MAN 1_1 0904.

indd 1 4/21/09 3:39:12 PM

 DBK:jgdIgjX`"`Va
DBK:jgdIgjX`"`Va
:jg‹eVi_V^c#
:jg‹eVi_V^c#

@ZaaZbZh@Vg{Xhdcni‚h
7daYd\å_wkZi@†k{cjc`

lll#dbk"ZjgdigjX`#Xdb
lll#dbk"ZjgdigjX`#Xdb

7ip|bb‡jc|dodWa]oehiWd"]WpZWi|]eiWd"c[]X‡p^WjŒWda[bbYƒbXW
ƒhd_[$7pECLa_[c[ba[ZŽc_dŽiƒ]“j[hcƒa[_l[bÅ”p[cWdoW]W_lWb"


a[dŽWdoW]W_lWb"Wp7Z8bk[ #lWb"lWbWc_djWpECL;kheJhkYaa|hjoW
|bjWbX_pjei‡jejj[biŽeipj|bo‘ipeb]|bjWj|ieaaWbj|ce]Wj`Wzdj[XX[d$7
X[biŽj[hcƒa\[`b[ipjƒiƒiW]o|hj|ial[ja[p[j[i[dcW]Wic_dŽiƒ][jƒi
c[]X‡p^WjŒ[bb|j|ij]WhWdj|b"apl[jb[d”bzdd[a#c_dZ[dj[]oaƒpXŽb$

7ipeb]|bjWj|i^‡lŒip|cW0!),'*+(-'*'

OMV 1_1 0803.indd 3 3/19/09 3:52:20 PM

 4 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT

AKTUÁLIS NKH/KTI JAVASLATOK folyamatos fel és lerakodáshoz nyebb, rosszabb állapotú uta-
szükséges ideig tartózkodhat. kon nagyon ajánlatos lenne 70
Lesz új KRESZ? Mi történik, ha ebből a művelet-
ből szemét került a járdára? Ha
km/óra sebességhatárt előírni.
El tudjuk képzelni, ha személy-
ÓBERLING JÓZSEFFEL BESZÉLGETTÜNK a sofőr nem takarítja fel, mert gépkocsi, furgon, busz, kamion
az már nem rakodási műve- egyenletesen halad egy ország-
Annakidején, a tanulóidőkben valószínűleg mindenki megizzadt, let, akkor a közterület felügye- úton és senki nem akar előzni?
mire a hosszú és néhol nehezen értelmezhető hazai KRESZ-ünkből lő fogja megbüntetni. Ha nekiáll Vajon mennyivel lenne kevesebb
sikerrel levizsgázott. Az régóta tudott dolog, hogy a KRESZ-ünk feltakarítani, akkor pedig rendőr a baleset?
megérett az újrafogalmazásra. Túl sok a szabály, túl sok a tábla bünteti, mert nem a KRESZ sza- Nem igazán érthető a KRESZ-
és egyes szabályok értelmezése néha még a rendőrök, ügyvédek, bályt betartva járt el. Egyébként ben az sem, hogy egy pár évvel
bírók körében is hosszadalmas vitákat gerjeszt. lehetnek még más kiegészítő ezelőtti módosításban miért
Újra van Közlekedési (és Energetikai) Minisztériumunk, ahol újra műveletek, talán okmánykeze- kellett 40 km/órában meghatá-
felmerült a KRESZ átfogalmazása. Várják a javaslatokat. lés, talán a molnárkocsi visszavi- rozni a kerékpárok sebességha-
Vajon mi lehet a Nemzeti Közlekedési Hatóság álláspontja tele vagy bármi egyéb. Ugye mi- tárát? Hány biciklin van kilomé-
ez ügyben? Erről kérdeztük Óberling Józsefet, az NKH lyen fontos az átgondolt, élet- teróra? S ki ellenőrzi a kerékpá-
Stratégiai és Módszertani Igazgatóságának vezetőjét. szerű fogalmazás? rosokat? Hány kerékpárost bün-
Néhány fogalomról nem tud- tettek meg eddig sebesség túl-
juk, pontosan mit ért alatta a lépésért?
KRESZ? Ilyen a vezetésre képes Az is eldöntendő kérdés, ki le-
állapot, a lassan haladó jármű, és hetne-e terjeszteni autópályán
nem meghatározott, hogy mit a 2,5 tonnások 130 km/órás se-
jelent a zavarás, az akadályoz- bességhatárát a 3,5 tonnásokra
tatás, vagy a veszélyeztetés? Azt is? A műszaki feltételek adottak.
sem tudjuk pontosan, ki minősül Ennek azonban szorosan együtt
jelzőőrnek? kellene járnia a rakományrögzí-
Nem találunk utalást arra, sem, tés gyakoribb ellenőrzésével is,
hogy milyen szélességig útpadka mert ebben a járműkategóriá-
az útpadka? Vagy itt van a kötele- ban ezt nem viszik túlzásba.
ző jobbra tartás! Biztos, hogy jó Ugyancsak tanácsos lenne a
ez? Lakott területen kívüli úton korszerűbb, nagy áruszállító jár-
sötétben ott mennek a gyalo- művek számára autópályán a je-
gosok, a kerékpárosok és ott az lenlegi 80 km/órás határt 90 km/
út szélén a legrosszabb az asz- órára emelni. Ennyire van beál-
falt. Inkább középre tartást kel- lítva a sebességkorlátozójuk. Az
E ztműforgalmat
a mai, sűrű közúti jár-
látva valószí-
már egy bírósági tárgyalást, és
szembesült vele, hogy a KRESZ lene előírni, és ha a szembejövő már biztos, hogy a vasúti átjá-
nűleg egyetlen járművezetőnek paragrafusait hogyan lehet csűr- jármű miatt jobbra kell húzód- ró előtti 30, illetve 40 km/órás
a fejében sem fordul meg, hogy ni-csavarni, az tudja miről be- ni, akkor legyen egy elsőbbség- határ előírása nem jó, senki sem
a közlekedési szabályok felesle- szélek. Természetesen vannak adási kötelezettség az út szélén tartja be, így is biztonságosan
gesek és talán ezek nélkül is le- benne helyes, jó, követendő sza- esetleg ott haladókkal szemben. meg lehet állni a sorompó előtt.
hetne közlekedni. A szabályok bályok is, ugyanakkor meglepő- Bizonyos, hogy kevesebb lenne Változtatni kell!
kellenek! Csak az nem mindegy, en sok a hibás megfogalmazás, ilyen útszakaszokon a gázolás. Túl soknak tűnik a járdán meg-
hogy ezek a szabályok mennyire amire csak akkor jövünk rá, ha De nézzünk körül a KRESZ által állásra vonatkozó szabály és
szolgálják a közlekedést, meny- elkezdünk gondolkodni a szabá- meghatározott sebességhatárok ugyanaz vonatkozik a különbö-
nyiben segítik elő a közlekedés lyon. Példaként említem az el- között is! Mintha túl sok lenne ző módon történő személyszál-
biztonságát, mennyire tudják romlott jármű vontatását. Ott belőle! Véleményem szerint lításra is. Jelenleg három jogsza-
fejben megjegyezni a nem köz- azt olvashatjuk, hogy a vonata- meg kellene vizsgálni ezeket, bályt is át kell bogarászni, ha va-
lekedési szakmát űzők és meny- tó kötél, vagy a vontatórúd nem mert a közúti közlekedés egyik laki értelmezni szeretné. Olyan
nyire tudják azokat a gyakorlat- lehet hosszabb, mint a vontatott legfontosabb alapeleme, hogy KRESZ-re van szükség, ami min-
ban alkalmazni. jármű hossza. Egy csuklós busz milyen fajtájú jármű, milyen denki számára érthető és ne
Ha ebből a szemszögből néz- 16,5 méter hosszú, vagyis ennél úton, milyen körülmények kö- kelljen egy átlagautósnak hoz-
zük az 1/1975. (II. 05.) KPM-BM hosszabb nem lehet a vontató- zött, milyen sebességgel halad, zánk közlekedési szakemberek-
rendelet mai, hatályos szövege- rúd! Egyáltalán mi köze van a illetve mennyivel szabad halad- hez fordulni, hogy ezt vagy azt a
zését, meg kell állapítsuk, hogy vontatórúd hosszának a vonta- nia. Alapos, szinte tudományos közlekedési szabályt hogyan kell
a már 34 éve készült és azóta tott jármű hosszához? Képzeljük szintű vizsgálatokra lenne szük- értelmezni.
sokszor módosított rendelet el az ellenkezőjét! Egy kis Polski, ség. Itt példaként említem, hogy Az egyik KRESZ szabály szerint
erre már alkalmatlan. Hiába volt vagy egy hasonlóan rövid autó a lassú járművek 25 km/órás se- tehergépkocsi első ülésén csak
a megfogalmazásának évében vontatásánál lehet, hogy rövid, bességhatárát lehetne-e 30 km/ egy utas szállítható. Viszont van-
és még az után jó néhány évig nem biztonságos a jármű hosz- órára emelni? Ugyanis egy adott nak olyan gépkocsik, ahol a gép-
is korszerűnek mondható, azóta szának megfelelő hosszúságú útszakaszon annál nagyobb a kocsivezető melletti első ülés két
nagyot változott a világ. vontatóeszköz. balesetveszély, minél nagyobb személyre készült. E szabály sze-
A KRESZ-el az a legnagyobb Egy másik példa! A KRESZ sze- a járművek között a sebesség- rint, ha hárman utaznak a fülké-
gond, hogy jogásznyelven író- rint a kijelölt rakodóhelyen az különbség. Ugyanez okból a ben, az már szabálysértés. Még
dott. Ha valaki végighallgatott áruszállítást végző jármű csak a lakott területen kívüli keske- szerencse, hogy a rendőrség

04-05.indd 4 4/23/09 9:27:43 AM

 MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/5 5

ezzel a pontatlanul megfogalma- kelt sebességgel kell megközelí- Reméljük, méterben lesz majd a személy- és áruszállítás haté-
zott szabállyal nem foglalkozik. teni. Viszont úgy tűnik ez min- megállapítva a követési távol- kony érvényesülését, megfele-
Amit eddig felsoroltam, az nyil- denkinek mást jelent. Arról nem ság, elsősorban autópályán. Né- lően harmonizálja a nemzetkö-
ván nem az összes észrevétel, is beszélve, hogy kint az utcán metországban keresztirányú vo- zi érvényű szabályozást, legyen
de ennyiből is látható, hogy a az autósok egy része ezt pont nalak vannak felfestve, amelyek tekintettel a közlekedés új esz-
KRESZ átfogalmazását nem sza- fordítva csinálja, mert fokozott árulkodnak a rövidebb követési közeire és legyen közérthető. S
bad tovább halogatni, mert mai sebességgel és mérsékelt óva- távolságról, s a rendőrnek csak talán valamilyen etikai kódexre
formájában már elavult. Annyi bi- tossággal közelíti meg az átkelő- fényképeznie kell. is szükség lenne.
zonyos, hogy igazán jó KRESZ-t helyet. Tehát egy új megközelí- Mint mindenki előtt ismeretes, A közlekedési tárca már több
alkotni nagyon nehéz feladat, tésben mondjuk meg pontosan, ez a témakör kétfelé bontható. ízben is próbálkozott a KRESZ
de azt is tudjuk, hogy a jelenle- hogy a 30 km/órás sebesség az, Más a KRESZ jogszabály és más újrafogalmazásával, eddig nem
ginél jobbat kétségtelenül lehet amelynél még biztonságos lassí- kérdés, hogy a szabályokat ho- volt eredmény. Most újra várják
alkotni. tást lehet végrehajtani az átkelő- gyan alkalmazzák a közútkeze- a javaslatokat. Az NKH megfo-
Milyen KRESZ kellene? Bizonyo- től számított 20 m-től kezdődő- lők. Mert ami jó Budapesten, galmazta az alapelveit, de a rész-
san nem a régit kell tovább fol- en. Ez meghatározott szabály. nem biztos hogy eredményes letes kidolgozást a Közlekedés-
tozgatni, hanem ezt a szabály- Persze ha nincs gyalogos, ne las- mondjuk a teljesen más telepü- tudományi Intézetre bízta. Idén
rendszert merőben más meg- sítson! Ugyanakkor a gyalogo- lésszerkezetű Orosházán. Ilyen őszre várjuk a szöveg összeállí-
közelítésben kellene formá- sokra is egyértelműbb szabá- lehet például a kerékpárosok tását, amelyet majd szakmai vita
ba önteni. Ha megnézünk egy lyok kellenek, mit tehetnek egy beengedése a buszsávba. Ahol fog követni. Tehát amiről beszél-
angol KRESZ könyvet, nemcsak átkelőhelyen és mit nem. hely van, ott lehet, ahol nincs tem egyelőre minden csak javas-
azt láthatjuk, hogy sokkal véko- A sebességhatárok megállapí- ott balesetveszélyt jelent. lat. Azt, hogy végül is lesz-e új
nyabb a mienkénél, hanem azt tásánál ugyancsak új, sőt szinte Feltétlen búcsút kell mondani a KRESZ, nem tudom megmonda-
is, hogy inkább a körülmények- forradalmi szabályozásra lenne jelenleg még hatályos túlszabá- ni, ez a közlekedésért felelős mi-
ben való viselkedést mutatja be. szükség. Az NKH állásfoglalása lyozásnak, hiszen a gépjárművet nisztériumban fog eldőlni.
És nézzük meg az angol közle- szerint esős, nem száraz, síkos vezető embernek is van saját Az mindenesetre több, mint
kedésbiztonságot! Mindenkép- úton, ítélőképessége, talán többet le- elgondolkodtató, hogy tavaly
pen olyan szövegezésre van ■ autópályán 110 km/óra hetne rábízni. Ilyen a párhuza- egy német kisvárosban eltá-
szükség, hogy azt a 8 általánost ■ autóúton 90 km/óra mos közlekedés többféle sza- volították az összes közleke-
végzett járművezető is megért- ■ egyéb külterületi úton 70 km/ bálya. Az NKH álláspontja sze- dési táblát és azóta jelentő-
se. Csak egy példa; ma az a sza- óra legyen a sebességhatár. rint az új KRESZ erősítse a hazai sen csökkentek ott a balese-
bály, hogy a gyalogátkelőhelyet Nem mi találtuk fel, ez már né- közlekedésbiztonságot, ésszerű tek.
fokozott óvatossággal és mérsé- hány országban működik. keretek között tegye lehetővé Tóth I. Gábor

egatraile rek
2005 -ös m

299,- €/huó -tól

kcióban
str
bérleti kon

Kihagyhatatlan
2 éves bérleti konstrukció, de akár 6, 12 vagy 18 hónap után Az ajánlat 2009. április 1-tôl visszavonásig érvényes.
is kiszállhat, ahogyan azt éppen fuvarmegbízásai igénylik.* Érdeklôdjön a 06 22 / 814 121 vagy 06 30 / 534 3904-es
*Tájékoztató jellegû ajánlat, kötelezettségvállalást nem jelent. A szerzôdéskötésre minden számokon.
esetben a Cargobull Finance bonitásvizsgálata és pozitív döntése után kerül sor.

Schmitz Cargobull Magyarország Kft. just more Információ: 06 22 / 814 120

04-05.indd 5 4/23/09 9:27:52 AM

 6 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT
Jövő évtől változnak
a kötelező gépjármű
felelősségbiztosítás
szabályai
ÚJ TÖRVÉNY A PARLAMENT ELŐTT
Már tavaszodik, de az autósok, alkuszok, és biztosítók
munkatársai nem a húsvéti tojásokat, hanem még mindig a bonusz
(jutalompont) igazolásokat keresik. Ez a „játék” zsebre megy!
E gy 2004-ben született
kormányrendeletet felvál-
tó új törvény várhatóan 2010 év
első napján lép hatályba. A tör-
vényjavaslat szerint a kötelező
biztosításnál a naptári évről át-
térnének a szerződés megköté-
sének évfordulójára. Aki 2010-
től vesz majd autót, annak új év-
fordulója a vásárlás napja lesz
és a következő év azonos nap-
jáig nem válthat majd biztosítót.
Oda lesz kötve az általa válasz-
tott társasághoz, és ha autóvá-
sárlásának évfordulóját ünnepli,
akkor kereshet kedvezőbb aján-
latot, vagy szimpatikusabb biz-
tosítótársaságot. Az új kötelező
gépjárműfelelősségbiztosítási
törvény elfogadása jelentős elő-
relépést jelenthet a hazai bizto-
sítási piac fejlődésében.
Az év végi kampány fokozatos
megszűnése lényegesen ked-
vezőbb helyzetet teremthet az
autósok számára is. A kötelező
gépjármű felelősségbiztosítás
az egyik olyan biztosítási forma,
amely kár esetén nem a bizto-
sítást kötő és károkozó autós-
nak fizet, hanem a balesetben
vétlen félnek. Ennek következ-
tében a biztosítás kiválasztása
során még mindig döntően az
ár számít, a mögöttes szolgálta-
tás színvonala mellékes marad.
Azért gondolkodik így az au-
tósok többsége, tisztelet a ki-
vételnek (találkoztam ilyennel
is) mert senki nem tudja előre,
hogy melyik és milyen kárren-
dezési színvonalú biztosító ügy-
fele fog kárt okozni neki. Min-
dennek negatív hatásait saját
bőrén is megtapasztalhatta az,
akinek a tavalyi év során a MÁV
06 aktualis2.indd 6
ÁBE biztosító kötelezőjével
rendelkező autós okozott kárt.
Azt a gondot orvosolná az aktív
kárrendezés.
A néhány európai országban –
köztük Olaszországban és Fran-
ciaországban – már alkalma-
zott aktív kárrendezés lénye-
ge, hogy számomra az a biztosí-
tó téríti meg a kárt, amelyiknél
én magam kötöttem a kötele-
zőmet. Ezt követően a biztosí-
tók egymás között elszámol-
ják ezt a megelőlegezett kifize-
tést. Ügyfélként ily módon más
hibájából nem kerülök kiszol-
gáltatott helyzetbe, ugyanak-
kor érdekemmé válik, hogy ne
csak az árat, hanem a biztosító
megbízhatóságát, kárrendezé-
si minőségét is figyelembe ve-
gyem, amikor kötelező biztosí-
tást kötök.
Sajnos az aktív kárrendezés a je-
lenlegi törvénytervezetben nem
szerepel, alkalmazására csak
egy későbbi törvénymódosítá-
si keretben nyílhat majd lehe-
tőség, ami igazi áttörés lenne!
Addig azonban még bizonyára
hosszú út vezet majd, hiszen az
aktív kárrendezés legfontosabb
eleme, hogy a biztosítók kár-
rendezési folyamatai – az egy-
más közötti elszámolás biztosí-
tása érdekében – közel azonos
normákat kövessenek.
A parlament elé kerülő, széles
körű szakmai konszenzus alap-
ján megszületett javaslat számos
nagyon pozitív elemmel bír.
A csekk, kötvény, igazolás idő-
ben történő küldésének elma-
radása, a kártörténeti igazolás-
hoz kapcsolódó utánajárások,
esetleges bonuszvesztés, a bo-
nusz igazolás hiánya miatti díj-
hátralék, az ebből adódó szer-
ződéstörlés nem csak bosz-
szúságot, hanem jelentős anya-
gi veszteséget is okozhatott az
ügyfeleknek.
Jövő évben életbelépő javaslat
nem tartalmazza a bonusz-ma-
lusz rendszert, valamint a díjat
befolyásoló járműkategóriákat,
ezekről a pénzügyminiszter hoz
rendeletet a törvény elfogadása
után.
A biztosítási szerződés tovább-
ra is határozatlan idejű lesz, vi-
szont a díj egy évre szól. Válto-
zatlan az a szabály, amely sze-
rint az éves díj előre jár, de a
felek megállapodhatnak rész-
letekben történő fizetésben is,
negyedéves-féléves díjfizetés
továbbra is lehetséges. A követ-
kező évi tarifát október utolsó
napjáig kell meghirdetni két or-
szágos napilapban, és év köz-
ben nem módosítható. Maga a
szerződés tehát nem a naptári
évhez kötődik, hanem a megkö-
tés évfordulójához.
Így elmarad az év végi a kam-
pány, de csak néhány év után
lesz általános az év közbeni le-
járat és újrakötés, a jelenlegi au-
tóállománynál csak az eladáskor
történik váltás.
Az évfordulós rendszerben kü-
lönösen fontos szerepet kap
majd az előzetes értesítő levél
a biztosító részéről, melyet 50
nappal a „kgfb” lejárata előtt
kell elküldenie az ügyfélnek, aki-
nek legkésőbb a lejárat előtt 30
nappal fel kell mondania írásban
a meglévő szerződését, ha újat
akar kötni a következő évre. A
biztosítói értesítés az új díjat is
tartalmazza.
Fontos lenne azt is előírni, hogy
az értesítő levél, kizárólag ezt a
dokumentumot tartalmazhassa,
és ne lehessen az értesítést el-
rejteni, különböző reklámanya-
gok akciók és színes brosúrák
közé.
A kormány javaslatot tesz egy
központi kártörténeti nyilván-
tartás kialakítására, amely le-
hetővé teszi azt, hogy valódi
káralapú besorolás történjen.
Az abban szereplő adatokat ne-
gyedévente kell összefuttatni a
gépjármű nyilvántartással, és a
biztosítatlan járműveket ki kell
vonni a forgalomból.
Létre kell hozni egy kárnyilván-
tartó szervezetet, amely a kár-
történetet regisztrálja, és ez
adja ki a bonusz-malusz igazo-
lásokat is. Emellett a biztosítók
információs központot is mű-
ködtetnek, amely a károsultak-
nak nyújt segítséget.
Az új rendszer a jelenlegi bo-
nusz-malusz rendszerrel szem-
ben megbízható és hiteles infor-
mációval tud majd szolgálni a díj
megállapítása során. A bonusz-
malusz rendszer egyik hátrá-
nya, hogy csupán egy adott be-
sorolást tükröz, a pontos kár-
előzmények pedig emiatt nem
állapíthatóak meg.
A korábbi terveknek megfele-
lően nagyobb hangsúlyt kapna a
károsultak védelme is: ha példá-
ul valaki az esedékességtől szá-
mított hatvan napon belül nem
fizeti be a biztosítási díjat, akkor
a szerződése megszűnne.
A biztosítónak a szerződés
megszűnése előtt figyelmeztet-
nie, utána pedig tájékoztatnia
kellene az ügyfelét. A károsul-
tak védelmében a törvényjavas-
lat rögzíti, hogy első helyen az
üzembentartónak, második he-
lyen a tulajdonosnak kell kötele-
ző biztosítást kötnie.
A Független Biztosítási Alku-
szok Magyarországi Szövetsége
szerint az évközi biztosítóváltás
lehetősége, valamint a központi
kártörténeti nyilvántartás létre-
hozatala az eddiginél jóval ren-
dezettebb piaci körülményeket
biztosít majd az autósok szá-
mára.
Csehországban, ahol mintegy
hétmillió gépjármű fut az uta-
kon 2000-ben törölték el az
egységes évfordulót. Az adatok
szerint ott 5-6 évbe telt, míg az
autók nagyobb része kicserélő-
dött, de még tavaly is 40 szá-
zalékos volt azok aránya, akik
megőrizték járműveiket és így
megmaradt korábbi, év végi év-
fordulójuk.
A jelenlegi gazdasági helyzetben
inkább az autóvásárlások csök-
kenésére lehet számítani, így
várhatóan hazánkban sem lesz
értelme a kampányok beszün-
tetésének még 5-7 évig.
Sándor Mária
biztosítási szakértô
06-20-960-7773
4/24/09 8:12:54 AM
Iveco 1_1 0804.indd 7 4/22/09 11:24:55 AM
 8 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT
PROTRUCK TELEPAVATÓ
ZF bázis Nagytarcsán
Ünnepélyes keretek között
megtörtént a Protruck Kft., a ZF
kereskedelmi és szerviztelepé-
nek avatása. Mint Czakó László,
a Protruck Kft. ügyvezető igaz-
gatója elmondta, hosszú út ve-
zetett a gondolat megszületésé-
től az akarat megerősödésén át
a megvalósításig. A ZF Friedrich-
shafen a járművek hajtásláncá-
nak gyártására specializálódott.
A világcég 25 országban 119
gyártóbázissal rendelkezik, Ma-
gyarországon Egerben működik
ZF gyár. A ZF Friedrichshafen
bizalmat szavazott a Protruck
Kft.-nek. Czakó László kihang-
súlyozta, a ZF termékek meg-
érdemlik, hogy minőségüknek
megfelelő színvonalú legyen a
vevőszolgálati ellátásuk is. Az itt
látható technológia a ZF gyár és
partnereinek jelenlegi legújabb
fejlesztése, ilyen összetettség-
ben nemcsak Magyarországon,
hanem a tágabb térségben sem
található. A Protruck Kft. ügyve-
zetője hangsúlyozta, szükséges-
nek tartotta a magas színvonalú
A ZF betűiből formázott szobrot
kapott Czakó László
A megnyitón „részt vett”
a ZF bemutató-kamionja is
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
08-09 lapz.indd 8
megvalósítást, mert meggyőző-
dése, hogy világelső terméknél
nem lehet kompromisszumot
kötni. Továbbá szükséges azért
is, mert a magyar üzemeltetők,
felhasználók is meg kell hogy
kapják a legjobb szolgáltatást.
A ZF Friedrichshafen vezetősé-
gét Wolfgang Schilha elnökhe-
lyettes képviselte, mint mond-
ta, 60 000 munkatárs üdvözletét
hozta. Beszédében megemlítet-
te, a ZF filozófiája szerint nem-
csak az egész járműre, hanem
annak részleteire is figyelni kell,
biztosítani a megfelelő színvona-
lú szervizhátteret. Visszaemlé-
kezett arra, hogy a 70-es évek-
ben kezdődtek a tárgyalások a
ZF és az akkori MOGÜRT kö-
zött, majd a Csepel Művekben
elkezdődött a sebességváltók
gyártása, később megkezdő-
dött a gyártás Egerben, és elin-
dult az első ZF automataváltós
BKV busz is. Beszédében utalt
az 1994 óta fennálló kapcsolat-
FULL SERVICE CARD
Üzemanyag – autópálya – szerviz
Czakó László, a Protruck Kft. ügyvezető igazgatója, Wolfgang Schilha, a ZF
Friedrichshafen AG elnökhelyettese és Győri Péter, Nagytarcsa polgármestere
voltak az ünnepi esemény szónokai
ra a Protruck Kft.-vel, és mint
hangsúlyozta, a berendezések,
az épület, az itt dolgozó embe-
rek és tudásuk biztosíték arra,
hogy kiemelkedő szolgáltatást
kapnak az ügyfelek.
Nag ytarcsa polgármestere,
Győri Péter örömét fejezte ki,
hogy egy világcég választotta
a települést tevékenységéhez.
Már a 90-es évek elején gondol-
tak egy ipari övezet megvalósí-
tására, ez megtörtént, ráadásul
az M0-s autóútról két leágazást
is kapott a település. Az első be-
települő a Protruck Kft., de kö-
veti őket több cég is.
RENAULT TRUCKS EXPEDÍCIÓ
Vissza az EU-ba!
A hosszú oroszországi tartóz-
kodás és a gyötrelmes orosz -
ukrán határátlépés után a Cape
to Cape expedíció ismét az Euró-
pai Unió kapujában találta magát
és továbbhaladt a Fekete-tenger
mentén. A karaván az unió két
legfiatalabb tagállamát, Románi-
át és Bulgáriát szelte át március
utolsó napjaiban. Sok érdekes-
ség és meglepő kontrasztok jel-
lemzik e két országot.
A kijevi etap nemcsak az expe-
díciót fogadó rendkívül szívélyes
fogadtatás miatt emlékezetes,
hanem amiatt is, hogy itt került
sor a Renault Trucks expedíció
UTA MINDEN VILÁGOS
IGEN – Önnek is lehet UTA kártyája!
• 30/637-5093 • 267-3521 • www.UTA.hu • e-mail: info@UTA.hu
első csapat-cseréjére. A Kijev-
ből induló csapat 100 százalék-
ban francia anyanyelvűekből áll,
és egy sofőr képviseli közöttük a
szebbik nemet.
Irány Románia ! Az Ukrajnából
való kilépés ismét igényelt némi
türelmet, azonban a Romániába
történő belépés alig tartott egy
félórácskáig. Éljen az Unió! A ka-
raván Drakula földjére, Erdélybe
érkezik. Csodálatos hegységek,
ahol gazdaságosan kitermelt er-
dőségek borítják a tájat. A fa a
helyi gazdálkodás alapja, hasz-
nálják házépítésre, az iparban,
és a kézműiparban egyaránt.
A karaván felkanyarog a hegyek-
be, így ismét eléri a hóhatárt,
és frissen hullott havat talál az
utakon. A Keraxok és Sherpák
megint alkalmat kapnak arra,
hogy a terepes képességeiket
megcsillogtathassák.
A román utak jók, de szűkek és
kacskaringósak, ezért nagyon fi-
gyelmesen kell vezetni. A határ
másik oldalán, Bulgáriában pon-
tosabban Ruse városában a kara-
ván először tölti újra az AdBlue
raktárkészletét Szentpétervár
óta. A Renault Trucks által az
Euro4 normának való megfele-
léshez választott SCR technoló-
gia tökéletesen megfelelt eddig
az elvárásoknak. És az utánpót-
lással sem volt gond, hiszen na-
4/23/09 9:40:55 AM

gyon hosszú utakat megtehet a jármű egy
feltöltéssel.
A szófiai Renault Trucks márkakereskedés
dolgozói és a Dél-Kelet európai régió veze-
tősége óriási lelkesedéssel fogadják a csü-
törtökön délután hozzájuk begördülő kara-
vánt. „A Cape to Cape karaván a legjobb-
kor érkezik Szófiába, hogy a Renault Trucks
márkanevet és a Kerax ismertségét erősít-
se” magyarázza Stefano Ciccone, a 2008 óta
működő szófiai márkakereskedés vezetője.
Ezért is döntött úgy a helyi vezetés, hogy a
rendezvényt a főváros szívében az Alekszan-
der Nevszki téren, a híres ortodox templom
szomszédságában szervezik. „Bár a bolgár 6
tonna feletti haszonjármű piac tavaly mintegy
4000 darab jármű volt, körülbelül 6 hónap-
ja nagyon lecsökkentek az értékesítések.”
– értékeli a helyzetet. „Ezért is kell, hogy a
márkanév erősítésén és a járműcsaládjaink
ismertségén javítsunk!” Nagy élmény és iga-
zán jókor jön a Cape to Cape !
Az egymással szomszédos Bulgária és Romá-
nia lakosai nagy érdeklődéssel figyelik az ex-
pedíciót. A két ország azonban nagyon kü-
lönböző, más a kultúra, de még a közleke-
dés is.
Egy szozopoli kitérő és városnézés után a ka-
raván búcsút int Bulgáriának és Törökország
felé fordítja a kamionok kormányát. Az euró-
pai kaland lassan a végéhez közeledik…
További információ :
http://www.renault-trucks.com/capetocape/
MAN–ABU DHABI
Buszsiker Dubaiban
Összesen 400 darabos autóbusz-megrende-
lés érkezett Abu Dhabiból, dubai fővárosá-
ból: 250 darab 12 méteres MAN Lion’s City
alacsonypadlós városi buszra és 150 darab
13 méteres, kéttengelyes Lion’s Regio-ra. Ez
utóbbiak egyébként új típust is jelentenek a
08-09 lapz.indd 9
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/5 9
szérián belül és intercity forgalmat fognak el-
látni. A járművek leszállítása már áprilisban
megkezdődött a helyi importőrrel közösen,
a járművek üzemeltetését a DoT (Depart-
ment of Transport in Abu Dhabi) látja el. A
buszok motorjai adalék nélkül teljesítik a leg-
szigorúbb környezetvédelmi előírásokat és az
utastér kellemes hőmérsékletét extra telje-
sítményű klímaberendezés biztosítja.
A kiváló buszközlekedést nemcsak az új jár-
művekkel, hanem a világ legkorszerűbb szá-
mítógépes forgalomirányító rendszerével kí-
vánják teljessé tenni, amelyhez további olyan
nagy beruházások is kapcsolódnak, mint 6 új
autóbuszgarázs és 37 végállomás kiépítése,
nem beszélve a légkondicionált buszvárók-
ról. Abu Dhabi lakosainak száma 2010-re szá-
mítások szerint eléri az 1,5 milliót és 2030-ra
már 3,5 millió lakossal számolnak.
Az MAN közel-keleti buszpiaci sikerei 2006-
ban emeletes városi- és repülôtéri buszok
egy katari, majd 2007-ben az első nagy dubai
(NEOMAN) megrendelésével kezdôdtek.
BÉKÉS-SCAN–MERKER
Pótkocsiválaszték bővítés
A gyulai székhelyű Békés-Scan Kft. idén meg-
kapta az olasz Merker pótkocsik magyaror-
szági vezérképviseletét. A Merker pótkocsi
család három fő karegóriát foglal magában:
ponyvás, hűtős és billencs. Az első megren-
delést máris aláírták 5 darab Merker Rock
24 m3-es billencsre. Ezzel a Békés-Scan Kft.
a STAS alumínium pótkocsik mellé most be-
állított Merker pótkocsikkal teljes szorti-
menttel tudja kiszolgálni ügyfeleit.
MICHELIN HUNGÁRIA
24 órán belüli kiszolgálás
A Michelin Hungária folyamatosan fejleszti
ügyfelei kiszolgálását. Az elmúlt években
számos olyan projekt valósult meg, amelynek
révén az igényeknek megfelelve olyan
termékeket és szolgáltatásokat nyújtanak,
amelyek a különböző abroncsfelhasználók
számára minőségi mobilitást biztosítanak. A
legújabb szolgáltatás, hogy április elejétől a
Michelin összes magyarországi ügyfeléhez a
rendelés leadásának másnapján kiszállítják a
megrendelt árut! Ezzel a gyorsabb szállítással
segíteni kívánják vevőiket abban, hogy saját
üzletmenetükben hatékonyabbak legyenek.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
4/23/09 9:41:06 AM
 10 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT

IVECO A HAZAI TESCONÁL
Eurocargo és Daily
A könnyűkategóriás Iveco Daily
és a középkategóriás Eurocargo
modellek nagymértékben hoz-
zájárultak a Tesco-Global Áru-
házak Zrt. hatékony áruszállítás-
hoz az elmúlt nyolc hónapban. A
gyáli logisztikai központból tör-
ténő országos áruterjesztésre
négy különböző kategóriában
lehetett pályázni. A meghirde-
tett 3,5; 7,5; 18 és 24 tonnás te-
hergépjárművek szegmenséből
az Iveco az első hármat, azaz a
3,5, 7,5, valamint a 18 tonna össz-
gördülő tömegű járművek ver-
senyét nyerte meg. Az áruház-
lánc a pályázat során összesen
12 Iveco jármű – 3 darab Daily
és 9 darab Eurocargo modell –
megvételéről döntött.
A tender során a Tesco olyan
hűtőfelépítményes, emelőhát-
falas Iveco járműveket vásárolt,
melyek teljes mértékben meg-
felelnek az Euro 4 környezetvé-
delmi előírások szigorú kritériu-
mainak. A gépjárművek átadása
több részletben történt, az utol-
só modelleket 2008 júliusában
adta át az Iveco.
„Reméljük, hogy a mostani pá-
lyázat egy hosszú távú együtt-
működés kezdete lesz, és jár-
műveink a jövőben is hozzájárul-
hatnak a Tesco hatékony műkö-
déséhez” – mondta Gyöngyössy
István, az Iveco magyarországi
képviseletének igazgatója.
„Felelős vállalatként működé-
sünk minden területén törek-
szünk a környezet védelmére.
Az Iveco modellek elvárásainkat
sikeresen teljesítették, melyet
az elmúlt hónapok tapasztalatai
is igazolnak. Együttműködésünk
hatékonyságát az Iveco pontos,
határidőre történő szállítása is
tovább növelte” – mondta Hackl
Mónika, a Tesco-Global Áruhá-
zak Zrt. kommunikációs veze-
tője.
Az Iveco Daily és Eurocargo mo-
dellek közel nyolc hónapja látják
el a Tesco logisztikai feladatait
országszerte. A vállalat kezde-
ti tapasztalatai alapján, az Iveco
járművek beváltották a hozzájuk
fűzött reményeket, és gazdasá-
gosságukkal segítik a hatékony
szállítást.
IVECO–COCA-COLA
EGYÜTTMŰKÖDÉS
Környezettudatosság
és innováció
Az Iveco az Európai Üzleti
Csúcstalálkozón átadta az első
dízel-elektromos párhuzamos
hibrid hajtású középkategóri-
ás járművét, az Eurocargo Hyb-
rid-et a Coca-Cola Enterprises
számára. A Coca-Cola Enterpri-
ses (CCE) partnerként műkö-
dik együtt az Iveco vállalattal e
kísérleti projektben, amelynek
célja igazolni a hibrid technoló-
gia létjogosultságát a haszongép-
járművek esetében.
A hibrid teherautó egy adott
brüsszeli útvonalon fog köz-
lekedni az elkövetkező négy
évben. Az útvonal 20 kilométer
hosszú, és számos fontos, Brüsz-
szel nyüzsgő belvárosában dol-
gozó ügyfél kiszolgálását teszi
lehetővé.
Az új Eurocargo Hybrid beveze-
tésével a városi árukiszállítás és
-begyűjtés úgy valósítható meg,
hogy nem kell feláldozni az autó-
pályákon szükséges gyorsaságot,
és a hagyományos dízelmotoros
járműveknél akár 30 százalék-
kal alacsonyabb lehet a fogyasz-
tás. A legfeljebb 160 LE (118 kW)
teljesítmény leadására képes 16
szelepes, négyhengeres Tector
Euro V dízelmotor egy 60 LE
(44 kW) villanymotor-generátor
egységgel együtt hajtja a jármű-
vet hatsebességes félautomata
váltón keresztül. Az energiatá-
rolásra 1,9 kWh kapacitású líti-
um-ion akkumulátor szolgál.
A teljesség igénye nélkül néhány
fontosabb üzemi funkció az Eu-
rocargo Hybrid repertoárjából:
• elindulás álló helyzetből tisz-
tán villamos hajtással, • a dízel-
motor automatikus indítása tel-
jesítményszükséglet esetén, •
kiegészítő teljesítmény a villany-
motor használatával gyorsítás
közben és emelkedőkön, • Stop
& Start funkció és fékenergia-
visszanyerés.
A szállítható hasznos teher e
jármű esetében mindössze 200
kilogrammal kevesebb, mint a
hagyományos dízelmotoros mo-
dellek esetében. Érdekes fej-
lesztés, hogy a lassítás közben
először automatikusan aktivá-
lódik a motorfék, mielőtt mű-
ködésbe lépne az üzemi fék. Az
Iveco számára az innováció nem
a futurisztikus járműveket jelen-
ti, hanem azokat a közeljövőben
elérhető, megfizethető techno-
lógiai megoldásokat, amelyek
lehetővé teszik az üzemelte-
tők számára járműveik széndi-
oxid-kibocsátásának csökkenté-
sét. Az Eurocargo Hybrid beve-
zetésével a középkategóriában
is megkezdtük a dízel-elektro-
mos hibrid hajtások tesztelését
– mondta Franco Miniero.
IVECO–FEDEX EXPRESS
Hibrid Daily
Hat hónappal ezelőtt kezdődött
10 dízel-elektromos, hibridmeg-
hajtású Iveco Daily tesztelé-
se valós körülmények között. A
járműveket az Iveco bocsátotta
a FedEx Express, a világ legna-
gyobb csomagkézbesítő vállala-
ta rendelkezésére. Az Iveco és a
FedEx Express szorosan együtt-
működtek a könnyű haszongép-
járműveknél eddig nem alkal-
mazott technológiákat felsora-
koztató dízel-elektromos Iveco
Daily kifejlesztésében. Emellett
a csomagkézbesítő vállalat vál-
lalta elsőként, hogy a nagy meg-
terhelést jelentő, zsúfolt városi
forgalomban zajló futárszolgá-
latban teszteli az e technológiá-
val készült járműveket.
A 2010 májusáig tartó tesztelés
első hat hónapja során a jármű-
vek átlagosan 7900 kilométert
futottak, amelynek során hoz-
závetőlegesen 26,5 százalékkal
alacsonyabb volt az üzemanyag-
fogyasztásuk, valamint 7,5 ton-
nával kevesebb a CO2-kibocsá-
tásuk a hagyományos üzemű
társaikénál. Ezen eredmények
elérését olyan fejlett vezérlő-

Nova-Busz Kft. Vizsgára bejelentkezés: 06-1-407-2227

1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.

■ Autóbusz és egyéb
haszongépjármű javítása
■ Zöldkártya
■ Minden típusú autóbusz
és tehergépjármű futóműbeállítása
■ Tachográf beszerelése és hitelesítése
■ Belföldi és nemzetközi személyszállítás
■ ADR-es fékbontás

Személy- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása

Telefon/fax: (06-1) 407-0115 · Mobil: (06-30) 990-2508 · www.novabusz.hu · moricz@novabusz.hu · Nyitva tartás: H–P.: 7–17-ig

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 10 4/23/09 9:52:15 AM


rendszerek és funkciók segítik,
mint a fékezési energiát vissza-
nyerő rendszer, valamint a Stop
& Start funkció, mely megállás-
kor automatikusan leállítja a dí-
zelmotort, majd induláskor
elektromos meghajtással indítja
el az autót.
Az Iveco furgonjai ezen éles
teszt során újra bizonyították,
hogy minden, a kereskedelmi
használathoz szükséges jellem-
zővel rendelkeznek. A FedEx
Express sofőrjei is elégedetten
nyilatkoztak a hibrid Daily telje-
sítményéről, funkcionalitásáról
és kezelhetőségéről.
ÚJ ÉRDEKKÉPVISELET
MaBuSz
Április 14-én megalakult a Ma-
gyar Buszgyártók Szövetsége,
amelynek 16 olyan, az autóbusz-
gyártáshoz, fejlesztéshez, vizs-
gálathoz köthető vállalkozás a
tagja, melyek székhelye Magyar-
országon van és magyar többsé-
gi tulajdonban vannak. Tagjai kö-
zött találunk magánszemélyt is,
aki egyetért a Szövetség céljaival
AUTÓBUSZ-FESZTIVÁL TÖKÖLÖN
Magyar újdonságok
Hagyományosan tavasszal, ha-
gyományosan a tököli repülőté-
ren és hagyományosan a magyar
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/5 11
és tevőlegesen részt vállal a kö-
zösség munkájában.
Célkitűzésük között szere-
pel, hogy a Szövetség képvisel-
je a magyar busz-felépítmény
Kamion Alkatrészek
és busz-alváz gyártás, alkatrész-
és részegység-gyártás, valamint
ISO 9001:2001
a buszipar kapcsolt területein
működő tagjainak szakmai, gaz-
dasági érdekeit, elősegítse ér-
dekérvényesítésüket, valamint
a magyar iparon belül megfele-
Kizárólag precíz
lően képviselje tagjait a műsza-
ki fejlesztés, a kereskedelem és a kamionjavítók
javítókrészére!
részére!
gazdálkodás minden területén.
Szándéka szerint figyelemmel
kíséri a szakmai vállalkozásokra Alkatrészek Scania,
vonatkozó jogszabályok gyakor-
lati érvényesülését – elsősor- Mercedes-Benz, MAN,
ban az új, illetve átalakított fel- DAF és Volvo
építményű járművek forgalom-
ba helyezési, engedélyeztetési
kamionokhoz.
eljárásaira tekintettel – és az il-
letékes gazdaságirányítási, vala- … a széles raktárkészletből adódóan az alkatrészre való
mint más érdekképviseleti szer- várakozási idő nullára csökken. Így önnek több
veknél kezdeményezi a vállalko- lehetősége marad további megbízások vállalására.
zásokat nehezítő szabályozók,
intézkedések felülvizsgálatát és … a kiváló minőségű alkatrésznek hosszabb a futástelje-
módosítását, tervezetek véle- sítménye. Így a járműveinek csökkenti az állásidejét.
idejét.
ményezését. … nincs kockázata, mert a DT® 2 év
garanciát vállal a termékeire.
autóbusz-újdonságokkal zajlott
az autóbusz-fesztivál, immár a Magyarországi raktár:
hatodik.

A személyszállítás legnagyobb Diesel DR Kft.
fórumán a kezdetektől kiala-  


Budapest




 




kult a hazai buszgyár-
 
 
tók azon szokása, hogy
újdonságaikat itt mutat-
ják be a szakmai nagykö-
zönségnek. Az A.R.C. is
minden évben él ezzel
a lehetőséggel. Idén az
egyik újdonságuk az
ARC127-es elővárosi au-
tóbusz volt, amely rész-
leteiben újult meg, új
műszerfalat kapott.
10-11 lapz.indd 11
 
 
Flottára szabott alkatrész-
raktár, személyre szabott
raktári szolgáltatásokkal.
Igényeljen
INGYENESEN
flottájának megfelelő kata-
lógust a www.dieseldr.hu
oldalon, vagy küldje el a
”katalógus” szót SMS-ben a
06-20-952-5885 telefonszámra,
és kolléganőnk felhívja Önt,
hogy egyeztesse, hová küldheti
a katalógust.
Az első 50 jelentkező
a katalógus mellé kap egy
DT® LED-es zseblámpát is.
Budapest · Gyöngyös
www.dieseldr.hu Eger · Miskolc
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
4/23/09 11:46:25 AM
 12 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT

IbB – Közlekedésbiztonság ADR VIALTIS–ROAD-BOX

Szeminárium Tatán Biztonság 2009 MEGÁLLAPODÁS
Május 14–15-én lesz a XXIII. Seveso II – Tűzvédelem – ADR Francia–spanyol
Gépjármű Szakértői Szeminári- – ezek voltak a Biztonság 2009 utakon
um és Járműakadémia Tatán. című rendezvény fő témái. A Ez az autópálya-
A tanácskozás együttműködő szakmai előadások között a díj-fizető rendszer
partnerei a gödöllői Szent Ist- résztvevők előadást hallhattak jelenleg az egyetlen
ván Egyetem, a debreceni egye- a veszélyesáru-ellenőrzések ta- (amely ténylegesen
tem Biomechanikai Kutató La- pasztalatairól, a veszélyes áruk működik a teljes fran-
boratóriuma, az MTA-Műszaki rakományrögzítéséről, a veszé- ciaországi és spanyol-
Fizikai és Anyagtudományi Ku- lyesáru-tanácsadói és a Seve- országi autópálya-háló-
tatóintézete, a Pannon Autóipa- so rendszer működéséről egy zaton.
ri Klaszter, a Gépjármű Baleset- konkrét gyógyszergyárban, a A Vialtis, a TIS-PL autópálya- tópálya-készülékkel vagy VIA-T
kutató Biztonságtechnikai és passzív biztonságról, a kockáza- kártyák (Franciaországban al- autópálya-készülékkel már ren-
Minősítő Intézet, az IbB Hunga- tértékelési módszerek alkalma- kalmazott autópályadíj-fizető delkező Vialtis ügyfelek számá-
ry Mérnöki Szakértői Iroda Kft. zásáról a veszélyes áruk szállí- rendszer) 1. számú forgalmazó- ra a Road-Box-ra történő átté-
A hagyományos rendezvényt az tásában. ja Európában (a hivatalos kibo- rés teljes mértékben átlátható
NKTH által támogatott Multi- csátókon kívül) bejelentette az és ingyenes. Elegendő felhívnia
diszciplináris közlekedésbiz- azonnal rendelkezésre álló új ügyfél-kapcsolattartóját, és egy
tonsági rendszerek elnevezé- autópályadíj-fizető rendszerét, új szerződés megkötésével át-
sű kutatási program konzorci- amely a teljes autópálya hálóza- térhet az új rendszerre.
umi partnereinek részvételével tot lefedi Franciaországban és Az új ügyfelek esetén a Road-
tartják. A szeminárium során a Spanyolországban. Meghatáro- Box szerződéskötés egy hagyo-
külföldi és a hazai előadók köz- zott lépés a rendszerek közötti mányos eljárás alapján történik,
reműködésével a résztvevők együttműködés irányába, amely és önműködően lefedi mind-
áttekintést kapnak a gépjármű- lehetővé teszi az árufuvarozók két országot. A készülékek már
közlekedés aktuális és passzív számára az üzemeltetési és irá- készleten vannak.
biztonsági területeiről. A ren- nyítási költségek csökkentését, És holnap? A rendszer a későb-
dezvény egyik nagy érdeklő- a két országban végrehajtott biekben más országokra is ki-
désre számot tartó programja Dr. Kőfalvi Gyula (IbB Hungary) a minden út esetén... az „együtt- terjedhet, amint a szükséges
veszélyesáru-rögzítés gyakorlatáról
ezúttal is az ütközési kísérletek működő Európa” felé haladva. technikai feltételek teljesülnek
tartott érdekes előadást
lesznek. A Road-Box, a Vialtis új autópá- a kérdéses autópálya-hálózato-
lyadíj-fizető rendszere egy „2 kon.
az 1-ben” rendszer, amely elő- ■ A Vialtis bevezető
nyös feltételek mellett helyet- ajánlata 2009. július 1. előtt
tesíti a TIS-PL autópálya-ké- Minden új ügyfél esetén a be-
szülékeket Franciaországban és rendezések üzembe helyezé-
a VIA-T autópálya-készüléke- se ingyenes és az első három
ket Spanyolországban (továb- hónap bérleti díját elengedik.
bá a SERVISA autópályadíj-fi- A Vialtis minden TIS-PL vagy
Ha jármûvet bérel zető kártyát), és lehetővé teszi SERVISA/VIA-T ügyfele átáll az
a hasznot a szabad közlekedést a két or-
szágon belül. Egyetlen bérleti
új rendszerre, és az üzembe he-
lyezés ingyenes.
ingyen adjuk! előfizetés a két ország esetén, ■ A Vialtis-ról
• Rövid és hosszú távú bérlet
központosított ügyintézés az (www.vialtis.com)
• Flottakezelés ügyfél nyelvén, egyetlen szám- A közúti árufuvarozóknak kí-
• Modern, megbízható jármûvek la, a legelőnyösebb kedvezmé- nált szolgáltatásokra speciali-
(3,5 t-tól 40 t-ig) nyek elérése… A Road-Box zálódott Vialtis, amely az IRU
• Rugalmasság
rendelkezik a rendszerek kö- (Nemzetközi Közúti Fuvarozók
• Tervezhetõ költségek
• Teljes adminisztráció intézése zötti együttműködés minden Egyesülete) partnere, már 25
• Fogyasztáskiértékelés előnyével Franciaországban és éve biztosít teljes körű szolgál-
• Teljes körû javítás Spanyolországban. Nem szá- tatást egész Európában. A Vial-
• Cserejármû molva azzal, hogy lehetőséget tis legfontosabb szolgáltatásai:
• 24 órás szervizszolgálat
• GPS
ad a Vialtis-nál a Net-Invoicing áfa-visszaigénylés, gázolaj után
(nettó értékben történő szám- fizetett jövedéki adók ügyinté-
lázás) igénybevételére, az inter- zése, autópályadíjak kezelése,
netes kezelőfelület használatára kompfoglalások, műszaki segít-
a forgalmi adatok és számlák le- ségnyújtás, pénzbírságok ügyin-
www.viaberauto.hu
D E LTA -T R U C K Pa r t n e r
töltése érdekében, valamint az tézése. A vállalat a külföldi áfa-
egyes utakra és fogyasztásokra visszaigénylés területén veze-
vonatkozó figyelmeztetések be- tő szerepet tölt be Európában.
VIA Bérautó Kft. állítására – gépkocsinként – (Vi- Ezen szolgáltatásokat egész Eu-
M0-ás autóút, 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: (1) 280-1820 altis figyelmeztető csomag). rópában biztosítja, sőt azon is
1097 Budapest, Táblás u. 38., tel.: (1) 358-1444, HOT LINE: (20) 550-7000
A SERVISA kártyával, TIS-PL au- túl.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

12 lapz.indd 12 4/24/09 9:55:39 AM

 DAF 2 in 1 Két használt egyben
Akár 2 használt vontatóját is beszámítjuk 1 új DAF vontató vásárlása esetén!

