P. 1
2009 12 Camion Truck & Bus Magazin

2009 12 Camion Truck & Bus Magazin

|Views: 3,703|Likes:
Published by hkroy
Kamion Truck & Bus Magazin Magyarország
Kamion Truck & Bus Magazin Magyarország

More info:

Published by: hkroy on Jan 13, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/01/2013

pdf

text

original

Sections

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.

2330 Dunaharaszti

9027 Gyôr

7630 Pécs

3580 Tiszaújváros

9700

Szombathely

Csonka János u. 2.

Berkenyefa sor 1.

Pécsváradi út 4.

Bay Zoltán u. 15.

Körmendi út 92

Tel: (24) 520-300

Tel: (96) 515-460

Tel: (72) 539-400

Tel: (49) 544-400

Tel: (30) 488-4943

Fax: (24) 520-317

Fax: (96) 515-461

Fax: (72) 539-401

Fax: (49) 544-401

Fax: (94) 509-498

www.man-mn.hu

Kellemes karácsonyi ünnepeket
és boldog új évet kíván
az MAN csapata!

Tartsanak velünk 2010-ben is!

Kellemes karácsonyi ünnepeket
és boldog új évet kíván
az MAN csapata!

MAN 1_1 0912.indd 1
MAN 1_1 0912.indd 1

2009.11.23 13:56:21
2009.11.23 13:56:21

TARTALOM

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 TARTALOM

2

BATÁR
MIKLÓS
BM TRANS

SASLICS
ELEMÉR
VOLÁN EGYESÜLÉS

Tatra T815/6x6 – rönkszállító teszt a Zemplénben

Bogdan autóbuszok Ukrajnából
– a Kalv Kft. és a Nova-Busz Kft. nagyszabású tervei…

BUSWORLD 2009/KORTRIJK

ISUZU MIDIBUSZ BEMUTATÓ

International Truck of the Year 2010

Scania R-széria

FLIEGL– NEMBILLENT, TOL

LAMBERETSAS/DELTATRUCKKFT.

PÁLYÁZATUNK NYERTESEI

International Coach of the Year 2010
Mercedes-Benz Travego

International Van of the Year 2010

Nissan NV200

CAMION
TRUCK&BUS
2009
DECEMBER

21

30

31

36

40

50

70

DECEMBERI HORIZONT

AKTUÁLIS

4

Kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítás

LAPZÁRTA –
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

6–13

PÁLYÁZAT

14

Az év haszongépjármûve 2009 pályázat
– eredményhirdetés

A HÓNAP TÉMÁJA

16

Az év haszongépjármûve 2009 pályázat
– díjátadás a Volán Egyesülésnél

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

JÁRMÛTECHNOLÓGIA-FEJLESZTÉS

21

Az áruszállítás (re)formálása
a Mercedes-Benznél – ITOY rendezvény

NAGYTEHERTESZT

24

Scania R 480 – megújulás után
– a „Truck of the Year 2010” nyertese

KISTEHER-BEMUTATÓ

28

Peugeot 207 Vantôl a Boxerig

KISTEHERAUTÓ

30

Zöldnél is zöldebb ECODAILY

PÓTKOCSI FELÉPÍTMÉNY

31

■ Nem billent, tol – költségkímélô,
gyors, alapos megoldás
■ Lamberet SAS: Jövôbemutató
technológia és minôségi fuvarozás

REFLEKTOR

FELHASZNÁLÓI TESZT

36

Tatra T815-230R25/6x6

JÁRMÛ-KERESKEDELEM

40

Aviák – „minden esetre”

BIZTONSÁG

42

AMF Protektor AF jellel – minôsített
termék, minôsített beszerelés

MÛSZAKI HÁTTÉR

GÉPJÁRMÛTECHNIKA

44

Jeles osztályzatot kapott a Voith retarder

GUMIABRONCS

46

Hankook Tire e-cube abroncsok

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

48

„Defekt” – sofôr – téligumi…

58

BUSZVILÁG

NEMZETKÖZI FÓRUM

50

Busworld 2009 – Kortrijk – a „Coach
of the Year 2010” díjas Travego M-mel

AUTÓBUSZ-BEMUTATÓ

54

Citimark, Novo (Ultra), Turquoise
az Anadolu Isuzutól

BUSZBEMUTATÓ

58

Bogdan buszok hazai premierje

SZAKMAI FÓRUM

JÖVÔKÉP

60

Közlekedés-politika 10-15 éves távlatra
– Saslics Elemér (Volán Egyesülés)
a szakma feladatairól

EXKLUZÍV

62

Válságstratégiák
– látogatóban a váci BM Trans Kft.-nél

NIT HÍREK

64

■ A NiT Hungary háza táján történtek…
■ Értékek, küldetés, jövôkép
■ Megoldódik a CEMT igazolások ügye
■ NiT felhívás

MKFE HÍREK

66

Tagi találkozók szakmai előadókkal
– gyôri tudósítás

KTI ROVAT

68

Részecskeszűrők és utólagos
felszerelésük külföldi tapasztalatai
dízelüzemű gépkocsik esetében

KALEIDOSZKÓP

KITEKINTÉS

70

„Nyugdíjas klub”

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE

72

Mit változtatna Budapest közlekedésén?
– közútkezelôk mondják

KAMIONSPORT

74

Jó csapattal – jó helyezés

MODELLKIRAKAT

75

18 lóerős Renault NN teherautó
és speciális fakihordó gép a vitrinekben

KALEIDOSZKÓP

79

Kellemes ünnepeket
Kellemes ünnepeket

és boldog új évet kíván
és boldog új évet kíván

szerkesztôségünk minden
szerkesztôségünk minden
kedves olvasónknak!
kedves olvasónknak!

Tartalom.indd 2
Tartalom.indd 2

2009.11.26 14:52:41
2009.11.26 14:52:41

© 2009 King Features Syndicate, Inc. TM Hearst Holdings, Inc.

Tradem

ark

www.ecodaily.iveco.com

MÁRKAKERESKEDÉSEK:
BESSO ZRT. 7634 Pécs, Pellérdi út 48; Tel.: 06 72 257-500; info: kereskedelem@besso.hu, ETS KFT. 2051 Biatorbágy, Paul Hartmann u. 6; Tel.: 06 23 501-930; info.ets@cefin.hu,
LEVANTEX KFT. 1044 Budapest, Ipari Park u. 2., Tel.: 06 1 435-3000; info:levantex@iveco-levantex.hu, SZALAY AUTÓHÁZ KFT. 6000 Kecskemét, Katonatelep, 441-es fôút;
Tel.: 06 76 505-600; info: iveco@szalayautohaz.hu, TRUCK SAVARIA KFT. 9700 Szombathely, Sárvári u. 56.; Tel.: 06 94 522-070; info.truck.kft@trucksavaria.hu

FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉSEK:
EUROTRADE KFT. 2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum; Tel.: 06 34 556 655; eurotrade@eurotrade.hu, HILCZ & FIA KFT. 7122 Kakasd, Kossuth u. 8/0., Tel.: 06 74 431-908;
info@hilcz.hu, KIPPER CARGO KFT. 4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 10. Tel.: 06 52 534-777; kipper-cargo@axelero.hu, KJGyJ ZRT. 7400 Kaposvár, Füredi út 180. Tel.: 06
82 506-166, iveco@jarmugyarto.hu, LEVANTEX TATABÁNYA KFT. 2800 Tatabánya, Gyôri út 43.; Tel.:06 34 512-450; levantex@iveco-levantex.hu, PANNON TRUCK 2000
KFT. 8900 Zalaegerszeg, Zrínyi Miklós u. 105; Tel.: 06 92 511-180; info@pannontruck2000.hu, TRUCK ITALIA KFT. 3526 Miskolc, Zsigmondi u. Tel.:06 46 413-105; truckitalia@t-
online.hu, TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, Ozmán u. 3. Tel.: 06 52 524-090; lorincz@trucksavaria.com, UNICAR 2000 KFT. 3300 Eger, Külsôsor út 8.;
Tel.: 06 36 512-010; unicar@t-online.hu

FELHATALMAZOTT DAILY CENTER:
DELTA TRUCK KFT. 1097 Budapest, Táblás u. 38; Tel.: 06 1 358 1444; Fax: 06 1 280-1846; Info.marketing@delta-truck.hu

FELHATALMAZOTT ÉRTÉKESÍTÉSI PONT:
ITALCAMION KFT. 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi út 89; Tel.: 06 76 430-537

FELHATALMAZOTT SZERVIZ:
GALLA TEHER KFT. 2800 Tatabánya, Tarjáni út 1.; Tel.: 06 34 511-704; galla.teher@t-online.hu

ZÖLD ÚT

A TELJESÍTMÉNYHEZ

IVECO_Popey_202x274.indd 1

11/17/09 5:02:26 PM

Fiat Iveco 1_1 0912.indd 3
Fiat Iveco 1_1 0912.indd 3

2009.11.20 12:14:15
2009.11.20 12:14:15

Segítség a legkedvezőbb díjak
kiválasztásában

A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás
díja a fuvarozással, személyszállítással foglal-
kozó vállalkozók egyik igen jelentős költség-
tétele, a nagyobb haszongépjárművek éves
díjai több százezer forintra rúgnak. A Cami-
on Magazin immár hagyományosan segítsé-
get nyújt a legkedvezőbb díjak kiválasztásá-
hoz a legmagasabb díjú gépjármű-kategóri-
ákban:
■ 20–79 fő befogadóképességű autóbu-
szok,
■ 80 vagy annál több személyt befogadó au-
tóbuszok,
■ vontatók
■ 6 tonnánál nagyobb teherbírású tehergép-
kocsik.
A novemberi lapzárta időben megelőzte a
kötelező biztosítás 2010. évi díjainak közzé-
tételét, ezért az összehasonlítás csak a de-
cemberi számba kerülhet bele. Annak ér-
dekében, hogy a fuvarozók, személyszállítók
időben tájékozódhassanak, az összehasonlí-
tást november 6-án feltettük a Camion Ma-
gazin honlapjára is: www.camiontruck.hu.
Az összehasonlítás az átszerződési időszak
elmúltával is hasznos, hiszen a vállalkozás-
hoz év közben kerülő új járművekre is meg
kell kötni a kötelező felelősségbiztosítást.
Ne felejtsük el, hogy e járművek esetében
a biztosítási díjak nem 2010. végéig, hanem
annál tovább, a biztosítási évfordulóig lesz-
nek érvényesek. A biztosítási időszak kez-
dete 2010-től a kockázatviselés kezdetének
napja. A kockázatviselés kezdete pedig a fe-
lelősségbiztosítási szerződésben megjelölt
időpont, ennek hiányában a szerződés lét-
rejöttének, illetve az üzemben tartó nyilván-
tartásba való bejegyzésének napja. A biz-
tosítási évforduló az adott jármű esetében
minden évben ugyanerre a napra esik.

A szabályos felmondás

Amelyik üzemben tartó – a törvény ugyanis
a jármű mindenkori üzemben tartóját köte-

lezi a a felelősségbiztosítási szerződés meg-
kötésére – az ajánlatok mérlegelése után
biztosítót akar váltani, a jelenlegi szerződé-
sét írásban fel kell mondania úgy, hogy a fel-
mondás 2009. december 1-jén éjfélig be is
érkezzen a jelenlegi biztosítójához! Legjobb,
ha a felmondást időben, ajánlott levélben
küldi el, ez esetben dokumentálható is az el-
küldés ténye. A célnak megfelelhet a fax is,
de ajánlatos a címzettnél rákérdezni, az üze-
net megérkezett, és olvasható-e. A kézbesí-
tés – különösen akkor, ha vészesen közeleg a
határidő – történhet személyesen is.
A nem szabályos felmondásnak kellemetlen
következményei vannak. Ha az nem szabá-
lyos, vagy nem érkezik meg időben, a biz-
tosítást kötő szándéka ellenére érvényben
marad szerződése a régi biztosítójával, a dí-
jakat 2010. évben is ennek a biztosítónak kell
fizetni, az új biztosítóval megkötött szerző-
dése pedig nem léphet érvénybe. Ha régi
biztosítójának ilyen esetben nem fizeti meg
a január 1-jén esedékes díjat, akkor 60 nap
elteltével a biztosítása díj-nemfizetés miatt
fog megszűnni.
Gondoskodni kell arról is, hogy az üzemben
tartó az új biztosítójával a 2010. évre érvé-
nyes szerződést 2009. december 31-ig meg-
kösse. A szerződők számára fontos és ked-
vező változás, hogy már nem kell a kártörté-
neti igazolást bekérni a korábbi biztosítótól.
Elegendő az új biztosítónak megadni a ko-
rábbi biztosító nevét és a kötvényszámot, a
továbbiakban az új biztosító kéri be a kocká-
zatviselés kezdetétől – ez most 2009. janu-
ár 1. – számított 30 napon belül a szükséges
adatokat. Az adatok megérkezéséig a bizto-
sított nyilatkozata alapján sorolják be a meg-
felelő bónusz-málusz kategóriába a biztosí-
tást, de utólag erre az időszakra is a tényle-
ges besorolásnak megfelelően kell fizetni a
díjat. A biztosított csak akkor kerül átmene-
tileg a legkedvezőtlenebb, M4 fokozatba, ha
nem adja meg az új biztosító adatbekérésé-
hez az előbb említett adatokat, illetve valót-
lan adatokat ad meg.

Váltás kényszerből vagy saját elhatározásból

Az üzemben tartók októberben kapják meg
biztosítójuk értesítő levelét járműveik, illet-
ve flottájuk 2010. évi díjairól, avagy kapják
esetleg kézhez a felmondást a biztosítójuk-
tól. Utóbbiak kénytelenek más biztosítót ke-
resni, előbbiek pedig akkor gondolnak erre,
ha sokallják a nekik megajánlott új díjakat,
illetve nincsenek megelégedve a biztosító
szolgáltatásaival. A mérlegeléshez elegendő
a biztosítók új szerződők számára készített
díjtáblázatait összehasonlítani, egyedi szer-
ződők esetében azon belül is az A0 alapdíja-
kat. Valamennyi bónusz-málusz fokozat díj-
tételei ugyanis azonos matematikai rend sze-
rint, az A0 díjtételből levezethetők.
A flották kivételével a haszongépjárművek-
nél is funkcionál a bónusz-málusz rendszer,
azonban itt később vezették be, mint a sze-
mélygépjárműveknél, ezért 2010-ben az A0
és a négy málusz fokozat mellett még csak a
B1-B8 bónusz fokozatok léteznek. Még egy
lényeges eltérés: haszongépjárművek esetén
ahány káresemény bekövetkezik a megfigye-
lési időszakban, annyi fokozattal esik vissza a
jármű a bónusz-málusz besorolásban.
Viszonylag könnyű kiválasztani azokat a biz-
tosítótársaságokat, amelyeket nem érdemes
az új szerződőknek felkeresni. Ugyanis, ha a
biztosító bizonyos jármű-kategóriákkal – vélt
vagy valós kockázatuk miatt – nem kíván fog-
lalkozni, elriasztó nagyságú díjakat ajánl.

Az üzletágat művelő biztosítók

A piac kínálati oldalán 2010-ben 14 biztosí-
tó található. Újonnan piacra lépő társaság az
AIM Általános Biztosító Zrt., amely a TIR Biz-
tosító Egyesület kötelező gépjármű felelős-
ségbiztosítási állományát vette át 2009. május
4-től. A Pénzügyi Szervezetek Állami felügye-
lete 2009. szeptember 25-én olyan határoza-
tot hozott, hogy a Wabard Biztosító Zrt. kö-
telező gépjármű felelősségbiztosítási termé-
kének értékesítését felfüggeszti, s ez a felfüg-
gesztés visszavonásig érvényes. A Wabard dí-
jajánlatai ezért zárójelben szerepelnek a fe-
lelősségbiztosítási díjajánlatok között, ezeket
csak a felfüggesztés visszavonását követően
vehetik igénybe új ügyfelek. A Wabard már
megkötött határozatlan idejű szerződései az
új díjakkal tovább élnek. (1. táblázat)

Díjképzési tényezők

A díjtételek száma – amelyek között el
kell(ene) tudni igazodni a szerződőnek –
idén is több ezer! A biztosítótársaságok a dí-
jaik kialakításánál például az alábbi kritériu-
mokat veszik figyelembe (2. táblázat):

Flották, flottadíjak

Egy üzemeltető járműparkja különböző
számban és arányban állhat személygépko-
csikból, autóbuszokból, vontatókból, teher-
gépkocsikból, egyéb járművekből, pótko-

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

4

M

Kötelező
Kötelező
gépjármű-felelősségbiztosítás
gépjármű-felelősségbiztosítás

A VÁLSÁG MIATT MÉG TÖBBEN VÁLTANAK, MINT TAVALY

A díjak megtalálhatók az egyes biztosítótársaságok, illetve a Magyar Biztosítók Szövetsége
honlapján is (www.mabisz.hu). Számos biztosításközvetítő tett közzé – a korábbi évek
gyakorlatához hasonlóan – internetes honlapján tarifa összehasonlító, illetve a szerződni
kívánó ügyfél megadott adatai alapján a legkedvezőbb díjat kiválasztó biztosítási
díjkalkulátor programot. Ezek többnyire a személygépkocsik, esetleg kisbuszok,
kisteherautók díjainak összevetésére szolgálnak, s azon belül is az egyéni szerződők
díjainak összehasonlítására alkalmasak igazán. Az eligazodás a díjak dzsungelében idén sem
könnyebb, mint az előző esztendőben.
Sokan lesznek, akik a romló gazdasági környezetben a megtakarítás útjait keresik,
és biztosítót váltanak. A tavalyi 700 ezer után számukat idén 800 ezer–1 millióra becsülik.

04-05 aktualis.indd 4
04-05 aktualis.indd 4

2009.11.19 09:29:19
2009.11.19 09:29:19

csikból, motorkerékpárokból, stb. A bizto-
sítási törvény meghatározása szerint gépjár-
műflotta egy adott biztosítónál ugyanazon
– egyéni vállalkozó, jogi személy, jogi szemé-
lyiség nélküli gazdasági társaság – szerződő
üzemben tartó által biztosított gépjárművek
együttes csoportja, ha ezen gépjárművek
darabszáma eléri az 5-öt.
A flotta azért lehet „kedves” a biztosítók szá-
mára, mert egy járműre vetítve alacsonyabb
a szerzési és a nyilvántartási költség, illetve
számottevő a tetemes általános költségüket
fedező díjtömeg. Nincs haszna azonban az
olyan flottának, amely a biztosítótól rend-
re több kárkifizetést követel, mint amennyi
díjat eredményez, ezért sok biztosító a flotta
kártörténete és az összes kockázati tényező
mérlegelésével ajánl flottadíjat.
Flották esetében az összehasonlítás, a leg-
kedvezőbb ajánlat kiválasztása még nehe-
zebb, mert az egyik biztosító flottadíj aján-
lata pl. a flottában megtalálható tehergép-

kocsik, más biztosítóé a személygépkocsik
vagy az autóbuszok esetében kedvezőbb,
stb. Ember legyen a talpán, aki az ajánlott
flottadíjak és a vállalkozás járműparkjának
összetétele alapján könnyen ki tudja válasz-
tani a legkedvezőbbet. Azt is figyelembe kell
venni, hogy a táblázatos formában „kihirde-
tett” flottadíjakhoz képest a flotta összeté-
tele, a kártapasztalatok alapján a biztosító
szerződéskötésre felhatalmazott egysége
lefelé – de felfelé is – akár jelentős mérték-
ben eltérhet.
Idén is várható, hogy a nagyobb flotta-üze-
meltetőket több biztosítótársaság, illetve
biztosítás-közvetítő is megkeresi vonzó aján-
latokkal. A tájékozottság, az alap flottadíjak,
s az egyes biztosítók díjeltérítő tényezőinek
ismerete feltétlenül előnyt jelent a díjtárgya-
lásokon.

A teljes elemzést kategóriánként és biztosítón-
ként a www.camiontruck.hu tartalmazza.

Krivánszky Árpád

DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/12

5

1. táblázat AZ ÜZLETÁGAT MŰVELŐ BIZTOSÍTÓK

Társaság

Megadott elérhetőségek

AEGON Magyarország

T: 06/40-204-204 www.gfb.aegon.hu

AIM Biztosító Zrt.

1097 Bp. Könyves Kálmán krt. 11. T: 461-0540 www.aimbiztosito.hu

Allianz Hungária

T: 06/40-421-421 www.allianz.hu

Generali-Providencia

T: 06-40-400-450 F: 452-3900 www.generali.hu infovonal@generali.hu

Genertel Biztosító Zrt.

www.genertel.hu T: 06/40-30-40-50

Groupama-Garancia Biztosító Zrt.1051 Bp. Október 6. utca 20. T: 06-1-467-3500
www.groupamagarancia.hu

K & H Biztosító

T: 06-1-203070 335-3355 www.khbiztosito.hu biztosito@kh.hu

Közlekedési Biztosító Egyesület

1108 Bp. Venyige u. 3. T: 433-1180 Fax: 433-1181 www.kobe.hu

Magyar Posta Biztosító

T: 06/40-200-480 F: 06/1-423-4298 www.postabiztosito.hu

MKB Általános Biztosító Zrt.

1132 Bp. Váci út 30. T: 886-6900 F: 886-6909
www.mkbb.hu info@mkbb.hu

Signal Biztosító

T: 06/40-405-405 www.signal.hu

Union Biztosító

T: 486-4343 www.unionbiztosito.hu www.union24.hu
levelezés: 1416 Bp. Pf. 131.

Uniqa Biztosító

1134 Bp. Róbert Károly krt. 76–78. T: 5445-555, Fax: 238-6060
info@uniqa.hu www.uniqa.hu

Wabard Biztosító Zrt. ÚJ

1211 Bp. Szabadkikötő út 5-7. T: 999-9999, 666-6200 www.wabard.hu

2. táblázat A BIZTOSÍTÓK ÁLTAL ALKALMAZOTT DÍJELTÉRÍTŐ TÉNYEZŐK

A szerződő
személyéhez kötődő

A biztosított
járműtől függő

A használat
módjához kötődő

A szerződéskötés,
a díjfizetés
módjától függő

A használó lakhelye
(telephelye)

Jármű osztálya

Belföldi vagy nemzetközi

Egyéni vagy
flottabiztosítás

Régi vagy
új szerződő

Jármű
kategóriája

Veszélyes vagy
nem veszélyes áru

Havi, vagy hosszabb idő-
szakra szóló (negyedéves,
féléves, éves) díjfizetés

Magánszemély vagy cég,
előbbinél az életkor

Motor
hengerűrtartalma

Saját áru ill. dolgozó
szállítás, vagy díj ellenében
történő fuvarozás

Díjfizetés módja (kész-
pénz, átutalás, csoportos
beszedési megbízás)

Biztosítotti réteg
(pl. mozgássérültek,
közszolgálati dolgozók)

Jármű márkája

Bérgépjármű
vagy taxi

Van-e a társaságnál
más biztosítása

Aktív vagy nyugdíjas, ill.
van-e kiskorú gyermeke

Saját tömeg/
teljesítmény

Az üzemben tartó fő tevé-
kenysége (TEÁOR szám)

Hagyományos vagy
internetes kötés

04-05 aktualis.indd 5
04-05 aktualis.indd 5

2009.11.19 09:30:45
2009.11.19 09:30:45

A Scania megújult R-szériáját
választotta meg a 22 európai
ország vezető haszonjárműves
szaklap újságíróiból álló nem-
zetközi zsűri az „Év tehergép-
kocsijának”. A 2004 tavaszán
bemutatott R-széria immáron
másodszor kapta meg a leg-
rangosabb kitüntetést Európá-
ban, akkor a „Truck of the Year
2005” címmel tűntették ki. A
folyamatos fejlesztés a Scania
stratégiájának egyik alapköve és
a mostani elismerés is tükrözi
a költséghatékony fuvarozásra
való törekvést, minőségi fülke-
komfort mellett.
A nemzetközi bírálóbizottság
tagjai indoklásukban kiemel-
ték az áramvonalas homlok-
fal-kialakítást, amely nemcsak
az üzemanyag-takarékosságot
szolgálja, hanem nagyban fo-

A Nissan NV 200-as kishaszon-
járműve egy teljesen új fejlesz-
tésű jármű, amelyet globális
piaci modellnek szántak. A 23
tagú nemzetközi zsűri legfőbb-
képpen a jármű hasznos rak-
terének és a külső méreteinek
arányát említette legfőbb érv-
nek. Az NV200-as egy olyan in-
novatív kishaszonjárművet tes-
tesít meg, amely túlmutat a fel-
használók elvárásain, ugyanak-
kor jól egyesíti a modern for-
mát, a funkcionalitást és a meg-
bízható technikát.
A 4,4 méter hosszú, 1,86 méter
magas és 1,69 méter széles gép-
kocsi 4,2 köbméteres, két eu-
roraklap befogadására alkalmas

A Travego turistabuszok kere-
ken 10 éve vannak jelen a pia-
con, immár a harmadik generá-
ció tagjai gördülnek ki a gyár-
ból. Az új Travegót nyáron, Pá-
rizsban, a 2009-es „Coach Euro
Test” alkalmával tették próbá-
ra a 17 országot tömörítő, In-
ternational Bus & Coach of the
Year zsűri tagjai 4 vetélytárs-
sal együtt, amely megmérette-
tésből a Mercedes-Benz Tra-
vego került ki győztesen. A díjat

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

6

M

„TRUCK OF THE YEAR 2010” – A megújult Scania R-széria

„VAN OF THE YEAR 2010” – Nissan NV200

„COACH OF THE YEAR 2010” Mercedes-Benz Travego

kozza a motor körüli légáram-
lást, ami majd az Euro 6-os mo-
torok nagyobb hűtésigényének
kielégítését szolgálja. A veze-
tési komfortot a továbbfejlesz-
tett Opticruise váltómű szolgál-
ja, gyorsabb, finomabb és intel-
ligens kapcsolási programjával.
A zsűri nagy elismeréssel szólt
a Scania gépkocsivezetőt támo-
gató elektronikai rendszeréről,
amely szintén az üzemeltetési
költségeket hivatott csökkente-
ni, egyúttal egy teljesen új ok-
tatóeszköz, ami a gépkocsiveze-
tők vezetési stílusának folyama-
tos és ösztönző kiértékelését
teszi lehetővé.
A gyári fejlesztések mellett ter-
mészetesen az új szériában meg-
jelentek az időközben a felhasz-
nálóktól kapott visszajelzések
alapján történt módosítások is.

raktérrel rendelkezik, a padló-
szintje csupán 524 milliméter,
amely jelentősen megkönnyíti a
kézi rakodást.
Az európai piacon zárt karosz-
szériás kishaszonjármű és kör-
ben üvegezett kombi kivitelben
kerül elsőként piaci bevezetés-
re, míg a kimondottan személy-
autó változat 2010. folyamán
érkezik. Japánban már most
piacvezetőnek számít kategó-
riájában, 40 százalékos része-
sedéssel. Európában november
végén kezdődött az értékesítés,
a járműveket a Nissan barcelo-
nai gyárából szállítják. Kínában
2010-ben kezdik meg gyártá-
sát.

a kortrijki Busworld kiállításon
adták át.
A Travego turistabuszok mindig
is irányadók voltak a biztonság
terén, már 10 évvel ezelőtt is
EBS-es fékrendszerrel készül-
tek.
A gépkocsivezető és az utasok
komfortja mellett döntő érv
volt az aktív biztonsági, műsza-
ki megoldások egész sora: blok-
kolás- és kipörgésgátló, stabili-
tásprogram, vészfékasszisz-

tens, első ütközésgátló a távol-
ságtartó tempomattal együtt és

a második generációs sávkövető
rendszer.

06 lapz_dijak.indd 6
06 lapz_dijak.indd 6

2009.11.26 10:59:31
2009.11.26 10:59:31

A távolság nem jelent akadályt
vállalkozása számára. A költségek igen.

Mozgásban tart.

A gyorsaság a gépjárművezetőknek és a vállalat vezetőinek egyaránt fontos.
Az OMV Fuel Navigator megmutatja valamennyi, a tehergépkocsik számára
kialakított OMV és ROUTEX töltőállomást a kiválasztott útvonal mentén.
És ami a legfontosabb: minden töltőállomáson a program az Ön egyedi,
a szerződésben meghatározott aktuális árait jeleníti meg. Bármerre jár:
a távolság nem jelent akadályt vállalkozása számára. A költségek igen.

OMV Fuel Navigator

www.omv.hu/eurotruck

OMV 1_1 0911.indd 7
OMV 1_1 0911.indd 7

2009.11.26 15:16:49
2009.11.26 15:16:49

IVECO EUROCARGO FLOTTA
Magyar Posta közbeszerzés

A Magyar Posta Zrt. Logisztikai
Rendszerek Üzletága a 2009. jú-
lius 4-én kiírt és nemrégiben le-
zárult nyílt közbeszerzési eljá-
ráson 43 darab Eurocargo mo-
dell és a hozzájuk tartozó spe-
ciális felépítmények beszerzé-
séről döntött. A több mint fél
milliárd forint értékű Iveco flot-
ta átadására 2009. december
31-ig kerül sor.
A tendert egy kategóriában
hirdette meg a Magyar Posta.
Olyan 12 tonnás vagy annál na-
gyobb összgördülő tömegű új
járművekkel lehetett pályáz-
ni, amelyek minimum 6 500 kg
raksúllyal rendelkeznek, továb-
bá teljesítik az Euro 5 környe-
zetvédelmi normákat. Ennek
megfelelően 43 darab Iveco Eu-
rocargo 120 E 22 típusú, dobo-
zos, légrugós kivitelű, és speci-
ális (alácsukható, elektrohidrau-
likus) emelőfallal ellátott jármű-
vet vásárolt a vállalat. Az Iveco
a gépjárművekre 4 év garanciát
biztosít a Magyar Posta számá-
ra. A pályázat-győztes model-
lek a budaörsi központ és az or-
szág nagyvárosai – többek kö-
zött Pécs, Debrecen, Sopron,
Miskolc, Szeged – közötti pos-
tai konténerszállításban vesz-
nek majd részt, várható éves
futásteljesítményük körülbelül
60 000 km lesz.
„A postai szolgáltatásban telje-
sítő járműveknek kulcsfontos-
ságú szerepük van abban, hogy

a küldeményeket a vállalt időn
belül célba tudjuk juttatni. A mai
világban pedig nem engedhetjük
meg, hogy valamely jármű meg-
hibásodása miatt időt veszít-
senek ügyfeleink. Ezért olyan
megbízható és gazdaságosan
működő gépjárműveket keres-
tünk most is, melyek hosszú
távon segítik a Magyar Postát
és ügyfeleit. A mostani tender
során ismét az Iveco modellek
teljesítették leginkább ezen el-
várásainkat” – mondta el Pintér
István, a Magyar Posta Logisz-
tikai Rendszerek Üzletágának
Szállítási Igazgatója.
A tender elbírálása során a pá-
lyázóknak szigorú kritériumo-
kat kellett teljesíteniük. Leg-
nagyobb hangsúllyal a jármű-
vek beszerzési ára, valamint
360 000 km futásteljesítményre
számított üzemanyag-fogyasz-
tásuk és karbantartási költ-
ségük szerepelt az értékelé-
si szempontok között. Fontos
szempont volt továbbá a vál-
lalt garancia időtartama, illetve,
pozitívumként értékelték, ha az
ajánlatban szereplő jármű össz-
tömege nem haladta meg a 12
tonnát.
„A postai szolgáltatások magas
szintű kiszolgálása fontos szere-
pet tölt be stratégiánkban. Ezt
támasztja alá az is, hogy nemré-
giben az Ivecót érte az a meg-
tiszteltetés, hogy elnyerte az év
szállítmányozási innovációs díját
a 13. nemzetközi Post Expo ki-
állításon” – monda Gyöngyössy
István, az Iveco
magyarorszá-
gi képviseleté-
nek igazgatója.
„Büszkék va-
gyunk rá, hogy
komoly hazai
sikereket is fel
tudunk mu-
tatni a postai
szolgáltatások
területén. Jó
érzés például,
hogy az elmúlt
15 év során
több mint 200
darab Iveco
haszonjármű-
vet szállítot-
tunk már a
Magyar Posta
részére.”

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2009
10. Szállítmányozási konferencia

A szállítmányozók és logisztikai
szolgáltatók hagyományossá vált
novemberi szakmai konferenci-
áját idén az MSzSz 20. születés-
napja tette rendkívülivé.
A szakmai fórumon előadást
tartott Friedrich Macher, a Rail
Cargo Austria vezérigazgató-
ja, a konferencia díszvendége
és Francesco Parisi, a FIATA eu-
rópai alelnöke. A bevezető elő-
adást ezúttal is Kautz István, az
MSzSz elnöke, a MASPED Zrt.
elnök-vezérigazgatója tartotta.
A magyar előadók sorában még
olyan nevek szerepeltek, mint
Kovács Imre, a MÁV Cargo Zrt.
(új nevén: Rail Cargo Hungária)
elnök-vezérigazgatója, Hor váth
Zsolt Csaba, az MKH elnöke,
Mester Zoltán, szakállamtitkár,
Szalma Botond, a MAHOSZ el-
nöke és Karmos Gábor, az MKFE
főtitkár helyettese.
Kautz István az előadásában
visszatekintett a Magyar Szállít-
mányozók Egyesülése 1989. évi
megalakulásának előzményeire,
méltatta az alapítók jövőbe látá-
sát és érdemeit. A mostani aktu-
ális kérdésekre áttérve, megálla-
pította, hogy a szállítmányozási
szakma 15-20 százalékos nagy-
ságrendű visszaesése a vállalko-
zásokat kivétel nélkül érintette.
A 2009-es prognózis sajnos be-
vált, és ezen az augusztus-szep-
temberi kisebb megélénkülés
sem változtatott. Az MSzSz elnö-
ke megállapította, hogy a klasz-
szikus szállítmányozás alacsony
nyereséggel működik, a cégek
új megbízókat igyekeznek felku-
tatni, a kieső bevételeket a költ-
ségek, mindenekelőtt a létszám
csökkentésével igyekeznek el-
lensúlyozni. A vállalkozások szá-
mára a legnagyobb veszélyfor-
rás a banki finanszírozási lehe-
tőségek beszűkülése. Hiányolta,
hogy az állam a világbanki hitel-
ből nem hozott létre állami ban-
kot, ami a magánbankok pénzpi-
aci magatartását az egész gazda-
ság szempontjából kedvezően
befolyásolta volna.
Friedrich Macher adatokkal és
szemléltető eszközökkel gazda-
gon alátámasztott előadást tar-
tott az európai tendenciákról,
továbbá arról, mit tett az európai
vasúti szakma a válságból való ki-

lábalás érdekében. Az amerikai
vasutak elért 27 százalékos nye-
reségét az európaiak számára
csak álomként említette. Tete-
mes veszteségeket szenvedtek
el a német, belga vasutak, amiről
részletesebben szólt: az osztrák
RCA is. Az RCA és a MÁV Cargo
a piacon összevont stratégiát va-
lósít meg, ennek a jövőbe muta-
tó céljai, szervezési intézkedései
lesznek. Hetvenöt kiemelt stra-
tégiai partnerük van Európában
és szeretnék ezek teljes logiszti-
kai tevékenységét átvenni. RCA
és MÁV Cargo a vasúti spedíció-
ban már ma is európai súlyú té-
nyező, de számolnak azzal, hogy
Lengyelországból Dél-kelet Eu-
rópáig tudnak majd saját sze-
relvényekkel közlekedni. Ilyen
megközelítésben Friedrich Ma-
cher cáfolta azokat a vélekedé-
seket, hogy a MÁV Cargo 400
millió eurós vételára magas lett
volna.
Kovács Imre előadása elsősor-
ban a megelőző előadás straté-
giai vonatkozásaihoz kapcsolódó
üzemviteli fejlesztésekről szólt.
A hallgatóság figyelmébe aján-
lotta, hogy az RCA és a MÁV
Cargo már most is egy kétezer
kilométer hosszú nyugat-keleti
árutovábbítási zónát fednek le.
Az egyesített vasúti kocsi park
mozgatásához jelentősen kor-
szerűsödő mozdonyparkot épí-
tenek ki. Optimalizálják a szállí-
tási útvonalakat és határátlépé-
seket, 105 új mozdonyvezetőt
vesznek fel, csökkentik az üres-
futásokat, koordinálják a kocsi-
diszpozíciókat, stb. Szombat-
helyen, Miskolcon, Szegeden és
Záhonyban üzemeltetési köz-
pontokat hoznak létre. Friedrich
Macher és Kovács Imre előadá-
sait együttvéve, a vasúti szállít-
mányozás kemény üzeneteként
lehet értékelni a válságból való
kilábalás szándékáról.
A konferencia első napján szo-
kásos fogadást, az MSzSz meg-
alapításának 20. évfordulójára
tekintettel, idén a Magyar Szál-
lítmányozói és Logisztikai Szol-
gáltatók Szövetsége adta. A fo-
gadás a régi és az aktív szállítmá-
nyozási szakemberek, a hatósági
és az árutovábbításban működő
partnerek baráti találkozója volt.
Francesco Parisi, a kedvező be-
nyomásait úgy összegezte, hogy

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

8

08-09 lapz.indd 8
08-09 lapz.indd 8

2009.11.25 13:52:29
2009.11.25 13:52:29

megállapította: a konferencia és
a fogadás elmehetett volna egy
majdani Budapesten rendezen-
dő FIATA kongresszus főpróbá-
jának is. A megállapítást a házi-
gazdák elismerésként nyugtáz-
ták, de nem reagáltak rá.
A fogadás, a szállítmányozási
szakma két évtizedére való visz-
szaemlékezésen túl, díjak és el-
ismerések átadására is alkalmat
adott. A Magyar Közlekedési
Kiadó által adott „Az Év Embe-
re” – díjat vehette át Szalma Bo-
tond, a hajózás és szállítmányo-
zás kiemelekedő egyénisége, a
MAHOSZ elnöke, aki a konfe-
rencián előadást is tartott. Az
MSzSz elnöksége által odaítélt
„Szállítmányozásért” – életmű
díjat kapott: Nikischer József,

Pete Lajos, Torma Imre és Kiss
Pál. A jó hangulatú találkozó-
ra meghívást kaptak a korábbi
években életmű díjjal elismert
szállítmányozók is.

MAGYARORSZÁGON BŐVÍT A BP
Új stratégiai központ

A világ egyik legnagyobb olaj- és
gázipari vállalata, a BP Budapes-
ten nyitotta meg új európai szol-
gáltató központját. A fennállásá-
nak idén 100. évfordulóját ün-
neplő óriásvállalat Európai Üzleti
Szolgáltató Központját Varga Ist-
ván miniszter, Richard Hookway,
a BP Finomító és Értékesítési üz-
letágának pénzügyi igazgatója, és
Tufan Erginbilgic, a BP keleti ré-
gióért felelős operatív igazgatója
közösen adta át. A BP európai Fi-
nomító és Értékesítési (Refining
& Marketing) üz letága számára
ügyfélszolgálati és üzleti szolgál-
tatásokat nyújtó centrum létszá-
ma a következő négy évben több
mint 1000-re bővül.
„Világosan látható, hogy a kivá-
ló befektetői környezet egyre
több ismert és elismert nemzet-
közi vállalatot csábít Magyaror-
szágra. A BP döntése bizonyítja,

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/12

9

hogy hazánk kiemelt szerepet
kap a globális vállalatok hosszú
távú stratégiájában.” – emelte ki
a gazdasági tárca vezetője.
A BP 1990 óta értékesít kenő-
anyagokat és repülőgép-üzem-
anyagokat a Castrol, BP és Aral
márkanéven és jelenleg több
mint 70 alkalmazottat foglalkoz-
tat hazánkban.

