kaphat.
Az abroncsozás többféle lehet, illeszked-
ve az eltérő felhasználási körülményekhez.
A biztonságról kétkörös pneumatikus fék- 4

FLIEGL ASW STONE

31-33 fliegl.indd 33 2009.11.26 13:03:10

 34 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

ron Lamberet SAS-re változott. Mint köz-

tudott, az áruszállítás minőségét nemcsak
Lamberet SAS: a gondos árukezelés és pontosság, hanem a
minőségi fuvareszköz is nagyban meghatá-
Jövőbemutató technológia rozza. Ezért bővítette értékesítési profilját
és minőségi fuvarozás a Delta-Truck Kft., a Lamberet hűtős fel-
építmények gazdag választékával.
SZÉLES LAMBERET SAS KÍNÁLAT,
KOMPLETT HŰTŐS TEHERGÉPKOCSIK A DELTA-TRUCK KFT.-TŐL Gazdag választék minden igényhez
A Lamberet Frigoline hűtős felépítmények
A francia Lamberet cég hűtős félpótkocsijai után szinte a teljes hűtős felépítmény-kínálat kínálatából a 3,5 tonnás össztömegű könnyű
is megjelent a hazai piacon, amelyek könnyű önsúllyal, magas minőségi kidolgozással tehergépkocsikon alkalmazható, 12 köbmé-
és tartóssággal szolgálják hosszú távon a fuvarozást. Ennek köszönhetően januártól teres kiviteltől kezdődően, a maximum 9,9
már 3,5-től 26 tonnás össztömegű, „kulcsra kész”, de igény szerint készült hűtőkocsikat méteres, külső hosszúságú, 24 eurorakla-
vehetnek át a vásárlók a Delta-Truck telephelyén. pos, 26 tonna össztömegű, 3 tengelyes te-
hergépkocsihoz való változatig számtalan
A Lamberet SAS és profiljai és pótkocsi alvázakra. A gyártmánypalet- konstrukció áll a fuvarozók rendelkezésére.
A francia Lamberet céget 1965-ben alapí- ta fokozatos bővítésével 1993 óta a raktér- A belső tér kialakítástól függően 100, vagy
tották és már kezdettől fogva kimondottan térfogatok 1-től 100 köbméterig terjednek, 200 milliméteres méretlépcsőkben érhető
hűtős felépítmények gyártására szakosod- de 12 köbméter alatt csak padlóvázas és el a 9,9 méteres hosszúság.
tak. A profil 1973-ban hűtős félpótkocsik hőszigetelt karosszériás kistehergépkocsik A belmagasságnál 12 méret közül lehet vá-
gyártásával bővült, amelyet napjainkban az szerepelnek a kínálatban. lasztani 2,05–2,75 méter között, a belső
SR2 Futura típusai képviselnek, de ettől füg- A Lamberet történetében a legutóbbi szélességnél 7 méretlépcső van, 1,96–2,49
getlenül mind a mai napig kiemelt gyártmá- nagy változás idén nyáron történt, amikor méter között. Az oldalfalak vastagsága ötfé-
nyoknak számítanak a hűtős felépítmények, ahhoz a Caravelle Group-hoz csatlakozott, le lehet, 34–103 milliméter között, a hűtési
különböző kategóriájú tehergépkocsikhoz amelynek már tagjai a korábban bemuta- igénytől függően, a tetővastagság 85 vagy
tott Benalu, a bille- 115 milliméter.
nős felépítménye- A felépítmény hátsó kialakítása lehet a nor-
ket és horgos konté- mál kétszárnyú portálajtós, vagy a kétfe-
neremelőket gyártó lé nyíló, 2+1 tagos kialakítású, de rendel-
Marrel és az emelő- hető rolóajtó is. Továbbá, van még egy ná-
hátfalairól közismert lunk nem igazán ismert kombinált kivitel is,
Edbro. Ezzel együtt ahol csak félmagasságú a kétszárnyú ajtó, a
a vállalat neve immá- felső rész pedig egy darabban felfelé nyit-
ható. Igény szerint oldalajtó is rendelhető,
egy- vagy kéttagos kivitelben, valamint egy-
tagos tolóajtó formájában. Az utóbbi hely-
igénye a visszapillantó tükrök vonalán belül
van és nyitása-zárása a gyalogos forgalmat
sem zavarja.
Az emelőhátfal egyaránt lehet alácsukha-
tó vagy felcsukódó kivitelű. Az oldalsó- és
a hátsó ajtóhoz (szériában) kihúzható létra
tartozik, de hátra rendelhető lehajtható
lépcső is.
A belső tér kialakítását illetően számtalan
1 megoldás létezik: mobil válaszfal, több-

2 3 4

34-35 lamberet.indd 34 2009.11.20 15:20:57

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/12 35

1 2 3

4 5 6
kamrás, több hőmérsékletű raktér (megfe- súly aránya. A Lamberet SAS különös figyel- élünk mostanság, ettől függetlenül szükség
lelő aggregáttal), húshorogpálya, felhajtha- met fordít a kényes pontok (ajtózsanérok, van a minőségi fuvareszközökre és szolgál-
tó kétoldali polcrendszer, rakományrögzítő zárszerkezetek) szennyeződéssel és vízbe- tatásokra, s éppen a költséghatékonyság, az
oldalsín, PVC szalagfüggöny stb. A hátsó vé- szivárgással szembeni védelmére. A Lam- értékállóság jegyében vezette be a Delta-
delmet egységesen gumiütközők biztosítják beret SAS 3 év teljes körű és 10 év korró- Truck Kft. a hazai piacra a Lamberet Frigo-
és opcióban kiegészíthető még görgős üt- zió elleni garanciát nyújt a Frigoline felépít- line legkorszerűbb hűtős felépítményeinek
közőkkel is. ményekre, s egyben tükrözi a Delta-Truck egyedi igényekre szabható széles választé-
A hűtőaggregát típustól és fülketípustól füg- Kft. költséghatékony fuvarozást szolgáló és kát. Gyártó és forgalmazó egyaránt a pozi-
gően lehet felső vagy alsó beépítésű. magas technikai színvonalú termékek érté- tív jövőre épít, a technika már adott.
kesítésére vonatkozó megfontolt üzletpoli- K. B.
Több áru, változatlan össztömeg tikáját is.
Delta-Truck Kft.
A Lamberet Frigoline hűtős felépítmények 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13.
különlegessége a legfeljebb 6,5 tonna össz- Takarékosság és befektetés Tel.: 24/502-250, fax: 24/502-233
tömegű könnyű tehergépkocsiknál szériá- Bár mindenki érzi milyen nehéz időket www.deltatruck.hu
ban alkalmazott, zárt alumíniumprofil se-
gédváz, amely segítségével – a hőszigete-
lés fokozatának függvényében – 130-180
kilogrammos önsúlycsökkentés érhető el, a
hasznos teherbírás javára.
A Frigoline hűtős felépítményeknél –
ugyanúgy, mint az SR2 Futura félpótkocsi-
nál – merevítőbordás, szendvicspanel fal-
szerkezetet alkalmaznak, amellyel nem-
csak a szilárdságot és a hőszigetelést sike-
rült javítani, hanem a felépítmény önsúlya is
csökkent. Ezek előnye a kevesebb üzemóra
az aggregátnál, ami kevesebb üzemanyagot,
csökkenő üzemanyag- és szervizköltséget
és legfőbbképpen kevesebb károsanyag-ki-
bocsátást jelent. Másrészről alacsonyabb a
gépkocsi súlypontja és javult az önsúly-rak-

34-35 lamberet.indd 35 2009.11.20 15:21:09

 36 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 REFLEKTOR

A 3 tengelyesek összesen négyféle, 3440;

3700; 4090 és 4500 milliméteres tengely-
távval készülnek, a B és C tengely közti táv
egységesen 1320 milliméter.
A csőalvázhoz egy normál létraalváz kap-
csolódik a könnyű felépítményezhetőség
érdekében és a különféle tartozékok felsze-
relésének megkönnyítése céljából.
A 3 tengelyes modelleknél specifikációtól
függően 28,5 és 33 tonna a műszakilag meg-
engedett össztömegük, a szerelvény-össz-
tömeg maximum 68,5 tonna lehet.

Tatra rönkszállító-kínálat
A Tatra cég a cseh felépítmény- és pótko-
csigyártókkal együttműködve számtalan
modellváltozatot fejlesztett ki és kínál ki-
mondottan rönkszállítás céljára. A gépkocsi
egyaránt rendelhető fülke mögötti vagy far-
darus kivitelben, vagy forgózsámolyos pót-
kocsival. A nyerges kivitelek futhatnak fülke
FELHASZNÁLÓI TESZT KIS VÁLLALKOZÁSBAN… mögötti daruval és a nyeregszerkezethez
kapcsolódó hosszrönk-szállító rakoncával

Tatra és teleszkópos vonórudas tandempótko-

csival vagy távvezérelt kormányzású, a gép-
kocsira emelhető pótkocsival. A kínálatból
T815-230R25/6x6 nem hiányzik a normál félpótkocsi sem.
A kimondottan rönkrakodó daruk Loglift
ERDŐJÁRÓ FANYÜVŐ vagy Hiab gyártmányok.
A tesztben szereplő gépkocsin Erdőgép
Az elmúlt jó két hónapot jellemző áruterítők után egy merőben más felhasználói területre 6300-12,0 típusú rakoncás felépítmény
csöppentünk egy napra. Mindennapos munkaközegében tettünk próbára egy rönkszállítót volt, amely 6-6,5 méteres rönkök szállítá-
a Zempléni-hegységben és kaptunk némi betekintést e fuvarfeladat rejtelmeibe. sára alkalmas, a rakoncák által közrefogott
Vendéglátónk, Emri Béla vállalkozó – akinél éppen kipróbáláson volt a gépkocsi – 24,3 köbméteres térfogattal.
megosztotta velünk saját tapasztalatait is és bemutatta kis családi vállalkozását.
Műszaki tartalom
A Tatra változatlanul saját fejlesztésű és
gyártású, léghűtéses, 90 fokos hengerelren-
dezésű V8-as motorjait alkalmazza. A 120 x
140 milliméter furat x löketű motor 12 667
köbcentiméteres, a két hengersorhoz egy
közös fix geometriás turbófeltöltő tartozik,
töltőlevegő-visszahűtővel. A motor érde-
kessége még a golyósoros főtengely-csap-
ágyazás és a mechanikus vezérlésű, soros
adagoló. Az Euro 5-ös normát SCR-rel és
AdBlue-val teljesíti. A téli hidegben az in-

Tatra fülkésalváz-kínálat A tesztjármű 4500

Úgy tűnik feledésbe merült a Tatra, de va- mm-es tengelytávval
lójában egy „őshonos” európai tehergép-
kocsiról van szó, hiszen az 1850-ben alapí- zött vannak nyerges
tott Tatra cég 111 évvel ezelőtt mutatta be vontatók is. Hajtás-
legelső tehergépkocsiját, amely 2,5 tonná- láncuk közös jellem-
nyi rakományával 30 km/órás tempóra volt zője a bekapcsolha-
képes. tó elsőkerék-meg-
Napjainkban a normál, kockafülkés civil tí- hajtás és a kétfoko-
pusokat a TERRNo1 széria-elnevezés öleli zatú osztómű, nem
fel és egyaránt megtalálhatók a 2; 3 és 4 beszélve a differen-
tengelyes kivitelek, de a 3 tengelyesek kö- ciálzárakról.

TATRA T815-230R25/6x6

36-39 tatra.indd 36 2009.11.19 09:37:58

 REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/12 37

dítást levegő-előmelegítő segíti, hamarabb

eléri az üzemi hőfokot, mint a folyadékhű-
téses motorok, ezáltal kisebb a kopás és a
károsanyag-kibocsátás. Továbbá, a maga-
sabb üzemi hőmérséklet miatt jobb a ter-
modinamikai hatásfok.
Az erőátvitelt egytárcsás száraz tengely-
kapcsoló biztosítja. A kézi kapcsolású vál-
tómű a korábbi 10 előre- és 2 hátramene-
ti fokozat helyett 14 előremeneti fokozattal
– ebből 2 kúszó fokozat – és 2 hátrameneti
fokozattal rendelkezik és változatlanul 2 fo-
kozatú osztóműves.
A futóművek – a Tatra hagyományokhoz
híven – lengő féltengelyes megoldásúak,
elöl torziós rugózással és lengéscsillapító-
val, hátul tengelyenként egy pár keresztirá-
nyú légrugóval és lengéscsillapítóval, 11,5
tonnás tengelyterhelésig. A 13 és 15 tonnás
teherbírású tandem tengelyeknél a rugózás
egy laprugó-köteggel egészül ki, lengéscsil-
lapítók nélkül. Nehéz terepen a haladás ke-
reszt- és hosszirányú differenciálzárak se-
gítik. A jó terepjáró-
képesség csak
A fékrendszer elöl-hátul dobfékes, ABS-
megfelelő
szel. abroncsozással
A gépkocsik abroncsozása a leendő alkal- érvényesül
mazástól függően változó, de elöl szóló,
hátul ikerabroncsozás, vagy elöl-hátul szóló
abroncsozás.
A normál kormánymű mellé opcióban a se-
bességváltóról hajtott, második, tartalék
kormánymű-szivattyú rendelhető, amit mi
is csak ajánlani tudunk rönkszállító vagy bá-
nyászati billenős gépkocsihoz.
A cikkünkben szereplő gépkocsi 28,5 ton-
nás műszakilag megengedett össztömeggel,
szólóban 99 százalékos (44,55°), 49,2 ton-
nás szerelvény-össztömeggel 45,9 százalé-
kos (20,65°) emelkedők leküzdésére képes,
megfelelő tapadás esetén.
Az opciós lehetőségek sorát központi zsír-
zó és műholdas nyomkövető, tankolás-
kontrollal jelentik.

Vezetőfülke és komfort
A jelenleg is alkalmazott vezetőfülke 1998-
ban került gyártásba, s azóta egy-két külső
részletet leszámítva változatlan, ellenben
kellően nagy a belső tere. Változások legin-
kább a műszerfalat érintették, amely min-
denről tájékoztat analóg műszereivel, funk-
ciói teljesen egyértelműek, ugyanígy a kü-
lönböző kapcsolóké. Nincs szükség félna-
pos kurzusra, hogy eligazodjuk a még ma-
gyarul sem tudó fedélzeti számítógépek és
színes csodakijelzők rejtelmeibe. A kor-
mányoszlop állíthatósága és a légrugós ülé-
sek alapjában véve semmivel sem rosszab-
bak, mint a nyugati márkákban szériakivi-
telnek számító változatok. Nincs bőr, nincs
plüss, de a fülkét sem 3-5 hetes „bentlakás-
ra” tervezték, hanem napi munkára. Nem
sérülékeny, könnyen tisztán tartható. Van-
nak szériában elektromos állítású főtük-
rök fűtéssel, állófűtés, klíma, CD-s rádió és
elektromos mozgatású oldalablakok. Igény
szerint harmadik ülés rendelhető.
Tesztút, erőd mélyén, falu szélén
Vendéglátónk portájától indultunk fuvar-
ba, kezdésnek 8-9 kilométernyi aszfaltos út
volt. A magasan lévő vezetőfülkéből töké-
letes rálátás nyílt az útra és a forgalomra,
ugyanakkor előzéskor fokozottan oda kell
figyelni a kerékpárosokra és motorosokra
a fülke melletti holttér miatt, s hasonlóan
a rámpatükröt nézni, ha le kell húzódnunk
az út szélére valamilyen okból. Helyenként
még 4 méter széles sem volt az aszfalt,
mindkét szélén zúzott kővel és hengerlés-
sel megerősített útpadkával. A 442 lóerős,
2100 newtonméteres motor természete-
sen könnyedén hozta lendületbe az üresen
is valamivel 14 tonna feletti járművet. Né-
hány sebességváltás után már a 60 km/óra
jelzésen is átlendült a mutató. Eleinte kicsit
szokni kell és kellett az elöl-hátul, a katonai
gépkocsikon is alkalmazott széles szóló ab-
roncsozást, mérsékelten „kúszó” úttartása
miatt. A Tatra futása egyébként jól érzékel-
hető, a papír szerint 85 km/óránál szabályo-
zott volna le az elektronika, de ennek a jár-
műnek valójában nem ez a rendeltetése. A
széles és rugalmas abroncsozás egyébként
kiválóan elnyelte az úthibák okozta kemé-
nyebb, ütésszerű erőhatásokat, ami foko-
zottan jelentkezett volna a terepre kalibrált
felfüggesztés miatt.
A megadott földútnál, az aszfaltot elhagy-
va, igen meredek, legelőnek sem jó rézsün,
magas fűben, tüskés cserjék között ha- ∂
TATRA T815-230R25/6x6

36-39 tatra.indd 37 2009.11.19 09:38:14

 38 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 REFLEKTOR
1–2. Úton a felrakodáshoz
∂ ladtunk, s próbáltam követni Emri úr „ki-
csit balra”, „most már egyenesen”, „jobbra
fel, a nagy útra” navigációs utasításait. Igen,
ezt is szokni, tanulni kell, mint a német au-
tópálya csomópontot, de aki itt jár nap,
mint nap az már sötétben is odatalál. Köz-
ben próbára tettük a motort és a motorve-
zérlést, s az eredményen mi magunk is meg-
lepődtünk. Igaz, összkerék-meghajtással,
de kúszó fokozatban, automatikusan meg-
emelt, kb. 650-es fordulaton, rövid kúszó
fokozatban (C1) kaptatott fel a Tatra, a gya-
log is nehézkesen járható hegyoldalon.
FUVAROZÓI SZEMMEL
„A vállalkozást
1990-ben alapí-
tottam és faki-
termelésnél dol-
goztam, egy LKT
úgynevezett ki-
hordó traktor-
ral, de nemsoká-
ra bővítenem kel-
lett a vállalkozást.
1991-től már a ki-
termelt fák fuva-
rozásával bővült
a kör, ehhez vásá-
Emri Béla roltam egy platós-
a Tatra volánjánál darus Kamazt.
1999-ben cserél-
tem le egy használt 6x6-os, fülke mögöt-
ti darus rönkszállító Rábára, amellyel mind
a mai napig dolgozom a Pálházai Erdészeti
Igazgatóságnál. A Tatra tartós teszt céljából
van nálam, nem titkolt járművásárlási szán-
dékkal és a Rába helyébe lépne.
A környéken a fakitermelés és szállítás na-
gyon fontos tevékenység, igaz jelen gazda-
sági helyzet nagyon visszavetette a keres-
letet, mert a szintén faigényes építőipar is
igen nehéz helyzetben van, a bútorok pedig
manapság már csak elvétve készülnek
fából. Régebben a környéken a fafeldolgozó
üzemek 2-3 műszakban dolgoztak!
TATRA T815-230R25/6x6
36-39 tatra.indd 38
1 2
Utána homokos, agyagos, de a teszt ide-
jén száraz úton már ismét könnyedén ha-
ladtunk, csak hátsó meghajtással. Ellen-
ben esős őszi időben vagy hóolvadás után
nem kis kihívás itt közlekedni, főleg meg-
rakodva és sötétedés után! Az út hátralé-
vő részében, 2-3 kilométer erejéig a Tatra
fordulékonyságát, szűk helyen történő ke-
zelhetőségét tehettük próbára, ahol a va-
dászok és erdészek járnak terepjáróikkal és
a fülke két oldalát gyakran súrolták a faágak
és bokrok. Ilyenkor nemcsak az utat kell fi-
gyelni és a tükörből az oldalsó fákat, hanem
Az édesapám 1956-tól dolgozott az erdészet-
nél gépkocsivezetőként, a testvérem is az er-
dészethez szegődött, apósom műszaki vezető
volt az erdészetnél, s innen az egész indítta-
tás. Remélem a gyerekeim is tovább viszik ezt
a hagyományt. Ettől függetlenül hűtőkocsival
besegítünk egy helyi cégnek gombaszállítás-
ban, Olaszország irányába.
Az erdészethez és fafeldolgozáshoz kapcsoló-
dó fuvarfeladatok jellemzően időszakosak, a
fakitermelési engedélyek kiadása egyre szi-
gorúbb, zsugorodnak az erdők is. Ezért egyre
gyakrabban, egyre több helyről kell szállítani
csökkenő mennyiséget, s ezzel gyakran megnő
a szállítási távolság is. Nélkülözhetetlen a
megbízható és megfinanszírozható, korszerű
fuvareszköz, amit azonban elég nehéz kiter-
melni a válság nélkül is nyomott árak miatt.
Külön előny, ha az árut átrakás nélkül a kiter-
meléstől akár egyenesen a megrendelő telep-
A Rába FA 27.235 / 6x6 még ma is dolgozik.
Nem a kilométer a sok, az igénybevétel a nagy
a belógó vaskos ágakat is, nehogy egy vas-
kosabb összetörje a szélvédőt vagy a tük-
röt. Természetesen voltak kanyarok is, amit
csak két részletben, egy hátramenet köz-
beiktatásával lehetett bevenni. Nem mint-
ha olyan nagy lenne a 9,5 méter körüli hossz
és a 20,5 méteres fordulási körátmérő, csak
egyszerűen nem volt több hely. A Tatrával
azonban meglepően könnyen kivitelezhető
volt a manőver, beleértve a kormányzás-
hoz szükséges erőt – igaz a kormánykerék
is nagyobb, mint a nyugati márkákban – és
a jármű mozgékonyságát. A könnyen kezel-
helyére lehet szállítani és külön rakodógép
sem szükséges. Ezért kell olyan tehergép-
kocsi, ami nemcsak közúton, de terepen is
könnyedén képes haladni, esőben, hóban,
sárban. Az erdei utakon helyszűke miatt a
pótkocsi, vagy félpótkocsi szóba sem jöhet,
de ha a szükség úgy hozza, egy fordulót rá
lehet hordani egy leállított vonóháromszö-
ges pótkocsira, majd a gépest újra megrak-
va és a pótkocsit felkapcsolva máris útra
kész egy kamionnyi szállítmány! Másrész-
ről, hiába az aszfaltozott utak, ha kemény
tél van, még közúton is szükség lehet az
összkerék-meghajtásra itt a hegyekben!
A Tatra a fenti szempontok alapján minden
tekintetben megfelel az elvárásoknak, de
régi ismerősök, akik még Tatrákkal dolgoz-
tak az 1970-es években, azóta is emlege-
tik! Én az eddigi gyakorlati tapasztalataim
alapján csak jót tudok róla mondani, egy-
két ismerősön szintén kipróbálta. Jelen bi-
zonytalan gazdasági helyzetben mindenki
fél belevágni egy nagyarányú beruházásba,
mert a fuvardíjak kötöttek, senkit nem ér-
dekel, hogy mivel szállítok és hogyan alakul
a bevétel/kiadás egyenlege. A nyugat-euró-
pai márkák túlbonyolított elektronikájától
ilyen mostoha körülmények között idegen-
kedik az ember és sajnos könnyen megtör-
ténhet, hogy törik a tükör, a szélvédő vagy
megsérül a karosszéria, akkor az ne jelent-
sen horribilis költséget.”
2009.11.19 09:38:24
 REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/12 39

Rakodás
közben

Van amikor csak

„két részletben” lehet bekanyarodni

hető kuplungpedál, a gyorsan kapcsolható
kézi váltómű és az alacsony fordulaton is vi-
szonylag nagy nyomatékú motor is a gép-
kocsivezetőt segítik. A 12,6 literes erőfor-
rás, ha kell akár 1800-as fordulatig is zokszó
nélkül, gyorsan felpörgethető és még a ma-
ximális nyomaték 75 százaléka mindig ren-
delkezésre áll. Ebből is egyértelműen lát-
szik, hogy a motort eleve úgy kalibrálták,
hogy nehogy véletlenül is megtorpanjon a
jármű, amikor tényleg nem szabad. Egyéb-
ként közúton gyorsításkor sem szükséges
1400-1500 fordulat fölé húzatni a motort.
A rönkszállítás területén nem a futástelje-
sítmény jelent kihívást, hanem a nagy terhe-
lések, a nehéz terepviszonyok, mindeköz-
ben a sebesség nálunk sem haladta meg ál-
talában a 25 km/órát.
A 12-12,5 tonnányi farönk felrakodása után,
immár teljes terheléssel, könnyebb tere-
pen, majd újra aszfaltos utakon folytattuk
utunkat, a nem egészen 10 kilométerre lévő
fűrésztelepig, ahol a lerakodás következett.
A kormányoszlopról működtethető kipu-
fogófék kellő erővel tartotta féken a gép-
kocsit a meredekebb lejtőkön is. Az erdei
utakon elegendőnek bizonyult a lassításhoz,
bár komolyabb fékerőt csak 1500 fordulat
fölött produkált. A dobfékekre csak megál-
láshoz vagy erőteljesebb lassításhoz és me-
redek lejtmenetben volt szükség, amikor
már kevés volt a kipufogófék teljesítménye,
illetve ne pörögjön túl a motor.
Mind terepen, mind közúton könnyed, len-
dületes haladást biztosított a motor, igaz a
26 tonna körüli össztömeget nem igazán
érez meg egy 442 lóerős motor, ugyanak-
kor minden terepviszony közepette el kell
mennie, ami egyben behatárolja a haladási
sebességet is. A futási tulajdonságok, mind
terepen, mind közúton teljes terheléssel
szintén kiválónak mutatkoztak, precíz kor-
mányozhatósággal együtt.
Aszfaltra érve szólóban dinamikus gyor-
sítást tett lehetővé a motor és a gyorsan,
precízen kapcsolható váltómű, bár vérbe-
li terepes gépkocsival volt dolgunk, aszfal-
ton sem találtunk hátrányos tulajdonságát.
Sőt, még a szóló, nehézterepes gumiabron-
csok oldalkúszása is megszűnt teljes terhe-
lésnél és tempósabb kanyarvételnél szintén
jól érezhető volt a Tatra futása, stabilitása.
Forgalmi helyzetről nem igazán beszélhe-
tünk, mert a teszt elején csak egy helyközi
volán járat autóbusza jött szembe, a teszt
vége felé pedig két személygépkocsi. A 40-
60 km/órás robogás csak addig tartott, amíg
fel nem tűnt előttünk egy öreg Ifa, szintén
fával megrakva. Bár könnyedén előzhettünk
volna, nem tehettük, mert közel 2 méter hi-
ányzott a kellő útpálya szélességből, így ma-
radt a 40-45 km/órás tempó az utolsó egy-
két kilométerre, a fűrésztelepig, ahol lera-
kodtunk, s ezzel véget ért a teszt.
Összegzés
A Tatra tehergépkocsik nagyon sokáig a fu-
varozás számtalan területén megtalálhatók
voltak, amely minden jel szerint napjainkra
áttevődött a nehézkonstrukciós és nehéz-
terepes alkalmazásokra, gondolunk itt az
építőipari, bányaipari, kőolaj- és földgáz-
iparhoz kapcsolódó fuvarfeladatok ellátá-
sára, s nem utolsó sorban a fakitermelés-
hez. Továbbá, a világ számos pontján elis-
mert katonai járművek, de a tűzoltóságok
és a katasztrófavédelmi szervek járműállo-
mányában szintén megtalálhatók.
Egyszerűség, könnyű kezelhetőség, célsze-
rűség és strapabíró konstrukció jellemezte
a tesztünkben szereplő rönkszállító kivitelt
is, amely mind műszakilag, mind környe-
zetvédelmi szempontokból természetesen
minden tekintetben megfelel a jelenlegi eu-
rópai előírásoknak.
Kiss Bertalan
Eurotrade Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.
2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum
Tel.: 34/55-66-55, fax: 34/55-66-56
www.eurotrade.hu

TATRA T815-230R25/6x6 RÖNKSZÁLLÍTÓ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

teljesítmény Motor: Tatra T3D-928-30 típusú, V8- fokozatú, elektro-pneumatikus kapcso- Gumiabroncsok: Elöl-hátul szóló ab-
Tatra T3D-928-30/Euro 5 nyomaték as, léghűtéses, 12 667 cm³-es, töltőle- lással: i1=1,2; i2=2,9. roncsozás, méret 14.00 R 22,5
kW Nm vegő-visszahűtéses, közvetlen befecs- Meghajtás: Állandó 6x4, bekapcsolha- Üzemanyagtartály: 320 liter
kendezésű, mechanikus adagoló-szi- tó elsőkerék-meghajtással (6x6), ten- AdBlue: 67 liter
vattyúval, Euro 5 SCR-rel gely- és tengelyközi differenciál-zárak- Méret- és tömegadatok:
– legnagyobb teljesítmény: 325 kW (442 kal. Hossz: 9470 mm • szélesség: 2550 mm
340
LE)/1800 ford./perc Felfüggesztés: Elöl független lengő fél- • magasság: 3149 mm (fülke mögötti ki-
300 230 – maximális forgatónyomaték: 2100 tengelyek, torziós rugóval, hidraulikus pufogónál mérve) • tengelytáv: 4500
Nm/1100–1200 ford./perc között lengéscsillapítóval. Hátul lengő félten- mm • túlnyúlás elöl/hátul: 1475/2175
260 2100
Tengelykapcsoló: Tatra MFZ 430, gelyek légrugóval, lengéscsillapítóval. mm (aláfutásgátlóval) • nyomtáv elöl/
220 1900 egytárcsás, száraz, hidraulikus működ- Műszakilag megengedett tengelyterhe- hátul: 1992/1776 mm • szabad magas-
tetésű, sűrített levegős rásegítéssel lés elöl 8000 kg, hátul 2 x 11 500 kg. ság: 260 mm
180 1700
Sebességváltó: Tatra 14 TS 210L típu- Fékrendszer: Elöl-hátul dobfékek, Önsúly: 14 220 kg (felépítménnyel,
140 1500 sú, 12+2 kúszó előremeneti- és 2 hátra- ABS-szel, terhelésfüggő fékerő-szabá- daruval) • megengedett össztömeg:
meneti fokozattal, sűrített levegős mű- lyozó, félautomata kipufogófék. 26 000 kg (műszakilag 28 500 kg), sze-
100 1300
ködtetéssel Elektromos rendszer: 24 V relvényben 40 000 kg (műszakilag 49
1000 1400 1800 1/mi Osztómű: Tatra 2.30 TRS típusú, két- Akkumulátorok: 2 x 12 V/180 Ah 200 kg)