Sôt egyes típusoknál az alábbiak közül is választhat:

Márkafüggetlen beszámítás 2002-es vagy idôsebb vontatóra 1 év Casco biztosítás

Akár havi 990 Euro lízingdíjtól 2 hónap türelmi idô

Árfolyamkockázat-mentes 282 000 Ft lízingdíjtól 3 év garancia

További információért kérjük, hívja a 06 (30) 381 7969 telefonszámunkat!

körû,csak
A tájékoztatás nem teljeskörû, csaka akészleten
készletenlévô
lévôautókra
autókraérvényes.
érvényes.
A kalkulációk az aktuális pénzpiaci kondíciókon alapulnak, és 300 Ft/Euro árfolyamon készültek.

DAF 1_1 0904.indd 13 4/21/09 3:46:30 PM

 14 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT
KHEM
Új tárcavezető
Hónig Péter az új miniszter a
Közlekedési, Hírközlési és Ener-
giaügyi Minisztérium élén.
Őszinteség, stabilitás, átlátható-
ság, költségtakarékosság és mi-
nőség.
Bizottsági meghallgatásán a fenti
alapelveket nevezte meg mun-
kája fő vezérlőfonalainak Hónig
Péter közlekedési, hírközlési és
energiaügyi miniszter, aki 2009.
április 16-tól vezeti a tárcát.
A miniszter a közlekedési szak-
terület legfontosabb feladatának
a fejlesztési projektek hatékony
működtetését és sikeres befe-
jezését, valamint az ágazat ügy-
félbarát működési feltételeinek
meg terem-
té s é t n e -
vezte. Mint
elmondta:
szeretné át-
Beosztás, mun-
kakör: minisz-
ter
Végzettségek:
Budapesti Mű-
szaki Egyetem, Gépészmérnök, Termelési
Rendszer Szak • Budapesti Műszaki Egye-
tem, Ergonómiai Szakmérnök
Szakmai tapasztalatok: 2009 Közleke-
dési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztéri-
um, miniszter • 2007–2009 BE ZRt., Üz-
leti vezérigazgató-helyettes, az igazgató-
ság tagja • 2005–2007 AAM Zrt., Ágazat
vezető (energetika, közlekedés, logisztika)
• 2005–2007 MALEV Magyar Légiköz-
lekedési Rt., Elnök • 2002–2005 Duna-
fer Dunai Vasmű Rt., Elnök-vezérigazgató
• 2000–2002 ABB Kft., Elnökhelyettes,
az ipari autómatizálási üzletág vezetője
• 1998–2000 Gazdasági Minisztérium,
Helyettes Államtitkár • 1996–1998 ABB
Kft., Logisztikai és Komunikációs Igazga-
tó • 1992–1995 Digital Equipment Hun-
gary, Kelet- és Közép-európai Beszerzési
Igazgató (Budapest, Pozsony, Prága, Varsó,
Moszkva) • 1990–1991 Arthur Andersen
Fuvarozók készítették fuvarozóknak
Több mint 10 000 aktív felhasználó
Szállításra szerzôdhetô áruk és teherautók
Magyarország, Románia és Európa
viszonylatában.
Tel./fax: 06-21/382-9198
E-mail: office@bursatransport.hu
www.bursatransport.hu
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
14-15 lapz.indd 14
tekinteni a jelenleg is folyamat-
ban lévő projekteket, értékelni
azokat, hogy az arra érdemes-
nek talált feladatokat – melyek-
re lehetőség van – folytatva, a
lehető legnagyobb hatékony-
sággal hajtsa végre a minisztéri-
um. Új, nagy ívű stratégiai ter-
vek készítésének viszont nincs
most itt az ideje, azokkal most
várni kell – hangsúlyozta a tárca
új vezetője. Hónig Péter ki-
emelte: a közlekedési ágazat-
ban a közösségi közlekedés fej-
lesztése is központi szerephez
kell jusson a jövőben. Hangsú-
lyozta továbbá: a tárca illetékes-
ségébe tartozó infrastruktúrára
nem szabad közönséges piaci
termékként tekinteni, hiszen
annak stratégiai, biztonsági és
minőségi vetületei is vannak.
Az energetika területén a leg-
fontosabb tennivalónk az ellá-
tás biztonságának fenntartása,
Magyarország, Manager, Üzleti tanácsadó
• 1985–1990 Royal Plastic S.A., Svájc,
Termelési igazgató
Kitüntetések: Eötvös Loránd Díj 1999 •
Év Menedzsere (ÁPV) 2003 • Francia Be-
csületrend 2007
További információk – Speciális tanfo-
lyamok: Adminisztrációs rendszerek, Bu-
dapesti Közgazdasági Egyetem, Budapest
1980, • Szerződések menedzselése, May-
nard (USA) 1992 • Tárgyalási technikák,
München 1992 • A beszerzés alapjai, Pá-
rizs 1993 • Felsőszintű vezetői tanfolya-
mok ABB, Zürich 1996, Baden (CH) 1998
Nyelvismeret: Magyar, anyanyelv •
Angol: folyékony írt és beszélt • Olasz: fel-
sőfokú nyelvvizsga
Egyéb tevékenységek: Magyar Vitor-
lás Szövetség, Elnök 1999–2005 • Ma-
gyar Vitorlás Szövetség Társelnök 2005- •
Magyar Vas- és Acélipari Egyesülés, Elnök
2002–2005 • Nemzeti Minőségi Díj Bi-
zottság, Elnök 1999–2000 • UNIDO Ma-
gyar Nemzeti Tanács, Elnök 1998–2000 •
Magyar Olimpiai Bizottság, Tag 1998- •
MGYOSZ elnökségi tag 2005-
valamint az energiatakarékos-
ság és a környezetkímélő, alter-
natív energiaforrások hasznosí-
tásának támogatása – mondta.
A hírközlés esetében a tiszta
verseny biztosítása, a minőség
és mérhetőség javítása jelent
majd feladatokat – vázolta el-
képzeléseit a miniszter. Fontos,
hogy a cégek felelősségvállalá-
sa növekedjen és javuljon a fo-
gyasztóvédelmi tevékenység is
– tette hozzá a tárcavezető.
A minisztérium szervezeté-
ről szólva Hónig Péter fontos-
nak tartotta hangsúlyozni: nem
kíván nagymérvű változtatáso-
kat bevezetni.
DRÁGUL
A SEBESSÉGHATÁR TÚLLÉPÉSE
Változnak
a közúti bírságolás szabályai
Aki mozgó járművel követ el
közúti szabályszegést, annak
nem engedhető el, és nem csök-
kenthető a kiszabott bírsága –
egyebek mellett ezt tartalmaz-
za a Magyar Közlönyben megje-
lent kormányrendelet-módosí-
tás, amelynek legtöbb szabálya
május 2-án lép hatályba.
A 2007 végén született kor-
mányrendelet – egyebek mellett
a sebességtúllépésre, a vasúti át-
járón történő tiltott áthaladásra,
a forgalomirányító jelzőlámpa til-
tott jelzésére történő áthaladás-
ra, a leálló sávban történő hala-
dásra – szab ki bírságot a jármű
üzemeltetőjére. A módosítás ha-
tározottan kimondja: méltányos-
ságból nem engedhető el és nem
csökkenthető a bírság.
Jelenleg a bírsággal kapcsolatos
eljárásokat – több megyére ki-
terjedően – a rendeletben ki-
jelölt megyei rendőrkapitányok
folytatják le első fokon, másod-
fokon pedig az országos rend-
őrfőkapitány jár el. Jövő év első
napjától első fokon a budapesti
VI. kerületi rendőrkapitány, míg
másodfokon továbbra is az or-
szágos rendőrfőkapitány jár el.
A módosítás előírja, hogy az
Országos Rendőr-főkapitány-
ság (ORFK) és a közút kezelője
megállapodásban rögzíti, a bír-
ságot hogyan osztják meg egy-
más között. Az ORFK-nál mara-
dó rész a rendőrség közlekedés-
rendészeti feladatainak ellátásá-
hoz szükséges eszközök beszer-
zésére, illetve a szabálysértések-
kel kapcsolatos költségekre for-
dítható.
A módosítás arról is szól, hogy-
ha a közút kezelője közreműkö-
dőt vesz igénybe a fénykép ké-
szítéséhez, akkor miképpen kell
ellenőriznie a munkáját.
Május 2.-ától változik a rendelet
melléklete, amely a sebesség-
túllépés esetén fizetendő bír-
ságokat tartalmazza. Jelenleg a
túllépés százalékához rendeli a
kormány a bírságot, a jövőben
ez is meghatározott kilométer/
órában (km/ó) lesz megszabva.
Például ha 50 km/ó alatti a leg-
nagyobb sebesség, és azt valaki
15-25 km/órával túllépi, akkor a
bírság 30 ezer forint. Ha a túl-
lépés 75 km/ó feletti, akkor vi-
szont már 300 ezer forintot kell
fizetni. Autópályán a 20-35 km/
órás sebesség túllépés bírsága
30 ezer, a 110 km/ó felettié pedig
300 ezer forint.
2009. május 2.-ától mozgó jár-
művel elkövetett közúti szabály-
szegés bírsága nem engedhető el
és nem csökkenthető. A sebes-
ségtúllépés büntetés mértéke a
következő:
1. melléklet a 410/2007. (XII. 29.)
Korm. rendelethez
A megengedett legnagyobb sebességre vo-
natkozó rendelkezések (a megengedett
legnagyobb sebesség túllépésének mértéke
km/ó-ban). Bírság összege forintban. A köz-
úti közlekedés szabályairól szóló 1/1975.
(II. 5.) KPM-BM együttes rendelet.
1. 50 km/óra sebességig • a) 15 km/óra
felett 25 km/óráig a) 30 000 14. § (1) be-
kezdés d) pont • b) 25 km/óra felett 35
km/óráig b) 45 000 14. § (1) bekezdés z)
1. pont • c) 35 km/óra felett 45 km/óráig
c) 60 000 26. § (1) és (2) bekezdés • d) 45
km/óra felett 55 km/óráig d) 90 000 39. §
(1) bekezdés • e) 55 km/óra felett 65 km/
óráig e) 130 000 39/A. § (2) bekezdés • f)
65 km/óra felett 75 km/óráig f) 200 000 •
g) 75 km/óra felett g) 300 000
2. 50 km/óra felett 100 km/óra sebes-
ségig • a) 15 km/óra felett 30 km/óráig a)
30 000 14. § (1) bekezdés d) pont • b) 30
km/óra felett 45 km/óráig b) 45 000 26. §
(1) és (2) bekezdés • c) 45 km/óra felett
60 km/óráig c) 60 000 • d) 60 km/óra fe-
lett 75 km/óráig d) 90 000 • e) 75 km/óra
felett 90 km/óráig e) 130 000 • f) 90 km/
óra felett 105 km/óráig f) 200 000 • g)
105 km/óra felett g) 300 000
3. 100 km/óra sebesség felett • a) 20
km/óra felett 35 km/óráig a) 30 000 14. §
(1) bekezdés d) pont • b) 35 km/óra felett
50 km/óráig b) 45 000 26. § (1) és (2) be-
kezdés • c) 50 km/óra felett 65 km/óráig
c) 60 000 • d) 65 km/óra felett 80 km/
óráig d) 90 000 • e) 80 km/óra felett 95
km/óráig e) 130 000 • f) 95 km/óra felett
110 km/óráig f) 200 000 • g) 110 km/óra
felett g) 300 000
4/24/09 12:29:56 PM
 MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/5 15

MAGYAR KÖZÚT KHT.

Nonprofit Zrt.-vé alakult
2009. április elsejétől Nonprofit Zrt.-ként
folytatja tevékenységét a Magyar Közút Kht.,
a társaság a gazdasági társaságokról szóló
törvény módosítása miatt alakul át, a válto-
zás a cég tevékenységét nem érinti.
A tulajdonos az átalakulás lehetséges formái
közül, az előnyök és hátrányok számbavétele
után, az egyszemélyes nonprofit részvény-
társasági forma mellett döntött. A döntést
EUROTRADE a Magyar Közút Kht. országos kiterjedtsége,
Haszonjármű-aukció foglalkoztatottainak száma, nagy pénzforgal-
Az értékesítés egy új formáját próbálták ki az Euro- ma, finanszírozási helyzete és az ezzel ösz-
trade Kft.-nél április elején. Az M1 Truck Centrumban szefüggő mind jelentősebb piaci kitettsége
61 darab új és használt tehergépjárművet és pótkocsit indokolta.
árvereztek. Ahogy a nagykönyvben írva van, az aukci- A Társaság feladatai az átalakulással válto-
ón volt kikiáltási ár, licitálás, kalapács. Ez az új módszer zatlanok, továbbra is az országos közutak
felkeltette a fuvarozók érdek- fenntartásához, üzemeltetéséhez kapcso-
lődését, előzetesen többen te- lódó állami közfeladatokat látja el. A társa-
lefonáltak, érdeklődtek, az Eu- ság, ahogy eddig is, úgy az átalakulás után is
rotrade honlapjának látogatott- minden vállalkozási tevékenységből szárma-
sága is megnőtt, sokan szemé- zó eredményét visszaforgatja az alapító ok-
lyesen is elmentek. Bár maga a iratban meghatározott feladatokra, vagyis a
licitálás még kicsit bátortalanul 30 ezer kilométeres országos közúthálózat
ment, így is elkelt néhány teher- karbantartására és üzemeltetésére.
autó és egy targonca. A Magyar Közút Kht. mérlegfőösszege
Az Eurotrade vezetői ígérték, 2008-ban 40,8 milliárd forint volt. A társaság
lesz folytatás, a vásárolni szán- a 2008-as üzleti évet 41,8 milliárd forint be-
dékozók mind ez idáig szokat- vétel mellett 0,2 milliárd forint mérleg sze-
lan módon válhatnak tehergép- rinti eredménnyel zárta.
jármű-tulajdonosokká.

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

DIN EN 12642
Nyugat-európai fuvarfeladatához szükség van CODE XL
XL kódú szállítójármûre?
VDI 2700 szerinti rakományrögzítési bizonyítvánnyal
ellátott félpótkocsik raktárkészletrõl!
BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!

Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest megye)

Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)
Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)
Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)
Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43

Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com

181x122_camion_truck.indd 1
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS 2009.04.22.
PROGRAMOK 14:48:02

14-15 lapz.indd 15 4/24/09 12:28:58 PM

 16 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT
VOLVO–BKV
Különleges szolgálati jármű
VÁSÁROLJON MOST WESZTI-CONTROL A Budapesti Közlekedési Válla-
VIZSGASORT, ÉS KEZDJE lat Zrt. 2008-ban tendert írt ki
emelődarus szolgálati gépjármű
˝
MEG A MUSZAKI VIZSGÁZTATÁST. beszerzésére, melyet a Volvo
Hungária Kft, a Volvo Truck
A rendszer mellé szállított KÖKIR kapcsolódó modullal Corporation magyarországi le-
ányvállalat nyert meg. A különle-
már most teljesíti az NKH kötelező kapcsolódási
ges kiképzés alapos tervezési és
előírásait. (Tervezett bevezetés 2009. július 1.) kivitelezési feladatokat jelentett
mind a Volvo alvázat, mind a fel-
építményt tekintve. Az átadásá-
ra április 15-én a Volvo Hungária
cinkotai úti telephelyén történt.
A jármű a különleges feladat-
nak megfelelően egyedülállóan
különleges alvázzal és felépít-
ménnyel rendelkezik, a BKV
Zrt. Járműműszaki Főmérnök-
ség, Villamos Szakszolgálat, Za-
varelhárítás üzemeltetésében
elsősorban a BKV vaskerekes
járműveivel (HÉV, villamos, fo-
gaskerekű) kapcsolatos műsza-
ki mentési feladatokat fog ellát-
Gyártó és forgalmazó: WESZTI Kft.
ni, valamint a vállalaton belüli
Cím: 1115 Budapest, Kelenföldi u. 2. egyéb logisztikai feladatokat.
Mobil/Tel: +36(30)283-8159 / +36(1)208-5036 A Volvo FM 400 LE-s, 8x4 te-
E-mail: weszti@vnet.hu / Web: www.weszti.hu hergépjármű alváz, melyet egy
13 literes EURO 4-es motor
hajt speciálisan megerősített al-
CREDO EC 12
vázat kapott, amire többek kö-
– 12 méter zött a jármű elején lévő túlnyú-
hosszú elővárosi lásra szerelt, mintegy 2.5 ton-
autóbusz a Kravtex nás ellensúly elhelyezése miatt
legnépszerűbb,
is szükség volt. Az első tengely-
legkedveltebb típusa,
csoport legnagyobb terhelhe-
köszönhetően
tősége 18 tonna, a hátsóé 26
a rendkívül kedvező
üzemanyag- tonna, az EBR-VEB7 pedig je-
fogyasztásnak, lentős, a Volvo VEB+ motorfé-
a magas műszaki kével megegyező, maximálisan
színvonalnak,
PANNON VOLÁN FEJLESZTÉSEK mintegy 480 LE fékezőerő biz-
a sokoldalú
14 új autóbusz forgalomba állítása tosít, melynek nagy része már
kihasználhatóságnak
A Pannon Volán ZRt. tevékenységéről Horváth alacsony fordulatszámnál ren-
és az alacsony
Zoltán vezérigazgató, Micskey Tibor termelési pótalkatrész áraknak delkezésre áll. A mellékhajtás
igazgató és Eperjesi Béla koordinációs és kom- maximálisan 100 kW teljesít-
munikációs vezető számolt be. Elhangzott, hogy társaság jelenleg 325 ményt és 600 Nm nyomatékot
busszal és 840 alkalmazottal, köztük mintegy 500 a buszvezető – látja biztosít a speciális felépítmény
el közszolgáltatási feladatait. A korábbi évekhez képest 6-7 százalékkal működtetéséhez.
csökkent az utazási igény. Az alváz végében kapott he-
Ebben az esztendőben a legfőbb cél a Pannon Volán fizetőképességének lyet a végtelen körbefordulás-
megőrzése! Járatcsökkentést nem tervez a társaság, a tervek között sze- ra képes Palfinger PK74002E tí-
repel viszont a Pécsi Autóbusz-pályaudvar felújítása. pusú, rádió-távvezérlésű daru,
A szolgáltatási színvonalat emeli 10 CREDO és 4 SOLINA típusú autó- melynek maximális tehereme-
busz tavaszi forgalomba állítása. lő-nyomatéka 688000 Nm,
maximális emelőkapacitása 23
tonna, mely súlyt akár órákon
keresztül képes mozdulatlanul
tartani. A kitalpalás teljesen au-
tomatikus a 8,6m szélességben
hidraulikusan kitolódó táma-
szokkal és 180 fokban hidrau-
likusan felhajtható lábakkal. A
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
16 lapz.indd 16
fülke tetején Hella gyártmányú
szirénával egybeépített fényhíd
van, a jármű oldaláról nyitható,
vízmentesen záródó szekrény
teszi kompletté a járművet a
speciális feladatokra.
VOLVO MÁRKASZERVIZ
Hamarosan nyit Győr mellett
Májusban megnyit a Volvo Hun-
gária Kft, a Volvo Truck Corpo-
ration 100%-os leányvállalata
saját új zöldmezős beruházásá-
ban épülő márkaszervize Győr
térségében. Az új műhely kulcs-
fontosságú helyen, közvetlenül
az egyik legfontosabb európai
közúti folyosó, az M1-es mellet, a
Lébényi Ipari Parkban található.
Az új, jól felszerelt 1300 m2-es
márkaszervizt teljes egészében
hazai kivitelezők építik.
További két márkaszerviz építé-
sének előkészítő munkálatai zaj-
lanak. Ezek, hasonlóan a lébé-
nyi szervizhez, zöldmezős beru-
házások lesznek, nyitásuk 2010
elején várható. A Volvo magyar-
országi beruházásainak összér-
téke 2 milliárd forint.
FELHÍVÁS!
Tűzoltóautó átépítés
Pilisvörösvári önkéntes tűzoltók
kérik olyan cégek vagy magán-
személyek segítségét, akik aján-
dékba kapott, 10 éves, angol
Dennis gyártmányú, jobb olda-
li kormányos tűzoltójárművűk
átépítésében szakmai és/vagy
anyagi segítséget tudnak nyúj-
tani. Ezzel a jelenlegi 30 éves
Mercedes típusú járművet sike-
rülne lecserélni. Kérjük jelent-
kezzenek tuzi@vorosvartuzi.hu
e-mailen Pfeiffer Ferencnél vagy
szerkesztőségünkben. Az akció-
ról természetesen beszámolunk.
MAKETTVERSENY ÉS KIÁLLÍTÁS
Jászberény, május 23-24.
A DMK Ifjúsági Ház (Bercsényi
u. 1/A) falai közt rendezik a nagy-
szabású III. Makettinfo Kupát. A
gazdag programban fontos sze-
repet kapnak a gyerekek, szá-
mos díjat és makettet osztanak
majd ki. Megnyitó május 23-án,
11 órakor lesz, eredményhirde-
tés május 24-én, 13 órakor.
Kapcsolat: Kiss Gábor
kissgabor@pr.hu
www.makettinfo.hu
4/24/09 12:36:08 PM

A szép számú Daimler jármûsereg
demonstrálja a cégcsoport
kontinenseket átfogó tötekvéseit
a környezet védelme érdekében
A haszongépjármű-g yár-
tók fejlesztéseinél az el-
sődleges prioritások közé tar-
tozik a környezetvédelem. Erről
„gondoskodnak” a törvényalko-
tók is, az újabbnál újabb, szigo-
rúbbnál szigorúbb környezetvé-
delmi normák megalkotásával.
Az olajárak ingadozásának hatá-
sára is egy-egy nagyobb lendüle-
tet vesz az olajtól való függetle-
nedés kényszere. És akkor még
nem szóltunk üvegházhatásról,
átlaghőmérséklet-emelkedés-
ről, elsivatagosodásról, szmog-
riadókról… Szóval számos oka
van annak, hogy a fejlesztők kis
időre sem pihenhetnek.
Az alternatív hajtóanyagok hasz-
nálata lehetőségének kutatásá-
ban élen jár a Daimler. A felelős-
ség óriási – ezt átérezve euró-
milliárdokat áldoz a Daimler (is)
a tisztább környezetért, a még
remélhetőleg sokáig élhető vi-
lágért.
Öröm vagy üröm
A haszonjárművek nélkülözhe-
tetlenek, az olaj nem! Ez elég fi-
gyelemfelkeltő kijelentés. A Da-
imler egyik vezetőjétől hallottuk
a hannoveri kiállításon, hogy na-
gyon örülnek, amikor a rendelé-
si könyvük megtelik. De… Ha az
egy főre jutó olajfogyasztás Indi-
ában és Kínába csak a jelenlegi
észak-amerikai fogyasztási szint
akár felére is emelkedne, akkor
17-23 daimler.indd 17
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/5 17
világszinten az olajigény meg-
duplázódna, ami természetsze-
rűleg a károsanyag-kibocsátás Daimler-törekvések
növekedésével is járna.
Szakértők azt is jósolják, hogy az emissziómentes
2020 körül az olajkitermelés csú-
csát elérik, ettől kezdve a dízel járművekért
ára egyre fájdalmasabb lesz. A HASZONGÉPJÁRMŰVEK NÉLKÜLÖZHETETLENEK, AZ OLAJ NEM!
Az alternatív üzemanyagok, az
alternatív hajtásláncok nem a Másfél- két évvel ezelőtt már szinte elrettentő jóslásokat hallottunk
jelen kor találmányai. Az első a közúti szállítás jövőjéről – már ami a forgalom és a szállított áru
tüzelőanyag-cella az 1939-es mennyiségének növekedését illeti. Tavaly aztán nagyot fordult
évhez kelteződik. Elektromos a világ. A válság egyik következményeképp a kevesebb megtermelt
járművek már 100 évvel ez- javak szállításához kevesebb számú tehergépjármű szükséges.
előtt is voltak, a szintetikus, bio- A tehergépjármű-forgalom csökkenésével a környezet terhelése is
üzemanyagok előállítására szol- mérséklődik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a környezetvédelem
gáló kísérletek már 80 évvel ügye háttérbe szorulhatna. A gazdaság tempója ugyan most lassult,
ezelőtt megkezdődtek. Miért de a válság sem tart(hat) örökké, ugyan még senki nem tudja,
mégis az olajbázisú motor ke- mikor, de eljön a felemelkedés időszaka is.
rült ki ebből a versenyből győz-
tesen? A legfőbb okok ma is ér- anyagokkal közlekedő járművek kintve: 200 000 Mercedes-Benz
vényesek, azaz a dízelmotor ol- azért szép számmal vannak az BlueTec tehergépjármű, 7000
csóbb, mint a tüzelőanyag-cella,
az elektromos hajtás jóval rövi-
utakon. A Daimler palettáját te- Mercedes-Benz BlueTec au-
∂
debb hatótávolságot tesz lehe-
tővé, továbbá az sem mellékes,
hogy a fosszilis üzemanyagoknak
van kiépített tartályhálózata. De
ezek az okok nem örökérvényű-
ek. 2020-ig még van néhány év,
addig az akkumulátoros, illetve
a tüzelőanyag-cellás hajtás már
versenyképes is lehet. Ehhez a
technológiai tudás minden bi-
zonnyal meglesz. Ha mindehhez
a megfelelő infrastruktúra ki-
épül, a zéró emissziós teherau-
tók akár már standardként köz-
lekedhetnének.
A holnap
járműveinek előhírnökei
Mi a helyzet napjainkban? A haté-
kony hajtások és alternatív üzem-
DAIMLER-KÖRNYEZETVÉDELEM
4/23/09 10:20:38 AM
 18 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT
∂Citaro
tóbusz, 1000 Mercedes-Benz
földgázas busz, 1045 Mer-
cedes-Benz Sprinter NGT, 700
Mercedes-Benz Econic NGT te-
herautó, 36 Mercedes-Benz tü-
zelőanyag-cellás Citaro busz, 3
Mercedes-Benz tüzelőanyag-
cellás kishaszonjármű, 350 Mit-
subishi Fuso Canter Eco Hybrid
tehergépjármű, 900 Mitsubishi
Fuso Canter földgázas teherau-
tó, 160 Mitsubishi Fuso Fighter
földgázas jármű, 165 Mitsubishi
Fuso Aero Star földgázas busz,
9 Mitsubishi Fuso Aero Star Eco
Hybrid autóbusz, 160 Freight-
liner Wall-in-Vans hibrid, 1000
Freightliner Wall-in-Vans Natu-
ral Gas, 25 Freightliner Business
Class M2e Hybrid jármű, 1600
Orion Hybrid busz, 4700 Setra
BlueTec autóbusz – nem kevés,
de lehet ez még sokkal több is a
jövőben.
CleanDrive
Technologies a Daimlertől
A válság ellenére a társadal-
mi fejlődés központi pillére to-
vábbra is a mobilitás. A cél az
ezután következő években, év-
tizedekben sem lehet más, mint
a mobilitás megőrzése a kö-
vetkező nemzedékek számára
is, hogy az utak és az áruszál-
lítás a lehető legbiztonságosabb
és fenntartható legyen. A jövő
szállításának formálása azt je-
lenti, hogy az összes kibocsá-
tás-összetevőt csökkentik a fej-
lesztők. A Daimler CleanDrive
technológiái a Daimler haszon-
gépjármű-részlege a mobilitás
holnapjának formálásával a tisz-
ta, hatékony hajtásrendszerek-
kel és alternatív üzemanyagok-
kal azon az úton jár, amely az
emissziómentes haszonjármű-
vek és a fenntartható mobilitás
fejlesztését célozza.
Az mindenesetre biztató, hogy
mint a korábban felsorolt szá-
mokból is kiderül, az alternatív
hajtásrendszerekkel működő
járművek már nem futurisztikus
tanulmányok, a többségük a si-
keres sorozat-üzemeltetés sza-
kaszát éli, vagy jelenleg ügyfe-
leknél van tesztelésen. A Clean-
Drive technológiák magukba
foglalják a belső égésű motorok
optimalizálását, a további haté-
konyságnövelést hibridizáció-
val, továbbá az emissziómentes
DAIMLER-KÖRNYEZETVÉDELEM
17-23 daimler.indd 18
hajtásokat akkumulátorokkal és
üzemanyagcellával.
A CleanDrive technológiastra-
tégia azt célozza, hogy igen
nagy mértékben csökkenjen
az üzemanyag-fogyasztás és az
emisszió a haszonjárműveknél
– minden osztályban, a kisha-
szonjárművektől a nagykategó-
riás tehergépjárművekig, világ-
szerte az egész cégcsoportban.
Mindent összevetve, ma már
215 000 jármű dolgozik a Daim-
ler CleanDrive technológiájával
a világ útjain.
Világrekord BlueTec-kel
Az utóbbi néhány évtized alatt a
hagyományos dízelmotort high-
tech erőművé fejlesztették. A
dízelfogyasztás több mint egy-
harmadával csökkent, miköz-
ben a szállítási teljesítmény kö-
rülbelül ugyanilyen mértékben
növekedett. A BlueTec techno-
lógia tovább növeli a hatékony-
ságot és csökkenti az emisszi-
ót. A 2 és 5 százalék közötti fo-
gyasztáscsökkenés 2000 literrel
kevesebb dízelfogyasztást jelent
járművenként és évenként. A
tesztekből azonban az is kiderül,
Világrekorder Actros BlueTec
A Mercedes-
Benz
Tavaly magazinunkban is beszá-
moltunk a BlueTec Actros sike-
Stuttgartban réről. A 40 tonnás Actros von-
mûködô tatóból és félpótkocsiból álló
számtalan
szerelvény 100 km-en 19,44
laboratóriuma
közül kettô,
liter dízelt fogyasztott – ezzel ki
az egyik is érdemelte a leghatékonyabb
a motor, 40 tonnás jármű elismerést a
a másik kategóriájában. Az eredmény 7
befecskendezési napos, 13 000 kilométeres mé-
rendszer rést követően született. A teszt
mûködését
vizsgálja
során a 25 tonna hasznos te-
herbírással, 80 km/óra átlagse-
bességgel köröket rovó széria
BlueTec Actros csak 0,8 liter fo-
gyasztott 100 tonnakilométe-
renként, a CO2-emisszió rako-
mánytonnánként 20,5 gramm
volt kilométerenként. (Össze-
hasonlításképp, az „egyliteres
jármű” esetében ez az adat 53
gramm/tonnakilométer.)
A növekvő üzemanyagköltsé-
gekre és a szigorodó emisszi-
ós határértékekre a BlueTec az
egyik megoldás. Igen sikeres,
2005-ös piaci megjelenése óta
több mint 210 000 tehergépko-
csi és autóbusz használja. A Blue-
Tec 5-ös járművek a legkülön-
egy 40 tonnás szerelvénynél az bözőbb szállítási feladatokra al-
üzemanyag-fogyasztás csak 60 kalmasak, beleértve a távolsági
százaléka írható a jármű-tech- fuvarozást, az elosztó szállítást,
nológia számlájára. A fennmara- de az autóbuszokat is. A tech-
dó 40 százalékot olyan tényezők nológia alapul szolgál a kibocsá-
befolyásolják, mint a közúti ese- tás további csökkentéséhez, az
mények, a földrajzi viszonyok, a Euro 6 eléréséhez, az amerikai
jármű-konfiguráció, a karban- EPA 10 és a japán JP09 értékek
tartás, a vezetési stílus. teljesítéséhez.
4/23/09 10:20:53 AM

Az MB BlueTec sorozata
Tiszta és halk földgáz
A városi forgalomban a dízel-
motor jó alternatívája a földgáz.
A sűrített földgáz emissziós ér-
tékei jóval a dízeladatok alatt
maradnak. További előny, hogy
a földgázmotorok érzékelhe-
tően csendesebbek a dízelnél.
Alacsony a CO2-emisszió is. A
földgáz mellett szól viszonyla-
Sprinter NGT
Citaro CNG
17-23 daimler.indd 19
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/5
gos bősége, illetve olcsóbb ára.
Tervezések e téren sem hiá-
nyoznak: 2010-re a teljes üzem-
anyag-mennyiség 2 százalékát,
2015-re 5, 2020-ra 10 százalék
lenne a földgáza aránya a fel-
használt üzemanyagokban.
A földgázhajtású Sprinter NGT
a környezetvédelmet a költség-
hatékonysággal és a praktikus-
sággal ötvözi. A kettős üzem-
módban 1200 km-t, földgáz-
Econic CNG
üzemben egy feltöltéssel 405
km-t tud megtenni.
A népszerű Citaro autóbusznak
is létezik földgázas kivitele, első
városi buszként teljesítve a szi-
gorú EEV (The Enhanced Envi-
ronmental Friendly Vehicle) ha-
tárértékeket. A kipufogógázban
szilárd részecskék, illetve kén-
dioxid nem mutathatók ki. A kü-
lönösen környezetbarát autóbu-
szokból már 1000 darab közle-
kedik Európa, Ausztrália, Thai-
föld és Brazília nagyvárosaiban.
A UPS amerikai csomagkül-
dő szolgálat 2008 tavaszán 300
darab födgázas elosztó jármű-
vet rendelt a Freightlinertől. A
cégnél egyébként 2000 óta már
1000 földgázas jármű van szol-
gálatban.
A sűrűn lakott városi területe-
ken kedvelt kommunális jármű
az Econic. Már 700 darab köz-
lekedik belőle. Különlegessé-
gei közétartozik a többpontos
DAIMLER-KÖRNYEZETVÉDELEM
19
gázinjektálás, az egyedi gyújtás-
rendszer, valamint egy, a mini-
mális fogyasztást elősegítő „so-
vány” keverék.
Az Econic NGT sokféle kivitel-
ben rendelhető, nemcsak kom-
munális, hanem elosztó jármű-
ként is alkalmazható, lehet 2
vagy 3 tengelyes, az össztöme-
ge maximum 26 tonna.
Alternatív üzemanyagok
A tisztább holnap elérésében
szerep jut a biodízelnek is, ame-
lyet növényi olajokból, zsírokból
nyernek. Használatukkal csök-
ken a CO2-emisszió, és kén-
mentesek. A Mercedes-Benz
tehergépjárművek már 1988
óta (!) tankolhatnak biodízelt.
Az NExBTL üzemanyag hidro-
génezett növényi olajokból vagy
állati zsírokból készül, fel lehet
a fosszilis üzemanyagokhoz ke-
verve vagy tisztán használni.
Az alternatív üzemanyagok-
∂
4/23/09 10:21:04 AM
 20 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT
∂biogáz.
hoz sorolandó a földgáz, a
Előnyét már korábban
említettük.
A z alternatív üzemanyagok
mindegyike jelentőséggel bír az
emissziócsökkentésben, illetve a
fosszilis energiaforrásoktól való
nagyobb függetlenedésben.
A biodízelek esetében már ge-
nerációkról is beszélhetünk. A
repcéből készült üzemanyag
DAIMLER-KÖRNYEZETVÉDELEM
17-23 daimler.indd 20
még az első generációhoz tar-
tozik, a BTL (Biomass to Liquid)
már a következő generáció kép-
viselője. A biomasszából folyé-
kony üzemanyagot készítő eljá-
rás különböző energiahordozó-
kat használ fel, például energia-
füvet, hulladék fákat és egyéb
növényeket, a BTL eljárásban
minden növényrész haszno-
sul (míg a repce esetében ez
4 5
nem mondható el). A BTL és
a NExBTL azonos minőségű a
fosszilis üzemanyagokkal.
A holnap üzemanyaga minden-
képp a hidrogén lesz a szakem-
berek szerint. Az emissziómen-
tes mobilitás víziója ehhez a
gázhoz köthető leginkább.
A jövő üzemanyaga a hidrogén,
amely elektrolízissel nyerhető
vízből akár szél- vagy geotermi-
kus, vagy napenergiából nyert
áramot használva a víz bontá-
sához.
Hibrid hajtás:
kettő jobb, mint egy
Mitsubishi Fuso Canter Eco Hyb-
rid kisteherautóból már 350 fut
a japán utakon, további 10-et
Nagy-Britanniában tesztelnek.
A Mercedes-Benz Econic Blue-
4/23/09 10:21:21 AM
 MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/5 21

Tec Hybrid szériakivitelű, para-

lel hibrid, az OM 906 LA dízel-
motorra épül, amelynek telje-
sítménye 286 lóerő.
Mercedes-Benz Atego BlueTec
Hybrid elosztó járműként dolgo-
zik, jelenleg ügyfélnél próbán.
Ebből a néhány példából is kitű-
nik, a hibrid hajtás sem különös
ritkaság már. Az első hibrid haj-
tású haszonjárművét, egy OE
302 buszt a Daimler már 1969-
ben bemutatta a hannoveri kiál-
lításon. Napjainkban 2100 hibrid
tehergépkocsi és autóbusz járja
a világ útjait. Orion városi autó-
buszok, Freightliner teherautók
és Mitsubishi Fuso kishaszonjár-
művek – mindegyik sikeresen
letette az érettségi vizsgát.
A hibrid hajtások a Daimler-
stratégia fontos részét képezik.
A hajtások a belső égésű mo-
torokat kombinálják a villany-
motorokkal, amelyek a jármű-
típustól és a menethelyzettől Sprinter Plug-in Sprinter Hybrid Hibrid autóbuszok – három
függően egyedileg vagy közö- Takarékosabb, könnyebb és kontinensről
sen dolgoznak. Míg az áruszállí- erősebb lett az új Sprinter Plug- A Mitsubishi Fuso Aero Star Eco
tó esetében a paralel hibrid haj- in Hybrid. 2008 nyarán 11, má- valamint álló helyzetben töltő- Hybrid, az első, Ázsiából szár-
tás az elterjedtebb, a városi au- sodik generációs Sprinter Plug- kábellel dugaszolóaljzat (plug- mazó szériagyártású hibrid busz
tóbuszoknál egészen mások az in Hybridet különböző amerikai in) révén. 2004 februárja óta van piacon,
igények, a műszaki paraméte- városokban teszteltek, kettőt A transzporter tisztán elekt- 3 városban vonali üzemben dol-
rek, ezért ezeknél a soros hib- pedig Németországban. A hib- romos üzemben 30 kilométert gozik. Az autóbusz soros hibrid
rid hajtás a gyakoribb. (Míg az rid üzemű Sprinter-flottát do- tud megtenni. A FedEx futár- hajtású, a dízelmotor nem a ten-
előbbinél a dízel- és az elektro- bozos és kombi járművek al- szolgálatnál, Párizsban, annak gelyeket hajtja, hanem egy ge-
motor külön vagy együtt hajt, kotják, ily módon különböző al- is a belvárosában a tisztán díze- nerátort. Ez látja el a két elekt-
az utóbbinál a dízelmotor egy kalmazási célokat lehet tanul- les hajtáshoz képest a fogyasz- romos hajtómotort és tölti a lí-
generátort működtet, amely az mányozni. Az akkumulátorok tás 40 százalékkal csökkenti. tium-ion akkumulátorokat is.
energiát elektromos hajtómo-
torba továbbítja.)
háromféleképpen tölthetők:
menet közben a dízelmotorról,
A Sprinter az út 62 százalékát
tisztán elektromos üzemben
Ezeknek a korszerű akku- ∂
A Freightliner M2eHybrid Plus a fékenergia visszanyerésével, tette meg. Orion Hybrid
koncepciója a szokásos hibrid
járművekhez képest egy lépés-
sel még tovább megy.
A jármű a hajtás villamos ré-
szét nemcsak alternatívaként
és a dízelmotor megsegítésére
használja, hanem az emisszió-
mentes és halk segédberende-
zések működtetésére is. Ez a
megoldás alkalmas például tar-
tály- vagy tűzoltójárművek szi-
vattyúit működtetni. Előnye,
hogy a dízelmotor kellemetlen
üresben járatása ezzel a múlté.
Az M2eHybrid hajtását egy 252
lóerős teljesítményű, soros, 6
hengeres dízel adja, kombinálva
egy 60 lóerős elektromotorral.
A lítium-ion akkumulátorokat a
fékenergia visszanyerése tölti. A
Freightliner ezen járművénél az
üzemanyag-megtakarítás 25-30
százalékos.

DAIMLER-KÖRNYEZETVÉDELEM

17-23 daimler.indd 21 4/23/09 10:21:35 AM

 22 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÁJUSI HORIZONT
∂hogymulátoroknak is köszönhető,
a dízelmotor és az elekt-
romos hajtás kombinációja ver-
senyképes legyen.
Az Orion VII HybridDrive 2000
óta van piacon, számos város-
ban lett tendergyőztes, több
mint 1600 jármű üzemel. A hib-
rid buszflotta már összesen 50
millió kilométert hagyott a háta
mögött. Ha 12 éves életperió-
dusra vetítjük, minden egyes
busz kerek 75 000 liter üzem-
anyagot takarít meg, az emisz-
sziós „spórolás” pedig 4 tonna
NO x és 235 tonna CO2 .
A Mercedes-Benz Citaro G Blue-
Tec hibrid hajtással különleges-
ség a maga nemében. Újszerű,
kerékagymotoros koncepciója
a „Zero Emission Vehicle” meg-
DAIMLER-KÖRNYEZETVÉDELEM
17-23 daimler.indd 22
valósításához szükséges tech-
nológiai váltást készíti elő: ké-
sőbbi generációjánál elvileg már
csak a tüzelőanyag-cellákkal kell
felváltani a dízelmotort és a ge-
nerátort, az elektromos részek
már most megfelelnek a jövő-
beni követelményeknek.
A Citaro soros rendszerű hibrid
hajtásának részét képező dízel-
motor nem a kerekeket, hanem
a generátort hajtja áramterme-
lés céljából. Az áram a busz te-
tejére épített gondozásmentes
lítium-ion akkumulátorokban
tárolódik. Nemcsak a dízelge-
nerátor, hanem a fékezéskor
felszabaduló, visszanyert ener-
gia is táplálja az akkumulátoro-
kat.
A hibrid busz hajtását a középső
Fuso Aero Star
és a hátsó tengelyvégeken talál-
ható elektromos kerékagymo-
torok biztosítják, 320 kW össz-
teljesítményük még nehéz kö-
rülmények között is elegendő a
csuklós jármű mozgatásához.
A fékezéskor felszabaduló ener-
gia a várakozó vagy éppen indu-
ló jármű áramellátására fordító-
dik. Ennek következtében mind
álló helyzetben, mind menet
közben tisztán elektromos
üzemben, azaz károsanyag-ki-
bocsátás nélkül és a megszo-
kottnál jóval csendesebben mű-
ködik a Citaro hibrid változata.
A soros rendszerű hibrid hajtás
a csuklós autóbuszokban hasz-
nált nagy hengerűrtartalmú 12
literes, 6 hengeres változat he-
lyett lényegesen kisebb, 4,8 li-
teres erőforrás is elegendő az
áramfejlesztésre. Ennek 450 kg
a tömege, a nagyobb erőforrásé
ezzel szemben 1000 kg.
Tüzelőanyag-cella – mobilitás
emissziómentesen
A tüzelőanyag-cellás járművek
ajánlják a legjobb előfeltételeket
a fenntartható és emissziómen-
tes mobilitásra. Az üzemanyag-
cellás technológia nemcsak kör-
nyezetbarát, hanem rendkívü-
li módon hatékony: hatásfoka
duplája a belső égésű motorok-
nak. A Daimler több mint 100
tesztjárművel és 4,2 millió kilo-
méter megtett tesztúttal a leg-
tapasztaltabb gyártó.
A tüzelőanyag-cellás jármű-
vekkel kapcsolatban már hosz-
szú évek óta folynak a kísérle-
tek. 1994-ben, pont 15 évvel
ezelőtt mutatták be a nyilvá-
nosságnak az első tüzelőanyag-
cellás járművet, a Necar 1-et,
ezzel bizonyította a Daimler az
új hajtási elv műszaki megvaló-
síthatóságát. A Mercedes-Benz
transzporter teljes rakterét a
műszaki berendezések foglalták
le, a jármű leginkább egy guruló
laboratóriumhoz volt hasonló.
Két év telt el, és 1996-ban már
a Necar 2 is bemutatkozott. A
hatótávolsága 250 kilométer
volt, maximális sebessége 110
km/óra. Az üzemanyagcellát a
hátsó padsor alatt helyezték el,
Üzemanyagcella-történelem
4/23/09 10:21:47 AM

a hidrogéntartályokat pedig a
tetőtérben, így az utastér teljes
egészében megmaradt.
1997-ben ismét történt ez ügy-
ben lényeges előrelépés. Ezút-
tal Necar helyett Nebust muta-
tott be a Daimler, azaz üzem-
anyagcellás városi autóbuszt.
Ennek már 250 kilométer volt a
hatótávolsága, és könnyen vette
a városi busz napi feladatait. A
maximális sebessége amúgy 80
km/óra volt (bár valószínű, vá-
rosban ezt nem használta ki).
2001-ben jelent meg a tüze-
lőanyag-cellás Sprinter, azon-
nal munkába is állt a hamburgi
Hermes csomagküldő szolgálat-
nál. A tüzelőanyag-cellás hajtás-
rendszer a raktérből nem foglalt
el helyet, nem korlátozta a cso-
magok elhelyezését, a be- és ki-
rakodást. A „hatótávolsága” 150
km volt, a sebesség maximuma
120 km/óra.
2003-ban ismét Nebus „szü-
letett”. A Citarók élete azon-
nal igen szigorú tesztekkel kez-
dődött, majd folytatódott, 30
jármű a legkülönbözőbb felté-
telek között működő személy-
szállító cégeknél vizsgázott nap
mint nap. Kaptak hideget Reyk-
javíkban, meleget Madridban,
sík terepet és többszázalékos
emelkedőt és lejtőt. Az emlí-
tetteken kívül tesztelték a bu-
szokat az ausztráliai Perth-ben,
a kínai fővárosban, Pekingben.
Hamburgban már 9, Amszter-
damban 3 F-CELL Citaro köz-
lekedik. Együttesen a Citarók
több mint 2 millió kilométert
tettek meg, 135 000 üzemórát
működtek 90-95 százalékos
rendelkezésre állással.
A következő lépés
Ha valaki is azt gondolná, nincs
tovább, téved. Egy gondolatból
valóság lesz – kis túlzással –, ké-
szülhetünk az üzemanyagcellás
hibrid járművek fogadására. Az
autóbuszok hibrid hajtása logi-
kus közbenső lépés a dízelmo-
tortól a tüzelőanyag-cellás, hid-
rogénhajtás irányába. A 2007-
ben bemutatott Citaro G Blue-
Tec Hybrid autóbuszt fejlesz-
tik tovább a mérnökök. A dízel-
motort és a generátort tüzelő-
anyag-cellák helyettesítik, a dí-
zeltartály helyére hidrogéntar-
tályok kerülnek, az elektromos
17-23 daimler.indd 23
F-CELL Citaro
kerékagyhajtás viszont meg-
marad. Ezzel valósággá válik
egy álom, azaz a zéró emisszi-
ós jármű!
A Daimler 350-ről 700 báros
hidrogéntartályok használatára
tér át. A nagyobb nyomású hid-
rogén a tüzelőanyag-cellás jár-
művek hatótávolságát akár 70
százalékkal is megnövelheti.
Nem jelent gondot a hidegin-
dítás sem, a tüzelőanyag-cel-
lás járművek –25 Celsius-fokon
is életre kelnek. Ezen koráb-
bi probléma megoldásáért a
Daimler leányvállalata, a Nu-
CellSys elismerésben részesült.
700 baros hidrogénpalackok
és Lítium-ion katalizátor
MÁJUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/5 23
A vezető szerep test-kialakítás, hajtáslánc, időjá-
Euró- és dollármilliárdokat for- rás, felszereltség, pótkocsi, fel-
dítanak a cégek a kutatásra, fej- építmény.
lesztésre. Mérnökök ezrei dol- A jármű-értékesítők felelős-
goznak azért, hogy a jármű- sége, hogy a tevékenységnek
vek fogyasztása csökkenjen, a leginkább megfelelő járművet
környezetterhelés mérséklőd- ajánlják az ügyfélnek. A gépjár-
jön. Van azonban egy erős vagy művezető felelőssége, hogy az
éppen gyenge láncszem ebben adott körülményekhez képest
az egészben, ez pedig a jármű- a legjobbat hozza ki a jármű-
vezető. Egyre tisztább, takaré- ből. Ha mindenki felelősségtel-
kosabb járművek kerülnek ki a jesen végzi a maga munkáját,
gyártóktól, ettől kezdve viszont a fejlesztőmérnökök nem dol-
mondhatni, ők tehetetlenek, a goznak hiába, az emissziómen-
vezetőülésen mindig ember ül! tes közlekedés már nem csak
Tőle függ, hogyan használja a vízió többé!
technikát, mit hoz ki belőle. A Papp Erzsébet
gondos vezető akár 15 száza- (Forrás: Daimler)
lék üzemanyagot is megspórol-
hat, ezzel kevesebb szennye- Kulcsszerepben a vezetô
ző anyagot is juttat a le-
vegőbe. Ezért is ajánlja a
Daimler a Mercedes-
Benz Economy progra-
mot, ahol szemináriumon
és gyakorlatban elsajátít-
ható, milyen valójában a
takarékos és környezet-
kímélő vezetési stílus.
A vezetőn kívül még
másik kilenc tényező is
hatással van az üzem-
anyag-fogyasztásra, így a
jármű aerodinamikai ki-
alakítása, a motor, a se-
besség (például, ha vala-
ki huzamosan 85 km/óra
sebességgel megy 80 km/
óra helyett, 100 kilomé-
teren időben mindösz-
sze 5 percet nyer, viszont
lényegesen megnő a fo-
gyasztás), abroncsok, út-
DAIMLER-KÖRNYEZETVÉDELEM
4/23/09 10:21:59 AM
 24 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

ROGRAM A programnak köszönhetően, 4500 kilomé-

ternyi átfogó tesztelést és 2500 kilométer-

Optifuel Lab – nyi speciális próbaút után 13 százalékos fo-

gyasztáscsökkenést sikerült elérni. Ez azt
jelenti, hogy a jármű valós körülmények
a Renault Trucks-tól között egy hagyományos járműhöz képest
(Premium Route DXi11 450 LE) 4,5 literrel
4,5 LITERREL KEVESEBB ÜZEMANYAG 100 KILOMÉTERENKÉNT kevesebbet fogyaszt száz kilométerenként,
és kilométerenként 120 g-mal kevesebb
Lejárt a 20. századi teljesítményverseny ideje. Napjainkra a mérsékletesség, az energia- szén-dioxidot bocsát ki. Értékes eredmény
takarékosság került előtérbe. A Renault Trucks kísérleti járműve, az Optifuel Lab ez a Renault Trucks számára; segítségével a
azt bizonyítja, hogy még bőven van lehetőség az üzemanyag-fogyasztás jelentős gyártó az elsők között alkalmazhatja a kü-
csökkentésére. Az átfogó megoldáskeresésnek és az aerodinamika fokozott jelentőségének lönböző, kísérleti szakaszban lévő üzem-
köszönhetően az Optifuel Lab 13 százalékos fogyasztáscsökkenést ért el. Ez azt jelenti, anyagtakarékossági-fejlesztéseket a forga-
hogy száz kilométerenként 4,5 literrel kevesebbet fogyaszt és kilométerenként 120 g-mal lomba kerülő járműveiben.
kevesebb szén-dioxidot bocsát ki. Valós körülmények között, több ezer kilométer tesztelést
követően az eredmény megerősíti a Renault Trucks előnyét az üzemanyagfogyasztás Optifuel Lab = új megoldások tesztelése
csökkentése terén. Ennek legékesebb bizonyítéka, hogy tökéletesen illeszkedik a most Jelenleg az Optifuel Lab egy kísérleti jármű,
formálódó új világba. A Renault Trucks közép és hosszú távú tervei szerint a korszerű amely nem sorozatgyártásra készült. Nem
megoldások fokozatosan épülnek az új modellekbe. is felel meg a közúti járművekkel szemben
támasztott követelményeknek, mert példá-
ul az érvényes előírások nem engedik meg