MGE
Autós Nagykoalíció

A Magyar Gépjárműimportő-
rök Egyesülete kezdeményezé-
sére és alapító tagságával folya-
matban van az Autós Nagykoa-
líció bejegyzése. Az Egyesüle-
ti formában bejegyzésre kerülő
szervezet célja az autós szakma
magas szintű és átfogó, szakmai
képviselete, javaslatok és szak-
mai anyagok kidolgozása a tel-
jes autó életút követése mentén
a legális szféra erősítésére, a fe-
ketegazdaság visszaszorítására
minden olyan területen, ahol az
Autós Nagykoalíciót alkotó szer-
vezetek közös érdekei érvénye-
sítésre van igény és lehetőség.
Az Autós Nagykoalíció tagjainak
tapasztalata, tudása és képviselt

értékei alapján részt kíván venni
jogszabály alkotási és alkalmazási
javaslatok kidolgozásában, vagy
ezek véleményezésében, illetve
előkészítő szakmai anyagok el-
készítésében. Az Autós Nagyko-
alíció a jogalkotók, a kormányza-
ti szervek, a hatóságok megke-
rülhetetlen partnere kíván lenni
az autós társadalmat érintő kér-
dések, feladatok és problémák
megoldásában.
Az Autós Nagykoalíció rendes
tagjai lehetnek az autós szak-
mában tevékenykedő érdekkép-
viseleti szervezetek, non pro-
fit szervezetek, oktatási intéz-
mények, kutatóintézetek, illet-
ve olyan gazdasági tevékenysé-
get folytató vállalkozások, ame-
lyek egy-egy speciális, az autós
szakmát érintő szakterületen az
Autós Nagykoalíció számára ér-
tékes és a munkában felhasználó
ismeretanyagra, kapcsolatrend-
szerre tettek szert.
Pártoló, illetve együttműködő
tagként szívesen lát az Autós
Nagykoalíció minden – az autós
szakmában érdekelt, érintett,
vagy az iránt érdeklődő – jogi és
magán személyt.

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43
Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com

BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!

Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest)

Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)

Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)

Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)

Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

181x122_camion_truck_09_11.indd 1

2009.09.11. 12:07:52

Torma Imre az életmûdíjjal

08-09 lapz.indd 9
08-09 lapz.indd 9

2009.11.25 13:52:37
2009.11.25 13:52:37

ELEKTRONIKUS MENETLEVÉL
Lcd-t mutathatunk a rendőrnek

Az ORFK, a Nemzeti Közleke-
dési Hatóság és a Közlekedési,
Hírközlési és Energiaügyi Mi-
nisztérium is áldását adta a tisz-
tán elektronikus menetlevél el-
fogadására Magyarországon.
Az új rendszerben megvalósít-
hatatlan minden, menetlevéllel
kapcsolatos mulasztás és visz-
szaélés.
A rendőrség és a Nemzeti Köz-
lekedési Hatóság a közúti jár-
művek üzemben tartásáról
szóló kormányrendelet alapján
évi százmilliós nagyságrendben
szab ki bírságot a menetlevéllel
kapcsolatos jogsértések miatt.
Az eddig rejtve maradt esetek
száma ennél lényegesen na-
gyobb, ezért előbb-utóbb ezen
a területen is fokozottabb ellen-
őrzés várható. Ez érzékenyen
érinti a céges flottaüzemeltető-
ket, amelyeknek jelentős vesz-
teséget okoz az autók nem en-
gedélyezett magánjellegű hasz-
nálata is.
Az illetékes hatóságok − ORFK,
NKH, KHEM − a jogszabályi kö-
vetelményeknek megfelelőnek,

és a papír alapú menetlevél ki-
váltására alkalmasnak találta a
GPS alapú, tisztán elektronikus
menetlevelet. A műholdas koor-
dinátákat rögzítő, manipulálha-
tatlan rendszer ugyanis automa-
tikusan, a valós használat szerint
vezeti az „okmányokat”.
A GPS járműkövetés hazai pia-
cán többen is kínálnak menetle-
vél megoldásokat, ám ezek nem
váltják ki a sofőr részéről köte-
lező papír alapú menetlevél-ve-
zetést − mutat rá a fejlesztő Sec-
ret Control cégvezetője. Varga
László kifejtette, a most enge-
délyezett, és jelen pillanatban
egyetlen „hivatalos” megoldás
használatakor a sofőr a közúti
igazoltatás során nem terjedel-
mes füzetet ad át az ellenőrző
hatóságnak, hanem egy lcd ki-
jelzőt, melyen minden elvárt in-
formáció percre pontosan és jól
áttekinthetően szerepel.

HIBRID GÉPJÁRMŰVEK
MINŐSÍTÉSE
Regisztrációs adó szerint

A Vám- és Pénzügyőrség tájé-
koztatja Tisztelt Ügyfeleit, hogy
a módosultak a közúti járművek

forgalomba helyezésének és
forgalomban tartásának műsza-
ki feltételeihez kapcsolódóan a
gépjárművek környezetvédel-
mi osztályba sorolásakor alkal-
mazandó szabályok. A módosí-
tás lényege, hogy a hibrid haj-
tású gépjárművet közlekedés-
műszaki szempontból az 5. kör-
nyezetvédelmi osztálynál maga-
sabb – a belsőégésű motor által
meghatározott – környezetvé-
delmi osztályba kell besorolni,
amennyiben a meghajtó belső-
égésű motor legalább EURO 3
besorolású. A rendelet módo-
sítása azonban nem jár azzal a
következménnyel, hogy a hibrid
meghajtású gépjárművet maga-
sabb regisztrációs adó terhelné,
kizárólag a közlekedés-műszaki
besorolást érinti, az adójogi mi-
nősítést nem.
A regisztrációs adóról szóló
törvény rendelkezik arról, hogy
– a regisztrációs adó szempont-
jából – a környezetvédelmi osz-
tályba sorolás a közúti járművek
forgalomba helyezésének és
forgalomban tartásának műsza-
ki feltételeiről szóló (KöHÉM)
rendelet 2007. február 5. nap-
ján hatályos állapota alapján tör-
ténik.
Mindebből következik, hogy, ha
a hibrid meghajtású gépjármű
műszaki adatlapján a közleke-
dési hatóság a 2009. július 20.
után hatályos szabályok szerint
az 5. környezetvédelmi osztály-
tól eltérő (magasabb) besoro-
lást rögzít, azt a regisztrációs
adó szempontjából nem lehet
figyelembe venni. A regisztrá-
ciós adó megállapítása szem-
pontjából a környezetvédelmi
osztály szerinti besorolást to-
vábbra is a KöHÉM rendelet
2007. február 5-i állapotát kell
irányadónak tekinteni, amely hi-
vatkozott időállapotban minden
hibrid meghajtású gépjárművet
az 5. környezetvédelmi osztály-
ba sorol, melyhez a regisztráci-
ós adóról szóló törvény egysé-
gesen 190 000 forint regisztrá-
ciós adót ír elő.
Regisztrációs adó szempont-
jából tehát ebben az esetben
is a 2007. február 5-én hatá-
lyos állapot szerinti besorolás
(5. környezetvédelmi osztály)
és az ahhoz tartozó adótétel
(190 000 forint) az irányadó. A

törvény mellékletében megha-
tározott adómérték-csökken-
tést (az úgynevezett avultatást)
az általános szabályok szerint
kell a 190 000 forintos adómér-
tékre alkalmazni.
A regisztrációs adó adatlap
formanyomtatványon a hib-
rid meghajtású gépjárművek
esetében az 5. környezetvédel-
mi osztályt és az ennek meg-
felelő TARIC kiegészítő kódot
kell feltüntetni.

MEGSZŰNIK
AZ AUTÓBUSZ-INVEST
A buszok a Volánoknál lesznek

Az Autóbusz-Invest Kft. kez-
deményezi a bérlő Volán társa-
ságokkal hatályos bérleti szer-
ződések közös megegyezéssel
történő megszüntetését, és a
bérbeadott autóbuszok térítés-
mentes átadását a Volán társa-
ságoknak.
Az eszközök átadását követően
megszüntetik a kft.-t – döntött
a Nemzeti Vagyongazdálkodási
Tanács (NVT).
Az NVT elődje, az ÁPV Zrt. re-
konstrukciós keretéből 1999–
2001. években a Volán társasá-
gok részére biztosított támoga-
tás felhasználása közvetlenül a
100 százalékos állami tulajdon-
ban lévő Autóbusz-Invest Kft.-
nek nyújtott támogatás formá-
jában valósult meg.
Az Autóbusz-Invest Kft. a tá-
mogatásból finanszírozott au-
tóbuszokat bérleti konstrukció-
ban adta át a Volán társaságok
kezelésébe.
A vagyonkezelőnél elkészült
a 24 Volán-cég alapszabályá-
nak egységesítésére vonatkozó
ajánlás. A dokumentum szerint
az alapszabályok formai, szer-
kesztési egységesítése mel-
lett a döntési típusok, illetve az
ezekhez tartozó hatásköri limi-
tek összehangolására is szükség
van. A döntési típusokhoz kap-
csolódó értékhatárokat a tár-
saságok mindenkori jegyzett
tőkéjének meghatározott szá-
zalékában határozzák meg. Az
ajánlás alapján a Volán társasá-
gok rendkívüli közgyűlései fo-
gadják majd el az egységes el-
veknek megfelelő, de indokolt
esetben a társaságok egyedisé-
gét is kezelni tudó alapszabá-
lyokat.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

10

APEH KÖZLEMÉNY
Üzemanyagárak

A személyi jövedelemadóról
szóló – többször módosított
– 1995. évi CXVII. törvény 82.
§ (2) bekezdése arra kötele-
zi az Adó- és Pénzügyi Ellen-
őrzési Hivatalt, hogy havonta
tegye közzé a tárgyhónapban
a fogyasztási norma szerinti
üzemanyagköltség-elszámolás-
sal kapcsolatosan alkalmazha-
tó üzemanyagárat.
Ha a személyi jövedelemadó

törvény hatálya alá tartozó
magánszemély az üzemanyag-
költséget a közleményben sze-
replő árak szerint számolja el,
nem szükséges az üzemanyag-
ról számlát beszerezni.

2009. december 1-je és de-
cember 31-e
között alkalmaz-
ható üzemanyagárak:

ESZ-95 ólmozatlan
motorbenzin

299 Ft/l

Gázolaj

286 Ft/l

Keverék

326 Ft/l

LPG autógáz

170 Ft/l

10 lapz.indd 10
10 lapz.indd 10

2009.11.26 11:01:23
2009.11.26 11:01:23

Az elsô hat hónap alatt összesen3 havi díj esedékes

újDAF XF105 nyergesvontatóra

DAF 1_1 0912.indd 11
DAF 1_1 0912.indd 11

2009.11.20 11:29:26
2009.11.20 11:29:26

SZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK
2009. I–III. negyedév

A szállítási igények a gazdasági
teljesítményekkel párhuzamosan
csökkentek: 2009 I–III. negyed-
évében a szállított áruk tömege
13, az árutonna-kilométerben
mért teljesítmény 10%-kal esett
vissza az előző év azonos idő-
szakához képest. A helyközi sze-
mélyszállításban az utasok száma
7, az utaskilométerben mért tel-
jesítmény 6%-kal lett alacso-
nyabb. Budapest-Ferihegy repü-
lőtér utasforgalma 6,2 millió volt,
6%-kal csökkent. A Magyaror-
szágon első alkalommal forga-
lomba helyezett személygépko-
csik száma 61 ezer, ez kevesebb
a 2008-as év azonos időszakában
regisztrált adat felénél.
Áruszállítás – A szállított áruk
tömege és az árutonna-kilomé-
terben mért szállítási teljesítmé-
nyek valamennyi szállítási alága-
zatban csökkentek, a visszaesés
jellemzően kétszámjegyű volt.
A közúti áruszállítás volumené-
nek 2009. I–III. negyedévi 11%-
os csökkenése a belföldi szállítás
12%-kal alacsonyabb mértéké-
nek következménye – nemzet-
közi viszonylatban közel azonos
tömegű árut szállítottak, mint a
2008. év azonos időszakában. A
nemzetközi áruszállítás volume-
nében nem jelentős, az áruk tö-
megének mindössze 12%-a lépi
át az országhatárt. Az árutonna-
kilométerben mért teljesítmény
belföldi viszonylatban 6, nem-
zetközi viszonylatban 4%-kal
lett alacsonyabb. Kevesebb árut
szállítottak nagyobb távolság-
ra, megnőtt az átlagos szállítási
távolság, ugyanakkor csökkent
az üresen megtett út aránya. A
mérséklődés elsősorban a szállí-

tási ágazatba sorolt szervezetek
volumenben 18%-kal, áruton-
na-kilométerben mérve 14%-
kal alacsonyabb teljesítményé-
nek tudható be. Az egyéb ágaza-
tokban tevékenykedő cégek saját
árufuvarozási részlegei adták a
közúton szállított áruk tömegé-
nek 47, illetve az árutonna-kilo-
méterben mért teljesítmények
28%-át – utóbbi azért alacso-
nyabb, mert főként a saját von-
záskörzetükben, így kisebb tá-
volságra szállítnak.
A vasúti áruszállítás forgalma és
összteljesítménye is nagymér-
tékben (21, illetve 27%-kal)
csökkent a bázisidőszakhoz kép-
est. 2009 I–III. negyedévében a
belföldi vasúti szállítás volumene
ugyan nőtt 10%-kal, teljesítmé-
nye viszont 10%-kal csökkent –
a nemzetközi szállítási volumen
és teljesítmény kétszámjegyű,
29, illetve 30%-os visszaesése
mellett.
Személyszállítás – A helykö-
zi személyszállításban az utasok
száma 7, az utaskilométerben
mért teljesítmény 6%-kal csök-
kent. A belföldi távolsági sze-
mélyszállítás terén – a szállított
utasok számát tekintve – az au-
tóbusz-forgalom súlya a legje-
lentősebb: 78%. A nemzetközi
szállításban 61%-os részesedé-
sével a légi közlekedésé a vezető
szerep, a vasút 24, az autóbusz
15%-os hányadot képvisel. A
helyi személyszállítás utasszáma
és utaskilométerben mért telje-
sítménye egyaránt 5%-kal csök-
kent az előző évihez képest. A
szolgáltatás 63%-át az autóbusz-
közlekedés adja, ennek 52%-a a
fővárosban bonyolódik. A buda-
pesti utasforgalomból a metró
részesedése 23%.

Közúti gépjárművek állomá-
nya
– 2009. június 30-án a közúti
gépjárművek állománya 3,7 mil-
lió, ebből 3,1 millió személygép-
kocsi. A gépjárműállomány növe-
kedésének az üteme évről évre
lassul. A hazánkban forgalomban
lévő személygépjárművek száma
az első félévben csökkent, elő-
ször fordult elő, hogy több jár-
művet vontak ki a forgalomból,
mint amennyit üzembe helyez-
tek. Továbbra is magas a gépjár-
művek átlagos életkora, a sze-
mélygépkocsiké közel 11, az au-
tóbuszoké 13 év. A 2009. I–III.
negyedév folyamán az első al-
kalommal forgalomba helyezett
személygépkocsik száma 61 ezer,
56%-kal kevesebb, mint a bázis-
időszakban. Az első alkalommal
regisztrált személygépjárművek
15%-a használt. A Ford, az Opel
és a Suzuki márkák adták együt-
tesen az elsőként forgalomba
helyezett személygépjárművek
harmadát.

NÉMET-MAGYAR
EGYÜTTMŰKÖDÉS
Logisztikai tanácsadás

Németországban a Szövetségi
Gazdasági és Technológiai Mi-
nisztérium (BMWi, Berlin) segí-
ti a volt kelet-német kis- és kö-
zépvállalkozásoknak, hogy meg-
felelő Magyar partnereket talál-
janak. A támogatás finanszírozá-
sáról a minisztérium, míg a prog-
ram megvalósításáról a bajoror-
szági Spelleken Associates gon-
doskodik.
A Spelleken Associates széleskö-
rű tapasztalatokkal rendelkezik
a beruházások és a kereskede-
lemfejlesztés terén. A program-
ban résztvevő kis- és középvál-
lalkozásokat mindkét országban

a kezdő vállalkozások finanszí-
rozásában és működésének elin-
dításában nagy gyakorlatot szer-
zett partnerek segítik.
Magyarországon a Spelleken As-
sociates partnere a program le-
bonyolításában a MultiContact
Consulting Kft.
A cég első sorban fejlődő vállal-
kozásoknak és közintézmények-
nek nyújt tanácsadói szolgálta-
tásokat. Kustán Szabolcs veze-
tésével a MultiContact tíz éve
folyamatosan fejlődik, jelenleg
három üzletágban tevékenyke-
dik. A Spelleken és a MultiCon-
tact a közös fejlesztési program-
ba a tapasztalt logisztikai szakér-
tőt, Pető Ernőt vonta be. A teljes
projekt egy éven át (2009. júli-
us 1-től 2010. június 30-ig) tart,
és mindkét ország vállalkozásait
hozzásegíti ahhoz, hogy kapcso-
latokat építhessenek egymás-
sal, és növeljék jövedelmezősé-
güket.
A kibővült Európai Unióban Ma-
gyarország tovább növelte köz-
ponti elhelyezkedésének jelen-
tőség azon vállalatok számára,
amelyek a következő irányokba
kívánnak terjeszkedni:
1. Közép- és Kelet-Európa – a
régió jelentősen profitál abból,
hogy sok cég ide helyezi át ter-
melőkapacitását;
2. Európai Unió – ahol a poten-
ciális fogyasztók száma mintegy
493 millió;
3. a FÁK országai, a Balkán és
Törökország – a jövőben ezek le-
hetnek a leggyorsabban növekvő
piacok.
Amennyiben érdeklődik a prog-
ram iránt, vegye fel a kapcsola-
tot a MultiContact Consulting
Kft-vel az info@multicontact.eu
elérhetőségen.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

12

M

12-13 lapz.indd 12
12-13 lapz.indd 12

2009.11.26 11:10:04
2009.11.26 11:10:04

MAN
Életre szóló ajándék

Az MAN szociális elkötele-
zettségének egyik bizonyítéka,
hogy 2008 vége óta Etiópiában,
a világ egyik legszegényebb or-
szága fővárosában Addis-Abe-
bában támogatja az SOS Voca-
tional Training College Kali tyt.
Az életfeltételek tartós javításá-
hoz az öngondoskodás lehetôsé-
gének megteremtése az etiópiai
fiatalok számára meghatározó
jelentőségű. Az MAN és az SOS
gyermekfalu partnerkapcsolatán
belül létrejött együttműködés
kiterjed a haszonjármű-terület-

re vonatkozó műszaki ismere-
tek átadására is. Ezt a célt szol-
gálja az oktatási, betanítási célra
átadott MAN 26.460. A fiatalok
képzése a későbbi életesélyei-
ket segíti. Két szakmára oktat-
nak itt 32, 16 év feletti fiatalt,
szerviz-, motor- (hajtáslánc) ja-
vító szakemberek lesznek. A
képzés elméleti és gyakorlati, az
utóbbiban az MAN TGA 26.460
van az etióp tanulók segítségé-
re. A fiatalok majd már képzett
szakemberekként könnyebben
el tudnak helyezkedni, az MAN
pedig olyan szakembereket kap,
akikre bátran rábízhatja a kor-
szerű járművei javítá-
sát, karbantartását.
Az MAN összesen
600 000 euróval tá-
mogatja az etiópiai
SOS gyermekfalut,
ez az (első) szerző-
dés három évre köt-
tetett.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/1213

ISzárazáru szállítmányozása Európába– ponyvás kamionokkal
ITúlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása
Európába– és a világ bármely pontjára
IKönnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában–
50 cm-es platómagasságú kamionnal– 3500 kg-ig
IÚtvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret
biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelési
tervek elkészítése, daruzások biztosítása

IExceptionnel transport spedition
ISpecial permits, escorts.
ITransportengineering
IInt. Schwertransport Spedition
ITransportservice, Begleitung
IGenehmigungbeschaffung

INavigátor centrum Kft.
IE-mail:
navigator.centrum@axelero.hu
Ihttp://www.navigatorcentrum.hu
ITel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242

NAVIGÁTOR centrum

Your

partner

in Hungary

Your

partner

in Hungary

NAVIGÁTOR centrum

NKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRET

INTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT

FIAT PROFESSIONAL
Különleges járművek

A Fővárosi Gázmű-
veknél több mint
fél éve dolgozik nap
mint nap egy Fiat
Doblo Natural Po-
wer. A tesztidőszak-
ban megfelelt az el-
várásoknak, mely elvárások a
fogyasztásra és egyéb üzemel-
tetési költségekre vonatkoznak.
Áprilisban szó volt arról, hogy a
közművállalatok együttműköd-
nek gázautók üzemeltetésében.
Talán elindítja a folyamatot,
hogy Budapesten jövőre gáztöl-
tő állomást adnak át.

Premiernek számított a 19 sze-
mélyes Ducato kisbusz. Az át-
alakító a kisbéri központú, móri
telephelyû Chris Columbus. A cég
1997-ben alakult, speciális jármű-
átalakítással, utólagos hőszigete-
léssel és autóbusz(át)építéssel
foglalkoznak.
Most adódott a lehetőség, hogy
Fiat Ducatót alakítsanak át. Az
alapjármű, amely 10 cm-rel szé-
lesebb a hasonló járműveknél,
kényelmesebb üléspozíciók ki-
alakítását tette lehetővé. Amit
csak lehetett, magyar beszállí-
tóktól szereztek be a buszépí-
tők, az üléseket, a légcsatornát,
a kalaptartót, a belső
burkolatokat, a pad-
lót, az erősítéseket,
a dobogót…
A Chris Columbusnál
eddig 400 autóbuszt
alakítottak át. Gyur-
csik János ügyvezető
reméli, az olasz kap-
csolatok a jövőben
erősödnek.

12-13 lapz.indd 13
12-13 lapz.indd 13

2009.11.26 13:11:11
2009.11.26 13:11:11

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

14

VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION

II. kategória • Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
II. kategória • Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig

I. kategória • Haszongépjármû 2 tonnáig
I. kategória • Haszongépjármû 2 tonnáig

III. kategória • Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig

MERCEDES-BENZ SPRINTER 518 CDI/43 L KA

IV. kategória • Haszongépjármû 5–10 tonnáig
IV. kategória • Haszongépjármû 5–10 tonnáig

DAF FA LF 45

V. kategória • Haszongépjármû 10–15 tonnáig
V. kategória • Haszongépjármû 10–15 tonnáig

IVECO EUROCARGO MLL 140 E25

FORD TRANSIT

Camion Truck&Bus
Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2009
Az év haszongépjármûve 2009
pályázat

Köszönet a Camion Truck&Bus olvasóinak
az elküldött szavazatokért.
Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük
ki, hogy a korszerû, ember- és környezetbarát technika
népszerûsítését ez az esemény is elôsegíti!
A díjak átadásáról és nyertes
olvasóinkról a következô oldalakon olvashatnak.

EREDMÉNYHIRDETÉS –
EREDMÉNYHIRDETÉS –

11 KATEGÓRIAGYÔZTES
11 KATEGÓRIAGYÔZTES

AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

14-15 palyazat.indd 14
14-15 palyazat.indd 14

2009.11.23 16:06:21
2009.11.23 16:06:21

DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/1215

VI. kategória • Haszongépjármû 15 tonna felett
VI. kategória • Haszongépjármû 15 tonna felett

IX. kategória • Minibusz, midibusz 6–9 méter
IX. kategória • Minibusz, midibusz 6–9 méter

VII. kategória • Konstrukciós/terepes nehézjármû
VII. kategória • Konstrukciós/terepes nehézjármû

X. kategória • Városi, elôvárosi autóbusz
X. kategória • Városi, elôvárosi autóbusz

VIII. kategória • Terepjáró, pick-up
VIII. kategória • Terepjáró, pick-up

XI. kategória • Távolsági turista-autóbusz, egyszintes
XI. kategória • Távolsági turista-autóbusz, egyszintes

VOLVO FH16

MIDICITY S 91

SCANIA IRIZAR i4

SETRA S 419 GT HD

MAN TGS 26.440 6x6H

NISSAN NAVARA

Gratulálunk a nyerteseknek,
Gratulálunk a nyerteseknek,
és köszönjük
és köszönjük
olvasóinknak a pályázati részvételt!
olvasóinknak a pályázati részvételt!

14-15 palyazat.indd 15
14-15 palyazat.indd 15

2009.11.23 16:06:36
2009.11.23 16:06:36

CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

16

Camion Truck&Bus
Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2009
Az év haszongépjármûve 2009
pályázat
pályázat

NEHÉZ IDŐK, KIVÁLÓ GYÁRTMÁNYOK ÉS BIZAKODÁS

Idén másodszor – mondhatni már akár hagyományosan – a Volán Egyesülés székházában tartotta a Camion Truck&Bus magazin „Az év
haszongépjárműve 2009” díjkiosztását. Idén, akárcsak a pályázat eddigi 14 évében, az olvasók döntöttek, az egyes kategóriákban mely
kis-, közép- és nagyhaszonjárművet, terepjárót, autóbuszt tartanak ez évben a legjobbnak. A Camion Truck&Bus magazint készítők
örömére szolgált, hogy e-mailen (egyre többen), levélben, faxon több ezren küldték be szavazataikat. Mint sok-sok éve már,
11 kategóriában versenyeztek a járművek. A beérkezett szavazatok
alapján 11 márka képviselőit hívtuk meg a díjkiosztásra, továbbá
11+1 kisorsolt szavazót. (A +1 a fődíjas olvasónk, aki legtöbb nyertes
márkát találta el.)
Most is voltak, akik személyesen nem tudták átvenni
nyereményüket, mert távoli országok útjait rótták ezen a napon is,
a munka pedig mindentől fontosabb a jelenlegi nehéz helyzetben.
A meghívottakat Blahó János, a Volán Egyesülés műszaki és
fejlesztési igazgatója köszöntötte a házigazda nevében. Gratulált
a haszonjárműgyártók képviselőinek, akik a magyar piacon
végigküzdötték ezt az évet, és úgy tűnik, nem lesz ez másként
a következő évben sem. Hozzátette, úgy gondolja, aki ebben
a nehéz időszakban talpon tud maradni, arra szebb jövő vár.
Az újság olvasóinak megköszönve az aktív részvételt, megjegyezte,
a Volán Egyesülésnél sok – persze nem az ő szűkebb területükről
származó – információhoz a magazinon keresztül jutnak hozzá.
Dr. Győző Gábor idén tizennegyedszer jött el a Camion Truck&Bus magazin pályázatának díjkiosztójára. Azt mondta, bízik abban,
hogy nem is a távoli jövőben a Camion Truck&Bus magazin lesz ennek az eseménynek a házigazdája egy haszonjármű-kiállításon. (Ami
ugye azt jelentené, hogy a szakma talpra állt, már érdemes kiállítást szervezni, kiállításon részt venni.)
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke elmondta, a mostani vérzivataros időkben az értékesítést tekintve
az elmúlt 20 évben nem volt tapasztalható ilyen körülmények közötti értékesítés, ilyen mértékben visszaeső forgalom. Ami azért is
különösen érdekes, mert két-három évvel ezelőtt ha valaki új, különösen nagyhaszonjárművet akart vásárolni, akkor hónapokat kellett
várni, mivel a gyártók kapacitása oly mértékben volt lekötve. Mennyországból a pokolba érkeztünk, és csak remélni lehet, lejjebb nem
lesz. Dr. Győző Gábor megköszönte a magazinnak, hogy szívós és lelkes munkával ilyen körülmények között is fenntartja a pályázatot.
Mint mondta, köszönet és tisztelet illeti a pályázókat – függetlenül attól, nyertek vagy sem –, hogy a szavazólapok kitöltésével tanújelet
adták hűségüknek a magazin iránt. Ez a hűség, ez a mértékű olvasói támogatottság remélhetőleg a jövőben is erőt ad a Camion Truck&Bus
magazin készítőinek.

Díjátadók: Blahó János (Volán Egyesülés), Dr. Gyôzô Gábor (MGE)
és Klézl Marina, a Camion Truck&Bus kiadói igazgatója

A díjazott márkák képviseletében: Dr. Vérten Sándor (Porsche Hungaria Kft.), Rák Róbert (Fiat Magyarország Iveco Divízió) , Pais József (Hungarotruck Kft.),
Szilveszter Tibor (Mercedes-Benz Hungária Kft.), Orbók András (MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.), Berkó László (Volvo Hungária Kft.), Balogh György
(Nissan Sales Central & Eastern Europe Kft.), Tóth Bálint (EvoBus Hungária Kft.), Torma János (Rába Jármû Kft.), Adamis Gábor (Webasto Hungária Kft.), Kozák
Péter (Molitus Kft.) és Szabó Csaba (Ford Közép- és Kelet-Európai Értékesítô Kft.)

16-20 dijatadas.indd 16
16-20 dijatadas.indd 16

2009.11.26 12:50:58
2009.11.26 12:50:58

Az említett cégnél sokféle típusú és kategó-
riájú járművet sikerült vezetnem, kezdtem
egy Volkswagen Caddyvel, következett egy
szintén Volkswagen, de ez már LT 35 volt,
majd egy Fiat Ducato. Ezután Iveco Euro-
cargóval szállítottam, majd egy MAN 8.180-
as teherautóval dolgoztam.
Innen némileg változott a helyzet, nem egy
nagyobb kategóriájú teherautóra kerültem,
hanem Svájcba, ahol jelenleg taxisofőrként
dolgozom.”

III. kategória
Haszongépjármű 3,5–5 tonnáig

MERCEDES-BENZ SPRINTER 518 CDI/43 L KA

Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz
Hungária Kft. transzporter értékesítési és
marketingvezető
„Ez a sokadik, pontosan a 10. alkalom, hogy
a Mercedes-Benz Sprinter nyert a kategó-
riájában, erre nagyon büszkék vagyunk.
Örülünk, hogy a magyar olvasók vélemé-
nye megegyezik az európai felhasználóké-
val, mert az európai eladási számok is azt
mutatják, a Sprinter piacvezető. Ezt a he-
lyet sikerült megőriznie a válság ellenére
is, a Mercedes-Benz Sprinter több mint 17
százalékos piacrészesedéssel rendelkezik.
Nyilvánvalóan hosszú évek tudatos munká-
ja a felépített imidzs, ami az innovációhoz
kötődő újításokról, a megbízhatóságról, a
szervizhálózatról is szól, mindarról amit a
Sprinter képviselni tud kategóriájában.
Idén Euro 5-ös motort kapott a Sprinter. Mi
vagyunk az egyedüli gyártók, akik Magyar-

országon azt mondják, amint az Euro 4-es
készletek kifutnak (már nincs sok jármű),
kizárólag Euro 5-ös motorokkal értéke-
sítjük a Sprintert, már csak azért is, mert
az európai piacokra nem gyártanak mást!
De ami még ennél is fontosabb, ehhez a
haszonjárműhöz ügyfélelőnyök kötődnek.
Nemcsak az Euro 5-ös emissziós szabvá-
nyoknak felel meg a teljesen új konstrukciós
motor, hanem az új motorral sikerült tel-

I. kategória
Haszongépjármű 2 tonnáig

VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION

Dr. Vérten Sándor, kommunikációs igaz-
gató – Porsche Hungaria Kft.
„A Caddy esetében, a Volkswagen haszon-
járművek változatos, szinte valamennyi fel-
használói igény kielégítésének lehetőségei
bővültek a 4 MOTION kivitel megjelené-
sével. A Caddy 4MOTION jól kiegészíti a
folyamatosan bővülő Caddy-választékot, a
dobozos, a kombi, a Life, a Maxi mellé ez év
elején érkezett a Caddy 4MOTION, amely
immár normál és a hosszú tengelytávú vál-
tozatoknál is elérhető, bármelyik motortí-
pussal. Mindenképpen nagy elismerés, hogy
egy rangos szaklap olvasói döntöttek ismét
a Caddy mellett. Jó hír, hogy a Magyar Posta
50 darab Caddy 4 MOTION kishaszonjár-
művet rendelt, azon vidékek kiszolgálá-
sa érdekében, ahol rosszak az útviszonyok
vagy télen gondot okozhat a települések,
tanyák megközelíthetősége és a fuvaresz-
köz mellett még plusz mobilposta funkciója
is van a gépkocsinak.”

Fekete Imre, nemzetközi gépkocsiveze-
tő – Vác
„Több éve lelkes olvasója vagyok a maga-
zinnak, talán amióta megvan. Nemzetkö-
zi kamionsofőr vagyok, Horváth Rudolf-
nál dolgozom, általában Nyugat-Európába
járok, Német-, Olasz-, Franciaországba.
Ugyan Scaniát vezetek, de azért jól isme-
rem a többi márkát, beleértve a kicsiket is,
olyannyira, hogy a régi VW Caddyvel még
dolgoztam is. Ez az ismeret azért hozzáse-
gített, hogy a Caddyre szavaztam, jóllehet
elég népes volt az I. kategória mezőnye, de
más számomra nem jöhetett szóba.
Az újságot rendszeresen megveszem, de
érdekes módon az interneten tűnt fel a pá-
lyázat, ott szavaztam – életemben először.
Szerencsére rögtön nyertem is, mint ahogy

az is szerencse, hogy itt lehetek, ezen a
héten pont szabadságon vagyok itthon, öt
hét távollét után.”

II. kategória
Haszongépjármű 2–3,5 tonnáig

FORD TRANSIT

Szabó Csaba területi értékesítési veze-
tő, Ford Közép- és Kelet-Európai Értéke-
sítő Kft.
„Elsősorban köszönettel tartozunk az olva-
sóknak a sok-sok szavazatért, és nemkülön-
ben a magazinnak, hogy egyáltalán létrejö-
hetett ez a szavazás.
Ez az elismerés külön érték számunk-
ra ebben a nehéz iparági helyzetben, mint
ahogy az is érték, hogy szakmai média szak-
mai olvasótáborától származik. Egyúttal
rendkívül örömteli visszaigazolása munkánk-
nak, annak hogy jó úton vagyunk, már csak
egy jó terméket kell még tökéletesíteni.
Külön öröm, hogy a szerencsés szavazó
jól ismeri a haszonjárműveket és így szü-
letett meg véleménye. Ez is visszaigazolá-
sa annak, a termék méltó helyen van. Sze-
rencsére, az eladási számok is ezt tükrözik,
saját szegmensében hosszú ideje piacve-
zető, megmaradt annak az idei nehéz kö-
rülmények között is. Nekünk egy dologra
kell koncentrálni, hogy ezeket az értékeket
megőrizzük, folyamatosan továbbfejlesztve
ügyfél-elégedettségre váltsuk!”
Kun Raul István, gépkocsivezető – Bu-
dapest
„Kolozsváron születtem, ötéves korom-
ban költöztünk szüleimmel és testvérem-
mel Budapestre, 1991-ben. Középiskolába
a Bethlen Gábor Közlekedési és Közgaz-
dasági Szakközépiskolába jártam. Érett-
ségi után kétéves Nemzetközi és Szállít-
mányozási menedzser szakot végeztem.
2007-ben Vecsésen, egy belföldi árufuva-
rozó cégnél kezdtem sofőrként dolgozni.
Két év alatt az összes jármű-kategóriára
(nehézgép, autóbusz, motor) szereztem
jogosítványt.

CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/1217

NYERTESEK
NYERTESEK

Dr. Vérten Sándor és Fekete Imre

Szabó Csaba és Szekeres Lívia, aki Kun Raul
István nevében vette át a nyereményeket

Schimanek László és Szilveszter Tibor

16-20 dijatadas.indd 17
16-20 dijatadas.indd 17

2009.11.26 12:51:08
2009.11.26 12:51:08

jesítményt növelni jelentôs üzemanyag-
fogyasztás-csökkentéssel egyidejűleg.
Ha az ügyfelek azt nézik, a Sprinter maga-
sabb árszínvonalon van a más, konkurens
modellekhez képest, akkor az a nagyon lé-
nyeges érv szól mellette, hogy az üzemel-
tetési költségei jelentősen viszont keveseb-
bek, mint a konkurens modelleké, ezért mi
továbbra is bízunk a termékünkben.”
■ Schimanek László, autóbusz-gépkocsi-
vezető – Budapest
„A Mercedes-Benz Sprinterre leadott sza-
vazatommal nyertem. Jelenleg a BKV-nál
dolgozom, de korábban sokat jártam egy
15 személyes Sprinter minibusszal, így sok
tapasztalatot szereztem a járművel kap-
csolatban. A haszonjármű változatokról
rendszeresen olvastam elismerő cikkeket
a magazinban, amit saját tapasztalataim is
alátámasztottak. Ezért nem volt kétséges,
melyik márkára szavazok ebben a kategó-
riában. A technika mellett sokat számított
döntésemnél a komfort és ergonómia – a
busznál az utaskényelem is – nem beszél-
ve a raktérről, a rakományrögzítési lehető-
ségekről.”

IV. kategória
Haszongépjármű 5–10 tonnáig

DAF FA LF 45

■ Pais József, ügyvezető igazgató – Hun-
garotruck Kft.
„Köszönjük az olvasóknak a bizalmat. Jólle-
het a díjazottak sorában középen vagyunk,
de kategóriagyőztes termék, az LF a DAF
termékskálájában a „kicsi”. Mégis ez volt
az a modell, amely képes volt ez évben régi
piacrészét megduplázni – a jelenlegi, jónak
egyáltalán nem nevezhető helyzet ellenére
is. Úgy gondolom, a DAF LF-fel kapcsola-
tos munkánk mind a piacrészesedést, mind
az olvasók elismerését tekintve meghozta
gyümölcsét.”

■ Nyertes olvasónk Fekete György, kamion
sofôr, Furta – távolmaradása miatt a díjat és
az ajándékot későbbi időpontban veszi át.

V. kategória
Haszongépjármű 10-15 tonnáig

IVECO EUROCARGO MLL 140 E25

■ Rák Róbert termékfelelős, Fiat Magyar-
ország Iveco divízió
„Nagy öröm számunkra, hogy a teherau-
tós társadalom, a magazin olvasói ismét el-
ismerték szavazataikkal az Eurocargo pozi-
tívumait.
Az Iveco Eurocargo a folytonos megújulás-
nak (is) köszönheti sikerét. A legújabb mo-
dellek tavaly mutatkoztak be. A korábbi
értékek, mint az erős alváz, a gazdag fel-
építményezhetőség, a jó fogyasztás… meg-
maradtak, de még inkább felhasználóba-
rát, még jobban környezettudatos lett az új
Eurocargo. A jelenlegi gazdasági körülmé-
nyek sem tudták megtörni az Eurocargo si-
kerét, népszerűségét – amit többek között
ez a pályázat is igazol. Igaz, gazdasági vál-
ság van, az értékesítés is csökkent, de a fej-
lesztés ennek ellenére nem állt le, a lendü-
let nem torpant meg. Ennek bizonyítéka,
hogy jövőre érkezik a hibrid és a CNG Eu-
rocargo. Remélhetőleg a sikert prolongálni
tudjuk, ismét kiváló minőségű, gazdaságos,
környezetbarát termékkel tudunk szolgálni
teherautós ügyfeleinknek.”

■ Jármi Béla, flottamenedzser – Pécel
„Előző munkahelyemen tehergépkocsik
bérbeadásával foglalkoztam, ahol a bérflot-
tában a 7,5 tonnás kategóriában szintén
Iveco Eurocargók voltak. Ezért nagy ta-
pasztalattal rendelkezem az adott típusok-
kal kapcsolatban és mind mi, mind az ügy-
felek nagyon elégedettek voltak azokkal a
járművekkel. Másrészről, megítélésem sze-
rint, az Iveco nagyon sok fejlesztést hajtott
végre az elmúlt 5-6 év során, hogy még job-
bak, még elismertebb járművek legyenek
az Eurocargók. Ez egyértelműen látható,
mind a műszaki, mind a kényelmi szintjén a
gépkocsiknak. Ezt a véleményemet szava-
zatommal kívántam alátámasztani.”

