You are on page 1of 418

A knyv sszefoglalja a motorkerkprral kapcsolatos ism ereteket. Jl rendszerezett ismeretanyagot ad a kezd motorosok szmra a.

motorkerkpr vezeti vizsga lettelhez, de a gyakorlott m otorke rkpros is jl hasznlhat segdknyvhz jut. Nemcsak a m otorkerkpr szerkezett s kezelst ismeri meg az olvas, de tm u tatst kap a karbantarts, javts, a motorkerkprok verseny clokra val talaktshoz s a motorkerkpr versenyzsre vonatkozan is. A 32 szines tbla s a tbbszz bra, minden m otoros szmra nl klzhetetlenn teszi ezt a knyvet.

Fellvizsglta: C S I S Z R I MRE s S Z A L K A Y BLA

ETO: 629.118.6

Ternai Zoltn, 1958

Feiels kiad : Soit S&ndor Felels szerkeszt: Papfraiak: 70X 100 Azonossgi szm : 738 Dr. Bcs Gyula Megrendelve: 1958. III. 29. vterjedelem: 335/ e (A/5) brk szma: 511 Mszaki szerkeszt : Imprimiva: 1958. III. 10. Pldnyszm : 20 150 Mrkus Blint Megjelent: 1958. IV. Ez a knyv a MSZ 5601 54 s 5602 50A szabvnyok szerint kszlt. 3422 Egyetemi Nyomda, Budapest F. V. : Janka Gyula igazgat 4-

ELSZ
Els m otorkerkprrl ro tt knyvem t kiadsnak kzel szzezres pldnyszm a bizonytja, milyen nagy tmegek ksrik figyelemmel a motorkerkprozs fejldst, m ilyen sokan vezet nek s kezelnek m otorkerkprt, milyen nagy m rtkben nve k ed ett orszgunk m otorkerkprllom nya. Ez te tte szksgess, hogy elz knyvem nl rszletesebb s a fejldssel lpst ta rt szakknyvet adjak olvasim kezbe. A knyv j sszelltsban jelenik meg s t f rszre oszlik. A bevezet rsz foglalkozik a m otorkerkprok fejldsvel, rvid tte k in t st ad a m otorkerkprok fajtirl, m ajd ltalnos sgban m egism ertet a m otorkerkpr szerkezeti felptsvel. Az els rszben a gpjrm vezeti igazolvny megszerzshez szksges tudnivalkat talljuk. I t t segtsget n yjtok azoknak a kezd motorosoknak, akik nem tanfolyam on, hanem egynileg igyekeznek a mszaki vizsga anyagt m egtanulni s remlem, ez a tbbszn brk s a fejezetek vgn lev krds-feleletek rvn sikerl is. A vizsgra azonban ne gy kszljnk, hogy ezeket a feleleteket szrl-szra m egtanuljuk, hanem figyelmesen olvassuk el elszr az egyes fejezeteket, m ajd am ikor az brk segtsgvel a szerkezetek m kdst m egrtettk, csak akkor trj n k r a tudnivalk lnyegt rviden sszefoglal krds-feleletekre. A feje zetek vgn az egyes szerkezetek zem bentartst is sszefoglalom. A msodik rsz a m otorkerkpr helyes vezetsvel s az elfordul hibk megkeressvel s kijavtsval foglalkozik s gy bizonyra hasznos segttrsa lesz az olvasnak m otorkerkprja zem bentartsban s a felmerl hibk elhrtsban akkor js, ha nincs javtm hely a kzelben. A knyv harm adik rsze azokat a klnleges technikai meg oldsokat ism erteti, am elyeket m g ltalnosan nem hasznlnak, de amelyekbl kvetkeztethetnk a fejlds vrhat irnyra. A negyedik rsz a m otorkerkpr sportclokra val felhaszn lst ism erteti. Ebben a fejezetben azok a m otorosok kapnak 1*
3

tbaigaztst, akiknek sokves szakm ai ism eretk van, hogyan, milyen mdon nvelhetik m otorkerkprjuk teljestm nyt. Az tdik rsz a m otorkerkprok elterjedtebb tp u sait s ezek m szaki a d a ta it foglalja ssze. Ksznet mondok m indazoknak, akik e knyv kiadsban, tm ogattak s krem az olvaskat, hogy szrevteleikkel segtsk el az esetleges kvetkez kiads tkletesebb ttelt. Remlem, hogy ez a knyv m ind a kezd, m ind a gyakorlott m otorosoknak segtsget n y jt a m otorkerkpros szakism eretek elsajttsban s ha ez sikerl, clom at elrtem . Budapest, 1956. december 20.
A SZERZ

BEVEZETS
I. A M O T O R K ER K P R FE JL D S N E K T R T N E T E

A m otorkerkpr olyan szrazfldi, snplyhoz nem k t tt jrm , am elyet a benne elhelyezett ergp (motor) mozgat, s am ely rendszerint kzterleten kzlekedik. A m agtl jr jrm gondolata nagyon rgi, az alexandriai Heron m r idszm tsunk el tt foglalkozott ilyen gp szerkezetvel. Az kori tudsok azonban csupn elmleti skon vizsgltk ezt a krdst, a megval stssal nem nagyon trdtek s term szetesen az ellltshoz szksges anyag is tbbnyire hinyzott. Az ilyen gpeket h ajt m otorok gyakorlati m egvalstsval csak tbb vszzad eltelte u t n kezdtek foglalkozni. A X V II. szzadban hajtanyag knt tbben puskaporral prblkoztak. A feltallk ksrleteztek a szl ere jnek felhasznlsval, m ajd rainghoz hasonl szerke zettel h a jto tt jrm vek szer kesztsvel is. Az elbbi terv a bizonytalan szljrs, az utbbi pedig a rug rvid id tartam teljestm ny kifejtse m ia tt m aradt ered m nytelen. 1770-ben jelentek meg elszr ergppel h a jto tt jr m vek, am elyeket gzgp \h a jto tt. Ezek a gzkocsik az els gppel h a jto tt jr m vek. A jrm vek nehezek s lassak voltak, hattvol1. bra. Gzzel hajtott gpjrm sguk pedig nagyon rvid volt. Ilyen gzkocsit m u ta t az 1. bra. A hrom kerek gpjrm vet az els kerk elfordtsval korm nyoztk. E bben az idben sokan idegenkedtek, st fltek is az ilyen gpektl. rdemes m egemlteni egy kis epizdot. E gy m r nk gzgpes m odellt ksztett, am elyet eleinte csak a szobjban j ra to tt, m ajd k iv itte az utcra kiprblni. A kis modell azonban gyorsabban haladt, m int feltallja, aki nem rte uti. A szalad, sisterg, t ze t kpkd m asint a vroska papja is, aki viszonylag ta n u lt ember volt, teste t lt tt stn n ak ta rto tta . zleti rdekek is ksleltettk a gpjrm fejldst. A vasttrsasgok nak versenytrsat jele n te tt a gzkocsi. E zrt sikerlt pldul A ngliban a vasttrsasgnak olyan rendeletet hozatnia, am ely kzveszlyesnek nyilv n to tta a gzkocsit. A rendelet rtelm ben a gpkocsik csak 4 km rnknti
5

2. b ra . 1895-ben az jsgokban g y J e lle m e z t k a g p j rm v e k e t

sebessggel kzlekedhetnek, a gpjrm eltt valakinek haladnia kellett, hogy piros zszlval figyelmeztesse a jrkelket a kzelg veszlyre. rthet, hogy ezek az vtizedekig fennm aradt rendelkezsek visszavetettk a gzkocsi jldst. A gzgppel val ksrletek nem vezettek clra. Beigazoldott, hogy amilyen clszer a gzgp vasti vontatsra, annyira alkalm atlan gpjrm vek hajtsra. Kicsi a fordulatszm a s slyhoz viszonytva kevs a telje stmnye. A gpjrm vek tulajdonkppeni fejldse akkor in d u lt meg, am ikor 1860-ban a francia Lenoir gzgpvel a nyilvnossg el lpett. E z t a m otort vilgtgz h a jto tta , teljestm nye 1 L E volt s egy prizsi m helyben m k dtt. A Lenoir-fle gp a gzgphez viszonytott knny slyval s tiszta zemvel k eltette fel a szakrtk figyelmt. A gzgpnl a tzelanyagot a gzkazn a la tt elgettk, a vzbl gz keletkezett, a gznyoms m kdtette a motort. A gzgpeknl a gzt a hengerben getjk el s az elgett gz nyo msa m ozgatja a m otort. A Lenoir-gp kttem volt. Az els tem felben a du g atty beszvta a vilgtgz s leveg keverkt, ezt villamos szikrval m eggyjtottk, ezutn kezddtt a m unkatem , am ely a d u g a tty t tovbb tolta, visszafel haladva keletkezett a kipufogs, am ikor a dug atty az elgett gzokat kitolta a hengerbl. Mivel srtsi tem nem volt, a Lenoir-fle gzgp tzelszerfogyasztsa rendkvl nagy volt s gazdasgi hatsfoka nem volt jobb, m int a korabeli gzgpek. Az els gzgpek megjelense u tn a szakemberek a tzelszerfogyaszts cskkentsvel ksrleteztek s ezrt a m otor m unkafolyam atba bevezettk a gzkeverk sszesrtst. rdekes, hogy egymstl fggetlenl, egyidben ketten is ksztettek ngytem srtssel mkd m otort. 1877-ben jelen tette be szabadalm t O tt nm et keresked ngytem m otorjra, am elyet tbb szakem berrel trsulva 16 v a la tt fejlesztett ki. O tt a szabadalom megjelense u tn szerzett tudom st arrl, hogy egy m ncheni rs, K risztin Reithm ann mhelyben is mkdik egy ugyanolyan gp. O tt beperelte az rst s a gp feltallsnak elsbbsge krl nagy vita kerekedett, am ikor kiderlt, hogy a gp m r a szabadalom megjelense eltt ngy vvel elkszlt s azta is m kdtt. O ttnak tekintlyes krtrtst kellett fizetnie, R eith mann viszont beleegyezett abba, hogy a szabadalom tovbbra is O tt nevn maradjon. E zrt is, s m ert ezeket a gpeket O tt fejlesztette tovbb s terjesztette el az egsz vilgon, a benzin s leveg keverkvel, srtssel mkd m otorokat O tt-m otoroknak is nevezik. A m otorkerkprokat is ugyanilyen O tt-m otorokkal szereltk fel.
6

Ezek az 1880 krl elterjedt O tt-m otorok m ind stabil motorok voltak s arnylag nagy slyuk m ia tt gpjrm vek h ajtsra nem voltak alkalm a sak. N agy slyukat az okozta, hogy percenknti fordulatszm uk 1 0 0 -1 2 0 fordulat krl volt. K zben O tt t rstu la j donosa le tt a Lngn gzm otorgyrnak. Ez a gyr csak stabil m otoro k a t g y rto tt. O tt semmi rdekldst sem tans to tt a gpjrm hajtsra is alkalm as m otorok gyr tsa irn t. K t kivl m r nke, D aim ler s Benz sem tu d ta erre rbeszlni. A kt kivl mrnk, akik fanatikusan h ittek elkpzelseik megvalst hatsgban, 1880 krl a gyr szolglatbl ki lptek es kis mhelyeik3. bra. A nmet Daimler ltal ksztett els motorkerkpr (1885) ben m egvetettk alapjt az azta vilghrv v lt gpjrm gyraiknak. A m otorok gpjrm vekbe val beptsnek gondolata akkor v etdtt fel, am ikor Daimlernek sikerlt 1883-ban a m otorok fordulatszm t 600 800 percenknti fordulatra felemelni. Ez nagy teljestm nynvekedst eredm nyezett s a m otorok slya s helyszksglete cskkent. 1885-ben Daim ler elksztette az els gzgppel mkd gpjrm vet, am i azonban nem gpkocsi volt, m int sokan gondolnk, hanem m otorkerkpr. A kvetkez vben Benz fradozst is siker koronzta s elksztette az els gpkocsit. Ez hrpm kerek volt s a Benz ltal feltallt kttem gzgp h a jto tta . E gy' vvel ksbb, 1877-ben, D aim ler elksztette az els ngy kerek gpkocsit. Ezek [az els gpjrm vek annakidejn nagy szenz cit k eltettek s korszerstsk azta is folyton ta rt. Vilgviszonylat ban is a kzlekeds m ind jelentsebb rszt bonyoltjk le s a sokmilli gpjrm az emberisg jltnek egyik komoly tnyezjv vlt. A gpjrm m otorok elterje dst azonban nem csak a m oto rok korszerstse te tte lehetv. Mg nagyon sok feltall lelem nyessgre volt szk sg, hogy a m otor kerkpr m inden szer kezeti rsze tklete sedjen s a m ai meg bzhat s knyelmes jrm v vljon. Megemltjk mg Dunlop angol fogorvos 4 ^ 0eh motorkerkpSr 1898_b|. A m0t0rkerkp irt
H e v t , k l a z elSO g p lbbal Is lehetett hajtani

jrm vek zembehelyezst kveten ham arosan feltallta a kerkprozs knyelmesebb ttelre a gum iabroncsot. Termszetes, hogy ezt az eddig kocsi kerken mozg gpjrm veknl is azonnal felhasznltk. Jelentsen elsegtette a gpjr m vek fejldst a budapesti M egyetem nhai vilghr professzora, B nki D onth is. Bnki a folykony tzelszerrel mkd m otor egyik fontos rszt, a porlasztt Csonka Jnos m unkatrsval egytt elsknt alkalm azta. K r, hogy nem szaba d alm aztattk azonnal s gy a por laszt feltalljaknt m st tisztel a vilg. A kt kivl m agyar szak embernek igen nagy rdeme van a m agyar gpjrm ipar ltrehozs ban is. A felsoroltakon kvl mg n a gyon sokan vannak, akik megrde melnk, hogy megemlkezznk rluk. 5. bra. Kerkprra szerelhet segdmotor. A m otorkerkprok villamos beren dezseinek, valam int egyb a lk a t rszeinek korszerstsvel lehetv tettk, hogy napjainkban haznkban is tzezrvel kzlekednek j s korszer m otorkerkprok, s m otorkerkpr gyrt iparunk olyan fejlett s korszer, hogy vilgviszonylatban is dicss get szerez haznknak. A m otorkerkprok fejldse rohamos volt, de mg m a is ta rt.
2. A M O T O R K ER K P R O K FAJTI

A m otorkerkprokat rendeltetsk s m retk szerint tbb csoportra oszthatjuk. A gpjrmvek mszakilag nem aszerint m otorkerkprok s gp kocsik, hogy k t kerken kzlekednek, vagy ngyen, hanem hogy a szer kezetk m otorkerkpr- vagy gpkocsi-szerkezet-e. A legkisebb m otorkerkprok az n. segdmotorok. H aznkban legismer tebb a hazai gyrtm ny Dong kismotor, ^amelyet norm l kerkprra szerelnek. H engerrtartalm a 38 kbcentim ter. gy kell m egindtani, hogy a kerkpros elszr kerkprjt lbbal h a jtja s a kerk forgsba hozza a m ptort. m ajd a m otor megindulsa u tn a m otor drzskerkkel h a jtja a kerkpr kerekt. Meghibsods vagy a m otor leszerelse u tn a kerkpr m int norm l lbhajts kerkpr hasznlhat. (5. bra) Az utbbi idben egyre inkbb elterjednek az egszen kis m otorral felszerelt egyszemlyes Moped kis m otorkerkprok (6. bra). E zek sebes sge lnyegesen nagyobb a segdmotorok sebessgnl. E m otorkerkprok hts kerekt lnccal h a jtja a motor, de lbbal is lehet hajtani. M indennek ellenre ezek a kis m otorkerkprok is mg mindig inkbb a (fknt vrosi forgalomban hasznlt) kerkprokra, m intsem komoly orszgti forgalom ra alkalmas m otorkerkprokra emlkeztetnek. E z t az igen npszer kis m otor kerkprtpust ennek megfelelen leginkbb vrosi kzlekedsre s o tt is fleg a fiatalok s a nk hasznljk. A kzeljvben haznkban is rtrnek a szriban val gyrtsra. H engerrtartalm a kb. 50 kbcentim ter.
8

6. bra. Moped-motorkerkpr

A harm adik csoportba tartoznak a Msmotorkerlcprolc. Olcs ruk gy rhet el, hogy tlnyom rszt kttem m otorral kszlnek. Ez kJ m r kt szemly szlltsra is alkalm asak. H engerrtartalm uk 100, 125, 150, 175 s 200 kbcentim ter. (Versenyclokra ezeket is ngytem m otorral ksztik.) Ezekre a kism otorokra a gyenge vz m ia tt nem szabad oldalkocsikat szerelni. H aznkban is sok D anuvia 125 kbcentimteres m otorkerkprt ksztenek (7. bra). A kismotorok csoportjba tarto zn a k a Robog -k (8. bra). Ezek tel jesen burkolt s kis kerekekkel p tett kis m otorkerkprok, amelyek fleg az utbbi vekben terjedtek el klfldn. E l n y e i: knyelmes vezets, s hogy ru h t a m otor nem piszkolja be. Huzamosan azonban csak o tt hasznl-

7. bra. Csepel-Danuvia-motorkerkpr

hatk, ahol j a m thl zat. H engerrtartalm uk 100, 125, 150, 175 s 200 kbcentimter. Mivel nlunk az u tak ltalban mg nem ki fogstalanok, gy nagyobbainy elterjedsk a kzeli vekben nem vrhat. A m otorkerkprok k vetkez csoportja : a kze pes teljestmny motorkerk prok, amelyek vagy kt-, vagy ngytem ek. hengerrtartalm uk pedig 250 350 kbcentim ter. Ezeket a m otorkerkprokat gyakran oldalkocsival hasznljk. H aznkban is nagy szm ban gyrtanak 250 kbcentimteres Pannnia m otorkerkprt (9. bra). Ezeket klfldn s belfldn is nagy sorozatok ban hozzk forgalomba. Nagyobb hengerrtartalm m otorkerkprok hazai gyrtsa is vrhat a kzeljvben. A nagymotorkerkprok kz tartoznak az 500 kbcentimteres, vagy annl nagyobb m otorkerkprok. Ezekre m r tlnyom rszt oldalkocsikat szerelnek, kivve a sport- vagy a kzlekedsi rendrsg ltal hasznlt m oto rokat. Ez utbbiaknak ugyanis az orszgutakon a gyorsan szguld gpko csikat kell utolrnik. E zrt Am erikban, ahol igen lnk a forgalom s nagy teljestm ny s sebessg gpkocsik kzlekednek, a m otorkerkprok m otorja is gyakran 1000 cm3 fltt van. A 10. brn is egy 1300 kbcentimteres m otorkerkpr lthat, amelynek m otorja nagyobb, m int sok haznkban kzleked gpkocsi motorja. A motorkerkprok kln tpusa a teherszllt motorkerkpr. Ezek ltalban hrom kerekek (11. bra). M otorjuk mrete kln bz, 150 kbcentim tertl a legnagyobbig. Ezek a teherszllt m otorkerkprok olcsbbak, f r gbbek s gazdasgosabbak, m int a gpkocsi, s ruszlltsi c lokra is igen elnysen leh et eze ket felhasznlni. Ez indokolja, hogy a vrosokban egyre inkbb hasznljk a .teherszllt motorkerkprokat. A m otorkerkprok j tpu s t haznkban alakjrl tlve trpeautnak nevezik, b r alk at rszei alapjn m otorkerkpr. Ezek a kis jrm vek a msodik vilghbor utn fleg Eurp9. bra. Pannoni a-motorkerkpr

/ 10

10. bra. Amerikai gyrtmny, hatalmas motorral felszerelt motorkerkpr

11. bra. Teherszllt motorkerkprok

bn terjedtek el, A hbor ugyanis leginkbb az eurpai orszgokat s j to tta s az ebbl add gazdasgi nehzsgeknek tulajdonthat, hogy gp kocsik helyett ezek az olcsbb s kis zemkltsg trpeautk terjednek el. Ezeket fleg nagyforgalm vrosokban gpkocsiknt hasznljk, orszg ton azonban m r kevsb hasznlatosak. M inthogy pedig knyelmesebbek s tisztbbak, m int a m otorkerkpr, sok m otorkerkpr kedvel is szveseb ben vsrol trpeautt. A trpeautk ptsnek egyik rdekessge, hogy nhny m otorkerkprgyrat kivve a m otorkerkpr- s gpkocsigy rak is idegenkednek a g yrtst l s a trpeM | . ^ au t k sorozatgyrtsval fknt a hbor ta cskI I k en t teljestm nnyel dol goz replgpgyrak fog lalkoznak. Ebbl arra kvetkeztethetnk, hogy m ind a motorkerkpr-, m ind pedig a gpkocsi gyrak a t rp e a u t t m int gpjrm vet csak ideig lenes m egoldsnak tekin tik. A gyakorlat azonban a z t m utatja, liogy ha ren]2 hra. Ptkocsis szemlyszllt motorkerkpr

deltetse y csak tm eneti is (amg az olcs szemlygpkocsik tmegesen meg nem jelennek a piacon s ki nem szortjk a trpeautkat), komoly vetlyt rsa t jelentenek m inden m otorkerkprgyrnak. H aznkban is folynak el kszletek trpeautk gyrtsra.

13. bra. Trpeaut motorkerkpr-motorral

3. A M O T O R K ER K P R S Z E R K E Z E T I FEL P T S E

A m otorkerkpr hrom f szerkezeti rszbl ll,' ezek : 1. a motor s segdberendezsei, 2. az ertviteli szerkezetek, 3. a futm s tartozkai. A gpjrm m ozgatshoz szksges ert a m otor adja ; a m otor m kd tetst pedig segdberendezsek biztostjk. A m otor szolgltatta er az ertviteli szerkezeten keresztl ju t a futm re, s az gy h a jto tt kerk lehetv teszi a m otorkerkpr haladst. A m otorkerkpr zembiztos vezetst a kormny, a fkek, a rugk stb. biztostjk. A m otorkerkpr sszes alkatrszeit a vzkeret fogja ssze egy egszbe. A m o t o r s s e g d b e r e n d e z s e i . A m otorkerkpr m ozgat shoz szksges hajtert a belsgs m otor adja. E zrt elszr a motor mkdsvel kell m egismerkednnk. (A m otor vzlatt a 14. bra m utatja.) A m otorkerkprokhoz robbanm otorokat hasznlunk. Ez a tzelanyagban rejl henergit m echanikai m unkv alaktja t azltal, hogy zrt trben meggyulladva robban, am inek sorn nagy nyoms keletkezik. Belsgs m otornak azrt nevezzk, m ert a robbans a henger belsejben, z rt trben trtnik. R obbansnak nevezzk a m otorban lefoly gst, am ikor a benzin a leveg oxignjvel egyeslve nhny ezred msodperc a la tt robbans szeren g el, a robbans kvetkeztben keletkez nyom s pedig a hengerben a d u g a tty t tovalki. A dug atty egyenesvonal m ozgst a hajtrd s a forgattytengely forg mozgss alaktja t s a forgattytengely az er tv iteli szerveken keresztl h a jtja a m otorkerkpr kerekt. A m otorkerkprban hasznlt m otor lehet kttem vagy ngytem . (Egy tem nek nevezzk a m otor m unkafolyam atnak a z t a rszt, am g a d u g a tty egyszer vgigmegy a hengerben.) A ngytem m otorban egy teljes m unkafolyam at elvgzshez ngy tem szksges. E zalatt a fo rgatty tengely k e tt t fordul. A kttem m otorban egy m unkafolyam at k t tem tartam a a la tt jtszdik le. E k t tem ideje a la tt a forgattytengely egy fordulatot tesz meg. A m otorokat a hengerek szm a szerint is osztlyozhatjuk. 'A m otor k erkprlehet egy- vagy kthengeres, ritk n hrom-, ngy- vagy nyolchengeres is, am ikor a hengerben nyolc dugatty mkdik kln-kln, forgattytengelyk azonban kzs. 12
I

A m otor segdberendezse a porlaszt, amely a m otor zemhez szks ges tzelanyagot elporlasztja s a levegvel sszekeveri. A porlaszt ta rto zka a tzelanyagtartly s a benzincsap. Tovbbi segdberendezsek a villamos berendezsek: a gyjtkszlk, am ely a m otorba ju to tt tzelanyagot m eggyjtja, a dinam , amely h a jt st a m otortl kapja s villamos ram ot term el. A dinam ltal term elt ram a fogyasztkhoz kerl, egy rszt pedig az akkum ultor trolja. Tovbbi villa mos berendezsek a lm pk, krtk stb., am elyek a m otorkerkpr kzleke dsnek biztonsgoss ttelre valk. A m otor olajozsrl is gondoskodni kell, hogy a kopsok cskkentsvel a m otorok lettartam a megnvekedjk. A htberendezs a m otor tlmelegedst akadlyozza meg. A m otor hthet levegvel, vagy (ritkn) vzzel. A z e r t v i t e l i s z e r k e z e t r s z e i : A m otor ltal szolgl t a to tt hajter az ertviteli szerkezeteken-keresztl ju t el a m otorkerkpr h a jto tt kerekhez. Az ertviteli szerkezet rszei : a tengelykapcsol (kuplung), a sebessgvlt, s a kereket hajt lnc vagy kardntengely. A m otor h a jtja a tengelykapcsolt, ez forgatja a sebessgvlt tengelyt. A tengelykapcsol srldssal m kdik, amelynek segtsgvel forgs kzben is fokozatos kapcsolatot ltesthetnk a m otor s az ertviteli szerkezetek kztt. A tengelykapcsolt balkzzel kezelt em eltyvel m kdtetjk. A sebessgvlt a tengelykapcsolhoz csatlakozik s tbb eltr m ret fogaskerkbl ll. Ezeket a fogaskerekeket klnbz csoportostssal kap csolhatjuk, hogy a m otor a futkereket gyorsan vagy lassabban forgassa. A m otorkerkpr sebessgnek ugyanis igazodnia kell az t s a teher viszo nyhoz. E zrt a sebessgvltt helyesebben nyom atkvltnak kellene nevezni, m ert ez hatrozza meg, hogy a kerekeket milyen ervel forgassa a motor. A rgebbi rendszereknl kzzel, jabban lbbal m ozgatjuk. (Az utbbi kedve zbb, m ert kapcsolskor nem kell elengedni a korm nyt.) A sebessgvlttl a forgst'1a hts kerkhez a rugalm as lnc, vagy kardntengely tovbbtja. A kardntengelyhez csuklk b eik tatsa szksges (ha a hts kerk rugzik), mg a sebessgvlt berendezs a vzba mereven van beptve. Az gy add eltrseket egyenltik ki a kardncsuklk. A f u t m s t a r t o z k a i : A m otort s tarto zk ait az aclbl kszlt alvzkeret fogja ssze. A rugzs lehetv teszi a kerekeknek az tte s t egyenetlensgeit kvet m ozgst s cskkenti a m otorkerkpr rzst. Az ertviteli szerkezet a f v o tt gumiabroncsokkal elltott kereket h ajtja. A gumiabroncs az t kisebb egyenltlensgeibl szrm az rzst csillaptja. A kormnymvel irnytjuk a m otorkerkprt. Az els kereket korm nyozzuk, am elyet a korm nyszarv elfordtsval a kvnt irnyba lltunk. A fkek rendeltetse, hogy a m otorkerkprt a lehet legrvidebb id a la tt meglltsk. Szksges, hogy a m otorkerkpr kt egymstl fggetlenl m kdtet het fkberendezssel legyen elltva. A lbfk a hts, a kzifk az els kere k et fkezi. A hazai gyrtm ny 250 kbcentimteres Pannonia-m otorkerkprok rajz t s kezelend alkatrszeit az 1-es s 2-es tbln szem lltetjk. ItJjabban a m otorkerkproknl is beszlhetnk karosszrirl. A motorkerkprokat ugyanis, hogy a port, az est s a sa ra t ne szrjk fel utasukra s tetszetsebbek legyenek (m in ta 225. brn is lth atju k ), m ajdnem teljesen beburkoljk.
13

A MOTORKERKPR SZERKEZETE

Mechanikai alapfogalmak

E fejezetben rviden sszefoglaljuk az e knyvben elfordul s az anyg megrtshez szksges fizikai alapfogalm akat. (A villamossgi fogalm akkal a villamos segdberendezseknl foglalkozunk.) Hosszmrtkek: 1 kilom ter (km) = 1000 m ter (m). 1 m ter = 100 centim ter (cm). 1 centim ter = 10 m illim ter (mm). 1 m illim ter 100 szzadm illim ter. E lterjed t hosszm rtk az angol coll, 1 coll e 2,54 cm. Terletmrtkele: " 1 ngyzetmillimter; olyan ngyzet, amelynek minden oldala 1 mm. 100 mm2 = 1 ngyzetcentim ter (1 cm2) ; olyan ngyzet, am ely nek m inden oldala 1 cm. 10 00 cm2 1 ngyzetm ter (1 m2) ; olyan ngyzet, am elynek m inden oldala 1 m. U m rt k e k : 1 kb millimter; olyan kocka, amelynek m inden le 1 mm. 1000 mm3 = 1 kbcentim ter (1 cm3) ; olyan kocka, amelynek m inden le 1 cm. 1000 cm3 = 1 kbdecim ter (dm3) = 1 liter; olyan kocka, am elynek m inden le 10 cm. 1000 1 = 1 kbm ter (m3) ; olyan kocka, amelynek m inden le 1 m. _ Szgmrtkek: Egy teljes krmozgs = 360 1 = a krmozgs 360-ad rsze 180 = flfordulat A lkettrfogat szmtsa: a m otorokat aszerint osztlyozzuk, hogy hny cm 3-esek. Pl. 500 kbcentim teres m otor a z t jelenti, hogy a hengerek rta r talm a a kt holtpont kztt (ahol a dugatty jr) 500 cm3 = 1 / 2 liter. 14 1 mm3 = 1 mm2 =

A henger rta rta lm a kt a d a tt l fgg: a lket ti s a fu ra t tm rtl (rviden a furattl). L ket a kt holtpont tvolsga, fu ra t a henger tm rje. ringerrtartalom fu ra t X furat x l k e t XO,785. Az eredm nyt cm3-ben kapjuk, ha a fu ra to t s a lketet cm -ben a d ju k meg. Tbb henger esetben a k a p o tt eredm nyt mg szorozni kell a hengerek szm val. Su rit f r A z er fogalm t gy szem lltethetjk, hogy ert fejtnk ki, ha pl. egy 75 kg-os slyt Fets felemelnk. Az ert kg-ban m rjk. ho/tpont A munJca fogalm ban az er s az t sze to k t repel. M unkt vgznk, ha ervel m ozgatunk, trfogat emelnk, tolunk valam it. A m unka mrtkjits egysge a mkg (mterkilogram m ), am elyet ho/tpont megkapunk, ha az u ta t megszorozzuk az er vel. Ha pl. az elbb em ltett slyt 1 m m a Hojtorud , gasra emeljk, 75 k g X l m = 75 m kg m unkt vgznk. Forgottyih A teljestmny m egllaptshoz tudnunk j kell, hogy a m unkt m ennyi id a la tt hajtju k vgre. Minl gyorsabban vgezzk a m unkt, 14. bra. A henger vzlata teljestm nynk annl nagyobb. Teljestm nyen az idegysg a la tt vgzett m unkt rtjk. Mrtkegysge a ler. Jellse : L E . (Vigyzz : a oero nem er, nanein telje stm ny!!) 1 ler egyenl 1 mp a la tt vgzett 75 m kg m unkval. H a te h t az elbb e m ltett s ly t 1 m m agasra 1 mp a la tt em eljk fel, teljestm nynk 1 L E . H a csak 2 m p a la tt tudjuk felemelni, teljestm nynk 1/2 L E . ___ A sebessg a la tt az idegysg a la tt m egtett u ta t rtj k . Pl. a m otorkerk pr egy ra a la tt 60 km -t tesz meg, sebessge 60 km /ra. (Olvasd: kilom ter per ra vagy km rnknt.) A gyorsuls a la tt az idegysg a la tt elrt - sebessgnvekedst rtj k . Lassuls a la tt az idegysg a la tt elrt sebessgcskkenst rtj k . A forgatnyomatk az ernek s az er k arjn ak a szorzata. H a pl. villskulccsal meg hzunk egy csavart, forgatnyom a t k o t fej t n k ki. A forgatnyom atk a n n a k az er nek, amellyel a kulcsot hzzuk s a kulcs hossznak (er karjnak) szorzata. Minl nagyobb ert fejtnk ki, vagy m inl hosszabb a kulcs szra, annl nagyobb a forgat nyom atk. Mrtkegysge : mkg. A fordulatszm az 1 perc a l a t t vgzett fordulatok szm a, pl. a m otor 3000/perc, a kerk kb. 450/perc. A kerleti sebessg a kerk legszls 15. bra. A kulcs meghzshoz szksges forgatnyomatk pontjainak sebessge. (Ez a m otorkerkpr kereknl gyakorlatilag a m otorkerkpr se bessge.) H a a fordulatszm ot megszorozzuk a kerk kerletvel, percenknti sebessget kapunk. Pl. a 0,24 m sugar (19 colos) kerknek az elbbi 450/perc for dulatszm m al 2 x 0,24 X3.14 X 450=680 m /perc a kerleti sebessge. H a km/ra. a krds, a percenknti kerleti sebessget 60-nal szorozzuk s 1000-rel osztjuk.

15

A z tttellel a fordulatszm ot vltoztatjuk, ha klnbz nagysg fogas kerekeket kapcsolunk ssze. De nem csak a fordulatszm vltozik, hanem vele fo rd to tt arnyban vltozik a forgatnyom atk is. Pl. a h a jto tt nagy. fogaskerk lassabban forog, de annyiszor nagyobb forgatnyom atkot fejt ki. A kzlekedednyek trvnye. H a tbb (nem hajszlvkony) ednyt egym ssal sszektnk az ednyek alakjtl fggetlenl - a beljk n t tt folyadk szintm agassga m inden ednyben azonos lesz. A nyoms a felletegysgre hat er ; mrtkegysge az atm oszfra, vagyis a fldnket krlvev lgkr 1 cm2-re jut slya. Jele: atm (fizikai atm oszfra). Technikai szm tsokban 1 atm oszfra kereken 1 cm2-re hat 1 kg er. 1 atm oszfra a 10 m magas vzoszlop nyom sa is. Jele: at. (tech nikai atm oszfra). A m ikor a nyom st m rjk, a szabad leveg nyom st nem szm tjuk, hanem tlnyomst m rnk. A zt m ondjuk, a robbanskor a n^otorban a nyom s 30 atm oszfra. Ez azt jelenti, hogy a robbantrben m inden cm2 felletre 30 kg h at. A kls leveg nyom sa kb. 1 kg/cm2, a hengerben a nyom s te h t ezen fell 30 kg/cm2 . A tlnyom s jele: a tt. A hmrsklet. A testek hm rsklete vltoz. A hfokot hm rkkel m rjk. A hm rsklet hatsra a test kiterjed; hogy mennyivel, a z t a hmr fokbeosztsrl olvashatjuk le. Tbbfle fokbeoszts van. Mi a Celsiushmr egysgeivel dolgozunk, am elyen a vz fagyspontjt, vagy .a jg o lvadspontjt 0 C-nak, s a vz forrspontjt 100 C-nak vettk. g y kap ta k egy hm rskleti beosztst a vz fagystl a forrsig, 0 100 C-ig. Trfogatvltozs (a hm rsklet hatsra). A testek trfogata a h h a t sra megnvekszik. E z t htgulsnak nevezzk. Minl jobban m elegtjk a testet, annl jobban kiterjed. H a lehl, ism t sszehzdik eredeti trfoga t ra . (A vz 4 C a la tt eltren viselkedik !) Egy kalrinak nevezzk azt a hmennyisget, amely 1 kg 14,5 C hm r sklet vz hfokt 1 lkkal, vagyis 15,5 C-ra emeli. A m otorban hasznlatos tzelanyag ftrtkt is kalriban ad ju k meg. Megadjuk, hogy 1 kg benzin pl. 10 000 kalrit tartalm az (1 kalrinak megfelel 427 mkg, 1 L E /ra = 632 kalria). Hatsfok az a viszonyszm, am elyet gy kapunk, hogy a hasznostott energit elosztjuk a bevezetett energival. H a a k a p o tt eredm nyt szzzal szorozzuk, a hatsfokot szzalkban kapjuk. Pl. a benzinm otornl megnzzk, 1 ra a la tt m ennyi benzin fogy el s kiszm tjuk, hogy az hny kalria (a kg-ok szm t szorozzuk a kalrival). tszm tjuk, hogy a k a p o tt kalria hny lerra. (Elosztjuk a kalrik szm t 632-vel.) Azt tapasztaljuk, hogy sok kal tbb a szm to tt ler, m int a valsgos. A valsgos lert am it a m otor fkpadon val lefkezsekor llaptunk meg elosztjuk a szm tott lervel, pl. ha a valsgos ler 12,5 s a szm to tt 50, akkor 12,5 : 50 = 0,25. Ez a hatsfok. A hatsfok m indenkor 1-nl kisebb szm, m ert mindig van vesztesg. Pl. a benzinm otor hatsfoka kb. 25%. A h tbbi 75% -a nem alakul t m unkv, ez a vesztesg a kipufoggzokkal, htssel stb. vezetdik* el. Centrifuglis er a krmozgst vgz test ltal k ifejtett er. A forg test ugyanis egyenes plyn mozogna, ha m agra hagynnk, ha azonban a kzp ponthoz k tj k , krforgst knytelen vgezni, de a kzppontra ervel hat, am ely er a fo rd u lattal hatvnyozottan (ngyzetesen) nvekszik. H a rugval kapcsoljuk a s ly t a forg tengelyhez, nvekv fordulatnl a sly a rug
16

ellenben eltvolodik a tengelytl, m ert a centrifuglis er legyzi a rug erejt. A centrifuglis er a sugr nvekedsvel arnyosan cskken, ezrt nem veszlyes a nagy vben v e tt kanyar, mg a kis vben val fordulsnl a centri fuglis er a m otorkerkprt felborthatja. Tehetetlensgen a testeknek a z t a tu la j donsgt rtj k , hogy nyugalm i helyzetbl nm aguktl elmozdulni, vagy mozgs kzben m ozgsukat m egvltoztatni nem kpesek. In d tsk o r azrt kell nagy er a gpkocsi in dts hoz, m ert a m otorkerkpr tehetetlensgt le kell gyznnk. U gyanez a tehetetlensg van jelen, m int lendlet, am ikor lefkezni akarunk egy mozg jrm vet. Ilyenkor a fkezsnl fellp srlds sznteti meg a tehetetlensgbl szr maz lendletet. , iSrlds. H a egy m otorkerkprbl zem kpzben elfogy a benzin, tehetetlensge folytn mg tovbb halad, vgl megll. A lassulst s a m egllst kt tnyez idzte el, a srlds s a leveg ellenllsa. K t fellet rintkezsekor, ha azok egymson elmozdulnak, m indig srlds lp fel, am ely a mozgssal ellenttes h ats s vgl m eglltja a mozg trg y at. Egyes an y a g o t srldsa kicsiny, ilyenek pl. a csapgyfmek, ez indokolja hasznlatukat. N agym rtkben cskkenthetjk a srldst azltal is, hogy a csszcsajpgy helyett grdlcsapgyakat hasznlunk, vagy a srldst finom m egm un klssal s olajozssal cskkentjk. A leveg ellenllsa jelents a gpjrm veknl, ugyanis a m otorkerk prnak a leveg ellenllst le kell kzdenie. A leveg ellenllsa a sebessg gel hatvnyozottan nvekszik. Az ellenlls m rtke nagym rtkben fgg a test alakjtl is. A zrt szerkesztenek jabban ram vonalas m otorkerkprokat, hogy a leveg ellenllsa kisebb legyen s ezltal kisebb m otor kevesebb zem anyag gal is kpes legyen mozgsban ta rta n i a m otorkerkprt. A folyadkok tulajdonsgai, . hogy gya korlatilag sszenyom hatatlanok s a folya dkban a nyoms m inden irnyban egyen letesen terjed. Pl. ha a folyadk 1 cm2-re 20 kg nyom st fejtnk ki, akkor tzszer akkora felleten a folyadk nyom sa 200 kg slyt emel fel (folyadkos kosiemel). A fo lyadkok msik tulajdonsga, hogy felle17. bra. A nyoms terjedse a folyadkban tkn prolognak, ennek kvetkeztben kr nyezetktl ht vonnak el. Fajsly jelenti az 1 liter trfogat test slyt. A 4 C-os tiszta vz slya egy kg, a fajsly te h t azt fejezi ki, hogy a tbbi anyag a vznl hnyszorta nehezebb vagy knnyebb.
2 A m o to rk erk p r

17

Gzok tulajdonsgai; Fajslyk kicsi. N agym rtkben sszenyom hatok, srthetk (ellenttben a folyadkokkal). Amilyen m rtkben sszenyom juk a gzokat, olyan m rtkben nvekszik a nyom suk. Nyoms kzben fel is melegszenek s a meleg kvetkeztben a nyom s mg jobban fokozdik. Csben ram l gzok nyom sa a sebessg nvekedsvel cskken.
I. A M O T O R M U N K A F O L Y A M A T N A K TEM EI

A m otorok lehetnek kttem ek s ngytem ek. A 3. tb la a 250 kbcentim teres Pannnia m otorkerkpr (kttem ) m otorblokkjt brzolja. A m otor mkdsnek elvi megrtshez elg, ha az, bra alapjn megfigyeljk, hogy a keverk a porlasztn t ju t a m otorba, a d u g a tty a la tti trbe (a forgattyhzba). A du g atty a la tti s feletti t r zrt. A d u g atty m ozgst h ajtrd segtsgvel alaktjuk t forgmozgss, s a vzlat szerint (a tengelykapcsol, a sebessgvlt kzvettsvel) a lnc h a jtja a m otorkerkpr kerekt. Mkds szem pontjbl csak a fo rd to tt pohr alak du g atty m ozgst kell m egfigyelnnk. A d u g atty t s a m otor tbbi alkatrszt a m otorok mkdsnek trgyalsa u tn mg rszletesen vizsgljuk.
Kttem motorok

A kttem m otor jellemzje, hogy a m otorban, lejtszd m unkafolya m at kt tem a la tt megy vgbe. K ttem m otornl m inden forgattvtengely-fordulatra egy robbans, vagyis egy hasznos tem ju t. tA kttem m otornl a gz ki- s beram lst a d u g atty vezrli, ezrt ltalban nincsenek szelepek. A henger faln nylsok vannak, am elyeket a. du g atty halads kzben n y it vagy zr, te h t a d u g a tty a szelep m u n k j t is elvgzi. A kttem m otor azrt kpes az egsz m unkafolyam atot k t lket a la tt elvgezni, m ert a hengerben nem csak a dugatty egyik oldaln jtsz dik le a m unkafolyam at, hanem egyidben a dugatty a la tt s felette is. A 4. tb ln m egfigyelhetjk a kttem m otor mkdst. A z e l s t e m : a felfel halad dugatty megnyitja a szvrst, a forgattyhzba a porlasztn keresztl keverket szv be, ugyanakkor a dugatty felett a hengertrben srt. A m s o d i k t e m : a lefel h(ilad dugattyt a robbans nyomsa mozgatja, ez a munkatem (terjeszkeds), kzben alul a forgattyhzban a besz vott keverket elsrti. Az als holtpont krnyezetben megnylik a kiml, m ajd az tm l rs, az elgett gz eltvozik s helyre tram lik a forgattyhzbl az el s rte tt keverk s az egsz m unkafolyam at ellrl kezddik. Vizsgljuk meg, mi t rtn ik a beszvott keverkkel, mg a kipufog csatornn t el nem tvozik. A szvcsatorna, amelyre a porlasztt szerelik, a du g atty al a orgattyhzba vezet. A felfel halad dug atty egy darabig nveli a forgattyhz trfogatt, ezltal a du g atty a la tt lgritktst idz el (4. tb la els kpe). Am ikor a dugatty als szle elrte a szvnylst, az kezd kinylni s ezen keresztl elkezddik a keverk beram lsa. A dugatty tovbb halad s a forgattyhzban lgritkts, vagyis szvs kezddik. A m otor a porlasztn 18 J

keresztl benzin- s levegkeverket szv a forgattyhzba (4. tbla msodik kpe). A cl az, hogy m inl t b b et szvjon be, vagyis a henger tltse minl nagyobb legyen. A du g atty lefel haladsakor ez a szivnyls bezrul s elkezddik az eddig beszvott keverk elsrtse. Az elsrtssel ltestett nyom s kb. 1,5 a tt. E zrt a keverk a forgattyhzbl eltdul a dugatty fl, am ikor a du g atty n y itja az tm l nylst. A keverk felfut az tm l csatornn a du g atty fl s kzben a du g atty is m egindul felfel. zem kzben, am ikor a d u g atty felfel halad, ktfle m unkt vgez a m otor : a dugatty fltt srtst, a dugatty a la tt pedig a szvst. Srts kor a du g atty a keverket sszenyomja. A m otor hengerben a keverk a gyors srts kvetkeztben kb. 300 Cc-ra felmelegszik. A hfokkal a nyoms is nvekszik, gy am ikor a dugatty a keverket a robbantrben kb. 1/6-od 1/7-ed rszre sszenyomja, a nyom s kb. 8 att-ig emelkedik. A srtssel a benzinrszecskk kzelebb kerlnek egymshoz, fel is melegszenek, ezltal a m eggyjts pillanatban az gs gyors s robbansszer. A srts vgn a robban trbe becsavart gyjtgyertya szikrja a keverket a holtpont krnyezetben m eggyjtja. Az gs pillanatban a hfok 300 C-rl kb. 2400 Cu-ig emelkedhet, a nyom s is megnvekszik a srts vgn lev kb. 8 atm oszfrrl 25 35 atm oszfrra. A benzin elg- , shez nagyon kevs id szksges. Az gs m sodpercenknt tlag kb. 20 m ter sebessggel terjed, te h t a keverk 3 4 ezredmsodperc a la tt g el. A m eggyjtott keverk elgse kvetkeztben keletkezett nyom s lks szeren nyom ja a d u g a tty t az als holtpont fel' (4. tb la harm adik kpe). E zt az tem et m unkatem nek nevezzk. Az gskor keletkezett 2 5 35 atm nyom s a terjeszkeds a la tt 3 5 a tt-ra cskken. Az elgett gzok hfoka is cskken a m unkatem a la tt a terjeszkeds kvetkeztben. M ialatt azonban a hengerben terjeszkeds megy vgbe, alul a forgattyhzban a dugatty als pereme bezrja a szvnylst s megkezddik az elsrts. M ieltt a dugatty az als holtpontra rne, k inyitja a kipufog nylst, s ezen t az elgett gzok sa j t nyom suk kvetkeztben a kipufog csatornn t elt voznak (4. tb la negyedik kpe). Am ikor az elgett gzok nagyrsze m r eltvozott, a d u g atty akkor n y itja ki az tm l csatorna nylst (4. tbla tdik kpe). A kipufog nyls mindig elbb nyit. (Ha fordtva lenne, az elgett gzok bemennnek a forgattyhzba, mivel nagyobb a nyomsuk, m int a forgattyhzban lev keverk.) H a az tm l s a kipufog nyls egymssal szemben van, fennll annak a veszlye, hogy a friss keverk a kipufog csbe tvozik s az elgett keverk bennm arad a hengerben. Ennek kikszblse cljbl egyik legrgibb rend szernl a dugatty tetejt nem sim ra ntik, hanem arra terelgtat helyeznek el (18. bra). Ez a friss keverket felfel tereli, amely az elgett gzt kiszortja a hengerbl a kipufog csatornba. A friss s az elgett keverk egymssal keveredik. A friss keverkbl egy kis. rsz kimegy a kipufogcsbe, az elgett gzokbl pedig egy csekly mennyisg bennm arad a hengerben. Ez a k t tem m otor fogyasztst kedveztlenn teszi. Az jabb rendszer m otorokban a dugatty tetejn nincs kp (terelgt) s keresztbltssel m kdnek. A kipufog s tm l nylsok nincsenek egy mssal szemben, hanem az tm l nylst a kipufoghoz kpest oldalt helye zik el s kt tm l nyls van. Az j megolds lnyege, hogy a ktoldalrl sszetkz keverk felfel irnyul a henger fels rszbe (4. tb la hatodik
2*

10

kpe). A m otor mkdse megegyezik a terelgtas m o to r. mkdsvel, csak tbb tm lnyls van s nincs a du g atty tetejn terelgt. Ilyen a legtbb kttem m otorkerkpr, hazai gyrtm ny Csepel m otorkerk p r is. E lterjed t megolds az ikerdugattys rendszer is, amelynl csak egy robbant r van, de kt d u g atty m kdik (5. tbla). A kt d u g a tty t vagy vills hajtrdra szerelik, vagy k t h ajtrd van a forgattytengelyen. Az eddig trg y alt egydugattys kttem m otoroknak az volt a htrnyuk, hogy az

18. bra. Terelgtas kttem motorkerkpr-motor mkdse

tm lnylsok s a kimlnylsok a henger oldaln nagyon kzel voltak egymshoz. Ez hozzjrult ahhoz, hogy a iriss keverk egy rsze az elgett gzokkal eltvozott. A msik htrnyos krlm ny, a kipufog- s tm l nyls vezrlse volt. A du g atty ugyanis leiel haladtban, m ieltt az t m lnylst k in y ito tta volna, elbb a kipufognylst n y ito tta ki, hogy az elgett gzok helybe feljhessen az elsrtett keverk. Ez helyes is volt, de a d u g atty felfel h aladtban az tm lnylst elbb zrta, gy a friss keverk m r nem tu d o tt bejutni a hengerbe. A kipufognyls azonban mg n y itv a volt, am elyen t a friss keverk egy rszt a felfel halad dugatty kinyom ta. E zt a kiszortott keverket tak a rtju k meg az ikerdugattys megoldssal. A k t du g atty nem halad a hengerekbe^. egyform n, hanem egyik a msikhoz kpest elre siet. Jo b b ra forg forgattytengelynl a bal oldali dugatty lefel s felfel elre siet. A holtponton a dugattyk egym st utolrik s egyforma m agasan helyezkednek el. Az elre siet dugattyval n y itju k s zrjuk is a kipufognylst. Az 5. tb ln m egfigyelhetjk a rgebbi sorozat 250-es ikerdugattys Csepel m otorkerkprm otor m kdst. Az els kpen alul a vkuum nve lse, m ajd a szvs van, fell a srts. A msodik kpen fell kezddik a m unkatem , alul mg ta r t a szvs. A harm adik kpen alul elsrts s elkez d d tt a kipufogs. Az egyik d u g atty m r k in y ito tta a kipufognylst, am ikor a msik du g atty kezdi n y itni az tm lnylst. Az utols b rn az tm l s a kipufognyls nyitva van, de a du g atty tovbb mozogva, a
20

19. bra. Keresztbltses kttem motorok

kipufognylst lezrja, az elsrtett keverk pedig mg ram lik felfel, de m r nem ju th a t a kipufogcsbe, m ivel az m r lezrult. Az ikerdugattys megoldsnl te h t elbb n y it s elbb zr a kipufognyls. Vills ikerdugattys megoldsnl a hajtrdon az egyik dugattycsapot a m in t l th a tju k ngyszgletesre kell kszteni, hogy a hajtrdban lev tglalap alak nylsban oldal irnyban el tu d jo n mozdulni. Forgs kzben ugyanis a villa k t vge k zelebb vagy tvolabb kerl egymstl. K t tem m otornl a forgattytengely m inden fordulatra, te h t k t lketre .ju t egy teljes m unkafolyam at, vagyis egy hasznos tem . A ngy tem nl csak kt fordulatra, ngy lketre ju t egy m unkafolyam at. Ez azt eredmnyezi, hogy elmletileg ugyan akkora m otornl s azonos fordulat szm nl a kttem m otornak ktszer an n y it kellene teljesteni. Teljestm nye azonban csak m integy 3 0 - 4 0 % kal nagyobb, m int a ngytem mo tor. Azrt nem lehet a teljestm ny kt szer akkora, m ert kros tnyezk is van nak : terjeszkedskor a forgattyhzban elsrts van, vesztesggel j r a friss keverk s az elgett gz kevere dse is. Klnsen cskken a teljest m ny a ngytem hz kpest nagy for dulatszm nl, am ikor a szvs a ktte m m otornl legyengl. H trnya, hogy 20. bra. Kttem motorkerkprmotor amg a ngytem m otornl a kipufogs egyttmozg kt dugattyval
\

21

tbb m int egy teljes tem en keresztl ta rt, kttem nl mg fele annyi id sincs a kipufogsra, m int a ngytem nl. g y elgett gzok m aradnak a hengerben. K ttem m otornl a ngytem motorhoz kpest a tlts is kisebb. E zt az okozza, hogy nagyobb helyre szv : a forgattyhzba (mg a ngytem a hengerbe) s rvid a szvs ideje is. A felsorolt okok feleletet adnak arra, hogy a kttem m otor m irt nem ktszer akkora teljestm ny, m int a ngytem . , H a nagyobb teljestm nyt akarunk elrni, kom presszort kell felszerelni, am i a keverket benyom ja a m otorba, gy nagy fordulattal is kedvez a telje-

21. bra. Ngydugattys, kt robbanteres motorkerkprmotor. Az egytmozg dugattyknak nincsenek olyan elnyei, mint az ikerdugattys moto roknak, ahol az egyik dugatty mindig elresiet

stm ny. A kompresszoros m otor ugyanolyan lkettrfogattal sokkal nagyobb teljestm nyre kpes, ellltsa viszont nagyon kltsges s nehzsges s ezrt nem gyrtjk. Legtbb kttem m otorrendszer m kdhet akkor is, ha a forgattytengely ellenttes irnyban forog. Ez kedveztlen, m ert korai gyjtsnl elfordulhat, hogy a m otor indulskor visszafel forog s a m otorkerkpr nem elre, hanem htrafel indul. Ilyenkor meg kell lltani a m otort s jra kell indtani. A kttem m otor hasznlatt az indokolja, hogy kisebb egysgeknl azonos trfogatnl kb. 30% -kal nagyobb a teljestm nye a ngytem vel szem ben. Ellltsa olcsbb, m int a ngytem motor. zembiztosabb, vezrmberendezse nincs, szerkezete egyszerbb. Egyenletesebb a jrsa, m ert m inden forgattystengely-fordulatra ju t egy robbans. Nagyobb egysgek ben viszont rossz hatsfoka (nagy fogyasztsa) m ia tt nem igen ptik.

22

ss e f o g la l k r d se k H ogyan mkdik a kttem benzinmotor? Els tem e: A dugatty az als holtpontbl felfel halad, bezrja az tm l- s kipuiognylst s k inyitja a szvnylst. A dugatty a la tt a iorgattyhzban szvs, mg a du g atty felett a hengerben srts kvetkezik be. Msodik te m e : A dugatty a fels holtpontbl lefel halad, a henger ben terjeszkeds megy vgbe, lent a iorgattyhzban a dugatty elzrja a szvnylst s megkezddik az elsrts. A dugatty, kzel az als holtponthoz, k inyitja a kipufognylst s az tm lnylst (az elgett gzok eltvoznak) s a friss keverk tm lik a dugatty fl, az el gett gz helyesre. M ennyit fordul a forgattytengely egy tem alatt? Egy felet. x H n y fordulatra jut egy robbans (munkatem)? M inden fordulatra, ezrt egyenletesebb a kttem m otor jrsa, m int a ngytem motor. M i a dugattyn lev terelgt feladata? H a szemben van a kipufog-s az tm lnyls, a terelgt a friss kever ket felfel irnytja, nehogy sok friss keverk m enjen ki a kipufogcsvn. M inden dugattyn van terelgt? Nincs. A kedvezbb robbantr kialaktsa m ia tt most m r inkbb a keresztblts m otorokat hasznljuk. M ennyit fordul a forgattytengely egy tem alatt s m ennyit egy munkafolyamat alatt? E gy tem a la tt a motorok m indig felet fordulnak, egy m unkafolyam at a la tt a kttem m otor egyet (a ngytem m otor kettt) fordul. M ilyen rendszer kttem motorkerkprokat ptenek? Van keresztbltses, terelgtas s ikerdugattys rendszer. M i jellemzi a terelgtas kttem motorokat? A kipufog s tm lcsatorna szemben van egymssal s hogy a friss gzok a kipufogcsatornn ne ram oljanak ki, a terelgt felfel irn y tja az tm lcsatornn a beraml friss gzokat. E z t a rendszert ma m r nem igen gyrtjk, m ert elavult s nagy a benzinfogyasztsa. M i jellemzi az ikerdugattys kttem motorokat? A d u g a tty tetejn nincs terelgt. Tbb tm lcsatornja van s ezek nincsenek szemben a kipufogcsatornval. Az tm lcsatornkon be ram l gzkeverk sszetkzik a hengerben, felfel ram lik s kiszortja az elgett gzokat. M i jellemzi az ikerdugattys kttem motort? A kzs forgattycsapra szerelt dug atty k kzl az egyik lefel is s felfel is elre siet s ezltal elbb n y itja s elbb zrja a kipufogcsator n t, m int az tm lcsatornt, s gy a friss gzok nemigen szkhetnek el, ezltal jobb a hatsfoka (kisebb a fogyaszts).
23

M ekkora a nyoms az elsrtskor a forgattyhzban s a robbantrben srts kor s a robbanskor? Az elfsrts nyom sa kb. 1,5, a srts 6 10, a robbans pedig 25 35 atm oszfra. A srts vgn a lkettrfogat hnyadrszre srti a keverket a benzinmotor s mirt nem srti nagyobb arnyban? A beszvott gzkeverk eredeti trfogatnak kb. egyhatod, egyheted rszre srtdik ssze. Azrt nem srthetnek ezek a m otorok nagyobb arnyban, m ert akkor annyira felmelegszik a gzkeverk, hogy mg a d u g atty felfel h aladtban ngyullads kvetkeznk be.
Ngytem m otorok

N gytem m otoroknak nevezzk azokat a m otorokat, am elyeknl egy m unkafolyam at ngy tem a la tt, vagyis a forgattystengely kt fordulata a la tt megy vgbe. N gytem m otornl llandan ism tldik a kvet kez ngy t e m : szvs, srts, m unkatem (terjeszkeds) s kipufogs. Els tem a szvs. A du g atty a fels holtpontrl az als holpont fel halad. A szvszelep kinylik s a dugatty a szvcsvn keresztl beszvja a porlaszt ltal ^elksztett benzin s leveg keverkt. M sodik tem a srts. A d u g atty felfel halad, a szvszelep bezrul s a beszvott keverket a du g atty kb. 1/6-od 1/7-ed rszre s rti ssze. Az sszesrtett keverket villamos szikrval m eggyjtjuk. ' Harm adik tem a munkatem. A gyors, robbansszer gskor a nyom s megnvekszik s nagy ervel nyom ja a d u g a tty t a fels holtpontbl az als holtpont fel. M ieltt azonban az als holtpontba rne, m r lefel halad tb an kinylik a kipufogszelep s az elgett gz sa j t nyom snl fogva kitdul a hengerbl. Negyedik tem a kipufogs. A felfel halad du g atty a mg bent lev elgett gzokat m aga eltt kitolja a kipufogcsbe. A kipufogs u t n a kipu fogszelep bezrul, kinylik a szvszelep s az egsz m unkafolyam at lirl kezddik. A ngytem m otornl a henger fala sima, nincsenek nylsok, te h t nem a du g atty vezrli a friss keverk bemlst, s az elgett gz eltvozst, hanem kln vezrm. A vezrm lnyege a*, hogy a d o tt idben btykk n y itjk a szelepeket s a szksges idpontban rug zrja be azokat. M inden hengernek k t szelepe van (nha tbb is lehet), egy szv- s egy kipufog szelep. A szvszelep a friss keverk beram lst, a ki^ufogszelep az elg ett keverk eltvozst szablyozza. A szelepek nyitsi s zrsi idejt lketszzalkban, vagy ritkbban fokok ban adjuk meg. A forgattystengely teljes krlfordulsa 360 fok, negyed fordulata 90 fok, gy m egadhatjuk, hogy pl. a szvszelep a fels holtpont eltt 5 20 fokkal ny it. L ehet a lket szzalkval m egadni a szelep n y it s t s zrst, pl. a szvszelep a fels holtpont eltt 1 5 lketszzalkkal n y it. A szvtem alatt a m otor d u g atty ja a fels holtpontbl elindulva az als h oltpont fel halad (7. t b la els mkdsi kpe). Az ezltal lte stett vkuum hatsa a d u g atty az elre elksztett keverket (gzt) beszvja a szvszelep nylsn t a hengerbe. A gznak a hengerbe ju t sa a rendelkezsre 24

ll rendkvl rvid id a la tt (percenknt 3000 fordulat m otornl ez mindssze1 szzad msodperc) nehzsgbe tkzik, m ert ily rvid id a la tt a henger nem telik meg kellen. E zrt a gzt bebocst szvszelepet ksrletek tapasz tala ta i alapjn nem akkor nyitjuk, am ikor a d u g atty a fels holtpontbl

22. bra. Fekv elrendezs ngytem motorok

elindul s nem akkor zrjuk, am ikor a du g atty az als holtpontot elri. E zltal a szvszelep n y itv a ta rt s n a k idejt jelentsen m eghosszabbtottuk s ezltal a henger jobban megtelik gzzal. A szvszelep n y it s t 1 5 lketszzalkkal a d u g atty fels holtponti helyzete el tt kezdjk meg gy, hogy az a du g atty lefel haladsnak kezdeti
25

pillanatban m r rszben ny itv a van s a gz tram lshoz m r kell kereszt m etszetei nyjt, hogy minl nagyobb lehetsget adjon a gz beram lsra. A szvszelepet nemcsak a d u g atty lefel haladsa a la tt ta rtju k nyitva, hanem mg akkor is ny itv a m arad, am ikor a du g atty m r elhagyja az als holtpontot s felfel megy a hengerben. A d u g atty ugyanis olyan hirtelen szvja a keverket, hogy a szelep keresztm etszete nem kpes azt lg gyorsan tbocstani, ezrt a hengerben a szvs ideje a la tt vkuum keletkezik s em iatt a gzok a du g atty als holtponti helyzetben is a hengerbe ram lanak. A gzok mg akkor is ram lanak, am ikor a du g atty megkezdte felfel ir nyul tj t, m ert a hengerben uralkod nyom s ilyenkor mg kisebb a kls leveg nyom snl. A szvszelepet addig ta rtju k nyitva, am g a dugatty felfel val tj b a n ppen kezden a beml gzram ot visszafordtani s a szvnylson t kinyom n a gzt a hengerbl. K zvetlenl ez el tt a pilla n a t eltt kell a szvszelepet lezrni, hogy a gzbl a legkisebb mennyisg se szkhessk. ki. A szvszelep 1530 1lletszzalkkai (4080 fokkal) az als holtpont u t n zr. Kis fordulatszm m otoroknl az alacsonyabb rtk, nagy fordulatszm akni pedig a m agasabb rtk az elterjedtebb. A s r t t e m b e n a dugatty felfel halad, m indkt szelep zrva van. A du g atty az elzrt hengerben sszenyomja a gzt, trfogata cskken, nyom sa s hm rsklete emelkedik (7. tb la msodik mkdsi kpe). A srt tem a d u g atty fels holtpontja tjkig ta rt, am ikor is a keverk m eggyjtsa m egindtja a m unkatem et. A srt tem m unkt fogyaszt, m ert a d u g a tty t a gz fokozd srtsi nyom sa visszatartja. A srt tem mindezek ellenre szksges, m ert a gz elgsekor k ife jte tt nyom s meg nvekszik az sszesrtsi nyom s nvekedsvel. A srtsi nyom st nem lehet korltlanul nvelni, m ert a srtskor a gz felmelegszik s elrheti a z t a hfokot, am elynl a tzelanyag m r nm agtl meggyullad. M rpedig a gyjts pillanata igen fontos a m otor zemre. H a a gyjts ksbb kvet kezik be, m int szksges, akkor a du g atty a hengerben m r esetleg j d ara b ot m egtett lefel, te h t az elgs m egnvekedett trben folyik le, vagyis a k a p o tt nyom s sokkal kisebb, m int helyes idpontban a d o tt gyjtskor. A m otor te h t sokkal kisebb teljestm nyt fejt ki. H a pedig a gyjts tl korn trtnik, akkor a m otor kopog s teljestm nye is kisebb, am i tart s sgra htrnyos. A s rtst az zem anyag vkom presszitrse hatrozza A munlcatem a la tt a du g atty az elgett tzelanyag gstermkeinek nyom hatsra lefel halad, mikzben a szelepek term szetesen zrva vannak (7. tb la harm adik mkdsi kpe). A d u g a tty a gz nyom st a hajt rdon t tovbbtja a forgattytengelyre. Az gs pillanatban a gzhmr sklet elrheti a 2400 C-ot, am i a srts vgn keletkezett gzok nyom st jelentkenyen nveli. A gznyoms a robbans pillanatban a legnagyobb. E tt l kezdve fokozatosan cskken, ahogy a gz a du g atty lefel haladsa kzben m ind nagyobb trfogatra tgul ki. A gz trfogatnvekedse lehlst eredm nyez, gyhogy a m unkatem vgn a gz hm rsklete cskken, ennek megfelelen nyom sa is kisebb. ltalban a m unkatem vgn az gsterm k ek hm rsklete 800 C krl van, nyom sa pedig 3 5 atm . A Jcipufogtem (7. tb la negyedik mkdsi kpe). A m unkatem elvg zse u t n a hengerbl az gsterm keket el kell tvoltani, hogy az u tn a , kvetkez szvtem a la tt minl tbb friss gz juthasson be a hengerbe. A nagy mennyisg s mg nyom s a la tt lev gstermkek kibocstsa cl 26 meg>

jbl szksges, hogy a kipufogszelepet jval a d u g a tty als holtpontja el tt nyissuk. A kipufogszelep nyitsi ideje akkor megfelel, ha a hengerben lev elgett gz tlnyom sa cskken, mire a d u g a tty elri az als holtpontot. A dugatty felfel haladva a hengerbl az elgett gzokat kitolja. K orszer m otoroknl a kipufogszelep nyitsa az als holtpont eltti 15 30 lketszzalk (4080 fok) kztt van. A kipufogszelepet, az egsz kipufoglket, a d u g atty teljes felfel halad tja a la tt n y itv a ta rtju k , st mg akkor is n y itv a m arad, am ikor a d u g a tty m r elindult liefel, m ert a d u g a tty a kipufogskor kiss ssze s rti az elgett gzt s e tlnyom snak a szvs megkezdse el tt meg kell sznnie. A kipufoggz nagy sebessggel hagyja el a hengert. Ez gazdasgos is, m ert nem kell a felfel mozg dug atty n ak a gzokat kitolnia, am i a m otor teljestm nyt cskkenten. A kipulogcsben lev gzoszlop sebessge tbb szrse a d u g a tty sebessgnek. Ez a nagy sebessg gzoszlop lendletnl fogva nem hajlamos az azonnali megllsra, mg akkor sem, am ikor a dugatty a holtpontban megll, s m r nem tolja a gzoszlopot kifel a hengerbl. E z t kihasznlva a kipufogszelepet m indaddig n y itv a ta rtju k , am g a .gz lendlete jrszben el nem veszett. Ebben a pillanatban kell a kipufogszelepet zrni, hogy a henger s a robbantr legeredmnyesebb kirlst biztost hassuk. A korszer m otoroknl a kipufogszelepet ltalban 1 5 lketszzalkkal (520 fokkal) a fels holtpont u t n zrjk. Fentiekbl lthat, hogy a szvszelep elbb n y ito tt, m intsem a kipufog szelep z rt volna. Ez a korszer m otor jellegzetessge, am ely a j teljestm ny elrshez szksges.
sszefoglal krdsek

Hogyan m kdik a ngytem motor? I . tem. A dug atty lefel halad, a szvszelep n y itv a van s beszvja a keverket. I I . tem. A dug atty felfel halad s a keverket a hengerfejbe sszesrti, a szelepek zrva vannak. I I I . tem. A dug atty lefel halad, m ert a gyertya m eggyjtotta az sszesrtett keverket, az felrobbant s a nyom s, vagyis a gzok terjeszkedse lenyom ja a d u g a tty t. A szelepek zrva vannak. I V . tem. A dugatty felfel jn s kinyom ja az elgett gzokat. A kipufogszelep ny itv a van. M iben klnbzik a ngytem motor a kttemtl? Felptse bonyolultabb, nem a dug atty n y itja s zrja a szv- s a kipufogcsatornt, hanem a szelepek, am elyeket a vezrm m kdtet. M ikor A A A A nyitnak s zrnak a ngytem motor szelepei? szvszelep a fels holtpont el tt 1 ^ 5 lketszzalkkal nyit. szvszelep az als holtpont u tn 15 30 lketszzalkkal zr. kipufogszelep az als holtpont eltt 15 30 lketszzalkkal ny it. kipufogszelep a fels holtpont u tn 1 5 lketszzalkkal zr.

M irt nyit a szvszelep a fels holtpont eltt? Azrt, hogy am ikor a d u g a tty lefel indul, m r m aga u t n szvhasson keverket, mivel a holtponton a szelep m r n y itv a van.
I

27

M irt zr az als holtpont utn a szvszelep? M ert a d u g atty als holtponti helyzetben mg lgritkts van a henger ben s mg ram lik a keverk be a hengerbe. M irt nyit a Mpufogszelep cuz als holtpont eltt? Azrt, hogy az elgett gzok nagyrsze az als holtpontig eltvozzk a hengerbl, klnben az elgett gzok nyom sa a felfel indul dugattytersen fkezn. M irt zr a Mpufogszelep a fels holtpont utn? Azrt, hogy a robbantrbl is eltvozhasson az elgett gz. H ny szelepe van egy hengernek? E gy kipufog s egy szvszelepe. N ha kt szv- s k t kipufogszelepe is lehet.
2. EG Y- S T B B H E N G E R E S M O T O R O K

A m otorkerkprokba tlnyom rszt egyhengeres m otorokat ptenek. Ezek m kdst m r ism erjk. A nagyobb m otorkerkprokon azonban kedvezbb a kthengeres motor. (Nha mg hrom -, ngy-, esetleg nyolchen geres megoldst is ptenek.) A tbbhengeres m otornak az az elnye, hogy am g a nagy hengerrtar talm egyhengeres m otor ltalban egyenltlenl jrn a s rzsa is nagy m rtk lenne, addig a tbbhengeresnl ezek a kellemetlen jelensgek m eg sznnek. A tbbhengeres m otor fleg a ngytem m otoroknl m egokolt, ahol a ngy tem re, vagyis a forgattytengely k t fordulatra ju t egy terjesz keds, te h t egy m unkatem . K ttem m otorkerkproknl a tbbhengeres m otor hasznlata nem annyira megokolt, m ert a kttem m otor jrsa egyenle tesebb, m int a ngytem : m inden msodik tem re, vagyis a forgattytengely m inden fordulatra ju t egy m unkatem . K ttem m otort tbbhenge res kivitelben csak ritk n lth atu n k , m ert nagy rm ret m otort rossz h a t s foka (nagy benzinfogyasztsa) m ia tt nem clszer kttem re pteni, A nagy rm ret m otorok tlnvom rszt ngytem ek. H a a ngytem m otoroknl a ngy tem et a szvst, a s rtst, a m unkatem et s a kipufogst abbl a szem pontbl figyeljk, hogy melyik tem ben gyakorol a d u g atty a hajtrdon keresztl nyom st a forgattytengelyre s m elyik tem ben lasstja a d u g atty a forgattytengelyt, azt tapasztaljuk, hogy csak a m unkatem forgatja, a tbbi hrom tem las stja a forgattytengelyt. A hrom te m e t: a szvst, a s rtst s a kipufogst medd tem nek nevezzk, m ert a forgattytengely forgst fkezi, lasstja. Mivel egy hasznos tem u t n hrom medd tem kvetkezik, a m otor jrsa a m unka tem ben gyorsul s az u tn a kvetkez hrom medd tem ben annyira lassul, hogy a m otor meg is llhat. Az egyhengeres ngy tem m otoroknl e hiba kikszblse vgett a forgattytengelyre lendtkereket kell felszerelni. E z t a terjeszkeds tem e felgyorstja, lend letbe hozza s ez segti t a forgattytengelyt a medd tem eken. K t tem m otornl is szksges a lendtkerk, de kisebb m ret is elegend. K isebb m otoroknl a lendtkerekek tmege a m otorkerkpr slyhoz kpest nem n a gy. nagyobb m otoroknl azonban m r jelents ez a sly tbblet. Kis lendtkerk ugyanis nem kielgt. Igaz, hogy a kis lendt28

kerk knnyen lendletbe jn, knnyen gyorsul, de knnyen is lassul a m edd tem ek a la tt. Egyenletesebb jrs csak nagy lendtkerkkel lehet sges, am ely nehezen gyorsul, de fordulatt jobban m egtartja, s a m otor jrsa egyenletesebb m arad. A m otor slyt csk kenthetjk s jr st is egyenletesebb tehetjk, h a kisebb lendtkereket szere lnk lel s inkbb a henge rek szm nak nvelsvel tesszk egyenletesebb a m otor jrst. H a a k thengeres m otor m kdst figyeljk, m egllapthatjuk, hogy amg a fo rg atty ten gely k e tt t fordul, m indkt hengerben ngy tem j t szdott le. M inden henger ben volt te h t egy terjesz keds, vagyis egy m unka tem . A k t hasznos tem 25. bra. 350 cm3-es kthengeres V-e!rendezs motor nem egyszerre m eg y . vgbe, hanem kln-kln, elbb az egyik, azutn a msik hengerben. A kt fordulat a la tt gy k t hasznos tem van, egyheng^res m otornl pedig csak egy volt. A kthengeres m otor jrsa azrt egyenletesebb, m ert srbben kvetik egym st a robbansok. A ngyhengeres m otor jrsa mg egyenletesebb, m ert o tt a forgattyten-

26. bra. Kthengeres ngytem motor. Az egyik henger fekv, a msik flig lld helyzetben (ritka megolds)

so

gely k t fordulatra m ind a ngy hengerben van munkavgzs, vagyis ngy m unkatem ju t k t iordulatra. Tbbhengeres m otornl a m otor jrsa egyenletesebb s rzsm entes lesz. A m otor rzst az okozza, hogy a forgattys hajtm egyes rszei a hengerben klnbz irnyban s vltakoz sebessggel mozognak. Ezek a vltoz irny s nagysg ^megerk a m otort ellenkez irnyba lkik.. Az ilyen lksek annl nagyob bak, m inl nehezebb a dugatyty. Klnsen nveli a m otor rzst a m otor nagy fordulatszm a. A kvetkezkben n hny kthengeres megoldst vizsglunk egyenletes jrs s rzs szem pontjbl. H a kt henger dugattyja eg y tt mkdik, ez a megol ds egyenletes jrs szem pont jbl kedvez, m ert am ikor a dug atty k lefel mennek, egy szer az egyikben lesz robbans, m skor a m sikban. Ez egyen letess teszi a m otor jrst, de az egytthalad dugatytyktl keletkezett rzer nagyobb, m int az egyhengeres m otoroknl. A rzerk szem pontjbl kedvezbb az a megolds, ami kor az egyik henger dugatyty ja lefel megy, a msik fel fel. Az ellenttes irnyban hat rzerk egym st kzm bstik. Nem kedvez ez a meg olds egyenletes jrs szem pontjbl. A robbansok egy m st kvet tem ben t rtn nek s u tn a kt tem en keresztl nincs munkavgzs. Ez a m otor jr st egyenlt lenn teszi. A legkedvezbb megolds az n. boxer-m otor, ahol a dugattyk vzszintesen s egy mssal szemben mozognak. Kthengeres boxer-motor szer kezett s m kdst brzolja a 8. tbla. Rzs szem pont jbl ez kedvez, m ert a dugattyk ellenttes irnyban''mozognak. Amikor az egyik 27. bra. 1000 cm3-es ngyhengeres motor szerkezete

dugatty jobbra jn, a msik balra megy, a rz erk kzmbstik egymst. Egyszerre rnek a d u g atty k a holtpontba, az egyik hengerben srts van, a m sik hengerben a kpufogs tem t vgzi a dugatty. Egyenletes jrs szem pontjbl is ez a kedvez, m ert h a a dug atty k a kls holtponton van nak, egyszer az egyikben van a robbans, m skor a fnsikban. A legkedvezbb kthengeres megolds te h t a boxer-m otor (m ind az egyenletes jrs, m ind a rzs szem pontjbl). H ts tekintetben is ez a legkedvezbb, m ert soros m otornl csak az els henger hl le tkletesen, mg a boxer-m otornl m indkt henger htse kielgt.