A Renault Trucks a termékek folyama-

tos javítása érdekében régóta jelen-
tős erőfeszítéseket tesz azért, hogy takaré-
kos járműveket kínáljon. Komoly kutatáso-
kat folytat az alternatív energiaforrásokkal
működő (hibrid, elektromos jármű stb.) jár-
művek kifejlesztésére, ami hosszú távon je-
lenthet megoldást. A márka meggyőződése,
hogy rövid és középtávon viszont továbbra
is a termikus dízelmotornak jut a főszerep
a távolsági fuvarozásra szánt járművek pia-
cán. A fejlesztések így gőzerővel folynak.
A Renault Trucks 2007-ben elindította az
Optifuel Lab kutatási programot, amelynek
fő célja az egész szerelvény (nyergesvonta-
tó + pótkocsi) üzemanyag-fogyasztásának
és károsanyag-kibocsátásának csökkenté-
se. A kutatás első szakaszában az eredmé-
nyek azt bizonyították, hogy a szerelvény
aerodinamikájának komplex átgondolásá-
val, a hajtáslánc, a gumiabroncsok tovább-
fejlesztésével és a vezetést segítő speciá-
lis szerelvényekkel a fogyasztás jelentősen
csökkenthető.
a vontatmányon elhelyezett légterelő hasz-
nálatát. A Renault Trucks bízik abban, hogy
kutatásaival és eredményeivel hatással lesz
a hatósági szabályozásra és a többi gyártó-
val együtt arra tudja ösztönözni a döntés-
hozókat, hogy módosítsák számos állás-
pontjukat.
Az Optifuel Lab azzal a céllal készült, hogy
lehetővé tegye a fogyasztás csökkentésé-
re irányuló új megoldások tesztelését valós
felhasználási körülmények között.
E mellett egy átfogó kutatási program,

RENAULT OPTIFUEL LAB

24-26 renault.indd 24 4/21/09 3:22:23 PM

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/5 25

amely különböző szakértői területeket

egyesít (aerodinamika, motorizáció, gördü-
lési ellenállás, a vezetés segítése stb.). A kí-
sérleti jármű olyan újdonságok tesztelésére
is alkalmat ad, amelyek olykor túlmutatnak
a távolsági fuvarozás mai szabályozásán,
mint például légterelő használata a nyerges-
vontató-pótkocsi alkotta szerelvény-együt-
tes elején és hátulján. A programnak és a
járműnek köszönhetően a Renault Trucks
olyan fejlesztések birtokába kerül, amelye-
ket közép távon alkalmazni kíván a jáművei-
ben, amint azok megfelelnek a műszaki elő-
írásoknak és a hatósági szabályozásnak.
A Renault Trucks a program beindításakor
közel 10 százalékos fogyasztás- és emisz-
szió-csökkenést tűzött ki célul. Az ered-
mény azonban felülmúlta a várakozásokat:
az Optifuel Lab jelenleg 13 százalékkal fo-
gyaszt kevesebbet, mint a fogyasztást te-
kintve piacvezető Renault Premium Route
Euro 5 Incentive. Az eredmény annak kö-
szönhető, hogy a szakemberek egyidejűleg
hajtották végre a fejlesztéseket azokon a levegődiffúzorokban végződik, amelyeket vezték a tetőt, amely nem lapos, hanem fo-
területeken és fődarabokon, amelyek sze- a Formula–1-es járművekben alkalmazott kozatosan emelkedik, ami aerodinamikussá
repet játszanak az üzemanyag-fogyasztás- műszaki megoldások ihlettek. Diffúzorok teszi a szerelvényt. A légellenállás további
ban. irányítják a légritkítást, és a lehető legki- csökkentése érdekében különleges burko-
sebbre mérséklik a légellenállást. lat került a félpótkocsi alváza alá. Ezek a
Az ideális fomaterv megtalálása A szerelvény végére 70 cm hosszú légtere- megoldások együttesen egyedülállóan ala-
Az Optifuel Lab programba 23 munkacso- lők kerültek, amelyek a lehető legnagyobb csony légellenállási együtthatót eredmé-
portot vontak be, a kutatások négy fő te- mértékben csökkentik a mozgó teherautó nyeztek.
rületre terjedtek ki: aerodinamika, hajtás- mögött óhatatlanul keletkező, és a jármű
lánc, gördülési ellenállás és vezetést segítő lassításában közrejátszó légörvénylést. Ha A hajtáslánc elemeinek tökéletesítése
eszközök. kisebb a légörvénylési terület, kisebb telje- A légellenállás javítása fontos, ám a súrló-
sítmény, vagyis kevesebb üzemanyag kell a dás továbbra is jelentős mértékben járul
A teljes szerelvény aerodinamikáját érintő jármű előrehaladásához. hozzá a fogyasztáshoz. Ezért a Renault
átfogó megközelítés A szakemberek kiemelt figyelmet fordí- Trucks együttműködést írt alá a Michelin-
Az első nehézség, amelyet egy teherautó- tottak a félpótkocsi tetejére is. A vízcsepp nel, amelynek célja a gumiabroncsok gör-
nak menet közben le kell küzdenie, a ter- forma imitálása jegyében a mérnökök átter- dülési ellenállásának csökkentése. A kí-
mészetes légellenállás. A programban részt
vevő munkacsoportok kiemelt figyelmet
fordítottak arra, hogy egy új formaterv ki-
dolgozásával ne csupán a nyergesvontató,
hanem az egész szerelvény légellenállását
vizsgálják, majd csökkentsék. A vízcsepp
formából kiindulva (amely a legáramvona-
lasabb forma a természetben!) a Renault
Trucks szakemberei több karosszéria mó-
dosítást dolgoztak ki.
Az egyik megoldásnál a fülkén elhelyezett
lökhárító 30 centiméterrel előrébb ke-
rült, a tetőt pedig 4,16 m-re emelték, így
a megemelt karosszéria egy integrált légte-
relő szerepét is betölti. A visszapillantókat
egy Mekra által kidolgozott kamera rend-
szer váltja fel, tovább csökkentve a légel-
lenállást.
A szakemberek a formaterven kívül a nyer-
gesvontató-pótkocsi együttesének légellen-
állását is vizsgálták. A fülke mögötti oldalsó
légterelők formáját úgy módosították, hogy
jobban belesimuljanak a fülke hátsó részé-
be, illetve szervesen idomuljanak a pótko-
csi kerekeit takaró szoknyákhoz. A borítás

RENAULT OPTIFUEL LAB

24-26 renault.indd 25 4/21/09 3:22:34 PM

 26 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
∂roncsokkal
sérleti járművet Energy SaverGreen ab-
szerelik fel.
A motoron végzett fejlesztéseken kívül a
hajtáslánc valamennyi elemét önmagában
is vizsgálat alá vetették és tökéletesítették,
ezzel is csökkentve a fogyasztást.
Az egyik fő elv az egyes alkotóelemek mű-
ködésének jobb vezérlése volt. A járműben
kétfokozatú vízpumpát alkalmaztak: a hű-
tőkörbe kerülő víz mennyiségét a rendszer
szabályozza, vagyis csak szükség esetén
működik teljes vízmennyiséggel. Hasonló
rendszert alakítottak ki a változó lökettér-
fogatú olajszivattyú, valamint a kikapcsol-
ható légkompresszor számára. Autópályán
általában kikapcsol, mivel csak kis mennyi-
ségű sűrített levegőre van szükség, akkor is
csak adott pillanatban. Ez szintén csökken-
ti a fogyasztást, hiszen a kompresszor nem
jár feleslegesen.
A többi mechanikai alkatrész esetében a
működés hatásosságát javították. A mérnö-
kök növelték a motorban az olaj hőmérsék-
letét, ami tovább csökkenti a súrlódást, és
ezzel az energiaveszteséget. Az égéstérben
is maximálisra növelték a nyomást, a hatá-
sosabb égés érdekében. Számos változ-
tatást hajtottak végre az erőátviteli rend-
szerben és a generátorban, megnövelték ez
utóbbi áramátalakító teljesítményét.
A vezetést segítő megoldások
A járművezető fontos szerepet játszik a
fogyasztás alakulásában. Ezért az Optifu-
el Lab olyan vezetést segítő rendszereket
kínál, amelyek elősegítik a fogyasztás csök-
kenését. A minőségéért elismert Optidri-
ver váltón szerzett tapasztalatokból kiindul-
va a Renault Trucks tovább tökéletesítette
a váltó működését, így a szokásosnál még
alacsonyabb fordulaton vált sebességet és
a vezetést még „nyomatékosabbá” teszi. A
váltóhoz sebességtartó automatika is kap-
RENAULT OPTIFUEL LAB
24-26 renault.indd 26
csolódik, amelynek programozása hozzájá-
rul a fogyasztás csökkenéséhez.
Az ASL sebességhatárolót (Adaptive Speed
Limiter) is tökéletesítették. A GPS hely-
meghatározásnak köszönhetően a rendszer
képes elemezni a jármű helyzetét, az út pro-
filját (emelkedő vagy lejtő), észlelni az elő-
írt sebességhatárokat, és ezt követően au-
tomatikusan meghatározni, milyen sebes-
séggel haladhat a jármű. A rendszer képes
arra, hogy finoman lassítson, amikor a jármű
fizetőkapu felé közeledik az autópályán.
Összességében a fogyasztás jelentős csök-
kenése az egyes elemek, területek optima-
lizált működésének köszönhető.
A virtuális
szimulációtól az országúti tesztig
Az Optifuel Lab program eredményeinek
ellenőrzése különleges feltételeket igényel.
A rendkívül szigorú próbák sorozatát ellen-
őrző padon végzett szimulációk követték,
majd az eredményeket valós felhasználási
körülmények között tesztelte a gyártó.
Az első tesztelési szakasz, kizárólag virtu-
ális szimulációkból állt. Miután az ajánlott
megoldásokat számítógépen ellenőrizték,
az Optifuel Lab programban részt vevő
szakemberek fizikailag is felszerelték a te-
herautót az újításokkal, majd a tesztpadra
helyezték, ahol görgőpadon tették próbá-
ra. A járművet ki sem kell vinni a gyárból
ahhoz, hogy a mérnökök konkrétan láthas-
sák a reményteljes megoldások eredmé-
nyét. Ugyanakkor egy rendszer ellenőrzé-
sében a valós körülmények közötti teszte-
lést semmi nem helyettesíti, ezért az utolsó
tesztelési szakasz az országúton történt.
A tesztelés során ugyanazon az útvonalon,
ugyanolyan vezetési körülmények között öt-
perces időeltolódással indították az Optifuel
Lab és a hagyományos Premium Route DXi
11 450 LE Euro 5 Incentive járművet, ami a
kategóriájának legjobbja a fogyasztás tekin-
tetében.
A próbaúthoz egy 400 kilométeres útvona-
lat választott a Renault Trucks. A Chambé-
ry, Genf, Bourg-en-Bresse és Villefranche-
sur-Saône városát összekötő útvonal alkal-
mat kínál az összes olyan menethelyzetre,
amellyel a szállítók találkozhatnak. A tesztút
egy része hegyeken-völgyeken át vezet, a
szintkülönbség több esetben is 30 vagy 100
kilométeren belül meghaladja az 500 mé-
tert. Az út két részből állt: Macon északi
részénél található autópálya-kaputól a fon-
tanelle-i pihenőhelyig, majd vissza.
A mérvadó eredmények elérése érdekében
az Optifuel Lab szakemberei arra töreked-
tek, hogy a lehető legnagyobb mértékben
kiküszöböljék a külső tényezők hatását. Fé-
lúton másik járművezető ült a volán mögé,
ezzel kívánták legkevesebbre csökkenteni a
sofőrök eltérő vezetési stílusából adódó kü-
lönbségek hatását a tesztút eredményére.
Amikor csak lehetséges volt, sebességtartó
automatikát használtak a járművezetők mind
az emelkedőkön, mind a lejtőkön, a menet-
sebességet 85 km/órára korlátozták. A teszt-
utat két hét alatt hatszor teljesítették, hogy a
kedvező és kevésbé kedvező időjárási viszo-
nyok se befolyásolhassák az eredményt.
A referenciajárműhöz képest elért 13 szá-
zalékos fogyasztáscsökkenés nem a mért
legjobb eredmény, hanem a hat tesztút át-
laga. Összesen közel 5000 kilométernyi
tesztutat tettek meg.
A fogyasztás mérésének meghatározására
az úgynevezett » teli tank-teli tank « mód-
szert alkalmazták, a gázolajfogyasztást Ma-
contól Maconig mérték minden egyes teszt-
úton. A tesztút különböző, előre meghatá-
rozott pontjain mért összesített fogyasztási
adatok hitelesítését az AIC (Automotive In-
formation and Control Systems) vállalat vé-
gezte. Az észrevételeket (szél, eső, váratlan
megállások…) minden mérés
alkalmával rögzítették.
Az Optifuel Lab megalkotá-
sával a Renault Trucks meg-
teremtette a lehetőséget,
hogy piacvezetővé váljon a
takarékosság és a CO2-ki-
bocsátás tekintetében. Az
elért eredmények (13 szá-
zalékos csökkenés) megha-
ladják a kitűzött célokat, és
a kutatások folytatására bá-
torítanak. Alkalmat adnak
arra, hogy a Renault Trucks
bevezessen számos, ma még
kutatási stádiumban lévő fo-
gyasztáscsökkentő megol-
dást, és ezeket a sorozat-
gyártásban is alkalmazza a
közeljövőben.
R. T. H.
4/21/09 3:22:45 PM
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/5 27

A Busped Kft. kavicsbányájában, természetes

közegükben mutatkoztak be a Schmitz Cargobull FÉLPÓTKOCSI-BEMUTATÓ SZEZONNYITÓ BILLENCSNAP
építőipari járművei

szemétégetőkbe való hulladékszál-

A lításra tervezték valójában a moz-
gópadlós félpótkocsit. A jármű nagy elő-
nye, hogy hatalmas mennyiségű szemetet,
ömlesztett árut tud befogadni, ürítéskor vi-
szont nem kell billenteni.
Nyugat-Európában általában elégetik a sze-
metet, ezzel a mozgópadlós megoldással
egyszerűbbé és lényegesen gyorsabbá vált
a rakodás. Az alkalmazás azonban itt nem
állt meg, újabb és újabb lehetőségekre de-
rült fény. Ha jó szemétszállításra, akkor Schmitz Cargobull
megfelel végül is bármilyen ömlesztett áru
továbbítására. Sőt, egyik irányba fuvaroz-
építőipari járművek
hat ömlesztett árut, visszáruként viszont ACÉL- ÉS ALUMÍNIUMTEKNŐS, MOZGÓPADLÓS FÉLPÓTKOCSIK
bármilyen raklapos, dobozos áruféleséget.
A mozgó-mozgató padlónak gyakorlatilag
mindegy, mit visz be a félpótkocsi „gyom-
Építkezés vagy spórolás? Napjainkban sokan felteszik ezt a kérdést. Jóllehet mindenki
rába”, vagy mit hoz ki belőle.
tudja, mi a helyes válasz, most mégis a spórolás idejét éljük (vagy inkább szenvedjük).
A mozgópadlós félpótkocsi ily módon mul-
A válság legerősebben sújtott két területe az építő- és a járműipar. Ebből következik, hogy
tifunkcionálisnak tekinthető, ez pedig akár
az építőipari járművek(kel foglalkozók) kétszeresen is nehéz helyzetben vannak.
nemzetközi, akár belföldi fuvarozásról le-
A Schmitz Cargobull Magyarország Kft. azonban már egy szebb jövőre (és kezdődő
gyen szó, mindenképpen nagy előny, a mai
építkezésekre gondolva) gondolva Billencsnapot szervezett egy kavicsbányában, ahol
időket nézve pedig egyre nagyobb. Mi min-
elemükben lehettek az építőiparban használt különböző típusú és méretű járművek.
den fér bele az ömlesztett áru tárgyköré-
be? Faforgács, fűrészlap, fakéreg, darabos
fa, virágföld, tőzeg, timföld, szalma, szal- Ebben a járműben bizonyos árukat csak úgy ző műanyag perselyek vannak, amelyek az
mabálák, kukorica, gabona, burgonya, sár- ajánlatos vinni, ha padlóponyva is van. Az ide-oda mozgást teszik lehetővé. A padló-
garépa, tejpor, kávébab, szója, cukorrépa, erősített padlóvédő ponyva lehetővé teszi védő ponyva a padló élettartamát növeli
lucerna, takarmány, trágya, műtrágya, só, az „agresszív” anyagok, mint üveg, folya- meg, akár a duplájára is. Egy padlózatcsere
mész, szén, papírhulladék, papírtekercsek, mi homok, murva, érc, apró kavicsok, il- egyébként 8-10 000 euró!
alumíniumhulladék, háztartási hulladék, letve zöldségek és gyümölcsök szállítását. A mozgópadlós félpótkocsi kétféle felépít-
ballonok, zsákok… A ponyva védi az alumíniumpadlót a kopás ménnyel készülhet. A hagyományos 92 m3 -
ellen. Amennyiben durva, maró anyagok es a standard. Ennek felépítménye nem pár-
az alumíniumlécek közé szorulnak, gondot huzamos, hanem ék alakú. Bizonyos nye-
okozhatnak, mivel a padlók alatt különbö- regmagasságnál elöl alacsonyabb, hogy ∂

2 3

4 5

SCHMITZ CARGOBULL BILLENCSNAP

27-29 schmitz.indd 27 4/22/09 3:09:12 PM

 28 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
∂hátulne lehet
lépjék túl a megengedett szabványt,
már magasabb, így lesz a befo-
gadóképesség 92 m3. Az abroncsméret ha-
gyományos 385/65 R 22.5, a tárcsafék szin-
tén a Schmitznél, hagyományosnak tekint-
hetô 430 mm átmérőjű.
Az úgynevezett „light” ék alakú felépítmény
mellett létezik még oldalajtós és Mega ék
kivitel is, ez utóbbit a Mega vontatóval ren-
delkező ügyfelek rendelik, a szállítható áru-
mennyiség ebben 100 m3.
Általában 10 percbe kerül a áru be- vagy ki-
rakodása, az üzemi sebesség mindkét irány-
ban körülbelül 2,6 m/perc.
Palettás áru szállításánál több mindenre is
oda kell figyelni: a paletták súlya nem ha-
ladhatja meg az 500 kg-ot, ügyelni kell arra,
hogy a paletta ne legyen sérült, mert az
megsértheti a padlózatot, ha egy szög be-
leakad, az hidraulikaproblémát okozhat. A
paletták nem lehetnek féloldalasan terhel-
ve. Mivel a paletták akadálymentes moz-
gása a 2/3-1/3 súrlódási rendszeren alapul,
szükséges az egyenletes kiállás.
A padlózat működtetését a gépjárműveze-
tők gyorsan elsajátítják. A hidraulikacsatla-
kozó lehet a gólyaláb magasságában, az al-
vázon alul és a homlokfalon is – ez erősen
ország- és ügyfélfüggő. A magyar ügyfelek
SCHMITZ CARGOBULL BILLENCSNAP
27-29 schmitz.indd 28
inkább az alsó kapcsolásos megoldást ked-
velik, mert a homlokfalon lévő csatlakozás
esetén gond lehet éles befordulásnál.
Lényeges része a járműnek az az együttfutó
fal, amely nem hidraulikameghajtással mű-
ködik, hanem maga az áru mozgatja, akár
ömlesztett, akár raklapos, akár dobozos,
húzza, tolja magával a falat.
A padlózat lehet széria 6 mm vastag, opció
a 10 mm-es; ez utóbbi nehezebb áru szál-
lításánál ajánlott. Szintén opció az alumíni-
um végzáró profil. A padlózat felülete lehet
sima vagy bordázott. A sima felületű azon
fuvarozóknak ajánlott, akik vegyesen szál-
lítanak árut, a bordázott a többnyire rakla-
pos rakománynak megfelelő.
A billenős félpótkocsikból ismert koptató-
lemez itt is alkalmazható, különösen akkor
ajánlott, ha ömlesztett árut visz a félpót-
kocsi. Azért előnyös, mert nemcsak védi
az oldalfalat az elkopás ellen, hanem még
pluszstabilitást is ad.
A mozgópadlós félpótkocsit is megjelenése
óta folyamatosan fejlesztik. Az egyik utób-
bi, hogy az alumínium kétszárnyú hátsó ajtó
már erősített kivitelben készül, mivel az
ömlesztett áruféleségeknél nagy súly terhe-
lődik a hátsó ajtóra. Szintén egy közelmúlt-
beli fejlesztés: több kereszttartó van a jár-
művön, alapkivitelben 2 stabil kereszttartó
vagy opcióként 3 stabil kereszttartó. Szin-
tén opció a 3 rögzítőszíj hosszában a pony-
va alatt erősítésként. Az erősítés egyrészt
stabilitást ad az oldalfalaknak, másrészt fon-
tos, hogy nagy esőzések, havazások alkal-
mával nehogy benyomódjon a ponyva.
A főleg gabonát szállító ügyfeleknek aján-
lott opció a gabonatölcsér a hátsó tengely
mögött. Igen hasznos opció az a lehajtha-
tó lemez, amely a lehulló áruk ellen védi a
járművek lámpáját, az egész hátsó traktust.
Rámpás rakodáskor szinte nélkülözhetet-
len a gumiütköző. Ez is extra tartozék, csa-
kúgy, mint a rakományrögzítő kampók az
alvázkereten vagy a szerszámosláda a ten-
gely előtt vagy mögött, az irattartó doboz,
a 24-es vagy 36-os europaletta-tartó.
Billencsvariációk
A 2 és 3 tengelyes nyerges vontatókhoz
kapcsolható 2 vagy 3 tengelyes billencs fél-
pótkocsikat leginkább az különbözteti meg
egymástól, milyen anyagból készült a fel-
építmény, azaz a teknő, alumíniumból vagy
acélból. A termékcsalád tagjai az S.KI csa-
ládnevet viselik, ezen belül az egyes termé-
keket természetesen más-más név illeti.
Különbözőek lehetnek a tengelyterhelések
4/22/09 3:09:24 PM

(2x9, 2x11, 3x9, 3x13 tonna), az
alvázkeretek, a hosszúság és a
teknő is.
A szállítandó ömlesztett áru ha-
tározza meg, milyen típusú bil-
lencs félpótkocsit ajánl az érté-
kesítő az ügyfélnek. A rakomány
igen sokféle lehet, az aszfalttól a
szálló hamun, a tört grániton, a
zabon, a cukorrépán át az isza-
pig. A sűrűség és a billentési szög
alapján egy igencsak népes táb-
lázatból dönthet közösen ügyfél
és értékesítő a megrendelendő
billencsről.
Fontos választási szempont a
szállított áru nedvességtartalma,
a szemcsék mérete, az áru ke-
ménysége, kémiai tulajdonságai.
Az üveg, a salak, a tört gránit, a
kavics, a nedves sóder, néme-
lyik iszap intenzív kopást okoz.
Ehhez mindig ajánlják a koptató-
lemez beszerelését a teknőnél.
Nem is gondolnánk rá, de a bil-
lentések száma is befolyással bír
a teknőválasztásra. Az építőiparban homok
és sóder szállítására használnak 7,2 és 8,2
méter hosszúságú alumíniumdobozokat,
alacsony oldalfallal annak érdekében, hogy
a nehéz építőiparban használatos anyagok-
kal ne tudják túlterhelni. Ez szállíthat gabo-
nát is, ekkor gabonaajtó ajánlatos, kérhető
teknőfűtés is.
Nagyköbös árukra ajánlott a 8,2 méter hosz-
szú, 1900–2100 mm magas oldalfallal épült
alumíniumdoboz, a befogadóképessége 38–
48 m3. Ezeknél a nagyköbös billencseknél
nem ajánlják a túl gyakori billentést, ez nem
alkalmas a napi sokszori billentésre.
A 9,6 méter hosszú alumíniumteknő lekere-
kített alsó kerettel már 30–37 m3 homokot,
sódert, kevert anyagot szállíthat, az oldalfal-
magassága többféle. Ez a 9,6 méteres hosz-
szúság már 3 tengelyes vontatót kíván, in-
kább a skandináv piacon kedvelt.
A kombinált billencs félpótkocsi teknője 9,6
méter, 42–52 m3-es. Olyan kivitel is kérhe-
tő, amely palettaszéles felépítménnyel ren-
delkezik, ezáltal palettás áruk szállítására is
alkalmas, így nagymértékű az ügyfél fuvar-
vállalási lehetôsége.
És ezzel még nincs vége, mivel létezik 10,5
méteres kivitel is. A nagyköbös félpótkocsit
túlnyomó részben mezőgazdasági termékek
szállítására használják, gyakran a gabonaaj-
tóval rendelik.
Az alumíniumteknők padlólemezei többféle
vastagságúak lehetnek, csakúgy, mint a kop-
tatólemez a teknő hátsó részében. A kop-
tatólemez praktikus, mert a nagy nyomást
okozó anyagokkal szemben védelmi funkciót
lát el. Háromévente érdemes cserélni, hogy
a teknő hosszú életű legyen.
27-29 schmitz.indd 29
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/5
1 2
3 4
A hátfal készülhet lengőajtóval, 1/3-2/3 rész-
ben osztott kombi ajtóval, nagyköbös kivitel-
hez pedig felfekvő lengőajtó vagy lengőkeret
nélküli egyszárnyú kombi ajtó. Szintén nagy-
köbös kivitelnél lehetséges egyszerű vagy
dupla lengőkeret.
Acél félkör billencs készülhet 7200, 8300
mm-es hosszban, ezekhez 24 és 35 m3-es a
felépítmény. Leginkább építőanyagok szállí-
tására alkalmas, nagy előnye a különleges ko-
pásállósága. Csakúgy, mint a 8200 mm hosz-
szú acélteknőé, amely 26,5 m3-es. A két ki-
vitel közül a féköríves a kedveltebb az ügy-
felek között.
Nagyköbös, 45–55 m3-es acél félköríves bil-
lencsek is léteznek, 9600 és 10 500 mm-es
felépíményhosszal, Magyarországon kevés-
bé használatos.
A forgalmazott termékek között létezik a
hátrabillenős acélteknős félpótkocsi Heavy
Duty felszereltséggel, amely 3 tengelyes
vontatóhoz kapcsolható. A felépítmény 34
m3-es, hasznos teherbírása 50 tonna, Euró-
pa-szerte külön útvonalengedély szükséges
a közlekedéséhez. Romániában igen kere-
sett ez a HD alváznak és HD teknőnek kö-
szönhetően rendkívül tartós jármű.
A padló szériában 5 mm-es, opció lehetséges
a legkülönfélébb alkalmazási módokhoz iga-
zítva. Szintén az elvégzendő feladat határoz-
za meg az oldalfal vastagságát, magasságát.
A homlokfal valamennyi acél félkör billencs
esetében 17 fokban döntött a könnyebb ürí-
tés, az áru maradék nélküli eltávolítása ér-
dekében. A hátfal-variációk száma szintén
sokféle, a szállított áruhoz igazítható.
Az építkezéseken dolgozó billenősök dob-
fékkel szereltek, az autópályán is közleke-
SCHMITZ CARGOBULL BILLENCSNAP
29
dő nagyköbös járművek kapnak csak tár-
csaféket. A járműveket 60-70 százalékban
Schmitz tengellyel szállítják. A (3 tengelyes)
billencsek tengelyemelő indulásrásegítővel
ellátottak. Ésszerű tartozék az automata
süllyesztés. A raksúlymérő a mai büntetési
tételek mellett pedig igen ajánlott tartozék.
A – széria – első tengelyemelő sebesség- és
terhelésfüggő, ha a tengelyterhelés nem éri
el az adott értéket, akkor az első tengely au-
tomatikusan felemelkedik. Amennyiben fel-
emelt állapotban van, és a félpótkocsit meg-
rakják, a tengely – szintén automatikusan –
leenged.
A gólyaláb is nélkülözhetetlen tartozék. A két-
oldali gólyaláb kiegyenlítő talpakkal a leggya-
koribb – jóllehet ez a legnehezebb. Létezik
még segédgólyaláb, amellyel körülbelül 120
kg-ot lehet megtakarítani, viszont hajlamos
az elvesztődésre. Rendelhető még alumíni-
umból készült segédgólyaláb, ez mínusz 70
kg-ot jelent, és még el sem lehet veszteni.
Kifejezetten útépítéshez használatos a kis
önsúlyú, felhajtható hátsó aláfutásgátló.
Mivel a bányák, építkezések nem biztos,
hogy jól kivilágítottak, ezért jó szolgálatot
tesz a munkafényszóró.
A munkaállvány fellépő elhelyezkedhet akár
a jobb, akár a bal oldalon – a biztonsági elő-
írások erre külön kitérnek.
Ponyvaszerkezetből is lehet kétféle, manu-
ális és elektromos változat. Rolóponyvához
pedig göngyölésrásegítő könnyítheti a mun-
kát.
A minden apró részletre kiterjedő billencs-
paletta ismertetését követően kezdetét
vette a gyakorlati bemutató.
Papp
4/22/09 3:14:38 PM
 30 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
PÓTKOCSI, FELÉPÍTMÉNY HAGYOMÁNY ÉS INNOVÁCIÓ
Broshuis trélerek
és félpótkocsik Hollandiából
HAZAI FORGALMAZÓ A DELTA-TRUCK KFT.
A holland Broshuis (ejtsd: broszhász) bár cseppet sem ismeretlen a hazai különleges
fuvarozással foglalkozó szakemberek körében, hivatalosan még csak egy éve van jelen
a magyar piacon Európa egyik meghatározó gyártója, a Delta-Truck Kft. kizárólagos
képviseletében, akik az értékesítés mellett a biztos szervizháttérről is gondoskodnak.
A Broshuis B.V.-ről röviden
A vállalatot 1885-ben alapították Muiden
városában, és jövőre ünnepelik fennállásuk
125. évfordulóját. 1962-ben nyitották meg
5000 négyzetméteres új üzemüket Kampen
városában, amit 1973-ra 45 000 négyzetmé-
terre bővítettek és ide helyezték át a gyár-
tás és kereskedelem központját is. Jelenleg
300 fővel folyik a termelés, évente átlagosan
1000 egységet gyártanak, ebből 400 darab
a konténeralváz. A fő piacot Európa jelenti,
de gyártmányaik távoli földrészeken szintén
megtalálhatók. A vállalat mind a mai napig
családi tulajdonban van.
A Broshuis kizárólag nyerges konstrukciójú
félpótkocsikat és trélereket gyárt. Szerkezeti
kialakítás terén egy-két kivételtől eltekintve
egységesen teleszkóposan állítható vázszer-
kezettel rendelkeznek. A különböző szériá-
kon belül lehetőség van az alapkonstrukciók
felhasználásával, vevőspecifikus, egyedi igé-
nyekre szabott részletkialakításokra, módo-
sításokra elég tág határokon belül. Gyártmá-
nyaikat a tartósság és sokoldalú alkalmazha-
tóság jellemzi.
Síkplatós (platform) trélerek, félpótkocsik
Az első nagy gyártmánycsoportot a síkpla-
tós, 1050–1440 milliméter platómagasságú,
2-5 tengelyes típusok alkotják, de ide sorol-
hatók még azon változatok is, ahol legfeljebb
kb. 20 centiméter vagy még kisebb a rakfelü-
let szintkülönbsége a támtalpak előtt és után.
Alaphelyzetben csupán 13–13,6 méteresek,
1 2
30-31 broshuis.indd 30
így üres futásnál vagy a rakomány tömegétől
függően nem szükséges útvonalengedély. A
leghosszabb változat azonban 36 méter hosz-
szú rakományoknak is teljes megtámasztást
nyújt. Jellemzően híd- és födémgerendák,
fa- és fémipari szálanyagok, rácsos darugém-
szerkezetek, futódaruk szállításához haszná-
latosak. A rakfelületben igény szerint egy pár
lefedhető kerékágy alakítható ki, gépszállítás
lehetőségével szélesítve az alkalmazást, de
felszerelhető akár futódaruval is. Gyakori
tartozékok a konténerrögzítő-csapok. Kivé-
telt csak a kimondottan szélerőművek lapát-
jainak és toronyelemeinek szállítására kiala-
kított, 15,9+28,65 és 16,9+30 méter hosszú,
szériában rádió-távirányítású kormányzással
rendelkező két típus képez.
Az 1200–1440 milliméter platómagasságú,
3-5 tengelyes változatok már az úgyneve-
zett ballaszt tréler kategóriába tartoznak,
ahol alaphelyzetben az ellensúlyok, még
széthúzott állapotban autódaruk gémszer-
kezetének szállítását szolgálják, maximum
80 tonnás teherbírással. Futóműveik egy-
ségesen légrugós felfüggesztésűek, 9 tonna
teherbírásig szóló, 10-12 tonna esetén már
ikerabroncsosak, a lehetséges maximális el-
kormányzási szög 60 fok.
Hattyúnyakas, alacsony rakfelületű trélerek
Ezen gyártmányok 2-10 tengelyes kivitelek-
ben készülnek, maximum 90 tonnás teherbí-
rással és 34 méterig bővíthető teljes hosszú-
sággal. A kínálat az alaphelyzetben 13–13,57
3 ner-szállítót a „2CONnect”-et • 2004: Újabb katonai
méteres 2-4 tengelyes modellekkel indul,
6,3 és 6,8 méteres teleszkópos résszel és
730-900 milliméter körüli platómagassággal.
Az alacsony platórész hossza alaphelyzet-
ben 8,8–9,4 méter. A 3 tengelyesek teherbí-
rása 34–35, a 4 tengelyeseké maximum 43,5
tonna. A tengelyek közül a 3., illetve a 3. és
4. önbeálló talajkormányzású. A felhasználói
igény függvényében a gépszállító kiviteleknél
a leghátsó tengely mögötti rész lehet rész-
ben vagy teljes hosszában rámpaszerű kiala-
kítású, kézi mobil- vagy hidraulikus működ-
tetésű rámpával. Ugyanígy rendelhető egy
pár lefedhető kerékágy, ill. kihúzható széle-
sítő konzolsor önmagában vagy felhajtható
rakfelületszélesítő-elemekkel.
825 millimétertől alacsonyabb sík rakfelület
kialakítása csak az abroncsok fölötti nyitott
részekkel lehetséges, amelyek üres futásnál
– vagy a rakomány jellegétől függően – kive-
hető sárvédő ívekkel fedhetők le.
A másik gyártmánycsoportot az 5-10 tenge-
lyes, alaphelyzetben is túlméretesnek számí-
tó, 15,8–17,42 méter hosszú, 11,3–13,1 mé-
teres rakfelületű (ballasztplató nélkül), 8–
8,8 méterrel megtoldható típusok jelentik. A
rakfelület magassága 825–965 milliméter. A
futóművek alkalmazástól függően vagy lég-
rugós felfüggesztésű merev tengelyek, vagy
hidraulikus rugózású és szintállítású, függet-
len lengőkaros megoldásúak, szintén ikerab-
roncsozással. A legnagyobb terhelhetőség
10 tonna tengelyenként, illetve keréksoron-
ként. A leendő alkalmazástól függően a tré-
lerek rendelhetők rámpával vagy anélkül, a
szélesítő konzolsor széria. Az első és máso-
dik tengely nem kormányzott, de emelhe-
tő, a többi tengely növekvő szögű, a nyereg-
szerkezetről működtetett, hidraulikus elkor-
mányzással rendelkezik, amely távirányítóval
szintén működtethető.
Különlegesség a 4 tengelyesek között a
FONTOS ÉVSZÁMOK
1885: Cégalapítás • 1885–1926: Lovaskocsi-gyártás
• 1926–1929: Ford T-modellek tehergépkocsivá tör-
ténő átépítése, kézi-, mechanikus működtetésű bille-
nő szerkezettel • 1929: Bemutatták első félpótkocsi-
jukat • 1932: Elkészült az első középső gerendavázas
félpótkocsi és megkezdődik a különféle rendeletetésű
felépítmények és pótkocsik gyártása • 1958: Az első
teleszkópos-vázszerkezetű, síkplatós félpótkocsi vas-
betonelemek szállításához • 1965: Bemutatták az
első alacsony rakfelületű nyerges félpótkocsit és be-
fejezik a számtalan, különféle rendeltetésű felépítmé-
nyek és pótkocsik gyártását • 1969: A termelésben
a fő irányvonal a teleszkópos trélereké lesz • 1983:
Megkezdődik a többfunkciós konténeralvázak gyártá-
sa • 1992: Katonai megrendelések a holland hadse-
regtől • 1999: Az első 3 tagos, teleszkópos tréler (36
m) • 2000: Az első 3 tagos tréler szélerőművek rotor-
lapátjaihoz • 2001: Az első 3 tagos, teleszkópos, ala-
csony rakfelületű (hattyúnyakas) tréler • 2002–2003:
A holland hadsereg második nagy megrendelése (102
db) • 2003: Bemutatják a kéttagos variálható konté-
megrendelések a brit hadseregtől • 2005: A cégala-
pítás 120. évfordulója • 2007: Sikeres piacszerzés a
szélerőművek telepítésével és az Airbus A380-as ré-
szegységeinek szállítása terén • 2008: A legújabb fe-
lületkezelő sor beindítása
4/21/09 3:23:54 PM

1 2
dupla, lefedhető kerékágyas, kimondottan
gumikerekes, építőipari- és mezőgazdasá-
gi gépek, valamint rakodógépek szállításhoz
alkalmazható típus. Az alaphelyzetben 13,34
méteres tréler két fokozatban 25,04 méte-
rig meghosszabbítható, a kerékágyak széles-
sége 2 méterig növelhető. Mind a négy ten-
gely hidraulikusan kormányzott (rádió-táv-
irányítással is), légrugós felfüggesztésűek és
az első felemelhető.
Szintén egy külön kategóriát képvisel a 7 ten-
gelyes, 14,4 méter teljes hosszúságú, 10,54
méter hosszú és 1 méter magas rakfelüle-
tű nehézharckocsi-szállító kivitel, 65 tonnás
teherbírással. A tengelyek egységesen hid-
raulikus rugózásúak, köztük önműködő ter-
heléskiegyenlítési funkcióval. Az első ten-
gely önbeálló kormányzású, a 4-7. tengelyek
mechanikus-hidraulikus úton kormányzot-
tak a nyeregszerkezetről működtetve. Az 1-
4. tengelyek fel-le mozgatása önműködő, a
terheléstől függően. Az 5-7. tengelyek szük-
ség esetén kézi működtetéssel emelhetők-
süllyeszthetők, de rakomány nélkül ezek a
futótengelyek.
A rámpák hidraulikus működtetésűek és a
rakfelületen konténerrögzítő-csapok is ta-
lálhatók.
Mélybölcsős trélerek
Három fő konstrukciós megoldással rendel-
keznek: platós, szállítókeretes és központi
gerendavázas. Ezek az 1-5 tengelyes, 20–70
tonna teherbírású gyártmányok típustól füg-
gően 35–60 centiméteres rakfelület-magas-
sággal rendelkeznek. A mélyágyas rész ma-
ximum 25 méterig húzható szét és 2,5–3
méter szélességű. Opcióban fokozatmente-
sen, hidraulikus úton, 2,75–3,8 méter között
állítható szelességű rakfelület/szállítókeret
áll rendelkezésre. A hattyúnyak-szerkezet
nagyobb szintállításokat képes kiegyenlíte-
ni, a gépek önrakodása a szokásos módon,
a rakfelület talajra süllyesztésével és a haty-
tyúnyak lekapcsolásával lehetséges. A köztes
30-31 broshuis.indd 31
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/5 31
4 5
dolly, vagy első futómű-egységek felfüggesz- alkalmas. Továbbá, szériában ADR-es jóvá-
tése egyaránt lehet légrugós, vagy hidrauli- hagyással is rendelkezik. Az első tag mind-
kus, s természetesen emelhető kivitelben. két tengelye önbeálló kormányzású és közös
egységbe kapcsolva emelhető. A második
Konténerszállítók tagon csak az első tengely emelhető és csak
Két típust gyártanak. Az MFCC (Multi Func- a hátsó kormányzott.
tional Container Chassic) alaphelyzetben
8,9 méteres és 20 vagy 30 lábas konténe- További információkért látogasson el
rek szállítására alkalmas. A középső 3369 a www.deltatruck.hu honlapra!
milliméteres hosszabbítással már két 20 lá- Kiss
bashoz vagy egy 40 lábashoz használható. A
hátsó 1810 milliméteres toldatot is kihúzva a
45 lábas HC szállítására is megoldást jelent.
Az első tengely fel-le mozgatása önműködő
(terhelésfüggő).
A 2CONnect elnevezésű konténerszállító-
egység két önállóan is alkalmazható, egy 2
és egy 3 tengelyes, félpótkocsi-egységből
áll. A második, a királycsappal kapcsolódik
az elsőhöz és az egymásba csúszó alvázré-
szek teszik egyetlen merev egységgé a két
1
részt (nem B-double!). A 12 873 milliméteres
egység 2 x 20’, 1 x 40’méretű konténerekhez
és a nagyméretű, 13,6 méteres csereszekré-
nyekhez alkalmazható szériában, míg opciós
kivitele 45 lábas High Cube konténerhez is
2
3
4 5
4/21/09 3:24:03 PM
 32 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
MAN TGX–Roelofsen:
páratlan páros
SZIGORÚ KÖVETELMÉNYEK, CSERÉBE LUXUS
Nem könnyű feladat egy teherautót rakománnyal rendszeresen megtölteni, és visszfuvarról
is gondoskodni. Hát még ha gyűjtőfuvarról van szó. Az pedig egyenesen elképzelhetetlen,
hogyan lehet versenyparipákkal és hobbilovakkal hetente 3 teherautót útnak
indítani! A Horse Trans Cargo Kft. példája azt mutatja, minden lehetséges. Tevékenységük,
teljesítményük egyedülálló!
Ú gy tartják, a szállításban érdemes va-
lamely területre specializálódni. Ha
valakinek sikerül különbséget találni, sike-
resebb lehet a szakmában. Lengyel Róbert
esete ezt alátámasztja, azzal a különbséggel,
hogy nála elôbb volt a ló szeretete, ebből,
innen alakult ki fokozatosan a fuvarozás,
amelyet mondhatni Európa-szinten művel.
32-33 loszallito.indd 32
Nemes és kényes állatokat hordoz keresz-
tül-kasul a földrészen. Teszi mindezt olyan
színvonalon, hogy nemcsak Magyarorszá-
gon, nemcsak a szomszédos országokban,
hanem Európában is ismerik, elismerik. Ho-
gyan lesz valakiből Európa 5-10 legjobb, le-
gelismertebb lószállítója közül az egyik? Min-
denesetre nem egyik napról a másikra, ez a
Az új MAN TGX 26.360, XXL vezetőfülkével.
A Horse Trans Cargo Kft. hároméves korukban
lecseréli a járműveit. Az MAN TGX egy TGL
helyébe érkezett
történet sok-sok éves. Nem könnyű ebbe a
szűk piacba bekerülni, nevet szerezni.
Úgy kezdődött, hogy Lengyel Róbert ver-
senyző volt, díjugratásban a válogatott szin-
tig vitte. Járt a versenyekre, vitte a lovakat.
Idővel kissé a versenyzés háttérbe szorult,
egyre inkább előtérbe került a lovak szállítá-
sa. A használt autókból újak lettek, a csere-
felépítményből átalakított lószállítóból pedig
luxust nyújtó Roelofsen, amely az a kategó-
ria, mint személyautóban a Rolls-Royce. Ta-
lálkozásunk apropója is épp egy MAN TGX
és Roelofsen járműegyüttes átvétele volt.
– A Horse Trans Cargo Kft. 2002-ben ala-
kult, de már sokkal régebbi lószállítási ta-
pasztalattal rendelkeztünk. Az első MAN-t
Dunaharasztiban vettem, jóllehet már ko-
rábban is volt teherautóm, de azzal az MAN-
nel elköteleztem magam a márka mellett.
Tetszett a megbízhatósága, a gazdaságossá-
ga, a kényelme – mondja Lengyel Róbert. Az
a bizonyos elsô MAN nagyon kedvező be-
nyomást tett rám. Aztán 2005-ben lett egy
TGA, majd TGL, TGM, TGX. Most már évek
óta az a gyakorlat, hogy 3 évente lecserélem
a járművet. A most átvett TGX-Roelofsen a
TGL-Horse Truck felépítményest váltja.
Jelenleg a járműpark áll egy TGM-Roelof-
sen járműből, ez 2007-es beszerzésű, és 9
ló szállítására alkalmas belsô kialakítású. Van
egy TGX XXL-Roelofsen jármű, ez 2008-as
évjáratú, és 10 ló szállítására alkalmas. Az új
jármű TGX XXL (magasfülkés), már magától
értetődően Roelofsen felépítménnyel. Mind-
három vontathat pótkocsit, abban 3 ló fér el.
A társaságnál azt az elvet valljuk, hogy a hiva-
tásos lószállítás 3 fontos tényezője a logisz-
tikai tevékenység, a megbízható és kényel-
mes lószállító kamion és a gondos, állatba-
rát sofőrök.
A logisztikai részért én vagyok felelős. A
4/23/09 10:40:00 AM

Horse Trans Cargo Kft. vállal egyedi fuvaro-
kat, de rendszeresen hetente három autó áll
ki. Összeszedjük a lovakat, elindulunk, Né-
metországba, Hollandiába, Belgiumba elvisz-
szük a lovakat. Ott pihennek egyet a sofő-
rök, majd ismét összeszedik az újabb lova-
kat, és elindulnak hazafelé. Néhány spedíció-
val állandó kapcsolatban vagyunk, összedol-
gozunk. Nem kevés szervezést kíván, hogy
úgy válogassuk össze a lovakat, hogy felesle-
gesen ne utaztassuk őket.
Szállítottunk már lovat Törökország Irán ha-
tárára, nem voltam túl nyugodt, mert Iránba
átlépve a nyomkövető megszűnt működni. A
legtávolabbi úti cél Szíria volt, de szerveztem
fuvart Moszkvába is, ez szintén nem számí-
tott megnyugtató szállításnak.
A ló 24 órát utazhat, azután pihentető is-
tállóba kell rakni. Ezzel is akad gond, mert
az unió által kijelölt, regisztrált állomásokon
lehet(ne) pihentetni az állatokat. Csakhogy a
szabályzatot a vágóállatokra találták ki, ver-
senylovat, de még hobbilovat se engedhe-
tünk sertések, birkák közé. Ez is egy szabály,
ami betarthatatlan. Ezért nekünk jól bejára-
tott helyeink vannak, ott pihentetünk.
Nem egyszerű a lovak összeválogatása sem,
mének, kancák, fiatalok, idősebbek…, de
mindig megoldjuk. Figyelni kell a súlyelosz-
tásra is, a nagyobb súlyú lovak előbbre kerül-
nek, mert elég hosszú a felépítmény tengely
utáni kinyúlása.
Legtöbbször nem is tudjuk, milyen értékű
lovakat szállítunk. Lehet pár 100 000 forin-
tos hobbiló, de akár versenyló is. Utólag tud-
tuk meg, Overdose-t csikó korában mi hoz-
tuk Magyarországra.
A fuvarok négykezesek, hat állandó, egy be-
ugró sofőrünk van. A járművezetőket na-
gyon megválogatom. Nekik nemcsak a jár-
műhöz, hanem a lovakhoz is érteniük kell.
Nyolcóránként van etetés, itatás, hosszú
útnál az említett pihentetés, ehhez a lovakat
le kell terelni, majd vissza. Előfordul, hogy
a legnagyobb elővigyázatosság ellenére a ló
„megőrül”, akkor nyugtatót kell neki adni…
A gépjárművezetőink intelligens, nyelveket
32-33 loszallito.indd 33
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/5
beszélő emberek. Nálunk a kamionban pél-
dául tilos dohányozni. Szigorú vagyok, de cse-
rébe kiváló munkafeltételeket igyekszem biz-
tosítani számukra. Megtisztelem őket ezzel,
hogy a legjobb körülmények között vezesse-
nek, jól érezzék magukat. (És én is jól érez-
zem magam, ha én ülök a kormánynál.)
Az új MAN TGX 26.360 6x2-es. Nekünk
bőven elég a 360 lóerő. A sebességváltó ZF
12 AS 2131 automata MAN TipMatic ZF intar-
derrel. A motor Euro 4-es, van nekünk elég
odafigyelnivalónk útközben, nem szándéko-
zom az AdBlue-val is törődni. Nagyon tetszik
a Tempomat a távolságtartó szabályozással,
kiváló szolgálatot tesz, kényelmessé teszi a
vezetést. Klíma, állóklíma, állófűtés, por- és
pollenszűrő – ez mind természetes. Hasznos
a digitális tengelyterhelés-kijelző, bár minket
nemigen állítanak meg rendőrök.
A felépítményt minősíti, amikor mi átvettük,
Hollandiában akkor vett át egyet egy Onasis
lány. Sok lószállító cég nem áldoz ilyen drága
felépítményre, én pedig épp ebben látom a
siker egyik titkát. Sok megbízást hoztak már
nekem ezek a járművek. Fontos, ha megál-
lunk egy istállónál, felismerik ezt a nem min-
dennapi márkát.
Masszivitásában egészen különleges, de élet-
tartamában is. Az MAN TGA-ról áttettük a
TGX-re, senki meg nem mondja, hogy már
egymillió kilométeren túl van!
33
A felépítmény alumíniumból készül. A padló
rugalmas, ez kíméli a ló lábát. A válaszfalak
masszívak, egy vészfékezés sem okozhat sé-
rülést a lóban. A lovakat kamerák figyelik,
ebben a felépítményben 4 is van belőle, so-
főrök figyelemmel kísérhetik viselkedésü-
ket. A lovak előtt szénaháló van (de ha valaki
különleges élelmet akar adni a lovának, az is
megoldható). Van hőmérséklet-regisztráció,
a járművezetők a belsô hôfokot is látják.
Ezzel a holland felépítménygyártó céggel
már nagyon jó kapcsolat alakult ki. Felesé-
gem, Berecz Enikô megbeszéli, mit akarunk,
aztán elég már csak elmenni a kész járműért,
megbízhatóak, még mindig az történt, ami-
ben megállapodtunk. Ez a felépítmény a hol-
land gyártónak is nagy hírverés.
Az autót mi visszük mindig az első útjára. Ezt
hazahoztuk Hollandiából – a többes szám a
feleségemet jelenti, neki is van teherautós jo-
gosítványa – a hivatalos ügyek intézése után
indulunk Írországba. Az új teherautó haza-
felé jól vizsgázott, 23,3 litert is mutatott a
jelző, átlagban 24 litert fogyasztott.
Háromévenként új alváz, igaz, drága, de kü-
lönleges felépítmény – nincs is nagyon ver-
senytársunk. Persze a jármű mellett a két év-
tizedes tapasztalat is sokat számít.
A válságot egyelőre nem érezzük, minden-
esetre Ausztriában, Szlovákiában, Romániá-
ban elkezdtük magunkat hirdetni – ez amo-
lyan előre menekülés. Ausztriá-
ban, Németországban az átlag-
emberek közül nagyon sokan tar-
tanak lovat. A hobbijukra – ebben
bízunk – a jövőben is áldoznak.
Bár az is előfordulhat, mivel ez
mégiscsak luxuskiadásnak minő-
sül, csökkentik a lovak számát.
Hozzánk még nem gyűrűzött be
a válság, lovakat hozunk, viszünk
tenyésztésre, kipróbálásra, el-
adásra, költözéskor. Mióta be-
léptünk az unióba, mindenki köl-
tözik, bolyong egész Európa – és
ez nekünk nagyon jó!
P. E.
4/24/09 12:13:13 PM
 34 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 REFLEKTOR
A Prangl Hungaria Kft.
és tevékenységei
TÚLMÉRET, GÉPSZÁLLÍTÁS, AUTÓDARUZÁS
Cikkünk címével igyekeztünk valami többletet sugallni, hogy nem az építőiparban oly nagy
számban futó billencsekből és mixerkocsikból álló nagy flottával fogunk szembesülni,
hanem mindössze 4 darab, de háromféle merőben más rendeltetésű Scaniáról lesz szó.
Csicsmann Tibor szállításvezető és Kutasi István
ügyvezető igazgató
A vállalat történetét, stratégiáját és a
szállítási üzletágat Kutasi István ügy-
vezető igazgató és Csicsmann Tibor szállí-
tásvezető ismertették.
A cég a jogelődjét is figyelembe véve 1991-
ben alakult, kezdetben egy feladatkörrel,
autódaru üzemeltetéssel foglalkozott, majd
az igényekkel lépést tartva folyamatosan
bővült. Az egyik alapító az osztrák Prangl
GmbH., a másik az állami tulajdonú Építő-
ipari Gépesítő Vállalat volt, amely az akkori
gazdasági körülmények folytán felszámolás-
ra került. Ennek következtében a társaság
teljes mértékben osztrák tulajdonba került.
1993 óta működünk Prangl Hungaria Kft.
néven és egyetlen tulajdonos révén tisz-
tább döntési helyzetek jellemezték a fejlő-
dés irányát. Ezáltal és a piaci igényekre fo-
lyamatosan bővült a feladatkör, az autóda-
ruk üzemeltetése mellett a speciális közúti
fuvarozással, majd az úgynevezett munka-
pódiumok bérbeadásával is.
A kezdeti járműállományt az Építőipari Gé-
pesítő Vállalattól átvett vegyes gyártmányú
tehergépkocsik, valamint különféle márká-
jú (Kato, Liebherr, Grove), középkorú au-
tódaruk alkották, amelyek még megfeleltek
az akkori műszaki és piaci elvárásoknak. A
szállítási igények növekedése hozta magával
a járműpark másik részének (tehergépko-
csik, nyerges vontató, pótkocsik, trélerek)
bővülését és korszerűsítését.
A jelenlegi profil az autódaruk üzemelteté-
se, túlméretes és túlsúlyos szállítások tel-
jes körű végrehajtása (szállítási feladat, út-
vonalterv, szakkíséret, engedélyek beszer-
zése stb.), továbbá az elektromos és diesel
SCANIAFLOTTA/PRANGL KFT.
34-37 prangl.indd 34
meghajtású, önjáró hidraulikus állványok,
valamint terepes, teleszkópgémes targon-
cák bérbeadása, ki- és visszaszállítással
együtt. A gépszállító trélerek a Goldhofer
és az Empl márkák számos típusa.
A jármű- és géppark cseréje 2000-ig jó ál-
lapotú használt, majd kizárólag újak beszer-
zésével folytatódott. A csere kis darabszá-
mú és folyamatos. A beszerzések központi-
lag történnek a gyártók palettáinak gondos
áttekintése, elemzése után, de előzetesen
mindig konzultálunk az osztrák vezetőség-
gel a mi időszerű helyi igényeinkről, amit fi-
gyelembe vesznek.
Az autódaruk kiválasztásánál alapvetően
a daru konstrukciója, paraméterei és gya-
korlati alkalmazhatósága a fő szempontok.
Az autódaruk különleges, egyedi építésű,
s nem éppen olcsó járműveknek számíta-
nak, jelentős méretekkel, önsúllyal és ten-
gelyterheléssel. Mozgatásuk éppen ezért
ütközik nehézségekbe, mert a nagyobbak
közlekedéséhez útvonalengedély is szüksé-
ges. Ennek beszerzése drága, időigényes és
gyakran még kísérőkocsi is szükséges.
A mindennapokban azonban a 30–50 tonna
közötti teherbírású darukra van a legnagyobb
szükség, de a kiválasztásnál fontos szempont
a különböző gémkinyúláshoz tartozó teher-
bírás. Közel 3 évvel ezelőtt jelent meg a Li-
ebherr cég egy 45 tonna teherbírású, 4 ten-
gelyes Scania tehergépkocsi alvázra épített
konstrukcióval, amely mind méreteit, mind
össztömegét és tengelyterheléseit figyelem-
be véve útvonalengedély nélkül közlekedhet.
Ez nagyon fontos, mert sokszor azonnal in-
dulni kell a telefonon vagy emailben meg-
rendelt munka helyszínére és így rugalma-
sabb szolgáltatást jelent a megbízók felé, de
a vételár sem mellékes, amit szintén ki kell
gazdálkodni. Abszurd dolog lenne, hogy egy
munka leáll mert nincs engedélye az autóda-
runak!
A 45 tonnásból és a kisebb 3 tengelyes, 35
tonnás változatból került beszerzésre egy-
egy darab. Sajnos a kisebb autódaru a hazai
előírások szerint a 28 tonnás önsúlyával visz-
szacsúszott az engedélyköteles osztályba,
mivel tengelytúlsúlyos. Technikai szempon-
tokból kétségtelenül előnyösek lennének a
2-3 tengelyes kompakt daruk, de szintén a
tengelyterhelések jelentenének hátrányt. A
járműállomány fejlesztése miatt még ebben
az évben további 4 darab kerül beszerzésre a
45 tonnás, Liebherr LFT 1045-ös típusból, P-
szériás, 8x4-es Scania alvázon. A teljes rész-
letezést, a felépítmény és alváz összeilleszté-
sét a Liebherr cég végezte és végzi. Ugyan-
akkor egy 60 tonnás daru esetében már igen-
csak egyedi és drága alvázat igényelne a fel-
építmény. A jó terepjáró képesség további
előny, de mindig ott van az ártényező.
A szolgáltatás mellett ezen autódaruk részt
vesznek a nagy 100-500 tonnások telepíté-
sénél, leszerelésénél is. Az üzemeltetéssel
kapcsolatos tapasztalataink mind a darut,
mind a Scaniát illetően nagyon kedvezőek.
A karbantartásokat és az esetleg felmerülő
kisebb javításokat saját műhelyünkben vé-
gezzük el.
A tehergépkocsik és nyerges vontatók ki-
választásánál és beszerzésénél figyelemmel
kellett lenni a helyi sajátosságokra (pl. útvo-
nalengedély-kötelezettség) és a várható fu-
varfeladatokra. A kiválasztásnál szempont
volt a járművek önsúlya, teherbírása, fel-
szereltsége és a várható üzemeltetési költ-
ségek nagysága.
Igaz, az ausztriai telephelyeken is az elmúlt
időszakban egyre több és különböző típu-
sú Scania nyerges vontató és tehergépkocsi
állt munkába, minden bizonnyal ez is szere-
pet játszott a döntésben.
FODOR BÉLA
gépkocsivezető
Gépkocsivezetői pályafutásomat a Hunga-
rocamionnál kezdtem, ahol 13 évig dolgoz-
tam. Majd folytatva a nemzetközi fuvaro-
kat 3,5 évig egy 430 lóerős DAF-fal jártam
nemzetközi viszonylatban. A fülkekomfort-
tal, motorparaméterekkel és a motor meg-
bízhatóságával mindvégig elégedett voltam.
Ennek ellenére gyakran kellett szerviz-
be vinni, különböző apró, bosszantó hibák
miatt, különösen a fülkecsapszeg és első ru-
gócsapszegek vonatkozásában. Majd a ZF
AS-Tronic váltómű vezérlésénél jelentke-
zett rendellenesség. Az éves futásteljesít-
mény 110-120 ezer kilométer volt, ez telje-
sen átlagos nemzetközi fuvaroknál.
4/22/09 6:34:23 PM