VI. kategória
Haszongépjármű 15 tonna felett

VOLVO FH16/700

■ Berkó László, marketing igazgató – Volvo
Hungária Kft.
„Megtiszteltetés a Volvo Hungária számára,
hogy a 16 tonna feletti kategóriában immár
nem először nyerte meg a Camion Truck &
Bus Magazin rangos díját. Külön nagy öröm
számomra, hogy éppen az év elején hivata-
losan bemutatott, új 700 lóerős Volvo FH16
az, amely ezt a díjat most magáénak mond-
hatja. Ez a kamion jelenleg a világ legerő-
sebb szériagyártású haszonjárműve. És mi
sem bizonyítja a Volvo jövőbeni elkötelezett-
ségét ezen a téren, hogy a jármű január 7-i
bejelentésével egyidejűleg útnak indítottuk a
www.strongesttruck.com weboldalt, mely-
nek több tízmillió látogatója volt az elmúlt há-
romnegyed évben. Az első 700 lóerős jármű
pedig éppen a napokban érkezik Magyaror-
szágra, hogy ügyfeleink és a sajtó munkatár-
sai is kipróbálhassák a Volvo új zászlóshajóját.
Biztos vagyok benne, hogy önök is hamaro-
san bővebben olvashatnak majd a minden lu-
xussal és biztonsági berendezéssel felszerelt
jármű kiváló menettulajdonságairól, minden-
nél magasabb komfortjáról, páratlan erejé-
ről, és mindamellett kiváló üzemanyag-haté-
konyságáról a Camion Truck & Bus magazin
egyik jövő év eleji lapszámában.”
■ Nagy Endre, magánfuvarozó – Érd
„Jómagam egy 3,5 tonnás Ford Transittal
dolgozom, kamionok terén nincs üzemelte-
tési, vezetési tapasztalatom. Ettől függetle-
nül a Volvókat ítéltem, ítélem a legjobbnak.
A pályázatban a 700 lóerős szerepelt, ter-
mészetesen az erő önmagában nem min-
den, de döntésemnél nagyra értékeltem a
kiváló munka- és lakókomfortját, az egész
jármű megjelenését és minőségét. Ameny-
nyiben kamionra lenne szükségem, az csak
Volvo lenne! Az újságcikkek és gépkocsi-
vezető (kamionos) ismerősök elmondása
alapján elég jól ismerem a különböző típu-
sokat. Nem tagadom, minden téren szere-
tem az erős gépkocsikat.”

CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

18

Pais József

Jármi Béla és Rák Róbert

Nagy Endre és Berkó László

16-20 dijatadas.indd 18
16-20 dijatadas.indd 18

2009.11.26 12:51:17
2009.11.26 12:51:17

Konyári Péter, cégvezető – Tonic Cargo
Bt., Hajdúböszörmény
„A cégnél maximum 3,5 tonnás össztömegű
ponyvás és zárt felépítményű kistehergép-
kocsikkal végzünk nemzetközi- és belföldi
expresszáru szállítást. A flottánkban nincs
egyetlen Nissan sem (még), ellenben Volks-
wagen Caddy és Mercedes-Benz Sprinter
viszont igen. Ha a szükség úgy hozza, jóma-
gam is volán mögé ülök bármikor.
A Nissan Navarára azért esett a választás,
mert a terepes pickup kategóriában egy ki-
váló jármű, véleményem szerint. Nemcsak
megjelenésében, de belső terét és műszaki
paramétereit is tekintve kiváló, nem beszélve
a motorról. Természetesen az ár-érték arány
sem mellékes, továbbá különféle kiegészítők-
kel igen impozánssá tehető. Mindezt alátá-
masztani látszik az utakon szép számmal futó
Navara modell.

IX. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter

MIDICITY S 91

Adamis Gábor, ügyvezető igazgató – We-
basto Hungária Kft. ■ Kozák Péter, ügyve-
zető igazgató – Molitus Kft. ■ Torma János,
ügyvezető igazgató – Rába Jármű Kft.
„A MidiCtiy S 91 autóbusz létrehozása a ma-
gyarországi tudás összefogásának jó (és

VII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármű

MAN TGS 26.440 6x6H

Orbók András, kiemelt ügyfélkapcsola-
ti vezető – MAN Kamion és Busz Kereske-
delmi Kft.
„Külön öröm számomra, hogy a tere-
pes/konstrukciós járművek kategóriájá-
ban nyertünk, sőt, második alkalommal, a
Hydrodrive műszaki megoldással rendelke-
ző járművel. Sajnos egy-egy márka megíté-
lésénél szinte csak az autópályákon elsuha-
nó szebbnél szebb kamionokat és buszokat
látják meg az emberek, egy eldugott, pisz-
kos, tengelygyötrő bányában vagy esőben
sártengerré változó építési területen dol-
gozó tehergépkocsikat szinte észre sem ve-
szik! Pedig építőipari tehergépkocsik nél-
kül még egy mellékút sem lenne, sem lakó-
park, üzlet vagy iroda! Műszaki megoldásai-
kat tekintve sokkal érdekesebbek, mint egy
közúti jármű. Az MAN bekapcsolható hid-
rosztatikus, kerékagymotoros-meghajtása
pedig egyedülálló a piacon, amely a TipMa-
tic automatikus váltómű terepes program-
jával együtt is elérhető.
Az építőipar járművek üzemeltetésénél álta-
lános, sőt mindennapos kérdés, hogy java-
részt közúton haladnak, ezért nem gazdasá-
gos a kapcsolható kardános meghajtás, ellen-
ben mindig van 50-200 méter nehezen jár-
ható rész, ahol gyakran elakadnak. Ennek az
akadálynak a leküzdésére ideális a könnyebb,
és üzemeltetés szempontjából jóval olcsóbb
hidrosztatikus meghajtás, amely magyaror-
szági viszonylatban is egyre nagyobb népsze-
rűségnek örvend, amit az eladások is alátá-
masztottak, igaz nem ebben az évben.”
Kiss Attila, gépkocsivezető – Dorog
„Édesapám a Hungarocamionnál dolgozott,
gyerekkorom óta én is erre a szakmára ké-
szültem, más szinte szóba sem jöhetett.
2006 óta sofőrködöm, a Suzukihoz szállítok
be külföldről alkatrészeket. Épp az édes-
apám révén, gyermekkorom óta olvasója
vagyok a magazinnak. Most is mindig meg-
veszem. A pályázaton igazából a szívem-

hez közel álló típusokra szavaztam, így az
MAN-re, amelyet kollégáim révén volt sze-
rencsém kipróbálni. Nagyon tetszett!”

Nyertes olvasónk távolmaradása miatt a díjat
és az ajándékot későbbi időpontban veszi át.

VIII. kategória
Terepjáró pickup

NISSAN NAVARA

Balogh György igazgató, magyar diví-
zió, Nissan Sales Central & Eastern Euro-
pe Kft.
„Nagy öröm számunkra, hogy ebben a
megtiszteltetésben részesítettek a szava-
zók. Igazából régóta vártunk rá, mert úgy
gondolom, a Nissan Navara méltó arra,
hogy a „trónra” feljusson. Már négy éve van
a piacon, nagyon szép értékesítési eredmé-
nyeket hozott.
Ez a modell egyszerre két területet is lefed,
mindkét területen helytáll. Azon vásárlók,
akik egy jó kiállású, erős autóra vágynak – a
Navarától ezt megkapják, a 171 lóerős dí-
zelmotorral a Navara a megfelelő választás.
A platóra számtalan felépítmény tehető –
ez nagy variálhatóságot biztosít. Másrész-
ről épp az erejénél fogva robusztus mun-
kaeszköz. Ráadásként a Nissan elkötelezett
abban, hogy a piacvezető termékhez a le-
hető legjobb minőségű szolgáltatást csatol-
ja, szolgálva a vevő érdekeit. Sok újdonság
várható a közeljövőben, érdemes figyelem-
mel kísérni a híreket.
Bízom benne, ez az első kategóriagyőze-
lem egyúttal egy sorozat kezdete, és nem
egy folyamat csúcspontja. Anélkül, hogy a
versenytársak érdemeit bármivel csökken-
teném, meg kell jegyeznem, a Navara piac-
ra lépése óta a szegmensében vezető hely-
re tett szert, mindig sikerült többet eladni,
mint a méltán híres legnagyobb versenytárs
márkából. Ez nem annak a hátránya, hanem
a Nissan Navara elismerése. Egy évvel a
bemutatása után, 2006-ban Európa legna-
gyobb darabszámban eladott pick-up mo-
dellje lett. Magyarországon 2008-ban 946
darabbal az elsô helyet foglalta el a pick-
up modellek között. Vezetô helyét azóta is
ôrzi. Erre büszkék vagyunk, és szeretnénk
is fenntartani.
Külön öröm szá-
munkra, hogy a na-
pokban értesültünk
róla, a Nissan új kis-
haszonjárműve, az
NV 200-as elnyerte a
Van of the Year 2010
díjat. Szerencsés egy-
beesés ez az európai
elismerés és a Cami-
on Truck&Bus maga-
zin olvasóinak szava-
zata a Navarára.”

CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

DECEMBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/1219

Orbók András

Balogh György és Konyári Péter

Bálint Csilla (Bálint Sándor húga), Adamis Gábor,
Kozák Péter és Torma János

16-20 dijatadas.indd 19
16-20 dijatadas.indd 19

2009.11.26 12:51:26
2009.11.26 12:51:26

szép) példája. Örülünk, hogy a tavalyi ka-
tegóriagyőzelem után idén ismételni tud-
tunk, ez azt jelenti, a Camion Truck&Bus ma-
gazin olvasói nem felejtették el buszunkat –
mondta Adamis Gábor. – Februárban adtuk
el a buszt, azóta Gyömrőn dolgozik, reggel
fél 5-től este 11-ig, február óta több mint
50 000 kilométert tettek bele a gyömrőiek.
Jók a visszajelzések ahhoz képest, hogy pro-
totípus és ahhoz képest, hogy ilyen mértékű
terhelésnek van kitéve, csak apró hibák adód-
tak, olyan hibák, amelyek az egész konstruk-
ciót megkérdőjeleznék, nem voltak.
A közelmúlt fontos eseményének számított,
hogy az Euro 5-ös típusbizonyítványt elké-
szíttessük. A méréseken túl vagyunk, nem
gondolom, hogy a motorgyártó Mercedes-
Benz részéről vagy egyéb vizsgálatok alap-
ján bármi kifogás felmerülne.
Az internet kiváló szondázási lehetőség.
Örömmel nyugtázom, hogy elvétve, ha elő-
fordul negatív, vagy semleges megjegyzés,
inkább a pozitív vélemények a jellemzőek.
Az elmúlt időszakban mind az üzemeltetési
tapasztalatokat, mind az üzemeltetői visz-
szajelzéseket és aktuális piaci igényeket fel-
dolgoztuk, így készen áll a jármű a sorozat-
gyártásra. Ezzel párhuzamosan a gyártás-
technológiában szintén történtek változta-
tások, továbbfejlesztések. A beszállító kör
kiépítése is folyamatban van.
Folytatás? Mi természetesen szeretnénk,
minden további a vevőkön múlik!”
■ Nyertes olvasónk Bálint Sándor, autó-
buszvezetô, Budapest – távolmaradása miatt
a díjat és ajándékot húga vette át.

X. kategória
Városi, elővárosi autóbusz

SCANIA IRIZAR i4

Küzdy László, autóbusz-értékesítő –
Scania Hungária Kft.
„A Scania Irizar i4 a távolsági buszok kényel-
mét nyújtja, ugyanakkor jól alkalmazható
a hétköznapi forgalomban is, ezáltal rugal-
mas és gazdaságos. Formailag kétségtelenül
vonzó az utasok és a felhasználók körében,
míg belül hosszú távon is kellő kényelmet
nyújt. Hét különböző, 10,4–15 méteres hosz-
szúsággal, 47–71 ülőhellyel, 3 különböző pad-
lószinttel és a Kortrijkban bemutatott új, ala-
csony belépő magasságú kivitelben választ-
ható. A második ajtó lehet egy- vagy kétta-
gos, opcióban kerekesszék-emelő lifttel.
A motorválaszték négyféle teljesítménylép-
csőből áll 270–340 lóerő között, közülük a
280 lóerős EEV minősítésű. A váltómű lehet
Comfortsihft kézi, és Opticruise automati-
kus kapcsolású.”
Nyári Zsolt, gépkocsivezető – Városlőd
„Jelenleg tehergépkocsi-vezetőként dolgo-
zom egy MAN TGA-val, előtte 9 évig voltam
buszvezető, helyközi-, távolsági- és különjá-

ratokon, külföldre is. Munkám során sokat
dolgoztam Scania alvázas EAG buszokkal,
amelyek számomra a buszgyártás csúcsát
jelentették. Vezettem ellenben Volvo mo-
toros Irizart is. Így van tapasztalatom mind
a Scania hajtáslánccal, mind az Irizarok kifo-
gástalan komfortjával és funkcionalitásával
kapcsolatban. Maximálisan utas- és sofőrba-
rát járművek, ezért szavaztam az Scania Iri-
zar i4-re, de a jármű esztétikus megjelenése
is fontos.”

XI. kategória
Távolsági-, turista autóbusz (egyszintes)

SETRA S 419 GT-HD

Tóth Bálint, Setra értékesítő – EvoBus
Hungária Kft.
„A Setra S 419 GT-HD a Comfort Class leg-
újabb, leghosszabb verziója, 15 méteres au-
tóbusz, amely helyközi, távolsági, turistabusz
feladatainak ellátására kitűnően alkalmas.
Kapacitását tekintve akár 71 személy kényel-
mes utazását is lehetővé teszi, a csomagokat
pedig 12 m³ körüli rakodótér várja.
A Setra S 419 GT-HD-t 476 lóerős, V8-as
Mercedes-Benz 16 literes motor hajtja, ZF
AS-Tronic 12 sebességes váltó, ami a nyo-
matékot továbbítja. Az autóbusz a Setrától
megszokott minőségű és műszaki felszerelt-
ségű, a kényelem magas szintű, az utasok
szórakoztatására CD-, DVD-lejátszók, mo-
nitorok szolgálnak.
A biztonságról hárombetűsök sora gondos-
kodik, így az ABS, ASR, EBS, ESP. Külön em-
lítést érdemel, hogy mind az első, mind a
harmadik tengelyre független felfüggeszté-

sű futóművet fejlesztettek ki a Setra S 419
GT-HD részére. A vezető munkáját teszi
könnyebbé a kanyarfényszóró, a multifunk-
ciós kormány, a kettes ajtónál levő kamera,
de akár még ide számíthatók az átdolgozott
csomagtérfedelek is.
A Setra S 419 GT-HD rövid idő alatt nagyon
népszerű lett Délnyugat-Európában. Tavasz-
szal, ha rövid ideig is, de Magyarországon
is vendégeskedett. Amely cégekhez elju-
tott próbára, mind csak dicséretet mond-
tak róla. Remélhetőleg a jövôben Magyar-
országon is többször találkozhatunk ezzel a
különleges autóbusszal.
Köszönjük a Camion Truck&Bus magazin
olvasóinak, hogy kategóriagyőztessé sza-
vazták ezt a különleges Setra buszt!”

■ Nyertes olvasónk Csorba Csaba, teherau-
tósofôr, Mélykút – távolmaradása miatt a díjat
és az ajándékot későbbi időpontban veszi át.

Fődíj

A LEGTÖBB KATEGÓRIÁBAN A NYERTESRE
SZAVAZOTT

Istenes Zoltán mentős gépkocsivezető
„1996-tól folyamatosan vásárolom, olvasom
a Camion Truck&Bus magazint. Szavaz-
ni máskor is szavaztam, akkor nem jártam
szerencsével. Most a 11 nyertes márkából
8-at eltaláltam, így azonnal fődíjas lettem!
Követem a járműújdonságokat, a családban
ez az érdeklődés szinte magától értetődő,
édesapám mielőtt nyugdíjba ment, 45 évig
volt autóbusz-vezető egy cégnél, a bátyám
26 éve nemzetközi gépjárművezető, már túl
van a kétmilliomodik balesetmentes kilo-
méteren. Néhány évig én is kamionoztam,
de a család miatt azt abbahagytam, nem jó
hosszú ideig távol lenni a szeretteinktől.
Jelenleg Szendrőn dolgozom, az ottani hely-
beli mentőállomáson. Az Országos Mentő-
szolgálat kettéválasztotta a mentést és a
betegszállítást, ez utóbbit leadta, mi kife-
jezetten mentési feladatokat látunk el. Na-
gyon érdekes munka, változatos, igaz, lá-
tunk sok balesetet, szörnyűséget, de része-
sei vagyunk örömteli, szép eseményeknek,
mint például amikor gyermek születik!”

Papp Erzsébet és Kiss Bertalan

CT&B PÁLYÁZAT 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 DECEMBERI HORIZONT

20

Küzdy László és Nyári Zsolt

Tóth Bálint

Istenes Zoltán

16-20 dijatadas.indd 20
16-20 dijatadas.indd 20

11/26/09 1:57:29 PM
11/26/09 1:57:29 PM

ehát elindult valami, melynek per-
sze nem lehet pontosan látni a végét,
de egy lehetséges alternatíva. Azaz készül-
ni kell a jövőre, a fogyó üzemanyagkészle-
tekre, meg arra, hogy a környezetvédelmi
előírások szigorodnak, azaz az elektromos

meghajtás részleges, vagy teljes kialakítása
egy „tiszta” megoldás. Öt darab Mercedes-
Benz Atego BlueTec Hybrid már életszerű
körülmények között dolgozik a DHL-nél és
a következő évben egy nagyobb flotta – 50
új jármű kerül forgalomba más cégekhez is
– tapossa majd képletesen az utat ennek a
fejlődési iránynak.
A Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid egy

régebbi (siker)történet. 2006-ban, Japán-
ban mutatták be a „világ legtisztább kiste-
hergépkocsija” szlogennel jellemzett jármű-
vet. Nyugodtan állítható, ez már egy széria
termék, 2006 végétől napjainkig 600 dara-
bot értékesítettek belőle. Ebből 250 darab
2008-ban talált gazdára. Azaz van egyfaj-

MERCEDES-BENZ HIBRID-FEJLESZTÉS

T

Az áruszállítás (re)formálása
a Mercedes-Benznél
a Mercedes-Benznél

MERCEDES-BENZ ATEGO BLUETEC HYBRID ÉS MITSUBISHI FUSO CANTER ECO HYBRID PRÓBAÚT

Két éve indította el a Daimler azt a kezdeményezést, melynek neve: „A jövő közúti fuvarozásának formálása”. Azoknak a kedvező
jeleknek kívántak hangot adni, melyek a hibrid járművek iránt mutatkozó igény növekedését jelentik. Jelenleg már 3500 olyan hibrid
haszongépjármű rója az utakat szerte a világban, melyek a Daimler AG csoporthoz tartoznak, Mercedes-Benz autóbuszok, tehergépkocsik,
kis áruszállítók Európában, Mitsubishi Fuso Canter tehergépkocsik Japánban és Európában, Orion autóbuszok, Freightliner tehergépkocsik
az USA-ban. Szintén jó hír, 900 darabos rendelésállomány mutatja a változó piaci igényt, meg azt, hogy a forgalomban lévő járművek jól
vizsgáztak, vizsgáznak. Eljött tehát az ideje, hogy az ITOY újságíró szervezet tagjainak is megmutassák, hogyan is működnek ezek
a szerkezetek a gyakorlatban. Tesztvezetésre kaptuk a meghívót, mégpedig életszerű körülmények közé, a stuttgarti forgalomba.
Hogy mennyire nem kísérleti stádiumban van a dolog, két prototípus mellett két olyan jármű is rendelkezésre állt, melyeket a cégektől
kértek kölcsön (vissza) két napra, azaz a forgalomból vették ki az eddig mintegy 30 illetve 50 ezer kilométert futott járműveket.

JÁRMŰTECHNOLÓGIA-FEJLESZTÉSI TESZT ITOY RENDEZVÉNY

Villáminterjú az ITOY zsűrielnöknek

A pontos típusmegjelölés

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/1221

21-23 mbhybrid.indd 21
21-23 mbhybrid.indd 21

2009.11.24 12:42:23
2009.11.24 12:42:23

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

22

A tesztjármûvek
A tesztjármûvek

MERCEDES-BENZ HIBRID-FEJLESZTÉS

21-23 mbhybrid.indd 22
21-23 mbhybrid.indd 22

2009.11.24 12:42:36
2009.11.24 12:42:36

ta fejlődés, érzékelhető a fokozódó igény.
Az persze nagy kérdés, hogy ez sok-e, vagy
kevés. Nem is próbálok válaszolni, azt vi-
szont le lehet szögezni, hogy létezik, műkö-
dik, már nem mese és nem is mérnökök, vá-
rosok szép álma, hanem egy reményteli lehe-
tőség. Meg lehet venni, ki lehet próbálni, bi-
zonyságot lehet szerezni, a Canter nem csak
egy „kirakat” jármű, hanem nagyon is értel-
mes dolog, üzemanyag-spórolós, környezet-
kímélő. Japánban 4,5–5,5 tonnás megenge-
dett össztömegű járművek készültek, me-
lyek így az európai „bevetésre” nem tűntek
alkalmasnak, tehát módosítani kellett, hogy
egy 7,5 tonnás változattal jobban alkalmaz-
kodjanak a piaci igényekhez. Ehhez persze
meg kellett oldani a jogi állapotot, alkalmaz-
kodni kellett az európai környezetvédelmi
normákhoz is. Azaz a dízelmotoros üzem-
ben az EURO 4 illetve EURO 5-ös szabvány
szerinti károsanyag-kibocsátást is tartani
kellett. A projekt sikerrel zárult, Londonban
2008 nyarán üzembe állt az első tízjárműves
flotta. Történelminek is nevezhető a pillanat,
ezek az első hybrid tehergépkocsik az euró-
pai piacon, melyek kereskedelmi forgalom-
ban a felhasználókhoz kerültek.
A Daimler-nél úgy tartják, már 40 éve fog-
lalkoznak az üggyel, éppen elég tapasztala-
tuk van arra, hogy a világnak is példát mu-
tatva élharcosai legyenek a témának. 2008
augusztusában ennek egy hivatalos keretét
is kialakították, megalapították Japánban a
Mitsubishi szervezethez integrálva a „Global
Hybrid Center”-t, ugye még lefordítani sem
kell! Itt találkozik a téma a három tehergép-
kocsi márka, a Mercedes-Benz, a Fuso és a
Freightliner ez irányú fejlesztése területén.
A koncentráció jelentősen javítja a fejlesz-
tés hatékonyságát, amit az egyes területek
sajátosságaihoz már lokális egységek adap-
tálnak. Így jó reményekkel várhatjuk a foly-
tatást.

Úton a hibridekkel

Ha kicsit messzebbről nézzük a járműve-
ket közönséges teherautóknak látszanak.
Legfeljebb az tűnik fel, hogy a Canter jobb-
kormányos, hát persze Londonból érkezett,
annak a 10 járműnek az egyike, amelyik ezt

a bizonyos hybrid tehergépkocsis technika-
történeti történelmet írja.
Persze ha jobban „alánézünk” a dolognak,
máris látszik a lényeg, két motor van. Egy ha-
gyományos dízel, meg egy elektromos. Van-
nak még akkumulátorok, meg feliratok, „nagy-
feszültség”. A motorok képesek önmagukban
és az erőiket egyesítve is mozgatni a jármű-
vet, amivel a gépkocsivezetőnek legkevésbé
sem kell törődnie, az automatika mindent el-
intéz. Például az Atego 1222 L platformra épí-
tett hibrid esetében a 4,8 literes motor 160
kW teljesítményű, a vízhűtése villanymotor
44 kW-ot ad le. A rendszerhez a Mercedes-
Benz G 85-6 hatsebességes Telligent automa-
tizált sebességváltóját hangolták.
Az elindulás tehát ugyanúgy zajlik, mint egy
normál tehergépkocsi esetében, vagy még-
sem. Addig, amíg az ember a volán mögé ül,
és elfordítja az indító kulcsot, nincs különö-
sebb. A motor beindul, alapjáraton szépen
duruzsol. Automataváltó bekapcsol, még ez
is ugyanaz. Fékpedál elenged, a gázra lépek.
A motor továbbra is alapjáraton jár, azonban
a jármű megindul, kb. 10 km/ó-s sebessé-
gig a jármű alig hallható zajjal igen jó gyorsu-
lással meglódul – a villanymotor nyomatéka
az első pillanattól 420 Nm, ami kezdetben
tehát nagyobb, mint a dízelmotoré. Ekkor
a rendszer átkapcsol, de a motor már ko-
rántsem olyan zajos, az automatika szépen
váltogatja a sebességeket felfelé. Ez most
tiszta dízel üzem, a villanymotor pihen. A
retarder első fokozata egy generátort kap-
csol be, amely tölti a litium-ion akkumuláto-
rokat. Azaz a korábban hővé alakuló féke-
zési energia újrahasznosul, ez tehát a másik
különbség a közönséges járművekhez ké-
pest. A 2 kW kapacitású akkumulátor cso-
port egyébként 125 kilogrammal növeli az
üres tömeget, illetve a kiegészítőkkel 300-
400 kilogrammal nehezebb egy ilyen jármű,
mint a konvencionális Atego 1222. Egyéb-
ként semmi különös, egy Atego, amely hib-
rid hajtás nélkül is kiváló jármű. Azaz ve-
zetés közben szinte észrevehetetlen, hogy
egy különleges járművet vezettem. Ugyan-
ez a helyzet volt jellemző a Canter vezetése
során is, a rendszer is ugyanaz, csak más pa-
raméterekkel. Illetve van még valami, a kis

sorozat miatt, még drágák ezek a járművek,
csak úgy kerülhetnek forgalomba, hogy kü-
lönféle pályázatokkal az árak elfogadhatók-
ká válnak. Városok önkormányzatai, kormá-
nyok, az EU mind-mind támogatják a témát,
bonyolult összefüggések mentén halad előre
a folyamat. De halad, s ez a lényeg!
Miért is jó nekünk egy ilyen hibrid tehergép-
kocsi, merül fel a kérdés. Hát például azért,
mert a mérések szerint, üzemeltetéstől
függően 15-30 %-os üzemanyagfogyasz-
tás-csökkenést lehet elérni a hagyományos
járműhöz képest, még a nagyobb tömeg el-
lenére is. Az élettartam is nagyobb lehet.
Ezen tényezők még a kétkedőket is meg-
győzhetik, mert ha nem is lelkes környezet-
védők, de a pénztárca fontos tényező.
Egyre erősödik egy a társadalom felől érke-
ző igény, ha már úgysem lehet élni teher-
gépkocsik nélkül, akkor azok legalább legye-
nek halkabbak, kevésbé szennyezzék a leve-
gőt. A Daimler hibridjei ilyenek!

Boncsér Sándor

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/1223

MERCEDES-BENZ HIBRID-FEJLESZTÉS

Vigyázz, nagyfeszültség!

Én is részese lehettem az eseményeknek

21-23 mbhybrid.indd 23
21-23 mbhybrid.indd 23

2009.11.24 12:42:52
2009.11.24 12:42:52

Tesztjármű és hajtáslánc

A nyerges vontató nemzetközi/nagy távolsá-
gú fuvarokhoz specifikált, 3,7 méteres ten-
gelytávú, Highline fülkés, műszakilag maxi-
mum 45 tonnás össztömegig alkalmazha-
tó modell volt. Erőforrásként a 480 lóerős,
2500 newtonméteres, soros hatos motor
szerepelt, az erőátvitelt közvetlen végátté-
telű Opticruise kapcsolású váltómű bizto-
sította, az egyszeres, 2,79-es áttételű, 11,5
tonna teherbírású tengelyhez.
A motorral kapcsolatban meg kell említeni,
hogy 36 tonna össztömegig 120 000, 36–45
tonna össztömeg esetén 90 000 kilométer
az olajcsere-periódus. A váltómű és a hátsó
tengely esetében egységesen 360 ezer kilo-
méter az olajcsere periódusa.

Vezetőfülke és komfort

A Highline (CR19H) fülke jelen esetben az
egyszemélyes kivitelű volt, az új, kihúzha-

tó megoldással kö-
zépen 90 centimé-
terre szélesíthe-
tő alsó fekhellyel és
széria tárolóhelyek-
kel. Ezek a már em-
lített, nagyobb mé-
retű ajtórekeszek,
a középkonzol alatti
újratervezett fiókos
és 2x2 pohártartós
asztalka. Továbbá,
az ajtók fölött két
kisebb, míg a fek-
hely mindkét végé-
nél nagyobb méretű
rekesz került kiala-
kításra.

SCANIA R 480

A hűtőrács is
teljesítményt sugall

24

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

A KÜLÖNBSÉG A RÉSZLETEKBEN REJLIK
– TESZTÚT A „TRUCK OF THE YEAR 2010” GYŐZTESSEL

Utoljára 2008 nyarán volt dolgunk hazai pályán egy szintén R 480-as, Euro 5-ös, Opticruise
váltóművel szerelt és alapvető műszaki paramétereit tekintve ugyanilyen vontatóval.
Akkor azonban a DC12-est felváltó, DC13-as, az Euro 5-ös szintet is EGR-rel teljesítő motor
állt a középpontban.
Most, a már korábbi írásainkban említett, továbbfejlesztett Opticruise váltómű
és gépkocsivezető-támogató rendszer előnyeit igyekeztünk
kielemezni, valamint a belső tér magasabb komfortfokozatát összevetettük a korábbiakkal.
S természetesen a jármű menettulajdonságai sem kerülték el figyelmünket.
A cikk írása közben érkezett a hír, hogy a Scania megújult R-szériája
nyerte el a „Truck of the Year 2010” címet.

A fekhely alatt mindkét oldalsó rekesz belül-
ről is elérhető, a külső ajtók méretét meg-
nagyobbították, így már szinte centiméterre
azonos a belső hasznos mérettel, megköny-
nyítve a pakolást. A fekhely alatti középső
részbe a megszokott kihúzható fiókos hűtő-
és fagyasztó rekeszek rendelhetők.
A gépkocsivezetők kezdetben hátrányos
megkülönböztetésnek érezték a felhajtható,
nem rugózott utasülést, ami valójában a ké-
nyelmüket szolgálja. Nemcsak étkezéshez,
olvasáshoz vagy papírmunkához, de utazás-
hoz is ideális, háttámlája ugyanúgy állítható,
mint a vezetőülésen, csak nem rugózott ki-
vitelű, de a két kartámasz sem hiányzik róla.
Amennyiben felhajtjuk, a fülke átjárható lesz,
jobban hozzáférünk (fülketípustól függően) a
felső gardróbrészben lévő minikonyhához. A
háttámlát előre döntve, egy nagyobb asztal
áll rendelkezésre a fekhely mellett.
Már beszálláskor egy magasabb és esz-
tétikusabb belső térrel és komfortszint-
tel találkozhatunk, nem mintha a korábbi-
akkal elégedetlenek lettünk volna. A vevők
ezen túl négy új belső tér színkombináció
közül választhatnak.
Az aktív biztonság mindenre kiterjedő rész-
leteire csak használat közben ébredünk rá.
Például a matt alumínium keretek hiányoz-
nak a műszerfal felső részén lévő légbefúvó
nyílásokról, nehogy a napfény megcsillanjon
rajta. A másik érdekesség, hogy megfelelő
műszerfalmenü beállítás esetén a háttérvilá-
gítás és a központi kijelző teljesen elsötétül a
hátrameneti fokozat kapcsolásakor, elkerül-
ve a fények zavaró tükröződését a visszapil-
lantó tükörben, sötétben való tolatáskor.
A központi kijelzőn olyan figyelmeztető fel-
iratok jelennek meg önműködően, mint pél-

NAGYTEHERTESZT AZ ÚJ „ETALON”

Scania R 480
Scania R 480
– megújulás után
– megújulás után

24-27 scania.indd 24
24-27 scania.indd 24

2009.11.23 16:14:14
2009.11.23 16:14:14

dául „15 perc a kötelező pihenőig”, „4,5 órát
túllépő vezetési idő” és az 1 percet megha-
ladó „90 km/óra feletti haladás”.
A gépkocsi üzemeltetésével kapcsolatos kí-
vánt információk egyszerűbben, s ezért biz-
tonságosabban kezelhető menürendszerrel,
de változatlanul a jobb oldali kormányküllőn
lévő kapcsolóval érhetők el. A baloldali az
audio-rendszerhez tartozik. A megjelenít-
hető információk – az ügyfelek visszajelzése
alapján – két új adattal egészültek ki: pillanat-
nyi fogyasztás és olajnyomás.
Célszerű megoldás, hogy a biztonsági öv be-
kapcsolására csak 25 km/óra felett figyel-
meztet az elektronika, így nyugodtabbá téve
a rámpára tolatás vagy szét- és összekapcso-
lás műveletét.

Aktív biztonság

A nehéztehergépkocsik üzemi- és tartós fék-
jei, a működésüket összehangoló elektroni-
kák gyökeres fejlődésen mentek át az elmúlt
években. A legfontosabb tényező, hogy pél-
dául a retarder használata ma már síkos úton
sem jelent balesetveszélyt. Az elektronikus
fékrendszer és stabilitásprogram az üzemi
fékek megfelelő működtetésével és a retar-
der vezérlésével kiküszöböli a rettegett be-
bicskázást, s ha kell a retarder fékerőt csök-
kenti, vagy ha szükséges, ki is kapcsolja a re-
tardert.
A retarder működésével kapcsolatosan a
Scania most úttörő szerepet vállalt a nehéz-
tehergépkocsik piacán, az automataváltós
városi buszokról átvett megoldással, hogy
a fékpedállal is működtethető a retarder és
a fékpedál első állásásában nyomva tartva
növelhetjük annak fékerejét, majd a fékpe-
dált tovább nyomva működésbe hozhatjuk
az üzemi féket is. Ezzel a megoldással való-
színűleg a retarder esetleges helytelen hasz-
nálatát kívánták kivédeni a tervezők. Nem
lehet egyből hírtelen nagy fékteljesítményt
kapcsolni, ami hosszú távon meghibásodás-
hoz vezet, másrészről a gépkocsivezető nem
felejtheti bekapcsolva, felesleges lassítások-
kal növelve az üzemanyag-fogyasztást. A
fékpedálról történő működtetés egy elővá-
lasztó kapcsoló segítségével aktiválható.
A adaptív tempomat, sávkövető, hegyme-
neti indulási segédlet, első holttérkamera és
vészfék-asszisztens már a megszokott fel-
szereltségnek számít a tesztelésre bocsátott
Scaniákon. Ez a felsorolás azonban rámuta-
tott egy „hiányosságra” is: még egyszer sem
találkoztunk hazai vagy södertaljei teszten
az oldalsó holtteret felügyelő érzékelőkkel,
ami a kanyarodást és sávváltást tehetné biz-
tonságosabbá és figyelmeztetne, ha veszély-
helyzetet előidéző akadály (gyalogos, kerék-
páros, külső sávban előző személygépkocsi)
bukkanna fel.
Ellenben szériában találkozhatunk olyan biz-
tonsági figyelmeztető rendszerrel, ami kiter-

jed az üzemi fékek bármilyen okból bekövet-
kező túlhevülésére, a fékrendszerben fellé-
pő túlzott légveszteségre, valamint a kézifék
használatának elmulasztására is figyelmez-
tet. Ez utóbbi működése egyszerű: az ajtó-
nyitás-érzékelő csak akkor nem ad hang- és
fényjelzést, ha a kézifékkar behúzott állapot-
ban van. A figyelmeztető jelzés immár tel-
jesen független a gyújtáskapcsoló állásától,
vagy attól, hogy jár-e a motor vagy sem.
Az újratervezett és mélyebben lenyúló ol-
dalsó köténylemez első sorban a légellenál-
lás további csökkentését hivatott szolgálni,
s ez által egy újabb fogyasztás-csökkentési
pontot jelent a szerelvényen, ugyanakkor a
kisebb légörvénylés – lám a szakadó esőben
zajló tesztnek is megvan az előnye – szem-
mel láthatóan és most fotóval bizonyítva a

vízfüggönyképződés mértékét is képes szá-
mottevően csökkenteni. Megfigyeltük, hogy
a nyerges szerelvény által keltett vízfüggöny
messze nem volt olyan magas és intenzív,
ami átmeneti, szinte vakon vezetést jelen-
tett volna az előzésben lévő személygépko-
csi-vezetők számára. Igaz, a félpótkocsi ol-
dalburkolata sem mellékes, ami nem pusztán
aláfutásvédelmet jelent.

Tesztút, újabb tapasztalatokkal

Az új színvilágú és jól megválasztott kombi-
nációjú belső tér tényleg jó hatással van az
emberre még egy olyan komor, esős, hideg
napon is, mint amilyen a teszt napján volt.
Változatlanul azon az állásponton vagyunk,
ez a változtatás csak tovább emelte a kom-
fortérzetet és a jármű egész megítélését.
Elindulás előtt természetesen beállítottuk
gépkocsivezető-támogató rendszert és kí-
váncsian vártunk milyen eredményt fogunk
megteremteni. A rendszer kétségtelenül
nagyon hasznos, azonban hátránya, hogy a
motor leállítása után az addigi adatokat nem
tárolja el. Így csupán legfeljebb 4,5 órányi
vezetési időt és tapasztalataink szerint leg-
jobb esetben is csak kb. 370 kilométernyi út
elemzését lehet vele elvégezni, egyelőre.
A motor hangjából már az elindulást köve-
tő, szándékosan erőteljesebb gyorsítás-

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/1225

SCANIA R 480

1

2

3

4

5

24-27 scania.indd 25
24-27 scania.indd 25

2009.11.23 16:14:27
2009.11.23 16:14:27

kor sem sokat hallani. Másfelől, a váltómű
és a kuplungműködtetés ekkor is kifogástala-
nul, simán tette a dolgát, a gyorsulás mérté-
ke egyenletes maradt és egyáltalán nem ta-

pasztaltunk pillanatnyi megtorpanást a foko-
zatkapcsolás pillanatában. Ugyanez bizonyí-
tást nyert a visszakapcsolásoknál is, már az
első néhány kilométeren, az M1-es irányába.