28. bra. Rgi motorkerkpr elskerkbe beptett thergeres csillagmotorral

'sszefoglal

krdsek

M i az elnye a tbbhengeres motornak az egyhengeressel szemben s milyen motorkerkprokban tallhatk a tbbhengeres motorok? A tbbhengeres m otor elnye, hogy jrsa egyenletesebb s rzsmentesebb, m in t az egyhengeres m o to r ; a tbbhengeres m otorokat fleg nagyobb hengerrtartalm m otorokhoz hasznljk. Mirt egyenletesebb a tbbhengeres motorok jrsa? Mert az egyhengereshez viszonytva srbben kvetik egym st a m otorban a robbansok. A kthengeres, ngytem motorok kzl m elyik a legegyenletesebb jrs motor? A boxer-m otor, m ert a robbansok is egyenletesen oszlanak el s az egymssal szemben mozg dugattyk a m otor rzst is m egszntetik. A kettnl tbbhengeres motorkerkpr motorok mirt nem terjednek el? A nagyobb m otorok ngytem ek, s a sokhengeres m otorok bonyolult szerkezete a sok kis hengerm ret esetben knnyen s gazdasgosan nem lenne megoldhat.
3. A M O T O R S Z E R K E Z E T E , O L A JO Z S A S K E N S E

A m otorkerkprm otorok hrom f szerkezeti csoportbl lla n a k : a hengertm bbl (kls rsz), a forgattys hajtm bl s a vezrmbl. A ngytem m otor szerkezetnek rszei a 6. tb ln lthatk, baloldalt a vezrm, kzpen a hengertm b s jobboldalt a forgattys hajtm .
32

A hengertmb rszei: a hengerfej, a henger, a forgattyhz, vagy olajtekn s az egyes rszek kztt elhelyezett tm ts. A forgattys hajtm rszei: a d u g atty a gyrkkel, a dugattycsap, a hajtrd, a forgattytengely s a lendtkerk. A vezrm rszei: a szelepek, > a szeleprugk, rugtnyrokkal s kekkel, a szelepemel berendezsek s a btykstengely, a hajtlnc vagy fogaskerk. (A kttem m otoroknl nincs vezrm, m ert a csatornkat a vezrm helyett a d u g atty n y itja s zrja.)
A hengertmb rszei

A hengerfej. A henger, am elyben a d u g atty mozog, alul a forgattyhz fell n y ito tt, fell a hengerfej zrja. Rgen, a m otorkerkpr elterjedsnek kezdetn, a hengert s a hengerfejet egybe ntttk. jabban a hengerfej mindig kln darab s csavarokkal erstjk a hengerre. A hengerben van a robbantr. A du g atty ugyanis a hengerben mozog, srtskor feljn a fels holtpontra s ilyenkor nyom ja be a keverket a robbantrbe. Ide csavarjuk be kvlrl a gyjtgyertyt, amelyrl a srts vgn szikra ugrik t s m eggyjtja a keverket a robban trben. A dugattynak 1/6 1/7-ed rszre kell srteni, am i a z t jelenti, hogy a hengertrbe s a robbantrbe beszvott keverket s rti ssze az egsz t r 1/6 1/7-ed rszre. Pl. a henger rta r talm a 500 kcm, a robbantr rta rta lm a 100 kcm, az egyttesen 600 kcm. Szvskor m indkett megtelik keverkkel, a du g atty a keverket a robbantrben s rti s ilyenkor hatod rszre nyom ja ssze. A robbantr alakja hatssal van a m otor teljestm nyre is. Legkedve zbb az olyan robbantr-alak, amelynl a robbantr fellete a robbantr trfogathoz kpest a legkisebb, teh t flgmb alak a robbantr. Szablyos flgmb nem lehet a robbantr, m ert akkor csak kb. harm adra srtene a m otor, ezrt a robbantr alakja lapos, nem flgmb, csak flgmbhz hasonl. A m otoroknl azonban a flgmb alak robbantr nem mindig valsthat meg a m otorhoz tartoz egyb alkatrszek m iatt. K ttem m otoroknl a robbantr flgmb alakban kivitelezhet, m ert az gsi t r ben csak a gyertya van, ngytem m otornl viszont a szelepek elhelyezse szabja meg a robbantr alakjt. H a a m otor srtsi viszonya nagyobb, akkor a robbans ersebb. A sr tsnek azonban h a t r t szab az ngyullads. Az ngyullads, vagyis a kopogs abbl szrm azik, hogy az gsi trben lev magas hfok, a gyertya izzsa, vagy az izz korom stb . a keverket m eggyjtja. Az gs azonban nem terjed
3 A tn o to rk e rk p r

33

gyenletesen, a nyoma? emelkedik s a tvolabb lev, meg nem gyulladt keverket a m eggyulladt keverk nyom sa annyira sszenyomja, hogy az eg3z egyszerre m eggyulladva, ngyulladssal g el. Az ngyullads ers nyom shullm okat hoz ltre, s ezek adjk a jellemz kopog, illetve csilin gel hangot. A kopogs nemcsak m int hang kellemetlen, de a nagy nyom shullm ok nagy ervel tik a d u g atty t, s ez bizonyos id u tn a d u g a tty csap a csapgy ers m egrongldst okozza. H a m otorunk kopog, ngyulla dsa van, ilyenkor a H ibakeress s ja v t s c. fejezetben lelsorolt hibalehetsgeket ellenrizzk.

bra. Kttem egyhengeres s Ikerdugattys motor hengere s hengerfeje

A hengerfej nemcsak m int fed szerepelhet. Ngytem m otoroknl van olyan megolds is, hogy a hengerfejben helyezik el a szelepeket (fell szelepeit motor), s a hengerfej tetejre kerl a him batengely, vagy a btykstengely. A hengerfej a leszort csavarok kicsaVarsa u tn levehet s ilyenkor a dugattyhoz s az egyb alkatrszekhez hozzfrhetnk. A liengerfal anyaga ntttvas, a hengerfej anyaga is ntttvas, vagy knnyfm (alum niumtvzet). Az alum nium hengerfej, ha ersen leszortjuk, idom ul a henger fels finom an m egm unklt rszhez. E z t az egyszer megoldst a kttem m otoroknl alkalm azzk. Az ntttvasbl kszlt hengerlej s a hengertm b kztt hll tm tst helyeznk el, hogy a henger a kls trtl tkletesen el legyen zrva. A hengerfej tm tsnek azrt kell hllnak lennie, nehogy a robbanskor keletkezett kb. 2400 C-on elgjen. Hll tm tanyag az azbeszt, de laza sszettel, ezrt rzlemezek kz fo g j k : ez a rzazbeszt E lterjed t a grafitos azbeszttm ts is, am elybe lgy fm szlat sznek. Hengerfejtm tshez ritk n lgy vrsrzlemezt is hasznlnak. sszeszerelskor a hengerfejcsavarokat szorosan meghzzuk. A m otor beindtsa utn, ha m r a m otor bem elegedett s a csavarok is megnyltak,, a csavarokat u tn a kell hznunk. zemkzben a hengerfej ersen meleged. 34

rsze a m otornak, azrt kls rszn hts vgett bordkkal ltjk el. (Errl a htssel foglalkoz fejezetben kln beszlnk.) A henger kln egysg, csavarok erstik a forgattyhzra. A hengerben mozog a dugatty. A hengert is, m int a hengerfejet, hts vgett kvlrl bordzattal ltj k el. A henger anyaga lehet n t ttv as (m int a hengerfej), de kls bordzott rsze knnyfm bl is kszlhet, m in t a legtbb hen gerfej. H a a henger alum nium tvzetbl kszl, az tvzet puhasga m iati a hengernek abba a rszbe, ahol a dug atty mozog, hvelyt kell beszerelni. A hvely kemnyebb anyag (ntttvas vagy acl), m int a knnyfm s gy a hengerfal kevsb kopik. A hvelyes motorok javts szem pontjbl kedvezbbek, m ert a motorkerkpr tulajdonosa a tojsdad alakra ko p o tt hvely helyett dugattyval eg y tt msik hvelyt szerelhet be a m otorjba. Hvelyes m otornl te h t nem a hengert frjk kops u tn nagyobbra, hanem a Fmburkolat hvelyt cserlik ki j, ksz hvellyel. Igazt hogy az ilyen javts valamivel drgbb, 30. bra. Hengerfejtmcs de gyorsabb s pontosabb. A hengerfalat, ahol a dugatty mozog, tkrsim ra csiszoljk. g y rhet el, hogy a srlds s kops minl kisebb legyn s a dugattygyr tom tsen. A henger d u g attyval rintkez ieliilett a minl kisebb kops vgett jabban krmozzk, vagy a henger belsejt ed zik. g y a hengerfal kopsa kisebb, s lettartam a sokszorosa az n t tt vasbl kszitnek. A forgattyhz a m otor als rsze. E rre ptik a hengert s a hengerfejet. A forgattyhz rendszerint kzpen kt rszre bonthat s gy a m otorkerk prnl van baloldali s jobboldali forgattyhz. A forgattyhzban bell talljuk a forgattytengely csapgyait. K ttem m otornl a forgattytengely csapgynl kln tm t gum igyr (Simmerring) van, hogy elsrtskor a nyom s el ne szkjn a szabadba, vagy szvskor ne szvjon itt be .levegt. Ngytem m otoroknl is alkalm azzk a tm t gum igyrket. N gytem m otornl az olaj is a forgattyhzban van, ezrt olajteknnek is nevezik. A forgattyhz aljn leereszt csavar van, am e lyet kicsavarva az olajat leenged jk. K t tem m otornl a forgattyhz aljn lev csavarral le engedhetjk a forgattyhzban sszegylt tzelanyagot. A forgattyihz s a henger kz paprbl t m tst szoktunk elhelyezni, amely kttem mo tornl a nyom s, ngytem mo tornl az olaj k ijutst akad 31. bra. Gumi Simmer" tmtgyr lyozza meg. Kzpen, ahol a for gattyhz sztszedhet, ugyan csak papirtom tst hasznlunk. A paprtm tseket reg m otoroknl, ssze szerels eltt, megfelel tm tanyaggal (pl. Herm etikkel) kenjk be. A forgattyhz alum nium ntvny (szilumin), ezzel rgztik a m otort a vzhoz. jabban az ertviteli sz e rv e k e t: a tengelykapcsolt, a sebes
3*

35

sgvltt is egybeptik a forgattyhzzal. A segdberendezseket (gyjtkszlket, dinam t) is a forgattyhzra ptik. L th atju k , hogy a forgatyty h z az egsz m otort egybekapcsol vz.
A forgatty hajtm

A dugatty a m otor egyik legfontosabb rsze. A lakja fenekvel felfel fo rd to tt pohrhoz hasonl (32. bra). Tbb feladatot kell teljestenie. A robba nskor keletkezett nagy nyom st a dug atty adja t a forgattys hajtm tbbi rsznek. T m t a hengerben, gy ltrehozza a szvst, a srtst s a
D ugatty fen k

O lajvissza fo /y fu ra f

32. bra. Dugatty gyrkkel s csappal

tbbi tem et. A meleget elvezeti s ta d ja a hengerfalnak, am it a leveg leht. A d u g atty vezeti egyenes irnyba a h ajtrd fels rszt. A d u g atty a felsorolt m veleteket m egbzhatan csak akkor kpes vgrehajtani, ha m ind az anyaga, m ind pedig a m egm unkls pontossga a lehet legjobb. A m ai gyorsjrat m otorokba alum nium d u g atty k at ptenek, de az alum nium ot szilciummal, rzzel, nikkellel vagy m angnnal tvzik, hogy tulajdonsgai jobbak legyenek. Az alum nium tvzet dugattynak az n tttvas d u g a tty -' val szemben elnye, hogy slya kisebb ; ezrt nevezik knnyfm dugattynak. Az nt ttv asn l kb. hrom szor knnyebb. Mivel knny a dugatty, nagyobb fordulat rhet l. N agy elnye a knnyfm dugattynak a j hvezets, am i ugyancsak nagyobb teljestm ny elrst teszi lehetv, m ert nem okoz ngyulladst. A m otor jobban srthet, nagyobb lehet a kompresszi viszonya. K nnyfm dugattyval nagyobb teljestm nyt rhetnk el m otorunkkal, m int a rgi n tttvas dugattykkal. A knnyfm dugattynak nemcsak elnyei, h trn y ai is vannak, iiossz tulajdonsga, hogy jobban kopik, m in t az n tttvas s nagy a htgulsa. H a a d u g atty anyaga megegyezne a henger anyagval, akkor is kisebbre kellene a d u g a tty t mretezni, m in t a henger tm rjt m ert annl job ban melegszik. zemkzben a henger hmrsklete 150200 C, a dugatty hmrsklete kb. 300 C. Mivel a d u g a tty anyaga meleg hatsra jobban is tgul, a d u g a tty t a henger tm rjnl kisebbre kell m retezni. A dugatty ksztse nagy pontossgot ignyel, m ert ha nagy hzagot hagyunk, a du g atty zajjal jr. Nekiverdik a henger falnak, m ert jobbraforg m otornl lefelmenet a baloldalon fekszik fel a henger falra, felfelmenet pedig a jobboldalon. Nagy hzagnl a gyrk is jobban kopnak s a telje stm ny is cskken. Nagy hzagnl megnvekszik az. olaj fogyaszts, korm o zds kvetkezik be s a gy erty t gyakrabban kell tiszttani. Am ilyen bajokat okoz a nagy hzag, mg nagyobb kellemetlensggel jr, h a nincs meg a szksges hzag a du g atty s a hengerfal kztt. H a a
36

hzag tlsgosan kicsi, bemelegedett m otor esetn a d u g a tty nekiszorul a hengerfalnalL Mivel a m o to rt nem tu d ju k azonnal lelltani, a bergds olyan slyos lehet, hogy a hengert jra fel kell frni s a d u g a tty t ki kell cserlni. Kisebb beszorulsi nyom okat utnm unklssal elt n teth et n k . Bergdst okoz j m otor esetn a p o n tatlan m egmunkls akkor is, ha a dugatty fala nem prhuzam os a hengerfallal. Fontos sszeszerelsnl az alkatrszeket derk szgeim. ( Erre a tovbbiakban mg visszatrnk.) Bergdst okoz a du g atty a hengerfalon akkor is, ha az olajozs megsznik. Ilyesm i elfordulhat, ha kttem m otornl kevs olajat kevernk a benzinbe, vagy ngytem m otornl olajhiny vagy elszennyez ds kvetkeztben az olaj nem ju th a t el a kensi helyekre. Nagyon k o p ta tja a d u g a tty t, ha a m otort hidegen erltetjk, a henger fala ugyanis ilyenkor mg 33. bra. DugattygyGrGk nem kap tkletq^ olajozst. klnbz fel metszsei A helyes hzag a d u g atty s a henger fala k ztt : fell, ahol jobban melegszik s jobban tgul a dugatty, kb. 0,3 0,5 mm, vagyis a dugattytm r m integy 5 ezrelke. Alul, ahol a melegeds kisebb, a hzag kb. 0,1 mm (az tm r 1 ezrelke). A d u g atty hossza az egyes m otortpusoknl vltoz. N agyfordulat m oto roknl rvid d u g a tty k a t hasznlunk. A hossz d u g atty k lettartam s zempontjbl jobbak, m int a rvidek. K ttem m otornl a du g atty oldaln gyakran ablakok vannak, gy az elsrtett keverk rvid ton ju t fel a hengertrbe, ha az ablak az tm lcsatornhoz r, m ert nem kell a keverknek az egsz dugatty hosszt megkerlni. A dug atty k ksztse knyes m velet. Rgebr ben lpcszetesen ksztettk a d u g atty k at. Fell volt a legnagyobb a hzag, m ajd lejjebb, fokozatosan minden gyr u tn kisebb. A lpcss d u g a tty k a t a kpos dugattyk kvettk. E zeket a gyrknl nagyobb szgben kpostottk, alul kevsb, ezltal alul a hzag is kisebb lett. N agyfordulat m otoroknl nha ovlis d u g a tty t is ksztenek, a dugattycsapnl nagyobb hzagot hagynak, gy hogy a csapnylsoktl 90 fokra a hzag egszen m inimlis, Az ilyen d u g a tty ha fel melegszik, rugalm asan igazodik a henger falhoz. Az utbbi megolds a kis hzag rvn zajtalan j r st b iz 34. bra. DugattygyCrk felszerelse tost. A dugattygyrlc a d u g attyba eszterglt hornyok ban foglalnak helyet. A gyrre azrt van szksg, hogy a du g atty s a hengerfal kztti hzag kitltsvel biztostsa a d u g atty tm tst. Ez a hzag, klnsen hideg m otor esetben, lehetetlenn tenn a m otor m k dst. A gyrk akkor megfelelek, ha klnbz hfokon is tkletesen tm tenek. A dugattygyrk felm etszettek. Felszerels el tt vatosan hzzuk szt a gyrt, nehogy eltrjn. H a tbb g yrt tesznk fel, a rra kell gyelni, hogy a felmetszsi helyek ne kerljenek egyms al. A gyrk tm rje
37

szabadon nagyobb, m in t a henger tm rje. A zrt szerelnek be ilyen felmet sz ett rugalm as gyrket, hogy sszenyom ottan a hengerbe helyezve neki szoruljanak a henger falnak s ezltal jl tnitsenek. Tbb g yrt (leg albb k ettt) azrt kell hasznlni, m ert egy gyr a felmetszsi hzag m ia tt nem biztost tkletes tm tst. A hengerben ugyanis sszenyom ott llapot ban is van egy kis hzag, hogy a gyr melegedskor tgulhasson. Hengerbe szerelt gyr esetben ez a hzag 12 tized mm. A gyrket gy szereljk fel, hogy 3 4 vkony lemezcskot helyeznk a dugattygyrk al. A lemezeken keresztl elszr az als, m ajd a fels horonyokba helyezzk be a gyrt. N gytem m otornl az als gyrnek kln rendeltetse, hogy a feles leges olajat lehzza a henger falrl. E z t nevezik olajlehzgyrnek. Nha kt olajlehzgyrt. hasznlnak. Az olajlehzgyr ltalban szlesebb, m int a tm t gyr, a henger falval rintkez rsze viszont keskeny, hogy nagyobb nyom ssal tapadjon a hengerfalhoz. A gyr als rsze (az olaj lekaparsa cljbl) les s olajtereszt ablakok vannak rajta. *Az ablakoknl a d u g a tty t is tf rjk s az olaj a dugattyfal fu ratain keresztl, a d u g atty belsejben folyik vissea a hen gerbe. N ha az olajlehzgyr is tm r kialakts. E bben az esetben is a d u g atty n a gyr a la tt vannak 35. bra. Helytelenl az olajtereszt furatok. felszerelt dugattygyrk N gytem m otornl elg, ha a felm etszett helyeket egym stl elfordtjuk, de kttem m otornl tek in tettel a hengerfalon lev nylsokra, a 'g y r k e t elforduls ellen biztostani kell. Erre azrt van szksg, m ert ha a gyr vge odakerl a nylshoz, m eg ak ad h at s a d u g attyval eg y tt eltrhet. A gyrket a horonyban egy helyen (lehetleg a hastknl) rgztik, m ert ilyenkor nem gyengl a gyr nyom sa. A biatostszeg m su tt is elhelyezhet (36. bra). A biztostsze get a du g atty b a f rt lyukba prselik be. A gyrk anyaga finomszemcss, szrke, tm r ntttvas. Az ntttvas rugalmas anyag s a hengerben m indig nekiszorul a hengerfalnak, de szerels nl nagyon kell gyelni, m ert rideg s knnyen trik. A gyrt a horonyba nagyon pontosan, nhny szzad mm-es hzaggal illesztik. Nagyon fontos, hogy a z t a g y r t szereljk a hengerbe, am elynek m rete megegyezik a henger m retvel. A g yrt a hengerbe teszik s a dugattyval (amelyen mg gyr nincs) betoljk ; gy rik el, hogy a gyr nem ll ferdn. A helyes gyr m ret m egllaptsa vgett hzagmr vel a hzagot megmrjk ; ha ez egy 36. bra. Kttem motorok dugattygyrGinek biztostsa k t tized mm-nl lnyegesen nagyobb, akkor a gyr nem megfelel. K isebb el trsnl, ha a gyrnl nincs hzag, egy-kt tized m m -t lereszelnk a gyrbpl. Bizonyos id u tn a gyrk s a dugattyhornyok is m egkopnak. H a pedig a gyrk kopottak, a teljestm ny cskken, m ert a tm ts nem tkle tes. A k o p o tt gyrk, a m in t az 54. brbl is kitnik, felszivattyzzk az olajat a d u g a tty tetejre, ahol az olaj elg s kormozdst, valam int gyertyazrlatot okoz. H a a henger fala csak kisebb m rtkben kopott, j gyrk
38

felraksval segthetnk. Nagyobb kopsnl viszont a gyr nem igazodhat a kopott ovlis hengerfalhoz ; ilyenkor n ag y jav tst kell adni a m otornak. N agyjavts alkalm val a hengert jra kerekre frjk ; ilyenkor nagyobb m ret d u g a tty t s gyrket kap a m otor. Kicserlik a dugattycsapot, a hajtrdperselyt, a hajtrd- s forgattytengely-grgket, vagy a forgattycsapgyakat, gyszintn az egyb kopott alkatrszeket. N agyjavts u tn a m otorkerkpr m otorja m ajdnem olyan llapotban van, m int j korban. A henger fala azrt kopik ovlisra, m ert a jobbraforg forgattytengely m ia tt a robbans ltal keletkezett ers nyom s a henger baloldalra szortja a du g atty t. A hengernek fleg a fels rsze kopik, o tt ahol a nyom s nagy, az olajozs viszont tkletlen. A dugattycsap adja t a d u g atty ra hat nyom st a hajtrdnak. Behelyezskor a d u g a tty csapot a d u g atty k t oldaln lev furaton dugjuk t, ugyanakkor a h ajtrd fels fu ra tn is keresztl dugjuk. A dugattycsap j minsg (krmnikkel) acl bl kszlt cs, am elynek fellett a kops cskken tsre kem nyre edzik. A zrt cs, hogy lehetleg minl kisebb m rtkben neheztse meg a du g atty t. A du g atty csap o t teljesen nem szabad tedzeni, m ert rideg sge m iatt, a robbansok tsszer hatsa kvetkez tben eltrne. A knnyfm dugatty melegeds kvetkeztben jobban tgul, m int a dugattycsap, ezrt nehogy fel m elegedett m otor esetben a csap a dug atty b an kotyog 37. bra. Dugatty beszerelse a hengerbe jon, a csap egy-kt szzad mm-rel nagyobb tm rj, m int a d u g atty n lev furat, sszeszerelskor -felmele gtjk a d u g a tty t (pl. forr vzbe tesszk)-s gy szereljk bele a csapot. Klnsen nagy fontossg a pontos illeszts a ngytem m otoroknl, ahol a dugattycsap vltozirny nyom sokat kap. K ttem m otornl mindig fellrl nyom ja a dug atty a csapot, ak r srt, akr terjeszkedik, gy hogy o tt a megmunkls kevsb knyes. Bem elegedett m otornl a dugattycsap a k itg u lt furatban mozoghat s a hengerfalhoz rve, a z t slyosan meg rongln. E zrt a dugattyban elhe lyezett csapot biztostani kell. A bizto sts egyik rgebbi mdja, hogy a csap kt vgbe alum nium dugt helyeznk, am ely nem engedi a csapot a henger falhoz rni. Maga a dug puhbb, m int a dugatty, gy hogy a hengert nem teszi tnkre. E lterjedtebb bizto stsi md, hogy a dugattyesap v gnl, a d u g attyban lev horonyba acldrtbiztostt, vagy aclgyrt (Seegergyrt) helyeznk. Behelye zskor az acldrtot vagy a g yrt szszenyom juk. A dugattyban elengedve beszorul a horonyba s nem engedi . , . , , /. , j * i , 38. bra. Dugattyucsap biztostsa kicsszni a dugattyucsapot. A dugatySeeger-gyrCvel
39

tycsap a biztostgyrt zemkzben nem nyom ja, m ert gy szoktuk mre tezni, hogy m ellette kb. 1 mm hzag m aradjon. Sztszerelsnl elszr ezeket a gyrket kell a dugattybl kiszerelni. A d u g a tty t a forgattytengellyel a dugattycsap beiktatsval a h ajtrd kti ssze. Fell ahol a dugattycsapot t tik a hajtrdon a .hajtrdban bronzpersely van, te h t a h ajtrd nem kopik. A perselyt nagyjavts alkalm val kicserlhetjk. A hajtrd szra a nagy ignybevtel s a kis sly biztostsa vgett I keresztm etszet; ez a keresztm etszet adja kihajls ellen a legnagyobb biztonsgot. Nha knnyfm bl is ksztenek h ajtrudat, hogy a m otor nagyobb fordulatot rhessen el. A h a jt ru d at sllyesztett m intba kovcsoljk s csak a dugattycsap nl s a forgattytengelynl m unkljk meg. A h ajt rdban, fenn a csapnl van egy fu ra t s a felszrt olaj ezen a furaton keresztl keni a dugattycsapot. A hajt r d als rsze ugyancsak egyszer fu ratu s grgkkel szereljk fel a forgattytengelyre. A gr gk hengergrgk ; kosrra azrt nincs szksg, m ert. a sztszedhet forgattytengely sszeszerels u t n nem engedi kiesni a grgket. Nagyobb ngytem m oto roknl, ahol szivattys olajozst alkalm aznak, a haj tr d als rsze sztszedhet (39. bra) s csavarokkal szo rth atju k a forgattytengelyre. Ilyenkor a hajtrdba grgk helyett csszcsapgy blst tesznek. A h ajtrd s a forgattytengely alak tja t a d u g a tty egyenesvonal m ozgst forgmozgss. A forgattytengelyt golyscsapgyakkal szerelik be a forgattyhzba. K t tem m otornl kln gum i tm tgyr (Simmerring) van a tengelyen, hogy a forgattyhz lgm entesen tm tsen. N gytem m otornl az olaj kiszivrg s t filctm tssel akadlyozzk meg. Egyhengeres m otornl krlm nyes a forgattytengely kiegyenslyo zsa, m ert csak egy oldalon van a hajt r d a dugattyval. A fo rg atty ten gelyre a dug atty v al ellenttes oldalon n. ellenslyt kpeznek ki, a m it sonknak is neveznek. Ez nem egyezik a lendtkerkkcl. Van olyan megolds, am elynl a lendtkerknek a hajtrddal ellenttes oldala nehezebb, ilyenkor egy darab a lendtkerkkel s ugyanez biztostja a forgattytengely ki egyenslyozst is. N gytem m otoroknl ahol szivattys olajozs van a forgatty tengely csapgyazst csszcsapggyal is ksztik, ilyenkor a fo rg atty tengely csapjai n- vagy lomtvzetbl kszlt csapgyfmen forognak. E z t a csapgyfmet perselybe, az n. ktrszes csszbe ntik. Csszcsapgyb an nagy felleten fekszik fel a tengely, ezrt tkletes olajozsra van szksg, hogy a csap s a csapgy kztt kialakulhasson egy olajrteg, s ez az olaj keringjen s htse a csapgyfm et. A csapgyfm alacsony olvadspont. H a tkletlen az olajozs, kiolvad s ers kopogs jelzi, hogy a m otort nem szabad tovbb jra tn i. K iolvadt, vagy idvel elkopott csapgyfm h ely ett a perselyt csapgyfmmel jbl kintik s a forgattytengely m retre fino m an kifrjk. E zt m r csak jl felszerelt m helyben lehet elvgezni.

A lendtkerk (am elyet a irgattytengelyre szerelnek s vele eg y tt forog), a m otor jr st egyenletess teszi. Kis m otoroknl a forgattyhz oldalra ptik lendtkerkknt be a m gnest, s az is forog. Egyes m otor kerkproknl a lendtkerk a forgattyhzon kvl helyezkedik el s id tap a d a tengelykapcsol. Forgattytengely h a jtja a ngytem m otornl a vezrmvel s egyb segdberendezseket, valam int a se Sze/epfonyr bessgvlt s a m otor kztt el helyezett tengelykapcsolt.
A vezrm

A szelepek rendeltetse, hogy ngytem m otornl m egadott id ben pontosan nyissk s zrjk a szv-, illetleg a kipufogcsatorn kat. Zrs u tn a szelepnek pontosan tom tenie kell, hogy a nyoms meg ne szkjn. A szelep m kdst a nagy hingadozs is megnehezti. Indulskor mg hideg, de ksbb (mivel a szeleptnyr a robbantrben van) igen magas hfokon s szinte olajozs nlkl kell mkdnie. Klnsen nagy ignybevtelnek van alvetve a kipufogszelep a magas hfok m iatt. A szvszelep helyzete kedvezbb, m ert a beml friss ben zin s leveg keverke hti. A meg 40. bra. A vezrm rsze hibsods is a kipufogszelepnl szo k o tt bekvetkezni. Ez ellen gy vdekeznek, hogy a kipufogszelepet legtbb esetben jobb minsg hll aclbl ksztik -i m enetirnyban ell helyezik el, hogy a leveg ram lsa jobban htse. gyeljnk arra, hogy am ikor a szelepeket kiszedjk, jell jk meg, melyik volt a kipufogszelep s ne keverjk ssze a szelepeket. Az egyes szelepek anyaga sokszor eltr s a szelepet be is csiszoltk a sa j t szelepfszkhez, s gy tkletesen tint. A szelep alakra kt rszbl: a szeleptnyrbl s a szelepszrbl ll. A sze leptnyr a csatornkat n y itja vagy zrja. A szeleptnyr zrfellett a leg tbb esetben 45 a la tt lekszrlik s ez a kpos rsz zr. A szelep, krben kb. 1 mm szles felleten fekszik fel, a szelep zrfellete azonban szlesebi), hogy hingadozsok esetben is jl tom tsen s a kopst kvet becsiszols u tn a kiss m egnvekedett szelepfszekben is hasznlhat legyen. N agy nyom ssal szemben a szelep csak akkor t m t lgmentesen, ha a szeleptnyr krben, egyenletesen nagy nyomssal, pontosan felfekszik. A szeleptnyr kzpontostst, vagyis hogy m indig pontosan zrjon, a szelepszr biztostja. A szelepszr pontos furatban mozog s gy megolddik a szelep egyenesbe vezetse. A szelepszrat ktflekppen vezethetjk : 1. a szelep a m otorba beprselt s cserlhet szelepvezetben mozog, 2. am ikor a szelep a m otor ban lev fu ratb an mozog (ma m r csak nagyon reg m otoroknl tallhat megolds). Ez utbbi esetben, ha a szelep kopott, a fu ra to t kell nagyobbra 41

rni, s vastagabb szelep r a t kell beszerelni, ezrt ez a megolds nem te rje d t el. A szeleprug a szelepeket a nylshoz szortja, vagyis zrja a szelepeket. A szeleprughoz tarto zik a rugtnyr s az k. A rugt oly mdon szerelik be a m otorba, hogy a szelepszr kr elhelyezik a rugt, m ajd sszenyomjk ; a szeleppel pedig gy ktik ssze, hogy a rugtnyrt a rug al helyezik s k segtsgvel hozzktik a szelepszrhoz. K tflekppen lehet a szelep szrhoz a ru gtnyrt hozzersteni. Az egyik megolds : a szelepszron horony van, ez esetben a horonyba helyezik a ru gtnyrt rgzt k t kis flkr alak ket. A msik megolds : a szelepszr alja kiszlesedik s ez a kpos rsz biztostja a rugtnyrt, am elyet ilyenkor oldalrl hzunk r a szelepszrra. H a a gyri rug elt r tt s cserlni kell, a rug m egvlasztsa nem knny feladat. H a ugyanis a rug ersebb a szksgesnl, a kopsok t l nagyok lesz nek a szelepemelnl s a btyknl.- A gyenge rug viszont nagy fordulatnl a btyk m ozgst nem kpes kvetni s a szelep a btykhz kpest lem arad. H a a szelepzrs eltt a btyk m r kifordult a szelep all, a rug ksbb z rja be a szelepet, a teljestm ny cskken s m ert a rug a szelepet ersen hozzti a szelepfszekhez, a szeleptnyr az ers verdstl le is szakadhat.' N agyteljestm ny, gyorsfordulat m otoroknl (fleg versenym otornl) a szeleprug nem csavarrug, hanem hajtrug. A rugacl ilyen alakja nagyobb fordulatszm nl kedvezbb. A hajtrug egy szelephez ktoldalt kapcsold tekercsrug (41. bra). Elnye, hogy mozg tmege kicsi s hogy alacsony pts. K t h a jt ru g t hasznlnak. Elnye : vkonyabb s kisebb tm eg, ezrt nagyobb fordulatnl jobban bevlik, ha pedig az egyik h a jt rug eltrik, fleg a fell szelepeit m otornl, a szelep nem esik bele a hengerbe. A szelepemel m ozgatja a szelepet. A szelepemel a btykstengely s a szelep kztt van. A szelepemelk klnbz alakak, a tt l fggen, hogy milyen a m otor felptse. Felptse szerint hrom altpus m otort kln bztetnk meg : az alul vezrelt oldalt szelepeit, az alul vezrelt fell szele peit, s a fell vezrelt fell szelepeit tpusokat. A 9. tb ln (els kp) lth a t az alul vezrelt, oldalt szelepeit m otor. . A btykstengely alul van, a szelepek pedig a hengerhez viszonytva oldalt. pts s hibalehetsg szem pontjbl ez a kedvez, nagy h trn y a viszont, hogy a robbantr nagyobb rsze nem a henger felett van, hanem a szelepek fltt. A kedveztlen robbantr m ia tt nem igen ksztik, b r megbzhatsg szem pontjbl ez a legjobb. E z t a tp u st, mivel a szelep a henger m ellett ll, ll szelepes m otornak, vagy rviden az angol elnevezs kezdbeti alapjn S. V.-nek is nevezik. A szelepemelk, am elyeknek az als tnyros rsze rintkezik a btyk kel, ez egyszer s olcs megolds, de a btyk s az emel is kiss kopik. Kltsgesebb, de jobb az a tpus, amelynl a szelepemel aljn egy grg van, am elyet emels kzben a btyk forgat, ugyanis grdlsnl kisebb a srlds s gy a kops is. A 9. tb ln (msodik kp) az alul vezrelt, fell szelepeit m otor lthat. A btyks tengely m egm arad alul, de a szelepeket a kedvezbb robbantr kikpzse rdekben fell helyezik el. Fell szelepeit m otor esetben azonos m rettel s fordulatszm nl, a teljestm ny az elzhz kpest nagyobb. A sze lepek m ozgatsa az alul lev btykstengely ltal m k d tetett him ba segt sgvel trtnik. A btyk felnyom ja a tolrudat (a him ba egyik felt), a
42

m sik fele lenyom ja a szelepet s a szelep kinyit. H a a btyk elfordul, a rug a szelepet visszahzza. E zt a tp u st 0 . H . V.-nek nevezik. A 9. tb la (harm adik kp) a fell szelepeit s a fell vezrelt m otort m u tatja. Fell helyezkedik el a btykstengely is s a szelep is. Ez a legpon tosabb, de egyben a legdrgbb megolds is. Sportm otoroknl fleg ezt hasz nljk. A btykstengelyt a forgattytengelyrl egy fggleges tengellyel h a jtj k meg, am ely fggleges tengely k t vgn kpos fogaskerk van. E z t a tengelyt nevezzk kirlytengelynek, innen szrm azik elnevezse is, kirly tengelyes (vagy 0 . H. C.) tp u s motor. H asznlata klnsen versenym otornl indokolt, m ert a vezrm egyenesirny mozgst vgz tmegeri nagyrszt elm aradnak, m ivel a vezrm rszei csak forgmozgst vgeznek s a m otor fordulata v ezltal nvekedhet. A zeltt ksztettek olyan m otort is, am elynl az egyik sze lep fell volt, a msik oldalt, ma

41. bra. Hajtrug ki- s beszerelt llapotban

m r ilyen megoldsok nem igen kszlnek. M indjobban elterjednek a fell sze lepeit m otorok. A szelepemel az egyes m otortpusoknl ms s ms alak. Az alul vezrelt oldalt szelepeit m otorok esetben egyszer henger, az alul vezrelt fell szelepeit m otornl him ba s nyom rd, a fell vezrelt fell ,, szelepeit m otornl ktkar emel. A szelepemelre a z rt van szksg, hogy a szelepet m indig egyenes irnyba mozgassa, m ert ha a btyk csak egy olda lon nyom n a szelepet, az elgrblne s nagyon kopna. L ttu k m r tbb alkatrsznl, hogy melegedskor a fmek kiterjednek. Ez klnsen vonatkozik a du g atty k ra s a szelepekre, am elyeknek htse tkletlen, hfokingadozsa viszont nagy. A dugatytynl is volt hzag a tgulsra, a szelepszrnl is van. A szelepszrnl azrt van szksg tgulsi hzagra, m ert ha nem volna, akkor a felmelegedett szelepszr a szeleptnyrt kiss megemeln, az nem tudna zrni s a kipufog szelep elgne. E zrt a szelepemel s a szelepszr kztt 42. bra. Szelepemelhz kpest oldalt el helyezett btyk, hogy zem kzben az akkora hzagot kell hagyni, am ekkora a emel forogjon s ezltal a kopsok kiseb szelep htgulsa. Mivel a kipufogszelep bek legyenek
43

jobban melegszik, o tt nagyobb hzag szksges. A hzagot a szelepemeln lev llthat csavarral szablyozzuk. E z t anyval rgztjk. Hzagllts ese tn elszr a rgztanyt m eglaztjuk s a csavart beljebb vagy kijjebb csa varj uk, att l fggen, hogy a hzag t l nagy vagy t l kicsi. Szvszelepnl a hzag 0,1 0,2 mm, kipuiogszelepnl 0,2 0,3 mm. A hzag a kt hatrrtk kztt vltozik, m ert az egyik szelep szr hosszabb, a msik rvidebb. Az egyik m otor jobban (pl. a sportm otor) a msik kevsb melegszik. A szelep hzagot a .szelepemel s a szelepszr kz elhelyezett vkony lemez segts gvel lltjuk be. H a nincs hiteles mr lemeznk, megfelel a k b . 0,1 mm vas tag zsilettpenge is. A nnyi zsilettpen- gt helyeznk a hzagba, ahny ti zed mm hzagot akarunk belltani. V hzaglltcsavar rgztse u tn a zsi lettpengket kihzzuk. A htguls m ia tt a hzagot a szelepszr s a szelepvezet kztt is biztostani kell. A hzag hideg llapot 43. bra. Szelephzag-llts. Az ellenanyt bn kb. 0,1 mm. lelazftjuk, s az emel csavarjt kijjebb vagy beljebb csavarjuk A m otor mkdse szem pontjbl kros az is, ha a szelepszr s a szelepemel kztt nagy a hzag. Ilyenkor a szelepszr kopog s rvid ideig van a szelep nyitva, ezrt a m otor teljestm nye cskken. Ha nincs hzag, fleg akkor gyengl le a motor, lia bemelegedett, m ert ilyenkor a szelepszr m eg hosszabbodik s a szelep nem zr. A btykstengely n y itja a szelepeket a ra jta lev btykkel. A btyks tengelyen m inden hengerhez k t btyk tartozik : egyik a szvszelepet nyitja, a msik a kipufogszelepet. A btykstengely vagy alul van a forgattytengelynl, vagy fell a hengerfej tetejn. E zt a forgattytengely h a jtja kzvetlenl fogaskerkkel, lnccal, vagy (fell vezrelt m otornl) a kirly tengellyel. A forgattytengely s a btykstengely kztt az tt te l 1 : 2 azrt, m ert ngy tem a la tt a forgattytengely k e tt t fordul, de a szelepet, pl. a szvszelepet csak egyszer kell kinyitni, ezrt a btykostengely csak gyet lordul. A btykstengely kt vgn, csapgyfmben forog, am elyet nagyjav tskor a forgattyhzbl kivesznk s jjal cserlnk ki. A vezrls belltsa , vagyis a m otor forgattvtengelynek sszekapcso- , lsa a btykstengellyel gy trtnik, hogy ha nincs gyri a d a t s a fogas kerekek sincsenek ssze jellve, akkor elszr belltjuk a szelephzagot, m ajd a d u g a tty t 1 5 lketszzalkkal (ugyanis ez a szvszelep nyitsnak ideje) a fels holtpont el lltjuk, ezutn a btykstengelyt addig forgatjuk, amg a szvszelep kiss megmozdul, n y itni kezd s most m r a k t tengelyt lnccal vagy fogaskerkkel sszekapcsolhatjuk. A vezrls belltsa u tn ellenriznnk kell a belltst, hogy a szelep valban a m egadott helyzetben nyit-e. A vezrls belltsnl elzleg llaptsuk meg a tengelyek forgs irnyt, hogy azok zemJtzben merre forognak s csak ezt kveten llt- suk be a vezrlst.
44

Klnleges szelepvezrlsi mdokat brzol a 10. tbla. Az els kpen az NSU gyr megoldsa lthat; a btykstengely vgn krhagys trcsa van. A forgattytengelyt s a btykstengelyt sszekt rudazat als s fels rsz ben a krhagy na k -megf elel kerek furatok vannak. A krhagys ten gely forgsakor (am elyet a forgatytytengely h a jt kzvetlenl fogas kerkkel) az excenteresen elhelye zett krhagyk a tolrudakat felfel, vagy lefel m ozgatjk. A le- s fel lei mozg tolrudak fels rszn kis kerek fu rat van, ezekben helyez kednek el a szelepeket mozgat b ty kstengely krhagyi. A tolrudak le- s felfel mozgsakor a btyks tengely elmozdul s a him ba segt sgvel a szelepet kinyitja. A szele pet i t t is rug zrja. Ez a megplds kikszbli a fogaskerk s a lnc hasznlatt a vezrmnl, s zaj talan zemet biztost. Ennek a vezrl- mdnak az is az elnye, hogy a tolrudak nem egyenes ir ny plyn mozognak vltakoz irnyban, s ezltal nagyobb m otor fordulatszm rhet el. A 10. tb la msodik kepe is 44. bra. Fogaskerekes vezrmha|ts klnleges vezrlsi megoldst b r zol. Szelep helyett egy forgrsz szablyozza a szv- s a kipufogcsatorna n y i ts t s zrst. A forg hengeres, vagy gmb alak teste t forgszelepnek is nevezik, m ert a szeleppel azonos rendeltetst t lt be. A forgszelepeken csatornk vannak, s ha a forgszelepen lev csatorna tallkozik a szv vagy kipufogcsatornval, ltrejn a -szvs, vagy a kipufogs. A srts tem ekor s a m unkatem idejn a forgszelep elzrja a szv- s a kipufog csatornt. A forgszelepet a m otor forgattytengelye ltalban ln kzve ttsvel h a jtja . A forgszelep kopsa kvetkeztben azonban pontatlansgok keletkeznek, ppen ezrt ezt a rendszer szerkezetet nem igen gyrtjk. Elnye : egyszer s zajtalan az zem. A 10. tbla harm adik kpe olyan vezrlst brzol, melynl a btykstengely helyett btykstrcst hasznlnak. A m otor ltal h a jto tt kirly tengely nem a btykstengelyt h ajtja, hanem a tetejre p te tt b ty k str cst. A btykstrcsa forgs kzben btykvel megemeli a szelepet nyit him bt s a him ba msik felvel a szeleprug ellenben k in y itja a szelepet. Ennek a rendszernek a m egszokott btykstengelyes rendszerrel szemben nincs klnsebb eMnve, ezrt csak nagyon ritk n hasznljk.
sszefoglal krdsek

Melyek a motorkerkprmotorok fbb szerkezeti rszei? A kttem motorok fbb szerkezeti rszei a forgattyhajtm s a hengertm b, a ngytem m otoroknl ezenkvl mg a vezrm is.
45

46

46. bra. Kthengeres mellkhajtrddal ptett motor vezrmve

47. bra. Kt hengerest V-el rendezs Viktoria-motorkerkpr vezrmOve

Melyele a hengertmb rszei? A henger, a hengerfej, a forgattyhz vagy olajtekn s a kztk levr> tm tsek. M elyek a forgattyhajtem rszei? A d u g a tty a gyrkkel, a dugattycsap, a liajtrd, a forgattytengely s a lendtkerk. Melyek a vezrm rszei? A szelep, a szeleprug, a rugtnyr az kkel, a szelepeinel s a btykstengely a m eghajt fogas kerkkel^ vagy lnckerkkel. M ilyen motoralkatrszek kszlnek alumniumbl? A dugatty, esetleg a hengerfej, a forgattyhz s (hvelyes m otoroknl)' a henger kls rsze. M ilyen motoralkatrszek kszlnek ntttvasbl? A dugattygyrk, esetleg a hengerfej, a henger s a orgattyh7. M ilyen motoralkatrszek kszlnek aclbl? ' A dugattycsap, a hajtrd, a forgattytengely, a lendtkerk, a szelep, . a szeleprug, az k, a szelepemel s btykstengely. M ilyen motoralkatrszek kszlnek bronzbl? A h ajtrd dugattycsapperselye, a szelepvezet s nha a liajtrdcsapgy is. M elyek a szelep rszei? A szeleptnyr, am elyet a pontos zrs vgett 45-os szgben kszrl nek s a szelepet egyenesen vezet szelepszr. (A szeleptnyr s a szelep szr egy darabbl kszl.)
47

A btykstengely .btyke mirt nem kzvetlenl a szelepet emeli? M ert ilyen esetben a szelepszr m eghajlana s kopsa is egyoldalon lenne. M i van a btyk s a szelepszr kztt? A szelepemel. Ezen van mg a szelephzagot bellt hzagllt csavar. M ire kell gyelni, amikor a gyrket a kttem motor dugattyjra felrakjuk? Felmetszsei egyms al ne kerljenek s-hogy a gyrket oldalirny elorgs ellen biztostsuk, m ert klnben a felm etszett rsz felakadna a hen ger oldaln lev nylsokban s sszetrne a gyr, valam int a dugatty. M i az elnye az alumniumdugattynak? K nny s j hvezet. M i a htrnya az alumniumdugattynak? Az n tttvasnl jobban kopik, tgulsa is nagyobb, ezrt nagyobb hza got kell hagyni a dugatty s a henger fala kztt. M ivel tmtjk a dugattyi a hengerben? ntttvasbl kszlt dugattygyrkkel, amelyeknek felm etszett rszeit egymshoz kpest elfordtjuk. M indig hozzr a szelepemel a szelepszrhoz? Nem. A szelep szra s a szelepemel kztt hzagnak kell lennie. A szvszelepnl kb. 0 ,1 0,2 m m -t, a kipufogszelepnl pedig 0 ,2 0,3 m m -t hagyunk (hidegm otornl). Ez azrt szksges, m ert a felmelege d e tt szelepszrak megnylnak, s ha hzag nem lenne, vagy t l kicsi lenne, a szelepek melegen nem zrnnak. M irt kell a kipufogszelepnl nagyobb hzagot hagyni, m int a szvszelepnl? M ert i t t az elgett meleg gzok tvozsval a szelep jobban felmelegszik, te h t jobban m egnylik. Hogyan vesszk szre, ha tl kicsi a hzag? A felm elegedett m otorban a szelepek nem zrnak, ezrt romlik a srts s cskken a teljestm ny. Hogyan vesszk szre, ha nagy a hzag? A szelepemel veri a szelepzrat, ezltal a szelepek kopognak s a m otor 'teljestm nye cskken. M i hajtja a btykstengelyt? A forgattytengely h a jtja lnccal vagy fogaskerkkel. M i a forgsirnya a forgattytengelynek s a btykstengelynek? H a a forgattytengely jobbra fordul, akkor a btykstengely (ha ezt kzvetlen fogaskerk hajtja) balra ; ha azonban lnccal h ajtjuk, akkor a btykstengely jobbra forog. Hogyan kell a vezrlst belltani? A forgattytengellyel a d u g a tty t 1 5 lketszzalkkal a fels holt pont el, a btykstengellyel pedig a szvszelepet a szvs kezdetre lltjuk s a k t tengelyt lnccal vagy fogaskerkkel sszekapcsoljuk. M ennyit fordul a btykstengely a forgattytengelyhez kpest? F elet. Vagyis amg. a forgattytengely a ngy tem a la tt k e tt t fordul, addig a btykstengely csak egyet. tttel 1:2.
48

Vezrls szerint m ilyen elterjedtebb ngytem motorokat klnbztethetnk meg? A lul vezrelt, oldalt szelepeit (ll szelepes) S. V . ; Alul vezrelt, fell szelepeit (himbs) 0 . H. V .; Fell vezrelt, fell szelepeit (kirlytengelyes) 0 . H . C. m otorokat. M elyik vezrlsnek m i az elnye? Az alul vezrelt, oldalt szelepeit vezrls egyszerbb. Az alul vezrelt, fell szelepeit, s a fell vezrelt, fell szelepeit m otornak kedvezbb a robbantere s gy nagyobb a teljestm nye, viszont drgbb s knye sebb.
A motor olajozsa

A legfinom abb kszrlsi eljrssal m egm unklt alkatrszek fellete is csak ltsz atra sim a ; megfelel nagytsnl kitnik, hogy egyenetlen, rdes. H a k t ilyen alkatrsz egymson csszik, akkor az egyenetlensgek kill rszei egym sba kapaszkodnak s az er hatsa a la tt letredeznek. A zt m ond juk, az anyag kopik. A zt az ert, am ely a kopst, vagyis a kill rszek letredezst idzi el, srldernek, spedig a csszsrlds srlderejnek nevezzk. M inthogy a m otor teljestm nynek egy rsze srldsi ellenlls legyzsre fordtdik, ezrt a srlds vgeredmnyben az zem anyag fogyasztst nveli. Az egymssal srld rszek felmelegszenek, kiterjednek, s ez is nvelheti a srldst. A srlds fgg az egyes felletek m egm unklsnak sim asgtl, az anyagok kem nysgtl s m aguktl az anyagoktl is. H a az egym ssal srld felleteket klnbz anyagokbl ksztjk, a srldst cskkent hetjk. E zrt a gpekben pl. a csapokat s a csapgyakat klnbz an y a gokbl ksztik. (Acl tengelycsaphoz bronz- vagy fehrfm-csapgybls!)

48. bra. Ers nagytn t nzve a sima felletek is rdesek. A felleteket esztergapad, mar- s kszrgpeken munkltk meg

Ez azrt is elnys, m ert a m egkopott csapgybetteket arnylag egyszeren s kevs kltsggel lehet kicserlni. A srlds cskkentsre az alkatrszek kz kenolajat ju tta tu n k , gy a fmek srldsa helyett folyadksrldst hozunk ltre. A folyadksrlds
4
A m oto rk erk p r

csak tredke a fmek egym skzti srldsnak. Megfelel kenssel a fm rszek egymssal egyltalban nem rintkeznek, ilyenkor csak folyadksrldsrl beszlhetnk. A csapgyakon tram l olaj a kenhatson kvl mg h t h at st is fejt ki, m e rt tram ls kzben a meleg egy rszt tveszi

49. bra. A folyadksr lds sokkal kisebb ellenlls, mint a szrazsrlds

s m agval viszi. E zrt a korszer kenrendszerekben az olaj folyam atosan ram lik t a csapgyakon s tlmelegeds veszlye nlkl jelentkeny terhelstbbletet tesz lehetv. A grdlsrldsnl (ha az egymshoz kpest elmozdul alkatrszek kz golykat vagy grgket tesznk) az erszksgletben jelentkeny meg takarts rhet el, m ert a grdlsi ellenlls kisebb, m int a csszsrld. E bbl a tapasztalatbl kiindulva, a m otorkerkprnak lehetleg vala m ennyi csapgyt grdlcsapggy kpezik ki, illetleg a m otorkerkpr meg felel rszeit ilyen csapgyakba gyazzk. Igen elterjedt a golyscsapgy, amelynl a terh e t a golyk veszik t, amelyek a gyrk hornyaiban grdlve futnak a tengely krl. A grgscsapgy ugyanolyan szerkezet, m int a golys-

50. bra. Golys, hengergrgs, t- s kpgrgs csapgyak

csapgy, csak a golykat a nagyobb teherbrs rdekben grgkkel helyettes tik . Tgrgs csapgynl a grgk kis tm rjek s arnylag hosszabbak. N agy tengelyirny erk felvtelre klnleges kivitel csapgyak szksgesek. Ilyenek az gynevezett talpcsapgyak (nyomcsapgy), a vllcsapgy s a kpgrgs csapgyak. A grdlcsapgyak kenanyagszksglete kevesebb, m int a csszcsapgyak, melegedsk s kopsuk pedig egszen csekly. A m otor kenolajval szemben els kvnalom, hogy a nyom s h a t s ra ne nyom djon ki a srld felletek kzl, vagyis megakadlyozza, hogy a

csapgyfelletek fmes rintkezsbe jussanak egymssal. Az olajnak ez a tulajdonsga srsgvel, azaz nylssgval (viszkozits) fgg ssze. Fontos, hogy a m otorban felmeleged ol^j ne vljon tlsgosan higfolyss, m ert ezltal knnyebben kinyom hat. Az olaj m inl hosszabb zemidn t ta rtsa meg eredeti tulajdonsgait, elgskor pedig m inl kevesebb koksz kpzdjn. A m otor tli indtsval kapcsolatban iontos a m otorolaj derme-

51. bra. Az olajozsnak olyannak kell lennie, hogy a vkony olajfilm a mozg fmrszeket elvlassza egymstl, mint a baloldali kpen a vz a hajt a szikltl

dsi hfoka is, m ert derm edt olaj m otor m egforgatsa (te h t az indts) nehzsggel jrh a t. N yron srbb, nagyobb viszkozits o lajat hasznlunk, m int tlen, am i a k t idszak kztti hm rskletklnbsg m ia tt term szetes. A z olajozs clja: 1. keni a srld rszeket, hogy kisebb legyen a srlds ; 2. h ti a srld rszeket, hogy azok krosan fel ne melegedjenek ; 3. tkletesen t m t a hengerfal s a d ugattygyr k z tt; 4. mossa az alkatrszeket (lemossa a k o p o tt fmszemcsket s a korm ot). A z olajozom, rendszerele: a keverk olajozs, szrolajozs s cirkulcis nyomolajozs. K everkolajozst a kt52- Sbra- Kuinbozo viszkozits olajok tem m otornl alkalm aznak. Ez a legegyszerbb olajozsi md. K ttem m otornl a forgattyhzban az olajat nem trolhatjuk, mivel oda szvja be a d u g atty a keverket. K everkolajo zsnl a benzinbe keverjk bele az olajat, vagyis a betlts el tt. E gy edny ben 1 : 20 arnyban (1 1 olajat 20 1 benzinhez) jl sszekeverjk az olajat a benzinnel. g y szvskor a m otor a benzinnel eg y tt olajat is szv be, az olaj rrakdik az alkatrszekre s azokat keni. K t tem m otornl te h t azrt nincs kln olajtartly, m ert a benzintartlyban keverk van. Ez az olajozsi md hasonlan a szrolajozshoz csak o d a ju tta t ja az olajat a csapgyakba, de nem h ti a csapgyakat. E zrt, s m ert a cssz csapgyakba az olaj ilyen kensi m ddal be sem ju th a tn a , ezeknl 4* 51

a m otoroknl nem csszcsapgyakat, hanem grgcsapgyakat hasznlnak. Ezeknek a felletei kz ugyanis az olajperm et knnyen behatol, iazonkvl a csekly srlds folytn a ke verkolajozs' is megfelel hats. (H a hosszabbid ta nem hasznltuk m otorunkat, hasznlat eltt jobbra-balra dntges

53. bra. A hengerfalra s a dugattyra felcsapd olaj hti a dugattyt, egyben a dugatty s a hengerfal kztt tmt, amint az a msodik kpen megfigyelhet

sk meg, hogy a benzin a ta rt ly aljra lepedett olajjal sszekeveredjen.) Szivattys nyomolajozs esetben az olaj llandan kering az olajozand alkatrszek s az olajtartly kztt. Az olajat az olajszivatty ta rtja kerin gsben. (Az olajozsi rendszer mkdse s az olajszivatty szerkezete a 11. tb ln lthat.) Az olaj szivatty ltalban kt kis fogaskerkbl ll, ame lyek egy hzban ponto san illeszkednek a hz falhoz. Az egyik fogas kereket a m otor valam e lyik tengelye forgatja. 54. bra. Kopott dugatty s gyrk olaj szivattyzsa A k t fogaskerk egy a robbantrbe msba kapaszkodik. Ahol sztnylnak, o tt az olajat beszvjk, m ajd a fogaskerk s a hz kztt lev foghzagokban tszlltjk a msik oldalra. Ahol a fogak sszeforognak,

52

o tt a hzagokbl kinyom jk az olajat, ez azonban nem ju th a t vissza a szivatty msik oldalra. A sziv atty m indig jabb s jabb olajm ennyis get szllt s az olajat tnyom va a furatokon a kensre vr helyekre ju tta tja . Az olajhlzatba a sziv atty el mg egy szrt is szoktunk bektni, amely az esetleges tiszttalansgokat felfogja, ezrt az olajszivatty szrjt id kznknt ki kell mosni. Az olajszivattyhoz az olaj sa j t slynl fogva folyik s a szivatty nyom ja t az olajat a btykstengely s a forgatytytengely csapgyaiba. A forgattytengely kze pn levp furaton t az olaj eljut a hajtrd csapgyba is. H a fell szelepeit a m otor, akkor a sziv atty kzvetlenl szllt olajat a him batengelynek vagy a fell lev btykstengelynek, m ajd a furaton t az olaj visszafolyik a forgattyhzba. Annak rdekben, hogy az olajszivatty m indig azo nos nyom son szlltsa az olajat a csatornkba, 56. bra. A kopott motort az olajszivattyhoz egy rugval zrd nyomsa legmblytett sark acl cord-gyrGkkel kb. 10 000 hatrol golysszelepet szerelnek hozz. H a a nyo km-ig gazdasgosan tovbb ms kb. 4 a t, a goly kinyit, az olaj visszafolyik lehet zemeltetni a forgattyhzba s a nyoms nem emelkedik feljebb. Mivel az olaj llandan kering, s m indig j olaj rkezik (a rgi pedig a csapgyakbl kifolyik), ezt a forgattytengely felszrja a hengerfalra. A hen gerfal. te h t m indig szrolajozst kap, a dug atty n lev legals gyr (az olaj lehz gyr) pedig a felesleges olajat visszahzza a henger falrl. A vissza csepeg olajat a forgattytengely sztveri s a forgattyhzban lev olajkd keni a m otor kisebb alkatrszeit (szelepemel, szelepszrak, fogas kerekek stb.), vgl az olaj visszakerl a forgattyhzba. M otorkerkproknl ez az olajozs ktfle kivitelben kszl. Egyik meg oldsnl az olajat a forgattyhzban troljuk, ilyenkor egy sziv atty is elg (a visszafoly olaj ugyanis m indig sszegylik a forgattyhz aljn s azt a sziv atty jbl tnyom ja a furaton a kensre kerl helyekre). A msik megoldsnl az olajat kln tart ly b a n troljuk s k t csveze tk vezet a tartly t l a forgattyhzig. Ez az elterjedtebb megolds (10. tbla). Ilyen esetben kt olaj sz iv a tty t ptenek be, az egyik szivatty az olajat a szksges helyekre nyom ja, a msik pedig az olajat visszanyom ja a forgattyhz aljrl az olajtartlyba. K tszivattys megoldsnl nem kell nagyra m retezni a forgattyhzat, inrt az olaj egy klnll, kb. 2 1-es tartly b an van. Az o lajtartly egyes tpusoknl kln tartly , de van olyan megolds is, ahol a benzintartly egyik elvlasztott rsze az olajtartly. Nyomolajozs esetn ellenrizni kell az olajtartlyban vagy a forgatty hzban az olajszintet, s az elfogy olajat kb. 200 km -enknt u tn a kell tl teni. Az utntltend olaj mennyisge m indig att l fgg, m ennyi a m oto runk olajfogyasztsa. K o p o tt m otornl a gyr nem kpes az ovlisra kopott hengerfalrl az olajat visszakaparni, ezrt robbanskor az olaj elg. A legtbb m otornl az olajszivattyk m kdst figyelemmel ksrik. E lterjedt ellenrzsi md, hogy egy kis mozg tvel jelzik az olajszivatty mkdst, amely lell, ha az olajszllts megszakad. A m otorkerkpros idrl idre egy pillantst vet a tre, s ha a t nem mozog, lell s meg keresi a h ibt. N
53

N em elg azonban csupn az olajszintet ellenrizni, hanem 1500 km-enk n t a fradtolajat ki kell cserlni. H asznlat kzben ugyanis az olaj ken kpessge cskken, m ert az olajba korom s fmrszecskk kerlnek, fleg pedig a hengerfirl benzin keveredik az olajba.

57. bra. Triumph-motor olajozst rendszere

j m otorkerkprok vagy nagyjavtsbl kikerl m otorkerkpr eset ben klnsen kell gyelni az olajozsra, m ert ilyenkor jrdnak be az a lk a t rszek. N agyon sok fgg att l, hogy az alkatrszek jl becsiszoldnak-e, vagy a helytelen olajozs kvetkeztben bergdnak. K ttem m otornl a bejrats idejn tbb olajat kevernk a benzinbe, a keversi arny ilyenkor 1 : 15. A bejra/s ideje az els 2000 km m egttelig ta rt. B ejratskor nem erltetjk m o to ru n k a t; nem jru n k nagy sebessggel, s ha hegyre megynk, mg idejben visszakapcsolunk, hogy a m otort tlsgos ignybevtel ne rje.
54

B ejratskor klnsen gyelnk az olajozsra. N gytem m otor b ejra tsakor is szoktunk a benzinbe 1/2% olajat keverni, hogy a hengerfal fels, legmelegebb rsze is kapjon olajozst. Ez a fels kens. H a cirkulcis az olajozsunk, bejratskor elszr 500 km u t n cserljk az olajat, m ajd 1000 km u tn s ksbb mindig kb. 1500 km t m egttele utn . Olajcsere u tn , m ieltt a m otort beindtjuk, ajnlatos a gyertya kicsava rsa u t n a m otort (nhnyszor bergva) tforgatni, esetleg kzepes sebesi

58. bra. NSU-motorkerkprmocor olajozst rendszere

55

sgre kapcsolni, a gyertyt kicsavarni s nhny lpst tolni a m otort, hogy a csatornk s a csapgyak megteljenek olajjal. Csak ezutn tancsos indtani. Szrolajozst fleg a rgebbi tpus, ngytem m otoroknl tallunk. Legelterjedtebb az a megolds, amelynl egy kis sziv atty (legtbb esetben llthat kis dugatty) llandan egy kevs olajat szllt a forgattyhzba. Forgs kzben a h ajtrd vagy a lendtkerk felszrja az olajat a henger falra s a sztszrt olajkd keni a m otor m inden bels rszt. Egyes helyekre furatokon ju t el az olaj. Ez az olajozsi md kedvez abbl a szem pontbl, hogy m indig friss olajat kap a motor, htrnya viszont, hogy az olaj nem nyom ssal kerl az egyes kensre vr helyekre s a hts nagyon kis m ret. A kis olajszivattyval szablyozhatjuk, hogy tbb vagy kevesebb olaj kerl jn a forgattyhzba. Az e tpus olajozst arrl ism erjk fel, hogy az olaj tartlybl csak egy cs vezet a m otorba. Ennl a megoldsnl a rra kell gyelni, hogy az olajtartlyban m indig legyen olaj. Az ilyen szrolajozsnl nem kell az o lajat cserlni, csak a rra kell gyelni, hogy ki ne fogyjon. Szrolajozsnl az olajszivattyt gy lltjuk be, hogy a m otor bsges olajozst kapjon. Olyan szrolajozst, ahol a forgattyhzbl a h ajtrd az olajat kana lak segtsgvel szrja fel a hengerfalra, m otorkerkproknl m a m r nem hasznlnak.

A motor htse
A m otor hengere, hengerfeje, dugattyja, szelepei s kipufogcsatornja kzvetlenl rintkezik az g gzokkal, ezrt zem kzben felmelegszik. A felmelegeds oly nagy is lehet, hogy az alkatrszek a tlhevls kvetkez tben tnkrem ennek. Nem elegend azonban ezeket az alkatrszeket a pusztu lstl megvni, hanem egyben biztostani kell a m otor tart s zem t is. E z pedig csak gy lehetsges, ha a m otor alkatrszei nem melegszenek fel olyan hmrskletre, am elynl az alkatrszekre tapad olajrteg elpusztul s kenst nem biztost. (Olajrteg hinyban ugyanis a d u g atty szrazon jrna, bergdnk a hengerbe s a m otor megsrlne). Ugyanez vonatkozik a szelepszrakra s a vezetkekre is. E zrt fontos, hogy a fls meleget a m otorbl elvezessk. M inthogy pedig az elvezetend meleg a tzelanyag elgsekor felszabadult melegmennyisg tekintlyes hnyada, ezt a m otorbl kln htberendezs segtsgvel tvoltjk el. A benzinm otor hergp, am ely a hengerben 2000 2400 C-on elgetett benzin ltal keletkezett nyom sem elkedst hasznlja fel munkavgzsre. A robbanskor keletkezett melegnek azonban csak m integy 25% -a alakul t m unkv, 75% -t a kipufoggzok s a hengerfal vezeti el. E zrt gondoskodni kell a hengerfal s a hengerfej htsrl. A legltalnosabb htsi md a sugrzsos vagy lghts. A hengerfal sugrzs tj n csak akkor kpes a meleget elvezetni, ha fellett bordkkal megnveljk. H ts szem pontjbl a m otor legknyesebb rsze a hengerfej s a henger fels rsze (robbanskor ugyanis ezek meleg szenek a legjobban), ezrt a hengert s a hengerfejet b o rdzattal ltjk el. A bordzattal elrhet, hogy a m otor a meleget nagy felleten sugrozza ki, s klnsen nagyobb sebessgeknl a leveg htse. A hengerfej s a henger ersebben felmeleged fels rsznek tkletes htst gy oldjuk meg, hogy nagyobb vagy srbb bordkkal l tju k el. A bordt ltalban egybentik a hengerrel s a hengerfejjel, vagy nagyritkn melegen a hengerre prselik.
-56

200 cm3-es Velocette vlihtses motorkerkpr. Ell lthat a vzht

M otorkerkpr-szerkesztk azonban a rra is gyelnek, hogy ne htsk 'tl a m otort, m ert akkor a benzin lecsapdik, s kisebb teljestm nyt, valam int nagyobb fogyasztst eredmnyez. Vzhtses m otort gyrilag csak ritk n s akkor is nagy m retekben ksz tenek, inkbb csak egyes szemlyek alak tjk t lghtses m otorjaikat vz htsesre. A vzhts lnyege, hogy nincsenek bordk, viszont a henger s a hengerfej ketts fal, amelyek kztt vz kering. A m otor a vizet felmelegti, m ajd a felm elegedett vizet a htbe vezetik, ahol vkony csveken t folyik a vz, a leveg ram lsa pedig a vizet lehti. E zutn a lehlt vz visszakerl a m otorba s a z t h ti. A vzhtses s a lghtses m otor kztti klnb sg, hogy a vzhtses m otornl a leveg nem kzvetlenl, hanem csak kz vetve h ti a m otort, ugyanis a leveg a vizet h ti le, mg a vz h ti a m otort.
s s z e f o g l a l krdsek

( M irt kell a motort olajozni? 1. A srlds cskkentse vgett, gy a fmek nem rintkeznek, m ert kzjk kerl egy vkony olajrteg, az olajfilm. 2. H ts vgett. A m otor bels rszeit a rkerl olaj hti, 3. Tm ts vgett. Tmi ti a henger fala s a gyrk kztt lev kis egyenetlensgeket. 4. Moss vgett. Mossa az alkatrszeket, lemossa a korm ot s az apr kopott fmrszecskket. M ilyen olajozsi rendszerek vannak? K ttem m otoroknl keverkolajozs, ngytem m otoroknl szivattys s szrolajozs. M it rtnk keverkolajozson? A benzinbe 5% olajat kevernk (20 liter benzinbe 1 liter olajat) s gy szvskor benzin-, leveg- s olajkeverket szv a k t tem m otor. H ogyan m kdik a szivattys olajozs? Az olajat olajszivatty ta r tja keringsben, amely a tartlybl az olajat a forgattytengely fekv csapgyaihoz s a btykstengely csapgyaihoz nyom ja. A forgattytengely kzepn fu ra t van, ezen t ju t el az olaj a hajtrdcsaphoz is s a csapgynl kifoly olajat a forgattytengely felszrja a hengerfalra. Innen az olaj visszahullik a forgattyhz aljra. H a az o la jta rt ly t kln helyezik el, egy msik olajszivatty a forgattyhzbl felnyom ja az olajat az olajtartlyba. Fell szelepeit motornl mg hov nyom olajat az olajszivatty? A hengerfejen lev him batengelyhez, vagy a btykstengelyhez. Szivattys olajozsnl a henger fala hogyan kap olajozst? A hajtkarcsapgynl kifoly olaj egy rszt a centrifuglis er forgs kzben felszrja a hengerfalra s azt a hengerfalrl a d u g atty aljn lev olajlehz, vagy olajtereszt gyr kaparja le. M i a klnbsg az olajlehz s az olajtereszt gyr kztt? Az olajlehz gyr a kompresszi-gyrkhz hasonlan tm r s az a la tta lev furatokon ju t az olaj a d u g atty belsejbe s cspg vissza a forgattyhzba. Az olajtereszt gyrn viszont krben abla kok vannak, am elyeken t az olaj a henger falrl a du g atty belsejbe ju th a t.
58

A tbbi kisebb alkatrsz, szelepszr, lncfogaskerk hogyan kap olajat? *A hengerfalrl visszacspg olaj egy rszt a forgattytengely sztveri i olajkd kpzdik (ebbl az olajkdbl szoktunk kivezetni a kereket hajt lncra is). Cirkulcis olajozsnl m ilyen idkznknt cserljk k i az olajat? Az olaj minsgtl fggen kb. 1500 km -enknt. j vagy generljavtott m otornl elszr 500, m ajd 1000 km u t n s ksbb kb. 1500 km -enknt. M irt kell az olajmennyisget szivattys olajozsnl idkznknt ellenrizni? M ert a hengerfalon az olaj elg (minl kopottabb a henger, annl tbb g el) s e z t m indig ptolni kell. H ogyan lehet a z olaj mennyisgt ellenrizni? M rplcval vagy ablakon keresztl. Hogyan m kdik az olajszivatty? K t fogaskerk, am ely sztfordulsnl az olajat szrn keresztl beszvja, jszefordulsnl pedig a fogak mlyedseibl a kensre szorul helyekre nyom ja. R itk b b an dugattys olajszivattykat is ptenek. Hogyan m kdik a szrolajozs? Egy sz iv a tty vagy csepegtet idkznknt egy kevs olajat szllt a m otorba, am it a lendtkerk vagy a h ajtrd felszr a hengerfalra, a dugattycsapra s a csapgyakra. Szrolajozsnl mikor kell olajat cserlni? N em kell cserlni, m ert a m otor m indig fri^s olajat kap (ez el is g), s csak a h i n y t kell ptolni. M ennyi a ngytem motor olajfogyasztsa s m i a felskens? A benzinfogyaszts 2 5% -a. A felskens az, h a ngytem m otornl bejrats a la tt V2 / 0 olajat kevernk a benzinbe. M ilyen tulajdonsg a j kenolaj? J kenkpessg, h a elg, nem kormoz s m ostulajdonsga is van. M ilyen olajokat hasznlunk? svnyi olajokat, m ert a nvnyi olaj, a ricinusolajat kivve, avasodik, s a keletkezett sav m egtm adja a fm eket. M irt kell gondoskodnunk a motor htsrl? M ert a folyam atos robbansok s a srlds kvetkeztben an n y ira felhevlne, hogy az ngyullads m ia tt nem tu d n a m kdni. M i bajt okoz, ha a motor tlhevl? Megsznik az olajozs, m ert az olaj elg. ngyullads kvetkezik be, m ert nem a szikra gy jtja meg a keverket, hanem a feltzesedett m otor. A d u g a tty beszorul a hengerbe. A robbansok ltal keletkezett meleg hnyad rszt kell htssel elvezetni? K b. egyharm adt. A motor m elyik rsze melegszik legjobban? A hengerfej (szelep), a d u g atty s a henger. M ilyen htsk van a motorkerkproknak? ltalban lghts, nha vzhts. 59

f Hogyan mkdik a lghts? A hengerfejen s a hengeren bordzat van, hogy a leveg nagyobb fel leten rje a meleg rszeket. M irt melegszik tlsgosan (tzesedik) a motor, ha huzamosabb ideig hegyre megynk? M ert a m otor ersen dolgozik, s a leveg ram lsa kicsi. M i lehet az oka annak, ha egyenes ton is nagyon melegszik a motor? N agy ut- vagy elgyjts, benzinben ds vagy szegny keverk, rossz olajozs, a kipufogdob eltmdse korommal, ers fkmkds stb.
4. A P O R L A S Z T (K A R B U R T O R )

A benzin elgetse. Az O tto-m otorok tzelanyaga ltalban a benzin, am elyet nyersolajbl prolnak le. A benzin knnyen ill folyadk, amely m r 25 C fokon ghet gzket fejleszt. M agasabb hfokon a gzfejlds mg lnkebb. A benzin gze nagyon gylkony, ezrt tzveszlyes, viszont ppen ez a tulajdonsga teszi alkalm ass, hogy m otorok hajtsra felhasznlhassk. A m otorkerkpr-m otorokban hasznlt benzin tlnyom rszt szenet (carbont), azonfell hidrognt tartalm az. Elgetshez oxign szksges, amely a levegben van. M inthogy leveghiny esetn a benzin nem g el teljesen s melegfej leszt kpessgnek csak egy rszt hasznosthatjuk, a m otor teljestm nye kisebb, m int tkletes elgs esetn. A benzin, ha nagy lghinnyal getjk el, ersen kormoz (am inek jele, hogy a m otor kipufogcsvbl fekete fst jn ki). H a viszont nagy a levegflsleg, azaz a keverk benzinszegny, akkor nehezen gyullad s v o n tato tta n g el. A lass gs a la tt viszont a dug atty tj n a k tekintlyes rszt m r megteszi. E zltal az gs m egnvekedett trben folyik le, a nyom s kisebb lesz, am inek kvetkezm nye a m otor csk k en t teljestm nye. A lefel halad d u g atty ezenkvl a lass gs tartam a a la tt nagyobb hengerfelletet tesz szabadd a meleg behatsa szm ra. A nagy felleten tbb meleg megy t a htbordkra s azoknak tlmelegedst okozza. Ebbl lth at , a benzin gyors elgshez alapveten fontos, hogy a keve rk sszettele elrsszer legyen. M ind a benzinben ds, m ind a benzinben szegny keverk krosan befolysolja a m otor teljestm nyt, am ellett mg egyb htrnyokkal is jr. A leggyorsabb elgst biztost benzin-levegkeverk 1 : 15-s slyarny, m ert 1 kg benzin tkletes elgetshez 15 kg leveg szksges. E tt l az sszetteltl csak kism rtkben lehet eltrni. H a a keverket legfeljebb 10 15%-ig terjeden enyhVi benzinszegnny tesszk, a keverk gsi lassulsa mg nem okoz nagym rtk gyenglst a motor zemben (ha nincs szksg teljes erkifejtsre). Ez m r takarkos sszettel. H a viszont a m otorbl a lehet legnagyobb teljestm nyt akarjuk kihozni, akkor a keve rket legfeljebb 10 15% -kal srbbre szablyozzuk be. A tlsgosan ben zinben ds keverk gsi sebessge is cskken, a m otor melegszik, teljestm nye cskken s a fogyaszts megnvekszik. zem anyagot tak a rtu n k meg, ha a szksgesnl valam ivel szegnyebb keverket hasznlunk, m otoronknt 1 : 16, 1 : 17-es sszettelt. Ilyen keve rkkel a m otor azonos mennyisg zemanyaggal hosszabb u ta t teh et meg.
60
/

A benzinm egtakarts npgazdasgunk rdeke, de nem utols sorban a m otoi ros anyagi rdeke is, hogy tbbet s olcsbban utazzon. K im ondhatjuk a z t a szablyt, hogy a helyes keversi ar n y 1 : 16 (m indkett slyban rtend, vagyis 1 kg benzin s 16 kg leveg). Ez az ar n y literben durvn 1 1 benzin s 10 000 1 levegnek felel meg. g y teh t, ha a keverket benzinben kiss szegnyebb tesszk, a leg gazdasgosabb zem et rjk el, mg srbb keverkkel a legnagyobb telje stm nyt tu d ju k elrni. ltalban az 1 : 16-os s ly arn y t ta rtju k be. H a a benzint n y ito tt ednybe ntve m eggyjtjuk, akkor an n ak csak a levegvel rintkez fellete g lass lngolssal. Ahhoz, hogy a benzint a m otorban kvnatos robbansszer gyorsasggal gessk el, a helyes keverk sszettelen kvl arra is szksg van, hogy a benzin kis rszecskit a tkletes gshez szksges leveg vegye krl. E z t csak gy rhetjk el, ha a benzint a lehet legfinom abban elporlasztjuk s jl sszekeverjk a levegvel. Ilyen kor a benzinrszecskket krlveszi az gst tpll leveg, m iltal az egsz benzinmennyisg gyszlvn egyidejleg gyulladhat meg s az gs valban robbansszer gyorsasggal folyik le.
A porlaszt szerkezete

A porlaszt mkdse hasonl a virgperm etez vagy illatszr m k dshez. K t egym sra merleges cs, az egyik a folyadkba nylik, a m sikon nagy sebessggel levegt ram oltatunk keresztl. A nagy sebessg kvetkez tben a leveg nyom sa cskken s m integy felszvja a folyadkot s apr eseppekk porlasztva, m agval ragadja. A virgszrnl fjjuk a levegt, a, m otornl a m otor szvja a porlasztn keresztl, lnyegben azonban teljesen mindegy. A porlaszt Tct frszbl ll: egyik az szhz, a m sik a kevertr. U tbbiban tallkozik s keveredik egymssal a benzin s a leveg. A m otor szvhatsra a porlasztn tram l leveg benzint visz m agval. A benzin m indig az szhzbl jn. Nehogy a benzin az szhzbl kifogyjon, a z szhzat cs kti ssze a benzintartllyal. Tszelep szablyozza, hogy m ilyen m agasan legyen a benzin az szhzban, vagyis hogy oda m ikor ju th a t benzin. A tszelep kpos t , am elyet az szhzban lev sz m ozgat. Az sz vkony lemezbl kszlt z rt e d n y ; h a emelkedik (a benzinszint szintn emelkedik), nyom ja a tszelepet s elzrja a benzin ram lsnak tj t. M otorkerkprnl az szval eg y tt mozog a tszelep. A tszelep llthat, hogy elbb vagy ksbb zrja a benzin tj t. Az szhzban s az egsz porlasztban akkor megfelel a benzinszint magassga, ha 1 2 mm-rel a ffvkacs teteje a la tt van. A benzinszintet a tszelep lltsval szablyozzuk m indaddig, amg a benzinszint an n y ira felemelkedik, hogy a porlaszt (a m otor egyenes llsban) csepegni kezd. E kkor az szhzban lev benzin elri a ffvkacs tetejt. Most az szt 1 2 m m-rel lejjebb lltjuk, hogy a tszelep elbb zrjon s a benzinszint alacsonyabb legyen. Ez azrt szksges, hogy a ferdn ll m otorkerkprbl se folyjk ki a benzin a fvkacs tetejn. K evertrnek nevezzk a porlasztnak a z t a rszt, am elyben a benzin a levegvel keveredik. A kevertr keresztm etszett a gzfoganty elfordtsval s a bowden kzvettsvel gy vlto ztatju k meg, hogy a ke vertrben 61

'gzadskor egy to la tty felemelkedik s nyit, gz elvtelekor pedig rug segt sgvel zr. Fvkn tulajdonkppen nem az egsz kevertrbe nyl cs v e t rtjk, hanm egy cserlhet csavart, am inek a kzepn pontosan f r t nyls szabja meg a ra jta keresztl foly benzinm ennyisget. A ' fvkanyls tm rjt a ra jta lev szm jelzi s zzadm illim terben. jabban a fvkra nem az tm r t r jk, hanem a fvkanyls teresztkpess gt t n te tik fel. A fvkn lev szm az tfoly benzinm ennyisget jelzi kbcenti m terben percenknt, ha a benzin a nyls fltt 0,5 cm m agasan ll. A keversi arn y megm agyarzza, m ilyen fontos a porlasztra szerelt levegszr. Mg ugyanis 1 1 benzin (pl. orszgton) elfogy, addig 10 000 1 levegt fogyaszt m otorunk. Ez a leveg tele van porral, am i nem egyb, 61. bra. A porlaszt hasonl a virgm in t finom kpor. Ez a hengerre rakdva, permetezhz. A nagy sebessggel raml leveg felszvja s elporlasztja m int a drzspor, rvid id a la tt a henger a folyadkot falt s a szelepeket ersen k o p tatn . A levegszr levtele csak kism rtkben nveli m otorunk teljestm nyt, viszont nagym rtkben cskkenten a m otor le tta rta m t. gyeljnk te h t mindig a szrre, m ert sok kelle m etlensgtl vhat meg bennnket. A benzint a tartly n l is, az szhznl is s r fm szitn keresztl m egszrjk, nehogy dugulst idzzen el.

I
6 2 . bra. Korszer levegszrsi megoldsok az NSU- s BMW-motorkerkprokon

s a Zndapp-motorkerkpr levegszrje

6 2

A legegyszerbb levegszr a vkonyan beolajozott fmforgcs. A leveg,, am ikor szvskor nagy sebessggel keresztlhalad a szrn, srn egym sutn, ir n y t v ltoztat. Mivel a levegben lev porszemecskk tehetetlensge nagyobb, nem tu d n ak ily gyorsan ir n y t vltoz tatn i, nekitdnek a fmforgcsnak, s ha az kiss olajos, r is tapadnak. Idnknt a szrket benzinnel kimos suk, nehogy a piszkos szr a leveg ram lst gtolja, s a ds keverk m ia tt a m otor gyengn mkdjn. A vzolt egyszer egyfvks por lasztnak az a h trn y a, hogy vltoz m otorfordulatnl nem kpes helyes ke versi a r n y t biztostani. E zrt a ben zin ram lst szablyozni kell, hogy a 63. bra. Hideg motor indtsakor a levegszrt flig el kell zrni (vagy a levegfitolattyt keverk sszettele brm ilyen fordulat kell leengedni) n l azonos legyen. A szablyozs mo torkerkproknl gy trtnik, hogy a kevertr lgtorknak vltoztatsval eg y tt vltozik a fvka nylsnak nagysga is. A lgtorkot a to la tty n y itja vagy zrja ; a fvka m rett pedig a tolattyhoz erstett s a fvka nylsba benyl kpos t szab lyozza. A gzforgatty elm ozdtsval a tvel eg y tt em eljk a to la tty t, ilyenkor a m otor felgyorsul, m ert tbb keverket kap. A gzelvtelkor rug nyom ja vissza a to la tty t s a t t a fvkba, a m otor lassul, m ert kevesebb keverket kap ; a robbans gyengbb lesz, a keverksszettel azonban m indig megfelel arny.