Fodor Béla gépkocsivezető szerelvénye fuvar
közben
Scaniát először itt a Prangl Hungariánál ve-
zettem és vezetek. Jelenleg egy normálhá-
lófülkés, 12 fokozatú, Opticruise váltómű-
ves, 4x2-es R 480-assal járok. Ami legin-
kább tetszik a járműben, az a 11,7 literes
motor igen széles legnagyobb nyomaték-
tartománya, ami szinte teljesen lefedi a
gazdaságos „zöld” fordulatszámmezőt. Ez
nemcsak papírforma, de valóban érezhető
menet közben. Finom elinduláskor és lassú
manőverezéskor szintén nagy szerepe van
a kedvező nyomatékkarakternek, az auto-
matizált váltómű minden helyzetben meg-
könnyíti a munkámat. A fülkekomforttal és
kezelhetőséggel szintén meg vagyok elé-
gedve. Külön kiemelném a csekély szerviz-
igényt, ami mondhatni, tényleg csak az elő-
írt átvizsgálásokra, olajcserékre vonatko-
zik. Igaz, az éves futásteljesítmény sem lépi
túl a 60 ezer kilométert.
A fuvarok inkább túlméretesek mintsem
túlsúlyosak, de a nehezebb gépek, rakomá-
nyok sem ellenfelek. A Scaniához kapcso-
lódó alacsony rakfelületű tréler 3 tengelyes
Goldhofer gyártmányú, a középső tenge-
lye felemelhető, a hátsó talajkormányzott.
A szerelvény alaphelyzetben belefér a 16,5
méterbe, de a tréler középső része még 5,8
méterrel széthúzható. Szűkebb helyen tör-
ténő műveleteknél a középső tengelyt kissé
meg szoktam emelni, a harmadik kormány-
zott tengely ilyenkor jobban érvényesül.
Tolatáskor azonban le kell reteszelni, meg-
nehezítve az irányítást. Egy nyeregszerke-
zetről hidraulikusan kormányzott vagy kézi
távirányítóval kormányozható tengely sokat
segítene bizonyos helyzetekben.
A fuvarok többsége belföldre irányul, de a
nemzetközi fuvarok aránya szintén jelentős.
MOSÓCZKI SZABOLCS
autódaru-üzletág vezető
„Már tizedik éve vagyok a cégnél, az el-
méleti és gyakorlati ismereteket is itt sze-
34-37 prangl.indd 35
reztem meg. A cég fennállása óta sikerült
az autódaruzási tevékenységet piacveze-
tő szintre hozni. Jelen pillanatban 39 autó-
daruval rendelkezünk, amelyek 11 és 500
tonna közötti teherbírásúak, de az ausztriai
anyavállalat segítségével ettől nagyobb te-
herbírású gépek szintén igénybe vehetők.
Sőt, már nemcsak Magyarország területén,
de az uniós csatlakozás révén megbízói te-
rületeink is kiterjedtek, elsősorban a kör-
nyező országokra. A gépek cseréje folya-
matosan történik, a régieket értékesítjük.
Természetesen messzemenőkig figyelembe
vesszük a piaci igényeket, a megrendelőink
által kért feladatokat és ezen alapulnak az
új gépek beszerzései. Különösen igaz ez
a nagy teherbírású (100-120 tonna feletti)
daruk esetében. A hátteret a Prangl GmbH.
biztosítja, erős, régi kapcsolatai révén a kü-
lönböző gyártók felé, de műszaki téren is
segítenek, a legmegfelelőbb specifikációk
kiválasztásában.
A már említett 4 tengelyes Scaniákra épülő
Liebherr LTF 1045-ösökből további beszer-
zések történnek, kedvező ára és mobilitá-
sa miatt. Alkalmazhatósága segédgémmel
és egyéb szerelékekkel tovább növelhető.
A Liebherr részéről kétségtelenül a Sca-
nia „tömör” alváza és felfüggesztése volt
a döntő szempont, s nem utolsósorban a
megbízható gépészeti háttér. Az építkezé-
sek helyszíneihez vezető út vagy terep mi-
nősége szinte mindig más- és más, ami a fu-
tóművek szempontjából lényeges, mert egy
autódarun a teljes élettartam alatt rajta lesz
ugyanaz a cseppet sem könnyű felépítmény,
míg egy tehergépkocsinál mindig változik a
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/5 35
terhelés, a rakomány súlya és van üres futás
is. A méret és fordulékonyság szintén lénye-
ges szempont.
NAGY ATTILA
autódaru-gépkocsivezető és gépkezelő
2007 novemberében kerültem a céghez és
elsőként egy kisebb, szintén 3 tengelyes, 25
tonnás, Kato NK 250-esre kerültem. Ez a
6x4-es, P 360-as Scania alvázon lévő Lieb-
herr LFT 1035 típusú daru tavaly júniusába
érkezett, azóta dolgozom vele. A két gépet
nem lehet összehasonlítani – sem technika-
ilag, sem munkakomfortban – hiszen leg-
alább 20 év volt a korkülönbség. Továbbá,
a Kato kimondottan autódarunak épült az
alvázat is beleértve, addig a Scania egy vi-
szonylag átlagos tehergépkocsi fülkés alváz,
legalábbis ami a méreteit és alapvető szer-
kezetét illeti. Gépkocsivezetői szempont-
ból a nyújtott nappali fülke kiváló munka-
komforttal rendelkezik. Úgy érzem a Sca-
niát nem véletlenül dicsérik a távolsági fu-
varozók. A munkaruhának és védőfelszere-
lésnek bőven van hely az ülések mögött. A
gépkocsi motorja 11,7 literes, soros, hatos,
EGR-rel Euro 4 normájú. A 28 tonnás ön-
súlyt kényelmesen mozgatja a 360 lóerő a 8
fokozatú váltóművön keresztül, még tere-
pen is. Sajnos retarder nincs benne. A hosz-
szabb távolságokon tempomat segít és a 80
km/óra sem akadály, persze nem ez a lé-
nyeg! A differenciálzárakkal elég jól halad
nehéz terepen, egyedül a szűk forduló és a
laza talaj előnytelen. A futási tulajdonságai
kiválóak, igaz a darus felépítmény súlypont-
ja a darualváz miatt magas, ezért óvatosnak
kell lenni kanyarokban és rézsűs terepen.
Ellenben belvárosi utcákon vagy szűkebb
építési területen kiválóan manőverezhető.
A gépkocsi a gémmel együtt csak pár centi-
vel több, mint 10 méter, de az emelési ma-
gasság gémtoldat nélkül is 30 méter.
A Liebherr darufelépítmény a méretei, ön-
súlya és paraméterei (gémkinyúlás/teher-
bírás) alapján az adott osztályban kiváló.
Soros négyhengeres, közös nyomócsöves,
Euro 3-as minősítésű, 197 lóerős motor
hajtja a hidraulika-szivattyút és 1100–1500
között adja le 950 newtonméteres nyo-
∂
SCANIAFLOTTA/PRANGL KFT.
4/22/09 6:34:31 PM
 36 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 REFLEKTOR

1 BARNA PAP JÁNOS kább a kuplungja miatt, amit megsínylett a

autódaru-gépkocsivezető, gépkezelő
Darukezelői pályafutásomat 20 éves ko-
romban kezdtem, így szinte minden, a volt
KGST országokban rendszeresített típus-
sal dolgoztam (Kraz, Tatra, Kato). Sőt, több
évig Németországban toronydarukat kezel-
tem, köztük Liebherrt is, de ezek teljesen
más területet képviselnek. A Prangl elődjé-
nél, az ÉGV-nél 17 évet dolgoztam.
A Krazt nagyon nehéz volt vezetni, legin-
3 zető-, mind a kezelőfülkében. A 220 lóerő
térdízületem az évek során. Erős, masszív
gépezet volt, de technikailag a maga ko-
rában sem számított már korszerűnek. A
daruja elektromos meghajtású volt, amit
külső, 380 voltos hálózatról és a sebesség-
váltó mellékhajtásáról meghajtott generá-
torról egyaránt lehetett működtetni.
A japán Kato autódaruk óriási fejlődést je-
lentettek a Krazhoz képest, nemcsak tech-
nikailag, de munkakomfortban is. Gyenge
pontjuk volt, az elégtelen fűtés, mind a ve-

∂A motor
matékát. Üzemanyagtartálya 250 literes.
takarékos, halk üzemű, ami nem-
körüli teljesítmény alulmotorizáltnak ha-
tott a 4 tengelyes, 42-43 tonna körüli gé-
csak nekem, de a daru közelében dolgozók- pezetben és terepen is nehézkesen moz-
nak is fontos szempont. A kezelőfülkénél gott. Ugyanez a motor működtette a darut
nagyon lényeges a jó kilátás és az egészna- is, amelyhez már elegendő volt. A két telje-
pos ülőmunka során az ergonómia, beleért- sen eltérő alkalmazást ugyanazon motorral
ve a fűtést és szellőztetést. Ebben a Lieb- megoldani üzemeltetés szempontjából nem
herr szintén kiváló! túl szerencsés.
Éppen ez a nagy előnye többek között a Sca-
nia-Liebherr párosításnak – akárcsak a még
nagyobb autódaruknak –, hogy két teljesen
független motorja van, ami üzemanyag-fel-
használás szempontjából sem mellékes. Ez
volt az első Scania-alvázas Liebherr daru
a cégnél, 2007 augusztusában vettem át
újonnan. A 3 tengelyes daruval szem-
ben ez hálófülkés kivitel, az ágy alatt
kihúzható hűtőszekrény is van. Így
nem okoz gondot, sem a pihenés,
sem az étel és frissítő elhelyezése.
Ezek nagyon fontos szempontok,
amikor szó szerint a préri közepén
dolgozunk. A vezetőfülkében az az
érzés, hogy egy kamion és nem au-
tódaru. Kiváló a fűtés és a légkondi-
cionálás! A kezelőfülkében is jó a fűtés.

SCANIAFLOTTA/PRANGL KFT.

34-37 prangl.indd 36 4/22/09 6:34:39 PM


Külön előny, hogy a kezelőfülke baloldalon
van, jobban látható és kisebb az esély, hogy
az üvegezést betöri egy lelógó faág. Erre va-
lószínűleg sokan nem is gondolnak!
A 360 lóerős motor a 8 fokozatú váltón át
könnyedén mozgatja a 33–37 tonnás jármű-
vet. Ez tömeg a mindenkori, 5–9 tonnányi
ellensúlytól függ. A futási tulajdonságok asz-
falton és terepen egyaránt jók, külön emlí-
tést érdemel a fordulékonyság. Gémszerke-
zettel együtt 11,4 méter a teljes hossz. Csak
úgynevezett átálláskor mozog nehezebben
laza vagy sáros talajon, amikor a leeresztett
gém hátrafelé néz. Ilyenkor bizony jól jönne
legalább egy bekapcsolható első meghajtás.
A súlypontja viszonylag magas, a vaskos da-
ruváz és a kitalpalók kialakítása miatt. Lejt-
menetben jól szolgál a kipufogófék.
Nagyon örülök, hogy jelenleg egyedüli ke-
zelője vagyok ennek a négytengelyesnek,
sőt a hamarosan érkező szintén Scania-Li-
ebherr kombinációkra én tanítom be a fia-
tal kollégákat.
KOLLÁH PÉTER
szerelőállvány üzletág-vezető
A Prangl Hungaria Kft. egyik jelentős pro-
filjává nőtte ki magát a hidraulikus, önjáró
szerelőállványok bérbeadása, ahol a szol-
gáltatás és az árak magukban foglalják ezen
speciális gépek helyszínre történő kiszállí-
tását és visszaszállítását is, az ország egész
területére. Paramétereik alapján rengeteg
típus létezik, a legkisebbek csupán 1300-
1400 kilogrammosak, de a legnagyobbak
súlya már 15-18 tonna körüli. A feltételek
között szerepelt még, hogy a teljes ma-
gasság a szállítás során ne haladja meg a 4
métert. Továbbá, ha a teherbírás engedi, 2
vagy több kisebb méretű szerelőállvány is
elférjen a gépkocsin, ugyanakkor belvárosi
környezetben is mozgékony legyen. Ezért
kormányzott a 4. tengely. A hátsó tengelyek
légrugósak, a felépítmény szinte a kere-
kekre ereszthető. A felépítményt a német
Beko cég készítette 3 méter hosszú rám-
pákkal és lejtős hátsó résszel. E két utóbbi
megoldás a kisméretű állványoknál nagyon
fontos, mert a megengedettnél nagyobb
dőlés esetén letilt a biztonsági funkció, ki-
csik a kerekek és a gépek alatt mindössze
50-60 milliméter a talajtáv! A rakodást hi-
vatott segíteni még a fülke mögötti 5 ton-
nás hidraulikus csörlő is. A teljes rakfelület
és a rámpák egyszerű horganyzottacélrács-
szerkezetűek a súlycsökkentés és nagyobb
tapadás érdekében, valamint a bérelhető
teleszkópgémes targoncák kiszállításához
szintén megfelel.
Ezek alapján került kiválasztásra egy alacso-
nyalvázas, 8x2/6-os R 420-as Scania, hosz-
szított nappali fülkével, amelyből még ez az
első darab, de a második is hamarosan meg-
34-37 prangl.indd 37
érkezik. Ez a teljesítmény bőven elegendő a
35 tonnás össztömeghez.
SCHEURING GYÖRGY
gépkocsivezető
2006 augusztusában kerültem a céghez,
előtte autómentőztem, különböző kategó-
riájú és típusú gépkocsikkal. Ez kissé hason-
ló volt a jelenlegi munkámhoz, mert a gép-
kocsik mellett gyakori rakományok voltak a
csúszó kormányzású kompakt rakodók, va-
lamint villástargoncák.
Az R 420-as Scaniával összességében meg
vagyok elégedve, igaz voltak kisebb bosz-
szantó hibák, de a fuvarból még egyszer
sem esett ki.
A gépek mozgatásánál egyaránt nélkülözhe-
tetlen a légrugós hátsó felfüggesztés, a hid-
raulikus rámpamozgatás, mert a nagy rak-
táraknál hiába van 20-40 rakodókapu, lej-
tős betonrámpát sehol nem építenek külön.
Egyetlen módja az önjáró állványok épület-
be vagy épület köré juttatatásának, ha én is
rámpára állok és a szintkülönbséget áthida-
lom. A rácsos felületet könnyű takarítani és
sáros kerekeknél vagy hóban, esőben sok-
kal nagyobb a tapadás is.
A hátsó kormányzott kerekek pozitív hatása
kétségtelenül érezhető, főleg városi forgalom-
ban, de a 11–12 méteres hosszúság eleve ha-
tárt szab a szlalom-lehetőségeknek. A 2+2-es
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/5 37
tengelyelrendezés nagy előnye a jó súlyelosz-
tás, ami a gépek elhelyezését is megkönnyíti.
Jobb, mint a más piacokon látható 1+3-as el-
rendezés, ahol az első tengely könnyen túl-
terhelté válhat és síkos úton vagy laza, sáros
talajon nehezebb az iránytartás is.
A munkát nagyon megkönnyíti a 12 foko-
zatú Opticruise váltómű, a tempomat, ami
lejtmenetben önműködően a motorféket is
működteti. A 420 lovas motor bőven elég,
mert papíron 35 tonna a megengedett össz-
tömeg, de a szállítások során általában ettől
kevesebb. A kisebb gépeknél a terhelés a
10–15 tonna közötti és így az össztömeg ca.
27 tonna. A gépek szakszerű rögzítése azon-
ban nagyobb odafigyelést igényel! A 4. ten-
gely nemcsak kormányzott, de fel is emel-
hető, illetve csökkentett terheléssel segíti az
elindulást télen. Az autó kiváló, a 8x2-esnek
egyetlen gyenge pontja van: ha a hajtott ten-
gely megsüllyed és kipörög, a segédtengely
feltámaszkodik, akkor bizony jól jönne egy
kapcsolható első meghajtás, mert még saját
erejéből ki tudna jönni a gépkocsi.
*
Most egy olyan ritka flottába tettünk bete-
kintést, ahol a riport pillanatában minden
bemutatott gépkocsiból még csak egyetlen
darab volt, bár ugyanazon márkát képvi-
selték, mégis teljesen eltérő típusok.
Kiss Bertalan
Prangl Hungaria Kft.
1239 Budapest, Ócsai út 5.
Tel.: 286-0199, 286-0315, 286-0316,
fax: 286-0317 • www.prangl.hu
SCANIAFLOTTA/PRANGL KFT.
4/22/09 6:34:52 PM
 38 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 REFLEKTOR

KÖRNYEZETVÉDELEM CNG, A FIAT PROFESSIONAL Teljes a „földgázas sorozat” összevetve is a földgázüzemű

STRATÉGIAVÁLASZTÁSA A Fiat vezető szerepe a CNG motor kibocsátása kellemesebb
technológiában nem újkeletű, lehet a környezetnek, mivel 20
Doblò Cargo hiszen már 10 éves múltra te- százalékkal kevesebb nitrogén-
kint vissza. Sőt, a Fiat az első au- oxid(ok), 75 százalékkal keve-
Natural Power tógyártó, amely környezetbarát sebb szén-monoxid, 20 száza-
TISZTA ÉS INNOVATÍV MEGOLDÁS VÁROSOKNAK földgáz-felhasználású soroza- lékkal kevesebb szén-dioxid, 60
tot tud ajánlani környezettuda- százalékkal kevesebb szénhidro-
Megérkezett az első! Jóllehet, azt tartja a mondás, egy fecske nem tos vásárlóknak, akik lehetnek gének, 40 százalékkal kevesebb
csinál nyarat, mégis jó abban hinni, hogy a „fecske”, amely jelen futárszolgálatok, csomagszállí- kén-dioxid van benne.
esetben konkrétan egy Fiat haszonjármű, képes lesz egy jó irányú tók, mozgó szervizszolgáltatók, A környezeti előnyök mellett
változás elindításában közreműködni. utasszállítók… nem lebecsülendőek a gazda-
A sorozat: Ducato X244 (2006. sági előnyök sem. A földgáz az
a ez az első egyúttal és a fenntartható fejlődés iránt
H Magyarországon még képviselte a hannoveri bemuta-
szeptemberig), illetve az új mo-
dell 2010-től, Doblò Cargo és
összes üzemanyagot tekintve a
legmagasabb energiasűrűséggel
csak az egyetlen gázüzemű Fiat tó is, ahol a „100% Professional Panorama, Multipla Van, Punto rendelkezik: 1 kg CNG energia-
jármű, azért örvendetes tény, Green” szektorban kaptak he- 188 Van, Panda Van, Grande tartalma egyenértékű 1,3 liter
hogy munkába állt nálunk egy lyet a környezetbarátságban kü- Punto (hamarosan), Fiorino. dízelével, 1,5 liter (ólommentes)
Fiat Doblò Cargo Natural Power. lönösen kitűnő kishaszonjármű- A Fiat mondhatni földgázhívő. A benzinével vagy 2 liter folyékony
Ez nemcsak jó hír, hanem dicsé- vek. Ott már látható volt a Du- feltétlen bizalom annak jellem- propán-bután gázéval.
retes is. Egyrészről a Fiat Pro- cato és a Fiorino földgázüzemű zőinek köszönhető. A stratégi- Az sem megvetendő, hogy a szá-
fessionalt illeti elismerés, hogy változata is. (A Fiorino Combi ai választás oka: más üzemanya- mítások szerint a földgázüzem
gazdag kínálatában szerepelnek működő mintapéldánya nagy ér- gokkal és motortechnikai fejlesz- mutatja a legjobb euró/kilomé-
földgázüzemű járművek. Más- deklődést váltott ki.) A Doblò tésekkel összehasonlítva széles teróra arányt. Figyelemre méltó
részről dicséretet érdemel az pedig akár a legkelendőbb cím- körű jövőbeni lehetőségekkel a kilométerköltség-csökkenés,
üzembe állító a környezettuda- mel is dicsekedhetne, hiszen rendelkezik. A CNG igazán tisz- ami a dízelekhez képest 30-35
tos magatartásáért, az úttörő csak 2008 első felében 2500 ta megoldás, ami ráadásul magas százalék, a benzinnel összeha-
szerep vállalásáért. darab kelt el belőle. használati értékkel párosul. sonlítva 50-55 százalék.
A Fiat Doblò Cargo CNG igen
stílszerűen a Főgáz Zrt.-nél he- Pozícióerősítés Környezeti-gazdasági előnyök A győztes CNG
lyezkedett el. Próbaideje nem A márka megítélése szerint a A földgáz egyik előnye, hogy az A földgáz nemcsak a dízellel és
kevés, egyévi tartós próbálás földgáz a legmegfelelőbb hajtó- összes fosszilis üzemanyagra ve- a benzinnel veszi fel a versenyt,
során kell bizonyítania, hogy jó anyag, amely azonnali és megfe- títve (lévén közel 100 százalék- hanem gáztestvérével, az LPG-
híre megalapozott. Az ugyan- lelő megoldást nyújt a városok- ban metán, CH4 képlettel) a leg- vel, azaz a cseppfolyósított pro-
is nem lehet véletlen, hogy az ban a környezetszennyezés mér- kevesebb széntartalommal ren- pán-bután gázzal is. Míg a sűrí-
Európában újonnan regisztrált séklésében. A Fiat Group Auto- delkezik, ezért legjobb a kör- tett földgáz független a kőolaj-
CNG (sűrített földgáz) üzemű mobiles a Hannoverben bemu- nyezetszennyezési mérlege. A tól, ugyanez nem mondható el
járművek közül, az 1B szeg- tatott Ducato és Fiorino model- kipufogógázban a dízellel össze- a cseppfolyósított propán-bu-
mensben, a Doblò Cargo Na- lekkel szándékozik tovább erő- hasonlítva nincs szilárd részecs- tánról. Tartalékügyben is jobban
tural Power listavezető, nem is síteni helyzetét a földgázhajtá- ke, a nitrogén-oxidok 70, a szén- áll a CNG, mivel az LPG olajhoz
akármilyen mértékben, hanem sú járművek piacán. 2007-ben monoxid 50, a szén-dioxid 12, a kötött. A stratégiai értékek is
45 százalékos részesedéssel. a Fiat Professional értékesítette szénhidrogének 80, a kén-dio- a sűrített földgáz mellett szól-
A Fiat Professional elkötele- Európában az újonnan regisztrált xid mennyisége szintén 80 szá- nak, a CNG hidat képez a tüze-
zettségét a környezetvédelem CNG járművek 47 százalékát! zalékkal kevesebb. A benzinnel lőanyag-cellás megoldás irányá-
ba, a rendszer a biometánlánc-
hoz is illeszthető. Az LPG ebben
a „versenyszámban” igencsak
lemaradt, stratégiai értéke gya-
korlatilag nincs. Az összetételt
tekintve a CNG döntően metán,
bár igen kis mennyiségben tar-
talmaz propánt, butánt, etánt is.
Az LPG propánt, butánt, propi-
lént, butilént tartalmaz. Míg az
LPG tulajdonságaiban leginkább
a benzinhez hasonlítható, addig
az LPG-t és a CNG-t összevet-
ve kétséget kizáróan a földgáz
A Főgáz Zrt.-nél egy teljes éven át tesztelik a Fiat Dòblo Cargo Natural Power kishaszonjárműveket, közben folyamatosan
kap jobb bizonyítványt. Érvé-
konzultálnak a Fiat Magyarország Kft. szakembereivel. A járműben 1596 cm3-es 1,6 Natural Power 16 V soros, négyhengeres,
elöl keresztben elhelyezett motor dolgozik. Az üzemanyag benzin és földgáz. A csúcsteljesítmény 103 lóerő 5750 fordulaton
nyes ez a biztonságot mérlegel-
a benzinüzemmódban, a maximális nyomaték 145 Nm 4000 percenkénti fordulaton. Földgázüzemben 92 lóerő a legnagyobb ve is. A sűrített gáz tartályai, és
teljesítmény 5750 fordulat/percnél, 130 Nm a legnagyobb nyomaték 4000-es fordulaton. Az üzemanyagrendszer: hengerenkénti a szelepek magas biztonsági tar-
befecskendezés, elektronikus felügyeletű rendszer, különleges gázinjektorok. A benzintank 30 literes, a földgáztartály 111 talékkal rendelkeznek, ha vé-
literes (18 kg). A 3 gáztartály a padló alatt helyezkedik el letlenül mégis szabadba kerül,

38-39 fiatCNG.indd 38 4/23/09 10:49:03 AM


gyorsan elillan. A cseppfolyósí-
tott propán-bután gáz esetében
viszont, amennyiben „szökik”,
átmenetileg akár robbanásve-
szélyes keverék is keletkezhet
a (föld)felszín közelében. Ezzel
magyarázható, hogy a mélyga-
rázsokba tilos az LPG-s jármű-
veknek bemenniük.
Ha a fejlesztési lehetősége-
ket vizsgáljuk, a sűrített gáz
esetében a biogázt figyelembe
véve is jobbak az adottságok, az
LPG üzemnél bioüzemanyagok
nem alkalmazhatók.
Mindezek után szinte magától
értetődő, hogy a motorjellem-
zőkben is fellelhetők különbsé-
gek. A CNG oktánszáma 130,
tökéletes turbófeltöltésre és
nagy igénybevételű motorok-
hoz. A hideg meg se kottyan
neki, kiválóan indul mínuszok-
ban is. Nincs ezzel így az LPG-
vel üzemelő motor, a hideget
nemigen szíveli, a mínusz előjelű
Celsiusok erősen befolyásolják a
teljesítményét.
Ennyi jó tulajdonság birtokában
nem is lehet csodálkozni azon,
hogy az Európai Unió bátorítja
a potenciális felhasználókat, hi-
szen a természetben létező leg-
inkább környezetbarát rendel-
kezésre álló üzemanyag a föld-
gáz, amelynek használata még
biztonságos és gazdaságos is,
érett, kiforrott technológia léte-
zik már az alkalmazására.
Országszintű
kezdeményezések
Ami hátráltatja – legalábbis egye-
lőre – a földgázüzemű járművek
elterjedését, az az infrastruktu-
rális hálózat, jóllehet a töltőállo-
mások száma folyamatosan nö-
vekszik, Európában már 2500
állomáson lehet gázt tankolni.
Olaszország élen jár ez ügyben,
van 600 földgáztöltő állomásuk,
100-at pedig építenek. A vásár-
lási kedvet fokozandó, kormány-
kezdeményezésre 1500 euróval
járulnak hozzá olyan járművek
használatához, amelynek CO2-
kibocsátása 120 gramm, illetve
2000 euróra számíthat, aki kilo-
méterenként 120 grammnál ke-
vesebb CO2-t kipufogó járművet
vesz.
Hangsúlyos érv a CNG üzemű
haszonjárművek mellett: elosz-
tófuvarok esetében városköz-
38-39 fiatCNG.indd 39
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/5 39
A Ducato Natural Power Maxi zárt áruszállító, közepes tengelytávú, magas tetős változatát mutatta be a Fiat Professional
Hannoverben. A kisteherautó benzin-gázos kettős üzemű, fogyasztása 9,3 kg földgáz 100 km-re vetítve. A motort az FTP
(Fiat Professional Technologies) fejlesztette ki. Alaphelyzetben CNG üzemben működik az erőforrás, ha a gáz elfogyna,
önműködően a benzines üzemmódra áll át a rendszer. A padló alatt 5 darab gáztartály van, két darab 50, három darab 40
literes. A teljes feltöltéshez 220 liter, azaz 37,4 kg gáz szükséges
pontok forgalmi korlátozása alól nyílik majd Budapesten. Vidéken A CNG kishaszonjárművek ha-
felmentett. Németországban két városban lehet sűrített föld- tótávolsága nem kevés, 300 kilo-
gyorsan növekszik a hálózat, je- gázt „vételezni”. méter a Fiat Doblò és a Fiat Fi-
lenleg 750 állomáson lehet sű- A fenntartható mobilitás ér- orino esetében, 400 kilométert
rített gázhoz jutni. Ott szintén dekében a Fiat Professional tud megtenni a Fiat Ducato.
létezik támogatás, a CNG-s jár- szorgalmazza az olyan innovatív Nincs ok az aggodalomra a
művekre a dízelnél 50 százalék- és tiszta megoldásokat, mint a raktérkapacitást illetően sem,
kal kevesebb adót vetnek ki. CNG használata. A kis kibocsá- a belső rakméret változatlan
Franciaországban, Nagy-Britan- tású alternatív rendszerek azon marad, vagy csak igen kis mér-
niában, Spanyolországban a kö- felül, hogy megnyugtató meg- tékben korlátozott, mivel a tar-
zösségi közlekedési flottáknál si- oldást jelentenek a fuldokló vá- tályok a padló alatt helyezked-
keresek a földgázüzemű jármű- rosok számára, még a kőolajtól nek el.
vek. való függőséget is csökkentik. P. E.
Magyarországon az infrastruk-
túra hiánya még komoly aka-
dályt jelent a gázüzemű jármű-
vek szélesebb elterjedésében.
Bár ezen a téren is elkezdődött
valami, április közepén megnyílt
az első sűrítettföldgáz-töltő állo-
más Budapesten. A dolog szép-
séghibája, hogy a kút nem nyilvá-
nos, viszont fővárosi közműszol-
gáltatók tankolhatnak a Főgáz
Zrt. telepén lévő állomáson, to-
vábbá a posta, illetve a jövőben
a BKV járművei. A nem titkolt
cél: a gázüzemű járművek elter-
jesztése, hogy a főváros levegő-
jének minősége jobb legyen. Egy A másik újdonság a Fiorino Combi Natural Power volt az IAA-n. Ez a kettős, benzin/
kilogramm sűrített földgáz ná- gáz üzemű modell alapvetően CNG hajtású, de a motor beindításához mindig
lunk jelenleg 220 forint, az üze- benzint használ, automatikusan áll át egyik üzemmódról a másikra. Hajtóanyagot
meltetés gázzal olcsóbb. A ter- váltani a vezető a műszerfalon elhelyezett kapcsolóval tud. A földgáz a padló alatt
vek szerint több töltőállomás is két tartályban „lakik”, a kapacitásuk 86 liter, körülbelül 15 kg
4/23/09 10:49:12 AM
 40 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÛSZAKI HÁTTÉR
MIKAI STABILIZÁLÁS
A haszonjárművekben
kötelező lesz az ESP
AKTÍV BIZTONSÁG
A haszonjárművek nagy tömegük miatt, ha valamely baleset részeseivé válnak, a nagy
mozgási energiájuk révén súlyos sérüléseket, nagy károkat okoznak. Ezért döntöttek
úgy EU szinten a közlekedéssel kapcsolatos előírások megalkotói, hogy kötelezővé teszik
a haszonjárművekbe a személygépkocsiknál már jól bevált és több, mint egy évtizede
alkalmazott ESP rendszert.
A z ESP-t (Elektronikus Stabilizáló
Program) kezdetben a Robert Bosch
GmbH a Mercedessel együttműködve fej-
lesztette. Az első emlékezetes alkalmazás
a Mercedes A osztályban történt, melynek
kezdeti stabilitási bajait megoldva a médiák-
ban igen nagy publicitást kapott. Hamarosan
más gyártók is megjelentek saját fejleszté-
sű rendszerükkel a piacon. Érdekes, hogy
többféle működési elvű érzékelőket alkal-
maztak.
Az ESP, mint elektronikus menetdinami-
kai stabilizáló rendszer az aktív biztonság
tárgykörébe sorolható, hiszen a veszélyessé
váló esetekben a műszerfalon elhelyezett
ESP ellenőrző lámpa villogásával figyelmez-
teti a gépkocsivezetőt arra, hogy már a sta-
bilitási határon halad autójával, majd ha erre
mégsem reagál, beavatkozásai révén önmű-
ködően stabilizálja a járművet. A balesetek
számának csökkentése területén tehát az
ESP jelentősége nagy.
A személyautókban ez az önműködő sta-
bilizáló rendszer széles körben elterjedt és
ennek is köszönhetően a balesetek száma
és súlyosságának a folyamatos csökkenése
tapasztalható.
A balesetek gyakorisága
Ezzel szemben, ha a haszonjárművek bal-
eseti statisztikáját nézzük, évtizedek óta
stagnáló irányzatot mutat. Előzetes becs-
lések szerint a közúti áruszállítás volumene
2010-ig várhatóan 50%-al is növekedhet,
az ezredfordulós adatokhoz képest. Ezen
kívül várhatóan növekszik a közutakon és
az autópályákon a forgalomsűrűség is. Ezek
a tények indokolttá teszik azokat az intéz-
kedéseket, melyek célja a haszonjármű-bal-
esetek számának csökkentésére.
Különösen akkor, ha azt is figyelembe vesz-
szük, hogy az EU-nak már jóval korábban
kitűzött célja az, hogy 2010-ig felére csök-
kenjenek a közúti balesetek. Ennek megfe-
lelő fejlesztések folynak közel tíz éve.
A leggyengébb láncszem az ember
Ha elemezzük a vezető-jármű-környezet
láncolatot, – kezdte előadásában Dr. Palko-
vics László a Knorr-Bremse Kutatási és Fej-
lesztési Intézetének igazgatója, tanszékve-
40-41 gepjtechn.indd 40
Dr. Palkovics
László Knorr-
Bremse Kutatási
és Fejlesztési
Intézet igazgató,
tanszékvezető
egyetemi tanár
zető egyetemi tanár – azt látjuk, hogy menet
közben a vezető felé, nagy sebességgel, igen
sok tájékoztatás érkezik. Ezeket értelmez-
ve, feldolgozva, mire hatásukra tudatos re-
akciók képződnek, nagy az időveszteség. Ezt
hátrányosan befolyásolhatja a pillanatnyi lelki
állapot, esetleges betegség, alkoholos, vagy
kábítószeres befolyásoltság. Így egyre fon-
tosabbá válnak a gépkocsivezetőt támoga-
tó, segédrendszerek, melyek fejlesztéséből
a Knorr-Bremse kiveszi a részét.
Ezek intelligens elektronikus rendszerek,
a késedelem hátrányát úgy küszöbölik ki,
hogy érzékelik a jármű mozgásállapotát,
környezetét, eközben különböző külső tá-
jékoztatásokat is figyelembe vesznek, majd
a szükséges műveleteket gyorsabban és té-
vedhetetlenebbül végzik, mint az ember.
A feldolgozott tájékoztatások alapján a
jármű fedélzeti elektronikája több módon
is figyelmeztethet, például a hagyományos
hang- és fényjelzéssel, vagy éppen a kor-
mánykerék rezgetésével, illetve a veszély
elhárítása érdekében közbeléphet, működ-
tetve az egyes beavatkozó elemeket a ve-
zető szándékától függetlenül, mint például
fék, kormány, motor, automatikus sebes-
ségváltó, amelyek képesek arra, hogy sta-
bilizálják a jármű viselkedését.
Hogyan alakulnak az új EU-s előírások?
A fenti indokok miatt az ESP beszerelése au-
tóbuszokba, 3,5 t-nál nagyobb tömegű teher-
autókba és pótkocsikba kötelező lesz 2014
október 29.-e után. Ezeknek a járműveknek
a homologációja, 2012 október 29. után már
csak ESP-vel felszerelve lehetséges.
A fent említett járműkategóriáknál az ACC
(Automatic Cruise Control – önműködő kö-
vetési távolság szabályozó), amely veszély
esetén önműködő fékezéssel avatkozik be,
szintén kötelezően alkalmazandó 2015. ok-
tóber 29. után. A járművek homologációja
2013 október 29. után már csak ACC rend-
szerrel ellátva lesz lehetséges.
A forgalmi sáv tartását biztosító berende-
zés beszerelése 2015 október 29.-e után
válik kötelezővé. A járművek homologáci-
ója 2013 október 29. után már csak ezzel a
rendszerrel felszerelve lesz lehetséges.
A szigorodó előírások alól vannak kivéte-
lek is, ilyen például az ESP vonatkozásában
a háromnál több tengelyes járművek, me-
lyekre nem lesz kötelező, továbbá terepjá-
rókra, különleges járművekre, nagy számú
álló utast szállító autóbuszokra, csuklós au-
tóbuszokra, 7,5 t-nál nagyobb tömegű nyer-
ges vontatókra, laprugós pótkocsikra, kü-
lönleges árukat szállító pótkocsikra, és álló
utasokat szállító pótkocsikra.
Ezeknek az újabb biztonsági berendezések-
nek a beszerelését azért tették kötelező-
vé, hogy tovább javuljon a haszonjárművek
aktív biztonsága és ezáltal még kevesebb
súlyos baleset következzen be.
Ha figyelmünket a legelőször kötelezővé
váló ESP-re irányítjuk, elmondhatjuk példá-
ul, hogy a Knorr-Bremse két ESP beépítési
lehetőséget is kínál a járműgyártóknak.
A Knorr-Bremse
ESP rendszerének beépítési lehetőségei
A kezdeti években még a Knorr-Bremse az
EBS (elektronikus fékrendszer) elektroni-
kája mellé egy önálló ESP elektronikát épí-
tett be és a kettő között információcserét
valósított meg. Mára ez egyetlen kibővített
elektronikává egyszerűsödött, ugyanakkor
két megvalósítási lehetőség közül is választ-
hatnak a járműgyártók.
Az egyik a jelenleg gyártásban lévő ABS 6
blokkolásgátló rendszer kiegészítéseként
valósulhat meg, melynek elektronikáját al-
kalmassá tették az ESP szabályozásra is.
A másik ESP beépítési lehetőség pedig, a szin-
tén jelenleg gyártásban lévő elektronikus mű-
ködésű légfékrendszer, az EBS 5 részrend-
szereként valósulhat meg. Ennek megfelelően
alakították ki ezen elektronikákat úgy a hard-
ver, mint a szoftver vonatkozásában.
Az ESP működéséhez ezen kívül még két
különleges érzékelő is szükséges. Ezek jelei
alapján az elektronika egy matematikai
minta segítségével meghatározza a vezető
által szándékosnak tartott menetpályát és a
ténylegesen befutottat, majd a kettőt össze-
hasonlítja egymással. Ha nincs eltérés, nem
szükséges, hogy az ESP beavatkozzon.
Eltérés esetén még azt is tudni kell, hogy alul-,
vagy túlkormányzott módon viselkedik-e a
gépkocsi. Ettől és a kanyarodás irányától füg-
4/21/09 3:25:21 PM
 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/5 41

gően az első, vagy a hátsó futóműnél a jobb,

vagy a bal oldalon fékez meg egy kereket im-
pulzusszerűen az ESP. Ez egy menetpályát
javító perdítő nyomatékot hoz létre. Ezek a
fékezési beavatkozások rendszerint a motor
nyomatékának csökkentésével is együtt jár-
nak, melyekre az ESP elektronika utasítja a
motor-elektronikát.
A legújabb járműveknél, melyeket már aktív
szervokormánnyal láttak el, az ESP ennek az
elektronikus rendszernek adott paranccsal
képes az eső kerekek kormányzási helyze-
tének változtatásával járművet stabilizálni és
nem csak egy-egy kerék pillanatnyi fékezé-
sével kormányoz. Eközben a gépkocsivezető
a kormánykeréken nem érzi a beavatkozást.

Az ESP rendszer perdülés-érzékelője

A perdülés-érzékelőnek az első nemzedéke
még a légiközlekedésből átvett és egy kissé
módosított változat volt. Jelenleg már a Bosch 1
által gyártott harmadik generációt alkalmaz-
zuk, mely mikro-mechanikai működésű és
speciálisan a gépjárművekhez fejlesztettek ki.
Ez a jármű tényleges menetpályájának meg-
határozásához szükséges adatokat szolgáltat-
ja, hiszen gyorsulás-érzékelőkkel is ellátták.
Működéséhez szükséges tápfeszültséggel a
fékelektronika látja el. Az általa küldött tá-
jékoztatások a CAN-busz hálózaton keresz-
tül jutnak el a kiértékelő elektronikához. Az
meghatározza a jármű tömegközépponti, füg-
gőleges tengely körüli elfordulás irányát és se-
bességét. Ezt az érzékelőt a jármű tömegkö-
zéppontja közelében helyezik el. Ha ettől va-
lami miatt el kell térni, a beiktatás során javí-
tási tényezőként ezt meg kell adni.