TATRA T815-230R25/6x6

36-39 tatra.indd 39 2009.11.19 09:38:35

 40 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 REFLEKTOR
Aviák
– „minden esetre”
KÖNNYŰ ALVÁZ, NAGY TERHELHETŐSÉG
Aki elment az Avia roadshow hozzá közel eső állomására, alaposan tanulmányozhatta
az Avia alvázát. Meggyőződhetett arról, hogy azt úgy alakították ki, hogy mindenféle
felépítmény fogadására alkalmas legyen.
A z Aviák sokoldalúságának egyik titka,
a felépítmények szempontjából törté-
nő sokrétű kihasználhatósága. A 6–12 tonna
össztömegű Aviák kategóriájuk legkönnyebb
alvázát tudhatják magukénak, szegecseltek,
rácsszerkezetűek, rugalmasak. A lehetséges
felépítmények összeszámlálásánál 40-ig ju-
tottak a gyáriak, de ez nem jelenti azt, hogy
ne lennének még ezen túl is lehetőségek.
NÉHÁNY A NEGYVENBŐL
Csak ízelítőleg néhány: aluplatós, ponyvás,
billenős, darus, dobozos emelőhátfallal vagy
40-41 avia.indd 40
a nélkül, egykaros konténeremelő fülke mö-
götti daruval, kétkaros konténerhordozó,
kosaras emelő, autószállító, üzemanyag-
szállító, repülőtéri kiszolgáló, tűzoltó, a leg-
változatosabb kommunális felépítmények,
így többek között szippantós, nagynyomá-
sú csatornamosó, szemétszállító, seprűs fel-
építmények.
Ezek – és persze a többi felépítmény – ren-
delhető terepes, 4x4, összkerékhajtású al-
vázra, amelynek érdekessége, hogy truck
trial versenyeken „edződött”. A 4x4-es
Aviák a különleges és nehéz versenyek állan-
A fogadóképes
Avia alváz
és variációk
a különbözô
felépítményekre
dó résztvevői, nem is szerepelnek rosszul,
tavaly győztesen fejezték be az évadot, idén
második helyen végeztek kategóriájukban.
KILOGRAMM-NYERESÉGEK
Manapság minden olyan kilogramm számít,
amellyel a hasznos teher mennyiségét gya-
rapítani lehet. Az Avia kifejezetten felhasz-
nálóbarát, a lehető legnagyobb mennyiségű
áru elvitelét téve lehetővé a fuvarozóknak.
Mindez számokban:
Az Avia D75: 7490 kg össztömeg, az alváz
hasznos terhelhetősége 4165 kg, járműsze-
relvényként a legnagyobb megengedett össz-
tömege 11 990 kg.
Az Avia D90: az össztömeg 9000 kg, alváz
hasznos terhelhetőség 5607 kg, a járműsze-
relvény legnagyobb megengedett össztöme-
ge 18 000 kg
Az Avia D120: az össztömeg 11 900 kg, az
alváz hasznos terhelhetősége 8405 kg, a jár-
műszerelvényként megengedett legnagyobb
össztömeg 21 990 kg.
A sokszínűséghez, a változtathatósághoz az
is hozzátartozik, hogy az alvázak többféle
hosszúságúak lehetnek. A fenti tömegada-
2009.11.25 15:48:18

tok a legrövidebb tengelytávra vonatkoz-
nak. Egyébként a választható tengelytávok:
K: 2950 mm, N: 3400 mm, L: 3900 mm, E:
4500 mm, S: 5100 mm, G: 5600 mm.
Magyarországon sikeresek a D90-es alvá-
zakra szerelt, 5 m³-es szippantós felépítmé-
nyek. A nagyobb, D120-as alvázra már 6 m³-
es szippantós felépítmény tehető. (Az elmúlt
6 évben több mint 50 darab kelt el belőlük.)
A szippantós felépítményeken kívül nagy-
nyomású csatornamosók, üzemanyag-szállí-
tók dolgoznak különböző ADR-kivitelben is.
EGY JÁRMŰ SZÁMTALAN FELADATRA
Szlovákiában és Csehországban igen elter-
jedtek, népszerűek az úgynevezett univer-
zális Aviák. Alapja egy D120-as járóképes
alváz, egy fülke mögötti daruval, és egy egy-
karos konténeremelővel. Előre is kerül va-
lami, mégpedig egy tolólap rögzítő alaplap-
pal. Ehhez a járműhöz ha még sószórót, hó-
ekét, szelektív hulladék gyűjtésére alkalmas
eszközt vásárol a tulajdonos, olyan univerzá-
lis járművet kap, amelynek egész évben lesz
feladata, a kihasználtság maximálisan biztosí-
tott. Ez a mai körülmények között nem meg-
vetendő tényező.
A jól felszerelt jármű jó megoldás a vállalko-
zóknak, de igen hasznos, jól használható ön-
kormányzatoknak is.
Többfunkciós munkaeszköz a duplafülkés
Avia alváz. Elöl hárman ülhetnek, hátul négy
személy fér el. Ez az alapja az Avia tűzoltó-
autós változatának, de építő, javító, karban-
tartó brigádoknak is hasznos, mivel egyetlen
40-41 avia.indd 41
járművel utazhat a csapat, hátul a feladatvég-
zéshez különböző munkaeszközök jól elhe-
lyezhetők.
A könnyű alváz, a sokféle felépítmény azon-
ban csak egyik tényezője a gazdaságosság-
nak. Nagy szerep jut a Cummins motor-
nak, amelynek teljesítménye 160, 185 és 207
lóerő. A motor természetesen Euro 5-ös. A
gazdaságos üzemmódban része van a 6 fo-
kozatú ZF váltónak, a Bosch adagolónak, a
Wabco fékrendszernek. Szervizciklusként
50 000 kilométer az ajánlott. Figyelemre
méltó a 3 éves, teljes körű garancia!
LÍZINGCSOMAG AVIÁRA SZABVA
Manapság visszatérő kérdés: jó, jó, de hol
lehet ma hitelt kapni? Az Avia ebben is se-
gíteni kíván a vállalkozásoknak, a finanszíro-
zásban sem hagyja magára az ügyfeleket. A
UniCredit Leasinggel létrejött egy megálla-
podás, ennek megfelelően hamarosan meg-
jelenik egy közös, Avia–UniCredit Leasing
termékcsomag Magyarországon.
BŐVÜL A KÖR
Amennyiben valaki Avia járművek iránt ér-
deklődik, egyrészt él a magyar nyelvű hon-
lap, a www.avia.cz/hu, másrészt felkereshe-
ti a hazai Avia-értékesítőket, -kereskedőket.
A közeljövőben a jelenleginél még többet,
mivel a díler-szerviz hálózat bővül.
p. e.
Avia Ashok Leyland Magyarországi Fióktelepe
1043 Budapest, Dugonics utca 11.
Mobil: 20/500-78-55 • E-mail: npaksi@gmail.com
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/12 41
AVIA kereskedések Magyarországon
Kelet-Magyarország
TRUCK ITALIA Kft. D+S
3527 Miskolc , Zsigmondy u. 4433/16 hrsz.
Tel.: 06-46/413-105, fax: 06-46/505-548
Mobil: Dudás Attila – 06-30/945-0611
E-mail: truckitalia@t-online.hu
ZÖLD AUTÓPARK Kft. D+S
4400 Nyíregyháza, Debreceni u. 318/A
Tel./fax: 06-42/462-352
Mobil: 06-20/9435-307 – Nagy György Pál
E-mail:ngyp@nagyautopark.hu
AUTÓHÁZ Kft. D+S
2750 Nagykőrös, Ceglédi u. 21/C
Tel./fax: 06-53/351-788, 354-833, 552-171
Mobil: Zombori József – 06-20/9133-770
E-mail: zomboriautohaz@freemail.hu
TRUCK SAVARIA Kft. S
4030 Debrecen, Ozmán u. 3
Tel: 06-52/524-090, fax: 52/524-099
Mobil:Lőrincz Csaba – 06-30/332-2955
E-mail: lorincz@trucksavaria.com
Budapest
MOBILSTAR Kft. D+S
1108 Budapest, Újhegyi u. 7.
Tel./fax: 06-1/350-3386, 06-1/340-1908
Mobil: Spissák István – 06-30/961-1508
E-mail: spissak.istvan@mobilstar.hu
Nyugat-Magyarország
EUROTRADE Kft. D+S
2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum
Tel.: 06-34/55-66-55, fax: 06-34/55-66-56
Mobil: Cződör József – 06-20/260-0219
E-mail: czodor.jozsef@eurotrade.hu
DAEWOO CENTRUM, Pécs Kft. D+S
7628 Pécs, Komlói u. 111.
Tel./fax: 06-72/238-467
Mobil: Vándori László – 06-30/247-7601
E-mail: daewoo@t-online.hu
TRUCK SAVARIA Kft. S
9700 Szombathely, Sárvár u. 56.
Tel.: 06-94/522-085, fax: 06-94/522-072
Mobil: Borsos Tibor – 06-20/5414-365
E-mail: serviz@trucksavaria.hu
AVIA márkaszervíz = S
AVIA márkakereskedés és szervíz = D+S
2009.11.25 15:48:28
 42 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 REFLEKTOR

ELÉS

AMF Protektor
AF jellel
BALESET-MEGELŐZÉS LIBERATUS HUNGARY MÓDON
Padlósín
Biztonságos
Napjainkban ha még nem is elég, de sokkal több figyelmet kapnak utazáshoz
a mozgásukban korlátozottak mint korábban, gondoljunk csak elengedhetetlen
a szabályos
az intézmények akadálymentesítésére, a járdák kialakítására.
rögzítés
Új, főleg városi autóbuszok bemutatásánál már nem történhet meg,
hogy ne lenne felhajtórámpa és külön kialakított hely a kerekes
székeknek.

A z Új Magyarország Vidékfejlesztési
Program részeként önkormányza-
tok, kistérségi társulások pályázhattak kis-
buszbeszerzésekre. Az unió által finanszí-
rozott járművek esetében alapfeltétel volt
az akadálymentesítés, azaz a járműveket
alkalmassá kellett tenni mozgáskorlátozot-
tak szállítására is. Ennek (is) köszönhetően
az utóbbi két évben megnőtt a forgalma-
zott kerekesszék-rögzítő rendszerek és az
ahhoz kapcsolódó termékek száma.
HUBMATIK-UTÓD PROTEKTOR
A Liberatus Hungary Kft. a németországi
AMF Protektor család (ismert és úgy tűnik,
örökké rajta maradt nevén a Hubmatik)
4+3 pontos kerekesszék-rögzítő rendsze-
rét és kiegészítőit forgalmazza. 2007-ben
15 darabot értékesítettek, 2008-ban 130,
2009-ben 220 darabot.
Az alapszett tartalmaz két sínt, ezeket
a menetiránynak merőlegesen rögzítik a
jármű padlójában, a sínben rögzítési pon-
tok vannak. A 4+3 rögzítés esetén 4 ponton
rögzítik a kerekes széket a padlósínekhez,
3 ponton a bennülőt, akár egy személyau-
tó ülésében. Ezzel megvalósul a kerekes
széknek és utasának is biztonságos utazta-
tása. Opcionálisan még számos kiegészítő
létezik, például univerzális fejtámla, a kocsi
karosszériájához belül
rögzített vállöv, vannak
kantáros övek a súlyo-
sabb fogyatékkal élők
számára… Az alapszett
azonban a 4+3 pontos
rendszerű.
Mindezeket Surányi
Ákostól, a Liberatus
Hungary Kft. munkatársától tudtuk meg,
mint ahogy azt is, az AMF gyár tavaly volt
50 éves, azaz több mint fél évszázada fog-
lalkoznak többek között kerekesszék-rögzí-
tő rendszer gyártásával. Az AMF nemcsak
az európai piac meghatározó szereplője,
hanem ismert és elismert a világ számos
egyéb pontján is. A Liberatus Hungary Kft.
5 éve forgalmazza a cég termékeit, a mai
Protektor család elődje, a Hubmatik nép-
szerűségre tett szert.
TÖBBSZÖRÖSEN MINŐSÍTETT GYÁRTÓ
Az AMF cég 2001 óta rendelkezik a TÜV
Kraftfahrt GmbH által, a vonatkozó ISO/
DIS 10542-1 és 10542-2 szabványok szerin-
ti bevizsgálási jegyzőkönyvvel. A Liberatus
Kft. a Protektor szetteket ezzel a termék-
minősítéssel értékesítette. A szettek általá-
ban márkakereskedések, illetve márkaszer-
vizek révén jutnak el a végfelhasználókhoz.
A kerekesszék-rögzítési rendszer beépítése
engedélyköteles, tehát a beépítést követő-
en újra vizsgáztatni kell a járművet, be kell
írni a forgalmi engedélybe, hogy kerekes
szék szállítására alkalmas.
Mivel a Liberatus Hungary Kft. az esetek
döntő többségében nincs kapcsolatban a
végfelhasználóval, sok esetben nem is tud-
ták, a szett csak úgy bekerült a járműbe,
vagy valóban levizsgáztatták-e. Nemegy-
szer előfordult, hogy a bizonytalanságok
külön utánajárásra késztették a vizsgabiz-
tosokat.
Ennek az állapotnak akart végérvényesen
véget vetni a Liberatus Hungary Kft. Hiszen
hiába vannak tanúsítványok a Protektor ki-
váló minőségét bizonyítandó, a beszerelés
minőségét nem volt módjukban ellenőriz-

Kerekesszék rögzítôk
és biztonsági öv (piros)

42-43.indd 42 11/26/09 12:26:43 PM


ni. Egy nem megfelelően beszerelt padló-
sínből eredő esetleges baleset bekövet-
kezte ugyan semmiképp nem a forgalmazó
cég felelőssége, de nekik mindenképp az az
érdekük, ilyen esetek ne is fordulhassanak
elő; meg akarták teremteni a vevő részére
a teljes bizalom lehetőségét, vagyis ha a Li-
beratus Hungary Kft.-től megveszi a szet-
tet, a leírtak alapján beépíti, az garanciát je-
lentsen.
EGY ENGEDÉLY MEGSZERZÉSÉNEK
ÁLLOMÁSAI
Elmentek a közlekedési hatósághoz, mi-
képp lehetne egy olyan engedélyeztetést
előkészíteni, ami a szabályok jobb betartá-
sára bírja a viszonteladókat, az összes érin-
tettet. A hatóság válasza erre az volt, ők vi-
szont szeretnének olyan jegyzőkönyvet is
látni, olyan vizsgálati anyagot, amely a be-
építési, rögzítési pontok szilárdságát is el-
lenőrzi, mert csak így lehet biztonságos az
alkalmazása.
A Liberatus Hungary Kft. munkatársainak
következő útja a JÁFI-Autókuthoz veze-
tett, abból a célból, hogy megtudakolják
annak a módját, hogyan lehet egy ilyen szi-
lárdsági vizsgálatot elvégezni. Elkészítettek
erre egy modellt, az intézetben egy teszt-
padot állítottak össze, és elkezdődtek az
EGB-előírások szerinti vizsgálatok, méré-
sek. Természetesen a vizsgán jól szerepelt
a rendszer, a kerekes szék lekötési, beépí-
tési pontjainak szilárdságát vizsgálva az EGB
14.06 előírásnak megfelelnek.
Ekkor már a gyártó minőségtanúsítványa-
inak és az Autókut jegyzőkönyveinek bir-
tokában mentek vissza a liberatusosok a
Nemzeti Közlekedési Hatósághoz, a Libe-
ratus Hungary Kft. megkapta a termékcsa-
ládra vonatkozó AF jelet. Ez az általános al-
kalmazási engedély igazolja, hogy a készü-
lék megfelel az 5/1990 és 6/1990 (IV. 12.)
KöHÉM rendelet vonatkozó követelménye-
inek.
A piacon több hasonló rendszerrel találkoz-
hatunk, az igények is nőttek, de jelenleg a
Liberatus Hungary Kft. az egyetlen cég, aki
AF jellel ellátott, tehát az NKH által enge-
délyezett kerekesszék-rögzítő berende-
zést forgalmaz.
VÉGE A BIZONYTALANSÁGNAK
A Nemzeti Közlekedési Hatóság erről az
összes vizsgálóállomást tájékoztatta, mert a
vizsgabiztosok időközben már az értékesí-
tett rögzítőszettek vizsgáztatása alkalmával
keresték a minősítő jelölést, valamint a kö-
telezően csatolandó műbizonylatot. Mind-
ez bizonyítékként szolgált a Liberatus Hun-
gary Kft. vezetőinek, munkatársainak, hogy
a múltban tapasztalt bizonytalanságok (akár
a vizsgáztatásban, akár az engedélyeztetés-
ben) mostantól megszűntek, minden beépí-
42-43.indd 43
1
3
tett kerekesszék-rögzítést záradék formá-
jában bejegyzik a jármű forgalmi engedélyé-
be. Ez közös érdeke a végfelhasználónak, a
beépítőnek és a forgalmazónak egyaránt. A
bizonyítványok jól jöhetnek egy rendőri el-
lenőrzés során is.
Jövőre „lefut” a vidékfejlesztési program, a
piac beszűkül, de megmaradnak a mozgás-
sérült-egyesületek, a támogató szolgálatok,
vagyis ahol valóban szükség van a mozgás-
sérültek biztonságos szállítására nap mint
nap.
BEJELENTETT BESZERELŐ CÉGEK
A műbizonylat második oldala és a vizsgálati
jegyzőkönyv tartalmazza a pontos szerelé-
si utasítást, a jellegrajzokat, a beépítés mű-
szaki követelményeit olyan részletességgel,
milyen távolságra, milyen alátétekkel, beté-
tekkel kell a csavarokat rögzíteni. A beépí-
tő dátummal, aláírással látja el a műbizony-
latot, és így adja tovább az ügyfélnek, ezzel
egyúttal felelősséget is vállal munkájáért. A
Liberatus Hungary Kft. joga, mely cégeknek
ad a beépítésre jogosítványt, ezen cégeket
be is jelentik.
A beszerelő cégek listája a Liberatus Hun-
gary Kft. weblapján olvasható.
Az AMF Protektor típustól függetlenül min-
den autóbuszba, iskolabuszba sőt akár egy-
terű személygépkocsiba is beépíthető, de
mindenképen számolni kell a kerekes szék-
ben utazó fejmagasságával. Fontos, hogy a
hátsó ülés mögött még 1200 mm nettó sík
területre van szükség, de figyelembe kell
venni a hátsó kerékjárati íveket is. A kere-
kes székek számát is a jármű méretei szab-
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/12 43
2
4
1–3. Autókut-teszt 4. TÜV-teszt
ják meg. Ha nincs szükség a kerekes szék-
re, az ülések visszaszerelhetők vagy dönt-
hetők – így nem befolyásolt a jármű normál
kihasználhatósága.
Kerekes székkel a járműbe bejutás több-
féleképpen történhet. Vagy lifttel, ebben
is sokféle komfortos megoldás lehetséges
– de közös bennük, hogy az áruk nem ala-
csony. Egyszerűbb és olcsóbb megoldás a
rámpás felhajtó, bár ezek használata gyak-
ran körülményesebb és több külső segít-
séget igényel. Mivel az ár a kritikus faktor,
ezért Magyarországon a rámpás kivitelek a
„kedveltek”.
A Liberatus Hungary Kft. bízik abban, hogy
idő- és pénzigényes munkálkodásuknak
meglesz az eredménye is, a mozgássérült-
egyesületeknek, a tagszervezeteknek minél
hamarabb tudomására jut, a Protektor rög-
zítési rendszer a jelenlegi egyetlen termék,
amely AF minősítési jellel rendelkezik, hi-
vatalosan csak ez a termék szerelhető be
utólagosan M1, M2 és M3 kategóriájú jár-
művekbe!
Papp Erzsébet
Liberatus Hungary Kft.
2051 Biatorbágy, Rozália park 6.
Tel.: 23/312-398, fax: 23/313-064 • www.libertatus.eu
2009.11.26 11:48:29
 44 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 MÛSZAKI HÁTTÉR
Jeles osztályzatot kapott
a Voith retarder
ÜZEMANYAG-, FÉKJAVÍTÁS/CSERE KÖLTSÉGMEGTAKARÍTÁS
A Voith retarderes haszonjárművek üzemeltetői már saját tapasztalataik
alapján tudják azt, amit a TÜV SÜD Automotive nemrég vizsgálatokkal megerősített:
a retarderrel üzemanyagot lehet megtakarítani.
A flottamenedzserek számára a biz-
tonság, a jó teljesítmény, a fékrend-
szer védelme bír prioritással – ez tűnt ki egy
2009-ben tartott felmérésből, és ugyancsak
magas a kopásmentes fékrendszer iránti
igény.
Jó ideig azt feltételezték, hogy a retarder
használata növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Ezek a nézetek, vélemények időről időre fel-
éledtek, miközben a haszongépjármű-gyár-
tók és fuvarozók kimutatták, hogy a tech-
nológia által okozott magasabb fogyasztást
a mindennapi üzemben kompenzálja a meg-
felelően adaptált vezetés, ami akár üzem-
anyagfogyasztás-csökkenéshez is vezethet.
A Voith Turbo által végzett előzetes tesztek
már számos esetben igazolták a fogyasztás-
csökkenést, de hogy ne érje őket a vád, hogy
„minden szentnek maga felé hajlik a keze”,
ezért a Voith Turbónál úgy döntöttek, füg-
getlen minőségvizsgáló intézetnél kezdemé-
nyezik a tesztet.
A mérések Trier térségében történtek, az
A1 és A62 autópályákon. Ezek az utak a ha-
szonjárműgyártók és a szakújságírók kedvelt
tesztútvonalai. A mérésre kijelölt távolság
Hibrid rendszerek a Voithtól
FELKÉSZÜLVE
A KÉTFÉLE ALKALMAZÁSI MÓDRA
Gyakorlati teszten Stockholmban,
Concordban
Jóllehet az energiaárak korábbi fo-
lyamatos és durva emelkedése meg-
torpanni látszik, de ez nem sokat vál-
toztat azon a tényen, hogy a fosszilis
energiahordozók fogyóban vannak. Az
egyre növekvő hiány és a szén-dioxid-
emisszió csökkentése továbbra is na-
pirenden tartja azt a törekvést, hogy
az új hajtási elgondolások kerüljenek
minél hamarabb sorozatgyártásba.
A Voith intenzíven dolgozik egyszerre két
hibrid megoldáson is: a paralelhibridjén,
a DIWA hibriden, valamint a soros hibrid-
jén, az ElvoDrive-on. Mondhatnánk, a Voith
biztosra megy, az üzemeltetők bármely fel-
használási profilhoz megtalálják a legjobb
megoldást. Mindkét rendszer fontos mér-
földkőhöz érkezett: az ElvoDrive-ot a napi,
44 voight_gjt.indd 44
185 km volt, a magasságkülönbség 140–560
méter. A teszten 8 független profi járműve-
zető vett részt, és két szintén profi konst-
ruktőr. Mindegyik vezető háromszor tette
meg az utat, ugyanazt a két járművet vezet-
ték egyszer retarderrel, egyszer anélkül. A
retarder nélküli járműben a „hiányzó” súlyt
többletsúlyokkal kompenzálták.
Összesen 99 utat értékeltek, 49-et retarder-
rel, 50-et retarder nélkül. Az üzemanyag-fo-
gyasztást minden egyes utat követően súly-
különbségméréssel határozták meg. Ebből a
célból a tartályt teljesen leürítették, a mara-
dék üzemanyagot újramérték, a mérési ér-
tékeket, az időjárási, a hőmérsékleti viszo-
menetrendszerű munkában tesztelik Svédor-
szágban, a DIWA hibrides autóbuszok pedig
már Concordban (USA) közlekednek majd.
A DIWA hibrid a már bevált DIWA automata
váltón alapszik, ideális megoldás a hagyomá-
nyos hajtásláncok esetében – anélkül, hogy a
maximális sebességeket csökkenteni kelljen. A
DIWA hibrid különösen alkalmas nagyobb át-
lagsebességeket igénylő felhasználási profilok-
nál, például olyan útszakaszoknál, amelyek a
városközpontból a külvárosba vezetnek.
A DIWA hibridből egyszerre kilencet is rendelt
egy San Francisco közeli város, a tesztek jövő
év elejétől kezdődnek. A DIWA rendszerrel el-
látott busz segít az üzemanyag-spórolásban, a
szén-dioxid-emissziót is csökkenti majd 20 szá-
zalékkal azáltal, hogy a fékezés alatt keletkező
energiát tárolja, aztán felhasználja a következő
gyorsítási szakaszban. A járműbe ezért szuper
kondenzátorokat helyeznek el, amelyek buszal-
kalmazásokra speciálisan a Voith által kifej-
lesztett inverterrel ellátottak. Ezzel az együt-
tessel a városi buszok fékezése során keletke-
ző nagy teljesítményeket hatékonyan lehet ki-
használni.
nyokat, az út jellemzőit rögzítették.
Az adatok kiértékelése után „feke-
tén-fehéren” kiderült, hogy a retar-
der automata váltóval együtt 100 ki-
lométerenként megközelítőleg 0,33
liter dízelt spórolt, évi 180 000 kilo-
méter megtételével számolva ez 594
liter üzemanyag-megtakarítást jelent.
A vizsgálat azt is bebizonyította, az au-
tomata váltó-retarder páros takarékosabb
a kézi váltó-retarder kettősnél. (Nem lehet
véletlen, hogy a Mercedes-Benznél a Power
Shift automataváltó széria.)
Mint mindig, ez esetben is igaz, sok függ
attól, a vezető miképp bánik a járművével.
A Voith retardere abban van a járműveze-
tő segítségére, hogy egyenletesebbé teszi a
sebességprofilokat, alacsonyabb a motor át-
lagos fordulatszáma, kevesebb a váltás. Ha
az üzemanyag-megtakarításhoz a fuvarozók
hozzáadják a tehergépjármű-szerelvény fék-
cseréjének költségét (vontatóét, félpótkocsi-
ét), akkor már mindent összevetve több ezer
eurós megtakarításnál tarthatnak, vagyis –
ismét egy számítás – a Voith retarder vásár-
lása már az első évben be/meghozza az árát!
P. E.
Az inverter az ElvoDrive soros rendszernek is
nélkülözhetetlen alapegysége, mint ahogy a
Voith által fejlesztett különleges elektromos
motor is. Az elektromos motorok rendkívül
nagy hatékonysága nagyon magas nyomaték-
kal párosul, a jármű megállásáig történő fé-
kezés során keletkező kinetikus energiát op-
timálisan lehet tárolni. Az ElvoDrive ezért
különösen alkalmas alacsony átlagsebessé-
gű, nagyszámú megállást tartalmazó utakra,
vagyis olyan alkalmazásokra, amelyek az eu-
rópai nagyvárosokban szokásosak.
A szuper kondenzátoros kinetikaienergia-
tárolás révén együtt a dízelmotor rugal-
mas működtetésével 25 százalékig terjedő
üzemanyag-megtakarítás érhető el.
Az ElvoDrive 2009 májusa óta a svéd fő-
városban 6 Scania buszban már nap mint
nap vizsgázik. A teszt kétéves időtartamú,
az eddig eltelt időben igazolta az elváráso-
kat. A járművekben etanolos motorok van-
nak, ezek és a Voith ElvoDrive rendszerek
együttesen akár 90 százalékkal csökkentik
a szén-dioxid-mennyiséget, ezt a gesztust
pedig örömmel veszi környezetünk.
2009.11.24 11:35:47
 Féken tartott lendület

Disztribútoraink
Magyarországon

BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125

TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044

DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945

GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181

SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111

TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835

ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 312 145

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.

6000 Kecskemét, Szegedi út 49.
Tel.: +36 76 511-100 Fax: +36 76 481-100
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com

KBF9_085_RA_hird_CamionTruck_mutKBF8_129.indd 1 11/23/09 4:45 PM

2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.
Tel.: 36-53 583-010, fax: 36-53 583-019
E-mail: veres-kft@t-online.hu, www.vereskft.hu

FAYMONVILLE
Faymonville FLOATMAX
Telemax Z3 LAAA FAYMONVILLE TELE Z3 LAA FAYMONVILLE PREFAMAX

hosszúanyag-szállító, minden tengely hidraulikusan

üvegszállító félpótkocsi kormányzott, 13,6 m-ig széthúzható, 15,4 m rz. betonelem-szállító
FAYMONVILLE MULTI N4 LAUM FAYMONVILLE MEGAMAX Z3 LA FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA

FAYMONVILLE TZ3U FAYMONVILLE TZ4U

3 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi 4 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi

Cégünk a Faymonville gyártmányú nehézgépszállító eszközök és a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi

importôre, valamint vállalja túlsúlyos és túlméretes áruk szállítását nemzetközi és belföldi viszonylatban egyaránt.

45 hird.indd 45 2009.11.25 09:17:45

 46 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 MÛSZAKI HÁTTÉR
Hankook Tire
e-cube abroncsok
távolsági fuvarozáshoz
ÚJ KONCEPCIÓ, ÚJ TECHNOLÓGIÁK = ÜZEMANYAG-MEGTAKARÍTÁS, NAGYOBB FUTÁSTELJESÍTMÉNY
Kis- és nagyhaszonjárművek, autóbuszok, terepjárók, személyautók, de még a motorsport számára
is gyárt radiál gumiabroncsokat a Hankook Tire. Több mint 180 országba szállít abroncsokat, és több
mint 14 000 alkalmazottat foglalkoztat számos országban. Bevételei 70 százaléka a Koreán kívüli
szállításokból származik.
A vállalat bevételei 5 szá-
zalékát fekteti kutatás-
fejlesztésbe, öt kutató-fejlesz-
tő központ működik Koreában,
Németországban, az Egyesült
Államokban, Kínában és Japán-
ban.
AL10 e-cube: optimalizált 5 bordás
futófelületi kialakítás oldalsó
minilamellákkal és hullámos
formájú csatornákkal.
Következmény: jó egyenesfutás,
kiváló tapadás nedves úton, pontos
kormányozhatóság, megnövelt
vízelvezető képesség
46-47 hankook.indd 46
A Hankook európai központ-
ja Németországban, Neu-Isen-
burgban található, 12 európai
országban, köztük Magyaror-
szágon is dolgozik képviselet.
Sőt Magyarországnak ennél
több, jelentősebb kapcsola-
ta van a koreai céggel, hiszen a
Hankook Tire 500 millió eurót
fektetett a magyarországi gyár
felépítésébe. A Rácalmáson mű-
ködő gyárban 1200-an dolgoz-
nak, naponta 15 000 abroncs
készül itt, ami évente körülbe-
lül 5 millió abroncsot jelent, de
ennek a mennyiségnek a kétsze-
rese lesz a termelés, ha a beru-
házás második fázisa is befeje-
ződik. (Hazánkban főleg sze-
mélyautók, SUV-ok és kisha-
szonjárművek számára készül-
nek abroncsok.)
AL10, DL10, TL10 e-cube
abroncsok
A Hankook Tire nemrég radiá-
labroncs-koncepciót fejlesztett
ki nemzetközi fuvarokban köz-
lekedő haszonjárművek szá-
mára, e-cube néven. Mivel az
e-cube azonnal egy család is,
ezért a különböző tengelyekre
kétbetűs-kétszámos jelzésű ab-
roncsok készülnek.
Az AL10 e-cube ugyan univer-
zális, a betűk jelentése All Po-
sition Long Haul, bármely ten-
gelyre szerelhető, de a DL10 e-
cube (Drive Axle Long Haul) a
kormányzott tengelyre ajánlott.
Pótkocsik és félpótkocsik ten-
gelyeire a TL10 e-cube (Trai-
ler Long Haul) abroncs készül.
2010-ben a jelenlegi méretvá-
laszték bővül, lesz egy széles,
kormányzott tengelyre való gu-
miabroncs 385/55 R 22,5, to-
vábbá szuperszéles abroncs
pótkocsira 445/45 R 19,5 mé-
retben.
Az AL10, DL10 és TL10 abron-
csok az alkalmazási tartomány-
hoz következetesen kialakított
új gumikeverékkel készülnek,
speciálisan az európai távolsá-
gi fuvarozásra, nagy futástel-
jesítményekre. Az e-cube ge-
neráció futófelületi keverékei-
hez nagy molekulájú és külön-
legesen hosszú molekulaláncos
kaucsukot használnak. Az ered-
mény: jelentősen megnöveke-
dett futásteljesítmény, alacso-
nyabb hőmérsékletű futás.
Új gumikeverék, új
keverékkészítési eljárás
A Hankook az új keverékkészí-
tési eljárásának is nevet adott.
Az IMS (Innovative Mixing Sys-
tem) biztosítja a koromrészecs-
kék és a gumimolekulák mes-
szemenően egyenletesebb el-
oszlását a keveréken belül. A
hőmérséklet- csökkentésből
adódóan a keverési idők meg-
hosszabbodásával jelentősen
növelni lehetett a korom és gu-
mimolekulák kötési arányát.
Ennek pozitív következménye,
hogy az e-cube gumiabroncsok
kevesebb hőt termelnek.
Profilváltás
A z üzemanyag-felhasználás
csökkentésében az adott ten-
DL10 e-cube: 6 bordás
futófelületi mintázat
extra széles kivitelben
és széles mintázati
csatornákkal. A vállrész
mintatömbjeinek
innovatív összekapcsolása
megelőzi a szabálytalan
kopást és javítja
a hajtóerő-átvitelt.
A mintaelemek
lépcsőzetes kialakítású
támasztóelemei és
váltakozó szöggel történt
elrendezésük nemcsak
a futásteljesítményt
növelik és a gördülési
ellenállást csökkentik,
hanem hatékonyan
megakadályozzák a kövek
beszorulását is
2009.11.24 12:48:50