64. bra. Gzfogantyk szerkezete

A porlaszt mkdse

A porlasztk mkdse tbb szakaszra bonthat s a porlasztnak ennek megfelelen klnbz m veletek m egvalstst kell biztostania. Els, hogy am ikor visszaengedjk a gzfogantyt, akkor is arnyos keverket kapjon a m otor. E z t resjratnak nevezzk. resjratban am ikor a k t tem m otor fordulata percenknt kb. 500, a ngytem kb. 300 a m otor helyes a rn y keverket kap, de csak annyit, hogy a m otorban lev srld63

okt lekzdje. Ilyen kis fordulatnl a m otor keveset fogyaszt, teljestm nye kicsi, gyhogy a m otorkerkpr nem kpes u ta s t tovbbvinni. (E zrt kell a , gzfoganty elforgatsval a m otorba tbb gzt engedni, ha a z t akarjuk, hogy a m otor a kerekeket forgassa. resjratban j ra tju k a m otorkerkprt, vagyis visszavesszk a gzt fkezsnl, sebessgkapcsolsnl, vagy h a ll helyzetben a m otort jra tju k .) , Kisebb m otorkerkproknl nincs kln resjrati berendezs, hanem az resjratra kapcsolva, a gzfogantyt nem forgatjuk egszen vissza, hanem csak annyira, hogy a m otor alacsony fo rdulattal m kdjk. A gzfogantyt azrt nem forgatjuk egszen vissza, m ert a kis m otorkerkprokat nem gyjts kapcsolval lltjuk meg, hanem gy, hogy egszen visszavesszk a gzt, a m otor nem kap benzint, te h t megll. Ilyen megoldsnl csak mgnes g y jtst alkalm azhatunk (lendkerkmgnes), m ert h a akkum ultoros g y jts nl a gzzal a m otort lelltjuk s nem kapcsoljuk ki az ram ot, akkor az akkum ultor ram a a gyjttekercset (transzform tort) elgetn. A porlaszt msik rendeltetse, hogy a m otor m inden fordulatnl arnyos keverket kapjon, vagyis a keverk sszettele kb. 1 : 16 slyarny legyen. E z t a to la tty s a fvkba nyl kpos t szablyozza. A porlaszt tovbbi rendeltetse, hogy a hideg m otor m egindtshoz szksges keverkarnyt helyesen adagolja. E nnek fontossgt akkor rtjk meg, ha m egismerjk azokat a keverkarnyokat, am elyeknl a benzin le vegke ver k mg egyltaln gyulladkpes. H a az elbbiekben megllap to tt 1 : 16-os slyarny keverktl a k r felfel, a k r lefel kb. 50% -kal eltrnk, akkor a keverk gyakorlatilag m r nem gylkpes. M rpedig iiideg m otornl a beszvott keverkbl a benzin bizonyos m rtkben a hideg m otorrszekre lecsapdik. E zltal nem a porlaszt ban ellltott keverkarny kerl a m otorba, hanem annyival kevesebb benzint tartalm az keve rk, am ennyi lecsapdott. H a meggondoljuk, hogy a fenti slyrsz a z t jelenti, hogy 1 liter benzin hez kb. 10 000 liter leveg kell (200 cm3-es lket trfogat henger levegtartalm ban mindssze kb. 1 csepp benzin van), knnyen elkpzelhet, hogy a gz m r igen csekly m ennyisg lecsapdsa oly m rtk szegnyedst idzhet el, hogy a m otor m egindtsa lehetetlenn vlik. A porlasztt ezrt segdberendezsekkel ltj k el, hogy annyival tbb benzint juttasson a hideg m otor indtsakor a keverkbe, am ennyi biztostja a lecsapdsok u t n is a j gyjtkpessget. Hasonl jelensget tapasztalhatunk, ha hideg p oh arat bevisznk a meleg konyhba. A pohr elhomlyosodik, nedvess vlik, m ert a pohr hideg falra a vz a nedves levegbl p ra alak jban rrakdik. Mivel a benzin a hideg m otor 65. bra. Fvka mrett megllapt berendezs, b an kicsapdik, ezrt a porlasztnak olyannak H = benzinnl 0,5 m kell lennie, hogy indtskor benzinben ds keve rket szolgltasson. A benzinben ds keverket gy tu d ju k elrni, hogy az szhz tetejn egy gom bbal lenyom juk az sz hzban lev szt, am ely nem kpes felemelkedni. Az sz t je nem zr rendes idben, gy tbb benzin folyik az szhzba s a fvkacs tetejn a
64

benzin tlfolyik. Ebbl indtskor a leveg tbbet fog m agval ragadni, m int rendes krlm nyek kztt. H a ltju k , hogy a gzostbl a benzin m r csepeg s elrte a k v n t magassgot, az szhz tetejn lev gom bot elengedjk, a m it egy rug visszanyom. Hossz ideig nem seabad a tlfoly gom bot nyom ni, m ert a benzin befolyhat a szvcsvn t a m otorba s a sok benzin m ia tt a keverk annyira ds lesz, hogy a m otor nem indul be. A tlfolyatsi gom bot nem kell tgetni, csak ujjunkkal lenyom ni. H a m r tlfolyattuk a porlasztt, elengedjk. Az tgetsnl ugyanis az szdob teteje idvel behorpadhat. A tlfolyatssal elrhetjk azt, hogy a m otor beindul, h a azonban hideg m otort in d tu n k be, a benzin lecsapdsa m indaddig fennll, am g a m otor fel nem m elegedett. E zrt a porlasztba olyan berendezst ptenek be, am elynek segtsgvel a m otornak egszen a bemelegedsig benzinds keve rket ad h atu n k . Egyes m otoroknl a porlasztn lev levegszrn elzr retesz van, am ellyel hideg m otornl szablyozhatjuk a leveg mennyisgt. A m otor gy tbb benzint szv be, m ert a vkuum nagyobb. Nagyon gyel jnk azonban arra, hogyha bem elegedett a m otor, a retesz mindig ny itv a legyen. ltalnos szably, hogy hideg m otort nem terhelnk meg, m ert ilyen kor az olajozs mg tkletlen ; a hideg m otor beindtsa u tn m indig vrunk egy-kt percet, m ieltt,elindulnnk. A melegtsi id a la tt m otorunkat kze pes fordulattal jra tju k . A m otor bemelegedse u tn a szr levegreteszt k in yitjuk s ez m indaddig nyitva m arad, mg jbl hideg m otort kell indtani. H a a levegszrn nincs elzr retesz, akkor a kevertr lgtorkban a y gztolattyban van egy kisebb to latty, MifjL am elyet kln bowden s visszanyom rCTgn? rug segtsgvel m ozgatunk. Hideg m otornl a rug lenyom va ta rtja a tolatyty t s nem engedi be a levegt, gy benJlvjSBflT zinben ds keverket kapunk. A m otor Q j3fn\ beindulsa s felmelegedse u tn a kormrx d ^ l O C X nyon egy szablyoz kar segtsgvel a

66. bra. jszer motorkerkprporlaszt a kevertrrel egybeptett szhzzal

bowdenhuzallal felhzzuk a kisebb to la tty t s gy is hagyjuk m indaddig, amg ism t hideg m otor indtsra nem kerl sor. Megjegyezzk, hogy am ilyen hasznos hideg m otor beindtsnl a ds keverk, olyan kros melg m otor indtsn l. Ilyenkor ugyanis nem csapdik a falakra benzin, teh t
6 A motorkerkpr 65

a robbankeverk benzinben ds lesz ; a szikra nem kpes m eggyjtani, a m otor nem indul meg. Egyes m otorkerkproknl, h a azokat versenyclokra is hasznljk, olyan porlasztt ptenek, amelyhez befecskendez sziv atty is tarto zik . H a hirtelen n y itju k a lgtorkot, ez kevs benzint fecskendez a levegtrbe, am i a m otor gyorsulst nveli. Ez a gyorst sziv atty egy hengerben mozg dugatty, ez al folyik be a benzin az szhzbl. Nagyon gyors gzradsnl a porlaszt kis d u g a tty ja gyorsan halad lefel (a gzbowdennel eg y tt mozog) s az a la tta lev benzint a kevertrbe nyom ja. H a a gz adagolst cskkentjk, a d u g a tty felfel halad s a hengerbe jbl benzin folyik. A gyorst sziv atty csak akkor fecskendez be benzint, ha a d u g atty gyorsan jn lefel. A benzin ram lst tbbnyire golysszelepek szablyozzk. Nagyobb m otorkerkproknl gyjtskapcsol van s a m o to rt nem porlasztval lltjuk meg. Ilyen esetben ha levesszk a gzt a to la tty nem kpes teljesen bezrni a lgtorkot, m ert egy llthat csavar nem engedi. Ez az llthat csavar szablyozza az resjrat fordulatszm t. Hogy res jratb an milyen legyen a keverk sszettele, a z t az resjrati levegszablyoz csavarral llth atju k be.
Csepel-porlaszt

A Csepel-porlaszt szerkezett a 12. tb ln ltju k . I t t a benzintartlybl csapon keresztl folyik a benzin a porlaszt szhzba. A benzincsap am ely rl ksbb lesz sz azrt szksges, hogy a tartlybl, meglls utn , ne folyjon ki a benzin, h a a tszelep nem zr tkletesen. A porlasztk m kdst hrom klnbz m unkaszakaszban vizsgljuk. 1. H ogyan m kdik a hideg m otor indtsakor, 2. hogyan m kdik resjratban, s 3. hogyan m kdik gzadskor. Hideg motor indtsakor a levegszrt kiss elzrjuk (am int az a 12. tbln megfigyelhet). H a a levegt elzrjuk, a m otor kevesebb levegt tu d szvni s gy az ers szvhats tbb benzint szv a kevertr kzepn lev fvkbl. g y a levegszr elzrsa biztostja, hogy a keverk sszettele benzinben ds legyen. Klnsen az els robbansokhoz szksges, hogy a keverk sszettele ds ab b legyen, m ert ekkor legnagyobb a benzin kicsap dsa. Az szhz tetejn van a tlfolyat, am elynek lenyom sval az szt nyom juk le s gy az sz a tszeleppel nem tu d ja a benzin bemlst elzrni. E zt a tlfolyatst indulskor m indaddig vgezzk (vagyis addig kell a t l folyat gom bot benyom va tartan i), am g az szhz tetejn lev kis nylson a benzin ki nem folyik s ezzel jelzi, hogy a benzin m r a kevertrben is t l folyik a fvkacs fels nylsn. A levegszr elzrsa s sztats u t n bekapcsoljuk a g y jtst s egy kevs gzadssal (a g zto latty t kb. negyedrszig felemeljk) a m otort bergjuk. A m otor m egindulsa u t n a m otort kb. egy percig kevs gzzal s flig n y ito tt levegszrvel jra tju k . A m otor bemelegedse u t n a levegszrt kin y itju k s a motor a tovbbiakban m r arnyos keverkkel m kdik. resjratban a gzfogantyt elengedhetjk, a to la tty nem tu d ja elzrni teljesen a keverteret, m ert a porlaszt oldaln lev, ellenanyval e ll to tt csavar am ely a to la tty n a k tk zik , a to la tty t nem engedi teljesen lezrni. A to la tty llsa szabja meg, hogy resjratban a m otor fordulat
66

szm a alacsonyabb vagy m agasabb. A g zto latty t a bowdenhuzal llts val is lehet lltani. A porlaszt tetejn lev s ellenanyval e ll to tt szablyoz feljebbcsavarsval a to la tty t is feljebb emeljk. Ezen lltani azrt nem ajnlatos, m ert akkor a bowden ta r tja a g z to latty t s nem a porlaszt olda lba csavart csavar s a bowden tgulsa kvetkeztben a m otor jrsa nem egyenletes. Az resjrati fordulatszm ot a gztolatty llsa szabja meg, de a keve rk sszettelt a kpos vg s az elforduls ellen rugval biztostott csavarral llth a tju k be. A levegnylst elzr csavar becsavarsakor a keverk ssze ttele benzindsabb, a levegszablyoz csavar kicsavarsakor benzinben szegnyebb lesz. A benzin a fivktl egy kis furaton keresztl ju t a levegszablyoz csavarhoz (m int a 13. tb ln az Am al-porlasztnl). A ffvka mkdse zem kzben klnbz gzadskor a helyes arny keverk sszettelt a gztolatty s az ahhoz erstett kpos t szablyozza. Teljes gzadskor a kpos t annyira kiemelkedik a vkacsbl s a lvkbl, hogy szinte nincs is jelentsge s a g ztolatty is teljesen felemelkedve k in y itja a lgtorkot. A fvka s a lgtorok m rett gyrilag gy vlasztottk meg, hogy a keverk sszettele helyes arny legyen. K isebb m otorordulatnl a m otor kevesebb gzt ignyel, gy a gz visszavtelekor mivel a gztolatty lejjebb m ozdul kisebb tm rn kell a levegnek keresztlram olnia. Mivel a kevertr beram lsi keresztm etszete lecskkent, a leveg sebessge s szvhatsa pedig tovbbra is azonos m aradt, gy a vkacsbl annyi benzint szvna ki, m int teljes gzadskor. Ez a sok benzin a keverket benzin ben nagyon dss tenn s a m otor kptelen lenne m k3ni. E zrt kisebb fordulatszm nl a kpos t a koronggal e g y tt lefel mozog s a fvkanylst, valam int a cs nylst a benzin kiram lsi helyn m indjobban szkti s gy m ind kevesebb benzint szvhat ki a leveg. A t kpossga olyan, hogy a keverk sszettele m indig arnyos legyen. A kpos t a g ztolattyban feljebb vagy lejjebb llthat. Emelsvel a keverket benzinben dsabb, sllyesztsvel benzinben szegnyebb teh e t jk. A fvka tisz tt sa vagy cserlse vgett a porlaszt aljn lev csavart el kell tvoltani. Ez a csavar szortja az szhzat a kevertrhez. Vissza szerelskor gyeljnk arra, hogy a.tm tseket helykre visszarakjuk. A kpos t lltshoz a porlaszt te te j t le kell csavarni s a t t a to la tty v a l eg y tt ki kell emelni. A t fels rszn tbb bem art horony van, amelyek segtsgvel lehet a bintost lemezzel a t t feljebb vagy lejjebb lltani. Az szhz tetejnek lecsavarsval az szban lev tszelepet feljebb vagy lejjebb llth atju k . Helyes belltsakor a benzin 1 2 m illim terrel ll alacsonyabban, m int a kevertrben a kimlnyls teteje. A J feljebb lltsval a benzin szint alacsonyabb, lejjebb lltsval m agasabb lesz. A tszelepet az szban elm ozdulsa ellen biztostani kell.
Amal-porlaszt

Az A m al-porlasztt is elterjedten hasznljk m otorkerkprokon. Szerke zett s m kdst a 13. t b la szem llteti. Lnyeges klnbsg a Csepel- s az Am al-porlasztk kztt csak az, hogy az Am al-porlaszt levegszrjt nem lehet elzrni, viszont hogy a keverket benzinben dsabb lehessen tenni, k t to la tty t helyeztek el a kevertrben. Az egyik to la tty a gz to la tty (m int az elz porlasztnl) ; a msik to la tty a dst to la tty

leengedsekor a leveg beram lst cskkenti s (m int a Csepel-porlaszt levegszrjnek elzrja) a keverket benzinben dsabb teszi. A hideg motor megindtsa azonos, m int az elbbiekben ism ertetett ( 'sepel-priaszt(mi. Tlfolyatunk, kevs gzt adunk, a korm nyra szerelt kis k a rt elferdtjk (a k a rt bowden sszekti a dst tolattyval). A dst to la tty leengedsvel a m otort ben zinben ds keverkkel bemelegtjk (13. tbla els kpe). A m otor beme legtse u tn azonban m r indis eltt a dst to la tty t fel kell hzni, m int ahogy a Csepel-porlasztn^l a levegszrt ki kell nyitni. resjratban a porlaszt ugyangy m kdik, mini a Csepel-porlaszt. A gztolattyval s a levegszablyoz csavarral szablyozhatjuk be a m otor resj ra t t (13. tb la m sodik kpe). Ffvka mkdse. A z Amal.porlaszt m kdst gzadskor a Ii3. tb la harm adik kpn szem lltetjk. A dst fels helyzetben van s a gztolatty, valam int a kpos t sza blyozza a keverk helyes sszettelt. A kpos t ugyancsak feljebb vagy lejjebb llthat. Klnsen a rgebbi m otorkerk prokon hasznltak olyan motorkerkpr-porlasztkat is, am elyeknek nem volt szablyz t j k . Ezeknl a porlasz tknl a lvkacsvek amelyekbl ltalban hrom volt belenyltak a ke vertrbe az egyik alig nhny millimterrel, a m sodik a kevertr kzepig, a harm adik a kevertr hromnegyedrszig (69. bra). Az azonos keresztm etszet fvl^k a to la tty nyitsakor fokozatosan kerl tek a beram l leveg szvhatsa al. A legzrtabb to lattyllsnl csak a legals fvka szllt benzint. Ez a hely zet felel meg az resjratnak. A tbbi fvka csak fokozatosan, a to la tty nyitsakor kapcsoldik be a benzin szolgltatsba. Ennl a rendszernl a nem mkd fvkkon leveg (fals leveg ) kerl a mkd fvkacsbe, I am i a porlasztst elsegti es megaka([lyozza, hogV a keverk benzinben , J , tt-n dussa vljk.

67. bra. Ktporlaszts motor, amelyek kzl kis fordulatszmnl csak az egyik mkdik

68. bra. Ketts lgtork porlaszt egyhengeres motor rszre. Kis fordulatszmnl csak az egyik] tolatty nyit, mfg nagy fordulatszmnl

mindkett

68

N hny porlasztn, klnsen a versenym otorkerkprok porlasztin kln gyorst szivatty is van. Ez a gyorst szivatty rendszerint a ffvka a la tti benzintrbe bep tett kis dugattybl ll. Az ilyen gyorst szi v a tty k n ak (amelyek m m den hirtelen gzadskor benzint fecskendeznek a kevertrbe) nem csak a versenym otoroknl van jelentsgk, hanem a tbb hengeres s kedveztlen szvcskikpzssel p te tt m otoroknl, valam int a takarkos fogyasztsra, szegny keverkre b elltott porlasztknl is. Ezeknl j gyorsulst biztost a klnben nehezen gyorsul m otorkerkproknak. A porlasztk kztt a legegyszerbbek a kism otorkerkproknl hasznlt egyfvks porlasztk. A gztolatty s a kpos t brm ilyen fordulatnl

69. bra. TG nlkli rgi tbbfvkacsves motorkerkpr porlaszt elve s modern t nlkli motorkerkor porlaszt
4

elltja a m otort megfelel keverkkel. H a van a m otoron gyjtskapcsol, a gzto latty t resjrat cljbl feltm aszthatjuk, s akkor a gzfoganty elengedsekor sem ll le a m otor. H a kln gyjtskapcsol nincs, a gz to la tty teljesen elzrja a gz elvtelekor a kevprteret s tzelanyaghiny m ia tt a m otor lell.
Solex-porlaszt

Csak ritkn, egyes nagy m otorkerkprokon l th a tju k az egybknt gpkocsikon rendszerestett Solex-porlasztkat. Ezek szerkezetben legszembe tnbb, hogy a keverk m ennyisgt nem to lattyval, hanem fojtszeleppel, a keverk minsgt pedig nem kpos tvel, hanem fklevegvel szablyoz zuk. A kevertr elhelyezse lehet vzszintes vagy fggleges. A 70. bra fggleges porlasztt szem lltet. A benzinszintet szablyoz tszelep az sz hz fels rszbe van csavarva. A benzinszinttel felem elkedett sz i t t is a tszeleppel zrja a bemlnylst. H rom fvkja van : az indtfvka, az resjrati fvka s a ffvka. Az indtfvka kln fvkarendszer, am ely az szhzbl k ap ja a benzint. Ehhez kevs leveg keveredhetik s gy a keverk benzinben ds. Az indtfvka-rendszer csak akkor m kdhet, ha a korm nyon lev szivatkarral a fvktl vezet csatornt egy forgretesszel kin y itju k s a keverk a szvcsbe a b ezrt fojtszelep s a m otor kz beju th at. Az indtfvka a hideg m otort in d tja s bemelegti. H a a m otor bem elegedett, a forgretesszel a csatornt elzrjuk s a m otor az indtfvkra nem fejt ki szvhatst. H a az indtfvka m kdst m egszntetjk, vagy bem elegedett motornl, am ikor a gzt levesszk s a fojtszelep zr, az resjrati fvka
G9

mkdik. Az resjrati fvka is a fojtszelep s a motor kztti trbe ju tta tja a keverket. A keverk sszettelnek helyes a r n y t az resjrati levegszablyoz csavarral lehet belltani. Az resjrati fvkanyls nagyon kicsi, ezrt ehhez az szhzbl kln legazst nem ksztenek, hanem a
Fojtszelep ka/jo^
Fojtszelep
Indt tevegoFL/ko Indt k e verk m ra

feteszny,^Forgarete!z\
-

Ben*m csatlakoz cs

V \

- Szivof

resjrati Fvka

Leveg tarok

- -

Csvr

resjrati , . feveganyt/'as levegszad/gora

csavar

resjrat i

fvira

indt bvrcsa > Indt akna tndjfo benz/nfvba Ffvktjoz

_ ^
Fcfvka

Uszttzbi

70. bra. Solex-porlaszt szerkezete s mkdse

F ek/evegny i Fafv*acso

Fafvia

ffvktl kapja a benzint, amelybl ilyenkor a m otor nem szvhat, m ert zrva van a fojtszelep. A ffvlca-rendszer a legfontosabb fvka, amely, h a gzt adunk, vagyis h a a fojtszelep nyit, m indig biztostja a megfelel arny keverket. A ffvka kis hengeres cs, am elynek oldaln fklevegnylsok tallhatk, s h a a fordulat nvekszik, a kehelycsben am elyben a ffvkacs van a benzinszint cskken s a fvkacs oldaln leveg

70

ju t a benzin kz. A fkleveg azrt szksges, m ert b r alacsony fordulat n l a keverk sszettele j, nagyobb fordulatnl az ers szvhats kvet keztben a keverk berizinben egyre dsabb lenne. Ilyenkor azonban foko zatosan cskken a benzinszint s gy m ind tbb s tbb fkleveg keveredik a benzinhez. Ez egyrszt a porlasztst segti el, m srszt biztostja, hogy a keverk sszettele m inden fordulatnl arnyos legyen. A fkleveg-szablyozs elnye, hogy a fvkarendszer nem kopik, m int a kpos t v el val szablyozsnl, ahol a kopott fvka s a fvkat kvetkeztben a meg felel arny keverk idvel m indig dsabb lesz. Az ilyen rendszer fvkk (am elyeket fleg gpkocsik m otorjain hasz nlnak), m erben m sknt mkdnek, m ert a ivkacsvet krlvev lg torok m rete azonos s a leveg sebessge s szvhatsa igen t g hatfok

k z tt vltozik (ellenttben a m otorkerkprok vltoz m ret kevertervel, ahol alig vlto zo tt a leveg sebessge, s az ebbl ered szvhatsa). Mivel a m otorkerkprm otorok tbbnyire egyhengeresek, a motorok szvsa szakaszos, m ert ritk n kvetkeznek a szvsi tem ek, ezrt van az, hpgy a gpkocsimotorokhoz viszonytva a lgtorok m retek lnyegesen nagyobbak (tbbszrsek), hogy a szvskor fellp keverkram lsnak ne legyen nagy ellenllsa. Egyhengeres m otornl ugyanis, nagy s lland keresztm etszet lgtorok esetben, kisebb m otorfordulatnl annyira cskkenne a leveg sebessge a szvsi tem ben, hogy nem vihetne kell mennyisg benzint m agval. A zrt kell a gztolattyval a kevertr keresztm etszett lecskkenteni, hogy a porlaszts is tkletes legyen. A benzincsap is a porlasztk tartozka. F eladata, hogy meglls u tn elzrja a benzin tj t a ta rt ly t l a porlaszt szhzba. A benzint azrt kell elzrni, nehogy a tszelep tkletlen zrsa esetn a benzin elfolyjon. K ttem m otoroknl klnsen indokolt a benzin elzrsa, m ert az sz hzbl a benzin prolog s a benzinben lev olaj, az szhzban sszegylve, indulsi nehzsget okozna. Az olaj a benzintartlyban is a ta rt ly aljra rakdik le, ezrt kell hosszabb lls u tn indulskor a m otort prszor oldalra dnteni. 71

Az egyszerbb benzincsapoknak csak kt llsuk van : a n y ito tt s a z rt helyzet. A korszerbb benzincsapok hrom llsak s kt n y ito tt hely zetk van. A norm l n y ito tt helyzetben, ha a m otor benzinhiny m ia tt lell, tkapcsolhatunk a teljesen nyitott-llsba. Az tkapcsolskor a ta rt ly b an m aradt benzinnel mg el lehet m enni egy benzinktig. A benzintartlyok tbbnyire vlaszfallal alul k t rszre osztottak s a csap teljes nyitsakor az alul elklntett rszbl is a benzint leengedhetjk a porlasztba. A P ann nia m otorkerkpr benzincsapjnak szerkezett s helyzett (nyitott, zrt, tartalk) a 12. tb la szem llteti. A csap aljn lev vzzskban a benzinbe kerlt nehezebb fajsly vz a szrn kivlasztott szem ttel egytt sszegylik. A kis vzzsk forgatssal kiszerelhet s k itisztthat. Klnbz rendszer csapok hrom llst a 71. bra szem llteti. Az zemanyagszol gltatshoz tartozik a benzintartly. A benzintartly rta rta lm a akkora, hogy kb. 400500 km tvolsgra elegend legyen. Hogy ebbl a benzin lefolyhassk, a bentnyls nem zr lgmentesen, ezrt ajnlatos a bentnyls kr posztogyrt helyezni, m ert a tele tartly b l gy egy kevs benzin kiszivroghat.
sszefoglal krdsek

M i a porlaszt rendeltetse? A benzint apr rszeire elporlasztani, a benzint s a levegt 1/l sly arnyban sszekeverni s szablyozni a keverk m ennyisgt. M ikor g el a tzelanyag robbansszeren? H a apr rszecskkre bontjuk ? a levegvel jl s helyes arn y b an ssze keverjk. M ilyen arnyban kell a benzint a levegvel sszekeverni, hogy az gs gyors s tkletes legyen? 1 kg benzinhez 16 kg levegt (teh t V l 6 slyarnyban). M ondhatjuk liter ben is, kb. 1 1 benzinhez 10 000 1 leveg. M ilyen mrtkben trhetnk el az 7ie slyarny keverktl? 1015% -kal d sthatjuk vagy szegnythetjk. M ikor lesz a motor teljestmnye a legnagyobb? H a az Vie slyarnynl 15% -kal dsabb a keverk. M ikor lesz a fogyaszts a legkisebb? H a az Vl6 slyarnynl kb. 10%-kai szegnyebb a keverk. M irt nem hasznlunk a motornl dsabb vagy szegnyebb keverket? M ert ha ds keverket hasznlunk, nagy a fogyaszts. H a szegnyebb a keverk, kisebb a m otor teljestm nye. Hogyan lehet a keversi arnyt vltoztatni? Kism rtkben a t lltsval. Nagyobb m rtkben a fvka cserlsvel. M ilyen kvetelmnyeket tmasztunk a motorkerkprban hasznlt tzelanyaggal szemben ? K nnyen prologjon s tkletesen elgjen, kompresszitrse nagy legyen, ne kormozzon stb. M i a ftrtk? Az 1 kg tzelszerbl az gikor keletkezett melegmennyisg.
72

M irt kvnjuk meg a benzintl a nagy ftrtket? Azrt, hogy kevs benzinnel nagy u ta t tegyen meg a m o to rk erk p r; minl nagyobb ugyanis a benzin ftrt ke, annl nagyobb lehet a m otor teljestm nye. Mekkora a benzin fajslya? 1 1 = 70 75 dkg. M ibl kszl a benzin? A fld mlybl kinyert nyersolajbl, vagy barnasznbl (mbenzin). K i ksztette az els porlasztt? K t m agyar feltall : B nki D ont s Csonka Jnos. Melyek a porlaszt f rszei s melyek a tartozkai? F rszei: az szhz s a ke vertr, tartozkai: a benzin- s levegszi s a benzincsap. Mirt kell a porlasztba kerl benzint s levegt megszrni? A benzint azrt, hogy a piszok el ne tm je a fvkt, a levegt pedig azrt, hogy a levegben lev por ne jusson be a m otorba, m ert a z t ham ar kikoptatn. M i van az szhzban? sz s tszelep. M i van a kevertrben? Fvka s a keverk m ennyisgt s sszettelt szablyoz to la tty a kpos tvel. M ilyen magasan kell lenni a porlasztban a benzinnek? 1 2 rnm-rel a ffvkacs fels nylsa a la tt. H a m agasabb a benzin, tlfolyik, ha a lacsonyabb, nehezen szvja fel a levegt. M i a lgtorok szerepe? A lgtorok tm rje szabja meg teljes gzadskor a porlasztn keresztl ram l leveg sebessgt s mennyisgi. M i a fvka szerepe? A ra jta lev pontos fu ra tta l m eghatrozza teljes gzadskor a keresztl foly benzinm ennyisget. M i szablyozza a porlasztban a benzin magassgt? Az sz s a tszelep. H a elg magas a benzin, az sz felnyom ja a t szelepet s elzrja a benzin beram lst. Hol keveredik ssze a benzin a levegvel s hol porlasztdik el? A kevertrben. A z szhzba honnan jut a benzin? A m agasabban lev benzintartlybl sajt slynl fogva, ha a benzin csap n y itv a van. M irt nem lehet tlsgosan kis tmrj, vagy tlsgosan nagy tmrj a lgtorok? H a a lgtorok tlsgosan kicsi, nagy fordulatnl gtolja a keverk tram ls t, ha tlsgosan nagy, akkor, klnsen alacsony fordulatnl, nincs a szvhatsnak ereje, hogy a benzint a rnokbl felszvja.
\ *

73

Hogyan mkdtetjk a motorkerkpr porlasztkat? A vezet a korm nyon a gzforgattyval gzt ad, hzza a bowdent, a gzostban emelkedik a to la tty s a m otor egyre tbb keverket szv be. Hogyan m kdik a motorkerkpr porlasztja? A to latty v al eg y tt emelkedik a fvkban lev kpos t is s a ffvkanyls is bvl, hogy a leveghz a porlaszt megfelel mennyisg ben zin t szolgltasson. M it lehet a porlasztban szablyozni? A tszelep emelsvel vagy sllyesztsvel a benzinszintet. A fvkval s a tvel a keverk sszettelt. A to latty v al a keverk mennyisgt. H ny fvkja van a motorkerkpr porlasztjnak? Ffvka s resjrati fvka. K is m otoroknl elfordul, hogy csak ffvka van. M ikor mkdik a ffvka s hogyan szablyozza a helyes keverket? H a gzt adunk, akkor mkdik a ffvka s a kpos szablyozt segtsgvel biztostja a helyes keversi arn y t. M ikor m kdik az resjrati fvka. H a nem adunk gzt, pl. kapcsolskor, fkezskor, megllskor s ha az ll kerkpr m otorja jr. M ilyen keverket ad az resjrati fvka? Helyes arny keverket. A keverk sszettelt a levegszablyoz csavarral lehet szablyozni. M ilyen keverket kell szolgltatnia a porlasztnak, ha hideg motort indtunk be? B enzinben dst, m ert a hideg szvcsre, hengerre, d u g atty ra a benzin egy rsze lecsapdik. M it tesz a motor vezetje, mieltt a hideg motort megindtja? T lfolyatja a porlasztt, lezrja a levegszrt, vagy ha van leveg szablyoz, akkor leengedi a dst to la tty t. Kevesebb levegt enged be te h t a porlasztba, azrt hogy a keverk benzinben dsabb legyen, m indaddig, mg a m otor bemelegszik. M ilyen porlasztt hasznlunk egyes tbbhengeres motoroknl? Solex-tpus, gpkocsiknl rendszerestett porlasztt. M iben klnbzik a Solex-porlaszt a kznsges motorkerkpr porlaszttl? N em to la tty v a l szablyozza a keverk mennyisgt, hanem fojtszelep pel. A fvkacsvet krlvev lgtorok keresztm etszete (ellenttben a m otorkerkpr porlasztkkal) zemkzben nem vltozik. A fvkanylst nem tvel szablyozza, hanem fkleveg szablyozza a keverk m in sgt. H rom fvkja van : ffvka, resjrati fvka s indt fvka. Hogyan m kdik a Solex-porlaszt ffvkja ? A ffvka kb. 4 cm hossz hengeres cs, am elynek aljn van a ffvkanyls, oldaln a fkleveg nylsokkal. A ffvkacs kehelycsbe van behelyezve. H a a m otor fordulata nvekszik, a keverk benzinben dsabb vlna, ezzel szemben a kehelycsben a benzinszint cskken s a fvkacs oldaln lev nylsokon t benzin helyett fklevegt szv be a m otor. g y a keverk arn y a j m arad.
74

Hogyan mkdik a Solex-porlaszt Amikor visszavesszk a gzt, az resjrati fvkbl szvja szablyozzuk, hogy a keverk

resjrati fvkja ? a fojtszelep bezrul. Ilyenkor a m otor a benzint. A levegszablyoz csavarral megfelel arny legyen.

Hogyan m kdik a Solex-porlaszt indtfvkja ? A korm nyon lev szablyozkarral s a bowden segtsgvel k in yitjuk a forgreteszt, hogy a m otor az indtfvkbl szvhasson. A gzost ilyenkor, a lecsapds m iatt, ds keverket szolgltat. M eddig mkdik az indtfvka ? Egy-kt percig, am g a hideg m otor be nem m elegedett. M ikor folyik tl a porlaszt ? H a a tszelep nem zr, vagy az sz k ily u k a d t: benzin folyt bele s nem kpes felemelkedni. Hogyan javtjuk meg a kilyukadt szt ? A benzint kirzzuk, vagy forr vzben kiprologtatjuk, m ajd pkval vkonyan beforrasztjuk, nehogy a slya megnvekedjk. Hogyan tiszttjuk a porlaszt fvkit ? Lehetleg kifjjuk a bele kerl piszkot. T iszttani csak puha anyaggal szabad, m ert pl. a kemny t a fvkanylst kibvtheti. M irt szks ges a motorkerkproknl a benzincsap ? M ert meglls utn, ha a tszelep nem zr, a benzin elfolynk a ta rt ly bl s azrt mg, hogy a kttem m otor hosszabb meglls u t n is knynyen megindulhasson. M ilyen helyzetei vannak a benzincsapoknak ? Az egyszerbbeknek csak n y ito tt s z rt helyzete van. A korszerbbek nek egy teljesen n y ito tt helyzete is van, hogy erre tkapcsolva a lellt m otorkerkprral tovbb mehessnk. M irt lvldz a motor a porlaszt fel ? H a mg hideg a m otor, szegny a keverk, vagy valam ilyen ok m ia tt a szvszelep nem zrhat tkletesen. M ikor lvldz a motor a kipufogcs fel ? H a kim arad a gyjts, vagy a kipufogszelep zrsa nem tkletes.
v

5. V IL L A M O S B ER EN D EZ S E K

A m otorkerkproknak s a j t villamos berendezsk s hlzatuk van. A m otorkerkpron villamos fogyasztk a nyszr, a vrosi s a rendszmt b la lm pa, a k rt s a gyjtkszlk. E z t az eliogyaszlott villamos energit zem kzben ptolni kell. A m otorkerkpr elltst villamos ram m al nem lehet gy megoldani, m in t a villamosok vagy az pletek ram elltst, am elyek nagy tvolsgbl erm tl vezetken t kapjk a villamos energit. A m otorkerkpr m inden m egktttsg nlkl kzelekedhetik, nincs ms ermhz kapcsolva, m ert ram fejleszt berendezse teljesen nll.
75

A villamos berendezseket csoportosthatjuk: 1. villamos fogyasztra, ilyenek a lm pk, a k rt s a gyjtkszlk; 2. villamos raxnfeljesztre, ez a dinam , amely a villamos ram ot fej le s z ti; 3. trolra, ez az akkum ultor, amely a villamos energit vegyi ton trolja. H a m gnesgyjts a m otorkerkpr, a gyjts nem csak m int fogyaszt szerepel, hanem m int villamos fejleszt is, m ert a sa j t cljra szksges villamossgot el is lltja. A m gnesgyjts a tbbi villamos berendezssel nincs sszektve s teljesen nll berendezs. A villamos ram ot a fogyasztkon vezetjk keresztl. A villamos ram ke ringsrl a dinam gondoskodik, amely ram ot fejleszt. A dinam forgs kzben term eli a villam osram ot. H a a m otorkerkpron nincs villamos trol berende zs (akkum ultor), a fogyasztk csak akkor kaphatnak villamos ram ot, ha a dinam m r forog, vagyis a m otor m r m kdik. A m o to rt pedig csak akkor in d th atju k meg, ha a gyjts m r m kdik. Ebbl kvetkezik, hogy az ilyen m otorkerkpron, ahol nincs trl, vagyis akkum ultor, a gyjts csak mgneses lehet s nem akkum ultoros. A villamos fogyasztkat is csak akkor kapcsolhatjuk be, ha a m otor m r mkdik. A m gnesgyjts fggetlen berendezs s a dinam, valam int akkum ultor nlkl is elltja a g y ertykat nagyfeszltsg ram m al. H a a m otor m r meg indult, a dinam forog s ram ot term el, akkor m r akkum ultor nlkl is lehet vilgtani vagy a villamos k rt t hasznlni. Ma m r a legtbb m otorkerkpron van akkum ultor s gy a fogyaszt k a t akkor is bekapcsolhatjuk, am ikor a m otor mg nem m kdik. A gyjt kszlk is az akkum ultorbl kap ram ot. A kkum ultor hasznlatval te h t a gyrak ttrh etn ek a m gnesgyjtsrl az akkum ultoros gyjtsra. A villamos szerkezeteket vezetkek s kapcsolk ktik ssze az ram forrssal. Csak egy vezetket hasznlunk, m ert a vz a msik vezetk, s gy addik a z rt ram kr. Az ram kr kezdetn a szigetelt vezetkeket fm hez, vagyis valam elyik alkatrszhez kapcsoljuk. Az ram kr vgn az ram visszajut a testbe, m ert a fogyasztk is fmesen rintkeznek a m otorkerkpr ral. A villamos ram kr a testen keresztl zrdik, vagyis zrt ram krt alkot. Az akkum ultoros gyjtsnl a fogyasztk vagy az akkum ultorbl kapjk az ram ot (pl. a m otor beindtsa eltt), vagy zem kzben a dinam tl. Egyidejleg rendszerint nem kapcsoljuk be az sszes fogyasztt s a teljes fejlesztett villamos ram ot a fogyasztk nem veszik fel; gy a felesleges ram t lti az akkum ultort. A 14. tb ln a Pannnia-m otorkerkpr villamos berendezseit ltjuk. Villamos fogyasztk a fnyszr s a vrosi g, a hts vilgts, valam int a villamos k rt. G yjtsa m gnesgyjts. Az egsz gyjtberendezs a lendtkerltbe van beptve, amely a villamos ramfejlesztshez szksges m gne seket forgatja. A lendtkerkben talljuk a gyjttekercsen s berendezsein kvl a vilgts cljt szolgl s az akkum ultort tlt tekercseket is, amelye k et ram fejleszt tekercsnek (dinam) neveznk. Az egsz gyjt- s ram fejleszt berendezst lendkerkm gnesnek, az ilyen m gnesgyjtst lendkerkgyjtsnak nevezzk. M egfigyelhetjk mg a 14. tbln a m otorkerkpr villamos berendezsei kztt a villamos trol berendezst, az akkum ultort is. Az akkum ultor l tja el a m otorkerkpr villamos fogyasztit, am ikor mg a m otor s vele eg y tt a lendkerkmgnes nem forog. Mivel a gyjtkszlk
76

mgneses, az akkum ultorral nincs kapcsolatban s gy a m otor akkum ultor nlkl is zem eltethet, de ll m otornl a lm pkat nem hasznlhat] uk. Nem hasznlhat a villamos k rt sem akkum ultor nlkl, m ert a villamos k rt t nem a lendkerkmnges ltja el villamos ram m al, hanem az ak k u m ultor. A felsorolt villamos berendezsek mkdsnek megrtshez ism ernnk kell nhny villamossgi alapfogalm at.
Villamossgi alapfogalmak

A villamossg (elektromossg). A mai felfogs szerint a testek igen parnyi rszeinek (az elektronoknak) a vezetben val vndorlst villamos ram nak nevezzk. Az elektronok ram lsa erhats kvetkezm nye. ram forrsnak nevezzk azokat a szerkezeteket, am elyek az elektronok ram lst ltre hozzk. Ezeknek pozitv s negatv sarkai vannak. H a az ram ls egyirny, a keletkezett ram ot egyenram nak nevezzk, jele = . H a az ram ls irnya idszakonknt vltozik, az ram ot vltakoz ram nak nevezzk. Jele r^. A m otorkerkprok villamos berendezsei egyenram m al mkdnek. A villamos ram, tulajdonsgait legknnyebben ssszehasonlts tj n rth e tj k meg. Nzzk pl. a 72. b rt. Az brn csvel sszekapcsolt kt v zta rt t ltunk. A csvn csap van, amellyel a vz elzrhat. L th at mg a mreszkz i-s, amellyel a vz nyom st s ram lst m rhetjk. Minl m agasabban ll a vz a tartly b an , annl nagyobb a nyom sa. Amg a csapot zrva ta rtju k , a vz nem ram lik, nyom sa viszont lland. A csap nyitsakor a vz a nyl irnyba folyik (ramlik), a vzra kezd m utatni, jelezve az tfoly vz mennyisgt. A vz m indaddig ram lik a csben, mg a k t ta rt ly vzszintje kztti klnbsg ki nem egyenltdik. H a te h t gondoskodunk arrl, hogy a vz az egyik tartly b a n m indig m agasabban lljon, lland vzfolyst kapunk. A fenti jelens gekhez hasonlak a vil lamos ram tulajdons gai is. E z t szem llteti a 72. bra. A k t vztar t ly t i t t a villanytelep helyettesti, amelynek fmkivezets sarkai (p lusai) kztt villamos nyo ms k lnbs g, s zaknyelven feszltsgklnb sg van. H a vezetkkel 72. bra. Villamos ramkr s az annak megfelel folyadkramkr ktjk ssze a k t sar kot, megindul az ram . A vzcsvet a vezet fm huzal, a csapot a kapcsol, a nyom sm rt s a vzirt voltmr, illetleg am perm r helyettesti. Az ramerssg. ramerssgen rtjk a vezetk keresztm etszetn m sodpercenknt tfoly elektronok mennyisgt. Je le : I. Egysge: 1 am per = 1 A. A z ellenlls. M inden vezetk a benne foly ram m al szemben anyagi tulajdonsgtl, m reteitl s hfoktl fggen ellenllst fejt ki. E z t a vezet ellenllsnak nevezzk. Jele : R . Egysge : 1 ohm = 1 Q.
77

A vezetk ellenllsa egyenesen arnyos a vezetk hosszval, fajlagos ellenllsval s fo rdtottan arnyos a vezetk keresztm etszetvel. Az ram vezets szem pontjbl m egklnbztetnk : a ) j vezetket (ezst, rz s alum nium stb.) ; b ) rossz vezetket, ellenllsok (vas, nikkelin s t b .) ; c) szigetelket (gumi, textilanyag, veg, porceln, szraz fa stb.). A feszltsg. A zt az erhatst, amely ram ot hoz ltre, elektrom otoros ernek, egyszeren feszltsgnek nevezzk. J e l e : E. M rtkegysge: 1 volt = 1 V. A teljestmny. H a a 72. b rn a vzra helyre kis laptkereket szerelnk a csvezetken tfoly vz m unkt vgez. Az elvgzett m unka nagysga fgg a vznyom stl s az ram l vz m ennyisgtl. A villamos ram krbe ik ta to tt fogyaszt teljestm nye ugyanis fgg a iesziiltsgtl s a vezetken tfoly ram erssgtl. A feszltsg s az ramerssg szorzatbl meg kapjuk a villamos ram munkavgz kpessgt, a w atto t. 100 w a tt = 1 hektow attal, 1000 w a tt = 1 kilow attal. 736 w a tt = 1 lervel. A z ramforrsok kapcsolsa. H a az ram forrsok egynem sarkait kap csoljuk ssze, te h t pozitvot a pozitvval, negatvot a negatvval, prhuzam os kapcsolst kapunk. Prhuzam os kapcsolsnl az ram erssge sszeaddik, a feszltsg vltozatlan m arad. H a ram forrsok klnnem sarkait, te h t a pozitvot a negatvval kapcsoljuk ssze, soros kapcsolst kapunk, am elynl a kapcsolt egysgek feszltsgei sszeaddnak, de ram erssgk annyi m arad, m int a sorbakap* csolt ram forrsok legkisebbike. ram krnek nevezzk a villamos ram tj t az ram forrs egyik sarktl a fogyasztn keresztl az ram iorrs msik sarkig. ram kr csak z rt vezet ben jhet ltre. H a az ram krt brhol m egszaktjuk, az ram ls megsznik. Minden ram kr ram forrsbl, ogyasztbl, valam int oda- s visszavezet vezetkbl ll. A m otorkerkpron egyik vezet k et a m otorkerkpr fmvza (test) helyettesti. Ez az egyvezetkes rendszer. A mgnessg. Mgnessg term szeti jelensg. A mgneses anyag a kzelben lev mgnesezhet anyagokat pl. a v asat vonzza. M inden mgnesnek k t sarka van. szaki s dli. Ezekbl a sarkokbl l th a ta tla n ervonalak indulnak ki az szakitl a dli fel. A zt a teret, ahol az ervonalak haladnak t, m gnestrnek nvezzk. A m gnestr erssge arnyos az er vonalak srsgvel. H a m gnestrbe vasat helyeznk, az m a gba tm rti a mgneses ervonalakat, mikz ben m aga is mgness vlik. A vas a mgneses ervonalakat vezeti, mg a leveg az ervonalak szem pontjbl ellenllst jelent. 73. bra. llandmgnes s elektromgnes ervonalai A m otorkerkprokra ktfajta m gnest szere lnk. lland mgnest, ennek anyaga klnleges acl. Nehezen mgnesezhet, de mgneses h a t s t vekig m egtartja. Idszaki vagy gerjesztett mgnest, am elynek anyaga klnleges tvzet lgyvas. Ez knnyen mgnesezhet. 78

de elveszti mgneses tulajdonsgait, m ihelyt a mgnesezst ltrehoz hats megsznik. A mgnesessg azonban nem teljesen vsz el, m ert m indig vissza m arad egy csekly, gynevezett visszam arad (remanens) mgnessg. Elektromgnes. H a egy vezetkben ram folyik, a vezetk krl mgneses t r keletkezik. A vezetket tekercs form jban ksztve, a mgneses h ats sszeaddik.. H a a tekercs belsejbe vasm agot helyeznk, elektrom gnest kapunk, amelynek erssge fgg a tekercsen tfoly ramerssgtl s a tekercs menetszm tl. A m gnestr irnya fgg a tekercsben foly ram irnytl. A z indukci. H a m gnestrben z rt vezetket, tekercset m ozgatunk, gy hogy az ervonalakat metszi, a vezetkben ram keletkezik. Az gy kelet kezett ram ot induklt ram nak, a jelensget indukcinak nevezzk. ram indukldik a vezetben akkor is, ha a tekercs ll s a m gnestr mozdul el. A transzformtor. ram keletkezik egy tekercsben akkor is, ha a mellje helyezett tekercsbe vltakoz erssg ram ot bocstunk s gy az ltala keletkezett vltoz mgneses hats tj rja a tekercs m eneteit. Az ram forrs hoz kapcsolt tekercset elsdleges, vagy prim er tekercsnek, a m sikat msod lagos, vagy szekundr tekercsnek nevezzk. A szekundr tekercsben keletkez feszltsg elssorban a kt teljercs menetei kztti viszonyszmtl fgg.
+

Akkum ultor

Bevezetben ism ertettk, hogy az akkum ultort a m otorkerkprokon nlklzhetetlen akkum ultoros gyjts esetn, de a m gnesgyjts motorkerkprokon is elterjedten hasznljk. Szerkezett a 14. tb ln lth atju k . A kkum ultornak nevezzk az olyan szerkezetet, am elynek segtsgvel villamos energit raktrozhatunk el. A raktrozs vegyi ton trtnik. Az ak k u m ultoron tfoly ram ugyanis az akkum ultor lem ezeit vegyileg talak tja. E zt az akkum ultor tltsnek neveztk. H a az akkum ultor sarkaihoz fogyasztt vagy ellenllst kapcsolunk, am elyen az akkum ultor ram a keresztl folyik, hosszabb-rvidebb id u tn az akkum ultor kimerl. Az akku m ultorbl val ram fogyasztst kistsnek nevezzk. A tltskor keletkez vegyi hats a kistskor visszaalakul. A m otorkerkpron k tfajta ak k u m u lto rt hasznlunk. ltalban a (savas) lom -akkum ultort, ritk b b an a (lgos) vasnikkel akkum ultort. Az akkumultor mkdse. Helyezznk knsavas oldatba k t lomlemezt, am elynek fellett vkony lomoxidrteg b ortja. A lemezek sarkaihoz kap csolt ram vegyi h atsra a pozitv lemez fellete lomszuperoxidd (mnium) alakul t, a negatv lemez pedig sznlomm vltozik. Az lomlemezek fel leteinek talakulsa kvetkeztben a kt lemez kztt feszltsgklnbsg jn ltre s gy ram forrss vlnak. H a az lomlemezek felletein a vltozs befejezdtt, az akkum ultor fel van tltve. A t ltst tovbb folytatva, az ram a folyadkban lev vizet alkotelemeire bontja. Hidrogn s oxign fejldik, a folyadk pezseg. Jelzi, hogy az akkum ultor tltse befejezdtt. Az akkum ultor ram trl kpessgt kapacitsnak nevezzk, m rtke az am perra. A kapacits fgg a lemezek folyadkkal rintkez felleteitl. H a tm r, sim a lomlemezeket hasznlnnk, a vegyi hats csak a lemez felletn menne vgbe s a kapacits nvelshez igen nagym ret lemezeket kellene hasznlni. E zrt a lem ezeket lyukacsoss, szivacsoss kpezik ki, am i megsokszorozza a mkd felleteket. Ezzel nvelik az akkum ultor befogad kpessgt.
79*

Az akkum ultorok gyrtsnl a lemezeket lombl rcsos szerkezetv ksztik, a pozitv lemezbe lomszuperoxidbl, a negatv lemezbe loinoxidbl kszlt m asszt prselnek. A m asszba kevert knpor kioldsa a tltsnl a lemezeket szivacsoss teszi. Az ilyen lemezekbl g y rto tt akkum ultorokat hasznlatbavtel el tt nhnyszor feltltik, m ajd kistik. Az els tltseket s kistseket az akkum ultor form lsnak nevezik. A formls szakszer elvgzse nagy hatssal van az akkum u lto r lettartam ra. A z akkumultor szerkezete. Az ak kum ultortelep savll szigetelanyagbl kszlt, cellkra osztott edny. Minden cellban felvltva helyezkednek el a po zitv s a negatv lemezek. A lemezek nem rnek le egszen a cella aljra. A cella fenekn bordk van nak s ezeken llnak a lemezek. A leme zek a la tt hely van a lemezekrl levl lomiszap rszre. Az lomiszap gy a le mezek kztt nem okoz zrlatot. Mire az edny alja m egtelik iszappal s a lemezek ' is belernek, az akkum ultor gyis kiszol glt mr, 2 3 ves s ki kell cserlni. A cella sszes pozitv s negatv le mezt egy-egy kzs tartlchez forraszt jk (prhuzamos kapcsols). A lemez7 4 . bra. Motorkerkpr akkumultor ta rto k kivezetosarkokkal vannak ellatva. szerkezete A pozitv lemezek kzrefogsra a ne g atv lemezcsoport mindig eggyel tbb lem ezt tartalm az, m int a pozitv. Az ellenttes tlts lemezek kz az rintkezs m egakadlyozsra szigetellapokat (furnrt, lyukacsos m anya got stb.) helyeznek el. A cella te te j t savll szigetel anyagbl kszlt fedl zrja. Ebbe gyazzk a kivezet sarkokat. A cellafedl tltnylst menetes dug zrja, melyre a tltsnl keletkez gzok elvezetsre szellz fu rato k at ksztenek. A bordk kztti t r az iszaptr. Az iszaptr azrt szksges, hogy a lemezekbl kihull massza o tt elhelyezkedjk. Az akkum ultor folyadka desztilllt vzzel h g to tt knsavas oldat. A folyadkot gy ksztjk, hogy a sav at vkony sugrban lland keverssel, a desztilllt vzbe ntjk. Ellenkez esetben igen magas hfok keletkezik. A sav at gy hgtjuk, hogy az oldat fajslya tlts eltt 1,18 kg, a tlts utn 1,28 kg legyen. A sav srsgt B (Baum -)ban is m rik. Mg a sav sr sge tlts el tt 22 B, tlts u tn 32 B-nak kell lennie. H a nincs fokmrnk, voltm rvel is ellenrizhetjk a t ltst s a kistst. 2 volt felett az akkum u lto r cellk fel vannak tltve, 1,8 volt a la tt kim erltek. H a sem fokmrnk, sem voltm rnk nincs, addig s tj k ki lm pval az akkum ultort, am g a lm pa el nem halvnyul. A savsrsgmr hosszks vegedny, amelynek a tetejn gum ilabda van. M ieltt m rnnk vele, a gum ilabdbl kinyom juk a levegt, a msik vgt pedig, am ely alul n y ito tt cs, beletesszk az akkum ultor folyadkba. A lab d t elengedjk, ekkor az felszvja a folyadkot s a benne elhelyezett fajslym r Baum -fokban m u ta tja a srsget. H a m egm rtk, a lab d t
80

jbl megnyom juk s a benne lev folyadk visszafolyik az akkum ultor celljba (75. bra). A fentiekbl kitnik, liogy a folyadk fajslya a vegyi hats kvetkezt ben megvltozik, a vltozs egyenletes, ezrt a folyadk fajslynak vltozs bl a tlts llapott is ellenrizhetjk. A iolvadknak 10 15 mrn-re kell a lemezeket ellepnie. A lolyadkbl kill lemezek szulitosodnak, tnkrem ennek.

5. bra. Akkumultor savsrsgnek mrs

Az akkum ullod tlteni s belle ram t fogyasztani hosszabb idn keresztl csak a kapacits lylO-cd rszvel szabad. Ersebb t lt -s kistram az akkum ultort tnkreteszi. Gyorsabb tltsnl viszont a gzoknak nincs idejk a lemez masszjbl eltvozni. A keletkez gzok a masszt hzagaibl kinyom jk s az lehullva az edny aljban, az iszapfogban gylik ssze. Ers tlts a lemezeket felmelegti s meggrbti. A meggrbls ism t .. m asszakihullst eredmnyez. Az akkum u'* 0$ltor lettartam nak meghosszabbtsa n rdekben lehetleg ne hasznljunk a *g i" T m egengedettnl ersebb tlt- s kis t ram o t (zrlat). H a tlts kzben ers pezsgst szleliinlv (a tlts^ vge fel), 0 ' J t* '

szlt sg e rendszerint 2 volt. Vz akkumul;itortd<|>n'l a dikat sorba kupes <ljuk.

a" cella feszltsge'feltlts a la tt elri a 2,7 voltot. Kists alatt a cella feszltsge 1 , 8 voltra cskken. Ennl jobban
{) A motorkerkpr

76 bra Akkumultor elhelyezse


a ta rt d o b o z b a n

81

nem szabad az akku m ultort kistni, m ert annak le tta rta m t krosan befolysolja. A cella feszltsgnek vltozsval is ellenrizhetjk az akkum u ltor tltttsgi fokt. Mivel a cella feszltsge tlts a la tt 2,7 volt is lehet, ennek elrsre a tltfeszltsgnek legalbb ennyinek kell lennie. Az akkum ultorban vgbemen vegyi folyam at kvetkeztben a vz ' felbomlik s gz alakjban eltvozik. Ezek a gzok robbankeverket adnak, ezrt nem szabad az akkum ultort n y lt l g g a l megkzelteni. Nagyon gyelnnk keik arra, hogy a sav ruhnkhoz ne kerljn, m ert kim arja. E zrt ha a tlts befejezdtt, vizes ruhval, m ajd szrazon jl trljk le a kifrccsent folyadkot s ruhnkhoz ne ta rtsu k kzel. Az akkumultor kezelse. Az akkum ultor kezelst a kvetkez csoporto stsban foglaljuk ssze; 1. A m otorkerkpron zemben lev akkum ultor kezelse. 2. Az akkum ultorok tli kezelse s a kezelssel kapcsolatos tu d n i valk. 3. j akkum ultorok els hasznlatbavtelnl kvetend eljrs. 4. A hasznlaton kvl helyezett akkum ultorok kezelse. 1. Gondoskodjunk az akkum ultor szilrd rgztsrl. Csatlakoz veze tkeket gy kell felersteni, hogy azok a m otorkerkpr rzsait kibrjk. L azn felerstett kbelvg szikrzik s nagy az tm eneti ellenlls az akkum ultorplus s a saruk kztt. Az akkum ultor tete j t s annak krnykt ta rtsu k tisztn, nehogy a zrdug szellznylsai eltrndjcinek. Az akkum ultor tetejre kerlt sav at tvoltsuk el, nehpgy az ssze fgg vezetrteget alkotva a kivezetplusokat enyhe ,,rvidzrlat -ban ta rtv a , kim ertse az akkum ultort. Az lomplus s a rzsaruk kz kerlt sav vegyi talakulst idz el. A vegyi folyam at hozza ltre a plusok nl keletkez rzszulftot (grnspan). Ez igen kros, m ert savtartalm nl fogva elsegti a tovbbi rombol fo lyam atot, villamos szem pontbl szige tel s nagy ellenllst hoz ltre a plus s a saru kztt. (A nagy ellen lls m ia tt a plusok annyira felmele gedhetnek, hogy esetleg ki is olvad 77. bra. Akkumultor tltse hlzati rammal nak.) A sarukon kpzd lerakds azrt is kros, m ert a saruk rta p ad n ak a plusokra, a z rt az akkum ultor kiszerelsnl fesztgets vlik szk sgess, am i a plus m eglazulst, a cellafedl felszakadst, megrepedst eredm nyezheti. A plusokat meg kell vni a lerakdstl, ezrt zsrral vagy olajjal kenjk be, hogy a sav hozzjutst m egakadlyozzuk. Zsrozni kell az akkum ultor tbbi fm rszt is. Clszer a saruk al olajba m rto tt nem ezkarikt elhelyezni. Ez a plus krl a kemnygum i fedelet puhn ta rtja s hajszlrepedsek keletkezst s a sav kiszivrgst megakadlyozza. 82

Az akkum ultor bels kezelse abbl ll, hogy nyron kthetenknt, t le n pedig havonknt ellenrizzk a folyadkszintet. H a szksges, az elp rolgott vizet desztilllt vzzel ptoljuk. Az akkum ultorra egyarnt kros, ha nem desztilllt vzzel tltik fel, vagy a folyadkhinyt brm ilyen srsg savoldattal ptoljk. A vegyi folyam at a la tt ugyanis a prolgs kvetkeztben csak a vz logy el. H a savas folyadkkal ptoljuk a hinyt, akkor a savsrsg nvekszik. A t l .sr folyadk az akkum ultor nkislst nveli s az akkum ultor nem ta rtja az ram ot. Savas folyadkkal csak akkor ptoljuk a hinyt, ha kidls stb. kvetkeztben folyt ki a folyadk az akkum ultorbl. Flvenknt ajnlatos az akkum ultort kls ram forrssal feltlteni s ellenrizni a sav srsgt. Az akkum ultor fedeln a zrdug szellznylsait llandan tisztn ta rtju k , hogy a cellkbl a pezsgskor keletkezett durrangz eltvozhassk. A m otorkerkpr javtsa kzben gyeljnk arra, hogy az akkum ultorra szerszmok, vagy alkatrszek ne kerljenek. Minden villamos szerelsnl az akkum ultor egyik kbeljt kssk ki. 2. Az akkum ultorok kapacitsa a tli hidegben nagym rtkben cskken. E zrt a szabadban tro lt m otorkerkprt hidegen akkum ultorgyjts gyjtkszlkkel csak nehezen in d th atju k be. A ]l felt lt tt akkum ultor 50 0-nl sem fagy szt, viszont kim erlt akkum ultor m r 5 C-nl is sztfagyhat. E zrt tlen fokozott gondot kell fordtani arra, hogy az akkum u ltor mfndig jl fel legyen tltve. N agy hidegben jjelre szereljk k i az ak k u m ultort a m otorkerkprbl s ta rtsu k f t tt helyisgben. 3. Az j akkum ultort gyrilag form lva, szrazon, folyadk nlkl vagy folyadkkal feltltve zemkpes llapotban szlltjk. a z j szraz akkum ultort 32 B fokos h g to tt knsavval t ltj k fel, gyhogy a lemezeket 10 15 mm-re ellepje. Am ikor a lemezek 10 12 rai lls u tn savval megszvdtak, a hinyz m ennyisget ptoljuk. E zu tn az a k k u m u lto rt kapacitsa 1/20-nak megfelel ramerssggel kb. 20 rn t t ltj k . Kzben f igyeljk a folyadk hm rsklett, am elynek nem szabad m eghaladnia a 40 C-ot. H a ersebben melegszik, a tltram erssge szk sg szerint cskkenthet. H a a tlts befejezsekor a folyadk srsge nem a szksges 32 B fok, desztilllt vz, vagy sav hozzadsval helyesbtjk. Minden helyesbts u tn a j kevereds vgett, az akkum ultort mg egy f? rig tltjk. A jnlatos az akkum ultor t egyszer szablyos (1/10 kapacits) ram ers sggel kistni s jra tlteni. A zrdugk visszacsavarsa el tt a szellz nylsokat tiszttsuk meg. 4. Az akkum ultort trolsa. A hasznlaton kvl helyezett akkum ul to r is kezelsre szorul, nkisls kvetkeztben a nem hasznlt akkum ultor is kim erlhet. A kim erlt akkum ultorlem ezek szulftrtege hosszabb trols utn megkemnyszik. Az ilyen akkum ultor ram trolsra nem alkalmas. Trols eltt az akkum ultort elbb kistjk, m ajd teljesen feltltjk. A kls felletek m egtiszttsa u t n a fmrszeket bezsrozzuk s fagym entes helyen troljuk. H avonknt jra tltjk, hrom -ngyhavonknt pedig kist jk s ism t feltltjk. A m r hasznlt akkum ultorokat csak az akkum ultor normlis let ta rta m n bell (2 3 v) lehet elraktrozni. Tovbb hasznlatkpesen nem trolhatk. 6*
83

'

sszefoglal

krdsek

M i az akkumultor szerepe a motorkerkpron ? Vegyileg trolja a dinam ltal fejlesztett s fogyasztkhoz nem kerl villamos ram ot s ha a dinam mg nem tlt, elltja a fogyasztkat. Hogyan raktrozza az akkumultor a vitlamos ramot? gy, hogy talak tja kmiai energiv, amely szksg esetn visszaalakul villamos energiv. M ilyen az akkumultor szerkezete? Kem nygum i ednybl kszl, am it cellkra osztanak. A cellkba kn sav s desztilllt vz keverke van s ebben llnak az lombl kszlt pozitv s negatv lemezek. M ennyi egy cella feszltsge? Kzpri kben 2, feltltve 2,1, k is t tt llapotban 1,8 volt. H ny cells akkumultorokat hasznlunk a motorkerkprokban? 3 cellsokat, am elyeket sorba kapcsolnak, gy az akkum ultor < > voltos. M it jelent az, hogy sorba kapcsoljuk a cellkat? Az egyik cella pozitv lemezeit a msik cella negatv lemezeihez kap csoljk. M i klnbsg van pozitv s negatv lemez kztt? A pozitv a barna szn lomszuperoxid, a negatv a szrke, szivacsos lom. H ny lemez van egy cellban? Ez az akkum ultor ram elraktroz kpessgtl (kapacitstl) fggi N agy akkum ultorokba tbb s nagyobb lemezeket helyeznek be. A leme zeket egymstl elszigetelik. Mindig eggyel tbb a negatv lemez. A cellban hogyan kapcsoljk a lemezeket egymshoz? Prhuzam osan, vagyis pozitvot pozitvval, negatvot negatv val. M ilyen magasnak kell lenni a folyadkszintnek a cellkban? A lemezek felett kb. egy ujjnyival (10 15 mm). M ilyen idkznknt ellenrizzk az akkumultort? N yron kthetenknt, tlen pedig havonknt s ha a folyadk elprolgott, desztilllt vzzel ptoljuk. A dugkon lev szellznylsokat kitiszttjuk, M irt csak desztilllt vizet hasznlunk az iutntltshez? M ert a knsav nem prolog. M ilyen vz a desztilllt vz? Egyszer m r gzz alakult s lecsapdott vz, teht svnyi skat nem tartalm az. M ilyen legyen az akkumultorokban lev hgtott sav srsge? T lt tt llapotban 32 Baum fok, k is t tt llapotban 22 Baum fok. Ha a dinam valamilyen ok miatt nem tlti az ramot, az akkumultort hogyan tltjk fel? H lzati egyenramm al, a kapacits tizedrsznek megfelel ramerssg gel, krlbell 10 rn keresztl.

M ilyen kezelst Ignyel az akkumultor tli tizemben? Mindig jl feltltjk, liogy ne fagyjon szt, jjelre kiszereljk a motorkerkprbl s meleg helyisgben troljuk. M ilyen kezelst ignyel az j akkumultor? Folyadkkal fel kell tlteni, fl napig llni hagyjuk, m ajd legalbb kt szer szablyosan feltltjk s kzben egyszer gvel kisljk. Hogyan troljuk az akkumultort? Raktrozs el tt s u tn a is m inden hnapban feltltjk s lrom liavn knt kistjk. gyelnk a tisztasgra is. . <
Akkumultoros gyjts

A benzinm otorok hengereibe heszvott s sszesrtett benzin s leveg keverki a srts vgn a dugatty fels holtponti helyzetben, illetleg a iordulatszm nvelsvel m r a fels holtpont eltt meg kell nyjtani. A benzin s a leveg keverknek m eggyjtst a kvlrl a robbantrhe csavart gyjtgyertya vgzi. A gyertynak a robhantrbe nyl cscsai k ztt tugr, nagyfeszlt sg villamos szikra gyjtja meg a keverket. Alihoz, hogy az ram szikra alakjban a gyer tya szikracscsai kztt (ahol a nyom s kb. 8 a t moszfra) tugorjk, nagy feszltsg, 1020 ezer volt szksges. A m otorkerkpr akkum ultor bl s a dinam bl is csak 6 voltos ram ot kaphatunk. Ezt a (5 voltos ram ot nem vezethetjk el a gyertyhoz, meri feszltsge gyenge, ezrt fel kell transzform lni. A gyjt kszlkhez td i t mindig hozz tartozik egy transzform tor, am ely egy lgy-vasm agra tekercselt kevs menetszm vastag (prim er tekercs) s sokm enet vkony (szekunder tekercs) vezetkbl ll. A magasfeszltsg sze kunder ram ot gy lltjuk el, hogy a vastag prim er tekercsbe irnyul kisfeszltsg (pl. (5 voltos) ram folyst m eghatrozott idpontban meg szaktjuk. Ebben a pillanatban a vkony szekunder vezetkben nagyfeszlt sg rani keletkezik, am it m r elvezethetnk a gyjtgyertyba, m ert a feszltsg 10 20 ezer volt. Ez a 10 20 ezer voltos ram tugrik a gyertya cscsn lev hzagon s m eggyjtja az sszesrtett keverki. A gyjtkszlkhez teh t elszr szksg van egy berendezsre, ahonnan a primer 6 voltos ram ot vezetjk. Ez a berendezs lehet az akkum ultor vagy egy villamos ram term el. Eszerint m egklnbztetnk akkum ultoros s mgneses gyjtkszlkeket. A kett kztt a klnbsg az, hogy az akkum ultoros gyjtksziilk az akkum ultorbl, vagy ha m r a dinam termel ram ot, akkor a dinam tl kapja a prim er ram ot. A mgneses gyjt
h

kszlk m aga fejleszti a prim er ram ot. A mgneses gyjtkszlk ms villamos berendezssel nincs kapcsolatban. A z akkum ultoros g y jtst csak olyan m otorkerkpron talljuk meg, ahol van akkum ultor, m ert a prim er ram ot az akkum ultortl, m ajd nagyobb fordulatnl a dinam tl kapja. Az akkum ultoros g y jt st a 15. tb la szemllteti. A z akkumultoros gyjtkszlk rszei: az akkum ultor, a gyjtskap csol, a transzform tor (gyjttekercs), a megszakt szerkezet, a konden ztor, a gyjtgyertya s a kbelek. A z akkumultor szerkezett az elz fejezetben ism ertettk. Az akkum u ltor szolgltatja az alacsonyfeszltsg ram ot a gyjttekercs (transzorm tor) rszre minden esetben, amg a dinam nem tlt.

79. bra. Motorkerkpr villamos berendezsei akkumultoros gyjtsnl

A gyjttekercs. A lgyvasm agot azrt kell lemezelni, hogy az rvny ram ok s az tmgnesezs gyengbb legyen, s ezltal ez ne melegedjen. A lem ezeit l^gyvas g yjti m ajd m agba a gyjttekercsek ervonalait. A pri m er tekercs m enetszm a kb. 100200, a szigetelt vezetk tm rje pedig kb. 0,5 1,5 mm. A szekunder tekercs tbb ezer m enetbl kszl, s ennl a szigetelt vezetk tm rje 0,05 0,15 mm. A gyjttekercsben tbbnyire a vastag tekercs van kzvetlenl a lgyvasra tekercselve s a vastag tekercs fl tekercselik a vkony tekercset. A legtbb gyjttekercs belsejt bitu menes szigetelanyaggal ntik ki, hogy a tekercseket a vasmagon rgztse s a nedvessgtl vja. A gyjttekercs tetejt (ahol a nagyfeszltsg ram t kivezetjk) szigetelanyagbl ksztjk, de nha az egsz hz is lemez helyett szigetelanyagbl kszl. A gyjtskapcsol rendeltetse, hogy az akkum ultor ram t a gyjttekercsbe juttassa, vagy azokat egym stl sztkapcsolja. A legtbb m otorkerk pr gyjtskapcsol a gyjtskapcsol kulcs lenyom sakor az rintkezket zrva, az akkum ultort a gyjttekercshez kapcsolja s a kulcs kihzsakor / az ram k rt m egszaktja. A megszakt szerkezet a szigetelt megszakt kalapcsbl s a testeit llbl ll. A megszakt kalapcsot a m egszakt tengelyen kikpzett szglet
86

' 7 ...

' v: - r

(btyk) m ozgatja, am elyet rendszerint a m otor h a jt. Az akkum ultoros gyjtsnl a kalapcs nyitsi hzaga kb. 0,4 mm. A m egszaktsi hzag belltshoz az ll csavarral llthat. Az rintkezk anyaga wolframtvzet, am ely az ram ot vezeti s nehezen g el. A megszakt kalapcsot knnyre ksztik, hogy klnsen a m otor magas fordulatnl ennek gyors zrst a rug biztosthassa.

80. bra. Megszaktszerkezet rszei s az egy beszerelt megszaktszerkezet

A kondenztort a megszakt kalapccsal s llvel prhuzam osan Kell kapcsolni. K t darab nhny cm szles s kb. 2 m hossz alumnium lem ezbl (ezstpapr) kszl, am elyeket egym stl elszigetelnek s gy tekercselnek, hogy az egyik a kondenztor dobozn keresztl testeldjn az llhz. A msik sztaniollem ezt egy vezetkkel a kon denztor szigetelt fedeln a megszakt kalapcshoz ktjk. H asznlatnak clja, hogy az rintkezk sztnylsakor a keletkezett szikrzst (villamos vet) cskkentse.

81. bra. Ngyhengeres motor akkumultor gyjtsnak ngykalapcsos megszakftszerkezete

82. bra. Kondenztor

A gyjtgyertya rendeltetse, hogy a robbantrbe becsavarva elektrdi kztt a nagyfeszltsg ram szikrja az sszesrtett keverket meggyjtsa. H rom frszbl l l : a kzpen vgigvezet gyjtszegbl (elektrda), az ezt krlvev szigetel anyagbl s a kls menetes testbl. A gyertya belsejn keresztl tm tsek biztostjk, hogy a gzok a robbantrbl ne szkjenek meg. A szikra, a gyjtszeg s a g y ertyatest kztt lev 0,3 0,7 mm-es hzagon ugrik t. A vezetkeket, amelyek az akkum ultoros gyjtkszlk egyes rszeit sszektik, k t csoportba o s z th a tju k : a prim er vezetkekre, amelyek vko nyabbak (m ert szigetelsk a kis feszltsg m ia tt nem vastag) s a szekunder vezetkekre, am ely vezetkek a transzform tortl a gyjtgyertyhoz vezet87 /

nek. A szekunder vezetk .sokkal vastagabb, m ert a 10 20 000 voltos feszltx sg ram vezetshez tbbrteg gumiszigetels szksges. A dinamt is az akkum ultoros gyjtkszlk rsznek kell tekintennk, m ert a m otor megindulsa u tn a primer ram ot a dinam szolgltatja a gyjtskapcsoln kersztl a transzform tor (gyjttekercs) rszre, m int ahogy az a 15. tb ln is megfigyelhet. Az akkumultoros gifjtkszlk mkdse. Felptst a 15. tbla szem llteti. A gyjtkszlk kt ram krbl, alacsonyfeszltsg (primer, srga szn) s nagyfeszltsg (szekunder, piros szn) ram krbl ll. A prim er ram krben talljuk a prim er ramot szolgltat akkum ultort. Az akku m ultor egyik felt legtbb esetben a negatvot letesteljk. A msik feltl felvezetjk az ram ot a gyjtskapcsolba, am i a legtbb esetben a lm pafejben foglal helyet. Ezzel a kapcsolval az ram krt meg tudjuk szaktani, vagy zrni tudjuk. Ha kihzzuk a kulcsot, sztkapcsoltuk az ram krt, nem ju th a t ram a transzform torba, nincs szikra a gyertykon, a motor megll. 11a a gyjtst bekapcsoljuk, az ram a szigetelt vezetkeken t eljut a transzform tor kevsm enet vastag tekercsbe. A transzform tornak egyik csatlakozjn levezetjk a prim er ram ot, a msik csatlakozjn kivezetjk s ismt tovbbvezetjk a megszakt szerkezetbe. A megszakt szerkezetet a forgattytengely vagy a btyks tengelv vgn lev, kln erre a clra ksztett btyk m kdteti. A transzform torbl az ram ot a kalapcsba vezetjk, am elyet rug szort neki az llnek. Az ll testeit, vagyis rintke zik a m otor fmrszeivel. Ezen a prim er ram krn folyik keresztl az akku m ultor ram a (vagy ha m r m egindult a dinam tltse, az kapcsoldik be a gyjtskapcfsnl el s az ltja el ram m al a prim er tekercset). A prim er ram krben foly ram a transzform tor ban mgnessget hoz ltre. H a a meg szakt btyk a rug ellenben megemeli a kalapcsot, a prim er ram kr megszakad, nem folyik a prim er ram . H a azonban az ram krt m egszaktjuk, megsznik a transzlorm torban a mgnessg is, am ely metszi a sok ezer m enet szekunder vezetket s eb ben nagyfeszltsg ram keletkezik. A keletkezett ram feszltsge fgg az idegysg a la tt m etszett ervonalak sz mtl. H a egy m otor fordulata 3000, ez azt jelenti, hogy a forgattytengely 1 pere alatt 3000-et lordul. K ttem m otornl m inden fordulatra ju t egy robbans, teht kell egy szikra. Ez azt jelenti, hogy m sod percenknt (pl. am g kimondjuk, hogy egy ) a dugatty szzszor vgigszalad a henger ben. M inden kt tem ben van egy robbans, te h t m sodpercenknt 50-szer kell a prim er ram krt zrni s m egszaktani. A transz form torban olyan sebesen m etszik a meg szn ervonalak a szekunder vezetket 83. bra. Elosztfej kthengeres (mivel a megszakts nagyon rvid ideig motorhoz, ahol csak egy ' , .. , .. , transzformtor van ta rt), hogv abban nagyieszultsegu szekun88

dr ram keletkezik. A szekunder vezetkben keletkezett nagyfeszltsg ram lU 20 ezer \oltos. Ha tbbhengeres m otorkerkprrl van sz, akkor a szekunder ram ot egy elosztfejbe (eloszt berendezsbe) vezetjk, amely elosztja az ram ot abba a hengerbe, amelyben a dugatty ppen sszesrtette a keverket. Sok kthengeres m otornl kt megszaktt s kt transzform tort hasznlnak s minden hengernek kln gyjtkszlke van. Az egyik transzform tortl az egyik hengerbe, a msikrl a msik hengerbe vezetjk az ram ot. Mindkt transzform tor azonban egy akkum ultortl vagy dinam tl kapja a prim er ram ot. A szekunder ram krnek Is zrt ram krt kell alkotnia. Ebbl a clbl a szekunder vezetket m r a transzform torban hozzforrasztjuk a vastag prim er vezetkhez, m ert az az akkum ultoron keresztl testelve van s ezltal a szekunder ram feszltsge is m agasabb lesz, a tekercs nindukcis hatsra. A gyertyn a szekunder ram a hzagon tugrik a testbe, gy ez is zrt ram k rt hoz ltre. Nagyon kell gyelni a helyes megszaldt hzagra. \ megszaktnl a kalapcs s ll kztti hzag 0,4 mm. E z t a hzagot idnknt ellenrizzk s szksg esetn belltjuk. \ belltsnl az llt cgv csavarral tvolabbra lltjuk s ekkor kisebb lesz a hzag. A belltst a kalapcs s az ll kz helyezett 0,4 mm es lemezzel vgezzk. Ha a kalapcsot a btyk emeli, a hzagnak 0,4 mm-esnek kell lennie. Ez a hzag a mgneses gyjtsra is vonat kozik. A bellts u tn az llt ellenanyval rgztjk. Ha a gyjts bellt kulcsra egy 0,4 mm-es lemezt erstnk r, azzal a hzagot brm ikor ellenrizhetjk. A prim er ram krbe a megszakt szerkezettel prhuzam osan egy kon d enztort kell bekapcsolnunk. A kondenztor rendeltetse, hogy a megszakt rintkezi kztt, a szikrzst cskkentse. Az ram nak ugyanis az a tulajdon sga, hogy az ram kr nyitsakor a vezetkben nem akar megszakadni, hanem a levegn keresztl tovbb akar folyni. Ezt lth atju k a villamos ramszedjn, am ikor a vezet ltl eltvolodik, az ram kr nem szakad meg, hanem a levegn keresztl folytatja tj t szikra form jban. A megszaktnl is ez a helyzet s a kalapcs eltvolodsakor a kondenztor cskkenti a szik rzst. Nem teljesen, de nagym rtkben cskkenti s ezltal tkletesebb megszaktst idz el nagy fordulatnl is s megvdi a szikfzstl a meg szakt wolframacl rintkezjt, nehogy az id eltt elgjen. A kondenztor ral rjk el, hogy nagyobb fordulatnl is a megszakts s a mgneses tr megsznse rvid id a la tt megy vgbe,'s gy a pirm er ram gyorsan megsza kad. g y a m egszaktskor az ram nem folytatja tovbb tj t a levegben, hanem feltlti ram m al a m egszaktval prhuzam osan kapcsolt kondenztort. H a a kondenztor szigetelse tnkrem egy, a kt lemez sszer, a m otor nem m kdik, m ert a prim er ram kr zrlatos, nincs megszakts s az ram kr a kondenztoron keresztl testeldik. Az akkum ultoros gyjts elnyei m ellett (hogy indtskor is nagy feszlt sget szolgltat stb.) van h trnya is. Elfordulhat, hogy a m otor megllsa utn a m otorkerkpr vezetje a gyjtst elfelejti kikapcsolni (valamilyen hiba m ia tt ll le a motor). H a ilyenkor hosszabb ideig a gyjts bekapcsolva m arad s a megszakt szerkezet is zrt helyzetben van, a transzform toron tfoly ram a transzform tor tekercst elgeti, kilgyul a m egszakt szer kezet rugja s az akkum ultor kimerl. Ennek elkerlse vgeit egyes transz8!)

form torok prim er tekercse el olyan ellenllst ptenek, am ely az ram hatsra ersen felmelegszik s ezltal ellenllsa megn s vdi a prim er tekercset azltal, hogy az ram krt fojtja. A legjobb vdekezs azonban az, ha meglls u tn a g y jtst m indig kikapcsoljuk. Megemltjk, hogy melegen a szigetelanyagok szigetelkpessge, vala m int a vezetk vezetkpessge is cskken, ezrt a transzform tor felszerelse kor gyelni kell, hogy ne szereljk kzel a m otorhoz, hogy htse tkletes legyen.
sszefoglal krdsek

M elyik az akkumultoros gyjts primer ramkre? Kezddik az egyik sarkval letestelt akkum ultornl (vagy dinamnl), ahonnan az ram a gyjts kapcsoln t transzform tor vastag prim er tekercsbe ju t, innen a megszakt kalapcsba vezetjk, a kalapcstl az llbe, onnan a testbe, s a testen keresztl vissza az akkum ultorba. A m egszaktval prhuzam osan kapcsoljuk a kondenztort. M elyik az akkumultoros gyjts szekunder ramkre? A transzform torban a vkony vezetk kezdett a prim er tekercshez ktik s ezltal a szekunder ram az akkum ultoron keresztl testeldik, m ajd a transzform torbl ersen szigetelt nagyfeszltsg kbelen a gyertyhoz vezetjk; a gyertya hzagjn tugrik s visszajut a testbe. M ilyen rszekbl ll a megszakt szerkezet? K alapcsbl s llbl. A kalapcs mozog, az ll ll. M i mozgatja a kalapcsot? N yitskor a btyk, zrskor a rug. M ekkora a hzag a kalapcs s ll kztt nyitskor? Kb. 0,4 mm. M i tartozik mg a primer ramkrhz? A kondenztor, am it prhuzam osan kapcsolunk a megszaktval, hogy nyitsnl a kalapcs s az ll. kztt cskkentse a szikrzst. M irt kell a kalapcsnl s az llnl cskkenteni a szikrzst? Hogy nagy fordulatnl is megszakadjon a prim er ram , s hogy be ne gjenek a megszakt rintkezi. M ilyen rszekbl ll a kondenztor? K t egymstl elszigetelt alum nium lemezcskbl (alum nium flia). M i trtnik, ha a kondenztorban tt a. szigetels? A m otor lell, m ert a prim er ram a kondenztoron t a testbe folyik s a megszakt nem kpes az ram ot megszaktani. M i klnbsg van mgnesgyjts s akkumultoros gyjts kztt? A m gnesgyjt kszlk maga. term eli a prim er ram ot is, m g az akkum ultorgyjtkszlk a prim er ram ot az akkum ultortl vagy a dinam tl kapja. M ilyen rszekbl ll a transzformtor? V astag tekercsbl, vkony tekercsbl s a kzpen lev lgy vasbl. M i trtnik, ha a kalapcs a primer ramot megszaktja? Megszakad az ram s megsznik a transzform torban a mgnessg. A mgnessg m etszi a vkony tekercset, s ebben nagyfeszltsg (10 20 000 voltos) ram keletkezik.
90

Tbbhengeres motornl hv vezetjk a transzformtorbl a nagyfeszltsg ramot? Az elosztfejbe, amely az egyes gyertyknak gyjtsi sorrendben osztja el az ram ot. M ekkora a hzag a gyertynl akkumultoros gyjts esetv? 0,5 0,7 mm. M irt jobb az akkumultoros gyjts, m int a mgneses gyjts? M ert m inden fordulatnl kzel egyforma feszltsget szolgltat m r ind tskor is. M a a dinam tltse megindidt, honnan kapja a transzformtor az ramot? A dinam tl.
Mgneses gyjts

Mg az akkum ultoros gyjtsnl a prim er ram ot ms ram forrsbl, az akkum ultorbl vagy dinam tl kapjuk, addig a mgneses gyjtsnl m ind a prim er ram ot, m ind a szekunder ram ot a mgneses gyjtkszJk fejleszti. A mgneses gyjtkszlk azonban ms berendezsnek nem j u t t a t ram ot, csak a gyertynak, te h t a lm pk elltsra ide is kell dinam s lehet a m otorkerkpron akkum ultor is. I ia nem tudnnk, hogy egy m otorkerpron mgneses vagy akkum ultoros gyjts van, elszr nz zk meg, van-e akkum ultor (ha nincs, akkor csak mgneses gyjts lehet). Ha van akkum ultor, akkor az egyik kivezet plusrl levesszk a vezetket s ha a m otor beindthat, mgneses gyjts, ha nem indthat be, akkum u ltoros gyjts. A mgneses gyjtkszlket s a dinam t ltalban klnllan ptik be a m otorkerkprba, de kzs hzban is elhelyezhetik. Ez esetben alul van a gyjtkszlk, amely fogaskerkkel h a jtja a fltte lev dinam t, ez az egsz szerkezet a magdin. E lte rje d t megolds az is, hogy a lendt kerk belsejben helyezik el a gyjtkszlket s a dinam tekercseket. Ezeket, a fleg kisebb m otorkerk prokon hasznlhat berendezseket, lendkerkm gnesnek nevezzk. A mgneses gyjtkszlk jellegzetessge, hogy benne lland mgnes van, am elyet az ram fejlesztsre hasznlunk. Ezek az lland mgnesek rgebben wolfram- vagy kobalt-acl bl kszltek. Ma m r az aclhoz alum nium ot s nikkelt tvzve, az eddigieknl kisebb mgnessel is a r gieknl jobb h a t st lehet elrni. Az ram fejleszts megrtsre egy szer ksrletet vgezhetnk. Egy zrt, sokm enet vezetkbl kszlt ram kr be egy rzkeny ram jelz kszlket ktnk be. H a nem folyik ram , a m szer m u ta t ja kzpen ll, az ram fo lysakor pedig jobbra vagy balra k itr het. H a ebbe a tekercsbe egy lland. m gnest cssztatunk be, a m utat 84. bra. Az iramfejleszt elve 91

kileng, jelezve, hogy ram folyik a tekercsben. Az ram fejleszts azltal j tt ltre, hogy az lland mgnes ervonalai m etszettk a tekercset. Az lland mgnes m eglltsakor a mszer m utatja jbl visszall kzpre, nulla llsba s o tt is m arad, amg az lland m gnest nem moz gatjuk. Ha a m gnest a tekercsbl kihzzuk, a mszer m utatja jbl kilen dl, de az elz kilengssel ellenttes irnyba. Azrt el lenttes irnyba, m ert a te kercsben az ram fo rd to tt irnyban folyt. M egfigyelhetjk, hogy a tekercsben csak addig iolyik ram , mg az llands m gnest m ozgatjuk, vagyiamg a mgneses ervona lak m etszik a tekercset. M f azt is szlelhetjk, hogyh" a m gnest gyorsan m ozgat juk, a mszer jobban k i l e n dl, m ert a tekercsben k e le t k ezett ram ersebb. A gyakorlatban ezen elv alapjn m kdnek a m gne ses gyjtkszlkek, csak a m gnest gyorsan kell moz gatni s ezrt forgmozgst alkalm azunk. Ivt megolds terjed t el : a r gebbi megolds, am ikor az lland mgnes ll s a tekercs (m gnesgyjts nl a gyjttokon.1 *, transzinrm tor) iorog, a msik megolds, amely kor szerbb, am ikor a gyjttekercs ll s az lland mgnes forog. A gyjttekercset J gyetlenl attl, hogv forog vagy ll : lgy vasm agra tekercse lik, m ert a lgy vas a mgneses ervonalakat m agbagyjti s vezeti. V
Forg tekercses mgneses gyjtkszlk

V ibrtekercse.s mgneses gyjtkszlknek szerkezeti szempontbl kt f rsze van. Egyik az llrsz, amely patk alak aclmgnes, vagyis lland mgnes. (Lehet az llrsz kt klnll aclmgnesbl is, a lnyeg az, hogy kt lland mgnes kztt mgneses tr legyen, vagyis legyenek mgneses ervonalak.) Az lland mgnes sarkai kztt forog a ketts T alak dinamlemezbl, vagyis a lgy vasbl kszlt arm atra, ami nem egyb, m int egy forg transzform tor. Az llrszre sarukat erstnk, hogy a henger alak forgrsztl m indentt egyforma tvolsgra legyenek a mgnesek. A saruk a forgrsz alakjhoz igazodnak. A saruk lgyvasbl kszlnek. A 16. tbla is ilyen forgtekercses mgneses gyjtkszlket (m agdint) , brzol, de a mgnes nem patk alak, hantim lapos aclmgnes s a kszlk ben oldalt helyezik el. A gyjttekercs fl helyeztk el a dinam t, am elyet a gyjtkszlk fogaskerkkel forgat. Ez a magdin. A forgrszt alkot ketts T alak lgyvaslemezekre tekercselik r a kevs m enet, vastag vezetkbl ll prim er tekercset s a sok ezer mem 1 *
92

vkony vezetkbl ll szekunder tekereset. A forgrsz lgy vasm agjt az t ksztik egymstl vkony paprral szigetelt lemezekbl, hogy ne keletkezhessen benne rvny ram . A vastag m enet prim er tekercs kezdett a vasmaghoz forrasztjk, vagy is testelik. A tekercs msik vge egy szigetelt csavarral a megszakt szerkezetbe vezet, amely a forgrsszel egytt torog. V csavar az ram ot a szigetelt ll hz vezeti, amelyhez a rug hozzszortja a letestelt kalapcsot. gy a prim e ram kr zrt. Ha ezt a tekercset az lland mgnesek kztt forgat juk, benn ram kr ke letkezik, ezrt nem kell m s berendezstl ra m ot vezetni bele. A mg nes talpazata mindig olyan fm, amely nem mgnesezhet (alum nium vagy rz), mert ha a talpazat a mgnessget vezetn, a forgrsznl a mgnest k kztt nem len ne mgneses tr. gyelni kell arra is, hogy a szi^ e tet a n y a g o t a rognc86. bra. Motorkerkpr villamos berendezsei mgneses gyjtsnl

ses gyjtkszlk al ne tegyk, m ert a gyjtkszlket le kell testeim , mivel a gyertyt i< leteszteljk, m ert gy lesz a szekunder ram kr zrt. A forgrsszel egytt torog a megszakt szerkezet is. V megszakt szer kezetet egy gyr \ eszi krl, amelyen bell kiemelked btyk van. Ha forgs kzben a kalapcs fiber tkzje odar a btykhz, a btyk a kalapcsot megemeli s az eltvolodik az lltl, vagyis a prim er ram krt megszaktja. A mgneses gyjtsnl is wolframaclbl kszlnek a megszakt rintkezi s gy lillk, hogy azokat a szikra melege ne tudja megolvasztani vagy kigetni. A hzag (megszaktskor) itt is 0,4 mm. A testels tkletesebb ttelre a forgrszt is s a kalapcsot is kln sznkelvel szoktuk lestelni. A forgrsz ugyanis golys csapgyakban Jrog, azt olajozni kell s gy az rintkezs nem tkletes. I t t is, nnt az akkum ultoros gyjtsnl, megszakad a prim er ram , megsznik a forgrsz mgnessge (amely metszi a vkony tekercset) s a vkony tekercsben nagyfeszltsg szekunder ram keletkezik. M inthogy a kalapcs forgs kzben srolja a megszakt gyrt, a kops elkerlse rdekben gondoskodni kell a kalapcs kensrl. A kalapcsot csontolajjal tita to tt s a kalapccsal rintkez lile keni. Kops esetben fleg nagy fordulatnl kim aradnak a gyjtsok, m ert a hzag kicsi. A jnlatos ezrt a kalapcs tengelyre is olajat csppentem, liog} itt se kopjon a kalapcs. Nagy iordulat gpeknl a kalapcs (hogy tmege minl kisebb legyen) gyakran csak esy rugbl ll. * Nem minegy azonban, hogy a forgrsz milyen helyzetben van akkor, am ikor a megszakts bekvetkezik A vastag? vezetkben akkor a legnagyobb

a feszltsg, am ikor a legtbb ervonalat metszi s a m egszaktsnak is a b b an a pillanatban kell bekvetkeznie. A prim er ram feszltsge akkor a legersebb, am ikor a forgrszen a mgneses tr ir n y t vltoztat. Ez akkor kvetkezik be, am ikor a forgrsz szle a saru k at 12 mm-rel elhagyta. A keletkezett sze kunder ram te h t akkor a legersebb, ha a megszakts pillanatban a forg rsz a m egadott helyzetben van. Ez nem kedvez az elgyjts szablyozsa szem pontjbl, m ert (m int m ajd ksbb, az elgyjts trgyalsnl ltjuk) nagy fordulatnl korbban kell a m egszaktsnak s a gyjtsnak bekvet keznie s gy a m egadottnl elbb vagy ksbb kvetkezik be a m egszakts. feszltsget tf ezzel kzel egyforma szikrt rnk el. Ez a fss kikpzs fleg nagyobb fordulat, pl. versenym otoroknl fontos, ahol a nagy fordulat m ia tt az elgyjts is nagyobb m rtkben vltozik.