Ami különös, hogy kicsit szokatlan volt a kup-
lungpedál hiánya az R 480-asban, ellenben
egyáltalán nem hiányoltuk a P 230-as teszt-
jénél. Talán tudatalatti logika volt, hogy egy
áruterítő gépkocsiban inkább kényelmetlen
(gyakori megállás, elindulás, lépésben törté-
nő bekanyarodás stb.), autópályán ellenben
akár 4,5 órán át hozzá sem kell érni.
Az első emelkedőknél szinte azonnal észre
lehetett venni, a látszatra csekély, de a gya-
korlatban már számottevő különbséget jelen-
tő, 2,92 helyett 2,71-es hátsóhíd-áttételt, ami
egyértelműen a takarékosabb haladást és a
motor nyomatéktartalékainak minél jobb ki-
használását jelenti. Számszerűsítve 12. foko-
zatban a 85 km/órát 100 fordulattal alacso-
nyabb, percenkénti 1300 helyett, percenkén-
ti 1200-as fordulatszám mellett lehet tartani
folyamatosan, sík úton. A motor ismét kiváló-
an bizonyított, igaz ebben nagy szerepe van
a változó geometriájú turbófeltöltőnek is, bár
a váltó típusa (GRS905R) és áttételei ugyan-
azok voltak, mint egy évvel korábban. Lehet-
ne érvelni, hogy csökkenhet némileg hegyvi-
déken az átlagsebességünk, amiben van némi
igazság, ugyanakkor tapasztalataink szerint
elhanyagolható, 1-2 km/óráról lehet szó, egy-
egy adott szakaszon. Sokkal jobban gátolják
haladásunkat a forgalmi helyzetek, a rossz
időjárás és a „tehergépkocsival előzni tilos”
szakaszok tömege.
A motor fordulata csak lassan csökkent
1050–1100 közötti értékre, amikor 12. foko-
zatból kapcsolt vissza 11. fokozatba a váltó-
mű, egy-egy hosszabb emelkedőn. 10. foko-

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

26

SCANIA R 480

Az első holttérkamera képe az Interactor 500
monitorján

A gépkocsivezető-támogató
rendszer ábráinak egy része a központi kijelzőn

1

2

3

4

24-27 scania.indd 26
24-27 scania.indd 26

2009.11.23 16:14:38
2009.11.23 16:14:38

zatba csak forgalmi okok miatt kapcsolt visz-
sza, a viszonylag lassú haladásból adódóan.
A motor erőtartaléka bőven elegendő volt
egy-két kapaszkodósávban haladó előzésé-
hez és gyorsításhoz, főleg 11. fokozatban,
kézi kapcsolási módban, majd 1400-1500 kö-
zött gond nélkül kapcsolhattuk a 12. fokoza-
tot. A motorhangból emelkedőn sem sokat
hallottunk, de sík terepre érve működésére
inkább csak a fordulatszámmérő utalt. Szél-
zajt legfeljebb a nyitott ablak jelenthet.
Lejtmenetben, a beállított sebességet a re-
tarder és motorfék együttesen és észrevét-
lenül növekvő vagy csökkenő teljesítmény-
nyel, folyamatosan szabályozva tartották a
kívánt értéken. Az adaptív tempomat hasz-
nálata nélkül – ha lassítani kellett forgalmi
okból –, akkor érezhettük, hogy egyszerűen
és precízen működtethető a retarder a fék-
pedál közbeiktatásával. A fékerő automati-

kusan nőtt, attól függően, mennyi ideig tar-
tottuk lenyomva a fékpedált. Az előválasztó
kapcsoló nélkül csak a kipufogófék fog műkö-
désbe lépni. Amennyiben a kapcsolási pon-
ton túlnyomjuk a fékpedált, akkor az üzemi
fékek is működésbe lépnek. Futási tulajdon-
ságok terén esőben sem tapasztaltunk sem-
miféle negatív viselkedést a retarder haszná-
lata közben.
A telephelyeken belüli manőverezésnél
ismét nagy megelégedéssel nyugtáztuk a to-
vábbfejlesztett Opticruise váltómű és elekt-
ro-hidraulikus működtetésű kuplungszerke-
zet finom működését, amelynek leginkább
rámpára tolatásnál vagy a szerelvény szét- és
összekapcsolásánál van nagy jelentőssége.
A megújúlt R-szériával a Scania még maga-
sabbra tette a mércét, leginkább műszaki
és komfortvonatkozásban. Összegzésként a
tesztjárműről elmondhatjuk, hogy a 40 ton-

nás határig, még kissé takarékosabbra han-
golva is garantáltan megállja helyét jelen spe-
cifikációban.

Tesztkörülmények

A tesztben szereplő fogyasztási értékekkel
kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy csak
ritkán előforduló, egyszerre több negatív
tényező befolyásolta a mérési eredménye-
ket: folyamatos eső, változatos intenzitás-
sal, a nyugati, észak-nyugati irányú, gyakran
erős szél, széllökések és a Biatorbágytól Ta-
tabányáig erős forgalom a várakozásoktól
lényegesen rosszabb eredményeket hozott,
32,87 l/100 km átlagot.

Út- és idő adatok

Táv

Idő

Átlag seb.

Biatorbágy,

0 km 8:12

Scania Hungária

72,63 km/ó

Tatabánya,

46 km 8:50

Shell kút

78,18 km/ó

Győr, Arrabóna

101 km 9:32

Pihenőhely

76,50 km/ó

Lébény,

124 km 9:50-10:30

Scania Hungária

76,66 km/ó

Győr, Arrabóna

147 km 10:46

Pihenőhely

81,71 km/ó

Tatabánya,

203 km 11:27

Shell kút

80,30 km/ó

Biatorbágy,

250 km 12:02

Scania Hungária

Kiss B.

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/1227

SCANIA R 480

Motor: DC13 07 típusú, soros hathen-
geres, hengerenként 4 szeleppel, közös
nyomócsöves, közvetlen befecskende-
zésű, változó geometriájú turbóval sze-
relt, töltőlevegő-visszahűtéses, kipu-
fogógáz-visszavezetéssel és kétlépcsős
hűtéssel, Euro 5.
Furat x löket: 130 x 160 mm • összlöket-
térfogat: 12 742 cm³ • legnagyobb tel-
jesítmény: 353 kW (480 LE)/1900 ford./
perc • legnagyobb forgatónyomaték:
2500 Nm/1000–1300 ford./perc tarto-
mányban • kompresszió viszony: 17:1
Tengelykapcsoló: K432 37 típusú, egy-
tárcsás, száraz

Sebességváltó: GRS905R típusú, Op-
ticruise kapcsolási rendszerrel és retar-
derrel. 12+2 kúszó előre- és 2 hátrame-
neti fokozattal, direkt végáttétellel. Át-
tételek: C1. 16,41; C2. 13,28; 1. 11,32, 2.
9,16; 3. 7,19; 4. 5,82; 5. 4,63; 6. 3,75; 7.
3,02; 8. 2,44; 9. 1,92; 10. 1,55; 11. 1,24;
12. 1,0; R1. 14,77; R2. 11,95 • Hátsó híd:
2,71:1
Tengelyek és felfüggesztés: Elöl
AM740 típusú, 7500 kg teherbírású, 2 x
32 mm-es parabola laprugókkal, stabili-
zátorral. Hátul egyszeres áttételű, R780
típusú, 11 500 kg teherbírású, négy lég-
rugóval és stabilizátorral.
Fékrendszer: Sűrített levegős, elöl-
hátul tárcsafékek, EBS, ESP.

Tartósfékek: Scania hidraulikus retar-
der, a váltóművel egybe építve, 2700
Nm fékezőnyomaték, valamint auto-
matikus működtetésű kipufogófék, 262
kW teljesítménnyel percenkénti 2300-
as fordulaton.
Gumiabroncsok: 315/70 R 22,5
Elektromos rendszer: 24 V/2x175 Aó
akkumulátorok
Üzemanyagtartály: 300 l (tesztcélok-
ra)
Főbb méret (mm) és tömegadatok:
Hossz: 5940 • fülke szélesség: 2430 •
magasság (légterelő nélkül): 3540 • ten-
gelytáv: 3700 mm
Önsúly: 7250 kg • össztömeg: 19 t,
tesztszerelvény 40 t

DC13 07/480/EURO 5teljesítmény
nyomaték

SCANIA R 560 EURO 5 MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

2500

2300

2100

1900

1700

370

350

330

310

290

270

250

1800

1400

1000

kW

Nm

1/min

1–3. Az oldalburkolatok nemcsak a légellenállást
csökkentik, de a vízfüggöny-képződést is, ami jól
látható a visszapillantó tükörből
4. Tesztkörülmények

1

3

2

4

24-27 scania.indd 27
24-27 scania.indd 27

2009.11.23 16:14:51
2009.11.23 16:14:51

Raktér 1-től 17 m³-ig

A kiállított járművek között megtalálhatóak
voltak a kedvelt furgonok, átalakított jármű-
vek, továbbá egy minibusz is. Külön érdekes-
ségnek számítottak a 4x4-es kishaszonjár-
művek, az összkerékhajtású Boxer, Expert
és Partner bemutatója.
A paletta az 1 m³ rakterű Peugeot 207 Van-
től kezdődik, és a 17 m³-es Boxerig tart. A
felépítményezett járművek közül az egyik a
hagyományos ponyvás konstrukció volt, L3-
as hosszúságú Boxerre készült. Alumínium-
vázas, fenyőfa léces belső oldalmerevítéses,
15 mm vastag műanyag bevonatú rétegelt
lemez padlóval, esztétikus sötétkék ponyvá-
val. Az egyik legkeresettebb felépítménytí-
pus ebben a kategóriában.
Egy másik felépítmény, egy körülbelül 17 m³-
es Aluvan zárt doboz szintén Boxer alváz-
ra épült. Nagy előnye egy normál furgon-
hoz képest, hogy azonos hosszúság mellett
ezzel a megoldással nagyobb raktér alakít-
ható ki. Míg egy azonos hosszúságú furgon
(L3H2-es) 13 m³ raktérrel rendelkezik, addig
a bemutatott járműben körülbelül 17 m³ ra-
komány helyezhető el, ez a legnagyobb zárt

furgon befogadóképességének megfelelő.
Mivel ez a felépítmény köbös forma kialakí-
tását teszi lehetővé, teljesen szögletes belső
tér keletkezik, rekeszeket, raklapokat szál-
lítók számára sokkal jobban kihasználható a
hagyományos zárt furgonhoz képest. Külön-
böző hasznos opciók lehetségesek, így ol-
dalajtó, rolós ajtó, emelőhátfal… A bemuta-
tott jármű szigeteletlen volt, de léteznek szi-
getelt változatok is, a szigetelés mértékétől
függően akár mélyhűtött áruk szállítására is
alkalmassá tehető a kisteherautó.
A kiállításon szerepelt még 13 m³-es, belső
szigeteléssel ellátott furgon, amely friss áru,
gyümölcs, pékáruk szállítására megfelelő. A
roadshow-n részt vevő jármű Carrier hűtőt
kapott, de a hűtőkészülék márkáját egyéb-
ként az ügyfél dönti el.
Az utólagosan felépítményezett, hűtőssé át-
alakított járművek mellett a Peugeot Hungá-
ria Kft. gyári platós kisteherautót is bemu-
tatott. Különböző platóhosszúsággal rendel-
hető, attól is függően, szimpla vagy dupla ka-
binos-e a jármű. Az általános igények azon-
nali kielégítésére alkalmas, raktárkészletből
rendelhető.

Praktikus és esztétikus megoldást mutatott
be a Peugeot roadshow új szereplője, a Bott
Kft.: Partner Originba épített szerszám- és
alkatrésztároló rendszert.
Ez a kialakítás több szempontból is hasznos,
egyrészt rendet teremt az autóban a szá-
mos, szereléshez, javításhoz, karbantartás-
hoz… szükséges eszközök, alkatrészek kö-
zött. Előnyös azért is, mert általa jól kihasz-
nálhatók az autó belsejében lévő, egyébként,
a karosszériadomborítás miatti, kihasználat-
lan, holt terek.
A polcrendszer kialakítása sokféle lehet,
egyszerűbb esetben maga a vállalkozó is be-
építheti magának – a gyárilag kialakított csat-
lakozási pontokat felhasználva.

Fizikai határ: 4,2 méter

A roadshow járműveit végignézve szembe-
tűnt, a nem egyszerű gyári platós haszon-
járművet kivéve a felépítményeket a Bara-
nyai Mérnökiroda készítette. Természete-
sen más felépítménygyártók is eleget tesz-
nek különleges kívánságoknak, melyek telje-
sítésében csak a fizika szab határt. Ez a bizo-
nyos határ 4,2 méteres maximális hosszúság,
ennél több túlterheli, tönkreteszi az autót.
A tapasztalatok szerint a leggyakoribb pla-
tóhosszúság szimpla kabinnál 4, duplafülkés
jármű esetében pedig 3 méter körüli.

Expert-, Partner-siker

A különböző felépítményekkel bemutatott
járművek mellett a kedvelt Peugeot furgo-
nok is teljes palettával felvonultak. Így a Bip-
per, amely kiharcolta létjogosultságát a pi-
acon. Az ügyfelek egyre jobban értékelik a
könnyű manőverezhetőségét, a városi for-
galomban jól belátható karosszéria megol-
dását, a 2,5 m³-es rakterét, a Multiflex ülés
rakodási pluszlehetőségét.
Az új Partner szintén sokoldalúan használható
jármű, a maga 3,3–4,5 m³-es rakterével. Ra-
kodási lehetősége eléri az előző generációs
Expertét, az is mondható, raktere egy kate-
góriával nagyobb is, mint amekkora elvárható
egy ilyen méretű járműtől. A Partner sok elő-
nye mellett az egyik, hogy 3 személyes, ezért
egy kisebb brigád is helyet foglalhat benne.
Igaz, hosszú távon nem a legkényelmesebb
három megtermett ember számára, de ezek
a kisteherautók amúgy sem a nagy távolságú
fuvarozás eszközei. (Viszont hétvégén akár
családi autónak is megfelelnek.)

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

28

Peugeot 207
Peugeot 207
Vantől a Boxerig
Vantől a Boxerig

BOXER, EXPERT, PARTNER 4X4-ES ÚJDONSÁGOK

Közel két hónapon át tartott idén a Peugeot roadshow. Az ország 15
pontján lehetett alaposabban megismerkedni a Peugeot közelmúltban
megújult termékpalettájával. A „mesteri megoldások szállítója” az idén már a harmadik
bemutató körutat teljesítette, hasonlóan 2008-hoz. A haszonjármű-arzenál a METRO
áruházak parkolóiban időzött, helyszínenként 2-3 napon át.

1. Boxer alvázra készített fel-
építményt a Baranyai Mérnökiroda
2. Aluvan zárt dobozos
felépítmény Boxer alvázon. Nagy
előnye a körülbelül 17 m³-es
raktér, amely a szögletes
belső térnek köszönhetően jól
kihasználható
3. Duplakabinos Boxer gyári
platóval, általános igényekre

1

2

3

28-29 peugeot.indd 28
28-29 peugeot.indd 28

2009.11.23 16:21:35
2009.11.23 16:21:35

Az új Partner abban is kitűnik kategóriatársai
közül, hogy a Peugeot 308-as modelljének
futóművét, motorizációját részben örököl-
te, kiváló akusztikai komforttal, remek út-
tartással bíró, személyautós vezethetőségű
jármű.
A tavaly bemutatott új Partner mellett a ko-
rábbi generációs kishaszonjármű, a Partner
Origin néven forgalomban maradt azon ügy-
felek számára, akik ezt nagyon megkedvel-
ték, nem akarnak váltani. (Tény azonban, a
kereslet iránta csökkent, a vállalkozók in-
kább a Bippert keresik.)

Gyári minibusz – minden komforttal ellátva

A Peugeot Hungária Kft. bemutatott egy
gyári minibuszt is. Jóllehet több olyan cég is
dolgozik Magyarországon, ahol megvan a tu-
dáskincs a furgonból busszá történő átalakí-
táshoz, mégsem biztos, hogy megéri abban
az esetben, ha az összes kényelmi, biztonsá-
gi berendezéssel el akarják látni a buszt. Egy-
szerűbb kivitelnél vagy különleges igények
esetén (munkás- vagy rabszállító buszoknál)
lehet megoldás az átépítés.

Peugeot-k a terepen

Az idei roadshow különlegessége az a 4x4-
es kisteher-bemutató volt, amelyet a Peu-
geot Hungária Kft. a francia Dangel céggel
közösen szervezett.
A Dangel már 30 éve készít különböző át-
alakításokat Peugeot, Citroën, Fiat jármű-
vek számára, mely átalakítások elsősorban a
hajtásláncra vonatkoznak. Készítenek négy-
kerék-hajtású autókat különféle kiépítésben,
de léteznek megerősített hátsó független
kerékfelfüggesztések, illetve megemelt fel-
függesztésű, alsó motorvédelemmel ellátott
autók, mely utóbbiak megmaradnak elsőke-
rék-meghajtásúnak, de könnyebb terepen
azért még jól elboldogulnak.
Az eredetileg fronthajtásos járművet viszko-
kuplungos erőátvitelűvé alakítják át, amely
bizonyos esetekben önműködően viszi át
a nyomaték egy részét a hátsó kerekekre.
Ennek nagy előnye, hogy nem kell megboly-
gatni az autót, a váltóig minden változatlan,
a hátsó futóműnél van szükség csak némi át-
alakításra. A viszkokuplungnak köszönhe-
tően a működés teljesen automatikus, még

járművei, amelyek kiválóan mozognak a kü-
lönböző terepeken. A közműszolgáltatók,
távközlési cégek, útépítő vállalkozások mos-
tantól számolhatnak a Peugeot 4x4-es ha-
szonjárműveivel is, amelyeknek megvan az
eredeti rakodótér-kapacitása, terhelhető-
sége, de terepen is megállják a helyüket. (A
Boxernél a hajtáslánc kiegészítő elemeinek a
súlya 145 kg, az Expert esetében 150 kg, de
a Partnerben már csak 85 kg (!) plusztömeg
adódik a jármű saját tömegéhez.)
Fontos kérdés az idő, még fontosabb az ár.
Az átalakítás természetesen némi pluszidő,
pár hét, amit rendeléskor be kell kalkulálni, a
felár például az Expert 4x4 esetében 6700–
8390 euró.
A termékek EU-típusbizonyítvánnyal rendel-
keznek, a Dangel elismert európai gyártónak
minősül, korlátozás nélkül forgalomba hoz-
hatja termékeit az unión belül.

P. E.

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/1229

1. A Dangel 4x4 erőátvitellel felszerelt járművek terepjáró
képességei a nagyon hatékony, viszonylag egyszerű és
könnyű műszaki megoldásnak köszönhetőek. A működési elv
minden változatban azonos, de beállítása és kivitele az egyes
modellekhez igazodik

2. Mesterembereknek teremt rendet
járművében a Bott Kft. fiók-polc rendszere

1

Az Expert 4x4 rendkívül egyszerű vezethetőségéről
a Hungaroring területén kijelölt terepen győződhettünk meg

csak meg sem kell
állni az összkerék-
hajtás bekapcsolásá-
hoz.
Nehezebb terepvi-
szonyokra létezik
olyan változat, hogy
a részlegesen önzá-
ró differenciálmű a nyomatékvesztést mér-
sékli, szabályozza, megakadályozva ezzel a
rosszabbul tapadó kerék túlforgását. A kü-
lönösen komisz terepre tervezett kivitel
esetében a jármű önzáró differenciálművet
kap, ezt még teljes hátsó zárással kombi-
nálják. A műszerfalon lévő gomb megnyo-
másával állandóan biztosított a hátsó kere-
kek megkapaszkodása. Egy további változat
a felező fokozat beépítése, a rövidebb átté-
telű első fokozat meredek emelkedőn teszi
könnyebbé az elindulást – a kuplung kínzá-
sa nélkül.

Mechanikus egység – megbízhatóság

A Dangel kialakítások vevői évtizedek óta a
nagy francia közművállalatok, a francia had-
sereg. A cég külföldön is ismert, kedvelt
Skandináviától az észak-afrikai országokig.
Népszerűségének egyik oka, hogy a Dangel
szerkezetek mechanikus egységekből épül-
nek, mellőzik a bonyolult elektronikát, kü-
lönleges karbantartást nem igényelnek.
A Dangel 4x4 erőátvitellel felszerelt jármű-
vek terepjáró képességei a nagyon hatékony,
de ugyanakkor viszonylag egyszerű és köny-
nyű műszaki megoldásnak köszönhetőek.
Hasonló elvet, hasonló mechanikát alkal-
maznak, de minden egyes modellhez kifej-
lesztették a megfelelő alkatrészeket. Mivel
az elmúlt években számos olyan nagy ten-
der volt Magyarországon, ahol négykerék-
hajtású autókkal lehetett pályázni, a Peugeot
Hungária elérkezettnek látta az időt, hogy
megmutassa, a Peugeot-nak is vannak olyan

A rendszer folyamatosan szabályozza a hátsó
kerékre kifejtett nyomatékot – igazodva a környezeti
feltételekhez. Terepen, közúton egyaránt biztonságos

A Partner esetében műszerfalról kapcsolható
ECO üzemmód is lehetséges, ez környezetbarát
megoldás, terepezés után országúton vagy száraz
úton ajánlott a használata

2

28-29 peugeot.indd 29
28-29 peugeot.indd 29

2009.11.23 16:21:46
2009.11.23 16:21:46

z új motorok közül a 140 és a 170 ló-
erős változatok kiérdemlik az EEV
minősítést. De a fokozottan környezetba-
rát járműveknél létezik még fokozottabban
környezetbarát jármű, az, amelyikben gázos
erőforrás munkálkodik. A 3,0 literes FPT
(Fiat Power Train) CNG motor 136 lóerős
teljesítményű, amelyet 2730–3500 percen-
kénti fordulaton ad le, figyelemre méltó a 350
Nm (!) maximális forgatónyomaték, az 1500–
2730-as fordulatszám-tartományban. A jár-
műben egy 14 literes, vésztartalékként szol-
gáló benzintartálynak is jutott hely. (A jármű
kettős, metán-benzin üzemű multipoint be-
fecskendezési rendszere automatikusan ben-
zinüzemre vált a metán kifogyásakor – így a
motor dolgozhat tovább.) Az új metánbe-
fecskendezők 7 bar nyomáson működnek,
alacsony fogyasztást, így költségcsökkentést
biztosítanak a CNG járművek esetén.
A „Natural Power” EEV CNG motor kate-
góriája legalacsonyabb CO

2-kibocsátású erő-
gépe. A legalacsonyabb jelző illik az üzem-
anyag-fogyasztás elé is (8,72 kg/100 km-en-
ként, míg a legjobb versenytársé 9,65 kg/100
km). A részecske-kibocsátást tekintve a
Daily Natural Power a jövendő Euro 6-os ér-
tékeknek körülbelül a felét produkálja, a NOx
g/kWh-ban mért mennyiségét tekintve meg-
egyezik az Euro 6-os értékekkel. Mindezek-
ből az következik, hogy a Natural Power mo-
tornak nincs szüksége részecskeszűrőre.
Míg az ECODAILY 3,0 literes Natural Power

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

30

AA

FÖLDGÁZÜZEMŰ ÉS ELEKTROMOS
MOTOROK – NATURAL POWER ÉS ZEV

Ha a természet osztályozná az új ECODAILY
család erőforrásait, a sok ötös mellé
biztosan még csillagos ötöst is tudna
osztani.

Zöldnél is
Zöldnél is

zöldebb
zöldebb

ECODAILY
ECODAILY

EEV CNG motorja osztályelső, az ECO-
DAILY Electric, azaz a tisztán elektromos
meghajtású jármű egyenesen zéró kibocsá-
tást tudhat magáénak, ezzel azonnal ki is ér-
demelte a környezet iránt legtisztelettudóbb
jelzőt, és még három betűt, a ZEV-t, ami a
zéró kibocsátású járművek sajátja.
Akár a jövő előhírnökének is tartható az
elektromos ECODAILY, városokba a legide-
álisabb, amit csak el lehet képzelni: nesztelen
és nem pufog ki semmit. Rövid utakra, ház-
hoz szállításhoz kiváló, és olyan városrészek-
be, védett területekre is bemehet, ahonnan
más szállító járművek kitiltattak.
A jármű hajtásáról akkumulátorokkal táplált
háromfázisú aszinkronmotor gondoskodik.
A motor folyamatos teljesítménye a 35S mo-
delleknél 30 kW (60 kW csúcsteljesítmén-
nyel), az 50C járműveknél pedig 40 kW (80
kW csúcsteljesítménnyel).
Az Electric modellt az Iveco tervezte, gyárt-
ja és forgalmazza. Ez számos előnnyel jár.
Az egyik, a Daily masszív alvázszerkezeté-
nek köszönhetően a hajtás minden eleme és
az akkumulátor a motortérbe vagy az alváz
hossztartói közé kerülhetett, ennek köszön-
hetően nem csökkent a raktér. A tengelytáv-
tól és a kívánt hatótávolságtól függően 2-4

darab akkumulátor kerül biztonságos, védett
helyre.
Az Iveco a Zebra 25 olvasztott sót tartalma-
zó nátrium-nikkel-klorid akkumulátorokat
építi be a Daily Electric modelljeibe. Ezek tel-
jesen zártak, nem bocsátanak ki gázt, nem
igényelnek karbantartást és teljes mértékben
újrahasznosíthatók. Feltöltésük a szabványos
háromfázisú 380 V/32 A hálózatról történik,
a töltési idő 8 óra. Kétakkumulátoros jármű
egy feltöltéssel 90, három akkumulátor ese-
tén 120, illetve 100, négy akkumulátor hasz-
nálatával 130 km-t képes megtenni. A féke-
zés során keletkező energiát a Forma–1-ben
már használatos KERS rendszerhez hasonló
megoldás visszatáplálja az akkumulátorokba.
A mozgási energiát a visszatáplálás során ge-
nerátorként működő hajtómotor alakítja át
elektromos energiává.
Az ECODAILY Electric úgy vezethető, mint
az automata sebességváltóval felszerelt ha-
gyományos jármű, csak gáz- és fékpedál van
benne, üres, előre és hátra fokozatba állítha-
tó előválasztó kar. A sebességszabályzást egy
inverter végzi a gáz-, illetve a fékpedálra ki-
fejtett nyomás alapján.
Az elektromos felépítést és vezérlést szintén
az Iveco fejlesztette ki. A műszerfalon elhe-
lyezett CAN kijelző a jármű állapotával, ke-
zelésével kapcsolatosan az összes informáci-
óval ellátja a jármű vezetőjét.
Az Electric maximális sebessége 70 km/óra,
amennyiben a végsebességet alacsonyabbra
állítják, akkor megnövelhető a hatótávolság.
A jármű teljesen terhelt állapotban is képes
16-18 százalékos emelkedőn felkapaszkodni.
Az elektromos Daily széles választékban
várja a szállítókat, furgon, fülkésalváz és
kombi változatokban egyaránt rendelhető.
Létezik a Daily 35S modellcsalád 3,5 ton-
nás szimpla kerekes változatban (3000–3450
mm tengelytávval), illetve a Daily 50C család
5,2 tonnás, dupla kerekes kivitelben, 3300 és
4350 mm tengelytávval. A furgon verziók 7–
17 m³-es raktérfogattal rendelkeznek.
Ahogy egy igazán környezetbarát járműhöz
illik, a jármű élettartamának végén az újra-
hasznosítás is magától értetődő, például a
Zebra akkumulátorok teljes mértékben új-
rahasznosíthatók.

p. e.

Zebra akkumulátor

Hajtómotor Fordulatszám-csökkentô áttétel

3,0 literes Natural Power CNG motor

30 ecodaily.indd 30
30 ecodaily.indd 30

2009.11.23 16:25:27
2009.11.23 16:25:27

tükör behajtására azért volt szük-
ség, mert a legkönnyebben az sérült
vagy tört le, az ablakfelhúzás a járműveze-
tő védelmét szolgálta. Mindez persze már
a múlté, a fejlődés ebben a szegmensben is
óriási. De tény, még mindig vannak olyan
munkák, feladatok, amelynek során fennáll

a borulás veszélye a ma használatos billen-
cseknél is. Ahová billencs már nem merész-
kedik, ott a Fliegl Bau & Kommunaltechnik
GmbH újdonsága nem jön zavarba, a leto-
lókocsi még ott is dolgozik, ahol a billencs
már feladja.
A Fliegl Bau & Kommunaltechnik GmbH
sajtótájékoztatóval egybekötött bemutató-
ján minderről személyesen is meggyőződ-
hettünk. Mint ismeretes, a Fliegl márkane-
vet sokféle termék hordozza. A fuvarozók
a Fliegl Trailer többféle szállítási, fuvarozá-
si feladat elvégzésére alkalmas félpót- és
pótkocsijait ismerik. A Fliegl Agrartechnik,
amely a mezőgazdaság számára gyárt kü-
lönböző berendezéseket, munkaeszközö-

ket, közöttük többféle utánfutót, konté-
nert is.
A legfiatalabb a cégcsoportban a már emlí-
tett Bau & Kommunaltechnik GmbH (Építő
és Kommunálistechnika Kft.) a bajororszá-
gi Tögingben. A közelmúltban alapított vál-
lalkozás a Fliegl más üzletágaival összhang-
ban speciális szállító járműveket és szerszá-
mokat gyárt és értékesít a víz-, szennyvíz-,
hulladékgazdálkodás és újrahasznosítási te-
rületre.
Az új vállalkozás egyik különleges új ter-
méke a letolókocsi, amelynek felhasználá-
si területe sokkal nagyobb, mint egy nor-
mál billencsé. A letolókocsi, mint nevéből
is kiderül, terhétől nem billentéssel sza-

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/1231

AA

PÓTKO

Nem billent, tol
Nem billent, tol

FLIEGL ASW STONE:
KÖLTSÉGKÍMÉLŐ, GYORS, ALAPOS MEGOLDÁS MINDENNEMŰ ÉPÍTKEZÉSHEZ

Tükör behajtva, ablak felhúzva – és csak ezen fontos műveltek elvégzése után kezdődhetett
a billentés. Az építkezéseken ezen általános óvintézkedésre azért volt régen szükség, mert
a billentésnek sok esetben borulás lett a vége. Nem ment csodaszáma, szinte természetes
velejárója volt az építési munkáknak. Érkezett a segítség, talpra, illetve kerekekre
állították a teherautót, és folytatódhatott a munka.

A Fliegl csoport igazi családi vállalkozás.
A szoros családi kapcsolat, a testvérek (a fotón
Josef Fliegl jun., Helmut Fliegl, Martin Fliegl)
együttműködésének is köszönhető a cég sikere.
A válságot a cégcsoport is megérezte, egyik cég
jobban, a másik kevésbé. Míg sok vállalkozás
ebben az időszakban kivár, addig Töging
közelében a Fliegl új gyár építésébe kezdett.
Kiváló alkalom és terep volt a letolókocsik
tudásának bemutatására

FLIEGL ASW STONE

1

2

3

4

31-33 fliegl.indd 31
31-33 fliegl.indd 31

2009.11.26 13:02:45
2009.11.26 13:02:45

badul meg, hanem letolja rakományát.
Ezt a rendszert a mezőgazdaságban régóta
használják, több ezer darabot értékesítet-
tek már belőle. Érdekes módon közutasok
elvétve érdeklődtek a letolókocsi iránt, bár
ha megismerik előnyeit, valószínű, ez a hoz-
záállás változik.
Vegyük sorba az előnyöket! A Fliegl ASW
Stone letolókocsija kifizetődik mindenfajta
építkezésnél, földmegmunkálásnál, talajsta-
bilizációs feladatoknál.
A felépítmény-puttonyrész Hardox acélból
készül, amely garancia arra, hogy kiváló-

an bírja nemcsak a homok, föld, hulladék,
hanem a kavics, kő, kőzetek szállítását is.
Magas-, mélyépítési munkákhoz megfele-
lő, mivel nem billentéssel ürül ki a teher,
ezért ahova a jármű befér, oda rakományát
is el tudja vinni. le tudja rakni, illetve jelen
esetben tolni. Alacsony épületekben, ala-
gutakban, föld alatti munkáknál is használ-
hatók, városokban, településeken szintén,
ott, ahol a villanyvezetékek sok más eset-
ben nehézséget okoznak.
Nagy előnye továbbá, hogy a ragadós, ta-
padós anyagokat is könyörtelenül kitessé-

keli a teknőből, nincs maradék. Többféle,
teknőhöz nagyon „ragaszkodó” anyag van,
akár még nedves föld is, ezek billentéskor is
egyes helyeken megmaradnak, beragadnak.
Néhány forduló után már több száz kilo-
gramm, esetleg egy-két tonna terhet feles-
legesen cipel a billencs, ennyivel kevesebb
teher fér rá, ami a gazdaságosságot igen-
csak lecsökkenti. A Fliegl ASW Stone-nal ez
nem fordulhat elő, mert a tolólap nem en-
gedi, hogy bárhol felrakódjanak raktérfoga-
tot csökkentő anyagrészek.
Az is a Fliegl ASW Stone előnyeit gyara-

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

32

FLIEGL ASW STONE

1–2. Az abroncsozás többféle lehet – illeszkedve
az eltérő felhasználói igényekhez
3. Letolókocsi belülről. Ürítéskor az egész
homlokfal kompletten hátratolódik. Amikor
a letolófal elvégezte feladatát, „visszavonul”.
A hidraulikaberendezés kettős működésű,
egyfokozatú hengerből áll, amely csak vízszintesen
mozog, ezért jóval kisebb lehet, mint
a hagyományos billencseknél. Míg a művelet elején 35-40 tonnát kell biztosítani a billencseknél, addig az ASW-nél csak 28 tonna a tolóerő. emellett a henger még
kevésbé is kopik. A tolólap tömör poliuretánból készült tömítőprofilokkal ellátott, ezek miután rácsavarozottak, egyszerűen, gyorsan cserélhetők
4–5. Rakodás és ürítés. Lehet szó tereprendezésről, talajtömörítésről, útépítésről, a Fliegl ASW megállja a helyét. A billencsekkel szemben a rakományt
célirányosan adagolja, egyenletesen és gyorsan elosztja a teljes útszakaszon. Planírozási-tereprendezési munkákat takarít meg – ezzel időt és költséget is
6. A négytengelyes billencsnél is biztosabban mozog terepen a traktor vontatta Fliegl ASW Stone. Fuvarozóként meg is lehetne barátkozni a gondolattal –
a pótkocsit akár traktor is húzhatja (fuvarozói presztízsveszteség nélkül)

1

2

3

4

5

6

31-33 fliegl.indd 32
31-33 fliegl.indd 32

2009.11.26 13:02:58
2009.11.26 13:02:58

rendszer gondoskodik (ALB-vel), ha szük-
séges, ez hidraulikus fékkel kombinálható.
A menettulajdonságok és a stabilitás továb-
bi tökéletesítésére a tandem és a tridem le-
tolókocsikat pneumatikus vagy hidraulikus
rugózással lehet ellátni. Az ASS félpótkocsik
szériában légrugósak.
A felhasználási területtől és a vevőigény-
től függően a letolókocsikat sokféle kiegé-
szítéssel lehet kérni, például hidraulikusan
működtethető hátsó falakkal, amelyek fel-
felé nyílnak, de nyílhatnak azok akár kétol-
dalasan is. Kaphat a letolókocsi tolatókame-
rát, tolóponyvát a tetejére, kitámasztókat
– sőt még cégspecifikus lakkozást is.
A Fliegl letolókocsi szinte egyesíti magá-
ban az összes ismert szállítási és lerakodási

rendszer előnyeit. Minden tekintetben gaz-
daságos, akár a szállított és maradéktalanul
leürített rakományt tekintjük, akár a gyor-
sabb munkavégzést, vagy a kevés kopó al-
katrészt, a számtalan munkaterületen való
alkalmazhatóságát.
Persze mindennek ára van, de a körülbelül
20 százalékkal magasabb vételár rövid időn
belül megtérül – például amiatt, hogy egy
normál billencshez képest a letolókocsinak
sokkal több munkalehetősége adódik. Ez
pedig manapság komoly érv!

P. E.

Érdeklődni lehet: Fliegl-Abda Járműgyár
Abda Pillingerpuszta • Tel.: 96/553-303
sales@fliegl.hu • www.fliegl.com
továbbá www.fliegl-baukom.de

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/1233

1. Verseny a javából! Mire a letolókocsik már elvégezték feladatukat, a billenős épphogy csak elkezdhette
nehéz puttonya kiürítését
2–3. Ahol egy szokásos billencs már kudarcot vall, ott a Fliegl ASW Stone stabilan állva, borulásveszély
nélkül könnyedén szabadul meg terhétől
4. Talajstabilizációs munkáknál is jó szolgálatot tehet a Fliegl ASW Stone szóró hátfallal. Meszet, cementet
vagy más kötőanyagot terít, ebben elektromos mérő adagoló rendszer van segítségére

1

pítja, hogy viszonylag alacsony az önsúlya,
kicsi az olaj- és erőigénye. Ez a viszonylag
alacsony önsúlyból eredeztethető, továb-
bá, hogy nincs szükség olaj- és erőpazar-
ló teleszkópos hengerekre. Egy jó alaposan
megpakolt billenô felépítményt felemelni,
hogy ki tudjon ömleni belőle a rakománya,
vagy csak egy tolólappal ki/letolni, a felhasz-
nált energiakülönbség nem szorul magyará-
zatra. Nagyobb rakodási kapacitás, kisebb
erőszükséglettel, ez már jelentős megtaka-
rítás a Fliegl javára! A kevesebb kopó alkat-
rész következtében nagyobb a megbízható-
sága is.
A Fliegl ASW Stone gyorsabb a billencstár-
sainál. Erről a gyakorlati bemutatón meg-
győződhettünk. Noha a billencs teknőjét
és az ASW Stone felépítményét körülbelül
azonos idő alatt hagyja el a rakomány, de
míg a normál billencs felemeli a puttonyát,
addigra a Fliegl ASW Stone már indulhat az
újabb fordulóra. ezek a perckülönbségek
összeadódva akár csak egy munkanap vé-
gére is már sok időt jelentenek. Ez szintén
a Fliegl konstrukció mellett szól.
A Fliegl letolókocsija borulásbiztonságá-
val tűnik ki. Ez köszönhető egyrészt az ala-
csony súlypontnak, másrészt, hogy nem
kell megemelni a megrakott teknőt. Ahol a
billencsek már megbillennek, a letolókocsi
rendíthetetlenül áll nagy biztonsággal az ab-
roncsain. Ezért (is) kiváló például töltésépí-
tésnél. De ha szükséges, éppen hogy nem
hagy halmot maga mögött, mint a normál
billencs, hanem elosztja terhét, így nem kell
egy kisebb dombbal megküzdeniük a követ-
kező munkafázis dolgozóinak.
A letolókocsi kiválóan megfelel talajjaví-
tó szerek kiszórására is. Az adagolás akár
elektromosan vezérelhető.
Az alvázon lévő robusztus acélteknő legki-
sebb befogadó térfogata 16 m3

– ez típus-
tól, tengelyképlettől függően lehet nagyobb
is. A megengedett össztömeg alsó határa 21
tonna, műszaki össztömeg 44 tonnáig le-
hetséges. Az ASW tandem (kéttengelyes),
ASW tridem (3 tengelyes) pótkocsik és az
ASS 2, illetve 3 tengelyes félpótkocsik szé-
les, 2-2,5 méteres nyomtávval rendelkez-
nek – ez az alacsonyabb rakodási magas-
ság mellett nehéz terepen való biztonságos
munkavégzéshez járul hozzá.
Az összes letolókocsi (tandem, tridem, fél-
pótkocsi) tökéletesített fékekkel szerelt. A
Fliegl a letolókocsikat kormányzott tengely-
lyel látja el: a tandem ASW-nél a hátsó ten-
gely, a tridem ASW-nél vagy a hátsó tengely
vagy az első és a hátsó tengely kormány-
zott. A háromtengelyes félpótkocsiknál a
kormányzott tengely hidraulikusan kapcsol-
ható, ezért indulássegítőt is kaphat.
Az abroncsozás többféle lehet, illeszked-
ve az eltérő felhasználási körülményekhez.
A biztonságról kétkörös pneumatikus fék-

2

3

4

FLIEGL ASW STONE

31-33 fliegl.indd 33
31-33 fliegl.indd 33

2009.11.26 13:03:10
2009.11.26 13:03:10

A Lamberet SAS és profiljai

A francia Lamberet céget 1965-ben alapí-
tották és már kezdettől fogva kimondottan
hűtős felépítmények gyártására szakosod-
tak. A profil 1973-ban hűtős félpótkocsik
gyártásával bővült, amelyet napjainkban az
SR2 Futura típusai képviselnek, de ettől füg-
getlenül mind a mai napig kiemelt gyártmá-
nyoknak számítanak a hűtős felépítmények,
különböző kategóriájú tehergépkocsikhoz

és pótkocsi alvázakra. A gyártmánypalet-
ta fokozatos bővítésével 1993 óta a raktér-
térfogatok 1-től 100 köbméterig terjednek,
de 12 köbméter alatt csak padlóvázas és
hőszigetelt karosszériás kistehergépkocsik
szerepelnek a kínálatban.
A Lamberet történetében a legutóbbi
nagy változás idén nyáron történt, amikor
ahhoz a Caravelle Group-hoz csatlakozott,
amelynek már tagjai a korábban bemuta-
tott Benalu, a bille-
nős felépítménye-
ket és horgos konté-
neremelőket gyártó
Marrel és az emelő-
hátfalairól közismert
Edbro. Ezzel együtt
a vállalat neve immá-

ron Lamberet SAS-re változott. Mint köz-
tudott, az áruszállítás minőségét nemcsak
a gondos árukezelés és pontosság, hanem a
minőségi fuvareszköz is nagyban meghatá-
rozza. Ezért bővítette értékesítési profilját
a Delta-Truck Kft., a Lamberet hűtős fel-
építmények gazdag választékával.