Az ESP rendszer
kormánykerékelfordítás-érzékelője
Ezt a magneto-rezisztív (a mágneses erőtér
változásának hatására változik az ellenállás)
elven működő érzékelőt a kormánykerék
tengelyére szerelik fel. A vezető által szándé-
kozott haladási irány jelét CAN-üzenetként
továbbítja az elektronikának. Számolja a kor-
mánykerék körbefordításokat is. A dekódo-
lás után az elektronika, meg tudja állapítani,
hogy melyik irányban, pontosan milyen szög-
helyzetig, és milyen gyorsan fordította el a
vezető a kormánykereket.
Az ESP rendszer kifogástalan működéséhez
az is szükséges, hogy ezt az érzékelőt kalib-
rálják, azaz, hogy megadják az egyenes me-
neti „alaphelyzetet”. Erre nem csak a szere-
lősor végén kell sor kerüljön, hanem az ér-
zékelő cseréjét követően, illetve a futómű-
vön végrehajtott megbontással járó javítások
után is. Ez diagnosztikai műszer igénybevé-
telével lehetséges.
Ami a vontatónál ESP, az a pótkocsinál RSP
A haszonjárművek sajátságos viselkedése
kanyarban, hogy magas tömegközéppont-
3 2
juk miatt hajlamosak a borulásra. Ez ellen az ja a járműszerelvényt. A kisebb centrifugális
RSP (Roll Stability Program) ad védelmet. Ez erő miatt csökken a borulási hajlam.
a TEBS-nek (Trailer Electronic Brake Sys- A keresztirányú gyorsulásérzékelő beépíté-
tem) egy részműködése. Egyik fontos eleme se miatt szigorúan megadják a TEBS modul
a TEBS elektronikába beépített keresztirá- pótkocsira szerelésének a helyzetét.
nyú gyorsulásérzékelő. Ennek jele alapján, a Ne feledjük azonban, hogy az ESP is csak
tehermentesülő kerekekhez kivezérelt fé- a fizikai törvények érvényesülési határain
kezőteszt-impulzusokkal ellenőrzi az elekt- belül képes stabilizálni a járművet. Ha át-
ronika, hogy van-e még a keréknek azon az hágjuk ezeket a matematikailag jól megha-
oldalon kapcsolata az útfelülettel. Mielőtt tározható határokat, súlyos következmé-
még az teljesen megszűnne, fékezéssel és a nyekkel kell szembenézni.
motor nyomatékának csökkentésével lassít- Kőfalusi Pál
Dinamikai viselkedések össze-
hasonlítása: hagyományos nyerges
szerelvény jobb hátsó kerekei már
nem érintkeznek az úttal.
Az ESP és RSP szabályozások
kombinációival ellátott szerelvény
kerekei megtartják az úttal való
érintkezést

40-41 gepjtechn.indd 41 4/21/09 3:25:28 PM

 42 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÛSZAKI HÁTTÉR
ZF-képviselet
és -szerviz a Váltó utcában
MINDEN VÁLSÁGOT FELEMELKEDÉS KÖVET
A 2003 óta működő Protruck Kft. címe megváltozott. Aki a ZF magyarországi képviseletét
keresi, mostantól az M0-s nagytarcsai leágazását nem szabad eltévesztenie. Ez valószínű
nem is lesz olyan nehéz feladat, mivel az új, impozáns épület szinte vonzza a szemet.
A zbanúj kerestük
telephely átadása előtti napok-
meg Czakó Lászlót, a
Protruck Kft. ügyvezető igazgatóját, aki mint
ilyenkor szokásos, még millió dologgal foglal-
kozott az ünnepélyes és nagyszabású avatás
szervezésétől a raktárpolcok feliratozásán át
az utántölthető kézmosóig.
Czakó László és a ZF kapcsolata már több
évtizedes, de az együttműködés a közel-
múltban mérföldkőhöz érkezett, új szerző-
dés jött létre, kibővült lehetőségekkel és kö-
telezettségekkel. Ez mindenképpen szüksé-
gessé tette a változást, a telephelyet, a fel-
szerelést illetően.
– Elkészült az objektum az M0-s 55. kilomé-
teres lejárójánál – mondja Czakó László. A
zöldmezős beruházás az újonnan kialakított
területen, a Berdó Ipartelepen van.
– Nemcsak az épület áll – újságolja nem tit-
kolt büszkeséggel a Protruck képviselője –,
hanem befejeződött az épület közművesíté-
se is, megépültek az aszfaltburkolatú utak, a
vízelvezető árkok, a teljes infrastruktúra, a
Sebességváltó-próbapad
42-43 ZF.indd 42
villanyt, a gázt, a vizet, a csatornát beleértve.
Sőt már nevük is van az utaknak.
■ Mi a Protruck Kft. új címe?
– Váltó utca 6.
■ Ez a név nem lehet véletlen…
– Ezzel is fel szeretnénk hívni a figyelmet a
ZF-termékek magyarországi kereskedelmi
és szerviztevékenységére.
■ A telep igényes, láthatóan átgondolt
konstrukciójú, külső megjelenésű épület-
együttes. Miképp tagozódik?
– A ZF-termékekre jellemző, specifikus igé-
nyek alapján kialakított. A 1150 m2-es, acél-
szerkezetű csarnokban kapott helyet a mű-
hely, a raktár, a kiszolgálóegységek. Ehhez
szervesen kapcsolódik a vasbeton szerkeze-
tű épület, benne az irodákkal és a szociális
helyiségekkel. Ez lesz részben az ügyfélfor-
galmi rész, a munkafelvétellel, itt vannak az
öltözők, az étkező, fürdők, a mosdók, továb-
bá az irodák.
A raktár és a szerelőcsarnok az irodaépü-
let főbejáratán, az ügyfélforgalmi részen ke-
Kormánymű- és szervoszivattyú-próbapad
Nagytarcsához tartozó Berdó Ipari Parkban, ott
is a Váltó utca 6. szám alatt elkészült a Protruck
Kft. új telephelye. Az épületegyüttes egyik része
az 1150 m2-es acélszerkezetű csarnok, ebben
kapott helyet a műhely, a raktár,
a kiszolgálóhelyiségek. A vasbeton szerkezetű
épületben vannak az irodák, a munkafelvétel,
a szociális helyiségek
resztül közelíthető meg gyalogosan. Kialakí-
tottunk két úgynevezett átmenő javítóállást,
amelyek azt a célt szolgálják, hogy egyrészt
a komplett járműveken a szerviz, a diagnosz-
tika, az ellenőrzés elvégezhető legyen egy
aknás álláson, másrészt, hogy a két mobil
emelőszerkezettel a járművek megemelhe-
tők, ellenőrizhetők, illetve a főegységek ki-
szerelhetők legyenek.
Ehhez a csarnokrészhez kapcsolódik egy
nagyméretű átjáróajtón keresztül, a főda-
rabszerelő műhely, ahol a kiszerelt egységek
szétszerelése, javítása, felújítása történik.
Ehhez a munkához több speciális forgóda-
ru telepített, mert a daru két szempontból
is nélkülözhetetlen, a munka minősége miatt
és munkavédelmi okból. Mindkettő megkö-
veteli a munkadarabok emelőberendezéssel
történő emelését és mozgatását.
A minőség témakörénél maradva, a színvona-
las munkavégzést biztosítja a kézi nagynyomá-
sú mosó, amely a külön helyiségben „lakik”.
Itt még a szétszedés előtt a kiszerelt főegy-
ség kívülről tökéletesen letisztítható. A szét-
szerelést követően különleges, nagy teljesít-
ményű alkatrészmosóba kerülnek az alkatré-
szek, a szennyeződések, esetlegesen ráégett
olajmaradványok eltávolítása érdekében. Ez
a munkafázis elengedhetetlen az alkatrészek
megfelelőségének vizsgálata céljából.
A szerelőcsarnokban új technológiával dol-
goznak a szakemberek: a kiszerelt főegysé-
geket nem munkapadokon, hanem sajátos
adapterekkel ellátott, úgynevezett fődarab-
forgató állványokon lehet szerelni. Ez nagy-
mértékben könnyíti a munkavégzést, a sze-
relőnek lehetőséget biztosítva a megfelelő
helyzetbe történő forgatáshoz, hogy a leg-
pontosabban lehessen a szerelést elvégezni.
A (meg)javított főegységek vizsgálatára kü-
lönböző próbapadokat helyeztünk üzembe,
ezek kivétel nélkül a jelenleg Európában és
a világon elérhető legmodernebb, számító-
Váltóforgató
4/23/09 11:02:02 AM

gép-vezérlésű és kiértékelő berendezések.
A három legfontosabb mérőállomás a szer-
vokormány-, a szervoszivattyú-vizsgáló pró-
bapad, a legsokoldalúbb és a leglátványosabb
is egyúttal a sebességváltó-próbapad. Mind-
egyik kifejezetten ZF főegységekre fejlesz-
tett és legyártott, a szükséges illesztőadap-
terekkel alkalmas minden típusú ZF főegy-
ség vizsgálatára.
A vizsgálat végén egy vizsgálati protokoll ké-
szül, ez ki is nyomtatható, de a próbapadok-
hoz illesztett számítógépben is tárolható. Ily
módon két lehetőség is adott arra, hogy utó-
lag bármikor visszakereshető legyen, milyen
paramétereket teljesített a megjavított fő-
egység a kiszállítás előtt.
■ A minőségi munkavégzéshez és nem ke-
vésbé a kereskedelmi tevékenységhez el-
engedhetetlen a megfelelő mennyiségű és
választékú alkatrészt biztosító raktár.
– Ez mindeddig szűk keresztmetszet volt a
Protruck Kft.-nél, mivel a rendelkezésre álló
raktár befogadóképessége nem volt tovább
bővíthető.
Az új telephelyen az új raktár háromszintes,
úgynevezett galériás raktár, Schäffer raktár-
állványrendszeréből felépítve. Az apróbb al-
katrészek tárolására fiókos szekrények és
speciális műanyag tárolódobozok szolgálnak.
A raktár szerves része az úgynevezett rakla-
pos tárolóállvány, amelyen egy időben mint-
egy 80 raklap tárolható.
■ Bár egy éppen átadott épületnél korai
a kérdés, de mi lesz, ha rövid időn belül
ezt is kinövik?
– A raktár és a műhely is úgy épült, hogy van
még benne tartalék egy későbbi növekedés-
hez, de a tervek szerint a következő években
nem lesz a befogadóképesség a tevékenység
korlátja.
Szükséges is a tartalék, mert a Protruck Kft.
épp az új telephely beindításával bővítette a
tevékenységi körét. 2008-ban a vevőszolgála-
ti tevékenység mellé megkapta a kereskedel-
mi képviseleti feladatot, ami az első beépítésű
főegység forgalmazását jelenti magyarorszá-
gi járműgyártók számára. Ez a tevékenység is
igényelte a megfelelő, kulturált elhelyezést.
Egyéb tevékenységi kör bővítéséről is beszá-
molhatok: a ZF csoporton belül gyártott jár-
műipari alkatrészek, SACHS kuplungszerke-
Alkatrészmosó
42-43 ZF.indd 43
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/5
zetek, Lemförder gömbcsuklóktól, szilent-
blokkok, távtartó rudak, összekötő rudak,
Boge lengéscsillapítók is új szerepet kapnak.
Szervizoldalon lehetőség nyílik mindazon ZF-
termékek saját bázison történő ellátására,
amelyre eddig nem volt megfelelő kapacitás.
Ezek az építőipari és mezőgazdasági gépek
sebességváltói, hajtáselemei, személygépko-
csi hajtáslánc-elemek, vasútijármű-hajtásele-
mek.
■ Ha a Protruck Kft. tevékenységi köre
sokrétűbb lett, akkor a feladatok ellátá-
sára több munkatárs is szükséges.
– A társaság a 2007-es évet 10 munkatárs-
sal zárta, 2008-ban 16-ra nőtt a létszám, a
beüzemelést követően 20-22 munkatárssal
számoltam, ez a kereskedelmi és a szervizte-
vékenységet ellátók együttes száma.
Az említett tevékenységek irányítását és ki-
szolgálását a szociális és irodablokk biztosít-
ja, ahol igényesen kialakított munkafelvétel
és ügyfélváró van. A munkatársak számára
kulturált és nyugodt munkavégzést biztosító
munkahelyeket alakítottunk ki.
Az épületben – a jövőre is gondolva – egy
nagyméretű tárgyaló is van, amely nem-
csak megbeszélések helyszínéül szolgálhat,
hanem tanácskozások és oktatási célokra is
megfelelő. A nyár közeledtével fontos meg-
jegyezni: az épület légkondicionált. (A kö-
vetkező télen pedig központi fűtésrendszer
gondoskodik a megfelelő hőfokról.) Beépí-
tettünk alternatív energiaforrásként négy
napkollektor is, amely elsősorban a haszná-
lati melegvíz termelést segíti.
Ahhoz, hogy az itt dolgozókat nap, mint nap,
és az ide érkezőket kellemes környezet fo-
gadja parkolók, tárolók épültek, a zöld felü-
let sem elhanyagolható, csakúgy, mint a több
mint 100 növény, fák, bokrok, virágok.
■ A gazdasági válság kellős közepén sokan
vagy bele sem kezdtek volna ekkora be-
ruházásba, vagy felfüggesztették volna az
építkezést.
– Az új bázis létrehozásának gondolata már
többéves, de a munkálatok csak a kapcso-
latok rendezését követően, 2008-ban kez-
dődtek el. Alapos, minden részletre kiter-
jedő tervezést és engedélyeztetést követő-
en 2008. augusztus 27-én verték le az első
cölöpöt az épület kitűzéséhez. Szünet nél-
Háromszintes, galériás raktár
43
Vadonatúj telephelynél ritkaság, itt viszont nagy
hangsúlyt fektettek rá: több mint száz növény,
virág került a zöld felületre
kül folyt az építkezés, ennek eredménye-
képp, mikorra a hideg idők bekövetkeztek,
az épület zárttá vált, és némi fűtésrásegítés-
sel a belső munkálatok elvégezhetők voltak.
Alig több mint 7 hónap elteltével az épület
és a technológia telepítése is befejeződött.
Mindez valóban egy olyan időszakban, ami-
kor kitört a pénzügyi és röviddel később a
gazdasági válság – eközben a Protruck Kft.
nemhogy nem lassított, hanem nagyobb se-
bességfokozatba kapcsolt.
Mindez történt azért, mert meggyőződé-
sem, minden válságot felemelkedés követ. A
régi objektumot már kinőtte a cég, a Prot-
ruck Kft. a felemelkedést megújult képessé-
gekkel, technológiával várja. Nem engedhet-
tük meg magunknak, hogy úgy lássuk el egy
világelső hajtásláncgyártó termékeinek ma-
gyarországi képviseletét, hogy adottságaink
nagyságrendekkel elmaradnak a termék fej-
lettségétől. Továbbá nem engedhettük meg
azt sem, hogy a magyar felhasználók másod-
osztályú ügyfelek legyenek a nyugat-európai
hasonló vállalkozásokhoz képest. Ezért egy-
fajta kényszert éreztünk, hogy ha már a be-
ruházást elkezdtük, akkor be is kell fejezni,
mégpedig minél rövidebb időn belül.
A kényszer persze önmagában nem lett volna
elég, amennyiben a beruházás anyagi feltéte-
leit nem lehetett volna megteremteni. A cég
által elindított projektet a pénzzel ellátó és a
finanszírozó bank elfogadta, mellénk állt, biz-
tosítva ezzel a szükséges finanszírozást.
Lehetőségünk nyílt uniós pályázatra, éltünk
is a lehetőséggel, jelenleg ott tartunk, hogy a
pályázatainkat befogadták.
■ A ZF mennyire szólt bele a telephely ki-
alakításába?
– Nem írta elő, mi legyen az objektumban,
de természetesen a tervezés időszakában
egyeztettünk, ők egyetértettek a kialakítás-
sal, a technológiákkal. A technológia jelentős
részét – éppen a különlegessége miatt – ma-
gától a gyártótól vásároltuk. Egyébként pedig
van egy szerződésünk, amely a saját tulaj-
donú, független szervizekre vonatkozik, az
abban foglaltaknak, a képviseletekkel szem-
ben támasztott elvárásoknak maradéktalanul
meg kell felelnünk!
PE
4/23/09 11:02:14 AM
 44 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÛSZAKI HÁTTÉR

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG ESE egy „méretes” tehergépkocsiról és egy mini

autóról van szó.) A járműsorban második-
Sorozatütközés nak érkező személygépkocsi-vezető el-
mondása szerint időben észlelte a Merce-
des fékezését – az ő sebessége is alacsony
MINDENKI RÉSZES LEHET…
volt -, ő is fékezett, és probléma nélkül meg
is állt. Álló helyzetben volt, amikor hátulról
Azaz járműsorban, azonos irányban haladó járművek gyors egymás utáni összefüggő
egy jármű nekiütközött, s előre lökte, mely-
ütközései. Ezt a folyamatot jellemzően egy jármű, pontosabban annak vezetője indítja
nek hatására az előtte lévő tehergépkocsi
azzal, hogy az előtte fékező, veszteglő, de tulajdonképpen bármilyen ok miatt álló járműsor
alá csúszott. Az ütközés azért következett
utolsó tagjának nekiütközik. Ezzel aztán a mögötte érkezőket is nehéz helyzetbe hozza…!
be, mert a mögötte érkező jármű ütközött
Leginkább akkor találkozom ezzel, amikor az úton, jellemzően autópályán, valamilyen
fel hamarabb. A járműsorban harmadiknak
abnormális eseménynél, mondjuk egy baleset történik, s annak megfigyelhetősége
érkező jármű egy külföldi rendszámú Opel
és az adott területen alkalmazható nagy sebesség miatt a féktáv nem elegendő
Omega volt, s a történet még mindig ugyan-
a megálláshoz. Egy baleset után közvetlenül például, amikor még nincsenek kitéve
az, bár már kezd izgalmasabbá válni, misze-
jelzések, forgalomterelés sem figyelmeztet, ekkor a váratlanság a vezető oldalán valamiféle
rint ezen jármű vezetője is időben észlelte
mentségként jelentkezhet. Azért legalább részben, de még ekkor is hibáznia kell
az előtte lévő kocsisor fékezését, ő is féke-
a gépkocsivezetőnek, azonban még nagyobb a hiba, ha igazából nem történt semmi, „csak”
zett, és megítélése szerint meg is állt volna
kicsit ködös-párás volt az idő, s emiatt lassult le a forgalom…
– meg is tudott volna állni -, ha a mögöt-

A ködös-párás reggelen, valamennyi-

re nedves volt az aszfaltburkolat az
M1-es autópályán, amikor egy Mercedes
Atego tgk. vezetője forgalmi okok miatt
igen lassú haladásra kényszerült, majd egy
rövid időre meg is kellett állnia. Ez autópá-
lyán nem túl jó dolog, de valahogy kezelni
kell az ilyen helyzetet is, s ahogy az elvár-
ható, már hosszan jelzett a vészvillogóval a
mögötte érkezőknek, fékezni kell! Rövid-
del a megállás után azonban azt érzékelte,
hogy egy jármű hátulról nekiütközött, egy
közepes ill. inkább csekély erősségű ütkö-
zés részese volt. (Tekintettel arra is, hogy
te érkező jármű nem csapódott volna bele.
Azaz a járműsorban negyedikként érkező
jármű, a kék VW kisbusz, az egyik kulcs-
szereplő. Különös tekintettel arra is, hogy
még ő sem számolt be arról, hogy előtte
történtek volna ütközések, hanem a „szto-
ri” megegyezik az Omega vezetőjének ál-

44-45 kozl_bizt.indd 44 4/23/09 1:35:08 PM


lításaival. Tehát pontosan úgy élte meg az
eseményeket, mint az előtte haladó Opel
vezetője. Azaz a baleseti helyszínhez kö-
zeledve észlelte az előtte lévő kocsisor fé-
kezését – „araszolónak” írta le mozgását -,
ő is fékezett, és megítélése szerint meg is
állt volna, ha a mögötte érkező jármű nem
csapódott volna bele. Itt van tehát a jármű-
sorban ötödikként érkező jármű a szintén
külföldi Opel Vivaro, melynek vezetője már
egy egészen más forgalmi szituációt említ.
Vallomása szerint csak azt érzékelte, hogy
az előtte lévő kocsisor erősen fékezett,
ezért ő is ezt tette. Ennek ellenére meg-
állni már nem tudott, feltételezése szerint
azért sem, mert az előtte lévők ütközéssel
álltak meg. Azaz ellopták a féktávját, vagy
legalább is annak egy részét. Így már elsőd-
legesen is az látszik, ez az a két sofőr – a
kocsisorban a 4. és 5. –, akik közül valaki,
enyhén szólva, nem mond igazat. De a tör-
ténet itt még nem fejeződik be, érkezik a
járműsorban hatodik, ez is egy külföldi VW
Transporter, melynek vezetője elmondása
ugyanúgy hangzik mint az előtte haladóé.
Azaz biztos benne, hogy azért nem tudott
megállni, mert az előtte lévők ütközéssel,
ill. igen erős fékezéssel álltak meg. Még egy
jó hosszú féknyom is keletkezett a jármű-
től, ez azért már önmagában is alátámaszt-
44-45 kozl_bizt.indd 45
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/5
ja állítását. Van még egy hetedik jármű is, a
Fiat Brava, a történet ugyanaz mint az előt-
te haladóé, itt is egy jó hosszú féknyom-
mal. Jó kis szakértői feladat volt kibogoz-
ni a rejtélyt, még jó hogy ilyen sok fény-
kép állt rendelkezésre, melyek közül sokat
meg is mutatok az olvasónak. Nézzék csak
a fényképeket, a kék VW-t és a Vivaro sé-
rüléseit, összetolhatta-e a Vivaro az előt-
te elhelyezkedő négy járművet? Hát nem,
a kék VW vezetője volt az, aki előbb szé-
pen sorban egymásba tolta az előtte megál-
ló járműveket. S bizony „elvette, ellopta” a
mögötte érkező Vivaro féktávjának igen je-
lentős részét. Hogy néhány adatot is mond-
jak: azt lehetett megállapítani, hogy a kék
VW mintegy 75-80 km/h sebességgel ütkö-
zött fel az előtte kb. 10 km/h-ra lefékezett
Omegának. Az ütközés hatására, gyakorla-
tilag megtett út nélkül a VW kb. 40 km/h-ra
lassult, ez mintegy 35-40
km/h sebességkülönbsé-
get jelentett, valamint azt,
hogy kb. 22-24 méterrel
rövidítette meg azt a távol-
Bár nem volt igazán végzetes
emberi következmény,
de sok mentőnek volt dolga
a helyszínen
45
ságot, amely a Vivaro vezetőjének rendel-
kezésre állt volna akkor, ha előtte nem üt-
közve-lassul a VW. A Vivaro mögött érke-
zők szerepének megítélése már nem ilyen
egyértelmű, de itt sem lehet kizárni a kék
VW közvetett hatását.
Átélve az eset elszenvedőinek szerencsét-
lenségét, kicsit elvonatkoztatva, azért van
itt egy üzenet. Ez is egyfajta veszély az úton
– nem is mondanám elhanyagolhatónak pl.
autópályán -, azaz itt haladva jusson eszük-
be, számítsanak arra, hogy bizony ez bárki-
vel megtörténhet. „Ártatlanul” is van, lehet
teendő, amilyen gyorsan csak lehet, elindí-
tani a tájékoztatást hátrafelé és viszonylag
nagy távolságot tartani még álló helyzetben
is(!) az előttünk lévőtől. Az okozót meg lát-
ják, „fülön lehet csípni”!
Boncsér Sándor
30/986-5485
4/23/09 1:35:33 PM
 46 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 MÛSZAKI HÁTTÉR
Road Parcelből trans-o-flex
ÚJ CÉGNÉV, ÚJ ARCULAT
A trans-o-flex néven működött már csomagtovábbítással foglalkozó cég Magyarországon
a 90-es években. A trans-o-flex csoportot 1998-ban külföldi leányvállalatokkal együtt
felvásárolta a Német Posta (Deutsche Post). 2001-ben a trans-o-flex Magyarország Kft.-t
beolvasztották a Német Posta Euroexpressz hálózatába. 2003-ban a trans-o-flex márkanév
meg is szűnt Magyarországon. Három év múlva a trans-o-flex Németországot megvásárolta
az Osztrák Posta (Österreichische Post). 2007-ben a Road Parcel és a Merland Expressz
cégek az Osztrák Posta tulajdonába kerültek, és így a trans-o-flex magyarországi
szállítópartnereivé váltak.
M ost ismét van trans-o-flex, mégpe-
dig az Osztrák Posta révén. Az Ös-
terreichische Post a kelet-európai terüle-
ten működő leányvállalatai szolgáltatásait
szándékozik hosszú távon harmonizálni, ily
módon kívánja meglévő szolgáltatási módo-
zatait, illetve az új szolgáltatások körét bő-
víteni. Az 1997-ben alapított és 2007-ben
az Osztrák Posta által megvásárolt Road
Parcel csomaglogisztikai vállalat a német
trans-o-flex Schnell-Lieferdienst GmbH &
Co.KG arculati elemeit és szolgáltatásait át-
véve idén év elején csatlakozott a trans-o-
flex Logistics Grouphoz.
Ezzel a lépéssel nemcsak a cégnév és a szol-
gáltatások köre változott, hanem az arculat
is. A Road Parcel-logóval közlekedő futár-
autók trans-o-flex-logót kapnak. A kis- és
nagyhaszonjárművek megjelenésén kívül a
futárok formaruhái is megújultak.
A trans-o-flex (Transit-oraganisation-flexi-
bility) néven működő futárszolgálat a 40 kg-
nál kisebb tömegű, megcímzett és egyedi-
46 transoflex.indd 46
Új név, új arculat, új szolgáltatások, szakértelem,
dinamizmus, rugalmasság – a megszokott
színvonalon. A trans-o-flex magyar leányvállalat
létrejöttét bejelentő sajtótájékoztatón: Axel
Spörl, az Österreichische Post AG Kelet-Közép-
Európáért felelős ügyvezető igazgatója, Josef
Ecker, a trans-o-flex Logistics Group Hungary Kft.
ügyvezető igazgatója, Pesztericz Péter,
a trans-o-flex Logistic Group Hungary Kft.
értékesítési és marketingigazgatója
leg azonosítható, kézzel mozgatható dara-
báruk kézbesítésére specializálódott.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a raklapos
áruk továbbítására nemet mondanának,
ezen szállítmányok 20-48 órás disztribúci-
óját szintén vállalják. Az alapszolgáltatáso-
kon túl kiegészítő szolgáltatásokat is kínál a
trans-o-flex. Ezek közé tartozik az utánvét-
kezelés, a dokumentumkezelés, árufelvétel
külső címről, kézbesítés harmadik félnek,
tételes áruátadás-átvétel, visszárufelvétel,
expressz kézbesítés (8, 12 óra), kiegészítő
küldeménybiztosítás.
A díjstruktúrák rugalmasak, azaz a külde-
mény kollektált súlya, a csomagok darab-
száma és a küldemény kollektált áruértéke
alapján történik a számlázás.
A trans-o-flex disztribúciós hálózata folya-
matosan fejlődik, jelenleg 11 vidéki depó
dolgozik, a központi depó Gyálon található.
Valamennyi küldemény ebbe a központi de-
póba kerül, ott vonalkódot kap, majd a szor-
tírozó rendszer közreműködésével a megfe-
lelő vidéki depóhoz ren-
delik a csomagot, ame-
lyek az éjszaka folyamán
el is jutnak oda. A külde-
ményeket aztán másnap
kézbesítik. A kézbesí-
tők, futárok száma 190,
az éjszakai sofőröké 11, a
futár kishaszonjárműve-
ké 180, a gyűjtőkamiono-
ké 11. Jelenleg több mint
10 000 csomag kézbe-
sítése történik 4000
címre.
A 180 futárkocsi egyike
már az új arculattal
A csomaglogisztikára szakosodott Road Parcelt
1997-ben Sülysáp székhellyel magyar tulajdo-
nosok alapították. 2000-ben saját országos alvállalko-
zói hálózattal rendelkezett: 5 vidéki, 1 budapesti depó-
val, 33 futárral, 7 alkalmazottal. A cég folyamatosan fej-
lődik, nő az alkalmazottak, a futárok száma, egyre több
a vidéki depó, a szomszédos országokba elkezdődik a
nemzetközi disztribúciós szolgáltatás, ISO 9002-es,
9001-es és 14001 minőségbizonyítványokat szereznek.
Sorsdöntő év számukra 2007, amikor is az Österrei-
chische Post AG megvásárolja a Road Parcelt és a szin-
tén magyar Merland Expresszt. 2008-ban a Road Parcel
és a Merland Expressz közös szervezeti egységbe ren-
deződik, közös ügyfélszolgálatot hoznak létre, bővül a
közös raktárterület, a két cég új, közös szoftvert vezet
be, a két termékpalettát összevonják. 2009 januárjá-
ban a Merland Expressz beleolvad a Road Parcel Logis-
tics Sercices Kft.-be. Az alkalmazottak száma 105, a
futároké 200. Depók működnek Gyálon, Győrben, Szé-
kesfehérváron, Kecskeméten, Miskolcon, Debrecen-
ben, Magyarszéken, Egerben, Szegeden, Zalaegersze-
gen, Gyomaendrődön, Nyíregyházán. Majd következett
2009 márciusa…
A trans-o-flex alapszolgáltatása: a megbí-
zók küldeményeit magyarországi feladótól
a következő munkanapon eljuttatja a belföl-
di címzetthez, céghez vagy akár magánsze-
mélyhez. Ez a szolgáltatás a Comfort (Ké-
nyelem) nevet kapta, az ügyfelek kérhetik a
kézbesítést a következő munkanap reggel
8-tól 12 óráig is. Ezen szolgáltatáson belül
van lehetőség szombati kiszállításra is. A
trans-o-flex vállal tételes áruátadást, után-
vétbeszedést, visszáru-szolgáltatást.
Egy másik csomag a Solution (Megoldások)
nevet viseli. Ezen szolgáltatásban a nagyáru-
házak érdekeltek. Az áruházláncokba a be-
szállítás többnyire raklapos, de lehet akár
egy kisebb csomag is, ami lényeges, hogy
már a feladást követő munkanap ott van a
címzettnél. Ezt fokozandó lehetőség van az
időkapus kézbesítésre is.
Nemzetközi küldemények továbbítását is
vállalja a trans-o-flex, mégpedig a tulajdo-
nos Osztrák Posta leányvállalatainak segít-
ségével.
A szolgáltatások köre a tervek szerint to-
vább bővül: a közeljövőben a küldemények
útjának teljes körű nyomon követését ve-
zetik be. Ezt a track&trace szolgáltatást az
ügyfelek a www.tof-hungary.hu webolda-
lon érhetik majd el, a fuvarlevél számának
megadásával. Amennyiben az ügyfél a kül-
deménye feladásakor igényli, SMS-ben is
kaphat értesítést csomagja pillanatnyi tar-
tózkodási helyéről.
P. E.
trans-o-flex számokban (2007)
Árbevétel: 500 millió euró • beruházások: 15 millió
euró • küldeményszám: 50 millió • telephelyek: 38
hálózati partner által üzemeltetett depó + 1 elosztó-
üzem • logisztika: 4 raktár • gépjárművek: 2200 já-
ratkör, 500 alvállalkozó • fő iparágak: egészségmeg-
őrzés (50 százalék), életmód, háztartási és szórakoz-
tatóelektronika
4/21/09 3:27:56 PM
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/5 47

BUSZKERESKEDELEM MŰSZAKI ÉS KÉNYELMI FEJLESZTÉSEK

Megújult a Temsa Opalin

MIDIBUSZ EGY TURISTABUSZ KÉNYELMÉVEL

Adana ugyan Ázsiában van, de akinek valami kis köze van

a buszgyártáshoz, buszforgalmazáshoz, már megtanulta ezt
a városnevet. Köszönhető mindez a törökországi városban lévő
autóbuszgyárnak, amely nem kisebb célt tűzött maga elé,
mint hogy meghódítják Európát.

hódítás több szempontból sem egy- A midibusz 35 utasnak biztosít kényelmes töltsék az utazás óráit. Ebben benne foglal-
A szerű dolog, de ha a „hódítók” kö- tartózkodást, de a kényeztetés tovább nö- tatnak a klíma, a hőszigetelt üvegek, rádi-
zött olyan jármű is van, mint a Temsa midi- velhető, mivel a buszban lehetséges akár ós magnó, DVD-lejátszó LCD képernyővel,
busza, az Opalin, akkor valamelyest változik 22 személyes kialakítás is. Mivel az ülések hűtő, pohártartó…, de még ez is tovább
a kép. Mint a Temsa magyarországi képvi- sínre szereltek, ezáltal a különböző elren- fokozható toalettel és konyhával. Még egy
selőjétől, Ali Derecitől megtudtuk, az Opa- dezési lehetőség biztosított. Eddig a távol- igen fontos jellemző: a csomagtér 4,8 m3 -
lint 2004 óta forgalmazzák Magyarországon, sági buszoknál megszokott pneumatikus ru- es, elkülönített részekkel.
p.
azóta több mint 100 fut a hazai (és a nemzet- gózási rendszer „beköltözött” az Opalinba,
A Temsa magyarországi importőre
közi) utakon. Ismerve a magyar személyszál- növelve ezzel a kényelmes és biztonságos Kloder Kft., 6000 Kecskemét, Halasi út 29.
lító vállalkozók igényességével járó (anyagi) utazást. Számos alapfelszerelés járul ahhoz Tel.: 76/504-152, E-mail: kloder@kloder.hu
megfontoltságát, bizonyosan nem véletlen, hozzá, hogy az utasok igazán kellemesen www.kloder.hu
hogy az Opalin népszerű lett Magyarorszá-
gon. Pedig még a származási helye miatti
előítéletekkel is meg kellett küzdenie.
A Temsa 2007-ben Kortrijkban a 2008 Au-
tóbuszgyártója címet vehette át, ami annak
a törekvésnek az elismerése, hogy a Temsa
termékpalettájának fejlesztésével, a gyár-
tás korszerűsítésével, vevőorientáltságával
hosszú évek óta töretlen szorgalommal dol-
gozik.
Ha már a díjaknál tartunk, az Opalin is magá-
énak tudhat már kitüntetést. Ez szintén Kor-
trijkhoz fűződik, 2005-ben Temsa lett a leg-
jobb általános kényelmű midibusz. Ez az el- Technikai adatok
Modelltípus Opalin 9 Opalin 8
ismerés azonban nem tette olyan elégedetté tengelytáv 4313 mm 3550 mm
teljes hosszúság 8393 mm 7630 mm
a mérnököket, hogy ne foglalkoztak volna a teljes szélesség 2300 mm 2300 mm
továbbfejlesztésen. A korábbi, meglévő ér- MÉRETEK
teljes magasság 3282 mm 3282 mm
első keréktől a busz elejéig 1795 mm 1795 mm
tékeket megtartva még jobbá, biztonságo- hátsó keréktől a busz végéig 2285 mm 2285 mm
sabbá, kényelmesebbé tették az Opalint. busz belső magassága 1900 mm 1900 mm
csomagtér 4,8 m3 toalett nélkül 4 m3 toalett nélkül
Az Opalin midibusz létére egy távolsá- SÚLY bruttó járműsúly 12 500 kg 12 500 kg
gi busz komfortjával, felszerelésével ren- TELJESÍTMÉNY min. fordulókör sugara 9,6 m 9,43 m
SZERKEZET típusa acélszerkezet horganyzott galvanizált lemez borítással
delkezik. Ha a műszaki, technikai adatokat modell
MAN DO836 LOH52 Euro 4 Turbo MAN DO834 LFL 52 (OBD1+)
Intercooler, dízel (OBD1+) motor
nézzük, olyan gyártókkal találkozunk, mint MOTOR hengerek száma 6, soros 4, soros
az MAN (motor, tengelyek), SACHS (kup- max. teljesítmény 176 kW/240 LE/2300 ford./perc 151 kW/206 LE/2400 ford./perc
max. nyomaték (EEC) 925 Nm/1200–1800 rpm 830 Nm/1400 rpm
lung), ZF (váltó), Telma (retarder), HEMA- KUPLUNG modell SACHS MF 395/850 Nm Hidraulikus és pneumatikus vezérlésű, száraz tárcsás
ZF (kormány), Webasto vagy Eberspächer VÁLTÓ modell ZF 6S 1000 BO (kézi, 6 sebesség előre, 1 hátra)
retarder TELMA FN 71-30, elektromágneses
(állófűtés)… garanciát jelentő márkanevek. TENGELYEK
első tengely MAN VOK 05 – 4800 kg
hátsó tengely MAN HY-0925 – 8700 kg
Néhány jellemzőben most megújult az arány 3,7/4,11 3,7
Opalin. A hegesztett acélcső vázszerkeze- első 2 parabola laprugó, 2 légrugó, 2 teleszkópos lengéscsillapító, stabilizátor
RUGÓZÁS 4 légrugó, Fishbone felfüggesztési rendszer, 2 lengőkar,
te új generációs hátsó tengelyeket kapott. hátsó
2 teleszkópos lengéscsillapító, stabilizátor
A midibusz külső megjelenésében különös FÉKEK üzemi fék levegős rendszerű tárcsafékek kerekenként + ABS
GUMIABRONCS ÉS KERÉK gumiabroncsméret 265/70 R 17.5 (tömlő nélküli) 245/70 R 17.5
hangsúllyal bír az új első levegőbemeneteli KORMÁNYZÁS
modell HEMA (ZF/8043)
típusa hidraulikus, kézzel állítható kormányrúddal
rács. De nem csak ez az egyetlen külső vál- ELEKTROMOS RENDSZER feszültség / akkumulátor 24 Volt / 2x12 V, 180 Ah
tozás: új a lökhárító elöl, megújultak a tük- ÜZEMANYAG Üzemanyagtartály térfogata 210 liter
UTASOK SZÁMA ülőhelyek száma 33+1+1/31+1+1/26+1+1/22+1+1 31+1+1/26+1+1/22+1+1
rök, ezen túl xenon fényszórók világítják be típusa konvektor
FŰTÉS
az utat. Ezekkel a változásokkal azonban ÉS LÉGKONDICIONÁLÁS
állófűtés Webasto vagy Eberspächer
légkondicionálás tetőtípusú hűtő-fűtő légkondicionáló frisslevegő-befúvással – 14 000 kcal/h kapacitással
nemcsak mutatósabb lett az Opalin, hanem Retarder – ABS – Folyosószőnyeg – Ülések alatti szőnyegezés – Tolatóhangjelzés – Hoszteszlámpa – Kazettás rádió-
Alapfelszereltség magnó – Erősítő – Hőszigetelt üvegek – Távirányítóval vezérelt ajtók – Hűtő – Pohártartó – Digitális óra – Tachométer
még a biztonsága is nőtt. – Ködlámpa – Hangszóró – Mikrofon – Belső fűtés – Tűzoltókészülék – WC (opcionális) – Automata váltó (opcionális)
Az Opalin fő erőssége az utaskomfortja. A TEMSA fenntartja a jogot, hogy az összes technikai felszereltséget és adatot minden előzetes bejelentés nélkül bármelyik járművén megváltoztassa.

47 Temsa.indd 47 4/23/09 11:49:41 AM

 48 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 BUSZ VILÁG

Setra újdonság
a Zala Volánnál
S 419 UL – 15 M HOSSZ, 67 ÜLŐ- 33 ÁLLÓHELY, KITŰNŐ MINŐSÉG

A Zala Volán továbbra is a minőségben hisz, minden egyéb

szempontot ennek rendel alá.
A már eddig is népes Setra flottájához, új, ezúttal egy 15 méteres
busz csatlakozott, amely a Zalaegerszeg–Budapest menetrendi
2 viszonylaton szállítja az utasokat.

3 4

5
SETRA S 419 UL VÁROSKÖZI AUTÓBUSZ

48-51 setra.indd 48 4/21/09 3:30:23 PM

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/5 49

A 15 méteres autóbuszok európai

megjelenése 1992–1993-ra tehető.
Ekkor fejlesztette ki a Neoplan a Megaliner
névre hallgató négytengelyes emeletes au-
tóbuszát, melyet egészen 2000-ig gyártot-
tak. A stuttgartiak voltak azok, akik kijárták
a német hatóságoknál, hogy külön útvona-
lengedély nélkül is közlekedhessenek a 12
méternél hosszabb szóló buszok hazájuk-
ban. A legnagyobb, 15 méteres összhosszú-
ságot mintegy 10 év alatt az összes európai
1 2
ország bevette törvényei közé, így ma már
akadálytalanul közlekedhetnek, a normál 12
méteres buszokhoz képest plusz négy ülés-
sort eredményező járművek.
A kezdeti nagy fellángolás után a 15 méte-
res projektek kicsit lecsillapodtak. A külön-
legesen hosszú szóló járművek forgalom-
ba helyezésekor, sokszor nagyobb infra-
strukturális átalakításokat kellett végez-
ni, sőt sok helyen az utak keresztmetszete
nem is tette és teszi lehetővé ezek közle-
kedését. Akkoriban felröppent a hír, hogy e
járművek a csuklós buszok helyébe szeret-
nének lépni, de ma tudjuk, hogy ez nem va-
lósul meg. A csuklósok a városi közlekedés-
ben ma is töretlenül hódítanak.

Visszafogott német elegancia

Ezek szellemében vettem szemügyre a
Setra negyedik szériás MultiClass család-
jának leghosszabbikát. A külső egy vérbe-
li Setra. Visszafogott, de elegáns. Nincse- 3 4
nek nyakatekert ívek, egyszerű és logikus a
homlok és hátfal. Letisztult formai megol-
dások és majdhogynem hagyományos vona-
lak jellemzik. Ennek ellenére mégis korunk
egyik legszebb városközi autóbusza. Külső,
de még belső összerakási hibát sem találni
rajta, hiába ő egy ízig-vérig Made in Ger-
many busz. A busz elől szimpla, míg hátul
dupla ajtóval rendelkezik. Ez és az ülések
egyszerűsége jelzi, hogy a járművet alap-
helyzetben legfeljebb 100 km-es távra ter-
vezték. (A Zala Volán nem maga részletez- 5 6
tette a járművet, hanem az Ulmban egy évig
bemutatóbuszként várta az érdeklődőket,
szállította a vendégeket, és csak ezután ke-
rült Zala megyébe). Mind a felszállás, mely a
kísérő ülés megléte miatt kicsit szűkösebb,
mind pedig a leszállás, nagyon kényelmes.
Nyújtott, alacsony fokú lépcsőkön lehet
közlekedni. Jól szolgálnak a kapaszkodók,
melyek végigvezetik az utast a fel és le-

1. Mosóberendezéssel ellátott fényszóró. Felette

opcióként kérhető LED-es irányjelző.
2. Oldalról is láthatóak a hátsó lámpák
3. Már az első benyomás is pozitív
4. Tágas, 1120 mm széles szabad nyílás középen
5. Ötletes babakocsi tárolóhely kialakítás
a középső ajtóval szemben. Igaz ilyenkor négy
utasülés elvész
6. Kényelmes, 240 mm magas lépcsők
7. Minden a helyén a vezető körül a műszerfalon
7

SETRA S 419 UL VÁROSKÖZI AUTÓBUSZ

48-51 setra.indd 49 4/21/09 3:30:38 PM

 50 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 BUSZ VILÁG

szállásnál. Fellépve a járműbe, láthatjuk,

hogy valóban sok az a 15 méter. 17 üléssor
bal oldalt, míg jobb oldalt 16 található. Szin-
te mértanilag felezi ezt a középső ajtó. Az
üléstávok a vezető oldalon kicsit nagyob-
bak, ott 730 mm-re találhatóak egymás-
tól, míg az ajtó felöli oldalon csak 700–710
mm-ig mértem. A magastámlás Setra Tran-
sit ülések egyedüli plusz szolgáltatása a két-
pontos deréköv és a folyosó felöli oldalon a
karfa. Nincs se lábtartó, se újságtartó háló
a támlán, de még a dönthetőség is hiányzik.
Talán ez az egyetlen, amit szóvá lehet tenni
az utastérben. Van viszont egyszerűen ke-
zelhető, ízléses és jól működő, egyénileg ál-
lítható légbefúvó és olvasólámpa.
Összesen 67 ülőhely található a járműben
– utaskísérő ülés nélkül – melyből még a
leghátsó ötös székek is ülhetőek, igaz itt a
lábakat zavarhatja mind mozgásban, mind
1 2 pedig a hőérzetben az ülések előtti fűtőra-
diátor. Ötletes a középső ajtóval szembeni
átalakítási lehetőség, melynél két ülés előre
dönthető, kettőnek pedig az ülőlapját lehet
felhajtani, és így egy 800 x 750 mm-es rög-
tönzött babakocsi-tárolót lehet kialakítani.
Már csak a rögzítési lehetőségen kellene ki-
csit elgondolkodni.
Az ülések 260 mm-es dobogóra kerültek.
A középső ajtó mögötti ülések pár centivel
magasabban vannak, mert középtől enyhén
emelkedik a padlószint.

3 4 1. A vezető kényelmes komfort ülése

2. Akár különjárati forgalomra is alkalmas.
Az utaskisérő ülés és a mikrofon ilyenkor jól jön
3. Kiválóak a külső visszapillantók is
4. A középső ajtó lépcsőjét lehet nyomon követni
a nagyméretű tükörből
5. A tolatókamera. Bal vagy jobb hátsó sarok,
illetve a teljes mögöttes rész közül lehet
választani
6. Nagy segítséget jelent a buszvezetőnek a
tolató kamera
7. 17 + 16 sor ülés a 15 méteres buszban
8. 67 db magastámlás, lehajtható karfás,
kétpontos derékövvel ellátott fix utasülések
5 6

7 8

SETRA S 419 UL VÁROSKÖZI AUTÓBUSZ

48-51 setra.indd 50 4/21/09 3:30:49 PM

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/5 51

A buszban a forgalmi bejegyzése szerint 33 lenére sem nehezebb elvezetni a 419 UL-t, dinamikusan mozgatja a Setra-t, akár 24
utas állva is utazhat. A lehetőség adott, hi- mint egy kisebb társát. További segítség tonnás össztömeggel.
szen az alap 2170 mm-es belmagasság, mely még a vezetésnél a három külön helyze- A vezető munkahelye, annak környezete is
a hátsó traktus emelkedésével is csak mér- tet figyelni képes tolatókamera, a nagyon példás. A komfortos, több irányú állítási le-
sékelten csökken, a rövidebb távú állva uta- jó visszapillantók és nem utolsó sorban a hetőséggel bíró vezetőülés, a jól kézreálló
zást elfogadhatóvá teszi. Kapaszkodási lehe- nagyszerű gépészet. A 408 lóerős BlueTec műszerek, a vezetőt körülölelő teljes mű-
tőség is van bőven, a nyitott felső csomag- Mercedes-Benz motor, a hozzá párosított szerfal nagyban megkönnyíti a munkát.
polcok előtt húzódnak végig, a jól látható 6-fokozatú sebességváltóval lendületesen, Roszprim L.
sárga színű kapaszkodók. A folyosó 420 mm
széles, ami azért azt mutatja, hogy a moz-
gás inkább csak a fel és leszállásokra kor-
látozódik. Leszállásjelzőkből akad bőven, 7
db található a bal oldali vízszintes rúdon, és
egy pedig a középső ajtó melletti oszlopon.
Viszont vészcsengőt nem találtam…
A 220 km-es, két nagyváros közötti utazás
során a csomagok elhelyezése is megoldott.
A kisebb kézitáskák, kabátok a felső cso-
magpolcon, míg a nagyobb táskák, bőrön-
dök az alsó, mintegy 6 m3 -es csomagtérben 1 2
helyezhetőek el.
A komfortos utazásról nemcsak az utastér
nyugodt színvilága, a szinte észrevehetetlen
„futás”, a függönnyel elsötétíthető nagymé-
retű dupla üvegezésű ablakok, hanem a tel-
jesen huzatmentes és a gépkocsivezető által
beállított hőmérséklet is gondoskodik. A tel-
jesen automata fűtő és légkondicionáló egy-
ség önmagát szabályozza, hogy az mindig a
kívánt értéken maradjon. Ha kell, nemcsak a
menetrendi forgalomban állja meg a helyét, a
Setra S 419 UL, hanem hétvégi kirándulások
alkalmával is 68 főig. Az utaskísérő ülés egy
külön mikrofonnal és a műszerfalban elhe- 3
lyezett italhűtő még feledhetetlenebbé tehe-
ti a kirándulásokat. Nem beszélve a gazda-
ságosságról, hiszen a standard 50–52 főhöz
képest több mint 30%-kal nagyobb a befo-
gadóképesség, míg a költségek csak igen je-
lentéktelen mértékben emelkednek csak.

A legnagyobb kényeztetés a vezetőnek jár

A gépkocsivezető kapja talán a legnagyobb
kényeztetést a Setra-tól. Ugyan egy 15 mé-
teres buszt kell kormányoznia, de az 56 fok-
ban elforduló első kerekek, valamint a „C”
tengely kényszerkormányzásának köszön-
hetően 23,6 méteren belül képes megfor-
dulni a jármű, így a méretes dimenziói el- 4

SETRA S 419 UL VÁROSKÖZI AUTÓBUSZ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

Motor: Mercedes-Benz OM 457 hLA
Blue-Tec típusú, soros hat hengeres
fekvő elrendezésű, közös nyomócsö-
ves, turbó motor, levegő hűtéssel, PLD
(Pumpe-Leitung-Düse) vezérléssel,
Euro 4 környezetvédelmi normával, SCR
technológiával • Max teljesítmény: 300
kW (408 LE) 2100 ford/percnél • Max
nyomaték: 1600 Nm 1100 ford/percnél
Sebességváltó: Mercedes-Benz GO
190 típusú, 6 sebességes, manuális Tem-
pomat-tal és sebességhatárolóval ellát-
va
Fékszerkezet: Mindhárom tengelyen
tárcsafékszerkezet ABS-sel, ASR-rel
Tengelyek, rugózás: Mellső tengely:
független mellső kerékfelfüggesztés
légrugózással, 2 légrugóval, lengéscsil-
lapítóval és stabilizátorral • Hajtott
„B” tengely: Mercedes-Benz HO6 tí-
pusú légrugózással, lengéscsillapítóval,
stabilizátorral és 4 légrugóval ellátott •
„C” tengely: kényszerkormányzott ZF-
RAS típusú légrugózással, 2 légrugóval,
lengéscsillapítóval
Felépítmény: Önhordó rácsszerkezet,
KTL technológiás teljes korróziógátló
bevonattal, rozsdamentes acél anya-
gú lemezelés. Műanyag front- és hátfal
elemek, valamint lökhárítók, alumíni-
um alsó csomagtéri ajtók. Dupla oldal
és ajtó üvegezés
Fűtés/szellőzés: Teljesen automati-
kus fűtés és klimatizálás. Radiátor fű-
tőtestek két oldalt és a leghátsó ülés-
sor előtt. Plusz ventillátorok jobb ol-
dalt elől. • Tetőn elhelyezett légkon-
dicionáló berendezés ablakra történő
állandó befúvással és egyénileg állítha-
tó szellőzőkkel. Két elektromos tető-
szellőző, ami egyben vészkijáratként is
működik
Fôbb műszaki és méretadatok:
Hosszúság: 14 980 mm • Szélesség:
2550 mm • Magasság: 3315 mm (klí-
mával) • Tengelytáv: 6920 + 1600 mm
• Túlnyúlás elöl: 3160 mm • Túlnyúlás
hátul 3300 mm • Padlómagasság elől:
860 mm • Állómagasság középen: 2170
mm • Fordulókör átmérő: 23 637 mm
Megengedett össztömeg: 24 000 kg •
Üzemanyagtartály: 350 liter, töltési le-
hetőség mindkét oldalon • AdBlue tar-
tály: 44 liter, jobb oldali töltési lehető-
séggel
Ülőhelyek száma: 67 + 1 + 1 fő
Állóhelyek száma: 33 fő
Utasülések típusa: Setra Transit
Vezetőülés típusa: Grammer
Kerékméret: 295/80 R 22,5

SETRA S 419 UL VÁROSKÖZI AUTÓBUSZ

48-51 setra.indd 51 4/21/09 3:31:08 PM

 52 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 BUSZ VILÁG
BUSZBEMUTATÓ ÚJ MÉRET A COMFORT CLASSBAN
Setra S 419 GT-HD
MŰSZAKI TARTALOM, BIZTONSÁG, KOMFORT – JELES
Csak néhány napot vendégeskedett Magyarországon a Hannoverben tavaly ősszel
debütált Setra S 419 GT-HD. A Setra Comfort Class 400 újdonsága nagy érdeklődést váltott
ki, a megkülönböztetett figyelem a tiszteletet parancsoló 14 960 mm hossznak szól.
H ajdanában voltak a szóló és a csuk-
lós autóbuszok. Ez a felosztás ma is
helytálló, csak éppen a szóló buszok mint-
ha megirigyelték volna a szép hosszú csuk-
lós autóbuszokat, és elkezdtek növekedni.
Ebben a szándékban segített a technikai fej-
lődés is, hiszen a futómű kialakítása már le-
hetővé teszi ezt a hosszúságot is. A szóban
forgó Setra autóbusz néhány, pontosan 40
milliméter híján eléri a 15 métert.
– Sajnos rövid időre kaptuk meg az autó-
buszt – mondta Tóth Bálint, az EvoBus
Hungária Kft. Setra autóbusz-értékesítője, –
így csak néhány utasszállító társasághoz ju-
tott el egy-két napos próbálásra. Egyébként
sem panaszkodhatunk, ha Setra autóbuszt
ajánlunk fel kipróbálásra, általában túljelent-
kezéssel kell megküzdenünk.
Ez az autóbusz új méret a Comfort Class-
ban. Nem alaptalan az érdeklődés a típus
iránt, hiszen 61, illetve 63 személyes az autó-
busz (attól függően, van-e benne toalett). Ez
a befogadóképesség óriási előny egy turista-
busz esetében, illetve a nagy távolságú me-
netrend szerinti forgalomban. A próbára je-
lentkezőknél is azt mérlegeltük, melyik tár-
saság közlekedtetné vonaljárati menetrend
szerinti forgalomban az S 419 GT-HD-t.
52-53 setra2.indd 52
1 2
3 alakult jó vélemény nem alaptalan. Ez per-
Az autóbusz egy Setrához illően jól felsze-
relt, akár a biztonságot, a kényelmet vagy
a motorizációt nézzük. Az erőforrás 16 li-
teres, V8-as Mercedes-Benz OM 502 LA,
Euro 5-ös. Teljesítménye 476 lóerő. A váltó
ZF AS-Tronic, 12 sebességes automata. Ami
hárombetűs biztonsági asszisztens csak léte-
zik, ebben megtalálható, így az ABS, az ASR,
ESP, EBS, fékasszisztens, távolságtartó tem-
pomat, aktív fékasszisztenssel (ART + ABA),
sávtartó asszisztens (SPA), ZF-Intarder. A
biztonságos vezetést szolgálja a fűthető szél-
védő is, nem kevésbé az indításgátló, az ol-
dalanként osztott központi zár.
A bemutatott autóbuszban az utasok ké-
nyeztetésére szolgálnak a dönthető ülések,
jóllehet ebben a buszban az egyszerűbb vál-
tozat volt. Az ülések kapaszkodóval, bőr fej-
résszel, kétpontos biztonsági övvel, 3 fo-
kozatban állítható lábtartóval, asztallappal,
(csomag)hálóval ellátottak. A légkondicioná-
ló magától értetődő. Rádió, CD, DVD-leját-
szó, illetve ehhez kapcsolódóan két darab 15
colos sík képernyő áll a szórakoztatás szol-
gálatában. Ebben az autóbuszban ténylege-
sen hűtőrekesz van, de természetesen akár
konyha is kialakítható.
Egy utaskísérő tartózkodhat az autóbuszon,
1. A Setra S 419 GT-HD leginkább a nagy távolságú
menetrendszerű járatokra fejlesztett autóbusz
2. A 14 050 mm-es S 417 GT-HD után 910 mm-rel
nőtt az új Comfort Class családtag
3. Közkívánatra: 14 960 mm
az ő ülése 3 pontos biztonsági övet kapott.
A próbák során pozitív visszajelzéseket kap-
tunk, ez általában így szokott lenni. Amikor
próbálásra adunk egy-egy buszt, örömmel
halljuk azt a megjegyzést, hogy a Setráról ki-
sze nem jelenti, hogy kritika ne érte volna
a buszt. Az egyik észrevétel a felszereltség-
re vonatkozott. Nem győzzük hangsúlyozni,
a Setrák többsége ebben az osztályban már
egyedi példány (kivéve persze a flottán belü-
li járműveket). A „mi” autóbuszunkban Tra-
vel típusú ülések voltak, amelyek vonaljára-
ti, távolsági utazásra ajánlottak. (Semmiképp
nem gyártási hiányosság.) Aki gyakrabban
használná turistabuszként, többféle, még a
bemutatottnál is kényelmesebb, komforto-
sabb kihúzható ülést is rendelhet. A kínálat
óriási minden igény szerint (és nem kevés-
bé pénzbeli képesség mértékében) rendel-
hető. A változatok lehetősége szinte végte-
len – ez a Setra egyik legnagyobb előnye. Kis
túlzással azt is mondhatnánk, nincs széria-,
alapfelszereltség, a vevő választja ki a külső,
belső megjelenését, a kényelmi felszereltsé-
geket…
A próbák során elismerést aratott az autó-
busz műszaki tartalma, hogy az egyik teszte-
lőt idézzem: megy, mint a golyó. A ZF váltó-
val már akadtak „gondok”, mégpedig, hogy
automata. Sokan még mindig eleve idegen-
kednek az automata váltótól, pedig kénye-
lemben nincs párja. Tény, hogy megfontolt a
váltó, de méltán népszerű az autóbusz-veze-
tők körében. A jövőben valószínű lehetőség
nyílik a Mercedes-Benz fejlesztői által kifeje-
zetten az autóbuszokba szánt 8 sebességes
PowerShift kipróbálására ebben a 15 méte-
res Setrában is.
Aki tavaly ősszel ellátogatott a Best Bus Vi-
ennára, már egyébként megtapasztalhatta
az új váltó előnyeit.
A 15 méter új méret a Setra Comfort Class
400-ban. Természetesen nem öncélú fej-
lesztés miatt bővült a paletta. Több ország-
4/23/09 11:12:29 AM

ból – köztük élen járt Spanyolország – érke-
zett igény nagy személy- és csomagbefoga-
dó képességű vonaljárati autóbuszokra. Ez
az igény komoly ösztönzést jelentett.
Végül is 63 utas, plusz az ő csomagjaik, mind-
ez a Setra által megszokott és elvárt minősé-
gi szinten – ez nem egy rossz ajánlat akárme-
lyik vonali járatot üzemeltető társaság szá-
mára.
Az autóbusz nemcsak az ötletadó Spanyol-
országban, hanem Oroszországban, Horvát-
országban volt már tesztelésen, mindenhol
sikerrel járt, hiszen mindenhol szükség van
egy ilyen befogadóképességű járműre. Vá-
rosnézésre ez kevésbé alkalmas, hiába köny-
nyen kezelhető, fordulékony, azért mégis-
csak 15 méter hosszú.
Az ára a felszereltségtől függ – ezt szintén
mindig külön kihangsúlyozom. Valószínű
320-330 000 eurótól indulnak az árak – de
ez csak körülbelüli ár. A következő feladat
1 2
5
7 8
52-53 setra2.indd 53
az árkalkuláció készítése. Most úgy gondo-
lom, csupaszítással is legfeljebb 300 000 eu-
róig tudunk lemenni.
Szerencsére ebben a buszban is sok minden
széria, ami nem képezheti vita tárgyát. Biz-
tonsági szempontból az ABS, ASR, ESP, EBS
– minden Setrában benne van. Az utasszóra-
koztatás elemei – CD-, DVD-lejátszók, két
15 colos képernyő – szintén alapból beke-
rülnek. Amivel változtatni lehet a felszerelt-
ségen, az ülések, a toalett, a konyha, üveg-
tető, könnyűfém felni vagy különleges kiala-
kítások, mint a liftek beszerelése.
Tőlem persze nem meglepő kijelentés, hogy
az S 419 GT-HD jó választás. De akinek el-
sődleges szempont a Setra nyújtotta bizton-
ság, kényelem, gazdaságosság, annak feltét-
len ajánlani lehet. Az mégiscsak jó érzés,
ha nem kell állandóan azon aggódni, reggel
vajon ki tud-e állni a busz. Az üzemeltetési
költségek is kedvezőek.
4 3
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/5 53
Mindent összevetve a legnagyobb vonzerő a
61 vagy 63 szállítható utas, a hatalmas cso-
magtér. Amit feltétlen ajánlok az ügyfélnek,
az a sávtartó asszisztens és a TOP CLASS
buszokban is újdonságnak számító távolság-
tartó tempomat, kiegészítve a fékasszisztens
funkcióval. Szinte hihetetlen, mire képes.
Az ilyen újdonságok miatt is feltétlen szük-
ségesnek tartjuk az oktatást. Tisztában va-
gyunk azzal, hogy a buszvezetők tudnak au-
tóbuszt vezetni, de épp a sokféle asszisztens
rendszer az, amelyek miatt hasznos külön,
még utasok nélkül az ismerkedés. Ha valaki
már 10-15 éve vezet autóbuszt, egy másfajta
jellemzőt sokszor hajlandó hibának betudni,
holott csak egy vagy több újdonság műkö-
désével még nem ismerkedett meg. Egy más
beprogramozás okozta szokatlanság miatt is
szükséges az oktatás a későbbi zavartalan,
balesetmentes működtetés érdekében.
Papp
4/23/09 11:12:40 AM
 54 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 BUSZ VILÁG