87. bra. Sztszerelt mgneses gyjtkszlk s dinam (magdin)

A mgneses gyjtsnl is a m egszaktval prhuzam osan kondenztort kapcsolnak be s beptik a forgrszbe. I t t is, m int az akkum ultoros gyj tsnl, a kondenztor k t sztaniollemez-csoport, amelyek kzl az egyik csoport az llhz, a msik csoport a kalapcshoz van kapcsolva. Mivel esetleg hibsods esetn a kondenztor kicserlse bonyolult, ezrt a szigetelse drgbb s jobb kivitel, m int az akkum ultoros gyjtberendezsnl. A leme zeket a m gnesgyjtsnl csillmlemezekkel szigetelik. A kondenztornak i t t is az a rendeltetse, hogy a megszakts pillanatban a kalapcs cscsai kztt keletkez szikrzst cskkentse s a cscsokat az oxidcitl, elgstl megvdje, tovbb hogy a m egszaktst nagy fordulat esetben is lehetv tegye s az ne legyen v o n tato tt. A prim er ram krrel prhuzam osan nemcsak a kondenztor kapcsoldik, hanem a rvidrezr kbel is. Fontos rsze a m otornak a rvidrezr kbel, m ert ezzel kapcsoljuk be s ezzel kapcsoljuk ki a m otort. A rvidrezr beren dezs lnyege, hogy a keletkezett prim er ram ot a megszakt megkerl svel a rvidrezr kapcsoln keresztl a testbe vezetjk s nem szakad meg az ram , teh t nem is keletkezik szekunder ram . M gnesgyjtsnl a meg szakt szerkezetnek szigetel fedele van s a fedlben a sznkeft a rug az; llhz szortja. A sznkeftl az ram ot a rvidrezr kbelen felvezetjk a szerelvnyfalra, a rvidrezr kapcsoljhoz. H a a kapcsolkulcsot kihzzuk, a kapcsol rintkezjn keresztl a testbe ju t az ram , te h t a prim er ram az llbl nem a kalapcson keresztl, hanem a kapcsoln keresztl ju t a testbe. Ilyenkor hiba akarjuk a m otort beindtani, a kalapcs az lltl eltvolodik, de az ram kr nem szakad mg, m ert a kapcsoln keresztl juj, a testbe.
94

H a zem kzben kihzzuk a kapcsolt, a m otor lell, m ert nincs m egszaktva a prim er ram s szikra sincs a gyertyn. Amikor a m otort meg akarjuk indtani, a gyjtskapcsolval a kapcsolnl az ram k rt m egszaktjuk ; ilyenkor m intha rvidrezr kbel nem is lenne a megszaktn ju t vissza az ram a testbe. A rvidrezr kbelre csak akkor van szksg, am ikor a m otort meg akarjuk lltani. V annak egyes m otortpusok, ahol kulcs helyett csak egy gomb van. H a a gom bot lenyom juk, lell a motor, ha nem nyom juk, indthat, m ert az ram kr m egszakadt. A megszakts pillanatban a forgrszre (a prim er tekercs fl) tekercselt sok ezer m enet vezetkben az nindukci folytn, lksszeren sok ezer voltos nagyfeszltsg ram keletkezik. (Mg a forgs ltal keletkezett prim er ram a fordulattl fggen 3 8 voltos, a szekunder ram 1020 ezer voltos !)

88. bra. Mgnessg tja a forgrszben (A negyedik bra a megszakts Idpontjban)

E z t a szekunder ram ot a gyertykhoz kell elvezetni. A szekunder ram kr is z rt ram krt alkot. A szekunder tekercs kezdete a prim er tekercshez, van forrasztva s azon keresztl testeldik. A szekunder tekercs msik vgt a cssztatgyrhz forrasztjk, amely gyr llandan forog s gy vezetjk ki belle az ram ot, hogy egy sznkefe rintkezik vele. A sznkeftl ers szigetels gyjtkbelen keresztl a nagyfeszltsg ram a gyertyhoz, kerl, ahol a hzagot tugorja, visszajut a testbe, te h t z rt ram krt alkot. A mgneses gyjtkszlkben keletkezett prim er ram tl fgg a szekun der ram feszltsge, vagyis a gyjtszikra erssge. A prim er ram ot ezzel szemben befolysolja az idegysg a la tt m etszett ervonalak szm a. Annl ersebb lesz a prim er ram , m inl ersebb az lland mgnes, vagyis minl tbb ervonalat metsz a tekercs. Fgg mg att l is, milyen a motor, vagyis a forgrsz fordulata. Befolysolja mg a tekercsels m enetszm a is, ez azon ban nem vltoz tnyez. A gyjtkszlknl ugyanis a mgnessg kzel lland, ha nem vesszk szm tsba, hogy vek a la tt a mgnes a meleg kvet keztben gyengl. Ilyenkor, ha a z t ltjuk, hogy a mgnes gyjtsa fokozato san gyengl, a gyjtkszlket javtba adjuk, ahol (sztszeds nlkl, nhny perc a la tt) a m gnest mgnesezik. Az elm ondottakbl lth atju k , hogy a mgneses gyjtkszlknl a mgnes erssge s a tekercs m enetszm a nem vltozik, csak a fordulat. A fordulattal eg y tt vltozik a prim er ram is: ha lassan forog, gyenge lesz, h a gyorsan forog, ers lesz. T eht a szikra erssge fgg a fo rd u la tt l. Ezh trn y az akkum ultoros gyjtssal szemben, m ert o tt a prim er ram mindig egyforma ers s a szekunder rkm is kzel m inden fordulatnl lland. Azt, hogy a m otor mgneses gyjtkszlkkel kis fordulaton is beindt hat legyen, gy oldjk meg, hogy a gyertya hzagjt kisebbre lltjk
95

0 ,3 0,5 mm-re. (Akkumultoros gyjtsnl a lizag 0 ,5 0,7 mm.) Nagy fordulaton m r nemcsak hogy elri a mgneses gyjt kszlk szekunder ram a y.z akkum ultoros gyjts szekunder ram nak feszltsgt, hanem jval t l is lpi. Ilyenkor, ha a gyjtkbel a gyertyrl leesne s a levegben lgna, vagy a mgnesbl kicsszna s nem brnk a szekunder ram ot a testbe elvezetni, az ram a vkony tekercsels szigetelst t tn s zrlatot okozna. A zrlat azri veszlyes, m ert hiba tesszk fel a gyertyra a vezetket, a szekunder ram akkor m r megsrlt szigetelsnl ju tn a a testbe, a gyertyn nem lenne szikra s jra kellene a gyjtkszlket tekercselni. A szekunder ram krhz tartoz biztonsgi szikrakznek az a rendel tetse, hogy ezen t jusson az ram a testbe, ha nem m ehet a gyertyn keresztl s gy nem okoz b ajt. A biztonsgi szikrakz az a hzag, ahol a test a szekunder ramkrt megkzelti. E hzag nagysga 6 8 mm. Azrt sokkal nagyobb, m int a gyertyn lev hzag, m ert gy az ram a kisebb ellenlls fel foly hat, vagyis a gyertyn keresztl ju t a testbe. A mgneses gyjtkszlket a m otor forgattytengelye vagy biilyksIcngelve fogaskerkkel vagy lnccal h ajtja. Vannak egyes tpusok, amelyekbe a z indts knnyebb ttele vgett ngytem 'm otornl olyan tt te lt ltes tettek, hogy nemcsak a srts vgn van szikra, hanem a kipufogs vgn is. A kipufogs vgn keletkez szikra nem befolysolja a m otor mkdst. Az ilyen gyjtszerkezetnl ktszeres tttelre van szksg.
A forgtekercses mgneses gyjts ramkrei

A primer ramkr: a prim er tekercs kezdete testelve van a forgrszhez. A msik vge csavaron keresztl a szigetelt llbe vezet, ahonnan kalapcson / keresztl visszajut a testbe. A megszaktval prhuzam osan kapcsoldik a kondenztor s a rvidrezr kbel. A szekunder ramkr: a szekunder tekercs kezdete a prim er tekercsen keresztl van lel estelve. A tekercs vgt a cssztatgyrhz vezetjk, a cssztatgyrrl sznkefvel szedjk le az ram ot, m ajd a gyjtkbelen keresztl a g yertyba vezetjk, ahonnan szikra alakjban visszajut a testbe. Az eddig trgyal! megoldsok hibja, hogy az ram ot a forgrszbl cssztatgyrjkel kell leszedni. E zt a hibt kszbli ki az a megolds, ahol a mgnes henger alak, forog s az ervonalak metszik a tekercset, nem pedig a tekercsek az ervonalat.
\

Forgmgneses gyjtkszlk

Az elbbi llmgnesekhez viszonytva a forgmgneses gyjtkszlk elnye, hogy a tekercsek llnak, meghibsodsuk kisebb, lettartam uk hoszszabb s m ert a tekercsek llnak, knnyebb a keletkezett nagyfeszltsg ramol a gyjttekercsbl elvezetni. A gyjtkszlk alum nium -hzban van az egymstl elszigetelt lemezekbl kszli lgyvasjrom. Fels sszektlidja egyben a transz form tor vasmagja. Erre tekercselik a kevs menetszm prim er tekercset s a sokm enet vkony szekunder tekercset. A jrom els rsze kpezi a saru kat. Ezek kztt forog az lland mgnes. A saruk s a forgmgnes kztt csak nhny tizedm illim ternyi lgrst hagynak, m ert a leveg a mgneses ervonalak szm ra nagy ellenllst jelent. A mgnes tengelyn lev kis fogaskerk kapcsoldik a szigetel anyagbl kszlt eloszt fogaskerkhez.
PG

A k t fogaskerk kztti tt te l a m otor hengerszm tl fgg. A megszakt szerkezete azonos az akkum ultor gyjts m egszaktjval. A testeit llvel s a szigetelt kalapccsal prhuzam osan kapcsoljk a kondenztort. A gyjtkszlk ram term elsnek elvt a 17. tb la szem llteti. L tjuk, hogy a mgnes forgsa kzben a jrom sarui eltt elhaladva, a transzform tor vasm agjban egy krforgs a la tt ktszer hoz ltre mgneses irnyvltozst, te h t ktszer keletkezik s sznik meg a mgneses tr. A vltakoz m gnestr h atsra a transzform tor prim er tekercsben alacsony feszltsg ram kelet kezik. A prim er ram az egyik vgn testeit prim er tekercsbl indul ki, a m sik vge a szigetelt kalapcs s a testeit lln keresztl testeldik. A prim er ram legnagyobb rtkt akkor ri el, am ikor a forgmgnes 12 min-re elhagyja a jrom saruit. Ekkor kell a megszakt rintkezjnek nyitni. A prim er ram m egszaktsval az eltn ervonalak a sokm enet szekunder tekercsben magas feszltsg ram ot ltestenek. A szekunder tekercs egyik vge a prim er tekercsen t testeldik. A nagyfeszltsg ram a tekercs msik vgtl a gyjtkbelen s gyertyn keresztl zrdik. A prim er ram krben a kalapccsal s az llvel prhuzam osan kapcsolt kondenztor megvdi az rintkez felleteket az elgstl s m egszaktskor a szikrzs cskkentsvel (gy m int akkum ultoros gyjtsnl) gyors megszak t s t biztost. A megszakt szerkezettel prhuzam osan kapcsoldik a rvidrezr kbel, amelynek segtsgvel a prim er ram ot a megszakt megkerls vel testelhetjk a m otor lelltsa cljbl. A szekunder ram krben foglal helyet a prhuzam osan elhelyezett biztonsgi szikrakz (kb. 8 mm), ennek rendeltetse, hogy megvdje a szekunder tekercset az ttstl. H a nagy for dulatszm nl gy esik le egy gyjtkbel, hogy az a testt l tvol kerl, a nagy szekunder feszltsg rtalm as lehet, m ert nem zrdhat. Ilyenkor a szikra a szekunder tekercs szigetelsn t zrdva, a tekercs szigetelst tnkreteheti. A mgnes egy fordulata a la tt ktszer hoz ltre mgneses vltozst, ezrt k t m egszaktst vgez, te h t kt szikrt ad. L ehet olyan megolds is, hogy csak egyszer szaktjuk meg a prim er ram ot s akkor egy fordulat a la tt csak egyszer keletkezik nagyfeszltsg ram . I
Lendkerkmgneses gyjtkszlk

A lendkerkmgnes is forgmgneses gyjtkszlk, a mgnes forog s a tekercsek llnak. A klnbsg az, hogy a mgnes nem a berendezs belse jben forog s nem kvl van a tekercs; hanem a mgnes forog kvl s a gyjt tekercset, valam int a tbbi tekercset bell helyezik el. A lendkerkm gnest inkbb kisebb m otoroknl hasznljk, am elyeknl a lendtkerkbe beptik az lland mgneseket, azok forognak, a tekercsek pedig a mgnesek kztt llnak. A lendkerkmgnes szerkezete, ram krei s belltsa a 18. tbln lthat. (Ilyenkor nem a tekercs m etszi az ervonalakat, hanem az ervonalak metszik a tekercset.) H rom vagy ngy tekercset tallunk a lendtkerkben, ezek kzl egyik a gyjttekercset kpezi. Ez szablyos mgnes-gyjtkszlk prim er s szekunder ram krrel. Forgs kzben a mgneses ervonalak m etszik a teker cseket. A prim er tekercsben keletkezett ram a megszakt kalapcsba s az lln keresztl a testbe vezet. H a a btyk megemeli a kalapcsot, a prim er ram megszakad, a keletkezett szekunder ram a vkony vezetkbl a gyjt kbelen t a gyertyba ju t. A kondenztor i t t is a m egszaktval prhuzam o san kapcsolt.
7 A motorkerkpr 97

A msik kt tekercs a vilgtsra szolgl. Egy kevs lenne, ezrt v an k ett . Ezek prhuzamosan, kapcsoltak. Mivel a tekercsben vltakoz ram keletkezik, akkum ultor tltsre nem alkalmas. A legtbb m otornak nincs is akkum ultora, te h t a villamos berendezsek csak akkor hasznlhatk, ha a m otor jr. A negyedik tekercs a tlttekercs, amely egy egyenirnytn keresztl t lti az akkum ultort. Van olyan megolds is, ahol negyedik tlttekercs nincs s az akkum ultor tltst egyenirnytn keresztl a kt tlttekercs vgzi, de ezek a nyszr bekapcsolsakor nem tltik az akkum ultort. N agy h tr n y a az elbbi megoldsnak, hogy csak annyi ram ot term el, am ennyit a nyszr felemszt s ezrt villamos k rt t nem lehet bepteni, csak kzi nyom dudt. Ezen olyanformn lehet segteni, hogy egy akkum u lto rt helyeznk el, amely a villamos k rt t elltja ram m al, csak egy egyen irnyt kszlk kell, amely akkor, am ikor nem vilgtunk, a vltram ot akkum ultortltsre egyenirnytja. A lendkerkmgneses gyjtsnl a tekercsek llnak. A gyjts pontos belltsakor a rszerelt tekercseket a forgsirnnyal ellenttesen elfordthat juk a lemezzel egytt. A lemezzel eg y tt a megszaktkalapcs is elordul s elbb kvetkezik be a m egszakts, ha pedig a orgs irnyba fordtjuk el, ksbb szakt meg a forgbtyk s ksbb keletkezik a szikra is a gyertyn. A legkedvezbb gyjtfeszltsget akkor szolgltatja a gyjtkszlk, am ikor a lendtkerkbe p te tt lland mgnes a gyjttekercs lgyvast kb. 3 4 mm-rel elhagyta. Mivel tbb m gnest ptenek a lendtkerkbe ltalban h a to t , ezek ' olyan srn induklnak a vilgttekercsbe vltakoz irny ram ot, hogy fnyingadozs nem lp fel. E z t a tpus dinam t nem kell szablyozni. A vil gttekercs ugyanis m int dinam oghat lel. A feszltsg gg a fordulattl, de i t t a tekercsek m int ram szablyozk is szerepelnek. A tekercseket gy mretezik, hogy m r kis fordulatszm nl is elegend feszltsg keletkezzk, s m ^r kisebb sebessg esetn is megfelel a lm pk vilgtsa. Nagyobb fordu latn l pillapatnyilg ers ram keletkezik, de ez az ersebb ram mgnes tervel a lendkerkmgnesek ervonalaiban olyan szrdst okoz, hogy a feszltsg nem nvekedlietik, ugyanis ha nvekszik a fordulat, a mgnesek gyenglnek s a keletkezett feszltsg m inden fordulatnl kzel lland. Nem kell flni, hogy a lm pk nagy fordulatnl kignek, de ha zavartalan m kdst kvnunk, gyeljnk, hogy csak elrt izzkat hasznljunk. Az egyenirnyt olyan lemezekbl kszl, amelyek csak egy irnyban engedik t az ram ot, ezrt ezeket egyenirnytsra hasznlhatjuk. Ez, az egyenirnyt a Pannonia m otorkerkprnl a negyedik tlttekercs ram t ahol pedig csak hrom tekercs van, o tt a rendes vilgtsi tekercs ram t egyenirnytja s azt vezeti az akkum ultorba. Az is gyakori, hogy mg egy kln (negyedik) tekercs van, amelynek ram t (kb. 3 w attot) llandan egyenirnytja s az akkum ultorba tovbbtja. Olyan berendezseknl, ahol egyenirnytval tltjk az akkum ultort, m indig ajnlatos egy biztostkot bekapcsolni, amely nagyobb am perszm nl kiolvad. Ez a biztostk azrt szksges, m ert ha vletlenl az akkum ultort fordtva kapcsolnnk be, az egyenirnyt lemez tnkrem enne. Minden m otor nl, de lendkerkmgnesnl klnsen jegyezzk meg, hogy a villamoberens dezsen vgzett brm ilyen m unka esetn az akkum ultor vezetkt vegyk le.. E zltal elkerlhetjk, hogy zrlat vagy egyb meghibsods kvetkezzk be.
98

A gyjtgyertya s a gyjts belltsa

A g y jtgyertyt kvlrl a robbantrbe csavarjuk s ide vezetjk a nagyfeszltsg ram ot. Az ram a gyjtgyertya cscsai kztt lev hzagon tugrik s m eggyjtja az sszesrtett keverket. A gyertya h r o m f r szbl ll:

1. A gyertya kzepn vgigvezet elektrdbl, am elyre a gyjtksz lkbl az ram ot vezetjk s amelybl az ram a testbe ugrik. 2. Az elektrdt krlvev szigetelsbl. 3. A gyertya kls rszbl, vagyis hzbl, amelyen m enet van. Ez a testelektrda. A gyertyatest aclbl kszl. A mo torba csavarsnl tegynk mindig a test al egy rzazbeszt tm t g y r t.' A gyertyatest Robbantrbe nyl r szn van a testelektrcda, am elyet a Kabe/szcrit kzpelektrdhox kzelebb vagy tvo labb llthatunk, a tt l fggen, hogy a hzagot kisebbre vagy nagyobbra akarjuk lltani. A gyertykat egy vagy tbb testelektrdval ksztik. Szigetel
Gyertyate st

Tom its

wgete/o

Idb

Testelcktri

-1 Szikrakor
89. bra. Szt nem szedhet s sztszedhet gyertyk s a gyjtgyertya szerkezete

A gyertya szigetelse ste a tit (porcellnszer) vagy csillm, rendeltetse, hogy a kzpelektrdt a testelektrdtl elszigetelje. A gyertya kzps rsze a gyjtszeg vagy kzpelektrda, amely t b b nyire nikkellel s m angnnal tvztt acl. A testelektrcda s a kzp elektrda kztti tvolsg legs kvetkeztben idvel n, ezrt m integy 3000 km -enknt a testelektrda hajltsval a hzagot be kell ll tani, akkum ultoros gyjtsnl 0,5 0,7 mm-re, m gnesesgyjtsnl 0,3 0,5 mm-re. Nemcsak a gyertya klsejnl kell tm teni, hogy a nyoms a hengerbl ki ne szkjn, hanem bell is, a szigetel s a gyertyatest kztt. Bellre is rzazbesztet vagy lgy rzlem eztm tst tesznek.
99

A g y e rty a szerkezete egyszer, de ignybevtele nagy. K pzeljk csak el, hogy a g y e rty a krl a hm rsklet milyen gyorsan vltozik 100 s 2500 Cc kztt. A nyoms i s ' srn kb. 30 at-ig vltozik. Gyorsan vltoznak a nyo msok s a hm rsklet, kzben tm teni s szigetelni is kell legalbb 20 000 voltos feszltsget. A gyertyrl a rkerl olajnak le kell gnie, m ert ha nem tiszta, nem m kdik.

ignii

90. bra. Magyar gyrtmny Ignls-gyjtgyertyk

91. bra. Gyjtgyertya szikrakznek mrse

A gyjtgyertya Mrtke. Nem hasznlhatunk m inden motorhoz egy form a gyertyt. M inden motorhoz az zemi viszonyainak a legjobban meg felel g y erty t kell kivlasztani. Az egyes m otorokba val gy erty t hrtke szerint klnbztetjk meg. A megfelel hrtk gyertynak a m otorban zem k zben500700C-ra kell felmelegednie. Ez az gynevezett ntisztulsi hfok, am ikor az olaj leg-rla s m indig szp szraz a gyertya, a szigetelje pedig barna szn. Alacsony hrtk gyertynak nevezzk azt a gyertyt, amelyik kis nyom s, kis fordulat, vagyis olyan m otorban js felmelegszik az ntisztu lsi hfokra, am ely a tbbi motorhoz kpest kevsb melegti a gyertyt, Alacsony hrtk gyertynl ezt a hfokot az elektrdknl gy rik el, hogy a szigetel s a gyjtszeg jobban benylik a robbantrbe. A szigetels vkony, gyhogy m ellette nagy tr van, ahov a robbanskor a gzok bekerlnek, mele gtik, a szigetelt s leg a rkerl piszok, ko rom, olaj s benzin. Az alacsony hertk gyer ty a te h t tisztts nlkl sok olajat elbr. Magas hrtk az a gyertya, amelyik nagy srtsi arnynl s for dulatnl, vagyis nagy h 92. bra. A motorba val gyertya (els kp) s a motorba nem megfelel mret gyjtgyertyk foknl sem melegszik fel jobban, m int az ntisztu lsi hfok. H a jobban felmelegedne, akkor nem a szikra gyjtan meg a keverket, hanem az izz gyertya. Ilyenkor ngyullads kvetkezik be a m otorban, pl. a m otor a gyjts kikapcsolsa u tn sem ll meg. N agy hrtk 100

gyertynl a szigetel s az elektrda kevsb nylik bele a robbantrbe, a szigetel vastag s nincs m ellette hely, ahol a gzok felmelegtenk, m ert gyis elgg melegszik. M otorunkban te h t a nem megfelel gyertya zavarokat okoz. A t l magas hrtk gyertya nem melegszik elgg, hidegebb m arad, ezrt elkormozdik, elolajozdik, mindig tiszttan i kell, ahogy m ondjk, a m otor mindig bekpi . A t l alacsony hrtk gyertya mivel a szksgesnl jobban melegszik izzsba jn, ngyulladst okoz, m otorunk csilingel, nem hz rendesen, a gyjts kikapcsolsa u tn is tovbb m kdik. H a kivesznk egy g y erty t a motorbl, sznrl m r kvetkeztethetnk, j-e a gyertya a m otorba s milyen a hrtke. H a tiszta, szraz s barna s z n : j, helyes hrtk. H a fekete, kormos, olajos, n e d v e s : magas a hrtk, s kisebb hrtk gyertyra kell kicserlni. H a a szigetel fehr, m ert tlm elegedett, szemcss, olvadt, kis krterek vannak a porcelnon: kicsi a hrtke, te h t az ilyen gyertya ngyulladst okozhat, ezrt ki kell .cserlni nagyobb hrtkre. N ha a megfelel gy erty t is cserlni kell, pl. nyron tartsabb ignybe vtelhez, versenyhez nagyobb hrtk gyertya kell, m int rendes krlm nyek kztt, gyszintn hegymenetnl, ahol az ignybevtel nagy, de a sebessg, te h t a hts is kicsi. Ersen k o p o tt m otorban, ahol az olaj fogyaszts nagy s a hfok a szokottnl kisebb, az elrtnl kisebb hrtk g y erty t kell hasznlni, klnben a m otor a gyertyrl nem geti le a szennyezdst s a henger nem m kdhet, m ert a gyertya zrlatos. H elytelen olyan gy erty t hasznlni, am elynl a gyertya menethossza nem egyenl a hengerfejben lev m enet hosszsgval. H a a gyertya belg a robbantrbe, tlsgosan melegszik, a rvidebb gyertya nem melegszik elgg, a m otor bekpi a gyertyt, ezrt gyakran kell tiszttani. A g y erty k at m retk szerint k t csoportba oszthatjuk. V an kism ret gyertya, m rete 14 x l,2 5 , s van nagym ret, 18 x l,5 . Az els szm a m enet tm rjt, a msodik a m enet emelkedst jelenti mm-ben. Az elm ondottak bl lth atju k , nem elg, hogy csak a gyertya m rete legyen megfelel, hanem a m otor j mkdse szem pontjbl fontos a gyertya hrtke is. H a te h t g y e rty t vsrolunk, m indig ragaszkodjunk a gyri elrshoz : ha ezt nem tudjuk, m ondjuk be a m otor tp u s t s kikeresik a katalgusbl a meg felel g y ertyt. K nyvem vgn a tpusism ertetsben knnytst prblok n y jtan i a m otorosoknak azzal, hogy a legelterjedtebb tpusokhoz megadom a megfelel gyertykat. Az sszehasonlt tblzatbl m egllapthatjuk, hogy egyes klfldi gyrtm nyok milyen m agyar Ignis-gyertynak felelnek meg. A gyertyk felptsk szerint lehetnek : sztszerelhetk s szt nem szerelhetk. A piszkos g y erty t sztszerels u tn tiszttju k . A szt nem szerelhet g y e rty t drtkefvel tisz ttj k . Izzts a gyertyalng felett r t a gyertynak. A gyjts belltsa. B r az sszesrtett keverk robbansszer gyorsa sggal g el, mgis a teljes elgshez id szksges. Az gsi id a la tt a du g atty bizonyos u ta t tesz meg. H a a keverket a fels holtponti helyzetben g y jta nnk meg, a du g atty az gs ideje a la tt tlsgosan eltvolodnk a holtpont tl. Az gy bekvetkezett trfogatnvekeds kvetkeztben nyom sa s gy a m otor teljestm nye cskkenne. E zrt az zemanyagfogyaszts megnve kedne, a m otor pedig felmelegedne. A keverket te h t a fels holtpont el tt kell m eggyjtani. A h o ltpont eltti g y jtst elgyjtsnak nevezzk. 101

SOI

sszehasonlt t b l z a t
trar5
AC USA Champion Bosch 1939 USA Engl.

K. L. G.

Ignis Lodge D uranite Mica

K J

10

TJ. H5/TI................

T E N . 20.

X. 2. . . . X. 3............ XL. 3. 0. 10........................ CL. 10..................... H LrO P.................... X L P . 5. . . XL. . . . . BB. 14. B. 14. . BL. 14..................... N . 2 ............ N E . 2. . . . N8T. 2. . . IIR N P ..................... BL. 14.................... CN: C. 14. ..........
n

T E N . 30................. Y. 7.......................... 106. 104. TJ. 145/T............... TJ. 145/T 3.............. Y. 0 .......................... Y. 4 A ....................... Y. 5. ..................... T EN . L. 30. TUN . 50.................. TEN L. 50.............. 'P T E N L . 50........... T EN L. 00.............. 14 48. W . 95/T1................ W. 95/T 1............... 40. W. 95/A 2............... W. 125/T1............. 45. W. 145/T1............. W. 145/T3............. N . 8.......................... L. 10. TI. 10. .. J. 14......................... J. 12......................... J. 11......................... LB. 8 ....................... N . 8.......................... L. 10 ....................... N . 8. ..................... J. 8........................... L. 10. S.................. NA . 8...................... J. 6 ........................... L. 11 S. . ___ FE. 50.................... TFS. 50.................. F . 70........................ F E . 70.................... F S. 70..................... F . 80........................ FE. 80.................... H N P ......................... H L N P ..................... H . 14: TIN............ H L N ......................... J. 11...................... .. F. 20........................ FE. 20.................... TFS. 2ft.................. F L B . 3 0 x ............... FE. 30....................

. c x ___

X . 5 ...........

N LB. 3. . ,

. s. : . . .

............

N . 8.......................... J. 8: J. 7...............

CB. 14: CL. 14. .

N E . 5. NST. 5. . . N . 7............ N E . 7. . . . N S. 7. . . . N . 8............ N E . 8.. . . . CMS. .. CMS. . ;

44.

W. 175/T1............. W. 175/T 3..............

L. 10. S .................. N A . 8 ...................... H . 9. Com. JG . .

43,

W. 225/T 1............. W . 225/T3.............

L. 11. S .................. N A . 8 .......................

NA . 8......................

tmr

AC USA

Champion Gosch 1939 USA Engl.

18

87.

DM. 4 5 /T I............. D M /45/T3............... DM. 4 5 /T I............. DM. 45/T 2.............

C. 7...........................

8. Com. D. . . 9. Com. L. . .

8. Com.................... 8. Com.................... 7.................................

8. Com. D . . . 7. Com. D . . . 7: 7. Com. D. 9. Com. L. . .

86.

DM. 9 5 /T I............. DM. 95/T3.............

85.

DM. 9 5 /T I............. DM. 95/T 2.............

6. Com. 6. M. . .

7: 7. Com. D.

C. 15 : ISA ............. 84. DM. 145/T I.......... DM. 145/T3.......... II. 17A....................

]5 ........................ * 17........................

83. 82. 7/8" 78. 77. 75.

DM. 175/TI

___

5. Com. 5 M......... H . 16A.................... 16........................ C. 5.................... 22 : 2. Com. L. . C. 4 : l Com. . . . 22........................ 1. Com..............

DM. 225/T I.......... DZ. 2 0 /A l.............. DZ. 3 5 /A l.............. DZ. 4 5 /A l.............. DZ. 45/A3..............

74. 1/2" 26.

DZ. 95 A l ..............

0 . Com................... A. 25........................

103

Igms K. L. 0. Lodge Duranlte DU . 3. . . . D U L. 3. . B B L ......................... CV............................. 0 . 3 .......................... OB. 3 ....................... 0 . 3 .......................... D U T. 3. . D U B T . 3. D U . 5. . . . D U L. 5. . D U T. 5. . . D U B T . 5. SC.............................. H . 1......................... TTT.R. , , , H V . - ....................... H . 3 ......................... M. 80....................... A. 10........................ A. 20........................ A. 30........................ AL. 30.................... TAB. 60................. G. 20........................ CVT.......................... A F ............................. H I P .......................... CT............................. ST ............................. D U . 8. RA . 1. . . . RA . 2. . . . RA. 3. . . . RA L. 3. . . R A B T . 6. K O F. 2. . . CA. 1. CA. . . . CF. . . . CAB . . DUG. 5. . D U . .......... DU L. 6. . . D U B T . 0.. CP. 1. CP. 2. 0 . L. . 'v C. 1. . . M ica C. 2. . .

M. 30....................... ML. 30.................... TM. 30.................... TMB. 30................. M. 50....................... ML. 50.................... TM. 50.................... TMB. 50................. SM. 50..................... M. (50....................... ML. 00.................... TMB. 00................

B B L .........................

A gyjtsi idpont. A keverk gsi idejt tbb tnyez befolysolja: a keverk minsge, a srtsi nyoms, az gsi t r alakja, a henger tltse stb. A keverk gsi sebessge kedvez viszonyok m ellett tlagban 20 m /m p. Az gs idejt a fels holtpont krnykre osztjuk el. Az elgyjts akkor a legalkal masabb, ha a keverket kb. annyival elbb gyjtjuk meg a fels holtpont eltt, m in t am ennyivel u tn a az gs befejezdik. A du g a tty sebessge a holtpont krnykn a leglassbb, ezrt kis dugatty-elm ozdulsnl arnylag a forgatty-t nagy. lland elgyjtssal klnsen k t tem motorokon tallkozunk, ezek ugyanis nem olyan rzkenyek az elgyjts szab lyozsra. ltalban nagyobb fordulatnak megfelelen lltjuk be az elgyjtst s kisebb fordulatnl, ha a to la tty t zrjuk, kevesebb keverk ju t a forgattyhzba s tm lesztsnl ez nem tu d ja teljesen k i tolni a hengerbl az elgett gzokat, te h t a keverk sszettele benzinben szegnyebb lesz s ez okozza, hogy kisebb fordulatnl is megfelel az elgyjts. g y a dug atty sebessge kisebb, de az gs sebessge is csk 93. bra. Elgyjts mrse olyan moto roknl, ahol nincsen elgyjtsszablyoz ken. Ez okozza, hogy gyors gzvtelnl a kttem motorok lvldznek, m ert szegny keverket kapnak s az gs hossz ideig ta rt. Kzi lgyjtsszblyozs. A megszakt kszlket gy ptik be a m otorba, hogy az bizonyos fokszmmal el m ozdthat legyen. H a a z t a megszakt tengelynek forgsiir nyval szemben forgatjuk, a megszakts korbban kvet kezik be s az elgyjts nagyobb lesz : a m egszaktt a ten gely forgsi irnyval megegyezen forgatva pedig az el gyjts cskken. A m egszaktt a korm nyrl kzi kar s csben v ezetett huzal (bowden) segtsgvel m ozgatjuk. A mgnesgyjtkszlknl az elgyjtst hasonl mdon sza blyozzuk s a mgnesgyjt tpustl fggen, a btyks gyr, vagy az ll megszakt elfordtsval h a jtju k vgre. Ezek elfordtst is a fentebb lert mdon vgezzk. A kzi elgyjtsszablyozs nem kielgt, m ert a gyj tsi idpontot szakaszosan lltja. jabb motorkerkprok nl nmkd elgyj tsszablyozst hasznlnak. A z nmkd elgyjtsszably ozst rpslyos (centrifu gl) szablyoz vgzi. A megszakt tengelyt nem egy darab bl ksztik. A megszakt b ty k t a m ghajttengolyre szes relt k t rpsly m ozgatja. Kis fordulatszm nl a rpslyok a t a rugk a kzppont fel hzzk. A fordulatszm nve kedsvel a centrifuglis er a fordulatazm tl fggen a rugk ellenben kim ozdtja a slyokat. A rpslyok a meg 94. bra. Mric szakt b tykt, a hajttengelyhez viszonytva, elbbre fr- elgyjts mrsre 104

f c d tjk s nvelik az elgyjtst. g y a szablyoz m indenkor a fordulatnak megfelel elgyjtst biztost. A z lland ele/gyjts. A g y jt st gy lltjk be a fels holtpont el, hogy az ne okozzon indtsi nehzsget. Ez az lland elgyjts ngytem m otoroknl nem kielgt. Ilyen lland elgyjts fleg kttem m otorkerkproknl van. Ilyenkor a gyjtsbelltsnl elszr a d u g a tty t felvisszk a srtsi fels holt pontra, m ajd a forgattytengelyt ellenkez irnyba forgatva nhny mm-rel visszahzzuk a d u g a tty t a fels holtpontrl. Az elgyjts nagysga m oto ronknt vltoz. H a nincs meg a gyri adat, ksr leteznnk kell, m ilyen elgyjtsnl hz a m otor a legjobban. P l. 125 cm3-es Csepelnl az elgyjts m rtke kb. 4 mm, 250 cm3-es Csepelnl pedig 8 10 mm-es elgyjtsnl a legnagyobb a m otor teljest mnye. H a a d u g a tty t a m egkvnt m rtkkel a 9 5 . bra. Rpslyos eigyjtssrtsi holtpont el lltottuk (drttal is m rhetjk szablyoz a gyertya nylsn az elgyjts nagysgt), bellt juk a megszakt szerkezetet a szakts kezdetre s ezzel elvgeztk a gyjts belltst. Mivel a m otor fordulatszm a vltoz, ngytem m otor n l az elgyjts m rtkt is vltoztatni kell. E z t elgyjtsszablyozsnak nevezzk. Az elgyjts szablyozhat kzzel s nm kden.
A gyjts belltsa

A kzi el gyjtsszablyozval ptett motorkerkproknl a gyjts bel lts t gy vgezzk, hogy elszr belltjuk a m otor d u g a tty j t a srtsi tem vgre, ezutn a m egszaktszerkezetet m egszaktsra lltjuk ; ezzel pedig b elltottuk a gyjtst. A gyjtsbelltsnl a kzi elgyjtslltt teljesen vissza kell fordtani, hogy nagyobb fordulatnl elgyjtst adhassunk. A belltsnl te h t a d u g a tty t a srtsi tem vgre kell lltani.. A du g atty fels holtponti helyzett gy tu d ju k kitapogatni, hogy kicsavarjuk a gy erty t s d r tta l kitapogatjuk, m ikor r a dugatty a fels holtpontba.. K ttem m otornl elg, ha csak kitapogatjuk a du g atty helyzett, ngy tem m otornl azonban ez m r nem elg, m ert a kipufogs vgn is holt pontban van a dugatty. Ngytem m otornl az a srtsi tem holtpontja, am ikor a szelepek zrva s a du g atty fent van. H a a szelepek nem lthatk,, befogjuk u jjunkkal a gyertyanylst, s am ikor a nyom s u jju n k a t elnyom ja, akkor van a srts. Kipufogskor nem rznk srtst, m ert a kipufog szelep n y ito tt. A m egszaktszerkezetet gy lltjuk be, hogy a kalapcs ppen kezdjen m egszaktani. A keverk elgshez id szksges, s az nem pillanatszeren kvetkezik be. g y br az egszhez csak nhny ezredmsodperc szksges, am i nagyon rvid id, de a dug atty sebessge is nagy, s ha a fels holtpontban gyjtjuk meg a keverket, akkor m ire a nyom s megnvekszik, a d u g atty m r elhagyja a fels holtpontot. E zrt, hogy a m otor teljestm nyt kihasznljuk, a kever ket m r a fels holtpont el tt meg kell gyjtani. Mivel pedig a d u g atty sebessge llandan vltozik, a 3 4 ezredmsodperc a la tt is, am g a szikra a keverket m eggyjtja, egyszer nagyobb u ta t tesz meg, egyszer kisebbet.
105

Indulskor te h t lehetleg nem adunk elgyjtst, ilyenkor holtponti gyjts van, hogy a felfel halad d u g a tty t visszafel ne lkje a robbans. Ez fleg nagyobb m otoroknl veszlyes, ahol komolyabb bokarndulst okozhat. H a m r a m otor beindult, m indig nagyobb s nagyobb elgyjtsra van a m otor nak szksge, m ert a fordulatszm nvekszik. Az elgyjts lnyege az, hogy a btyk a z t megelzen emelje meg a kalapcsot, m ieltt a dugatty a fels holtpontba rne. Az elgyjtsszablyoz lehet kzi vagy autom atikus. Kzi elgyjtsszablyozsnl a korm nyon van egy elgyjtsszablyoz kar, am elyet indtsnl visszavesznk, vagyis holtponti gyjtsra lltunk. (E zt nevezik ltalnossgban utgyjtsnak.) H a m r a m otor nagyobb fordulattal jr, akkor elgyjtst adunk. Ilyenkor egy bowden segtsgvel, m gnesgyj tsnl a m egszakthvelyt (amelyben a btyk van), a forgsirnnyal szembe fordtjuk, hogy a kalapcs elbb tallkozzk a btykkel s elbb legyen m egszakts. Akkum ultoros gyjtsnl a kalapcsot a tartlem ezzel eg y tt a forgbtykkel szembe fordtjuk, hogy elbb tallkozzanak s elgyjts legyen. Minl gyorsabban megynk, annl nagyobb elgyjtst lltunk. H a nem adunk a m otornak elg nagy elgyjtst, a m otor legyengl, nem hz, ha t l sokat adunk, felcsrg s teljestm nye ugyancsak cskken. nmkd elgyjtsszablyozsnl a gyjtsbelltsnl a d u g a tty t a fels holtpontra hzzuk s a megszaktszerkezetet m egszaktsra lltjuk. A regultor az elgyjtst nmkden szablyozza, nem kell a m otorkerk p r vezetjnek az elgyjtst szablyozni. Az elgyjts szablyozst biz tostjk a m egszakttengelyre szerelt rpslyok. A fordulatszm nveke dsvel a centrifuglszablyoz, vagyis a rpslyok kilendlnek, elre csa varjk a m egszaktnak a z t a rszt, amely a m egszaktsokat vgzi, gy elbb kvetkezik be a m egszakts. Minl nagyobb a fordulat, a rpsly annl job b an kilendl s a m otornak an n l nagyobb elgyjtst biztost. Ha a m otor lassul, rugk visszahzzk a rpslyokat, ha pedig lelltjuk a m otort, a rpslyok egszen visszaesnek s az elgyjts megsznik.
sszefoglal krdsek

'

M ilyen rendszer mgnesesgyjtkszlkek terjedtek el? Rgebbi rendszer a forgtekercses, jabb megolds a forgmgneses, mg a kisebb m otorkerkprokon a lendkerkm gnest hasznljk. M ilyen rszekbl ll a forgtekercses mgneses gyjtkszlk? llrszbl (mely lland mgnes) s a r p te tt lgyvassarukbl. Forg rszbl, am ely ketts T-alak lgyvasbl s az a rra tekercselt vastag (primer) s vkony (szekunder) vezetkbl ll. Hogyan mkdik a forgtekercses mgneses gyjtkszlk? A ketts T-alak lgyvas a tekercsekkel eg y tt a mgneses mezben forog. A vastag (primer) vezetkben ram indukldik, ezt m egszaktjuk s a vkony (szekunder) vezetkben nagyfeszltsg ram keletkezik, am it elvezethetnk a gyertyba. M irt keletkezik a primer vezetkben ram? M ert forog s m etszi a mgneses ervonalakat.
106

M irt keletkezik a szekunder vezetkben ram? M ert a prim er ram krt m egszaktjuk, ezltal a forgrszben a mgneses sg megsznik, ez metszi a tbb ezer m enet szekunder vezetket s zrt ebben nagyfeszltsg ram keletkezik. M elyik a forgtekercses mgneses gyjtkszlk primer ramkre? A vastag vezetk kezdett hozzktik (testelik) a forgrszhez ; a msik vgtl az ram egy csavaron keresztl az llbe s onnan a kalapcson keresztl a testbe ju t. M elyik a forgtekercses mgneses gyjtkszlk szekunder ramkre? A vkony vezetk kezdett a prim er vezetkhez forrasztjk, te h t ezen keresztl testelik, a msik vgt a cssztatgyrhz kapcsoljk, o tt sznkefvel a nagyfeszltsg ram ot kivezetik s az a gyj tkbelen a gyertyba ju t. O tt szikra alakjban visszakerl a testbe. M i tartozik a primer ramkrhz? A m egszaktval prhuzam osan kapcsolt kondenztor s a rvidrezr (lellt) vezetk. M i tartozik a szekunder ramkrhz? Biztonsgi szikrakz, am it prhuzam osan kapcsolnak a szekunder tekercs esei s ezen keresztl ju t a szekunder ram a testbe, ha a gyertyk fel nem m ehet. vja a szekunder tekercset az ttstl. M ekkora a hzag a biztonsgi szikrakznl? 6 8 mm. S okkal. nagyobb, m int a gyertya hzagja (0,3 s 0,5 mm), nehogy az ram a gyertya helyett a biztonsgi szikrakzn t jusson a testbe. M ikor van szerepe a biztonsgi szikrakznek? H a a gyjtkbel a gyertyrl leesett s a levegben lg, vagy a gyjt kbel a mgnesbl kicsszott. M itl fgg mgnesesgyjtsnl a szekunder ram feszltsge? A m otor fordulattl. (Ha gyorsan forog a m otor, nagyobb, ha lassan forog, kisebb a feszltsg.) Az lland mgnes erejtl. (Idvel a mgns gyengl, te h t a szekunder ram feszltsge is cskken.) M i a teend, ha a mgneses gyjtkszlk hosszabb id utn gyenge szikrt ad? A m gneseket delejezni kell, m ert mgnessgk gyenglt. \ Mgneses gyjtsnl hogyan lltjuk meg a motort? A gyjtskapcsol kulcsot kihzzuk, ekkor a prim er ram a rvidrezr vezetken s a kapcsoln keresztl a testbe ju t, te h t nincs megszaggatva, nem keletkezik nagyfeszltsg ram s a m otor lell. M it neveznk magdinnak? A kzs hzba p te tt mgneses gyjtkszlket s a dinam t. M ilyen rszekbl ll a forgmgneses gyjtkszlk? A ketts T-alak forg lland mgnesbl. Az llrszbl, am i lgyvasjrom bl kszl s ezen van a prim er s a szekunder tekercs. Az llrszhez tartozik a megszaktszerkezet s a kondenztor is.
I

107

Hogyan m kdik a forgmgneses gyjtkszlk? A ketts T alak mgnes forgsakor a mgnessg metszi az ll prim er tekercset s abban ram ot fejleszt. A megszaktszerkezet a prim er ram ot m egszaktja s ezltal nagyfeszltsg szekunder ram keletkezik. M i az elnye a forgmgneses gyjtkszlknek az llmgnessel szemben? Az, hogy a tekercsek llnak, kisebb a meghibsodsuk, knnyebb a prim er s a szekunder ram ot kivezetni, s knnyebb a javts. Hogyan m kdik a lendkerkmgnes? Kis m otorkerkproknl a lendtkerkbe ptik be a mgneseket, amelyek forognak. A mgnesek kzt talljuk a gyjttekercset, am elyben a gyj! tshoz szksges prim er, s ennek m egszaktsakor a szekunder ram keletkezik. U g y an itt vannak a vilgtshoz szksges ram ot term el tekercsek is. Lendkerkmgnessel tlthetnk-e akkumultort? H a kzbeiktatunk egy egyenirnytt, akkor igen. Msklnben nem, m ert az akkum ultortltshez egyenram szksges, s a lendkerkmgnes tekercsei vltakoz ram ot term elnek. Az akkumultor tltst m elyik tekercs vgzi? A tlttekercsek, de jobb, ha kln tlttekercs van, m ert ez akkor is t lti az akkum ultort, ha a fnyszrt bekapcsoljuk. M i a htrnyuk a mgneses gyjtkszlkeknek az akkumultoros gyjtssal szemben? H trnyuk, hogy indulskor a mgnes gyenge ram ot term el s a m otor nehezen indul, ezrt kell a gyertyahzagot kicsire lltani (0,30,5 mm). Nehezebb is jav tan i, m int az akkum ultoros gyjtkszlket, de nagy elnye, hogy az akkum ultortl fggetlen s ezltal zembiztosabb. M ilyen clt szolgl a motorban a gyjtgyertya? Srts vgn ezen ugrik t az a szikra, amely m eggyjtja a benzin s a leveg keverkt. Hov szereljk a gyjtgyertyt? A hengerfejbe csavarjuk gy, hogy a vge a robbantrben van. M ilyen rszekbl ll a gyjtgyertya? Gyjtszegbl, szigetelbl, gyertyatestbl s tm tsbl. Hogyan osztlyozzuk a gyjtgyertykat mret szerint? V an kism ret (menete 14x1,25) s nagym ret (18x1,5) gyertya. Fleg gpkocsinl elvtve ms m retet is hasznlnak. Szerkezetk szerint hogyan osztlyozzuk a gyjtgyertykat? V annak sztszerelhet s szt nem szerelhet gyertyk. Hol ugrik t a szikra a gyjtgyertyn? A gyjtszegbl a gyertyatestbe, amelyek kztt a tvolsg mgnesesgyjtsnl 0 ,3 0,5 mm, akkum ultoros gyjtsnl 0 ,5 0,7 mm. 108 /

M irt kisebb a hzag a mgnesgyjtsnl? M ert indulskor lassan forog a mgnes, a szikra gyenge s nem tu d n a a nagyobb hzagon tugrani. M ennyire kell a gyjtgyertyknak zem kzben bemelegedni? 600 700 C-ra, az ntisztulsi hfokra. M irt nevezzk ezt ntisztulsi hfoknak? M ert ezen a hfokon a gyertyra kerl olajat, szennyezdseket legeti. M ilyen gyjtgyertyt hasznlunk nagy fordulat, nagynyoms motorban? Magas hrtkt, amely nehezen melegszik s a meleg m otorban sem haladja meg az 500700 C-ot. M ilyen gyjtgyertya val kis fordulat, kisnyoms motorba? Alacsony hrtk, am ely knnyebben melegszik s el tu d ja rni az ntisztulsi hfokot. M i a kvetkezmnye annak, ha a motorban a megfelelnl magasabb hrtk gyjtgyertyt hasznlunk? Nem melegszik, m indig nedves s kormos. T iszttani kell. M i a kvetkezmnye, ha a motorban a megfelelnl alacsonyabb hrtk gyjtgyertyt hasznlunk? Nagyon felmelegszik, izzsba jn s nem a szikra, hanem az izz gyertya gyjtja meg a keverket s gy ngyulladst okoz. Hogyan ism erjk meg a j hrtk gyjtgyertyt? Kiszerelve tiszta, szraz s a porceln barna szn. M ilyen hibi lehetnek a gyjtgyertynak? Olajos, vagy a szigetelje m egrepedt. M irt nem j a piszkos gyjtgyertya, vagy ha a szigetelje megrepedt? A piszkos gyertya az ram ot tvezeti a gyjtszegrl a testbe s nincs szikrzs. A repedt gyertynl pedig az ram a repedsen t a testbe megy, s ugyancsak nincs szikra a robbantrben. Hogyan kezeljk a gyjtgyertykat? A hzagot kb. 3000 km -enknt belltjuk s 15 000 20 000 km u tn ki cserljk a gyertyt. M itl fgg az elgyjts nagysga? A m otor fordulatszm tl, vagyis a dugatty sebessgtl. Hnyfle elgyjtsszablyozst hasznlunk? K tflt. Kzi s rpslyos elgyjtsszablyozt. Hogyan mkdnek azok a kismotorok, amelyeknl nincsen elgyjtsszablyoz? O tt lland elgyjtst lltunk, am i indulskor nem kedvez, m ert visszavghat a m otor. Az elgyjts nagysga m otortpusonknt vltoz. Hogyan mkdik a kzi elgyjtsszablyoz? Az elgyjtsszablyoz k a rt kzzel m ozgatjuk, m ajd egy bowden a megszaktszerkezet kalapcst a btykkel szembe fordtja, gy elbb kvetkezik be a megszakts s elbb jelenik meg a gyertyn a szikra. 109

Hogyan mkdik a rpslyos elgyjtssza blyoz ? A m egszakttengelyen kt rpsly van. Ezeket nagyobb fordulatnl a centrifuglis er a rugk ellenben kilendti, s a tengelyt forgsirnyban elre csavarja, hogy elbb legyen a megszakts. M elyik fajta elgyjtsszblyoz a jobb? A rpslyos, m ert azt nem kell kezelni s mindig nmkden szab lyozza az elgyjtst. M it neveznk gyjtsbelltsnak? Amikor a gyjtkszlket sszhangba hozzuk a m otor mkdsvel. Hogyan lltjuk be a gyjtst azoknl a motoroknl, ahol nincs elgyjts szablyoz? A d u g a tty t a gyrilag m egadott rtknek megfelelen a fels h o ltpont el lltjuk, s a m egszaktszerkezetet a nyits kezdetre lltjuk. Hogyan lltjuk be a gyjtst kzi elgyjtsszablyozsnl? A kzi elgyjtsszablyozt visszalltjuk, a d u g a tty t a fels srtsi holtpontra hozzuk s a megszaktszerkezetet a nyits kezdetre lltjuk. Hogyan lltjuk be a gyjtst nmkd elgyjtsszablyoznl? A d u g a tty t a srtsi holtpontra lltjuk s a m egszaktszeikezetet a nyits kezdetre lltjuk. Az elgyjtst a rpslyos szablyoz a m indenkori fordulatszm nak megfelelen szablyozza. M ire kell mg gyelni a ngytem motor gyjtsbelltsakor? Ne kipufogs vgre lltsuk a gyjtst, hanem a srtsi holtpontra.
Dinam

A m otorkerkpr villamos berendezseit a dinam s az akkum ultor l tja el ram m al. A dinam a m otor ltal m k d tetett egyenram m ellkram ram forrs. Egyenram azrt, hogy akkum ultor tltsre hasznlhassuk, mellkram kr, hogy knnyen szablyozhat legyen a keletkezett ram feszltsge. Mivel a dinam nl a benne keletkezett ram nak csak egy rszt veszi ignybe a gerjeszts, ezrt m ellkramkr dinam nak nevezzk. H a az sszes ram ot a gerjeszt tekercsen keresztl vezetnnk, a dinam fram kr lenne (de akkor nem lehetne szablyozni a feszltsget). A dinam fbb rszei a kvetkezk: 1. llrsz. Ebben van a mgnes vagy a mgnesek. A mgnesek elektro mgnesek, a lgyvasak a krlttk foly ram hatsra vlnak mgnesess. Az elektromgnes tekercseit gerjeszt tekercseknek is nevezik. 2. Forgrsz. A forgrsz az ll mgnesek kztt van, s tbb, egymstl vkony paprral elszigetelt 0,5 mm vastag lgy vasbl, n. dinamlemezbl ll. A lemezek hornyba tekercselik a vezetket, amelynek vgt a kollektorgyr szigetelt szeleteihez forrasztjuk. Vkony dinamlemezre azrt van szksg, hogy a benne keletkezett rvnyram s az tmgnesezds minl kisebb legyen. A forgrsz forgsa kzben a hornyokban elhelyezett vezetkek metszik az elektrom gnesek ltal ltrehozott mgneses ervonalakat, s gy a vezetk ben villam os.ram keletkezik. 110

A vezetkek forgs kzben felv ltv a,' hol az szaki, hol a dli plus mgneses te r t m etszik. E zrt a vezetkben vltakoz irny ram (vltakoz ram ) keletkezik. Mivel az egsz .ram krben s az akkum ultor tltshez egyenram ra van szksg, gondoskodni kell, hogy a vltakoz ram egyen ram m alakuljon t. E z t a kollektor biztostja. A kollektor egymstl elszigetelt vrsrz szeletekbl ll, amelyek m ind egyikhez odaforrasztva egy-egy arm atratekercs vge csatlakozik. A kollek to r az egy helyben ll sznkefe a la tt forog, s m indig az a kollektorszelet kerl a sznkefe al, amelynek tekercs ben keletkezett ram a legersebb, s amelynek irnya mindig azonos m arad, g y a kefktl m indig egyirny ram ot vezethetnk el. A term elt ram erssge a vezetkek keresztm etszettl fgg. A kollektorrl az ram ot a rszor to tt sznkefkkel vezetjk el. (Ahol az ll s mozg berendezs egymssal tall kozik, az ram tjb a sznkefket helye znk el). Ezek srldsa kicsi, olajozsra nem szorulnak, de nem is szabad olajozni, m ert az olaj szigetel. A kefe elnys tu la j donsga, hogy ha bemelegszik, vezetk pessge a fm ektl eltren nem romlik. A kefk a kefetartban vannak. A j rintkezst rugk biztostjk,, amelyek a keft rszortjk a kollektorra. j kefk beszere.sekor gyelni kell, hogy a kefk a kefetartban knnyen mozogjanak, nehogy bennszo ruljanak. A dinam ban keletkezett ram feszltsge a fordulatszm tl, az ervona lak szm tl s a tekercs m enetszm tl fgg.

97.

4bra. Tbb tekercs alkalmazsnak elnye, hogy egyenletes ramot szolgltat

A feszltsg megvltozik, h a m egvltoztatjuk a mgneses ervonalak szm t vagy a fordulatszm ot. De nem vltozik az ram feszltsge, ha amilyen m rtkben pl. a fordulatszm ot nveljk olyan m rtkben cskkentjk -a mgneses tr erssgt. A keletkezett ram feszltsge ugyanis a tekercsek ltal az idegysg a la tt m etszett ervonalak szm tl fgg. Mivel pedig motor, h a jtja a dinam t, a m otor fordulatszmnSvekeds vei nvekedne a keletkezett ram feszltsge is ; ez viszont nem lenne alkalmas akkum ultor tltsre, s a fogyasztkat is elgetn. H a a m otor fordulatszm a cskken, dinam fordulatszm a is cskken, cskkenne a feszltsg, a fogyasztk is gyengbben m kdnnek (pl. a lm pa fnyerssge m in t a kerkprnl cskkenne).
111, /

Gpjrm veknl, mivel a gp fordulatszm a s a dinam fordulatszm a is tg hatro k kztt vltozik, szksgess v lt egy olyan berendezs, amely vltakoz fordulatszm nl is kzel azonos rtken ta r tja a feszltsget.

98. bra. Az egyenlrnyts elve


\

A szablyozs lnyege, hogy a gerjesztberendezsben az ram ot a fordulatszm m al ellenttesen vltoztatjuk. H a a fordulatszm nvekszik, a gerjesztst (s ezltal a dinam mgneses tert) gyengtjk, ha a fordulatszm cskken, a gerjesztst s vele a mgneses tere t erstjk. A szablyozs oly mdon trtnik, hogy ha gyorsan forog a dinam , akkor az ll elektrom gnesek gerjeszt tekercseibe kevesebb ram ot vezetnk, ezltal a mgnessg gyengl, te h t a feszltsg nem nvekedhet. H a a fordulatszm cskken, tbb ra m ot vezetnk a gerjeszt tekercsekbe, hogy mgnessge ersdjk s a feszltsge ne cskkenjen. H a a m otor ll vagy nagyon lassan forog, akkor a dinam ltal term elt ram feszltsge ki sebb, m int az akkum ultor. Ilyenkor, ha a di nam az akkum ultorral ssze volna kapcsolva, az akkum ultorbl az ram visszafolyna a dina mba. Ez "esetben a dinam az akkum ultor ram t elhasznln s esetleg el is gne. Szksg van te h t olyan kapcsolra, amely a dinam t az akkum ultorral sszekapcsolja, ha ennek feszlt sge kb. 15 20% -kal nagyobb lett, m int az ak kum ultor feszltsge (6,87,2 volt), s sztkap csolja, ha feszltsge kisebb. E zt a kapcsolst az nmkd kapcsol vgzi, am elyet kznyelven relnek is neveznek. 99. bra. Mcl lkram krbe kapcsolt gerjeszts A dinam k teljestm nyt w attokban szo ks megadni. A feszltsg (Volt) s az ram ers sg (Amper) szorzata a w a tt (W). A dinam teljestm nye ltalban nagyobb, m in t a fnyszr fogyasztsa. T eht h a a fnyszr s a gyjts m kdik, mg akkor is kism rtkben t lti az akkum ultort. Amikor a lm pt nem hasznljuk, a dinam tbb ram ot t lt az akkum ultorba. E z t az ram ot -az akkum ultorbl akkor vezetjk el, am ikor a dinam nem tlt. J12
\

A m otorkerkpron a dinam lehet kln, de a mgneses gyjtssal egybe is pthetjk. Szerkezett a 16. tbln szem lltetjk. A kism otoroknl hasznlt lendkerkmgnes vilgt s tlttekercse is dinam knt foghat fel, habr ez szab lyozsra nem szorul, m ert a legnagyobb 1 0 0 . bra. a forgrsz leszerelt lgyvasa fordulatszm nl sem ad a m egengedett nl nagyobb feszltsget. Aszerint, hogy a gerjeszt tekercsekben az ram ot segdsznkefe vagy fes'zltsgszablyoz szablyozza, m egklnbztetnk segdsznkefs s feszlt sgszablyozs dinam kat.

101. b r a . V is s z ra m k a p c s o l

m k d se

**

ramszablyozs (segdsznkefs) dinam

Ahhoz, hogy a dinam m kdst m egrtsk, tudnunk k e ll: a dinam ban tulajdonkppen kt mgneses tr van. Az egyik, amely ll elektromgnesek bl sugrzik ki, a msik, amely a forgrsz vezetkben keletkezett ram h a t s ra jn ltre a forgrsz vasm agjban. A dinam forgsakor az ervonalak a kt gerjeszt tekercs kztt egy ered ir n y t vesznek fel, vagyis forgs irnyban ellerdlnek. Minl nagyobb a iordulatszm , annl nagyobb az ram erssge a forgrsz tekercseiben, ez pedig ersebb mgnessget hoz ltre m aga krl s a forgsirnyban jobban elfordtja a mgneses mezt. ltal b an tltkefe el egy harm adik segdkeft helyeznk, s a kollektorrl gy leszedett ram ot a gerjeszt tekercseibe vezetjk, ezltal annak mgnessgt szablyozzuk. Nvekv dinam -fordulatszm nl ugyanis a mgneses mez elfordul s tvolabb kerl a segdkeitl, te h t a segdkee csak kisebb feszlt sget tu d leszedni s a gerjeszts gyenglni fog. Cskken iordulatszm nl a forgrsz tekercsei krl lev mgnessg is gyengl, te h t nem kpes a mgneses tere t megfelelen elfordtani. H a pedig nem fordul el elgg a mgneses tr a segdkeftl, a segdkefe nagyobb feszltsget szed le, s a gerjeszts ersdik. A segdkefe te h t kisebb fordulat nl a gerjesztst ersti, nagyobb fordulatnl cskkenti. A segdkeft gyrilag legmegfelelbb helyre, a forgsirnynak meg felelen a tltkefe el ktik, s legfeljebb csak kiss tvolabbra vagy kzelebbre llthat. Tvolabb lltva a tlts gyengl, kzelebb lltva ersebb lesz (pl. tlen, am ikor a fnyszrk tbbet gnek). A feszltsgszablyozsnak ez a mdszere igen egyszer, de nem a leg jobb. Csak akkor tu d kielgten szablyozni, ha az akkum ultort feltltttk, vagyis a dinam t terheljk. gyelnnk kell arra, hogy az akkum ultort ki ne
8 A motorkerkpr no
I

kapcsoljuk a dinam mkdse kzben, m ert a fogyasztk elgnek, st elg h et a dinam is. E z t a megoldst akkum ultor nlkl nem is szabad hasznlni, m ert a feszltsg szablyozsa tulajdonkppen az akkum ultor hatsra jn ltre. H a az akkum ultor vezetke elszakadna vagy leesne, nehogy komoly baj kvetkezzen be az ilyen segdkefs dinam nl, a segdkefe, vagyis a gerjeszts ram krbe egy 3 4 amperes biztos tk o t szoktak pteni, amely elbb kiolvad, m int ahogy a dinam s a fogyasztk elgnnek. gyel nnk kell arra, hogy ezt a biztostt ersebb vezetkdarabbal ne helyettestsk. A dinam kls rszben vagy esetleg tvolabbi helyen e l . kell helyeznnk egy kap csolt, amely a dinam t az akkum ultorral ssze kapcsolja vagy sztkapcsolja. Ez a kapcsol egy elektromgnessel m k d te te tt kapcsol, melybe bevezetjk a dinam ram t. H a a dinam feszltsge elrte, st 102. bra. Ampermr ra 1520% -kai tllpte az akkum ultor (6 volt) feszltsgt, a kapcsol a mgnes hatsra bekapcsol. Azrt kell a dinam feszltsgnek nagyobbnak lennie, m ert a bekapcsols u t n gyis cskken a feszltsg, s a dinam nagyobb feszltsge megakadlyozza, hogy az ram irnya megvltozzon, s az akkum ultorbl folyjon visszafel a dinam ba. A kapcsol, ha a dinam feszltsge 6 volt al cskken, kikapcsol (rug van benne). A bekapcsolst te h t a mgnes vgzi, a kikapcsolst a rug. K t tekercs van a kapcsoln, egy vkony, am elyet letestelnk (ez kapcsol be) s egy vastag, amelyen az ram folyik keresztl az akkum ultor fel. Ez segti tlts kzben a kapcsolt zrva tartan i. Amikor megllunk s a rug nem kapcsolna ki, a vastag vezetkben ellenkez irny ban folyik az ram az akkum ultorbl a dinam ba. Ez ellenkez mgnessget hoz ltre, te h t nem hzza a kap csolt, hanem lki, s ezltal a ki kapcsolst is segti. E zrt nevezik a vastag tekercset visszram kapcsolnak, m ert visszafel foly ram esetn kikapcsol. A tltdinam bekapcsolst ltalban a lm pafejben elhelye zett ellenrz lm pa jelzi. Ez a lm pa az akkum ultorbl kapja az ram ot, de ha a dinam tl tse megindul, megsznik a tes tels s kialszik, m ert a kapcsol rintkezi rvidre zrjk ; ezzel jelzi a dinam tltst. A dinam tltst kzplls ampermrvel is ellenrizhetjk. Az akkum ultor s a fogyaszt kz kapcsoljuk az am perm rt, amely m utatja, hogy befel megy-e az ram az akkum ultorba vagy kifel. H a zrlat van a m otorkerkpron, azt meg llapthatjuk, ha megllva, kikapcsoljuk a fogyasztkat s az m perm r mg m indig fogyasztst m utat. Ampermr hinyban is m egllapthatjuk a zrla tot, ha m indent kikapcsolunk, de ha akkor levve az akkum ultor valamelyik vezetkt, a vezetk szikrzik, biztos, hogy foly ram ot szaktottunk meg.

Feszltsgszablyozs dinam

Feszltsgszablyozs dinam nl nincs segdsznkefe. g y a feszltsgszablyoz m ind a segdsznkefe feladatt (vagyis a szablyozst), m ind pedig a be-s kikapcsolst ltja el. Felpts szem pontjbl tbbfle de lnyegileg mindegvik feszltsgszablyoz azonos, m ert nagy fordulatszm nl cskkenti az elektrom g nesek mgnessgt. A feszltsgszablyoz m rete nem sokkal nagyobb, m in t a segdsznkefs dinam ram kapcsolj. E zt is rszerelhetjk a di nam ra, de lehet brhol a m otorkerkpron. Ez esetben vezetkkel kapcsoljuk ssze a dinam val. A kapcsolrsz i t t is ugyanolyan, m int az ram 104. bra. A sznkefe kapcsolnl, lgyvas krl vkony s vastag teker csek. A szablyoz oldaln a mgnessg derk szg alak fegyverzetet mozgat, amely szablyozza a feszltsget, vagyis azt, m ennyi ram folyjon a testbe azltal, hogy ellenllst ik ta t be, te h t hogy a gerjeszt tekercs krl tbb vagy kevesebb ram folyjon, s ennek meg felelen a mgnessg is gyengbb vagy ersebb legyen. dinam ban kelet kezett ram egy rszt te h t gerjesztsre hasznljuk, a tbbi pedig a tltsre megy. A legelterjedtebb feszltsgszablyozt s m kdst a 20. tb la szemll teti. A szablyoznak ngy llsa van. A dinam ll helyzetben, vagy kis fordulatszm nl az 1. helyzetben a dinam feszltsge kicsi s nem szabad, hogy a kapcsol bekapcsoljon, m ert az akkum ultor ram a a dinam ba folynk. Az ellenrz lm pa (ha van) g s a dinam ram term else arra fordtdik, hogy m indjobban ellssa a gerjesztst, vagyis az elektromgnese ket m indjobban erstse. A 2. helyzetben a dinam ltal fejlesztett ram m r ktfel folyik, m ert bekapcsol a leszltsgszablyz s a dinam t lti az akkum ultort. A bekap csols azrt vlt lehetv, m ert a dinam ltal term elt ram feszltsge tlh alad ta az akkum ultor feszltsgt, s ezltal a szablyoz fels rszt lehzta s az rintkezk a tltst bekapcsoltk. A tlts bekapcsolsakor a tltst ellenrz lm pa kialszik, vagy az am perm r t ltst m u tat. Ilyenkor a dinam ltal fejlesztett ram t lti az akkum ultort s elltja a gerjesztst. (A tlts tj t piros, a gerjesztst zld szn jelzi.) Mg nagyobb frdulatszm nl a feszltsg tovbb emelkedik, a fe szltsgszablyoz fels rszt mg jobban hzza lefel, s a derkszg alak fegyverzettel a gerjeszts ram krt bontja. Ezltal a gerjeszts (m int az a 3. helyzetben lthat) nem m ehet kzvetlenl a testre, hanem a kzvetlen testels bontsa ltal csak egy ellenllson keresztl ju th a t a testbe, ez a gerjesztst csk kenti, s megakadlyozza a feszlt sg tovbbi nvekedst. Mg nagyobb frdulatszm nl a 105. bra. Dinam sznkefjnek kiszerelse s a kollektor tiszttsa benzines ruhval feszltsg tovbb emelkedik s a sza8*
115

blyz fegyverzetet jobban lehzza, s az elmozdul fegyverzet a gerjesztst most m r az rintkezk tovbb tolsval gyakorlatilag teljesen m egsznteti (rvidrezrja). Ilyenkor a feszltsg leesik s a szablyoz hzsa enged, s a szablyoz rintkezk a 4. helyzetbl visszatrnek a 3. helyzetbe, s m inthogy ez igen gyorsan vltakozik, gy a feszltsg mindig azonos rtken m arad, m ert a szablyoz nyelv lland rezgsben van. Ezrt hvjk ezeket a Szerke zeteket gyors szablyoznak. Br a feszltsgszablyozs dinam drgbb, m int a segdsznkefs, mgis a feszltsgszablyozs dinam k m indjobban kiszortjk a segdsznkefs rend szert. A feszltsgszablyozs dinam elnys tulajdonsga, hogy a kim erlt akkum ultort jobban, a feltltttet kevsb t lti (ellenttben a segdszn kefs dinam val) s lland feszltsge m ia tt akkum ultor nlkl is hasznl hat (mg a segdsznkefs nem). <
Lendkerkmgnes dinam

A lendkerkmgnes tlttekercsei is dinam knt m kdnek. A vilgts tekercsei prhuzam osan vannak egymssal kapcsolva. A tekercsek vltakoz ram ot term elnek, de ezek peridusszm a olyan nagy, hogy bizonyos fordulat szmon fell nincs fnyingadozs. A lendkerkmgneseknl az lland mgne sek kztt a vilgtsi tekercsen kvl gyjttekercs is van, ezrt gyelni kell arra, hogy az elrtnl nagyobb gt a vilgtsra ne hasznljunk, m ert a gyjts gyengl. A 18. tbla a Pannonia-m otorkerkpr lendkerkm gnest brzolja. A forgrszben 6 db rem anens (lland) m gnest helyeztek el. A mgnesek

106, bra. Kollektor tiszttsa s az j sznkefe becsiszolsa

kztt lemezeit lgy vas saruk vannak. A m g neseket gy helyeztk el, hogy m inden saru kt szaki, illetleg k t dli plus kz kerl. A forgrszek a sarukat csavarokkal erstik a knnyfm hzhoz. A forgrsz kzepre acl bl kszlt btyks rszt szegecseltek, ez a gyjtkszlk m egszaktsait vgzi. Az llrsz egy alaplemezbl ll, am elyre a tekercse ket s a gyjtkszlk m egszaktjt, vala m int a kondenztort szereltk. Az llrszre Csiszo/pop/r erstettk a kis nemezlapot is, am i a megsza ktbtyk kenst vgzi, hogy az a kalapcsot ne koptassa. A nemezlapot idnknt olajozni kell. A forgrszen, am elyet a m otor forgattytengelye h a jt, h a t mgnes van, gy m inden fordulat a la tt az llrsz tekercseinek vasm agja hatszor mgnesezdik t, s gy hatszor keletkezik a vltakoz irny tmgnesezds ltal vltakozram az llrsz tekercseiben. 116

V A dinam tekercsek kt prhuzam osan kapcsolt tlttekercsbl (vilgtsitekercsbl) s az akkum ultort tlt tekercsbl llanak. A vilgtsi tekercsek ltjk el ram m al a fnyszrt. A tlttekercs pedig egyenirnytn keresztl t lti az akkum ultort. Az akkum ultor l tja el ram m al a villamos k rt t, s az akkum ultort felhasznlhatjuk vrakozskor a vrosi lm pa zem elte tsre is. Ez a megolds elnysebb, alnt ahol a vilgtsi tekercsek tltik egyenirnytn keresztl az akkum ultort, m ert azok a fnyszr bekapcso lsakor nem tudnak tlteni, mg ez a negyedik tekercs m indig kb. 0,5 am perrel (2 3 w attal) t lti az ak kum ultort. A tltvezetkbe sz raz egyenirnytt kell pteni. E l kell helyezni a lm pafejben egy biz tostkot is, am ely megvdi az egyen irnytt, hogy tnkre ne menjen, ha az akkum ultort fordtva k t nnk be. A biztostk is megfigyel het a 19. tbln, ahol a lm pakap csolban lthat. A tbla szemllteti a lendkerkmgneses m otorkerkpr villamos berendezsnek kapcsolsi vzlatt.

P g rit cso ro r

107. bra. A gerjeszt lgyvas kiszerelsekor a nlatos a gerjesztrszt ersen felszortani

108. bra. Egyenram lendkerkdinam # a motoron s kln

Szigetelskor m inden m otorkerkprnl ajnlatos az akkum ultor veze tk t levenni, hogy ne legyen zrlat, de klnsen szksges ez lendkerk mgneseknl, nehogy vletlenl ram kerljn az akkum ultorbl a vilgtsi-, tlt- vagy a gyjttekercsbe. Ez ugyanis lerontan a m gneseket s ezltal ersen cskkenne a vilgts, a tlts s a gyjts teljestm nye. A lendkerkm gnesnl is fgg a feszltsg a fordulattl, de i t t a tekercsek m int ram szablyozk is szerepelnek. A tekercseket gy m retezik, hogy m r kis fordulafezmnl is elegend feszltsg keletkezik, a kisebb sebessgnl is m r megfelel a lm pk vilgtsa. Nagyobb fordulatszm nl pillanatnyilag ers ram keletkezik, de ez az ersebb ram mgnestervel a lendkerkm g nesek ervonalaiban olyan szrdst okoz, hogy a feszltsg nem nvekedhetik, m egllapthatjuk, hogy itt is, ha nvekszik a fordulatszm , a mgnesek
117

gyenglnek s a keletkezett feszltsg m inden fordulatszm nl kzel lland. Nem kell flni, h o g y . a lm pk nagy fordulatszm nl kignk, zavartalan m kdsk rdekben m indenesetre gyeljnk ez elrt izzk hasznlatra. Ksztenek egyenram ot fejleszt lendkerkdinam kat is. Ilyen berende zst m u ta t a 108. bra is. Ezek a szerkezetek norm l dinam k, csak rvidebbek s a forgrsz tm rje nagyobb. {gy a frgattytengely vgre szerelt lendtkerk felad att jobban ellth atja s elhelyezse is kedvezbb.) Az ll rszben tbb nagy tm rj gerjeszt tekercset helyeznek el. Ilyen megoldst brzol a 114. s 115.. brn lth at Jaw a-m otorkerkpr kapcsolsi vzalata is. Ezek a rendszerek feszltsgszablyozsak. A forgrszen lev btyk m ozgatja, a kondenztorral e g y tt az llrsz lemezre erstett megsza kt szerkezetet. E z t a tartlem ezt mg egy vkony lemezfedl burkolja. A transzform tort tvolabb (tbbnyire a ta rt ly al) helyezik el. A gyjt kszlk akkum ultoros gyjts. A dinam elltja a fogyasztkat, s mivel egyenram (kollektoros), t lti a dinam t is.
Lendkerki ndtdi nam

Egyes nagyobb m otorkerkprok m otorjt nem lbbal, hanem villanym otorral (indtm otorral) indtjuk. Ezek az indtm otorok klsleg a lend kerkdinam hoz hasonltanak s m ivel annak feladatt is elvgzik, ezeket lendkerk-indtdinam nak nevezzk. Az indtdinam llrszn vltakozva helyezik el a dinam hoz a m ellkram kr s az indtshoz a fram kr tekercseket. A m otor indtsakor az akkum ultorbl ram ot bocstunk az indtdinam fram kr tekercseibe s a forgrszbe, s ezltal a ltrej tt mgnessg hatsra a forgrsz forogni kezd. Mivel a forgrszt a m otor forgattytengelyre szereltk, a forgrsszel eg y tt a m otor is forgsnak indul. A m otor m egindtsa u tn az indtkapcsolt elengedjk, s a m otor lta l h a jto tt dinam ram ot fejlesztve, elltja a fogyasztkat s az akkum u l to rt is tlti.
sszefoglal krdsek

M i a dinam rendeltetse? A m otort forgatja s ram ot fejleszt, am elyet a -fogyasztkhoz s az akkum ultorba vezetnk. M ilyen frszekbl ll a dinam? Az llrszbl, (az elektromgnesekbl) s a forgrszbl, valam int a tekercsekbl. M irt keletkezik a tekercsekben ram? M ert a z rt vezet s a mgnessg m etszik egym st, mgpedig vagy a tekercs forog s a mgnes ll, vagy (lendkerkmgnesnl) a mgnes forog s a tekercs ll. M itl fgg zem kzben a keletkezett ram feszltsge? A fo rdulat szm tl s a mgnes erssgtl. Hogyan kpes a dinam klnbz fordulatszm ellenre is m indig egyenletes ramot termelni? A fordulatszm m al e g y tt vltozik a mgneses t r erssge is. H a a fordulatszm nvekszik, a mgneses t r gyengl, ha a fordulatszm cskken, a mgneses t r ersdik. '
118

Hogyan lehet a mgneses erteret erstem vagy gyengteni? gy, hogy elektrom gnest hasznlunk s tbb vagy kevesebb ram ot vezetnk a lgy vas kr, a gerjeszt tekercsbe. M i szablyozza, hogy mennyi ram folyjon a gerjeszt tekercsbe? A .segd,sznkefe vagy a feszltsgszablyoz. Lnyegben hogyan trtnik a szablyozs? M inden fa jta dinam nl a gerjeszts erssgt v ltoztatjuk vagy az ellen lls ki- s beiktatsval, vagy egy harm adik sznkefvel vagy a mgneses terek egym sra hatsval. Hnyfle dinamt hasznlunk? ramszablyozsat (segdsznkefset), feszltsgszablyozsat, kis m oto roknl pedig a szablyozs nlkli lendkerkm gneseket. A dinamban keletkezett vltramot m i alaktja t egyenramm? A kollektor, amelyhez a tekercseket forrasztjk, vagy ahol kollektor nincs (lendkerkmgnes), o tt a lemezes egyenirnyt. H a a tekercs forog, kollektoros dinamknl mivel vezetjk k i belle az ramot? Sznkefkkel. M ilyen sznkefk vannak? Pozitv s a negatv sznkefe. Az ramszablyozs dinam knl mg egy harm adik segdsznkefe is van. M ikor kapcsoljuk be a dinamt a fogyasztk s az akkumultor ramkrbe? A m ikor a fordulatszm a m r olyan nagy, hogy feszltsge elrte az akkum ultor s a fogyasztk feszltsgt. H ny volt feszltsget szolgltat a dinam? Nvleg 6 voltot, m int a tbbi berendezs, de kb. 7 volttal tlt. M i kapcsolja ssze s szt a dinamt az akkumultorral? Az nm kd kapcsol. (Rel.)