gelyre kialakított mintázatnak
van nagy szerepe. A Hankook
szabadalmaztatott keverési el-
mélete (SCCT – Stiffness Cont-
rol Contour Theory) az egyen-
letesebb belső nyomáseloszlás-
ról gondoskodik, ezzel segít-
ve elő a nagyobb stabilitást és
a kevesebb mozgást a gumiab-
roncson belül. Ez az előző pro-
filokhoz képest jelentősen na-
gyobb tartósságot biztosít a kö-
penyváz számára, rendkívül jó
újrafutózási lehetőséget és nem
utolsósorban gazdaságosságot.
Az e-cube koncepció hatását a
független német minőségbizto-
sító intézet, a TÜV Nord által
végzett összehasonlító mérések
is igazolják. A gördülési ellenál-
lást vizsgálva jelentős csökke-
nést regisztráltak, a csökkenés
többnyire két számjegyű száza-
lékérték volt. Az új abroncsok
nemcsak a korábbi Hankook ab-
roncsokkal szemben mutatnak
fejlődést, hanem a konkuren-
sekkel összehasonlítva is jó bizo-
nyítványt állítottak ki magukról.
Mindez üzemanyagban kifejez-
ve fél és egy liter közötti üzem-
anyag-megtakarítást jelent 100
kilométerenként. További jó hír:
a gazdaságosság az üzemanyag-
megtakarításon túl a futástelje-
sítmény-növekedésben is meg-
mutatkozik. A nemzetközi fuva-
rozóvállalatok flottáinál végzett
tesztelés adatai szerint 15 száza-
lékkal jobb értéket mértek.
Jelek az abroncson
Az összes gumiabroncs fejlesz-
tésénél a Hankook már figye-
lembe vette a gördülési ellen-
állásra vonatkozóan 2016-ban
életbe lépő új szabályozást és
a zajcsökkentésre vonatkozó
Nova-Busz Kft.
Személy- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása
Telefon/fax: (06-1) 407-0115 · Mobil: (06-30) 990-2508 · www.novabusz.hu · moricz@novabusz.hu · Nyitva tartás: H–P.: 7–17-ig
46-47 hankook.indd 47
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/12 47
TL10 e-cube: zárt kialakítású 6 bordás futófelületi
mintázat, különlegesen széles, masszív bordákkal
a vállrészen minden nagy futásteljesítményt és kisebb
kopást eredményez a vállrész peremén. A hullámos
kialakítású mintaárkok és a mintatömbök aljáig
levezetett nyílt keresztlamellák hatékony vízelvezetést
biztosítanak, továbbá kiváló úttartást és hosszú távon
fennmaradó fékerőátvitelt
egyéb előírásokat. Az új e-cube
abroncsok már az Európai Unió-
ban előírt „S” jelöléssel ellátot-
tak, ez a csökkentett gördülési
zajra és a kisebb zajterhelésre
utal. menet közbeni lehető legjobb nyezetvédelemre utal, egyrészt
Ha már a jelöléseknél tartunk, irányíthatóságra utal. A Kontrol a kevesebb üzemanyag-felhasz-
az abroncsok oldalfalán megta- technológia (a Kinetic és Cont- nálásra, ezzel a levegőbe kerü-
lálható az UMS (Ultra Mileage & rol – azaz mozgás és irányítás) lő kevesebb káros anyagra, to-
Safety) logó. Az e-cube koncep- kifejlesztésének célja: a jármű- vábbá az alacsony gördülési zaj-
ció része a Hankook „Kontrol vezetők rendelkezésére álljon szintre.
Technology” elnevezésű globá- az új Hankook gumiabroncs-
lis fejlesztési filozófiának. Ez a technológián keresztül jelenleg Jelenlegi méretválaszték
három betű a vállalat gazdasá- elérhető összes előny a bizton- A Hankook Tire e-cube abron-
gosság iránti elkötelezettségét ság, a menettulajdonságok, a csai jelenleg 7 méretben kapha-
jelzi, amely természetesen nem kényelem és a környezetterhe- tóak, de mint említettük, 2010-
mehet a biztonság rovására. lés szempontjából. től további 6 méretben lesznek
A három új, különböző futófelü- elérhetők.
letű mintázattal rendelkező ab- Pozitív „e” betűk A Hankook AL10 e-cube (bár-
roncs oldalfalán összetéveszt- Míg az élelmiszereken aggód- mely tengelyre alkalmas) ab-
hetetlenül látszik alkalmazási va nézzük az E betűs jelölése- roncsméretei: 315/80 R 22,5,
területük is: a stilizált autópályát ket, addig a Hankook „e” betű- 295/60 R 22,5, 315/60 R 22,5.
ábrázoló piktogram a távolsági je vagy inkább „e” betűi csupa A DL10 e-cube már most kap-
fuvarokra optimalizált kialakí- pozitív dolgot garantálnak. Az ható méretei: 315/80 R 22,5,
tásra utal. „e” jelent energiát, azaz ala- 295/60 R 22,5, 315/60 R 22,5.
Még feltétlen megemlítendő a csony gördülési ellenállást, de A TL10 (pótkocsira való abron-
Hankook Tire Kontrol techno- jelent gazdaságosságot is (eco- csok) e-cube most még csak a
lógiája is, ami a vezető, a jármű nomy), azaz magas futástelje- 385/65 R 22,5 méretben ren-
és az úttest közötti interakció sítményt. És még mindig marad delhető.
gumiabroncsokon keresztül a „e” (environment), ami a kör- P. E.
Vizsgára bejelentkezés: 06-1-407-2227
1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.
■ Autóbusz és egyéb
haszongépjármű javítása
■ Zöldkártya
■ Minden típusú autóbusz
és tehergépjármű futóműbeállítása
■ Tachográf beszerelése és hitelesítése
■ Belföldi és nemzetközi személyszállítás
■ ADR-es fékbontás
2009.11.24 12:48:17
 48 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 MÛSZAKI HÁTTÉR

„Defekt”–
sofőr –
téligumi…
IDŐJÁRÁS, ÚTVISZONYOK, MŰSZAKI
ÁLLAPOT…
A felborult, összetört tehergépkocsi

Ez a defekt nem olyan defekt volt, mint

amilyet a gépkocsivezető szeretett
volna elhitetni a hatóságokkal. Azaz bár
gumidefekt valóban volt, de a baleset valódi oka a gépkocsivezető „defektje” volt. Hogy zott jármű időközben a bal oldalára borult, s
pontosan mi, nehéz megmondani, de nem is annyira érdekes. Nem kétséges, az útpályán a felépítmény bal oldalán csúszva
a gépkocsivezető hibázott – kizárásos alapon ezt a jármű műszaki vizsgálata egyértelműen érte el a véghelyzetét. A folyamat pontosan
kimutatta –, elvesztette uralmát a jármű felett, s már csak azon vette észre magát, ugyan nem ismert, de az úton keréknyom is
hogy az oldalára fordult fülkéből kell valahogy kimásznia. Aztán a felborult járművéből maradt, ami féknyom, ill. inkább sodródási
kikászálódva azt látja, hogy az egyik első kerék teljesen légvesztett. Szinte azonnal nyom lehet. (De nem „laposfutási” nyom!) A
összefüggést keres, s talál, megvan az ok, biztosan előbb volt a defekt, s ez volt jármű mozgását az oldalcsúszás során ébre-
az a körülmény, ami miatt a jármű instabil helyzetbe került, irányíthatatlanná vált. Ugyan dő súrlódás lassította le, mégpedig már nem
durranásról nem beszélt, s az ütközésről is zavarosan számolt be, pedig előbb összetört túl hosszú elmozdulás mentén. Külső okokat
egy parkoló személygépkocsit, majd jól felborult. Műszaki hibát kiált, de ez most nem jött nem érdemes keresni, igen nagy valószínű-
össze, azért a téli gumi nekem sem tetszett… séggel nem is voltak, s így tanúja sem volt
az eseményeknek. Az a bizonyos jobb első
kerék, az lenne a bűnős? Hát nem, azon bi-
zony még csak egy apró szakadás sem volt,
A ztkalhiszem a balesetről nem is kell sok-
több szót ejteni, talán pár infor-
friss péksüteményekkel a közeli bolt felé. A
sík, teljesen egyenes vonalvezetésű útszaka- lukat sem lehetett találni. Hogy lapos lett,
máció még fontos lehet. Hajnal van, kihalt a szon – a járművezető állítása szerint semmi az azért volt, mert amikor az első ütközés
város, egyetlen szem teherautó igyekszik a különöset nem csinált – valamilyen váratlan volt, ez a kerék is részt vett a kölcsönhatá-
eseménysor indukálódott. A jármű megin- sokban. Látják milyen durván behajlott a ke-
dult jobbra, majd balra, ahol előbb egy ott réktárcsa? Ez kérem szépen nem előzmény,
parkoló gépkocsit is elért. Az erre is reagáló hanem következmény. Azaz a jónak látszó
kormányelmozdítást követően, a balra elkor- védekezés nem jött be, műszaki hiba nem
mányzási iránynak is megfelelően a jármű volt… Ugyanis a jármű egyébként is rend-
megbillent, s a vezető leírása szerint a jármű ben volt, s a gumik állapotával sem volt baj,
egy imbolygó mozgásba kezdett. Azaz jobb- hacsak az nem, hogy téli abroncsok voltak
ra–balra többször is kimozdult, majd kiala- még március végén is a járművön. Nem két-
kult egy masszív, útoldali nyomokkal is rögzít- séges számomra, hogy a jelen esetben ennek
hető határozott mozgásirány az út bal oldala elhanyagolható a jelentősége a járművezető
1 felé. A végső stádiumban jobbra kormány- tevékenységéhez képest.

1. Ez a defekt nem
az a defekt, amit
az ember menet
közben szokott
kapni

2–4. „Jó” kis

téli abroncsok,
március végén
talán már indokolt
lecserélni

2 3 4

48-49 kozl_bizt.indd 48 2009.11.19 09:48:49


De mégis lehetőséget ad számomra, hogy
elmondjak valamit így a téli gumi felszere-
lés ajánlott időszakában. Amikor kezébe
veszi az olvasó a lapot, már régen fel kellett
volna szerelni a téli abroncsokat. Legalább is
a kereskedelmi offenzíva, meg a 7 fok (átlag-
hőmérséklet), meg a sok okos magyarázat
szerint. Szakértők győzködik az autósokat,
hogy a téli gumi ebben az időszakban sokkal
jobb. Halljuk az összehasonlító adatokat is,
hogy jeges, hóval letaposott útpályán meny-
nyivel rövidebbek a fékutak, meg az ívmene-
ti stabilitás is mennyivel jobb. Nem véletlen,
hogy száraz pályára vonatkoztatva nem hal-
lunk érveket. Pedig van olyan, hogy téli vi-
szonyok között is száraz az útpálya… Hogy
miért nem? Ennek egyszerű oka van, mert a
mérési eredmények enyhén szólva sem egy-
értelműek. Egy szakértői konferencián szá-
molt be egy német kolléga, hogy kezébe ke-
rült egy a Continental gumigyár által elvég-
zett, személygépkocsis teszt. Kapaszkodja-
nak meg! Még –2 fokos fagyban is, amikor az
aszfaltburkolat a felolvasztott hólétől vizes
volt – nem voltak jégkristályok a burkola-
ton, hiszen a felolvasztott hólé fagyáspontja
–2 fok alá tehető –, minden esetben nagyobb
elérhető lassulást mértek jó minőségű nyári
gumival, mint télivel! Igen tudom, a Conti-
nental egy prémium márka – igen magas
műszaki színvonallal, csúcsminőségű gyár-
tástechnológiával –, s ez csak egy vizsgálat!
Iroda: H-1163 Budapest, Veres P. u. 48. • Tel./fax: 36-1-403-10-40, Tel.: 36-1-402-10-03
Email: ibbkofal@axelero.hu • Internet: www.ibbhungary.hu
48-49 kozl_bizt.indd 49
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/12
Biztosan lehetne ezzel szembeállítani más
teszteket, ahol más eredményeket mutat-
nának. Azt sem szeretném sugározni, hogy
a téli gumi megvásárlása, felszerelése buta-
ság, pénzkidobás. Nagyon is fontos, s vannak
olyan útviszonyok, amikor a téli gumi jelen-
ti az egyetlen esélyt… De azért úgy gondo-
lom, jó ha tudják, s én magamnak is levon-
tam a tanulságokat, amihez sok-sok baleset
is példát adott. Olyan pl., amikor bizony az
volt a baj, hogy az autós még nem cserél-
te vissza a nyári abroncsokat, s a márciusi-
áprilisi útviszonyok mellett talán éppen az
a plusz hiányzott a baleset elkerüléséhez,
amit az adott határhelyzetben a jó minőségű
nyári abroncs jelentett volna. (A jelen bemu-
tatott baleset kapcsán a balra kormányzásra
pl. lehetséges módon jobban reagált volna a
jármű, s nem ütközik a tgk. a parkoló jármű-
49
A téli gumi hiánya
persze nagy baj okozója is lehet…
nek, ha nincs ütközés, igen nagy valószínű-
séggel nincs stabilitásvesztés sem…) Tehát
én pl. a téli gumit a jellemzően városi köz-
lekedés során az első nagyobb hóesés alkal-
mával, vagy egy fenyegető ónos eső hírére
szerelem fel, meg ha vidékre, külföldre kell
menni. A pincéből felhozni, lecserélni a négy
kereket nem több egy fél óránál, na meg az
első út egy légnyomás-ellenőrzéshez. Még
az is előfordul, hogy december közepére
csúszik az az időszak, amikor felszerelem a
téli abroncsokat. De akkor már mindenkép-
pen! Tehát felszerelem, nagyon is…! Aztán
valamikor március elején már nagyon figye-
lem az időjárást…!
Boncsér Sándor
30/986-5485
2009.11.19 09:49:01
 50 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZ VILÁG

Van Hool – hazai pályán

A belga Van Hool minden Busworld-ön ki-
Busworld 2009 tesz magáért. Az egyik legnagyobb területet
bérelve, szinte teljes palettájának felvonul-

– meglepetésekkel tatása mellett, egy újdonsággal lepte meg

az érdeklődőket, a Van Hool buszok vásár-
lóit. Astronef néven egy emelkedő utasterű
COACH OF THE YEAR 2010 DÍJ ODAITÉLÉSE turista busszal frissíti fel az ugyan bőséges,
A hosszú autópályákon Kortrijkig azon tanakodtunk, mit is hozhat Európa legjelentősebb de kissé elfáradt választékot. A két méret-
buszos kiállítása. A már szinte közhelynek ható kijelentés, hogy recesszió van, a buszipart ben kapható T916 és T917 típusjelű buszok
sem kímélte. Ennek ellenére az előzetes beharangozások kiállítói rekordszámra továbbra is az extra magas padlózatú jár-
számítottak, annyira, hogy az újonnan felépített 7-es pavilon is kevésnek bizonyult, így művekkel megegyező magasságban készül-
a már megszokottá váló „sátorozás” sem maradt el. nek (3730 mm), azonban a padlószint a be-
A rekordszám mellett nem kevés meglepetésben részesülhetett a látogató. Új, eddig még lépő turista kocsi Alicron szintjétől indul, és
nem szerepelt gyártók jelentek meg jelentős területeket bérelve, de szemtanúi lehettünk, halad hátrafelé mintegy 250 mm-t emelked-
a kínai jelenlét a kiállításon egyre meghatározóbb lesz, sőt figyelemmel kísérhettük, ve, hogy még nagyobb panorámában része-
hogy egy nagy múltú gyártó éppen egy kínai járműre fókuszált standján, de talán sítse az utasokat. Természetesen a 13,2 és
számunkra az egyik legfontosabb, hogy hosszú idő után ismét üdvözölhettünk hazai a 14 méter hosszú busz három tengelyes és
buszgyártót (gyártókat) a kiállításon. a Volvo után másodikként ők is beálltak az
emelkedő utastérrel rendelkező buszok so-

1 2

3
1. Világpremier: T 916 Astronef emelkedő utastérrel 2. Emeletes csúcsmodell a
14 méteres TD 927 Astromega 3. Alul a vezető, felül az utasok. Bemutatja a T 918
Altano 4. Magaspadlós alapmodell a T 915 Acron 5. Van Hool városi hybrid. Már 4
104 db elkelt belőle 6. 12 méteres Alicron Lite 400 lóerős DAF motorral

BUSWORLD 2009 – KORTRIJK 6

50-53 kortrijk.indd 50 2009.11.25 14:42:08


rába. Még egy roppant érdekes turistabusz
volt látható a Van Hool standon. A jobb kor-
mányos TD 921 Altano – ahogy típusjelé-
ből és nevéből is kiderül, ötvözi az extra
magas, de egyszintű Altanót és az emeletes
Astromegát. Alul a vezető mögött még egy
üléssor található, ahova az ülések helyett
akár egy tolókocsi tárolót is kialakíthatnak.
Ehhez természetesen megvan az akár két-
oldali beszállási lehetőség is. A lépcsősor
csak ezután vezet fel a felső szintre. Alul,
pedig végig hatalmas, magasságában elvá-
lasztott csomagtér található.
A városi kocsik terén is szinte mindent köz-
szemlére bocsátott a belga gyártó, köztük
50-53 kortrijk.indd 51
6
az USA-ban már 16 példányban futó hidro-
gén-hibrid hajtású A300L-t, vagy a hazájá-
ban egyre kedveltebb szintén szóló hibrid
360-ast. De a felhozatal itt nem állt meg, az
érdeklődők megcsodálhatták az EEV moto-
ros A330-t épp úgy mint a csuklós modellt.
VDL
A holland-belga márkákat tömörítő VDL is
szépen felsorakoztatta járműveit, köztük a
Citea CLE 137-360-as buszt, melyet először
itt láthattak az érdeklődők. Az 13,7 méte-
res három ajtós alacsony belépésű busz egy
újabb tagja a 2007-ben megjelent Citea csa-
ládnak, mely jövőre teljessé válik, és immár
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/12 51
1. Még mindig porondon
a Bova Futura
2. A VDL azon kevesek
közé tartozik, aki készít
emeletes buszt
3. Bova Magiq 14 méteren
4. Premier: 13,7 méteres
három ajtós Citea CLE 137…
5. …és annak utastéri részlete
6. A Phileasnak már csak a kinti
szabad területen jutott hely
a 12, 12,9 13,7 és 14,5 méteresekkel lefedik
rendelkezésre álló teljes hosszúsági alter-
natívát. Ezen kívül a standon szépen sorba
voltak állítva a többi buszok is az emele-
tes 14 méteres 460 lóerős Synergy SDD
141-460, a 13,9 méteres Magiq, a roesela-
ari Jonckheere gyár 3830 mm magas JSD-
je 12,2 méter hosszban, az Axial ASD-je
12,9 méter hosszban. Az elnyűhetetlen Fu-
turát az FHD 127-365 típusjelű képviselte,
de helyet kapott a standon egy Lexio és egy
Volkswagen Crafter bázisra épített MidCity
is. A felhozatal a szabadtéren folytatódott,
itt kapott helyett többek között a 18 méte-
res Phileas.
BUSWORLD 2009 – KORTRIJK
2009.11.25 14:42:22
 52 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZ VILÁG
Coach of the Year 2010 – Travego M
Ezúttal a Mercedes-Benzhez vándorolt a
trófea, mely a jövő év legjobb turistabuszát
hivatott jutalmazni.
Az EvoBus stand „L” alakja az 5-ös pavilon-
ban szépen megosztotta a két márkát az
1
BUSWORLD 2009 – KORTRIJK
50-53 kortrijk.indd 52
azonos tulajdonosi háttér ellenére. A Mer-
cedes és a Setra körül állandóan nagy volt
a nyüzsgés, melynek oka többes, részben a
most odaítélt „Coach of the Year 2010 cím,
részben pedig az itt bemutatott világújdon-
ságok miatt.
Vélhetően a stand tervezésekor úgy gon-
dolták, hogy fő helyen a Mercedes újdonsá-
ga Tourismo RH áll majd, de ezt az élet ala-
posan átformálta, így kicsit hátrébb, bent a
sorban nézhették meg az Integrónál többet
tudó és annál magasabb padlószintű távol-
sági Tourismo RH-t. Az 1060 mm padlóma-
gasságú jármű pont beékelődik a 860 mm-
es padlójú Integro és a már turistaszegmen-
set képviselő 1330 mm-es padlómagasságú
Tourismo RHD közé. Két féle hosszvariáció-
ban készül két tengelyen. A belépő 12,14
méter mellett ott van az egy üléssorral töb-
bel rendelkező, de még két tengelyen futó
1. Földön is, égen is a 2010-es év turistabusza:
a Mercedes-Benz Travego
2. Ami körül forgott a Mercedes stand
3. Premier, de kicsit háttérbe szorult
a Tourismo RH
4. A 25 000 darab eladott Citaro dicsőségére!
5. Egyre felkapottabb modell lesz a Tourismo RHD
2 3
13 méteres kivitel. Az új busz a menetren-
di távolsági forgalomban ugyanúgy helyt áll
majd, mint kiránduló buszként. Ezt mon-
datja a 6,7 illetve 7,9 köbméteres csomag-
tér, valamint a turistabusz felszereltségeket
is kérhető opciós lista.
A valós siker azonban nem ennél a busz-
nál tarolt – hiszen ez még egyelőre a jövő
–, hanem a már hosszú évek óta porondon
lévő és folyamatos frissítéseken áteső Tra-
vego M-nél. A 13 méteres, 3,7 méter magas
turista kocsi, a busziparban fellelhető min-
den aktív és passzív biztonsági berendezés-
sel ellátott, talán elsősorban e miatt billent
a mérleg nyelve a Travego M oldalára. Nem
véletlenül utalt köntösén, a megméretteté-
sen a biztonságra: Safety Coach.
De térjünk vissza a Tourismóra, annak is a
turista változatára, melyből egy kéttenge-
lyes 13 méteres példány a standon a továb-
biak a szabad területen voltak láthatóak. A
standon kiállított Citaro LE Ü egy jubileu-
mot kívánt szimbolizálni. A huszonötezre-
dik Citaro-nak, melyet egy 15 méteres LÜ
formában adtak át szeptember 8-án az Infra
Fürth közlekedési vállalatnak. Ennyi gördült
le Mannheimben 1997 óta, miután az akko-
ri stuttgarti UITP kongresszuson bemutat-
ták a járművet.
5
2009.11.25 14:42:35
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/12 53

1 2

1. A zászlóshajó TemSA Diamond 2. Távolsági menetrendi

forgalomban vagy kiránduló buszként egyaránt kiváló a Safari RD
3. Világbemutató TemSA Avenue Hybrid 4. Végig alacsony
padlószinttel rendelkezik 5. Kedvelt midikocsi lett az Opalin

4 3

tatására szakosodott, addig

TemSA a Busworld-ön
A török TemSA, amelynek európai vezér-
képviselete Belgiumban található az Evo-
bus és a VanHool mögött a harmadik legna-
gyobb standot bérelte a Busworld kiállítá-
son, ezzel teljes egészében kitöltötte a 7-es
pavilont. Az igényelt terület nagysága is jól
példázza, hogy egyre nagyobb szeletet kér
az európai buszpiacból az évről évre sikere-
sebb török gyártó. A csarnokban 9 jármű-
vet állítottak ki három szegmensben, de to-
vábbi TemSA buszok voltak láthatóak a sza-
bad területen is.
A figyelem középpontjában a rohamléptek-
ben fejlődő Avenue városi autóbusz állt. Az
új, sokáig hiányzó városi szegmens bemuta-
tása a tavalyi IAA-n történt. Ezt követte az
idei júniusi bécsi UITP kongresszuson ennek
gázüzemű változata, majd a kortrijki kiállí-
táson a hibrid modell. A 12 méteres jármű
azon túl, hogy gazdaságos diesel-elektro-
mos üzemmódú, padlószintje végig, a jármű
teljes hosszában lépcső nélküli. Ezen kívül
5 kezeit dicsérő Diamond a 14
bemutattak
még egy to-
vábbi Avenue-t
is, mely 310 lóerős DAF
EEV erőforrással rendelkezett.
Az Intercity szegmens a középpontjában
az iskolabuszként történő felhasználás állt.
Mind a 9 méteres Opalin, mind pedig a 13
méteres Tourmalin iskolabusz változata is
látható volt a standon. Utóbbiban akár 3 +
2 üléssorok is kialakíthatóak – a megfelelő
biztonság mellett. A Tourmalin IC pedig egy
az alap járműnél még magasabb padlószint-
tel rendelkezik, így kiváló választás lehet a
távolsági közlekedésre. Ennél még többet
ad a Safari RD, a 12,2 és 13 méteres autó-
busz a közel egy méter magas padlómagas-
ságával ideális járműve lehet a rövidebb ki-
rándulásoknak.
A felső, vagyis a turistakategóriát a kiállítá-
son három jármű is képviselte. Míg a leg-
kisebb, 250 lóerős MAN motorral rendel-
kező Opalin a 30 személy kényelmes utaz-
a zászlóshajó, az egykori
Neoplan designer, Bob Lee
méter hosszával az 50 utas al-
kotta csoportok nagytávolságú
szállítására szakosodott. Itt már
megtalálható sok egyéb utaskényel-
mi felszerelés, melyeknek azonban termé-
szetesen ára van. Ezért e típus csak mér-
sékelt sikereket tudott elérni a legigénye-
sebb buszkategóriában. Ennél lényegesen
nagyobb sikert aratott az ugyan kevésbé fi-
gyelemfelkeltő, de annál gazdaságosabb tu-
ristabusznak, a Safari HD, mely többek kö-
zött jobb kormányos változatban a brit szi-
geteken lett kedvelt jármű.
Ami nagyon lényeges és egyaránt vonatko-
zik a teljes TemSA palettára, hogy egy új
logó és vele együtt némileg módosult, csi-
nosabb homlokfal került a legsikeresebb
török buszmárka járműveire.
A benti, reflektorokkal megvilágított, deko-
rációkkal díszített TemSA bemutató folyta-
tódott a kinti szabad területen, ahol további
6 járművet lehetett megtekinteni.
Roszprim László

BUSWORLD 2009 – KORTRIJK

50-53 kortrijk.indd 53 2009.11.25 14:42:47

 54 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZ VILÁG
Citimark, Novo (Ultra),
Turquoise
VÁROSI, ISKOLA, TURISTA MIDIBUSZOK TÖRÖKORSZÁGBÓL
A meglepetésekre számító de még az azokhoz hozzászokott kiállításlátogatókat is alaposan
meglepte a törökországi midibusz-specialista, az Anadolu Isuzu Kortrijkban, mivel
egyszerre öt újdonságot is felvonultatott az exkluzív standon.
A Turquoise már nem ismeretlen a
magyar utakon, a magyar piacon.
(Igaz, nem tömegesen, de stabilan jelen van-
nak már több éve.) Ez a szép hangzású, ké-
nyelmes, gazdaságos midibusz most igen-
csak megváltozott, komoly fejlesztések nyo-
mát lehetett felfedezni rajta.
Új neveket is érdemes lesz minél hamarabb
megtanulnunk, az egyik a Citimark, amely
egy vadonatúj városiautóbusz-konstrukció,
illetve a Novo, amely például iskolabuszként
teljesíthet majd szolgálatot.
A 3 midibuszcsaládhoz tartozó 5 új Isuzu
busz félkörívben felsorakozva fogadta az ér-
deklődőket a 700 m2-es standon, ahol több
helyen is megjelent az új szlogen: All new, all
stars – ami talán így fordítható: minden új,
mindegyik sztár.
Kamil Eser, az Anadolu Isuzu elnöke a kort-
rijki sajtótájékoztatóján beszélt a világválság
ANADOLU ISUZU ÚJDONSÁGOK
54-56 isuzu.indd 54
Citimark
A legnagyobb érdeklődés az új városi midi-
buszt, a Citimarkot övezte. Már egy ideje
várták megjelentét, most megmutatta magát
Európának is. A 9 méteres midibusz épp a
megfelelő méretű jármű városközpontok-
ba, szűk utcákba, de jó megoldás lehet ön-
kormányzatok számára is – kisebbeknek,
nagyobbaknak egyaránt, hiszen a kisebb
buszok üzemeltetése mindenképp gazda-
ságosabb. Márpedig a gazdaságosság min-
denhol fontos, ha nem a legfontosabb szem-
pont. Amennyiben az alacsony üzemelteté-
Kamil Eser elnök
az új termék
si költségekhez agilitás és jó manőverezhe-
tőség járul, megtetézve optimális utaskapa-
bemutatása mellett citással – ezek már hatásos érvek. Persze a
azt is megemlítette: környezettudatosságot sem lehet figyelmen
a gyártás a japán
kívül hagyni. A Citimark motorja Euro 5, sőt
minőségbiztosítási
rendszerrel EEV minősítésű – ahogy illik egy városi au-
és az Európai tóbuszhoz – soros, közvetlen befecskende-
Unió minőségi zésű, négyhengeres, 5193 cm3 lökettérfo-
szabványaival gatú, turbófeltöltős, intercooleres. A maxi-
összhangban történik mális teljesítménye 204 lóerő 2600-as for-
dulaton, forgatónyomaték 637 Nm 1600–
negatív hatásairól, kihangsúlyozva, az Ana- 2600-as percenkénti fordulaton. A common
dolu Isuzu láthatóan nem vonul vissza egy rail rendszert elektronikus vezérlési modul
védekező üzletpolitikába, hanem épp most segíti, optimalizálva a motor működését. A
jelentkezik nem is egy új termékkel, ami re- modul koordinálja az égési folyamatokat,
ményei szerint önbizalmat és erőt sugároz dönt a megfelelő mennyiségű üzemanyagról,
a piac felé is. Szólt a költségcsökkentés fon- az optimális befecskendezési időről – mind-
tosságáról, egyúttal az új Isuzu midibuszokat ezt bármely terepen és bármely időjárási,
a költséghatékonyságot elsődleges szem- klimatikus feltételek mellett. Az Isuzu 4HKI
pontnak tartó európai buszüzemeltetők fi- E5S motor mellett az Isuzu MZW-6F váltó
gyelmébe ajánlotta. dolgozik. A szervorásegítéses új Isuzu váltó
Kamil Eser továbbá kényelmes váltást biztosít.
felhívta a figyelmet Az autóbusz-vezető hibátlan munkavégzésé-
az új midibuszok új, hez nemcsak a váltó, hanem az ergonomikus
Euro 5 és EEV köve- műszerfal, az állítható vezetőülés, a dönthe-
telményeit teljesítő tő kormánykerék, a könnyen hozzáférhető
erőforrásaira. kapcsolók is hozzájárulnak. A nagyméretű
szélvédő, a nagy visszapillantó tükrök segítik
a jó kilátást, ezzel könnyítve a manőverező
képességet.
A Citimark tágas ajtói, széles folyosója a gyors
utascserét biztosítják, illetve a könnyű moz-
gást az utastérben. Az első ajtó egyszárnyú,
befelé nyíló, szintén befelé nyílik a második
ajtó, amely kétszárnyú. ECAS rendszer teszi
lehetővé a busz térdeplését. A kerekes szék-
kel utazók sincsenek kiszorítva a közleke-
désből – ahogy ez már szerencsére manap-
ság magától értetődő, az utastér közepén van
2009.11.25 15:18:40