KÖZLEKEDÉSI TÁSASÁGOK BEMUTATÁSA SOROZATUNK 30. RÉSZE másaik a Vértói útnál, illetve a Bakay Nándor
utcánál találhatók. A 8-as trolibuszjárat érde-
A Szegedi Közlekedési kessége, hogy amíg nem épül meg a vonal tel-
jes hosszában a felsővezeték, addig autóbu-
Kft. bemutatása szok közlekednek a Körtöltés u. (Tesco) és
a Dugonics téri körforgalom között. A 9-es
MODERN, SZÍNES JÁRMŰPARK A CSEH IPAR REMEKEIVEL trolik a Lugas u. és a Makkosház (Hont Fe-
Cikksorozatunk utolsó, 30. részében ezúttal a Szegedi Közlekedési Kft-hez látogatunk el. renc u.) elnevezésű végállomások között köz-
Vidéki városaink között jelenleg még egyedüliként üzemeltetnek villamosokat, trolibuszokat lekednek. Az elektromos közlekedési ágaza-
és autóbuszokat egyszerre, így mindenképpen érdemes és érdekes megismerkedni ezzel tok üzemeltetése mellett foglalkoznak még a
a társasággal. Fejlesztések terén is nagyon szép eredményeket tudnak felmutatni, ez szemmel fent említett repülőtér üzemeltetésével, jár-
látható Szeged utcáin, hiszen napról napra újulnak meg a járművek és környezetük. műfelújításokkal, valamint a városi fizető vá-
rakozóhelyek és a parkolóház üzemeltetésé-
2-est és a 90-est is át kellett adniuk a Tisza
B eszélgetésünket dr. Dózsa Gáborral,
a Szegedi Közlekedési Kft. ügyvezető Volánnak. A város repülőterét 2006 óta üze-
vel, autók elszállításával.
A következőkben a fejlesztésekről ejtünk né-
igazgatójával egy rövid történeti áttekintés- meltetik. A szegedi elektromos közlekedés hány szót, különös tekintettel a jövőben meg-
sel kezdtük, mielőtt belecsöppentünk volna fejlesztésének nagyprojektje, melynek gon- valósuló kivitelezésekre. Idén megkezdődik a
a cég mindennapjaiba. A napfény városában dos előkészítése 2004-ben kezdődött, 2008- 2-es villamosvonal kiépítése, mely új kapcso-
komoly, évszázadokon átívelő hagyományai ban indult útjára. Első szemmel látható ered- latot fog teremteni a Csongrádi sugárút és
vannak a kötöttpályás közlekedésnek, hiszen ménye az Anna-kúti csomópont teljes meg- Szeged pu. között. A villamosok a Kossuth
éppen idén 125 éve, hogy 1884-ben útjára in- újulása. Ezzel meg is érkeztünk a jelenbe, lás- Lajos sgt. és a Rókusi krt. kereszteződésé-
dult az első lóvasúti kocsi. 1885-ben megala- suk mi a helyzet manapság. ben létesítendő új körforgalmú csomópon-
kult a Szegedi Közúti Vaspálya Rt. A követke- Jelenleg 36 km hosszú a szegedi villamoshá- tig együtt haladnak az 1-es járatokkal, majd
ző jelentős dátum 1908. október 1-je, ekkor lózat, 4 vonalon közlekednek járatok. Telep- innen a Rókusi körúton érik el a kb. 2 km-
indult útjára az első villamoskocsi a városban. helyük a Pulz utcában található, itt zajlik a tel- re lévő új végállomásukat. Nagyobb részben
Tavaly tehát 100 éves volt a szegedi villamos- jes karbantartásuk. Az 1-es vonal Szeged és az 1-es járat pályáját is fel fogják újítani. Mint
közlekedés. A következő dátum nem a kö- Rókus pályaudvarokat köti össze, így ez az arra fentebb utaltam, a 8-as trolivonalat meg
töttpályás közlekedéshez köthető, hiszen a egyik legfontosabb járat a városban. A 3-as, fogják hosszabbítani a Klinikákig, valamint az
Szegedi Közlekedési Vállalat 1955-ben indí- 3F és 4-es járatok egyaránt Tarjánból indul- előbbi villamosvonal-építéshez kapcsolódó-
totta útjára a városi autóbusz-közlekedést, nak, és a Dugonics téri körforgalomig együtt an egy új trolivonalat létesítenek majd 10-es
majd ugyanez 1963-ban a Tisza Volán Zrt. haladnak. Ott a 3-as, 3F járatok elkanyarod- számmal. Ez is a Klinikákig fog közlekedni, új-
jogelődjéhez került át. A vidéki városok kö- nak Vadaspark (vég)állomás felé, bizonyos építésű szakasza 3,7 km hosszú lesz, amely
zött elsőként, 1979. április 29-én indult útnak napszakokban azonban a 3F jelzésű villamo- Tarján, Víztorony tér – Csillag tér – Szilléri
az első trolibuszjárat. Amint az utóbbi dá- sok eldöcögnek a Fonógyári útig. A 4-es vil- sgt. – Nagykörút – Csongrádi sgt útvonalon
tumból kiderül, jubileumokból mostanában lamosok végállomása Kecskés, melynek ér- épül meg. Ekkora volumenű fejlesztéseknél
nincs hiány Szegeden, hiszen 30. születésnap- dekessége az egyirányú járművek közleked- azonban nem csak a „kirakatban”, hanem a
ját ünnepelheti idén tavasszal a trolibusz-köz- tetése miatt kialakított deltaforduló. A tro- háttérben is komolyan kell fejleszteni. A 9 db
lekedés. Az SZKV 1994-ben került 100%-ig libuszok és az autóbuszok a Csáky utcai te- új villamoskocsi és a 10 db új trolibusz be-
önkormányzati tulajdonba, ekkortól SZKT lephelyről mennek forgalomba, legnagyobb szerzése mellett új diszpécser központ fog
Kft. lett az új cégjelzés. (1. kép) 1998 bizo- részben ott zajlik a karbantartásuk, kis rész- létesülni, megvalósul a megállóhelyi dina-
nyos szempontból szomorú dátum, hiszen az ben a Pulz utcában. Az 5-ös és 7-es trolik Új- mikus utastájékoztatás, továbbá sok B+R
utolsó két SZKT kezelésű autóbuszvonalat, a szeged, Gyermekkórháztól indulnak, végállo- (bike+ride) parkolót létesítenek. Sor kerül
még a villamosok és a trolibuszok telephe-
lyének korszerűsítésére, bővítésére, korsze-
rű mosóberendezések létesülnek majd, és
üzembe helyeznek 10 db új áramátalakítót.
Napjaink SZKT járművein már megtalálha-
tók a korszerű utastájékoztató berendezé-
sek, jegykezelő készülékek, reklámszórás-
ra alkalmas monitorok. Dózsa úr beszélge-
tésünk végén megemlítette még, hogy az
1 2 utóbbi 5 évben 50 jármű forgalomba helye-
zése történt meg és a megbízhatósági muta-
tók az országban náluk a legjobbak. A siker
kulcsát három dologban látja: Az első, hogy
jó minőségű berendezéseket építenek be a
járművekbe, továbbá a segédeszközök sem
rosszabb minőségűek. A siker receptjének
második kulcsa a precíz építés, a harmadik
pedig az emberi tényező. Ugyanazok a sze-
mélyek tartják karban a kocsikat, akik építet-
3 4
ték/átépítették azokat. Ha valakik, akkor ők
biztosan tudják mit, hova, és hogyan kell be-
szerelni, javítani.

A SZEGEDI KÖZLEKEDÉSI KFT. JÁRMÛVEI

54-59 szeged.indd 54 4/21/09 3:34:13 PM

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/5 55

Villamosok
Napjaink legmeghatározóbb szegedi villa-
mosai a ČKD gyár TATRA kocsijai, szóló
és csuklós változatokban. Összesen 13 db
T6A2H típusú villamost építettek 1996–97
között kifejezetten Szeged városának, me-
lyek 900-912 pályaszámokkal álltak forga-
lomba. Az extra-keskeny (2200 mm) villa-
mosok unikumnak számítanak a T6-osok kö- 5 6
zött, hiszen első és harmadik ajtajuk is ugyan-
olyan széles, mint a középső. Emiatt mintegy
60 cm-rel hosszabbak a világ más T6-osaihoz
képest. Egyaránt közlekednek szóló (2. kép)
és csatolt (3. kép) üzemmódban, valamint
aktív pótkocsikkal. (4. kép) Névleges üzemi
feszültségük a magyarországi szabványos 600
V, IGBT tranzisztoros egyenáramú szaggató
berendezéseik vannak, amelyeknek köszön-
7 8
hetően fokozat- és rángatásmentes indítást
és megállást tapasztalhatunk e járműveken
utazva. Motorjaik teljesítménye 4 x 46,8 kW,
egy kocsi összteljesítménye tehát 187,2 kW.
Ezekhez a villamosokhoz készülnek az ún.
aktív pótkocsik Szegeden, melyek gyakor-
latilag teljes értékű motorkocsik, csak nincs
vezetőfülkéjük, csupán szükség vezetőállásuk
van. Jelenleg két darab fut 950 ill. 951 pálya-
számokkal. E „pótok” állandó párokat alkot- 9 10
nak a 902(+950), ill. a 906(+951) pályaszá-
mú motorokkal. Történetük még 1989-ben
kezdődött a ČKD gyárban, amikor Rostock
városának szállították „sima” pótkocsiként. A
SZKT 6 db-ot vásárolt meg ezek közül, majd
2007-ben és 2008-ban üzembe helyezték az
első kettőt, immáron B6A2D-M típusjelzés-
sel, átépítve. (5., 6. kép) A következő két
kocsi is épül már, a 952-est egyszerre újítják 11 12
fel a 905-össel, ez lesz a harmadik aktív pót-
kocsis szerelvény. (7., 8. kép) A 953-as párja
még nem tudni, ki lesz. E kocsik hajtásrend-
szere jól illeszkedik a T6-osokéhoz, így tud-
nak tökéletes szinkronban közlekedni.
Zseniális konstrukciójú, az ún. rövidcsuklós
TATRA típus, a KT4-es. Kifejezetten a szű-
kös német belvárosi vonalakra fejlesztették
ki a szintén extra-keskeny kocsikat, melyek 13 14
közül néhány már a csongrádi megyeszék-
hely vaspályáit koptatja. Jelenleg 12 db van
forgalomban, de már újabb átépítésre váró
példányok érkeztek a Pulz utcába. (9. kép)
Hagyományos, akcelerátoros (gyorsítómű-
ves) vezérléssel 6 db kocsit tartottak meg,
ezek típusjelzése KT4D-M lett. Pályaszámok: 4 db van kocsinként, így összteljesítményük vesz a napi forgalomban, de már csak 2011-
200-202, 209-211. A 200-202 pályaszámú 160 kW. KT4D-ME típusjelzéssel átépített, ig. Egy darab CSM-2 típusú kocsit (609
járművek 1985-ben készültek Berlinbe (10. modernizált, IGBT tranzisztoros szaggatók- psz.) megtartottak nosztalgiázás céljából,
kép), majd 1989–90-ben átvitték őket Pots- kal szerelt kocsikat állítottak forgalomba, az ezt 1964-ben készítették. A CSM-4A típus-
damba. 1993–94-ben egy komolyabb felújí- előbbiekhez hasonlóan 6 db-ot. A 203-206 ból hivatalosan kettő van még állományban,
táson estek át Bautzenben, ekkor nyerték psz. kocsik szintén Potsdamiak, a 207, 208 az egyik a 656-os egykori tanulókocsi (évj.:
el mai formavilágukat. 2005–2006-ban áll- psz. kocsik pedig szintén Cottbusiak (12. 1971.), a másik egy hétköznapi, a 660-as.
tak forgalomba Szegeden. A 209-211 pálya- kép), így történetüket nem ismételném. Egy (évj.: 1972.) A CSM-4 típus még forgalomban
számú kocsik 1990-ben készültek Cottbus- kis eltérés van csupán a két cottbusi kocsi át- lévő tagjai 1973-78 között épültek, a 808-as
ba (11. kép), forgalomba állításuk éve 2006. építés utáni üzembe helyezésének időpontjá- oktatókocsival együtt 10 db közlekedik napi
Ezek még őrzik eredeti formavilágukat. A jár- ban, ez a dátum 2005. forgalomban. (13., 14. kép) Egy kis magya-
művek motorjai 40 kW teljesítményűek, itt is Még néhány régi „Bengáli csuklós” is részt rázat a típusjelekhez: A CSM-2-es meg-
∂
A SZEGEDI KÖZLEKEDÉSI KFT. JÁRMÛVEI

54-59 szeged.indd 55 4/21/09 3:34:32 PM

 56 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 BUSZ VILÁG
15
15. Magyarország egyik legimpozánsabb közúti villamosvasúti járműve
16. A klasszikus 313+314-es szegedi ikerpáros 17. Szoborvillamos a Somogyi Béla utcában
∂jármű,
egyezik az FVV 1100-assal, azaz egyirányú
egy vezetőállással, egyoldali ajtókkal,
melyekből 3 db van. A CSM-4A típus egy át-
meneti változat, hiszen kétirányú jármű, két
vezetőállással, de csak egyoldali ajtókkal,
melyekből 5 db van. A CSM-4-es a legprakti-
kusabb mind közül, hiszen kétirányú, két ve-
zetőállással, oldalanként 5-5 db ajtóval. Ez
utóbbi megegyezik az FVV 1200-assal.
Nosztalgia terén nincs hiány, hiszen elsőként
itt van az eredetileg 1908-ban gyártott 12-
es motorkocsi, mely eredeti tervek alapján
épült újjá. (15. kép) A 313+314 pályaszámú
ikerpár Szeged klasszikus nosztalgiavillamo-
18
21
24
A SZEGEDI KÖZLEKEDÉSI KFT. JÁRMÛVEI
54-59 szeged.indd 56
16
17
sa, néhány éve fényezték és állították vissza
korhű állapotára, különleges alkalmak, ren-
dezvények sztárja. (16. kép) A Somogyi ut-
cában, az egykori dorozsmai vonal végpont-
jánál az eredeti vágányokra állították ki az
1950-es pályaszámú villamost, melyben egy
kávét vagy sört is elfogyaszthatunk. Minde-
közben a vonal történetével ismerkedhe-
tünk, míg a háttérben modern Tátrák suhan-
nak el. (17. kép)
Trolibuszok
ZIU 9-es kocsik már nem vesznek részt napi
forgalomban, kettőt állítottak félre a majda-
19
22
25
ni nosztalgiázás céljára. Álljon itt múltidézés-
ként az egykori oktatókocsi és az SZKT szí-
neiben látható hétköznapi darab. (18., 19.
kép)
IKARUS 280-as trolik sem közlekednek már
hétköznapi járatokon, ám a jó és helyes szem-
léletnek köszönhetően ezek közül is megma-
radt két darab az utókornak. Az 502-es pá-
lyaszámú kocsi, melyet jelenleg leállítottak
(egyébként üzemképes), egy igazán különle-
ges darab. Ez volt a Ganz aszinkron hajtású
kísérleti trolibusza, emiatt élete során sok-
szor voltak gondok az üzemeltetésével kap-
csolatban, de valahogy mindig megmenekült.
Az 505-ös Obus 280 T9-90 kocsi különleges
alkalmak sztárja lehet majd ZIU hajtásával,
hiszen eredeti piros színben pompázik újból,
a rajongók szívét megdobogtatva. Visszake-
rült rá az eredeti SZKV cégjelzés is. Vasárna-
ponként menetrend szerinti járatokon talál-
kozhatunk vele a 9-es vonalon kora reggeltől
késő estig. (20., 21. kép)
A következőkben Škoda trolibuszokat fogunk
bemutatni, a ’90-es évek szinte teljes típus-
palettáját megismerhetik olvasóink. A 14Tr
típusból 11 db érkezett összesen, de csak 1-
2 db marad a jövőben. A T-700-ast 1994-ben
újonnan vásárolták (22. kép), a T-701-708
pályaszámúak Zlínből és Usti nad Lábemből
(23. kép), a T-709-es Brnoból érkezett, míg
a T-750-es kocsi különlegessége a Cegelec
hajtásrendszer. (24. kép) Miért csak 1-2 db
marad a jövőben? Mert kettőt már kiszállí-
tottak Bulgáriába, kettő pedig ottjártunkkor
újult meg bulgáriai harmadik életére, a többit
majd fokozatosan fogják eladni. (25. kép) A
20
23
4/21/09 3:35:07 PM
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/5 57

kocsikban egységesen 100 kW teljesítményű

Škoda villanymotorokat találhatunk.
Előbbi típus csuklós változata a 15Tr jelű két-
motoros jószág, melynek ”B” és ”C” tenge-
lye egyaránt 100 kW-os motorral hajtott. Je-
lenleg 17 működő és 3 alkatrész kocsit tarta-
nak számon, nézzük honnan érkeztek. A T-
600-610 pályaszámú gépek 1992-ben épül-
tek (26. kép), 1,5 évet álltak a gyártelepen, 26 27
majd végül 1993-ban Szeged városának adták
el a kocsikat. A T-611-es és 617-es csuklósok
Hradec Královéból jöttek, előbbi 1988-ban,
utóbbi 1992-ben készült, kivitelében meg-
egyezik az első 11 járművel. A T-612-616,
ill. T-618 psz-ú járművek 1990-ben épültek
Ceské Budejovice trolihálózatának részére.
(27. kép) A T-612-616 számozású kocsikat
eredeti üzemeltetési helyükön, a T-601; 607;
609 számozásúakat pedig az SZKT műhelye- 28 29
iben modernizálták. Nagyfelújítást kaptak,
aszinkron segédüzemet építettek beléjük.
Talán az előbbi képeket elnézve észrevették
már olvasóink, hogy eltérések találhatók a
trolik színtervében. Mint megtudtam, ennek
nincsen különösebb jelentősége, egyszerűen
csak így alakult ki a végleges változat.
Jelenleg 5 db alacsonypadlós, szóló 21Tr kocsi
rója a város útjait, de ez sem lesz már sokáig 30 31
így. A T-800-803 pályaszámú kocsik eredeti
kivitelűek (28. kép), a 802-esbe éppen most
építenek légkondicionáló berendezést. Az
ötödik jármű típusjelzése 21Tr/TV.PR-re mó-
dosult, ez egyébként a T-810-es pályaszámú.
(29. kép) Hajtásrendszere modern, Cegelec
gyártmányú, amely egyébként megegyezik a
később bemutatásra kerülő Volvo troliéval.
Mind az öt kocsiban 132 kW-os egyenáramú
(DC) motorok dolgoznak. Nemrégiben vá- 32 33
sároltak 10 db Škoda 21Ab típusú autóbusz-
vázat, melyek hamarosan trolibuszként fog-
nak újjászületni. Ezek közül 5 db ’97-es, 5 db
pedig 2001-es évjáratú. Az első példányok
már épülnek, vezető és utastéri légkondici-
onálót, ZF trolibuszfutóművet kapnak, haj-
tásrendszerük a később bemutatásra kerülő
Mercedes trolikéval megegyező lesz.
Kis hazánk egyetlen alacsonypadlós csuklós 34 35
trolibusza Szegeden található, mely egyéb-
ként meglehetősen furcsa szerzemény. (30- 26. Gyári új állapotban vásárolt Škoda 15 Tr csuklós trolibusz 27. Modernizált 15Tr típusú kocsi eltérő
32. kép) A Škoda ezt a 22Tr AC (váltóáramú) köntösben 28. Alacsonypadlós Škoda 21Tr trolibusz suhan Szeged utcáin 29. Cegelec hajtással korszerűsített
T-810-es a Vértói útnál 30. Magyarország egyetlen csuklós alacsonypadlós trolibusza, a szegedi T-650-es
típusát a Rigai trolibusztenderre készítette
31–32. Pályaszám nélkül a 2007-es nyílt napon elölről és hátulról 33. A csukló előtt és után egy-egy fél
bemutató példányként, mint ismeretes ezt ajtószárny került beépítésre 34. Kis hazánk egyetlen Volvo trolibusza 35. A T-861-es Mercedes Citaro
végül a Ganz-Transelektro és a Solaris közös trolibusz, az utastérből eltűnt a motortorony
Trollino típusa nyerte meg. T-650-es pálya-
számmal állt forgalomba a 2004-es évjáratú, Az egyetlen hazai Volvo B7 Tr12/TV.PR. típu- Sehol a világon nincsenek Mercedes Citaro
aszinkron hajtásrendszerű csuklós, melynek sú (T-850 psz.) trolibusz is „házi” SZKT-ter- trolibuszok, csak Magyarországon, Szege-
ajtóelrendezése rendkívül szokatlan. Nézzék mék, mely egy kétajtós autóbuszból került den. (35. kép) Ezek is autóbuszként kezd-
csak: 2-2-1-1-2. Ugye ez így nagyon furcsa? kialakításra. (34. kép) Építésének évében ték életüket, mára pedig a legszebb trolibu-
Talán a fotó segít megérteni, hogy a csukló Industria-különdíjat nyert, akkoriban ez volt szok között tartják számon őket. Pontos tí-
előtt és után található egy-egy fél ajtószárny. a legszebb trolibusz hazánkban. Az eredeti pusjelzésük Mercedes Citaro O 530 Tr12/
(33. kép) Igazi különlegesség! Még azt is ér- buszhajtóművel egybeépített 132 kW-os DC TV.EU, jelenleg 4 db közlekedik ezekből. (T-
demes megemlíteni erről a kocsiról, hogy motorja már több, mint 200.000 km-en át 860-863 psz.) Az ötödik, a T-864-es éppen
rendkívül jó vétel volt az SZKT részéről, hi- mozgatta ezt a kocsit különösebb üzemelte- épül, a klímák beépítése folyamatban van.
szen mindösszesen 800 km volt benne. tési problémák nélkül. Forgalomba helyezések 2007–08-ban
∂
A SZEGEDI KÖZLEKEDÉSI KFT. JÁRMÛVEI

54-59 szeged.indd 57 4/21/09 3:35:26 PM

 58 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 BUSZ VILÁG
36
36. A csuklós ARC trolibusz első fele még épül
∂100történtek, az első két kocsi túl van már a
000 km-en. Az újonnan épülő Škoda tro-
lik és ezen Citarók egységesen 120 kW-os
aszinkron motorokkal rendelkeznek (majd).
Egy izgalmas, új projekt zajlik Szegeden. Az
SZKT és az ARC új TR187/TV.EU típusú
trolibusza épül az SZKT Pulz utcai műhely-
ében, majd a későbbiekben szóló változat-
ban is megjelenik a TR12/TV.EU típus. Ott-
jártunkkor még erősen vázállapotban láthat-
tuk a troli első felét (36. kép), a hátulja pedig
aznap (2009.02.18.) érkezett meg. A tervek
szerint szeretnék bemutatni a járművet Tö-
kölön, az idei autóbusz-fesztiválon. Kíváncsi-
an várjuk.
Autóbuszok
Összesen 17 db hétköznapi és 2 különjára-
tos autóbuszt üzemeltet az SZKT Kft, most
nézzük ezeket. Amikor a BKV Zrt. új Volvo
7700A csuklósokat vásárolt, akkor nagyon
sok régi Ikarus 280.49-est adott el. Ezek
37
40
43
A SZEGEDI KÖZLEKEDÉSI KFT. JÁRMÛVEI
54-59 szeged.indd 58
közül többet is vett az SZKT, mára csupán
3 db van meg belőlük. Két kocsi még őrzi az
eredeti BKV-s rendszámát, a harmadik már
új, sárga rendszámos. (37. kép) Egyet közü-
lük teljesen felújítottak, még Classic elemek-
kel is tetszetősebbé tették. (38. kép)
Wuppertalból eladott Ikarus 417.14-esek
nemcsak a Jászkun Volán Zrt-hez, hanem az
SZKT-hoz is kerültek. Hat darabot üzemel-
tetnek az 1995-ös évjáratú, Mercedes moto-
ros alacsonypadlós csuklós autóbuszokból.
(39. kép)
Egy darab Volvo B7L-7000 típusú kétajtós ala-
csonypadlós autóbuszuk van, ebből nem lett
trolibusz. Sárga rendszámos, így különjárati
forgalomra is igénybe vehető. Célszerűbb is
arra használni, hiszen magyar viszonyok kö-
zött városi busznak nem a legalkalmasabb.
Mint azt megtudtam, kerülik a forgalomba
adását, csak szükség esetén találkozhatunk
vele trolibuszpótló járatban. (40. kép)
Mercedes Citarókból alapvetően háromfé-
le kivitel van a társaságnál, 12 méteres hosz-
szában álló és fekvőmotoros változatok, to-
vábbá egy 15 méteres állómotoros óriás.
Nézzük ilyen sorrendben a buszokat: 1 db
1999-es, 2 db pedig 2001-es évjáratú. (41.
kép) A ’99-es kocsi azért kuriózum, mert
a belga Lőrinc herceg rendkívül megkímélt
állapotú alapítványi busza volt. Fekvőmoto-
ros kocsi csak kettő van, az egyik 1999-es, a
másik 2000-es. Az eddigi 12 méteres O 530-
asok után, jöjjenek a legújabbak. Van ugyanis
még egy 12 méteres, továbbá egy 15 méteres
38
41
44
O 530L típusjelzésű változat is az állomány-
ban. Mindkét kocsi 2007-es évjáratú. Ezek
a fotók éppen típusismereti oktatás közben
készültek a hosszabbikról, megemelt hassal.
(42., 43. kép)
Két darab Mercedes Travego O 580 típusú
luxus-turistabusza is van a társaságnak, me-
lyek különjárati forgalomban dolgoznak. Az
egyik kocsi fehér alapszínű egyedi mintával
(44. kép), a másik pedig szép, a délutáni el-
lenfényben különösen ezüstösen csillogó ár-
nyalatú. (45. kép)
Különlegességek
Még mielőtt bemutatnék néhány kifejezet-
ten szegedi különlegességet, ismerkedjünk
meg két felsővezeték-szerelő járművel. A
Schörling felépítményű kocsit a szegedi troli-
busz-közlekedés 25 éves jubileumára újítot-
ták fel 2004-ben (46. kép), ez csak közútról
történő felsővezeték szerelésre alkalmas. A
másik, régi IFA utcaseprő gépek felépítmé-
nyére emlékeztetőt pedig még 2007-ben si-
került lencsevégre kapni ilyen állapotában.
(47. kép) E kocsi villamos felsővezeték sze-
relésre egyaránt alkalmas, hiszen vasúti ke-
rekeit leengedve akár az ún. magasvágányos
szakaszokon is tud közlekedni.
Ha a Tisza Lajos körúton elindulunk az Anna-
kúttól a Dugonics tér irányába, akkor több
érdekességet láthatunk. Az első ilyen a meg-
újult Anna-kúti csomópont és megállóhely-
párok. (48. kép) Különlegessége az egyik
megállóhelynek, hogy azt trolibuszok, villa-
39
42
45
s
4/21/09 3:35:49 PM
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/5 59

mosok és autóbuszok egyaránt használhat-

ják majd, hiszen ezt tábla is jelzi. (49. kép)
Külön érdekesség, hogy a villamos felsőve-
zeték mellett a trolibusz felsővezeték is ki-
épült úgy, hogy ha üzemzavar van a síneken,
akkor a közútról is elérik a trolik áramsze-
dői a vezetékeket. Tovább haladva a Tisza
Lajos körúton, sok helyen felfedezhetjük a
közös villamos-autóbusz sávok felfestését, 46 47
úgy tudom, ez is egyedülálló az országban.
(50. kép) A Dugonics térre érkezve egy rit-
kán alkalmazandó KRESZ-szabályt gyako-
rolhatunk. Nevezetesen azt, hogy a körfor-
galmat keresztező villamosnak elsőbbsége
van az egyéb közúti járművekkel szemben.
Ilyen forgalmi megoldás egyelőre másutt
még nincs az országban, persze régen több
is volt. Itt ráadásul két körforgalom követ-
kezik egymás után, és mindkettőt keresztezi 48 49
villamos. (51. kép)
*
Ezzel a 2006. szeptember óta tartó cikkso-
rozatunk végére értünk. Itt szeretném meg-
köszönni minden kedves kollégámnak, isme-
rősömnek, a bemutatott társaságok dolgo-
zóinak a cikkek elkészítéséhez nyújtott sok
segítséget. 50 51
Fekete Árpád
(Fotók: 1–6; 9–14; 16–19; 22; 24; 26–35; 37–40; 44–
51. kép – a szerző, 7; 8; 15; 20; 21; 23; 25; 36; 41–
43. kép – Rudó Szilvia)

A SZEGEDI KÖZLEKEDÉSI KFT. JÁRMÛVEI

54-59 szeged.indd 59 4/21/09 3:36:07 PM

 60 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 SZAKMAI FÓRUM
Almádi Truck –
immár három telephelyen
A VÁLLALKOZÁS KOMOLY ÁTALAKULÁSSAL INDÍTOTTA A 2009-ES ÜZLETI ÉVÉT
Szakmai berkekben ugyan híre ment az üzletágat érintő változásnak, de most érkezett el csak annak
az ideje, hogy ezekről beszámoljunk. Mi is történt valójában, melyek ezek a változások – erről
kérdeztük Kardos Pétert, az Almádi Truck Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. gazdasági vezetőjét.
Almádi Attila, az Almádi Truck Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. ügyvezetô igazgatója és Kardos Péter gazdasági vezetô
A lmádi Attila, cégünk tu-
lajdonosa és ügyvezetője
szakmai befektetőként további
két telephelyen vágott bele Re-
nault Trucks márkaforgalmazói
és márkaszerviz ellátásába. A
tény, hogy ezeken a telephelye-
ken korábban is ugyanennek a
márkának volt értékesítési bá-
60-61 exkluziv.indd 60
zisa és szervize, megkönnyítet-
te a döntésünket. Április 1-jétől
Zalaegerszegen és Lébényben
vállalkozásunk működteti a te-
lephelyeket, így vált Biatorbágy
a cégünk központjává. Az ügy-
vezetést, gazdasági irányítást,
munkaügyek intézését közpon-
tunkba delegáltuk, míg a telep-
helyek operatív működése vál-
tozatlanul a régi megszokott
mederben zajlik.
■ Ebben a gazdasági hely-
zetben az átvétel bizonyára
nagyszabású előkészítést igé-
nyelt. Melyek voltak a legne-
hezebb elemei?
– Nem árulok el azzal nagy tit-
kot, hogy jelenleg – finanszíroz-
hatósági szempontból – a legve-
szélyeztetettebb üzletágat üze-
meltetjük Mindannyian, akik
ezen a területen tevékenyke-
dünk, tudjuk, a finanszírozók
most nem nagyon helyeznek ki
tőkét a járműiparba. Mondhat-
nám azt is, a haszongépjármű-
kereskedelem, szerviz, beszál-
lítók, az egész autópiac fekete-
listára került. Márpedig két te-
lephely átvétele, elindítása nem
tud egyik napról a másikra meg-
történni, ráadásul finanszírozási
többlettel is jár. Ez a váltás ko-
moly forgóeszköz-invesztálást
jelentett számunkra. Az egyik
legfontosabb kérdés azonban az
volt, miképp tudjuk a váltást úgy
levezényelni, hogy ne veszélyez-
tessük a beszállítókkal, finanszí-
rozókkal és az üzleti partnere-
inkkel kialakult jó viszonyunkat.
Úgy érzem, a nehezén már túl-
jutottunk.
■ Milyen gyorsan tudott az
átállás lezajlani?
– Mi még gyorsabb, sokkal ru-
galmasabb átállást szerettünk
volna megvalósítani, hogy az
ügyfelek minél kevesebbet ér-
zékeljenek ebből a történetből.
Sajnos rajtunk kívülálló okok
nem egy esetben lassították a
folyamatot. A telephelyen dol-
gozókat egyébként a szüksé-
ges létszámban átvettük, a napi
szinten zajló munka menetében
nem volt fennakadás.
■ Telephelyek szolgáltatásai-
ban lesznek változások?
– Természetesen. Óhatatlan,
hogy egymáshoz kell igazíta-
nunk, össze kell hangolnunk
a telephelyek szolgáltatásait.
Alapvetően a jövőben is egy-
márkás kereskedés és szerviz
maradunk.
A félpótkocsikat tekintve vi-
szont már más a helyzet, ezen
a téren erősíteni szeretnénk.
Régebben az Almádi Truck
életében nem bírt nagy jelen-
tőséggel ez a szegmens, de az
ügyfelek teljes kiszolgálása ér-
dekében szükségét éreztük a
változtatásnak.
Ha már a járműértékesítésünk-
ről beszélünk, itt említeném
meg, hogy továbbra is nagy
hangsúlyt kívánunk fektetni a
könnyebb kategóriás Renault
járművekre. Nem panaszkodha-
4/23/09 11:28:43 AM

tunk, hisz eddig is szép eredmé-
nyeket értünk el a Maxity eladá-
sokkal. Ezt a vonalat szeretnénk
tovább erősíteni. Anno ugyan
még terveink között szerepelt
egy kishaszonjármű-centrum
létrehozása, viszont hosszú va-
júdás után elvetettük a gondola-
tot, maradt házon belül az érté-
kesítés. Az értékesítést hivatott
szolgálni, külön a kishaszonjár-
művek számára kialakított szer-
vizsorunk is.
■ Szervizszolgáltatások terén
milyen változásokra készülje-
nek fel az ügyfelek?
– Nagy változásokra semmi-
képp sem, hiszen változatlanok
a telephelyek kínálta szolgál-
tatások. Természetesen teljes
körű kiszolgálás nyújtásra tö-
rekszünk mindhárom telephe-
lyen, a márkaszervizi szolgálta-
tásoktól kezdve a karosszéria-
munkákon át biztosítási javítá-
sokig. A telephelyek adottsága-
iból adódóan egy-két szolgálta-
tásban vannak csupán különbsé-
gek. A komplex szervizszolgál-
tatásunkat számos szerződött
partnerünk jelenléte teljessé
teszi. Így válik lehetővé, hogy
hamarosan AdBlue és olaj nagy-
kereskedés leszünk. Toll Col-
lect beszerelésre biatorbágyi
és lébényi telephelyünkön nyílik
lehetőség, míg műszaki vizsgáz-
tatásunk továbbra is változatla-
nul működik.
■ A jármű-értékesítés világ-
szerte drasztikusan vissza-
esett, de mi a helyzet a szer-
vizzel, a válság mennyire érző-
dik az Almádi Truck szervize-
iben?
A szervizzel kapcsolatban fon-
tosnak tartom megjegyezni, az
Almádi Truck Kft.-nek a nagyha-
szonjárműveket jelentős szám-
ban karbantartási szerződéssel
sikerült értékesítenie, ami azt
jelenti, hogy az ügyfél a javítá-
sokat, a szervizeket nálunk vé-
gezteti a karbantartási szerző-
dés keretén belül. Egyébként
úgy vélem, a nagy visszaesés
még hátravan. A kisebb számú
értékesítést sajnos megsínylik a
szervizek is. A kevesebb fuvar-
feladat miatt kevesebbet futnak
az autók, javítani is ritkábban
kell őket. A szerviztevékeny-
ség mélypontja a nyár közepé-
re várható. Készülünk rá, hogy
60-61 exkluziv.indd 61
semmiképp ne érjen bennünket
váratlanul.
Segítségünkre van például a Re-
nault Trucks Hungária Kft. által
bevezetett Hűségkártya prog-
ram is. Ezt a 4 évnél idősebb
jármű tulajdonosai igényelhetik.
Aki márkaszervizbe viszi jármű-
vét javíttatni, jelentős kedvez-
ményben részesül az alkatrész,
a munkadíj, az olaj árából. Ezt
az akciót december 31-ig meg-
hosszabbították, de remélhető-
leg év végével sem kell búcsúz-
nunk ettől a sikeres kezdemé-
nyezéstől.
■ Nem esett még szó a távo-
labbi tervekről. Milyen egyéb
beruházásokat gondolnak?
– Zalaegerszegen érdekes, ket-
tős helyzet alakult ki: gyöngy-
szem a forgalmát tekintve, de
kinézete, felszereltsége hagy
némi kívánnivalót. Két lehető-
séget vizsgálunk, mindkettő a
fejlesztésről szól, mely fejlesz-
tésnek rövid időn belül meg kell
történnie. Az egyik egy zöldme-
zős beruházás, amely a városon
kívül, a 74-es főközlekedési út
mellett épülne. A másik lehető-
ség, hogy a jelenlegi bérlemény-
ként üzemeltetett telephelyet
fejlesztjük, és ott alakítunk ki
európai szintű szervizt.
Nem titkolt célunk volt, hogy
rövid időn belül Magyarorszá-
gon az egyik legmeghatározóbb
haszongépjármű-márkakeres-
kedés legyünk. Azért ez a nö-
vekedés nem minden előzmény
nélküli. Már régen terveztük,
hogy még egy bázist nyitunk
az ország egy frekventált pont-
ján. Komoly tárgyalások zajlot-
tak ez ügyben, hatástanulmá-
nyok készültek, de aztán az élet
másként alakult. Egyszer csak
jött ez a lehetőség, és igazából
az élet nem is engedett nekünk
választást. Egy olyan útkeresz-
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/5
A lébényi telephely
teződésnél álltunk,
ahol nem lehetett
másfelé indulni!
■ Új telep kiala-
kítása, megépíté-
se nem könnyebb,
mint egyszerre két
telephely üzemel-
tetését átvenni?
– Újat építeni köny-
nyebb, de egyúttal drágább is.
Ebben a szakmában lehet venni
területet, ingatlant, eszközö-
ket, alkatrészeket, informatikai
rendszert, és még sorolhatnám
tovább. Amit nem lehet két perc
alatt venni, az az emberi tudás.
Ebben az egész történetben a
legnagyobb érték számunkra a
munkatársak szaktudása. Fel-
adatunk volt, hogy a társaságot
egyben tartsuk. Ez így volt elő-
nyös mindenki számára, a Re-
nault Trucks Hungária Kft, az
ügyfelek és nem utolsó sorban
számunkra is. Ha ez a szaktu-
dás szétszéledt volna, és nullá-
ról kellett volna felépíteni, ren-
geteg időt, és költséget, emész-
tett volna fel.
■ Ezek kétségtelenül nagyon
fontos szempontok, de a jelen-
legi körülmények között még-
iscsak szokatlan, hogy míg a
társaságok begubóznak, amin
csak lehet spórolnak, embe-
reket bocsátanak el, addig az
Almádi Truck Kft. dacolva a
jelenlegi gazdasági helyzettel,
további két jelentős telephely
üzemeltetőjévé vált.
– Mi hiszünk abban, hogy a fuva-
rozás versenyképes iparág Ma-
gyarországon. A színvonalas fu-
varozáshoz, a versenyben ma-
radáshoz pedig haszonjármű-
61
vekre, jól felszerelt szervizekre
van szükség. Mi csak optimistán
tudunk a jövőbe tekinteni.
A jelenlegi szituációban két dol-
got lehet tenni: kivárni, miképp
alakulnak a piaci viszonyok vagy
olyan előremutató döntéseket
hozni, melyek a megélhetést
biztosítják.
Azt gondolom, sok terület van
Magyarországon, ahol haszon-
járműveket használnak. A z
egyik üdítőital gyártó cég el-
nökével kapcsolatos anekdotát
szoktam emlegetni, amely kö-
rülbelül így hangzik: amikor a
cég marketingesei jelentették,
milyen jól állnak az értékesíté-
seik, és az üdítőital-piac 75 szá-
zaléka a övék, ez a csúcs, innen
nincs már feljebb, az elnök elfo-
gadta a marketingesek jelenté-
sét, majd hozzátette, informáci-
ói szerint jelenleg a föld lakossá-
gának mindössze 5 százaléka fo-
gyaszt üdítőitalt. Mi van a fenn-
maradó 95 százalékkal?
Mi ugyanezt a kérdést tesszük
fel magunknak. Erre a kérdésre
egyetlen válasz van: a fennma-
radó 95 százalékból biztosítani
további növekedésünket.
P. E.
4/23/09 11:29:06 AM
 62 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 SZAKMAI FÓRUM
SZAKMAI ÖNÉLETRAJZ
KÉPZÉSI, MUNKAHELYI,
FOGLALKOZTATÁSI
ÉS BEOSZTÁSI IDÕREND
1960–1968 Általános iskolai tanul-
mányok a budapesti ELTE Radnóti
Miklós Gyakorlóiskolájában
1968–1972 Gimnáziumi tanulmányok
a budapesti ELTE Radnóti Miklós
Gyakorlóiskolájában matematika-fi-
zika szakon
1972–1976 Egyetemi tanulmányok a
Hochschule für Verkehrswesen „Fri-
edrich List”, Dresden egyetemen, a
Közlekedés-építõmérnöki Kar, Út-
építés és Közúti Forgalomtervezés
szakon
19 76 . o k t ó b e r Eg ye t e m i d i p l o -
ma megszerzése, a z okleveles
építõmérnöki cím elnyerése
1976–1979 A Betonútépítõ Vállalat
M1 Autópályaépítõ Fõmérnökségén
munkahelyi mérnök, (közben 16
hónapos katonai kiképzés a Ma-
gyar Néphadseregben a Kalocsai 37.
számú Forradalmi Ezredben, lesze-
relés szakaszvezetõként)
1979–1981 A Közúti Közlekedéstu-
dományi Intézetben (KÖTUKI) a Vá-
rosi Közlekedési Osztályon tudomá-
nyos segédmunkatárs
1981–1987 A Közlekedéstudományi
Intézetben (a KÖTUKI jogutódjánál)
a Hálózattervezési Osztályon tudo-
mányos munkatárs
1987–1991 A Közlekedéstudományi
Intézetben a Hálózattervezési Osz-
tályon tudományos fõmunkatárs és
tudományos osztályvezetõ
1991–1996 A Közlekedéstudományi
Intézetben a Hálózattervezési. Köz-
lekedésbiztonsági és Forgalomtech-
nikai Tagozat vezetõje, tudományos
tanácsadó
1996–2002 A Közlekedéstudományi
Intézetben a Közlekedési Rendszer-
kutatási és Hálózattervezési Tagozat
vezetõje, eközben 1999–2001-ben a
tudományos igazgató helyettese
2002–2004 A Budapesti Mûszaki
és Gazdaságtudományi Egyetemen,
az Út és Vasútépítési tanszéken tu-
dományos fõmunkatársa, ezzel
egyidejûleg részmunkaidõben ...
2002–2004 ...a Közlekedéstudomá-
nyi Intézet Közlekedési Rendszerku-
tatási és Hálózattervezési Tagozatán
tudományos tanácsadó
2004 – A Budapesti Mûszaki és
Gazdaságtudományi Egyetemen, az
Út és Vasútépítési Tanszéken egye-
temi docens
62 KTI.indd 62
szállítás és a teherforgalom há-
lózati mélységű modellezésével
foglalkoztam. A hálózattervezé-
Új tudományos si-számítási módszer tíz, huszon-
öt év távlatában feltérképezte a
igazgató a KTI-ben közlekedési hálózat egyes ele-
mein, szakaszain, csomópontja-
A KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNY EREDMÉNYEI LEGYENEK MINDENKIÉI! in a teherforgalom alakulását.
A kilencvenes években a közúti
beruházások terület- és gazda-
Dr. ( Ph.D) Vörös Attila, a közlekedéstudomány
ságfejlesztő hatásait és kérdé-
kandidátusa, okl. gazdasági mérnök, egyetemi oktató mielőtt
seit elemeztem.
elfoglalta a KTI tudományos igazgatói székét
A harmadik számomra kedves
(2009. április elsejétől), a Budapesti Műszaki és Gazdasági
projekt az volt, amely a gene-
Egyetem Út és Vasútépítési Tanszék egyetemi docense volt.
rált forgalommal foglalkozott,
A tudományos igazgatói állást pályázat útján nyerte el,
és megmutatta, hogy mekkora
kinevezése négy évre szól. Erre az időszakra szóló terveiről
új forgalom keletkezik új, magas
kérdeztük Dr. Vörös Attilát.
színvonalú közúti elemek meg-
jelenése által.
■ Mostanában milyen főbb A városi, regionális, megyei
A pályázati anyag hangsú-
lyos része volt az Intézet kutatási projekteken dolgoz- közúthálózat-tervezési, forga-
tudományos erejének további nak? lomszabályozási, közlekedés-
növelése, erősítése és hogy az Alapvető fontosságú a megbízó- biztonsági kérdések közel állnak
intézet a saját szellemi területé- ink által megrendelt feladatok hozzám. Nagy öröm számomra,
nek tudományágait megfelelően lehető legjobb minőségű telje- hogy az elmúlt évtizedekben a
magas színvonalon tudja művel- sítése. kollégákkal készített kutatások-
ni – vezette be beszélgetésün- Jelenleg is több projekten dol- ban, tanulmányokban „megjó-
ket az új tudományos igazgató. gozunk. Legújabb megrendelé- solt”, kiszámolt eredmények a
Ennek a célnak az eléréséhez az sünket a BKV adta, amelynek az mai nappal is igazak, büszkék
egyik alapkérdés: az intézetben autóbusz-megállók és autóbusz- lehetünk a munkánkra.
tevékenykedő, tudományos fo- sávok különleges pályaszerke- ■ A tudományos igazgatói fel-
kozattal bíró munkatársak szá- zeti-technológiai kérdésének adatai mellett lesz ideje saját
mának növelése, valamint má- megoldása a feladata, az Út- és kutatásokra? Milyen kutatási
sodik, harmadik diplomás, an- Hídügyi Tagozatunknál. A Köz- projektet szeretne a jövőben
golul jól beszélő kollégák alkal- lekedésbiztonsági Tagozatnál saját témaként elindítani?
mazása. a KRESZ-módosítás témakör- A következő években várhatóan
Feltétlenül szükségesnek látom ében dolgoznak. A Motortech- saját kutatásokra nem lesz lehe-
továbbá az Intézet tudomá- nikai Tagozat a korábban már tőségem. Nekem, most az a fel-
nyos eredményeinek, kutatá- elkészült Ikarus autóbuszokba a adatom, hogy a munkatársaim
sainak széleskörű publikálását, károsanyag kibocsátás csökke- kutatási hátterét biztosítsam.
a szakmai és a laikus közönség- nését elősegítő részecskeszű- De, ha később mégis lesz lehe-
nek, mind itthon, mint külföl- rő beépíthetőségén dolgozik. A tőségem kutató munkát végez-
dön egyaránt. Kapják meg minél Közgazdasági Tagozatnak sok, ni, akkor például nagyon érde-
többen azokat az ismereteket, a közlekedéspolitikával kap- kel a közlekedési tér-idő kihasz-
amelyek megkönnyíthetik és csolatos kutatása van folyamat- náltságának a rendkívül alacsony
biztonságosabbá tehetik az em- ban. Nagyon fontos kutatási fel- mivolta, hatásfok, annak indoka
berek életét. adatatunk a BKV és a Volán Vál- és megoldási lehetőségek kidol-
Az utóbbi években az intézet lalatok – közelebbi és távolabbi gozása arra, hogy szervezéssel,
időben átalakuló – járműflottája
„korfája” jelentősen megválto- intézkedésekkel, KRESZ-módo-
zott. Sok másoddiplomás, és a kialakításának megalapozó vizs- sítással, viselkedéskultúra-vál-
tudományos fokozatot nemso- gálatai, a beszerzési és finanszí- toztatással és sok más lehetsé-
kára elérő fiatal tevékenykedik rozási kérdéskörrel egyaránt. ges megoldással tudjuk a hihe-
a csapatban, többüknek már Ezek csak kiemelések a nálunk tetlenül drágán létrehozott és
komoly kutatómunkákban van folyó munkákból, számos más fenntartott közlekedési infrast-
része. szerteágazó feladatunk is van. ruktúránkat, valamint a nagyon
Határozottan érződik a „pezs- ■ Kutatói munkásságában drága időnket hatékonyabban
gés” az intézet műhelyeiben. To- mely feladatokra emlékszik kihasználni.
vábbi célom a fiatal tehetséges legszívesebben? Talán, egyszer eljön annak is az
szakemberek megtartása és az Az elmúlt harminc évben az ideje, hogy a tervezett nagy-
idősebb kutatók megbecsülése. édes gyermekeimnek mondha- doktori értekezésemben feldol-
A tapasztalt szakemberek által tó kutatások három témakörbe gozzam ezt a témát, de a mos-
felhalmozott óriási ismeretanyag sorolhatóak. tani idő az Intézeti feladatokról
és a fiatal kutatók együttműkö- A kandidátusi értekezésemben szól.
dése nagy lehetőség a jövőben. a nyolcvanas évek végén az áru- K. M.
4/24/09 9:53:45 AM