Gazdag választék minden igényhez

A Lamberet Frigoline hűtős felépítmények
kínálatából a 3,5 tonnás össztömegű könnyű
tehergépkocsikon alkalmazható, 12 köbmé-
teres kiviteltől kezdődően, a maximum 9,9
méteres, külső hosszúságú, 24 eurorakla-
pos, 26 tonna össztömegű, 3 tengelyes te-
hergépkocsihoz való változatig számtalan
konstrukció áll a fuvarozók rendelkezésére.
A belső tér kialakítástól függően 100, vagy
200 milliméteres méretlépcsőkben érhető
el a 9,9 méteres hosszúság.
A belmagasságnál 12 méret közül lehet vá-
lasztani 2,05–2,75 méter között, a belső
szélességnél 7 méretlépcső van, 1,96–2,49
méter között. Az oldalfalak vastagsága ötfé-
le lehet, 34–103 milliméter között, a hűtési
igénytől függően, a tetővastagság 85 vagy
115 milliméter.
A felépítmény hátsó kialakítása lehet a nor-
mál kétszárnyú portálajtós, vagy a kétfe-
lé nyíló, 2+1 tagos kialakítású, de rendel-
hető rolóajtó is. Továbbá, van még egy ná-
lunk nem igazán ismert kombinált kivitel is,
ahol csak félmagasságú a kétszárnyú ajtó, a
felső rész pedig egy darabban felfelé nyit-
ható. Igény szerint oldalajtó is rendelhető,
egy- vagy kéttagos kivitelben, valamint egy-
tagos tolóajtó formájában. Az utóbbi hely-
igénye a visszapillantó tükrök vonalán belül
van és nyitása-zárása a gyalogos forgalmat
sem zavarja.
Az emelőhátfal egyaránt lehet alácsukha-
tó vagy felcsukódó kivitelű. Az oldalsó- és
a hátsó ajtóhoz (szériában) kihúzható létra
tartozik, de hátra rendelhető lehajtható
lépcső is.
A belső tér kialakítását illetően számtalan
megoldás létezik: mobil válaszfal, több-

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

34

Lamberet SAS:
Lamberet SAS:

Jövőbemutató technológia
Jövőbemutató technológia
és minőségi fuvarozás
és minőségi fuvarozás

SZÉLES LAMBERET SAS KÍNÁLAT,
KOMPLETT HŰTŐS TEHERGÉPKOCSIK A DELTA-TRUCK KFT.-TŐL

A francia Lamberet cég hűtős félpótkocsijai után szinte a teljes hűtős felépítmény-kínálat
is megjelent a hazai piacon, amelyek könnyű önsúllyal, magas minőségi kidolgozással
és tartóssággal szolgálják hosszú távon a fuvarozást. Ennek köszönhetően januártól
már 3,5-től 26 tonnás össztömegű, „kulcsra kész”, de igény szerint készült hűtőkocsikat
vehetnek át a vásárlók a Delta-Truck telephelyén.

1

2

3

4

34-35 lamberet.indd 34
34-35 lamberet.indd 34

2009.11.20 15:20:57
2009.11.20 15:20:57

kamrás, több hőmérsékletű raktér (megfe-
lelő aggregáttal), húshorogpálya, felhajtha-
tó kétoldali polcrendszer, rakományrögzítő
oldalsín, PVC szalagfüggöny stb. A hátsó vé-
delmet egységesen gumiütközők biztosítják
és opcióban kiegészíthető még görgős üt-
közőkkel is.
A hűtőaggregát típustól és fülketípustól füg-
gően lehet felső vagy alsó beépítésű.

Több áru, változatlan össztömeg

A Lamberet Frigoline hűtős felépítmények
különlegessége a legfeljebb 6,5 tonna össz-
tömegű könnyű tehergépkocsiknál szériá-
ban alkalmazott, zárt alumíniumprofil se-
gédváz, amely segítségével – a hőszigete-
lés fokozatának függvényében – 130-180
kilogrammos önsúlycsökkentés érhető el, a
hasznos teherbírás javára.
A Frigoline hűtős felépítményeknél –
ugyanúgy, mint az SR2 Futura félpótkocsi-
nál – merevítőbordás, szendvicspanel fal-
szerkezetet alkalmaznak, amellyel nem-
csak a szilárdságot és a hőszigetelést sike-
rült javítani, hanem a felépítmény önsúlya is
csökkent. Ezek előnye a kevesebb üzemóra
az aggregátnál, ami kevesebb üzemanyagot,
csökkenő üzemanyag- és szervizköltséget
és legfőbbképpen kevesebb károsanyag-ki-
bocsátást jelent. Másrészről alacsonyabb a
gépkocsi súlypontja és javult az önsúly-rak-

súly aránya. A Lamberet SAS különös figyel-
met fordít a kényes pontok (ajtózsanérok,
zárszerkezetek) szennyeződéssel és vízbe-
szivárgással szembeni védelmére. A Lam-
beret SAS 3 év teljes körű és 10 év korró-
zió elleni garanciát nyújt a Frigoline felépít-
ményekre, s egyben tükrözi a Delta-Truck
Kft. költséghatékony fuvarozást szolgáló és
magas technikai színvonalú termékek érté-
kesítésére vonatkozó megfontolt üzletpoli-
tikáját is.

Takarékosság és befektetés

Bár mindenki érzi milyen nehéz időket

élünk mostanság, ettől függetlenül szükség
van a minőségi fuvareszközökre és szolgál-
tatásokra, s éppen a költséghatékonyság, az
értékállóság jegyében vezette be a Delta-
Truck Kft. a hazai piacra a Lamberet Frigo-
line legkorszerűbb hűtős felépítményeinek
egyedi igényekre szabható széles választé-
kát. Gyártó és forgalmazó egyaránt a pozi-
tív jövőre épít, a technika már adott.

K. B.

Delta-Truck Kft.
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13.
Tel.: 24/502-250, fax: 24/502-233
www.deltatruck.hu

JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/1235

4

5

6

1

2

3

34-35 lamberet.indd 35
34-35 lamberet.indd 35

2009.11.20 15:21:09
2009.11.20 15:21:09

Tatra fülkésalváz-kínálat

Úgy tűnik feledésbe merült a Tatra, de va-
lójában egy „őshonos” európai tehergép-
kocsiról van szó, hiszen az 1850-ben alapí-
tott Tatra cég 111 évvel ezelőtt mutatta be
legelső tehergépkocsiját, amely 2,5 tonná-
nyi rakományával 30 km/órás tempóra volt
képes.
Napjainkban a normál, kockafülkés civil tí-
pusokat a TERRNo1 széria-elnevezés öleli
fel és egyaránt megtalálhatók a 2; 3 és 4
tengelyes kivitelek, de a 3 tengelyesek kö-

zött vannak nyerges
vontatók is. Hajtás-
láncuk közös jellem-
zője a bekapcsolha-
tó elsőkerék-meg-
hajtás és a kétfoko-
zatú osztómű, nem
beszélve a differen-
ciálzárakról.

TATRA T815-230R25/6x6

ERDŐJÁRÓ FANYÜVŐ

Az elmúlt jó két hónapot jellemző áruterítők után egy merőben más felhasználói területre
csöppentünk egy napra. Mindennapos munkaközegében tettünk próbára egy rönkszállítót
a Zempléni-hegységben és kaptunk némi betekintést e fuvarfeladat rejtelmeibe.
Vendéglátónk, Emri Béla vállalkozó – akinél éppen kipróbáláson volt a gépkocsi –
megosztotta velünk saját tapasztalatait is és bemutatta kis családi vállalkozását.

A tesztjármű 4500
mm-es tengelytávval

A 3 tengelyesek összesen négyféle, 3440;
3700; 4090 és 4500 milliméteres tengely-
távval készülnek, a B és C tengely közti táv
egységesen 1320 milliméter.
A csőalvázhoz egy normál létraalváz kap-
csolódik a könnyű felépítményezhetőség
érdekében és a különféle tartozékok felsze-
relésének megkönnyítése céljából.
A 3 tengelyes modelleknél specifikációtól
függően 28,5 és 33 tonna a műszakilag meg-
engedett össztömegük, a szerelvény-össz-
tömeg maximum 68,5 tonna lehet.

Tatra rönkszállító-kínálat

A Tatra cég a cseh felépítmény- és pótko-
csigyártókkal együttműködve számtalan
modellváltozatot fejlesztett ki és kínál ki-
mondottan rönkszállítás céljára. A gépkocsi
egyaránt rendelhető fülke mögötti vagy far-
darus kivitelben, vagy forgózsámolyos pót-
kocsival. A nyerges kivitelek futhatnak fülke
mögötti daruval és a nyeregszerkezethez
kapcsolódó hosszrönk-szállító rakoncával
és teleszkópos vonórudas tandempótko-
csival vagy távvezérelt kormányzású, a gép-
kocsira emelhető pótkocsival. A kínálatból
nem hiányzik a normál félpótkocsi sem.
A kimondottan rönkrakodó daruk Loglift
vagy Hiab gyártmányok.
A tesztben szereplő gépkocsin Erdőgép
6300-12,0 típusú rakoncás felépítmény
volt, amely 6-6,5 méteres rönkök szállítá-
sára alkalmas, a rakoncák által közrefogott
24,3 köbméteres térfogattal.

Műszaki tartalom

A Tatra változatlanul saját fejlesztésű és
gyártású, léghűtéses, 90 fokos hengerelren-
dezésű V8-as motorjait alkalmazza. A 120 x
140 milliméter furat x löketű motor 12 667
köbcentiméteres, a két hengersorhoz egy
közös fix geometriás turbófeltöltő tartozik,
töltőlevegő-visszahűtővel. A motor érde-
kessége még a golyósoros főtengely-csap-
ágyazás és a mechanikus vezérlésű, soros
adagoló. Az Euro 5-ös normát SCR-rel és
AdBlue-val teljesíti. A téli hidegben az in-

FELHASZNÁLÓI TESZT KIS VÁLLALKOZÁSBAN…

Tatra
Tatra

T815-230R25/6x6
T815-230R25/6x6

36

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 REFLEKTOR

36-39 tatra.indd 36
36-39 tatra.indd 36

2009.11.19 09:37:58
2009.11.19 09:37:58

dítást levegő-előmelegítő segíti, hamarabb
eléri az üzemi hőfokot, mint a folyadékhű-
téses motorok, ezáltal kisebb a kopás és a
károsanyag-kibocsátás. Továbbá, a maga-
sabb üzemi hőmérséklet miatt jobb a ter-
modinamikai hatásfok.
Az erőátvitelt egytárcsás száraz tengely-
kapcsoló biztosítja. A kézi kapcsolású vál-
tómű a korábbi 10 előre- és 2 hátramene-
ti fokozat helyett 14 előremeneti fokozattal
– ebből 2 kúszó fokozat – és 2 hátrameneti
fokozattal rendelkezik és változatlanul 2 fo-
kozatú osztóműves.
A futóművek – a Tatra hagyományokhoz
híven – lengő féltengelyes megoldásúak,
elöl torziós rugózással és lengéscsillapító-
val, hátul tengelyenként egy pár keresztirá-
nyú légrugóval és lengéscsillapítóval, 11,5
tonnás tengelyterhelésig. A 13 és 15 tonnás
teherbírású tandem tengelyeknél a rugózás
egy laprugó-köteggel egészül ki, lengéscsil-
lapítók nélkül. Nehéz terepen a haladás ke-
reszt- és hosszirányú differenciálzárak se-
gítik.
A fékrendszer elöl-hátul dobfékes, ABS-
szel.
A gépkocsik abroncsozása a leendő alkal-
mazástól függően változó, de elöl szóló,
hátul ikerabroncsozás, vagy elöl-hátul szóló
abroncsozás.
A normál kormánymű mellé opcióban a se-
bességváltóról hajtott, második, tartalék
kormánymű-szivattyú rendelhető, amit mi
is csak ajánlani tudunk rönkszállító vagy bá-
nyászati billenős gépkocsihoz.
A cikkünkben szereplő gépkocsi 28,5 ton-
nás műszakilag megengedett össztömeggel,
szólóban 99 százalékos (44,55°), 49,2 ton-
nás szerelvény-össztömeggel 45,9 százalé-
kos (20,65°) emelkedők leküzdésére képes,
megfelelő tapadás esetén.
Az opciós lehetőségek sorát központi zsír-
zó és műholdas nyomkövető, tankolás-
kontrollal jelentik.

Vezetőfülke és komfort

A jelenleg is alkalmazott vezetőfülke 1998-
ban került gyártásba, s azóta egy-két külső
részletet leszámítva változatlan, ellenben
kellően nagy a belső tere. Változások legin-
kább a műszerfalat érintették, amely min-
denről tájékoztat analóg műszereivel, funk-
ciói teljesen egyértelműek, ugyanígy a kü-
lönböző kapcsolóké. Nincs szükség félna-
pos kurzusra, hogy eligazodjuk a még ma-
gyarul sem tudó fedélzeti számítógépek és
színes csodakijelzők rejtelmeibe. A kor-
mányoszlop állíthatósága és a légrugós ülé-
sek alapjában véve semmivel sem rosszab-
bak, mint a nyugati márkákban szériakivi-
telnek számító változatok. Nincs bőr, nincs
plüss, de a fülkét sem 3-5 hetes „bentlakás-
ra” tervezték, hanem napi munkára. Nem
sérülékeny, könnyen tisztán tartható. Van-

nak szériában elektromos állítású főtük-
rök fűtéssel, állófűtés, klíma, CD-s rádió és
elektromos mozgatású oldalablakok. Igény
szerint harmadik ülés rendelhető.

Tesztút, erőd mélyén, falu szélén

Vendéglátónk portájától indultunk fuvar-
ba, kezdésnek 8-9 kilométernyi aszfaltos út
volt. A magasan lévő vezetőfülkéből töké-
letes rálátás nyílt az útra és a forgalomra,
ugyanakkor előzéskor fokozottan oda kell
figyelni a kerékpárosokra és motorosokra
a fülke melletti holttér miatt, s hasonlóan
a rámpatükröt nézni, ha le kell húzódnunk
az út szélére valamilyen okból. Helyenként
még 4 méter széles sem volt az aszfalt,
mindkét szélén zúzott kővel és hengerlés-
sel megerősített útpadkával. A 442 lóerős,
2100 newtonméteres motor természete-

sen könnyedén hozta lendületbe az üresen
is valamivel 14 tonna feletti járművet. Né-
hány sebességváltás után már a 60 km/óra
jelzésen is átlendült a mutató. Eleinte kicsit
szokni kell és kellett az elöl-hátul, a katonai
gépkocsikon is alkalmazott széles szóló ab-
roncsozást, mérsékelten „kúszó” úttartása
miatt. A Tatra futása egyébként jól érzékel-
hető, a papír szerint 85 km/óránál szabályo-
zott volna le az elektronika, de ennek a jár-
műnek valójában nem ez a rendeltetése. A
széles és rugalmas abroncsozás egyébként
kiválóan elnyelte az úthibák okozta kemé-
nyebb, ütésszerű erőhatásokat, ami foko-
zottan jelentkezett volna a terepre kalibrált
felfüggesztés miatt.
A megadott földútnál, az aszfaltot elhagy-
va, igen meredek, legelőnek sem jó rézsün,
magas fűben, tüskés cserjék között ha-

REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/1237

TATRA T815-230R25/6x6

A jó terepjáró-
képesség csak
megfelelő
abroncsozással
érvényesül

36-39 tatra.indd 37
36-39 tatra.indd 37

2009.11.19 09:38:14
2009.11.19 09:38:14

ladtunk, s próbáltam követni Emri úr „ki-
csit balra”, „most már egyenesen”, „jobbra
fel, a nagy útra” navigációs utasításait. Igen,
ezt is szokni, tanulni kell, mint a német au-
tópálya csomópontot, de aki itt jár nap,
mint nap az már sötétben is odatalál. Köz-
ben próbára tettük a motort és a motorve-
zérlést, s az eredményen mi magunk is meg-
lepődtünk. Igaz, összkerék-meghajtással,
de kúszó fokozatban, automatikusan meg-
emelt, kb. 650-es fordulaton, rövid kúszó
fokozatban (C1) kaptatott fel a Tatra, a gya-
log is nehézkesen járható hegyoldalon.

Utána homokos, agyagos, de a teszt ide-
jén száraz úton már ismét könnyedén ha-
ladtunk, csak hátsó meghajtással. Ellen-
ben esős őszi időben vagy hóolvadás után
nem kis kihívás itt közlekedni, főleg meg-
rakodva és sötétedés után! Az út hátralé-
vő részében, 2-3 kilométer erejéig a Tatra
fordulékonyságát, szűk helyen történő ke-
zelhetőségét tehettük próbára, ahol a va-
dászok és erdészek járnak terepjáróikkal és
a fülke két oldalát gyakran súrolták a faágak
és bokrok. Ilyenkor nemcsak az utat kell fi-
gyelni és a tükörből az oldalsó fákat, hanem

a belógó vaskos ágakat is, nehogy egy vas-
kosabb összetörje a szélvédőt vagy a tük-
röt. Természetesen voltak kanyarok is, amit
csak két részletben, egy hátramenet köz-
beiktatásával lehetett bevenni. Nem mint-
ha olyan nagy lenne a 9,5 méter körüli hossz
és a 20,5 méteres fordulási körátmérő, csak
egyszerűen nem volt több hely. A Tatrával
azonban meglepően könnyen kivitelezhető
volt a manőver, beleértve a kormányzás-
hoz szükséges erőt – igaz a kormánykerék
is nagyobb, mint a nyugati márkákban – és
a jármű mozgékonyságát. A könnyen kezel-

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 REFLEKTOR

38

TATRA T815-230R25/6x6

FUVAROZÓI SZEMMEL

„A vállalkozást
1990-ben alapí-
tottam és faki-
termelésnél dol-
goztam, egy LKT
úgynevezett ki-
hordó traktor-
ral, de nemsoká-
ra bővítenem kel-
lett a vállalkozást.
1991-től már a ki-
termelt fák fuva-
rozásával bővült
a kör, ehhez vásá-
roltam egy platós-
darus Kamazt.
1999-ben cserél-
tem le egy használt 6x6-os, fülke mögöt-
ti darus rönkszállító Rábára, amellyel mind
a mai napig dolgozom a Pálházai Erdészeti
Igazgatóságnál. A Tatra tartós teszt céljából
van nálam, nem titkolt járművásárlási szán-
dékkal és a Rába helyébe lépne.
A környéken a fakitermelés és szállítás na-
gyon fontos tevékenység, igaz jelen gazda-
sági helyzet nagyon visszavetette a keres-
letet, mert a szintén faigényes építőipar is
igen nehéz helyzetben van, a bútorok pedig
manapság már csak elvétve készülnek
fából. Régebben a környéken a fafeldolgozó
üzemek 2-3 műszakban dolgoztak!

Az édesapám 1956-tól dolgozott az erdészet-
nél gépkocsivezetőként, a testvérem is az er-
dészethez szegődött, apósom műszaki vezető
volt az erdészetnél, s innen az egész indítta-
tás. Remélem a gyerekeim is tovább viszik ezt
a hagyományt. Ettől függetlenül hűtőkocsival
besegítünk egy helyi cégnek gombaszállítás-
ban, Olaszország irányába.
Az erdészethez és fafeldolgozáshoz kapcsoló-
dó fuvarfeladatok jellemzően időszakosak, a
fakitermelési engedélyek kiadása egyre szi-
gorúbb, zsugorodnak az erdők is. Ezért egyre
gyakrabban, egyre több helyről kell szállítani
csökkenő mennyiséget, s ezzel gyakran megnő
a szállítási távolság is. Nélkülözhetetlen a
megbízható és megfinanszírozható, korszerű
fuvareszköz, amit azonban elég nehéz kiter-
melni a válság nélkül is nyomott árak miatt.
Külön előny, ha az árut átrakás nélkül a kiter-
meléstől akár egyenesen a megrendelő telep-

helyére lehet szállítani és külön rakodógép
sem szükséges. Ezért kell olyan tehergép-
kocsi, ami nemcsak közúton, de terepen is
könnyedén képes haladni, esőben, hóban,
sárban. Az erdei utakon helyszűke miatt a
pótkocsi, vagy félpótkocsi szóba sem jöhet,
de ha a szükség úgy hozza, egy fordulót rá
lehet hordani egy leállított vonóháromszö-
ges pótkocsira, majd a gépest újra megrak-
va és a pótkocsit felkapcsolva máris útra
kész egy kamionnyi szállítmány! Másrész-
ről, hiába az aszfaltozott utak, ha kemény
tél van, még közúton is szükség lehet az
össz kerék-meghajtásra itt a hegyekben!
A Tatra a fenti szempontok alapján minden
tekintetben megfelel az elvárásoknak, de
régi ismerősök, akik még Tatrákkal dolgoz-
tak az 1970-es években, azóta is emlege-
tik! Én az eddigi gyakorlati tapasztalataim
alapján csak jót tudok róla mondani, egy-
két ismerősön szintén kipróbálta. Jelen bi-
zonytalan gazdasági helyzetben mindenki
fél belevágni egy nagyarányú beruházásba,
mert a fuvardíjak kötöttek, senkit nem ér-
dekel, hogy mivel szállítok és hogyan alakul
a bevétel/kiadás egyenlege. A nyugat-euró-
pai márkák túlbonyolított elektronikájától
ilyen mostoha körülmények között idegen-
kedik az ember és sajnos könnyen megtör-
ténhet, hogy törik a tükör, a szélvédő vagy
megsérül a karosszéria, akkor az ne jelent-
sen horribilis költséget.”

Emri Béla
a Tatra volánjánál

A Rába FA 27.235 / 6x6 még ma is dolgozik.
Nem a kilométer a sok, az igénybevétel a nagy

1–2. Úton a felrakodáshoz

1

2

36-39 tatra.indd 38
36-39 tatra.indd 38

2009.11.19 09:38:24
2009.11.19 09:38:24

hető kuplungpedál, a gyorsan kapcsolható
kézi váltómű és az alacsony fordulaton is vi-
szonylag nagy nyomatékú motor is a gép-
kocsivezetőt segítik. A 12,6 literes erőfor-
rás, ha kell akár 1800-as fordulatig is zokszó
nélkül, gyorsan felpörgethető és még a ma-
ximális nyomaték 75 százaléka mindig ren-
delkezésre áll. Ebből is egyértelműen lát-
szik, hogy a motort eleve úgy kalibrálták,
hogy nehogy véletlenül is megtorpanjon a
jármű, amikor tényleg nem szabad. Egyéb-
ként közúton gyorsításkor sem szükséges
1400-1500 fordulat fölé húzatni a motort.
A rönkszállítás területén nem a futástelje-
sítmény jelent kihívást, hanem a nagy terhe-
lések, a nehéz terepviszonyok, mindeköz-
ben a sebesség nálunk sem haladta meg ál-
talában a 25 km/órát.
A 12-12,5 tonnányi farönk felrakodása után,
immár teljes terheléssel, könnyebb tere-
pen, majd újra aszfaltos utakon folytattuk
utunkat, a nem egészen 10 kilométerre lévő
fűrésztelepig, ahol a lerakodás következett.
A kormányoszlopról működtethető kipu-
fogófék kellő erővel tartotta féken a gép-
kocsit a meredekebb lejtőkön is. Az erdei
utakon elegendőnek bizonyult a lassításhoz,
bár komolyabb fékerőt csak 1500 fordulat
fölött produkált. A dobfékekre csak megál-
láshoz vagy erőteljesebb lassításhoz és me-

redek lejtmenetben volt szükség, amikor
már kevés volt a kipufogófék teljesítménye,
illetve ne pörögjön túl a motor.
Mind terepen, mind közúton könnyed, len-
dületes haladást biztosított a motor, igaz a
26 tonna körüli össztömeget nem igazán
érez meg egy 442 lóerős motor, ugyanak-
kor minden terepviszony közepette el kell
mennie, ami egyben behatárolja a haladási
sebességet is. A futási tulajdonságok, mind
terepen, mind közúton teljes terheléssel
szintén kiválónak mutatkoztak, precíz kor-
mányozhatósággal együtt.
Aszfaltra érve szólóban dinamikus gyor-
sítást tett lehetővé a motor és a gyorsan,
precízen kapcsolható váltómű, bár vérbe-
li terepes gépkocsival volt dolgunk, aszfal-
ton sem találtunk hátrányos tulajdonságát.
Sőt, még a szóló, nehézterepes gumiabron-
csok oldalkúszása is megszűnt teljes terhe-
lésnél és tempósabb kanyarvételnél szintén
jól érezhető volt a Tatra futása, stabilitása.
Forgalmi helyzetről nem igazán beszélhe-
tünk, mert a teszt elején csak egy helyközi
volán járat autóbusza jött szembe, a teszt
vége felé pedig két személygépkocsi. A 40-
60 km/órás robogás csak addig tartott, amíg
fel nem tűnt előttünk egy öreg Ifa, szintén
fával megrakva. Bár könnyedén előzhettünk
volna, nem tehettük, mert közel 2 méter hi-

TATRA T815-230R25/6x6

Motor: Tatra T3D-928-30 típusú, V8-
as, léghűtéses, 12 667 cm³-es, töltőle-
vegő-visszahűtéses, közvetlen befecs-
kendezésű, mechanikus adagoló-szi-
vattyúval, Euro 5 SCR-rel
– legnagyobb teljesítmény: 325 kW (442
LE)/1800 ford./perc
– maximális forgatónyomaték: 2100
Nm/1100–1200 ford./perc között
Tengelykapcsoló: Tatra MFZ 430,
egytárcsás, száraz, hidraulikus működ-
tetésű, sűrített levegős rásegítéssel
Sebességváltó: Tatra 14 TS 210L típu-
sú, 12+2 kúszó előremeneti- és 2 hátra-
meneti fokozattal, sűrített levegős mű-
ködtetéssel
Osztómű: Tatra 2.30 TRS típusú, két-

fokozatú, elektro-pneumatikus kapcso-
lással: i1=1,2; i2=2,9.
Meghajtás: Állandó 6x4, bekapcsolha-
tó elsőkerék-meghajtással (6x6), ten-
gely- és tengelyközi differenciál-zárak-
kal.
Felfüggesztés: Elöl független lengő fél-
tengelyek, torziós rugóval, hidraulikus
lengéscsillapítóval. Hátul lengő félten-
gelyek légrugóval, lengéscsillapítóval.
Műszakilag megengedett tengelyterhe-
lés elöl 8000 kg, hátul 2 x 11 500 kg.
Fékrendszer: Elöl-hátul dobfékek,
ABS-szel, terhelésfüggő fékerő-szabá-
lyozó, félautomata kipufogófék.
Elektromos rendszer: 24 V
Akkumulátorok: 2 x 12 V/180 Ah

Gumiabroncsok: Elöl-hátul szóló ab-
roncsozás, méret 14.00 R 22,5
Üzemanyagtartály: 320 liter
AdBlue: 67 liter

Méret- és tömegadatok:

Hossz: 9470 mm • szélesség: 2550 mm
• magasság: 3149 mm (fülke mögötti ki-
pufogónál mérve) • tengelytáv: 4500
mm • túlnyúlás elöl/hátul: 1475/2175
mm (aláfutásgátlóval) • nyomtáv elöl/
hátul: 1992/1776 mm • szabad magas-
ság: 260 mm
Önsúly: 14 220 kg (felépítménnyel,
daruval) • megengedett össztömeg:
26 000 kg (műszakilag 28 500 kg), sze-
relvényben 40 000 kg (műszakilag 49
200 kg)

Tatra T3D-928-30/Euro 5 teljesítmény
nyomaték

TATRA T815-230R25/6x6 RÖNKSZÁLLÍTÓ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

230

2100

1900

1700

1500

1300

340

300

260

220

180

140

100

1800

1400

1000

kW

Nm

1/mi

Van amikor csak
„két részletben” lehet bekanyarodni

Rakodás
közben

ányzott a kellő útpálya szélességből, így ma-
radt a 40-45 km/órás tempó az utolsó egy-
két kilométerre, a fűrésztelepig, ahol lera-
kodtunk, s ezzel véget ért a teszt.

Összegzés

A Tatra tehergépkocsik nagyon sokáig a fu-
varozás számtalan területén megtalálhatók
voltak, amely minden jel szerint napjainkra
áttevődött a nehézkonstrukciós és nehéz-
terepes alkalmazásokra, gondolunk itt az
építőipari, bányaipari, kőolaj- és földgáz-
iparhoz kapcsolódó fuvarfeladatok ellátá-
sára, s nem utolsó sorban a fakitermelés-
hez. Továbbá, a világ számos pontján elis-
mert katonai járművek, de a tűzoltóságok
és a katasztrófavédelmi szervek járműállo-
mányában szintén megtalálhatók.
Egyszerűség, könnyű kezelhetőség, célsze-
rűség és strapabíró konstrukció jellemezte
a tesztünkben szereplő rönkszállító kivitelt
is, amely mind műszakilag, mind környe-
zetvédelmi szempontokból természetesen
minden tekintetben megfelel a jelenlegi eu-
rópai előírásoknak.

Kiss Bertalan

Eurotrade Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.
2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum
Tel.: 34/55-66-55, fax: 34/55-66-56
www.eurotrade.hu

39

REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/12

36-39 tatra.indd 39
36-39 tatra.indd 39

2009.11.19 09:38:35
2009.11.19 09:38:35

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 REFLEKTOR

40

z Aviák sokoldalúságának egyik titka,
a felépítmények szempontjából törté-
nő sokrétű kihasználhatósága. A 6–12 tonna
össztömegű Aviák kategóriájuk legkönnyebb
alvázát tudhatják magukénak, szegecseltek,
rácsszerkezetűek, rugalmasak. A lehetséges
felépítmények összeszámlálásánál 40-ig ju-
tottak a gyáriak, de ez nem jelenti azt, hogy
ne lennének még ezen túl is lehetőségek.

NÉHÁNY A NEGYVENBŐL

Csak ízelítőleg néhány: aluplatós, ponyvás,
billenős, darus, dobozos emelőhátfallal vagy

a nélkül, egykaros konténeremelő fülke mö-
götti daruval, kétkaros konténerhordozó,
kosaras emelő, autószállító, üzemanyag-
szállító, repülőtéri kiszolgáló, tűzoltó, a leg-
változatosabb kommunális felépítmények,
így többek között szippantós, nagynyomá-
sú csatornamosó, szemétszállító, seprűs fel-
építmények.
Ezek – és persze a többi felépítmény – ren-
delhető terepes, 4x4, összkerékhajtású al-
vázra, amelynek érdekessége, hogy truck
trial versenyeken „edződött”. A 4x4-es
Aviák a különleges és nehéz versenyek állan-

dó résztvevői, nem is szerepelnek rosszul,
tavaly győztesen fejezték be az évadot, idén
második helyen végeztek kategóriájukban.

KILOGRAMM-NYERESÉGEK

Manapság minden olyan kilogramm számít,
amellyel a hasznos teher mennyiségét gya-
rapítani lehet. Az Avia kifejezetten felhasz-
nálóbarát, a lehető legnagyobb mennyiségű
áru elvitelét téve lehetővé a fuvarozóknak.
Mindez számokban:
Az Avia D75: 7490 kg össztömeg, az alváz
hasznos terhelhetősége 4165 kg, járműsze-
relvényként a legnagyobb megengedett össz-
tömege 11 990 kg.
Az Avia D90: az össztömeg 9000 kg, alváz
hasznos terhelhetőség 5607 kg, a járműsze-
relvény legnagyobb megengedett össztöme-
ge 18 000 kg
Az Avia D120: az össztömeg 11 900 kg, az
alváz hasznos terhelhetősége 8405 kg, a jár-
műszerelvényként megengedett legnagyobb
össztömeg 21 990 kg.
A sokszínűséghez, a változtathatósághoz az
is hozzátartozik, hogy az alvázak többféle
hosszúságúak lehetnek. A fenti tömegada-

AA

Aviák
Aviák
– „minden esetre”
– „minden esetre”

KÖNNYŰ ALVÁZ, NAGY TERHELHETŐSÉG

Aki elment az Avia roadshow hozzá közel eső állomására, alaposan tanulmányozhatta
az Avia alvázát. Meggyőződhetett arról, hogy azt úgy alakították ki, hogy mindenféle
felépítmény fogadására alkalmas legyen.

A fogadóképes
Avia alváz
és variációk
a különbözô
felépítményekre

40-41 avia.indd 40
40-41 avia.indd 40

2009.11.25 15:48:18
2009.11.25 15:48:18

REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/1241

tok a legrövidebb tengelytávra vonatkoz-
nak. Egyébként a választható tengelytávok:
K: 2950 mm, N: 3400 mm, L: 3900 mm, E:
4500 mm, S: 5100 mm, G: 5600 mm.
Magyarországon sikeresek a D90-es alvá-
zakra szerelt, 5 m³-es szippantós felépítmé-
nyek. A nagyobb, D120-as alvázra már 6 m³-
es szippantós felépítmény tehető. (Az elmúlt
6 évben több mint 50 darab kelt el belőlük.)
A szippantós felépítményeken kívül nagy-
nyomású csatornamosók, üzemanyag-szállí-
tók dolgoznak különböző ADR-kivitelben is.

EGY JÁRMŰ SZÁMTALAN FELADATRA

Szlovákiában és Csehországban igen elter-
jedtek, népszerűek az úgynevezett univer-
zális Aviák. Alapja egy D120-as járóképes
alváz, egy fülke mögötti daruval, és egy egy-
karos konténeremelővel. Előre is kerül va-
lami, mégpedig egy tolólap rögzítő alaplap-
pal. Ehhez a járműhöz ha még sószórót, hó-
ekét, szelektív hulladék gyűjtésére alkalmas
eszközt vásárol a tulajdonos, olyan univerzá-
lis járművet kap, amelynek egész évben lesz
feladata, a kihasználtság maximálisan biztosí-
tott. Ez a mai körülmények között nem meg-
vetendő tényező.
A jól felszerelt jármű jó megoldás a vállalko-
zóknak, de igen hasznos, jól használható ön-
kormányzatoknak is.
Többfunkciós munkaeszköz a duplafülkés
Avia alváz. Elöl hárman ülhetnek, hátul négy
személy fér el. Ez az alapja az Avia tűzoltó-
autós változatának, de építő, javító, karban-
tartó brigádoknak is hasznos, mivel egyetlen

járművel utazhat a csapat, hátul a feladatvég-
zéshez különböző munkaeszközök jól elhe-
lyezhetők.
A könnyű alváz, a sokféle felépítmény azon-
ban csak egyik tényezője a gazdaságosság-
nak. Nagy szerep jut a Cummins motor-
nak, amelynek teljesítménye 160, 185 és 207
lóerő. A motor természetesen Euro 5-ös. A
gazdaságos üzemmódban része van a 6 fo-
kozatú ZF váltónak, a Bosch adagolónak, a
Wabco fékrendszernek. Szervizciklusként
50 000 kilométer az ajánlott. Figyelemre
méltó a 3 éves, teljes körű garancia!

LÍZINGCSOMAG AVIÁRA SZABVA

Manapság visszatérő kérdés: jó, jó, de hol
lehet ma hitelt kapni? Az Avia ebben is se-
gíteni kíván a vállalkozásoknak, a finanszíro-
zásban sem hagyja magára az ügyfeleket. A
UniCredit Leasinggel létrejött egy megálla-
podás, ennek megfelelően hamarosan meg-
jelenik egy közös, Avia–UniCredit Leasing
termékcsomag Magyarországon.

BŐVÜL A KÖR

Amennyiben valaki Avia járművek iránt ér-
deklődik, egyrészt él a magyar nyelvű hon-
lap, a www.avia.cz/hu, másrészt felkereshe-
ti a hazai Avia-értékesítőket, -kereskedőket.
A közeljövőben a jelenleginél még többet,
mivel a díler-szerviz hálózat bővül.

p. e.

Avia Ashok Leyland Magyarországi Fióktelepe
1043 Budapest, Dugonics utca 11.
Mobil: 20/500-78-55 • E-mail: npaksi@gmail.com

AVIA kereskedések Magyarországon

Kelet-Magyarország

TRUCK ITALIA Kft.

D+S

3527 Miskolc , Zsigmondy u. 4433/16 hrsz.
Tel.: 06-46/413-105, fax: 06-46/505-548
Mobil: Dudás Attila – 06-30/945-0611
E-mail: truckitalia@t-online.hu

ZÖLD AUTÓPARK Kft.

D+S

4400 Nyíregyháza, Debreceni u. 318/A
Tel./fax: 06-42/462-352
Mobil: 06-20/9435-307 – Nagy György Pál
E-mail:ngyp@nagyautopark.hu

AUTÓHÁZ Kft.

D+S

2750 Nagykőrös, Ceglédi u. 21/C
Tel./fax: 06-53/351-788, 354-833, 552-171
Mobil: Zombori József – 06-20/9133-770
E-mail: zomboriautohaz@freemail.hu

TRUCK SAVARIA Kft.

S

4030 Debrecen, Ozmán u. 3
Tel: 06-52/524-090, fax: 52/524-099
Mobil:Lőrincz Csaba – 06-30/332-2955
E-mail: lorincz@trucksavaria.com

Budapest

MOBILSTAR Kft.

D+S

1108 Budapest, Újhegyi u. 7.
Tel./fax: 06-1/350-3386, 06-1/340-1908
Mobil: Spissák István – 06-30/961-1508
E-mail: spissak.istvan@mobilstar.hu

Nyugat-Magyarország

EUROTRADE Kft.

D+S

2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum
Tel.: 06-34/55-66-55, fax: 06-34/55-66-56
Mobil: Cződör József – 06-20/260-0219
E-mail: czodor.jozsef@eurotrade.hu

DAEWOO CENTRUM, Pécs Kft.

D+S

7628 Pécs, Komlói u. 111.
Tel./fax: 06-72/238-467
Mobil: Vándori László – 06-30/247-7601
E-mail: daewoo@t-online.hu

TRUCK SAVARIA Kft.

S

9700 Szombathely, Sárvár u. 56.
Tel.: 06-94/522-085, fax: 06-94/522-072
Mobil: Borsos Tibor – 06-20/5414-365
E-mail: serviz@trucksavaria.hu

AVIA márkaszervíz =
AVIA márkakereskedés és szervíz =

S
D+S

40-41 avia.indd 41
40-41 avia.indd 41

2009.11.25 15:48:28
2009.11.25 15:48:28

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 REFLEKTOR

42

z Új Magyarország Vidékfejlesztési
Program részeként önkormányza-
tok, kistérségi társulások pályázhattak kis-
buszbeszerzésekre. Az unió által finanszí-
rozott járművek esetében alapfeltétel volt
az akadálymentesítés, azaz a járműveket
alkalmassá kellett tenni mozgáskorlátozot-
tak szállítására is. Ennek (is) köszönhetően
az utóbbi két évben megnőtt a forgalma-
zott kerekesszék-rögzítő rendszerek és az
ahhoz kapcsolódó termékek száma.