hely számukra. Az autóbusz me-
chanikus és hidraulikus mozgás-
korlátozott-lifttel is rendelhető.
Utasnak is jó lenni a Citimark-
ban. Például azért, mert nagyok
az ablakok, jól megvilágított az
utastér, a tetőablakok nyáron
hasznosak – jóllehet ventilátoros
szellőzés és légkondicionálás is
van a városi buszban. Komfort-
növelő tényező a légrugó, amely
a hátsó tengelyen lényegesen
megnöveli a jármű stabilitását,
biztonságosabbá, kényelmeseb-
bé téve a buszon eltöltött időt.
A Citimark rendelhető paraboli-
kus/légrugós és teljesen légrugós
tengelyekkel.
A kényelem mellett a biztonság
sem hagy kivetnivalót, a kétkö-
rös pneumatikus fékrendszer
ABS-szel, ASR-rel garantálja a
bennülők és a többi közlekedő biztonságát.
A mindkét tengelyen lévő tárcsafékek lerövi-
dítik a fékezési időt, biztonságosabb fékezést
biztosítanak.
A Citimark hossza 9016 mm, szélessége 2300
mm, magassága elöl 3121, hátul 2837 mm.
A belső magasság 1910 mm. Az össztömeg
13 000 kg, a saját tömeg 6860–7500 kg.
Befogadóképesség-variációk: 17 ülő- és 55
állóhely; vagy 17 ülő- és 47 állóhely, 1 ke-
rekesszék-hely; vagy 21 ülő- és 45 állóhely;
vagy 21 ülő- és 37 állóhely, 1 kerekesszék-
hely; vagy 25 ülő- és 35 állóhely; vagy 25 ülő-
és 27 állóhely, 1 kerekesszék-hely.
Az Isuzu Citimark már hosszú tesztidőszakon
van túl, Európa számos helyén vizsgáztatták
szélsőséges körülmények között is. Egy éven
át tartottak a szigorú tesztek, és csak a jó
eredmények után hozott az Isuzu Japan dön-
tést arról, eljött az idő, hogy a midibusz ex-
portpiacokon is bebizonyíthassa képességeit.
Végül az aggodalmaskodóknak megnyugta-
tásul: bár a Citimark Kortrijkban ugyan me-
chanikus váltóval mutatkozott be, az auto-
mata váltós kivitel szériális gyártását is ha-
marosan megkezdik!
Novo és Novo Ultra
Elég kicsi, hogy igazán gazdaságos és agilis
legyen, viszont elég nagy, hogy kiváló kényel-
met biztosítson – így ajánlja a Novót, az új
generációs midibuszát az Isuzu. Egy koráb-
bi modelljét dolgozta át a török gyártó, de
alaposan, az „ős” jegyei nemigen fedezhetők
fel az új termékben. A megújítás során az eu-
rópai piacok trendjét vették figyelembe, az
eredmény: tágasabb, kényelmesebb, bizton-
ságosabb autóbuszok, amelyek az Euro 5-ös
motorjaikkal környezetbarátabbak lettek.
A Novo rögtön két változattal is megjelent,
ezek a Novo és a Novo Ultra. Figyelemmel
a felhasználás eltérő területére, más a mo-
54-56 isuzu.indd 55
torteljesítmény, a hátsó felfüggesztés, a fék-
rendszer és az opciós berendezések, felsze-
relések.
A Novók tágas belső kialakítása következ-
tében széles, kényelmes utasülések besze-
relését teszik lehetővé, tágas lábtérrel. A
Novó(k)ban 27 ülés helyezhető el, az ülés-
helyzet változtatható.
Az opciós lista nem rövid, ezért a tulajdo-
nosnak lehetősége van a kényelmi szintet
még tovább növelni. Így akár az is megeshet,
hogy a kedves utas olyan zenét hallgat, ami-
lyet csak akar, ráadásul ezzel nem zavarja a
többieket, mert az ülés mögötti fejhallgatót
használja. De lehet rendelni DVD-lejátszót,
LCD képernyőt…
A csomagok sem okoznak kényelmetlensé-
get, azokat 4 m3-es, megvilágított csomag-
tér várja.
A motor mindkét Novóban Isuzu, de míg a
„normál” Novóban Isuzu 4HK1 E5N 155 ló-
erős dolgozik, a Novo Ultrában Isuzu 4HKI
E5C jelű, 190 lóerős. Ami közös bennük, az
az 5193 cm3-es lökettérfogat, négy henger, a
common rail rendszer, a turbódízel, az inter-
cooler. Eltérő a forgatónyomaték: a 2600-
as fordulaton 155 lóerős, motoré 419 Nm
1600–2000 percenkénti fordulaton. A 2600
percenkénti fordulaton 190 lóerős motoré
513 Nm 1600–2000-es percenkénti fordu-
latszám-tartományban.
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/12 55
Novo és Novo Ultra ideális iskolabuszként, de
akár munkásszállításra, elővárosi buszként is jól
megállja a helyét
A motor EGR rendszer alkalmazásával éri
el az Euro 5, sőt az EEV fokozatot. A váltó
mechanikus, 6 előre, 1 hátra fokozattal. Az
első-hátsó tengelyen parabolikus rugók van-
nak a Novóban, elöl parabola, hátul légrugó
az Ultrában.
A biztonságos utazás elemei a dobfékek a
Novóban, a tárcsafékek az Ultrában, a két-
körös fékrendszer ABS-szel, ASR-rel. A
Novó(k) sikeresen helytálltak a borulási
teszteken. Amennyiben az utasok használ-
ják a biztonsági öveket, egy esetleges baleset
bekövetkeztekor a túlélő térnek köszönhe-
tően a kockázat elenyésző.
A kétféle Novo méret- és tömegadataik egy-
formák, hosszúságuk 7270 mm, szélességük
2270 mm, magasságuk 3375 mm, belső ma-
gasságuk maximum 1940 mm. Össztömegük
maximum 8800 kg, saját tömegük 5700–
6500 kg, elsőtengely-terhelés 3200 kg, hát-
sótengely-terhelés 5600 kg.
A Novo és különösen a Novo Ultra ideális
jármû iskolabuszként.
Turquoise
A 2000. év óta gyártott midibusz már több
átalakítást élt meg. A kortrijki kiállításra ko-
moly fiatalító kúrán esett át, ami olyan jól si-
került, hogy alig lehetett ráismerni, az Ana-
dolu Isuzu standján luxus turista midibusz fo-
gadta méltán az elismeréseket.
Az eddig is népszerű midibusz külsőleg, bel-
sőleg sokat változott. Ezekben a módosítá-
sokban nagy szerepe van a buszt nap mint
nap használóknak, a jármű-üzemeltetőknek.
Mint minden magára valamit is adó jármű-
gyár, az Anadolu Isuzu is messzemenően ∂
ANADOLU ISUZU ÚJDONSÁGOK
2009.11.25 15:18:52
 56 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZ VILÁG
Exkluzív kialakítású Turquoise. A régi, kedves ismerős kívül-
belül megújult, ez a változás egyaránt szolgálja az utasokat,
a busz vezetőjét és az üzemben tartót
∂vételeket.
figyelembe vette a véleményeket, észre-
Meg is lett az eredménye: eszté-
tikus, igényes kialakítású, a részletekre is na-
gyon odafigyelő, exkluzív autóbuszt sikerült
alkotni, amely a maga Euro 5-ös (EEV) erő-
forrásával a természethez is olyan jó, mint az
utasokhoz és a vezetőkhöz. Az egyik szem-
betűnő külső változás az új homlokfal.
Belül teljesen megváltozott vezetői munka-
hely fogadja a busz irányítóját. A nagymé-
retű szélvédő biztonságos kilátást biztosít.
A szinte pihentető, pneumatikusan állítható
vezetőülés, a dönthető és teleszkopikusan
állítható kormányoszlop, a nagyobb méretű
(szervo)kormánykerék, az ergonomikusabb
műszerfal mind azt a cél szolgálják, hogy a
busz vezetője kényelmetlenség, minden za-
varó tényező nélkül végezhesse munkáját.
Midibuszban az első
Az Anadolu Isuzut joggal nevezhetjük midibusz-
specialistának, Törökországban már évek óta nem
enged az elsőségéből. 2005-ben és 2008-ban a
gyártott midibuszok, 2004 óta pedig az exportált
buszok számát illetően lett piacvezető. A teljes
török midibuszexport 60 százaléka fűződik nevé-
hez, a gyártott mennyiség 65 százaléka exportra
kerül – 3 kontinens sok országába. A 15 év alatt
gyártott mintegy 30 000 midibuszból 10 000 da-
rabot exportáltak.
Ezek az eredmények még tiszteletre méltób-
bak, ha azt is figyelembe vesszük, a gyár az elő-
döt beszámítva még nincs 50 éves, hiszen 1965-
ben alapították a Celik Montaj néven (és csak 22
évvel később kezdődött a buszgyártás!). 1981-ben
már Anadolu Automotive Industries néven folyt a
munka a gyárban, 1984-ben kezdődik az Isuzu ha-
szonjárművek gyártása. 1986 volt az az év, amikor
japán beruházók 20 százalékos részesedést sze-
reznek a vállalkozásban.
ANADOLU ISUZU ÚJDONSÁGOK
54-56 isuzu.indd 56
A buszvezető segítségére van még cruise
control, navigációs rendszer, parkolást segí-
tő rendszer, az éjszakai vezetést könnyebbé,
biztonságosabbá tevő xenon fényszórók.
Az utasokat szinte egy palota kényelme fo-
gadja, az ember arra gondol, mégsem ok nél-
küli a keleti kényelem kifejezés. A színezett,
nagyméretű, dupla ablakok mindkét funkciót
kiválóan teljesítik, azaz sok fényt engednek
be, kellemes közérzetet, jó látásviszonyokat
eredményezve, és ideálissá teszik a buszt
akár város-, akár tájnézésre is. A szép kivite-
lű ülések dönthetők, lábtámasszal ellátottak,
ablakoldali kartámaszt kaptak, csomagháló-
sak, lehajtható étel-ital tartósak, egyedi fej-
hallgatóval is rendelhetők (ez utóbbi persze
már opcionális).
Nem mindennapi kialakítású, különleges lát-
1987 ismét jelentős dátum a cég életében, ekkor
veszi kezdetét a midibuszok gyártása, 1995-ben
új midibuszmodellel jelentkeznek. 1996-ban a
japán beruházók 35 százalékra növelik részese-
désüket, a cég ez évtől kezdve szerepel Anadolu
Isuzu néven. 1998-ban nemcsak ISO 9002 minő-
sítést kaptak, hanem megkezdődött egy új gyár
építése Gebze Sekerpinarban.
1999-ben 230 000 m2-en épült fel az új gyár, ahol
800 embert foglalkoztatnak. Két nagy egység
különül el, a kishaszonjármű- és a buszgyártó
részleg
ványt nyújtó az olvasólámpa-hang-
szóró panel. Az utasok cókmókjait
megnövelt belsô csomagtér fogad-
ja. Az utasfolyosót LED lámpák vi-
lágítják meg.
Nyáron hatékony légkondicioná-
ló biztosít kellemes légkört, a téli
utasoknak nem kell félni a hidegtől,
előmelegítő rendszer és hatásos fű-
tőrendszer űzi ki a buszból a kevés
pluszokat, mínuszokat.
Az utazók jó érzéséhez a biztonság
is hozzájárul. Az elöl-hátul tárcsa-
fékes kerekek, az ABS, ASR, retar-
der képezik a biztonság alapjait, az
utasoknak ehhez a maguk részéről
a biztonsági öv használatához járul-
nak hozzá. A borulási próbák nagy
túlélési tér létét bizonyították. Egy
esetleges, motortérben lévő tűzről
az ott lévő érzékelő azonnal figyel-
mezteti a vezetőt.
A 37 utast befogadó busz 7720 mm
hosszú, 2320 mm széles, 3330 mm
magas (légkondicionálóval), 9800 kg össztö-
megű, 6400–7500 kg saját tömegű, az első
tengely terhelése 4000, a hátsóé 6400 kg.
A Turquoise korszerű erőforrása Isuzu 4HKI
E5C, 5193 cm3 lökettérfogatú, turbófeltöl-
tős, intercooleres motor. Az EGR rendsze-
rű motor teljesítménye 190 lóerő 2600-as
fordulaton, 1600–2000-es percenkénti for-
dulatszám-tartományban maximális nyoma-
téka 513 Nm. A manuális váltó 6 előre és 1
hátra fokozattal rendelkezik.
Az újítások nem kerülték el a csomagteret
sem, megnövelték a befogadóképességét,
így az új Turquoise-ban 4,2 m3-ben lehet el-
helyezni a csomagokat. Újdonság továbbá, a
csomagtérajtók pantográfos szerkezettel el-
látottak.
P. E.
A nálunk is ismert Turquoise-ok 2000 óta készül-
nek az Anadolu Isuzunál, három év múlva már ex-
portálják is az itt gyártott midibuszokat európai
uniós országokba. 2003-as esemény még, hogy
megszerezték az ISO 9001-2000 minőségi tanú-
sítványt. 2005-ben a 20 000. Turquoise gördült le
a gyártósorról, ez évben szerezte meg a gyár az
ISO 14000 környezetvédelmi tanúsítványt. 2006-
ban új motorral, facelifttel megújult a Turquoise,
a (nem Európának gyártott) Roybus, Classic és
Urban is korszerűsödött.
2008-ban már az új, 9 méteres midibusz, a Citi-
mark első darabjai voltak a gyártósoron. Ezzel el-
érkeztünk napjainkhoz, 2009 ugyanis a Citimark,
a Novo bemutatkozásának éve Kortrijkban, a Bus-
world kiállításon, ami egyúttal azt is jelenti, hogy
a két új Isuzu midibuszmodell jelentkezett az eu-
rópai piacon.
(A gyártástörténet során csak a buszokhoz kap-
csolódó évszámokat jegyeztük le, de köztudott,
az Anadolu Isuzu gyárban Isuzu kisteherautók is
készülnek.)
2009.11.25 15:19:05
 „Mindig a legjobb üzletet
keresem. A TEMSA gya-
korlatias hozzáállása,
minőségi termékei és
globális szolgáltató
hálózata bizonyítja, hogy
számukra fontos az én
eredményességem.”

Értékek
mozgásban
A TEMSA a folyamatos fejlesztésre, innovációra és a magas összértéket
biztosító megoldásokra összpontosít. Az interakcióra, a hosszú távú
kapcsolatokra és az Ön céljainak figyelembevételére építünk. Nem
saját nyugalmunk, hanem az Ön eredményessége érdekében.

A TEMSA támogatja a Smart Move kampányt,

amely a kollektív helyi és távolsági
buszközlekedés megítélését és használatát
hirdeti és fejleszti.
Kérjük, csatlakozzon hozzánk a
www.busandcoach.travel oldalon

A kör (roundel) szimbólum és a TEMSA szóvédjegy a TEMSA Global cég védjegyei.

www.temsa.com

temsa profile
Temsa ad HU 274x202
1_1 0912.indd 57 indd 1 11/13/09 3:26:45
2009.11.25 PM
14:43:46
 58 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZ VILÁG

autóbuszgyártás kapacitása elérte az 1500

darab/év mennyiséget.
A saját fejlesztésű autóbuszok gyártását
2006-ban kezdték meg három modellel és
további kettőnek az előkészítését. 2007-
ben mutatták be az első, teljes hosszában
alacsonypadlós, 3 tengelyes, 2 + 2 + 2 ajtó-
kiosztású, 14 méteres trolibuszukat.
2008 májusában 16 önálló kisebb-nagyobb
vállalat összeolvadásából született meg a
BUSZBEMUTATÓ UKRÁN BUSZGYÁRTÓ Bogdan-cégcsoport. 2008 meghatározó év

Bogdan buszok lett a 12 méter alatti autóbuszok gyártásá-

ban és egy új tehergépkocsi-projekt is kez-
detét vette. A termelés és a gyártmánypro-
hazai premierje filok megosztásra kerültek a Luck (buszgyár-
tás), Cserkassz és Novovolinszk városokban
CÉLPONTBAN AZ EURÓPAI PIAC lévő gyáregységek között és saját gyártmá-
Az ismeretlenségből bukkant fel az ukrán Bogdan buszmárka, amelynek első hazai nyaiknál is nagyarányú fejlesztések mentek
bemutatóján vettünk részt a Kalv Kft. meghívására, a Nova-Busz Kft. telephelyén. A gazdag végbe. Együttműködés keretében végzik a
gyártmánypalettáról három különböző rendeltetésű járművet hoztak el, nem titkolt, Vaz teljes, valamint a KIA és a Hyundai sze-
európai piacszerzési stratégiával, amelyben Magyarország hídfőállás szerepét töltené be. mélygépkocsik bizonyos típusainak össze-
szerelését. A tehergépkocsiknál a brit és Be-
nelux piacokon közkedvelt Isuzu N-széria
Több, mint 50 év távlatában – egy ZAZ 969 típusú (Zaporozsec) személygép- (3,5–7,5 tonna össztömeg) és a Hyundai HD,
szocialista nagyüzemtől a XXI. századi kocsik gyártásával. Majd 1979-től 2000-ig a 6,5–12 tonna össztömegű típusainak össze-
járműgyártásig Luaz nevű könnyű terepjárók gyártását vé- szerelését végzik. A termelés nagy része ex-
A gyökerek egészen 1955-ig nyúlnak vissza, gezték, közben 1995 decemberében a válla- portálásra kerül. A személy- és tehergépko-
amikor meglapították a Luckíj Avtomobilníj lat részvénytársasággá alakult. csik valamint autóbuszok mellett az egyik
Zavod-ot, magyarul a Lucki Gépkocsijavító 1999-től vezették be a gyártásprogramba az fontos profil a Bogdan-csoporton belül a
Üzemet, ahol más tevékenységet nem vé- autóbuszokat, de ezek még kizárólag belföl- felépítménygyártás, amelybe szokásos do-
geztek egészen 1966-ig. Ekkor bekapcsolták di és távol-keleti piacra irányultak. bozos, platós felépítmények mellett, olyan
a vállalatot a szovjet autógyártási program- 2000-ben vette kezdetét a Vaz és Uaz tí- gyártmányok is szerepelnek, mint például az
ba, és megkezdődött a termelés, elsőként a pusainak összeszerelése, amelyet egészen autószállító félpótkocsi, mentőautók teljes
2005 februárjáig végeztek. Ekkor kapta meg kivitelezése és műhelykocsi- vagy személy-
a vállalat az első, ISO 9001-es minősítést is, szállító felépítmények fülkés alvázakra.
továbbá együttműködési megállapodás szü- 2009: nyitás az európai piac felé. Az üzle-
letett az LUAZ Nyrt. és a ZAZ Zrt. között ti stratégiában hazánk igen fontos szerepet
– minibuszok gyártásáról. Már 2005-ben az kapott. Napjainkra már ezres nagyságrendű
darabszámokról és üzemeltetési tapasztala-
tokról lehet beszélni. A belföldi ukrán piac
mellett jelentős eladások történtek a FÁK
tagországaiban, Romániában és Bulgáriá-
ban.
A gyártókapacitás 2008-ban még 1500
darab/év volt, amit újabb beruházásokkal
további 4500 darab/év mennyiséggel kíván-
nak növelni.

Bogdan A092S2 iskolabusz Bogdan autóbusz és trolibusz kínálat

28 + 2 + 1 üléssel, egy középső ajtóval Idestova éppen egy évtizednyi hagyomány-
nyal rendelkezik a Bogdan illetve a jogelődje
az autóbuszgyártás területén.
A mini kategóriát a magaspadlós, helyi, regi-
onális járatok és iskolabusz céljára kifejlesz-

58-59 bogdan.indd 58 2009.11.24 12:10:11

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/12 59

tett egy vagy két

ajtónyílásos, 6,7-
7,7 méteres, 15-
27 ülő- és 32-35
állóhellyel rendel-
kező típusok je-
lentik.
A midi kategó-
riában egyaránt
megtalálhatók a
városi/helyközi,
intercity és turista járművek, magas padló- Bogdan A40162 intercity
zattal, valamint emelt utastérrel. Hosszúsá- és beutaztató turista jármű
guk 8-9,88 méter között változik, poggyász- 28 + 2 + 1 üléssel, 1+1 ajtóval
terük 5,1 köbméteres, az utastér kialakításá-
tól függően 70-80 személyes, amelyből 31-
43 az ülőhelyek száma. Az intercity/turista
kivitel 30 ülőhellyel rendelkezik, csomagtere
7,1 köbméter.
A midi kategóriában szerepel még egy 1 + 2
+ 0 ajtókiosztású, alacsony belépő magassá-
gú, 8,4 méter hosszú, 2,4 méter széles típus
is. Utastere 66 személyes, ez 24 ülő- és 42
állóhely arányában oszlik meg.
Az alacsony belépő magasságú városi au-
tóbuszuk 10,63 méter hosszú és a mai nor-
máknak megfelelően egységesen 2,55 méter Műszaki tartalom Kereskedelem és szerviz
széles. Az ajtókiosztás 2 + 2 + 1, utastere A Bogdan európai exportra szánt autóbuszai- A Bogdan-cégcsoport Magyarországnak ki-
99 személyes, ebből 23-27 lehet az ülőhe- ba, kizárólag Euro 5-ös motorok kerülnek emelt szerepet szánt autóbuszainak, troli-
lyek száma. beépítésre, a vevő igénye szerint, olyan neves buszainak európai forgalmazásában és itt
A legnagyobb járművük jelenleg a 14,56 mé- gyártóktól, mint például az MAN, Cummins, kívánják létrehozni az alkatrészellátó bázist
teres, szintén teljes hosszában alacsonypad- Deutz és Isuzu. Az erőátvitelt a busz funkci- is. A járművek forgalmazását a már 15 éve
lós városi busz, amely 141 személyes, ebből ójától függően kézi vagy automata Voith és az autóbuszpiacon szereplő Kalv Kft. végzi,
42 az ülőhelyek száma. A busz különleges- ZF váltóművek biztosítják. A minibuszoknál a márkaszerviz feladatát a Nova-Busz Kft.
sége a négy ajtónyílás, 1 + 2 + 2 + 1 ki- az Isuzu tengelyek a jellemzőek, a midi kate- látja el. Sőt, az új piacok új igényeinek kielé-
osztással. góriában elöl Voith, hátul Rába tengelyeket gítése érdekében a Bogdan a Kalv Kft.-vel
Az autóbuszok mellett meghatározó gyárt- alkalmaznak. A troliknál elöl független, hátul karöltve összeszerelő üzemet kíván létesíte-
mányprofilnak számít a trolibuszok gyártása, hajtott portáltengely található, ezek Voith ni Magyarországon, természetesen magyar
fejlesztése is. Itt jelenleg három méretlépcső vagy ZF gyártmányok. A trolik elektromos beszállítói körökkel karöltve, új munkahe-
található, 10,62; 11,96 és 15 méteres hosszú- rendszerét a Bosch és a cseh Cegelec gyárt- lyeket teremtve.
K. B.
sággal és szintén egységesen 2,55 méteres mányai jellemzik. Kalv Kft.
szélességgel. Az első 2 + 2 + 1 1097 Budapest, Kén u. 6.
ajtókiosztású, 77 álló és 23 ülő- Tel.: 215-2162, fax: 215-4403 • www.kalv.hu
hellyel rendelkezik. A második 2 Nova-Busz Kft.
+ 2 + 2 ajtóelrendezésű, utas- 1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.
terében 84 álló- és 32 ülőhely Tel./fax: 407-0115 • www.novabusz.hu
található. A legnagyobb 150 sze-
mélyes, ahol 112/38 az álló- és
Bogdan A60110 városi autóbusz 2 + 2 + 1 ajtóval,
ülőhelyek aránya, a gyors utas-
99 fős utastérrel, ebből 23-27 ülőhellyel
cserét 2 + 2 + 2 + 2 ajtóelren-
dezés segíti.
A fejlesztések irányát a gyárt-
mánypaletta, s ezzel a kínálat
bővítésének tervei jelzik. Jelen-
leg egy 13,3 méteres szóló, va-
lamint 18,75 méteres normál és
21 méteres extra hosszú csuklós
buszokon dolgoznak.
A végig alacsonypadlós konstruk-
ciókat mindössze két év alatt fej-
lesztették ki szó szerint az ala-
poktól, mert korábban egyálta-
lán nem rendelkeztek ilyen vagy
hasonló konstrukciókkal.

58-59 bogdan.indd 59 2009.11.24 12:10:32

 60 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 SZAKMAI FÓRUM

emelkedtek ugyanebben az idő-

ben, ami a közúti közlekedés be-
Közlekedés-politika fizetésének egytizedét sem érte
el. Az autóbusz-közlekedés fi-

10-15 éves távlatra nanszírozása a jövedéki adóból

SASLICS ELEMÉR A VOLÁN EGYESÜLÉS VEZÉRIGAZGATÓJA A SZAKMA FELADATAIRÓL
A közlekedési szövetségek
szempontjából közömbös,
hogy a regionális szövetségek
helyett a szolgáltatók
szövetségét hozzák létre,
mivel nem a szolgáltató fogja
meghatározni, hogy mire és
milyen feltételekkel van forrás,
hanem a megrendelő. Mivel
jelenleg a megrendelő nem
kellően strukturált, ezért
a szolgáltatóval próbálják
modellezni, ami a megrendelői
oldalon hiányzik – mondja
Saslics Elemér a Volán Egyesülés
vezérigazgatója
is a közösségi közlekedés terüle-
tén felülvizsgálatra szorul, a fent
említett externáliák és az adó-
jellegű befizetések miatt.
■ A közösségi közlekedés rend-
szerében a Volán autóbuszjára-
tai – 17 kivételével – minden te-
lepülésre eljutnak. A hálózat sű-
rűsége nagyon magas, többszö-
röse a vasúténak.
Az utóbbi időben felvetődött,
hogy a párhuzamosságokat meg
kell szüntetni és a távolsági köz-
lekedésből az autóbusz-köz-
lekedés vonuljon ki. A menet-
rendszerinti helyközi autóbusz-
közlekedés tekintetében a Volán
társaságok kutató intézettel fel-
mérést végeztettek, amelynek
során megállapításra került,
hogy alapvetően a helyközi köz-
lekedésben meghatározó a kis-

A z Európai Unió tagálla-

mai között Magyaror-
szág a közösségi közlekedés sze-
mélyszállítás részarányát tekint-
ve nagyon jó helyen áll.
Az Európai Unió átlagát tekint-
ve a személygépkocsi részarány
a személyszállítás területén sok-
kal magasabb, mint Magyaror-
szágon. Itthon a közforgalmi au-
tóbusz-közlekedésben elszállí-
tott személyek száma nagyobb
és ennek megfelelően aránya
is jelentősebb, mint az EU-ban.
A vasúti közlekedés területén
is hasonló a helyzet és így Ma-
gyarországon kedvező kép ala-
kítható ki a közösségi közleke-
dés részarányát tekintve.
Vizsgálva a helyközi közleke-
désben az autóbusz–vasút rész-
arányát – a belső tagozódást,
utasszámot tekintve – az autó-
A menetrend szerinti helyközi autóbusz-közlekedés,
illetve a gazdasági fejlettség egyes mutatói
Utasszám/
Régiók
lakos
Közép-Magyarország 26,4
Közép-Dunántúl 66,8
Nyugat-Dunántúl 68,2
Dél-Dunántúl 60,0
Észak-Magyarország 69,9
Észak-Alföld 39,4
Dél-Alföld 44,1
Régiók átlaga 47,9
busz-közlekedés meghaladja a
77%-ot, az utaskilométerben
az 56%-ot, ami azt jelenti, hogy
hazánkban a közforgalmi közle-
kedés meghatározó szereplője
az autóbusz-közlekedés.
Rendszeresen halljuk azt az ál-
lítást, hogy a vasúti közleke-
dés elsőbbséget kell, hogy kap-
jon, mivel energia-hatékonyabb,
mint a közúti közlekedés. Az EU
által is publikált és a Közlekedés-
tudományi Intézetben is feldol-
gozott vizsgálatok azt mutatják,
hogy energiahatékonyság tekin-
tetében a közúti közlekedés, s
azon belül az autóbusz-közleke-
dés a leghatékonyabb. Az autó-
busz a vasúthoz képest 10%-kal
hatékonyabb az egymillió utas-
ra vetített tonna/olaj egyenér-
ték tekintetében.
Az Európai Unió megfogalmaz-
UTKM/ FMKM/
lakos lakos
540,8 1671,2
1187,9 3798,4
1214,2 3879,4
1032,9 3342,5
1182,9 3869,2
683,5 2178,9
912,3 3158,4
887,2 2833,6
ta hazánk felé azt, hogy mivel az
externális1 költségek – kapaci-
tás-kihasználtságot is figyelem-
be véve – a vasútnál magasab-
bak, mint az autóbusz-közleke-
désnél, ezért a jövedékiadó-visz-
szatérítés nem indokolt a vasút
részére. Várható, hogy az Euró-
pai Unió felhívására az illetéke-
sek megteszik a megfelelő intéz-
kedéseket.
Magyarországon a vasúthálózat
nagyon sűrű (az Európai Unió 27
tagországa közül az ötödik leg-
sűrűbb). Az Európai Unió átla-
gához mérten kétszeres a há-
lózatsűrűség. A közúti közleke-
dés adójellegű befizetései az ál-
lamkasszába 1 754 MD Ft volt
2007-ben, 500 MD Ft-tal több,
mint 2004-ben. A vasúti köz-
lekedés adójellegű befizetései
101 MD Ft-ról, 144 MD Ft-ra
GDP/ SZGK (db)/
lakos (eFt) 1000 lakos
3568,3 345
2055,2 296
2168,5 305
1516,5 284
1440,7 244
1390,5 246
1482,2 279
2186,0 293
térségen belüli utazás és ezt kö-
veti a megyén belüli, ami az ösz-
szes forgalomnak a 86-95%-át
adja. A megyét elhagyó utas-
forgalom, a cégek utasszámá-
hoz viszonyítva 1-2%-tól maxi-
mum 10%-ig részesedik. Tehát
a távolsági közlekedés túlhang-
súlyozása a Volán társaságok
esetében nem reális. Az agg-
lomerációba jelentős kiköltö-
zés történt a 80-as évektől, ami
rendszeres utazást és utast in-
dukál. Az országban régiónként
egyenlőtlen az utazások meg-
oszlása. Az észak-magyarorszá-
gi régió lakosa utazik a legtöb-
bet egy évben közel 70 utazást.
A régiók átlaga nem éri el a 48
utazást egy évben. A közép-ma-
gyarországi területen használják
a legkevésbé a közösségi közle-
kedést – Budapest (a BKV-val
megtett utazásokat nem szá-
mítva) és agglomerációja – ami
évente 26 utazást jelent egy la-
kosra vetítve. Jelentős különb-
ség van tehát a régiók között, és
ezt figyelembe kell venni!
■ Amikor felmerül, hogy vagy
Volán autóbusz-közlekedés,
1
Externália – Egy gazdasági szereplő tevé-
kenysége következtében felmerülő káros
vagy előnyös, nem szántszándékkal oko-
zott, hatás(ok), amely(ek) piaci ellentétele-
zés nélkül befolyásolják egy másik gazdasági
szereplő helyzetét

KÖZLEKEDÉS-POLITIKA

60-63 jkep_exkl.indd 60 2009.11.19 10:00:58

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/12 61

vagy vasúti közlekedés, akkor
ezt a kérdést közlekedés-politi-
kai szempontból kell vizsgálni és
megoldani. A közúti autóbusz-
közlekedés alapvetően a kistér-
ségi- és az elővárosi forgalom-
ban biztosítja a helyközi utazáso-
kat. A nagy hálózat- és megálló-
hely-sűrűség jelenti a nagy lefe-
dettséget, ami mutatja, hogy az
eljutási időben az autóbusz-köz-
lekedés versenyképes. A vasút-
ra a közlekedési munkamegosz-
tás résztvevőjeként nagy szük-
ség van, ha a vasút magas színvo-
nalú szolgáltatást tud biztosítani:
műszaki, technológiai, minősé-
gi, forgalombiztonsági, kényel-
mi, pontossági és megbízható-
sági területen. A vasúti közleke-
dés a közeljövőben két meghatá-
rozó nagy területen, a nagyváro-
si agglomerációkban és a távol-
sági közlekedésben – a nagyse-
bességű vonatok rendszerében
– ugrásszerűen kell, hogy fejlőd-
jön. Az agglomeráció azon terü-
letein, ahol azonos irányban, egy
időben, nagy utastömeg jelent-
kezik a helyközi közlekedésben;
a személyautót fogják választa-
ni. A személygépkocsi-forgalom
teljes mértékben nem iktatható
ki, legfeljebb a részaránya csök-
kenthető.
Regionalizáció, régiók
Magyarországon a szakirodalom
4-7 régióval számol.
Sokan azok közül, akik a közle-
kedéspolitika befolyásolásában
részt vesznek, úgy ítélik meg,
hogy régiónként kell szervezni a
megrendelőket és a szolgáltató-
kat is. Az Európai Unió országa-
iban azt tapasztaljuk, hogy lét-
rehoznak közlekedési szövet-
ségeket, de ezek a szövetségek
nem a régiók leképzésére szol-
gálnak, hanem a szövetségeket
jellemzően a megrendelők hoz-
zák létre. A megrendelői szö-
vetségek rendelkeznek azok-
kal az anyagi forrásokkal, ame-
lyek alapján meg lehet rendel-
ni a közlekedési szolgáltatást.
A megrendelői szövetség tet-
szés szerinti és számú közleke-
dési szolgáltatót vesz igénybe és
köt velük közszolgáltatási szer-
egy regionális ellátási felelősség, nak és finanszírozásúaknak kell
közigazgatási reformmal, akkor lenniük.
létre lehet hozni olyan szövet- A közlekedés csak abban az
ségeket, amelynek tagjai lehet- esetben működik majd megfe-
nek a központi szervek (minisz- lelően, ha kooperáció lesz nem
térium) és a mezo szinten a ré- csak a közlekedésben, hanem
giók és az érintett önkormány- minden közszolgáltatásban és
zatok, amelyek a finanszírozás- azok finanszírozásban. Ha bár-
ban is ilyen strukturáltan venné- melyik terület sérül az agglo-
nek részt. A mezo szint nélkül a merációs fejlődés nem lesz ki-
működés központilag vezérelt, egyensúlyozott.
akkor is, ha létrehoznak szer-
vezeteket melyeknek csak dön- Előretekintve
tés-előkészítés lesz a kezükben A közlekedési szolgáltató autó-
és nem a döntés illetékessége. busz vásárlásakor, legkevesebb
15 évre kell tervezzen.
Agglomerációk Ma már a korszerű autóbu-
Az agglomerációk kezelésében szoknál 15 éves átrozsdásodási
nem alá- és fölérendeltségi vi- és a fődarabok megbontás nél-
szonyt kell kialakítani! küli használatára, egymilló öt-
Mondok egy példát. A budapes- százezer km-re garanciát vállal
ti agglomeráció nagy kiterjedé- a gyártó. Ha az autóbuszos vál-
sű, ugyanakkor nem szabad Bu- lalkozó beruház, 15 évig működ-
dapestnek alárendelni az agglo- tetnie kell a vállalkozását, hogy
merációban lévő településeket, rentábilis legyen.
azoknak önálló jogosultságúak- A Volán helyközi menetrend-
∂
A helyközi utazások jellemzői
%
100%

ott, ahol a meghatározó irányok-
ba, a napi utasszám több 100,
de legalább 200-300, ott szóba
ződést. Teljesen érthetetlen és 90% kistérségen belüli utazás
megyén belül, de kistérségen kívüli utazás
semmivel sem magyarázható az 80%
megyén kívüli utazás
az elképzelés, hogy szolgáltatók 70%

jöhet a vasúti közlekedés. Az szövetségét kell létrehozni! 60%

agglomerációban, ahol napon- A megrendelői szövetség a 50%
ta a jellemző utazási irányokban mezo szint 2 létrehozása nélkül, 40%
óránként legalább néhány ezer, vagy teljes politikai konszenzus 30%
de legkevesebb 2-3000 utas és biztos finanszírozás nélkül ér-
20%
van, ott a vasúti közlekedés; és demben nem jöhet létre. Amig
10%
ott, ahol meghaladja vagy eléri a mezo szint nem valósul meg,
0%
a 10 000 utast, ott gyorsvasúti addig központi ellátási felelős- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
kistérség
hálózat kiépítése szükséges. Az ségről beszélhetünk. Ha létrejön
autóbusz és a vasúti közlekedés-
nek (taxival is számítva) szüksé-
A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága
ge van intermodalitásra (több-
féle eszköz, mód kombinálója).
Azokon az átszállási pontokon, 107 településen önálló helyi forgalom,
36 000 munkanapi járatszám
ahol jelentős az utascserélődés,
nélkülözhetetlen a szerteágazó
3 településnek nincs
átszállás feltételének biztosítá- Naponta tömegközlekedési
sa, korszerű parkolók kiépítése. indított 996 település érhetô
kapcsolata
A személyautót nem lehet kizár- helyközi el vasúttal is
ni a jövőben sem a közlekedés- járatszám:
ből. Ha a vasúti és az autóbusz- 38 200,
közlekedés nem tud megfelelő több mint 17 kivételével valamennyi hazai
20 000 településen (az összes: 3152)
szolgáltatást nyújtani, az utazók
megálló van VOLÁN buszközlekedés
2
Mezo-szint – A közigazgatás középszintje,
az önkormányzatok és a parlament közöt- Utaskiszolgálási színvonaljellemzôk vasút Volán
ti szint, önálló döntési jogkörökkel és sza- Hálózatsûrûség (km/km2) 0,1 0,3
bad pénzeszközökkel való gazdálkodással.
Egy megállóhellyel kiszolgált terület (km2/mh) 59,4 4,48
A szociális szolgáltatások döntő hányada itt
történik. Szabályozó szerepet is betöltenek, Egy megállóhellyel kiszolgált lakos (lakos/mh) 6616,6 487,1
rendeletet alkotnak, helyi szociális, kommu- Bekapcsolt helységek aránya (%) 31,6 99,5
nikációs rendszereket hoznak létre.