Szokolai Gábor,
a Magyar Sofőrök Független
Szakszervezetének szóvivője
■ Mit értenek önök a szerve-
zet nevében a „független” ki-
fejezésen?
Pontosan azt, amit jelent. Ez a
szakszervezet önszerveződés-
sel jött létre, nem is akartuk,
hogy bármilyen párt, ideológia,
vagy akármilyen erőhatalom ve-
gyen bennünket a szárnyai alá,
mert az már az önállóságunk el-
vesztését és a megalkuvást je-
lentené. Azt szeretnénk, hogy
ebben a szakszervezetben ne le-
gyen soha helye semmilyen poli-
tikai irányzatnak, hanem mi, ma-
gyar sofőrök összefogva, együtt
és egymásért harcolva javítsunk
a helyzetünkön. Az nem számít,
hogy melyik tagunk kivel, mivel,
milyen párttal szimpatizál.
■ Mikor és hogyan jött létre
ez a szakszervezet?
A kamionparkolókban sok min-
denről szó esik. Magam is nem-
zetközis gépkocsivezető vagyok
és számos elkeseredett kollé-
gával találkozom, rengeteg tör-
ténetet hallottam a munkájukat
becsületesen elvégző gépkocsi-
vezetők agyondolgoztatásáról és
a törvénysértő munkáltatói ma-
gatartásról. Egyre inkább megfo-
galmazódott bennem is, mások-
ban is, hogy nagyon kellene egy
igazán ütőképes sofőrszervezet,
amelynek súlya van úgy az álla-
mi szervek, mint a munkáltatók
felé. Már előzetesen is bújtuk a
ránk vonatkozó jogszabályokat,
majd végül 2005 közepe táján
megalakítottuk a Magyar Sofő-
rök Független Szakszervezetét.
■ Hogyan? Ki engedélyezte
ezt?
Tulajdonképpen mi öten gépko-
csivezetők kezdtünk bele a szer-
vezésbe. De ez így kevés volt. A
cégbírósági bejegyzéshez 12 sze-
63 erdekvedelem.indd 63
mélyre volt szükség, így aztán
a családtagjainkat is bejegyez-
tettük, de ők a beindult taglét-
számbővülés miatt már nem
tagok. Eleinte minden költséget
saját zsebből fedeztünk, ma már
a tagdíjakból gazdálkodunk. A
jogszerű működésünket és gaz-
dálkodásunkat a cégbíróság fel-
ügyeli, van könyvelőnk, nála ott
van minden dokumentum. Eddig
ebben jelentősebb hibát nem ta-
lált a felügyeleti szervünk. Van
alapszabályunk, van működési
szabályzatunk. Sokan szerettek
volna idáig eljutni, de csak ne-
künk, fiatalabb sofőröknek sike-
rült.
■ Milyen stáb irányítja a szer-
veztet?
Négytagú elnökségünk van,
rendszeresen összejövünk és
megbeszéljük a problémákat,
mit és hogyan tegyünk, vagy
mivel nem érdemes most még
foglalkozni. Van elnök, etikai bi-
zottsági elnök, ellenőrzőbizott-
sági elnök és annak a helyettese.
Azonkívül működik az országos
választmányunk is, hiszen or-
szágos hatáskörű szervezet va-
gyunk.
■ Hol működnek, hol van a
központ?
Ott még nem tartunk, hogy
saját, vagy bérelt irodánk legyen
titkárnőkkel, kávéfőzővel, ezért
a lakóhelyem van bejegyezve,
mint székhely. És én Szolnokon
lakom. A pontos címet és tele-
fonszámot a honlapunkról lehet
megtudni: www.msfsz.hu. Az e-
mail címünk is ugyanott olvas-
ható.
■ Ki lehet tag önöknél?
Bármelyik hivatásos gépkocsi-
vezető, aki Magyarországon be-
jegyzett cégnél az árufuvarozó
ágazatban dolgozik. Természe-
tesen lehet saját árut szállító,
fehér rendszámos gépkocsive-
zető is. Ha a honlapunkról le-
szedhető belépési nyilatkozatot
kitöltötte és a tagdíjat befizette,
már belépett hozzánk. Egyéb-
ként az a javaslatom, hogy ezt
megelőzően tájékozódjon ró-
lunk is, másokról is, például erre
is valók a honlapok.
■ Régebbi alapítású hasonló
szervezetekkel milyen a kap-
csolatuk?
Voltak közeledések kölcsönö-
sen, de már elhatárolódtak tő-
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/5 63
Magyar Sofőrök
Független Szakszervezete
KIK ŐK? MIT AKARNAK?
A különböző szakmai szerveződések létjogosultságát senki sem
vitathatja. Magyarországon manapság szinte bárki, bármilyen
szervezetet létrehozhat, ha az nem ütközik valamilyen jogszabályi
akadályba. Erről szól a demokrácia.
Itt és most egy viszonylag új, szakmai alapon szerveződött
szakszervezetet mutatunk be. A Magyar Sofőrök Független
Szakszervezetének szóvivője, Szokolai Gábor válaszol
a kérdéseinkre.
lünk, mert túlságosan erőteljes- a bérből, az APEH felé viszont az
nek találták a céljainkat. Kétféle APEH normát számolja fel. A kü-
szakszervezet van. Belső-céges, lönbözetet lenyeli. Ha kell ismét
amelyet a cég finanszíroz. Nem demonstrálunk, hogy kizárólag a
irigylem őket. Vannak még cégen gyári norma kerülhessen elszá-
kívüli nyilvános szakszervezetek, molásra, mert műszakilag ez így
ilyenek vagyunk mi is. korrekt.
■ A legfontosabb kérdés me- Nagy szükségünk lenne két nem-
lyek a céljaik? zetközi fuvar között a megfelelő
Úgy látjuk, a munkáltatók nagy pihenőre, ma ez sem mindenütt
része, de nem mindegyik, a leg- érvényesül. Bár rendelet tiltja a
különfélébb címeken, törvény- teljesítménybérezést, mégis ezt
sértő módon nagy összegeket alkalmazzák. Órabéres elszá-
von le a sofőrök jogos béré- molást követelünk! Biztosan ke-
ből. Csak egy példát mondok! vesebb lenne a sok elalvásos bal-
Mostanában történt, hogy egy eset. Mostanában csatlakoztunk
200 sofőrt foglalkoztató cégnél a LIGA Szakszervezetekhez, fo-
150 ember béréből vontak le lyamatban van egy próbaperünk
50 000-70 000 forintot. Márpe- a munkaügyi bíróságon jogtalan
dig ezt csak bírósági végzéssel, elbocsátás miatt. Nem mindent
vagy a munkavállaló beleegyezé- soroltam fel, mert van bőven fel-
sével tehetnék. Ott áll a Munka adatunk, sok a konfliktushelyzet.
Törvénykönyvében! Egy becslés szerint Magyaror-
Azt mi is tudjuk, hogy nagy a piaci szágon mintegy 150 000 ember
verseny, alacsonyak a fuvardíjak, dolgozik a közúti árufuvarozás-
de az elfogadhatatlan, hogy a so- ban, és mi szeretnénk minél ha-
főröket becsapva nem fizetnek a marabb véget vetni az őket érin-
becsületes, nehéz munkáért be- tő nagy átverő shownak.
csületes bért. ■ Hogyan viszonyulnak önök-
Minimálbéren vagyunk beje- höz a munkáltatók?
lentve, amit ezen felül kapunk Többnyire kemény ellenállásba
az nem adózik. Ez miért nem ütközünk, de rendületlenül bí-
tűnik fel a minisztériumokban? zunk abban, hogyha tovább bő-
Ily módon csekély a hitelképes- vülünk, lesz ez még másképp
ségünk, és a majdani nyugdíjunk is. Be kell látniuk előbb-utóbb,
összege is. Az nem fordulhat elő, hogy mindkét oldalon csak a
hogy egy német sofőr ne kapjon tisztességes hozzáállás vezet
külön bért a kézi rakodásért, ná- eredményre. A jelenlegi hely-
lunk ez a természetes. zetben nem sokat érhetünk el a
Az egyik legismertebb trükk az munkáltatókkal szemben, ezért
üzemanyag normarendelettel az az álláspontunk, hogy előbb
való visszaélés. A jogszabály a a szükséges jogszabályi változta-
munkáltatóra bízza a házi norma tásokat és a munkáltatók sokkal
megállapítását, ami aztán egy szigorúbb ellenőrzését kell elér-
20 tonnás nyergesnél a vonató- nünk, és csak aztán lehet siker-
ra üresen sem elegendő. Ez egy rel eljárni a kisebb munkaügyi vi-
műszaki képtelenség! A cég ke- tákban. Ezt akarjuk!
ményen levonja a túlfogyasztást Tóth I. Gábor
4/21/09 3:37:04 PM
 64 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 SZAKMAI FÓRUM
A számok is bizonyítják:
nyomasztó a hazai
fuvarozók helyzete
A z elnökség május 21-ére,
a CEU Konferencia Köz-
pontba hívta össze a küldötteket.
Ugyanitt, ezen a napon kerül sor
az egy millió kilométert baleset-
mentesen vezetett gépkocsive-
zetők IRU-díszoklevelének és
aranyjelvényének ünnepélyes
átadására is – tájékoztatott Kar-
mos Gábor főtitkárhelyettes.
A közgyűlésre a szakma szem-
pontjából kiemelkedően fontos
hatóságok képviselőit is meghív-
ják, akiktől nemcsak előadást,
hanem konzultációs lehetőséget
is várnak. A szokásos napiren-
di pontok – elnökségi, könyv-
vizsgálói, ellenőrző bizottsági
beszámoló – mellett az MKFE
Alapszabályának módosításáról
is szavaznak a küldöttek.
Az Országos Küldöttközgyűlés
előtti hetekben, az elmúlt évhez
hasonlóan három nagy szakmai
tanácskozást rendeznek: Debre-
cenben, Győrött és Budapesten
tanácskoznak az időszerű felada-
tokról, gondokról. Mindegyikből
bőséggel lesz témájuk a fuvarozó
vállalkozóknak, akik közül egyre
többen érzik saját vállalkozásu-
kon keresztül a gazdasági válsá-
got. Épp ezért a Közúti Közleke-
dési Törvény, a bírságrendelet, a
kabotázs feloldása mellett a vál-
ságkezelés és a pályázati lehető-
ségek kiemelten szerepelnek a
konferenciák előadásaiban.
– Az MKFE nemrégiben repre-
zentatív felmérést végzett tag-
jai körében arról, hogyan alakult
64-65 mkfe.indd 64
túlélés reményében áron alul
is elvállalják a fuvarokat?
– Erről szám szerinti adatunk
nincsen. Az viszont bizonyos,
hogy a lehető legrosszabb pró-
bálkozás az alákínáló gyakorlat.
Azzal, hogy a reálisnál sokkal
alacsonyabb díjért vállal fuvart
MIT TEHET AZ ÉRDEKKÉPVISELET egy vállalkozó, nem segít saját
magán, legfeljebb ideig-óráig
lesz még munkája. A szervezés, a
Néhány hónapja talán még felkaptuk a fejünket a válság vagy költségek csökkentése – az ész-
a krízis szavakra. Ma már hozzátartoznak mindennapjainkhoz. szerűség keretein belül – amivel
A világ és az ország gazdasági helyzete egyre inkább érezteti hatását próbálkozni kell és lehet.
a közúti fuvarozó vállalkozások működésében is. Hiszen ■ A költségek csökkentésében
tudjuk: a fuvarozás, a közlekedés a gazdaság egyik legérzékenyebb tud-e segíteni tagjainak az
pontja, s mint a szeizmográf jelzi, milyen állapotban van MKFE?
az ipar és a kereskedelem. A jelzések egyelőre semmi jót nem – Szolgáltatásainkon keresztül
ígérnek. Ebben a helyzetben kezdte meg a Magyar Közúti igyekszünk segíteni a tagoknak.
Fuvarozók Egyesülete az előkészületeket a szervezet legfontosabb Elsőként a MOL-kártyát emlí-
rendezvényére, az Országos Küldöttközgyűlésre. tem, amit már hatszáz vállalko-
zás vesz igénybe, s tankol ked-
vezményesen. A forgalom már-
ciusban már több mint 3 millió
vállalkozásuk helyzete, és azt
kell mondanunk, hogy elkeserí-
nak bele, kik lesznek azok, akik
nem lesznek képesek átmenteni litert ért el. Most újabb szolgál-
tő képet kaptunk – mondja a fő- a válságon a vállalkozásukat. Az tatást vezetünk be tagjainknak,
titkárhelyettes – Az ország ipari érdekképviseletnek, a jelenlegi egy járműkövető rendszert ve-
termelése a tavalyihoz képest kőkemény gazdasági intézkedé- hetnek igénybe, szintén ked-
eddig negyedével-, külkereske- sek közepette nem lehet más a vezményesen. Rövidesen pony-
delmi forgalma harmadával csök- célja, minthogy ne romoljon to- va- és gumivásárláshoz is tudunk
kent, a fuvarbörzéken elkeserítő vább a magyarországi székhelyű flotta-kedvezményt nyújtani. Az
a pangás. Külföldön sem sokkal vállalkozások versenyképessége. MKFE saját tőkéjéből nyújt ked-
jobb a helyzet, egyes elemzők Ezért is készíttetünk külső cég- vezményt azoknak a tagjainak,
még a mienknél sokkal fejlettebb gel felmérést arról, hogy a kör- akik az Alkusz Biztosító Kft.-nél
gazdasággal rendelkező Német- nyező országokhoz képest mi- kötnek biztosítást.
országban is 6-7 százalékos GDP lyen a hazai fuvarozó vállalkozá- ■ Jelenleg nyilván a gazdasá-
csökkenést prognosztizálnak. sok helyzete. gi válság a legmeghatározóbb
Mindezek következménye, hogy ■ Előző számunkban említet- eleme a fuvarozó vállalkozá-
a felmérésünkben résztvevő vál- tük, hogy kormányzati tár- sok működésének. De közben
lalkozások fuvarozó járműveinek gyalásokra készülnek. Ezek idehaza és az Európai Uni-
számát egyharmaddal, alkalma- eredményeiről lehet-e most, óban is születtek, születnek
zotti állományukat negyedével a kormányváltás után érdem- új törvények, rendeletek, né-
kénytelenek voltak csökkente- legeset mondani? melyik pedig éppen most lép
ni. Négyötödére apadtak pénz- – A kormányzati tárgyalások életbe, és ugyancsak befolyá-
ügyi kereteik, kiszolgáló infrast- homlokterében is a versenyké- solja a szakmát. Melyek ezek
ruktúrájukat pedig kétharmadára pesség megőrzése állt, és eze- az aktualitások?
kellett visszaszorítaniuk. És nem ket a megbeszéléseket a szak- – Három fontos témát kell meg-
tudjuk, hol lehet a válság vége. politikusokkal tovább folytatjuk. említenem. Ezek közül az első,
Vannak gazdasági szakértők, akik A kormányzati oldalon is vannak, hogy május 1-jétől megszűnt a
szerint az USA-ban az év utolsó akik támogatják a nemzetközi fu- kabotázs-tilalom. Az Európai
negyede hozhat fellendülést, és varozást végző gépkocsivezetők Unió országai azonban egymás-
utána eltart még egy-másfél évig, napidíjának költségtérítésként tól eltérően értelmezik a kabo-
amíg nálunk is érződhet a javulás. történő elszámolását. Az üzem- tázs „ideiglenes és alkalmi” jel-
Ez tragédia. anyag-megtakarítás adómentes- legét. Többen, közöttük Ma-
■ Mit tehet ebben a helyzet- ségétől azonban egységesen el- gyarország is, a területére belé-
ben az érdekképviselet? zárkóznak. Erre érveink ellenére pő nemzetközi fuvarozónak egy
– Nincs más érdekképviseleti egyáltalán nincs fogadókészség. hétből három fuvarlehetőséget
recept, mint mindent megtenni A kormányzati oldal szerint ezt enged meg kabotázs végzésére,
azért, hogy a lehető legkisebb az összeget adózó jövedelem- utána a járműnek el kell hagy-
legyen a véráldozat. Az sajnos ként kell odaadni a gépkocsive- nia az országot. Vannak orszá-
biztos, hogy véráldozat nélkül zetőnek. gok, amelyek külön okmányt is
nem fogjuk átvészelni az elkö- ■ Tapasztalataik szerint a előírnak ezekre a fuvarokra. Az
vetkező időszakot. Egyelőre azt vállalkozások között nem nőtt MKFE tagjai – belső honlapun-
sem lehet tudni, hogy kik buk- meg azoknak a száma, akik a kon – megtalálják az általunk ké-
4/23/09 11:32:22 AM
 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/5 65

szített részletes, nem hivatalos –
tájékoztatást, a teljes unióra vo-
natkozóan.
A következő lényeges kérdés,
hogy benyújtották az Ország-
gyűlés elé az új Közúti Közle-
kedési Törvény tervezetét, és
megkezdődött az új bírságren-
delet tervezetének egyeztetése.
■ Hozhat-e kedvező változá-
sokat a törvénytervezet meg-
valósulása a fuvarozó szakmá-
nak?
– A törvény elfogadásával reali-
tássá válhat, hogy „a jármű nem
tartható vissza…, ha a bírságfi-
zetésre kötelezett… székhe-
lye, illetve lakóhelye vagy szo-
kásos tartózkodási helye a Ma-
gyar Köztársaság területén van
és a kötelezett rendelkezik az
állami adóhatóság által kiadott
adószámmal, illetve adóazono-
sító jellel, vagy… a bírság-befi-
zetési kötelezettség teljesítésé-
ért pénzügyi intézmény kezes-
séget, bankgaranciát vállal, vagy
a kötelezettséget belföldön be-
jegyzett, adószámmal rendelke-
ző gazdálkodó szervezet átvál-
lalja és ezt a tényt a bírságfize-
tésre kötelezett az eljárás során
hitelt érdemlően igazolja”. Rö-
viden: annak a vállalkozásnak a
járműve, amelytől adó módjára
behajtható a bírság, nem tartha-
tó vissza. Úgy gondolom, ez iga-
zán jelentős eredménye lehet
érdekképviseleti munkánknak.
A tervezet továbbá megerősí-
ti az ellenőrzést végző hatósá-
gok közül a Nemzeti Közleke-
dési Hatóság szerepét, ami szá-
munkra ugyancsak pozitív dön-
tés. A terv szerint csökkenhet a
bírság minimum összege, ami le-
hetővé tenné egy új bírságrende-
let meghirdetését. Erre azonban
még várni kell, mert a vezetési-
és pihenőidőkre vonatkozóan új
uniós irányelv jelent meg, amit
természetesen még be kell épí-
teni a magyar bírságrendeletbe.
Reményeink szerint augusztus 1-
jére hatályba léphet az új Közúti
Közlekedési Törvény és a bírság-
rendelet is.
■ Milyen további változások-
ra kell számítani a közeljövő-
ben, vagyis mi a harmadik fon-
tos téma?
– Módosulnak a közúti jármű-
vek tömegére, tengelyterhelé-
sére, illetve legnagyobb mére-
teire vonatkozó előírások. Ami-
kor Magyarország csatlakozott
az Európai Unióhoz, az ország
közúthálózatának teherbírása, il-
letve annak szükséges megerősí-
tésére való tekintettel, átmene-
ti mentességet (derogációt) kért
és kapott arra, hogy ezen a téren
ne teljes körűen alkalmazza az
uniós előírást, tehát a 96/53/EK
tanácsi irányelvet. A derogációs
időszak most lejárt, ezért a ma-
gyar jogszabályt, a közúti jármű-
vek forgalomba helyezésének és
forgalomban tartásának műszaki
feltételeiről szóló 6/1990./IV.12./
KÖHÉM rendeletet, módosítani
kell. A szaktárca elkészítette az
erre vonatkozó tervezetet, és
április 16-án meg is jelent a jog-
szabály.
■ Melyek a legfontosabb tud-
nivalók a változások közül?
– Az egyesület tagjai szokásos
csatornáinkon (web-lap, elekt-
ronikus hírlevél) természetesen
részletes tájékoztatást kapnak
majd, de néhány pontot lénye-
gesnek tartok külön is megem-
líteni. Talán a legfontosabb vál-
tozás, hogy a megengedett ten-
gelyterhelés fúvott gumiabroncs-
csal felszerelt járműnél alapeset-
ben nem hajtott tengelynél 10,0
tonna, hajtott tengelynél 11,5
tonna, két tengelyből álló ten-
gelycsoportnál, ha a szomszédos
tengelyek egymástól mért távol-
sága legalább 1,00 méter és ki-
sebb 1,30 méternél, 16,0 tonna,
két tengelyből álló tengelycso-
portnál, ha a szomszédos ten-
gelyek egymástól mért távolsá-
ga legalább 1,30 méter és kisebb
1,80 méternél, nem útkímé-
lő tengelycsoportra 18,0 tonna,
útkímélő tengelycsoportra 19,0
tonna, három tengelyből álló
tengelycsoportra, ha a szomszé-
dos tengelyek egymástól mért
távolsága 1,30 méternél kisebb
pótkocsira és félpótkocsira 21,0
tonna, gépjárműre 22 tonna.
További fontos változás, hogy
2010. január 1-jétől a nemzet-
közi forgalomban használt M2 és
M3 kategóriájú gépkocsikat és
ezek O kategóriába sorolt pót-
kocsijait, valamint az N2 és N3
kategóriába sorolt gépkocsikat
és ezek O3 és O4 kategóriába
sorolt pótkocsijait mérettáblával
kell ellátni.
Rojkó Júlia

IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA

KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF

TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023

E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A HUNGARY

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK

ACCIDENT 3D PROGRAMMAL SZIMULÁCIÓVAL REKONSTRUKCIÓJA

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS

SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS

HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS

HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG

DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG und UNFALLANALYSE e.V. tag

64-65 mkfe.indd 65 4/23/09 11:32:30 AM

 66 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 SZAKMAI FÓRUM

viseletként kötelessége a tagjai zető főtitkár március 10-én leve-

Mattolhatjuk-e
a válságot?
MINDENKI REÁLIS KÉPET
ALKOSSON…
Az egész világot behálózó
gazdasági és pénzügyi válság
a magyarországi közúti
árufuvarozó és személyszállító
vállalkozásokat sem kíméli.
Megszűnés szélén álló cégekről,
külföldre kitelepülő fuvarozókról
szállingóznak a hírek. A NiT
Hungary – a tagjaiért és
általában a közúti közlekedési
szolgáltatókért felelősséget
érző érdekképviseletként – nem
maradt adós a válasszal…
tájékoztatása, felkészítése arra,
hogy mivel is kell szembenézni-
ük a következő időszakban. Az
ipartestület mindent megtesz,
hogy tudatosítsa tagvállalkozá-
saiban: most a legfontosabb saját
piaci helyzetük reális értékelése
és a legmegfelelőbb döntések le-
hető leggyorsabb meghozatala.
A NiT Hungary ennek az infor-
matív, tájékoztató tevékenység-
nek rendelte alá a tavaszi regio-
nális tagi találkozóit is, és ennek
érdekében döntött úgy, hogy a
tagságot egy írott útmutatóval,
válságkezelési kalauzzal látja el
ahhoz, hogy helyzetük objektív
értékelésében segítséget nyújt-
son számukra. Az érdekképvi-
selet szakértői – a Közlekedés-
tudományi Intézet lektorálásával
let írt Tukacs István kormánybiz-
tos, a Miniszterelnöki Hivatal ál-
lamtitkára részére, melyben – a
kormányzat által állami költség-
vetési keretből elkészített Vál-
ságkalauzok mintájára – hatmil-
lió forint állami forrást igényelt
a kalauz legyártására, kiadására
és terjesztésére. A megkeresés-
re azonban a mai napig nem ér-
kezett válasz.)
Tükör a tagságnak
A kalauz tematikáját úgy állítot-
ták össze, hogy az érdekképvi-
selet tagsági körének túlnyomó
részét alkotó családi mikro- és
kisvállalkozások számára adjon
reális képet a válsághelyzetről és
a legfontosabb teendőkről. A ki-
advány jelentőségét felértékelte,

H ónapok óta benne volt a

levegőben, de végérvé-
nyesen csak a szakmai szerveze-
tek és dr. Molnár Csaba közleke-
dési, hírközlési és energiaügyi mi-
niszter 2009. március 18-i találko-
zóján derült ki, hogy a kormány
a tavaly júniusban – még a válság
begyűrűzése előtt! – megkötött
Megállapodásban vállalt, a fuvaro-
zók versenyképességét közvetlen
módon javító, költségvetési ki-
adással járó intézkedéseket nem
akarja végrehajtani. A hazai köz-
úti fuvarozó cégek ezzel lényeg-
ében magukra maradtak, a válság
kellős közepén csupán saját ere-
jükre, szaktudásukra és – ha van
– tartalékaikra számíthatnak.
Válságkezelési kalauz
Na meg a NiT Hungary-re,
amely már a válság kirobbanása
óta komoly erőfeszítéseket tesz,
hogy az előrejelzések szerint
évekig elhúzódó recesszió vár-
ható következményeire felké-
szítse tagvállalkozásait, és segít-
séget nyújtson abban, hogy ezt
az időszakot a lehető legkisebb
veszteséggel túléljék. A hazai
közúti fuvarozás legreprezenta-
tívabb szakmai szervezete ter-
mészetesen tisztában van azzal,
hogy a jelenlegi helyzetben nincs
igazán hatékony érdek-képvise-
leti orvosság, tudja, csodákra ő
sem képes, és lehetőségei beha-
tároltak. Ugyanakkor érdekkép-
– 2009 februárjában készítették
el a „Matt a válságnak…?!” című
kiadványt, mely az Úton maga-
zin áprilisi számának mellékle-
teként jutott el a tagság, mint-
egy 4200 vállalkozás részére,
és amelyet az ipartestület kép-
viselői április 15-én, a budapes-
ti Hotel Békében megrende-
zett sajtótájékoztatón hoztak a
széles közvélemény tudomásá-
ra. (A NiT Hungary egyébként
nem csupán a tagjainak, hanem
az összes, mintegy 22 ezer ma-
gyarországi közúti árufuvarozó
és autóbuszos személyszállító
mikro- és kisvállalkozásnak el kí-
vánta juttatni a kiadványt. Ennek
érdekében Dittel Gábor ügyve-
hogy bár a kormányzat is készí-
tett költségvetési forrásból vál-
ságkezelési kalauzokat, de adott
alágazatnak szóló, szakmaspe-
cifikus válságkezelési útmutató
sem kormányzati, sem ágazati
szinten eddig még nem készült.
A kalauz arra tesz kísérletet,
hogy összefoglalja azokat a leglé-
nyegesebb tennivalókat, amelye-
ket a közúti fuvarozóknak a vál-
ság hatásainak enyhítése, a ver-
senyképesség megőrzése, a pia-
con maradás érdekében célsze-
rű meglépni. Mindenekelőtt fel-
hívja a figyelmüket, hogy felelős
cselekvésre van szükség: a vál-
lalkozás költségeinek, azon belül
az egy kilométerre eső költsé-

REGIONÁLIS TAGI TALÁLKOZÓK hasznos lehet a jelenlegi válság- mai nehéz, sok esetben kritikus
helyzetben. Az már a tagok fel- helyzet megoldására.
A NiT Hungary immár hagyományosan, évente két alkalommal
adata, felelőssége, hogy az el- A találkozókon bemutatott szem-
regionális találkozókra hívja tagvállalkozásait. A 2009. tavaszi
hangzott tényeket átgondolva, léletes, sokkoló adatokat tartal-
rendezvények aktualitását a gazdasági válság közúti árufuvarozásra
értékelve, azokból levonják a mazó prezentációban szembe-
és személyszállításra gyakorolt hatásai, várható következményei,
számukra fontos következteté- sülhetett az ipartestület tagsága
illetve a válság túlélésének lehetséges módszerei adták. Idén két
seket, és meghozzák azokat a a gazdasági-pénzügyi válságnak a
nagy régió, Kelet-Magyarország és Nyugat-Magyarország fuvarozó
döntéseket, amelyek a legjobb hazai fuvarozói szektort is érintő
vállalkozói részére külön került sor a szakmai rendezvényekre,
reményekkel kecsegtetnek a negatív hatásaival. Szóba kerül-
március 26-án Tatán, április 2-án pedig Szolnokon.
Információdömping regionális médiumok képviselő-
A találkozókat mindkét helyszí- inek s rajtuk keresztül a közvé-
nen sajtótájékoztató előzte meg, leménynek a figyelmét.
ahol Dittel Gábor ügyvezető fő- A tagi összejöveteleken elhang-
titkár az üzemanyag-megtaka- zott, a gyógyírt a válság leküz-
rítás és a napidíj megadóztatá- désére ma senki nem tudja,
sának várható hatásaira, illetve ennek megfelelően csodaszert
az üzemanyagot terhelő jöve- a NiT Hungary sem hozott, vi-
déki adó megemelésének kom- szont úgy látja, a tájékoztatás,
penzációjaként a kereskedelemi az információk összegyűjtése és
gázolajár bevezetésének szük- megosztása a tagvállalkozások
ségességére hívta fel a helyi és képviselőivel mindenképpen

66-67 nit.indd 66 4/21/09 3:37:48 PM


gek felmérésére, a bevételek, a
tényleges fuvardíjak megvizsgá-
lására és összevetésére a számí-
tott fuvardíjakkal. Rámutat az el-
engedhetetlen szembenézésre a
vállalkozás pénzügyi helyzetével,
hitelállományával, a piacon elfog-
lalt helyével, a megbízói kör fize-
tési készségével. Az ipartestü-
let arra biztatja tagvállalkozásait,
hogy ne nyújtsanak szolgáltatást
a költségszintjük alatt! Vegyenek
fel kiegészítő tevékenységet, de
gazdaságtalan tevékenységeiket
szüntessék meg! Bizonytalan,
nem garantált üzlet esetén várja-
nak, ne kockáztassanak, kerüljék
a beruházást! Szüntessék meg
felesleges kapacitásaikat, az igé-
nyeknek megfelelően alakítsák át
járműparkjukat! A NiT Hungary
szerint nagyon fontos lenne, ha
a kisebb, egy-két autós vállalko-
zók összefogva, beszerzési tár-
sulásokat hoznának létre, hiszen
együtt, „nagyvásárlói” hely-
zetben, sokkal hatékonyabban
mérsékelhetők a költségek. Az
elkövetkezendő hónapok talán
tek azok a folyamatok, amelyek-
ről a vállalkozók egyáltalán nem
tehetnek, így a magyar gazdaság
mélyrepülése, a romló gazdasá-
gi teljesítmények következtében
mindennapos gyárbezárások,
a tömeges elbocsátások, ame-
lyek roppant kedvezőtlenül be-
folyásolják a fuvaros cégek gaz-
dálkodását. A fuvarozóknak rá-
adásul fel kell készülniük, hogy
2009. május 1-jével megszűnik
Magyarország kabotázs tilalom
alóli mentessége, vagyis ettől az
időponttól a külföldi vállalkozók
hazánk területén is kabotálhat-
nak. De nem korlátlanul: kizáró-
lag nemzetközi fuvarfeladathoz
kapcsolódóan, heti három kabo-
tázsfuvar végezhető, és mindez a
tevékenység ellenőrzésére alkal-
mas okmány vezetése mellett.
66-67 nit.indd 67
legkardiná-
lisabb kér-
dése, hogy
ki mennyire
tudja csök-
kenteni úgy
a kiadása-
it, hogy az
számot te -
vően ne ve-
szélyeztes-
se a vállal-
kozása versenyképességét.
A „Matt a válságnak…?!” című
kiadvány természetesen nem
azért készült, hogy egyik nap-
ról a másikra megoldja a fuva-
rozók gondjait. A NiT Hungary
– a készítők szándéka szerint –
egy tükröt kíván tartani a tagjai
elé, hogy a kalauz egyes lépésein
végighaladva, el tudják helyezni
vállalkozásukat a válság környe-
zetében, a realitásoknak megfe-
lelően legyenek képesek érté-
kelni cégük jelenlegi valós gazda-
sági, piaci helyzetét, illetve meg
tudják fontolni, hogy a szervezet
tanácsai elegendőek-e válság át-
vészeléséhez.. Az őszinte szem-
benézést követően pedig fele-
lős és megalapozott döntéseket
hozhassanak a vállalkozásuk to-
vábbi működését, tevékenységét
illetően.
Munkánk elismerése
Az április 15-i sajtótájékoztatón
Horváth Zsolt Csaba, a Nem-
zeti Közlekedési Hatóság elnö-
ke és dr. Ruppert László, a Köz-
Költségcsökkentés –
mindenáron
A közeljövőben várható válto-
zások között említésre méltó,
hogy 2010. január elsejétől visz-
szaállításra kerülhet az autóbu-
szos vállalkozókra vonatkozó 12
napos szabály. Napirenden van
az utazó munkavállalók munka-
végzésére vonatkozó 2002/15/
EK irányelv módosítása, a 30
napos fizetési határidő beve-
zetése a közúti fuvarozásban, a
szakmához jutás és piacra lépés
feltételeinek szigorítása, illetve
az úgynevezett externális költ-
ségek, a környezeti és zajkárok,
forgalomtorlódások okozta
károk beépítése az útdíjakba.
Elhangzott, hogy a magyar kor-
mány támadást indított a 2008.
június 25-i Megállapodás ellen,
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/5
lekedéstudományi Intézet Non-
profit Kft. ügyvezető igazgatója
méltatták a NiT Hungary kezde-
ményezését. Mint arra Horváth
Zsolt Csaba rámutatott, 2007-
től kíméletlenül szigorodtak a
büntetési tételek, egy-egy sza-
bálytalanságért akár 800 ezer
forintot is ki kell fizetni. A fuva-
rozóknak tehát jól felfogott ér-
deke, hogy igyekezzenek betar-
tani a szabályokat. Az NKH el-
nöke örömmel nyugtázta, hogy
vannak olyan szakmai szerveze-
tek, amelyek segítik a jogszabá-
lyok megismertetését, felhívják
a vállalkozók figyelmét az elő-
írások betartására, illetve arra,
hogy szabálytalanság esetén ko-
moly bírsággal kell szembenéz-
niük. A hatóság feladata és célja
a jogkövető fuvarozók megvédé-
se azoktól, akik a szabályok kike-
rülésével, tisztességtelenül akar-
nak piacot szerezni. Az érdek-
képviseletek a hatóság és a vállal-
kozók, a tagság közötti hatékony
tájékoztatásközvetítéssel tudják
segíteni ezt a munkát. Az NKH
üdvözli a kalauz megszületését –
mondta Horváth Zsolt Csaba, s
megköszönte, hogy a NiT Hun-
gary olyan hidat épít a hatóság és
a fuvarozók között, amely mind-
két fél számára járható, s megte-
remti a lehetőséget a hatékony
kommunikációra.
Dr. Ruppert László, a KTI ügy-
vezető igazgatója mindenekelőtt
köszönetét fejezte ki azért a bi-
zalomért, hogy az ipartestület
amikor fejébe vette az üzem-
anyagot terhelő jövedéki adó
megemelését, valamint a napidíj
és az üzemanyag-megtakarítás
adómentességének megszün-
tetését. A NiT Hungary szerint
ezeknek a kormányzati elkép-
zeléseknek súlyos következmé-
nyei lehetnek a fuvarozókra, s
az egyre mélyülő válság miatt
amúgy is nehéz helyzetben lévő
vállalkozásoknak most már ko-
molyan el kell gondolkodniuk a
saját jövőjükről. Ehhez kíván se-
gítséget nyújtani az ipartestület a
„Matt a válságnak…?!” című ki-
advánnyal.
A NiT Hungary a rendelkezés-
re álló eszközeivel, a többnyire
piaci ár alatt nyújtott szolgálta-
tásaival mindent megtesz, hogy
javítson tagjai versenyhelyze-
67
a KTI szakértőit kérte fel a vál-
ságkezelési kalauz lektorálására.
Mint mondta, a KTI Közlekedés-
politikai és Gazdasági Tagozata
inkább makrogazdasági kérdé-
sekkel foglalkozik, ezért nekik
is nagy kihívást jelentett ez a
munka, de sokat tanultak belő-
le. A magyar és általában az eu-
rópai közúti fuvarozók előtt álló
kihívásokról szólva kijelentette,
a világban egy globális átalakulá-
si folyamat zajlik, ami hosszabb
lesz, mint azt ma sokan gondol-
ják. Ha azonban a társadalmi és
szakmai szervezetek, a fuvaro-
zók, a hatóságok és a kormány-
zati szervek összefognak, akkor
ebből az átalakulásból sikeresen
kerülhet ki a közúti fuvarozói al-
ágazat. Dr. Ruppert László kiváló
gondolatnak tartja a NiT Hunga-
ry részéről, hogy az egy-három
gépkocsit üzemeltető mikro- és
kisvállalkozások fogjanak össze,
alakítsanak gazdasági közössé-
geket, tömörüljenek szövetsé-
gekbe, osszák meg egymással az
értesüléseket, s ha kell, közösen
változtassanak az eddigi üzleti fi-
lozófiájukon. Hiszen ez lehet ma
a piacon maradás egyik eszköze,
illetve az egyik feltétele annak,
hogy az átalakulási folyamat után
megerősödjenek, és biztos lába-
kon állva folytathassák a fuvaro-
zást.
– nit –
NiT Hungary
1108 Buda pest, Újhegyi út 3/A–5.
Tel.: 264-5040, fax: 264-5045
tén. A tagi találkozók második
részében a Shell Hungary Zrt.
képviselői mutatták be a társa-
ság válságenyhítést célzó prog-
ramját, tájékoztatták a fuvaro-
zókat a tankolási közösségben
történő kártyás üzemanyag-be-
szerzés előnyeiről és a kenő-
anyag-akciókról. A Shell tájékoz-
tatói is megerősítették, a mai
„válságos” időkben minden ko-
rábbinál nagyobb szükség van a
költségek csökkentésére. Aki jó
döntéseket hoz, például belép
a NiT Hungary és a Shell által
kínált tankolási közösségbe –
amelynek tagjai kedvezményes
akciók keretében vásárolhatnak
üzemanyagot –, az minden bi-
zonnyal nagyobb eséllyel éli túl
a válságot.
– nit –
4/21/09 3:37:58 PM
 68 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 SZAKMAI FÓRUM
Piacfigyelés
a közúti
árufuvarozásban
A HAZAI RENDSZER ALAPKÉRDÉSEI
Nyugat-Európában mindig is következetesen és szigorúan
szabályozták a belföldi és a nemzetközi áruszállítási piacot. Abból
indultak ki, hogy a közúti árufuvarozási piac teljes liberalizálása
olyan versenyt eredményezhet, ami veszélybe sodorhatja
a szolgáltatások színvonalát.
M agyarországon a nem-
zetközi közúti szállítá-
si szektor többszörösére nö-
vekedett szállítási képességgel
van jelen a nemzetközi fuvar-
piacon, korszerű, európai szín-
vonalú járműparkkal, jól felké-
szült szakemberekkel és meg-
felelő kapcsolatrendszerekkel.
A belföldi járműpark átlagos
színvonala is lényeges javult,
ugyanakkor jelentős azon vál-
lalkozások száma, amelyek job-
bára csak a belpiac hagyomá-
nyos árutovábbítási feladatokat
igénylő szegmenseiben rendel-
keznek megbízói kapcsolatok-
kal. A belföldi fuvarozás másik
ágát a nagyobb, erősebb hazai
és külföldi tulajdonú vállalko-
zások képezik, amelyek valós
versenyhelyzetben működnek.
Bármelyik szektorról legyen is
szó, nem kerülhető meg a ke-
resleti struktúra-váltáshoz kap-
csolódó lehetőségek elemzése,
valamint a versenyképességi té-
nyezők (objektív szabályozási
környezet, szakmai tevékeny-
ség teljesítésére való alkalmas-
ság) számbavétele.
Ahhoz azonban, hogy ezekre
az elemzésekre sor kerülhes-
sen, elengedhetetlen a fuvarpi-
aci viszonyok átfogó és egyes
esetekben (például a költség-
szerkezet) részletes feltárása,
elemzése. Az Intézet által készí-
tett anyagban egy olyan moni-
toring rendszer váza jelent meg,
amelynek segítségével követhe-
tőek a fuvarpiaci viszonyok vál-
tozásai, és amely információk
segítségével konkrét elemzések
készülhetnek akár csak a főbb
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
68-69 kti.indd 68
elemek, akár a piac egésze vo-
natkozásában.
EU monitoring szabályok
Az Európai Unió legfontosabb
piacfigyeléssel kapcsolatos jog-
szabálya a közúti árufuvarozás-
ra vonatkozó statisztikai adatok
szolgáltatásáról szóló, 1998.
május 25-i 1172/98/EK Tanácsi
Rendelet. A joganyag kötelezi
a tagországokat negyedéven-
kénti információ-szolgáltatás-
ra a honi fuvarozók belföldi és
nemzetközi szállítási teljesítmé-
nyeiről. Másik alapjogszabály a
3916/90/EGK 1990. december
21-i Tanácsi Rendelet, ismer-
tebb nevén a „válságrendelet”.
Alkalmazásával lehetséges be-
avatkozni a piac menetébe, ha
ott jelentős torzulást észlelnek.
Indokoltság hiányában minded-
dig nem került sor a használa-
tára, egy-egy ország viszont fel-
kérheti az Európai Bizottságot a
beavatkozásra.
A tagállamok többsége ezek-
re az uniós szabályokra alapoz-
za saját monitoring rendszerét.
Közülük leginkább a holland
rendszer érdemel figyelmet.
Felelőse a hivatalos statisztikai
szervezet, a „Statistics Nether-
lands” amely a feladatok elvég-
zését a Nemzeti és Nemzetközi
Közúti Közlekedési Szervezetre
(NIWO) ruházta át. A Statistics
Netherlands írásos felmérések,
személyes interjúk a telephe-
lyen, telefonon keresztüli fel-
mérések, elektronikus úton be-
szerzett információk és hivata-
los regisztrációk útján gyűjti be
a szükséges információkat.
A közúti áruszállítással kapcso-
latos piacfigyelésre vonatkozó
minimális EU előírások azonban
nem elegendőek a szállítási ága-
zat, ezen belül a fuvarpiac átfo-
gó jellemzésére. A kormány-
zat és a holland fuvarszövetsé-
gek szoros együttműködésben
a következő területetekre ter-
jesztették ki a piacfigyelést:
■ Piaci részesedések a nemzet-
közi fuvarozásban (külön ta-
nulmányok formájában, ame-
lyet a fuvarszövetségek és a
Közlekedési Minisztérium fi-
nanszíroznak).
■ A költségek alakulása a nem-
zeti és a nemzetközi közle-
kedésben (negyedévenkén-
ti kutatás a fuvarszövetségek
finanszírozásában).
■ Üzleti felmérések (a közúti
fuvarpiac alakulásának minő-
ségi értékelése, a fuvarozási
szövetségek finanszírozásá-
ban).
■ Rentabilitás (az általános sta-
tisztikák nem biztosítanak
elegendő információkat, így
célirányos kutatással, egy-
egy időszakban elemzik az
ipar gazdasági teljesítményét,
általában a Gazdasági Minisz-
térium és egyéb szövetségek
finanszírozásában).
■ Járműállomány (a járműállo-
mányi teljesítmény, kilomé-
terben, tulajdonviszonyok-
ban, járműkarakterisztikák-
ban kifejezve, hároméven-
kénti felmérésekkel a Közle-
kedési Minisztérium finanszí-
rozásában).
A nemzeti szállítási szövetsé-
gek, a szakmai érdekképvise-
letek által kezdeményezett fel-
mérések, elemzések is fontos
információkkal szolgálhatnak a
fuvarpiac állapotáról. A honos
szakmai szervezetek mindegyi-
ke végez valamilyen típusú rep-
rezentatív felmérést tagjai kö-
zött, illetve jelentetnek meg ki-
adványokat a szektor helyzeté-
ről. Például:
■ AISO, Ausztria: Költség-
számítási modellt nyújt hat
jármű-kategóriára (3,5– 40
tonnás járművek), informáci-
ót ad a diesel üzemanyagárak
és a nemzeti infláció alakulá-
sáról, közzéteszi a fuvarozási
költség-indexeket is.
■ ASMAP, Románia: A tagoknak
különféle számítási eszközö-
ket kínál a járművezetői akti-
vitás, a jármű-teljesítmény és
költségek (különösképpen a
karbantartási, javítási- és ab-
roncs-költségek), valamint a
flotta-beruházások elemzé-
séhez, útvonal-tervezési és
útvonali költségek/bevételek
kontrolljához, továbbá a já-
ratonkénti és a társasági ösz-
szes pénzügyi teljesítmény
elemzéséhez. A rendszer ki-
számítja a minimális fuvardíj
szintjét, rendelkezik megold-
hatósági kalkulátorral, vala-
mint társasági menedzsment-
felügyeleti és audit eszközök-
kel.
■ BGL, Németország: Eszközt
nyújt a munkaidő szabályo-
zások változása okozta ösz-
szes költség-növekedés ki-
számításához, valamint az
úthasználati díjaknak költsé-
gekre való hatásának táblá-
zattal történő kiszámításá-
hoz (LKW-Maut). Informáci-
ót nyújt a csődökről és gaz-
dasági trendelemzést is kínál
(Konjunktur-Analyse), amely
magába foglal egy klíma-inde-
xet, a működési eredmények,
bevételek és költségek vala-
mint a beruházások indexeit
és előrejelzéseit. Megvásá-
rolható egy költségszámítási
kézikönyv.
■ MKFE, Magyarország: A ta-
goknak hozzáférésük van egy
költségszámító eszközhöz,
a járművek két típusára (7,5
és 40 tonnás) vonatkozóan,
ahol a modell lehetővé teszi
az üzemeltető állandó és vál-
tozó költségeinek számítá-
sát, az egyéni adatbevitelnek
megfelelően.
■ RHA, Egyesült Királyság: Költ-
ségtáblákat ad, amelyekben
az adatok behelyettesíthetők
az adott társaság adataival, és
kiszámíthatók az időarányos
és távolságarányos költségek.
A költségtáblákat 13 különbö-
ző jármű-konfigurációra adja
meg. A tagok rendelkezésére
áll egy fuvardíj-árajánlat sab-
lon, továbbá áttekintés a fu-
varozó társaságok beszerzési
árairól, valamint a működési
költségek indexe, és a műkö-
dőtőke-szükségletek becsült
értéke.
4/23/09 11:34:49 AM