HUBMATIK-UTÓD PROTEKTOR

A Liberatus Hungary Kft. a németországi
AMF Protektor család (ismert és úgy tűnik,
örökké rajta maradt nevén a Hubmatik)
4+3 pontos kerekesszék-rögzítő rendsze-
rét és kiegészítőit forgalmazza. 2007-ben
15 darabot értékesítettek, 2008-ban 130,
2009-ben 220 darabot.
Az alapszett tartalmaz két sínt, ezeket
a menetiránynak merőlegesen rögzítik a
jármű padlójában, a sínben rögzítési pon-
tok vannak. A 4+3 rögzítés esetén 4 ponton
rögzítik a kerekes széket a padlósínekhez,
3 ponton a bennülőt, akár egy személyau-
tó ülésében. Ezzel megvalósul a kerekes
széknek és utasának is biztonságos utazta-
tása. Opcionálisan még számos kiegészítő
létezik, például univerzális fejtámla, a kocsi

karosszériájához belül
rögzített vállöv, vannak
kantáros övek a súlyo-
sabb fogyatékkal élők
számára… Az alapszett
azonban a 4+3 pontos
rendszerű.
Mindezeket Surányi
Ákostól
, a Liberatus
Hungary Kft. munkatársától tudtuk meg,
mint ahogy azt is, az AMF gyár tavaly volt
50 éves, azaz több mint fél évszázada fog-
lalkoznak többek között kerekesszék-rögzí-
tő rendszer gyártásával. Az AMF nemcsak
az európai piac meghatározó szereplője,
hanem ismert és elismert a világ számos
egyéb pontján is. A Liberatus Hungary Kft.
5 éve forgalmazza a cég termékeit, a mai
Protektor család elődje, a Hubmatik nép-
szerűségre tett szert.

TÖBBSZÖRÖSEN MINŐSÍTETT GYÁRTÓ

Az AMF cég 2001 óta rendelkezik a TÜV
Kraftfahrt GmbH által, a vonatkozó ISO/
DIS 10542-1 és 10542-2 szabványok szerin-
ti bevizsgálási jegyzőkönyvvel. A Liberatus
Kft. a Protektor szetteket ezzel a termék-
minősítéssel értékesítette. A szettek általá-
ban márkakereskedések, illetve márkaszer-
vizek révén jutnak el a végfelhasználókhoz.

A kerekesszék-rögzítési rendszer beépítése
engedélyköteles, tehát a beépítést követő-
en újra vizsgáztatni kell a járművet, be kell
írni a forgalmi engedélybe, hogy kerekes
szék szállítására alkalmas.
Mivel a Liberatus Hungary Kft. az esetek
döntő többségében nincs kapcsolatban a
végfelhasználóval, sok esetben nem is tud-
ták, a szett csak úgy bekerült a járműbe,
vagy valóban levizsgáztatták-e. Nemegy-
szer előfordult, hogy a bizonytalanságok
külön utánajárásra késztették a vizsgabiz-
tosokat.
Ennek az állapotnak akart végérvényesen
véget vetni a Liberatus Hungary Kft. Hiszen
hiába vannak tanúsítványok a Protektor ki-
váló minőségét bizonyítandó, a beszerelés
minőségét nem volt módjukban ellenőriz-

AA

ELÉS

AMF Protektor
AMF Protektor
AF jellel
AF jellel

BALESET-MEGELŐZÉS LIBERATUS HUNGARY MÓDON

Napjainkban ha még nem is elég, de sokkal több figyelmet kapnak
a mozgásukban korlátozottak mint korábban, gondoljunk csak
az intézmények akadálymentesítésére, a járdák kialakítására.
Új, főleg városi autóbuszok bemutatásánál már nem történhet meg,
hogy ne lenne felhajtórámpa és külön kialakított hely a kerekes
székeknek.

Padlósín

Biztonságos
utazáshoz
elengedhetetlen
a szabályos
rögzítés

Kerekesszék rögzítôk
és biztonsági öv (piros)

42-43.indd 42
42-43.indd 42

11/26/09 12:26:43 PM
11/26/09 12:26:43 PM

REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/1243

ni. Egy nem megfelelően beszerelt padló-
sínből eredő esetleges baleset bekövet-
kezte ugyan semmiképp nem a forgalmazó
cég felelőssége, de nekik mindenképp az az
érdekük, ilyen esetek ne is fordulhassanak
elő; meg akarták teremteni a vevő részére
a teljes bizalom lehetőségét, vagyis ha a Li-
beratus Hungary Kft.-től megveszi a szet-
tet, a leírtak alapján beépíti, az garanciát je-
lentsen.

EGY ENGEDÉLY MEGSZERZÉSÉNEK
ÁLLOMÁSAI

Elmentek a közlekedési hatósághoz, mi-
képp lehetne egy olyan engedélyeztetést
előkészíteni, ami a szabályok jobb betartá-
sára bírja a viszonteladókat, az összes érin-
tettet. A hatóság válasza erre az volt, ők vi-
szont szeretnének olyan jegyzőkönyvet is
látni, olyan vizsgálati anyagot, amely a be-
építési, rögzítési pontok szilárdságát is el-
lenőrzi, mert csak így lehet biztonságos az
alkalmazása.
A Liberatus Hungary Kft. munkatársainak
következő útja a JÁFI-Autókuthoz veze-
tett, abból a célból, hogy megtudakolják
annak a módját, hogyan lehet egy ilyen szi-
lárdsági vizsgálatot elvégezni. Elkészítettek
erre egy modellt, az intézetben egy teszt-
padot állítottak össze, és elkezdődtek az
EGB-előírások szerinti vizsgálatok, méré-
sek. Természetesen a vizsgán jól szerepelt
a rendszer, a kerekes szék lekötési, beépí-
tési pontjainak szilárdságát vizsgálva az EGB
14.06 előírásnak megfelelnek.
Ekkor már a gyártó minőségtanúsítványa-
inak és az Autókut jegyzőkönyveinek bir-
tokában mentek vissza a liberatusosok a
Nemzeti Közlekedési Hatósághoz, a Libe-
ratus Hungary Kft. megkapta a termékcsa-
ládra vonatkozó AF jelet. Ez az általános al-
kalmazási engedély igazolja, hogy a készü-
lék megfelel az 5/1990 és 6/1990 (IV. 12.)
KöHÉM rendelet vonatkozó követelménye-
inek.
A piacon több hasonló rendszerrel találkoz-
hatunk, az igények is nőttek, de jelenleg a
Liberatus Hungary Kft. az egyetlen cég, aki
AF jellel ellátott, tehát az NKH által enge-
délyezett kerekesszék-rögzítő berende-
zést forgalmaz.

VÉGE A BIZONYTALANSÁGNAK

A Nemzeti Közlekedési Hatóság erről az
összes vizsgálóállomást tájékoztatta, mert a
vizsgabiztosok időközben már az értékesí-
tett rögzítőszettek vizsgáztatása alkalmával
keresték a minősítő jelölést, valamint a kö-
telezően csatolandó műbizonylatot. Mind-
ez bizonyítékként szolgált a Liberatus Hun-
gary Kft. vezetőinek, munkatársainak, hogy
a múltban tapasztalt bizonytalanságok (akár
a vizsgáztatásban, akár az engedélyeztetés-
ben) mostantól megszűntek, minden beépí-

tett kerekesszék-rögzítést záradék formá-
jában bejegyzik a jármű forgalmi engedélyé-
be. Ez közös érdeke a végfelhasználónak, a
beépítőnek és a forgalmazónak egyaránt. A
bizonyítványok jól jöhetnek egy rendőri el-
lenőrzés során is.
Jövőre „lefut” a vidékfejlesztési program, a
piac beszűkül, de megmaradnak a mozgás-
sérült-egyesületek, a támogató szolgálatok,
vagyis ahol valóban szükség van a mozgás-
sérültek biztonságos szállítására nap mint
nap.

BEJELENTETT BESZERELŐ CÉGEK

A műbizonylat második oldala és a vizsgálati
jegyzőkönyv tartalmazza a pontos szerelé-
si utasítást, a jellegrajzokat, a beépítés mű-
szaki követelményeit olyan részletességgel,
milyen távolságra, milyen alátétekkel, beté-
tekkel kell a csavarokat rögzíteni. A beépí-
tő dátummal, aláírással látja el a műbizony-
latot, és így adja tovább az ügyfélnek, ezzel
egyúttal felelősséget is vállal munkájáért. A
Liberatus Hungary Kft. joga, mely cégeknek
ad a beépítésre jogosítványt, ezen cégeket
be is jelentik.
A beszerelő cégek listája a Liberatus Hun-
gary Kft. weblapján olvasható.
Az AMF Protektor típustól függetlenül min-
den autóbuszba, iskolabuszba sőt akár egy-
terű személygépkocsiba is beépíthető, de
mindenképen számolni kell a kerekes szék-
ben utazó fejmagasságával. Fontos, hogy a
hátsó ülés mögött még 1200 mm nettó sík
területre van szükség, de figyelembe kell
venni a hátsó kerékjárati íveket is. A kere-
kes székek számát is a jármű méretei szab-

ják meg. Ha nincs szükség a kerekes szék-
re, az ülések visszaszerelhetők vagy dönt-
hetők – így nem befolyásolt a jármű normál
kihasználhatósága.
Kerekes székkel a járműbe bejutás több-
féleképpen történhet. Vagy lifttel, ebben
is sokféle komfortos megoldás lehetséges
– de közös bennük, hogy az áruk nem ala-
csony. Egyszerűbb és olcsóbb megoldás a
rámpás felhajtó, bár ezek használata gyak-
ran körülményesebb és több külső segít-
séget igényel. Mivel az ár a kritikus faktor,
ezért Magyarországon a rámpás kivitelek a
„kedveltek”.
A Liberatus Hungary Kft. bízik abban, hogy
idő- és pénzigényes munkálkodásuknak
meglesz az eredménye is, a mozgássérült-
egyesületeknek, a tagszervezeteknek minél
hamarabb tudomására jut, a Protektor rög-
zítési rendszer a jelenlegi egyetlen termék,
amely AF minősítési jellel rendelkezik, hi-
vatalosan csak ez a termék szerelhető be
utólagosan M1, M2 és M3 kategóriájú jár-
művekbe!

Papp Erzsébet

Liberatus Hungary Kft.
2051 Biatorbágy, Rozália park 6.
Tel.: 23/312-398, fax: 23/313-064 • www.libertatus.eu

1–3. Autókut-teszt 4. TÜV-teszt

1

2

3

4

42-43.indd 43
42-43.indd 43

2009.11.26 11:48:29
2009.11.26 11:48:29

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 MÛSZAKI HÁTTÉR

44

flottamenedzserek számára a biz-
tonság, a jó teljesítmény, a fékrend-
szer védelme bír prioritással – ez tűnt ki egy
2009-ben tartott felmérésből, és ugyancsak
magas a kopásmentes fékrendszer iránti
igény.
Jó ideig azt feltételezték, hogy a retarder
használata növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Ezek a nézetek, vélemények időről időre fel-
éledtek, miközben a haszongépjármű-gyár-
tók és fuvarozók kimutatták, hogy a tech-
nológia által okozott magasabb fogyasztást
a mindennapi üzemben kompenzálja a meg-
felelően adaptált vezetés, ami akár üzem-
anyagfogyasztás-csökkenéshez is vezethet.
A Voith Turbo által végzett előzetes tesztek
már számos esetben igazolták a fogyasztás-
csökkenést, de hogy ne érje őket a vád, hogy
„minden szentnek maga felé hajlik a keze”,
ezért a Voith Turbónál úgy döntöttek, füg-
getlen minőségvizsgáló intézetnél kezdemé-
nyezik a tesztet.
A mérések Trier térségében történtek, az
A1 és A62 autópályákon. Ezek az utak a ha-
szonjárműgyártók és a szakújságírók kedvelt
tesztútvonalai. A mérésre kijelölt távolság

185 km volt, a magasságkülönbség 140–560
méter. A teszten 8 független profi járműve-
zető vett részt, és két szintén profi konst-
ruktőr. Mindegyik vezető háromszor tette
meg az utat, ugyanazt a két járművet vezet-
ték egyszer retarderrel, egyszer anélkül. A
retarder nélküli járműben a „hiányzó” súlyt
többletsúlyokkal kompenzálták.
Összesen 99 utat értékeltek, 49-et retarder-
rel, 50-et retarder nélkül. Az üzemanyag-fo-
gyasztást minden egyes utat követően súly-
különbségméréssel határozták meg. Ebből a
célból a tartályt teljesen leürítették, a mara-
dék üzemanyagot újramérték, a mérési ér-
tékeket, az időjárási, a hőmérsékleti viszo-

nyokat, az út jellemzőit rögzítették.
Az adatok kiértékelése után „feke-
tén-fehéren” kiderült, hogy a retar-
der automata váltóval együtt 100 ki-
lométerenként megközelítőleg 0,33
liter dízelt spórolt, évi 180 000 kilo-
méter megtételével számolva ez 594
liter üzemanyag-megtakarítást jelent.
A vizsgálat azt is bebizonyította, az au-
tomata váltó-retarder páros takarékosabb
a kézi váltó-retarder kettősnél. (Nem lehet
véletlen, hogy a Mercedes-Benznél a Power
Shift automataváltó széria.)
Mint mindig, ez esetben is igaz, sok függ
attól, a vezető miképp bánik a járművével.
A Voith retardere abban van a járműveze-
tő segítségére, hogy egyenletesebbé teszi a
sebességprofilokat, alacsonyabb a motor át-
lagos fordulatszáma, kevesebb a váltás. Ha
az üzemanyag-megtakarításhoz a fuvarozók
hozzáadják a tehergépjármű-szerelvény fék-
cseréjének költségét (vontatóét, félpótkocsi-
ét), akkor már mindent összevetve több ezer
eurós megtakarításnál tarthatnak, vagyis –
ismét egy számítás – a Voith retarder vásár-
lása már az első évben be/meghozza az árát!

P. E.

AA

Jeles osztályzatot kapott
Jeles osztályzatot kapott
a Voith retarder
a Voith retarder

ÜZEMANYAG-, FÉKJAVÍTÁS/CSERE KÖLTSÉGMEGTAKARÍTÁS

A Voith retarderes haszonjárművek üzemeltetői már saját tapasztalataik
alapján tudják azt, amit a TÜV SÜD Automotive nemrég vizsgálatokkal megerősített:
a retarderrel üzemanyagot lehet megtakarítani.

FELKÉSZÜLVE
A KÉTFÉLE ALKALMAZÁSI MÓDRA

Gyakorlati teszten Stockholmban,
Concordban

Jóllehet az energiaárak korábbi fo-
lyamatos és durva emelkedése meg-
torpanni látszik, de ez nem sokat vál-
toztat azon a tényen, hogy a fosszilis
energiahordozók fogyóban vannak. Az
egyre növekvő hiány és a szén-dioxid-
emisszió csökkentése továbbra is na-
pirenden tartja azt a törekvést, hogy
az új hajtási elgondolások kerüljenek
minél hamarabb sorozatgyártásba.

A Voith intenzíven dolgozik egyszerre két
hibrid megoldáson is: a paralelhibridjén,
a DIWA hibriden, valamint a soros hibrid-
jén, az ElvoDrive-on. Mondhatnánk, a Voith
biztosra megy, az üzemeltetők bármely fel-
használási profilhoz megtalálják a legjobb
megoldást. Mindkét rendszer fontos mér-
földkőhöz érkezett: az ElvoDrive-ot a napi,

menetrendszerű munkában tesztelik Svédor-
szágban, a DIWA hibrides autóbuszok pedig
már Concordban (USA) közlekednek majd.
A DIWA hibrid a már bevált DIWA automata
váltón alapszik, ideális megoldás a hagyomá-
nyos hajtásláncok esetében – anélkül, hogy a
maximális sebességeket csökkenteni kelljen. A
DIWA hibrid különösen alkalmas nagyobb át-
lagsebességeket igénylő felhasználási profilok-
nál, például olyan útszakaszoknál, amelyek a
városközpontból a külvárosba vezetnek.
A DIWA hibridből egyszerre kilencet is rendelt
egy San Francisco közeli város, a tesztek jövő
év elejétől kezdődnek. A DIWA rendszerrel el-
látott busz segít az üzemanyag-spórolásban, a
szén-dioxid-emissziót is csökkenti majd 20 szá-
zalékkal azáltal, hogy a fékezés alatt keletkező
energiát tárolja, aztán felhasználja a következő
gyorsítási szakaszban. A járműbe ezért szuper
kondenzátorokat helyeznek el, amelyek buszal-
kalmazásokra speciálisan a Voith által kifej-
lesztett inverterrel ellátottak. Ezzel az együt-
tessel a városi buszok fékezése során keletke-
ző nagy teljesítményeket hatékonyan lehet ki-
használni.

Az inverter az ElvoDrive soros rendszernek is
nélkülözhetetlen alapegysége, mint ahogy a
Voith által fejlesztett különleges elektromos
motor is. Az elektromos motorok rendkívül
nagy hatékonysága nagyon magas nyomaték-
kal párosul, a jármű megállásáig történő fé-
kezés során keletkező kinetikus energiát op-
timálisan lehet tárolni. Az ElvoDrive ezért
különösen alkalmas alacsony átlagsebessé-
gű, nagyszámú megállást tartalmazó utakra,
vagyis olyan alkalmazásokra, amelyek az eu-
rópai nagyvárosokban szokásosak.
A szuper kondenzátoros kinetikaienergia-
tárolás révén együtt a dízelmotor rugal-
mas működtetésével 25 százalékig terjedő
üzemanyag-megtakarítás érhető el.
Az ElvoDrive 2009 májusa óta a svéd fő-
városban 6 Scania buszban már nap mint
nap vizsgázik. A teszt kétéves időtartamú,
az eddig eltelt időben igazolta az elváráso-
kat. A járművekben etanolos motorok van-
nak, ezek és a Voith ElvoDrive rendszerek
együttesen akár 90 százalékkal csökkentik
a szén-dioxid-mennyiséget, ezt a gesztust
pedig örömmel veszi környezetünk.

Hibrid rendszerek a Voithtól
Hibrid rendszerek a Voithtól

44 voight_gjt.indd 44
44 voight_gjt.indd 44

2009.11.24 11:35:47
2009.11.24 11:35:47

2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.

Tel.: 36-53 583-010, fax: 36-53 583-019
E-mail: veres-kft@t-online.hu, www.vereskft.hu

Faymonville Telemax Z3 LAAA

üvegszállító félpótkocsi

FAYMONVILLEMULTIN4 LAUM

FAYMONVILLEMEGAMAX Z3 LA

FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA

FAYMONVILLE FLOATMAX

hosszúanyag-szállító, minden tengely hidraulikusan
kormányzott, 13,6 m-ig széthúzható, 15,4 m rz.

FAYMONVILLE TELE Z3 LAA

FAYMONVILLE PREFAMAX

betonelem-szállító

4 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi

3 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi

Cégünk a Faymonville gyártmányú nehézgépszállító eszközök és a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi
importôre, valamint vállalja túlsúlyos és túlméretes áruk szállítását nemzetközi és belföldi viszonylatban egyaránt.

FAYMONVILLE TZ3U

FAYMONVILLE TZ4U

Féken tartott lendület

BUDAPEST:

Major Légfék Kft.

XXI., II. Rákóczi F. út. 303.+36 1 278 2522+36 1 425 1125

TIR-SZER Kft.

X., Gyömrői út 150.

+36 1 260 7044

DEBRECEN:

Prim Vol-Trade Kft.

Ozmán u. 3.

+36 52 470 212+36 52 500 945

GYÖNGYÖS:

Lédem 2000 Kft.

Bene u. 59-61.

+36 37 509 181

SZEGED:

Tisza Volán Zrt.

Bakay N. u. 48.

+36 62 560 111

TATABÁNYA:

Szinkron Kft.

Széchenyi út 18.

+36 34 324 224+36 34 511 835

ZALAEGERSZEG:

Zala Volán Zrt.

Zrínyi u. 99.

+36 92 312 145

Knorr-BremseFékrendszerekKft.

6000 Kecskemét,Szegedi út 49.
Tel.:+36 76 511-100 Fax:+36 76 481-100
E-mail:sales.kect@knorr-bremse.com

www.knorr-bremse.com•www.knorr-bremsecvs.com

Disztribútoraink
Magyarországon

KBF9_085_RA_hird_CamionTruck_mutKBF8_129.indd 1

11/23/09 4:45 PM

45 hird.indd 45
45 hird.indd 45

2009.11.25 09:17:45
2009.11.25 09:17:45

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 MÛSZAKI HÁTTÉR

46

vállalat bevételei 5 szá-
zalékát fekteti kutatás-
fejlesztésbe, öt kutató-fejlesz-
tő központ működik Koreában,
Németországban, az Egyesült
Államokban, Kínában és Japán-
ban.

A Hankook európai központ-
ja Németországban, Neu-Isen-
burgban található, 12 európai
országban, köztük Magyaror-
szágon is dolgozik képviselet.
Sőt Magyarországnak ennél
több, jelentősebb kapcsola-
ta van a koreai céggel, hiszen a
Hankook Tire 500 millió eurót
fektetett a magyarországi gyár
felépítésébe. A Rácalmáson mű-
ködő gyárban 1200-an dolgoz-
nak, naponta 15 000 abroncs
készül itt, ami évente körülbe-
lül 5 millió abroncsot jelent, de
ennek a mennyiségnek a kétsze-
rese lesz a termelés, ha a beru-
házás második fázisa is befeje-
ződik. (Hazánkban főleg sze-
mélyautók, SUV-ok és kisha-
szonjárművek számára készül-
nek abroncsok.)

AL10, DL10, TL10 e-cube
abroncsok

A Hankook Tire nemrég radiá-
labroncs-koncepciót fejlesztett
ki nemzetközi fuvarokban köz-
lekedő haszonjárművek szá-
mára, e-cube néven. Mivel az
e-cube azonnal egy család is,
ezért a különböző tengelyekre
kétbetűs-kétszámos jelzésű ab-
roncsok készülnek.
Az AL10 e-cube ugyan univer-
zális, a betűk jelentése All Po-
sition Long Haul, bármely ten-
gelyre szerelhető, de a DL10 e-
cube (Drive Axle Long Haul) a
kormányzott tengelyre ajánlott.
Pótkocsik és félpótkocsik ten-
gelyeire a TL10 e-cube (Trai-
ler Long Haul) abroncs készül.
2010-ben a jelenlegi méretvá-
laszték bővül, lesz egy széles,
kormányzott tengelyre való gu-
miabroncs 385/55 R 22,5, to-

vábbá szuperszéles abroncs
pótkocsira 445/45 R 19,5 mé-
retben.
Az AL10, DL10 és TL10 abron-
csok az alkalmazási tartomány-
hoz következetesen kialakított
új gumikeverékkel készülnek,
speciálisan az európai távolsá-
gi fuvarozásra, nagy futástel-
jesítményekre. Az e-cube ge-
neráció futófelületi keverékei-

AA

hez nagy molekulájú és külön-
legesen hosszú molekulaláncos
kau csukot használnak. Az ered-
mény: jelentősen megnöveke-
dett futásteljesítmény, alacso-
nyabb hőmérsékletű futás.

Új gumikeverék, új
keverékkészítési eljárás

A Hankook az új keverékkészí-
tési eljárásának is nevet adott.
Az IMS (Innovative Mixing Sys-
tem) biztosítja a koromrészecs-
kék és a gumimolekulák mes-
szemenően egyenletesebb el-
oszlását a keveréken belül. A
hőmérséklet-csökkentésből
adódóan a keverési idők meg-
hosszabbodásával jelentősen
növelni lehetett a korom és gu-
mimolekulák kötési arányát.
Ennek pozitív következménye,
hogy az e-cube gumiabroncsok
kevesebb hőt termelnek.

Profilváltás

Az üzemanyag-felhasználás
csökkentésében az adott ten-

Hankook Tire
Hankook Tire

e-cube abroncsok
e-cube abroncsok
távolsági fuvarozáshoz
távolsági fuvarozáshoz

ÚJ KONCEPCIÓ, ÚJ TECHNOLÓGIÁK = ÜZEMANYAG-MEGTAKARÍTÁS, NAGYOBB FUTÁSTELJESÍTMÉNY

Kis- és nagyhaszonjárművek, autóbuszok, terepjárók, személyautók, de még a motorsport számára
is gyárt radiál gumiabroncsokat a Hankook Tire. Több mint 180 országba szállít abroncsokat, és több
mint 14 000 alkalmazottat foglalkoztat számos országban. Bevételei 70 százaléka a Koreán kívüli
szállításokból származik.

AL10 e-cube: optimalizált 5 bordás
futófelületi kialakítás oldalsó
minilamellákkal és hullámos
formájú csatornákkal.
Következmény: jó egyenesfutás,
kiváló tapadás nedves úton, pontos
kormányozhatóság, megnövelt
vízelvezető képesség

DL10 e-cube: 6 bordás
futófelületi mintázat
extra széles kivitelben
és széles mintázati
csatornákkal. A vállrész
mintatömbjeinek
innovatív összekapcsolása
megelőzi a szabálytalan
kopást és javítja
a hajtóerő-átvitelt.
A mintaelemek
lépcsőzetes kialakítású
támasztóelemei és
váltakozó szöggel történt
elrendezésük nemcsak
a futásteljesítményt
növelik és a gördülési
ellenállást csökkentik,
hanem hatékonyan
megakadályozzák a kövek
beszorulását is

46-47 hankook.indd 46
46-47 hankook.indd 46

2009.11.24 12:48:50
2009.11.24 12:48:50

MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/1247

gelyre kialakított mintázatnak
van nagy szerepe. A Hankook
szabadalmaztatott keverési el-
mélete (SCCT – Stiffness Cont-
rol Contour Theory) az egyen-
letesebb belső nyomáseloszlás-
ról gondoskodik, ezzel segít-
ve elő a nagyobb stabilitást és
a kevesebb mozgást a gumiab-
roncson belül. Ez az előző pro-
filokhoz képest jelentősen na-
gyobb tartósságot biztosít a kö-
penyváz számára, rendkívül jó
újrafutózási lehetőséget és nem
utolsósorban gazdaságosságot.
Az e-cube koncepció hatását a
független német minőségbizto-
sító intézet, a TÜV Nord által
végzett összehasonlító mérések
is igazolják. A gördülési ellenál-
lást vizsgálva jelentős csökke-
nést regisztráltak, a csökkenés
többnyire két számjegyű száza-
lékérték volt. Az új abroncsok
nemcsak a korábbi Hankook ab-
roncsokkal szemben mutatnak
fejlődést, hanem a konkuren-
sekkel összehasonlítva is jó bizo-
nyítványt állítottak ki magukról.
Mindez üzemanyagban kifejez-
ve fél és egy liter közötti üzem-
anyag-megtakarítást jelent 100
kilométerenként. További jó hír:
a gazdaságosság az üzemanyag-
megtakarításon túl a futástelje-
sítmény-növekedésben is meg-
mutatkozik. A nemzetközi fuva-
rozóvállalatok flottáinál végzett
tesztelés adatai szerint 15 száza-
lékkal jobb értéket mértek.

Jelek az abroncson

Az összes gumiabroncs fejlesz-
tésénél a Hankook már figye-
lembe vette a gördülési ellen-
állásra vonatkozóan 2016-ban
életbe lépő új szabályozást és
a zajcsökkentésre vonatkozó

egyéb előírásokat. Az új e-cube
abroncsok már az Európai Unió-
ban előírt „S” jelöléssel ellátot-
tak, ez a csökkentett gördülési
zajra és a kisebb zajterhelésre
utal.
Ha már a jelöléseknél tartunk,
az abroncsok oldalfalán megta-
lálható az UMS (Ultra Mileage &
Safety) logó. Az e-cube koncep-
ció része a Hankook „Kontrol
Technology” elnevezésű globá-
lis fejlesztési filozófiának. Ez a
három betű a vállalat gazdasá-
gosság iránti elkötelezettségét
jelzi, amely természetesen nem
mehet a biztonság rovására.
A három új, különböző futófelü-
letű mintázattal rendelkező ab-
roncs oldalfalán összetéveszt-
hetetlenül látszik alkalmazási
területük is: a stilizált autópályát
ábrázoló piktogram a távolsági
fuvarokra optimalizált kialakí-
tásra utal.
Még feltétlen megemlítendő a
Hankook Tire Kontrol techno-
lógiája is, ami a vezető, a jármű
és az úttest közötti interakció
gumiabroncsokon keresztül a

TL10 e-cube: zárt kialakítású 6 bordás futófelületi
mintázat, különlegesen széles, masszív bordákkal
a vállrészen minden nagy futásteljesítményt és kisebb
kopást eredményez a vállrész peremén. A hullámos
kialakítású mintaárkok és a mintatömbök aljáig
levezetett nyílt keresztlamellák hatékony vízelvezetést
biztosítanak, továbbá kiváló úttartást és hosszú távon
fennmaradó fékerőátvitelt

menet közbeni lehető legjobb
irányíthatóságra utal. A Kontrol
technológia (a Kinetic és Cont-
rol – azaz mozgás és irányítás)
kifejlesztésének célja: a jármű-
vezetők rendelkezésére álljon
az új Hankook gumiabroncs-
technológián keresztül jelenleg
elérhető összes előny a bizton-
ság, a menettulajdonságok, a
kényelem és a környezetterhe-
lés szempontjából.

Pozitív „e” betűk

Míg az élelmiszereken aggód-
va nézzük az E betűs jelölése-
ket, addig a Hankook „e” betű-
je vagy inkább „e” betűi csupa
pozitív dolgot garantálnak. Az
„e” jelent energiát, azaz ala-
csony gördülési ellenállást, de
jelent gazdaságosságot is (eco-
nomy), azaz magas futástelje-
sítményt. És még mindig marad
„e” (environment), ami a kör-

nyezetvédelemre utal, egyrészt
a kevesebb üzemanyag-felhasz-
nálásra, ezzel a levegőbe kerü-
lő kevesebb káros anyagra, to-
vábbá az alacsony gördülési zaj-
szintre.

Jelenlegi méretválaszték

A Hankook Tire e-cube abron-
csai jelenleg 7 méretben kapha-
tóak, de mint említettük, 2010-
től további 6 méretben lesznek
elérhetők.
A Hankook AL10 e-cube (bár-
mely tengelyre alkalmas) ab-
roncsméretei: 315/80 R 22,5,
295/60 R 22,5, 315/60 R 22,5.
A DL10 e-cube már most kap-
ható méretei: 315/80 R 22,5,
295/60 R 22,5, 315/60 R 22,5.
A TL10 (pótkocsira való abron-
csok) e-cube most még csak a
385/65 R 22,5 méretben ren-
delhető.

P. E.

Nova-Busz Kft.

Telefon/fax: (06-1) 407-0115 · Mobil: (06-30) 990-2508 · www.novabusz.hu · moricz@novabusz.hu · Nyitva tartás: H–P.: 7–17-ig

Vizsgára bejelentkezés: 06-1-407-2227

1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.

1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.

Személy- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása

Személy- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása
Személy- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása

Autóbusz és egyéb
haszongépjármű javítása
Zöldkártya
Minden típusú autóbusz
és tehergépjármű futóműbeállítása
Tachográf beszerelése és hitelesítése
Belföldi és nemzetközi személyszállítás
ADR-es fékbontás

46-47 hankook.indd 47
46-47 hankook.indd 47

2009.11.24 12:48:17
2009.11.24 12:48:17

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 MÛSZAKI HÁTTÉR

48

zt hiszem a balesetről nem is kell sok-
kal több szót ejteni, talán pár infor-
máció még fontos lehet. Hajnal van, kihalt a
város, egyetlen szem teherautó igyekszik a

friss péksüteményekkel a közeli bolt felé. A
sík, teljesen egyenes vonalvezetésű útszaka-
szon – a járművezető állítása szerint semmi
különöset nem csinált – valamilyen váratlan
eseménysor indukálódott. A jármű megin-
dult jobbra, majd balra, ahol előbb egy ott
parkoló gépkocsit is elért. Az erre is reagáló
kormányelmozdítást követően, a balra elkor-
mányzási iránynak is megfelelően a jármű
megbillent, s a vezető leírása szerint a jármű
egy imbolygó mozgásba kezdett. Azaz jobb-
ra–balra többször is kimozdult, majd kiala-
kult egy masszív, útoldali nyomokkal is rögzít-
hető határozott mozgásirány az út bal oldala
felé. A végső stádiumban jobbra kormány-

zott jármű időközben a bal oldalára borult, s
az útpályán a felépítmény bal oldalán csúszva
érte el a véghelyzetét. A folyamat pontosan
ugyan nem ismert, de az úton keréknyom is
maradt, ami féknyom, ill. inkább sodródási
nyom lehet. (De nem „laposfutási” nyom!) A
jármű mozgását az oldalcsúszás során ébre-
dő súrlódás lassította le, mégpedig már nem
túl hosszú elmozdulás mentén. Külső okokat
nem érdemes keresni, igen nagy valószínű-
séggel nem is voltak, s így tanúja sem volt
az eseményeknek. Az a bizonyos jobb első
kerék, az lenne a bűnős? Hát nem, azon bi-
zony még csak egy apró szakadás sem volt,
lukat sem lehetett találni. Hogy lapos lett,
az azért volt, mert amikor az első ütközés
volt, ez a kerék is részt vett a kölcsönhatá-
sokban. Látják milyen durván behajlott a ke-
réktárcsa? Ez kérem szépen nem előzmény,
hanem következmény. Azaz a jónak látszó
védekezés nem jött be, műszaki hiba nem
volt… Ugyanis a jármű egyébként is rend-
ben volt, s a gumik állapotával sem volt baj,
hacsak az nem, hogy téli abroncsok voltak
még március végén is a járművön. Nem két-
séges számomra, hogy a jelen esetben ennek
elhanyagolható a jelentősége a járművezető
tevékenységéhez képest.

AA

„Defekt”–
„Defekt”–
sofőr –
sofőr –
téligumi…
téligumi…

IDŐJÁRÁS, ÚTVISZONYOK, MŰSZAKI
ÁLLAPOT…

Ez a defekt nem olyan defekt volt, mint
amilyet a gépkocsivezető szeretett
volna elhitetni a hatóságokkal. Azaz bár
gumidefekt valóban volt, de a baleset valódi oka a gépkocsivezető „defektje” volt. Hogy
pontosan mi, nehéz megmondani, de nem is annyira érdekes. Nem kétséges,
a gépkocsivezető hibázott – kizárásos alapon ezt a jármű műszaki vizsgálata egyértelműen
kimutatta –, elvesztette uralmát a jármű felett, s már csak azon vette észre magát,
hogy az oldalára fordult fülkéből kell valahogy kimásznia. Aztán a felborult járművéből
kikászálódva azt látja, hogy az egyik első kerék teljesen légvesztett. Szinte azonnal
összefüggést keres, s talál, megvan az ok, biztosan előbb volt a defekt, s ez volt
az a körülmény, ami miatt a jármű instabil helyzetbe került, irányíthatatlanná vált. Ugyan
durranásról nem beszélt, s az ütközésről is zavarosan számolt be, pedig előbb összetört
egy parkoló személygépkocsit, majd jól felborult. Műszaki hibát kiált, de ez most nem jött
össze, azért a téli gumi nekem sem tetszett…

A felborult, összetört tehergépkocsi

1. Ez a defekt nem
az a defekt, amit
az ember menet
közben szokott
kapni

2–4. „Jó” kis
téli abroncsok,
március végén
talán már indokolt
lecserélni

1

2

3

4

48-49 kozl_bizt.indd 48
48-49 kozl_bizt.indd 48

2009.11.19 09:48:49
2009.11.19 09:48:49

MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/1249

De mégis lehetőséget ad számomra, hogy
elmondjak valamit így a téli gumi felszere-
lés ajánlott időszakában. Amikor kezébe
veszi az olvasó a lapot, már régen fel kellett
volna szerelni a téli abroncsokat. Legalább is
a kereskedelmi offenzíva, meg a 7 fok (átlag-
hőmérséklet), meg a sok okos magyarázat
szerint. Szakértők győzködik az autósokat,
hogy a téli gumi ebben az időszakban sokkal
jobb. Halljuk az összehasonlító adatokat is,
hogy jeges, hóval letaposott útpályán meny-
nyivel rövidebbek a fékutak, meg az ívmene-
ti stabilitás is mennyivel jobb. Nem véletlen,
hogy száraz pályára vonatkoztatva nem hal-
lunk érveket. Pedig van olyan, hogy téli vi-
szonyok között is száraz az útpálya… Hogy
miért nem? Ennek egyszerű oka van, mert a
mérési eredmények enyhén szólva sem egy-
értelműek. Egy szakértői konferencián szá-
molt be egy német kolléga, hogy kezébe ke-
rült egy a Continental gumigyár által elvég-
zett, személygépkocsis teszt. Kapaszkodja-
nak meg! Még –2 fokos fagyban is, amikor az
aszfaltburkolat a felolvasztott hólétől vizes
volt – nem voltak jégkristályok a burkola-
ton, hiszen a felolvasztott hólé fagyáspontja
–2 fok alá tehető –, minden esetben nagyobb
elérhető lassulást mértek jó minőségű nyári
gumival, mint télivel! Igen tudom, a Conti-
nental egy prémium márka – igen magas
műszaki színvonallal, csúcsminőségű gyár-
tástechnológiával –, s ez csak egy vizsgálat!

Biztosan lehetne ezzel szembeállítani más
teszteket, ahol más eredményeket mutat-
nának. Azt sem szeretném sugározni, hogy
a téli gumi megvásárlása, felszerelése buta-
ság, pénzkidobás. Nagyon is fontos, s vannak
olyan útviszonyok, amikor a téli gumi jelen-
ti az egyetlen esélyt… De azért úgy gondo-
lom, jó ha tudják, s én magamnak is levon-
tam a tanulságokat, amihez sok-sok baleset
is példát adott. Olyan pl., amikor bizony az
volt a baj, hogy az autós még nem cserél-
te vissza a nyári abroncsokat, s a márciusi-
áprilisi útviszonyok mellett talán éppen az
a plusz hiányzott a baleset elkerüléséhez,
amit az adott határhelyzetben a jó minőségű
nyári abroncs jelentett volna. (A jelen bemu-
tatott baleset kapcsán a balra kormányzásra
pl. lehetséges módon jobban reagált volna a
jármű, s nem ütközik a tgk. a parkoló jármű-

nek, ha nincs ütközés, igen nagy valószínű-
séggel nincs stabilitásvesztés sem…) Tehát
én pl. a téli gumit a jellemzően városi köz-
lekedés során az első nagyobb hóesés alkal-
mával, vagy egy fenyegető ónos eső hírére
szerelem fel, meg ha vidékre, külföldre kell
menni. A pincéből felhozni, lecserélni a négy
kereket nem több egy fél óránál, na meg az
első út egy légnyomás-ellenőrzéshez. Még
az is előfordul, hogy december közepére
csúszik az az időszak, amikor felszerelem a
téli abroncsokat. De akkor már mindenkép-
pen! Tehát felszerelem, nagyon is…! Aztán
valamikor március elején már nagyon figye-
lem az időjárást…!