KÖZLEKEDÉS-POLITIKA

60-63 jkep_exkl.indd 61 2009.11.19 10:01:08

 62 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 SZAKMAI FÓRUM
∂2009szerinti utasforgalom 2000 és
között 520 millióról 430
millióra csökkent, így az utas-
szám csökkenés 90 millió. Ha
a jelenlegi feltételrendszerben
működik a közösségi közlekedés
2025-ig, az utasszám 350-380
millióra zsugorodik és így akár
170 millió utasszám csökkenés is
bekövetkezhet 2000-től a autó-
busz-közlekedésben. Ha jelen-
tős változások nem fogják szol-
gálni a közösségi közlekedés att-
raktivitását, az egyéni közleke-
dés részaránya nemcsak növe-
kedni, de üteme is gyorsulni fog,
ami máshol többletberuházást
és többletforrást igényel majd.
Közlekedési reform
A közlekedési reform keretében
4 fő kulcsterületre fókuszálnak.
Válságstratégiák
LÁTOGATÓBAN A VÁCI BM TRANS KFT.-NÉL
Kereken tíz évvel ezelőtt jártunk először a váci székhelyű szállítási
vállalatnál. Ezen riportunkban az eltelt időszak történéseit idézzük
fel, aktuális képet adunk a jelen helyzetről és az elkövetkezendő
évekre szóló elképzelésekről.
BATÁR MIKLÓS,
ügyvezető igazgató
és tulajdonos
– A vállalatot 1990-ben alapí-
tottuk és más hazai vállalatok-
hoz hasonlóan mi is volt szoci-
alista országokból származó te-
hergépkocsikkal kezdtünk el fu-
varozni és ez maradt a jellem-
ző a következő öt évre. Sokan
vásároltak már akkor új nyugati
járműveket, de az akkori fuvar-
díjakkal nem lehetett kitermel-
ni a lízingdíjakat, s ezért sokan
hamar tönkrementek. Nálunk
mindig a fokozatos fejlődés fi-
KÖZLEKEDÉS-POLITIKA / BM TRANS KFT.
60-63 jkep_exkl.indd 62
A helyközi közösségi közleke-
dés területén a regionális átala-
kításra. Itt legfontosabb a köz-
lekedéspolitikai elveket megha-
tározni és 10-15 éves távlatban
meghatározni a munkamegosz-
tást.
Nem értem, hogy a közleke-
déspolitikai elvek megvalósítá-
sába miért kell belekeverni a
vállalati, cégjogi átalakításokat,
amelyek teljesen függetlenek
– meglátásom szerint – attól,
amit közlekedés-politikai cél-
ként kell megfogalmazni és vég-
rehajtani. Nem lehet látni, hogy
hatásai lennének a közlekedés-
politikai célkitűzések megvaló-
sításának és milyen hatásai len-
nének a vállalati, szervezeti be-
avatkozásoknak. Úgy látom,
a legfontosabb feladat, hogy a
lozófiája állt és áll ma is a kö-
zéppontban. Mi, annak idején
a kelet-európai márkákkal ter-
meltük ki a jó állapotú, hasz-
nált, 5-6 éves nyugati tehergép-
kocsik megvásárláshoz szüksé-
ges pénzt. Majd ezek a használt
gépkocsik hozták meg a továb-
bi bevételeket, így 2000-ben je-
lentős fejlesztést tudtunk végre-
hajtani, új nyugat-európai már-
kájú tehergépkocsik megvásár-
lásával. Első fontos partnereink:
a hejőcsabai cementművek és a
Baumit Kft. voltak, az utóbbi ma
is ezek közé tartozik.
A jelenlegi váci telephely hasz-
nosítására pályáza-
tot írtak ki, amit el-
nyertünk, de én már
előzőleg 20 évet itt
dolgoztam. Ekkor
kezdtünk el fuva-
rozni a Duna-Dráva
menti Cementmű-
vek (DDC) részére és
olyan jó kapcsolat ala-
kult ki, hogy idestova
18 éve a partnerünk.
kormányhatározatot meg kell
alapozni. Ilyen feladat a régió-
rendszerre való átállás a köz-
szolgáltatásnál, amelynek fel-
tétele a mezo szint létrehozá-
sa. Amíg nem valósul meg ez
a feladat, addig leképezhetjük
mintha lenne, de nem fog mű-
ködni. Az érdekviszonyok és
a rendelkezésre álló források
nem ott motiváltak alapvetően
ahol a döntéseket hozni kelle-
ne. Az Európai Unió általános
elve kimondja, hogy a döntése-
ket minél inkább oda kell telepí-
teni, ahol azok közvetlen hatá-
sukat kifejtik.
A közlekedési szövetségek te-
kintetében mellékes, hogy a re-
gionális szövetségek helyett a
szolgáltatók szövetségét hozzák
létre, mivel nem a szolgáltató
Mi mindig csak komoly szerző-
désekkel dolgoztunk, s a DDC-
vel kialakult stabil megbízói kap-
csolat révén mertünk belevágni
2000-ben 21 darab DAF jármű
megvásárlásába is. A bizalmat
csak erősítette, hogy már 9
évvel ezelőtt is a piacon elérhe-
tő legkorszerűbb, Euro 3-as jár-
műveket vásároltunk meg, ami-
kor még javában az Euro 2-es
előírás volt érvényben.
A legutóbbi idei járműbeszer-
zésünknél természetesen mi is
Euro 5-ös járműveket vásárol-
tunk, mert tisztában vagyunk
vele, hogy az elkövetkező 5
évben sajnos nem lesz lehető-
ség a flottacserére a Magyaror-
szágot jellemző gazdasági hely-
zet és fuvardíjak miatt. Ezeknek
a gépkocsiknak ki kell termelni-
ük az árukat, s bár bízunk a jö-
vőben, de 10 éves távlatokban
kell gondolkodni.
A gazdasági helyzettől függet-
lenül számtalan uniós előírást
be kellene tartani, – ahogyan
azt mi is tesszük–, amit nagyon
sokan figyelmen kívül hagynak.
Optimistán remélem, hogy a fu-
varpiac előbb-utóbb letisztul és
tisztességes áron, biztos megél-
hetést fog nyújtani.
Régi jó példa erre, hogy a taxi-
sok pár éve úgy 25-30 száza-
lékkal magasabb kilométerdíjjal
dolgoztak, mint a közúti árufu-
varozók, csak éppenséggel tíz-
szer annyiba kerül egy nyerges
fogja meghatározni, hogy mire
és milyen feltételekkel van for-
rás, hanem a megrendelő. Mivel
jelenleg a megrendelő nem kel-
lően strukturált, ezért a szol-
gáltatóval próbálják modellez-
ni, ami a megrendelői oldalon
hiányzik.
Úgy gondolom, ezeket a kér-
déseket kell most ebben a cik-
lusban megoldani. De nem kor-
mányzati ciklusra gondolok,
hanem az előbb említett 10-15
éves távlatra.
Ha a gazdálkodás napi problé-
mái lesznek a stratégia megha-
tározói, akkor néhány év táv-
latában olyan többletforrások-
ra lesz majd szükség, amelyek
a rövid távú intézkedések miatt
korrekcióra szorulnak.
K. M.
szerelvény, mint egy jobb sze-
mélyautó.
Mi a jövőre nézve semmi mást
nem szeretnénk, csak biztos és
becsületes megélhetést hosszú
távon és a kölcsönös megelége-
dést partnereikkel. Még a régi
együttműködés ellenére is min-
den évben meg kell felelnünk a
versenyfeltételeknek, ami nem
mindig sikerül maradéktalanul.
A fuvarozóknak tudniuk kell,
hogyha egy nagy neves céget
képviselnek a megbízások által,
ahhoz egy bizonyos színvonal
és gyakran nem kis elvárások
is hozzátartoznak, mind a jár-
műpark, mind a pontosság és
megbízhatóság terén, egészen a
gépkocsivezetők megjelenésé-
ig, viselkedéséig bezárólag. Ez
különösen igaz, ha nemcsak fu-
varozásból él a cég, hanem mint
például mi, – a BM Trans, – a
DDC cement-nagykereskedője
is vagyunk egyben, s ez a máso-
dik profil az árbevétel jelentős
hányadát hozza. A több lábon
állás ma már elengedhetetlen
piaci tényező. Talán meglepő,
de jól működő hátteret ad egy
teljesen más jellegű tevékeny-
ség immáron 1998 óta: a me-
zőgazdaság. Meghatározottan
különböző ipari növények, első
sorban gabonafélék termeszté-
se, értékesítése.
Az évek során mi is igyekez-
tünk megtalálni helyünket, op-
timalizálni a vállalat működését.
2009.11.19 10:01:18

Ennek kapcsán a járműpark ösz-
szetételére és nagyságára jel-
lemző, hogy a korábbi 80 darab
szerelvény helyett jelenleg 60
darabbal dolgozunk. 2000-ben
21 darab DAF megvásárlásá-
val 21 Kamazt cseréltünk le. A
használtan megvásárolt nyugati
márkák azonban az évek során
igen vegyes összetételű és mi-
nőségű járműparkot eredmé-
nyeztek. A DAF-ok mellett,
ezért fokozatosan törekedtünk
az egységesítésre. Mint köztu-
dott, ez jelentős költségcsök-
kentő tényező, másrészről a
járműállományt a fuvarfelada-
tokhoz igazítottuk. A jelenle-
gi 60 szerelvényre mindig van
munka. A biztos gépkocsiveze-
tői állomány 57 fő, közülük 45
fő silós szerelvénnyel végzi a
poranyagok kiszállítását, 10 fő
billenős gépkocsin dolgozik és
ketten a zsákos anyagok kiszál-
lításán. Több, egyébként más
területen dolgozó munkatár-
sunk is rendelkezik természete-
sen hivatásos jogosítvánnyal és
a szükséges fuvarozói ismere-
tekkel (főleg a szerelők közül),
akik fuvarba is küldhetők, ha a
munka mennyisége ezt megkí-
vánja. A teljes dolgozói létszám
80 fő, de ebben már benne van-
nak a szerelőműhely és irodai
alkalmazottak is.
A fuvarfeladatok az ország
egész területét lefedik, éves
szinten átlagosan 80-100 ezer
tonna cementet forgalmazunk,
mint nagykereskedők. A ce-
mentkereskedelem még a hejő-
csabai időszakból származik, a
múltban kiépített és máig meg-
lévő kapcsolatokon alapszik.
A Duna-Dráva menti Cement-
művek mindig napra pontos fi-
zetést vár el tőlünk az eladott
termékekért, azonban a mi ve-
vőink ezt nem mindig tudják
tartani. Ezért banki áthidalás-
sal küszöböljük ki az esetleges
csúszásokat. Az üzletre alapoz-
va került beszerzésre 2008-ban
6, 2009-ben 10 darab silós fél-
pótkocsi, valamint 25 új nyerges
vontató, mintegy 800 millió fo-
rint értékben.
Tudom, mindez ellentmond a
logikának az időközben kirob-
bant válság miatt, de a DAF
olyan kedvező árat adott az ösz-
szes régi, köztük a 10 évtől öre-
60-63 jkep_exkl.indd 63
gebb járművekre is, hogy nem
tudtunk nemet mondani és az ár
biztosította a minimum 20 szá-
zalékos induló részletet. Ter-
mészetesen nagyon körültekin-
tően mindent át kellett számol-
nunk, hogy tudjuk-e majd telje-
síteni a fizetési kötelezettsége-
inket. Az új járművek egyik ol-
dalról valóban tetemes kiadást
jelentenek, de a másik oldalon
ott áll az olcsóbb üzemeltetés
– mind az üzemanyag, mind a
javítások tekintetében – amik
megtakarítást jelentenek és ha
egyensúlyban vannak, működik
a dolog.
Az egész gazdaságot, de az épí-
tőipart különösen érintő válság
következményeként a cement-
értékesítésünk tetemesen visz-
szaesett, főleg a sok kisebb vevő
hiányát lehet érezni. Számsze-
rűleg, a 2008-as 85 ezer tonnás
forgalommal szemben az idén
35 ezer tonna várható.
A gyártó részéről a fuvarmeg-
bízások tekintetében az átla-
gos évi félmillió tonna esetében
mintegy 30 százalékos csökke-
nés érezhető. Ennek ellenére
sem fizetéscsökkentésre, sem
elbocsátásra nem került sor!
Igyekszünk így túlélni a válsá-
got, nem kis erőfeszítéssel.
A megbízónk, a DDC is nehéz
helyzetben van a 30 százalékos
keresletcsökkenés miatt, ezért
megkért minket, hogy amennyi-
re lehet, csökkentsük fuvardíja-
inkat. Csak egy kis engedményt
tudtunk adni, ugyanis 5 éve nem
emeltünk árat, ami jövőre elke-
rülhetetlen lesz.
Jelenleg a nélkülözhető tartalé-
kaink áruba bocsátásával igyek-
szünk magunkon segíteni, ami a
vállalati üdülő és egy nemrég a
tulajdonunkba került betonke-
verő üzem eladását jelenti.
Nem hagyhatjuk egymást cser-
ben, életünk összekapcsoló-
dott, hiszen mindkét cég ugyan-
azon üzletből, a cementértéke-
sítésből, forgalmazásból élünk!
BELL MÁRTON,
műszaki igazgató
– Az üzletpolitika mellett ki-
emelt szerepe van egy szállítá-
si cég életében, annak fejlődé-
sében a megfelelő műszaki hát-
tér megteremtésének, amelyet
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/12
szintén költségha-
tékonyan, de magas
színvo n a l o n ke ll
működtetni. Ebbe
ugyanúgy beletar-
tozik mind a műhely
megfelelő felsze-
reltsége és kialakítá-
sa, mind az ott dol-
gozók szakértelme,
tapasztalata. Napja-
inkban a felgyorsult
technikai fejlődéssel azonban
lépést kell tartani, mind szak-
mailag, mind technikailag. Az új
járművek beszerzése, cseréje
nem minden.
Az új járművek javítását csak a
garanciális feltételeknek meg-
felelő mértékben, jelleggel vé-
gezzük. A garanciális időn túli
javításokat azonban igyekszünk
saját magunk elvégezni, amit
csak lehetséges.
Minden bizonnyal felmerült már
a kérdés, miért döntöttünk és
tartunk ki változatlanul a DAF
márka mellett. Már az első flot-
tavásárlásnál megkaptuk a szer-
vizjogot, ami egy hatalmas előny
az üzemeltetés szempontjából,
mert a kötelező időszakos szer-
vizekre nem kell elvinni a jár-
műveket a DAF Hungáriához,
nincs várakozás. Mindent meg-
oldhatunk házon belül, akár két
fuvar között is, mi magunk tud-
juk ütemezni a szemléket, javí-
tásokat. Ez időben, s pénzben
óriási megtakarítás, hiszen sza-
vatoltan nem esik ki a fuvarból
egyetlen jármű sem.
Ugyanakkor komoly kötele-
zettségekkel is jár, hiszen teljes
mértékben alkalmazkodnunk
kell a DAF előírásaihoz, mind a
szerelők szakképzését, mind a
műhely felszereltségét illetően,
beleértve olyan nagyobb beru-
házásokat is, mint egy fékpad.
Ez a fejlesztés 2001-2002 óta
folyamatos, sőt még vizsgáz-
tatási joggal is rendelkeztünk,
de gazdaságossági okok miatt
erről idővel lemondtunk. Ellen-
ben már évek óta saját kúttal
rendelkezünk, ahol a járműve-
ink tankolnak. A technika mel-
lett manapság már természetes
dolog, hogy egy cég telephelyén
– végezzen bármilyen tevékeny-
séget – betartják a környezet-
védelmi előírásokat.
A szerelőképzés időszakos, és
63
minden nagyobb változást kö-
vetően szükséges. Kezdetben
az egységes DAF flotta miatt,
legutóbb pedig az Euro 5-ös
motorokkal szerelt járművek
miatt vált szükségessé. A kol-
lektíva kapcsán érdemes meg-
említeni, hogy a többség már jó
tíz éve itt dolgozik, ami a jól ösz-
szeszokott csapat előnyét hor-
dozza magában. A dolgozóink
nagyobb hányada váci, a többi-
ek a környékbeli kisebb telepü-
lésekről járnak dolgozni.
A gépkocsivezetőink munka-
idejét a diszpécserek figyelik és
osztják be annak megfelelően,
hogy az EU-s normákban meg-
határozott vezetési időket ne
lépjék túl, a kötelező pihenő-
idők betartása mellett. Mi jel-
lemzően belföldön fuvarozunk,
egyetlen külföldi útirányunk je-
lenleg Szlovákia, ahová terveink
szerint 80-100 ezer tonnányi
cementet fogunk eladni az év
végéig. A gépkocsik jellemző-
en 150 kilométeres távon belül
teljesítenek fuvarokat, így akár
vissza is érhet a gépkocsivezető
4,5 órán belül.
A közlekedésbiztonság szin-
tén kiemelt szereppel bír, mert
évek óta a BM Trans rendszeres
résztvevője a közlekedésbiz-
tonsági konferenciáknak. Saját
járműveinkkel járulunk hozzá
az ütközési kísérletekhez. Én
jómagam, közlekedésbiztonsá-
gi szakértőként is tevékenyke-
dem és a gépkocsivezetőink-
nek szintén tartok előadást, az
egyébként kötelező továbbkép-
zés mellett.
Összegezve az eddig elmondot-
takat, a mi filozófiánkat mindig
a hosszú távú koncepciók jelle-
mezték és jellemzik, legyen szó
járműbeszerzésről, szakember-
képzésről vagy versenyképes ja-
vítóbázisról.
K. B.
BM TRANS KFT.
2009.11.19 10:01:28
 64 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 SZAKMAI FÓRUM

NIT HÍREK kozási időkről, az esetlegesen című, gépkocsivezetőknek szóló

A NiT Hungary
háza táján történtek…
MAGÁNTŐKÉT A KÖZÖSSÉGI
KÖZLEKEDÉSBE!
Csak magasabb színvonallal és
a tulajdonosi felelősség megte-
remtésével növelhető a közös-
ségi közlekedés vonzereje. A
magánfuvarozók újra időszerű-
nek és elengedhetetlennek tart-
ják magántőke bevonását – áll a
NiT Hungary elnökségének ok-
tóberi 16-i sajtóközleményében,
melyben az elnökség kijelen-
ti: a magánfuvarozók a közös-
ségi közlekedés színvonalának
emelésében nem ellenfélként,
hanem partnerként tekintenek
a Volán vállalatokra, a vasúttár-
saságokra és az ott dolgozó kol-
légáikra. Meggyőződésük, hogy
az általuk nyújtott szolgáltatás
emelheti a közösségi közleke-
dés színvonalát, és visszacsábít-
hat utasokat az egyéni közleke-
dést választók közül, így hozzá-
járulhat a magyar közlekedés-
politika által megfogalmazott
stratégiai célok eléréséhez.
PARTNEREK A KÖZLEKEDÉS-
BIZTONSÁG JAVÍTÁSÁBAN
A NiT Hungary kezdeménye-
zésére az érdekképviselet és az
Országos Rendőr-főkapitányság
képviselői szeptember 25-én
az ORFK Teve utcai központ-
jában kétoldalú megbeszélé-
sen vitatták meg a 3,5 tonnánál
nehezebb tehergépjárművek
személysérüléses baleseteiről
szóló, a NiT Hungary szakértői
által készített tanulmány megál-
lapításait, az indokolt intézke-
déseket, valamint a határren-
dészeti szakterülettel folytatott
egyeztetések eddigi eredmé-
nyeit. Az eszmecserén megál-
lapodás született többek között
arról, hogy az ipartestület és
az ORFK – Országos Baleset-
megelőzési Bizottság félévente
közös sajtótájékoztatón elem-
zi és mutatja be a széles közvé-
lemény számára a nehéz-teher-
gépjárművek által okozott bal-
esetek adatait. A két szervezet
együttműködésének egyik leg-
kézzelfoghatóbb idei eredmé-
nyeként indult útjára az a forró
drót szolgáltatás, mely mind az
érdekképviselet, mind az ORFK
honlapján azonnal elérhető, és
amely az aktuális határhelyzet-
ről, az egyes közúti határátke-
lőhelyeken tapasztalható vára-
kialakult torlódásokról nyújt tá-
jékoztatást.
FLOTTÁBAN
OLCSÓBB AZ ÜZEMANYAG!
A MOL-lal kötött együttmű-
ködési megállapodás alapján,
a NiT Hungary tavaly indítot-
ta el azt a szolgáltatását, mely-
nek igénybevételével a szerve-
zet tagvállalkozásai nagyvásár-
lói kedvezményekkel vásárol-
hatnak gázolajat az olajtársaság
magyarországi töltőállomásain.
A MOL üzemanyagkártya rend-
kívül népszerű a tagság körében,
jelenleg mintegy ötszázötven
árufuvarozó és személyszállító
vállalkozás használja a tankolá-
sai során. Ők azok, akik felis-
merték a kártyás üzemanyag-
vásárlás nyújtotta előnyöket,
akik megfogadták az ipartes-
tület tanácsát, miszerint, ha a
gázolajköltségek árából – amely
számukra a legnagyobb kiadást
jelenti – sikerül valamennyit le-
faragni, az igen jelentős mér-
tékben csökkenti a működési
költségeiket. Vagyis a vállalko-
zások versenyképesség-javítá-
sának, piacon maradási esélyei-
nek egyik közvetlen eszköze.
GÉPKOCSIVEZETŐK KÉZIKÖNYVE
Már kapható a NiT Hungary-
nél a Vezetési idő és a tachográf
kézikönyv, amelyben minden
megtalálható, amit a vezetési és
pihenőidőkről, az analóg és di-
gitális menetíró készülékek ke-
zeléséről tudni kell. Jogszabály-
magyarázat és technikai tudni-
valók egyszerű, közérthető for-
mában, gyakorlati példákkal.
Egyetlen gépkocsivezető tás-
kájából sem hiányozhat! Előzze
meg a bajt, kerülje el a bírságfi-
zetést! Szerezze be most gép-
kocsivezetői részére, az ipar-
testület budapesti és regionális
irodáiban, akciós árakon!
HÍRLEVÉL
A TAGVÁLLALKOZÁSOKNAK
A felgyorsult információs világ-
ban egy új formával szeretné
a szervezet minél gyorsabban
és hatékonyabban kiszolgálni a
tagjait. Ezért elindította HÍRLE-
VÉL szolgáltatását, a közúti fu-
varozást érintő legfrissebb hí-
rekkel, aktualitásokkal, az eu-
rópai országok hetente frissített
üzemanyagáraival. A tagoknak
csak regisztrálniuk kell, amivel
bekerülnek a NiT Hungary hír-
levél kommunikációs nyilván-
tartásába, és a továbbiakban
jogosultak lesznek a hírlevelek
olvasására. A jogosultság másik
feltétele az érvényes NiT Hun-
gary-tagság.
– nit –

Értékek, küldetés, jövőkép az érdekérvényesítés területén, mind itt-

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete
– NiT Hungary megválasztott elnöksége és felügyelő
bizottsága a mandátuma kezdetén megfogalmazza
a következő négy évre vonatkozó értékeit,
küldetését és jövőképét. Az elnökség munkájának
zsinórmértékét jelentő stratégia részleteiről,
a legfontosabb alapelvekről és irányokról
Füle Lászlóval,
az ipartestület elnökével beszélgettünk.
(A teljes interjú az Úton magazin novemberi
számában olvasható!)
NiT Hungary értékrendjének alapja a köz-
úti áru- és személyfuvarozás értékeinek
megóvása, az alágazat gazdasági súlyának
és társadalmi elfogadottságának megőrzé-
se. Ezen belül kiemelt hangsúlyt fordítunk a
közúti fuvarozás jó hírnevének védelmére, a
szektorban boldogulásukat kereső vállalko-
■ Elnök úr, melyek a NiT Hungary álta- zások hagyományainak tiszteletére és ápo-
lános értékei? lására. Rendkívül fontosnak tartom, hogy a
– Az érdekképviselet szakmai-szolgálta- NiT Hungary a jövőben is példamutató ma-
tó munkájának alfája és ómegája, tehát a gatartást tanúsítson az érdekképviselet és
hon, mind Európában.
■ Egy érdekvédő szervezet hitelessége
mindenkor kardinális kérdés, és rengete-
get nyom a latba. Ennek dolgában hogy
áll az ipartestület?
– Mindenképpen szeretnénk megőrizni
az elmúlt két évtizedben rólunk kialakult
képet, azt, hogy ha valaki meghallja a NiT
Hungary nevét, az egyet jelentsen számá-
ra a hiteles, szakmailag feddhetetlen érdek-
képviselettel. Hitelességünkből és szakmai-
ságunkból jottányit nem engedünk, most és
a jövőben is ezen alapértékek mentén vé-
gezzük munkánkat kollégáink, az ipartestü-
let összes tagvállalkozása, valamint a teljes
magyar közúti fuvarozó szakma boldogulá-
sa érdekében. A húsz évvel ezelőtti alapí-
táskor zászlónkra tűzött alapelvünk válto-
zatlan: megkérdőjelezhetetlen hitelesség a
társadalom, a gazdasági élet szereplői, az
államigazgatás és a szakhatóságok előtt.
■ Az elfogadott stratégiában miként fo-
galmazták meg az elnökségi és felügyelő
bizottsági tagok a szervezet küldetését?