■ IRU: A honlapján üzemanyag-
ár-indexeket, közúti fuva-
rozási indexeket (makro-in-
dikátorok) nyújt. Sokrétű
adatbankot kínál a fuvarozá-
si költségeket befolyásoló in-
formációkról mintegy 60 or-
szágban, és tájékoztat a ha-
tárállomási várakozási idők-
ről Kelet-Európában, a Bal-
kán régióban és néhány Ázsi-
ai országban.
Magyarországi helyzet
A magyarországi adatszolgálta-
tási rendszerek kiindulópontja
a statisztikáról szóló 1993. évi
XLIV. törvény, amely kiterjed
egyrészt a statisztikai tevékeny-
séget folytató szervezetekre,
másrészt a nem statisztikai célú
adatgyűjtéseket végző és adato-
kat kezelő szervekre és szerve-
zetekre.
A statisztikai tevékenység ellátá-
sa – többek között az országos
statisztikai adatgyűjtési program
(OSAP) végrehajtása – a hivata-
los statisztikai szolgálat felada-
ta. A szolgálathoz több országos
szerv tartozik. A közúti árufuva-
rozás információs adathátteré-
nek ismertetése szempontjából
a Központi Statisztikai Hivatal
(KSH) és a Közlekedési, Hírköz-
lési és Energiaügyi Minisztérium
(KHEM) – jelzett témára vonat-
kozó – statisztikai tevékenysé-
ge bír meghatározó jelentőség-
gel. A hivatalos statisztikai szol-
gálathoz nem tartozó szerv és
szervezet adatgyűjtést csak ön-
kéntes adatszolgáltatás alapján
hajthat végre. Amennyiben hi-
vatalos statisztikai szolgálathoz
nem tartozó országos hatáskö-
rű közigazgatási szerv, vagy az
országos gazdasági kamara kö-
telező adatszolgáltatással járó
statisztikai célú adatgyűjtést
kíván végrehajtani, erre irányu-
ló szándékát – a KSH által az or-
Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét!
Tel./fax: (06-29) 357-985 • e-mail: elnok@nehgosz.hu
a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok!
68-69 kti.indd 69
szágos statisztikai adatgyűjté-
si programba történő felvétele
érdekében – az adatgyűjtés tár-
gya szerinti illetékes szervezet-
hez kell bejelenteni.
A közúti szállítás piacfigyelő
rendszereinek két fő fajtája lé-
tezik. Egyik a nemzetgazdasá-
gi adatok, a közlekedés, majd
végül a közúti szállítási szektor
egészének gazdasági elemzésé-
vel és a strukturális változások
figyelembevételével vizsgálja a
nemzetgazdaság tevékenysé-
gének és szállítási tevékenysé-
gének (forgalom alakulásának)
összefüggéseit. Az ilyen típusú
megközelítés azzal indokolható,
hogy a közlekedési ágazatoknak
– ezen belül a közúti áruszállí-
tásnak – éppen a változó szál-
lítási igények miatt viszonylag
gyorsan kell reagálnia a terme-
lésben, a szolgáltatásban bekö-
vetkezett változásokra. A szál-
lítási tevékenység vizsgálatánál
kiemelt figyelmet kap az egyes
szállítási módok tevékenysége
alakulásának elemzése, az egyes
közlekedési alágazatokon belüli
strukturális változások (konté-
nerizáció, terminálok stb.) ha-
tásainak elemzése, a belföldi
és nemzetközi forgalom figye-
lemmel kísérése, a fuvardíj elle-
nében végzett fuvarozási tevé-
kenység és a saját számlás szál-
lítás összehasonlítása, a rövid és
hosszú távú fuvarozások arányá-
nak számítása, a speciális fuva-
rozások számának alakulása. A
forgalmi tevékenység elemzése
mellett vizsgálják a szektor gaz-
dasági eredményeit, a foglalkoz-
tatottak számát, a fuvarozási be-
vételeket, költségeket stb.
A másik piacfigyelő rendszer is
a szállításra (első sorban a köz-
úti árufuvarozásra) vonatkozik,
de e rendszer alapja az áralaku-
lás, a kapacitáskihasználás, a be-
vételek, költségek és a nyereség
NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK!
Érdekképviseletet akartok?
Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2.
Nemzetközi útjaitokon az U.I.C.R.-t,
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/5
mutatóinak főként a gazdálkodó
egységeknél történő számbavé-
tele.
A hazai fuvarpiaci monitoring
rendszer kialakításához minde-
nek előtt egy a szakma érintett-
jeiből szervezett Monitoring Bi-
zottság felállítása szükséges. A
bizottság irányításával az alábbi
kérdések megválaszolása szük-
séges:
■ Az Európai Unió tagállamai-
ban milyen – a közúti árufu-
varozásra vonatkozó – piac-
figyelő rendszerek működ-
nek és ezeknek melyek a fő
ismérvei.
■ A hazai piacfigyelő rendszer
milyen mértékben milyen
mértékben vegye figyelembe
a nemzetgazdaság, a közleke-
dés a szállítási piac egészét,
és milyen arányban szűkít-
se vizsgálati körét a szállítás
(hangsúlyozottan az árufuva-
rozás) viszonyaira, kiváltkép-
pen a költségalakulások kö-
vetésére.
■ A nemzetgazdasági, közleke-
dési, közúti szállítási, árufu-
varozás és vagy személyszál-
lítás súlyának, részarányának,
a prioritások arányának meg-
határozása.
■ A közúti árufuvarozási szek-
toron kívül milyen mérték-
ben terjedjen ki más terüle-
tekre (pl. saját számlás szállí-
tás, szállítmányozás stb.)
■ Állásfoglalás a reprezenta-
tív, önkéntes vállalati kör-
ben végrehajtandó felméré-
sekben érintettek körének, a
kérdőívek tartalmának, idő-
beli gyakoriságának, valamint
a feldolgozás körülményeinek
kérdésében.
■ Milyen formában képzelhető
el az elemzések megvalósulá-
sa, továbbá milyen időközön-
ként szükséges az elemzés,
mekkora az elemzések költ-
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
69
ségigénye és milyen forrásból
történhet a finanszírozás.
■ Az elemzés rendszerességé-
nek, megjelentetési időinter-
vallumának megállapítása, és
a nyilvánosságra hozatal for-
májának meghatározása.
■ Eldöntendő, hogyan és kik
által történik a begyűjtött
adatok, egyéb információk
feldolgozása, elemzése (pl.
hatóság, érdekképviselet,
kutatóintézet stb.). Meg kell
említeni, hogy bizonyos ada-
tok (például néhány megha-
tározó szállítási költségelem)
változása viszonylag rövid
megfigyelési intervallumban
bír fuvarpiaci jelentőséggel,
gyűjtésük és feldolgozásuk
elsődlegesen direkt szakmai
érdekeket érint, ezáltal alap-
vetően érdekképviseleti fel-
adatnak számít. Átfogó elem-
zéshez azonban nagyobb idő-
táv, szélesebb körű, nagyobb
információmennyiség tarto-
zik, az elemzés érvényessége
is csak egy hosszabb időszak-
ra vonatkozhat. Az eddigi-
ekből láthatóan számos adat
csak évenként jelenik meg,
akkor is egy-két éves „késés-
sel” áll rendelkezésre.
■ A már működő statisztikai
rendszerek milyen adatokat,
egyéb információkat gyűjte-
nek és milyen módszerekkel.
■ Szakmai segítség a reprezen-
tatív adatfelvételek lebonyo-
lításához.
■ Az elemzések alapján kik és
milyen szinten hozzák meg a
szükséges döntéseket.
■ A működő piacfigyelő rend-
szerek által begyűjtött ada-
tok és egyéb információkra
vonatkozóan miként bizto-
sítható az adatvédelmi tör-
vényben foglalt előírások be-
tartása.
Tóth Lajos
4/23/09 11:34:56 AM
 70 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 KALEIDOSZKÓP
N em tudni miért, de hir-
telen egy csomó okos
ember (nem is először) nagyon
elszabott valamit középen, min-
denki kétségbeesett, rengete-
gen elvesztették szép új házu-
kat, autójukat, sokan mindenü-
ket. Érdekes módon a déli sze-
gény mostohatestvér nem síny-
lette meg annyira a változásokat,
70-71 amerika.indd 70
sőt még nagyobb igény lett min-
denre ami olcsó. Északon kicsit
rossz néven vették, hogy szinte
szó szerint megszüntettek több
iparágat, de mindenki belátta,
hogy „válság” van. Olyat is hal-
lottak a Nagy Víz túloldaláról,
hogy ott sem mennek rendben
a dolgok, pedig nemrég a tehe-
tősebbek odaengedték a kevés-
KITEKINTÉS GONDOLATOK
A VÁLSÁGRÓL
a zi cs ô rö sb ô l
a e g y igs (Giovanni)
A m e ri k
Ba lo gh
Já no
tu dó sí tá
sa Szomszédok
USA-KANADA-MEXIKÓ
Egyszer volt hol nem volt három szép nagy
ország, egyik nagyobb mint a másik, a
harmadik ugyan kicsit szegényebb de több
ezer km-es határa van az északi szomszéddal.
A legjobban a középsőnek ment, ők addig
ügyeskedtek míg északon és délen is jó
üzleteket kötöttek, északról jött az acél, fa,
szén, gáz, turisták ezrével, míg délről jött az
olcsó zöldség, munkaerő, később bérmunka.
Néha voltak kisebb nézeteltérések de ügyes
politikusok és üzletemberek ( sokszor a kettő
ugyanaz) gyorsan elsimították ezeket.
bé menőket a nagy uniós tábor-
tűzhöz mondván: ha lépést aka-
legetni, mert lesznek akik meg-
kérdezik: hogy nem emlékezünk
runk tartani az Újvilággal nekünk ilyesmire, hiszen akkoriban is
is egyesülni kell, mert ők már túl úgy nevezték: Gazdasági Világ-
nagyok. Aztán valaki az Újvilág- válság, volt aki még azt is hoz-
ban elővett egy történenelem- zátette „Nagy”. Amikor jobban
könyvet és visszalapozta úgy ment a középső testvérnek sze-
70-80 évet, hát mit lát? Ugyan- rette volna bebiztosítani magát
ez már megtörtént nem is olyan legalább egy időre, gondolta jó
régen, nem lehet gyakran em- lenne egy szerződés a két sze-
4/21/09 3:39:59 PM
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/5 71

gényebb-szerényebb testvér- sági-kereskedelmi háborúhoz arra ítéltetnek, hogy újra átél- egy új történet mert nem em-
rel, megállapodtak hát és elne- vezetett és ezt a rendeletet jék azt!” lékszünk melyik volt először.
vezték NAFTA-nak. A déli sze- okolják a Nagy Gazdasági Világ- Állítólag van valahol a Nagy Víz Balogh János és Magdi
gényebb országnak nem voltak válságért. Egy közgazdász köz- túloldalán egy kis ország, ahol
olyan szép autói mint a közép- hely a végére: még pálinkát is neveztek el az (NAFTA = Észak Amerikai Sza-
sőnek, ezért csak azt engedték „Akik nem tanulnak a múltból Újvilág elnökéről, bár ez már badkereskedelmi Egyezmény)
meg neki, hogy a határig hozza
áruját onnan már szép fényes ka-
mionok viszik tovább a vevőhöz,
ugyanakkor az északi ország ka-
mionjai ezrével közlekedtek sza-
badon a határ másik oldalán is.
Aztán a középső országban több
világrengető változás történt.
Először egy olyan kisebbségből
választottak elnököt, akik 40-50
évvel ezelőtt még nem mehettek
be olyan helyre, ahol fehér em-
berek voltak. A választási kam-
pány alatt már ígérte kivezeti
népét a válságból, van mindenre
terve, rajtra készen állnak a világ
legjobb szakemberei, hogy meg-
mentsék országát.
Ezek közül viszont úgy látszik
nem mindenki kedvenc olvas-
mánya a történelemkönyv. Kita-
lálták: úgy tudunk segíteni ma-
gunkon, ha csak azt vásároljuk,
amit mi gyártunk!!! Északról és
délről is értetlenül és növekvő
felháborodással néztek közép-
re, mi van akkor a NAFTA-val?
Csak addig érvényes amíg közé-
pen szükség van rá? Az ilyen ja-
vaslatokat több okos embernek
is jóvá kell hagyni, ezek most
hirtelen nem mertek dönteni.
Miért emlegetem olyan gyakran
a történelmet?
1930: Amerikában több száz
gazdasági szakember javaslata
ellenére törvényt hoztak a be-
hozatal korlátozásáról. Ma már
köztudott, hogy ez egy gazda-

70-71 amerika.indd 71 4/21/09 3:40:11 PM

 72 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 KALEIDOSZKÓP
Kell-e,
jó-e a szakszervezet?
FOGJUNK ÖSSZE, VAGY NE?
Úgy tartjuk, a pilóták véleménye nélkül nem ismerhető meg
igazán a fuvarozó szakma, s ezért kap helyet ez a rovat minden
lapszámunkban. Tudjuk azt is, hogy az utakon csak nagyon
korlátozottan tudnak véleményt cserélni azok a kollégák, akik
hivatásuknak választották ezt a nehéz és veszélyes munkát.
M ost azt a feladatot kap-
tam a főszerkesztőmtől,
hogy a szakszervezetekről kér-
dezzek meg néhány gépkocsive-
zetőt. A téma érdekes, izgalmas,
és rögtön felhívtam néhány is-
merős fuvarozó vállalkozást, se-
gítsenek. Nem segítettek, udva-
riasan kitértek a kérésem elől.
Ismerős gépkocsivezetők sem
adták volna szívesen a nevüket és
az arcukat, bár volt véleményük.
Már-már feladtam, amikor a vé-
letlen segített.
Egy dunántúli városból autóztam
vissza Budapestre és megálltam
az egyik út menti csárdánál. A
parkolóban legalább 10-12 kami-
on pihent. Kora este volt, s csak
az egyik helyen a négyes kecske-
lábú asztal mellett volt egy hely a
teraszon. Három pilóta ült ott és
egyazon cégnél dolgoztak, Dél-
Franciaországból jöttek vissza-
felé. Szívesen beszéltek, de ők is
csak fotó nélkül. Lássuk, mi volt
a véleményük a kollégáknak! Ígé-
rem, érdekes lesz!
S. FERENC (42) „FÜLES”
Úgy kéttucatnyian vagyunk a cég-
nél gépkocsivezetők, de ennél
több autó van, mert vagy nincs
fuvar a kisebb autókra, vagy vala-
melyik „javít”. Ha pedig egyikünk
beteg, vagy szabit kért, vannak
beugró sofőrök is. Nem tudom,
hogy csinálja a főnök, de nálunk
még mindenkinek van munkája,
nem éreztük meg eddig a válsá-
72-73 pilotak.indd 72
got. Még senkit nem kellett elkül-
deni. Persze azért mindenkiben
ott van a félsz, mert látjuk mi van
az országban. És még valami ér-
dekeset is tud a főnökünk! Ritka,
hogy valamelyikünknek egye-
dül kell elindulni a rakománnyal
a nagyvilágba. Ketten-hárman,
néha öten megyünk egyszerre és
ez azért jó, mert ha bármi prü-
cök van, mobilon tartjuk a kap-
csolatot, értesítjük egymást,
aztán ha kell, tudunk segíteni.
Elég jó itt a társaság, sokan meg-
értették, hogy nem lehet egymás
ellen dolgozni, árulkodni, aláten-
ni a másiknak, mert az senkinek
sem jó. A cégnek sem. Eddig csak
egy olyan kollégával voltam hosz-
szabb úton, aki eléggé önállóan
akart viselkedni, még beszélget-
ni se nagyon volt hajlandó. Ná-
lunk Vas megyében az ilyen ma-
gánakvaló embert kummancsnak
nevezzük. Eltörött a konzervnyi-
tóm, de nem adta ide az övét, azt
mondta bicskával is ki lehet nyit-
ni. Most Spanyolországból jövet
a Balázsnak volt egy hátsó de-
fektje Genova után az E70-esen.
Lelassítottunk, dupla villogó és
behúztunk a közeli parkolóba.
Mellesleg nem szívlelem a futó-
zott gumit. Hárman megcsinál-
tuk, aztán mentünk tovább.
Mert ebben a szakmában van
mindenféle ember. Ilyen is, meg
olyan is. Mint ahogy főnök is van
sokféle. Még valamit a mi főnö-
künkről. Egy szem lerobbant
Zsukkal kezdte a faluban a Tüzép
telepen és ebből hozta össze a
cégét, valószínűleg embertelen
sok munkával. Érti a szakmát,
semmit nem lehet bedumálni
neki. Amikor másodszor vette
észre, hogy egy srác ivott és úgy
ült a volánhoz, azonnal kirúgta,
de amikor az egyik gépkocsive-
zetőnek meghalt a felesége, és
ottmaradt két kis gyerekkel egy
hét szabadságot adott neki, amit
ő fizetett. Még másban is segített
neki, átrakta belföldezni.
Miért mondtam el magának eze-
ket? Szakszervezet. Miről szól a
szakszervezet? Az alkalmazot-
tak összefogása és követelőzé-
se a munkáltató ellen. Nézzük
meg a vasutassztrájkokat, ahol
cégen kívülre lehet vinni a belső
problémákat és a szakszervezet
segítségével rengeteg kárt lehet
okozni másoknak is, mert az
emberek nem tudnak bemenni
a munkahelyükre. Az én vélemé-
nyem szerint a jelenlegi főnököm
ellen, akinél hat éve dolgozom,
semmiképpen sem szövetkeznék
senkivel, mert tudom, hogy a ke-
gyetlen piaci verseny miatt úgy-
sem tudna többet fizetni nekem.
Akkor meg minek követelőzni?
Ha valami jogosat kérek tőle, azt
biztosan rendezi.
A fizetésem hat év alatt csak
egyszer késett egy hetet vala-
mi bankprobléma miatt. Persze
voltam én is rosszabb munkahe-
lyen, de ott meg nem volt szak-
szervezet.
G. MIHÁLY (52) „MISÓ”
Ha a szakszervezetről kérdez,
nekem először mégis a rendszer-
váltás előtti időszak szakszer-
vezte jut eszembe. Azokat az
évtizedeket semmiképpen nem
nevezném a ma divatosan hasz-
nált „átkos”-nak, amelynek több
oka is van. Először is, ha valaki
valamilyen nagy disznóságot nem
csinált, bízhatott abban, hogy
egy év múlva, öt év múlva, tíz év
múlva is ugyanott lesz a munka-
helye. Másodsorban a gépkocsi-
vezetők valódi védelmet élvez-
tek. Én a Tolna megyei Volánnál
kezdtem leszerelés után, ahol jó
volt a társaság, rendesek voltak
a főnökök, és amíg kezdő vol-
tam, mindenki mindenben segí-
tett. Amikor megnősültem, vál-
lalati kölcsönnel építettem fel a
házunkat. Ebben is a szakszerve-
zet segített, mert ott a Volánnál
működött a Közlekedési Dolgo-
zók Szakszervezete, amelynek
én is tagja voltam. Nagyon sok
mindenben segítettek. Ők intéz-
ték el, hogy a házam alapozásá-
hoz ingyen kapjak markológé-
pet meg fuvart, sőt két vasárnapi
műszakot is szerveztek, amikor a
tetőt építettük. De én is mentem
másokhoz segíteni. A gyerekeim
születésénél is kaptam tőlük se-
gélyt, nyaralni meg természe-
tesen fillérekért mentünk szak-
szervezeti beutalóval két hétre a
Balatonra. Ott, a Volánnál min-
dig, rendszeresen összeültek a
szakszervezeti vezetők a vállala-
ti vezetőkkel és egyeztettek, mi-
lyen problémák vannak, mit, ho-
gyan kellene megoldani. Voltak
szakszervezeti taggyűlések is,
ahol mi is elmondhattuk mi a ba-
junk. Rég volt, jó volt, elmúlt.
Hogy mi a helyzet ma? A szak-
szervezetekre nagyobb szükség
van, mint valaha. Meg kell nézni
a legtöbb szakmát, hogyan élnek
vissza a munkáltatók az alkalma-
zottaik kiszolgáltatottságával. Vi-
gyázat! Ezt nem minden munkál-
tatóra értem, de túl sok, amelyik-
re igaz. Biztonsági őrök, áruházi
pénztárosok, gyártó munkások
és mi gépkocsivezetők is sokat
tudnánk mesélni a kifacsarásról,
a kijátszásról, a tisztességtelen
munkáltatói magatartásról. De
maradjunk csak a közúti fuvaro-
zó szakmában!
Sok olyan problémát látok,
amelyeket igenis összefogás-
sal, közös fellépéssel lehetne
rendezni. Nem is tudom melyi-
ket mondjam? A betarthatatlan
üzemanyagnormákat? A ki nem
fizetett jogos béreket, juttatá-
sokat? Ha én minisztérium len-
nék, olyan jogszabályt hoznék,
hogy az a tulajdonos, aki kilépés
után azonnal nem adja ki az alkal-
mazottjának a törvényben előírt
papírokat, az sem Magyarorszá-
gon, sem az EU-ban ne kaphas-
4/21/09 3:41:33 PM
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/5 73

son többet engedélyt semmi-
lyen vállalkozásra. Hát erre kell
a szakszervezet!
A Fülessel ellentétben én azért
látom, hogy a mi cégünknél
is vannak olyan dolgok, ami-
ért szólni kellene. De azért van
ennek egy másik oldala is! Mit
mondott a Füles? Kegyetlen piaci
verseny. Ami nekünk kellemet-
len, azt lehet, hogy a főnök nem
úri jókedvében találta ki, hanem
egyszerűen rá van kényszerítve.
Most akkor minden alkalmazott-
jának tartson kiselőadást, mit
miért csinált?
Úgy tudom, ma Magyarországon
vannak gépkocsivezetői szak-
szervezetek, de ezekről csak ke-
veset tudok, engem nem keres-
tek meg, én sem kerestem meg
őket. Nem tudom, mit tudnak
ma nyújtani?
CS. BALÁZS (29) „ÖCSI”
Az én helyzetem több mint jó.
Mindig, már kissrác korom óta
kamionos akartam lenni. Most
kamionos vagyok, egy három
éves, bivalyerős gép van alattam,
elég jó a munkahelyem, legaláb-
bis ez, ahol másfél éve vagyok. Itt
van velem két tapasztalt kolléga,
akiktől mindig tanulok valamit.
Szakmát, trükköket, mit hogyan
csináljak jól, de még sofőrvicce-
ket is. Meghalnék, ha nekem egy
irodában, vagy egy gyárban kel-
lene dolgoznom, ahol rám csuk-
ják a kaput. Nekem minden út
egy kaland, és az is, mert min-
den út más. Ezért hordok ma-
gammal mindig fényképezőgé-
pet, már szép gyűjteményem van
otthon CD-ken. Nagy hobbim
az olvasás, engem minden ér-
dekel, most is két könyvet hoz-
tam erre az útra, az egyik a légfé-
kekről szól, a másik történelmi.
Ezt azért mondom, mert éppen
tavaly olvastam egy nagyon jó
könyvet az amerikai, pontosab-
ban az USA szakszervezeteiről.
Ezek annakidején a XX. század-
ban nagyon megerősödtek, szin-
te diktáltak a gazdaságban és a
vezetőik maffiaként irányították
a szervezeteket. Rengeteg ellen-
séget is szereztek, ezért tucatnyi
gorilla védte őket. A legismer-
tebb Hoffa volt, akinek a hoz-
zájárulása nélkül nem történhe-
tett semmi a logisztikai szakmá-
ban. Az a munkál-
tató, aki nem azt
tette, amit Hoffa
mondott, számít-
hatott az üzemé-
nek, a gépkocsija-
inak, a raktárának
a leégésére. Néha
a gyárosokkal ösz-
szejátszva szerveztek sztrájko-
kat, mert így csökkentették a
termelési veszteségeket.
Nem lenne jó, ha nálunk is ilyen
szakszervezet lenne! Azt tudom,
hogy Magyarországon több szak-
szervezet is tevékenykedik a köz-
úti szakmában, de az a vélemé-
nyem, hogy a mai magyar való-
ságban kevés eredménnyel. Az is
lehet, hogy talán a jogszabályok
nem engedik az erőteljesebb fel-
lépést. Rengeteg a fuvarozó vál-
lalkozás, ezek kisebbek, nagyob-
bak és a magántulajdonú cégben
a főnökön, a tulajdonoson múlik,
mit tesz az alkalmazottjával.
Nem is tudom ilyen helyzetben
hogyan működik egy szakszer-
vezet? Odamegyek panaszkod-
ni, aztán kijön a céghez valaki,
aki leül tárgyalni az ügyemben a
főnökömmel? És ha nem fogad-
ja? És ha ezután a főnök kitesz az
utcára? Ki véd meg? Persze, nem
biztos, hogy ez így történik.
Nézzük az én helyzetemet!
Ebben a hajlott életkorban még a
szüleimmel lakom, lakásra gyűj-
tök. Örülök, hogy azt csinálha-
tom, amit szeretek, örülök, hogy
van munkám. Kezdjek el most
szívózni a főnökökkel? Persze jó
lenne több pénz, de hogyan?
Ránk, magyarokra jellemző, hogy
a Budapesti Közlekedési Vállalat-
nál vagy tucatnyi szakszervezet
működik.
Azt tudom, hogy nálunk néhá-
nyan tagjai valamilyen szakszer-
vezetnek, de nem tudom, mi a
hasznuk ebből, hogyan zajlik a
szakszervezeti élet? Talán egy
igazán rossz munkahelyen én is
szakszervezeti tag lennék.
Tóth I. Gábor

MAGYARORSZÁGI HASZONGÉPJÁRMÛ-ELADÁSI ADATOK, 2008. ÉV ■ MAGYAR GÉPJÁRMÛIMPORTÔRÖK EGYESÜLETE

2009. Piaci 2009. Piaci 2009. Piaci
MÁRKA I. negyedév részesedés MÁRKA I. negyedév részesedés MÁRKA I. negyedév részesedés
(db) %-ban (db) %-ban (db) %-ban

SCANIA 38 11,7
HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA ALATT 3,51–5,00 TONNÁIG
TATR A 0 0,0
CITROËN 273 6,9 IVECO 1 3,2 VOLVO 24 7,4
FIAT 405 10,2 MERCEDES 30 96,8 ÖSSZESEN 326 100,0
FORD 1 035 26,1 ÖSSZESEN 31 100,0
HYUNDAI 31 0,8
BUSZ
KIA 6 0,2 5,01–10,00 TONNÁIG
MAN 0 0,0
LAND-ROVER 17 0,4
DAF 14 20,6 MERCEDES 1 2,3
MAZDA 63 1,6
IVECO 48 70,6 SCANIA 3 7,0
MERCEDES 180 4,5
MAN 0 0,0 VOLVO 39 90,7
MITSUBISHI 143 3,6
MERCEDES 1 1,5 ÖSSZESEN 43 100,0
NISSAN 500 12,6
MITSUBISHI 1 1,5
OPEL 178 4,5 HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA ALATT
RENAULT 4 5,9
PEUGEOT 255 6,4
ÖSSZESEN 68 100,0
RENAULT 218 5,5 2,5 TONNÁIG 986 24,9
SKODA 66 1,7 10,01–15,00 TONNÁIG 2,5–3,5 T KÖZÖTT 2 972 75,1
SSANGYONG 7 0,2 ÖSSZESEN 3 958 100,0
TOYOTA 230 5,8 DAF 3 5,9
VOLKSWAGEN 351 8,9 IVECO 16 31,4 HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA FELETT
ÖSSZESEN 3 958 100,0 MAN 8 15,7
3,5 TONNA 204 28,2
MERCEDES 18 35,3
3,5 TONNA 3,51–5,0 TONNA 31 4,3
RENAULT 6 11,8
5,01–10,0 TONNA 68 9,4
VOLVO 0 0,0
IVECO 100 49,0 10,01–15,0 TONNA 51 7,1
ÖSSZESEN 51 100,0
MERCEDES 99 48,5 15,01 TONNA FELETT 326 45,1
RENAULT 5 2,5 15,01 TONNA FELETT BUSZ 43 5,9
ÖSSZESEN 204 100,0 ÖSSZESEN 723 100,0
DAF 118 36,2
IVECO 28 8,6
MAN 52 16,0
Készítette: Magyar Gépjármûimportôrök Egyesülete. MERCEDES 33 10,1
Minden jog fenntartva! RENAULT 33 10,1

72-73 pilotak.indd 73 4/21/09 3:41:39 PM

 NAVIGÁTOR centrum
NKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRET
INTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT

I Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkal

I Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása
Európába – és a világ bármely pontjára
I Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában – A MINÔSÉG A LEGJOBB BEFEKTETÉS
50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-ig
I Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret Mûhelyberendezések, emelôk, prések
biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelési
tervek elkészítése, daruzások biztosítása
I Exceptionnel transport spedition
I Special permits, escorts.
I Transportengineering
I Int. Schwertransport Spedition
I Transportservice, Begleitung
I Genehmigungbeschaffung
Your
partner Aknaemelôk, aknaperemrôl Mûhelyprések kézi,
in Hungary és padlóról, oszlopos emelôk, pneumatikus
ollós emelôk, fôegység-kiemelôk és elektromos
stb., 0,5–30 t között szabványos mûködtetéssel 15–175 t
méretekben vagy gyártva, között adapterekkel,
tartozékokkal tartozékokkal

Aknakialakításhoz ingyenes tanácsadás

I Navigátor centrum Kft. H-9028 Gyôr, Külsô Veszprémi út 5. • Tel.: 36 (96) 512-620…9
I E-mail: navigator.centrum@axelero.hu Tel.: 36 (96) 436-583, 436-590 • Fax: 36 (96) 436-591
I http://www.navigatorcentrum.hu E-mail: langex@langex.hu • langex@t-online.hu
I Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242 Web: www.langex.hu

– önrakodó daruk
– erdészeti és hulladékos daruk
– személyemelô kosarak
– önjáró személyemelôk
Önrakodó gépek értékesítése és szervize www.gifmodul.hu – konténeremelôk

GIF Modul Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Iroda/telephely: 2170 Aszód, Falujárók útja 40. Tel.: 06-28 545-530, Fax: 06-28 545-531

74 hird.indd 74 4/21/09 3:51:57 PM


A német Herpa egyik idei
slágere a francia Lohr
autószállító szerelvény. Az akár
tíz kiskategóriás autót is szállí-
tani képes pótos egységhez szá-
mos plusz kiegészítő tartozik.
Vontatója, pedig a Mercedes
Benz Actros 2008-as frissítése.
(1–2. kép)
Maradván Dietenhofenben,
megjelent a harmadik oldti-
mer teherautó típus Herpa logó
alatt, egy Büssing LU11/16 hat-
vanas évekbeli kamion. A 19
méteres dobozos pótos szerel-
vény eredetije 192 lóerős volt
és soros 6 hengeres motorja a
fülke mögött az alvázon helyez-
kedett el. (3. kép)
A leginkább a buszairól ismert
Rietze piacra dobta többek kö-
zött a Neoplan Cityliner hosz-
szabb „C” verzióját, három
tengelyen mintegy 13 méteres
hosszban. (4. kép)
75 modell.indd 75
A 2008-as hannoveri IA A-n
debütált és máris akár a vitri-
nek polcain köszönhet vissza
a Rietze jóvoltából, az MAN
Lion’s City Hybrid városi busz,
ötletes, informatív dekoráció-
val. (5. kép)
A berlini emeletes buszok re-
pertoárjából kaphatunk kis íze-
lítőt szintén a Nürnberg melletti
Altdorfból. A közel 12 méteres,
három széles ajtóval és alacsony
padlóval rendelkező DN95-ös,
MAN főegységekkel rendelke-
ző városi emeletes utasterének
berendezése is példás, az ab-
lakokon jól belátva megismer-
hetjük egy ilyen nem hétközna-
pi busz alsó és felső szintjének
üléselrendezését. (6. kép)
A cseh határ mellett található
AWM egyre erősebb autóbusz-
ban. Két márkát helyez előny-
be: ezek a Setra és a Merce-
des-Benz. Két Mercedes újdon-
4 5
6 7
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/5 75
MODELLKIRAKAT
Tavaszi kollekció 2009
NÜRNBERGI ÚJDONSÁGOK
Kikerültek a boltok polcaira az első modellújdonságok, melyek
az idei februári nürnbergi Spielwarenmessén jelentek meg. Több
gyár is kirukkolt formai újdonsággal, új típussal. A legintenzívebben
a H0-s méretarány tarolt, ami nem is csoda, hiszen itt
a legalacsonyabb az előállítási költség és a bolti ár is még-még
megfizethető, a modellipart is érintő recesszió ellenére.
ság: egészen friss élmény az őszi A Nürnberg melletti Fürth város
hannoveri kiállítás 87-es kicsi- közlekedési vállalatánál, az Infra
nyítésű modellje, a csuklós Ci- Fürth Verkehr GmbH-nál dol-
taro BlueTec-Hybrid busz, ter- gozik ez a 13 méteres LE MÜ
mészetesen az ott látható deko- Citaro, mely típusjelzés betűi
rációval, valamint az új Conec- ugye utalnak az alacsony belé-
to, mely az idén kerül a boltok- pésre (LE), a 13 méteres válto-
ba, természetesen a különbö- zatra (M) valamint a városközi
ző buszközlekedési vállalatok felszereltségre (Ü). Szintén az
helyi dekorációival színesítve. AWM gyártmánya. (8. kép)
(7. kép) Roszprim László
1 2
8
4/21/09 3:42:24 PM
 76 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 KALEIDOSZKÓP
Apróhirdetés
Keretes hirdetés alapegysége:
42x33 mm/3750 Ft+áfa (Több-
szöröse is lehet)
Megren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
ÁLLÁS
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 ka-
tegóriás –, belföldön vagy külföl-
dön munkát keres, beugrás is
érdekel.
Tel.: 06-20/537-5686
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tályos, silós gyakorlattal, digit kár-
tyával és személyautóval.
Tel.: 06-70/652-9296
■ 35 éves férfi állást keres bel-
földi, nemzetközi gyakorlattal A,
B, C, D, E karegóriás jogosítvány-
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít-
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok
környéki telephelyen.
Tel.: 06-70/531-4201
■ 42 éves budapesti kamion-
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-
sítvánnyal, autószerelô szakmá-
val, érettségivel, nagy vezetési
és nemzetközi gyakorlattal – ga-
rázsmester, – gépkocsi elôadó,
Francia érdekeltségû
fuvarozócég
nemzetközi gyakorlattal,
C és E kategóriával
rendelkezô
gépkocsivezetôket keres.
Önéletrajzát várjuk
a lori@prevost.hu címen.
Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat, fuvarozás
és teljes körû vámügyintézés!
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 76
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
állás, jármû, közérde kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
Hor váth Zoltán irodavezetôt.
Tel.: 390-4474, 370-5017
– belföldi vagy rövidtávú nemzet-
közi sofôri állást keres.
Érdeklôdni: 06-70/279-9956
■ Veszélyesáru-szállítási bizton-
sági tanácsadó vállal cégeknek,
vállalkozóknak ADR szállítási ta-
nácsadást.
Tel.: 06-70/940-0000
■ Dél-pesti, 40-es, józan életû,
megbízható, pontos, B, C, E kate-
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-
zelôi végzettséggel rendelkezô,
belföldi árufuvarozó állást változ-
tatna költözés miatt. JCB-OK
vizsgával is rendelkezem. Gép-
kocsi-vezetôi, ill. rakodógép-ke-
zelôi munkát keresek, sóder-, ho -
mokbánya, betonüzem elônyben.
Tel.: 06-30/276-5897
■ Olyan európai kamionos fu -
va rozócéget keresek, amely
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,
és sofôröket keres. Kérem, aki
tud valamilyen pozitív informá-
cióval szolgálni, jelentkezzen.
Tel.: 06-70/652-9296
■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
belföldi, nemzetközi gyakorlattal
nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
munkát keres.
Tel.: 06-70/932-1682
■ Budapesti gépkocsivezetô
DJCB OK vizsgával, gyakorlat
nélkül, belföldi viszonylatban ál-
lást változtatna. (CA, KCR)
Tel.: 30/276-5897
■ Nagy tapasztalatokkal ren-
delkezô 50 éves nô, képesített
könyvelôi, középfokú raktár-
gazdálkodási, logisztikai ügy-
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 • E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu
intézôi végzettséggel, 20 éves
Francia érdekeltségû
raktárvetetôi gyakorlattal állást
keres. (20 év = 2 munkahely.) fuvarozócég
Tel.: 06-20/358-2019 fuvarszervezô munkatársat
E-mail: gratczeranita@yahoo.com keres nemzetközi munkákra.
■ 32 éves gépkocsivezetô ma- Francia és/vagy német
ximum 3 hetes uniós munkát vál- nyelvtudás és a szakmában
lal (digitális kártya van). szerzett többéves
Tel.: +36-30/695-6689, tapasztalat szükséges.
Önéletrajzát várjuk
30/452-7254 (belföldön)
az andrea@prevost.hu címen.
■ ADR tanácsadó munkát keres
túlméretes szállítmány kisérésé-
re, saját gépjármûvel. korlattal fuvarozó- cég vezetését,
Tel.: 06-70/940-0000 szakmai irányítását vállalja.
■ 38 éves, megbízható, több- E-mail: allas.iranyito@citromail.hu
éves nemzetközi tapasztalattal, ■ Házaspár nemzetközi gépko-
jelenleg uniózó kamionos bel- csivezetôi állást keres, akár azon-
földi és/vagy nemzetközi mun- nali kezdéssel, gyakorlattal.
kát keres, hétvégi pihenôvel. Tel.: 06-30/447-0082
Székesfehérvár és környéke. ■ 25 éves múltra visszatekintô
Tel.: 06-20/914-8413 autóbusz- és ha szongépjármû-
■ 28 éves fiatalember, korláto- szer viz keres precíz, agilis mun -
zás nélküli belföldi és nemzetközi kaerôt a következô pozíciókba:
árufuvarozó vállalkozói vég zet- autóbusz-szerelô, fényezô, autó-
tséggel, bel- és külföldi munkakap- elektronikai mûszerész.
csolatokkal, tapasztalattal, gya- Tel.: 1/220-1524, 20/464-1453
Kapcsolj rá!
Fuvarozási tevékenységhez elôírt szaktanfolyamok
gépkocsivezetô alkalmazottak
és vállalkozást kezdôk részére
Fuvaros és buszos vállalkozáshoz:
➢ árufuvarozó vállalkozói
➢ autóbuszos személyszállító vállalkozói
A jármû vezetéséhez, állásvállaláshoz:
➢ belföldi fuvarozó (autómentô)
➢ belföldi autóbusz-vezetôi
➢ nemzetközi árufuvarozó
vagy autóbusz-vezetô (TIR)
➢ veszélyes áruk szállításához alap
és szakosító (ADR)
➢ gépkezelôi könnyû és nehézgép kategóriákra
Vállalkozási és oktatási információk:
FUVINFO IRODA Kft.
Tel./fax: 261-9836, 261-0078
Mobil: 20/938-4663 • www.fuvinfoiroda.hu
1097 Budapest
Vaskapu u. 6/a. 1/1.
Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
4/24/09 9:51:08 AM
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/5 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2008
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY MAXI 2.0 PD TDI FORD TRANSIT VAN 350MWB 3.2 TDCi

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.com

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN
• SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁR SAK:
BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN,
III. kategória IV. kategória
KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
DOORN, ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANA GER: HORVÁTH
MB SPRINTER 518 CDI/43 L KA IVECO EUROCARGO 75E18
ZOLTÁN IRO DAVEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAPKERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586 – 8729 • MEG NEM
RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT
CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK
SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390 - 4474), ST YL MEDIA (405- 4503) ÉS ALTERNATÍV
SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉGÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-
GÁ SOL HATÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK
TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON VOLVO FL 240–280 LE MAN TGX 18.680 V8
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
SCANIA G 480 6x4 MITSUBISHI L200
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 MJT L23D
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)
AGENTSPED KFT. (76) • BUS WORLD EUROPE (59) •
CONVOY TRUCK SHOP (B/III) • DACODA SOFT BUCU-
RESTI (14) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) • FLIEGL KFT. (9)
• DIESELDR (11) • FERRYKER TUR BO (74) • GIF MODUL
KFT. (74) • HUNGAROTRUCK KFT. (13) • IbB (65) •
IVECO VEZÉR KÉP VISELET (7) • LAN GEX KFT. (74) • XI. kategória Gratulálunk
MAN KFT. (1) • NAVIGÁTOR KFT. (74) • NEHGOSZ (69) Távolsági, turista-autóbusz, egyszintes
SCANIA IRIZAR PB
az eredményekhez,
és reményünket fejezzük ki,
• NOVA-BUSZ KFT. (10) • OMV HUNGÁRIA ÁSVÁNYOLAJ hogy a korszerû,
KFT. (3) • RENAULT TRUCKS HUN GÁRIA KFT. (B/II) • ember- és környezetbarát
technika népszerûsítését
SCHMITZ CARGOBULL MAGYARORSZÁG KFT. (5) • ez az esemény is elôsegíti!
SCHWARZMÜLLER KFT. (15) • TRUCK TRAILER & PARTS
KFT. (45) • UTA MAGYAROR SZÁG KFT. (8) • VIA BÉR-
AUTÓ KFT. (12) • WESZTI KFT. (16) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 4/24/09 9:49:41 AM

 78 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 KALEIDOSZKÓP

■ Közgazdasági szakközépis- adó, 12 170 cm , dízel, sötétkék,

3

kolát végzett nô, kiegészítô köz-
gazdasági szaktanfolyammal,
köny velôi gyakorlattal, felhasz-
nálói szintû számítógépes isme-
rettel (Windows, Excel), fuva-
roscégnél szerzett 3 éves gya-
korlattal állást keres.
Tel.: 06-70/316-8205
■ Nyugdíjas, 62 éves, Kapos-
vár környéki fér fi B kategóriás,
belföldi árufuvarozóival állandó,
illet ve alkalmi munkát keres.
Tel.: 82/377-108
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és
TIR vizsgával, digitkártyával ren-
delkezô fiatalember munkát ke-
res. Bármilyen megoldás érdekel.
Tel.: 30/284-0934
E-mail: sanyi84@freemail.hu
E-mail: totitrans@totitrans.com
■ 40 éves, budapesti busz- és
kamionsofôr állást változtatna.
B, C, D, E jogosítvánnyal, autó-
szerelô szakmával, érettségivel,
nagy nemzetközi és vezetési
gyakorlattal. Gépkocsi-elôadó,
logisztikai ügyintézô, belföldi
sofôr területre.
Tel.: 06-70/27-999-56
DIGITÁLIS
TACHOGRÁFSZALAG
A LEGOLCSÓBBAN!
1100 Ft/csomag
(3 tekercs) áron!
Rendelés:
www.tirsofor.hu honlapon
vagy a 30/241-4224-es
telefonszámon.
JÁRMÛ
■ 2 darab 3 éves GF nyereg
1255 mm kapcsolá si magasságú
vontatóra eladó.
Tel.: 30/219-2696
■ Csôrös Rolls-Royce–Perkins
motoros teherautó (1959) el-
terepfokozattal, felezôs sebes-
ségváltó, szervokormány, össz-
kerékhajtás, 6 sebességes, pla-
tós csörlô, saját kompresszor.
Érd.: 1225 Budapest, Kisharang
utca 3.
Tel.: 207-0040, 06-70/616-3745.
h t t p: //c l a s s i c s a l e .e x t r a . h u /
scammell.htm
■ Scania 4-es széria motor-
alagút-burkolat fedeles menetle-
véltar tóval eladó.
Tel.: 30/9956-800
Érd.: 20/921-8431
■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
nos teherbírású, 2004-es évjá-
rat, hûtôs (–20 °C), 75 000 km-
rel, nemzetközi vizsgával eladó.
Extrák: állófûtés, központi zár,
elektromos ablak és tükrök stb.
Érd.: 20/921-8431
SZOLGÁLTATÁS
■ Kamion- és autómentés:
helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)!
Borsodi László autószerelô.
Mobil: 30/948-4723
■ Épületgépész- és építészmér-
nökökbôl álló vállalkozás vállal-
ná normál épületek, valamint
ipari, raktár- és csarnoképüle-
tek mérnöki ter vezé sét építé si
engedély terv szinten.
Érdeklôdés: TERMOTERV Bt.
Tel.: 20/436-7347
■ Angol magántanítást, nyelv-
vizsgára és érettségire való felké-
szítést vállal nagy tapasztalattal
rendelkezô diplomás tanár.
Tel.: 20/320-6995
VEGYES
■ Eladó 33 literes abszorpciós,
24 voltról, 220 voltról és gázról
mûködô Electrolux hûtô.
Tel.: 06-30/635-4664
■ Lastauto&Omnibus Katalog:
1972/73, 1976, 1984, 1994, 1995,
Kamionosbolt M1-es autópálya,
Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
az OMV töltôállomás mellett
Akció májusban: 10% kedvezmény
biztonsági klumpákra, 12 V–24 V
220 V áramátalakítókra és az áttételes,
nyomatéknövelô kerékanyakulcsra.
Új és nagyobb teljesítményû
CB antennák.
Méretpontos üléshuzatok minôségi
anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
Tankba szerelhetô
üzemanyaglopás-gátló!
CB-rádió-antennák, CB-mikrofonok,
CB-kiegészítôk, vizeskannák,
rakományrögzítôk, tachográflapok,
izzók és még sok minden más.
VÁSÁROLJON
ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartás:
hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
Mobil: 06-30/947-4217,
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
1997, 1998, 1999, 2000, 2001, Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
2002, 2003, 2004 kiadásai új egyháza, Perczel Mór u. 54.
állapotban. Kamionos prospek- Tel.: 20/228-9094,
tusok, könyvek: Truck Around E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
the Clock, Great Trucks, Super ■ Posztereket keresek a követ-
Trucks, Last wagen Lexikon. kezôkrôl; 2004-tôl érdekelnek a
Részletek, képek e-mail: típusok: Renault Magnum, MAN
alexgrand1776@citromail.hu TGA, MAN TGX, Setrák, Sca-
Tel.: 06-70/215-8319 niák (nyergesek), Volvo FH, Mer-
■ Eladó 2 darab Scania LB 141- cedes-Benz Actros 1848.
es Heller kamionmakett 1:24-es Cserérôl, vételrôl megegyezünk.
méretben. Új kiadású. Tel.: 06-20/972-9085
Érd.: 06-20/936-9557 ■ Eladó a Camion Truck&Bus
■ Azok jelentkezését várom, összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
aki a 70-80-90-es évekbôl bár- rekkel, mellékletekkel és az Au-
milyen teherautós, kamionos tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
fotókkal rendelkeznek. Csak kiadá sai.
másolásra! Gyûjtô! Tel.: 20/976-2616

MEGJELENT! • MEGJELENT! • MEGJELENT! • MEGJELENT!

A K AROS S Z É R I AG YÁ ROS U H R I I M R E TÖ R TÉ N E TE
Kamionosok!
Mozgószerviz az ország egész területén.
címmel Finta László tanulmánya
Az A/4 formátumú, 160 oldalas, 1000 számozott példányban
WEBASTO EBER SPÄCHER
kiadott kötet 333 eredeti képpel, ábrával állófûtések (12, 24 V), új és használt készülékek
ismerteti Uhri Imre és az Uhry gyár hiteles történetét. beszereléssel is eladók. Állófûtések és kamionok
A kötet kapható a kiadónál: 1163 Budapest, Sasvár u. 86.
teljes körû elektromos javítása
Tel./fax: 403-9773 • H., Sz. és P. 9–16 óra között. a hét minden napján.
A kötet ára 8780 Ft • Postai szállítással + 1000 Ft Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91.
OTP 11773164-00091985 számlára való befizetés után. Tel.: 23/364-048, 20/973-1857

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 78 4/24/09 9:52:01 AM

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/5 79

E havi rejtvényünk megfejtései a Volvo egyik újdonságával kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus
1/4 éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô május 20. Áprilisi megfejtés: 1. Hátsólégrugós felfüggesztés • 2. Hétköbméteres
raktér • 3. Peugeot Expert. Nyer tesünk: Szûcs Sándorné (Mezôtúr).

■ Hungarotruck Kft. ■ Dacodasoft Bucuresti ■ UTA Magyarország

13. old. DAF 2 in 1, 14. old. Szállításra szerzôdhetô 8. old. Full Service Card –
Két használt egyben áruk és teherautók üzemanyag, autópálya, szerviz
■ Iveco Vezérképviselet ■ dieselDR ■ VIA Bérautó Kft.
7. old. Iveco Daily. 11. old. Kizárólag precíz 12. old. Ha jármûvet bérel,
Bízhat az erôben kamionjavítók részére a hasznot ingyen adjuk
■ MAN Kft. ■ Ferryker Turbo ■ WESZTI Kft.
1. old. MAN TGX és TGS – 74. old. Turbófeltöltôk, turbófeltöltô 16. old. WESZTI-Controll vizsgasor
hatékony fékezés az úton és a költségekben alkatrészek forgalmazása rendszer – mûszaki vizsgáztatáshoz
■ Renault Trucks Hungária Kft. ■ IbB
Elsô belsô borító. Finanszírozási 65. old. Közúti biztonsági Felépítmény
megoldások a Renault Truckstól kutatócsoport
■ Schmitz Cargobull Magyarország Kft. ■ Langex Kft. ■ GIF Modul Kft.
5. old. Kihagyhatatlan 74. old. Blitz mûhelyberendezések, 74. old. Önrakodó gépek
bérleti konstrukció emelôk, prések értékesítése és szervize
■ Schwarzmüller Kft. ■ OMV Hungária Kft.
15. old. XL kódú félpótkocsik 3. old. OMV EuroTruck-kal
raktárkészletrôl Európa útjain
■ Navigátor Kft.
HIRDETÔK LISTÁJA Szolgáltatás 74. old. Túlméretes áruk
szakkísérete
Márkakereskedôk – ■ Agentsped Kft. ■ NeHGOSZ
76. old. Nemzetközi szállítmányozás 69. old. Gépjármûvezetôk
márkaképviseletek és vámkezelés érdekképviselete
■ Delta-Truck Kft. ■ Busworld Europe ■ Nova-Busz Kft.
(A Renault Csoport tagja) Hátsó borító. 59. old. Busworld Europe 10. old. Személy- és tehergépjármû, autóbusz
5 év nyugalom – TRAX LIFE full-szervizzel Kortrijk 2009. 10. 16–21. belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása
■ Fliegl Jármûgyár ■ Convoy Truck Shop ■ Truck Trailer & Parts Kft.
9. old. Rövid és hosszútávú Hátsó belsô borító. Tehergépjármû- 45. old. Alkatrész-kereskedelem
pótkocsi bérlés kiegészítô tartozékok és szerviz

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 4/24/09 9:47:06 AM

 80 CAMION TRUCK&BUS 2009/5 KALEIDOSZKÓP

KAMION SPORT – HAHN-OXXO RACING TEAM Májusban, 9–10-én kezdődik
az új évad, amelytől Szobi Ba-
lázs majd ősszel jó eredmény-
nyel szeretne búcsúzni. Addig
is figyelemmel kísérhetjük két
csatornán is, a sport 1-en és a
sport 2-n a verseny alakulását.
Az első versenyről a beszámoló
május 21-én látható a sport 1-
en, 20 óra 30 perckor.

Új évadban
új versenyautóval, új csapatban
Az OXXO Racing Team a ta-
valyi Truck Race Európa-baj-
nokságon mutatkozott be, iga-
zán szép eredményekkel zárta
a versenyévadot. A Camion
Truck&Bus magazin hónapról
hónapra beszámolt a csapat tel-
jesítményéről, az évad végén
pedig örömmel adtunk hírt
arról, hogy az MAN-nel ver-
senyző Szobi Balázs elnyerte az
Év újonca címet, az újoncok kö-
zött a másodikak lettek, az ösz-
szesített nagy versenyben pedig
a 15. helyet szerezték meg.
Új évad, új kamion, kibővült
csapat – talán így lehetne ös-
szefoglalni az újdonságot. Az
OXXO Racing Team összefo-
gott Jochen Hahnnal, és dupla-
autós csapatot szerveztek, két
versenyautót építenek egyszer-
re, közös a technológiai háttér
és közösen fejlesztenek.
A csapat új névvel is indul a több
hónapos versenysorozatban:
ezentúl a Hahn-Oxxo Racing
Teamnek drukkolhatunk, azon
belül persze Szobi Balázsnak.
Minden fejlesztést az MAN-
től kapnak, annyi már bizonyos
az új autóról, hogy 200 kg-mal
könnyebb, 200 lóerővel erő-
sebb, és minden tekintetben
többet tud Szobi Balázs korábbi
kamionjánál.
Idén eggyel több verseny lesz a
tavalyihoz képest. A csapat 10
tagú – csapatvezető, verseny-
ző, szerelők, sôt a szakács is ál-
landó csapat-család tag.
A szerelőcsapat, Éder Attila,
Tóth Attila, Samu Gábor no-
vember óta „tanulja” az új ver-
senyautót, Szobi Balázs nemrég
kezdte meg a tesztelést Fran-
ciaországban, ahol kiválóan fel-
szerelt pályán lehet ismerked-
ni a kamionnal. Jó időben is tud
vizes, csúszós pályán gyakorol-
ni, ehhez egy locsolórendszer
biztosítja a feltételeket.
Az első próbanap már sok mun-
kát adott a szerelőknek, ki kel-
lett cserélni a hátsó differen-
ciálművet, a hátsó rugóköte-
get, cserére szorult a turbó is.
A próba során már nemcsak a
technika vizsgázott, a két ver-
senyző egymás ellen is kipró-
bálta magát. A próbák során
bebizonyosodott, jó ötlet volt a
közös versenyzés, és egyáltalán
az együttműködés.
FAYMONVILLE
TRÉLER
ÚJDONSÁGOK
Modulmax – a luxem-
burgi székhelyű cég
első újdonsága. A tré-
ler 2–6 keréksoros,
önálló, de tetszőle-
ges egységekké kap- 1
csolható össze és a legnagyobb liméteres szintállítást pedig 600
6 keréksoros egység teherbírá- milliméterre.
sa 120 tonna. A 215/75 R 17,5- Variomax – a már ismert tréler
ös mérettel abroncsozott egy 2+4 tengelyes, Vario-Z-6 típu-
futóműpár műszakilag megen- sa, amely 19,5 collos abroncso-
gedett teherbírása 36 tonna, ha kon fut és kiválóan alkalmazha-
lépésben halad. Így alkalmazható tó nehézgépszállításhoz, akár 3
ipari trélerként is. A Modulmax tengelyes vontatóval is.
egyaránt alkalmazható sík rak-
felületű szállítóeszközként, vala- 1. A Modulmax új lehetőséget kínál
mint az egységek közé kapcsolt a különleges fuvarokhoz
2. Egy 4 tengelyes Modulmax-
mélyággyal, szállítókerettel, vagy
egység vázszerkezete és
a rászerelt függőeleges emelő- kormánymechanizmusa
kerettel. A vontatás hattyúnyak- 3. A 2+4 tengelyes Variomax
kal vagy vonórúddal egyaránt le-
hetséges. Sőt, fejlesztés alatt áll a
beépített-aggregátos, hajtottke-
rekes egység is, a későbbiekben
megadva az önjáró tréler lehető-
ségét. A futóműveknél az eddigi
50 fokos elkormányzási szöget 60
fokra sikerült növelni, a 450 mil- 2

Gázolajárak Lettország 0,62 lat

Litvánia 3,03 litas
Andorra 0,78 euró Luxemburg 0,82 euró
Ausztria 0,92 euró Magyarország 254,00 forint
Belgium 1,00 euró Németország 1,02 euró
Bulgária 1,74 leva Norvégia 10,73 korona
Cseh Közt. 25,40 korona Olaszország 1,06 euró
Dánia 8,38 korona Oroszország 19,27 rubel
Egyesült Királyság 1,03 font Portugália 0,97 euró
Észtország 13,20 korona Románia 3,45 lej
Finnország 0,94 euró Spanyolország 0,85 euró
Franciaország 1,07 euró Svájc 1,50 frank
Görögország 0,93 euró Svédország 11,74 korona
Hollandia 1,02 euró Szerbia 80,80 dínár
Horvátország 6,56 kuna Szlovákia 1,05 euró
Írország 0,99 euró Szlovénia 0,99 euró
Lengyelország 3,56 zloty Ukrajna 5,40 hryvnia

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

80 kal.indd 80 4/23/09 11:43:06 AM