M irt kell megllskor a dinamt az akkumultortl sztkapcsoln? M ert ilyenkor a dinam az akkum ultor ram t fogyasztan, m int egy m otor, mivel feszltsge az akkum ultor feszltsge al cskkent. M ivel tudjuk ellenrizni, hogy a dinam mr tlti az akkumultort s hogy a fogyasztk a dinamtl kapjk-e az ramot? Az ellenrz lm pa elalszik vagy az am perm r ra t ltst m utat. Hogyan m kdik az ramszablyozs (segdsznkefs) dinam? A dinam tltsekor a dinam ban az ervonalak a fordulatszm nve kedsekor m ind jobban elferdlnek, s ezltal a segdkefe nagyobb fordulatnl kevesebb ram ot szed le a kollektorrl, kevesebb ram ju t a gerjesztsre s gy a klnbz fordulatszm oknl is a feszltsg kzel azonos m arad. M ilyen berendezs tartozik az ramszablyozs (segdsznkefs) dinamhoz? E gy ramkapcsol, amely a dinam tltsekor a dinam t a tbbi villa mos berendezssel sszekapcsolja s a tlts megsznsekor (pl. meglls) sztkapcsolja.
119

Hogyan m kdik a feszltsgszablyozs dinam? Az elektromgnesek erssgt nem a segdsznkefe szablyozza, hanem a feszltsgszablyz szerkezet (nagy fordulatszm nl gyengti a mgnessget), s a feszltsgszablyoz szerkezet egyttal elvgzi a dinam be- s kikapcsolst is. M i elnye van a feszltsgszablyozs dinamnak a segdsznkefssel szemben? A feszltsgszablyozs dinam elnye, hogy a kim erlt akkum ultort jobban, a feltltttet kevsb tlti, s akkum ultor nlkl is zem eltet het. Hogyan mkdik a lendkerkmgnes ramfejlesztje? A lendkerkmgnes tekercsei llnak s az lland mgnesek forognak. Feszltsgszablyozjuk nincs. Legnagyobb fordulatszm nl rik el a m egengedett feszltsget. M irt nincs a lendkerkmgneseknek ramkapcsoljuk? M ert az akkum ultort nem tltik, vagy ha tltik is egyenirnytn (sze ln) keresztl, am i csak a lendkerkmgnesek tlt- vagy vilgtsi teker cstl engedi az ram ot az akkum ultor fel, viszont az akkum ultor tl a lendkerkmgnes fel nem. Hogyan mkdik az indtdinam? Az indtm otor s a dinam tekercsei kzs hzban vannak. Indtskor ram ot vezetnk az akkum ultorbl az indittekercsekbe az megindul, m ajd zem kzben a dinam tekercsekben forgsuk kvetkeztben ram keletkezik, t lti az akkum ultort s elltja a fogyasztkat. H a nem vagyunk biztosak a dinam tltsben, hogyan gyzdnk meg mkdsrl? Kzepes fordulatszm m al jra tju k a m otort, a fnyszrt bekapcsoljuk s nhny m sodpercre levesszk az akkum ultor vezetkt. H a a lm pa g, ez annak a jele, hogy a dinam tlt, h a pedig nem g, akkor nem t lt. Hogyan llaptjuk meg, hogy zrlat van a villamos hlzatban? H a m inden fogyasztt kikapcsolunk s az ampermr ennek ellenre fogyasztst m u tat, vagy ha levesszk az akkum ultor egyik vezetkt s az szikrzik.

0
Vilgt- s jelzberendezsek

Azrt, hogy a m otorkerkpros jjel is tudjon kzlekedni, lm pt szerel nek a m otorkerkprra. A lm pa nemcsak vilgt, hanem kiv ilg to tt kz utakon is jelzi a m otorkerkpr jelenltt; A m otorkerkpr lm pinak hromfle fnyk van. Egyik a vrosi vilg ts, ez elre nemigen szr fnyt, csak jelzi a szembejv jrm nek a motorkerkpr kzeledst. Msodik fnye a lm pnak az orszgti fny, bekapcso lsakor a fnyszr hossz fnynyalbot szr elre az orszgton. Mivel az orszgton ez a fnyszr a szembe jv jrm vezetk szembe vgtana s zavarn ltsukat, van egy harm adik fny, a to m p to tt fnyforrs, bekap csolva a lm pa a fnyt nem hosszan elre sugrozza, hanem csak 2 0 - 30 m terre a m otorkerkpr el.
120

A hromfle fnyt kt izz biztostja., Az izzk m gtt foncsorozott paraboloid t k r van, amely a szrt fnyt sszegyjti s fnynyalb form-jb an elreveti. A lm pafejben egy kis 1,55 w attos vagy ennl kisebb
Dinorno

Magdin

D inomd forgrsz M gneses gyjt


109. bra. Motorkerkpr villamos berendezsei

cseresznye-izz van, amely a vrosban v il g t; a msik g egy 25 35 w at tos, ktfny bilux-g. E bben az gben k t izzszl van, az egyik izzszl a paraboloid tkr gyjtpontjban van. E nnek a fnyt mivel a gyjt pontban van a tkr e l re v etti; ez az orszgti fnyszr. A m sik izz szl kiss a gyjtpont el tt van, s az izzszl a la tt _____ ___ ____ egy kis fm ernyt helyeznek el. Ez lefel nem enjf/ ---gedi a fnyt csak felfel, s ezt a tkr elre, a : m otorkerkpr el szrja. E z a to m p to tt fny elre irnyul fnysugarat nem bocst ki, csak lefel ir ~ ~ nyult, ezrt ezt kell bekapcsolni, ha azt akarjuk, hogy fnyszrnk ne vaktsa a szembe jvt. A bilux'. gnek kt bevezetse van : egyik a fnyszr izzszlba, a m sik a to m p to tt fny izzszlba ; az g a foglalaton keresztl testeldik. A fnyszr s \ \ \ \ a to m p to tt fny tkapcsolst a korm nyon elhelye ze tt (bilux) kapcsolval vgezzk. 110. bra. Orszgti A lmpafejet ell veg fedi, hogy nedvessg vagy s tomptott fny por ne kerljn a lm pba. A nedvessg ugyanis a lm pa foncsorjt tnkreteszi s a lm pa fnye legyenglne. A nedvessgtl val megvs vgett a lm paveg krl tm tszalagot helyeznek el. Az tte s t m egvilgtsa plasztikusabb, kellemesebb.

h a a lm paveget bordzzk. A bordzat t ri a fnyt (kiss gyengti is), <le egyrszt szlesebb svot vilgt meg az orszgton, m srszt nem frasztja a vezet szemt. A lm pa vege nem sk veg, hanem gmbveg. A tkr sok esetben ellipszoid, s a bordzat ltal ad prhuzam os sugarakat elre. Az elt rt veg te h t nem helyettesthet akrm ilyen veggel. A bordzatnak s a tkrnek sszhangban kell lennik. A rendszmtbla megvilgtsra a motorkerkproknl htul kicsi, nhny w attos g szolgl (a rendszm tblra fehr, h tra piros fnyt a d ez a lm pa), amely vagy az els lm pkkal eg y tt gyullad ki, vagy h tu l kln kapcsolja van. (1956-ig nem volt ktelez szl m otorokra hts lm p t pteni, leg tbbn csak egy prizm a volt, amely visszaverte a fnyt, ha rvilgtottak. 1956-tl kezdve m inden m otorkerkpron ktelez sttben htslm pt hasz nlni.) Oldalkocsis m otorkerkprnl az oldalkocsit ell-htul kis lmpival v gtjuk ki, hogy ez a jrm szlessgt jelezze. Ez a szlessgjelz lm pa. A lm p t a korm ny villjhoz erstik, hogy m indig a halads irnyba vilgtson. A lm p t a kt oldaln lev csavarral a kvetkezkppen kell b e llta n i: egyenes faltl 5 m tvolsgra lltjuk a m otorkerkprt (elzleg odatoljuk a falig, rlnk s m egterhelt llapotban megjelljk a

111. bra. Fnyszr belltsa

lm pa kzppontjnak m agassgt). E zu tn belltjuk gy, hogy a fnyszr v e tte tt fnynek kzppontja jelzsnktl kb. 4 cm-rel lejjebb legyen. H a gy b elltott fnyszrt hasznl a m otorkerkpr vezetje, jl beltja az u ta t. Termszetesen az egsz bellts a la tt lni kell a m otoron s azt fgglegesen kell ta rta n i, hogy helyes eredm nyt kapjunk. Egyre tbb m otorkerkprra szerelik fel a fklmpt . A fklm pa a fk pedl m egnyom sakor gyullad ki s htrafel feltn vrs fnyt ad, jelezve a m gtte jv jrm fel, hogy a m otorkerkpr fkez. A fklm pa kapcso ljt a fkkarhoz k tik s a kar benyom sakor kapcsolja be a fklm pa ram krt. A m otorkerkpr villamos berendezseihez tarto zik a villamos krt. Villamos k rtte l figyelm ezteti a vezet a gpjrm tjb a kerl egyb j r m veket vagy szem lyeket s. tkeresztezdsek eltt ezzel ad jelt. Kisebb m otorkerkprokon csak kzi k rt van. A villamos k rt ershang legyen, nem szabad azonban, hogy hangjval a la k o tt ter let csendjt zavarja, vagy a jrkelket megijessze. A leggyakrabban hasznlt k rttp u s az elektro mgnes vonz hatsn s az ram kr m egszaktsn alapszik. A m em brn rezgssel kelt hangot. A m em brn azltal rezeg, hogy a m gtte lev vas m ag a krje v ezetett ram kvetkeztben mgnesess vlik s a m em brnt m aghoz hzza. Amikor a mgnes a m em brnlem ezt maghoz
122

hzza, elmozdulsval az ram krt m egszaktja s a m em brn visszalendl, erre az ram kr jbl zr. Ez a folyam at m sodpercenknt tbbszr ism t ldik. A m em brn el tt lev leveg te h t rezgsbe jn s hangot ad. Az ram m egszaktsakor szikra keletkezik a megszakt rintkeznl, am it a kondenztor cskkent le. Olcsbb kivitel krtkbl hinyzik a kondenztor, am i ersen cskkenti a k rt lettartam t. A k rt ram krt a nyom gom bbal zrjuk, vagyis azzal kapcsoljuk be a k rt t. gyelni kell a k rt felerstsre, hogy az rezegni tudjon, ezrt rugalm as lemez zel erstjk a villhoz vagy a vzhoz. A k rt ram fogyasztsa 2 5 30 w att. Az oldalkocsis m otorkerkprokon az ol dalkocsin szlessgjelz lmpa van, am ely jelzi a m otorkerkpr szlessgt. A szlessgjelzt tbbnyire a srvdbe ptik. Egyes m otor kerkprokon olajnyoms -ellenrz lmpt is
Fnyszr\

/ Kondenztor / I M egszakt M cgneslekercs


F/ekromgnes

Rug/ap l g y vas M embrn Lengfnyr


112. bra. A villamos krt szerkezete 113. bra. Krt s nyszrkapciol szerkezete, valamint a szerkezet kormnyra szerelve

hasznlnak. A m otor olajnyom sa egy kapcsolval az ram krt m egszaktja, s a lm pafejbe p te tt lm pa kialvsa jelzi, hogy van olajnyoms. A kilo m terrba is sok esetben ptenek be kis lm pt, hogy jjel is lehessen l tn i a kilom terra llst. A kilom terrkban a kis lm pa az els lm pk be kapcsolsakor gyullad ki. A kis vrosi-, rendszm tbla- s ellenrz lm pk fogyasztsa kevs, s h a a dinam elromlik, a feltlttt akkum ultor a gyjtssal egytt kb. 3 4 rn t kpes a berendezseket ram m al elltni. A fnyszr fogyasztsa nagyobb. H a csak a gyjtst s a fnyszrt kapcsoljuk be, akkor az akkum ultor egym agban csak kb. 2 rn t biztostja} a m otorkerkpr zemt. Nagyobb m otorkerkprok villamos ram kreibe, a fogyasztk el bizto stkot szoktak elhelyezni, amely kiolvad, ha valam elyik vezetk vagy fo gyaszt megsrl, s zrlatot okoz. A biztost vja meg a vezetket az el gstl s az akkum ultort a kimerlstl. M otorkerkproknl a lm pafejben helyezik el a sebessgmrt s a meg t e t t u ta t mr m szert. A sebessgmr rt egy aclcsben elhelyezett haj123

lkony drttekercs h a jtja . A hajlkony spirl h ajtst a sebessgvlt lnckerktl, vagy a kerktl csigakerk kzvettsvel kapja. A sebessgmrt m indig nagyobb sebessgre mretezik, m int a m otor maximlis sebessge, hogy lejtn lefel vagy felemelt kerk esetben megprgetve a m otort, t n k re ne tegyk a sebessgmrt.

M ilyen villamos jelzberendezseket ptenek a motorkerkprra? Jelzberendezs az els lm pa hrom fnye : a vrosi, a to m p to tt s az: orszgti fny. A hts lm pa, a villamos k rt s egyes m otorkerkp rokon a fklmpa. 124

. ER TV ITELI SZERKEZETEK

Az ertviteli szerkezetek tovbbtjk a motor teljestmnyt a motortl a motorkerkpr kerekhez. Az ertviteli szerkezet rszei: a motor hajtotta tengelykapcsol, a sebessgvlt s a kereket hajt lnc, vagy kardnten gely. Az egsz ertviteli szerkezet megfigyelhet a 21. tbln, ahol az er tjt kvethetjk a robbantrtl a meghajtott kerkig. A terjesz ked gz nyomja a dugattyt, a du gatty a dugattycsapot, az a hajtrudat s a hajtrd forgatja a forgattytengelyt. A forgattytengely hajtja a vgre szerelt lendtkereket, amely a tengelykapcsolt forgatja. A tengelykapcsol a sebessgvltt s & sebessgvlt a htskereket hajt lncot vagy kardntengelyt hajtja.

1t5. bra. 350 cm3-es Jawa motorkerkpr vezetkterve

T engely kapcsol

A tengelykapcsol oldhat kapcsolatot teremt a motor tengelye s a sebessgvlt tengelye kztt. A motorkerkpron hasznlt kapcsolk srl dsos kapcsolk. Lnyegk az, hogy rug vagy rugk tbb felletet ssze szortanak, azok sszetapadnak s egymst hajtjk. Ha a vezet a tengelykapcsolkart (elterjedten kuplungkart) behzza, bowden segtsgvel viszszahzza a rugkat, megsznt a tapads s a felletek nem hajtjk egymst.
125

116. bra. Motorkerkpr felptse kardn hajtssal s lnchajtssal

A tengelykapcsolt indulskor s vezets kzben tbbszr is hasznljuk. Indulskor azrt szksges, mert elszr beindtjuk a m otort; ilyenkor a motor s a kerekek kztt mg nincs kapcsolat. A motor beindulsa utn sszekapcsoljuk, azaz csak sszekapcsolnnk a sebessgvltval a motort s a kerekeket, de a motor ltal hajtott fogaskerk mr forog, a htskerkhez tartoz fogaskerk pedig mg ll. ll s forg fogaskerekeket sszekapcsolni legalbbis a fogak letrsnek veszlye nlkl nem lehet. Nemcsak a be kapcsolshoz szksges a tengelykapcsol, de az indulshoz is. Ha ugyanis a kt fogaskereket erszakkal ssze is kapcsolnnk, a motor azonnal s nagy sebessggel kezden forgatni a kereket. (Ilyenkor, ha eddig nem kvetkezett be fogaskerktrs, most vagy akkort rntana a motor a kerkpron, hogy baleset kvetkezne be, vagy ami mg valsznbb, a motor a nagy terhelst nem brn s megllna.) Ezrt, mieltt elindulunk, a tengelykapcsolval szt kapcsoljuk a jr motort s a sebessgvltt. Ezutn mr a fogaskerekeket sszekapcsolhatjuk (az 1-es sebessget kapcsoljuk) s lassan engedjk vissza a tengelykapcsol fogantyjt. A tengelykapcsol felletei gy fokozatosan tapadnak s a motorkerkpr is fokozatosan, rngats nlkl indul, mert egyre tbb ert ad t a motortl a sebessgvltnak. Menet kzben a tengelykapcsol kapcsolata mr merev, vagyis a motor fordulatt s nyomatkt teljes egszben tovbbtja a sebessgvltnak 126

(olyan, m int,ha o tt sem lenne). A tengelykapcsolra szksg van mg m iden sebessgvltskor, am ikor is fogaskerekeket kapcsolunk ssze, s fkezskor, ha megllunk. Megllsnl, ha a fkezs ideje a la tt a sebessgvltt nem kap csoltuk ki, a fkezs a kerekeket lelltja, de egyben a m otor is lellna. H ogy ez be ne kvetkezzk, a fkezs vgn a tengelykapcsolval a m otort el vlasztjuk a kerktl, a kereket lelltjuk, a m otor azonban nem ll le. A m otorkerkpr-tengelykapcsolkat kt csoportba o s z th a tju k : van tbbtrcss s egytrcss tengelykapcsol. A tengelykapcsolt a m otor be ptsnl fogva leginkbb a sebessgvlthoz ptik. A legtbb m otorkerk prnl a haladsi irnyra merleges a m otor tengelye, ugyancsak a sebessgvlt s a htskerk tengelye is, s gy m indhrm at lnccal sszekthetjk^ Az ilyen elrendezsnl a m otor h a jtja a tengelykapcsolt, amely viszont a sebessgvltt h a jtja . Ez az elrendezs lth at a 116. brn. Ilyen elrende zsnl a tbbtrcss kapcsol terjed t el. E z t a m egoldst lth atju k a 3. t b ln a Pannonia-m otorkerkprnl is. A m sik gyakori megolds szerit kardntengellyel h a jtju k a hts kereket. Ilyenkor a m otor tengelynek irnya s a sebessgvlt tengelynek irnya a m otorkerkpr hosszirny val egyez. Ilyen felptsnl amely egyezik a gpkocsi felptsvel egy trcss kapcsolt szoktak pteni. E zt a lendtkerkhez, a m otor s sebessgvlt kz ptik s a tengelykapcsol a lendtkerkre tapad. E z t az elrende zst a 21. tb ln lthatjuk. A tbbtrcss kapcsol elvt a 117. brn szem lltetjk, ahol kt knyv lap jait egyms fl helyeztk s a lapokat egy trggyal sszeszortottk. A szorts kvetkeztben a lapok ssze tap ad n ak s ha hzzuk az egyik kny vet, jn a msik is. H a a szortst meg szntetjk, levesszk a nehezket, az 117. bra. A tbbtrcss kapcsol elve egyik knyvet kihzhatjuk, m ert a ta pads nagyon kicsi. Ugyanez a helyzet a tbbtrcss tengelykapcsolnl is : ha a rug sszeszortja a trcskat, azok sszetapadnak, de ha visszahzzuk a rugt, az sszetapads megsznik. A tbbtrcss tengelykapcsol rszeit a 22. tb ln figyelhetjk meg. Tbb acllemezbl ll, amelyek kzl m inden m sodikat kvl fogazunk : ez a hajtlem ez ; a kzbees lemezek a h a jto tt lemezek s ezek h a jtj k a sebes sgvltt. A lemezeket felvltva rakjuk egyms mell. A kvl logazottakat h a jtja a m otor h a jto tta harang. E lemezek rta p ad n a k s h a jtj k a sebessgf vlt tengelyre kelt bels harangot. A lemezeket rugk szortjk ssze. A kuplungkar behzsval ezeket a rugkat hzzuk vissza s szntetjk meg a lemezek kapcsolst. Kikapcsolsnl a nyom lapot s a rugkat egy rddal nyom juk vissza, amely ugyancsak a 22. tbln lthat. Az aclrd a sebessgvlt tengelyn vezet keresztl, s nem egy darabbl kszl, ezrt kzpen goly kzvetti a nyom st. A lemezek tap ad st nvelhetjk azltal, hogy paraft prselnk m in den msodik trcsba, vagy k t acllemez kz rzazbesztet (ferrodot) he
12T

lyeznk. A legtbb tbbtrcss tengelykapcsolba parafs, vagy vltakozva parafa nlkli bronz- s acltrcskat helyeznek el. A rzazbesztes tengelykapcsol fleg az egytrcss rendszernl elterjedt. A tengelykapcsol srl dssal kapcsol ki s be. A srlds rvn viszont meleg keletkezik. A meleg

118. bra. Automatikus tengelykapcsolklemeio. Sebessgvltskor automatikusan kiemel

a rzazbesztnek nem rt, m ert alapanyaga azbeszt s ez a meleget brja, de a parafa a nagy meleg hatsra leghet. E zrt a parafs megolds tengelykap csolk olajban mkdnek. Ezek szerint m egklnbztetnk szraz s nedves tengelykapcsolt. H a azbeszttel nveljk a srldst, m indig szraz a ten gelykapcsol, m ert olajtl az azbeszt nem tapad, hanem csszik. A parafs kapcsolk, vagy a sima parafa nlkli bronz- s acltrcss kapcsolk ned vesek, m ert olajban futnak. Olajos kapcsol ese tn az indts fokozatos m ert ahogy a leme zek kzl kiszorul az olaj, gy nvekszik a sr lds. Az olaj rvn kopsa is kicsi. Csak egy h t rnya van a nedves kapcsolnak, hogy tlen az olaj a hidegben megdermed. H iba hzzuk vissza a szortrugkat, az olaj sszefogja a lemezeket s nem kapcsol ki. E z t arrl vesszk szre, hogy els sebessg kapcsolsakor, am ikor a kuplungot be hzzuk, a fogaskerekek sszekapcsoldsakor re csegs hallhat a sebessgvltbl s a m otorke rkpr elindul, annak ellenre, hogy a k a rt a kor m nyon behzva ta rtju k . Ezen csak rszben se gthetnk azltal, hogy a tengelykapcsolhoz tlen m indig hgabb olajat hasznlunk. A z egytrcss tengelykapcsoltpust gpkocsiktl vettk t, m int pl. a kardntengelyt. Az egytrcss kapcsolnl egyetlen trcsa ltesti a kapcso la to t a m otor s a sebessgvlt kztt. A trcsa egy acllap, amelynek kt oldalra, a tapads nvelse rdekben, rzazfcesztet szegecselnek. A szegecsek puha fmbl, rzbl vagy alum nium bl kszlnek. Ezeket besllyesztik, hogy a lendtkerkhez ne rjenek. A k t oldaln tapadbetttel elltott trcst,
128

a rugk nyom lap segtsgvel neki szortjk a lendtkerknek, a trcsa hozztapad ehhez, s h a jtja a sebes sgvltba vezet tengelyt. I t t is a tengelykapcsolkar behzsval a nyom lapot s a rugkat hzzuk vissza, megsznik a tapads s a se bessgvlt hajtsa is. A trcsa k zepn hornyok vannak, a sebessgvlt tengelyn pedig ugyanilyen a bordzat. Ez lehetv teszi, hogy a trcsa hosszirnyban a tengelyen mozogjon, de csak a tengellyel eg y tt foroghat. (A tengelykap csol hibira s javtsra a ke zels s javts cm fejezetben t rnk vissza.)

120. bra. Nagy motorkerkpr sebessgvltja

121. bra. Ngyhengeres boxer-rendszerfi motor s ertviteli szerkezete

sszefoglal

krdsek

M i a tengelykapcsol rendeltetse a motorkerkpron? A m otort az ertviteli szerkezettel sszekapcsolja vagy sztkapcsolja. H ol van a tengelykapcsol? A m otor s a sebessgvlt kztt, vagy a sebessgvlt oldaln.
< ) A motorkerkpr 129

M irt nevezzk tengelykapcsolnak? Mert a motor forgattytengelyt s a sebessgvlt tengelyt sszekap csolja vagy sztkapcsolja. M ilyen tpus tengelykapcsolkat tallunk a motorkerkpron? Tbbtrcss vagy egytrcss tengelykapcsolt. A tengelykapcsol bekapcsolst m i ltesti? A tengelykapcsol rugja. Kikapcsolskor m i trtnik? A vezet egy karral meghzza a bowdent, ezzel visszahzza a nyom lappal a rugkat, megsznik a tapads s a motor sztkapcsoldik az ertviteli szerkezettl. Hogyan mkdik a tbbtrcss kapcsol? A tbbtrcss kapcsolban tbb trcsa van. Minden msodik trcsa a motor ltal hajtott rszhez, illetleg a sebessgvlt tengelyhez kapcso ldik. Ha a rug sszenyomja a trcskat, azok sszetapadnak s a motor hajtotta trcsk viszik a sebessgvlt trcsit. Ha a kart behzzuk, visszahzzuk a nyomlappal a rugkat s a tapads, vagyis a kapcsolat megsznik. Hogyan mkdik az egytrcss tengelykapcsol? A tengelykapcsol rugi a nyomlappal a rzazbesztes trcst nekiszo rtjk a lendtkerknek, a trcsa rtapad s hajtja a sebessgvlt ten gelyt. A tengelykapcsol oldsakor a rugkat visszahzzuk s ezltal a tapads, vagyis a kapcsolat megsznik. M ikor kapcsolunk szt a tengelykapcsolval? Indulsnl, kapcsolsnl, fkezsnl s megllsnl. M ilyen hibi lehetnek a tengelykapcsolnak? Nem kapcsol ki: Olajban forog s tlen az olaj megdermed, gy nem kap csolnak szjjel a lamellk, vagy rviden mozog a bowden. Csszik a kapcsol: olaj kerlt a rzazbesztre. Megkopott a rzazbeszt s kiltszik a szegecs, elkopott a parafa, vagy a rugk elfradtak s azokat ki kell cserlni, vagy utna kell szortani. M ivel nvelik a trcsk tapadst? Az olajos kapcsolnl (ahol a trcsk olajban futnak) minden msodik trcsba parafa van prselve. A szraz kapcsolnl tbbnyire rzazbesz tet helyeznek el a trcsk kz, vagy szegecselnek r a trcsra. Hogyan tudjuk hosszabb t eltt megllaptani, hogy a tengelykapcsol nem esszik-e? A kerekeket lefkezzk, els sebessget kapcsolunk s gzt adunk, majd a tengelykapcsolt vatosan kiengedve, sszekapcsoljuk a motort a kere kekkel. Ha a motor jr s a kerk ll, a kapcsol csszik ; ha a motor megll, akkor a kapcsol j.

180

Sebessgvltm

A sebessgvlt m az ertvitelnek a tengelykapcsol u tn kvetkez szerkezete. A tengelykapcsol trcsja lta l h a jto tt tengely belenylik a sebessgvlthzba s h a jtja a klnbz tt te l fogaskerekeket. Rgi tpus m otorkerkprnl a sebessgvltm kln hzban van a m otor m g tt; kln erstik a vzra (angol rendszer), s a m otor lnccal h ajtja. jabban a blokkelrendezst hasznljk s a m otorral kzs hzba pt ik (nm et rendszer). Sebessgvltm re azrt van szksg, m ert a m otorkerkpr haladsa kz ben klnbz ellenllsokat gyz le. Pl. hegyre fel, szllel szemben (fleg ha mg u tast is visznk), sokkal nagyobb ervel kell a kerekeket forgatni, m int a vzszintes, sim a m ton. A m otort nem m retezhetjk a legnagyobb ignybevtelre, m ert t l nagy m otor vlna szksgess. E zrt ilyen emelkedn, vagy indtskor, am ikor nagy voner szksges az ll tm eg lendletbe hozshoz, nagy tt te lt alkalm azunk. Az tt te l lnyege m int a 122.

122. bra. tttellel cskken a fordulat, de nvekszik a forgatnyomatk

brn is lth at , hogy kis fogaskerekekkel forgatunk meg nagy fogaskere keket. Igaz, hogy gy a kerk lassabban forog, de a forgatnyom atk nagyobb. Atttelezsnl, ha cskken is a sebessg, a keletkezett kevs srldstl elte kintve am ennyivel a nagy kerk forgsa lassul , ugyanannyival n nyom atka. Ez a lnyege a m otorkerkpr sebessgvltjnak is. A sebessgvl tban is klnbz tt te l fogaskerekek vannak s ezeket gy kapcsoljuk ssze, hogy olyan tttelezs legyen, am ilyent az t m egkvn. A m otor telje stm nye a m otor fordulatszm tl fgg. A m otorkerkpr htskerek nek vonerejt gy lehet csak fokozni, h a a m otor fordulatszm t csk kent tttellel visszk a hts kerkre. E bbl l th a tju k , nem azrt van a sebessgvlt, hogy a m otorkerkpr vezetje kedve szerinti sebessggel haladjon, hanem , hogy a klnbz ellenllsokhoz igazodni tudjon. H a az ellenlls legyzshez szksges ernl tbb van, akkor term szetesen m r v lto z ta th atja a m otorkerkprvezet a sebessget. Az ellenllsok am e lyeket a m otorkerkpr vezetjnek le kell kzdenie , a grdl ellenll sokbl, a leveg ellenllsbl, az emelkedk ellenllsbl s a m otorkerk p r tmegnek felgyorstshoz szksges ellenllsokbl tevdnek ssze. Mivel ezek nagysga klnbz lehet, a sebessgvltban is klnbz tt teleket kell hasznlni. A sebessgvlthzban bell klnfle nagysg fogaskerekeket kapcso lunk. Pl. egy 12 fogszm t egy 24 fogszmhoz kapcsolunk. Az egyik a hajt, a msik a h a jto tt fogaskerk. E pldnl az tt te l egy a ketthz, jel lse 1 : 2.

A sebessgvltm szerkezete

A legtbb sebessgvltmben k t tengely van : az egyik a tengelykap csoltengely (kuplungtengely), am elyet a tengelykapcsol h a jt, a msik a lnckerktengely, am ely a hts kereket h a jtja . A tengelyek bord zattal kszlnek s azon az oldalukon krmkkel ellto tt fogaskerekek tologathatok. A fogaskerekek bettedzsek ; az anyag bell szvs, lgyabb, hogy ne trjn, ne legyen rideg. H ozztartozik mg a sebessgvlthoz a berg tengelye is ; az ezen lev fogaskerk v forgatja a tengelykapcsoltengelyt s vele egytt a m otort. ' Most a 23. tb ln lth at Pannonia-m otorkerkpr sebessgvltjt is m ertetjk, am elyben ugyancsak hrom tengely v a n : a tengelykapcsol tengely, a lnckerktengely s a bergtengely. A tengelyek a sebessg vlthzban golyscsapgyban forognak, am elyeket, ha kikopnak, nagy javtsnl kell kicserlni. Amikor sebessget vltunk, akkor az egymssal sszekapcsolt fogaske rekeket toljuk a tengelyeken. A fogaskerekek eltolst-a tolrddal s a r erstett villval h a jtju k vgre. A fogaskerk ugyanis a tol villa m ozgat sval tu d csak hosszirnyban elmozdulni. A tengelykapcsoltengely csak ak kor h a jtja a lnckerktengelyt, h a fogaskerekeik sszekapcsoldnak s a fogaskerekek a tengelyen nem foroghatnak el. A fogaskerekeket rgzts cljbl hornyokkal keljk fel a tengelyre, vagy krmkkel kapcsoljuk hozz a msik fogaskerkhez, am elyet felkeltnk a tengelyre. A 23. tb ln a Pannonia-m otorkerkpr sebessgvltjnak tengelyei s fogaskerekei lthatk. A 23. tb la szem llteti az er tj t az egyes fogaskerekeken keresztl. Meg figyelhetjk, hogy 0 llsban (resben) egyik tengely a m sikat nem h ajtja. Ilyenkor azt m ondjuk, resben van a sebessgvltm. res llsban a tengelykapcsol tengelyn lev ngy fogaskerk kzl k ett forog a tengellyel s kett ll a tengelyen, m ert nincs a tengelyhez er stve. A tengellyel eg y tt forg fogaskerekek a lnckerktengelyen olyan fo gaskerekekhez kapcsoldnak, amelyek a lnckerktengelyre nincsenek r kelve. g y a lnckerktengely ll, m ert a lnckerk ngy fogaskereke kzl az a k ett forog, am elyik a tengelyt res llsban nem h ajtja, csak szabadon forog a lnckerktengelyen. y Sebessgvltskor a kapcsol villa amelybl kett van m indkt tengelyen egyszerre a kzps egyttfut fogaskereket tologatja. M indkt tengelyen ngy fogaskerk van, ezek egymssal m indig kapcsolatban vannak s a kt-kt kzps fogaskerkpr a tengelyeken tengelyirnyban el is tolhat.
A sebessgvltm mkdse

Els sebessgnl a tengelykapcsol fell a msodik fogaskerkprt toljuk el a tengelykapcsol fel. E zltal, m int a 23. tb ln megfigyelhet, a lnckerken lev eltolt fogaskerk, am ely a tengelyre bordzattal van rkelve s az oldaln krm k vannak, kapcsoldik a m ellette lev legnagyobb fogas kerkhez, am elyet a tengelykapcsoltengely fogaskereke h a jt. E zltal ltre j tt a kapcsolat, a tengelykapcsoltengely legkisebb fogaskereke h a jtja a lnckerktengely legnagyobb fogaskerekt, am elyet az oldalba kapcsolt kor mos kerk kt hozz a lnckerktengelyhez. M enet kzben ilyenkor a legna gyobb az tt te l a sebessgvltmbe bejv s az onnan kimen tengely kztt. Az tt te l 1 : 2,64.

A msodik sebessgben ugyanazokat a fogaskerekeket toljuk el a ten gelyeken, m int az els sebessgnl, csak az res llsukon t l a tengelykap csoltl ellenkez irnyba. E zltal a tengelykapcsol tengelyen eddig szaba don fut fogaskereket rtoljuk a tengely bordzatra. A tengelykapcsol tengely ezltal h a jtja a m ost eltolt fogaskereket, am ely a lnckerkten-_ gelyre kelt fogaskerkprjval h a jtja a lnckerktengelyt. A m sodik sebes sgnl m r nincs olyan nagy klnbsg a h a jto tt s a h a jt fogaskerk kztt s ezltal kisebb az tt te l (1 : 1,59), m int az els sebessgben; a m otorkerk p r sebessge nagyobb s vonereje kisebb. (Mint m ajd m egfigyelhetjk, a harm adik sebessgnl mg kisebb lesz a fogaskerk kzti klnbsg s a negye dik sebessgnl kzel azonos m retek a fogaskerekek, s ezltal szinte nincs is tttel.)

123. bra. BSA-motorkerkpr sebessgvltjnak szerkezete

A harm adik sebessgben a msik fogaskerkprt kell eltolni, nem azt, am elyik az els sebessget kapcsolta. A tengelykapcsoltl szm tott h a r m adik fogaskerkpm ak a tengelykapcsol fel tolsa a d ja a harm adik sebes sget. Ilyenkor a lnckerktengely fogaskerekt is rkeljk a tengelyre s mivel a tengelykapcsol tengelyre ez a fogaskerk m indig r van kelve, az eltolt fogaskerekek h a jtj k egym st s a lnckerktengelyt. A fogaskerekek mrete kztt nincs nagy klnbsg s gy az tt te l mg kisebb, m int az elz fokozatokban. Az tt te l 1 : 1,2. A negyedik sebessgi fokozatban ugyanazt a fogaskerkprt toljuk el, m int amelyik a harm adik sebessgi fokozatot kapcsolta, csak a tengelykap csoltl tvolra. Ilyenkor a tengelykapcsoltengely eltolt fogaskereke kr mkkel kapcsoldik a tengely vgli lev fogaskerk oldalba s knyszerti, hogy a tengellyel egytt forogjon s hajtsa a lnckerkre kelt fogaskereket.
133

A k t utols, egym st hajt fogaskerk m rete : kzel azonos. St a tengely kapcsol tengelyn lev fogaskerk mg valam ivel nagyobb, m int a lnckej-ken lev, gy hogy a fordulatszm ot a sebessgvlt ebben a negyedik foko-

124. bra. A Zndapp-gyr ltal kedvelt megolds (lnccal kapcsoljk ssze a sebessgvlt fogaskerekeit)

zatban nem cskkenti, hanem kiss nveli. Az tt te l kereken 1 :0,91. E zt az utols sebessget a gpkocsik utols sebessge u t n direkt fokozatnak is nevezik, h a b r i t t nem kapcsoldik a sebessgvltba bemen s kimen te n gely egymshoz. Hogy a m otorkerkpr kereke m ennyivel fordul kevesebbet, m int a motor, az fgg a m otor s a sebessgvlt (tengelykapcsol), tovbb a sebessgvlt s a kerk kztti ttteltl. Ilyenkor direkt fokozatban a teljes tt te l 1 : 6,2. Q ppoj

kereket ' kardntengylyel hajtotta.


134

x 125.
b ra. S eb

ssgvlt

l n c h a jt s s a l

A tolviUt, vagyis a fogaskerekeket kzi- vagy lbvltval m ozgatjk. Rgi m otorkerkprokon mg kzi kapcsols volt, jabban azonban a lb kapcsols terjed t el. Ez indokolt is, m ert a kzi vltsnl a korm nyt el kell engedni s a kapcsols test-elmozdulssal is jr, am i nagy sebessgeknl kl nsen veszlyes. A lbsebessgvlthoz au tom ata szerkezet tartozik, am ely a kapcsollemezt m ozgatja. A lbsebessgvlt karjhoz tartozik egy rug is, am ely vlts u t n a sebessgvltt kzpllsba visszahzza. A sebessgeket lefel taposssal vagy lbfejjel, felfel hzssal kapcsoljuk. A kapcsolsok kztt a lbvltt m indig elengedjk, hogy kzpllsba kerljn. Egyszeri vltssal egy fokozat kapcsoldik. A 24. tbln lth at a 250 cm3-es Pannonia-m otorkerkpr autom atja, am elynl a sebessgvltkar egy tengely kzvettsvel egy szegm enst m ozgat. A szegmens lta l m ozgatott tovbbt rsz k t ellenttes kilinccsel (lptet) van elltva. Ezek m indkt irnyban m ozgatni tu d j k a tolvillk elm ozdtst vgz forg kapcsoltrcst, am e lyen kivgott vezetplya m ozgatja a tolvillkat. A k t kilincs (lptet) kzl m indig csak az egyik m ozgatja a kapcsoltrcst forgat fogas rszt, m ert a msik kilincs ilyenkor felemelkedik. A 24. tbln m egfigyelhetjk a forg kapcsol trcsa mkdst. Ahol a vezetplya kivgsa egyezik a trcsa krvvel, a villa nem mozdul meg, ha azonban nem egyezik, akkor vagy a trcsa kzppontja fel, vagy ettl el tolja a tolvillt. Mindig csak egyik tolvillt m ozgatja a trcsa, m ert a mso d ik plya egyezik a trcsa krvvel. H a m indkt plya egyezik a trcsa kr vvel, akkor egyik villa sem mozdul el. Ilyenkor resben van a sebessgvlt. H a nem rezn a m otorkerkpr vezetje, hogy m elyik sebessget kap csolta be, csak le kell pillantania a kzi, vagy a lbvltra. Kzi kapcsolsnl is megszmozzk az egyes llsokat s a lbkapcsol lta l m ozgatott m utat isv m u tatja, hogy m elyik sebessget kapcsoltuk be. A Pannonia-m otorkerkprt gy kapcsoljuk, hogy az resbl lefel nyom va kapcsoljuk az els sebessget, m ajd felfel hzva kapcsoljuk a mso dik, a harm adik s a negyedik sebessget, kzben azonban m indig meg kell llni, hogy a rug a k a rt kzpllsba hzhassa. A sebessgvltban a fogaskerekek elm ozdulst (pl. lejtn) rugs bizto st gtolja. Ez nem t l ers, kapcsolsnl kiugrik mlyedsbl s lehetv teszi a kapcsollemez elm ozdulst. A sebessgvltba annyi m otorolajat, vagy a m otorolajnl srbb, nagy viszkozits sebessgvltolajat tltnk, hogy a fogaskerekek felhordjk. Az olajat a sebessgvlt aljn lev leereszt csavar kinyitsval m inden 5000 km u t n cserljk. Ez az olaj ltja el a te n gelykapcsol olajozst is, ha az nedves tengelykapcsol. Sok m otorkerkprnl sszekttetsbe hozzk a tengelykapcsol kiem e lst a sebessgvltkar elmozdulsval. Ugyanis, am ikof sebessget vltunk, kln btykstrcsa visszahzza a tengelykapcsol rugit (118. bra), ha pedig a sebessgvltkart elengedjk, a tengelykapcsol jra bekapcsol. A megolds fleg versenyzs alkalm val hasznos, de m inden krlm nyek kztt knyelmesebb teszi a vezetst s kikszbli annak a lehetsgt, hogy a tengelykapcsol kikapcsolsa nlkl kapcsoljunk. Indulsnl ennl a megoldsnl is szksges, hogy a tengelykapcsolt kzzel kiemeljk, st zem kzben is inkbb a kzi tengelykapcsolt hasznljuk, m ert ez hatsosabb. Helyesebb, ha az nmkd kikapcsolt biztonsgi berendezsnek hagyjuk meg. Az nm kd kapcsol nem kapcsol ki olyan tkletesen, m int a kzi kapcsol. Sok vezet inkbb ezt a knyelmesebb megoldst vlasztotta, a
135

sebessgvltk id eltt tnkrem entek. E zrt sok m otorkerkprgyr jabban nem pt be m otorkerkprjaiba nmkd tengelykapcsolt. Csak katonai clra kszlt terepjr tpusokra szereltek htram enetet. Ezekkel legtbbszr az oldalkocsit is hajtjk . A h tram enetet a sebessgvl tk gy biztostjk, hogy egy kln fogaskereket kapcsolnak a sebessgvlt tengelyei kz, am ely a forgs ir n y t m egvltoztatja s a kereket h ajt lnc, vagy tengely is ellenkez irnyban forog. Ezek a m otorkerkprok slyuk m ia tt tbbnyire a szemlygpkocsikhoz tartoznak s vezetskhz is legtbb esetben szemlygpkocsivezeti igazol vny szksges. Az oldalkocsi felszerelsekor a gyr a sebessgvltban nagyobb tt te lt valst meg, vagy az oldalkocsinak ksbb trtn felszerelsekor kisebb lnc kereket kell a sebessgvltra pteni, hogy az tt te l a sebessgvlt s a htskerk kztt nagyobb legyen, s gy megnvekedjen a voner is^
sszefoglal krdsek

M i a sebessgvltm szerepe? A m otor fordulatt cskkenti, ezltal vlto ztatja a kerk fordulatszm t s nveli forgatnyom atkt. Hogyan vltoztatjuk az tttelt? Klnbz nagysg fogaskerekekkel. H ny tengely van a legtbb motorkerkpr sebessgvltmben? H rom . Az egyik a bevezet tengely, amely a tengelykapcsoltl kapja a hajtst, ezrt nevezik tengelykapcsoltengelynek (kuplungtengely). A msik a m otorkerkpr kerekvel van sszekttetsben, ez a lnckerktengely. A harm adik a berg tengelye, am elynek fogaskerekvel a ' tengelykapcsoltengelyt forgsba hozhatjuk. Hogyan mkdik a sebessgvltm? Amikor a sebessget kapcsoljuk, a fogaskereket oldalirnyban cssztatva a msik fogaskerkhez, vagy a tengelyekhez kapcsoljuk. H a nagyobb ellenllst kell a m otornak kifejteni, pl. indulsnl, rossz ton, hegyre fel s gyorsulskor, nagy tt te lt alkalm azunk. (Kis fogaskerk h a jt na gyot.) Hogyan tologatjuk a fogaskerekeket? Kzi kapcsolval vagy lbkapcsolval m ozgatott kapcsol villkkal. M ilyen olajat h a szn su n k a sebessgvltmbe? Sr, sebessgvlt olajat, vgy m otorolajat. M ilyen idkznknt cserljk a sebessgvltmben az olajat? K b. 5000 km -enknt.
A kerkhajts

A sebessgvltm a hts kerkre a h a jt st lnccal, vagy ritk b b an ten gellyel, a kardntengellyel to v b b tja E lterjedtebb a lnchajts, de jabban egyre tbb gyr t r t a kardntengelyre. A sebessgvlt h a jto tt tengelynek (lnckerktengelynek) vgre s a hts kerkre is lncfogaskereket helyez-
136

nek s a kt lnckereket lnccal ktik ssze. A lncfogaskerekek m rete kln bz, a kerk lnctengelynek m ret# viszont ezeknl nagyobb, gy a lncegyben tttelezst is biztost. Legknnyebben egyik lnckerk cserlsvel v ltoztathatjuk az tt te lt. Pl. ha a m otorkerkprunkra oldalkocsit akarunk rpteni, a sebessgvlt lnckerekt kisebbre cserljk. H a eddig oldalko csis m otorral kzlekedtnk s az oldalkocsit leszereljk s nincs a sebessgvltm hz nagyobb lnckereknk, a sebessgvlt lnckerekt kisebbre maratjuji, s olyan fogaskoszort hegesztnk r, amelynek tbb foga van. H a szksges, a lnc bl is kivesznk vagy beletoldunk .nhny szemet. A kln bz kerkhajtsi m dokat a 25. tbla szem llteti. A lnc a m otorkerkpr egyik legjobban ignybevett alkatrsze. E zt sr, por, piszok ri. Az or szgti por, vagy sr viszont apr kszemcskbl ll, s csiszol paprknt k o p tatja a lncot, ezrt a lncot gondosan polni 126. bra. Hasznos megolds, ahol a lnc kell. A lnc polst, belltst gumiburkolatban fut A m otorkerkpr k arb an tartsa c. fejezetben rszletesen trgyaljuk. gyeljnk a helyes lncfeszessgre is, m ert az is nagym rtkben befolysolja lncunk lettartam t. A feszes lnc fkezi m otorunkat s tnkreteszi a sebessgvlt lnckerkcsapgyt, a laza lnc le esik s m indkt esetben nagyon rongldik. A lncot egyes rgebbi m otorok nl kerkcserknl az oldhat szem, a patentszem segtsgvel szt kell szed ni. A kerk beraksa u tn jra ssze kell kapcsolni s be kell lltani. A pa tentszem helyes felszerelst a 25. tb ln lth atju k . A biztost z rt rszt elre kell tenni, hogy valam inek nekitdve, a biztost s a lnc le ne essk. A lnc lettartam nak nvelsre a gyrak lncvdkel szerelnek lel. Ilyen lncvd burkolattal l tt k el az 1. s 2. tbln lth at legjabb Pannom a-m otorkerkprt is. Van olyan m otorkerkpr i s am elynl a lncvd teljesen zrt, s olajban fut, pl. az NSU-mo torkerkpr. Egyes motorok lnc kensrl gy gondoskodnak, hogy az olajtekn szellzjt (szuszogjt) egy csvel rirnytjk s a kicsapd olajpra keni a lncot. A lksszer indts elkerlsre egyes gyrak a hts kerk fogaskoszorjt rugk segtsgvel sszektik a hts kerkkel, m ert a rugk a lksszer in d tst sim bb te szik (vagy a forgattytengely vgn van rugs kapcsolat, esetleg a hts kereket az agyba p te tt gum ituskkkal forgatjuk, m int a Pannonia-m otorkerkprnl). A lnc szerelsekor nagyon gyeljnk arra, hogy a kerk rgztse u tn a lnc szabad rszn kzpen, kb. 30 m m -t le s fel jtk a legyen m inden ll snl s ujjunkkal tu djuk m ozgatni. Sem tgabb, sem szorosabb lnc nem j. A msik ilyen fontos kvetelmny, hogy a kerekek egy vonalban jrjanak. E zt gy tu d ju k belltani, hogy a hts kereket a vzban kzpre helyezzk s rgztjk. A kerk m inden llsban, m indkt oldalon egyforma tvol legyen a vztl. A kerekekkel kapcsolatos belltst lsd rszletesen a kezelsi fejezetben. Helytelenl b elltott kerekeknl a korm ny oldalra hz s a vezets veszlyes. I

A sebessgvltm s a kerk kztt Jcardntengellyel is ltesthetnk ssze k ttetst. Ilyenkor a kardntengely jis z i t a forgatnyom atkot a hts tengelyre. K ardntengelyes megoldsnl a sebessgvltban nem keresztben vannak a tengelyek, hanem a m otor hosszirnyban. A sebessgvlt tenge lynek folytatsa a kardntengely. A kardntengely a kpos fogazs te n gelyt, a kpkereket h a jtja , amely csatlakozva h a jija a kerkre szerelt t n yr-

127. bra. Kardntengelyes kerkhajts

kereket. A tnyrkerknek nagyobb a fogszma, m int a kpkerknek, teh t ez is, m int a lnckerk, lasst tttel. A kpkerk s a tnyrkerk fogazsa kpfelletre van helyezve, ezrt knyes s nagyon kell gyelni, hogy csak sszetartoz kerekeket ptsenek ssze. H a a fogak nem sszetartozk, kis felleten nagy ert kell tadni. Ez a fog kls kem ny rtegeinek lekopst okozza, vagy fogtrshez vezethet. A m otorkerkprokon klnbz kpkerktpusokat alkalm aznak. Az egyenesfogazs egyszer, olcs, csak kiss zajos. A spirlfogazs, teherbrbb, oldalkocsis m otorokhoz is alkalmas, m ert egyszerre tbb fog kapcsol dik. Az egyes fogak nem lksszeren, hanem fokozatosan veszik t a terhelst. A csigahajts klnsen alacsony pts m otoroknl hasznlhat kedvezen. A kardn tengely vgn lev fogaskerk vgtelen csavar, amely a csigakerkbe kapcsoldik s ezt for 128. $J?ra. Layrub-kardncsukl gatja. Ez a megolds zajtalan. Csigahajts esetben a kpkerkhzba, vagy a csigakerkhzba kens cljbl olajat n tnk, am ely keni a fogakat s a golyscsapgyakat. A kpkerk vagy csiga kerk golyscsapgya is knyes az olajozsra kops esetn eleinte bg hang hallhat, m ajd trs kvetkezik be. I t t is, m int a sebessgvltban, sr olajat kell hasznlni. E z t is, m int a sebessgvltt, meleg llapotban kb. 5000 km -enknt cserljk. H a a hts kerk rugzik, a kardntengely nemcsak forog, hanem le- s felfel is mozog. Fggleges mozgsa m iatt, hogy el ne trjn, Hardy-trcst,
\

ritkbban' kardncsuklt szerelnk fel. A Hardy-trcsa fmbe gyazott tmr gumi- vagy gumrozott vszontrcsa, amelyet a sebessgvlt hajtott ten gelye s a kardntengely kz szerelnek. Ez a rugalmas trcsa nemcsak

129. bra. Hts kerk hajts lnccal/A lendftkerk kpkerkkel hajtja a sebessgvltt (a tengelykapcsolt a hts kerkbe ptettk be)

hajtja a kardntengelyt, hanem kisebb elhajlsokat is enged. Semmifle keze lsre nem szorul. Nagyobb erk tovbbtsra a Hardy-trcsa gyenge, ilyenkor a kardn csuklt hasznljuk. A kardncsukl is alkalmas forgatnyomatk tadsra s lehetv teszi, hogy a kerk s a tengely le s fel mozogjon. Zsrozsra szo rul. Ha kopik, kiss zajos, ezrt motorkerkproknl a Layrub-csuklt inkbb alkalmazzk, amely tmenet a Hardy-trcsa s a kardncsukl kztt. Ez gumihengerekkel e llto tt fm tr csa. (128. bra) A gumihengerek lehetv teszik a tengely elmoz dulst. Kezelst nem ignyel.

F/lengelg Tengely

F ltengely Fogaskerk

130. bra. A rngatsszer indts elkerlse vgett a lnckerk agyiba gumibetteket helyeznek el

131. bra. Bolygkerekek az ltaluk hajtott fltengely-fogaskerekekkel

139

M otorkerkproknl nha differencilm is szksges. (H rom kerek teherm otorkerkpron s oldalkocsi-kerkhajtsnl.) Ilyenkor, h a h tu l k t kerk van h a jtv a (mivel a kanyarban a kerekek fordulata kztt klnbsg van), a kerekek kz egy differencilm vet ptnk be. E nnek lnyege, hogy a lnckerk vagy tnyrkerk egy bolyghzat h ajt. R bolyghzban vannak a bolygkerekek, amelyek a tengelykn eloroghatnak. A bolygkerekek kapcsoldnak a kt rzsakerkbe, amelyek fltengelyekkel a kt kereket h ajtjk . K anyarban, h a a kerekek fordulata klnbz, a kerekek knysze rtik a bolygkereket, hogy a sa j t tengelye krl forogjon s a klnbsget kiegyenltse. A bolygkerekek feladata te h t ketts, h ajtjk a kerekeket s a 'ordulatklnbsget. kiegyenltik.
7. A F U T M S T A R T O Z K A I

Kerekek

A m otorkerkpr kerekei drtkllsek. A kllk ktik ssze az agyat s az abroncskoszort. Az acl-abroncskoszorra szereljk fel a gum iabroncsot. Az abroncs mlygyas rendszer, hogy m enet kzben a fellp centrifuglis

132. bra. Kerekek vonalbafutsnak belltsa. Ha A s B hzag azonos s a lc felfekszik, akkor j a bellts

er hatsra se tudjon az aclperem gumiabroncs belle kijnni. Az agyat s a trcst menetes kllk ktik ssze. A kllk feszessgnek lltsval lehet a kerk egyenesbefutst belltani. A kllk fzsi mintja biztostja a kerk szilrdsgt. jabb gyrtmny motorkerkprok kerekei (gumival s a rptett fk dobokkal egytt) klcsnsen cserlhetk. A kerk kiszerelsekor a vzon s az agyon tdugott tengelyt kell kihzni, ehhez le kell csavarni a rgztcsa vart vagy anyt. A kerkagy ell is, htul is golyscsapgyban forog. A Pannonia-motorkerkpr els s hts kereknek kiszerelst a 26. tbla szem llteti.
140

H a a kerekek nem cserlhetk, az els kerk kiszerelsekor m eglaztjuk az els ten gelyt s a villa rgztst, m ajd szthzzuk a villt s a kereket alulrl kiem eljk. Sok m otorkerkprnl a sebessgmrt is az els kerk h a jtja egy csben forg so d ro tt hajl kony huzal segtsgvel. A rgztcsavar meg oldsval, a kerll kiemelse el tt ezt is ki kell venni. A hts kerk kiszerelsre ktfle meg 133. bra. Kulcs a kllk olds le h e t: egyiknl a kerkkel eg y tt a feszessgnek lltsra hts kerk lncfbgaskereke is kijn, a msik nl nem. Elnysebb ha a lncfogaskerk nem jn ki, ez a knyelmesebb, m ert gy a kerk szerelsekor nem kell lncot lltani ; m int a cserlhet kerekeknl. H a a lnc a kerkkel eg y tt kijn,

134. bra. Kerekek belltsa mindkt irnyban. Fels kpen az abroncsoknak hozz kell rnik a mrdeszJchoz, alul az abroncshoz fektetett lceknek takarniuk kell egymst. Jobboldalt rosszul belltott kerekek

141

visszaengedjk a lncfeszt csavaro k a t s a lnc a fogaskerkrl leemel het. H a nem tu d n n k levenni a lncot m ert nem lehet elgg el hzni a kereket , akkor a lncon a sztbonthat (patent) szem et ki vesszk, vagyis a lncot ^szereljk szt.
135. bra. Lncfeszessg ellenrzse

'
sszefoglal krdsek

Hogyan hajtjuk a kereket? A sebessgvltm vet a hts kerkkel sszekt lnccal, vagy k a rd n tengellyel. M it tallunk a kardntengelyen? H ardy-t^cst vagy kardncsuklt, am ely lehetv teszi a tengely el m ozdulst, m ert a sebessgvlt nem mozog, viszont a kerk rugzik. Mibl kszl a Hardy-trcsa? Tm r guilibl vagy gum izott vszonbl. Hogyan hajtja a kardntengely a kereket? K pkerkkel s tnyrkerkkel, vagy ritk n csigakerkkel. M ilyen kerk van a motorkerkpron? Drtklls kerk, a kllk ktik ssze az agyat s az abroncskoszoft, amelyre a gum iabroncsot, szereljk. M irt llthatk a kllk vgein lev anyk? Hogy a kerekek kzpontos fu t s t bellthassuk. A kerekek hogyan forognak a tengelyen? Grdlcsapgyakon. M ikor lltottuk: be jl a kerekeket? H a egy skban futnak s a lnc feszessge megfelel.
Gumiabroncsok

A gumiabroncs szerkezetileg ngy rszbl l l : 1. Kls rsze a kpeny, am ely az tta l rintkezik. Ebbe helyezzk bele a msodik rszt, a tm lt. 2. A tml a levegt trolja. 3. A szelep segtsgvel levegt nyom hatunk a tmlbe, a levegt benne zrva ta rth a tju k s szksg esetn kiengedhetjk. 4. Id e sorolhat a vdszalag is, amely az abroncson a kllk vgeit tak arja, hogy a tm lkhz fmrsz ne rjen.
142

gumiabronccsal

kapcsolatos

kvetelmnyek:

1. R ugalm assgval cskkentse a kerknek az t egyenetlensgei ltal k iv lto tt ugrlst. 2. Tarts legyen, futfelletnek m intzata megfelel legyen s tk letes legyen a kiegyenslyozottsga. 3. J l tapadjon az thoz, m ert csak nagy srldsi tnyezvel valsthat meg a nagy sebessg, a rvid felgyorsuls s a fkt. A kpeny s a tm l anyaga tlnyom rszt gumi, am it a gum ifa ned vbl ksztenek. V an szintetikus ton ellltott gum i is. A kpeny szerkezett a legjobb minsg pa m utbl kszlt kordszlak ta rtj k ssze, ezek alkotjk a kpeny vzt. jabban pam u t h e ly e tt m indinkbb a sokkal tartsabb nylonszlakat hasznljk. A kordszlak egymssal prhuzam os fonalakbl llnak. Legalbb 4, de jobb gum iknl tbb rteg is van egyms fltt. Rgen igen gyor san, nhny ezer km u t n tnkrem entek a kpe nyek. A hibsods oka az volt, hogy az egym st keresztez s az lland behajlsnak k ite tt fona lak gyszlvn elfrszeltk egym st s nem volt, ami a gum it sszetartsa. Ma m r gy ksztik a kpenyeket, hogy a fonalakat gum iba n tik s a szlak egymshoz nem rhetnek. Az egyms m ellett fut szlak a kerk futfelletnek k136. bra. Gumiabroncs szerkezete zpvonalval 45 fokos Szget zrnak be. Egyes vszonrtegek szlai egym sra merlegesek, vagyis egymssal 90 fokos szget alkotnak. A kordszlakat kvlrl a futfellet vonja be. A nyaga kopssal szemben rendkvl ellenll s regedsre nem hajlam os koromm al kevert gumi. A futfelletet klnbz m in tzattal ltjk el. Ms ms m intzat futfellettel e ll to tt kpenyeket hasznlnak gyorsasgi ver senyhez, salakversenyhez, els vagy hts kerkre, vrosi hasznlatra s vi dki hasznlatra. A kordvszon perem t visszahajtjk s ide helyezik az aclsodronybl kszlt drtbettet, am ely a kpenyt a leesstl vja. A tml a kpeny belsejbe kerl s gumibl kszl. A bels tml s az. abroncs kz gumi-vdszalagot helyeznk. A tml rendeltetse, hogy a bele nyom ott levegt az a d o tt nyom son m egtartsa. A szelep a leveg ki- s beeresztsre val. E z t az abroncson lev nylson dugjuk keresztl s anyval rgztjk, hogy a tml esetleges csszsa kvet keztben ki ne szakadjon, vagy be ne cssszon a tmlbe. A szelep rsze a fm szelephz, ebbe csavarjuk be a szelepet. A szelepben a leveg tm tst k t gum iperem biztostja. A kls kpos gum iperem becsavarsakor a szelep hznl t m t a szelep, a msik perem pedig ha a tm lben lev nyom s nagyobb, m in t a kls nyom s egy gyenge rug nyom sra zr. H a a lgszivattyval (pumpval) levegt nyom unk be a tmlbe, a lgszivatty n a gyobb nyom st fejt ki, m in t am ilyen a tm lben van ; a gum i a szeleptnyrt lenyom ja s az kinyit. H a a levegt ki akarjuk engedni, a szelep szrt vala mivel megnyomjuk, a szeleptnyr k in y it s a tm lben lev levegt k i ereszthetjk. A szelepet zrsapka vdi a piszoktl s a vztl. A szelepsap kban kis gum ilap van, am i a kisebb levegkiram lst is t m ti abban az
14a

esetben, lia a szelep nem zr tkletesen. A szelepsapkval lehet a szelepeket ki- s becsavarozni. A klnbz m ret gum ikat szmozssal szoktk e ll tn i; ezt a szm o zst a gum iba kvlrl lthatan bentik. Pl. 3,5019. A 3,50 jelenti felfvat o t t llapotban a gumi szlessgt angol coliban 2 tizedessel. Pl. 3,2519. A ktjel u tn i egsz szm ugyancsak coliban az abroncs tm rjt t n te ti fel. ltalban a kerkabroncsok 19 collosak, de jabban a jobb s hosszabb rugt biztostsa s kisebb kerksly elrse rdekben kisebb, 16 collos

137. bra. Tmlszelep szerkezete s mkdse

kerekeket is ksztenek. A kisebb tm rj kerekek h trn y a a rvidebb let ta rta m (tbbszr fu t krl a gumi) s a kis m ret kvetkeztben fellp n a gyobb centrifuglis er. A kpeny szlessge, vagyis nagysga a m otorkerk prok slya szerint vltozik. A biztonsgos vezets s a gumi lettartam nak szem pontjbl is nagyon fontos, hogy a gum i a helyes nyom sra legyen felfjva. H a a nyoms t l kicsi, vagy tlterheltk a m otort, a gumi sszelapul s a kpeny ktoldalt kitrik, a benne lev kordszlak elszakadnak s a gumi id eltt tnkrem egy anlkl, hogy elkopott volna. ltalban a helyes nyom sra felfjt gumi profilja teljes terhels a la tt egytd rszt lapul. Tl kemny gum ival is kedveztlen jrni, m ert gy a rugzs rosszabb s a m otorkerkpr alkatrszeire az lland rzs kros. A korm nyzst is megnehezti, a korm ny ugrl s nehz tartan i. P u h a - . gum i esetben viszont a kormnyzs fraszt, m ert a kerk csak nehezen for d th a t el. ltalban az els kerkben 1,5 a tt a nyoms, a htsban 2 a tt. H a k t szemly utazik, a nyom s a hts kerkben akkor is kb. 2 a tt. T erhet
144

szllt m otorkerkpr oldalkocsi kerekben a nyom s kb. 2,5 a tt. A gumi egyik legnagyobb ellensge a meleg, ezrt gyelni kell, hogy a gum i t l ne hevljn, m ert szilrdsga a meleg hatsra cskken. E zrt helytelen nyron a m otort napon hagyni, tlterhelni, puhra fjni, esetleg t lz o tt sebessggel haladni, m ert a kops nagym rtkben megnvekszik. Melegedsnl a kpeny rtegei elvlnak, drzsldnek s gyorsan tnkrem egy a kpeny. H a melege dst szlelnk, locsoljuk meg vzzel a gum ikat, cskkentsk a sebessget, m ajd rnykos helyen pihent tartv a, llaptsuk meg, m i okozta a melegedst. Olajtl s benzintl is vjuk a gum ikat (lnc vagy kipufogcs ne verje r), m ert az olaj a gum it oldja. R aktrozs alkalm val vni kell a gum ikat a napfnytl, a melegtl, az olajtl s a nedvessgtl. Stt, hideg, szraz helyen raktrozzuk. Hosszabb raktrozs alkalm val az abroncsok fellett glicerinoldattal vagy benzinben oldott p rim n l befjjuk. A benzin elprolgsa u t n vissza m arad vkony parafinrteg ugyanis vdi a gum ikat. A kpeny futfellett a kopstl nem lehet m entesteni s csupn a gum i lettartam t nvelhetjk. ltalban 30 000 km -t tehetnk meg a kpeny 138. bra. Klnfle nyomsmrk gumiabroncsok lgnyomsnak mrsre nyel, m ire futfellete lekopik. H a a gum ik kezelsre nem gyelnk, vszontrs m ia tt m r elbb hasznlhatatlann vlik a kpeny. H a a vszon j llapotban van, rdemes j futfelletet vulkanizltatni r, am i le tta rta m t m integy 10 15 000 km-rel nveli. A gum iabroncsok le- s fel szerelst s a ragasztst a 27. tbla szemllteti. A gumi le tta rta m t nemcsak a melegeds, a rkerl olaj s a helytelen nyom s befolysolja, hanem a helytelen vezets is. Vezets kzben m inden olyan krlm ny, am i a kerk csszsval jr, nagym rtkben k o p tatja a gum it. Csszst okoz a hirtelen indts, t l nagy fkezs s a nagy sebessggel v e tt kis kanyar. Vezets kzben te h t ezeket kerlni kell.
sszefoglal krdsek

A gumiabroncsnak milyen rszei vannak? K peny, tml a szeleppel s a vdszalag. M ire val a szelep? A tm lbe a levegt beengedi s csak akkor engedi ki, ha sztszereljk, vagy a szeleptt lenyomjuk. M it jelent a kpenyen lev szmozs? Az els szm angol coliban a felfvott gum i szlessgt, a msodik a kerktrcsa tm rjt jelenti. M ilyen nyomsnak kell lennie a tmlben? Els kerknl kb. 1,5 a tt. hts kerknl kb. 2 a tt. A kilyukadt tmlt hogyan javtjuk? Sztszerels u tn a m egtallt ly u k at hideg vagy meleg ragasztval (schallerral) beragasztjuk.
1 0 A m o to rk e rk p r

145

M ilyen szorosnak kell lennie a hts kereket hajt lncnak? 15 m m belgsa legyen, te h t le s fel 30 m m -nyire tu d ju k a lncot moz gatni. Hogyan lltjuk be a lncfeszessget? gy, hogy a hts kereket m eglaztjuk s elbbre hozzuk, vagy h trb b visszk. Hogyan kell a patentszemet a lncra felszerelni? A biztost lemez z rt vge legyen forgsirnyban ell, hogy ne ugor hasson le. M ikor kell a lncot kicserlni ? H a m r hosszirnyban 3 5% -ra elm ozgathatjuk, vagyis m egnylott. M irt kell a megnylott' lncot kicserlni? M ert nagyon k o p tatja a lnckereket s m enet kzben le is eshet.
Rugzs

t
146

A m otorkerkpr kerekeinek rugzsa csavarrugkkal m kdik (rgen hasznltak laprugkat is, m int a gpkocsiknl). A rugzs az els kerknl, lehet kzponti, ha csak egy csavarrug van s teleszkprendszer (a k t villaszrban van a rug). H a a hts kerk rugzik, azokra is ktoldalt elhelyezett* teleszkprendszer rugzst szerelnk. A rugzott nyereg s a gum ikerk is, a rugzst segti el. Kzponti csavarrugknl a villa a korm ny kz rugt helyeznek el. A rugzst kpos nyom rug bizto stja. A korm nyt s a villt hm bkkal erstik ssze. A kerk te h t nem ad ja t ugrlst a vznak, m ert az ug rlst letom ptja a rug. H ozztarto zik a rugzshoz a lengscsillapt, amelynek az -a rendeltetse, hogy ne en gedje a kereket lengsbe jnni, m ert az pl. ha egy kre felugrik, u tn a m g hossz ideig ugrlna, m int egy labda, amg lecsillapodik. A lengscsillapt llthat drzskapcsol ; egyik felt a vzhoz, msik felt a villhoz kapcsol juk. A lengscsillaptban keletkezett srlds cskkenti a rug lengseit. A m otorkerkprnl a korm nyrgz thz hasonlan a lengscsillapt is llthat. Rossz ton jobban megszo 139. bra. Motorkerkprvilla kzponti rtjuk, sim a m ton kevsb. A kerk csavarrugval rugzsrl rszletesen A m otorkerk pr kezelse cm fejezetben is sz lesz. M indjobban elterjednek a knyelmes kzlekedst biztost, olajlkhr tval e ll to tt teleszkpvillk. A teleszkpvilla 2 db aclcs ; az egyiket bell a villafejben rgztjk, a m sikat szortcsavarral a kerk tengelyre szort-

juk. A villhoz er stett bels csben foglal helyet a (ru gzst ltest) teleszkprug ; ez a bels mozg hvelyre h a t, am elynek aljn a~z o lajdugattyra tm aszkodik. A d u g a tty a lengst csillaptja azltal, hogy a lenyom ott villa csak lassan trh e t vissza eredeti helyre, m ert a du g atty n lev nylsok csak lassan engedik keresztl az ola ja t. (Hogy m ennyi olajnak kell lenni a teleszkp villban, a z t a k arbantartsrl szl fejezetben trgyaljuk. Ez azrt fontos, m ert olaj nlkl nem hasznlhat !) A villa

140. bra. Elskerk jszer rvid le ngkaros rugzssal

141. bra. Az els teleszkprug kiszerelse

142. bra. BMW-motorkerkpr htss elskerk rugzsa

mozg, als rsznek bels, kibvlt rszt csszcsapggyal s tm t gyrvel ltj k el. Teleszkprugzsnl nem a csvek srldnak egymshoz, hanem a bep tett csszcsapgy veszi fel az oldalirny erket s vezeti a mozgcsvet. A csszcsapgy bronzpersely, vagy m anyagbl kszl. A k t teleszkpcsvet egy kls (a villafejhez erstett) lem ezburkolat bo

rtja, hogy piszok, vz, sr a csvekhez ne kerljn. A lem ezburkolatot a telesz kpvilla kls rszn helyezik el. Egy szerbb teleszkpoknl ell sincs olaj len gscsillapts, hanem a csszcsapgy s a teleszkpcs srldsa csillaptja a rug lengseit. A Pannnia m otorkerkpr, ell s h tu l olaj lengscsillaptval felszerelt teleszkprugzssal kszl (28. tbla). jabban a knyelmes vezets rde kben a gyrak a hts kerk s a vz kz is rugkat helyeznek- el. A hts kerk rugzsa is ktoldalt elhelyezett teleszkprugzs. A vz htranyl r szhez erstik a teleszkpcs kzepn t men tengelyt s a teleszkp nem mozg kls hvelyt. A kerk tengelyhez kap csoldik a mozg bels hvely. A kerk tengelyt ellenanys csavarral llthatan a teleszkp bels szerkezethez rg ztjk. A teleszkp bels s kls rsze kztt van a nyomrug, amely tulajdon kppen a kerk s a vz kztt ltest rugalm as sszekttetst. M indkt rug teleszkpszeren egym sba told, telje sen z rt burkolatban van ; gy por, vz s
148

sr nem ju th a t a rughoz. A hts teleszkpba egy ers rugt s egy gyenge visszaterel rugt helyeznek el. A kerekek a hts teleszkpnl is cserl hetk. A rugzs h a t s t fokozza a nyereg, amelyek ugyancsak rugznak. H a a m otorkerkpr m kdst megfigyelj k, ltju k , hogy az t egyenltlensgeinek egy rszt m r a gum iabroncs felveszi, de nem ad ja t a kerknek. A kerk mg arny lag elgg rugzatlan, viszont a kerk s a vz kztt a rugk lecsillaptjk a kerk ugrlst s gy a vz m r sok kal kisebb lkseket kap. A nnak rdekben, hogy mg ezeket a kisebb lk seket se adja t a vz a vezetnek, a nyerget is ru gval ltju k el, te h t a nye reg is rugzik. Sok, kl nsen rgebbi rendszer m otorkerkpron a lengnvereg tp u st hasznljk. A mereven vezetett, rvid hzkarja folytn ers h zrugval kifesztett lengnyereg oldalirny elmoz dulsa jval kisebb a rgi c tpus k t nyomrugs nye regnl. A progresszv rug zst az em elty karja gy hozza ltre, hogy nvekv lenyom dsnl a rug er karja megnvekszik. A nye reg felfel nem m ozdthat 145. bra. Az tviszonyoknak s terhelsnek 144. bra. el, ezt biztostja vzszintes megfelelen lgyra (baloldali kp) vagy Hts teleszkp helyzetben a vzra hegeszkemnyre llthat hts teleszkprug rugszerkezete

146. bra. llthat0 rugj leng nyereg

149

t e t t tkz. A rugzst vgz egy vagy kt hzrugt az ellenanys lltcsavar segtsgvel, a vezet slynak megfelelen be lehet lltani. Legjabban a m otorkerkprokra laticellel blelt egybelst ptenek, (147. bra) br sok gyr ragaszkodik a szerintk biztonsgosabbnak hir d e te tt laticellel blelt kln nyereghez. M int lttu k , a gyrak nagy gondot fordtanak a m otorkerkpr rugz sra, am i a m otorkerkpr vezetst kellemess s biztonsgoss teszi. Aki

147. bra. Laticellel blelt egybeptett ktszemlyes nyereg

m a motorozik, nem is gondol arra, hogy milyen fraszt volt a motorozs nhny vtizeddel ezeltt. Az u tak is rosszak voltak, rugzs csak az els kerknl volt, az is kezdetleges. Ma a motoros rossz to n is arnylag nagy sebessggel vezethet, nem doblja a m otorkerkpr, m ert a srn keletkez lkseket felveszi a gum iabroncs, a rug s a nyereg.
sszefoglal krdsek

M ilyen rugzst hasznlunk a motorkerkproknl? C sav arru g k at; ell a villaszrban k e tt t (teleszkp) vagy csak egyet a villa kzepn. M inden motorkerkprnl rugzik a hts kerk? Nem , csak az jabb gyrtm nyoknl van htul is teleszkprugzs. M i m kdik mg a motorkerkpron rug gyannt? A gumiabroncsok s a nyereg. \ M i csillaptja le a kerk lengseit? Az olajlengscsillapt, vagy a szraz drzscsillapt.
150

Vzszerkezet

Vzon a m otorkerkprnl azt a szerkezetet rtjk, am ely a m otort, az ertviteli szerkezetet s a futm vet sszetartja. A m otorkerkprvz nagy 3 ilrdsg aclcsbl kszl. N agy gondot fordtanak a gyrak az acl meg-

149. bra. Rgebbi tpus 250 cm3-es Csepel-motorkerkpr ketts aclcsvza

vlasztsra s a tervezsnl sokszoros biztonsggal ptik meg az ersebben ignybe v e tt rszeket; kt szemllyel terhelve, a legrosszabb ton sem fordul h a t el trs s hzds vagy grbls. M ieltt kiadjk a m otortpust, hoszszabb p r b au tak at tesznek rossz utakon, s kln rzpadon rzatjk. Szinte szndkosan teszik tnkre, hogy kivizsgljk, m it br ki a m otorkerkpr. N agy m otorok vzt szm tva az esetleg rkapcsolhat oldalkocsira
151

klnsen megerstik. A m otorkerkprgyrts kezdeti idszakban sok slyos baleset addott a m enet kzben elt rt vz m i a t t ; m a m r ilyen csak nagyritkn fordul el. A m otorkerkprvzak kzl a legelterjedtebb a hegesztett csvz. A csvz is lehet egyes vagy ketts csvz (blcsvz). A ketts csvz elh zdsok ellen sokkal jobban biztost. Ezek a vzak teljesen zrva is kszlnek, m int pl. a Pannnia- s D anuvia-m otorkerkpr. (A Pannonia-m otorkerk* p r vzt s tartozkait a 29. tbla m utatja.) A vzak n y ito tt kivitelben is kszlnek, am ikor a beszerelt m otor zrja be a vzat. K etts vzat tbbnyire nagyobb motorokhoz ksztenek. Van prselt acllemezekbl kszlt vz is. Ez is nagy szilrdsg s ugyan csak nagy ignybevtelt br ki. Ez is lehet n y ito tt vagy z rt. jabban el terjedt a kzponti vz is, ahol a vzszer kezet alul nem z rt s m int a 291. brn lthat, a m otor ell szabadon van. A vzhoz erstjk a benzin ta r tly t, rugkkal vagy rugk nl kl a kerekeket, a korm nyzst szol gl villt, a nyerget s a m otorkit m asztt. A benzintartly beerstsnl a ta r tly s a vz kz gum ilapot helye znk el, hogy tsszer lksektl meg vjuk s ezzel a tartly megrepedst elkerljk. A ngytem m otoroknl a tartly o k a t k t rszre osztjk. N a gyobb rszben a benzint, kisebb rszben az olajat troljuk. Egyes megol dsoknl a vzra kln o la jta rt ly t erstenek. A benzin s az o lajtartly zrfedelt tm tjk, hogy az zemanyag a rzds kvetkeztben ki ne locscsanjon. A zrfedlen azonban mindig van egy kis nyls, amelyen t leveg ju t a tartlyba, hogy az zem anyag kifolyhasson. A ta rt ly t elmozduls ellen mindig szorosan kell rgzteni, m ert a vezetst bizonytalann teszi, ha tr dnkkel kell m egszortani a nem stabil ta rt ly t. A ta rt ly prselt, hegesztett acllemez. Hibs benzintartly-hegesztsnl nagyon vigyzzunk, m ert hiba mossuk ki tbbszr is a ta rt ly t, a robbans veszlye mg mindig fennll. E zrt hegeszts el tt kb. fl liter hjn vzzel teletltjk. Mg hegesztnk, a vizet a tartly b a n ta rtju k , gy nem kvetkezhetik be robbans. Vzzel azrt nem t ltjk egszen tele, hogy a vz teljesen el ne vezesse a meleget. Hegesz tsnl gyeljnk, hogy a tartly b an a vz szintje m indig valam ivel alacso nyabban legyen, m int a hegesztend hely. A villt a vzba golyscsapggyal szerelik be. A villba helyezzk el az els kereket. A korm nykar elm ozdtsval a kereket a villa a kvnt irnyba fordtja s megszabja a m otorkerkpr haladsi irnyt. A korm nykart csavarokkal erstjk a villra. A korm ny jobb oldaln talljuk a gzfog a tty t s az els k e r k f k k a rt; balkznl a tengelykapcsol kiemel k a rj t s esetleg, ha van, a dekompresszort. Sok m otornl mg a korm nyon kap elhelyezst az elgyjtsszablyoz, a porlaszt levegcskkentje, a k rt kapcsolgombja, valam int a bilux kapcsolja.
152

Az els fket, tengelykapcsolt, elgyjtsszablyozt, bilux-kapcsolt, dekompresszort, porlasztt bowdenhuzalal m kdtetjk. A bowdenhuzal kls s bels rszbl l l ; a kls rsz szorosan egym sra tekercselt aclhu zalbl ll henger. A bowden kls hengeres rszt kvlrl lakkozott vszon nal vonjk be. E bben a rugalmas s hajlkony kls rszben mozog a bowden bels szla, am ely tbb szlbl ll ugyancsak hajlkony aclsodrony. Amikor valam elyik berendezsnket a bowdennel m ozgatjuk, a korm nyon a bels sodronyt hzzuk (a kls rsz szy _ sze nem nyom hat), gy vgig mo^ zog a bowden bels rsze. Az erf\ kifejtsnek megfelelen klnfle I vastagsg a bowdenhuzal s kl\ I 1 A kormny knny vagy nehezebb forgatst szablyozza a korm nyszort, amelynek megszortsa nagyobb sebessgnl a m otor stab ilitst nveli. A korm nyszort a korm ny tetejn, llthat csavarral sszeszort hat drzstrcsa, am ely csak ne hezen engedi a villaszerkezetet a vzhoz kpest elfordulni. A villaszerkezet csbl vagy prselt acllemezbl kszl. Ma m r a gyrak nagy gondot for dtanak a m otorkerkpr rug zsra. Rgi m otoroknl csak az

sej6-

------ Jkl r l li (/ Jjp v A y ^ \ \ \\\ \\

cs

151. bra. j rendszer rvid lengkaros vllaszerkezetek

152. bra. Lengkaros elskerkrugzs villaszerkezet

153

els kerk rugzik a vzhoz kpest, jabb m otoroknl ell is, h tu l is rugkat p t n k a kerk s a vz kz, am i a m otorozst biztonsgoss s kellemess teszi. A kzponti rughoz kpest a teleszkprug fejldst jelen tett hosszabb rugtja s a kisebb sugar tmege m iatt, de a korszer m otorkerkprokon a teleszkprugt is kiszortja a 152. brn lthat lengkaros rugzs,

153a bra

154

153. bra. Ktszemlyes oldalkocsik s vzuk

am ely mg hosszabb rugutat s biztonsgosabb vezetst eredmnyez. jabban legtbb m otorkerkprgyr ilyen elskerkrugzst kszt. A te r vezs szerint ilyen lesz az j 175 cm3-es m agyar D anuvia-m otorkerkpr elskerkrugzsa is. A vz aljhoz tartozik a m otorkerkpr kitm asztja is, am ely a legtbb esetben a hts kerk a la tt van. Meglls u t n a m otorkerkprt megemeljk s rlltjuk a kitm aszt bakra. M enet kzben a rug a vzhoz szortja a bakot. R itk bb az olyan kitm aszt, am ely a m otorkerkprnak csak az egyik oldaln van. Ehhez nekidntjk a m otorkerkprt, ez a megolds azonban nem megfelel, m ert a m otorkerkprt nem ta r tja fggleges helyzetben s az knnyen eldlhet. Elnye viszont, hogy nem kell felemelni a m otorke rkp rt, csak kiss dnteni.
sszefoglal krdsek

M i a vz rendeltetse? sszekapcsolja a m otorkerkpr szerkezett. Mibl kszl a vz? Aclcsbl vagy prselt acllemezbl. M i a viUa szerepe? A korm nykarral a beleszerelt kerekeket a kvnt irnyba fordtjuk. Mibl kszl a villa? Aclcsbl vagy prselt acllemezbl. M ilyen villkat hasznlnk a korszer motorkerkprokon? A lemez s teleszkpcsves villkat, vagy jabban a hosszabb rugutat s biztonsgosabb vezetst biztost lengkaros villkat.
155

Fkszerkezetek

A m otorkerkpr fontos szerkezeti rsze a fk. A biztonsgos kzlekeds rdekben 'a m otorkerkpron k t egymstl fggetlen fknek kell lennie. M otorkerkpron az egyik fket lbbal m kd te tj k : ez a hts kereket fkezi. A msik fkberendezst kzzel m kdtetjk s ez az els kerkre hat. A tengelykapcsol sztvlasztja a m otort a kerktl, a h ajts megsznik, a m otorkerkpr lassul, m ajd megll. A baj csak az, hogy a m otorkerkpr

154. bra. Elskerkfkek belltsa

nem elg gyorsan ll meg s nagy az gynevezett szabad kifuts, nem tudunk idben megllni, az elnk kerl akadlyba (pl. leengedett sorompba) tk znk, vrosban az u tu n k a t keresztez msik jrm vet eltjk. Vezetsnk biztonsgt nveljk azltal, hogy a szabad kifutst a lehet legkisebb tvol sgra cskkentjk. A m otorkerkpr szabad kifutsa annl nagyobb, m inl sim bb az t, m inl nagyobb a sebessg s minl kisebb az ellenlls (szl, kerksrlds stb.). Nveli a kifutst a m otorkerkpr nagyobb tmege is. A fk akkor m ondhat jnak, ha a m otorkerkpr sebessgbl m inden krl m nyek kztt m sodpercenknt 2,53 m -t veszt ltala. A fkberendezs lnyege az, hogy a kerekekre gynevezett fkdobot rg ztnk, amely a kerkkel eg y tt forog s ennek a fkdobnak szortjuk neki a fkpoft. A keletkezett srlds felemszti a m otorkerkpr lendlett, a fk pofa a kereket nem engedi forogni s a kerk forgsnak cskkensvel egytt a sebessg is cskken, m ajd a m otorkerkpr megll. A m otorkerkprokon mechanikai fkek terjedtek el, ezeknl a fkezshez szksges ert a vezet kezvel vagy lbval fejti ki s ru d azat vagy huzal k ti ssze a fkberendezst a fket m kdtet karral. A Pannonia-m otorkerkpr fkberendezst a 30. tb la m u tatja. A kere keken lev fkdobban helyezkednek el a vzra szerelt fkpofk. A fkpofkat a fkpofk kztt elhelyezett fkkulcs m ozgatja, am elyet a fkkarral mozga tu n k . Fkezs alkalm val bowdenhuzallal elm ozdtjuk a fkkart, ez pedig a fkkulccsal sztnyom ja a fkpofkat. A fkpofk nekiszorulnak a fkdob nak s a tapads a fkdobot s a kereket m egllsra knyszerti. H a a fk156

ped lt vagy fkkart elengedjk, a rugk a fkpofkat eredeti helyzetkbe hzzk vissza s a fkezs megsznik, m ert a fkpofa nem r hozz a fk dobhoz. Legtbb m otorkerkprnl az els kerk fkkulcst bowdennal, a h tskat pedig aclrudazattal m ozgatjuk. A fkezs hatsosabb ttelre a fkpofa fkdobbal rintkez felletre, sllyesztett szegecsekkel fm azbeszt-bettet szegecselnk. A fm azbeszt azbesztbl kszl, am it a belesztt lgy im szlak alum nium , rz ta r ta nak ssze. A fkbett nveli a srldst, de hatsa nagym rtkben cskken, ha zsr vagy olaj kerl r. Ilyenkor hiba szortjuk nagy ervel, a fkdobok

155. bra. Htskerkfkek belltsa

nem tap ad n ak r a fkpofra, am ely csszik. A zsr a kerkagybl jhet, ahol a golyscsapgyakat keni, s ha nem j a tm ts, a fkpofkhoz is eljuthat. A zsros fkpofkat benzinnel kimossuk, vagy a bettrl a zsrt lnggal le getjk. K o p o tt betteknl ugyancsak cskken a srlds, mivel a szegecsek kiltszanak s gy a b^tt tapadsa cskken. Cskkenti a fkezs hatsfokt a felm elegedett fkberendezs is, m ert melegen a srlds is cskken. A fk berendezs a fkezstl keletkezett srlds* kvetkeztben bemelegedhet. A fkberendezs melegedsnek cskkentsre a fkdobot bordzattal ltjk el, gy nagyobb felletet r a leveg ram lsa s nagyobb felleten sugrozza ki a meleget. A nnl nagyobb a fkdob s annl ersebb a bordzs, minl nagyobb a fk ignybevtele. Pl. versenym otornl, kanyar eltt, csak az utols szakaszban fkeznek, de akkor igen hatsosan s ez az ignybevtel nagy fkszerkezetet ignyel. A fket, hogy korbban, ersebben vagy gyengbben fogjon, els ke rknl a bowden huzal lltcsavarjval, a hts kerknl a rudazaton lev szrnyas anyval lltjuk be. A fkeket gy kell belltani, hogy a kerk meg ne cssszon. Akkor a leghatsosabb a fkezs, ha a kereket csak annyira fkezzk le, hogy ppen mg nem csszik, de a kerk nem foroghat teljesen 8 gy a fkezs a gum iabroncs forgst gtolja s annak srldsa az tte stte l fokozza a fkhatst. Am ennyiben a fkezsnk t l ers s a fkpofa a lkdob bal a kereket m eglltja, a kerk s az tte st kztt jn ltre a srlds, m ert a lendlet tovbb viszi a m otorkerkprt. H a csszik a kerk, nemcsak hogy knnyen eldlhet a m otorkerkpr kicsszhat allunk de a fkezs is kevsb hatsos s a m otorkerkpr csak hosszabb t u t n ll meg.
157

A kerekek megcsszsa nemcsak a fk belltstl s a fkezstl fgg, hanem az tt l is. H a a kerk s az tte s t k ztt kicsi a tapads, a kerk knynyen megcsszik. A kerk s az tte st kztti srlds nagysga a gumitl s az tte stt l fgg. Sima, fleg pedig nedves ton knnyen megcsszik a m otorkerkpr, azrt vatosan kell vezetni s kisebb ervel fkezni. vatos nak kell lennie a m otorkerkpr vezetjnek akkor is, ha a gumi futfellete kopott, m ert akkor a gum ifellet nem tapad jl. Nagyon kell gyelni motorkerkprral a kanyarban, fleg ha a kanyar les s nagy sebessgge 1vezetnk. A motoros a kanyarban bedl, nehogy a kifel hat centrifuglis er a j r m vet eldntse, de ha a centrifuglis er a gumi tapadsnl nagyobb, a m otorkerkpr kifel csszik s a m egdnttt m otor gyorsan eldl. K anyar eltt te h t m indig lasstsunk s csak an n y it dljnk be, am ennyit a skossg megenged. A srlds a klnbz utakon vltoz, egyiken jobban tap a d a gumi, a m sikon kevsb. Azt, hogy m otorozskor a nagy sebessg milyen vesz lyeket re jt m agban, a kvetkez szmokkal szem lltetjk (a szm tsok kzepes gum ikra s kzepes srldsi tnyezj ttestekre rvnyesek. Egyes esetekben a fkt mg nagyobb, skos ton kzel ktszer akkora). Szl m otorkerkpr lefkezshez szksges t kb. : 20 km /ra sebessg esetn 10 m 40 ,, 26 60 ,, ,, 60 ,, 80 100 100 180 Ezek a tvolsgok azonban csak a fkezs teljes erej megkezdse utn rvnyesek. E hhez a tvolsghoz hozz kell mg adni az gynevezett szle lsi idt is. szlelsi id az akadly szrevtele s a fkezs kezdete kztt eltelt id. Ez az id egynenknt vltozik, kzprtkben egy mp, de fra d t s fleg ittas szemlyeknl a ktszeresnl is tbb lehet. A kvetkez tb lzat az aka dly m egpillantstl a megllsig b efu to tt tvolsgokat t n te ti fel kln bz sebessgeknl.
Az akadly megpillant stl kezddd megtett t a megllsig m 15,6 41 77 122 188-

Sebessg

1 mp szle lsi id6 alatt megtett t m

Fkezs alatt megtett lit m

20 k m / ra 40 k m / ra 60 k m / r a 80 k m / ra 100 k m / ra 156. bra. Hidraulikus kerkfk

5,6 11 17 22 28

10 30 60 100 160

t.