Boncsér Sándor

30/986-5485

Iroda: H-1163 Budapest, Veres P. u. 48. • Tel./fax: 36-1-403-10-40, Tel.: 36-1-402-10-03
Email: ibbkofal@axelero.hu • Internet: www.ibbhungary.hu

A téli gumi hiánya
persze nagy baj okozója is lehet…

48-49 kozl_bizt.indd 49
48-49 kozl_bizt.indd 49

2009.11.19 09:49:01
2009.11.19 09:49:01

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZVILÁG

50

Van Hool – hazai pályán

A belga Van Hool minden Busworld-ön ki-
tesz magáért. Az egyik legnagyobb területet
bérelve, szinte teljes palettájának felvonul-
tatása mellett, egy újdonsággal lepte meg
az érdeklődőket, a Van Hool buszok vásár-
lóit. Astronef néven egy emelkedő utasterű
turista busszal frissíti fel az ugyan bőséges,
de kissé elfáradt választékot. A két méret-
ben kapható T916 és T917 típusjelű buszok
továbbra is az extra magas padlózatú jár-
művekkel megegyező magasságban készül-
nek (3730 mm), azonban a padlószint a be-
lépő turista kocsi Alicron szintjétől indul, és
halad hátrafelé mintegy 250 mm-t emelked-
ve, hogy még nagyobb panorámában része-
sítse az utasokat. Természetesen a 13,2 és
a 14 méter hosszú busz három tengelyes és
a Volvo után másodikként ők is beálltak az
emelkedő utastérrel rendelkező buszok so-

Busworld 2009
Busworld 2009
– meglepetésekkel
– meglepetésekkel

COACH OF THE YEAR 2010 DÍJ ODAITÉLÉSE

A hosszú autópályákon Kortrijkig azon tanakodtunk, mit is hozhat Európa legjelentősebb
buszos kiállítása. A már szinte közhelynek ható kijelentés, hogy recesszió van, a buszipart
sem kímélte. Ennek ellenére az előzetes beharangozások kiállítói rekordszámra
számítottak, annyira, hogy az újonnan felépített 7-es pavilon is kevésnek bizonyult, így
a már megszokottá váló „sátorozás” sem maradt el.
A rekordszám mellett nem kevés meglepetésben részesülhetett a látogató. Új, eddig még
nem szerepelt gyártók jelentek meg jelentős területeket bérelve, de szemtanúi lehettünk,
a kínai jelenlét a kiállításon egyre meghatározóbb lesz, sőt figyelemmel kísérhettük,
hogy egy nagy múltú gyártó éppen egy kínai járműre fókuszált standján, de talán
számunkra az egyik legfontosabb, hogy hosszú idő után ismét üdvözölhettünk hazai
buszgyártót (gyártókat) a kiállításon.

BUSWORLD 2009 – KORTRIJK

1

2

3

4

5

6

1. Világpremier: T 916 Astronef emelkedő utastérrel 2. Emeletes csúcsmodell a
14 méteres TD 927 Astromega 3. Alul a vezető, felül az utasok. Bemutatja a T 918
Altano 4. Magaspadlós alapmodell a T 915 Acron 5. Van Hool városi hybrid. Már
104 db elkelt belőle 6. 12 méteres Alicron Lite 400 lóerős DAF motorral

50-53 kortrijk.indd 50
50-53 kortrijk.indd 50

2009.11.25 14:42:08
2009.11.25 14:42:08

BUSWORLD 2009 – KORTRIJK

BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/1251

rába. Még egy roppant érdekes turistabusz
volt látható a Van Hool standon. A jobb kor-
mányos TD 921 Altano – ahogy típusjelé-
ből és nevéből is kiderül, ötvözi az extra
magas, de egyszintű Altanót és az emeletes
Astromegát. Alul a vezető mögött még egy
üléssor található, ahova az ülések helyett
akár egy tolókocsi tárolót is kialakíthatnak.
Ehhez természetesen megvan az akár két-
oldali beszállási lehetőség is. A lépcsősor
csak ezután vezet fel a felső szintre. Alul,
pedig végig hatalmas, magasságában elvá-
lasztott csomagtér található.
A városi kocsik terén is szinte mindent köz-
szemlére bocsátott a belga gyártó, köztük

az USA-ban már 16 példányban futó hidro-
gén-hibrid hajtású A300L-t, vagy a hazájá-
ban egyre kedveltebb szintén szóló hibrid
360-ast. De a felhozatal itt nem állt meg, az
érdeklődők megcsodálhatták az EEV moto-
ros A330-t épp úgy mint a csuklós modellt.

VDL

A holland-belga márkákat tömörítő VDL is
szépen felsorakoztatta járműveit, köztük a
Citea CLE 137-360-as buszt, melyet először
itt láthattak az érdeklődők. Az 13,7 méte-
res három ajtós alacsony belépésű busz egy
újabb tagja a 2007-ben megjelent Citea csa-
ládnak, mely jövőre teljessé válik, és immár

a 12, 12,9 13,7 és 14,5 méteresekkel lefedik
rendelkezésre álló teljes hosszúsági alter-
natívát. Ezen kívül a standon szépen sorba
voltak állítva a többi buszok is az emele-
tes 14 méteres 460 lóerős Synergy SDD
141-460, a 13,9 méteres Magiq, a roesela-
ari Jonckheere gyár 3830 mm magas JSD-
je 12,2 méter hosszban, az Axial ASD-je
12,9 méter hosszban. Az elnyűhetetlen Fu-
turát az FHD 127-365 típusjelű képviselte,
de helyet kapott a standon egy Lexio és egy
Volkswagen Crafter bázisra épített MidCity
is. A felhozatal a szabadtéren folytatódott,
itt kapott helyett többek között a 18 méte-
res Phileas.

1. Még mindig porondon
a Bova Futura
2. A VDL azon kevesek
közé tartozik, aki készít
emeletes buszt
3. Bova Magiq 14 méteren
4. Premier: 13,7 méteres
három ajtós Citea CLE 137…
5. …és annak utastéri részlete
6. A Phileasnak már csak a kinti
szabad területen jutott hely

1

2

3

4

5

6

50-53 kortrijk.indd 51
50-53 kortrijk.indd 51

2009.11.25 14:42:22
2009.11.25 14:42:22

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZVILÁG

52

Coach of the Year 2010 – Travego M

Ezúttal a Mercedes-Benzhez vándorolt a
trófea, mely a jövő év legjobb turistabuszát
hivatott jutalmazni.
Az EvoBus stand „L” alakja az 5-ös pavilon-
ban szépen megosztotta a két márkát az

azonos tulajdonosi háttér ellenére. A Mer-
cedes és a Setra körül állandóan nagy volt
a nyüzsgés, melynek oka többes, részben a
most odaítélt „Coach of the Year 2010 cím,
részben pedig az itt bemutatott világújdon-
ságok miatt.
Vélhetően a stand tervezésekor úgy gon-
dolták, hogy fő helyen a Mercedes újdonsá-
ga Tourismo RH áll majd, de ezt az élet ala-
posan átformálta, így kicsit hátrébb, bent a
sorban nézhették meg az Integrónál többet
tudó és annál magasabb padlószintű távol-
sági Tourismo RH-t. Az 1060 mm padlóma-
gasságú jármű pont beékelődik a 860 mm-
es padlójú Integro és a már turistaszegmen-
set képviselő 1330 mm-es padlómagasságú
Tourismo RHD közé. Két féle hosszvariáció-
ban készül két tengelyen. A belépő 12,14
méter mellett ott van az egy üléssorral töb-
bel rendelkező, de még két tengelyen futó

13 méteres kivitel. Az új busz a menetren-
di távolsági forgalomban ugyanúgy helyt áll
majd, mint kiránduló buszként. Ezt mon-
datja a 6,7 illetve 7,9 köbméteres csomag-
tér, valamint a turistabusz felszereltségeket
is kérhető opciós lista.
A valós siker azonban nem ennél a busz-
nál tarolt – hiszen ez még egyelőre a jövő
–, hanem a már hosszú évek óta porondon
lévő és folyamatos frissítéseken áteső Tra-
vego M-nél. A 13 méteres, 3,7 méter magas
turista kocsi, a busziparban fellelhető min-
den aktív és passzív biztonsági berendezés-
sel ellátott, talán elsősorban e miatt billent
a mérleg nyelve a Travego M oldalára. Nem
véletlenül utalt köntösén, a megméretteté-
sen a biztonságra: Safety Coach.
De térjünk vissza a Tourismóra, annak is a
turista változatára, melyből egy kéttenge-
lyes 13 méteres példány a standon a továb-
biak a szabad területen voltak láthatóak. A
standon kiállított Citaro LE Ü egy jubileu-
mot kívánt szimbolizálni. A huszonötezre-
dik Citaro-nak, melyet egy 15 méteres LÜ
formában adtak át szeptember 8-án az Infra
Fürth közlekedési vállalatnak. Ennyi gördült
le Mannheimben 1997 óta, miután az akko-
ri stuttgarti UITP kongresszuson bemutat-
ták a járművet.

1. Földön is, égen is a 2010-es év turistabusza:
a Mercedes-Benz Travego
2. Ami körül forgott a Mercedes stand
3. Premier, de kicsit háttérbe szorult
a Tourismo RH
4. A 25 000 darab eladott Citaro dicsőségére!
5. Egyre felkapottabb modell lesz a Tourismo RHD

1

2

3

5

4

BUSWORLD 2009 – KORTRIJK

50-53 kortrijk.indd 52
50-53 kortrijk.indd 52

2009.11.25 14:42:35
2009.11.25 14:42:35

BUSWORLD 2009 – KORTRIJK

BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/1253

TemSA a Busworld-ön

A török TemSA, amelynek európai vezér-
képviselete Belgiumban található az Evo-
bus és a VanHool mögött a harmadik legna-
gyobb standot bérelte a Busworld kiállítá-
son, ezzel teljes egészében kitöltötte a 7-es
pavilont. Az igényelt terület nagysága is jól
példázza, hogy egyre nagyobb szeletet kér
az európai buszpiacból az évről évre sikere-
sebb török gyártó. A csarnokban 9 jármű-
vet állítottak ki három szegmensben, de to-
vábbi TemSA buszok voltak láthatóak a sza-
bad területen is.
A figyelem középpontjában a rohamléptek-
ben fejlődő Avenue városi autóbusz állt. Az
új, sokáig hiányzó városi szegmens bemuta-
tása a tavalyi IAA-n történt. Ezt követte az
idei júniusi bécsi UITP kongresszuson ennek
gázüzemű változata, majd a kortrijki kiállí-
táson a hibrid modell. A 12 méteres jármű
azon túl, hogy gazdaságos diesel-elektro-
mos üzemmódú, padlószintje végig, a jármű
teljes hosszában lépcső nélküli. Ezen kívül

bemutattak
még egy to-
vábbi Avenue-t
is, mely 310 lóerős DAF
EEV erőforrással rendelkezett.
Az Intercity szegmens a középpontjában
az iskolabuszként történő felhasználás állt.
Mind a 9 méteres Opalin, mind pedig a 13
méteres Tourmalin iskolabusz változata is
látható volt a standon. Utóbbiban akár 3 +
2 üléssorok is kialakíthatóak – a megfelelő
biztonság mellett. A Tourmalin IC pedig egy
az alap járműnél még magasabb padlószint-
tel rendelkezik, így kiváló választás lehet a
távolsági közlekedésre. Ennél még többet
ad a Safari RD, a 12,2 és 13 méteres autó-
busz a közel egy méter magas padlómagas-
ságával ideális járműve lehet a rövidebb ki-
rándulásoknak.
A felső, vagyis a turistakategóriát a kiállítá-
son három jármű is képviselte. Míg a leg-
kisebb, 250 lóerős MAN motorral rendel-
kező Opalin a 30 személy kényelmes utaz-

tatására szakosodott, addig
a zászlóshajó, az egykori
Neoplan designer, Bob Lee
kezeit dicsérő Diamond a 14
méter hosszával az 50 utas al-
kotta csoportok nagytávolságú
szállítására szakosodott. Itt már
megtalálható sok egyéb utaskényel-
mi felszerelés, melyeknek azonban termé-
szetesen ára van. Ezért e típus csak mér-
sékelt sikereket tudott elérni a legigénye-
sebb buszkategóriában. Ennél lényegesen
nagyobb sikert aratott az ugyan kevésbé fi-
gyelemfelkeltő, de annál gazdaságosabb tu-
ristabusznak, a Safari HD, mely többek kö-
zött jobb kormányos változatban a brit szi-
geteken lett kedvelt jármű.
Ami nagyon lényeges és egyaránt vonatko-
zik a teljes TemSA palettára, hogy egy új
logó és vele együtt némileg módosult, csi-
nosabb homlokfal került a legsikeresebb
török buszmárka járműveire.
A benti, reflektorokkal megvilágított, deko-
rációkkal díszített TemSA bemutató folyta-
tódott a kinti szabad területen, ahol további
6 járművet lehetett megtekinteni.

Roszprim László

1. A zászlóshajó TemSA Diamond 2. Távolsági menetrendi
forgalomban vagy kiránduló buszként egyaránt kiváló a Safari RD
3. Világbemutató TemSA Avenue Hybrid 4. Végig alacsony
padlószinttel rendelkezik 5. Kedvelt midikocsi lett az Opalin

1

2

3

4

5

50-53 kortrijk.indd 53
50-53 kortrijk.indd 53

2009.11.25 14:42:47
2009.11.25 14:42:47

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZVILÁG

54

Turquoise már nem ismeretlen a
magyar utakon, a magyar piacon.
(Igaz, nem tömegesen, de stabilan jelen van-
nak már több éve.) Ez a szép hangzású, ké-
nyelmes, gazdaságos midibusz most igen-
csak megváltozott, komoly fejlesztések nyo-
mát lehetett felfedezni rajta.
Új neveket is érdemes lesz minél hamarabb
megtanulnunk, az egyik a Citimark, amely
egy vadonatúj városiautóbusz-konstrukció,
illetve a Novo, amely például iskolabuszként
teljesíthet majd szolgálatot.
A 3 midibuszcsaládhoz tartozó 5 új Isuzu
busz félkörívben felsorakozva fogadta az ér-
deklődőket a 700 m2

-es standon, ahol több
helyen is megjelent az új szlogen: All new, all
stars – ami talán így fordítható: minden új,
mindegyik sztár.
Kamil Eser, az Anadolu Isuzu elnöke a kort-
rijki sajtótájékoztatóján beszélt a világválság

negatív hatásairól, kihangsúlyozva, az Ana-
dolu Isuzu láthatóan nem vonul vissza egy
védekező üzletpolitikába, hanem épp most
jelentkezik nem is egy új termékkel, ami re-
ményei szerint önbizalmat és erőt sugároz
a piac felé is. Szólt a költségcsökkentés fon-
tosságáról, egyúttal az új Isuzu midibuszokat
a költséghatékonyságot elsődleges szem-
pontnak tartó európai buszüzemeltetők fi-
gyelmébe ajánlotta.
Kamil Eser továbbá
felhívta a figyelmet
az új midibuszok új,
Euro 5 és EEV köve-
telményeit teljesítő
erőforrásaira.

Citimark

A legnagyobb érdeklődés az új városi midi-
buszt, a Citimarkot övezte. Már egy ideje
várták megjelentét, most megmutatta magát
Európának is. A 9 méteres midibusz épp a
megfelelő méretű jármű városközpontok-
ba, szűk utcákba, de jó megoldás lehet ön-
kormányzatok számára is – kisebbeknek,
nagyobbaknak egyaránt, hiszen a kisebb
buszok üzemeltetése mindenképp gazda-
ságosabb. Márpedig a gazdaságosság min-
denhol fontos, ha nem a legfontosabb szem-
pont. Amennyiben az alacsony üzemelteté-
si költségekhez agilitás és jó manőverezhe-
tőség járul, megtetézve optimális utaskapa-
citással – ezek már hatásos érvek. Persze a
környezettudatosságot sem lehet figyelmen
kívül hagyni. A Citimark motorja Euro 5, sőt
EEV minősítésű – ahogy illik egy városi au-
tóbuszhoz – soros, közvetlen befecskende-
zésű, négyhengeres, 5193 cm3

lökettérfo-
gatú, turbófeltöltős, intercooleres. A maxi-
mális teljesítménye 204 lóerő 2600-as for-
dulaton, forgatónyomaték 637 Nm 1600–
2600-as percenkénti fordulaton. A common
rail rendszert elektronikus vezérlési modul
segíti, optimalizálva a motor működését. A
modul koordinálja az égési folyamatokat,
dönt a megfelelő mennyiségű üzemanyagról,
az optimális befecskendezési időről – mind-
ezt bármely terepen és bármely időjárási,
klimatikus feltételek mellett. Az Isuzu 4HKI
E5S motor mellett az Isuzu MZW-6F váltó
dolgozik. A szervorásegítéses új Isuzu váltó
kényelmes váltást biztosít.
Az autóbusz-vezető hibátlan munkavégzésé-
hez nemcsak a váltó, hanem az ergonomikus
műszerfal, az állítható vezetőülés, a dönthe-
tő kormánykerék, a könnyen hozzáférhető
kapcsolók is hozzájárulnak. A nagyméretű
szélvédő, a nagy visszapillantó tükrök segítik
a jó kilátást, ezzel könnyítve a manőverező
képességet.
A Citimark tágas ajtói, széles folyosója a gyors
utascserét biztosítják, illetve a könnyű moz-
gást az utastérben. Az első ajtó egyszárnyú,
befelé nyíló, szintén befelé nyílik a második
ajtó, amely kétszárnyú. ECAS rendszer teszi
lehetővé a busz térdeplését. A kerekes szék-
kel utazók sincsenek kiszorítva a közleke-
désből – ahogy ez már szerencsére manap-
ság magától értetődő, az utastér közepén van

AA

Citimark, Novo
Citimark, Novo (Ultra)
(Ultra),,

Turquoise
Turquoise

VÁROSI, ISKOLA, TURISTA MIDIBUSZOK TÖRÖKORSZÁGBÓL

A meglepetésekre számító de még az azokhoz hozzászokott kiállításlátogatókat is alaposan
meglepte a törökországi midibusz-specialista, az Anadolu Isuzu Kortrijkban, mivel
egyszerre öt újdonságot is felvonultatott az exkluzív standon.

Kamil Eser elnök
az új termék
bemutatása mellett
azt is megemlítette:
a gyártás a japán
minőségbiztosítási
rendszerrel
és az Európai
Unió minőségi
szabványaival
összhangban történik

ANADOLU ISUZU ÚJDONSÁGOK

54-56 isuzu.indd 54
54-56 isuzu.indd 54

2009.11.25 15:18:40
2009.11.25 15:18:40

ANADOLU ISUZU ÚJDONSÁGOK

BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/1255

hely számukra. Az autóbusz me-
chanikus és hidraulikus mozgás-
korlátozott-lifttel is rendelhető.
Utasnak is jó lenni a Citimark-
ban. Például azért, mert nagyok
az ablakok, jól megvilágított az
utastér, a tetőablakok nyáron
hasznosak – jóllehet ventilátoros
szellőzés és légkondicionálás is
van a városi buszban. Komfort-
növelő tényező a légrugó, amely
a hátsó tengelyen lényegesen
megnöveli a jármű stabilitását,
biztonságosabbá, kényelmeseb-
bé téve a buszon eltöltött időt.
A Citimark rendelhető paraboli-
kus/légrugós és teljesen légrugós
tengelyekkel.
A kényelem mellett a biztonság
sem hagy kivetnivalót, a kétkö-
rös pneumatikus fékrendszer
ABS-szel, ASR-rel garantálja a
bennülők és a többi közlekedő biztonságát.
A mindkét tengelyen lévő tárcsafékek lerövi-
dítik a fékezési időt, biztonságosabb fékezést
biztosítanak.
A Citimark hossza 9016 mm, szélessége 2300
mm, magassága elöl 3121, hátul 2837 mm.
A belső magasság 1910 mm. Az össztömeg
13 000 kg, a saját tömeg 6860–7500 kg.
Befogadóképesség-variációk: 17 ülő- és 55
állóhely; vagy 17 ülő- és 47 állóhely, 1 ke-
rekesszék-hely; vagy 21 ülő- és 45 állóhely;
vagy 21 ülő- és 37 állóhely, 1 kerekesszék-
hely; vagy 25 ülő- és 35 állóhely; vagy 25 ülő-
és 27 állóhely, 1 kerekesszék-hely.
Az Isuzu Citimark már hosszú tesztidőszakon
van túl, Európa számos helyén vizsgáztatták
szélsőséges körülmények között is. Egy éven
át tartottak a szigorú tesztek, és csak a jó
eredmények után hozott az Isuzu Japan dön-
tést arról, eljött az idő, hogy a midibusz ex-
portpiacokon is bebizonyíthassa képességeit.
Végül az aggodalmaskodóknak megnyugta-
tásul: bár a Citimark Kortrijkban ugyan me-
chanikus váltóval mutatkozott be, az auto-
mata váltós kivitel szériális gyártását is ha-
marosan megkezdik!

Novo és Novo Ultra

Elég kicsi, hogy igazán gazdaságos és agilis
legyen, viszont elég nagy, hogy kiváló kényel-
met biztosítson – így ajánlja a Novót, az új
generációs midibuszát az Isuzu. Egy koráb-
bi modelljét dolgozta át a török gyártó, de
alaposan, az „ős” jegyei nemigen fedezhetők
fel az új termékben. A megújítás során az eu-
rópai piacok trendjét vették figyelembe, az
eredmény: tágasabb, kényelmesebb, bizton-
ságosabb autóbuszok, amelyek az Euro 5-ös
motorjaikkal környezetbarátabbak lettek.
A Novo rögtön két változattal is megjelent,
ezek a Novo és a Novo Ultra. Figyelemmel
a felhasználás eltérő területére, más a mo-

torteljesítmény, a hátsó felfüggesztés, a fék-
rendszer és az opciós berendezések, felsze-
relések.
A Novók tágas belső kialakítása következ-
tében széles, kényelmes utasülések besze-
relését teszik lehetővé, tágas lábtérrel. A
Novó(k)ban 27 ülés helyezhető el, az ülés-
helyzet változtatható.
Az opciós lista nem rövid, ezért a tulajdo-
nosnak lehetősége van a kényelmi szintet
még tovább növelni. Így akár az is megeshet,
hogy a kedves utas olyan zenét hallgat, ami-
lyet csak akar, ráadásul ezzel nem zavarja a
többieket, mert az ülés mögötti fejhallgatót
használja. De lehet rendelni DVD-lejátszót,
LCD képernyőt…
A csomagok sem okoznak kényelmetlensé-
get, azokat 4 m3

-es, megvilágított csomag-

tér várja.
A motor mindkét Novóban Isuzu, de míg a
„normál” Novóban Isuzu 4HK1 E5N 155 ló-
erős dolgozik, a Novo Ultrában Isuzu 4HKI
E5C jelű, 190 lóerős. Ami közös bennük, az
az 5193 cm3

-es lökettérfogat, négy henger, a
common rail rendszer, a turbódízel, az inter-
cooler. Eltérő a forgatónyomaték: a 2600-
as fordulaton 155 lóerős, motoré 419 Nm
1600–2000 percenkénti fordulaton. A 2600
percenkénti fordulaton 190 lóerős motoré
513 Nm 1600–2000-es percenkénti fordu-
latszám-tartományban.

A motor EGR rendszer alkalmazásával éri
el az Euro 5, sőt az EEV fokozatot. A váltó
mechanikus, 6 előre, 1 hátra fokozattal. Az
első-hátsó tengelyen parabolikus rugók van-
nak a Novóban, elöl parabola, hátul légrugó
az Ultrában.
A biztonságos utazás elemei a dobfékek a
Novóban, a tárcsafékek az Ultrában, a két-
körös fékrendszer ABS-szel, ASR-rel. A
Novó(k) sikeresen helytálltak a borulási
teszteken. Amennyiben az utasok használ-
ják a biztonsági öveket, egy esetleges baleset
bekövetkeztekor a túlélő térnek köszönhe-
tően a kockázat elenyésző.
A kétféle Novo méret- és tömegadataik egy-
formák, hosszúságuk 7270 mm, szélességük
2270 mm, magasságuk 3375 mm, belső ma-
gasságuk maximum 1940 mm. Össztömegük
maximum 8800 kg, saját tömegük 5700–
6500 kg, elsőtengely-terhelés 3200 kg, hát-
sótengely-terhelés 5600 kg.
A Novo és különösen a Novo Ultra ideális
jármû iskolabuszként.

Turquoise

A 2000. év óta gyártott midibusz már több
átalakítást élt meg. A kortrijki kiállításra ko-
moly fiatalító kúrán esett át, ami olyan jól si-
került, hogy alig lehetett ráismerni, az Ana-
dolu Isuzu standján luxus turista midibusz fo-
gadta méltán az elismeréseket.
Az eddig is népszerű midibusz külsőleg, bel-
sőleg sokat változott. Ezekben a módosítá-
sokban nagy szerepe van a buszt nap mint
nap használóknak, a jármű-üzemeltetőknek.
Mint minden magára valamit is adó jármű-
gyár, az Anadolu Isuzu is messzemenően

Novo és Novo Ultra ideális iskolabuszként, de
akár munkásszállításra, elővárosi buszként is jól
megállja a helyét

54-56 isuzu.indd 55
54-56 isuzu.indd 55

2009.11.25 15:18:52
2009.11.25 15:18:52

ANADOLU ISUZU ÚJDONSÁGOK

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZVILÁG

56

figyelembe vette a véleményeket, észre-
vételeket. Meg is lett az eredménye: eszté-
tikus, igényes kialakítású, a részletekre is na-
gyon odafigyelő, exkluzív autóbuszt sikerült
alkotni, amely a maga Euro 5-ös (EEV) erő-
forrásával a természethez is olyan jó, mint az
utasokhoz és a vezetőkhöz. Az egyik szem-
betűnő külső változás az új homlokfal.
Belül teljesen megváltozott vezetői munka-
hely fogadja a busz irányítóját. A nagymé-
retű szélvédő biztonságos kilátást biztosít.
A szinte pihentető, pneumatikusan állítható
vezetőülés, a dönthető és teleszkopikusan
állítható kormányoszlop, a nagyobb méretű
(szervo)kormánykerék, az ergonomikusabb
műszerfal mind azt a cél szolgálják, hogy a
busz vezetője kényelmetlenség, minden za-
varó tényező nélkül végezhesse munkáját.

A buszvezető segítségére van még cruise
control, navigációs rendszer, parkolást segí-
tő rendszer, az éjszakai vezetést könnyebbé,
biztonságosabbá tevő xenon fényszórók.
Az utasokat szinte egy palota kényelme fo-
gadja, az ember arra gondol, mégsem ok nél-
küli a keleti kényelem kifejezés. A színezett,
nagyméretű, dupla ablakok mindkét funkciót
kiválóan teljesítik, azaz sok fényt engednek
be, kellemes közérzetet, jó látásviszonyokat
eredményezve, és ideálissá teszik a buszt
akár város-, akár tájnézésre is. A szép kivite-
lű ülések dönthetők, lábtámasszal ellátottak,
ablakoldali kartámaszt kaptak, csomagháló-
sak, lehajtható étel-ital tartósak, egyedi fej-
hallgatóval is rendelhetők (ez utóbbi persze
már opcionális).
Nem mindennapi kialakítású, különleges lát-

ványt nyújtó az olvasólámpa-hang-
szóró panel. Az utasok cókmókjait
megnövelt belsô csomagtér fogad-
ja. Az utasfolyosót LED lámpák vi-
lágítják meg.
Nyáron hatékony légkondicioná-
ló biztosít kellemes légkört, a téli
utasoknak nem kell félni a hidegtől,
előmelegítő rendszer és hatásos fű-
tőrendszer űzi ki a buszból a kevés
pluszokat, mínuszokat.
Az utazók jó érzéséhez a biztonság
is hozzájárul. Az elöl-hátul tárcsa-
fékes kerekek, az ABS, ASR, retar-
der képezik a biztonság alapjait, az
utasoknak ehhez a maguk részéről
a biztonsági öv használatához járul-
nak hozzá. A borulási próbák nagy
túlélési tér létét bizonyították. Egy
esetleges, motortérben lévő tűzről
az ott lévő érzékelő azonnal figyel-
mezteti a vezetőt.
A 37 utast befogadó busz 7720 mm
hosszú, 2320 mm széles, 3330 mm
magas (légkondicionálóval), 9800 kg össztö-
megű, 6400–7500 kg saját tömegű, az első
tengely terhelése 4000, a hátsóé 6400 kg.
A Turquoise korszerű erőforrása Isuzu 4HKI
E5C, 5193 cm3

lökettérfogatú, turbófeltöl-
tős, intercooleres motor. Az EGR rendsze-
rű motor teljesítménye 190 lóerő 2600-as
fordulaton, 1600–2000-es percenkénti for-
dulatszám-tartományban maximális nyoma-
téka 513 Nm. A manuális váltó 6 előre és 1
hátra fokozattal rendelkezik.
Az újítások nem kerülték el a csomagteret
sem, megnövelték a befogadóképességét,
így az új Turquoise-ban 4,2 m3

-ben lehet el-
helyezni a csomagokat. Újdonság továbbá, a
csomagtérajtók pantográfos szerkezettel el-
látottak.

P. E.

1987 ismét jelentős dátum a cég életében, ekkor
veszi kezdetét a midibuszok gyártása, 1995-ben
új midibuszmodellel jelentkeznek. 1996-ban a
japán beruházók 35 százalékra növelik részese-
désüket, a cég ez évtől kezdve szerepel Anadolu
Isuzu néven. 1998-ban nemcsak ISO 9002 minő-
sítést kaptak, hanem megkezdődött egy új gyár
építése Gebze Sekerpinarban.

Az Anadolu Isuzut joggal nevezhetjük midibusz-
specialistának, Törökországban már évek óta nem
enged az elsőségéből. 2005-ben és 2008-ban a
gyártott midibuszok, 2004 óta pedig az exportált
buszok számát illetően lett piacvezető. A teljes
török midibuszexport 60 százaléka fűződik nevé-
hez, a gyártott mennyiség 65 százaléka exportra
kerül – 3 kontinens sok országába. A 15 év alatt
gyártott mintegy 30 000 midibuszból 10 000 da-
rabot exportáltak.
Ezek az eredmények még tiszteletre méltób-
bak, ha azt is figyelembe vesszük, a gyár az elő-
döt beszámítva még nincs 50 éves, hiszen 1965-
ben alapították a Celik Montaj néven (és csak 22
évvel később kezdődött a buszgyártás!). 1981-ben
már Anadolu Automotive Industries néven folyt a
munka a gyárban, 1984-ben kezdődik az Isuzu ha-
szonjárművek gyártása. 1986 volt az az év, amikor
japán beruházók 20 százalékos részesedést sze-
reznek a vállalkozásban.

A nálunk is ismert Turquoise-ok 2000 óta készül-
nek az Anadolu Isuzunál, három év múlva már ex-
portálják is az itt gyártott midibuszokat európai
uniós országokba. 2003-as esemény még, hogy
megszerezték az ISO 9001-2000 minőségi tanú-
sítványt. 2005-ben a 20 000. Turquoise gördült le
a gyártósorról, ez évben szerezte meg a gyár az
ISO 14000 környezetvédelmi tanúsítványt. 2006-
ban új motorral, facelifttel megújult a Turquoise,
a (nem Európának gyártott) Roybus, Classic és
Urban is korszerűsödött.
2008-ban már az új, 9 méteres midibusz, a Citi-
mark első darabjai voltak a gyártósoron. Ezzel el-
érkeztünk napjainkhoz, 2009 ugyanis a Citimark,
a Novo bemutatkozásának éve Kortrijkban, a Bus-
world kiállításon, ami egyúttal azt is jelenti, hogy
a két új Isuzu midibuszmodell jelentkezett az eu-
rópai piacon.
(A gyártástörténet során csak a buszokhoz kap-
csolódó évszámokat jegyeztük le, de köztudott,
az Anadolu Isuzu gyárban Isuzu kisteherautók is
készülnek.)

Exkluzív kialakítású Turquoise. A régi, kedves ismerős kívül-
belül megújult, ez a változás egyaránt szolgálja az utasokat,
a busz vezetőjét és az üzemben tartót

1999-ben 230 000 m2

-en épült fel az új gyár, ahol
800 embert foglalkoztatnak. Két nagy egység
különül el, a kishaszonjármű- és a buszgyártó
részleg

Midibuszban az első
Midibuszban az első

54-56 isuzu.indd 56
54-56 isuzu.indd 56

2009.11.25 15:19:05
2009.11.25 15:19:05

www.temsa.com

A kör (roundel) szimbólum és a TEMSA szóvédjegy a TEMSA Global cég védjegyei.

A TEMSA a folyamatos fejlesztésre, innovációra és a magas összértéket
biztosító megoldásokra összpontosít. Az interakcióra, a hosszú távú
kapcsolatokra és az Ön céljainak figyelembevételére építünk. Nem
saját nyugalmunk, hanem az Ön eredményessége érdekében.

A TEMSA támogatja a Smart Move kampányt,

amely a kollektív helyi és távolsági

buszközlekedés megítélését és használatát

hirdeti és fejleszti.

Kérjük, csatlakozzon hozzánk a
www.busandcoach.travel oldalon

„Mindig a legjobb üzletet
keresem. A TEMSA gya-
korlatias hozzáállása,
minőségi termékei és
globális szolgáltató
hálózata bizonyítja, hogy
számukra fontos az én
eredményességem.”

Értékek
mozgásban

temsa profile ad HU 274x202 indd 1

11/13/09 3:26:45 PM

Temsa 1_1 0912.indd 57
Temsa 1_1 0912.indd 57

2009.11.25 14:43:46
2009.11.25 14:43:46

Több, mint 50 év távlatában – egy
szocialista nagyüzemtől a XXI. századi
járműgyártásig

A gyökerek egészen 1955-ig nyúlnak vissza,
amikor meglapították a Luckíj Avtomobilníj
Zavod-ot, magyarul a Lucki Gépkocsijavító
Üzemet, ahol más tevékenységet nem vé-
geztek egészen 1966-ig. Ekkor bekapcsolták
a vállalatot a szovjet autógyártási program-
ba, és megkezdődött a termelés, elsőként a

ZAZ 969 típusú (Zaporozsec) személygép-
kocsik gyártásával. Majd 1979-től 2000-ig a
Luaz nevű könnyű terepjárók gyártását vé-
gezték, közben 1995 decemberében a válla-
lat részvénytársasággá alakult.
1999-től vezették be a gyártásprogramba az
autóbuszokat, de ezek még kizárólag belföl-
di és távol-keleti piacra irányultak.
2000-ben vette kezdetét a Vaz és Uaz tí-
pusainak összeszerelése, amelyet egészen
2005 februárjáig végeztek. Ekkor kapta meg
a vállalat az első, ISO 9001-es minősítést is,
továbbá együttműködési megállapodás szü-
letett az LUAZ Nyrt. és a ZAZ Zrt. között
– minibuszok gyártásáról. Már 2005-ben az

CÉLPONTBAN AZ EURÓPAI PIAC

Az ismeretlenségből bukkant fel az ukrán Bogdan buszmárka, amelynek első hazai
bemutatóján vettünk részt a Kalv Kft. meghívására, a Nova-Busz Kft. telephelyén. A gazdag
gyártmánypalettáról három különböző rendeltetésű járművet hoztak el, nem titkolt,
európai piacszerzési stratégiával, amelyben Magyarország hídfőállás szerepét töltené be.

BUSZBEMUTATÓ UKRÁN BUSZGYÁRTÓ

Bogdan A092S2 iskolabusz
28 + 2 + 1 üléssel, egy középső ajtóval

autóbuszgyártás kapacitása elérte az 1500
darab/év mennyiséget.
A saját fejlesztésű autóbuszok gyártását
2006-ban kezdték meg három modellel és
további kettőnek az előkészítését. 2007-
ben
mutatták be az első, teljes hosszában
alacsonypadlós, 3 tengelyes, 2 + 2 + 2 ajtó-
kiosztású, 14 méteres trolibuszukat.
2008 májusában 16 önálló kisebb-nagyobb
vállalat összeolvadásából született meg a
Bogdan-cégcsoport. 2008 meghatározó év
lett a 12 méter alatti autóbuszok gyártásá-
ban és egy új tehergépkocsi-projekt is kez-
detét vette. A termelés és a gyártmánypro-
filok megosztásra kerültek a Luck (buszgyár-
tás), Cserkassz és Novovolinszk városokban
lévő gyáregységek között és saját gyártmá-
nyaiknál is nagyarányú fejlesztések mentek
végbe. Együttműködés keretében végzik a
Vaz teljes, valamint a KIA és a Hyundai sze-
mélygépkocsik bizonyos típusainak össze-
szerelését. A tehergépkocsiknál a brit és Be-
nelux piacokon közkedvelt Isuzu N-széria
(3,5–7,5 tonna össztömeg) és a Hyundai HD,
6,5–12 tonna össztömegű típusainak össze-
szerelését végzik. A termelés nagy része ex-
portálásra kerül. A személy- és tehergépko-
csik valamint autóbuszok mellett az egyik
fontos profil a Bogdan-csoporton belül a
felépítménygyártás, amelybe szokásos do-
bozos, platós felépítmények mellett, olyan
gyártmányok is szerepelnek, mint például az
autószállító félpótkocsi, mentőautók teljes
kivitelezése és műhelykocsi- vagy személy-
szállító felépítmények fülkés alvázakra.
2009: nyitás az európai piac felé. Az üzle-
ti stratégiában hazánk igen fontos szerepet
kapott. Napjainkra már ezres nagyságrendű
darabszámokról és üzemeltetési tapasztala-
tokról lehet beszélni. A belföldi ukrán piac
mellett jelentős eladások történtek a FÁK
tagországaiban, Romániában és Bulgáriá-
ban.
A gyártókapacitás 2008-ban még 1500
darab/év volt, amit újabb beruházásokkal
további 4500 darab/év mennyiséggel kíván-
nak növelni.

Bogdan autóbusz és trolibusz kínálat

Idestova éppen egy évtizednyi hagyomány-
nyal rendelkezik a Bogdan illetve a jogelődje
az autóbuszgyártás területén.
A mini kategóriát a magaspadlós, helyi, regi-
onális járatok és iskolabusz céljára kifejlesz-

58CAMION TRUCK&BUS 2009/12 BUSZVILÁG

Bogdan buszok
Bogdan buszok

hazai premierje
hazai premierje

58-59 bogdan.indd 58
58-59 bogdan.indd 58

2009.11.24 12:10:11
2009.11.24 12:10:11

tett egy vagy két
ajtónyílásos, 6,7-
7,7 méteres, 15-
27 ülő- és 32-35
állóhellyel rendel-
kező típusok je-
lentik.
A midi kategó-
riában egyaránt
megtalálhatók a
városi/helyközi,
intercity és turista járművek, magas padló-
zattal, valamint emelt utastérrel. Hosszúsá-
guk 8-9,88 méter között változik, poggyász-
terük 5,1 köbméteres, az utastér kialakításá-
tól függően 70-80 személyes, amelyből 31-
43 az ülőhelyek száma. Az intercity/turista
kivitel 30 ülőhellyel rendelkezik, csomagtere
7,1 köbméter.
A midi kategóriában szerepel még egy 1 + 2
+ 0 ajtókiosztású, alacsony belépő magassá-
gú, 8,4 méter hosszú, 2,4 méter széles típus
is. Utastere 66 személyes, ez 24 ülő- és 42
állóhely arányában oszlik meg.
Az alacsony belépő magasságú városi au-
tóbuszuk 10,63 méter hosszú és a mai nor-
máknak megfelelően egységesen 2,55 méter
széles. Az ajtókiosztás 2 + 2 + 1, utastere
99 személyes, ebből 23-27 lehet az ülőhe-
lyek száma.
A legnagyobb járművük jelenleg a 14,56 mé-
teres, szintén teljes hosszában alacsonypad-
lós városi busz, amely 141 személyes, ebből
42 az ülőhelyek száma. A busz különleges-
sége a négy ajtónyílás, 1 + 2 + 2 + 1 ki-
osztással.
Az autóbuszok mellett meghatározó gyárt-
mányprofilnak számít a trolibuszok gyártása,
fejlesztése is. Itt jelenleg három méretlépcső
található, 10,62; 11,96 és 15 méteres hosszú-
sággal és szintén egységesen 2,55 méteres
szélességgel. Az első 2 + 2 + 1
ajtókiosztású, 77 álló és 23 ülő-
hellyel rendelkezik. A második 2
+ 2 + 2 ajtóelrendezésű, utas-
terében 84 álló- és 32 ülőhely
található. A legnagyobb 150 sze-
mélyes, ahol 112/38 az álló- és
ülőhelyek aránya, a gyors utas-
cserét 2 + 2 + 2 + 2 ajtóelren-
dezés segíti.
A fejlesztések irányát a gyárt-
mánypaletta, s ezzel a kínálat
bővítésének tervei jelzik. Jelen-
leg egy 13,3 méteres szóló, va-
lamint 18,75 méteres normál és
21 méteres extra hosszú csuklós
buszokon dolgoznak.
A végig alacsonypadlós konstruk-
ciókat mindössze két év alatt fej-
lesztették ki szó szerint az ala-
poktól, mert korábban egyálta-
lán nem rendelkeztek ilyen vagy
hasonló konstrukciókkal.