64-65 nit.indd 64 2009.11.19 10:05:10

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/12 65

– Küldetésünk vezérfonala a nemzetközi
és belföldi tevékenységet folytató árufuva-
rozó, személyszállító magán- és társas vál-
lalkozások hiteles, hatékony érdekképvise-
lete és a versenyképességük javítása. Köz-
vetlen befolyásunkkal törekednünk kell a
közúti fuvarozással szembeni, ma kétség-
telenül meglévő társadalmi előítéletek, il-
letve ezen előítéletek kialakulását ered-
ményező törekvések ellensúlyozására, a
közúti fuvarozás értékei és más társadal-
mi érdekek és értékek közötti egészséges
egyensúly megteremtésére.
■ A NiT Hungary régóta hangoztatja,
hogy a szakma összefogásával még több
eredményt lehetne kiharcolni. Ezek sze-
rint az érdekképviseleteknek ezen a
téren vannak még adósságaik?
– Mi – ahogy eddig – a jövőben is mindig
készek leszünk az összefogásra, ha a ma-
gyar közúti fuvarozók érdeke ezt kívánja.
Éppen ezért küldetéseink között határoz-
tuk meg, hogy a NiT Hungary konszen-
zuson alapuló, szakmai alapokon nyugvó,
egyéni érdekektől mentes együttműkö-
dést valósít meg a többi hazai és nemzet-
közi szakmai érdek-képviseleti szervezet-
tel.
Ugyanakkor mindannyiunknak – érdekvé-
dőknek és fuvarozóknak egyaránt – tudo-
másul kell venni, ma több lábon áll a ma-
gyar közúti fuvarozók érdekképviselete, s
ebben a mozgástérben kell minden szer-
vezetnek megtalálnia a maga helyét. Ipar-
testületünknek ezzel összefüggésben vál-
tozatlanul az a célja, hogy folyamatosan
erősítse befolyását az érdekérvényesítés
területén, a legnagyobb regisztrált taglét-
szám folyamatos fenntartásával megőrizze
hitelességét és vezető szerepét az alágazat
hazai szakmai szervezetei között.
■ Milyen jövőképpel vág neki az érdek-
képviselet a 2013-ig tartó időszaknak?
– A szektorban dolgozó vállalkozók közül
becslések szerint csupán minden harma-
dik tagja valamelyik szakmai szervezet-
nek. Ezen mindenképpen jó lenne változ-
tatni, ezért az új elnökség a fent ismerte-
tett szervezeti értékek és küldetés alap-
ján, a következő négy évre stratégiai cél-
ként tűzte ki maga elé az általános érdek-
képviseleti lefedettség növelését a közúti
fuvarozási alágazatban. A 2009–2013 kö-
zötti évek stratégiájában is kiemelt helyen
szerepel a közlekedésbiztonság javítása, az
ennek érdekében kifejtett tevékenységünk
fokozása, a meglévő partneri kapcsolataink
ápolása, illetve ennek a kapcsolatrendszer-
nek a szélesítése.
■ A jelenlegi válságra adandó válaszok, a
túléléshez vezető lehetséges kiutak meg-
jelennek-e a négyéves jövőképet rögzítő
dokumentumban?
– Ha nem lenne válság, ha nem romlott
volna számottevően a hazai közúti fuva-
rozók helyzete, nekünk akkor is elsődle-
ges kötelességünk lenne a képviselt tagság
versenyképességének megőrzése és javítá-
sa. Ez a feladatunk most, hogy válság van,
amelynek negatív hatásaival nap mint nap
szembe kell nézniük a fuvarpiac szereplői-
nek, még inkább előtérbe kerül, amit az el-
nökség a stratégiájában is rögzített. A ver-
senyképesség-fokozás érdekében, a tagság
eltérő összetételéből és vállalkozási nagy-
ságrendjéből fakadóan, a NiT Hungary az
érdekérvényesítési tevékenységét a jövő-
ben tagozati rendszerben – az Árufuva-
rozói Tanács, illetve az Autóbusz Tanács
munkájára alapozva – folytatja. Mindent
megteszünk azért, hogy az alágazat ver-
senyképességét javító pályázatok kiírásával
nyújtott folyamatos kormányzati támogatá-
sokat elérhetővé tegyük a tagvállalkozások
számára. A gépjárművezető-utánpótlás
folyamatos biztosítása érdekében javítjuk
szervezetünk oktatási, képzési tevékeny-
ségének színvonalát. Közreműködünk be-
szerzési társulások létrehozásában, meg-
győződésünk ugyanis, hogy ezek a társu-
lások – a szolgáltatási flottakedvezmények
révén – nagyon komoly mértékben járul-
hatnak hozzá a tagok működési költségei-
nek csökkentéséhez. A tagság hatékony te-
vékenységének elősegítése céljából tagja-
ink számára elérhető fuvarbörzét kívánunk
kialakítani és működtetni. Ezen elképzelé-
sek sikeres megvalósítása reményeink sze-
rint elősegítik a NiT Hungary tagjainak pia-
con maradását, megerősödését és jövőbe-
ni boldogulását.
– nit –
NIT Hungary
1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
Tel.: 264-5040, 264-5045

Mulasztásban a hatóság be. Az NKH ennek ellenére – Megoldódik

A tavaly év végén elfogadott
CEMT használati szabályokat
2009. január elsejétől hazánk-
nak is alkalmaznia kellett volna,
azzal az engedménnyel, hogy a
régi mintájú okmányok március
31-ig még használhatók, április
1-jétől azonban már kötelező
az új előírások szerinti okmány
kiállítása. (Az új minta szerin-
ti CEMT Közlekedésbiztonsá-
gi Igazolás jobb felső részében
található egy (H) betűjelzés és
egy vonalkód, így könnyen meg
lehet különböztetni a régitől.)
A Nemzeti Közlekedési Ható-
ság ezzel szemben még e határ-
napot követően is adott ki régi
mintájú okmányokat, melyeket
tagjaink hiába adtak át ellenőr-
zésre, a határon visszafordítot-
ták őket. A jogszabályi előírá-
sok ráadásul kifejezetten tiltják,
hogy a CEMT engedélyeket, a
fuvarnaplókat és egyéb kapcso-
lódó igazolásokat befóliázzák,
vagy más védőréteggel vonják
okmányvédelemre hivatkozás-
sal – fóliázott CEMT igazolá-
sokat adott ki a fuvarozóknak,
ami újfent jogalapot szolgálta-
tott a határon a vámkezelés visz-
szautasítására. Ez megint csak
kellemetlenségeket okozott
tagjainknak, és felesleges több-
letköltségekkel terhelte meg a
pénztárcájukat.
Két siker egy csapásra
A NiT Hungary a tagi jelzésekre
azonnal felvetette a problémát a
közlekedési hatóságnak, sürgős
intézkedést és mielőbbi megol-
dást sürgetve. Az ipartestület
képviselője személyesen egyez-
tetett a kérdéskörben Horváth
Zsolt Csaba NKH-elnökkel és
dr. Eiselt György stratégiai és
módszertani főigazgatóval, aki-
nek írásban is megküldte a meg-
beszélésen áttekintett problé-
mákat. A főigazgató válaszában
leszögezte, a CEMT közleke-
désbiztonsági igazolások for-
a CEMT igazolások ügye
Az elmúlt időszakban több NiT Hungary-tagvállalkozás jelezte
a szervezetnek, hogy az illetékes külföldi hatóságok a keleti
határokon megtagadják a gépjárműveik vámkezelését, arra való
hivatkozással, hogy nem megfelelő a CEMT közlekedésbiztonsági
igazolásuk. Az ipartestület azonnal felvette a kapcsolatot
a Nemzeti Közlekedési Hatósággal, és többhetes szakmai
egyeztetést követően, ezt az ügyet is sikerre vitte.
mátumában 2009. március 31-e kal kapcsolatos fóliázási gyakor-
után bekövetkező változásról, latát, és az okmányokat ezentúl
az új nyomtatvány bevezetésé- két példányban – egyet fóliáz-
ről tájékoztatták az igazolások va, egyet fóliázatlanul – adják ki
kiadásával foglalkozó munka- a műszaki megvizsgálás során.
társakat. Ha mégis előfordult, Az okmányok azonos ügyszá-
hogy ezen időpont után nem mon, de azon belül következő
az előírt formájú nyomtatványt alszámmal kerülnek kiadásra,
adták ki, akkor ezeket az okmá- külön díj számlázása nélkül. A
nyokat díjmentesen kicserélik csak fóliázott okmánnyal ren-
(a NiT Hungary első sikere!). delkező járműtulajdonosok ré-
A főigazgató jelezte továbbá, a szére a fóliázatlan példányt a
jogszabályi előírások és egyes hatóság díjmentesen biztosítja
országok jelzései miatt az NKH (a NiT Hungary második si-
módosította a CEMT igazolás- kere!).
sal, valamint egyéb okmányok- nit

64-65 nit.indd 65 2009.11.19 10:05:19

 66 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 SZAKMAI FÓRUM

NIT felhívás
Nyílt Levél a Magyar Köztársaság Miniszterelnökéhez!
Tisztelt Bajnai Gordon Mi-
niszterelnök Úr!
A magánfuvarozók hazai képvi-
seletében, de legfőképpen a Ma-
gánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó
Ipartestületének közel 4000 tag-
vállalkozásának nevében kérem,
engedje meg, hogy röviden felhív-
jam a figyelmét egy olyan gond-
ra, amelynek elkerülésére jelenleg
még adott minden lehetőség.
Október 26-án a Nemzeti Va-
gyonkezelő Zrt. vezérigazgatója
a kormány nevében – a piac to-
vábbi szereplőivel történő egyez-
tetés nélkül – ígéretet tett a hazai
Volán-szakszervezeteknek arra,
hogy a Volán-társaságok helyközi
közszolgáltatási szerződéseit to-
vábbi négy évvel, 2016 végéig ter-
jedő hatállyal fogják meghosszab-
bítani. A szakszervezeteket pajzs-
ként használó közlekedési válla-
latok, hosszú évek eredményte-
len próbálkozásai után, az utolsó
percekben – úgy tűnik – elérték
azt, hogy további négy esztendő-
re mentesülhessenek a piaci meg-
mérettetéstől. Megszegve ezzel a
piaci szereplők által, a 2004. évi
XXXIII. törvény elfogadását kísé-
rő kormányzati ígéretet, amely a
2012-es piacnyitást irányozta elő.
Amennyiben a Nemzeti Vagyon-
kezelő Zrt-nek a Magyar Kor-
mány nevében tett ígérete 2009.
december 3-ig megvalósul, úgy
határozottan állíthatjuk, hogy
Magyarország ismét jelentősen
növeli majd hátrányát a közúti kö-
zösségi közlekedés területén, egy
kellően át nem gondolt kormány-
zati döntés nyomán.
A döntés hosszú évek óta fennálló,
és valamennyi érintett piaci szerep-
lő, – így a Volán társaságok által is –
elfogadott, tudomásul vett forgató-
könyvet boríthat fel, a buszos szol-
gáltatások piacán. Európa legtöbb
államától eltérően továbbra is lehe-
tetlenné teszi a verseny, a magán-
tőke megjelenését egy olyan piaci
szegmensben, amelyben a piac-
nyitás európai példákkal bizonyí-
tottan jelentősen hozzájárul a szol-
gáltatások minőségének javításá-
hoz. Meggyőződésünk az is, hogy
e kormányzati döntés indokoltsága
az Európai Unió Bizottsága előtt
sem állná ki a próbát.

ra, ahonnan megtud-

hatjuk, van-e köztar-
Tagi találkozók tozása, adóhátraléka.
A www.feketelista.hu
szakmai előadókkal használatáért minimá-
ÖTLETEK ÉS TANÁCSOK FUVAROZÓKNAK lis díjat fizetni kell, ez
minden bizonnyal sok-
A Magyar Közút Fuvarozók Egyesülete – a hagyományokhoz híven kal olcsóbb megoldás,
– idén ősszel is szervezett szakmai találkozókat tagjai számára. mintha ráfizetnénk. A
Ezúttal három helyszínen, Debrecenben, Győrött www.kavosz.hu is árul-
és Budapesten kaptak az érdeklődők részletes tájékoztatást kodik azokról, akiknek
a legfontosabb szolgáltatásokról, az érdekképviseleti tartozásuk van.
eredményekről, és feltehették kérdéseiket az elnökségi tagoknak, Az MKFE honlapján 51
illetve a munkaszervezet vezetőinek. Tudósításunk a november országra vonatkozóan kérdez-
24-én megtartott győri találkozón, a Hotel Famulusban készült. Dr. Kovács Alíz fôtitkár átadja
hetők le a közlekedési korlá- a kontúrfóliát tartalmazó dobozt,
tozások, és rendelkezésre áll a az NKH ajándékát Galambosi

V áltoztattunk a helyszínen
(korábban Győr másik
jegyében tartott előadást Pas-
tyik Piusz, az egyesület infor-
jogszabályokból álló adatbázis
is. Mindezek a tagság számára
Imrének

szállodájában rendezték a ta-
lálkozókat) és a módszereken
– mondta bevezetőjében dr.
Kovács Alíz főtitkár. A koráb-
bi évek tapasztalati szerint nem
bizonyult jó módszernek a ható-
ság embereit elhívni, és az elő-
adásokat hallgatni. Olyan kon-
ferenciát akartunk rendezni,
amelyen kimondottan a tagság
kérdéseire válaszolhatunk. Öt-
száz kérdőívet küldtünk ki arra
vonatkozóan, hogy miről akar-
nak hallani, de nagyon kevés vá-
lasz érkezett. Ezért arra kell ha-
gyatkoznunk, amit munkatársa-
immal, az egyesületbe érkezett
telefonok, levelek és a tagokkal
folytatott beszélgetéseink alap-
ján, kitaláltunk.
■ Abban a válságos gazdasági
helyzetben, amelyben nemhogy
a gyarapodás, de a talpon mara-
dás is rendkívül nehéz, szó sze-
rint minden fillér számít. A költ-
ségkímélő és hatékony gazdál-
kodás érdekében minden lehe-
tőséget meg kell ragadni. Ennek
mációs munkatársa. Még mindig
sokan idegenkednek a számító-
gép használatától, az emailezés-
től vagy a skypolástól. Pedig a
hagyományos telefon vagy te-
lefax minden egyes kapcsolása
pénzbe, sok pénzbe kerül. Az
internet hasznosítási lehető-
ségeiről tartott előadásból ki-
derült, hogy a világháló rend-
szeres használatával nagyrészt
kiszűrhetők a megbízhatatlan
üzletfelek, ugyanakkor rendkí-
vül gyorsan és szinte mindig in-
gyen beszerezhetők a fuvaro-
záshoz szükséges információk.
Kevesen tudják például, hogy az
Igazságügyi és Rendészeti Mi-
nisztérium létrehozta a www.
e-cegjegyzek.hu oldalt, de a
szintén ingyenesen lehívható
www.adoszam.hu kereső olda-
lon is megtalálhatók a céginfor-
mációk. Ezek segítségével gyor-
san megállapítható, ha a megbí-
zó valójában fantomcég. Ha vi-
szont valóban létezik, érdemes
rákattintani az APEH honlapjá-
díjmentesen vehetők igénybe.
A kötetlen beszélgetés előtt
gondolatébresztő előadásokra
került sor.
■ Galambos István, az MKFE
árufuvarozási társelnöke a köz-
úti közlekedési szolgáltatók
helyzetéről és kilátásairól adott
tömör összefoglalást. Az elmúlt
év pénzügyi válságot jelentett
volna, de gazdasági és szociális
válság következett be, hangsú-
lyozta. A kilábalás 2012-13-ra
tehető, ekkor érjük el a 2007-
es szintet És addig? Hogyan él-
heti túl ezeket az éveket a szak-
ma? Fuvardíjat nem lehet emel-
ni, az adó nem lesz kevesebb. A
költségeket kell a lehető legszi-
gorúbban megfogni. A túlélés
kulcsszavai a minőség, a volu-
men és a specifikumok vagy spe-
cialitások. A lehető legrosszabb,
ha a bank viszi el a lízingelt jár-
művet, ezt mindenképpen meg
kell előzni. A járműpark fejlesz-
téséhez pedig a csoportos be-
szerzés lehet a járható út.
■ Nedeczky Tibor, az egyesü-
let személyszállítási társelnöke
szerint a személyszállítóknak a
közszolgáltatásban lehet és kell
gondolkodniuk. A válság követ-
keztében csökken a munkás-
szállítás, kevesebb a turistaút
és az osztálykirándulás. Marad
a közszolgálat ellátása, amely-
ben a volánok mellett a közepes
és kisvállalkozásoknak is helyet
kell(ene) kapniuk. Aki piacon
akar maradni, annak érdemes
együtt gondolkodni a Személy-
szállítási tanácsban, és megfon-
tolni, hogyan, milyen formában
lehet összefogni, a túlélés ér-
dekében.
■ Dr. Földesi Péter, a Széche-
nyi István Egyetem Logisztikai
és Szállítmányozási tanszéké-
nek vezetője hangsúlyozta: a
logisztika teljesítménye nem-
csak a szállításból áll, hanem
a rakodás, a szállítás és a rak-
tározás összességéből. Ha egy
országban egy központi raktár
van, nagy lehet a szállítási telje-

NIT HÍREK / MKFE HÍREK

66-67 mkfe.indd 66 2009.11.26 11:18:52


A hazai közösségi közlekedés
színvonala jelenleg mérföldekkel
az európai szint mögött kullog és
egyre nagyobb költségvetési hoz-
zájárulást igényel. A folyamatosan
romló minőségű szolgáltatások
miatt – amit az elöregedő jármű-
park és a szolgáltatások kormány
által is igényelt folyamatos szűkü-
lése is jelez – a közlekedés egyre
nagyobb mértékben, a személy-
gépjárműves közlekedésre tevődik
át. Mindez mind gazdasági, mind
környezeti szempontból igen ked-
vezőtlen hatásokkal jár.
Az említett megállapodás amel-
lett, hogy további évekre akaszt-
sítmény. Ha a régiókban helyez-
kednek el az aldepók, csökken-
nek a szállítási teljesítmények, a
készletek viszont nőnek. A szál-
lítás és a tárolás egymás rovásá-
ra működik.
– A válságnak előbb-utóbb vége
lesz – vetette közbe Galambos
István, amire Földesi Péter úgy
válaszolt, hogy a prognózisokkal
kapcsolatban nem lehet okos-
nak lenni, és Csányi Vilmost
idézte, miszerint „egy héttel
előre ki tudta volna megjósolni
a berlini fal leomlását?”.
■ Erdei Péter, az MKFE Szolgál-
tató Kft. és a Közúti Közlekedé-
si Akadémia ügyvezetője előbb
az oktatással kapcsolatos infor-
mációkat ismertette. Elmond-
ta, hogy a régi fajta TIR-vizs-
ga – ami nagyon elavult – nyá-
ron lezárult. December elején
indul az új képzés.
A Volvo Truckkal sikerült meg-
állapodást kötni, ők lesznek a
partnerei a rakományrögzítés
oktatásának. Erre vonatkozóan
csak az ADR-szállításra vonat-
kozóan van jogszabály, pedig a
rakomány megfelelő rögzítése
létfontosságú.
Földesi Péter véleménye sze-
rint azt lehet rögzíteni, ami be
van csomagolva. Az ADR- ben
megvannak az erre vonatkozó
szabályok, a többi áru szállítá-
sánál viszont mindenki a cso-
magolással akar spórolni. Ren-
des jogszabályt kellene alkotni.
A tanár úr szerint az MKFE-nek
kezdeményeznie kellene, hogy
az ellenőröket is vizsgáztassák.
Követeljük meg, hogy akik el-
A találkozó résztvevôi
66-67 mkfe.indd 67
ja meg a szolgáltatások színvona-
lának emelését, lehetőséget sem
hagy a hazai kis- és középvállal-
kozói fuvarozóknak a túlélésre a
Volán-vállalatokat pedig 2004-
hez hasonlóan ismételten „meg-
kíméli” a megmérettetéstől. Jól
jellemzi ezt a törekvést, hogy az
említett ígéretcsomag részeként
a Volánoknak a jövőben még az
eddig előírt minimális ötszáza-
lékos mértékben sem kell majd
igénybe venniük alvállalkozói
szolgáltatókat. Meggyőződésünk,
hogy ezen szűk lobbiérdekek nem
írhatják felül sem az utasok, sem
az adófizetők érdekeit, akik ma-
lenőriznek, vizsgázzanak le egy
független bizottság előtt, vizs-
gáztatásból.
■ Karmos Gábor annak a re-
ményének adott hangot, hogy
január 1-jétől, amikortól az el-
lenőrzést végző hatóságok nem
kapják meg közvetlenül a bír-
ság összegét, talán a bírságolás
szemlélete is változni fog. Ez a
jogszabályváltozás az MKFE
egyik legfontosabb célja volt a
bírságrendelet módosításában.
■ Erdei Péter a szolgáltatások
közül kiemelte a MOL-kártya
rendszert, amelyet jelenleg 775
vállalkozás vesz igénybe, ame-
lyek összesen 4 millió litert tan-
kolnak. Folynak a tárgyalások a
MOL-lal a további kedvezmé-
nyek érdekében.
■ Sárai Tamás, az MKFE Al-
kusz Kft. ügyvezetője nem volt
könnyű helyzetben, amikor a
kötelező biztosítással kapcsola-
tos változásokat kellett ismer-
tetnie. A személyautósokkal el-
lentétben a fuvarozók egyálta-
lán nem feltétlenül járnak jól, ha
váltanak. Sőt, jobban teszik, ha
maradnak a régi biztosítójuknál.
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/12
gasabb színvonalú és költségha-
tékonyabb szolgáltatások megte-
remtésében érdekeltek.
Miközben a kitolódó határidő
nem kínál semmilyen garanci-
át arra, hogy a Volán-társaságok
megerősödve nézhessenek szem-
be az addig várhatóan nagy szám-
ban érdeklődő versenytársakkal,
immár esély sem marad arra, hogy
a hátralévő években végleg elsor-
vadó hazai vállalkozók is bizonyí-
tani tudják rátermettségüket.
Miniszterelnök Úr!
Meggyőződésem, hogy az Ön
célja is egy hatékonyan műkö-
dő, versenyképes magyar gaz-
Flotta kedvezményt csak azok
vehetnek igénybe, akiknek leg-
alább 5 járművük van, igaz, ebbe
a vállalkozás minden gépjármű-
ve beleszámít. Az MKFE Alkusz
Kft. munkatársai minden ügyfe-
lük részére elkészítették a szá-
mításokat, és úgy készítették el
javaslataikat, hogy mindenkinek
a legolcsóbb legyen: 4500 jár-
művet kellett egyenként „tari-
fálniuk”.
■ A jelenlévők közül sokan kér-
tek szót. Rajnai Zoltán a mun-
kabérek alakulása miatt aggódik.
Buday László az iránt érdeklő-
dött, hogy érvényben van-e az
MKFE és a NeHGOSZ között
megkötött Kollektív Szerző-
dés. A választ erre csak akkor
lehet biztosan megadni, ha az
Ágazati Párbeszéd Bizottság
a NeHGOSZ-t reprezentatív
szervezetnek minősíti. Németh
István – azzal együtt, hogy el-
ismeri, az elnökség és a titkár-
ság rengeteget dolgozott azért,
hogy változzon a bírság rende-
let, vagy, hogy megmaradjon az
üzemanyag megtakarítás és 100
ezer forintig a napidíj adómen-
67
daság megteremtése. Mind-
ez csak úgy valósítható meg, ha
az egyes részterületeken külön-
külön is felszámoljuk azokat a
régi beidegződéseket, amelyek
annyi éven keresztül akadályoz-
ták ennek a célnak az elérését.
Mindannyiunk, az egész társa-
dalom érdekében kérem segítsé-
gét abban, hogy a közúti közös-
ségi közlekedés jövőjét ne áldoz-
zák fel rövid távú, szűk érdekeket
szolgáló előnyökért.
Tisztelettel:
Dittel Gábor s.k.
ügyvezető főtitkár
tessége – úgy gondolja, meg
kellene próbálni „kiharcolni”
a gépkocsivezetők adómentes
napidíj összegének emelését.
Csiszár Károly biztos benne,
hogy a fuvardíjat emelni nem
lehet, a napidíj vagy a megtaka-
rítás adómentessége létkérdés.
Németh József sokak aggodal-
mát fogalmazta meg: hogyan fo-
gunk tudni járműparkot fejlesz-
teni, amikor az emberek bérét
sem tudjuk kitermelni, mit kez-
dünk a cseh, a szlovák verseny-
társakkal? A költségek (az adó, a
biztosítás) emelkedni fog. Ezek
alapján fuvardíjat kellene emel-
ni. Határozzuk meg valahogy a
tisztességes fuvarozói magatar-
tást. Elviekben persze definiál-
va van, de a gyakorlatban nem
működik. Hányan fogjuk vissza-
adni a kocsit? Hány családnak a
szabályos életvitele megy tönk-
re – még az én kicsi vállaltomnál
is, ahol 20-25 emberről van szó
– ha felszámoljuk a céget.
Többen is felvetették, mit lehet
tenni azok ellen, akik nem fizet-
nek. Kovács Alíz arra hívta fel a
figyelmet, hogy a tagok egymás
között, az MKFE belső honlap-
ján adhatnak információt egy-
másnak a tapasztalataikról.
*
A beszélgetést befejezni nem
lehetett, csak éppen abba-
hagyni, hogy majd újra foly-
tathassák. Búcsúzóul a főtit-
kár asszony a Nemzeti Köz-
lekedési Hatóság ajándékát
adta át a megjelent fuvaro-
zóknak: a közlekedés bizton-
ságát szolgáló kontúrfóliát
mindenki örömmel vette át.
Rojkó Júlia
NIT HÍREK / MKFE HÍREK
2009.11.26 11:19:00
 68 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 SZAKMAI FÓRUM
Részecskeszűrők és utólagos
felszerelésük külföldi tapasztalatai
dízelüzemű gépkocsik esetében
DR. MERÉTEI TAMÁS TANULMÁNYA
A belsőégésű gépjárműmotorok között – kiváltképpen a nehézgépkocsik és az autóbuszok esetében
– jelenleg a dízelüzeműek a leghatékonyabb erőforrások. Jó hatásfokú égésfolyamatuk következtében
CO2 , HC és CO emissziójuk jóval alacsonyabb, mint a benzinüzemű motoroké. A környezetvédelem
szempontjából azonban a dízelmotorok hátrányos tulajdonsága a magas részecske (PM)
és NO x -emisszió. A nehézjárművekre vonatkozó igen szigorú Euro 5 és Euro 6 emissziós előírások
követelményeit teljesítő, új típusú dízelmotorok esetében azonban, a PM és NO x -emisszió igen
hatékonyan csökkenthető az égési eljárás elektronikus vezérlésével, továbbá korszerű kipufogógáz
utókezelési eljárások (aktív részecskeszűrő, szelektív NO x - katalizátor) alkalmazásával.
A WHO megítélése szerint
a kipufogógázokkal kibo-
15 év alatt igen jelentősen csök-
kentek, betartásukat a dízelmo-
csátott részecskék, különösen az torok jelentős fejlesztése tette le-
ún. finom részecskék (20-50 nm hetővé. Rendkívül fontos szerepet
méretűek), igen veszélyesek az játszanak ebben a csökkenési ten-
emberi egészségre. A környezeti denciában a kipufogórendszerbe
levegő finomrészecske-koncent- épített szűrők.
rációja és a légúti megbetegedé-
sek, valamint az emiatt bekövet- A részecskeszűrés
kező halálozások között, egyértel- műszaki alapvonalai
mű összefüggést állapítottak meg A dízelmotorok égésfolyama-
a nagy gépjárműforgalmú városok ta során képződő részecske-
esetében. Svájci kutatások szerint emisszió alapvetően a következő
a levegő részecske-szennyezett- három forrásból származik:
sége miatti megbetegedés kocká- ■ Tökéletlen égés: a részecskék
zata hatszor nagyobb, mint a köz- alapvetően elemi szénből (40-45
úti baleseteké. %) és az elégetlen tüzelőanyag-
A dízelüzemű gépkocsik részecs- ból/kenőolajból származó szén-
ke-kibocsátását a 90-es évek eleje hidrogénekből (30-35 %) állnak.
óta többek között az ENSZ-EGB ■ Tüzelőanyag és kenőolaj adalé-
nemzetközi érvényű, hazánkban kokból és egyéb éghetetlen össze-
is hatályos előírásai korlátozzák. tevőkből származó anyagok (ásvá-
Ezek rögzítik az egyes gépkocsi- nyok, sók, kénvegyületek, ezek
kategóriákra vonatkozó határér- égése során keletkező hamu). ■
tékeket, amelyek alakulását a mel- A motor alkatrészeinek (dugat-
lékelt ábrák mutatják. A részecs- tyú, gyűrűk, csapágyak) kopásából
ke-kibocsátásra vonatkozó határ- származó fémek.
értékek a bevezetésük óta eltelt
1 3
1. A kerámia
anyagú, teljesáramú
„wallflow” részecske-
szûrô mûködési elve
2. A fémlemez
felépítésû, részáramú
részecskeszûrô
mûködési elve
3. A folyamatos
regenerációjú
részecskeszûrô
2
kialakítása
68-69 kti.indd 68
A részecskék nem tökéletes oxi-
dációjának főbb okai: helyi oxigén-
hiány, alacsony hőmérséklet és a
tökéletes oxidációhoz szükséges
idő hiánya. A részecskék kémiai
összetételét jelentősen befolyá-
solja a motor üzemállapota (ter-
helés, fordulatszám), gázolaj ösz-
szetétele (például kéntartalma),
valamint a kenőolaj összetétele és
adalékai. A kipufogórendszerben
a kipufogógázok lehűlnek, a szén-
hidrogének, szulfátok és a kénes
savak a kondenzálódó vízgőzzel
adszorbeálódnak az elemi szénből
álló részecskék felületén, és az így
képződő konglomerátum lép ki a
kipufogócsövön,
Egy korszerű, teljes áramú ré-
szecskeszűrő a dízelmotorok kipu-
fogógázainak részecskekoncentrá-
cióját a városi levegő szennyezett-
ségének szintjére csökkenti. A ré-
szecskék méret szerinti eloszlása
kétféle mérettartományban mutat
maximumot, mégpedig a 10–50
nm és az 50–500 nm méretek kö-
zött. A kisebb méretűek a korsze-
rű dízelmotorok esetében játsza-
nak nagy szerepet, míg a nagyobb
méretűek a régebbi motoroknál.
A kis mérettartományban a ré-
szecskék elsősorban illékony kon-
denzátumokból (szénhidrogének,
kénvegyületek) állnak. A nagymé-
retű részecskék főként szilárd al-
kotórészekből (elemi szén, fémko-
padék) és nehéz szénhidrogének-
ből tevődnek össze.
A részecskék kipufogógáz-áram-
ból történő leválasztása mind-
egyik szűrő esetében a gyűjtőfe-
lületen történő lerakódásán ala-
pul. A lerakódást azok a porózus
szűrőanyag elemek eredménye-
zik, amelyek között a kipufogógáz
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
átáramlik. A szűrőanyag jellemzői-
től függően a szűrést két csoport-
ra oszthatjuk: mélységi és felületi
leválasztásra. Általában a szűrés
első fajtája (fázisa) a mélységi szű-
rés, ebben az esetben a szűrő pó-
rusméretei (porozitása) nagyobb,
mint a leválasztandó részecskék
átlagos átmérője. A szűrés máso-
dik fajtája (fázisa) az ún. felületi
szűrés, amikor is a pórusok mére-
te kisebb a leválasztandó részecs-
kék közepes átmérőjénél. A kétfé-
le szűrési mechanizmus általában
kombináltan működik, mivel a fe-
lületi szűrőréteg a szűrő működé-
se során alakul ki.
A szűrőn áthaladó kipufogógáz
mennyiségét tekintve teljes áramú
és részáramú szűrőkialakítást kü-
lönböztetünk meg. A teljes áramú
szűrők mellett bizonyos alkalma-
zási területeken (személygépkocsi
és kistehergépkocsik) – elsősor-
ban utólagos felszerelésre – elter-
jedten alkalmazzák az ún. részá-
ramú részecskeszűrőket. Legin-
kább a Metallit néven ismert vál-
tozat terjedt el, amelynél egy hul-
lám alakú fémlemez a kipufogógáz
áramot egy szinterfém lapnak irá-
nyítja, majd a gázáram rajta átha-
ladó részáramából leválasztja a ré-
szecskéket. A leválasztás hatásfo-
ka 20-50 %. Nagy előnye, hogy
nem igényel karbantartást és idő-
szakos tisztítást. A jelenlegi teljes
áramú szűrők leválasztási hatás-
foka viszont 95-99%. A részecs-
keszűrők legelterjedtebben hasz-
nált anyagai a kerámia (kordierit),
a szilikonkarbid (SiC) és a szinter-
fém. Az első előnye az egyszerű,
olcsó gyárthatóság, hátránya a hő-
érzékenység és a nehéz, költséges
tisztíthatóság. A másodiknál előny
a nagy szűrőfelület és a kis hőér-
zékenység, hátrány a magas költ-
ség. A harmadik anyag alkalmazá-
sának előnye az egyszerű gyártás
és tisztíthatóság, hátránya viszont
a magas költség és a nagy tömeg.
Részecskeszűrő
regenerálási technológiák
A részecskeszűrők leválasztási
kapacitása csak korlátozott ideig
teszi lehetővé a kiszűrt részecs-
kék „tárolását”. A kiszűrt korom,
a nehéz szénhidrogének és egyéb
kondenzátumok a szűrő ellennyo-
másának fokozatos növekedé-
sét, így a motor teljesítményének
csökkenését eredményezik. Ezért
2009.11.26 11:44:15