158

Az elz oldal tblzatbl lthat, hogy a sebessg nvekedsvel m eny nyire arnytalanul nvekszik a fkt. T eht j fk s szraz t esetben is 100 km-es sebessgnl lnyegesen tbb m in t 100 m szksges a megllshoz. H a ez a tvolsg nincs meg, mg a legtkletesebb fkberendezssel is elkerl hetetlen a baleset. Mg nagyobb a veszly, ha csszik az t, vagy rossza fk. A folyadlcfk a folyadkoknak azon a tulajdonsgn alapszik, hogy zrt rendszerben a folyadkra gyakorolt nyoms egyenletesen, m inden irnyban s vesztesg nlkl terjed. A folyadklk mkd kzege a folyadk (fkolaj) olyan (ricinusbl s negyedrszben ipari alkoholbl kszl) sszettel, hogy kell folykonysg, alacsony dermedsi pont legyen, a fkrendszer szerke zeti elem eit ne tm ad ja meg s ledkkpzsre se legyen, hajlamos. Nagy, klnsen oldalkocsis m otorkerkprokra a hatsosabb fkm kds rdekben m echanikus fk helyett folyadkfket szerelnek (lsd a 31. tblt). M ind gyakrabban tallunk olaj lket nagyobb szl m otorke rkprokon is. A folyadkfk mkdse: M kdtet rsze a kzponti fkhenger. Ebben egy tm tsekkel zr du g atty jr, am ely a fkfolyadk nyom st csveze tken keresztl az egyes kerekek fktarttrcsin t a ikdobokon bell elhe lyezett kerkhengerekbe tovbbtja. A kerkhengerekben k t d u g atty van. amelyek kz nyom ott olaj nyom sa a d u g atty k at, te h t a hozzjuk tm asz to tt lkpofavgeket sztnyom ja s nekiszortja a fkdob belsejnek. M inthogy a folyadknyom s egyenletesen terjed, a kzponti fkhenger ltal ltestett nyoms hrom kerk fkezsekor hal kerkfk-dugattyra gyakorol azonos nyom st. E zrt a kzponti fkhengerre gyakorolt pedler m r ennl az oknl fogva is azonos hengerm retek esetben jneghatszorozdik. A kzponti fkhengert pedllal m kdtetjk oly mdon, hogy az tt te lez e tt ktkar pedl rddal nyom ja meg a fkhenger d u g atty jt. Az tttelezs ltal a fkkar gyorsabban mozog, m in t a ffkhenger dugattyja, s ezzel arnyosan nagyobb er h a t a tfkhenger dugattyjra. Ilyen oldalkocsis, folyadkfkes m otorkerkprt, annak olaj szerkezett brzolja a 31. tbla. A k zp o n ti, fkhenger (ffkhenger) m int az egsz fkrendszer folyadkkal teljesen fel van tltve. A ffkhengerben egy alum nium bl kszlt du g atty van, am elynek ells mlyedsbe nylik bele a fkpedl ltal m k d tetett nyom rd. E nnek a rdnak a kls vge csukls kapcsolatban ll a fkpedl als, rvidcbb karjval, te h t tttellel m kdtetjk. A rdnak a hengerbl kill rszt harm onikaszer gum iburkolat vdi a porosods ellen. A ffkhenger ntvnyn kt nylst ltunk. Ezek ktik ssze a henger belsejt a kzponti fktartllyal. E nylsok egyike a hengerben lev d u g atty nyomrsze eltt, a msik m gtte van. A du g atty keskenyebb rszt ugyan csak fkfolyadk t lti ki. E nnek elzrst gum ikarm anty biztostja. A du g atty msik oldaln egy lemezszelep van. Ez a du g atty homlokrszbe f rt nylsokat zrja el oly mdon, hogy csak a henger nyom terbe engedi az olajat, a visszafolyst pedig megakadlyozza. A lemezszelep s a henger nyo m tere kztt fekszik a bels tm t gum idugatty, am elynek kerletn lev perem e vkonyodva, a henger falhoz tm aszkodik. A henger msik vgn van a fenkszelep. A fenkszelep s a dug atty kztti tekercsrug egyrszt a fenkszelep nagyobbik t n y rj t szortja (a dugattyhoz tm aszkodva) a henger fenekhez, m srszt a d u g a tty t a nyom rd fel nyom ja. H a a dugatty a fkpedl lenyom sakor elmozdul a hengerben s le zrja az eltte lev kiegyenlt nylst, a fkfolyadk nyom s al kerl s a
15

fenkszelepen t kinyom ul a ffkhengerbl az egyes kerkhengerek fel vezet csvezetkbe. A fenkszelepnek kt szeleptnyrja van. A nagyobbik tnyr, am elyet a dugattyhoz tm aszkod rug ta r t z rt llsban, befel nylik a kzponti fkhengerbe, a kisebbik ennek a nagy tnyrnak a nylst zrja el sa j t rugjnak nyom sa rvn s a hengerbl kifel nylik. A kzponti fkhenger bl kinyom ott olaj nyom sa a fkpofkat a kerkfkhengerek dugattyival nyom ja a dobokhoz. A fktarttrcskra szerelt kerkfkhenger m indkt vgn n y ito tt. Mind egyik kerkfkhengerben k t alum nium dugatty van, am elyeknek egyms fel fordul hom lokrszt a rejuk helyezett peremes gum idugattyk tm i tik. A dug atty k kls fellett gy kpezik ki, hogy az a fkpofk m egtm asz ts ra alkalm as legyen. A k t dug atty kztt tekercsrug feszti szt a kerkfkhenger ^ u g atty it. A henger n y ito tt vgeit gum i tom tsapka zrja el. H a a m otorkerkpr vezetje a pedlt visszaengedi, a visszahzrug a fkpofkat visszahzza, azok a dugatyty k a t egyms fel toljk, ezltal a fkfolyadk a fenkszelep nagyobbik t n y rjt a tekercsrug ellenllst le gyzve, k inyitja s az olaj visszaramol h a t a kzponti fkhengerbe. A tekercsrug biztostja azt, hogy a folyad kos fk csvezetkeiben m indig legyen nyoms, ezrt gy mretezik, hogy fe nkszelep csak kb. 0,5 a t t nyom snl n y it. E zltal a fkrendszerben a kzpon ti fkhengertl a kerkfkhengerig m in d e n tt mg nyugalm i helyzetben is nyom s van. Ez tbbnyire kizrja, hogy leveg jusson be a rendszerbe. A fenkszelep nagy tn y rja a k 157. bra. Hidraulikus fk lgtelenltse kor is m kdst fejt ki, ha felmelegeds kvetkeztben a fkfolyadk terjeszkedik. A fenkszelep ekkor a fls folya dkot visszabocstja a kzponti hengerbe, ahonnan az a kiegyenlt furatn t visszafolyhat a ffkhenger tartlyba. A fkpofkat excentrikus bellt csapszegekkel a forgsi oldalon a fktart t rc s ra szerelik. A fkpofkra a sajto lt azbesztbetteket sllyesztett fej szegecsekkel szegecselik fel. Amikor a kzponti fkhenger du g atty ja a fkfolyadkot a csvezetken t a kerkikhengerekbe nyom ja, a fkdobokhoz egsz kzel (nhny tized mm-re) ll fkpoik nekifekszenek a fkdoboknak. E ttl a pillanattl kezdve a fktolyadk m r nem folyik, hanem csak ennek nyom st nveli a kzponti d u g a tty ra gyakorolt pedler. Ez a folyadkos fk egyenletessgnek az alapja. H a leveg ju t a rendszerbe, a fk hatsnak csak csekly tredkt kpes kifejteni, te h t zemkptelenn vlik. E zrt m inden esetben, h a a m otor kerkprvezet levegt szlel a fkrendszerben, azt el kell tvoltani. E zt -eljrst a folyadkfk lgtelentsnek nevezzk.
160

A folyadkfk hengereiben gum itm tsek vannak. G um izott cord-bettes tm lk ktik ssze a rugzs kvetkeztben a vzhoz kpest mozg kerekeket, illetleg az azoknak fkhengereihez vezet csveket a vzban rg z te tt fkcsvekkel. M inthogy a gum itm tsek psge az egsz fkrendszer m kdsnek alapfelttele, azokat a legnagyobb gonddal kell vni. Ebbl a szem pontbl a m otorkerkprvezetnek tudnia kell, hogy az svnyolaj a gum it m egtm adja s tnkreteszi. E zrt fkfolyadkul sohasem szabad s vnyolaj ta rta lm anyagot hasznlni, hanem csak a nvnyi olajjal kszlt m rks fkfolyadkot. H a valam ely okbl fkfolyadkvesztesg keletkezett s nincs fkolajunk, szksg esetn a hinyz mennyisg ptlsra nyron spirituszt vagy vizet, tlen pedig fagymentessg biztostsa vgett plinkt t ltnk a rendszerbe. Ilyen esetben azonban, m ihelyt a m otorkerkpr a fenntartzem be kerl, a fkszerkezetet spiritusszal t kell mosni s meg felel m insg fkfolyadkkal fel kell tlteni.
sszefoglal krdsek

M ilyen fk van a motorkerkpron? M echanikai fk. R itkn, nagy m otorkerkprokon folyadkfk. H ny fkberendezs szksges? Egym stl fggetlen kzifk s lbfk. A kzifk az els kereket, a lb fk a hts kereket fkezi. M i trtnik, ha mechanikai fkkel fkeznk? A fkkulccsal nekiszortjuk a fkpofkat a forg fkdobnak, s a fkpofa a fkdobot lelltja. M ivel vonjuk be a fkpofkat, hogy a fkezs hatsosabb legyen? Rzazbeszt fkbetttel, amely a tap ad st fokozza. Hogyan szereljk a fkbettet a fkpofra? Sllyesztett szegecsekkel rszegecseljk. M irt rosszabb a fkhats, ha a kerk csszik a^ ttesten? M ert addig, amg a kerk meg nem csszott, lnyegesen nagyobb a fk bett s a fkdob valam int a gumi s a talaj kztt a srlds (tapads), m in t a inr m egcsszott kerk n. csszsrldsa. M i az oka a fk rossz mkdsnek? Olajos, zsros fkpofa, k opott fkbett, bem elegedett fkdob vagy a fkhuzal nagy holtjtka. M ilyen elnye van a folyadkfknek? Fkezskor a lbfk megnyom sakor m inden kerk egyszerre (ha van, az oldalkocsi kereke is) fkez s a folyadknyoms m inden kereket azo nos ervel fkez. Hogyan mkdik a folyadkfk? A fkpedlt benyom va, a ffkhenger dugattyja kinyom ja a folyadkot. A folyadk a csveken t a kerkkhengerekhez kerl, o tt a d u g attykat sztnyom ja, a dugattyk pedig sztnyom jk a fkpofkat.
11 A motorkerkpr 161

M i a jellegzetes hibja a folyadkfknek? Leveg kerl a folyadkba s ezrt a fk nem m kdik. M irl vesszk szre, hogy leveg kerlt a folyadkba s ilyenkor m i a teend? H a leveg kerlt a fkfolyadkba, a z t arrl vesszk szre, hogy nagyon lent, vagy csak tbbszri fkpedlnyom sra fog a fk. Ilyenkor a fk folyadkot lgtelenteni kell. Hogyan lgtelentjk a folyadkfket? A fkolajtartlyt olajjal feltltjk s a fkpedlt addig nyom kodjuk, amg a fkhengereknl k in y ito tt lgtelent nylsokon az olaj buborkmentesen folyik ki. A gumicsvn pohrba kiengedett olajat m indig visszatltjk a fkolajtartlyba.

MOTORKERKPR

ZEME
t1

A m otorkerkpr zemhez tartozik a m otorkerkpr vezetse, k arb an tartsa , az elfordul hibk megkeresse, jav tsa s a m otorkerkprok id szakos nagyjavtsa.
I. A M O T O R K ER K P R V E Z E T S E

A vezets elfelttele, hogy m otorunkat be tu d ju k indtani. Vizsgljuk meg, m it kell tu d n i a m otor beindtsrl. Felttelezzk, hogy a m otor s segdberendezsei kifogstalan llapotban vannak. (A leggyakoribb hibkkal s m egjavtsukkal ksbb foglalkozunk.)
A motor beindtsa ' ,

A m otor beindtshoz mozgsba kell hozni a du g atty t, hogy a du g atty a porlasztn keresztl beszvja, m ajd sszesrtse a benzin-leveg keverket s a gyjtgyertyn keletkezett szikra a z t m eggyjtsa. E tt l robban fel a keverk. A tovbbiakban m r a robbansok ta rtj k forgsban a m otort.

158. ibra. Clszer, knnyen felvehet, vgig zippziras motorosruha

163 .

A motor beindtsa eltt azonban mg el kell vgezni pr mveletet (amelyeket a motorkerkprhoz adott gyri kezelsi utasts sorol fel). g y m ieltt mg m otorkerk p ru n k a t a bergkarral. m egindtjuk, k inyitjuk a benzintartly aljn lev benzincsapot, am elyet meg lls u t n m indig elz runk. A benzincsap kinyi tsa u tn az szhz tete - jn lev t lfolyattt rvid idre lenyom juk (schwimmelnk), hogy az induls hoz szksges benzintbb letet biztostsuk. K ln sen reggel, vagy lehlt mo to r esetben okoz gondot a m otor beindtsa. Ilyen kor a lecsapds m ia tt a 159. bra. Elnys a kezd motorosok oktatsra a ktkormnyos benzinben ds keverket motorkerkpr, amelyen az oktat htulrl irnytja u a tanult gy biztostjuk, hogy vagy a levegszrt zrjuk el a retesszel, vagy ha ez nincs, a korm nyon lev kis k ar ral a levegtolattyt leen gedjk s nem engednk le vegt a m otorba, hogy az tbb benzint szvjon s a keverk benzinben dsabb legyen. A benzin u t n a gyj tsrl gondoskodunk. H a van gyjtskapcsol, akkor a z t benyom juk s ezzel a g y jt st bekapcsoljuk. H a van elgyjtsszablyoz a 160. bra. Manyagbettes gumikeretes szemveg (essnl kormnyon, azt utgyj nem okoz srlst) tsra lltjuk, nehogy a tl korai gyjts kvetkezt ben a berg visszavgjon. vatossgbl, fleg nagy m otornl, a talp kzepvel nyom juk lefel a bergt (am int a z t a 163. bra szem llteti), hogy a visszav gd kartl lb u n k a t ts vagy rnduls ne rje. H a a benzin s a gyj ts rendben van, a berg161. bra. a porlaszt tifoiyatsa val b eindthatjuk m otorun

k t, de gyzdjnk meg elbb, hogy sebessgvltnk 0 llsban van-e. H a valam ely sebessg bekapcsolst szleljk (am it kzi vltnl a kar llshoz r t szm, lbkapcsolsnl a forgattyhzon m utat jelez, vagy a m otorke rkpr m egtolsval is szlelhetnk), akkor resbe kapcsolunk. M iutn ellenriztk a benzint, a gyjtst, a sebessgvltt, jobb keznk kel kiss elfordtjuk a gzszablyoz fogantyt, azaz kevs gzt adunk, msik keznkkel is megfogjuk a korm nyt s lbunkkal a bergkart erteljesen le rgjuk, am inek hatsra a m otor mkdsbe jn s megindul. Klnsen ha m otorunk huzam osabb ideje llt, ajnlatos induls el tt gyjts nlkl egy szer vagy ktszer m otorunkat bergni, hogy az megszvja m agt s csak ez u t n kapcsoljuk be a g y jtst s gy m otorunk knnyebben indul.

162. bra. A levegszCrt kiss elzrjuk

163. bra. A motorkerkpr bergsa"

N agy m otoroknl lbervel a s rtst nem tu d ju k lekzdeni, ezrt dekom presszort ptenek a m otorra. A dekompresszor lnyege az, hogy ind tsnl a m otorkerkpr vezetje a korm nyon a dekom presszorkart behzza s bowden-huzal segtsgvel nem engedi a kipufogszelepet bezrni. Dekompiesszor segtsgvel a m otor knnyen beindthat, m ert a szelep nem ^r t kletesen s gy knnyen (kisebb lbervel) forgathatjuk a m otort. N agy mo to rt gy ajnlatos beindtani, hogy addig nyom juk a bergkart lefel, amg meg nem ll, m ert a hengerben srts van. Most a dekom presszorkart behz zuk s a bergt kiss tovbb nyom juk lefel, m ajd a dekom presszort s a bergt visszaengedjk. E zutn erteljes rgssal a legnagyobb m otorok is m egindthatok. K t tem m otornl a dekompresszor a robbantrben egy kln szelep, am elyet a rug m indig zr, csak indtskor a bowden kiss ki n y itja. zem kzben a dekompresszor zrva van, hogy a robbantrbl a g zok el ne szkjenek. K t tem m otornl a dekom presszort inkbb a m otor lelltsra, vagy a t lsz v a to tt m otor kiszellztetsre hasznljuk. N yron a m otorok knnyen indulnak, ilyenkor elg, h a rvid idre meg nyom juk a tlfolyst elidz gombot. A leveg lezrsa m iatt, vagy t l z o tt tlfolyats kvetkeztben a m otor tlszvja m agt, vagyis a keverk annyira ds benzinben, hogy a m otor nem indul be. Tlszvats esetn a gyer ty t kicsavarjuk (vagy ha dekompresszor van behzzuk), s gy tbbszr
165

megrgjuk a bergt, hogy a hengert jl kiszellztessk. Ha a kttem mo tor nagyon tlszvja magt, a forgattyhz aljn lev csavart is ki kell csa varni s ki kell engedni az sszegylt benzint. Ha a gyertya elpiszkoldott, ki kell tiszttani, vagy ki kell cserlni. Amilyen baj, ha meleg motor ds keverket kap, ugyanolyan baj, ha hideg a motor s a keverk szegny. A hideg motort beindts utn kb. 1 percig jratjuk, amg bemelegszik s az olajozs is rendszeresen mkdik. Hideg motorral nem indulunk egyrszt azrt, mert ilyenkor a tkletlen ola jozs kvetkeztben a motor pr perc alatt tbbet kopik, mint melegen rkon keresztl, msrszt mert fennll az a veszly is, hogy a motor lell. A motort flig zrt levegszrvel vagy leeresztett levegtolattyval melegtjk be. Be melegts utn, m ieltt gpnkkel elindulnnk, ngytem motornl a leveg szr reteszt teljesen nyissuk ki, vagy a levegtolattyt hzzuk fel a lg torokbl. Menet kzben ugyanis errl megfeledkezhetnk s a ds keverkbl a benzin lemossa a hengerfalrl az olajat s a kopsok olyan nagyok is lehet nek, hogy a dugatty bergdk, vagyis besl s ki kell cserlni. Kttem motornl a ds keverk nem olyan veszlyes, mert a keverkben tbb olajat kap s a henger falra kerl olaj nem okoz beragadst.
Induls a motorkerkprral

164. bra. A tengelykapcsol behzsa. Csak ezutn kapcsoljuk a sebessget, Az als megoldsnl a bal kz fogan tyjval lehet sebessget kapcsolni

Ha az itt lert utastsokat mindig betartjuk, rvid id utn az els rgsra megindul a motor s sz pen jr s bemelegedett motorral in dulhatunk. Ha llvnyon ll a motorkerkpr, akkor az llvnyrl letoljuk s knyelmesen elhelyezkednk a nye regben. Induls eltt a kormnyszortt kiss fel kell laztani, s ha mr motorkerkprral megynk, akkor a biztonsgosabb vezets rdekben kiss megszortjuk. Megllskor, ha a motorkerkprt llvnyra lltottuk, a kormnyszrtt azrt hzzuk meg, hogy felemels kzben a gp el ne fordul jon. Nem is dl el olyan knnyen, h a kerk egyenes irnyban ll. Beszor tott kormnnyal indulni veszlyes, mert induls utn a gp, fleg ptutas sal, imbolyog, s ha ezt a szoros kor mny m iatt nem tudjuk kiegyenlteni, buks lehet a vge. A kormny meglaztsa utn bal keznkkel teljesen behzzuk a kuplungkart (helyesen: tengelykapcsolkart) s gyengden a lbkapcsolval, vagy ahol kzi kapcsol van, ott azzal, bekapcsoljuk az els se bessget. A sebessgvltkat sohase rngassuk vagy rugdaljuk. gyeljnk arra, hogy nyugodt mozdulatokkal

166

kapcsoljuk a sebessget. Az els sebessg kapcsolsa u t n indulunk. Sima el induls csak gy lehetsges, ha a kuplung lass visszaengedsvel egyidejen g z t is adunk. A kuplungot azrt kell lassan visszaengedni, m ert m ost kap csoljuk ssze a m o to it s a kereket s a m otor m r m kdik, de a kerk mg ll. Fokozatos kuplung-visszaengedsnl a m otor fokozatosan adja teljest m n y t a tengelykapcsoln keresztl a hts kerknek. Kezd vezetknl az induls kil baj szokott lenni, m ert nem rzkelik a gzt s a kuplun got. H a sok gzt adunk, a kerk tlprghet s olyan hirtelen indul, hogy vagy egy helyben prg, vagy elrntja a m otorost. H a kevs gzt adunk, nem b rja a m otor, rn g at s megll. A kuplung hirtelen felengedse ugyancsak r n g a t st eredm nyez. Helyes gzadsnl s helyes kuplung-kiengedsnl ha az lassan s egyenletesen megy vgbe a m otorkerkpr is egyenletesen indul meg s gyorsul. .A m otorkereKpr vezetse m enet kzben M enet kzben ha az els sebessggel m otorunkat felgyorstottuk, vagy ahogy m ondani szoktuk, m eghzattuk, a msodik sebessgre kapcsolha tu n k . Els sebessgrl a m sodikra kb. 15 km /ra sebessgnl kapcsolunk.

165. bra. Megknnyti a vezetst a kormnyra szerelt visszapillant tkr s a fnyszrk helyes belltsa

N agyobb sebessget ugyanis csak a sebessgvltssal tu d u n k elrni. A sebes sgvlts m enet kzben is ugyangy trtnik, m in t indulskor. A kuplung k a rt behzzuk s kapcsoljuk a msodik sebessget. Termszetesen a kuplun golssal egyidejen a gzt levesszk, m ert behzott kuplung esetn a m otor nem h a jtja a hts kereket s fordulata nagyon megnvekednk. A msodik sebessg bekapcsolsa u tn a kuplungot visszaengedjk s ezzel egyidejleg, m in t az els sebessgnl, gzt adunk, csak m ost m r gyorsabban, m int az els, sebessgnl, m ert a kerk is s a m otor is forog. H a a m sodik sebessgben a m otort kihzattuk, ugyangy kapcsolunk a harm adikba, s ha van negyedik sebessg, a harm adikbl a negyedik sebes sgbe. A sebessgvltsnl a rra gyeljnk, hogy elszr m indig a gzt vegyk el, s csak azutn hzzuk be a kuplungot, hogy a m otor t l ne prgjn. Nagy

r sebessgek esetn, ha kzi elgyjtsszablyoz van a motoron, a m otor telje stm nynek kihasznlsra elgyjtst adunk. Mindig jl szortsuk trdnk kel a benzintankot, m ert ezltal m integy sszeforrunk a m otorkerkprral. Mg kanyarban se engedjk el, ne prbljuk lb unkat a fldre tenni, m ert ez veszlyes s a m otorkerkpr stabilitsa is cskken. H a kisebb lejtn m egynk felfel, s nem egyenes to n indulunk, jl ki kell hzatni a m otort s a kapcsolst gyorsan kell vgezni, hogy a lendlet ne cskkenjen. T anuljunk meg helyesen fkezni. Nagyon sok m otorkerkprvezet helytelenl, csak a hts lbfket hasznlja. Hossz lejtkn bekapcsolt m otorral kzlekedjnk ; gynevezett m otorfket hasznljunk. Ilyenkor gzt nem adunk, a m otor nem h a jtja a kereket, hanem fkezi. ltalban meredek s hossz lejtkn m in dig azzal a bekapcsolt sebessggel haladjunk le fel, amivel felfel men t n k volna, ily mdon, ha a fk el is romlik, a m otorkerkpr megszalad st s a b u k st el kerlhetjk. A megfelel sebessg bekapcsolsa m indig a m eredek lejt e l tt trtnjk, m ert a m r m egszaladt m otorke rkpr sebessgnek be 166. bra. Elterjedt testtartsok a motorkerkpron, kapcsolsa lncszakadst a jobboldali a kedvezbb vagy trst okozhat. Am ennyiben a m otorfk nem elegend, egyidben kzzel s lbbal is fokozatosan fkeznk. H a a lb fkez, fkezzen a kz is. Termsztesen a lb-fknek ersebben kell fognia, ezrt a lbfket ersebben nyom juk. A leghat sosabb fkezst akkor kapjuk, ha annyira nyom juk a fket, hogy a kerk mg guruljon, de kzel legyen a csszshoz. A zrt m egbzhatbb a m otorkerkpr vezetse h a a hts kerk fkez ersebben, m ert a hts kerk m integy viszszahzza a m otorkerkprt, nem engedi elre. Az els kereket is kell fkezni, m ert a hts kereket csak annyira fkezzk le, hogy az meg ne cssszk, a z els kerk fkezse pedig a fktvot rvidti le s fokozott stab ilitst ad a m otorkerkprnak. Ehhez jru l az is, hogy a fkezsnl a m otorkerkpr tm egnek slypontja elre le n d l; ez m agyarzza az els kerk fkezsnek hatsossgt. Kanyarban lehetleg ne fkezznk, Inrt h a a centrifuglis er ellenben m otorunkat kiss oldalt bedntjk, fkezskor a kerk m egcsszhat s knynyen eldlhetnk. Fkezznk a kanyar eltt, kzben kapcsoljunk vissza s a m otor fkez erejt is hasznljuk ki, m ert gy jobb fkhatst rnk el, azon kvl kevsb csszhat meg a hts kereknk. H a m r tisztn ltju k az u ta t, a kanyarbl gzadssal hzatjuk ki a m otort. R vid megllsoknl (kzlekedsi lm pnl, sorompnl) a m otort nem lltjuk le, hanem a sebessgvltkart 0 llsba lltjuk. Sokan az els sebes- . sgbe kapcsolnak s a kuplungot behzzk. Ez azrt helytelen, m ert a kup lungtrcst tnkreteheti, legeti a nagy srlds. H a nagyon lassan kell ve168

( zetni, akkor se a kuplungot cssztassuk, hanem inkbb tbbszr kapcsoljunk els sebessgbe, vagy O-ba. Forduls el tt idben jelezzk szndkunkat, m erre akarunk fordulni. K lnsen ha balra, nagy vben fordulunk, tegyk ki keznket, hogy a m g ttnk jv vezetk szndkunkhoz igazodhassanak. Fordulk el tt nz znk h tra, hogy meggyzdjnk a forgalomrl, nem akar-e valaki elzni. M otorkerkprral v rosban m indig lassan vezessnk, ne kacszzunk a gpkocsik kztt. Klnsen gyeljnk s las san m enjnk villamosmegllknl a jrdasziget s a gyalogjr kztt, m ert m indig lelphet elnk valaki. A gyalogosokat m r messzirl figyelmez tessk k rttel, (kivve B udapesten ahol tilos) ha s tt van, fnyszrval, de vrosban nem orszgti fnnyel, hanem tom ptottl. H a orszg ton llatokkal vagy szembejv jrm vel s t t ben tallkozunk, a fnyszrt tom ptsuk le, hogy a szem bejvt ne vaktsa a fny. Orszgton se ragadjon m agval bennnket a rohans szenvedlye. N agy sebessgeknl a vezet a bal kanyarokat nknytelenl levgja. Vezets kzben gondoljunk arra, hogyha a k an y a rt le 167. bra. Havas ton ajnlatos vgva tm egynk a baloldalra, szembe jhet ve a motorkerkpron is hlncot hasznlni lnk egy msik, szablyos helyen, nagy sebessg gel kzleked jrm s azzal sszetkzhetnk. Ugyancsak sszetkzst eredm nyezhet a szembejv jrm vekkel, ha nagy sebessggel m egynk jobbirny kanyarban s kis vben nem tu d u n k fordulni s kisodrdunk nagyvben a baloldalra. Ilyenkor m indig a gyengbbet ri a nagyobb baj, ez pedig a m otorkerkpr s vezetje. A kanyarok levgsa am i lyen hasznos verseny alkalm val, legalbb annyira veszlyes a forgalom ban. N agy sebessgnl m indig gondoljunk arra , hogy a legjobb m otornl s a legjobb vezetnl is bekvetkezhet defekt, ezrt legjobb, ha a nagy sebes sget utazsebessgre cskkentjk, am i a m aximlis sebessg f j e vagy k t harm ada. Ezzel testi psgnket vdjk s a gpet is km ljk, de a kisebb benzinfogyaszts rvn egyben anyagi m eg tak artst is biztostunk. A vezets akkor kellemes, h a a m otorkerkpr els rugzsa igazodik az thoz. A tlkem ny villarugzs azrt nem kedvez, m ert nem kveti az t egyenetlensgeit. Az els gumi kemnysge a gyrilag elrt legyen, kem nyebb, m int a villa rugzsa, hogy a villa vegye fel az t egyenetlensgeit. A hts gumi is a terhelsnek megfelel kemnysg legyen. Hosszabb s rossz ton pum plssal vagy leveg kiengedsvel s az els villa lengscsil laptjnak lltsval beszablyozhatjuk az els villnkat gy, hogy ne legyen nehz a z t fogni s tartan i. A vezets hban s homoJcban kln gyakorlatot ignyel. A lnyeg az, hogy llekjelenltnket ne vesztsk el s inkbb prgjn tl a kerk, de a l b a t nem szabad letenni. Trdnkkel ersen szortsuk a benzintankot. N agy h ban vagy hom okban lazra' lltjuk a korm nyt s engedjk, hogy kiss jobbra vagy balra mozogjon, hogy ezltal m inl knnyebben thaladjon a rossz terepen. P tutas szlltsa esetn a ptutas ljn lehetleg minl elbbre,
169

hogy a vezetvel szinte egy tm eget alkosson. K anyaroknl a ptutas ne dljn be, hagyja, hogy a vezet dntse s irnytsa a gpet, m ert egyms m u n k jt zavarnk. Sok m otorkerkpron nincs hts rugzs, s bizony a kerk f l tt l ptutas elgg rzdik, ezrt figyelmeztessk, ha zkkenn, pl. vasti snen m egynk keresztl, nehogy leessk. /

168. bra. Tli idben szksges ruhzat

Felsoroltuk azokat az eshetsgeket, amelyekkel a m otorkerkpr vezetje szem betallja m agt. Mg a z t jegyezzk meg, hogy orszgton m indig hasznl junk vdszemveget, m ert a szem nkbe replt bogr vagy porszem bukshoz vezethet.
Meglls

Meglls u t n a benzincsapot azonnal zrjuk el, nehogy a porlasztban lev benzin s olaj keverkbl a benzin elprologjon s az oda folyt olaj az szhz aljn sszegyljn. H a a m otor beindtsakor sok olaj kerl a robbantrbe, az a g y e rty t olajoss teszi s a m otor nem indul. Fennll az a veszly is, klnsen ha valam inek nekidntjk a m otorkerkprt (s az szhzzal ellenttes oldalra d n t tt k ), hogy az szhzban m agasabban ll a benzin, m in t a fvka nylsa. A fvka tetejn kifoly benzin belefolyik a m otorba, t lsz v a tst okoz, s a m otor nem indul meg. Meglls u tn m otorunkat ne dntsk neki semmihez, hanem szortsuk be a korm nyt s hzzuk fel ll vnyra. I la rvid idre is, m otorunkat rizetlenl hagyjuk, lncoljuk le a kerekeket s a lncot lakatoljuk le, vagy a korm nyt zrjuk le. Ajnlatos a m otorkerkprt nem csak lelakatolni, hanem vaskertshez, oszlophoz lnccal hozzkapcsolni.
170

Az i t t lert tan cso k at nem elg elolvasni, hanem be kell gyakorolni s be is kell ta rta n i. A j m otorkerkprvezet m indig vatos. Klnsen vatosan vezessnk vrosban, tanuljuk meg s ta rtsu k be a kzlekedsi szablyokat. Szerezznk m indig rteslst az j szablyok letbelp tetsrl.
2. A M O T O R K ER K P R K E Z E L S E

M otorkerkprunk csak akkor m kdik m egbzhatan, ha lelkiismeretesen kezeljk. A m otorkerkpr kezelshez s szerelshez megfelel szerszmkszletre van szksgnk. A 169. b rn felt n tetj k a legfontosabb szersz m okat, am elyeket a m otorkerkpros (lehetleg ruhba csavarva) a szerszmtskban llandan m agval hord. Az brn lev szerszmok a legszksge-

169. bra. Legfontosabb szerszmok

170. bra. Hosszabb tra szksges szerszmok i

171

sebbek, de ajnlatos otth o n ra tbb szerszm ot, sa tu t, kalapcsot, ecsetet, forrasztkszlket stb. beszerezni. Hosszabb tra , t r k ra tbb szerszm ot vigynk m a g u n k k a l; legyen a szerszmok kztt szigetelszalag, drt stb ., am in t ez a 170. brn lthat. A legfontosabb kezels a m otorkerkpr tisztn tartsa, am i a jrm zem biztonsgnak is fontos tnyezje. Fleg hosszabb vidki u tak u t n ne hagyjuk m otorunkat srosn, piszkosan. A tisztn tartsk o r kezdd csavarlazulsokra, trsekre legynk figyelmesek, amelyek ha nem vesszk idejben szre, lehet, hogy zem kzben okozhatnak slyosabb hibkat. Vidki u tak u t n vzsugrral csak akkor mossuk gpnket, ha van levegfvnk is, amely a vizet lefjja, m ert ha nem tu d ju k lefjni, rozsdsodst okoz, vagy bele kerlve a villamos berendezsbe, zrlatot idz el. Legegyszerbb, ha m oto ru n k a t elszr letisztogatjuk s benzines vagy gzolajos ecsettel a sa ra t lemossuk. H a m r tiszta (vagy nem is volt sros, pl. vrosi hasznlat esetn), , akkor pu h a ruhval az egszet ttisz ttju k .
Tzelanyag, olajozs, zsrzs

A kezelssel kapcsolatos legfontosabb m velet a m otorkerkpr elltsa tzelanyaggal s kenanyaggal. Az 1. s 2. tbln kttem Pannonia-m otorkerkpr rajz t l th a tju k . Vegyk sorra az egyes kezelsre vr helyeket. Elszr is a tzelanyagtartlyban m indig legyen benzin, ne engedjk teljesen kifogyni. A tartly b a n tbb szz km-re elegend tzelanyag van. H a m r fogy, tltsk utn a, nehogy az ton kellemetlensg rjen bennnket s tzel anyag hjn m otorunkat tolni knyszerljnk. A Pannonia-m otorkerkpr benzincsapja hrom lls. Ami kor norm l n y ito tt helyzetben a benzin elfogy, t lehet kap csolni a teljesen n y ito tt harm a dik (takark) helyzetbe. A 171. brn m egfigyelhetjk, hogyha a motoros benzinje elfogy, tbillenti m otorjt a kivezets felli oldalra, s ilyenkor benzin folyik a csap fl. A legtbb ta r t ly t ugyanis alul a vz kt rszre osztja s csak a csap felli olda lon folyik ki alul a benzin. A m sik oldalon nhny deciliter mg bent m arad, am ikor m otorunk benzinhiny m ia tt megll. E z a tartalkbenzin elegend ahhoz, hogy m integy 15 kmnyire tovbbm otorozzunk, amg benzinkthoz vagy la k o tt terlethez rnk. A ta rt ly b a kttem m otorba 1 : 20 arn y keverket t ltnk (11 olaj s 20 1 benzin). E z t a keverket nagyobb vrosokban a benzinktnl kszen m egvsrolhatjuk; am ennyiben ez nem ll m dunkban, m i keverjk ssze. Vesznk pl. 10 1 benzint s 0,5 1 olajat, ezt azonban nem a ta rt ly b a n keverjk ssze, hanem kln ednyben jl sszerzzuk s gy t ltj k a ta r tlyba. A betlt nylson t csak szrn keresztl tltsk be az tzelanya got, ezzel m egelzhetjk ugyanis a ksbbi porlaszt sztszerelst.
172

N gytem m otornl a ta rt ly kt rszre osztott. N agyobbik rszbe ntjk a benzint, kisebbik rszbe az olajat (termszetesen ezeket is szrn keresztl). Van olyan m otorkerkpr is, ahol kln van az olajtartly, vagy a forgattyhzba kell az olajat tlteni. Szrolajozs ngytem m otornl csak a rra kell gyelni, hogy m indig legyen olaj a tartly b an . Cirkulcis olajozsnl a fogy o lajat ptolni kell s m integy 1500 km u tn ki lehet cserlni. Klns gondot fordtsunk bejrats idejn az olajozsra. K ttem m otornl a keversi arn y 1 : 15 legyen. N gytem m otornl is kevernk nm i olajat a benzinbe (kb. 0,5% -ot, te h t 10 1-be 0,5 dl-t). G yakran cserljk az olajat cirkulcis olajozsnl (5 0 0 -1 0 0 0 - 1500 km utn). A teljes bejrats ideje kb. 2000 km. A sebessgvltba is m otorolajat vagy sebessgvlt olajat tltnk. Olajos tengelykapcsolnk innen kapja az olajat. A sebessgvltban az olaj szintet egy olajnvcsavar jelzi. A ljn van az olajleereszt csavar, amelyen m inden 5000 km u tn az olajat leeresztjk s kicserljk. Termszetesen az o lajat idkznknt ellenrizzk s a h in y t u tn a t ltj k . Az olaj betlt sekor a sebessgvlthz oldaln lev ellenrz csavart kicsavarjuk, hogy az olajszint m agasabban ne lehessen. V annak olyan megoldsok is, ahol a ta rt ly oldaln lev nvnylson egyttal az olaj is betlthet. Ma m r a m otorkerkprok teleszkprugzssal kerlnek forgalomba s legtbbnek kln olajos lengscsillaptja van. Am ikor a sebessgvltban a z olajat kicserljk, a lengscsillaptban is leengedjk az olajat. Legtbb esetben o tt egy nvcsavar jelzi a helyes olajszintet. Egy-egy villaszrba t lt tt olajmennyisg kb. 2 dl. A Csepelm otor kerkpr oknl akkor helyes az olaj szint, ha a rugt a fels zr dug kicsava rsa u tn kivesszk s als vge 20 mm hoszszan olajos. Az jabb tpus m otorkerk proknl a hts teleszkpba is kell olajat tlteni. Az els s hts teleszkpba is mo toro lajat tlthetnk. A bow dent idrl idre olajozni kell. Ilyenkor a bow dent felemeljk s kls r szbe o lajat ntnk. Az olajat benzinnel kiss felhgtjuk, hogy knnyen betlthet legyen. Az olaj vgigfolysnak elsegtsre a bow d e n t tbbszr felemeljk s a kapcsolka ro k at m ozgatjuk, hogy a bowden bels rsze is mozogjon. V annak olyan bowdenek, ahol nem olajozunk, hanem zsrozunk. A km -rt hajt spirlt is, m int a bowdeneket, olajozzuk vagy zsrozzuk. V annak a m otorkerkprnak olyan rszei, am elyeket zsrozni kell. Ezekre a helyekre a zsrt zsrzpumpval (tprssel) ju tta tju k el. Ilyen zsrzejek tallh at k az els, a hts kerk golyscsapgyainl, nyeregnl, korm nynl s az els villa csapszegeinl (ha csavarrugs annak rugzsa). Zsrzejek tallh at k mg a fkkaroknl s egyes m otorkerkprokon, a hts telesz kpnl is. Ezekre a helyekre m integy 500 1000 km -enknt ju tta tu n k zsrt. Ilyenkor annyi zsrt nyomunkba zsrozsra kerl helyre, hogy az m aga eltt nyom ja a m egfeketedett, elhasznlt zsrt, am it azutn ruhval letrlgetnk.

A bowdeneknl nem elegend azonban csak az olajozs ; a j mkds elfelttele az is, hogy a bowdeneket helyesen szereljk a m otorra. Azok a bowdenek, am elyek ersebb ignybevtelnek vannak kitve, vastagabbak

legyenek, pl. a tengelykapcsol bels szra lehet 3 mm vastag, de a gzszab lyoz az inkbb vkony legyen. H a ugyanis a gzszablyoz bowdenje vastag, nem mozog gyorsan, s a vastag szl ersebb hajtogatsoknl knnyen eltrik. Gzszablyoznak pl. 1,5 mm vastag bowden a legjobb. A tbbi kzl ers ignybevtele van a dekompresszom ak, els fknek. Az elgyjtsnak, fny szr vltoztatnak m r egsz vkony bowden is megfelel. A bowdenek szerel sekor ne csak a szpsget ta rtsu k szem eltt (min d e n tt sim uljon a bow den a hzhoz), hanem gyeljnk a rra is, hogy a bowden hirtelen ne hajol jk, inkbb kiss lgjon. j bowden-huzal szerel snl a bels sodronyszl vgre rforrasztunk vagy rprselnk egy bowdenvget (nipli) s a korm nyon lev kapcsolkar ral ezeket m ozgatjuk. Ezeket az tkzket gy szereljk a bowden vg re, hogy eltte nhny cm 174. bra. Bowden-vgek szerelse hosszan nnal ita tju k be 174

a bels rszt, gy az nem feslik m ajd ki. Ezeken a helyeken ugyanis 1 2 szl el szokott p a t ta n n i s ez akadlyozza a bels szl mozgst. A rra m indig sz m thatunk, hogy a bels bowden kiss m ajd megnylik, a kls pedig szorts kzben szszemegy, e m iatt gy m retezzk a bowdent, hogy az lltcsavart teljesen becsavarjuk ; gy ksbb kijebb csavarva, a bels nylst u tn a llthatjuk.
A lnc

175. bra. Villacsap s zsrzsra val zsrz szerkezete

Nagyon fontos a lnc karbantartsa. A lnc m ostoha krlm nyek k z tt: esben, srban nagyon ignybevett rsze a m otorkerkprnak. le tta rta m t nveli, ha z rt tokban helyezik el. A lnc kopst a legtbb esetben a helytelen bellts Okozza. Elszr is a lnc legyen egy vonalban azzal a k t fogaskerk kel, am elyet sszekt. E zt egy fval vagy huzallal m rhetjk meg. A 176.

176. bra. A helytelenl belltott lnckerekek nem futnak egyvonalban

brn helytelen .fogaskerkllsokat figyelhetnk meg. K o p o tt fogaskerkre vagy m egnylt lncra kvetkeztethetnk, ha m eghzva a lncot, az a fogas kerktl eltvolodik (177. bra). Ilyen esetben a lnc a fogaskereket s nm agt is ersen k o ptatja, m ert kevs fognak adja t az ert, s az er nem oszlik el az egsz fogaskerken. Nagyon fontos a lnc lettartam a szem pontjbl annak feszessge. T l feszes lnc k o p tatja a kereket, de a laza lnc le is eshet s nylsa is nagy. Helyes a lnc feszessge, ha a hts lnc jtk a le-fel m integy 30 mm. Az els lnc ha lnccal h a jtju k a sebessgvltt 10 mm. A lnc feszessgt a hts kerk rgztsnek felengedsvel s a kerk elre vagy h tra m ozdtsval szablyozhatjuk. H a ln c u n k a t kiszereljk s azt hosszirnyban 3 5% -ra moz 177. bra. Kopott lnckerk s megnylt lnc gatni lehet, ki kell cserlni m ieltt a lnckere ket is tnkretenn. j lncot ko p o tt kerkre ne szereljnk. H a a kerk fogai m r kopottak, a lnccal eg y tt ezt is cserljk ki. A lnc kensrl egyes tpusoknl gy gondoskodnak, hogy a. forgattyhz szellzjt rirnytjk a lncra s az olajkd keni a lncot.
175-

Termszetesen ez csak ngytem m otoroknl lehetsges. A lnc let ta rta m t azzal nvelhetjk legjobban, ha 1000 km -enknt levesszk, ecsettel s petrleum m al tisztra mossuk, s grafitos faggyban kifzzk. Ksztse : 30 dkg grafitos faggyt 50 dkg felm elegtett m otorolajban felolvasztunk, m ajd belekevernk 10 dkg pehelygrafitot. A mg meleg m asszt a tzrl levesszk s addig keverjk, am g meg nem szilrdul. A lnc kifzsekor a grafitzsrba beletesszk a lncot s kb. 10 percig fzzk gy, hogy a faggy ne legyen melegebb, m int am it u jjunk kibr. Kifzs u tn a lncot szgre fel akasztva lecsorgatjuk s ednyt tesznk al, hogy a lefoly faggyt mg fel hasznlhassuk.

178. bra. Patentszem villjnak biztostsa leugrs ellen

kszlk -

A lncot patentszem segtsgvel szereljk ssze. A patentszem ki- s beszerelst m indig a hts lnckerknl vgezzk, m ert ilyenkor nem kell a lncot feszesen hzni. A 178. brn a lnc szerkezete s helyes sszeszerelse lthat. A p a te n t szem sszeszerelse, am in t az az brn is lthat, akkor helyes, ha a biztost villa dombor, nem n y ito tt rsze van a forgs irnyban. F o rd to tt szerels 'esetn fennll az a veszly, hogy a biztostvilla m enet kzben valaminek nekitdik s lepattan. A biztostvilla nem ugrik le, ha - m int az a 178. brn lth at - kis rzlem ezt tesznk a villra s rhajltjuk. Mindig vigynk m agunkkal egy patentszem et, hogy lncleess esetn a szakadt szem helyre tve, folytathassuk u tu n k a t. A jnlatos azonban egy rendes lncszem et is m agunkkal vinni, hogyha bels lncszem szakad le, azt is percek a la tt ptol1 hassuk (179. bra). .Az elszakadt lncot elszr szt kell szedni s csak azutn lehet a tartalkszem et beletoldani. A lnc sztszerelse nem knny feladat, ezrt ajnlatos a 179. bra szerinti kszlket m agunkkal vinni, am ivel a lnc tengelyrl a zrlemez lefeszthet.
A fkek

A fkek belltsnl gyeljnk, hogy az els kerk bow denjt az lltcsavarral gy lltsuk be, hogy az els kerk a kar meghzsa u tn azonnal fkezzen, s teljes ervel behzva a fket, cssszon, h a b r 'vezets kzben
176

180. bra. Lncba betoldott lncszemek s a lnc f mretei

ilyen ervel a fket meghzni nem szabad. A hts kerknek m indig ersebben kell fkeznie. A hts kereket gy kell belltani, hogy 1 2 cm holtjtka legyen, s a vezet ha egyedl l a gpen, s a j szraz ton teljes ervel fkez, megcssszon a kerk. A hts kereket is ellenanyval lltjuk be. H a fknket u tn a lltottuk s mg m indig nem fog, szt kell szerelni. H a olajos vagy zsros, megkeressk a hibt, honnan kerlt a zsr a ferrdora. A tovbbi zsrkiszrdst m egszntetjk s a fkpot benzinnel lemossuk. Legyengl a fkezs akkor is, ia a ik b ett m r elkopott s a szegecsek, am elyeket besllyesztettnk, a kops kvetkeztben m r kiltszanak s hozzrnek a dobhoz.
A tengelykapcsol

K vnatos, hogy a tengelykapcsolkarnak a korm nyon holtjtka legyen, klnben lehetsges, hogy kiss kiemel s csszik a kapcsol. De az is baj, hogyha nagy ez a holtjtk, m ert ez esetben viszont nem emel ki elgg. A helyes holtjtk kb. 3 mm a kiemelkar bowden-huzaljnl. A tengelykapcsol leggyakoribb hibja a csszs. E z t arrl vesszk szre, hogy a m otort ersen terhelve (pl. hegyre fel, vagy az utols direkt sebessgnl) a m otor lnken jr, de a m otorkerkpr lassul. Ilyenkor a tengelykapcsol csszik. ll helyzetben is m eggyzdhetnk arrl, hogy a tengely kapcsolp csszik-e vagy sem. N agy gzt a,dunk s fkeznk, hogy a m otorkerkpr ne tudjon elindulni. Az els sebessget bekapcsoljuk s lassan visszaengedjk a tengely kapcsolkart. K t dolog lehetsges : vagy lell a m otor s ez j, m ert ilyenkor a kapcsol nem csszik, vagy nem ll le a kerk viszont a fkezs m ia tt ll s a kapcsol csszik. Csszs esetn belltjuk a holtjtkot. H a a bowdennl llthat holtjtk nem elegend, a kiemel karnl llthatunk. H a ez sem hasznl, a tengelykapcsolt szt kell szedni. H a a h o ltjtk rendes s azt rezzk, hogy tlsgosan knny a kiemelkar m ozgatsa, akkor a rugban van baj ; eltrt vagy m eglazult. Ekkor kicserl
12 A motorkerkpr 177

jk vagy utnalltjuk. Mivel legtbb esetben tbb szortrug van, vigyz zunk, hogy m indegyik egyforma szoros legyen. Nem ajnlatos a rugt nagyon megszortani, m ert nem tu d ju k a kapcsolt kiemelni s a bowden elszakad. Amennyiben a holtjtk is m egvan s a rugk is szortanak, teljesen sztszed jk a tengelykapcsolt. Szraz kapcsolnl ugyanaz lehet a hiba m int a fknl, vagyis olaj m ent r, am it le kell mosni s szrazra trlni, vagy kopott a errodo,'ez esetben pedig csak a csere hasznl. Gyakori az olajos, parafs kapcsol. H a ez csszik, a lemezekbe prselt parafa k o p h ato tt el. E z fleg akkor fordul el, ha kiss csszott a kapcsol s a h ib t azonnal nem orvosol tu k . E lkopott, elgett p arafk at ki kell cserlni. H a m r cserrl van sz, ki kell cserlni a paraft akkor is, ha csszs kvetkeztben bemelegedett, a tengelykapcsol s az olaj gyants lett, em iatt a parafa ragad s nem kapcsol ki. H a a kapcsolnak nem a csszs a hibja, hanem nem emel ki, ezt arrl vesszk szre, hogy indulskor az els sebessg bekapcsolsakor recsegs hall hat s rngats rezhet. Ilyenkor vagy tl nagy a holtjtk, vagy (olajos kapcsols esetben) t l sr az olaj, esetleg tap a d a parafa. A t l nagy holt jtk o t ki kell kszblni, a t l sr olajat ki kell cserlni. M egemltjk, hogy sok vatos m otoros a tengelykapcsol kiemelsre kt bow dent visz magval. Egyik a tartalk , s ha a bowden elszakad, ezt kapcsolja be. Ez az vatossg nem rt, h ab r az is elgg biztonsgos, h a a bowden a szksgesnl kiss hosszabb s szakads esetn a klsbl keveset lecsphetnk. A bels bowden is a vgeknl, a hajltsok helyn szakad el, s h a van a szersz mok kztt csavaros tkz, a z t a bels bowdenre erstve, nhny perces m unka u t n fo ly tath atju k u tu n k at. A javts mindssze annyi, hogy csak a bowdenklst m egrvidtettk nhny cm-rel, a belsre pedig tkzt erstettnk.
A gumiabroncsok

A gum ik egyenletes ignybevtelnek egyik felttele, hogy a kerekek egy vonalban fussanak. A korm ny kzpllsban a kt kereket legknnyeb ben kb. 2 m hossz egyenes lccel ellenrizhetjk. H a egyenes vonalban futnak a kerekek, akkor a lc azonos gum im reteknl m indkt kerkkel rintkezik. H a nem rintkezik (a 134. bra msodik kpe), a hts kerkrgztvel helye sen belltjuk, vagy ha a vz hzdott el s a kerekek nem llthatk be, a vzat szakem berrel rendbetetetjk. Termszetesen gyelnk a lnc feszes sgre ! A kerk s a vz kztt lev hzagbl kvetkeztethetnk arra, nem t-e a kerk. H a t (8-as van benne), a kllk utnlltsval a kereket ki lehet centrirozni. H a nem t, akkor a kerk forgatsval a hzag m indkt oldalon egyforma s lland. gyeljnk a helyes gum inyom sra; inkbb kiss kem nyebb gum ikkal kzlekedjnk, m int puhkkal. Nagyon j ha van n yom s mrnk, s azzal m rjk a gum i nyom st. Helyes nyonjs els kerknl 1,5 a tt, hts kerknl terhelstl fggen 2 2,5 a tt. ltalban a m eg felelen felfjt gumi a terhels a la tt profiljnak csak x/ 6 rszig lap u l be. A gum ikkal kapcsolatosan a legontosabb, hogy m egtanuljuk a gum ik helyes fel- s leszerelst a kerekekre, m ert erre ltalban elg gyakran sor kerl. Nem csak a szerencstl fgg azonban, kell-e gum it cserlni vagy sem, hanem a tt l is, hogyan szereltk fel elzleg s hogyan ragasztottuk be a kls gum it. Elszr te h t ism erkedjnk meg a helyes gumiszerelsse 1.
178

H a zem kzben idegen trg y kerl a gum inkba, ezt azonnal szrevesszk, a jobbik esetben arrl, hogy srvdnk kopog : pl. a gum iba kerlt szg verdesi a srvdt. H a a szg a belst is kilyukasztotta s a gumi puha lett, ezt arrl vesszk szre, hogy vezetsnk bizonytalann vlik s a korm nyzs is nehz. H a gyansat szlelnk, azonnal gzelvtellel, fkezs nlkl lljunk meg. H a puha a gum ink, azrt nem szabad fkezni, m ert a m eglazult kls elrog, elcsszik az abroncson s m agval viszi a tm lt, amelyen 2 0 30 cm szaka ds is keletkezhet, m inthogy a szelepet hozzerstettk az abroncshoz. Az ilyen srlst tkzben nem is tu d ju k m egjavtani. A zrt is veszlyes a puha gumi, m ert a klst az abroncs sztvghatja. Meglls u tn a gum iba kerlt t rg y a t eltvoltjuk, vagy ha m r a belst is tf rta s kereknk puha, a m otorkerkprt llvnyra emeljk s a kereket kiszereljk. A kiszerelt kereket a fldre fektetjk, s ha mg van benne leveg, a sze leprl a zrsapkt lecsavarva, kivesszk vele a szelephzbl a szelepet, hogy a leveg a belsbl kijjjn. A m ost m r teljesen puha gum it a szeleppel szembenfekv oldalon lbunkkal a trcsa kzpig (ahol a gum iabroncs pereme a trcsa mlyedsbe kerl) nyom juk s gy knnyebben szerelhetjk le. E zutn a szelepnl kt szerelvassal a klst a perem bl kiemeljk. (Lsd 27. tbla els kpt.) Elszr csak az egyikkel, m ajd 5 - 6 cm-rel tvolabb a msik szerelvassal is kiem eljk a perem et, de az egyik szerelvas m indig a helyn m arad, nehogy a kls esetleg visszaugorhassk. Nem kell krben vgig szerelvassal kiszerelni, m ert ha m r m egbontottuk, kzzel is lejn. Az gy k ibontott kpenybl a tm lt kiemelve, a hibs helyet megkeressk, ha nem talljuk, j kemnyre felfjjuk. H a nincs vz, am ibe beletehetjk, akkor a r cunkhoz kzeltve forgatjuk s megrezzk, hol jn ki a leveg. H a nem tall nnk meg a keresett lyukat, nylazzuk m eg a szelepet, lehet, hogy az enged. A belsn a h ib t beragasztjuk. Hideg vagy meleg ragasztssal ragaszt h atu n k . A ragasztsnl tisztn s trelm esen dolgozzunk. A ragasztsra kerl helyet jl tiszttsu k meg. Elszr lemossuk benzinnel,m ajd a ragaszt doboz tetejn lev reszelvel vagy zsebks lvel kaparjuk tisztra. E lterjedtebb a meleg folt (schaller) hasznlata. Ez indokolt, m ert jobb m int a hideg ragaszts, gyorsabb is s kevesebb szakrtelm et kvn. A kssel vagy reszelvel felkapart s m eg tisztto tt lyukra a schallerszortval rszortjuk a foltot a melegtdobozzal egytt. A gum ifolton gyakran celofnpapr van, hogy ne piszkoldjon. R agaszts eltt ezt eltvoltjuk. H a jl m egszortottuk a schallert, az g anyagot m eggyjtjuk (27. tb la harm adik kpe) s vrunk, am g a foszforos frszpor elg. H a nem gyulladna meg, kiss m egpiszkljuk s parzzsal gy jtju k meg, kzben pum pval fjhatjuk, hogy az gs knynyebben ltrejjjn. H a schallernk nedves s nehezen g, lbljuk egy kiss. H a teljesen kihlt (kb. 5 perc), a schallerszortt levesszk s ksz a ragaszts.. Hideg ragasztsnl a tiszta felletre ujjal kenjk fel a hideg gum iragasztt. A ragasztt (mindig nagyon vkony rtegben) egyenletesen kenjk fel s vrjuk meg, amg teljesen megszrad. H a m egszradt, jra bekenjk mg egyszer-ktszer, de m egvrjuk, amg teljesen m egszrad. Elzleg a foltot is m egtiszttjuk, s azt is ugyangy m int a tm lt, tbbszr bekenjk. M iutn teljesen m egszradt a ragaszt a folton s a tm ln is, rhelyezzk a foltot a lyukra gy, hogy a lyuk a folt kzepre essep s jl rnyom kodjuk. (Az sem rt, ha k t lapos fellet kz helyezzk s nhny percre a m otorkerkpr tm asza al tesszk, hogy a foltot jl rnyom ja a belsre. Csak a rra vigyz zunk, hogy el ne cssszon a folt.)

Fontos (repedses lyuk esetben); hogy a beragasztand lyuk kt vgt ollval lekerektsk mg a ragaszts eltt, nehogy a repeds a flt a la tt tovbb terjedjen. H a a ragasztssal elkszlnk, mgegyszer bellrl is sim tsuk vgig a kpenyt, nehogy egy esetleg ben tm arad t kis szg a beragasztott tm lt jra kiszrja. A beszerelst m indig kevs levegt tartalm az, flig felfjt tmlvel kezdjk, hogy a bels becspdst elkerljk. E gy kevs skporral szerels eltt szrjuk be a kpenyt, hogy a vszon ne drzslje ki a tm lt. A beragasztott gum i sszeszerelst a 27. tb la als kpei szem lltetik. Elszr a szelepet s a tm lt tesszk a helyre, m ajd a leszerels ford to tt sorrendjben a kpenyt a szeleppel szembeni oldalon kezdve visszaszereljk s felfjs kzben tbbszr a fldhz tgetjk. Az j vagy teljesen leszerelt gumiabroncs felszerelst a 27. tblnak megfelelen az albbiak szerint vgezzk : 1. A szerels megkezdse eltt a tml vdszalagot az abroncs mlygyba, a tm lt pedig flig felfjva a kpenybe helyezzk. 2. A tmlszelepet tdugjuk a kerkabroncson lev szeleplyukon. A szeleplyukon tb jta to tt szelepre a szelepanyt egy-'kt csavarssal rer stjk. 3. A kpeny als peremnek a szelep fel es flkre m r elhelyezkedett, igyeksznk azonban ennek a m lygyba fektetst is elsegteni azrt, hogy a msik peremflkr szerelse minl knnyebb legyen. Az als perem msik felt szerelvassal a kerkabroncs perem n tbb apr fogssal tem el getjk. 4. A fels perem tem elst a szeleppel szemben szerel vassal kezdjk meg, s errl a helyrl kiindulva, jobbra s balra a szelepig fakalapccsal, apr tsekkel segtjk t a perem et az abroncson vagy sarkunkkal nyom juk t. Ilyenkor, hogy a perem knnyen az abroncs peremn tjusson, a szeleppel szem kzti oldalon sarkunkkal a perem et az abroncs m lygyba nyom juk. 5. A legutols kalapcstssel a szelep felett be is fejezzk a szerelst. H a nincs nagy fa- vagy gum ikalapcsunk, a kpenyt szerelvasakkal is fel szerelhetjk. Ez esetben szerelvassal fesztjk t a kpenyt az abroncs peremn. Ilyenkor azonban m indig fennll annak a veszlye, hogy kiss mlyen dugjuk be a szerelvasat s a tm lt kicspjk. 6. Mikzben a tmlbe levegt nyom unk, a kpeny m indkt oldalt tgessk kalapccsal, vagy tgessk a fldhz s gyeljnk arra, hogy pereme krs-krl kzpontosn fekdjk fel. M otorkerkprgumiknl, kala pcs hinyban, szerelsnl a rugdoss vagy a felfvs kzbeni fldhztgets is legtbbszr megfelel. U toljra a helyes lgnyom st feszmrvel ellenrizzk s a szelepanyt felszortva, a szelepsapkt rcsavarjuk. A jnlatos egy pttm lt is m agunkkal vinni fleg hosszabb utakra. Sokszor nagy hasznt vehetjk a rgi kpenybl kivgott s szlein levkony to tt vszondarabnak ; ezt nagyobb kpenyszakads esetben tesszk be a kpenybe. A legkisebb kpenyhibt is javtm helyben javttassuk meg, * m ert ha a vszon nem sim a, a belst kidrzsli s az kilyukad.
A villamos berendezsek kezelse

M indenekeltt a gyjtkszlk kezelst kell megismernnk. I t t a leg fontosabb, hogy a g y jtst jl lltsuk be. T eht ha van elgyjtsszablyoz, indulskor a kzi elgyjtsszablyozt visszalltjuk, s a srtsi fels holt

ponton lljon a dugatty, am ikor a szikra keletkezik, h a pedig nincs, akkor A gyjtgyertya s a gyjts belltsa cm fejezetben trg y alt mdon lltsuk be a szksges elgyjtst. A gyujtkszlc megszaktszerkezetnl (kontaktusoknl) a hzag nyitskor 0,4 mm legyen. E z t egy ilyen vastagsg, szakzletekben is kaphat lemezzel m rhetjk meg. Fontos, hogy tiszta legyen a m egszakt. H a begett rszeket ltunk rajta, linm reszelvel vagy kszrkvel m egtiszttjuk, m ajd az ll lltcsavarjval ahzagot belltjuk s rgztjk. A gyertya plusainak tvolsgt is ellenrizni kell idnknt, m ert azok idvel legnek s a hzag nvekszik. Helyes hzag m gnesgyjtsnl 0,3 0,5 mm, akkum ultoros gyjtsnl 0,5 - 0 ,7 mm. A gyertykkal kapcsolatosan jegyezzk meg, hogy mindig megfelel (vagyis a m otorunkba val) hrtk g y e rty t hasznljunk. K nyvnk vgn kzljk a legelterjedtebb m otortpu sokhoz val gyertyahrtket, a gyertyatblzatban pedig m egtallhat, hogy ms gyrtm ny gyertyk kzl m elyik felel meg a kzlt hrtknek. Mszaki kereskedsekben azonban a katalgusbl m inden tpushoz kikeresik az abba val gyertyt. A j gyertya szraz s barna szn. A tlsgosan alacsony hrtk gyertya m otorunkban ngyulladst okoz, szigetelje fehrre g. A tlsgosan magas hrtk gyertya pedig nedves, kormos, ham ar zrlatos lesz s tisz tta n i kell. Sztszedhet gyertyk tiszttsa nem okoz nehzsget, m ert sztszedjk, a szigetelrl s m inden egyb rszrl eltvoltjuk a piszkot. Szt nem szedhet gyerty k at gy tiszttunk, hogy hegesztlnggal vagy gzzal a r ta p a d t * szennyet legetjk vagy drtkefvel kitiszttjuk. H a a gyertyba benzint t lt n k s azt nseggyjtjuk: az csak rgeti a piszkot, de nem geti el. E helyett inkbb valami, kaparszerszm m al tiszttsuk a gyertyt. H a nincs gyjtsunk s a kondenztor kiktse u tn m r van, akkor a kondenztor zrlatos. Annak rdekben, hogy m otorunk nagyobb fordulattal is m kdjn s a szakt el ne gjen, ajnlatos nemcsak tartalkgyertyt, de tartalkkondenztort is m agunkkal vinni. Mgnesgyjtkszlknl a mgnesek idvel mgnessgk erejbl veszte nek, azrt a szikra is gyengl. Ilyenkor a m gnest delejezni kell. H a akku m ultoros gyjtsnl vannak indtsi nehzsgek, lehet hogy az akkum u ltor gyenge, reg, m r ki kell cserlni, vagy nem tlti a dinam . A transzfor m tor kezelsvel kapcsolatosan a z t jegyezzk meg, hogy a gyjtst ne felejtsk bekapcsolva, m ert ez az akkum ultoros gyjtsnl a transzform tor tnkrem enshez s az akkum ultor kimerlshez vezet. G yjtsi hiba keressnl akkum ultoros gyjtsnl legelszr arrl gyzdjnk meg, hogy van-e egyltaln ram . M gnesgyjtsnl pedig levesszk vagy kikapcsoljuk a rvidrezr vezetket, hogy el ne vezesse az ram ot. Az akkumultort nyron kthetenknt, tlen havonknt ellenrizzk. Az ellenrzs abbl ll, hogy megnzzk, a folyadk ellepi-e a lemezeket. H a nem, akkor desztilllt vzzel feltltjk, hogy a lem ezeket kb. 1 cm-rel ellepje. Kznsges vz nem j, m ert a vzben oldott svnyi sk a lemezek fellett tnkreteszik. gyeljnk a rra is, hogy a cellk szellznylsai el ne tm djenek, hogy a keletkezett gzok ezeken keresztl eltvozhassanak. A kivezetsarukrl a szulsodst, ha van, tiszttsuk le s zsrral vkonyan kenjk be. Az akkum u ltor m indig szraz legyen. H a esetleg vizet kap o tt, trljk le szrazra.
181

Lehetleg kzpre helyezzk, ahol a rzs kisebb a m otorkerkpron s a j n latos gum idarabot alja tenni, hogy a rzst csillaptsa. Az akkum ultor tltsrl, tli raktrozsra vonatkozan Az akkum ultor cm fejezetben tallunk utastst. A dinam kezelse knyes, lehetleg ne javtgassuk. Legtbb esetben nagyjavtskor szoktk rendbehozni. Am ennyiben tiszttan i akarjuk, az elvgzend m unkk: a golyscsapgyak zsrozsa vagy olajozsa, s ha kopot tak, a sznkefk kicserlse s a kollektor tisz tt si. A kollektor tiszttst a 105. s 106. brk szerint, frszlappal vgezzk. A kollektorszeletek kzl kill csillmot a lappal lekaparjuk, hogy a sznkeft ne koptassa, m ajd a leg finom abb csiszolpaprral a kollektort lecsiszoljuk. Olyan szles frszlapot kell hasznlnunk, am ilyen szles a csillmrteg, hogy a csillm ot teljes egsz ben kikaparja. ^ Az j sznkefe becsiszolsnl a sznkeft a kollektorra helyezett csiszol papr segtsgvel a k v n t alakra csiszoljuk. gyeljnk arra, hogy a sznkefe knnyen mozogjon, nehogy megszoruljon, m ert akkor a dinam ban nincs rintkezs. A feszltsgszablyozt csak j szakem berrel javttassuk. A lmpa kezelsrl jegyezzk meg, hogy az elhom lyosodott foncsorozst ne szidolozzuk, legfeljebb puha, szraz ruhval trljk meg. A lm pk helyes belltsval A lm pk cm fejezetben foglalkoztunk. H a a villamos berendezseket jav tju k , az akkum ultort m indig kap. csoljuk ki, m ert zrlat kvetkeztben az akkum ultor kim erl s a villamos vezetkek s esetleg a berendezs is elg, azonkvl az lland mgnes ers sgt m gnesgyjtsnl gyengti, s ha van is biztostk a m otorkerkpron, az is kig. Valamelyik villamos berendezs zrlatt arrl vesszk szre, hogy ha megllunk s m indent kikapcsolunk, az am perm r mgis fogyasztst m u ta t ; vagy ha ez nincs, az akkum ultor egyik kivezetsrl a vezetket levesszk s szikrzst szlelnk.
A porlaszt kezelse

Elszr is ism erkedjnk meg a m otorkerkpr porlasztjnak bellts val, m ajd zem zavaraival. A porlaszt belltsnl elbb az resjrato t lltjuk be. A to la tty tkzcsavaraival szablyozzuk, hogy az resjrat lassbb vagy gyorsabb legyen. Felfel lltva ersebb a szvhats, az res j ra t ersdik. H a van levegszablyozcsavar, ezzel szablyozhatjuk be a helyes keversi arn y t. E z akkor van, am ikor a m otor jrsa a legegyenlete sebb. Tlsgosan alacsony fordulat resjrs nem a legjobb, m ert a hideg m otor m e g llh a t; legyen inkbb kiss erteljesebb a m otor jrsa. A porlaszt kpos t je feljebb vagy lejjebb llthat. H a belltjuk a por lasztt, elszr tegyk a legals llsba s resjratbl gyorsan hzzuk r a g z t ; ha a m otor rgtn gyorsul, akkor j, ha ksve gyorsul, vagy a porlaszt fel durrog, a keverk szegny, a t t feljebb kell emelni. Addig em eljk a t t felfel, am g a m otor a gzadsra zonnal gyorsul. H a m otorunk resjratban szpen mkdik s gyorsul, akkor rlnk s megnzzk, hogyan hz. Telje gzadssal megynk, am ikor a to la tty a lgtorkot teljesen kin y itja. H a nagy sebessggel haladva azt tapasztaljuk, hogy a m otor nem hz elg jl, akkor kicsi a ffvka. Termszetesen ezek az okok akkor llnak fenn, ha a m otor tbb szerkezeti rsze m ind kifogstalan s helyesen m kdik. H a kipufogcsvnk bl stt, fekets fst jn ki, a keverk benzinben ds, kisebb ffvka kell.
182

Elfordul ds keverknl az is, hogy a robbansok egy rsze kimarad. Ilyenkor azt mondjuk, hogy a motor tarakiroz, kttemeknl pedig, hogy ngytemezik. Ha nem hz s nem gyorst a motor, a kipufoggz nem sttszn, esetleg a motor a porlaszt fel kpkd , ez esetben a keverk benzin ben szegny, nagyobb ffvka kell. (A porlasztk beszablyozst a lehet leg nagyobb teljestmny elrsre lsd a Versenymotorkerkprok e. fejezetben.) A felsorolt belltsi mvelet csak akkor vezet eredmnyre, ha a motor j llapotban van, a dugatty s a szelepek jl tmtenek, j a gyjts erssge s idpontja. Klnsen rzkeny a porlaszt a fals levegre, amelyet a tmtseknl vagy a porlaszt felerstsnl kaphat a motor. A porlaszt lljon mindig fgglegesen s a benzinszint legyen mindig a legmagasabb, de a porlaszt tl ne folyjk. A helyes benzinszint 1 2 mm-rel alacsonyabba ' fvkacs tetejnl. Ezt a benzinszintet az szra szerelt tvel szablyozhat-

181. bra. El piszkoldott benzinszr s levegszGr tiszttsa

juk. A levegszr is legyen tiszta. Idkznknt, fleg h vidki, poros ton jrunk, a levegszrt mossuk ki benzinben s vkonyan olajozzuk be, hogy a porrszek rtapadjanak. A porlaszt ktfle hibja a leggyakoribb. Vagy a levegszr tmdik el (azt arrl llapthatjuk meg, hogy levtele utn a motor rendesen mkdik), ilyenkor tiszttani kell, de ugyancsak gyakran elfordul, hogy a fvka tmdik el, ilyenkor zem kzben a motor egyre gyengbben mkdik, esetleg egy-kettt vissza is l a porlaszt fel, majd lell. Ugyanezt tapasztalhatjuk, ha elfogy a benzin. Meglls utn azonnal megllapthatjuk, mi a hiba. Ha a tlfolytt megnyomjuk s. tlfolyik a benzin, a fvka tmdtt el, mert benzin van a porlaszt szhzban. Ekkor a fvkt ki kell venni s a por lasztt ki kell tiszttani. A leghelyesebb, ha kifjjuk, mert kemny szerszm mal tiszttva, a nylst kibvthetjk. Ha nincs benzin a porlaszt szhzban, ez vagy annak a jele, hogy elfogyott a benzin vagy eltmdtt a benzincs. Az is elfordulhat, de csak ritkn, hogy a tartly nem szellzik, mert a betltnylsnl a kis lgzlyuk eltmdtt s a vkuum nem engedi a benzint lefolyni. A porlaszt hibja lehet a tlfolys is. A tlfolyst az is okozhatja, hogy az szhzban a tszelep ellltdott, vagy kilyukadt az sz s benzin kerlt bele, de az is lehetsges, hogy a tszelep al kerlt valami szennyezds. Tlfolys esetn sztszedjk az szhzat, fedelt lecsavarjuk s megnz zk, nincs-e piszok a tszelep alatt, vagy nem lltdott-e e l ; ha igen, az szt lejjebb lltjuk, hogy a t elbb zrjon. Ha ms hibt nem szlelnk, rzzuk meg az szt, s ha van benne benzin, a ltygs hallhat. Ez esetben
183

mindenekeltt meg kell keresni a lyukat. Ha szabad szemmel nem lthat, forr vzbe dugjuk s a felszll benzinbuborkbl megllapthatjuk a lyuk helyt. Ha az szbl a benzint kirztuk vagy elprylogtattuk, a lyukat nnal beforrasztjuk. Nem szabad azonban sok nt rvinni, mert az sz slya megvltozhat. Ha orszgton kvetkezik be ilyen meghibsods, a benzint kirzzuk, majd az akkumultorbl a cella tetejrl egy kevs szurkot levesznk s ideiglenesen azzal tmjk el az szn lev lyukat. Meg kell emlkeznnk a porlasztgsrl is. Elfordulhat, hogy szegny keverk m iatt a motor visszal a porlasztba s az kigyullad, vagy a villamos berendezs gyjtja meg a tlfoly benzint. Ilyenkor gyorsan kell cselekedni. Az els teend, hogy a benzincsapot elzrjuk, s ha a motor jr, nagy gzt adunk ; ezltal kifogy az szhzbl a benzin, a motor a lngokat beszvja s a tz elalszik. Ha a motor ll, akkor gyorsan ruht szortunk a porlasztra s a levegt elvonjuk, ezzel a tz kialszik. Vzzel ne oltsuk a tzet, mert a vz nehezebb a benzinnl, a benzin fell helyezkedik el s tovbb g, gy a tartly is kigyulladhat s az egsz motor.kerkpr elghet. Meglls esetn a benzincsapot azonnal zrjuk el. Erre fleg akkor gyeljnk, amikor az szhzzal ellenttes oldalra dntve, valamihez hozz tmasztjuk a motorkerkprt. Ilyenkor ugyanis az szhz magasabban van, mint a fvka s a benzin tlfolyik. K opott porlasztval, amelynek mr a tolattyja is kopott, ne ksrletez znk, mert mellette a motorba bejut hamis leveg m iatt gysem tudjuk belltani. rdemes a porlasztt mr csak azrt is kicserlni, mert a fogyaszts j porlasztval kisebb.
A hangtompt kezelse

A hangtompt a kipufogssal jr ers pufogsok cskkentsre szol gl. A hangtompt az elgetett gzok irnyt llandan vltoztatja, ezltal nyomsuk s hfokuk, s gy a kipufogs hangja is cskken. A hangtomptt kb. 5000 km -enknt a lerakdott korom tl meg kell tiszttani. Klnsen vonatkozik ez kttem m otorokra s a kikopott ngytem ekre is, ha nagy az olajfogyasz tsuk. A korm ot teljes sztszerels keret ben tvoltjuk el, am ikor is a korm ot m in denrl lekaparjuk. A jnlatos a hengerfejet is leszedni s a z t is kikormozni, csak arra kell vigyzni, hogy a robbanteret les szerszmmal meg ne srtsk. A rra gyel 182. bra. Dugatty fedelnek koromtalantsa (nem fmmel, fval) jnk, hogy a dug atty oldalrl ne ka p arjuk le a korm ot, a tetejrl is csak a 182. bra szerint puha szerszm m al (fval). A d u g atty oldaln lev ko rom ugyanis t m t a henger s a du g atty kztt. A kipufogcsvet s a hang to m ptt lnghegesztvel is k itisztth atju k . Lnggal m eggyjtjuk a korm ot, s ha az felizzott, oxignt f jta tu n k bele, amely vgig kigeti a korm ot. Addig f jta tu n k bele oxignt, amg a msik vgn is izzani kezd a korom. Egyesek a kormot gy tvoltjk el, hogy gyenge lgba teszik a csvet s a dobot. Egynapi lls utn a lg a kormot feloldja. Ezek a mdszerek, az gets s a lgozs a krmozott rszeket homlyoss teszik.
184

A krm ozott alkatrszek kezelse

Ha motorunk krmozott vagy nikkelezett rsze rozsdt kapott, azt ne csiszolvszonnal tvoltsuk el, hanem petrleummal, amely feloldja a rozsdt. Ha ez nem segt, akkor disznzsrral kenjk be s nhny napig a zsrt hagyjuk rajta. A zsr savtartalma a rozsdt feloldja, s ha szalmikszesszel lemossuk s szrazra drzsljk, akkor a fnyezs jbl ragyogni fog. Klnsen homlyosodik a fnyezs, ha vidken a motorkerkprt istllban troljuk. Az istll levegje nemcsak a fnyezsre rtalmas, de a gumikra is.
A z oldalkocsi kezelse

Az oldalkocsi kezelse k ln gondot nem ignyel. A gumi s a kerk kezelse ugyanaz, m int ms kerknl. Arra azonban gyel jnk, hogy az oldalkocsit ersen a m otor vzhoz erstsk. A 183. brn lth a tju k a helyes oldalkocsibelltst. Helyes oldalkocsibelltsnl a m otorkerkpr fg glegesen ll, az oldalkocsi kereke nhny fokkal k'el dl s ten gelye kiss ferdn befel ll. Ez a befel ta rt s az els kerk vo nalban a tengelyre llto tt me rleges egyenestl szm tott 15 20 mm. Az oldalkocsi felerst st a 153. brn figyelhetjk meg. Az oldalkocsit hrom vagy ngy helyen erstjk hozz a motoros gphez : mgpedig gm b csuklval (alul kt helyen : ell s htul) s csavaros llthat k tssel (egy, vagy inkbb kt helyen a vz fels rszhez, a nyereg al s a tan k al a villhoz). Ezekkel az llthat ktsekkel llthatjuk be az oldalkocsi kifel dlst is. A 183. bra az oldalkocsi bellt s t szem llteti, ahol a kerekeket lccel lltjuk be. Az els ke rknl 15 -2 0 mm-rel kisebb a tvolsg, m in t htul. A legkedve zbb az oldalkocsi kerekt vala mivel a h a jto tt htskerknl elbbre (50 90 mm) helyezni. E z az oldalkocsi-felersts az oldalkocsis m otorkerkpr s ta bilitst nveli.