Műszaki tartalom

A Bogdan európai exportra szánt autóbuszai-
ba, kizárólag Euro 5-ös motorok kerülnek
beépítésre, a vevő igénye szerint, olyan neves
gyártóktól, mint például az MAN, Cummins,
Deutz és Isuzu. Az erőátvitelt a busz funkci-
ójától függően kézi vagy automata Voith és
ZF váltóművek biztosítják. A minibuszoknál
az Isuzu tengelyek a jellemzőek, a midi kate-
góriában elöl Voith, hátul Rába tengelyeket
alkalmaznak. A troliknál elöl független, hátul
hajtott portáltengely található, ezek Voith
vagy ZF gyártmányok. A trolik elektromos
rendszerét a Bosch és a cseh Cegelec gyárt-
mányai jellemzik.

Kereskedelem és szerviz

A Bogdan-cégcsoport Magyarországnak ki-
emelt szerepet szánt autóbuszainak, troli-
buszainak európai forgalmazásában és itt
kívánják létrehozni az alkatrészellátó bázist
is. A járművek forgalmazását a már 15 éve
az autóbuszpiacon szereplő Kalv Kft. végzi,
a márkaszerviz feladatát a Nova-Busz Kft.
látja el. Sőt, az új piacok új igényeinek kielé-
gítése érdekében a Bogdan a Kalv Kft.-vel
karöltve összeszerelő üzemet kíván létesíte-
ni Magyarországon, természetesen magyar
beszállítói körökkel karöltve, új munkahe-
lyeket teremtve.

K. B.

Kalv Kft.
1097 Budapest, Kén u. 6.
Tel.: 215-2162, fax: 215-4403 • www.kalv.hu

Nova-Busz Kft.
1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.
Tel./fax: 407-0115 • www.novabusz.hu

Bogdan A40162 intercity
és beutaztató turista jármű
28 + 2 + 1 üléssel, 1+1 ajtóval

59

BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/12

Bogdan A60110 városi autóbusz 2 + 2 + 1 ajtóval,
99 fős utastérrel, ebből 23-27 ülőhellyel

58-59 bogdan.indd 59
58-59 bogdan.indd 59

2009.11.24 12:10:32
2009.11.24 12:10:32

z Európai Unió tagálla-
mai között Magyaror-
szág a közösségi közlekedés sze-
mélyszállítás részarányát tekint-
ve nagyon jó helyen áll.
Az Európai Unió átlagát tekint-
ve a személygépkocsi részarány
a személyszállítás területén sok-
kal magasabb, mint Magyaror-
szágon. Itthon a közforgalmi au-
tóbusz-közlekedésben elszállí-
tott személyek száma nagyobb
és ennek megfelelően aránya
is jelentősebb, mint az EU-ban.
A vasúti közlekedés területén
is hasonló a helyzet és így Ma-
gyarországon kedvező kép ala-
kítható ki a közösségi közleke-
dés részarányát tekintve.
Vizsgálva a helyközi közleke-
désben az autóbusz–vasút rész-
arányát – a belső tagozódást,
utasszámot tekintve – az autó-

busz-közlekedés meghaladja a
77%-ot, az utaskilométerben
az 56%-ot, ami azt jelenti, hogy
hazánkban a közforgalmi közle-
kedés meghatározó szereplője
az autóbusz-közlekedés.
Rendszeresen halljuk azt az ál-
lítást, hogy a vasúti közleke-
dés elsőbbséget kell, hogy kap-
jon, mivel energia-hatékonyabb,
mint a közúti közlekedés. Az EU
által is publikált és a Közlekedés-
tudományi Intézetben is feldol-
gozott vizsgálatok azt mutatják,
hogy energiahatékonyság tekin-
tetében a közúti közlekedés, s
azon belül az autóbusz-közleke-
dés a leghatékonyabb. Az autó-
busz a vasúthoz képest 10%-kal
hatékonyabb az egymillió utas-
ra vetített tonna/olaj egyenér-
ték tekintetében.
Az Európai Unió megfogalmaz-

ta hazánk felé azt, hogy mivel az
externális1

költségek – kapaci-
tás-kihasználtságot is figyelem-
be véve – a vasútnál magasab-
bak, mint az autóbusz-közleke-
désnél, ezért a jövedékiadó-visz-
szatérítés nem indokolt a vasút
részére. Várható, hogy az Euró-
pai Unió felhívására az illetéke-
sek megteszik a megfelelő intéz-
kedéseket.
Magyarországon a vasúthálózat
nagyon sűrű (az Európai Unió 27
tagországa közül az ötödik leg-
sűrűbb). Az Európai Unió átla-
gához mérten kétszeres a há-
lózatsűrűség. A közúti közleke-
dés adójellegű befizetései az ál-
lamkasszába 1 754 MD Ft volt
2007-ben, 500 MD Ft-tal több,
mint 2004-ben. A vasúti köz-
lekedés adójellegű befizetései
101 MD Ft-ról, 144 MD Ft-ra

emelkedtek ugyanebben az idő-
ben, ami a közúti közlekedés be-
fizetésének egytizedét sem érte
el. Az autóbusz-közlekedés fi-
nanszírozása a jövedéki adóból
is a közösségi közlekedés terüle-
tén felülvizsgálatra szorul, a fent
említett externáliák és az adó-
jellegű befizetések miatt.
■ A közösségi közlekedés rend-
szerében a Volán autóbuszjára-
tai – 17 kivételével – minden te-
lepülésre eljutnak. A hálózat sű-
rűsége nagyon magas, többszö-
röse a vasúténak.
Az utóbbi időben felvetődött,
hogy a párhuzamosságokat meg
kell szüntetni és a távolsági köz-
lekedésből az autóbusz-köz-
lekedés vonuljon ki. A menet-
rendszerinti helyközi autóbusz-
közlekedés tekintetében a Volán
társaságok kutató intézettel fel-
mérést végeztettek, amelynek
során megállapításra került,
hogy alapvetően a helyközi köz-
lekedésben meghatározó a kis-
térségen belüli utazás és ezt kö-
veti a megyén belüli, ami az ösz-
szes forgalomnak a 86-95%-át
adja. A megyét elhagyó utas-
forgalom, a cégek utasszámá-
hoz viszonyítva 1-2%-tól maxi-
mum 10%-ig részesedik. Tehát
a távolsági közlekedés túlhang-
súlyozása a Volán társaságok
esetében nem reális. Az agg-
lomerációba jelentős kiköltö-
zés történt a 80-as évektől, ami
rendszeres utazást és utast in-
dukál. Az országban régiónként
egyenlőtlen az utazások meg-
oszlása. Az észak-magyarorszá-
gi régió lakosa utazik a legtöb-
bet egy évben közel 70 utazást.
A régiók átlaga nem éri el a 48
utazást egy évben. A közép-ma-
gyarországi területen használják
a legkevésbé a közösségi közle-
kedést – Budapest (a BKV-val
megtett utazásokat nem szá-
mítva) és agglomerációja – ami
évente 26 utazást jelent egy la-
kosra vetítve. Jelentős különb-
ség van tehát a régiók között, és
ezt figyelembe kell venni!
■ Amikor felmerül, hogy vagy
Volán autóbusz-közlekedés,

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 SZAKMAI FÓRUM

60

AA

SASLICS ELEMÉR A VOLÁN EGYESÜLÉS VEZÉRIGAZGATÓJA A SZAKMA FELADATAIRÓL

Közlekedés-politika
Közlekedés-politika
10-15 éves távlatra
10-15 éves távlatra

A közlekedési szövetségek
szempontjából közömbös,
hogy a regionális szövetségek
helyett a szolgáltatók
szövetségét hozzák létre,
mivel nem a szolgáltató fogja
meghatározni, hogy mire és
milyen feltételekkel van forrás,
hanem a megrendelő. Mivel
jelenleg a megrendelő nem
kellően strukturált, ezért
a szolgáltatóval próbálják
modellezni, ami a megrendelői
oldalon hiányzik – mondja
Saslics Elemér a Volán Egyesülés
vezérigazgatója

KÖZLEKEDÉS-POLITIKA

A menetrend szerinti helyközi autóbusz-közlekedés,
illetve a gazdasági fejlettség egyes mutatói

Régiók

Utasszám/
lakos

UTKM/
lakos

FMKM/
lakos

GDP/
lakos (eFt)

SZGK (db)/
1000 lakos

Közép-Magyarország

26,4

540,8

1671,2

3568,3

345

Közép-Dunántúl

66,8

1187,9

3798,4

2055,2

296

Nyugat-Dunántúl

68,2

1214,2

3879,4

2168,5

305

Dél-Dunántúl

60,0

1032,9

3342,5

1516,5

284

Észak-Magyarország

69,9

1182,9

3869,2

1440,7

244

Észak-Alföld

39,4

683,5

2178,9

1390,5

246

Dél-Alföld

44,1

912,3

3158,4

1482,2

279

Régiók átlaga

47,9

887,2

2833,6

2186,0

293

1

Externália – Egy gazdasági szereplő tevé-
kenysége következtében felmerülő káros
vagy előnyös, nem szántszándékkal oko-
zott, hatás(ok), amely(ek) piaci ellentétele-
zés nélkül befolyásolják egy másik gazdasági
szereplő helyzetét

60-63 jkep_exkl.indd 60
60-63 jkep_exkl.indd 60

2009.11.19 10:00:58
2009.11.19 10:00:58

vagy vasúti közlekedés, akkor
ezt a kérdést közlekedés-politi-
kai szempontból kell vizsgálni és
megoldani. A közúti autóbusz-
közlekedés alapvetően a kistér-
ségi- és az elővárosi forgalom-
ban biztosítja a helyközi utazáso-
kat. A nagy hálózat- és megálló-
hely-sűrűség jelenti a nagy lefe-
dettséget, ami mutatja, hogy az
eljutási időben az autóbusz-köz-
lekedés versenyképes. A vasút-
ra a közlekedési munkamegosz-
tás résztvevőjeként nagy szük-
ség van, ha a vasút magas színvo-
nalú szolgáltatást tud biztosítani:
műszaki, technológiai, minősé-
gi, forgalombiztonsági, kényel-
mi, pontossági és megbízható-
sági területen. A vasúti közleke-
dés a közeljövőben két meghatá-
rozó nagy területen, a nagyváro-
si agglomerációkban és a távol-
sági közlekedésben – a nagyse-
bességű vonatok rendszerében
– ugrásszerűen kell, hogy fejlőd-
jön. Az agglomeráció azon terü-
letein, ahol azonos irányban, egy
időben, nagy utastömeg jelent-
kezik a helyközi közlekedésben;
ott, ahol a meghatározó irányok-
ba, a napi utasszám több 100,
de legalább 200-300, ott szóba
jöhet a vasúti közlekedés. Az
agglomerációban, ahol napon-
ta a jellemző utazási irányokban
óránként legalább néhány ezer,
de legkevesebb 2-3000 utas
van, ott a vasúti közlekedés; és
ott, ahol meghaladja vagy eléri
a 10 000 utast, ott gyorsvasúti
hálózat kiépítése szükséges. Az
autóbusz és a vasúti közlekedés-
nek (taxival is számítva) szüksé-
ge van intermodalitásra (több-
féle eszköz, mód kombinálója).
Azokon az átszállási pontokon,
ahol jelentős az utascserélődés,
nélkülözhetetlen a szerteágazó
átszállás feltételének biztosítá-
sa, korszerű parkolók kiépítése.
A személyautót nem lehet kizár-
ni a jövőben sem a közlekedés-
ből. Ha a vasúti és az autóbusz-
közlekedés nem tud megfelelő
szolgáltatást nyújtani, az utazók

a személyautót fogják választa-
ni. A személygépkocsi-forgalom
teljes mértékben nem iktatható
ki, legfeljebb a részaránya csök-
kenthető.

Regionalizáció, régiók

Magyarországon a szakirodalom
4-7 régióval számol.
Sokan azok közül, akik a közle-
kedéspolitika befolyásolásában
részt vesznek, úgy ítélik meg,
hogy régiónként kell szervezni a
megrendelőket és a szolgáltató-
kat is. Az Európai Unió országa-
iban azt tapasztaljuk, hogy lét-
rehoznak közlekedési szövet-
ségeket, de ezek a szövetségek
nem a régiók leképzésére szol-
gálnak, hanem a szövetségeket
jellemzően a megrendelők hoz-
zák létre. A megrendelői szö-
vetségek rendelkeznek azok-
kal az anyagi forrásokkal, ame-
lyek alapján meg lehet rendel-
ni a közlekedési szolgáltatást.
A megrendelői szövetség tet-
szés szerinti és számú közleke-
dési szolgáltatót vesz igénybe és
köt velük közszolgáltatási szer-
ződést. Teljesen érthetetlen és
semmivel sem magyarázható az
az elképzelés, hogy szolgáltatók
szövetségét kell létrehozni!
A megrendelői szövetség a
mezo szint2

létrehozása nélkül,
vagy teljes politikai konszenzus
és biztos finanszírozás nélkül ér-
demben nem jöhet létre. Amig
a mezo szint nem valósul meg,
addig központi ellátási felelős-
ségről beszélhetünk. Ha létrejön

egy regionális ellátási felelősség,
közigazgatási reformmal, akkor
létre lehet hozni olyan szövet-
ségeket, amelynek tagjai lehet-
nek a központi szervek (minisz-
térium) és a mezo szinten a ré-
giók és az érintett önkormány-
zatok, amelyek a finanszírozás-
ban is ilyen strukturáltan venné-
nek részt. A mezo szint nélkül a
működés központilag vezérelt,
akkor is, ha létrehoznak szer-
vezeteket melyeknek csak dön-
tés-előkészítés lesz a kezükben
és nem a döntés illetékessége.

Agglomerációk

Az agglomerációk kezelésében
nem alá- és fölérendeltségi vi-
szonyt kell kialakítani!
Mondok egy példát. A budapes-
ti agglomeráció nagy kiterjedé-
sű, ugyanakkor nem szabad Bu-
dapestnek alárendelni az agglo-
merációban lévő településeket,
azoknak önálló jogosultságúak-

nak és finanszírozásúaknak kell
lenniük.
A közlekedés csak abban az
esetben működik majd megfe-
lelően, ha kooperáció lesz nem
csak a közlekedésben, hanem
minden közszolgáltatásban és
azok finanszírozásban. Ha bár-
melyik terület sérül az agglo-
merációs fejlődés nem lesz ki-
egyensúlyozott.

Előretekintve

A közlekedési szolgáltató autó-
busz vásárlásakor, legkevesebb
15 évre kell tervezzen.
Ma már a korszerű autóbu-
szoknál 15 éves átrozsdásodási
és a fődarabok megbontás nél-
küli használatára, egymilló öt-
százezer km-re garanciát vállal
a gyártó. Ha az autóbuszos vál-
lalkozó beruház, 15 évig működ-
tetnie kell a vállalkozását, hogy
rentábilis legyen.
A Volán helyközi menetrend-

SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/1261

KÖZLEKEDÉS-POLITIKA

A magyarországi települések közforgalmú közlekedéssel való ellátottsága

A helyközi utazások jellemzői

90%

100%%

70%

80%

50%

60%

30%

40%

10%

20%

0%

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20
kistérség

kistérségen belüli utazás

megyén belül, de kistérségen kívüli utazás

megyén kívüli utazás

2

Mezo-szint – A közigazgatás középszintje,
az önkormányzatok és a parlament közöt-
ti szint, önálló döntési jogkörökkel és sza-
bad pénzeszközökkel való gazdálkodással.
A szociális szolgáltatások döntő hányada itt
történik. Szabályozó szerepet is betöltenek,
rendeletet alkotnak, helyi szociális, kommu-
nikációs rendszereket hoznak létre.

3 településnek nincs
tömegközlekedési
kapcsolata

17 kivételével valamennyi hazai
településen (az összes: 3152)
van VOLÁN buszközlekedés

996 település érhetô
el vasúttal is

107 településen önálló helyi forgalom,
36 000 munkanapi járatszám

Naponta
indított
helyközi
járatszám:
38 200,
több mint
20 000
megálló

Utaskiszolgálási színvonaljellemzôk

vasút

Volán

Hálózatsûrûség

(km/km2
)

0,1

0,3

Egy megállóhellyel kiszolgált terület

(km2

/mh)

59,4

4,48

Egy megállóhellyel kiszolgált lakos

(lakos/mh)

6616,6

487,1

Bekapcsolt helységek aránya

(%)

31,6

99,5

60-63 jkep_exkl.indd 61
60-63 jkep_exkl.indd 61

2009.11.19 10:01:08
2009.11.19 10:01:08

szerinti utasforgalom 2000 és
2009 között 520 millióról 430
millióra csökkent, így az utas-
szám csökkenés 90 millió. Ha
a jelenlegi feltételrendszerben
működik a közösségi közlekedés
2025-ig, az utasszám 350-380
millióra zsugorodik és így akár
170 millió utasszám csökkenés is
bekövetkezhet 2000-től a autó-
busz-közlekedésben. Ha jelen-
tős változások nem fogják szol-
gálni a közösségi közlekedés att-
raktivitását, az egyéni közleke-
dés részaránya nemcsak növe-
kedni, de üteme is gyorsulni fog,
ami máshol többletberuházást
és többletforrást igényel majd.

Közlekedési reform

A közlekedési reform keretében
4 fő kulcsterületre fókuszálnak.

A helyközi közösségi közleke-
dés területén a regionális átala-
kításra. Itt legfontosabb a köz-
lekedéspolitikai elveket megha-
tározni és 10-15 éves távlatban
meghatározni a munkamegosz-
tást.
Nem értem, hogy a közleke-
déspolitikai elvek megvalósítá-
sába miért kell belekeverni a
vállalati, cégjogi átalakításokat,
amelyek teljesen függetlenek
– meglátásom szerint – attól,
amit közlekedés-politikai cél-
ként kell megfogalmazni és vég-
rehajtani. Nem lehet látni, hogy
hatásai lennének a közlekedés-
politikai célkitűzések megvaló-
sításának és milyen hatásai len-
nének a vállalati, szervezeti be-
avatkozásoknak. Úgy látom,
a legfontosabb feladat, hogy a

kormányhatározatot meg kell
alapozni. Ilyen feladat a régió-
rendszerre való átállás a köz-
szolgáltatásnál, amelynek fel-
tétele a mezo szint létrehozá-
sa. Amíg nem valósul meg ez
a feladat, addig leképezhetjük
mintha lenne, de nem fog mű-
ködni. Az érdekviszonyok és
a rendelkezésre álló források
nem ott motiváltak alapvetően
ahol a döntéseket hozni kelle-
ne. Az Európai Unió általános
elve kimondja, hogy a döntése-
ket minél inkább oda kell telepí-
teni, ahol azok közvetlen hatá-
sukat kifejtik.
A közlekedési szövetségek te-
kintetében mellékes, hogy a re-
gionális szövetségek helyett a
szolgáltatók szövetségét hozzák
létre, mivel nem a szolgáltató

fogja meghatározni, hogy mire
és milyen feltételekkel van for-
rás, hanem a megrendelő. Mivel
jelenleg a megrendelő nem kel-
lően strukturált, ezért a szol-
gáltatóval próbálják modellez-
ni, ami a megrendelői oldalon
hiányzik.
Úgy gondolom, ezeket a kér-
déseket kell most ebben a cik-
lusban megoldani. De nem kor-
mányzati ciklusra gondolok,
hanem az előbb említett 10-15
éves távlatra.
Ha a gazdálkodás napi problé-
mái lesznek a stratégia megha-
tározói, akkor néhány év táv-
latában olyan többletforrások-
ra lesz majd szükség, amelyek
a rövid távú intézkedések miatt
korrekcióra szorulnak.

K. M.

KÖZLEKEDÉS-POLITIKA / BM TRANS KFT.

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 SZAKMAI FÓRUM

62

BATÁR MIKLÓS,

ügyvezető igazgató
és tulajdonos

– A vállalatot 1990-ben alapí-
tottuk és más hazai vállalatok-
hoz hasonlóan mi is volt szoci-
alista országokból származó te-
hergépkocsikkal kezdtünk el fu-
varozni és ez maradt a jellem-
ző a következő öt évre. Sokan
vásároltak már akkor új nyugati
járműveket, de az akkori fuvar-
díjakkal nem lehetett kitermel-
ni a lízingdíjakat, s ezért sokan
hamar tönkrementek. Nálunk
mindig a fokozatos fejlődés fi-

lozófiája állt és áll ma is a kö-
zéppontban. Mi, annak idején
a kelet-európai márkákkal ter-
meltük ki a jó állapotú, hasz-
nált, 5-6 éves nyugati tehergép-
kocsik megvásárláshoz szüksé-
ges pénzt. Majd ezek a használt
gépkocsik hozták meg a továb-
bi bevételeket, így 2000-ben je-
lentős fejlesztést tudtunk végre-
hajtani, új nyugat-európai már-
kájú tehergépkocsik megvásár-
lásával. Első fontos partnereink:
a hejőcsabai cementművek és a
Baumit Kft. voltak, az utóbbi ma
is ezek közé tartozik.
A jelenlegi váci telephely hasz-
nosítására pályáza-
tot írtak ki, amit el-
nyertünk, de én már
előzőleg 20 évet itt
dolgoztam. Ekkor
kezdtünk el fuva-
rozni a Duna-Dráva
menti Cementmű-
vek (DDC) részére és
olyan jó kapcsolat ala-
kult ki, hogy idestova
18 éve a partnerünk.

Mi mindig csak komoly szerző-
désekkel dolgoztunk, s a DDC-
vel kialakult stabil megbízói kap-
csolat révén mertünk belevágni
2000-ben 21 darab DAF jármű
megvásárlásába is. A bizalmat
csak erősítette, hogy már 9
évvel ezelőtt is a piacon elérhe-
tő legkorszerűbb, Euro 3-as jár-
műveket vásároltunk meg, ami-
kor még javában az Euro 2-es
előírás volt érvényben.
A legutóbbi idei járműbeszer-
zésünknél természetesen mi is
Euro 5-ös járműveket vásárol-
tunk, mert tisztában vagyunk
vele, hogy az elkövetkező 5
évben sajnos nem lesz lehető-
ség a flottacserére a Magyaror-
szágot jellemző gazdasági hely-
zet és fuvardíjak miatt. Ezeknek
a gépkocsiknak ki kell termelni-
ük az árukat, s bár bízunk a jö-
vőben, de 10 éves távlatokban
kell gondolkodni.
A gazdasági helyzettől függet-
lenül számtalan uniós előírást
be kellene tartani, – ahogyan
azt mi is tesszük–, amit nagyon
sokan figyelmen kívül hagynak.
Optimistán remélem, hogy a fu-
varpiac előbb-utóbb letisztul és
tisztességes áron, biztos megél-
hetést fog nyújtani.
Régi jó példa erre, hogy a taxi-
sok pár éve úgy 25-30 száza-
lékkal magasabb kilométerdíjjal
dolgoztak, mint a közúti árufu-
varozók, csak éppenséggel tíz-
szer annyiba kerül egy nyerges

szerelvény, mint egy jobb sze-
mélyautó.
Mi a jövőre nézve semmi mást
nem szeretnénk, csak biztos és
becsületes megélhetést hosszú
távon és a kölcsönös megelége-
dést partnereikkel. Még a régi
együttműködés ellenére is min-
den évben meg kell felelnünk a
versenyfeltételeknek, ami nem
mindig sikerül maradéktalanul.
A fuvarozóknak tudniuk kell,
hogyha egy nagy neves céget
képviselnek a megbízások által,
ahhoz egy bizonyos színvonal
és gyakran nem kis elvárások
is hozzátartoznak, mind a jár-
műpark, mind a pontosság és
megbízhatóság terén, egészen a
gépkocsivezetők megjelenésé-
ig, viselkedéséig bezárólag. Ez
különösen igaz, ha nemcsak fu-
varozásból él a cég, hanem mint
például mi, – a BM Trans, – a
DDC cement-nagykereskedője
is vagyunk egyben, s ez a máso-
dik profil az árbevétel jelentős
hányadát hozza. A több lábon
állás ma már elengedhetetlen
piaci tényező. Talán meglepő,
de jól működő hátteret ad egy
teljesen más jellegű tevékeny-
ség immáron 1998 óta: a me-
zőgazdaság. Meghatározottan
különböző ipari növények, első
sorban gabonafélék termeszté-
se, értékesítése.
Az évek során mi is igyekez-
tünk megtalálni helyünket, op-
timalizálni a vállalat működését.

Válságstratégiák
Válságstratégiák

LÁTOGATÓBAN A VÁCI BM TRANS KFT.-NÉL

Kereken tíz évvel ezelőtt jártunk először a váci székhelyű szállítási
vállalatnál. Ezen riportunkban az eltelt időszak történéseit idézzük
fel, aktuális képet adunk a jelen helyzetről és az elkövetkezendő
évekre szóló elképzelésekről.

60-63 jkep_exkl.indd 62
60-63 jkep_exkl.indd 62

2009.11.19 10:01:18
2009.11.19 10:01:18

Ennek kapcsán a járműpark ösz-
szetételére és nagyságára jel-
lemző, hogy a korábbi 80 darab
szerelvény helyett jelenleg 60
darabbal dolgozunk. 2000-ben
21 darab DAF megvásárlásá-
val 21 Kamazt cseréltünk le. A
használtan megvásárolt nyugati
márkák azonban az évek során
igen vegyes összetételű és mi-
nőségű járműparkot eredmé-
nyeztek. A DAF-ok mellett,
ezért fokozatosan törekedtünk
az egységesítésre. Mint köztu-
dott, ez jelentős költségcsök-
kentő tényező, másrészről a
járműállományt a fuvarfelada-
tokhoz igazítottuk. A jelenle-
gi 60 szerelvényre mindig van
munka. A biztos gépkocsiveze-
tői állomány 57 fő, közülük 45
fő silós szerelvénnyel végzi a
poranyagok kiszállítását, 10 fő
billenős gépkocsin dolgozik és
ketten a zsákos anyagok kiszál-
lításán. Több, egyébként más
területen dolgozó munkatár-
sunk is rendelkezik természete-
sen hivatásos jogosítvánnyal és
a szükséges fuvarozói ismere-
tekkel (főleg a szerelők közül),
akik fuvarba is küldhetők, ha a
munka mennyisége ezt megkí-
vánja. A teljes dolgozói létszám
80 fő, de ebben már benne van-
nak a szerelőműhely és irodai
alkalmazottak is.
A fuvarfeladatok az ország
egész területét lefedik, éves
szinten átlagosan 80-100 ezer
tonna cementet forgalmazunk,
mint nagykereskedők. A ce-
mentkereskedelem még a hejő-
csabai időszakból származik, a
múltban kiépített és máig meg-
lévő kapcsolatokon alapszik.
A Duna-Dráva menti Cement-
művek mindig napra pontos fi-
zetést vár el tőlünk az eladott
termékekért, azonban a mi ve-
vőink ezt nem mindig tudják
tartani. Ezért banki áthidalás-
sal küszöböljük ki az esetleges
csúszásokat. Az üzletre alapoz-
va került beszerzésre 2008-ban
6, 2009-ben 10 darab silós fél-
pótkocsi, valamint 25 új nyerges
vontató, mintegy 800 millió fo-
rint értékben.
Tudom, mindez ellentmond a
logikának az időközben kirob-
bant válság miatt, de a DAF
olyan kedvező árat adott az ösz-
szes régi, köztük a 10 évtől öre-

gebb járművekre is, hogy nem
tudtunk nemet mondani és az ár
biztosította a minimum 20 szá-
zalékos induló részletet. Ter-
mészetesen nagyon körültekin-
tően mindent át kellett számol-
nunk, hogy tudjuk-e majd telje-
síteni a fizetési kötelezettsége-
inket. Az új járművek egyik ol-
dalról valóban tetemes kiadást
jelentenek, de a másik oldalon
ott áll az olcsóbb üzemeltetés
– mind az üzemanyag, mind a
javítások tekintetében – amik
megtakarítást jelentenek és ha
egyensúlyban vannak, működik
a dolog.
Az egész gazdaságot, de az épí-
tőipart különösen érintő válság
következményeként a cement-
értékesítésünk tetemesen visz-
szaesett, főleg a sok kisebb vevő
hiányát lehet érezni. Számsze-
rűleg, a 2008-as 85 ezer tonnás
forgalommal szemben az idén
35 ezer tonna várható.
A gyártó részéről a fuvarmeg-
bízások tekintetében az átla-
gos évi félmillió tonna esetében
mintegy 30 százalékos csökke-
nés érezhető. Ennek ellenére
sem fizetéscsökkentésre, sem
elbocsátásra nem került sor!
Igyekszünk így túlélni a válsá-
got, nem kis erőfeszítéssel.
A megbízónk, a DDC is nehéz
helyzetben van a 30 százalékos
keresletcsökkenés miatt, ezért
megkért minket, hogy amennyi-
re lehet, csökkentsük fuvardíja-
inkat. Csak egy kis engedményt
tudtunk adni, ugyanis 5 éve nem
emeltünk árat, ami jövőre elke-
rülhetetlen lesz.
Jelenleg a nélkülözhető tartalé-
kaink áruba bocsátásával igyek-
szünk magunkon segíteni, ami a
vállalati üdülő és egy nemrég a
tulajdonunkba került betonke-
verő üzem eladását jelenti.
Nem hagyhatjuk egymást cser-
ben, életünk összekapcsoló-
dott, hiszen mindkét cég ugyan-
azon üzletből, a cementértéke-
sítésből, forgalmazásból élünk!

BELL MÁRTON,

műszaki igazgató

– Az üzletpolitika mellett ki-
emelt szerepe van egy szállítá-
si cég életében, annak fejlődé-
sében a megfelelő műszaki hát-
tér megteremtésének, amelyet

szintén költségha-
tékonyan, de magas
színvonalon kell
működtetni. Ebbe
ugyanúgy beletar-
tozik mind a műhely
megfelelő felsze-
reltsége és kialakítá-
sa, mind az ott dol-
gozók szakértelme,
tapasztalata. Napja-
inkban a felgyorsult
technikai fejlődéssel azonban
lépést kell tartani, mind szak-
mailag, mind technikailag. Az új
járművek beszerzése, cseréje
nem minden.
Az új járművek javítását csak a
garanciális feltételeknek meg-
felelő mértékben, jelleggel vé-
gezzük. A garanciális időn túli
javításokat azonban igyekszünk
saját magunk elvégezni, amit
csak lehetséges.
Minden bizonnyal felmerült már
a kérdés, miért döntöttünk és
tartunk ki változatlanul a DAF
márka mellett. Már az első flot-
tavásárlásnál megkaptuk a szer-
vizjogot, ami egy hatalmas előny
az üzemeltetés szempontjából,
mert a kötelező időszakos szer-
vizekre nem kell elvinni a jár-
műveket a DAF Hungáriához,
nincs várakozás. Mindent meg-
oldhatunk házon belül, akár két
fuvar között is, mi magunk tud-
juk ütemezni a szemléket, javí-
tásokat. Ez időben, s pénzben
óriási megtakarítás, hiszen sza-
vatoltan nem esik ki a fuvarból
egyetlen jármű sem.
Ugyanakkor komoly kötele-
zettségekkel is jár, hiszen teljes
mértékben alkalmazkodnunk
kell a DAF előírásaihoz, mind a
szerelők szakképzését, mind a
műhely felszereltségét illetően,
beleértve olyan nagyobb beru-
házásokat is, mint egy fékpad.
Ez a fejlesztés 2001-2002 óta
folyamatos, sőt még vizsgáz-
tatási joggal is rendelkeztünk,
de gazdaságossági okok miatt
erről idővel lemondtunk. Ellen-
ben már évek óta saját kúttal
rendelkezünk, ahol a járműve-
ink tankolnak. A technika mel-
lett manapság már természetes
dolog, hogy egy cég telephelyén
– végezzen bármilyen tevékeny-
séget – betartják a környezet-
védelmi előírásokat.
A szerelőképzés időszakos, és

minden nagyobb változást kö-
vetően szükséges. Kezdetben
az egységes DAF flotta miatt,
legutóbb pedig az Euro 5-ös
motorokkal szerelt járművek
miatt vált szükségessé. A kol-
lektíva kapcsán érdemes meg-
említeni, hogy a többség már jó
tíz éve itt dolgozik, ami a jól ösz-
szeszokott csapat előnyét hor-
dozza magában. A dolgozóink
nagyobb hányada váci, a többi-
ek a környékbeli kisebb telepü-
lésekről járnak dolgozni.
A gépkocsivezetőink munka-
idejét a diszpécserek figyelik és
osztják be annak megfelelően,
hogy az EU-s normákban meg-
határozott vezetési időket ne
lépjék túl, a kötelező pihenő-
idők betartása mellett. Mi jel-
lemzően belföldön fuvarozunk,
egyetlen külföldi útirányunk je-
lenleg Szlovákia, ahová terveink
szerint 80-100 ezer tonnányi
cementet fogunk eladni az év
végéig. A gépkocsik jellemző-
en 150 kilométeres távon belül
teljesítenek fuvarokat, így akár
vissza is érhet a gépkocsivezető
4,5 órán belül.
A közlekedésbiztonság szin-
tén kiemelt szereppel bír, mert
évek óta a BM Trans rendszeres
résztvevője a közlekedésbiz-
tonsági konferenciáknak. Saját
járműveinkkel járulunk hozzá
az ütközési kísérletekhez. Én
jómagam, közlekedésbiztonsá-
gi szakértőként is tevékenyke-
dem és a gépkocsivezetőink-
nek szintén tartok előadást, az
egyébként kötelező továbbkép-
zés mellett.
Összegezve az eddig elmondot-
takat, a mi filozófiánkat mindig
a hosszú távú koncepciók jelle-
mezték és jellemzik, legyen szó
járműbeszerzésről, szakember-
képzésről vagy versenyképes ja-
vítóbázisról.

K. B.

BM TRANS KFT.

SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/1263

60-63 jkep_exkl.indd 63
60-63 jkep_exkl.indd 63

2009.11.19 10:01:28
2009.11.19 10:01:28

MAGÁNTŐKÉT A KÖZÖSSÉGI
KÖZLEKEDÉSBE!

Csak magasabb színvonallal és
a tulajdonosi felelősség megte-
remtésével növelhető a közös-
ségi közlekedés vonzereje. A
magánfuvarozók újra időszerű-
nek és elengedhetetlennek tart-
ják magántőke bevonását – áll a
NiT Hungary elnökségének ok-
tóberi 16-i sajtóközleményében,
melyben az elnökség kijelen-
ti: a magánfuvarozók a közös-
ségi közlekedés színvonalának
emelésében nem ellenfélként,
hanem partnerként tekintenek
a Volán vállalatokra, a vasúttár-
saságokra és az ott dolgozó kol-
légáikra. Meggyőződésük, hogy
az általuk nyújtott szolgáltatás
emelheti a közösségi közleke-
dés színvonalát, és visszacsábít-
hat utasokat az egyéni közleke-
dést választók közül, így hozzá-
járulhat a magyar közlekedés-
politika által megfogalmazott
stratégiai célok eléréséhez.

PARTNEREK A KÖZLEKEDÉS-
BIZTONSÁG JAVÍTÁSÁBAN

A NiT Hungary kezdeménye-
zésére az érdekképviselet és az

Országos Rendőr-főkapitányság
képviselői szeptember 25-én
az ORFK Teve utcai központ-
jában kétoldalú megbeszélé-
sen vitatták meg a 3,5 tonnánál
nehezebb tehergépjárművek
személysérüléses baleseteiről
szóló, a NiT Hungary szakértői
által készített tanulmány megál-
lapításait, az indokolt intézke-
déseket, valamint a határren-
dészeti szakterülettel folytatott
egyeztetések eddigi eredmé-
nyeit. Az eszmecserén megál-
lapodás született többek között
arról, hogy az ipartestület és
az ORFK – Országos Baleset-
megelőzési Bizottság félévente
közös sajtótájékoztatón elem-
zi és mutatja be a széles közvé-
lemény számára a nehéz-teher-
gépjárművek által okozott bal-
esetek adatait. A két szervezet
együttműködésének egyik leg-
kézzelfoghatóbb idei eredmé-
nyeként indult útjára az a forró
drót szolgáltatás, mely mind az
érdekképviselet, mind az ORFK
honlapján azonnal elérhető, és
amely az aktuális határhelyzet-
ről, az egyes közúti határátke-
lőhelyeken tapasztalható vára-

kozási időkről, az esetlegesen
kialakult torlódásokról nyújt tá-
jékoztatást.

FLOTTÁBAN
OLCSÓBB AZ ÜZEMANYAG!

A MOL-lal kötött együttmű-
ködési megállapodás alapján,
a NiT Hungary tavaly indítot-
ta el azt a szolgáltatását, mely-
nek igénybevételével a szerve-
zet tagvállalkozásai nagyvásár-
lói kedvezményekkel vásárol-
hatnak gázolajat az olajtársaság
magyarországi töltőállomásain.
A MOL üzemanyagkártya rend-
kívül népszerű a tagság körében,
jelenleg mintegy ötszázötven
árufuvarozó és személyszállító
vállalkozás használja a tankolá-
sai során. Ők azok, akik felis-
merték a kártyás üzemanyag-
vásárlás nyújtotta előnyöket,
akik megfogadták az ipartes-
tület tanácsát, miszerint, ha a
gázolajköltségek árából – amely
számukra a legnagyobb kiadást
jelenti – sikerül valamennyit le-
faragni, az igen jelentős mér-
tékben csökkenti a működési
költségeiket. Vagyis a vállalko-
zások versenyképesség-javítá-
sának, piacon maradási esélyei-
nek egyik közvetlen eszköze.

GÉPKOCSIVEZETŐK KÉZIKÖNYVE

Már kapható a NiT Hungary-
nél a Vezetési idő és a tachográf

című, gépkocsivezetőknek szóló
kézikönyv, amelyben minden
megtalálható, amit a vezetési és
pihenőidőkről, az analóg és di-
gitális menetíró készülékek ke-
zeléséről tudni kell. Jogszabály-
magyarázat és technikai tudni-
valók egyszerű, közérthető for-
mában, gyakorlati példákkal.
Egyetlen gépkocsivezető tás-
kájából sem hiányozhat! Előzze
meg a bajt, kerülje el a bírságfi-
zetést! Szerezze be most gép-
kocsivezetői részére, az ipar-
testület budapesti és regionális
irodáiban, akciós árakon!

HÍRLEVÉL
A TAGVÁLLALKOZÁSOKNAK

A felgyorsult információs világ-
ban egy új formával szeretné
a szervezet minél gyorsabban
és hatékonyabban kiszolgálni a
tagjait. Ezért elindította HÍRLE-
VÉL szolgáltatását, a közúti fu-
varozást érintő legfrissebb hí-
rekkel, aktualitásokkal, az eu-
rópai országok hetente frissített
üzemanyagáraival. A tagoknak
csak regisztrálniuk kell, amivel
bekerülnek a NiT Hungary hír-
levél kommunikációs nyilván-
tartásába, és a továbbiakban
jogosultak lesznek a hírlevelek
olvasására. A jogosultság másik
feltétele az érvényes NiT Hun-
gary-tagság.

– nit –

CAMION TRUCK&BUS 2009/12 SZAKMAI FÓRUM

64

M

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->