a kiszűrt részecskék eltávolítása
a szűrők működőképességének
egyik legfontosabb eleme. A re-
generálási eljárások lényegében
a leválasztott részecskék hőmér-
sékletének növelésén, majd oxidá-
cióján alapulnak. Az elégetlen ke-
nőolajból származó részecskék-
ből a szűrőben a regenerálás után
viszszamaradó „hamut” a szűrők
időszakos tisztításakor távolítják
el. A szűrők termikus regeneráci-
ója a kipufogógázok oxigéntartal-
o
mával történik 550-600 C -os hő-
mérsékleten. Mivel a kipufogógáz
o
üzemi hőmérséklete 200–450 C
között változik, ezért a regenerá-
ciót mesterségesen a következő
eljárásokkal segítik elő:
■ A kipufogógáz hőmérsékleté-
nek növelése (égésfolyamat be-
folyásolása, például utóbefecs-
kendezés, a kipufogógáz „fűtése”,
például befecskendezés a kipufo-
gócsőbe). ■ A korom (részecskék)
gyulladási hőmérsékletének csök-
kentése (katalitikus bevonat a szű-
rőn (CDPF): Pt, Ag, Mo stb. vagy a
tüzelőanyag adalékolása (Ce, Mn)
■ Reaktív oxidáns – NO 2 – alkal-
mazása: (oxidációs katalizátor se-
gítségével a NO oxidációja NO 2 -
vé).
A regenerációs folyamat vezérlé-
sétől függően megkülönböztetünk
aktív és passzív regenerációjú szű-
rőket. A részecskeszűrők aktív re-
generációja válik szükségessé, ha a
jármű motorja túl nagy gyakoriság-
gal és hosszú ideig üzemel kis ter-
heléssel és így a kipufogógáz hő-
mérséklete alacsony (200 °C alat-
ti), ezen kívül az NOx -emisszió is
kicsi a részecskék oxidációjához. A
passzív regeneráció a kipufogógáz
NO 2 -vé oxidált NO komponense
segítségével történik. A passzív re-
generációs szűrőrendszer előnyei:
külső energia és a tüzelőanyag
adalékolása nem szükséges a mű-
ködéshez, a regenerációt pedig a
motor által „termelt” nitrogénoxid
68-69 kti.indd 69
biztosítja; hátránya: az ellennyo-
más értékét nem ellenőrzik, és az
NO helyett NO2 távozik a kipufo-
gócsövön. Az aktív rendszerek ál-
talában túlságosan komplikált ki-
vitelűek az utólagos beépítések
többségénél, azonban alacsony ki-
pufogógáz hőmérséklet és NO x /
PM arány esetében az egyetlen el-
érhető megoldást jelentik.
A részecskeszűrők
felépítésének alapelvei
A folyamatos és passzív regene-
rációjú részecskeszűrők két fon-
tosabb részből, az oxidációs ka-
talizátorból és részecskék levá-
lasztását végző szűrőből állnak.
Oxidációs katalizátorként általá-
ban kerámia monolitot, katalizá-
tor-anyagként pedig platinát alkal-
maznak. A szűrő szintén kerámia
az esetek többségében.
Az oxidációs katalizátor térfogata
általában egyezik a motor löket-
térfogatával, a szűrőegység térfo-
gata pedig általában annak kétsze-
rese. A kerámia monolitokat rozs-
dásodásálló acéllemezből készült
házban helyezik el, mégpedig mo-
duláris rendszerben. Ez a megol-
dás meghibásodás esetén lehető-
vé teszi, hogy csak a meghibáso-
dott elemet cseréljék. Ezen kívül
– a különböző motorok igényei-
nek megfelelően – az egyes egy-
ségeket (ideértve a kipufogási zaj
csillapításában meghatározó sze-
repet játszó be- és kilépő egysé-
get) szükség szerinti változatban
lehet beépíteni. Egy másik előnye
a modulokból történő felépítés-
nek, hogy a szűrőelem-tisztítás-
hoz könnyen kiszerelhető.
Az utólagosan felszerelt
részecskeszűrők vizsgálatának
módszere és a velük szemben
támasztott követelmények
Az utólagosan felszerelt részecs-
keszűrők műszaki, gazdasági,
üzemeltetési és megbízhatósági
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/12
szempontból történő vizsgálata és
minősítése területén a legnagyobb
tapasztalatokkal a svájci szakem-
berek rendelkeznek. A korláto-
zott légcseréjű alagútépítésnél al-
kalmazott dízelmotoroknál kezd-
ték először használni az utólagos
beépítésű szűrőket a légszennye-
zettség érdemi csökkentése ér-
dekében. Az 1994–1999 közöt-
ti időszakban Svájc, Ausztria és
Németország környezetvédelmi
és egészségügyi intézményeinek
megbízása alapján a felsorolt or-
szágok szakértői közösen dolgoz-
ták ki az úgynevezett VERT-vizs-
gálati minősítést (Verminderung
der Emissionen von Realmaschi-
nen in Tunnelban). Ezt később az
építőipari gépek, az autóbuszok és
a nehéz-tehergépkocsik esetében
utólagosan felszerelt szűrőkre is
alkalmazták. Ennek követelmé-
nyeit később a svájci szabványban
SNR 277205 rögzítették. Ez képe-
zi az alapját a 2008. májusában el-
indított nemzetközi szabványosí-
tásnak, amelynek célja az ISO ke-
retein belül egy nemzetközileg is
elfogadott előírás kidolgozása.
A vizsgálati módszer a következő
három alapelv szerint épül fel:
■ A szűrőrendszer feladata a dí-
zelmotor részecske (különösen
az ultrafinom [<100 mm] részecs-
kék) emissziójának hatékony csök-
kentése. ■ A szűrőrendszer mű-
ködése nem eredményezheti ún.
másodlagos károsanyagok kibo-
csátását. ■ A szűrőrendszer meg-
bízhatóan és tartósan (a motor
élettartamával összevethető idő-
tartamon keresztül) biztosítsa a
részecske-kibocsátás hatékony
csökkentést.
Részecskeszűrők utólagos
beépítésének tapasztalatai külföldi
autóbusz-vállalatoknál
A Berlini Közlekedési Vállalat
(BVG) részét képező berlini busz-
vállalat közel 20 éve foglalkozik
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
69
részecskeszűrők utólagos beépí-
tésével. Németország legnagyobb
buszüzemeltető vállalata – teljes
buszállománya 1350 db –, 1990–
91-ben építette be első szűrőit jár-
műveibe. Nyolc évvel később már
126, 2002 végéig további 1000
buszt láttak el utólagosan szűrő-
vel. Jelenleg a teljes állományból
1250 jármű üzemel ezekkel a szer-
kezetekkel. Megemlítendő, hogy a
részecskeszűrők nagyszámú utó-
lagos felszerelését Berlin Levegő-
tisztasági Programja tette lehető-
vé. A szűrők alkalmazása mellett
szólt a földgázüzemű (CNG) autó-
buszok, a CNG töltőállomások je-
lentős beruházási költségtöbblete,
valamint a részecskeszűrők által
elérhető jóval hatékonyabb PM-
emisszió csökkenés. Ugyancsak a
szűrők mellett szólt, hogy az Euro
5 emissziós szint felett a buszokat
gyárilag is felszerelik szűrővel.
Hasonló tapasztalatokról és ered-
ményekről számoltak be Graz,
Zürich és London buszközlekedé-
si vállalatai
Az előzőekben ismertetett ered-
mények és a külföldi autóbusz-vál-
lalatok tapasztalatai alapján egyér-
telműen kijelenthető, hogy jó mű-
szaki állapotú motorok esetében
a részecskeszűrők utólagos fel-
szerelése, a részecske-emisszió
igen hatékony csökkentését (teljes
áramú szűrők esetében lényegé-
ben a megszűntetését) teszi lehe-
tővé. Megemlítendő, hogy az Euro
5 emissziós szint előírásától kez-
dődően az autóbuszok motorjai
már nagyrészt fel lesznek szerel-
ve szűrővel, így utólagos felszere-
lésük a kipufogógáz-tisztítási tech-
nológia alkalmazásba vételének is
tekinthető.
*
Cikkünk következő részében a hazai
dízelüzemű gépkocsikra utólagosan
felszerelt részecskeszűrők vizsgála-
ti eredményeit és üzemeltetési ta-
pasztalatait ismertetjük.
2009.11.26 11:44:25
 70 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 KALEIDOSZKÓP

– Van egy új megbízásunk, 300

konténert kell behozni a kikötő-
ből (50 km), két hét alatt, utána
ahogy a megrendelő kéri kivin-
ni neki. A fizikai munka annyiból
áll, hogy el kell fordítani a kon-
ténerkörmöket.
Volt kollégám örömmel jött
segíteni, nyugdíjasként renge-
teg ideje volt, egy kis mellé-
kes pedig mindig jól jön (pedig
nincs rászorulva). Következő
héten azt mondja, lenne egy pár
napos dolga, de emlékszel XY-
ra, együtt dolgoztunk, ő csak ta-
valy ment el nyugdíjba, de olyan
1
keveset kap, hogy jól jönne neki
egy kis pénz, ő szívesen beugrik
helyettem. Így is lett, lassan el-
1. A kamionos egész életét terjedt a híre, hogy János vesz
az országúton töltötte… fel sofőröket alkalmi munká-
2. …nyugdíjasként csak azért ra, amikor ők nem győzik és a
vállalnak alkalmi munkát… pénz is jó. Ennek már egy éve,
3. …mint „Al” is…,
a válság idején van egy állandó
sb ô l
a zi csô rö
a e g y igs (Giovanni)
A m e ri k Já no
Ba lo gh sa
tu dó sí tá

„Nyugdíjas
klub”
MEGBECSÜLT „BEUGRÓK”

Pár évvel ezelőtt vállaltam

el a diszpécseri munkámat.
Mivel ez egy kis 25-30 fős
vállalkozás, az én dolgom
az új munkaerő felvétele is.
A fuvarpiac hullámzik, néha
annyi a dolgunk, hogy nem
győzzük, néha meg nem tudunk
mindenkinek munkát adni.

K ézenfekvő volt az ötlet,
hog y részmunkaidős
embereket vegyünk fel, köte-
lezettség nélkül, ha szükség van
rájuk hívjuk őket, ha nincs akkor
otthon maradnak, vagy dolgoz-
nak másutt. Sajnos a válság óta
naponta többen jönnek lead-
ni önéletrajzot, de a részmun-
kaidő sokuknak nem jó meg-
oldás, abból nehéz megélni és
nehezen tervezhető előre a jö-
vedelem. Számtalan kamionost
ismerek, évekig együtt dolgoz-
tunk, a mai napig tartjuk a kap-
csolatot, sok ilyen ismeretség-
ből lett barátság. Sok köztük
nyugdíjas, van, akinek jól megy,
van, akinek nem annyira, van,
aki már 55 évesen elment nyug-
díjba, van, aki várt 67 éves korá-
ig. Hívom az egyiket a hétvégén,
beszélgetünk mindenről, aztán
ő kérdez vissza:
– Mi újság a munkahelyeden?
– Annyi a dolgunk, hogy nem
tudom hogy oldom meg.
– Tudok valahogy segíteni, mit
kellene tenni?
2
csapat főállású gépkocsivezető,
akikre mindig lehet számítani, és
van egy jó pár nyugdíjasunk, aki
bármikor kész segíteni, ha szük-
ség van rájuk. Nem adok nekik
nehéz fizikai munkát, konténer,
raklapos áru, stb., számom-
ra az a szép a dologban, hogy
nem kell aggódnom a tréning-
jük miatt, mindegyiket ismerem
több, mint 10 éve, tudom milyen
sofőrök, milyen képességekkel.
Régi olvasók biztosan emlékez-
nek „Al” nevű egykori kollégám-
ra, írtam róla a Kollégáim című
sorozatban évekkel ezelőtt. Ő
volt az első a csapatban, ő az
aki 55 évesen ment nyugdíjba,

70-71 amerika.indd 70 2009.11.19 10:10:13

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/12 71

…hogy ilyen helyeken tölthessék a telet

van egy kis repülője, igazán jó a régi kollégáknak, hogy kisegí- gyakran gondolok a nyugdíjra, nekem is inkább az országút hi-
nyugdíja (csinált néhány jó be- tettek. Egyikük említette, volt (még beláthatatlanul messzire ányzik majd.
fektetést még aktív évei alatt), olyan helyen ahol vállalati elő- van), legszívesebben követném Kellemes Ünnepeket Minden
de bármikor hívom jön segí- írás, hogy nem vesznek fel sen- télen „Al” barátom Arizonába, Kollégának és Olvasónak!
teni. Most Arizonában töltik a kit aki 60 évnél idősebb! Én is de lehet, hogy mire odajutok Balogh János és Magdi
telet, ott ilyenkor is 27-30 fok
meleg van, ilyen helyen mindig
jól jön egy kis költőpénz. Nem
jön télen 2-3 hónapig, de ott van
a többi nyugdíjas, pl. „Bill”, aki
67 évesen ment el nyugdíjba és
jobb formában van mint két ti-
nédzser együtt. Magánvállalko-
zó volt egész életében, bútoro-
kat szállított, (innen a jó forma),
végre itt a nyugdíj. Egy hónap
múlva jött hozzám, adjak neki
valami munkát mert a házas-
sága is veszélybe került. Több
mint 40 évet töltött az ország-
úton, most hirtelen otthon van
naponta 24 órát, türelem kell
ehhez (meg az asszonyhoz), de
rengeteg, alig várja, hogy egy ki-
csit újra kamionozhasson. Aztán
jött „Ken”, ő most 62, amikor
még együtt dolgoztunk minden
reggel egy órával korábban kelt
és ment futni, most is úgy néz
ki mint egy 50 éves. Nem kap
olyan fényes nyugdíjat, ráadásul
a válság kezdetén elbukta meg-
takarított pénzének 30%-át,
(részvények), ezért kell egy kis
mellékes. Nálam már egy egész
nyugdíjasklub volt amikor fel-
hívott, de beajánlottam a mel-
lettünk levő hűtőházba, most
hetente két napot kamionozik
helyben, (többet nem is akar).
A főnököm elégedett a megol-
dással, vannak embereink, akik-
re lehet számítani szükség ese-
tén, de nincsenek a főállású dol-
gozókkal kapcsolatos kötele-
zettségek. Én meg hálás vagyok

70-71 amerika.indd 71 2009.11.19 10:10:31

 72 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 KALEIDOSZKÓP

ÁK remek autó, de sajnos a terepet gyasztása és a parkolóhely sem

nem nagyon kedveli, mert csak gond. Ezt kellene szorgalmazni!
Mit változtatna egy tengelye hajtott. Viszont Nem egészen értem a rendőr-
a fordulást nagyon jól segíti a séget sem. Megyek Pusztazá-
Budapest közlekedésén? kormányozható C tengely. Úgy morra a lerakóba és azt látom
látszik az autó is olyan mint az az M0-áson, hogy lerobbant egy
ÉLETPÁLYÁK, AUTÓK, ÉSZREVÉTELEK
ember, nincs benne tökéletes. autó, de már mellette ott van a
Kis hazánk fővárosának közlekedéséről sok jót és sok rosszat is Hogy mit változtatnék a közle- kék villogóval a rendőrautó. Ez
el lehet mondani. A város útjain naponta hozzávetőleg 500 000 kedésben? Mindenekelőtt a köz- igen! Aztán jövök vissza másfél
autó közlekedik, és sok embert lehetne megkérdezni, hogy mi lekedési morálra kellene valaho- óra múlva és még mindig ott áll-
a véleménye az ott folyó közlekedésről. De vajon mi lehet gyan megnevelni az embereket, nak. A rendőrautó is. Talán sak-
a véleményük a Fővárosi Közterületfenntartó Zrt. munkatársainak? mert néha egy kicsit a vadnyu- koznak?
Három gépkocsivezetőt szerettem volna megkérdezni valamelyik gaton érzem magam. Budapes- Láttam már az Árpádhídon két
telephelyen, de az FKF Sajtó Irodának jobb ötlete volt. Legyen ten túl sok az autó, nehéz eljutni napig ott kempingező lerobbant
egy hulladékgyűjtő(kukás) gépkocsivezető, egy útellenőr és egy egyik helyről a másikra és ez is verdát. Miért nem lehet a béna
útfenntartó gépkocsivezető, s így három szemszögből kapunk türelmetlenné teszi az embere- járművet fél órán belül lecibál-
véleményeket. Érdekes gondolat! Ők következnek. ket. Szinte robbannak, ha valami ni onnan, hiszen amúgyis olyan
akadály van előttük. Márpedig a keskeny az a szerencsétlen M0-
kukás autó, az komoly akadály, ás. Tényleg, miért nem ér körbe?
MOLL KÁROLY, (65) tást tettek bele, hogy a falra is ha éppen dolgozik, meg-megáll Miért olyan keskeny?
felment. Szerettem. és nem lehet továbbmenni miat- Egyébként az utcasarokba be-
hulladékgyűjtő gépkocsivezető Leszerelés után nyomdában dol- ta. A pesti autós látja, hogy dol- lógó autó eltávolításában sem
Tehát arra is kíváncsi a szer- goztam és az akkoriban híres, gozunk, de dudál, ordít, anyá- mindig tudnak segíteni a rend-
kesztő úr, hogyan alakult a pá- sikeres Tipográfia SE-ben ver- zik, fenyeget, pedig akkor sem őrök, pedig rengeteg a munkára
lyafutásom? Rendben. Gépla- senyeztem, de valahogy hiány- tud továbbmenni, ha nem így vi- éhes autómentős.
katos szakmát tanultam és éve- érzetem támadt. Ez egyrészt a selkedik. Na persze sokan mondják, miért
kig dolgoztam a sajnos már csak gépkocsivezetésre vonatkozott, Miért nem tud elmenni mellet- nem éjjel szedjük össze a sze-
volt Csepel Művek Huzalhen- másrészt a pénzkeresetre, mert tünk? Mert az utcák keskenyek metet? Azért, mert ez a munka
gerművében. Szerettem a mun- a családnak több jövedelemre és mégis két oldalt parkolnak a nem csendes és repülnek ránk a
kahelyemet, később vezető volt szüksége. Gondolkodtam, kocsik, amit ugye nem mi enged- sörösüvegek, meg a rossz cipők,
szerelő lettem, de ha akkor va- váltottam. Így kerültem a Köz- tünk meg. Sajnos a forgalomsza- mert a dolgozó nép aludni sze-
laki azt mondta volna, hogy én tisztasági Hivatalhoz, ahol 1978- bályozók nem gondolnak ránk, retne. Így aztán nappal járunk,
egyszer gépkocsivezető leszek, tól máig is dolgozom. Úgy gon- nagyautósokra és sokszor ebből küszködünk. Például a VIII. ke-
azt nagyon kinevettem volna. dolom, nagyon fontos az ember- vannak a konfliktusok. A másik rületi Baross utcában megállnak
Közben kerékpárversenyző is nek, hogy felismerje azt a pilla- komoly akadály előttünk, hogy másodiknak, kénytelen vagyok
voltam, és e mellett az édes- natot az életében, amikor vala- az autósok nem tartják be az út- átmenni a szembejövő sávba,
apám – aki gépjármű szakokta- mi jobbat, okosabbat kell lépnie. kereszteződésekben, a KRESZ- szemből meg jön felém a troli
tó volt – rábeszélt, vizsgázzak Nekem sikerült, jól döntöttem. ben előírt 5 méteres parkolási és onnan még vissza kell kecme-
le az MHSZ-nél. Beiratkoztam, Szeretek itt dolgozni. tilalmat és akadályozzák a beka- regnem a jobb oldalra.
nem is volt gondom sem a mo- Először Skoda kukásautóra ke- nyarodásunkat. Ott állunk, vala- Mégis azt mondom, a nehézsé-
torkerékpár, sem a személygép- rültem, hát az nem volt az au- mit intézkedni kellene és ott áll gek ellenére is szeretem, amit
kocsi, sem a tehergépkocsi vizs- tótechnika csúcsa. Csörgött, mögöttünk az egész utca forgal- csinálok. Többen kérdezték
gán. Moszkvics 408-ason, Cse- csattogott, zúgott füstölt, kor- ma és mindenki tülköl veszettül, már, nem restellem, hogy csak
pel 350-es benzinesen tanultam mányszervója nem volt, felért hátha előkerül valahonnan az „kukás sofőr” vagyok? Ilyenkor
és az egész 1050 forintomba egy fitnesz edzéssel a kormány- akadékban lévő autó tulajdono- azt válaszolom, ne a munkájá-
került. Persze 1960-at írtunk, kerék tekergetése. A működ- sa. Az a rosszabb, ha előkerül. ról ítéld meg az embert, hanem
régen volt. tető szerkezetek nem hidrauli- Mert akkor elhord bennünket arról, hogyan végzi azt.
A seregben NDK gyártmányú, kusak voltak, hanem levegővel mindennek, miért szórakozunk
léghűtéses Garanttal jártam, működtek, jó nagy zajt csaptak. az autójával. Ha nem kerül elő, KATONA TIBOR, (40)
amin egy híradós bodega tró- Amiért mégis szerettem, hogy akkor hárman-négyen megpró-
nolt. Nem is volt gond a téli in- kevés volt rajta a műszaki hiba báljuk odébtenni a kocsit. útellenőr
dítással és olyan összkerékhaj- és remekül gyalogolt a legnehe- De van más akadályunk is. A Nagy szerencsém van, hogy a
zebb terepen is. Jaj, igen, fűtése járda szélére telepített par- szeretett szakmámban dolgoz-
az nem volt. kolást tiltó oszlopok. Ezek túl hatok, ami manapság nem min-
Később Liazzal, Bedforddal jár- közel vannak az úttesthez és denkinél természetes. Annak-
tam, azok már sokkal jobban borzasztó nehezen lehet tőlük idején a Kvassay Jenő techni-
megfeleltek az elvárásoknak. bekanyarodni. kumban út és hídépítő szakon
Az Ede, vagyis a Rába, az sajnos Sokkal több, nagy parkolóhely, végeztem, ahol nagyszerű taná-
a nagy ereje mellett műszakilag parkolóház, mélygarázs kelle- rok tanítottak meg a szakma lé-
elég megbízhatatlan volt, sok- ne Budapesten, mert már a kül- nyegére és részleteire. Ha nem
szor kellett kuplungot, féket ja- területekben is komoly gond a restellném, ma is oda járnék. Az
vítani. Most Mercedes Econic- rengeteg autó. Én magam ha te- iskola elvégzése után és a Ma-
kal járok, már a negyediket fo- hetem, inkább robogóval közle- gyar Néphadseregbeli elfoglalt-
gyasztom. Minden szempontból kedem, gyorsabb, kisebb a fo- ságom között betontechnoló-

72-73 pilotak.indd 72 2009.11.23 10:25:47


gusként dolgoztam, amely mun-
kát itt nem részleteznék, bár
amit ott tanultam, a mai munka-
körömben is tudom néha hasz-
nálni. A sereg után útépítéssel
foglalkoztam.
Hány éve is jöttem ide a Közte-
rületfenntartókhoz? Számolok.
Igen, már tizenöt éve, ami már
önmagában árulkodik arról, ho-
gyan érzem magam a munkahe-
lyemen.
Hogy mi az útellenőr feladata?
A fővárosi tulajdonban lévő utak
24 órás folyamatos ellenőrzése,
különös tekintettel a BKV által
járt útvonalakra. Észre kell venni
a rendellenességeket, ame-
lyek sokfélék lehetnek. Rosz-
szul kihelyezett, elfordult, nehe-
zen észrevehető, esetleg hiány-
zó KRESZ táblák, úthibák, süly-
lyedések, útgödrök, felfagyások,
szalagkorlát hibák, útra belógó
növényzet, jelzőlámpák, és még
sok minden más is. Megrendel-
jük a kijavítást, de hogy mikor
készül el, arra már nincs ráha-
tásunk. Nekem a XXI-ik, azaz
Csepel és a XXII., vagyis Dél-
Buda a területem, mert nyilván
többen dolgozunk ebben a mun-
kakörben. Hetente 500-900 ki-
lométert teljesítünk, ami azért
egy profi sofőrnek is szép lehet
Budapesten.
Az igaz, hogy a belvárost a zsú-
foltság miatt magánautósként
is kerülöm és itt jegyzem meg,
hogy Budapestnek még mini-
mum három Duna hídra lenne
szüksége. Egyet-egyet a fővá-
ros felett és alatt, egyet pedig a
Határ út folytatásában, keresztül
a Csepel-szigeten Albertfalváig.
Régen a lengyel gyártmányú
Zsukkal végeztem a munkámat,
amely járműre nem igazán sofőr-
barátként emlékezem. Ma egy
VW Caddy-val járom az utakat,
ő már az én kényes derekamnak
is megfelel. Pazar kis jármű!
72-73 pilotak.indd 73
Persze velünk is sok kaland esik
meg. Emlékszem egyszer télen
éjjel egy lejtős utcán jöttem le-
felé a Szilágyi Erzsébet fasorra,
de le volt fagyva az út. Öt ke-
reszteződésen szánkáztam ke-
resztül állandóan dudálva, de
megúsztam. Az is biztos, hogy
az ottlakók elátkoztak!
Előfordult éjjel 2-kor, hogy a
többsávos, néptelen Kerepesi
úton megálltam egy úthiba miatt
a belső sávban, de 2 métert visz-
sza kellett tolatnom. Egy kis puf-
fanás, kiderült, hogy egy nő is
megállt a sárga villogós autóm
mögött és ott várta, mikor me-
gyünk tovább.
Budapest? Számomra érthetet-
len, hogy 4-es metróra van pénz,
a Nagy Lajos király útjának, a
Jászberényi útnak, a Pesti útnak,
a Nagykőrösi útnak a szélesítésé-
re nincs. Útfelújítások. Egy kicsit
felmarjuk az aszfaltot, aztán sző-
nyegezünk és 5 év garanciát válla-
lunk rá, de egyik sem bír ki ennyit
és kezdhetjük elölről. A mélyágy
újra építése drágább ugyan, de
tartósabb. Rengeteg a rosszul,
gyenge technológiával foltozott
út, az autósok meg pattognak
rajta, ami sebességkorlátozásnak
viszont nagyon is jó. Az okokat
nem nekem kell kiderítenem.
Gondoljuk el, másfél kilométe-
res útszakaszt két hét alatt „újí-
tanak” fel teljes szélességben!
Jártam már olyan nyomvályús
úton, ahol felkoppant az olajtek-
nőm és letört a leeresztő csa-
var. Ez nemcsak a gyenge tech-
nológiájú útfelújításnak, hanem
a tengelytúlsúlyos tehergépko-
csiknak is köszönhető.
Néha a tervezéssel is baj van. A
XXII. kerületben az M0-ás és a
6-os út egy közös szakasza úgy
épült meg, hogy onnan az összes
csapadékvíz az általam ellenőr-
zött útra folyik. Elképzelhető,
hogy ez milyen balesetveszélyt
jelent azon az útszakaszon? Je-
lentettem rögtön, de még él az
akadály. Csepelen sokat fog se-
gíteni a keskeny kivezető út, a
II. Rákóczi Ferenc út kiváltására
a lakott területet elkerülő cse-
peli gerincút. Az M0-ás hibáiról
nem beszélnék, ez annyira köz-
ismert.
Tudom, mi magyarok imádunk
panaszkodni, ezért nyomatéko-
san megemlítem, hogy az elmúlt
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/12
5-6 évben lényegesen javult a fő-
városi úthálózat, több, nagyobb
főútvonalat is felújítottak és sok-
kal kevesebb az útgödör. Ezt is
észre kell venni!
GERGELY JÓZSEF, (48)
útfenntartó gépkocsivezető
A rendszerváltás táján még tás-
kás postásként jártam a körze-
temet, de már volt B kategóriás
jogsim. Gondoltam egy nagyot
és beléptem a BKV-hoz, hadd
legyen belőlem buszsofőr, ami-
hez komoly kiképzést kaptam,
mert nagyon meg kellett dol-
gozni a D kategóriáért.
Tizenegy évig buszoztam, fő-
képp Dél-pesten. Emlékszem,
az első év az nehéz volt, hi-
szen itt a fővárosban nem köny-
nyű egy BKV buszvezető élete.
Később átigazoltam a Volánbusz
szigethalmi kirendeltségére, az
sem volt könnyű munka.
A Közterület-fenntar tóhoz
2002-ben jöttem, rögtön kap-
tam is ajándékba egy Skoda bil-
lencset, aminek menetközben
olyan hangja volt, mintha valaki
két kiló kavicsot tesz egy benzi-
neshordóba és valamilyen mo-
torral elkezdi forgatni.
A LIAZ locsolós az már igen!
Csendesebb korszerűbb gép
volt. Nem úgy a román dízel-
motoros ZIL! Mindig féltem,
hogy szétrázza saját magát. A
szovjet KRAZ kormányszervója
már az első kilométeren szét-
ment. Az Unimogok, a Mercik
azok az igaziak!
Sajnos bennünket útfenntartó-
kat csak akadéknak tekint az
autósok egy része, pedig tény-
leg értük dolgozunk. Néha még
a hivatásosok is ránkdudálnak,
szövegelnek. Télen szórunk,
hóekézünk, nyáron porszívó-
zunk, locsolunk. Ez a munka
csak nyugodt embernek való.
Megfigyeltem, hogy a pszicho-
lógiai teszteken az agresszív so-
főrember is ugyanúgy átmegy,
mint a szelídebb fajta. Nem hi-
szek igazán a továbbképzések-
ben sem, mert aki egy bizonyos
szint alatt van, annak beszélhet-
nek akármilyen okosat.
Budapesten a legnagyobb prob-
léma a város útjaihoz képest túl
sok autó, ezért már rég ki kel-
lett volna vinni a munkahelyek
73
egy részét a környező telepü-
lésekre és nem lenne ennyi in-
gázó. Bár az utak állapota sokat
javult az utóbbi években, de
mit érünk vele, ha sok korábbi
parkolóhelyre lakóparkot, meg
plázát építettek. Én metrópárti
vagyok, remélem a 4-es metró
miatt sokan nem saját autóval
fognak járni. A szűk utcákon,
a rengeteg parkoló autó miatt
nehéz az útfenntartás, és ha
valaki lerobban, vagy második-
nak áll, még rosszabb a helyzet.
Sokkal jobb, sűrűbb, olcsóbb,
tisztább tömegközlekedésre
lenne szükség, ez is segítene.
Aminek viszont örülhetünk,
hogy az elmúlt 15 évet nézve
jelentősen modernebb lett a
gépkocsiállomány, ami nagyon
jó, de ha kínszenvedés a közle-
kedés, akkor mit ér? Nem tud
menni a dugó, és az összehan-
golatlan jelzőlámpák miatt, ha
pedig leállna, nincs hová. Nem
irigylem azokat, akiknek ezeket
a problémákat kell megoldani-
uk! Hát ezért van olyan kevés
tolerancia az utakon, a szabály-
ismeretről nem is beszélek.
Elmondhatok egy sztorit? Min-
den napra jut néhány. Pár évvel
ezelőtt egy téli éjszakán toltam
a havat az egyik autópálya-sza-
kaszon, a szélső sávban. Forga-
lom nulla. Illetve jön egy autó.
Mellém ér, majd két sávot át-
vágva nekimegy a bal oldali sza-
lagkorlátnak, onnan a jobb ol-
dalinak csapódik. Totálkár, de
a bennülő németországi ma-
gyar idős házaspár sértetlen.
Kiderült, a néni elszunyókált,
akkor ébredt, amikor mellém
ért, megijedt és mindjárt bele
is nyúlt a kormányba, mert úgy
gondolta, a férje elaludt.
Mi, akik naponta járjuk az uta-
kat, tudjuk, hogy az úton bármi-
kor bármi megtörténhet.
Tóth I. Gábor
2009.11.23 10:25:55
 74 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 KALEIDOSZKÓP
Jó csapattal – jó helyezés
FÉL ÉV, 60 000 KILOMÉTER
Második versenyévad, (a tervezett) 10. hely – egy mondatban így lehetne
összefoglalni az OXXO Racing Team
idei, több mint féléves szezonját.
E nnyire persze nem egysze-
rű az értékelés. 2009 több
újdonsággal kezdődött a Truck
Race egyetlen magyar résztve-
vője számára, többek között egy
ugyan „használt”, de a csapatnak
új versenygéppel, és egy társsal.
Új név is lett: Hahn-OXXO Ra-
cing Team, amiből kiderül, Jo-
chen Hahnnal egy csapatot al-
kotva lehetett küzdeni a csapat-
pontokért. Ez a küzdelem nem is
végződött olyan rosszul, hiszen a
Hahn-OXXO Racing Team má-
sodik helyet ért el a csapatver-
senyben. A hűség kedvéért még
egy második helyről is be kell
számolni, ez a Sponsor Chal-
lenge-n elért előkelő hely, ami
Szobi Balázs, az OXXO csapat
pilótája szerint akár jobb is lehe-
tett volna, ha… De mint tudjuk,
a technikai sportban nincs ha (il-
letve ott sincs).
Az évad végén, a megérdemelt
pihenés (motorozás) előtt Szobi
Balázs értékelte a történteket.
– A versenysorozat úgy kezdő-
dött, hogy négy szerelőnk ki-
ment Stuttgartba, és Hahn
2008-as versenykamionját (4.
helyet szerzett tavaly), amellyel
idén én versenyezhettem, alvá-
zig szétszedték, majd összerak-
tak egy új versenykamiont, be-
leépítve már a legújabb techni-
kai fejlesztéseket. Jochen Hahn
a tanárom, a mesterem, mind-
amellett gyors versenyző és jó
konstruktőr. Azon módosítások,
fejlesztések, amely újítások nála
beváltak, azokat kisebb-nagyobb
késéssel mi is beépíthettük a ka-
mionunkba.
Csapatunk 10 személlyel ment
versenyről versenyre, a Hahn
csapat „létszáma” is 10 volt, ide
lehet számolni az MAN Mo-
torsport 6 tagú szerelőgárdáját,
így összesen 26 személyes lett az
egyik versenyhelyszínről a másik
versenyhelyszínre utazó csapat.
Az új, legalábbis nekünk új, ver-
senyautó tesztje Dijonban volt.
Éreztem, ez nagyon jó autó lesz.
74 oxxo.indd 74
A tesztelés során előfordult,
hogy megelőztem Hahnt, de
persze ez nem lehetett a valóság,
igazából 0,6-2 másodperc a kü-
lönbség közöttünk. 2008-ban ez
még 7-8 másodperc volt, amiből
az következik, hogy sokat gyor-
sultam idén. Jó lenne ezt a ten-
denciát folytatni, jövőre esetleg a
7-8. helyen végezni.
■ Legek • A legjobb versenyem-
nek a Mostban futottat tartom,
az a pálya egyébként is a kedven-
cem. Sok Eb-pontot sikerült sze-
rezni, összesen 18-at. Most ne-
gatívuma, hogy futam végén ki-
zártak a versenyből. Ákos figyel-
meztetett, a 8. helyet próbáljam
tartani. Akkor úgy éreztem, le-
hetne ez akár jobb is. Az utolsó
előtti körben azt gondoltam, Voj-
tiseket meg tudom előzni. A fék-
távot elnéztem, oldalról még neki
is mentem. Nemhogy a hetedik
hely nem lett az enyém, hanem
még a versenyből is kizártak, a
kisbajnokságon (Sponsor Chal-
lenge) sem szereztem pontot –
mindenképp negatív dolgot tet-
tem, nagy dráma volt számomra.
Ezt a kellemetlenséget leszámít-
va viszont Mostban kerültem leg-
közelebb az élbolyhoz.
Nagyon veszélyes esetet éltem
meg Misanóban. Egy osztrák
versenyző hátulról nekem ütkö-
zött. A versenykamion nem na-
gyon sérült, de az ütközés kifor-
gatott, a mezőnnyel szemben
álltam meg, a versenyzők jöttek
szembe százzal, jó ideig igencsak
rémülten néztem ki az arcom-
ból. Csak magamban könyörög-
tem, fiúk, kerüljetek ki! Végül is
a további ütközéseket megúsz-
tam, menetirányba fordultam, a
mezőny után eredtem, a 9. hely-
re feljöttem. Másnap éreztem
igazán, mekkora ütést kaptam,
utána hetekig jártam testgyúrás-
ra, hogy a hátfájásom elmúljon.
Egy másik, igen veszélyes hely-
zetbe a belgiumi, zolderi verse-
nyen kerültem. Az előttem lévő
versenyző, Oliver Stuart meg-
csúszott egy olajfolton, előttem
beforgott – mindezt 160 km/órás
sebességnél. Ő kicsúszott a pá-
lyáról, én csúsztam felé, az utol-
só pillanatban sikerült „össze-
szednem” a kamiont, épphogy
elfértem mellette.
A legtöbb összetűzésem épp az
angol versenyzővel volt az évad
során, ő szinte pikkelt rám. Idő-
vel megelégeltem a dolgot, oda-
mentem hozzá, azt mondtam, ez
az agresszivitás nem vezet seho-
va, ha gyorsabb vagy, menj előt-
tem, de ha én vagyok a gyorsabb,
engedj elmenni.
Számomra a legnehezebb pálya
a nürbugringi, valahogy nem ta-
lálom meg a nyomvonalat. Ez a
pálya a mumus, de igazán nem
tudom az okát. Pedig a verseny
előtt volt két sajtónap is, több
mint 3 órát tudtam menni a pá-
lyán, de még így sem állt össze.
Fel kell nőnöm hozzá! Egyéb-
ként ez a legnézettebb verseny a
maga 200 000 szurkolójával, ez a
legnagyobb buli is.
■ Értékelés • Mindenképp po-
zitívnak érzem az évadot, év ele-
jén nem hittem volna, hogy 103
Eb-pontot tudok szerezni. Jövő-
re szeretném tartani ezt a fejlő-
dési irányt, az idei pontszámot
megduplázni. Erre minden esély
megvan, hiszen nagyon jó csapat
a mienk. Köszönjük a szponzo-
roknak, segítőknek, hogy közre-
működésükkel részt vehettünk
az Európa-bajnokságon. Szeret-
nénk dicsőséget szerezni Ma-
gyarországnak, jövőre még jobb
helyen végezni.
A csapaton ez nem múlik, lelke-
sedésben nincs hiány. Áprilistól
októberig szinte minden hétvé-
génk foglalt volt, vagy verseny-
re mentünk, vagy teszteltünk,
vagy valamilyen rendezvényen
vettünk részt. Összeszámoltuk,
a kamionunk 60 000 kilométert
tett meg! Rengeteg utazás, ren-
geteg sátorállítás, bontás, ren-
geteg autó(újjá)építés… Sok-
sok köszönet jár a csapat min-
den tagjának az egész évi pozitív
hozzáállásért.
■ Jövő 2010 • Idén nagyon elő-
revitték az ügyünket a Sport 1
tévéközvetítései. Egyre több
ember ül le a tévé elé Truck
Race-t nézni, úgy érezzük, nő az
érdeklődés az Európa-bajnokság
iránt. Erre szükségünk is van, hi-
szen csak a szponzorokon múlik,
tudunk-e indulni a 2010-es baj-
nokságon. Az MAN-nel kétéves
szerződést írtunk alá, ők tehát
megadták a lehetőséget, a kivá-
ló szervizhátteret jövőre is bizto-
sítják. Ha ez nem lenne, az egész
megállna, de az ő igenjük mellé
még sok-sok igen is szükséges!
■ Jövő 2011 • Valószínű, válto-
zás lesz a versenyhelyszínekben,
Oroszország és Törökország is
szóba került, bár a nagy távolság
nem igazán szól mellettük. Vi-
szont szintén a 2011-es tervek-
ben szerepel egy bajnoki futam
Magyarországon, a Hungarorin-
gen. Addig persze még sok tár-
gyalás van, de minden szempont-
ból jó lenne hazai pályán, hazai
közönség előtt versenyezni!
P. E.
2009.11.24 12:44:25
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/12 75