183. bra. Oldalkocsi belltsa lccel, ell 1520 mm-rel kisebb a tvolsg, mint htul

184. bra. A kerekek belltsa a kllk lltsval (nyolcas megszntetse)

185

3. M O T O R K ER K P R -M O T O R O K Z E M Z A V A R A I

Az albbiakban felsoroljuk az elfordul hibkat s remljk, hogy ezzel segtsget n y jth a tu n k a m otorosoknak a hibk megkeressben. A hib k at kt fcsoportba sorolhatjuk : A ) nem indul vagy nehezen indul a motor ; B ) zem kzben elfordul hibk.
Nem indul a motor

A h ib k at csoportosthatjuk : 1. Kezelsi hibkra (pl. nincs benzin stb.). 2. Szerkezeti hibkra (pl. szorul a motor). 3. G yjtsi hibkra (nincs' szikra) s 4. Porlasztsi hibkra (szegny vagy ds a keverk). 1. Legelszr a kezelsi hibkat kell megszntetni. M inden elvgzend dolgot jbl ellenrznk. Bekapcsoljuk a g y jtst (ha, van ellenrzlm pa: gjen, az am perm rra m utasson). Nzzk meg a ta rt ly t, van-e benzinnk, s ha nincs, t lts k utna, nyissuk ki a benzincsapot stb. 2. Keressk meg a szerkezeti hibkat. A bergval prszor lassan forgassuk a m otort. Szokatlan szorossg, vagy megakads, esetleg ers kopogs szerkezeti hibra m u ta t s ilyenkor a hibs rszt sztszerelve megkeressk s m egjavtjuk a hibt. 3. Vizsgljuk meg a gyjtgyertya szikrjt. Csavarjuk ki a m otorbl a g y jtgyertyt s tegyk a hengerfejre gy, hogy a gyjtkbel ra jta m aradjon s ne rjen a motorhoz. A gy erty t kls rsznl fogva odanyom hatjuk a hengerfejhez, m ajd a bergval forgassuk t a m otort. H a nincs szikra, vagy gyenge s piros, vegyk le a gyertyrl a kbelt s tartsu k kb. 1/ 2 cm-re a hengerfejtl s forgassuk a m otort. H a a szikra meg felel, cserljk ki a gyertyt, m ert rossz, vagy ha a hiba m egjavthat, azt szntessk meg, tiszttsuk meg a gyertyt, lltsuk be a szikrakzt. H a nincs szikra, vizsgljuk meg a transzform tortl, vagy a mgnesgyjtkszlktl jv vezetket s ha zrlatos, cserljk ki, vagy szigeteljk el, ha pedig nincs szikra, keressk a h ib t az alacsony feszltsg (primer) ram krben (akkum ultor, gyjtskapcsol, transzform tor, megszaktszerkezet s kondenztor). H a a m otor nem indul, nzzk meg, hogy a m otor forgatsakor van-e a' m egszaktkalapcsnl megszakts s m egszaktskor kiss szikrzik-e a megszaktszerkezet. H a egyltaln nincs megszakts,, az ll lltsval a hzagot lltsuk be (0,4 mm). H a a megszakt nem mozog, m egszorult a megszakt kalapcs. Ez kl nsen nedves idben fordul el. Ilyenkor a kalapcs csapkrli fibergyrjt vegyk ki, tisztogassuk meg s olajozzuk be. Vizsgljuk meg, hogy a megszakt kalapcs rugja nincs-e eltrve vagy kilgyulva, s ha igen, cserljk ki a kala pcsot. H a a megszakt mozog, de egyltaln nem szikrzik, a m gnesgyjt kszlknl vegyk le a rvidrezr kbelt, s h a ezutn sem szikrzik, a m g nesgyjt kszlket adjuk javtm helybe, de semmikpp se szedjk szt.
186
I

Akkum ultoros gyjtsnl s lendkerkm gnesnl kssk ki a kondenztort, s h a ekkor m r kiss szikrzik a megszakt, a kondenztor zrlatos, teh t ki kell cserlni. H a kondenztor nlkl sem szikrzik, meg kell nzni, hogy a megszakt kalapcshoz jn-e ram (vezetk vge kiktve s a hengerhez rintve, mgnes gyjtsnl pedig a m otort forgatva), szikrzik-e, ha igen, a megszakt kala pcs a zrlatos. H a nincs ram a megszaktvezetknl (akkum ultoros gyjtsnl), bekapcsoljuk a lm p t vagy a villanykrtt, s ha azok sem m kdnek, az akkum ultor kim erlt, zrlatos vagy nincs rintkezse. H a nincs ram a megszakt vezetknl s a lm pa g, a hiba a transzfor m torban, a gyjtkapcsolban van, vagy a vezetkek zrlatosak, esetleg szakadtak. Ekkor megnzzk, hogy a transzform tor bevezets nl van-e ram , ha van, a transzform tor rossz, zrlatos, szakadt, teh t ki kell cserlni. H a nincs ram a transzform tor bevezetsnl, akkor az akkum ultor kivezetstl hozunk egy kln (direkt) vezetket s azt ktjk a transzfor m tor bevezetsre. H a m ost m r a m otor megindul, a gyjtkapcsol a rossz, ki kell cserlni vagy meg kell jav tani. g y is kzlekedhetnk, ha az akkum ultortl visznk vezetket a transzform torba, csak ha megllunk, ezt a vezetket azonnal szt kell bontani. 4. A porlasztt hell megvizsglni, ha a gyjts rendben van, de a motor nem indul. Vegyk le az szhz tete j t s nzzk meg, van-e benzin az sz hzban. H a az szhzban nincs benzin, nzzk meg, m irt nem folyik a benzin a tartly b a (br benzin van s a csap is n y itv a van), nem szorul-e meg fsz kben a tszelep. & H a az szhzban van benzin, kivesszk a ffvkt s k itiszttju k (nem t v e l!). H a a m otor ezek u t n sem in d u l: a gzkeverk benzinben nagyon ds (vagy a gyjts rosszul van belltva), a m otor elfullad. Az ilyen m otort ki kell szellztetni. A benzincsap elzrsakor a gzfogantyt teljesen rhzzuk s gyjts nlkl a bergval a m otort tbbszr tforgatjuk. K ttem m otoroknl a orgattyhz aljn a csavart is kicsavarjuk s az o tt sszegylt benzint leengedjk. E zutn bekapcsoljuk a gyjtst, kinyitjuk a benzincsapot s a m o to rt bergjuk. H a a m otor nhnyat gyjt, m ajd lell, a gzkeverk t l ritka. Vizsgljuk meg, hogy a porlaszt szablyoz harangja mozog-e. Nem akadt-e meg n y ito tt helyzetben. Van-e elegend benzin az szhzban, nincs-e a fvka eldugulva. Nzzk meg, hogy az szhz tetejn levtelkor a cs teljes keresztm etszetn 'folyik-e a benzin, ha nem, a csap eltt folyk-e a benzin, ha igen, a csap hibs, ha nem, akkor a csap eltti cs dugult el, vagy a ta rt ly b a n van piszok. H a nem indul a m otor, toljuk meg a m otorkerkprt, akkor gyorsabban dolgozik a m otor s knnyebben megindul. H a egyedl vagyunk, tegyk els vagy msodik sebessgbe, hzzuk be a tengelykapcsolt s 'ha m r gyorsan toljuk, lassan engedjk vissza a tengelykapcsolt, s a m otor megindul. A m otor m egindulsa u t n behzzuk a tengelykapcsolt, elhelyezkednk a m otoron, de vigyzzunk arra, hogy meg ne lljon.
187

zem kzben elfordul hibk

H a a motor megindul, de bergskor visszarg: nagy az elgyjts. Indtskor a kzi elgyjtsszablyoz nincs visszalltva, vagy ha nincs kzi elgyjtsszablyz, tlsgosan nagy az elgyjts s gy azt kiss vissza kell lltani (de csak annyira, hogy a m otor teljestm nye ne csk kenjen). H a a motor hidegen nehezen indul: a hiba a villamos berendezsben vagy a porlasztban lehet. A villamos berendezs h ib i: a gyertya nedves, piszkos, ki kell venni s kitiszttan i vagy kicserlni. H a nagy a gyertya szikra kze, akkor is nehezen indul a m otor (klnsen m gnesgyjts esetn). A helyes szikrakz, am it ilyenkor belltunk : m gnesgyjtsnl 0,3 0,5 mm akkum ultoros gyjtsnl 0,5 0,7 mm. Robogknl s trpeautknl, ahol a m otort villamos indtm otorral indtjk, hibk lehetnek : az indtm otor nagyon lassan forgatja a m otort, m ert az akkum ultor kim erlt, a dinam nem tlti, hibs az akkum ultor vagy az indtm otor. Tlen nagy hidegben hideg az akkum ultor s ezltal gyenge. Nagy hidegben a benzin is nehezebben gzosodik, ngytem m otor nl a kenolaj hideg s a nyls kenolaj megnehezti a m otor forgatst, a hideg akkum ultor pedig lassan forgatja az indtm otort. K ttem m oto roknl a m otorban nagy a benzinlecsapds. H a hidegben nehezen indul, porlasztsi hiba lehet (nincs a levegszr elzrva vagy a levegtolatty leengedve). A hiba oka lehet a ko p o tt por laszt is. A k o p o tt to la tty m ellett fals levegt szv a m otor s nehezen indul, ezrt a ko p o tt posiasztkat ki kell cserlni. Vigyznunk kell arra, hogy in d tskor, h a nagyon hideg a m otor, ne adjunk sok gzt, m ert akkor nem lesz elg ds a keverk. Nehzz teszi a m otor in d ts t kttem m otoroknl a forgattyhz tm i ttlensge is (rossz a szimmering). H a nagyon hideg a m otor nem indul, benzinlm pval m elegtsk el a m otort, csavarjuk ki a g y erty t s azt is melegtsk el. H a indt m otorral indtunk, az akkum ultort is meleg helyre kell elbb vinni. N agy hidegben a ngytem m otorok olajtartlyban az olaj kz 10% benzint tlthetnk. K nnyen indul a m otor, ha a porlasztba knnyen illan tzelanyagot (pl. tert) ntnk. H a van, indts eltt vegyk vissza a kzi elgyjtsszablyozt, zrjuk el a levegszrt, vagy a lg to latty t engedjk le s a m otort indtsuk be. Lells el tt adjunk nagy gzt s kzben kapcsoljuk ki a gy jtst, hogy a b tzelanyag az olajat lemossa a dugattyrl, hogy az ne szorul jon be. H a a m otor jr, azonban kihagy, lvldz s m eg ll: nincs tzelanyag a. tartly b a n vagy a benzincsap zrva van, eldugult a benzincs vagy a benzin csap zrva van, vagy a porlaszt szhzban fennakadt a tszelep. H a a gzadsnl megll: eldugult a ffvka. H a a gz elvtelekor ll meg : eldugult az resjrati vka nyls vagy rosszul van belltva a to la tty . Gzelvtelkor lell a m otor akkor is, ha fals levegt kap a porlaszt felers tsnl. H a resjratban egyenltlenl megy a motor, kihagy: az resjrati keverk vagy nagyon ritka, vagy nagyon ds, m ert rosszul van belltva az resjrati levegszablyoz csavar, a szablyoz to la tty vagy a tszelep, s ezltal t l alacsony vagy magas a b e n z in sz in t; nincs kinyitva a leveg szr vagy felhzva a levegtolatty. K ttem m otoroknl nem t m t a

forgattyshz tm ts vagy a szimmering. Egyenltlenl, kihagysokkal megy a motor, ha a megszakthzag begett, a hzag nagy vagy kicsi. (A helyes megszakthzag 0,4 mm). H iba lehet az is, hogy a gyertyavezetk srlt, rossz a szigetelse, t t, letestel. H a a motor visszalvldz a porlasztba: ha hideg m otornl lvldz vissza, a keverk szegny s hideg s az gs'olyan lass, hogy a szvtemig ta rt. Klnsen hideg m otornl s nagy elgyjtsnl szokott ez elfordulni. Meleg m otornl akkor lvldz a m otor a porlasztba, ha felizzott valam i a hengerben s az gy jtja meg id eltt a felm elegedett keverket. Felizzhat a tlhevlt m otorban az alacsony hrtk gyertya, olajkoksz, belg hengerfejtm ts vagy a rosszul zr kipufogszelep. Ilyenkor ki is gyulladhat a porlaszt. H a kigyullad, a benzincsapot el kell zrni s teljes gzt kell adni, ha nem alszik el, a m otort le kell lltani s ruhval, flddel, vagy oltkszlkkel kell a t ze t eloltani. Vzzel nem szabad ! H a a m otorkerkpr z rt helyen van, ki kell tolni a szabadba s o tt kell a tzet eloltani. H a a motor bel a kipufogcsbe: a keverk a kipufogcsben g, kim arad egy-egy robbans a hengerben, vagy nem zr a kipufogszelep. H a a motor teljestmnye gyenge: gyenge a szvs vagy a srts, m ert a d u g a tty s a szelepek kopottak, helytelenek a szelepnyitsi idk. (Rossz a vezrls belltsa vagy a szelephzag.) A keverk nagyon szegny vagy nagyon ds, m ert a levegszr eldugult, tlfolyik a porlaszt, a levegto la tty vagy a levegszr nincs ny itv a, nagy a ffvka, eldugult a benzin szr, vagy valahol fals levegt szv a m otor. Gyenge a m otor teljestm nye mg akkor is, ha tl nagy az el- vagy az utgyjts, vagy tiszttalan, elgett s helytelen m ret a megszakt hzag. Kicsi a m otor teljestm nye akkor is, h a szorul a motor, sok olaj van a benzinben vagy eldugult a kipufogcs. A m otoron kvli hibk is olyan rzseket keltenek bennnk, m intha a motor teljestm nye kicsi lenne, ilyen hibk : csszik a tengelykapcsol, ers srlds a sebessgvltban, a lnc feszes, a gumi puha. Tlmelegszik a motor: ha nagy .utgyjtst llto ttu n k vagy nem m k d ik az elgyjtsszablyoz. Olajozsi hiba m iatt, vagyis kevs olajat ntt t n k a benzinbe, vagy nem m kdik rendesen a ngytem m otor olajozberendezse. B ejrats esetn ersen srldik. Szegny, vagy ds a keverk. T lterheljk a m otort (pl. sokig m egynk hegyre fel). Az is a m otor meleged s t okozza, ha a tengelykapcsol csszik, a fkek fognak, a lnc feszes, a gumi puha, vagy a kipufogcs eltm dtt, vagy ngyullads van a m otorban. H a sokat fogyaszt a motor: helytelen a porlaszt belltsa vagy nem llto ttu k vissza a hideg-dstt. Tlfolyik a porlaszt, a tszelep nem zr, vagy tm tetlensg m ia tt elfolyik a benzin. N gytem m otoroknl a t l ds keverkbl elgetlen tzelanyag kerl a forgattyhzba, az olaj felhgul (klnsen a hidegen mkd m otor ban). Az gsi term kek (salak, korom, olajkoksz) m ia tt az olaj elpiszkoldik, feketedik, a fmrszecskk vagy a por m int csiszolanyag a m otort ersen elkoptatja. (Igen fontos az olaj idben trtn cserje s a lgszr felsze relse.) H a a motor kopog: a tzelszer nem brja az ers srtst. (Szuper-benzint kell hasznlni.) Nagy az elgyjts, vagy ngyullads van, felizzott az ala csony hrtk gyertya, vagy m otor melegedsnl felsorolt okok m iatt kvetkezett be a kopogs. K opoghat szerkezeti okokbl i s : nagy a d u g atty hzag, k opott a forgattycsapgy, a hajtrdcsapgy vagy a dugattycsap.
189

Csrgve kopog a motor, ha nagy a szelephzag. A szelepemel vagy a fogas kerekek nem kapnak olajat, rossz az olajozberendezs. temes sziszegs hall hat a motorbl, ha a hengerfej vagy a gyertyatmts tfj, nem tmt. H a a motor m egll: fokozatosan, kihagysokkal ll meg a motor, ha nem kap benzint, m ert kifogyott a benzin vagy eltm dtt a benzincs, a szr vagy afvka. H irtelen ll le a motor; ha a gyjtgyertya elolajosodik, elkormozdik. A gyjtkbel leesik, vagy valam elyik gyjtkbel zrlatos. Z rla tos lehet a megszaktszerkezet s a kondenztor, vagy a m egszakt kalapcs megszorul, n y itv a m arad. (Gyjtsi hibk megkeresst lsd feljebb.) H irtelen ll meg a m otor s vele e g y tt a kerk is megll, ha a du g atty beszorul, am i fleg j m otornl szokott elfordulni. Ilyenkor azonnal be kell hzni a tengelykapcsolt, hogy a m o to rt elvlasszuk a kerktl, hogy a beszorult m otor hengere s d u g atty ja ne rgdjk be. H a a motor nem ll le a gyjts kikapcsolsa utn se m : m gnesgyjtsnl elszakadt a rvidrezr kbel, vagy nincs rintkezs a gyjtskapcsolban (akkum ultoros gyjtsnl akkor nem ll le a motor, ha rossz a gyjtskapcsol s nem szaktja meg az ram krt). H a a gyjts kikapcsolsa u t n szably talanul, egyenltlenl, kihagysokkal j r tovbb a m otor, s ksbb le is ll, ngyullads van a m otorban a rossz hrtk gyertya vagy egyb felizzott szerkezet m iatt.
4. A M O T O R K ER K P R O K JA V T SA

K ztudom s, hogy a legtbb m otorkerkpros az elfordul kisebb h ib k a t m aga jav tja, s t sokan nem csak a kisebb hibkat, hanem a nagyobb jav tso k at is o thon vgzik. Ez szksgess teszi, hogy rviden ezzel a prob lm val is foglalkozzunk. Elszr is szksg van egy kis m helyre vagy legalbb egy sarokra, ahol egy asztal elhelyezhet satuval s a szerszmokkal. A sa tu t, h a nagyobb a m otorunk s nagyobb alkatrszeket kell lefogni, a j n latos az egyik asztallb fl szerelni. H a nincs kln erre a clra ksztett szerszm tart dobozunk, a legclszerbb, ha a szerszm okat a falon lev deszkba v e rt szgekre akasztjuk s gy brm ikor, szerels u tn ltjuk, ha valam i hinyzik, gy nem kalldnak el a szerszmok.
A javtshoz szksges szerszmok

ltalban m inden m otorosnak m egvannak azok a szerszmai, am elyeket llandan m agval hord : klnbz kulcsok, csavarhz, fog s gum i sze relvasak (169. bra). A legszksgesebb szersz m okat a gyr ad ja a mo torkerkprhoz. Aki m otorjt ja v ta n i is akarja, annak en nl tbb szerszm ra van

135. bra. Szerelaszta!. Nagyobb motorok szerelshez ajnlatos a satut az asztal lba fl szerelni

190

szksge. Klnbz rendszer s mret vills, zrt csillag s cskulcsok, kala pcsok, klnbz alak reszelk, fmfrsz, frgp stb. is szksges. Ajn latos, ha kis kszrgpnk s menetmetsznk is van. Mivel sok csavar s anya van a motorkerkpron, legelszr is meg kell jegyezni, hogy a menetek

lehetnek metrikus vagy Whitworth-menetek. Elterjedtebb a'm etrikus menet, amikor a csavar tmrje millimterekben kifejezhet s a menetemelkeds is millimter nagysgrend. Pl. a gyjtgyertyk menete is metrikus mret: 14x1,25, vagy 1 8 x 1 ,5 ami azt jlenti, hogy a menet tmrje 14 vagy 18 millimter s a menetemelkeds 1,25, illetve 1,5 millimter. Ilyen Whit-

187. bra. Me netvgszerszm s frspirl

wortn-menet nincs, csak kisebb, vagy nagyobb tmrj s a menetemel keds is s az tmr is coliban mrhet. Nagyon vigyzzunk, mert pl. a 6 mm-es csavar rnzsre nagyon hasonlt az %-es Whitworth-csavarhoz, amelynek tmrje negyed coll e 6,35 millimter, de ms a menetemelkedse is, meredekebb s a menetek szge is eltr. Ezrt ajnlatos menetmrt is vsrolni, amivel megmrhetjk a menetemelkedst s ebbl megllapthatjuk, hogy metrikus vagy Whitworth s a szksges helyre megfelel-e. Elvert menet utna vgsra, vagy j menetvgsra a 187. brn lthat menetvg
191

'val. M inden m enethez hrom vgt hasznlnak m enet frsra s a csavaranya vgsra is. A m retre f rt fu ratb a vagy r d ra elszr az 1-es jelzsvel vgunk m enetet, m ajd a m enetvgt a kettesre s a hrm as jelzsre cserljk, am e lyek az elkezdett m enetet tovbb vgjk s a 3-as jelzs m r teljesen elk-

183. bra. Fogaskerklehz-szerszm

189. bra. A knyesebb alkatrszek befogshoz asatuba alumnium- vagy rzlemezt helyeznk

szti a menetet. A motor kerkprokon tlnyomrszt metrikus csavarokat hasznlnak. A csavarok jobbmenetek, ami azt jelenti, hogy jobbra kell a csavart forgatni behajtskor, vagy az anyt rhajtskor. Termszetesen az anyk s a csavarok hatszgletes mrete is klnbz, ezrt ms mret kul csok szksgesek a metrikus s a Whitworth csavarokhoz. Ez utbbit azon ban nem igen hasznljuk, st vigyzni kell, hogy a metrikus csavar helyre ne hajtsunkJbe Whitworth-csavart (a meglev menetet kiszaktja s knytelenek

190. bra. A mhelyben fontos a j fmfrsz s a menetmr

lesznk a fu ra to t feltrni s nagyobb m enetet vgni bele, ha nem lehet, behegeszteni s eredeti m retre felfrni s gy m enetet vgni. Klnsen a m otorkerkprok knnyfm be vg o tt m eneteinl ll fenn ez a veszly.) A javtsok sorn tbbszr szksg lehet fmek frsra is. A fr lehet kzihajts, vagy villanyfr. A frknl a vgi a fontos, am inek m indig lesnek s lnek kb. 60-nak kell lennie. A frk vastagsgnak m rete is nlunk millimterben van megadva, pl. 3,5-es fr 3,5 mm vastag. H a a fr le eltom pul, kszrkvn lehet meglesteni. A kszrk kziervel t ttel ltal vagy villanym otorrai forgathat. A s a tu t az asztalra csavarokkal erstjk fel. Amikor knyes alkatrszt szortunk be a pofba, m indig puhafm , alum nium vagy vrsrz vdbettet
192

kell a pofkra helyezni. A klnbz reszelk helyes hasznlatt s a helyes kzi frszelst a 191. bra szemllteti.

191. bra. A Javtshoz szksges lap. gmby s flgmbly reszel, valamint a reszel hasznlata

Fontos szerszm ok mg a .vgk, amelyekkel fm ekt vghatunk (192. bra) s a drzsrak is. A drzsrakkal pontos fu rato k at kszthetnk perse lyekben, am elyekben tengelyek vagy csapszegek mozognak (pl. hajtrdpersely). A drzsrakat lland m retre ksztik, van pl. 18 mm-es drzsr,

192. bra. Vg s hasznlata

am elynek a kezdete vkonyabb, az eleje kiss kpos, de a vge prhuzamos. Igen elterjedt az llthat drzsr. Ennl azonban a vglek egy ferde plyn f o j e b ^ v a ^ kt

Szeren s gyorsan forrasztn n i n m VpII m n e tani. TTTiVif^ Hiinez nem Kell ms, CSclK

akkumultor,

193. bra. Gyors forrasztst biztosit az akkumultor ramnak felhasznlsa. Az egyik kivezetsre vezetkkel a sznkeft ktjk, a misik kivezetst a forrasztand trgyhoz ktik. Ezt a sznkefe felmelegti, s a cink megolvad

13 A motorkerkpr

193

amelynek egyik felt letesteljk vagy a forrasztand trgyhoz ktjk. A m sik kivezetst egy vezetkkel sznkefhez ktjk. A sznkeft a forrasztand trgyhoz nyom juk s ezltal z rt ram krt kapunk. Az rintkezsi helyen a fm annyira elhevl, hogy ha a m egtiszttott s forrasztzsrral bekent helyre a cint odartetjk, megolvad s a ksz a forraszts. M int a 193. brn is lt hat, klnsen a bowdenek forrasztsnl hasznljuk.
A motorok sztszerelse

Sokszor nem is akarjuk sztszedni az egsz m otort, csak pl. egy kormos g yertyt akarunk kitiszttani. De ha m r a g y erty t kikorm oljuk, levesszk a hengerfejet is, hogy a robbanteret kikormozzuk. Am ikor ltjuk, hogy nagyon kormos a d u g atty teteje, felmerl a gondolat, nincs-e eltrve egy dugattygyr, s a henger lehzsakor, ha csak egy a l t te t ejtnk be a forgattyhzba, szedhetjk szt ---- a egsz m otort, s rak h atju k ssze. A hen'jgy -40 gerej levtelekor trtn kormozskor jeJ f p gyezzk meg, hogy a korm ozst csak olyan anyaggal vgezhetjk, amely a hengerfejet s JjIPIlj a d u g a tty t nem karcolja ssze (pl. fval). A dugatty oldalrl nem szabad a kormot, lekaparni. A sztszedett m otort elszr is meg kell tiszttani. Legtbb helyen az alkatr szek tiszttsra benzint hasznlnak. Nagyon fontos, hogy etilbenzint mossra ne hasz nljunk, m ert mrgez, s a testre kerlve ^ slyos sebeket okozhat. Az etil-benzint 194. bra. Klnbz megoldsok m egismerhetjk piros sznrl. Klfldn a beszorult csavarok kiszerelsre kln vegyszereket hasznlnak az alk at rszek mossra, ennek hinyban a leg megfelelbb a vzben szdt feloldani s ebbe addig z ta tn i az alkatrszeket, amg a rgett anyag lemoshat.

>95. 4bra. A nyomatkkulcs segtsgvel a gyri elSfrsnak megfelelen lehet a csavart meghzni

J A m otor sztszerelsekor tegynk egy ednybe petrleum ot vagy gz olajat, s a csavarokat meg az anykat ebbe rakjuk, hogy sszeszerelsig meg ne rozsdsodjanak. A m otor sztszerelsekor, ha a csavarok vagy anyk nehezen indulnak, a csavarokat gzolajjal megolajozzuk, s ha nem -tudjuk m egindtani a csavart vagy an yt, kt kulcsot egybekapcsolunk, vagy csvet hzunk a kulcsra s gy laztjuk meg a csavart. Csavarhz hasznlata esetn a 194. bra szerint lgjuk meg a csavarhzt s laztjuk meg a csavart. Esetleg lyukasztt tve a mlyedsbe, kalapccsal m egtjk s gy in d tju k meg a csavart. A m otor sszeszerelsekor ne hasznljunk a kulcsokhoz s a csavarhzkhoz toldsokat, m ert a szerszmok nyelei m retezettek s olyan hosszak, hogy kzzel akkora nyom atkot tudunk velk kifejteni, am ekkora szksges. G yrakban j motorok sszeszerelsekor m inden csavart az elrt m rtkben hznak meg egy rugs kulcs (nyomatkm r 195. bra) segtsgvel. I t t skla m u ta tja a meghzs m rtkt, hogy a csavar meg ne lazuljon, de zemkzben r e is szakadjon el. A tm tseket m r a sztszerelskor be kell szerezni, (hengerfejhez, forgattyhzhoz, kipufogcshz stb.), hogy ne az sszeszerels kor kelljen utnajrni. H a valamelyik anya vagy csavar nem akar megindulni, vgt csak a vgs m enetben hasznljunk. Mindig akad olyan csavar, am elyiket nagyon nehz kicsavarni, ilyenkor a csavar krnykt elm elegthetjk, hogy a csavart knnyebben ki tudjuk csavarni, de az is lehet, hogy a legnagyobb igyekezet ellenre is beszakad a csavar a m otorba. A csavarok eltvoltsakor, ha az alkatrszek nem vlnak szt, pl. a hengerfej nem jn le, vagy a forgattyshz nem akar sztvlni, a csavarhz vgre tbb rtegben ru h t te sznk s a csavarhz nyelt tgetjk. A beleszakadt csavart ki kell frni. Ez ne hz mvelet, elszr vkony frt kell hasznlni, m ajd fokozatosan vastagabbat, de gyelni kell arra, hogy a hz m enett ne frjuk ki s pon tosan a leszakadt csavar kzepbe frjunk. A henger eltvoltsa u t n a d u g a tty t szerel jk le a hajtrdrl. Kivesszk a dugattybl a csapszeg biztostt. A biztost eltvoltsa utn, a dugattybl a csapot a kziprssel kiprseljk. Amennyiben a prsels nehezen megy, rrvizes ruhval a d u g a tty t felm clegtjk s egy szles kaparval (sauber) a csap eltt lev korm ot leka parjuk. A dugattycsapot nem szabad kalaplni, m ert a hajt r d elgrblhet. TT , . t ,, , 196. bra. A hajtrdcsap kitse .Hogy m otorunkat lel kel-e Ilirni, azt ne biz(ha nem megy knnyen, ki kell zuk a m otor jrsakor hallhat hangra. A borsajtolni) dzat mindig felersti a m otorban hallhat h an gokat. H a a d u g a tty a fels holtponton a hengerfalhoz verdik, akkor olyan hangot hallunk, m int am ikor egy csavarhzval a bordzatra tnk. Mieltt elhatroznnk, hogy m otorunkat furatjuk, elbb alaposan nzzk meg, m ert a tbbszri frs annyira elvk ony th a t ja a hengert, hogy tszakad. Klnsen a sportm otoroknl vigyzzunk, ahol a fal arnylag vkonyabb.
13*

195

A kopott motoralkatrszekre az jellemz, hogy a dugatty tncol a henger ben (oldalirnyban is m ozgathat). A hengerben fent ers kops van (197. bra). A dugatty nem igen k o p tatja a hengert, csak a gyrk, ezrt a kops a hengerben azon a tvolsgon szlelhet, ahol a dugattygyr mozog. A hnger fels rszn nincs kops, m ajd a dugattygyr legfels helyzetben a legnagyobb a kops, i t t nyom ja a robbans is a d u g atty t a henger falhoz. A henger fels rszn krm nkkel is rezhetjk a henger kopst, vll van a legfels gyr felett. Mrmszer nlkl knnyen m eggyzdhetnk a henger kopsrl, ha a d u gattygyrt egy dugattyval a hengerben vgigtoljuk s kt centim terenknt ellenrizzk a hzagot. A dugattygyr hzaga a hengerben o tt nagy, ahol a henger a legkopottabb. A gyr hzagnak nve kedse nem azonos a henger tm rjnek nvekedsvel, annak kb. hrom szorosa. A hengerben fell nincs kops. I t t megmrjk a gyr hzagt, m ajd kb. 2 cm-rel lejjebb toljuk egy dugattyval. I t t a legnagyobb a kops. H a a

197. bra. Henger kopsa (felnagytva)

198. bra. A henger kopsnak mrse

gyr hzaga 0,2 mm-nl tbbel nem nvekedett, akkor j gyrk behelyez svel ja v th a tu n k m otorunk teljestm nyn s ha ngytem , az olaj fogyaszts is cskkenni fog. Nagyobb hengerkops esetn a hengert il kell fu ratni s j d u g atty t, valam int gyrket kell bele rakni. N agym rtk kops esetben azonban a hengert meghvelyezzk. A hengerek kopsnak mrse gyrvel egyltaln nem olyan pontos m velet, m intha lukm ikrom tert hasznlnnk. Ajnlatos inkbb egy ilyen m szert klcsnkrni (lsd 198. bra), vagy hengernket m egmretni. A henger mrk pontossga ltalban 0,01 mm. A m rst a henger fels rszn kezdjk s a nem kopott rsz megmrse u tn azonnal m egllapthatjuk, hogy volt-e m r frva m otorunk, vagy eredeti gyri m ret. A hengereket ltalban hromszor szoktk frni, tbbszr nem ajnlatos. Legtbb gyr tlm retezett ksz d u g atty k at gyrkkel is hoz forgalomba. Az els tlm enet 0,5 mm-rel, a msodik 1 mm-rel, a harm adik 1,5 mm-rel nagyobb. A legkopottabb hely m rete szabja meg, hogy milyen tlm retezett d u g a tty t kell m ajd behelyez nnk. H a a kops olyan nagy, hogy a gyri j m retet tbb m in t 1,5 mm-rel m eghaladja, ennyire tlm retezett d u g a tty t nem ajnlatos kszteni, meri m egrepedhet a henger (kopsakor). Ilyenkor a hengert az eredeti m rethez viszonytva 3 mm-rel nagyobbra kell felfrni s egy 1,5 mm vastag hvelyt beleprselni s jra eredeti m retre furatni. Ersen k opott m otorban kb. 50 000 km t m egttele u tn j gyrkkel s a rgi dugattyval m r nem tu d u n k a kopson segteni. 0,1 mm
196

hzagra a henger fel s als rszn is szksge van a dugattygyrnek, hogy tgulni tudjon, ha melegszik. H a fell a hzag 0,1 mm, akkor az ersen kopott helyeken m r nagyon nagy, viszont ha a kopott helyen lenne a hzag kicsi, akkor bemelegedve lent s fent is megszorulna. V annak specilis gyrk, amelyek hasznlata rvn a kopott henger felfrst kb. 15 000 krn-rel eltol h atjuk. Ezeknl a gyrknl az n tttvas gyr a la tt hullmos aclgyr van, ez az ntttvas gyrt nekiszortja a hengerfalnak. Ilyen clt szolglnak a Cord gyrk is, amelyekbl t b b et kell' a d u g atty n egy gyrhoronyba helyezni. A Cord gyrk vkony acllemezbl kszlnek (egy gyr 0,8 mm helyet foglal el), a hengerrel rintkez felletk gmbly s egymshoz s a henger falhoz rugalm asan szorulnak, gy a kopott m otorban is van kompresszi s gy cskken az olajfogyaszts. Csak egy gyrhoronyba szoktak ilyen gyrket elhelyezni s ha nem frnek el, a pl. 3 mm-es hornyot fel kell szrni 3,2 mra-re, hogy ngy darab Cord gyr rugalm asan elfrjen benne. 15 000 km

u t n Cord gyrvel akkor sem szabad m otorunkat tovbb zem eltetni, ha az olaj fogyaszts nem nagy s a m otor teljestm nye is kielgt. Ugyanis a gyrk gmblysge kzben lekopott s az les, sarkos gyrk ersen kop tatj k , m arjk a henger falt gy, hogy az ki is lyukadhat. A dugattykszts knyes m velet. A legkedvezbb, ha eredeti gyri d u g atty k at hasznlunk. K szttetett dugattynl mindig problm t okoz a du g atty anyaga s m egm unklsa. Ms anyag dugatty kell pldul egy magas hfokon jr sportm otorba, m int a szria gpekbe, s ms a hzag is. A d u g a tty k a t ltalban ktfle kivitelben ksztik, vagy kposak a dugatyty k s a fels rszkn (a hengerben, ahol jobban melegszenek), nagyobb a hzag s alul az n. szoknyarszen kisebb s gy melegen hengeres lesz. A kpossg kttem m otorok dugattyinl valam ivel nagyobb, m int a ngytem eknl. ltalban 25 m m -knt a kupossg ngytem m otornl 0,04 mm, kttem m otor d u g atty jn l 0,05 mm. M indjobban elterjednek a lposzetes dugatyty k is (200. bra), ahol az als (szoknya) rsz hengeres; a hzag kzte s a henger kztt kzel 0,1 mm, fell pedig m inden gyrhorony u tn kisebb az tm rje, legfeljebb kb. 0,2 mm. H velyezett m otorba nha a j llapotban lev rgi d u g a tty t is fel hasznlhatjuk. H a kiss nagyobb m int szksges, j szakm helyben lem unkl tatu n k belle. A legfontosabb az, hogy a gyrhornyok ne legyenek kikopva vagy felsrtve (pl. kormozs kvetkeztben). A dugattygyr illesztse kb. 0,05 mm a horonyban, am it hzagmrvel ellenrizhetnk ; ha a horony
197

kopott, a d u g a tty t ki kell cserlni, vagy 0,5 mm-rel szlesebbre kell a hor nyokat feleszterglni s vastagabb dugattygyrket kell hasznlni. H velyezett m otornl ajnlatos a hvely besajtolsa utn a hvelyt jbl felfrni, m ert deformldik. A hengerek polirozsrl eltrnek a vlemnyek. Sok hengerlr szakem ber szerint a polroz korundk a porzus 1alakban m arad s ez ksbb a kopsokat nveli, b r legtbben a polirozs m ellett loglalnaTc llst. Az j alkatrszek vatos bejratsi ideje, ha csak a henger vagy a dugatty j, ltalban 1000 km, ha m ind kett, a henger s a dugatty is j, ajnlatos 2000 km -t vatosan, nagyobb terhels nlkl m otoroz nunk. jabban szles krben kezd elterjedni a hengerek krmozsa. A teljesen ksz hengereket krm ozzk. A krmozsra a frsnl vagy a poliro zsnl nem kell rhagyni s krmozs u tn sem kell m r m egm unklni. A krmozs tkletes simasg felletet biztost, igen vkony rtegben, m ert csak a porzus felletet tltik fel. Elnye a krmo zsnak, hogy lettartam a valam ivel tbb, m int az n tttvas hengerfal. Fels kenst mg a bej rats a la tt sem kvn s a bejrats idejnek mg feleannyi ideig sem kell tartan ia , m int az n t tt vas hengernl. 201. bra. A dugatty s hengerfal A kttem motorok dugattyinak ksztse kztti hzag mrse nehezebb m velet, m int a ngytem , m ert a dugattyba az ablakokat is bele kell vgni. Ha megvan az eredeti dugatty, ez nem okoz probl m t, de ha nincs meg, akkor a hengerbe bele kell helyezni d u g atty k at s a csatornk kivgsi he lyt festkkel kell megjellni. A kttem motorok dugattyinak polirozsa csak a csatornk kiv gsa utn trtnhet meg. K ttem motoroknl gyakran elfordul, hogy gyri vagy nyers dugatyty t sem lehet kapni s a klnleges keskeny vagy kpos d u g a tty t m inta u tn kell ntetni. A henger s a dugatty jav tsa u tn igen fontos m velet a szelepek javtsa. Elszr is 202. bra. A szeleprug ssze meg kell nzni, hogy a szelep a szelepleveze nyomsa a szelep ki- vagy beszerelsekor tben nem tncol-e. A m egengedett jtk 0,05 mm, ha ennl nagyobb, a szelepet s a szelep vezett ki kell cserlni. H a esetleg a szelepet a szelepzrkszrls u tn mg hasznlnnk, j kisebb fu rat szelepvezetket kell beszerelni. (Az j szelepvezetnl az illeszts 0,05 mm legyen.) A szelepvezet ki- s besajtolst kziprssel kell vgrehajtani. A szelep vezet s a szelepszr legtbb m otornl olajozst kap, ezrt mindig ellenrizzk, hogy a szelepvezetn a fu ra t nem tm dtt-e el, s ha j a szelepvezet, gyeljnk arra is, hogy a fu rato t az ntvnyen lev furathoz prseljk. Ellenrizzk a him bkat is, hogy nem koptak-e el s tengelykn nem mozognak-e, m ert akkor a him bkat is perselyezni kell (esetleg a himbatengelyt is kszrlni, vagy kicserlni). gyeljnk a him batengely olajcsa
198

to rn ira is, el ne duguljanak a furatok s a perselyfurattal egybeessk a fu ra t.. A legkedvezbb eljrs az, ha a k o p o tt szelepeket kicserljk s a szelepfszket utna m arjuk. A legtbb szelep s szelepfszek 45-os. Szelepfszekm art (203. bra) vsrolni nem rdemes s inkbb csak m helyben m arassuk fel a szelepfszket. j szelepet sohasem szabad a rgi szelepfszekbe pteni. H a a szeleprug hossza 20% -kal kisebb eredeti mrethez viszonytva, ki kell a rugt cserlni, m ert a szelep mozgsa lusta lesz, elm arad a btyktl s ksn zr a szelep, romlik a m otor teljestm nye, csapkodva zr a szelep, bever dik, s a szeleptnyr le is szakadhat. H a kopottak a btykstengely btykei - am i fleg csak olajozsi hiba m ia tt kvetkezik be , nem lehet jav tan i s a btykstengelyt ki kell cserlni. Ezek utn nzzk, mit kell tenni, ha nincs j alkatrsz a vezrmhz s a rgi kopott alkatrsze kt kell feljtani. Kismrtkben kopott szelepet csiszolporral be lehet a szelepfgzekbe csiszolni. M inden gyrcsernl vagy j du g atty felszerels nl ajnlatos a szelepeket becsiszolni. Ilyenkor elszr a rugkat szereljk ki gy, hogy a rugt sszenyom juk s a biztostket kihzzuk. A rug eltvoltsa u tn csiszolpasztt tesznk a szeleptnyr jrfellete al s a szelepet csavarhzval vagy szelepcsiszolval a 204. bra szerint addig csiszoljuk, am g krben m a tt felfekvst nem kapunk. H a szelepcsiszolport hasznlunk, azt csiszols el tt olajjal kell ppp keverni. A szelep tn y r tetejn mlyeds van a szelepcsiszol rszre, hogy az forgatni tu d ja a szelepet. Szelepcsiszols u tn gondosan m ossunk ki s trlgessnk le m indent, m ert a szelepcsszolpor kikoptatn a szelep vezett s a tbbi mozg fmrszeket. Az olyan szelepet s szelepfszket, amely mr nagyon beverdtt s elko pott, mr nem lehet lecsiszolni. A szelep fszket nha kimlytik annyira, hogy me nettel egy msik szelepfszket be tudjanak helyre csavarni (205. bra). Elterjedt meg olds az is, amikor a szelepszket fszekma rval letiszttjk, majd stelittel (kobald, krm, tunston) felhegesztik (lnghegeszts sel). Ez a kemny fm, a stelit, homogn ktst adhat az ntttvasnak s eredeti m retre kszrlhet, illetve csiszolhat. A ko pott szeleptnyrokat is, klnsen klfl dn s a drgbb sportmotorok szelepeinl, stelittel hegesztik fel. A szelepet is elzleg, megtiszttjk, csiszoljk, majd felhevtik s aztn hegesztik fel. A hegeszts utn lassan htik le. A flhegesztett s lecsiszolt szelep tnyr a 206. brn figyelhet meg. Nemcsak a szelepeket kell csiszolni, ha nem a hengerfejek rintkez lapjt is, hanem 204. bra. Szelepcsiszols csiszolgppel tmtenek. Klnsen fontos a sima fellet s csavar hzval
199

az olyan m otoroknl, amelyeknl nincs tm ts a hengerfej a la tt, csak tkle tes lkvs tm t. Ilyen megolds a knnyfm hengerfejek felhasznlsa k o r terjedt el s ilyenkor az ntttvas hengertm b s a hengerfej felletnek sk lapon trtn lecsiszolsa a fontos. A szelep m otorba szerelse el tt olajozzuk meg a szelepszrat s a szelepvezett, valam int a him batengelyt. lltsuk be a szelephzagot. Szvszelepnl 0,1 0,2 mm, kipufognl 0,2 0,3 mm, a szelepszr hossztl s a m otor melegedstl fggen. A szelephzag be lltsa u tn lltsuk be a vezrlst. Mivel a szvsze lep m ajdnem m inden m otornl a fels holtpont eltt 1 5 lketszzalkkal ny it, a d u g a tty t 1 2 mm-rel a fels holtpont el lltjuk s akkor kez 205. bra. Uj szelepfszek beszerelse ddik a szvszelep emelse. H a a kipu fogszelepet kln tengelyen lev b tyk emeli, azt is kln be kell lltani gy, hogy a dugatyty t a fels holtpont u tn lltjuk 2 3 mm-rel (am ikor a szvszelep m r kiss kezd nylni), s a kipufogszelep b ty k t gy lltjuk, hogy az ppen akkor zrjon le teljesen. A m otor sszeszerelse utn, ha a m otor bemelege d ett, a hengerfej csavarokat utna kell hzni. I t t azonban klnbsget kell tennnk aszerint, hogy ntttvasbl vagy knnyfmbl kszlt a hengerfej'. ntttvasnl melegen szortjuk u tn a a m egnylst s a hengerfej tm ts ssze hzdst. K nnyfm hengerfej esetben meg kell vrni, am g a bem elegedett hengerfej lehl, ugyanis a knnyfm jobban terjeszkedik, m int a csavar s melegen nem tu d ju k a csavarokat jobban meghzni. A felsorolt m unkk elvgezhetk akkor is, ha a lrgattytengelyt s a h ajt ru d at ki sem szereljk. A forgatytystengely hajtrdjnak vagy fcsapgynak szerelshez viszont szt kell szerelni a forgattyhzat s ehhez m r csapgy-, fogaskerklehzk, valam int egyb szerszmok is szksgesek. A forgattytengely kiszerelse eltt ellenriznnk kell a csapgyak kopst. Kops szem pontjbl mindenek eltt a h ajtrd als rsznek csapgyt (a hajtrdcsapgyat) kell megvizsglni. Alul a hajtrdgrgk tbbsoros 206. bra. Kopott, kosrban fut vagy kosr nlkli grgk. H a j az olajozs hegesztett, majd kszrlt szelep s j grgket haszn/ lnk, a grgk lettar tam a kb. 60 70 000 km, teh t elbb vlik esedkess a hengerfrs, ezrt l talban csak m inden msodik hengerfrs alkalm val cserlik ki a grgket s csiszoljk fel a tengelyeket. A hajtrdcsapgy kopsnak ellenrzsekor az oldaljtkot hzagmrvel knnyen meg m rhetjk. Kis oldaljtk megengedhet fi1 '"" 1 1 A grgk kopasarol a hajt ru d at le-el 207. bra. Legegyszerbb kzi szelepkszr
200

m ozgatva gyzdnk meg. H a benzinnel az olajat a csapgybl kimossuk nemcsak hogy rezhet a hajtrd mozgsa, de a kopogs is hallhat. H a a kops olyan kicsi, hogy beolajozva a kopogs s a mozgs megsznik, a kops nem veszlyes s a grg tovbbra is hasznlhat. Termszetesen a hajtrdcsapgyak kopsnak ellen rzsekor a forgattytengelyt forgat juk s a kopst a forgattytengely kln bz helyzeteiben ellenrizzk. H a a hajtrdfejben lev persely k opott (a dugattycsap tncol benne), ki kell cserlni s leprselve az j perselyt gy kell felkszrlni, hogy beolajozva a csapot, a perselyben forgatni lehessen. Fezzel szemben a dugattyba a csapot csak melegn tudjuk belenyomni, m ert a dugattyban a csap furata kb. 0,02 mm-rel kisebb, mini a csap tm rje, hogy felmelegedve se kopogjon benne. Van olyan hajtrd, amelyben nincs 208. bra. Forgattystertgely tsnek mrse persely s ha kopott, fel kell kszrlni s nagyobb dugattycsapot kell behe lyezni. A forgattytengely fcsapjt gy . tu d ju k csak knnyen kiszerelni, ha szt szedjk a forgattyhzat s enyhn fel m elegtjk, hogy kevsb szortsa a csap gyat. A csapgy kiszerelshez csapgy lehz szksges. A forgattyhz sztszerelse utn a forgattytengelyt kiszereljk a for- 209. bra. Kopott hajtrdpersely kiprselse gattyhzbl s sztsajtoljuk, hogy a hajtrdbl csavar s cs segtsgvel ebbl a liajtrudai kiszerelhessk. Mi eltt a forgattytengelyt sztszerelnnk, egy derkszg vonalzval s krzvel tbb helyen megjelljk (210. bra), hogy helyzetk az sszeszerels utn is azonos legyen. A forgattytengelyt a legegy szerbben csavarokkal prselhetjk szt (211. bra). A forgattytengely sztprselsvel az an y k at vagy a csavarokat a profiljuknak megfelel lemez biztostja, nehogy a csavarskor elforduljanak. Sztprselsnl ajnlatos mg a bejells 210. bra. A forgattyhz bejellse szt szerels eltt eltt a forgattystengelyt a 325. bra szerinti llvnyra tenni s gy forgatni, m ajd mszerrel ellenrizni, hogy az ts ne legyen 0,02 mm-nl nagyobb. A sztszeds u tn a grgket nagytval megvizsgljuk gy, hogy fny essen a grgkre s ha csak egy is kopott, az sszes grgt ki kell cserlni. Klnben ugyanis csak az egy j, nagyobb m ret grg viseln a terhet s a csapon s a perselyen bem arsokat is okozna. H a a grgk nem kosrban
201

forognak, vigyzzunk arra, hogy a grgk ne szoruljanak s ha van egy kis hzag, nehogy oda mg egy grgt beszortsunk, m ert akkor a grgk nem tudnak forogni. Figyelmesen ellenrizzk a forgattytengelyt is s a kopott

211. bra. A forgattyhz szt prselse

212. bra. A hajtrd vagy furat ferdesgnek ellenrzse

vagy repedi, forgattycsapot cserljk ki. Ajnlatosabb a csapot kicserlni, mint kszrlni s edzetni, mert rban nincs lnyeges klnbsg s gy az eredeti mret grgk hasznlhatk. A hajt ru d at is figyelmesen nzzk meg, nem kopott a perselye. Igen fontos m velet a hajtrd derkszogelse is (213. bra). Az elhzdott h a jt rd ugyanis a d u g a tty t nem vezeti egyenesen a hengerben s ezltal egyenltlenl kopik. Leg tbb esetben a , szerelk grbtik el a hajtrudat, am ikor a dugattycsapot a dugattyWL3MI bl kitik. A h a jt ru d at tbbflekppen lehel

213. bra. A hajtrd vagy furat ferdesgnek ellenrzse

214. bra. A hajtrd egyengetse satuban

kiegyengetni. Legegyszerbb mdja, am ikor rz- vagy alum nium lemezekkel satuban egyengetjk (214. bra). H a a hajtrd nemcsak elgrblt, hanem el is csavarodott, akkor satu b a fogjuk, csvet dugunk a hajt r d b a s m ind addig visszacsavarjuk, am g a furatokba helyezett rudak m indkt vgn az ellenrz szerszm fel nem fekszik. Klnsen nagyobb m otoroknl a forgattytengely csapjt nem lehet kiszerelni, m ert a forgattytengely egy darabbl van s ezrt nem lehet
202

sztszedni. H a a forgattytengely nem szerelhet szt, akkor a h ajt ru d at kell sztszerelni. A sztszerelhet hajtrudakban s fedelekben n-alapanyag csapgyblst, (csszcsapgyat) kell hasznlni. N ha csapgyfml bronzot is hasznlnak. Az n-alapanyag csapgyak lettartam a ltalban kt henger frst is meg szokott rni. Az els hengerirs alkal m val a hajtrd s a fedl kzl az odahelyezett 0,1 mm-es vkony rzlemezt kivesszk s az ovlisra kopott csapgyat kerekre tusirozzuk (kaparjuk), m ajd sszehzzuk. Az n-l'ehrfmbls csapgyat, ha m r nagyon m egkopott, kiolvasztjuk s a hajt ru d at jbl felirfmbls csapggyal l tju k el. A k o p o tt esapgyfmei ielhevtett csapgyfmmel olvasztjuk ki. E zutn a hajtrdrl s fedlrl lnggal (lngpisztollyal) az olajat le getjk, m ajd szds frdben zsrtalantjuk. Lehls m u tn a h ajt ru d at s fedelet forrasztvzbe m rtjuk (ssavas cinkoldat), m ajd a csapgy helyt tiszta nnal alapozzuk. Az alapozott hajtrdhoz a csapgyfm jl kt s a felm elegtetl csapgyfmet (a h ajtrd bel sejbe csvet helyezve) a hajtrdba nthetjk (21. bra). A k inttt csapgyat finom frval mretre frjuk, m ajd hrom l kssel m retre tusirozzuk. E zu t n a tengelyt kk festkkel kenjk be s a h ajtrudat rszereljk, forgatjuk, sztszerelsekor pedig a kill kk rszeket vkonyan lekaparjuk. E z t m indaddig folytatjuk, a'mg az egsz csapgyfellet kk nem lesz, am i a z t jelenti, hogy az egsz fellet felfekszik. A fedl 215. bra. Sztszedhet csapgybls hajtrd s a csapgyfedl kz helyezett vkony rzlemez fel szerelse u tn a h ajt ru d at 0,05 mm illesztssel a csapra szereljk. H a a csapgyfmet beolajozzuk s gy szereljk a tengelyre, akkor nincs hzag, st a hajtrd forgatsakor a hajtrd egy kiss szorulni fog a lengelyen. A haj trdnak a forgattvtengelyre szerelse u tn fontos ellen-

216. bra. Csapgyfm bls hajtrd s a csapgyfm ntse a hajtrdba

203

rizni, hogy a frgattytengely ne ssn s ezrt a h a jt ru d at derkszgei n k . R itkn, olyan lehrfmbls csapgyat is hasznlnak, ahol a liajtrd als rsze nem szerelhet szt, ilyenkor a hajtrd csapgyfmt nagyon ' pontosan kell megm unklni s ezt csak elsrend szakm helyre bizzuk. Term szetesen ilyen megoldsnl is a forgattytengelyt kell sztszerelni.
A motor sszeszerelse s az alkatrszek ellenrzse

A forgattytengelynek a m otorba beszerelsekor ellenriznnk kell. hogy fehrfm csszesapgyak hasznlata esetben az olajszivattytl jv csatornkban az olaj eljusson a forgattytengelven lev furathoz s a furaton i

217. bra. Frgattytengely csa'pgyfmmel blelt s szt nem szedhet hajtrudakkal

218. bra. Frgattytengely sztszedhet hajtrudakkal

keresztl a hajtrdlioz. lzl sszeszerels eltt gy ellenrizhetjk, hogy a lu rato k b a olajat ntnk. A m otor sszeszerelsekor gyeljnk a legnagyobb tisztasgra, sszeszerels eltt m indent olajozzunk jl meg, ha pedig ksbb szereljk ssve az alkatrszeket , akkor mg fokozottabban olajozzuk be ezeket, hogy meg ne rozsdsodjanak. sszeszerelskor m indenhova p csavarokat s an ykat helyezznk el. Lehetleg eredeti gyri altteket hasznljunk s a knyesebb csavarokat (hajtrd, frgattytengely, lendtkerk stb.) gondo san biztostsuk. M indenhova p tm tseket tegynk s azokat kermetic-kel csak nagyon vkonyan kenjk be. A herm eticnek ugyanis nem az a rendel tetse, hogy tm tsen, ezrt ahol a felletek egyenltlenek, azokat le kell csiszolni. A herm etic a tm tst a lmhez ragasztja s vastagon kenve gyis kiprseldik, lecspg, m ajd megkemnyedik. A m otorba becspg herm etic zem zavarokat is okozhat. M inden nagyjavtsnl ellenrizzk az sszes perselyeket, fogaskereke k et s ha a legkisebb kopst szleljk, az alkatrszeket (lehetleg gyri) j alkatrszekre cserljk ki. A m otor nagyjavtsakor ellenrizzk a lncokat s ha azok a k arb an ta rt si rszben lertak szerint kopottak, a lnckerekekkel egytt cserl jk ki.
204

Ellenrizzk a tengelykapcsolt s parafzzuk jbl, vagy lerrodolozzuk. A kapcsolsoknl ki verdtt tengelykapcsol lemezeket kicserljk, ha a rugk fradtak, azokat is.

219. bra. A grgk sszektzse sszeszerelskor

220. bra. A hajtrdcsap-anya felcsavarsa

Ellenrizzk a sebessgvltban a fogaskerekeket is. H a a fogak vagy kapcsolkrmk kopott, azokat is cserljk ki. A legkisebb kops esetn is cserljk ki a perselyeket s a grgs csapgyakat. K ops esetben a grgscsapgy forgatskor zrg s bels rsze kls rszhez kpest kiss

221. b ra . A z s s z e s z e re lt fo rg a tty te n g e ly e l le n z s e

222. bra. Fkbeit fferrodo) felszegecselse a fkpofra

m ozgathat. M inden nagyjavtskor cserljk ki a sebessgvltt tm t szim meringet az sszes, a m otorba beszerelt tm tgyrvel egytt. N agyjavtskor ellenrizzk a kerekekbe s a korm nyba szerelt grgs csapgyakat s ha szksges, cserljk ki ezeket s jl lezsrozva szereljk ssze. Ellenrizzk a korm nyszortt s ha kell, a fkekkel eg y tt jbl ferrodolozzuk. Centrozzuk ki a kerekeket s gyeljnk arra, hogy a kicentrozs utn .
I
\

205

ha nagyon kill valamelyik kll menetes vge, vgjuk le, nehogy a tm lt kibkje. Ellenrizzk vgig a vzat is, nincs-e valahol (korm nynyak krl) kezdd repeds, m ert a vztrs nagy sebessgnl slyos balesetet okozhat. Mossuk ki az zem anyagtartlyt. N agyjavtskor szedjk szt a bowdeneket is s ha a belsbl valahol is egy szl elszakadt, az egszet cserljk ki. Ellenrizzk a porlasztt, s ha kopott benne a harang, ksztsnk bele egy nagyobb harangot, vagy cserljk ki. A szablyztt is ellenrizzk s ha kopott, a fvkval eg y tt cserljk ki. Nagyobb kopsok esetben gazdasgosabb az egsz porlasztt kicserlni. Ellenrizzk a villamos vezetkeket s ha valahol is kopottak, cserl jk ki. H a a lm pa fnye gyenglt, foncsoroztassuk a fnyszr t k rt. A dina mt is szt kell szedni s csapgyait, vagy perselyeit ellenrizni kell. Szksg esetn ezeket ki kell cserlni, hogy az llrsz ne rjen hozz a forgrszhez. j sznkefket kell beszerelni, a kollektort, ha kopott, esztergapadon fel kell szablyozni. (A kollektor klnsen indtm otoroknl szokott kopni.) A kollektor szigetel csillm lemezeit a csillm szlessgvel azonos szlessg trggyal (pl. fmfrszlap) ki kell kaparni. Lendkerkmgnesnl s mgnes gyjtsnl ajnlatos m inden nagyjavtsnl az lland mgneseket jbl delejezni, hogy mgnessgk ersebb legyen. Ellenrizzk a ieszltsgszablyoz, vagy az ram kapcsol rintkezit. Minden nagyjavtskor cserljk ki a gyjtkszlk megszaktszerkezett, gyjtkbelt s a gyjtgyertyt. H a az akkum ultort m r hrom ve hasznljuk, azt is kicserljk vagy lemezeltetjk. N agyjavtskor ajnlatos a gum ikat is jra kicserlni s a m otorkerkprt ha szksges jbl fnyeztetni. Ilyen nagy javts u tn a m otorkerkpr valban olyan llapotban lesz, m int j korban.

20

J S V R H A T I R N Y Z A T O K A M O T O R K E R K P R PTSE TERN

Klnsen az utbbi vtizedben egszen j s korszernek nevezhet irnyzatok honosodtak meg a m otorkerkprgyrt iparban. Vilgviszonylat ban nagy vltozs tapasztalhat m ind a m otorkerkprok szerkezete, m ind pedig alakja tekintetben. Nem lenne azonban helyes, ha csak az eddig gyakorlatba tm ent korszerstseket ism ertetnnk, s nem trgyalnnk a zo k at az elkpzelseket is, amelyek taln m r a m ost kvetkez vtizedben mg nagyobb vltozst hoznak a m otorkerkprok szerkezett illeten. Az ezzel kapcsolatban felmerl krdseket az albbiakban foglalhatjuk ssze : Miben korszersdtek a rgi rendszer m otorkerkprok. Milyen j irnyzatok terjedtek el a m otorkerkprpts terletn. Milyen fejlds vrhat.
1. K O R S Z E R (D E RGI R E N D S Z ER ) M O T O R K ER K P R O K

A jelenleg elterjedt s hasznlt m otorkerkprokat az jellemzi, hogy ellhtul egy-egy kerekk van, a kerekek tm rje a szoksos 19 coll s a m otort a szerkezet kzepn szabadon a vzba ptik be s az a hts kereket h a jtja . Ezek a m otorkerkprok szerkezetileg nem sokat vl toztak, s csak kialaktsuk ram vonalasabb. (A m otor kerkprgyrak is zleti rdek bl, hogy m inl tbb m otorke rkprt adjanak el, llandan vltoztatjk a m otorkerkp rokat s sokszor az talak t sok csak divatosabb ttelre irnyulnak.) Az j m otorkerkprok m otorjai lnyegesen nagyobb teljestm nyek, m int a rgiek. Ezanagyobb teljestm ny mo tor biztostja a m otorkerkp rok vgsebessgnek s gyorsulsnak nvekedst. A m otorkerkprok sebes sgnek nvekedse ersebb vzszerkezetet s tkletesebb korm nyzst s rugzst ignyel. A rgi nagy lm pkat egybeptik az els villval, vagy azzal
207

sszehangoljk. A lnc vdburkolat ban, szrazon vagy olajban fu t A kb. tizentves m otorkerkprokhoz k pest fejlds, hogy m ind az els, m ind a hts kerk rugzott. A rgebbi els kzponti csavarrug helyett ell-htul ktoldalt elhelyezett teleszkprugzs terjed t el. A teleszkpokba ksbb ell, m ajd htu l is olaj lengscsillapt k at ptettek be. A hts kerk telesz kprugzsa nem biztostotta a hts kerk tkletes vezetst s ezrt a hts kerekek oldalirny vezetst nem a .hts teleszkp, hanem a lengkarok biztostjk. Az els kerekek ru gzsa is a korszer m otorkerkprok nl a teleszkp rendszer h ely ett lengkarral kszl. A hts kerk a lnc leszerelse nlkl kiszerelhet s a kerekek egyms kztt felcserlhetk. A vezets is knyelmesebb s gyorsabb, a kzikrtket felvltotta a villamos k rt, am elynek m kdtetshez nem kell elengedni a korm nyt. A sebessg-

225. b ra . Ersen ra m v o n a la z o tt b u rk o la t m o to r k e r k p r o k

208

226. bra. A motor utn bvl kipufogcs javtja a motor hatsfokt

vlts is lbbal vgezhet, am i nagy elny a kzikapesolshoz kpest. A nyergek ltalban egybeptettek (kt utas rszre) s ez is a m otorkerkpr stabili t s t nveli. Az angol rendszer m otoroknl kln ptik a m otort s a sebes sgvltt, s ezeknek htrnyuk, hogy elmozognak. A m eghajt lnccal is sok kellemetlensg lehet. Ma m r fleg nm et pts rendszereket (blokkm otorokat) ptenek (mg egyes angol gyrak is) s egybeptik a m otort a sebessgvltval. Tk letestett hangtom ptk rvn a mo torkerkprok hangja is halkabb lett, s a m otorok hatsfoka jobb s a na gyobb fordulatszm m otorok za jossga nagym rtkben cskkent a szvsi zajok cskkense rvn. A szvsi zajokat a vzon keresztl ve z e te tt levegjratok halktjk. A nagyobb sebessg m egkvnja a biztonsgosabb s knyelmesebb ve zetst, s ezt nagym rtkben befo lysolja a tkletes rgzs. A rug zs so k at fejldtt s a kerekek rugzsi tvolsgt igyekszenek azl tal is megnvelni, hogy egyes gy rak 19 coll h ely ett 16 collos kere keket hasznlnak. Az utbbi vek ben a m otornak m ind tbb rszt burkoljk lemezzel. Ezltal a mo torkerkprok tisz t n tartsa knynyebb, kls kpk pedig egyre 227. bra. Rndrsgi motorkerkpr inkbb ram vonalass vlt s ezltal fnykpezgppel s lmpkkal, hogy jjel Is sebessgk is nvekedett. lefnykpezhesse a szablytalanul kzlekedket.
14 A motorkerkpr 209

2. j M O T O R K ER K P R -T P U S O K

Az eddig ism e rte te tt m otorkerkprokat roham osan kiszortja k t m otor kerkpr tpus : a robog s a trpeaut. E z t a kt, m otorkerkpr m otorral m k d tetett jrm vet a m odern thlzat llamok gyraiban m a m r a norm l m otorkerkprokhoz kpest fele mennyisgben gyrtjk. E leinte a

228. bra. Klfldn a gpkocsik magas adzsa miatt Igen kedvelt a tbbszemlyes oldalkocsis motorkerkpr s a kirndulsokhoz jl hasznlhat utnfut is

m otorkerkprgyrak idegenkedtek ezektl a jrm vektl, de a nagy keres let h atsra csakham ar rlltak e tpusok gyrtsra. A rohamos fejlds l tt n nem nehz megjsolni, hogy a sportm otorokat kivve, ezek a knyelmes s tisztazem jrm vek m inden j thlzat orszgban ham aro san kiszortjk az eddig g y rto tt m otorkerkprokat. A robog m otorkerkpr-m otorral h a jto tt, kiskerek s lemezzel teljesen . burkolt m otorkerkpr. H engerrtartalm a 125 cm3-tl ltalban 250 cm3-ig terjed s a legtbb kttem m otorral kszl. A robogk elterjedst hven szem llteti a 229. bra. Sok robogra lendkerkindt-dinam t ptettek s ezek is m in t a gpkocsik nem bergsra, hanem gom bnyom sra indulnak. Az indtgom b lbnl van, a motoros kevs gzt ad s a g y jtst bekapcsolva, lve is knyelmesen m egindthat a motor. Ezeknek a m otoroknak elnye a knyelmes s knny vezets. A norm l m otorkerkprokon az ls s a
210

229. bra. Klfldn elterjedtek a robogk

kormny kzel azonos magassgban van. Ez megkvnja, hogy a vezet meghajolva vezessen, ami hossz ton knyelmetlen. A robogkon az ls a kormnynl alacsonyabb s ezltal egyenes tartsban lehet lni. Az ls eltt szabad hely van (nincs vz s benzintartly), gy a vezet lbait ssze zrhatja. A vezet s utasa is lbt knyelmesen a tartlemezre helyezheti. A knyelmes elhelyezkeds folytn ez a jrm a nk krben is igen npszer, mert szoknyban is knyelmesen lehet vezetni. A felszlls is igen knyelmes s mg az utas is knnyen felszllhat,' mert a robog alacsony. A robogkon val kzlekeds knyelmesnek mond hat azrt is, mert a kismret kerekek lehetv teszik, hogy ptkereket vi gynk magunkkal. Defekt esetn nem szksges tkzben gumit szerelni, csak a ptkereket kell kicserlni, ami gyorsan s knnyen elvgezhet. A robogk teljes burkolsa ( 2 3 1 . bra) 230- bra- RobE k ' az * szerQ motorkerkprok lehetv teszi a motorozst utcai ru hban is, mert nem piszkt. A robogk sebessge azonos az ugyanilyen rtartalm norml motorkerkprok sebessgvel. A kismret kerekek lehe tv teszik az alacsony ptst s az arnylag hossz rugutat. A kismret gumiabroncsok olcsbbak, mint a norml mret gumiabroncsok (br let tartamuk rvidebb, mert egy bizonyos tszakaszon tbbszr kell korlrdul211

niok). N agy sebessgnl a kerk fordulatszm a szokatlanul nagy, s gy a centrifuglis er is fokozdik, ezrt jminsg gum iabroncsokra van szk sg. A kism ret kerekek m egkvnjk a m utat, s ahol ez m egvan, o tt vr hat is felsorolt elnyei m ia tt e jrm elterjedse. J a gyorsulsa, alacsony s knyelmes, ptse m ia tt s m1 ; m ert zeme is tiszta, igen clszer / kzlekedsi eszkz.

231. bra. Burkolt robog

232. bra. rdekes megolds az iker-roller motorkerkpr

A trpeaut ugyancsak m otorkerkpr m otorral m k d tetett jrm , am ely hrom vagy tbbnyire ngy kerken kzlekedik. Ezek a jrm vek alakjuk u t n tlve a gpkocsikhoz tartoznak, de m ert szerkezetileg tlnyom rszt m otorkerkpr-alkatrszek felhasznlsval kszlnek, gyszintn kis slyuk m ia tt nagy rszk m otorkerkprnak minsl. A trpeaut vezetse a robognl is knyelmesebb. Jellegzetessge, hogy teljesen z rt. A legkisebbekbe amelyek hrom kerekek (kt kerk i

233. bra. A robogkat oldalkocsis kivitelben is gyrtjk

234. bra. Automata sebessgvltval ptett robog

212

235. bra. Isetta-trpeaut szerkezete

213

ell, egy htul) ltalban ketten frnek el. Tetejk nyithat. Igen np szerek az Isetta trpeautk is, amelyeknek ajtaja elre nylik s egyms mellett kt felntt fr el, knyelmes ki- s beszllst biztost. Az Isetta ngykerek, de hts kerekei olyan kzel van nak egymshoz, hogy differencilmre nincs szksg. Taln a legnpszerbb trpeaut a Goggomobil (236. bra). Ezek a trpeutk mind motorkerk pr motorral kszlnek. A motorok hengerrtartalma ltalban 200 350 cm3. Ezek a kis jrmvek, br alakjuk a gpkocsira hasonlt, egyszersgk s olcssguk rvn nem a gpkocsi nak, hanem inkbb a motorkerkpr nak jelentenek konkurrencit. A trpe aut nem terjedt mg el olyan mrtkben, mint a robog, de mr sok motor kerkprtulajdonos trt t erre a knyelmes s tiszta kis jrmre. Ez arra kszteti a motorkerkprgyrakat, mg a legnagyobbakat, mint pl. a BMW, NSU stb. gyrakat is, hogy ilyen jrmvet is lltsanak el. Ezek utn nem rdektelen ismertetni a leginkbb elterjedt trpeaut tpusokat. Messerschmidt. A gyr elszr a 175 cm3-es tpusbl ksztett tbb m int 10 000 darabot s csak azutn t r t t a 200 cm3-es tpusra. A 175-s tpus hrom kerek, ktlses szerkezet. A k t ls egyms m gtt van. Fedele, m int a replgpek, felfel n y ithat. Egyhengeres, lghtses, 175 cm3-es kttem Sachs-m otorja 9 L E teljest mny kifejtsre kpes, 5250 percen knti fordulatnl. N gy sebessgi fo kozata van, htram enet ezen az els tpuson mg nincs. H ts kerekt bu r kolatban fut lnc h ajtja, legnagyobb 237. bra. Messerschmidt trpeaut sebessge 80 km /ra. A gyrilag kZlt fogyaszts 3 liter/100 km . Slya 220 kg. Kerekei 4,00 X8 m retek. Tengelytv 2030 mm, kerktv 920 mm. F m re te i: 2820 X 1220 X 1200 mm. A 200 cm3-es tpus klsre alig t r el a 175 cm3-es tpustl. M otorja lg htses, egyhengeres, kttem Sachs-motor. Teljestmnye 5250 percenknti fordulatnl 10 L E . Legnagyobb sebessge 87 km /ra. Ez is szabad kiltst biztost (felfel nyl, tltsz teteje rvn). Ngy elre- s egy htram eneti sebessge, valam int villamos indit-m otorja van. Gum imrete 4 ,0 0 x 8 . Tengelytv 2050 m m. K erktv 1080 mm. resen 220 kg. Ez valam ivel drgbb megolds, m int az elz. M indkt tpus fkje hrom kerkre hat mechanikus fk. Isetta. Ngykerek megolds. A hts kerekek kzelsge m iatt nincs szksg differencilmre. rdekessge, hogy az ajtaja nem a szoksos helyen
214

oldalt van, hanem ell, am i knyelmes kiszllst biztost. Az elrenyl ajt ra erstettk a korm nykereket, amelynek tengelye kardncsukls rendszer, hogy a kerk s a tengely egy rsze az ajt kinyitsakor ezzel eg y tt mozog hasson. Stabilabb, m in t a hrom kerek trpeaut, de sppeds ton (pl. hban) nehezebben halad elre. Ngy elre- s egy htram eneti sebessge van. Az Isetta-g y r a kocsiba eredeti leg egyhengeres, lghtses, kttem 236 cm3-es, 4500 percenknti fordulat n l 9,5 lers m otort p te tt be. A gu m im ret 4,50X10. A BMW gyr kzism ert egyhenge res, lghtses, ngytem , 245 cm3-es alulvezrelt, fellszelepelt, 5000-es for d u latn l 12 lers m otorjt ptette be az Ise tta konstrukciba. Az resen 330, terhelssel 550 kg sly jrm 84 km /ra sebessggel kpes haladni. K erktv ell 1200, h tu l 520 mm. 238. bra. Goggomobil-trpeaut T engelytv 1500 mm. Gum im ret 4,80 XlO. Hossza 2250, szlessge 1340 m m . A BMW gyr is gyrtja, BMW Ise tta nven. A BMV gyr ersebb g u m ik at s jobb rugzst alkalm azott, s jabban elksztette a ngyszemlyes differencilm ves (kt kerknyom) tp u s t is. Fulda-mbil. Egyszer, hrom kerekes megolds. Cs vzas, lghtses m otorja burkoltan foglal helyet. 3 elres 1 htram eneti sebess gfokozattTl 239. bra. Fulda-mobi! trpeaut kszl. K erekt lnc h a jtja . Fkje h rom kerkre hat mechanikus fk. Az els kerekek rugzsa teleszkpszer, a h ts kerk csavarrugs rendszer. A kis trpeaut rdekessge, hogy eg szen egyszer megolds, az lseket gy terveztk, hogy jjel knyelmes a lv s t biztost. M retei 2970 X 1470 X X1330. Tengelytv 1800 mm. Slya 350 kg. Gum im rete 4,00 X8. Az olcsbb kivitel 200 cm3-es, 4900 percenknti fordulatnl 9,5 lers, kttem a 240. bra. Brtsch-trpeaut drgbb rendszer 360 cm3-es kttem m otorral kerl forgalomba. A 200 cm 3-es tpus maximlis sebessge kb.70 km /ra. Brtsch 200 (240. bra). H rom kerek, hromszemlyes, csnakszer szerkezet. Sportkivitel, a hrom szemly egy sorban l (bizonyra nem t l z o ttan knyelmesen). Ell van a csom agtart s h tu l a m otor. A kt m anyag bl kszlt flrsz ssze van bortva s krbe ragasztva. Az elvlasztson krben dszlc van, amely egyttal a lkhrt is. K srleteznek a kt flrsz
215

sszeszortsra kapcsokkal, m ert gy knnyen sztszedhet lenne. H idraulikus fkje van. A hts kereket leng keretre ptik s lnc h a jtja . Villamos in dt m otorja, ngy elre- s egy htram eneti fokozata van. A kzifk az els kerkre h a t. Slya 240 kg. Az egyhengeres* kttem , 200 cm3-es, 11 lers m otor m integy 90 km /ra sebessget biztost. Fogyasztsa 4 liter 100 kilom terre. Gum imrete 4 ,0 0 x 1 2 . Tengelytv 2080 mm, az els kerktv 1160 m m.

241. bra. Zndapp-Janus trpeaut

A Zndapp m otorkerkprgyr is forgalom ba hozta a Ja n u s jelzs t rp eau t jt (241. bra). A jrm ngy szemlyes, a htul lk htrafel nznek. E gy a jt elre s egy h tra fel nylik. Egy hengeres kttem 250 cm3-es m otorja 14 lers. Slya 378 kg. Legnagyobb sebessge 80 km /ra. Gum imrete 4,40X12. Megra 200 (242. bra). A t r peautk elterjedsig ez a gyr csak rokkantak rszre ksztett klnleges kialakts (kzi gz, kzifk, kzi tengelykapcsols stb.) trpeautkat. jabban nemcsak megrendelsre, hanem szriban is kszt trpeautkat. A kis 242. bra. Megra-trpeaut jrm hrom kerek. Ell kt felntt, htu l kt gyermek rszre van lhely. Kocsiszekrnye m anyagbl kszlt. rdekessge, hogy a jta ja elre nylik, de nem az egsz eleje, hanem csak a jobboldala. 200 cm3-es, kttem mo to rja van. H rom elre- s egy htram enettel rendelkezik. Olajfkes meg olds. Slya 380 kg. G um im rete: 4 ,0 0 x 1 2 . T engelytv: 2140, kerk t v ell 1420 mm. Legnagyobb sebessge 70 km rnknt. Fogyasztsa 4,5 liter 100 kilom terre.
216

Goggomobil (236. bra). Ngykerek, a kerktv ell-htul azonos. Ell kt ls van, htul a gyerekeknek lhely. N yithat vszontetvel kszl. Ez a tpus m r kezd hasonltani a szemlygpkocsihoz. T engelytvja 1800. K erk tv ja 1090 mm. Slya 350 kg, terhelssel 600 kg. 250 cm3-es kthengeres m otorja 14 lers. Kzifkkel, ngy elre- s egy htram eneti sebessgfokozattal kszl. Olajkes. Az els s hts kerekek is csavarrugzsuak. G um im ret 4,00 X 10. M retei: 2900 X 1260 X 1300 mm. Dornier (243. bra). E z t is replgpgyr ksztette. rdekessge, hogy eleje-htulja teljesen egyforma. A rugzott ajtk ell-htul felfel nylnak. Az egyforma oldalak s ajtk tm eggyrtsra teszik alkalm ass. Az lsek

243. bra. Dornler-trpeaut

elhelyezse olyan, hogy a kocsiban ngyen fm ek el. A hts lsen lk htrafel nznek. M inthogy tbbnyire csak k etten utaznak a kocsiban, ke vsb htrnyos e megolds, elnye viszont, hogy ha h tu l is lnek, knyte lenek htrafel nzni s gy a vezett jobban tu d jk m inden veszlyre figyel m eztetni. Ez az lsmd slyelosztsnl fogva is kedvez s ha karam bol van, a h tta l lk kevsb srlnek meg, m ert tehetetlensgknl fogva nem tu d nak az lsbl kizuhanni. (Ezrt a m enetirnnyal h tta l val lsptsi m dot m r autbuszoknl is tbbszr trgyaltk, de mindig elvetettk, m ert az utazkznsg nem kedveli.) A helykihasznls a Dornier-nl is m in t a Zndappnl a lehet legtkletesebb. A m otor kzpen van. A hts lssor elv telvel a szlltsi tr nagym rtkben megn s a motorhoz is hozzfrhetnk. A m otor m ellett van az zem anyagtartly is. M int az brkon meg figyelhet, az sszes lsbl kt ember rszre knyelmes fekvhely kszt het. A b e m u ta to tt tpusokon egyhengeres, kttem , 200 cm3-es m otor van, de nagyobb" m otor beptst tervezik. H rom elre- s egy htram eneti sebessggel kszl. A kerekeket differencillal h a jtja , m inden kereke fg getlen rugzs. Gum im ret 2,50X 12. Tengelytv 1720 mm, kerktv 1210 mm. Mretei 2780x1400x1420 mm.
217

Kleinschnittger. M r nagyon hasonlt a szemlygpkocsihoz. Ngyke rek, m inden kerk kln rugzik (csavarrugs megoldssal). Ell k t lse van, ht ira gyereklst s csom agtartt ptettek. Kthengeres, kttem , 250 cm3-es m otorja 15 lers. Slya 275 kg. Ngy elre- s egy htram eneti sebessgfokozata van. 100 km rnknti sebessget kpes elrni. Gumim rete 4,00 X 12. A m otor differencilon keresztl az els kerekeket h ajtja, nhord kocsiszekrnye aclbl kszl. Tengelytv 1850 mm, kerktv 1080 mm. M re tei: 3050 X1400 X1250 mm. Ez a gyr 125 cm3-es m otorral kis ktlses sportkocsit is kszt. A 125 cm3-es kttem m otor 6 lers. Ngykerek, hrom elrefokozattal (h tra m eneti fokozat nlkl). Slya 175 kg. Tengelytv 1700 mm, kerktv 980 mm. Hossza 2650 mm, szlessge 1150 mm (244. bra).