A z amerikai Ertl az építő-

ipari munkagépek mel-
lett egy még speciálisabb ága-
zat felé kacsingat modelljeivel.
Az erdőgazdaság, fakitermelés
gépeinek megmintázására eddig
csak kevés gyártó vállalkozott.
Az Ertl ötvenes kicsinyítésű John
Deere 1110E fakihordójával egy
érdekes, új szegmenset ismer-
het meg a gyűjtő. A csuklós gép
a szélsőséges nehéz erdei tere-
pen, a külön mozgó futóművei
segítségével, minden akadályon
átküzdi magát. A 17 tonna ön-
súlyú monstrum 12 tonnányi fa-
rönköt tud egyszerre kijuttatni
az erdőből, ahol a teleszkópos
rönkfogó segítségével akár egy-
ből a teherautóra tudja átrak-
ni rakományát. A jármű, és így
egyúttal a modell tartozéka még
elől egy tolólap, valamint egy tel-
jesen hátraforduló és billenthető
MODELLKIRAKAT
18 lóerős Renault NN teherautó
és speciális fakihordó gép a vitrinekben
VÁLTOZATOS MODELLPIAC
vezetőfülke a könnyebb munka-
végzés érdekében. Teleszkópos
rakodójával mintegy 10 métert
tud kinyúlni. Az 1:50-s méret-
arányú gép egy új színfolt a mun-
kagépek modelljeinek tárházá-
ban. (1–2. kép)
A tradicionális német buszmo-
dellkészítő a Rietze, egyre sű-
rűbben válogat a személyszállí-
tókon kívül. Új oldaláról mutat-
kozott be a Renault NN típusú,
az 1920-as évek teherautójá-
nak elkészítésével. A mindössze
850 cm³-es, 18 lóerős motorral
hajtott korabeli áruszállító, egy
eddig még ismeretlen terület-
re kalauzolja el a gyűjtőket. (3.
kép)
A tűzoltók a Rietze-től nem új
keletűek. Idén ősszel azonban
bővült a választék többek kö-
zött egy Iveco Magirus AluFire 3
HLF 20/16, valamint egy Schling-
mann felépítményes MAN TGM
13.280 típusú, szintén öszkerék-
hajtású tűzoltó autókkal. (4–5.
kép)
Autóbuszos formai újdonsága az
altdorfi gyártótól: a Solaris Urbi-
no 18 típusú csuklós busz, négy
ajtóval. Ez először a winterthuri
közlekedési vállalat színeiben je-
lent meg. (6. kép)
Valószínű, hogy hamaros elké-
szül „Coach of the Year 2010”
felirattal is a Mercedes-Benz
Travego M turistabusz, mely már
két éve szerepel a modellgyártó
programjában. (7. kép)
Még jó darabig örökzöld téma
marad a Neoplan Starliner, hi-
szen egy roppant tetszetős turis-
tabuszról van szó. A buszok osz-
tályba sorolásáért felelős német
cég valamint a környezetvédelmi
minisztérium közös akciójában a
buszutazásra hívja fel a figyel-
met, akár a gyűjtőkön keresztül.
(8. kép)
Roszprim László

1 2

3
6

7 8

75 modell.indd 75 2009.11.24 13:15:13

 76 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 KALEIDOSZKÓP
Apróhirdetés
A vállalkozási célú apróhirdetések
alapegysége: 42x33 mm/3750
Ft+áfa (Több szöröse is lehet)
Megren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
ÁLLÁS
■ B, C, E kategóriás jogosítván-
nyal, PÁVII-vel, belföldi és nem-
zetközi árufuvarozási vizsgával, di-
gitális kártyával, munkát keresek.
Bármilyen megoldás érdekel.
Tel.: 06-70/290-6709
■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-
riás jogosítvánnyal, PÁV1, belföldi
és nemzetközi vizsgával, digitális
kártyával, 35 éves gyakorlattal
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: 06-70/229-7575
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 ka-
tegóriás –, belföldön vagy külföl-
dön munkát keres, beugrás is
érdekel.
Tel.: 06-20/537-5686
■ 42 éves budapesti kamion-
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-
sítvánnyal, autószerelô szakmá-
val, érettségivel, nagy vezetési
és nemzetközi gyakorlattal – ga-
rázsmester, – gépkocsi elôadó,
– belföldi vagy rövidtávú nemzet-
közi sofôri állást keres.
Érdeklôdni: 06-70/279-9956
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tályos, silós gyakorlattal, digit kár-
tyával és személyautóval.
Tel.: 06-70/652-9296
■ 35 éves férfi állást keres bel-
földi, nemzetközi gyakorlattal A,
B, C, D, E karegóriás jogosítvány-
Francia érdekeltségű
fuvarozócég
nemzetközi gyakorlattal,
„C” és „E” kategóriával
rendelkező
gépkocsivezetőket keres,
elsősorban Air Cargo munkákra.
Jelentkezés:
andrea@prevost.hu
Tel.: 06-30/488-40-40
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 76
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
állás, jármû, közérde kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
Hor váth Zoltán irodavezetôt.
Tel.: 390-4474, 370-5017
Francia érdekeltségű fuvarozócég
fuvarszervező munkatársat
keres nemzetközi munkákra.
Német és/vagy francia nyelvtudás,
illetve a szakmában szerzett több-
éves tapasztalat szükséges, egyéb
nyelvek ismerete előnyt jelent.
Jelentkezés:
andrea@prevost.hu
Tel.: 06-30/488-40-40
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít-
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok
környéki telephelyen.
Tel.: 06-70/531-4201
■ Veszélyesáru-szállítási bizton-
sági tanácsadó vállal cégeknek,
vállalkozóknak ADR szállítási ta-
nácsadást.
Tel.: 06-70/940-0000
■ Dél-pesti, 40-es, józan életû,
megbízható, pontos, B, C, E kate-
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-
zelôi végzettséggel rendelkezô,
belföldi árufuvarozó állást változ-
tatna költözés miatt. JCB-OK
vizsgával is rendelkezem. Gép-
kocsi-vezetôi, ill. rakodógép-ke-
zelôi munkát keresek, sóder-, ho -
mokbánya, betonüzem elônyben.
Tel.: 06-30/276-5897
■ Olyan európai kamionos fu -
va rozócéget keresek, amely
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,
és sofôröket keres. Kérem, aki
tud valamilyen pozitív informá-
cióval szolgálni, jelentkezzen.
Tel.: 06-70/652-9296
■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
belföldi, nemzetközi gyakorlattal
nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
munkát keres Kecskemét és Szol-
nok környékén.
Tel.: 06-70/531-4201
■ Budapesti gépkocsivezetô
DJCB OK vizsgával, gyakorlat
nélkül, belföldi viszonylatban ál-
lást változtatna. (CA, KCR)
Tel.: 30/276-5897
■ Nagy tapasztalatokkal ren-
Francia érdekeltségű
delkezô 50 éves nô, képesített
fuvarozócég multinacionális
könyvelôi, középfokú raktár-
környezetben és a tendereztetés
gazdálkodási, logisztikai ügy-
témájában szerzett
intézôi végzettséggel, 20 éves
tapasztalatokkal,
raktárvetetôi gyakorlattal állást
saját ügyfélkörrel rendelkező
keres. (20 év = 2 munkahely.)
Tel.: 06-20/358-2019 üzletfejlesztési menedzsert
E-mail: gratczeranita@yahoo.com keres.
Jelentkezés:
■ 32 éves gépkocsivezetô ma-
andrea@prevost.hu
ximum 3 hetes uniós munkát vál-
lal (digitális kártya van). Tel.: 06-30/488-40-40.
Tel.: +36-30/695-6689,
30/452-7254 (belföldön) ■ 28 éves fiatalember, korláto-
■ ADR tanácsadó munkát keres zás nélküli belföldi és nemzetkö-
túlméretes szállítmány kisérésé- zi árufuvarozó vállalkozói vég-
re, saját gépjármûvel. zet tséggel, bel- és külföldi mun-
Tel.: 06-70/940-0000 kakapcsolatokkal, tapasztalat-
■ 38 éves, megbízható, több- tal, gyakorlattal fuvarozó- cég
éves nemzetközi tapasztalattal, vezetését, szakmai irányítását
jelenleg uniózó kamionos bel- vállalja.
földi és/vagy nemzetközi mun- E-mail: allas.iranyito@citromail.hu
kát keres, hétvégi pihenôvel. ■ 25 éves múltra visszatekintô
Székesfehérvár és környéke. autóbusz- és ha szongépjármû-
Tel.: 06-20/914-8413 szer viz keres precíz, agilis mun -
■ Házaspár nemzetközi gépko- kaerôt a következô pozíciókba:
csivezetôi állást keres, akár azon- autóbusz-szerelô, fényezô, autó-
nali kezdéssel, gyakorlattal. elektronikai mûszerész.
Tel.: 06-30/447-0082 Tel.: 1/220-1524, 20/464-1453
Szaktanfolyamok
állásvállaláshoz
– vállalkozáshoz
AZ EU TAGÁLLAMAIBAN ELISMERT KÉPZÉSEK:
››› árufuvarozó gépkocsivezetôi
››› autóbuszvezetô gépkocsivezetôi
››› nemzetközi vállalkozói
››› belföldi vállalkozói
››› taxis vállalkozói
››› veszélyes áruk szállításához (ADR)
GÉPKEZELÔI KÉPZÉSEK:
››› targonca
››› emelôgép ››› földmunkagép
TACHOGRÁFISMERETEK
OKTATÁSA ORSZÁGOSAN!
Vállalkozási tanácsadás és oktatási információk:
FUVINFO IRODA Kft.
Telefon/fax: 261-9836, 261-0078
Mobil: 06-20/938-4663 • www.fuvinfoiroda.hu
2009.11.24 12:32:59
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/12 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2009
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION FORD TRANSIT

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.com

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN
• SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁR SAK:
BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN,
III. kategória IV. kategória
KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
DOORN, ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANA GER: HORVÁTH
MB SPRINTER 518 CDI/43 L KA DAF FA LF 45
ZOLTÁN IRO DAVEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAPKERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586 – 8729 • MEG NEM
RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT
CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK
SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390 - 4474), ST YL MEDIA (405- 4503) ÉS ALTERNATÍV
SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉGÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-
GÁ SOL HATÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK
TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON IVECO EUROCARGO MLL 140 E25 VOLVO FH16
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
MAN TGS 26.440 6x6H NISSAN NAVARA
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 SCANIA IRIZAR i4
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)
CONVOY TRUCK SHOP (B/III) • FERRYKER TURBO
(12) • FLIEGL KFT. (5) • HUNGAROTRUCK KFT. (11)
• IbB HUNGARY (49) • IVECO VEZÉR KÉPVISELET
(3) • KNORR-BREMSE KFT. (45) • MAN KFT. (1) •
NAVI GÁTOR KFT. (13) • NOVA-BUSZ KFT. (47) • XI. kategória
Távolsági, turista-autóbusz, egyszintes
Gratulálunk
az eredményekhez,
SETRA S 419 GT HD
OMV HUN GÁRIA ÁS VÁNYOLAJ KFT. (7) • REMY és reményünket fejezzük ki,
hogy a korszerû,
AUTOMOTIVE (13) • RENAULT TRUCKS HUNGÁRIA ember- és környezetbarát
technika népszerûsítését
KFT. (B/II) • SCHWARZMÜLLER KFT. (9) • TEMSA ez az esemény is elôsegíti!

EUROPE (57) • VDL COACH & BUS CENTER (10) •

VERES KFT. (45) • VIA BÉRAUTÓ KFT. (B/IV) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 2009.11.26 10:47:07

 78 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 KALEIDOSZKÓP

■ Közgazdasági szakközépis- állapot és ár, valamint elérhetô-

kolát végzett nô, kiegészítô köz-
gazdasági szaktanfolyammal,
köny velôi gyakorlattal, felhasz-
nálói szintû számítógépes isme-
rettel (Windows, Excel), fuva-
roscégnél szerzett 3 éves gya-
korlattal állást keres.
Tel.: 06-70/316-8205
■ Nyugdíjas, 62 éves, Kapos-
vár környéki fér fi B kategóriás,
belföldi árufuvarozóival állandó,
illet ve alkalmi munkát keres.
Tel.: 82/377-108
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és
TIR vizsgával, digitkártyával ren-
delkezô fiatalember munkát ke-
res. Bármilyen megoldás érdekel.
Tel.: 30/284-0934
E-mail: sanyi84@freemail.hu
E-mail: totitrans@totitrans.com
■ 40 éves, budapesti busz- és
kamionsofôr állást változtatna.
B, C, D, E jogosítvánnyal, autó-
szerelô szakmával, érettségivel,
nagy nemzetközi és vezetési
gyakorlattal. Gépkocsi-elôadó,
logisztikai ügyintézô, belföldi
sofôr területre.
Tel.: 06-70/27-999-56
DIGITÁLIS
TACHOGRÁFSZALAG
A LEGOLCSÓBBAN!
1100 Ft/csomag
(3 tekercs) áron!
Rendelés:
www.tirsofor.hu honlapon
vagy a 30/241-4224-es
telefonszámon.
JÁRMÛ
■ Bérelnék hosszútávra magán-
személyektôl, vagy cégektôl
nyerges függönyponyvás és nyer-
ges hûtôs kamionokat.
Ajánlatokat kérem a kublerek@
t-online.hu e-mail címre küldjék
ség megjelölésével.
■ 2 darab 3 éves GF nyereg
1255 mm kapcsolá si magasságú
vontatóra eladó.
Tel.: 30/219-2696
■ Scania 4-es széria motor-
alagút-burkolat fedeles menetle-
véltar tóval eladó.
Tel.: 30/9956-800
Érd.: 20/921-8431
■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
nos teherbírású, 2004-es évjá-
rat, hûtôs (–20 °C), 75 000 km-
rel, nemzetközi vizsgával eladó.
Extrák: állófûtés, központi zár,
elektromos ablak és tükrök stb.
Érd.: 20/921-8431
SZOLGÁLTATÁS
■ Kamion- és autómentés:
helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)!
Borsodi László autószerelô.
Mobil: 30/948-4723
■ Épületgépész- és építészmér-
nökökbôl álló vállalkozás vállal-
ná normál épületek, valamint
ipari, raktár- és csarnoképüle-
tek mérnöki ter vezé sét építé si
engedély terv szinten.
Érdeklôdés: TERMOTERV Bt.
Tel.: 20/436-7347
■ Angol magántanítást, nyelv-
vizsgára és érettségire való felké-
szítést vállal nagy tapasztalattal
rendelkezô diplomás tanár.
Tel.: 20/320-6995
VEGYES
■ Eladó 33 literes abszorpciós,
24 voltról, 220 voltról és gázról
mûködô Electrolux hûtô.
Tel.: 06-30/635-4664
■ Lastauto&Omnibus Katalog:
1972/73, 1976, 1984, 1994, 1995,
1997, 1998, 1999, 2000, 2001,
2002, 2003, 2004 kiadásai új
állapotban. Kamionos prospek-
tusok, könyvek: Truck Around
Kamionosbolt M1-es autópálya,
Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
az OMV töltôállomás mellett
Decemberben 10% engedményt adunk
a méretpontos üléshuzatok árából.
A termékek minôségi
anyagokból készülnek, melyekre egyedi
megrendeléseket is felveszünk!
Új és nagyobb teljesítményû
CB-antennák.
Asztalok mûszerfalra.
Tankba szerelhetô üzemanyaglopás-gátló.
CB-rádióantennák, CB-mikrofonok,
CB-kiegészítôk, biztonsági klumpák,
vizeskannák, rakományrögzítôk,
tachográflapok,
izzók és még sok minden más.
VÁSÁROLJON
ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartás:
hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
Mobil: 06-30/947-4217,
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
the Clock, Great Trucks, Super aki a 70-80-90-es évekbôl bár-
Trucks, Last wagen Lexikon. milyen teherautós, kamionos
Részletek, képek e-mail: fotókkal rendelkeznek. Csak
alexgrand1776@citromail.hu másolásra! Gyûjtô!
Tel.: 06-70/215-8319 Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
■ Eladó a Camion Truck&Bus egyháza, Perczel Mór u. 54.
összes lapja 1989. 01-tôl poszte- Tel.: 20/228-9094,
rekkel, mellékletekkel és az Au- E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti ■ Posztereket keresek a követ-
kiadá sai. kezôkrôl; 2004-tôl érdekelnek a
Tel.: 20/976-2616 típusok: Renault Magnum, MAN
■ Eladó 2 darab Scania LB 141- TGA, MAN TGX, Setrák, Sca-
es Heller kamionmakett 1:24-es niák (nyergesek), Volvo FH, Mer-
méretben. Új kiadású. cedes-Benz Actros 1848.
Érd.: 06-20/936-9557 Cserérôl, vételrôl megegyezünk.
■ Azok jelentkezését várom, Tel.: 06-20/972-9085

MEGJELENT! • MEGJELENT! • MEGJELENT! • MEGJELENT!

A K AROS S Z É R I AG YÁ ROS U H R I I M R E TÖ R TÉ N E TE
Kamionosok!
Mozgószerviz az ország egész területén.
címmel Finta László tanulmánya
Az A/4 formátumú, 160 oldalas, 1000 számozott példányban
WEBASTO EBER SPÄCHER
kiadott kötet 333 eredeti képpel, ábrával állófûtések (12, 24 V), új és használt készülékek
ismerteti Uhri Imre és az Uhry gyár hiteles történetét. beszereléssel is eladók. Állófûtések és kamionok
A kötet kapható a kiadónál: 1163 Budapest, Sasvár u. 86.
teljes körû elektromos javítása
Tel./fax: 403-9773 • H., Sz. és P. 9–16 óra között. a hét minden napján.
A kötet ára 8780 Ft • Postai szállítással + 1000 Ft Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91.
OTP 11773164-00091985 számlára való befizetés után. Tel.: 23/364-048, 20/973-1857

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 78 2009.11.24 12:33:08

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/12 79

E havi rejtvényünk megfejtései egy Scania vontatóval kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus 1/4
éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: december 20. Novemberi megfejtés: 1. Három oldalra billenô plató • 2. Két- és
háromtengelyes változat • 3. Kilencvenhárom köbméter. Nyer tesünk: Reményi Kálmán (Nyíregyháza).

■ Schwarzmüller Kft. ■ OMV Hungária Ásványolaj Kft. ■ VIA Bérautó Kft.

9. old. Hívja területi 7. old. A távolság nem jelent akadályt… Hátsó borító. Nem akar új eszközbe
képviselôinket! OMV Fuel Navigator befektetni? Béreljen!
■ Temsa Europe ■ Remy Automative Hungary ■ VDL Coach & Bus Center
57. old. Értékek 13. old. Minden kedves partnernek 10. old. Használt tömegközlekedési
mozgásban kellemes ünnepeket! és távolsági buszok kereskedelme
■ Veres Kft.
45. old. Faymonville nehézgépszállítók
és a Gigant tengelyek importôre

HIRDETÔK LISTÁJA Szolgáltatás

Gázolajárak Lettország 0,68 lat
Litvánia 3,19 litas
Márkakereskedôk – ■ Convoy Truck Shop Andorra 0,85 euró Luxemburg 0,88 euró
Hátsó belsô borító. Tehergépjármû- Ausztria 1,02 euró Magyarország 275,00 forint
márkaképviseletek kiegészítô tartozékok Belgium 1,05 euró Németország 1,10 euró
■ Fiat Magyarország, Iveco ■ Ferryker Turbo Bulgária 1,86 leva Norvégia 11,04 korona
3. old. Zöld út 12. old. Turbófeltöltôk Cseh Közt. 26,60 korona Olaszország 1,12 euró
a teljesítményhez – EcoDaily és turbófeltöltô-alkatrészek forgalmazása
■ Fliegl Trailer
Dánia 8,81 korona Oroszország 20,03 rubel
■ IbB
5. old. Békés, 49. old. Közúti biztonsági Egyesült Királyság 1,10 font Portugália 1,06 euró
boldog ünnepeket! kutatócsoport Észtország 15,50 korona Románia 3,69 lej
■ Hungarotruck Kft. ■ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. Finnország 1,02 euró Spanyolország 0,97 euró
11. old. Megfeleztük 45. old. Disztribútoraink Franciaország 1,07 euró Svájc 1,69 frank
a lízingdíjat! Magyarországon
Görögország 0,98 euró Svédország 11,96 korona
■ MAN Kft. ■ Navigátor Kft.
1. old. Tartsanak 13. old. Túlméretes áruk
Hollandia 1,10 euró Szerbia 103,80 dínár
velünk 2010-ben is! szakkísérete Horvátország 7,16 kuna Szlovákia 1,13 euró
■ Renault Trucks Hungária Kft. ■ Nova-Busz Kft. Írország 1,10 euró Szlovénia 1,06 euró
Elsô belsô borító. Optitronic automatizált váltó 47. old. Személy- és tehergépjármû, autóbusz Lengyelország 3,84 zloty Ukrajna 6,20 hryvnia
7%-os üzemanyagfogyasztás-csökkenés belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 2009.11.26 11:28:16

 80 CAMION TRUCK&BUS 2009/12 KALEIDOSZKÓP
EXTRA KÖNNYŰ CSÚSZÓPADLÓS
FÉLPÓTKOCSI MAGYAR PIACRA,
KOMPOSZTSZÁLLÍTÁSHOZ
A holland Knapen cég immár
25 éve gyárt csúszópadlós fél-
pótkocsikat és napjainkra teljes
mértékben erre a gyártmány-
profilra szakosodtak.
Legutóbb két, kimondottan
gombakomposzt szállításához
készült, a K200-as típusra épülő
félpótkocsit értékesítettek egy
magyar cég számára. Az alumí-
nium felépítményes félpótko-
csi a teljes kihordószerkezettel
együtt 8950 kilogramm önsúlyú,
DACIA LOGAN KISHASZONJÁRMŰVEK KÍNÁLATA
Minden jel arra mutat, hogy a
francia karosszáló cégek kezük-
be vették a Logan Van és Logan
3 4
ÖTTENGELYES MAN TGX NEHÉZVONTATÓ A FAYMONVILLE RÉSZÉRE
Az egyedi vevőigények általá-
ban fura vagy különleges jár-
műveket szülnek, mint példá-
ul az alábbi 41.540 típusszámú,
10x4/6 kerékképletű speciális
nyerges vontató, különleges,
túlsúlyos fuvarokhoz. A kiindu-
A 6x4-esből átépített nehézvontató
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
80 kal.indd 80
ami eb ben a
kategóriában
igen kedvező
érték.
A c s ú szó -
padlós fél-
pótkocsi hidraulikusan felnyit-
ható hátfalába építették be a
szintén hidraulikusan hajtott, 4
vágóhengert, valamint a 2 ke-
resztirányú és egy hosszirányú
kihordó futószalagot is. A pad-
lózat elemeinek elmozdulása,
Pickup, sorsát és ezáltal minél
szélesebb körű felhasználási öt-
letekkel igyekeznek növelni a
1 2
lási alap egy teljesen hétközna-
pi, a leghosszabb tengelytávú
6x4-es nyerges volt, amelyet az
MAN hivatalos jóváhagyásával
rendelkező holland Estepe cég
épített át öttengelyesre.
Az eredeti 9 tonna teherbírá-
A Knapen fejlesztésének első darabjai éppen Magyarországon találtak vevőre.
A felnyitható, kihordószerkezetet magában foglaló hátfal és a 4 vágóhenger
kihordókapacitása fokozatmen-
tesen szabályozható, egészen
200 milliméterig. A kitolás itt is
lassan, az alaphelyzetbe moz-
járművek népszerűségét, piaci
részesedését. Nemcsak Dacia
márkajelzéssel és nemcsak Eu-
rópában futnak immáron ezen
gépkocsik, hanem például Dél-
Afriká-
sú első, és 2x13 tonna teher-
bírású hátsó, laprugós felfüg-
gesztésű futóművek változatla-
nok maradtak. A két hátsó ten-
gatás gyorsan történik. A Knap-
en Trailers gyorsan alkalmazko-
dott a gombatermesztő üzemek
egyedi szállítási igényeihez.
ban jobbkormánnyal, más arcu-
latot adó hűtőráccsal és Nissan
NP200 típusjelzéssel. Érdemes
megszemlélni néhány valóban
ötletes átalakítást, átépítést, új
funkciót adva a gépkocsiknak.
5
gely elé beépítésre került egy
7,5 tonna teherbírású, légrugós
felfüggesztésű, kormányzott és
emelhető kivitelű tengely, va-
lamint hátra szintén egy kor-
mányzott, emelhető és légrugós
felfüggesztésű, 9 tonna teherbí-
rású tengely. Az átépítésnek kö-
szönhetően a megengedett nye-
regterhelhetőséget 30 305 kilo-
grammra növelték, a vontató
műszakilag megengedett össz-
tömege 44 tonnára nőtt.
Az Estepe lehetőséget kínál a
„normál” 8x4-es, MAN TGX
41.680 típusú vontató öttenge-
lyesre való átépítésére is, a fent
említett 9 tonna teherbírású,
emelhető leghátsó tengellyel.
2009.11.24 12:46:53