244. bra. Kleinschnittger-trpeaut

245. bra. Amerikai trpeaut

Az Egyeslt llam okban is rdekldnek a trpeautk irnt, m ert egy killtson b e m u ta tt k az els amerikai trpeautt (245. bra). Eurpai szemmel nzve egyltaln nem tekinthet trpeautnak. Igaz, hogy hrom kereke van, s hromlses, de 1,4 literes, lghtses, kthengeres, h tu l elhe ly ezett m otorja 30 lers. Sebessge m eghaladja a 100 km rnknti sebess get. A utom ata sebessgvltja van, a kerekek gumirugzsak. A kocsiszek rny m anyagbl kszl. Fogyasztsa 100 kilom terenknt 6 liter. Am erik ban nem sok lehetsget jsolnak ennek az egyltaln nem egyszer s nem olcs megoldsnak.
3. V R H A T IR N Y Z A T O K A M O T O R K ER K P R -P T SB EN

N em lehet mg elre ltni, hogy milyen lesz a m otorkerkprok kls kialaktsa, de a szerkezeti fejldsre m r a jelenlegi ksrletekbl s eredm nyekbl is kvetkeztethetnk. A m otorkerkprok korszerstsre irnyul k u tat m unka ketts irny. Egyrszt a rgebbi m egoldsokat igyekeznek to v b b korszersteni, m srszt j rendszer m otorok s ertviteli szerke zetek kifejlesztsn fradoznak. A rgebbi rendszerek korszerstse a m otor mkdsnek gazdasgo sabb ttelre irnyul. A benzinbefecskendez szerkezetek is ezt clozzk. Tm lnlkli gum iabroncsok elterjedse is vrhat, am i lehetv teszi, hogy a szget k a p o tt kerk csak hosszabb id u tn enged le, m ieltt azonban a kerk teljesen leengedne, a lyukat kvlrl beragaszthatjuk s gy defekt ese
218

tn a gumiszerels szksgtelenn vlik. Vrhat a kisebb tmrj gumik elterjedse is, ami kedvezbb rugzst biztost. Valszn, hogy hamarosan elterjed a motorkerkprokon a villamos indtmotor s a rdi is. A korszer sts nagy lpse lesz, amikor az ertviteli szerkezetet ,,automobizljk s a motorkerkpr vezetjnek csak a gzt s a fket kell kezelni (mint a kor szer gpkocsiknl), s a tengelykapcsol s a se bessgvlt kezelse ki esik, mert azok automa tikusan mkdnek. A kor szerstsnek egy jabb llomsa lesz, ha a du gattys motort kiszortja a sokkal egyszerbb ze m s szerkezet gztur bina. A benzinbefecsken dez szerkezetek porlasz tk (karburtor) helyett gpkocsiknl mr elg gyakoriak. A verseny autk szinte kivtel nl kl ilyen szerkezetekkel mkdnek. Tbb motor kerkprgyr is alkal mazza, klnsen sportmotorjain, pl. a BMW. Haznkban is folynak a ksrletek benzinbefecskendezses motorokkal. A porlaszts benzinf m otorok hasznlata m elK jL le tt m integy 25 ve kisrleteznek benzinbefecskendezsi rendszerekkel. K ztudom s, hogy a g5^ zolajbefecskendez rendszerek (Diesel-motor) h a/ tsfoka lnyegesen jobb, m in t a porlaszts benzin*Cy,. m otor hatsfoka. A ben^ zin befecskendezsvel kapcsolatban, klns problm t jelentett, hogy 246. bra. Kttem benzinfecskendez rendszer vzlata a befecskendez szerkezes kthengeres benzinfecskendezses motor kpe t t a benzin nem olajozta s gy a kopsok nagyok voltak. Nehzsget okozott a kism ret m otorok hoz szksges kis benzinm ennyisg adagolsa is. (A benzinbefecskendezst eleinte a hrom csatorns kttem m otoroknl alkalm aztk, m ert kztu dom s, hogy a benzinm otorok kzl ezek fogyasztsa a legnagyobb).
219

A Bosch-cg s tu ttg a rti gyra szinte m r az egsz vilg rszre kszt Diesel-motor befecskendez berendezseket, gy termszetes, hogy a tervezs s a gyrts tern is ennek a gyrnak van a legtbb tapasztalata. A Bosch gyr dolgozta ki a gpek benzinbefecskendez berendezseit s ez kszti m a is a szria gpkocsikon hasznlt benzinbefecskendezket. M ieltt a szerke zetet ism ertetnnk, clszer sszefoglalni a benzinbefecskendezses m otor elnyeit.
N yom scsvezetke*
legtefenito rezetek
Tuze/szer be m tc, nyits Mifcsovcr Kieai/enlit alttlemez Nyomoszelei Tu/foly szelep

Alocsonynyom su vezetk O /ojben t n yl s ViSSZOnuom. rug Alocsonunuom s R gzt anyo B ellt csvr

S 7ob/yz ru g M em brn B izto st p ecek Fogostec O fojzr llth a t fo g o siv Nyak


/ e r e g z fu ra to k

M ffgovotv iv

Szablyoz h vely D ugatty k e re sztn M D ugatty rug ' Grgs em el


*

1 4 7 . bra. Benzinbefecskendez szerkezet

Nyomcs Leszoritonyo Csotornc Visszafoly cscsotickoz Csatorna Biztost Otojhorony. Szetepruff Szelep Befecskendez-tr Becsavar menet B e m l r s

248. bra. BenzinbefecskendezS fvka porlasztfeje s a befecskendez szivattyeleme

220

Elssorban elny, hogy a fogyaszts cskken, m ert kttem m otorok nl a friss keverk s a kipufog gzok egymssal nem keverednek, m inthogy a henger m egtltst s az elgett gzok kibltst csak levegvel vgzik. A m otor hatsfokt nvelte az is, hogy a srtsi ar n y nagyobb lehet, m int a porlaszts benzinm otornl, m ert nem kell' az ngyulladstl tartan i. A hengerek elltsa tzelszerrel egyenletesebb, m ert nem a szvcsvn t m egy vgbe a keverk elosztsa. Ism ert tny, hogy klnsen tbbhenge res m otoroknl, ahol a szvcs hossza nem egyforma, a hengerek tltse vl toz s gy a m otor jrsa egyenltlen. E zrt is van az, hogy pl. versenym o Fe/erostfperem H/mfs toroknl m inden hengernek kln por Beam/s lasztja van. M eghajt r sz 'M inthogy a kenolajat nem kell a Munkadugatty benzinbe belekeverni, az olajfogyasz ts nem lpi t l a ngytem benzin m otor olajfogyasztst, am i nagym r tk kenolaj m egtakartst eredm nyez. E zltal term szetesen a m otor kkes fstlse is megsznik. Csiga Biztost' A m otor resjrata is egyenlete Hzfede Szabd/yor Biztost sebb a kttem benzinbefecskendezkerk ses rendszernl, m ert resjratban is 249. bra. Benzinbefecskendez olajszivattyja a befecskendez szivatty m indig azo nos benzinm ennyisget szllt. A hideg m otor indtsa gyorsabb, m int a porlaszts m otornl, ezltal a kopsok is kisebbek. rzkenyebb a m otor a gzpedl m ozgatsra, m in t a porlaszts rend szernl, vagyis jobb a m otorkerkpr gyorstsa. Rosszabb (kisebb oktnszm ) benzinfajtkkal is jl m kdik.
,evegfv/ro folytszelep resjrati szablyz
Befecskendezokoi

ffozgotkar

#
0/ajcso 250. bra. Benzinszr s fojtszelepcsatlakoz

Teljesgzszablyz

A hidegebb s tbb friss gz kvetkeztben a hengernek kevesebb h addik t, ezrt nagyobb a teljestm ny. Ezekkel az elnykkel szemben ma m r csak egyetlen h tr n y t em lt hetnk, nagyobb a benzintefecskendez ellltsi kltsge (a ksbbi meg takartsok rvn ez is rvid idn bell m egtrl). Felm erl mg az a krds,
221

hogy m ilyen lettartam ak s zembiztosak- a befecskendez szerkezetek. A kilts olyan, hogy a kttem m otoroknl egyelre a nagyobb hengerrtartalm aknl, de ksbb a kisebbeknl is ki fogja szortani a porlasztt. A 246. bra a Glith gyr szriban g y rto tt gpkocsim otorjt m utatja, amelynek kttem m otorja benzinbefecskendezs rendszer. Fleg e gyr rdeme, hogy a benzinbefecskendezses rendszert beve zette. A befecskendezt a Bosch gyr a la k to tta ki. Az els porlaszts tpus hoz kpest a teljestm ny 12% -kal em elkedett s a fogyaszts kb. 15% -kal cskkent. A mrseket 200 km vltoz terep befutsval vgeztk. A benzinbefecskende I I I I I I I zs m otor fogyasztsa krlbell azonos a Befecskendezs mat V / Porlasztsmotor ngytem benzinm otorok fogyasztsval, / literteljestm nye pedig azonos hengerrtar talom nl kzel ktszerese a ngytem mo // to r teljestm nynek. / A benzinbefecskendezs ngytem mo f/ V toroknl is eredmnyes, ezt bizonytjk a benzinbefecskendezvel mkd verseny V autk s m otorkerkprok. A 251. b ra ngytem m otor fogyasztsi s teljest M otor fo rd u /c/m ny a d a ta it m u ta tja a porlaszts ngy tem tpussal sszehasonltva. Ebbl meg 251. bra. Benzinbefecskendezses llapthat, hogy a benzinbefecskendez ngytem motor teljestmnys fogyasztsi diagramja hasznlata rvn a fogyaszts cskken, a teljestm ny pedig emelkedik. A kttem benzinbefecskendezs m otoroknl a benzin tja a benzinta rt ly t l a hengerbe val befecskendezsig a kvetkezkppen t rt n ik : A benzin a tartly b l egy csvn t a tpszivattyhoz kerl. Tpszivatyty t azrt ptenek be, m ert a membrnos szerkezet tp sziv atty nyom ja a benzint a fszrn keresztl a befecskendezszivattyba. A fszr a benzint tkletesen megszri, hogy a befecskendezszivafty dugattyi kevsb kop jan ak s lettartam uk hosszabb legyen. A fszrtl nemcsak a befecskendezszivattyhoz vezet cs, hanem m int a Diesel-motornl is az zem anyagtartlyhoz is vezet egy lgtelent s tlfoly cs. A fszrtl a benzin a szivattyelem et krlfog benzincsatom ba kerl. A szivattyelem hasonl a Diesel-motoroknl hasznlt berendezshez. Amikor a btyk elfordul, a kis d u g a tty t a rug a szivattyelem d u g atty jnl fogva lehzza s a benzincsatom bl a benzin a szivattyelem henge rbe ju t. Amikor a btyk a szivattyelem d u g a tty j t felfel nyom ja, a kis du g atty a beml nylst lezrja s a benzint a nyakasszelep megemelsvel a nyomcsbe nyom ja. A szivattyelem benzincsatom jtl is vezet egy lgtelentcs a tartlyhoz. A nyomcs vgn van a befecskendez fvka, am ely a benzint kb. 3 0 50 atm . nyom ssal a hengerbe befecskendezi. Ez a befecskendezsi nyom s lnyegesen kisebb, m in t a Diesel-motoroknl. I t t ugyanis a srts kezdetekor s nem befejezsekor fecskendezzk be a benzint. A benzin befecskendezse az bltsi folyam at befejezsekor trtnik. A legtbb m otornl ksrletek igazoltk a z t a tnyt, hogy a befecskendezskor a benzin a levegt lehti, az sszehzdik s a mg ny itv a lev kipufognylson keresztl a friss tzelszer nem tvozik el. E zrt kell a kipufognyls zrsa eltt befecskendezni. Ez azrt is szksges, hogy a benzin s a leveg keveredse kielgt legyen. Az n-

222

gyulladstl nem kell tartan i, m ert a gyjtgyertya szikrzsa e l tt a ke verk nem gyullad meg. Az olajszivattyt ltalban egybeptik a benzinbefecskendez szivatytyval, de ettl fggetlenl is m kdhet. Az olajszivatty gy keni a m otort, hogy olajat fecskendez a m otor szvcsvbe. Az olajszivatty mg olajat is ju tta t a benzinbefecskendez szivatty hengerhez, m ert a kis szivattyelem et a benzin nem olajozza (ellenttben a gzolajjal). Az olajszivatty ltal a m otor szvcsvbe fecskendezend olaj m ennyisgt a gzpedl llsa h a t rozza meg.
mozg dugatty /Bemlnyilsok Kimlnyils porlaszthoz Kitnlongiias a porlaszt hoz Tzelszer bemlnyils kapcsol a nyomszivattytl Bemlnyils Fojtszelep Szablyoz Levegszabilyo- rugo zs dst Vkuum Forg henger' Rgztett sszektcsatornja llthat tkz

dugatty

Szablyoz rvgb

Szivocso

Dst

I __

a forgtiengi hajtshoz

Szablyoz rug llt emelty llthat tkzcavar

Rgztett tkz

mozg dugatty

m a,6 lkl

252. bra. Aiacsonynyoms benzinbefecskendez-berendezs

Alacsonynyoms benzinbefecskendez. Az alacsonynyoms benzinbe fecskendez akkor fecskendezi be a benzint a szvcsbe, am ikor o tt a leveg sebessge a legnagyobb. A m otor gyorsulsa is kielgt, m ert a fojtszelep nyitsakor a nagyobb levegmennyisgbe a benzinbefecskendezk azonnal tbb benzint fecskendeznek be. A benzinbefecskendezst gy kell irnytani, hogy az ram ls a gyjtgyertya krl dsabb keverket hozzon ltre. Az alacsonynyoms benzinbefecskendezses rendszernl a benzin a tartlybl az lland (azonos) nyom ssal mkd szivattyba kerl. Innen a benzin az adagolba (kimrbe) ju t, am ely a szksges m ennyisget a megfelel id pontban a nyomcsveken keresztl a szvcsbe elhelyezett befecskendez ivkba ju tta tja . A kb. 7 atm oszfranyom ssal mkd benzinszivatty a legtbb ilyen m otornl kt fogaskerekes rendszer. Az adagolszerkezet egy szer forgcsapos, ahol egy ll hengerben a m otor egy k t fu ra tta l ellto tt
223

hengert forgat. A befecskendez fvka az alacsonynyoms benzinbefecs kendez rendszernl kifel nyl kpos kis szelep (252. bra). A kis kpos s/elepet egy tekercsrug hzza fszkre, s ha a benzin nyom sa a befecsken dezshez szksges rtk et elrte, a rug ellenben a kis kpos szelepet k i fel m egnyitja s m egtrtnik a befecskendezs. Rsbenzin nincs, gy a ben zinvisszavezet cs nem szksges. Az alacsonynyoms benzinbefecskendezs gazdasgi szem pontbl sokat v ita to tt megolds. Az elrendezs s az olcs pts krdse nincs kielgten megoldva, am inek egyik f oka, hogy egyetlen kellkppen felkszlt nagy gyr sem foglalkozott ezzel olyan alapossggal, m int pldul a nagynyom s benzinbefecskendezssel a Bosch gyr. N agynyom s benzinbefecslcendezlcnl az ism ertetett elnykn kvl az kedvez, hogy igen alacsony az resjrat, egyenletesebb a m otor jrsa stb., a m otorkerkpr-gyrak tervezi ezrt foglalkoznak ezzel a megoldssal. E zekutn egsz termszetes lenne, ha a jvben m ind a kttem , m ind pedig a ngytem m otoroknl ez a megolds terjedne el. Sorozatgyrtsnl a benzinbefecskendezses szerkezettel szemben a kvetkez kvetelm nyeket t m asztjk : 1. 10 000 km t m egttele u tn a benzinm egtakarts egyenltse ki a porlaszts m otorhoz k pest eladd m agasabb el lltsi k lts g e t; 2. a benzinbefecskendez lettar tam a kielgt legyen ; 3. a meghibsods s kezels szem pontjbl ne legyen htrn y o sabb a porlaszts zem n l; 4. a teljestmnyemelkeds (kt tem m otornl) legalbb 15% . legyen. 253. bra. A Norton-motorkerkprgyr A motorkerkprok kerekei kiseb egyenlre ksrleti clbl Diesel-motort is pt a motorkerkprba, amikor is gzolajat bek lehetnek, ha az u tak jk, m ert a fecskendez az gtrbe fktrcsnak van helye, csak a kll k et kell rvidebbre kszteni s kisebb abroncsot kell hasznlni. A klls kerekek megneheztik a tmlnlkli gum i abroncsok hasznlatt, m ert a kllknl a leveg megszkik, b r gpkocsiknl ezek a szerkezetek bevltak s bizonyosan m otorkerkproknl is megoldjk a problm t. A kismret gumiabroncsnak azonban h trn y ai is vannak. Grdlsi sugara kisebb, ezltal egy bizonyos tvolsg m egttelekor lnyegesen tbb szr kell a tala jja l rintkeznie, am i a kopst nagym rtkben nveli. A kis t mrj abroncsnl fellp centrifugs er is krosan h a t a kerkre, ugyanis, hogy az abroncs rvid id a la tt el ne kopjon, sokkal tbb gum ianyagot kell rpteni, m int a nagyobb m ret kerekekre. A gum itrcsk vszonbettje a terhels a la tt kis kerknl sokkal srbben hajlik be s gy elbb elhasznldik. Tovbbi slyos h trny, hogy a kisnyom s gum iabroncsok grdlsi ellen llsa nagy sebessgeknl arnytalanul megn. A kism ret gumiabroncsok mg alacsony tengelymagassguk kvetkeztben a rossz, gdrs utakon belees nek a gdrkbe s ezekbl nehezen jnnek ki, vagyis ersen rzzk a gpjrm vet.
224

Meg kell mg emlteni, hogy a gum iabroncsokban pam utfonalak helyett a nylon fonl igen jl bevlt s a legjabb ksrletek vkony fm szlakkal is igen kedvezek. A gumiabroncsok fejldsben lnyeges vltozs, hogy m ind tbb s tbb gpkocsiabroncsnl elhagyjk a tm lt. Ezzel kapcsolatosan az aclabroncs s a vele rintkez kpeny tm tse jelentette a f problm t, ezt azonban m r m inden gyr eredmnyesen megol d o tta. A 254. b ra klnbz tml nlkli abroncsm egoldsokat szemll te t. M indegyik rendszernl a szelepet az abroncson keresztl vezetik az ab -Tmts roncs bels terbe. Az els bra egy sze Abroncs Szelep mlygpkocsi m lygyas abroncsm eg oldst m u tatja, am elynl a leveg 254. bra. Tml nikii gumiabroncsok tm tst az abroncson krbefut rec zs biztostja. A reczsnl a kpenyen gumi bevonat van s az tm t. A msodik brn a trcsa perem e nem reczett, a tm tst a trcsa pereme s a kpeny pereme kz helyezett kt oldalt krbefut gum i tm t gyr vgzi. Termszetesen mindegyik meg oldsnl a kpeny bels rszt gum ival ntik ki, s a trcsn is gumi vdlemezt

2bJ>. bra. Tml nikii gumiabroncsok javtsa

helyeznek el. E szriban g y rto tt gumiabroncsok elnye a rgiekkel szem ben, hogy slyuk kisebb, nehezebben srlnek, s javtsuk egyszerbb, m ert kisebb srlsek esetben nem kell a trcsrl leszerelni. A javts a kvetkezkppen vgezhet : a 2 mm-nl kisebb srlst gy jav tju k , hogy a lyukat s krnykt m egtiszttjuk. H a szg van benne, ki hzzuk, m ajd a keznk melegvel elm elegtett fecskendbl tm tanyagot prselnk a rsbe (255. bra als kpe). A kis kzi szivatty csvt a nylsba tesszk, d u g a tty j t m egforgatva elrehajtjuk s forgats kzben kihzzuk. A rsbe prselt anyag azonnal tm t, s az utazs vrakozs nlkl folytathat. H a az abroncs nyom sa cskken, az abroncsot a szelepen keresz
15 A m o to rk e rk p r

225

t l a kell nyom sra fel kell fvatni. H a a leveg szabad szemmel nem l th a t lyukon keresztl tvozik el, a kereket vzbe tesszk s gy keressk meg a lyukat, m in t egyb tmlknl. 2 5 mm-es srlseknl mg m indig jav th at az abroncs, csak a sr helyet egy klnleges old attal kell feltlteni, m ajd egy dugt kell a rsbe nyom ni. Elzleg azonban a gum idugt is az old attal be kell kenni s az is: elrs, hogy a dug m rete a rs ktszerese legyen. A dugt a 255. brn lthat szerszmmal toljuk be s a szerszm kihzskor a dugnak a rs bl m indkt oldalon ki kell llnia. Nagyobb srls esetn a kpenyt leszereljk. 8 10 mm-ig a leszerelt kpeny dugval jav th at . A leszerelt kpenyt bell, a srls krnykn le tiszttju k . A letisz tto tt helyet szrazon hagyjuk s bekenjk ragaszt folya dkkal, am it kb. 3 5 percig hagyunk szradni. K zben a dugt reszel vei vagy vegpaprral rdesteni kell. A dugt a nylson td u g o tt d r tta l hz zuk t, mg feje kiss ki nem emelkedik a nylsbl. A dug kls fellett a futfellettel egyforma m agassgban vgjuk el. Ezek u t n a kpeny a t r csra felszerelhet s az elrt nyom sra felfjhat. A jnlatos induls e l tt vzzel kiprblni, hogy nem ereszt-e. Nagyobb srlst term szetesen csak gum ijavt szakem ber tu d m egja vtani s ilyenkor az ltalunk kzben dugval ja v to tt szakadsokat is ellen rzi s szksg esetn m egjavtja. H a a kpenyhibt az orszgton sajtkezleg nem tu d ju k m egjavtani, a kpenybe egy tm lt tehetnk bele s gy fo ly tath atju k tovbb u tu n k at. Termszetesen ilyenkor a trcsn lev szele p e t ki kell csavarni, m ert o tt vezetjk ki a tml szelept. Vevkszlk (rdi) m otorkerkpron vezets kzben nem elnys, m ert a zaj m ia tt nem igen lvezhet, nagy sebessgnl a hang is elvsz, s a figyelm et is elvonja a vezetstl. M indjobban elterjednek azonban a tsk a rdik, am elyeknek sa j t telepk van s gy a m otorkerkpr kis telept nem veszik ignybe. Ezeknek a kis tskardiknak a hasznlata kedvezbb. A mo torkerkprra p te tt rdik inkbb feltnek s ezrt is ptik. Szl m oto roknl a villra szerelik az an te n n t s a rdit az ls m gtt helyezik el. Oldalkocsis m otorkerkprokon a vevkszlk elhelyezse egyszerbb. H a a gpjrm vevkszlket jr m otor esetn is zem eltetni akarjuk, a m otor kerkpr villamos berendezseire zavarszrket kell szerelni. Az utbbi vtizedben a gpkocsik szerkezetnl az ertviteli szerkezet, fejldtt a legtbbet. A gpkocsik fele kb. m r au to m atizlt tengelykapcso lval s sebessgvltval kszl. Ez a fejlds arra irnyult, hogy tbb m otor kerkpr gyr foglalkozzk az autom atizlt ertvitel problm ival. A m otorkerkprok au to m ata ertviteli szerkezete term szetesen el szr a nagyobb s drgbb m otorkerkprokon terjed m ajd el. V annak olyan m otorkerkprok, amelyeknek m otorja nagyobb teljestm ny, m int egyes au to m ata sebessgvltval p te tt gpkocsik m otorja. Ilyen a 10. brn lth at am erikai rendrsgi m otorkerkpr is. Automatizlt tengelykapcsol s sebessgvlt elterjedse ktfle kivitelben vrhat. Az egyik megolds, ahol a jnotor egy hidraulikus tengelykapcsolt h ajtana, viszont hidraulikus tengelykapcsol a tbb fokozattal p te tt bolygrendszer autom atikusan kapcsol sebessgvltt m ozgatn, ez pedig m r kardntengellyel, vagy esetleg lnccal a hts kerekeket h a jta n . A m sik megoldsnl a sebessgvlt elm arad s helyette egy hidraulikus szerkezet,
226

az gynevezett hidraulikus nyom atkvlt ltja el a tengelykapcsol s a sebessgvlt feladatt. N agy sebessgnl ez a szerkezet is m int hidraulikus tengelykapcsol m kdik. Tbb te rv kszlt m r yen autom atizlt m otorkerkpr ertvitellel, de csak kevs szerkezeteit hoztak nyilvnossgra. A m egrts szem pont jbl kzljk a gpkocsiknl m r szriban kszlt szerkezeteket, am elyek tl a m otorkerkprok azonos szerkezetei (a m retket kivve) lnyegesen nem trnek el. A hidraulikus tengelykapcsol s a hidraulikus nyom atkvlt, a nm et F ttinger professzor m integy 50 ves tallm nya. Mr azta hajkon, m int egy 20 ve gpkocsikon hasznljk s lehetsg van arra, hogy ham aro san m otorkerkprokon is elterjed. A hidraulikus ertviteli szerkezetnek

256. bra. Hidraulikus tengeiykapcsol elve

nemcsak a sim a indts az elnye, hanem az is, hogy a m otor forgattytengelynek csavarlengseit nem adja tovbb az ertviteli szerkezet tbbi rsz nek, hanem azok egyenletesen forognak. A hidraulikus tengelykapcsol megrtshez kpzeljnk el egy ednyt, am elyet vlaszfalakkal rekeszekre osztottak s az egszet folyadkkal t lt t tek meg. H a ezt az ednyt (256. bra kzps kpe) elkezdjk gyorsan for gatni, a folyadk az ednybl kicsapdik. A folyadk a keletkezett centrifu glis er ltal k e lte tt folyadknyoms h atsra felfel nyom ul, mikzben az ednnyel eg y tt forg m ozgst is vgez. A folyadk m ozgsnak valsgos (abszolt) irnya a k t sebessg irnybl addik s m int a nyilak m utatjk, a folyadk kzel vzszintes irnyban hagyja el a forg ednyt. H a a forg s olajjal t lt tt ednnyel szembe egy ugyanolyan ednyt helyeznk el, a fo rgatott ednybl nagy sebessggel s kzel rintlegesen ki csapd olaj a flje helyezett ednyt is nagy ervel forgatni kezdi (256. bra jobboldali kpe). Termszetesen a m eghajtott edny is vlaszfalakkal reke szekre van osztva s a belraml olaj ezekbe a vlaszfalakba tkzik. A lertakhoz mg a z t kell elkpzelni, hogy ezek az ednyek nem fgg legesen, hanem egy kln z rt ednyben a vzszintes tengely krl forognak. A h a jt rszt a m otor forgattytengelye h ajtja, mg a m eghajtott rsz a sebessgvlt fogaskerekeit forgatja. A k t egymshoz illesztett ednyben az olaj krben a hengeres rszben foglal helyet s ram lsa az edny krhengeres rszben, a 258 b r n lev nyl

szerint trtnik. A m otor ltal h a jto tt flkrves szivattylapt kls abla kaibl a keletkezett centrifuglis er hatsra az olaj a sebessgvltt hajt turbinalaptokba tkzik. A szivattybl nagy ervel a turbinba rkez olaj laptjaival a tu rb in t forgsba hozza, kzben pedig az olaj a turbinban a vlaszfalakkal kikpzett csatornkban a kzppont fel ram lik s i t t a tu r binbl kimlve jbl belefolyik a szivattyba. Mivel kzben a tu rb in a s a szivatty kering, az olaj abszolt mozgsa alakul ki, am ely egy krhengeren krben s egyben elre is mozog. E zeket a tengelykapcsolkat gy pthetik, hogy a motor a tengelykap csol forg, z rt hzval h a jtja a sebessgvlt felli rszt, ez a szivatty pedig az olaj kzvettsvel forgatja a m otor felli turbint, amelynek tenge lyt a szivatty kzepn vezetik a sebessgvltba. Ez az ptsi md a z t eredmnyezi, hogy csak a szivatty oldaln kell olaj tm tsrl gondoskodni. A tengelykapcsolt s a sebessgvltt a m otorkerkprban elhelyezhetjk hosszban, am ikor a m otor tengelye is hosszban helyezkedik el, de foroghat a m otor gy is, hogy tengelye a haladsi irnnyal keresztben helyezkedik el, s akkor lnccal h a jtja az ugyancsak keresztben elhelyezett hidraulikus tengelykapcsolt s az au tom ata sebessgvltt. A hidraulikus tengelykapcsol a m otor m unkjt a szivatty segts gvel a folyadk ram lsi energijv alaktja t, am elyet a tu rb in a alakt vissza m echanikai m unkv. Az olajjal energit kzlnk, s a folyadk ener gija fgg az olaj sebessgtl, vagyis a hidraulikus tengelykapcsol tm r jtl, az olaj fajslytl s mennyisgtl. Hogy minl nagyobb legyen a hid raulikus tengelykapcsoln tv itt nyom atk, az autom ata sebessgvltval p te tt tpusoknl az olajszivatty az olajat nyoms a la tt ta rtja . Minthogy az tv itt nyom atk fgg az olaj sebessgtl is, gyakran a m otor nem kzvet lenl h a jtja a hidraulikus tengelykapcsolt, hanem gyorst fogaskerktt telen t, am ikor is a m otornl gyorsabban forog s gy m rete kisebb lehet. Igaz, hogy az olaj zem kzben ersen felmelegszik (h s fagyll olajat hasznlunk), ez azonban az energiatvitel szem pontjbl nem kedveztlen, m ert a melegeds ltal viszkozitsa is ersen cskken, ezltal pedig a srl dsi ellenllsok is cskkennek. g y az olaj felmelegedse a hidraulikus ten- gelykapesol zem t lnyegesen nem befolysolja, hanem inkbb tm tsi problm kat okoz. A hidraulikus tengelykapcsol mkdse autom atikus, mivel az ltala tv itt nyom atk fgg d m otor fordulatszm tl. resjratban pl. a m otor a sziv atty t h a jtja ugyan, de ez olyan kis nyom atkot ad t az olaj ltal a tu r binnak, hogy a gpkocsi a bekapcsolt sebessggel nem indul el. Ahogy a gz pedllal a m otort gyorstjuk, a szivatty is m ind gyorsabban forog s ezltal a jobban felgyorstott olaj m ind nagyobb nyom atkot ad t a turbinnak, vagyis a sebessgvltnak, s ezltal az ll m otorkerkpr is sim n elindul. H a a kapcsol kzvetlenl a m otortl kapja a m eghajtst, sohasem lehet a tu rbina ltal lead o tt nyom atk nagyobb a m otor nyom atknl. St, mivel a szi v a tty csak akkor kpes a tu rb in t hajtani, ha az lassabban forog, azrt a turbinnak a szivattytl val elm aradsa arnyban romlik a hidraulikus tengelykapcsol hatsfoka. Indulskor ez az elm arads, am it slipnek neve znk, igen nagy, ezrt a hatsfok is rossz, s ksbb a hatsfok fokozatosan javul, m int a 270. b rn lthat. Az brn megfigyelhet, hogy a szivatty s a tu rb in a nyom atka azonos, ellenttben a ksbb ism ertetett hidraulikus nyom atkvltkkal, amelyeknl a tu rb in a nyom atka nagyobb a szivatty
228

nyom atknl. H a a tu rb in a nyom atka nagyobb a sziv atty nyom atknl s fordulatszm a kisebb, sebessgvltra nincs is szksg. H a a m otorkerkpr m egindult, a tu rbina is felgyorsul s ezltal a benne lev olajban is centrifuglis er keletkezik, amely az olaj krforgst lasstja.

257. bra. Szriban kszlt gpkocsi hidraulikus tengelykapcsolja

H a a tu rb in a s a szivatty azonos fordulatszm on forogna, az olaj nem ram lank a szivattybl a turbinba (megsznnk a krforgsa), csak kerleti sebessge lenne, gy nyom atktadsra sem lenne alkalm as, s am in t a 270. brn l t hat, a hatsfok 0-ra esne le. A tu rb in a lem aradsa (slip) indulskor nagy, de nagy fordulatnl csak nhny sz zalk ( 2 5). Ez a szksges csszs m in dig fennll, s h trnya, hogy ennek megfe lel szzalkt a m otor teljestm nynek nem ad ja tovbb, mivel a tu rb in a is akkora nyom atkot fejt ki, m int a m otor. Hogy a folyadk tkzsi s srldsi ellenllsai minl kisebbek legyenek, kis viszkozits olajat hasznlunk, a tu rb in t s a sziv a tty t egy- 2 58. bra. Az lai ramlsa az sszeszerelt mshoz egszen kzel ptjk vkony lehidraulikus tengelykapcsolban m ezlaptokkal gy, hogy a folyadk ellenllsa a hatsfokot csak kism rtkben rontja. Ezzel a vesztesggel szem ben j tulajdonsga a sima indts (autom ata sebessgvltval ptve a sz ra z tengelykapcsol elhagyhat), s a m otor kros csavarlengseinek csilla ptsa, valam int azok elszigetelse az ertviteli szerkezetektl. A hidraulikus tengelykapcsol sziv atty ja s turb in ja egyenes radi lis laptozssal kszl. Ez a z t eredmnyezi, hogy m enet kzben a gzfo ganty elengedsekor a szerep megfordul, a tu rbina h a jtja a* sziv a tty t s gy a kerk h a jtja a m otort, vagyis a hidraulikus tengelykapcsol alkalm az sakor is van m otorfk. Hogy az olaj lengseit elkerljk, a szivatty s tu r bina laptjainak a szm a klnbz. Az egyik berendezsben egy-kt lap tta l tbb van, vagy a laptok egym stl val tvolsga klnbz. Az utbbi megolds az elterjedtebb. A lemezbl sajto lt tengelykapcsolszerkezet kls falra a kiegyenslyozs alkalm val kisebb lem ezkket hegesztenek.

A Hydramalic automata sebessgvlt vilgviszonylatban a legelterjed tebb megolds. H aznkban is sok tallhat. Az utbbi vekben vente tbb milli ilyen sebessgvltt ksztettek. Ngyfokozat, autom atikusan kap csol bolygkerekes sebessgvltbl s hidraulikus tengelykapcsolbl ll. A bolygkerekes sebessgvltt a sebessgvltba ptett, olajszivattyk ltal m k d te te tt hidraulikus szeleprendszer vezrli az zemi kvetelmnyeknek megfelelen. Az gy p te tt gpkocsin csak a gzt s a fket kell kezelni, motorkerkprba ptve is vezets kzben csak a gzfogantyt s a fket kell m ajd kezelni. A szerkezet mkdsnek megrtshez hozztartozik, hogy ism erjk a bolygkerekes tttelek alaptulajdonsgait, valam int azok hidraulikus vezr lst. A 259. bra egy bolygkerekes fogaskerkszerkezetet brzol. A kzps tengelyre p te tt fogaskerk a napkerk. A keretbe p te tt hrom bolygkerk h a jtja a m sik tengelyt. A szerkezet harm adik rsze a bels fogazs koszorkerk. A szerkezet egyes rszeit fogaskerekek kapcsoljk ssze. E z a fogaskerekes rendszer (259. bra) a kvetkezkppen m kdik : ha a koszorkere k et megfogjuk s a napkereket forgatjuk, a bolygkerekek kztk keringenek s m aguk kal viszik a bolygkeretet, amely a msik m eghajtott tengelyt lasst tttellel h ajtja. Ugyanez az eredmny, ha a napkereket llt juk meg s a koszorkereket h a jtju k (259. bra, msodik kp), ez esetben is a bolygke rekek az ll napkerk s a forg koszorkere kek kztt keringenek s a hozzjuk kapcsolt bolygkerktart is lassabban forog. H a a boly gkerekeket ta rt keretet m eglltjuk s a n ap

259. bra. Bolygkerekes fogaskerkszerkezet s a bolygkerekek ital megvalsthat tttelek

kerekt forgatjuk, a koszorkerk ellenttes irnyban forog (forgsirnyvltoztats). Term szetesen ha nem egy elem et rgztennk, hanem k ett t, a szerkezet megll, vagy h a k t elem t egymssal sszektttk (pl. bolyg s koszorkereket), az egsz szerkezet csak egy egszknt foroghat. Az elmon dottakbl kitnik, hogy mkdse megegyezik a szoksos differencil m kdsvel. A fenti szerkezet a 260. bra szerint ptve, kt sebessg sebessgvlt kn t m kdtethet. A baloldali (m otortl jv) tengely h a jtja a napkereket, am ely a bolygkerekekkel kapcsoldik. A bolygkerekek a koszorkerkkel
230

kapcsoldnak, a bolygkerk ta rt keret pedig h a jtja a kardntengelyt. H a a koszorkerkre egy fkszalagot szortunk, a koszorkerk megll s a kardn a z elbb ism e rte te tt elv alapjn a m otorhoz kpest lassabban forog. H a a

260. bra. Bolygke re ks ktsebessges szerkezet

nyllal jelzett dugattyval a bolyg-, illetleg a koszorkerkhez kapcsolt tbbtrcss tengelykapcsol lam ellit sszenyomjuk, vagyis ezltal ssze ktjk a bolyg- s koszorkereket (ami azt eredmnyezi, hogy nincs tttel), az egsz szerkezet egy egysgknt m kdik (direkt-hajts). Az ilyen bolygLbpedl

261. bra. Egy bolygm felptse s a bolygm fkszalagjnak fkezse mechanikus ton (rgi rendszer), valamint hidraulikus berendezssel

kerekes tt te l m r rgi megolds (a T-Ford gpkocsi volt az els, amelybe kzel flvszzaddal ezeltt millis szrikban m r ilyen sebessgvltkat p tettek be). Ezek a szerkezetek (261. bra) mechanikus ton fkeztk le a koszorkerekeket. A koszorkerk rgztsnek korszerbb megoldsa az, am ikor az brn lth at ktdugattys hengert ptjk a fkszalaghoz. Az egyik vgn rgz
231

t e tt fkszalagot az ^4-val jelzett helyen bevezetett olaj nyom sa kapcsolja be. A zrt van kt dugatty, hogyha a kt dugatty mg vezetjk az olajat, a kt dugattyfellet nagyobb ert kifejtve, a bekapcsols ellenben a fksza lag fkezst kikapcsolja. A Hydramatic sebessgvlt vezrl berendezse. Az autom ata sebessgvltknl m ind a koszorkerk m eglltst, m ind a tbbtrcss tengelykap csol m kdtetst olajszivattyk vgzik. H a a koszorkereket lltjuk meg, a rszerelt <;kdob segtsgvel az els sebessget (tttelt) kapjuk. H a a tbbTengely kopcso/
Fe'ksza/og Nopkert fe'kdeb/o forgoltyui

EUa/ sze lep

tenge/u

Turbina
tengelye

Lendr/'kere'k
262. bra. Ktsebessges bolygmves sebessgvltszerkezet egybeptett hidraulikus tengelykapcsolval 263. bra. Az olaj tja az olajszivattytl az cltolszelepig

trcss tengelykapcsolt m kdtetjk, direkt fokozatot kapcsolt a vzolt ktsebessges szerkezet. M indkt fokozatot a fkszalaghoz, illetleg a tbb trcss kpcsolhoz vezetett olajnyomssal kapcsoljuk. A mechanikus rsz vezrlst a hidraulikus vezrl szerkezettl kapja. E nnek elrendezse a kvetkez : sebessgvltban van egy fogaskerekes olajszivatty, amely m eghajtst a m otortl kapja s a sebessgvltban lev olajat a csatornaszerkezetbe szlltja. A fogaskerkszivatty eltt olajszrt, u tn a nyomsszablyozszelepet tallunk, amely biztostja az olaj lland nyom st. H a a nyoms a kvntnl nagyobb, a rugs szelep kinyit s a feles leges olaj visszafolyik a sebessgvlt olaj tekn jbe. H a m egnyitjuk a kzi szelepet, am elyet a korm nykarrl m kdtetnk, az olajat az gy megnyl nylson t az gynevezett eltolhat szelephez vezetjk. A 263. b rn lthat helyzetben azonban az olaj nem m ehet tovbb, m ert az eltolhat szeleppel a rug az olaj tovbbi tj t elzrta. A 264. bra szerint a kzi szablyoztl nemcsak az eltolhat szelephez vezetnk olajat, hanem a kardntengely lta l forgatott centrifugl szablyo zhoz is. H a a m otorkerkpr sebessge s ezzel a kardn sebessge is gyorsul, ennek a centrifugl szablyoznak az elzr d u g atty jt a vele egybe p tett sly elhzza, gy olaj m ehet az eltol szelephez, ha pedig a centrifugl szablyoz elg gyorsan forog, az olaj eltolja az eltol szelepet. A 265 brn a centrifugl szablyozt ltju k kis s nagyobb fordulatszm m al val forga tsakor. A lert szerkezet elvi felptst m u tatja a 266. bra. I t t az olajszivatty a kzi szablyoz m egnyitsakor olajat szllt a fkszalag bekapcsol szerke
232

zethez (szerv), am elynek d u g a tty j t elnyom ja s a fkszalagot a koszor kerkre szortja. De olajat szllt az olajszivatty az eltolhat szelephez is, ahonnan az nem m ehet tovbb, m ert az olaj szivattytl a centrifugl szab lyozn keresztl men olaj fojtst kap s gy a rug ellen az eltol h a t szelepet nem kpes eltolni. Ez az els sebessg. A 267. brn m r az l t hat, am ikor a centrifugl sza blyoz nagyobb nyom s ola C entrifugi ja t engedett az eltolhat szelephez o/ojnyom s s azt eltolta. A szablyoz azrt a Szobo/yzo kpes nagyobb nyom st biztos tani, m ert a m otorkerkpr s ez Szablyoz zel a centrif ugl szablyozt hajt m eghajtsa kardntengely (lnc) is gyorsab ban forog. Az eltol szelep az olajat tovbbengedi s az bekap csolja a lam ellkat, felszabadtja a fkszalagot azltal, hogy a be 264. bra. BolygmGves sebessgvltt vezrl kapcsol szervhenger m indkt hidraulikus szerkezet a certnfugiis nyomsszablyozval d u g a tty ja mg olajat ju tta t ( B , C ) , am ely az A helyen rvnyeslt bekapcsol ernl nagyobb ert fejt ki. Ez a direkt sebessg, am ikor is nagyobb sebessgnl a sebessgvlt autom atikusan kapcsol t a m agasabb sebessgfokozatra.
Szelepeitl szablyozottnyems
"

j-- E ltol sze/epher

atlyzo s/y
nyugalm i h e lyrib en

vezetcs

Szablyzs/y

Szablyzszelep nyitva

Szablyz m eghojtsa
265. bra. Centrifuglis olajnyomsszablyoz szelep mkdse

M r em ltettk, hogy a gzfogantytl (a porlaszttl) is vezet egy r d (vagy bowden) az au tom ata sebessgvltkba. Ennek az elvt m u tatja a 268. bra, am ikor is hirtelen gzadskor egy szablyoz d u g attyval az eltolhat szelep rugjt erstjk, amely ezltal a szelepet a centrifugl szablyoztl jv olaj ellenben visszatolja. Ez azt eredmnyezi, hogy az eddig direktbe kapcsolt sebessgvlt nagyobb sebessgnl is visszakapcsol kisebb fokozatba, ha hir233

telen akarunk gyorstani, am it gy rnk el, hogy a gzfogantyt hirtelen teljesen rhzzuk. Termszetesen, ha a kisebb sebessgi fokozatban a felgyor suls m egtrtnt, a centrifugl szablyoz nyom sa fokozatosan mg nagyobb-

fekszel. szervo

Centrii&jd/
o/ajnycm s szob/yz
266. bra. Ktsebessges bolygmves sebessgvlt els sebessgnek mkdse

C enfr/fiiff/ o/ojnyoms sraba/yro


27. bra. Ktsebessges bolygmOves sebessgvlt tkapcsolsa msodik sebessgre

> 1
(4

ra n, s az la] a gzfeganty kism rtk visszaengedse nlkl is eltolja az -eltol szelepet s ezltal jbl bekapcsoldik a msodik, vagyis a direkt fokozat. A ktfokozat au tom ata sebessgvltt gy megismerve, a 262. bra oly an ptsi m dot brzol, amelynl a lert szerkezethez a m r ism ertetett hidraulikus tengelykapcsolt is beptettk s az gy k ialak to tt szerkezet m egegyezik a gpkocsiknl hasznlatos valsgos H ydram atic-szerkezettel.

C en frifu ff / E /f/ \ szablyz CTd/an J , nyom s

Fkszo/c Szervo

Sz^bjt/z dugatty

E /tot szetep

*
K z/irnyt szelep

jOlojszjv. I
i 268. bra. Vlsszavltszelep elvi mkdse a gzfogantyval

i Tftrf

Otnjnyomasa

Szivatty

269. bra.A visszavltst szablyoz hidraulikus vezrlszerkezet ktsebessges bolygkerekes sebessgvltni

234

Ennl a megoldsnl a m otor forgattytengelye a hidraulikus tengelykap csolt krlfog bu rk o lattal h a jtja a bolygm koszorkerekt. H a a fksza lagot meghzzuk, ezltal lefkezzk a cstengelyre p te tt napkereket s a bolygkerekek lasst tttellel h a jtj k a hidraulikus tengelykapcsol szi v a tty rszt, am ely a tu rb in t m ozgatja. A tu rbina a cstengelyek kzepn vezet tovbb a kardn fel. H a az olajat az ism ertetett mdon a lam ellk dugattyjhoz vezetjk, az olaj a lam ellkat sszekapcsolja s ezltal a n ap kereket, valam int a bolygkerekeket sszekapcsolva, direkt fokozatot hoz ltre. Ekkor az egsz bolygkerekes fogaskerkrendszer eg y tt forog s h a jtja a hidraulikus tengelykapcsolt. rdekessge ennek az ptsi mdnak, hogy a hidraulikus tengelykapcsol beptse szem pontjbl a sebessgvlt el tt foglal helyet, de az er tj b a n utna kvetkezik s a szivatty a m otornl lassabban Is foroghat.

t S .3 .!> 5 .6 .7 B .9 tO Ttirbtno frdoft /rnt/o

Turbina.

Szivatty Szabadon amur' fut

270. bra. Hidraulikus tengelykapcsol s a szttoros nyomatkvlt hatsfoka

Az ism ertetett ktsebessges sebessgvlt h ely ett a valsgban a m otor jobb kihasznlsa vgett legalbb hrom vagy ngy sebessg szk sges. E z t hasonl elv szerint, de kt bolygmvel biztosthatjuk. A hidraulikus nyom atkvltk egyszerbb szerkezetek, m int az au to m ata sebessgvltk, de hatsfokuk rosszabb, m ire azonban m otorkerkp rokban is alkalm azzk, ezt a hinyossgt bizonyra kikszblik. A hidraulikus sebessgvlt (nyom atkvlt) szerkezetileg hasonlt a m r ism ertetett hidraulikus tengelykapcsolhoz. A hidraulikus tengelykap csol kzikapcsols vagy au to m ata sebessgvltval is csak ugyanazt a mo tortl tv e tt forgat nyom atkot adja tovbb, m int a m echanikus tengelykapcsolk. A hidraulikus tengelykapcsol sziv atty ja s tu rbinja eltr fordulat szm m al is foroghat. g y pl. b r a m otor s a vele kapcsolatos szivatty is gyorsan forog, a kerekeket h ajt tu rb in a azonban (pl. indulskor) lassan forog. E zltal, noha az tt te l m egvalsult, a nyom atk mgsem nvekedett, vagyis a hidraulikus tengelykapcsol nem helyettestheti a sebessgvltt.
235

Turbina t/or

Turb/raiopot

Stforfapaf

271. bra. Az olaj ramlsnak vzlata a nyomatkvltban

Az ism ertetett Hydrom atic-sebessgvltftimffy nak is hidraulikus tengelykapcsolja s au tom ata kapcsols sebessgvltja van. H a a fordulatszmcskkens arn y b an m int a fogaskerktttel esetn a nyom atk nvekednk, a hidraulikus tengelykapcsol sebessgvltknt lenne hasznlhat. E z t a kvetkezkppen rhetjk e l : a tengelykapcsol szivattyja s turbinja kz vezetlaptokat, n. sz t to rt ptnk be. A szttor, am ennyiben a szivatty s a tu rb in a fordulatszm a klnbz, a forgatnyom atkot is m egvltoztatja. A nyom atkok term szetesen egy mssal mindig egyenslyban vannak. Pl. S7'vaftyu a rgebbi tpus tolfogaskerekes sebes sgvltnl is a bemen tengely nyom atk a (tttel esetn) kisebb, m int a ki men tengely nyom atka, a klnbsget azonban a sebessgvlt hz felerstse veszi fel. Ilyen mdon a kimen tengely -nyom atka egyenl a bemen tengely nyom atka s a sebessgvlt hz felfg gesztsnek a nyom atkval. A hidrau likus nyom atkvltknl is a kimen ten foj fct'gajo gely nyom atka nagyobb a bemen ten gely nyom atknl. A kimen tengely (turbinatengely) nyom atkval a bemen tengely (szivattytengely) nyom atka s a kett kztt elhelyezett szttor nyom a tka ta r t egyenslyt. A sztto r lap to k at a nyom atkvlt (sebessgvlt) hzhoz kellett ersteni, hogy a nyom atkot an nak tadhassa. Termszetesen a hidrauli kus nyom atkvlt is nagyobb m otorkerkpr sebessgeknl m in t nyom atk vlt megsznik m kdni s m int hid raulikus tengelykapcsol mkdik to vbb, am i megfelel a tolkerekes sebes sgvltk d irekt fokozatnak. Ilyenkor nincs nyom atktalakts, a bemen ten gely nyom atka megegyezik a kimen tengely nyom atkval s a szivatty s a tu rb in a kz tt elhelyezett sztto r szaba don fu t velk, vagyis nincs jelentsge. (Ugyanis, ha a szttor nem forogna sza badon, hanem to v b b ra is ll helyzet ben m aradna, ez a hatsfokot nagym r tkben cskkenten.)

236

Az au tom ata sebessgvlt problm ja m r rgta foglalkoztatja a szak rt k e t s az N S U m otorkerkprgyr egy kis robogjban is kihozott egy m echanikus elven mkd automata sebessgvltt. A sebessgvlt elvnek

272. bra. DKW-rendszer fokozatnlkll sebessgvlt elve s szerkezete

237

lnyege, hogy van k t kszjjal sszekapcsolt trcsa. Indulskor a m otor a z t a trcst h ajtja, am elynek az kszj a kzepn helyezkedik el s ez tbbet kny telen forogni, mg az ltala kszjjal h a jto tt trcsa gyet fordul, vagyis ugyan-

273. bra. A DKW-rendszerC fokozatnlkli sebessgvlt szerkezete s mkdse

az a helyzet, m int am ikor kis fogaskerk h a jt nagy fogaskereket. A 273.rbra m sodik kpe a z t a helyzetet brzolja, am ikor egy szablyoz szerkezet (a k t darabbl ll s bell kpos) m eghajt trc st iokozatosan sszenyomja s ezltal az kszj csak kls kerletn t d felfekdni, s vele egyidben a meg h a jto tt trcskat viszont sztnyitja, hogy ezltal az kszj beljebb jutva, kisebb kerletn fekdjn fel. Indulskor (273. bra) a korm nyon lev (kuplung) k a r t tehzzuk, a m otort m egindtjuk, m ajd a m otor m egindulsa u t n a k a rt fokozatosan visszaengedjk, s a m otor elindul s fokozatosan felgyorsul. A kar hehz238

sakor egy bowden kzvettsvel az els trcskat szthzzuk s gy az kszj a trcsa kzepn helyezkedik el. A hts trc st rug szortja ssze, gy annak csak a kerletn fekszik fel az kszj s a d ja az indul tt te lt. (A trcsk helyett rgen (272. bra) kt kpos hengert ak artak alkalm azni. A hengerek gy voltak elhelyezve, hogy a szj kzps helyzetkben nem a d o tt tt te lt s az egyik irnyban tolva gyorst, a m sik irnyban tolva las st tt te lt adtak.)

! Elektromgnes

274. bra. Hidraulikus rendszer mo to rke r kpr-se bessgvl t

Amikor a m otor s a m otorkerk p r is felgyorsult, az els trcshoz pr> ' \ ~\ S t e tt rpslyok kilendlnek s az els y.. [jp trcst sszehzzk, ezltal az kszj a : trcsa kls rszn knytelen elhelyezI I kedni. A szj hzsa a hts trcst a rugk ellenben sztnyom ja s gy az tt te l nem hogy nem lasst, ' hanem inkbb gyorst tt te l. Ez a helyzet a 273. brn lth at . J. U / f Az ksz jas fokozatnlkli sebessgvlt Utn mg van egy fogaskerekes 275. bra. Villamos kapcsols (elektrolasst tttel, m ieltt a lnccal a hts mgneses) motorkerkpr-sebessgvlt kereket hajtan n k . M enetkzben, ha pl. emelkedre m egynk, a m otor knytelen lassulni,, ezltal a rpslyok is sszbb jnnek, a trcsa sztnylva, a szj beljebb, a htsn kijjebb kerlne (mivel azt a rugk sszeszortjk) s autom atikusan nveli az tt te lt, mg a m otor jbl fel i^em gyorsul. Az ilyen kszjas meg olds csak nagyon kicsit csszik (kb. 1 - 2% -ot), gy hogy hatsfoka nem roszszabb, m int a mechanikus szerkezeteknl. A gzturbink nagyobb egysgekben m r legtbb helyrl (stabil, haj,, repl) kiszortottk a dugattys gpeket. M r sok gpkocsiba is gzturbint ptettek s vrhat, hogy a kzeljvben a m otorkerkproknl is kiszortja
23

ez az egyszer zem s egyszer, knny szerke zet gzturbina a dugatytys m otorokat. A dugattys m oto rok korszerstsvel pr- huzamosan m inden na gyobb gpgyr gzturbi nkkal is io ly tat ksr leteket s vrhat, hogy pr ven bell a gztur bina a dugattys m oto rok vetlytrsv vlik. Meg kell jegyeznnk ugyanis, hogy a gztu r bina stabil gpknt is si keres alkalm azst n y ert a replgpekben pe dig m indjobban kiszortja a dugattys m otorokat. A dugattys m otor m kdst ismerve, a gzturbina m unkafolya m at t knnyen m egrt hetjk. A gzturbina, akrcsak a dugattys mo tor, hergp. A dugatytys m otor a tzelszer henergijt mechanikai m unkv alaktja t, ami a gpkocsi kerekeit h a jt ja . A robbanm otorok nl a tzelszer elgetse kor keletkezett h nyo m st hoz ltre s ez a nyo ms kzvetlenl a dugatyty ra fejt ki erhatst. A tu rbinnl is elgetjk a tzelszert, csak i tt az gskor keletkezett nyo ms elszr sebessgi ener giv alakul t, m ert a m eggyjtott gzok igen -nagy sebessggel ram la nak ki az gkamrbl, m ajd egy laptkereket hoznak forgsba. A robbanm otor ha tsfoka az gs kezdete s az eltvozott gzok hfoka
240

277. bra. Gpjrm-gzturbink szerkezete:


1 tzelanyagcs ; 2 befecskendez ; 3 gkamra ; 4 gyjtgyertya ; 5 levegoberamls ; 6 indtmotor; 7 segdberendezseket hajt fogaskerk ; 8 olajszi vatty; 9 kompresszor; 1 0 leveg tja a kompresszor tl; 1 1 turbina; 1 2 turbina; 13 tengelykapcsol ; 14 munkaturbna; 15 cstengely; 1 6 hajttengely; 7 fogaskerktttel ; 1 8 olajcsatorna ; 1 9 kipufog-

kztti klnbsgtl fgg. Ez az oka ^ annak, hogy a dugattyval elbb ssze WM s rtj k a leveg s a tzelszer keverkt s csak a s rte tt keverket gyj tj uk meg, hogy az gy n y ert hfok minl nagyobb legyen. (g y ugyanis nagyobb a robbans s a kipufogs kztti hfokklnbsg.) A turbinnl is a levegt elszr ssze kell srteni s az sszesrtett levegben getjk el a tzel szert. A leveg sszesrtsre kom presszort hasznlunk. A gzturbina szerkezete hrom f rszbl l l : a kompresszorbl, amely a levegt nyom ssal az gtrbe szlltja, gtrbl, ahol az sszesrtett

278. bra. Gzturbink vzlata (baloldalt hkicserl nlkl, jobboldalt hklcserlvel) 16 A motorkerkpr

evegbe tzelfszertr fecskendeznk s turbinbl, amelynek leidn elhelye zett, velt laptjaiba tkznek az gtrbl kiram l gzok s gy forgatjk. A turbina tengelye, akrcsak a m otor tengelye, ertviteli szerkezet beikta tsval m r alkalmas a m otorkerkpr m ozgatsra. A 278. brn megfigyelhet a gzturbink felptse. A kompresszor a szabadbl beszvja a levegt s nyom s a la tt az gkam rba nyom ja. (Szvs s srts.) Az gkam rba fecskendezzk be a tzelszert. M inthogy a tzel szer befecskendezse (a Diesel-m otortl eltren) nem idszakos, hanem folya matos, az gs kzel lland nyom son trtnik s kzben a hm rsklet is emelkedik. Az gsterm kek az gkamrbl terjeszkednek, vagyis nagy sebessggel kiram lanak s kzben a tu rb in t m egforgatjk, m ajd a szabadba tvoznak. A m unkafolyam atnak ez; a rsze a ngytem m otornl a Fcrg nyom m unkatem hez s a kipufogshoz hasonlthat. T eht i t t is m egtrt \ nik a szvs, a srts, a m unkatem X \ s a kipufogs, csakhogy nem szaka \ X \ \ szosan, hanem folyam atosan. Ebbl XV Nyomatt? lth atju k , hogy a gzturbina jrsa te lje s Dugattys motorok terhelsnl sim bb, m int a dugattys m otor j ^ Gzturbink rsa, ahol csak idkznknt voll Gzturb/no / egytengelyes Gzturbina munkavgzs. / ktv/te/en klnim/nkaturb/ntfrff/ Az ism ertetett megoldsnl a Indulsi Normlis f/p e rc tu rb in n ak s a kom presszornak forduiotszm fordulat kzs a tengelye, vagyis a tu rbina nemcsak a m otorkerkprt, hanem a kom presszort is h ajtja. Ez azt eredm nyezi,' hogy a kompresszor teljestm nyszksgletvel kevesebb ju t a kerk m eghajtsra. Ez olyan, m int a dugattys m otornl a sr tshez felhasznlt m unka. Meg kell jegyeznnk, hogy b r ilyen gzturbink vannak, ezeket nem lehet m otorkerkprba bep teni, m ert nem megfelel a nyom a279. bra. Gzturbink s dugattysgpek nyomatkbri. Alul a kttengely gpjrm turbina tki karakterisztikjuk (279. bra). teljestmny-, fogyasztsi s nyomatki brja E zt az okozza, hogy nagyobb te r helsnl a m otorkerkpr kerekvel eg y tt a tu rbina is lelassul s vele eg y tt lassul a kompresszor is. Ezltal a szlltott leveg mennyisge s nyom sa is cskken s gy kis fordulatszm ok nl a l tre j tt nyom atk nem kielgt. Ezen a hibn gy segthetnk, hogy az gtrbl kiram l gzok tjb a nem egy, hanem k t tu rbint helyeznk el. Az egyik tu rbina csak a kom presszort h ajtja. Ezen a tu rbinn a gzok tovbb ram lanak s belpnek a msodik turbinba s annak lap tjait, is m eghajtjk. Ennek tengelye m r a kerekekkel van kapcsolatban. A kt turbina tengelye nincs sszektve, nyom atki karakterisztikja pedig nem hogy rosszabb lenne a dugattys m otornl (m int a kzs tengely gztur binnl), h an em ' sokkal kedvezbb, ezrt sebessgvltra nincs szksg,, vagy ha van, csak ktfokozatra. E zt a tp u st kttengely turbinnak nevez-

242

zk s a ksbbiekben m indig ilyen rendszerrel foglalkozunk. A kei tengely gzturbina azrt kedvezbb, m ert ha a terhels m ia tt (pl. hegymenetnl) a m otorkerkprt hajt tu rb in a le is lassul, a msik tu rb in a a kom presszort teljes fordulatszm m al h a jth a tja , m ert a kt turbina nincs m echanikusan ss zekapcsol v a . A kttengelyes gzturbinnl a kompresszort, az gteret s a kompreszszort h ajt tu rb in t gzgenertornak nevezzk. A msik turbina a m unka turbina. Ez h a jtja a kerekeket. A gzgenertor nemcsak egy, hanem egyms utn kapcsolt kt kompresszorral is pthet, am i nagyobb srtst eredmnyez. A m otorkerk pr indtsakor elszr gyjtgyertyval m eggyjtjuk az g trben az oda befecskendezett tzelanyagot, am inek nem kell annyira fino m tott term knek lennie, m int a dugattys Diesel- vagy benzinm otornl. Termszetesen itt is, m int a dugattys gpeknl, hogy a kompresszor, a be fecskendez szivatty s a gyjtszerkezet mkdsbe jjjn, azokat forgsba kell hozni, vagyis villamos indtm olorral kell a gzgenertort megforgatni. A gyjtszikrval m eggyjtott tzelanyag az gtrbl a tu rbinkra ram lik, de csak a kom presszort hajt turb in t kpes forgatni, a m otorkerkprt hajt m unkaturbini azonban nem. Az resjrat ordulatszm elrsig az gtrbl kiram l gzok lta l k ife jte tt forgatnyom atk s a villamos indt motor kzsen forgatjk a gzgenertort. Am ikor a fordulatszm percenknt kb. 6000, a villamos indtm otor autom atikusan kikapcsol s ezen a fordulatszmon fell a gzgenertor m r sajtm agt forgsban ta rtja . (A gzturbi nnak kb. 8000 fordulat percenknt az resjrati fordulatszm a.) E zutn a gyjtgyertya is kikapcsoldik, m ert a gyjtszikra csak a m egindtshoz szksges, s a meginduls u tn az g gzok m eggyjtjk a befecskendezett tzelanyagot, vagyis m int a Diesel-motor, a gzturbina is ngyulladssal mkdik. resjratban a m unkaturbinn tram l gzok nem kpesek a m unkaturbinn elg nagy nyom atkot kifejteni, ezrt a m otorkerkpr nem indul meg. H a a gzturbins m otorkerkpr vezetje gzt ad, a gzgenertor fordu latszm a gyorsul, ezltal a kompresszor tbb levegt szllt, megn a szll to tt leveg nyom sa. A befecskendez is tbb tzelszert fecskendez be. E z ltal az gtrben is n az gstermkek hm rsklete s nyom sa. Ez azt eredmnyezi, hogy az gtrbl nagyobb sebessggel tvoznak az gsterm kek s a m unkaturbina laptjain nagyobb ert fejtenek ki, a nvekv nyom a tk pedig a m unkaturbinval egytt a m otorkerkprt is m egindtja. H a a kompresszor teljes fordulatszm m al fu t s indulunk, a nyom atk kzel hrom szorosa annak a nyom atknak, am it a m otorkerkpr legnagyobb sebessg nl a gyorsan forg m unkaturbinban a gzok kifejtenek. A robbanm otorok nyom atka kzel lland, ezrt szksges a sebessgvlt, am ely a m otor fordulatszm t kb. negyedre cskkentheti s ezrt a forgatnyom atkot ngyszeresre kpes nvelni. A gzturbinval a nyom atk hromszorosra nhet sebessgvlt nlkl is, te h t csak egy olyan sebes sgvltra van szksg, amelynek egy tttele van az indulshoz s egy a m r felgyorsult m otorkerkprhoz (vagyis csak indul- s m enetfokozata van). Az eddig g y rto tt gzturbinknak egyik legnagyobb h trn y a a benzin m otorhoz viszonytva a sokkal rosszabb hatsfok, vagyis a nagyobb fogyasz ts. M r m egem ltettk, hogy a hatsfok fgg a m unkafolyam at legnagyobb s legkisebb hmrskletklnbsgtl s termszetesen a kompresszor s a
16* 243

tu rb in k hatsfoktl is (milyen azok kialaktsa, m egm unklsa, csapgya zsa stb.). A kom presszort s a tu rb in t a lehet legtkletesebbnek tekintve, a hm rskletklnbsget gy nvelhetjk, hogy nveljk a srtsi a r n y t (pl. k t kompresszor beptsvel) ; m sik ma mg nehzsggel jr de clravezetbb megolds, h a hkicserlt alkalm azunk.

Qzgenertci-------- l! ------ Ertvitel


280. bra. Szemlygpkocsi gzturbinjnak szerkezete

A hkicserl lnyege, hogy a kipufogskor tvoz magas hm rsklet gzokat azltal hasznostjuk, hogy a kipufog gzokkal melegtjk a beszvott levegt. Ilyen ktfokozat hldcserls megolds vzlata lth at a 278. brn. Hkicserl hasznlata esetben nem kell a srtst nvelni s javul a hatsfok, vagyis cskken a fogyaszts. A gzturbina teljestmnye azonban nem n a hkicserl hatsaknt.

281 . b ra . G z tu rb in v a l p t e t t m o to r k e r k p r v zla ta

244

A hkicserl hasznlata kezdetben sok nehzsgbe tk z tt s az els gzturbins gpkocsik is hkicserl nlkliek voltak, s csak az utbbi vek ben sikerlt nhny gyrnak gpkocsiban hkicserls gzturbint zemel tetni. A hkicserl ptsekor nehzsget jelent, hogy a kipufog gzok h tadsa csak akkor hatsos, ha nagy a fellet, klnben a rvid id a la tt az gstermk nem ad t kell ht. A nagy fellet azt kvnja, hogy vkony s j hvezet anyagot hasznljunk, pl. rzlemezt. A vkony rzlemez let tartam a viszont nagyon rvid. A htad felletet azrt is kell nvelni, hogy a gzok ram lsakor az ellenllsok kicsik legyenek. A hki cserlnek nem szabad t l slyosnak lennie, m ert ez esetben veszlyben van a gzturbinnak az a nagy elnye, hogy a d o tt teljestm nynl sokkal kisebb a slya, m int a dugattys m otorok. Az els hkicserlknl problm t jelen tett azok szenynyezdse is, m ert az ram lsi ellenllsokat nvelte s a h tad st cskken tette . A szennyezdst az okozta, hogy a gzturbinban elgetett ignytelen tzelszerek kormoznak. Ez nem problm a, ha nincs hkicserl s a m unkatu rbina elhagysa u tn az gstermk a kipufog csvn eltvozik, de nehz sget jelent, ha az gsterm keket hkicserlbe vezetjk.
A gzturbina- elnyei

1. A gzturbina jrsa egyenletes. A dugattys m otoroknl az a lk a t rszek, a dugatty, a szelep stb. vltakoz sebessggel mozognak (kzben meg is llnak), ezeket nehezen lehet tkletesen kiegyenslyozni. A gztur binnl csak kevs olyan alkatrsz van, amely zemkzben mozgst vgez, s ezek is (a turbink, a kompresszor) azonos irny forgst vgeznek, te h t a rezgsek elm aradnak. 2. Kevs a srld alkatrsz. A dugattys m otoroknl sok finom an m egm unklt fellet csszik egymson s gy a jav ts krlmnyes s egyben kltsges. A gzturbinnl sem a turbina, sem a kompresszor nem r hozz a falakhoz gy, hogy a nagyjavts (generljavts) csupn a turbink s a kompresszor vagy (ha kett van a kompresszorok) csapgyainak cserlsbl ll, am i gyors s olcs. 3. A gzturbins m otor slya kicsi. Azonos teljestm ny dugattys gppel sszehasonltva a gzturbina a dugattys m otor slynak csak m int egy harm adrsze. Ez az oka, hogy replgpekbe ma m r ltalban gzturbi ns m o to ro k at' ptenek be. 4. Kis helyszksglet. Ez abbl addik, hogy a gzturbina sokkal knnyebb a dugattys m otornl s ezltal kis helyen elhelyezhet. 5. Nincs szksg gyjtkszlkre (csak az indtskor), zemkzben a gyjts nincs bekapcsolva. E zltal sok hibalehetsget kszblnk ki. 6. Nem kell htberendezs. E lm arad a ht, a vzszivatty, a ventilltor stb., ezltal a m otor htu l is knnyen elhelyezhet. 7. Kicsi a kenolajfogyaszts. (Kenolajfogyasztsa a kevs srld alkatrsz kvetkeztben a dugattys m otor kenolaj fogyasztsnak csak nhny ezrelke.) 8. Egyszerbb tzelanyag (kerozin = tis z tto tt petrleum ) is hasznl hat, mert. a tzelanyagokra nem rzkeny. 9. Indulskor nincs szksg tengelykapcsolra.
245

V.

10. A sebessgvlt egyszer, legfeljebb kt elre s egy htram enet! fokozata van. 11. A legnagyobb hidegben is knnyen indul. 12. Gyorsulsa kedvez s fokozat nlkli, m ert maximlis nyom atkt az indtskor fejti ki. 13. Kevs alkatrszbl ll (a dugattys motorhoz kpest csak 10%), szerkezete is egyszerbb. 14. K a rb a n ta rt sa egyszer. Ennek az oka, hogy nincs htberendezs, olajozsi rendszer stb . Az zemeltets, indts, kapcsols stb. lnyegesen egyszerbb, m int a dugattys m otoroknl.
A gzturbina htrnyai

1. Rossz a hatsfoka. Klnsen rszterhelskor nagy a fogyaszts, ami a dugattys m otor fogyasztsnak tbbszrse. Ezen nagym rtkben ja v t a hkicserl hasznlata. 2. A hkicserl nagy slya s terjedelme, valam int tiszttsa. 3. Ellltsi ra m a mg nagyon magas. 4. Ahhoz, hogy hll legyen, klnleges anyagokat ignyi. Ugyanis olyan hfokon m kdik, am elyen a dugattys m otornl hasznlt szerkezeti anyagok izzsba jnnek s tnkrem ennek. Nem szabad a forgs kzben fellp centrifuglis er hatsra a kompresszor s tu rbina lap tjainak meg nylni, m ert akkor a minimlis hzag kvetkeztben a falakhoz tkznek. 5. Nagyok a fordulatszm ok (30 000- 70 000 kompresszor fordulat percenknt). < 6. A nagy fordulatszm m ia tt klnleges csapgyazsi nehzsgek add nak. 7. A nagy turbinafordulatszm kvetkeztben megfelel nagy fogaskerk tt te lt kell hasznlni. 8. N agy a levegszksglet. A gzturbina kb. ngyszer annyi levegt fogyaszt, m int a dugattys motor. (Lgfeleslegben megy vgbe az gs.) g y nagyforgalm vrosi utckban egszsggyi szem pontbl htrnyos lenne, ha kiszortank a dugattys m otorokat. 9. zeme zajos. A zaj a leveg beram lsbl s az gstermkek eltvo zsbl szrm azik s a fogaskerk tt te l is zavar, de az utbbi idben sikerlt m r egy-kt tpusnl a zajt nagym rtkben cskkenteni. 10. N agy nyom ssal tvoznak az gstermkek, a gpkocsiknl ezrt felfel vezetik ki az gsterm keket. 11. Nincs m otorfk. 12. Az indtm otor meghibsodsa esetn megtolssal nem indthat. 13. A jelenlegi tpusok lettartam a kisebb, m int a dugattys motorok lettartam a. A felsorolsbl lth atju k , hogy a gzturbinnak a dugattys m otorral szem ben igen sok elnye van. Sok gyr a gzturbinban a dugattys m otor vetlytrst ltja, ezrt korszer gzturbina kialaktsn ksrleteznek. Az elnyket a nagyobb fogyaszts s a drga anyagok hasznlatnak szks gessge nagym rtkben rontja. H a azonban meggondoljuk, hogy a dugattys m otorok fejldsnek kezdeti szakaszn mg kevesebb eredm nyt tu d ta k a ksrletezk felm utatni s fl vszzadnak kellett eltelni, hogy sok m unka rn a jelenlegi m egoldsokat elksztsk, bzhatunk a gzturbina fejlds ben is.
246

M O T O R K E R K P R V E R S E N Y E K S V E R S E N Y M OTORKERKPROK

I. V E R S E N Y M O T O R K E R K P R O K

E bben a fejezetben a kezd, valam int az ak tv m otorkerkpr verseny zkhz szlunk. Ism ertetjk a klnbz versenytpusokat, s tbaigaztst adunk, hogy a szriban g y rto tt m otorokat hogyan alak th atju k t nagyobb teljestm ny s sebessg versenygpekk. A motorkerkpr versenyeket ltalban t csoportba oszthatjuk : az egyik versenyfajta az, amely a sebessgi vilgrekordok m egdntsre irnyul. lland versengs folyik ugyanis az abszolt legnagyobb sebessg megdn tsre. Klnbz hengerrtartalm gpek rszre kln van sebessgi vilg rekord, am elyet egykilomteres plyn futnak (m indkt irnyban) s az

282. bra. A motorkerkprversenyek egyik tpusa a nehzterep terepverseny

247

elrt kzp-sebessget veszik eredm nyknt. Ezeken a versenyeken az egykilomteres szakaszt nekiszaladva (replrajttal) fu tjk a versenyzk s csak ennek lefutsa u tn lasstanak s llnak meg. A sebessgi rekordok m egdnt sre irnyul versenyeket, amelyek hatalm as sszeget emsztenek fel, s megrendezsk is sok idt ignyel, a reklm rdekben a nagyobb m otorkerk prgyrak rendezik. A m otorkerkpr versenyek msik fa jt j t versenyplyn, vagy kijellt tvonalon bonyoltjk le. Ezeken a plykon, a plya hossztl fggen 1020 k rt fu tn ak a versenyzk (140 vagy ennl tbb km ). Az azonos henger rtartalm gpeket eg y tt indtjk. A vilgbajnoksgot az nyeri, aki a kijellt nemzetkzi versenyeken az egyes kategrikban a legjobb helyezst ri el, vagyis legtbb po n to t szerez (legtbbszr gyz). A vilgbajnoksgot 125 250 350500 cm3-es verseny gpekkel s 500.cm3-es oldalkocsis m otorkerk prokkal futjk. V annak m rka-vilgbajnoksgok is, vagyis nemcsak a versenyzk nemzetisge szerint osztlyozzk a vilgbajnoksgokat, hanem aszerint is, hogy azokat melyik orszg s m ilyen m rkj gp nyerte. H aznk ban az orszgos bajnoksgokon (vilgbajnoksgokon nem) 100 cm3-es gpek is indulnak s kln csoport a ni indulk. A vilgbajnoksgokon az indulk gyri versenygpekkel indulnak, mg nlunk az orszgos versenyeken kt kln csoport a gyri versenygpek, valam int a szriagpekbl felgyorstott m otorkerkprok. Klfldn a fu ta m okat (fggetlenl a m otorkerkprok felptstl) aszerint csoportostjk, hogy kezdk, vagyis az utnptls vagy pedig m r elism ert versenyzk indul nak-e. E fejezetben tr gyaljuk, hogy mi jellemzi a gyri versenym otorke rkprokat s hogy a sz ria m otorkerkprokon m it kell talaktani, hogy teljestm nyk nagyobb legyen. A versenyek harm a dik csoportja az utbbi idkben m ind npsze rbb terepversenyek. A terepversenyeket a le het legnehezebb aka dlyokkal ellto tt tere pen futjk, vizesrkokon, srban, ugratkon ke resztl. Ez a Versenytpus az, ahol a m otor 283. bra. Mint az az brn is lthat, nagy gyessget ignyel a terepverseny a versenyztl teljestm nye a legke vsb dnt s az zembiztonsg, valam int a vezet gyessge az sszes versenyek kzl i t t rvnyesl legjobban. Mivel a terepversenyek veszik legjobban ignybe a m otorkerk prokat, a gyrak szem pontjbl ezek a versenyek n y jtjk a legtbb tapasz ta la to t a m otorkerkprok tkletestsre. Ezeket a versenyeket az nyeri, aki kategrijban a k it z tt t v o t a legrvidebb idn bell fu tja, vagyis aki elsnek r a clba. 248

A versenyek negyedik fajtja a megbzhatsgi terepversenyek, amelyeken elre rgztik, hogy az egyes kategrik versenyzinek m ilyen tlagokat kell elrnik. Az tlagok olyanok, hogy a z t a ver senyzknek csak kb. 30% -a tu d ja teljesteni. Aki az tlagnl lassabban megy vagy gpn m szaki hiba kvetkezik be, hibapontot kap. Az ilyen megbzha tsgi versenyeken nincs els, a versenyt nem egy versenyz nyeri, vannak arany, ezst s bronz vagy egyb fokozatok a hibapontok szm tl fggen s ezeket egy kategriban tbben is m egkaphatjk. Tbbnyire tbb naposak e megbzhatsgi versenyek. A legnevezetesebb a hatnapos m egbzhatsgi ver seny, am elyet m inden vben az az orszg rendez meg, amelynek versenyzi az elz vi 'h atn ap o s versenyen a legjobb eredm nyt rtk el. A versenyek tdik fajtja a sa lak verseny, ame lyeket tbbnyire a sportplyk salakjn vagy kln erre a clra kszlt plykon rendeznek meg. Az egyes kategrik gyzteseit tbb futam ban elrt p o n t szm alapjn helyezik. M ieltt az abszolt sebessgi rekordokat fel llt gpeket ism ertetnnk, kzljk a jelenleg fenn ll rekordokat:

284. bra. Te re pverse nykn ugratkat is ptenek

285. bra. Terepverseny egy rszlete

249

286. bra. A vezet testtartsa klnbz terepeken

1932-ben s 1934-ben a nm et H enne 750 cm3-es BMW gpen Magyarorszgon a t ti s a gyni betonon fu to tta vilgrekordjait 244,4, illetve 246,1 km /ra sebessggel. Ezeket a rekordokat 1935-ben s 1936-ban H enne kl fldn m egdnttte. 1937-ben az angol Fernihough a hallos kim enetel gyni versenyen 1000 cm3-es Brough Superior gpn 273,2 km /ra rekordot llto tt fel, am it az olasz Toruffi Olaszorszgban mg az vben 500 cm3-es Gilerval 274,3 km /rval meg dn t tt. H enne ugyancsak 1937-ben Nm etorszgban 500 cm3-es BMW gpn (289. bra) 279,5 km /rs ered mnnyel jbl visszaszerezte a vilgelssget. E zekutn csak 1951-ben vllalkozott az NSU gyr, hogy j vilgrekordot fusson s 500 cm3-es g pn (290. bra) H erz rnknt 290 km-es sebessggel j rekordot llto tt fel. 1955-ben az angol Alln 650 cm3es Trium ph gpvel a Sst medrben (az USA-ban) 311,$8 km /ra sebessggel j rekordot llto tt fel, am it azonban nem hitelestettek, m ert a jelenlevk nem voltak tagjai a FIM -nek. (A FIM 287. bra. a vezet testtartsa klnbz ugyanis a rekordok hitelestsre illeterepeken tekes nemzetkzi motoros szervezet,)
250

288. bra. Oldalkocsis versenymotorkerkproknl Igen fontos a vezet s utasnak egyttmkdse

289. bra. BMW 1937. vi vilgrekordjv motorkerkprja

290. bra. Oldalkocsis BMW-motorkerkpr, amely 280 km/ sebessget rt el, s jobbra lthat az oldalkocsijt eltakar Vincent-motor (1200 cm1), amely 281, km/ setesggel megdnttte a BMW vilgrekordjt

251

252

291. bra. Horex-versenymotorkerkpirok szerkezete

E z a gp, m in t ksbb rszletesen ism ertetjk, kompresszor nlkli m otorral legfeljebb 65 L E teljestsre kpes. E z t a rekordot, a m in t az a 310. brbl is kitnik, a gp gondos ram vonalazsnak ksznhetik. Alln rekordja u t n azonnal m egjelentek az NSU gyr szakemberei s versenyzje, Herz, s prbafutam ot vgeztek egy 250 cm3-es gppel ugyancsak a Sst medrben s m egllaptottk, hogy az NSU gyr 500 cm3-es kompresszoros gpe (gondos ram vonalazssal elltva) ezt az eredm nyt mg t l is szrnyalhatja. M inthogy azonban a szakem berek el tt nem hivatalos Trium ph-rekord az eddig elrt
2 53

legnagyobb sebessg, a ksrleteket az NSU gyr tovbb fo ly ta tta s H erz 500 cm3-es NSU gpvel szintn a Sst medrben 338,81 km /ra sebessget rt el. Ez lnyegesen jobb az elz eredmnynl. Allan azonban ezt a rekor d ot is ham arosan m egdnti 344,96 km /ra sebessggel. Az oldalkocsis rekordot BMW m otorkerkprral Noll ta r tja 290 km /ra sebessggel (290 bra). Az oldalkocsi u ta s t az oldalkocsiba szerelt lom helyettesti. Az NSU gyr ksrletei s rekordgpei: a kzltek u tn nem rdektelen kiss rszletesebben ism ertetni az NSU gyr kthengeres 500 cm3-es kom p resszoros 110 LE-s m otorral p te tt m otorkerkprjt. Am ikor az NSU gyr vezetsge elhatrozta, hogy a BMW 1937. vi rekordjt megdnti, ezt a gyr ban is sok szakem ber feleltlen ksrletnek m instette.

292. bra. Az NSUgyr 1951. vi vilgrekordjavt gpnek


s z e rk e z e te

Azokhoz a rekordjavt ksrletekhez, am elyeket az NSU Mvek 1951-ben s 1956ban vgeztek, 350 s 500 cm3-es kompraszszoros gpek lltak rendelkezsre. Ezek a m otorok prhuzam os elhelyezs kthen geres, ngytem motorok (293. bra). Ezeknek a m otoroknak a maximlis for dulata percenknt 8300 8500. A for dulatszm fels h a t r t csak fojtszelep mkdse befolysolta, a m otor szerkezete (forgatty- s vezrm), valam int az er tv iteli szerkezet ugyanis lehetv te tt volna nagyobb fordulatszm ot is. A kom p resszoros zemnl a teljestm ny a fordu latszm m al m ajdnem egyenes arnyban (linerisan) emelkedik s a legnagyobb for dulatszm nl nem rkezik el a h atrrtk hez. Ez rszben annak a kvetkezmnye, hogy nagyobb fordulatszm nl a kom preszszor rsvesztesgei cskkennek s ezltal ja vul a henger tltse.
254

Az ism ertetett m otor ok az 1949 1950-es vekben sok versenyben gyztek s ezeket rendkvl m egbzhat m kdsv fejlesztettk ki. Teljestm nyk, am elyet csak igen ritk a esetben le h e te tt kihasznlni, a 350 cm3-es m otor nl 60 L E , az 500 cm3-es m otornl 90 L E volt. Ezek a m otorok a vilg rekordok m egdntsre rendkvl alkalm asak voltak. A gyr klnsen az rt h a t ro z ta el, hogy ezekkel a m otorokkal ksrli meg a vilgcscs meg dntst, m ert am ikor Nm etorszg is belpett a Nemzetkzi M otorsport Szvetsgbe, a versenyeken m r csak szvssal mkd m otorok indulhattak. E rendelkezs kvetkeztben te h t a kompresszoros m otorok a versenyeken nem ra jto lh a tta k . Igen helyesnek m ondhat az az elhatrozs, hogy a gyr vezetsge a cscs jav tsn l sem hatrid t, sem kltsget nem tervezett be s csak a felttlen biz tonsgot ta rto tt k szem eltt. Abbl in dultak ki, hogy m inden tnyezt ki kell kapcsolni, amely brhogyan is bizonytalann tenn a vllalkozs sikert. Kzis m ert s sok gyr sikertelen ksrlete bizonytja, hogy a vilgcscsok megdn tse nagyon kockzatos, ezrt van az, hogy sok szakem ber is szm tsokkal igyekszik bizonytani, hogy a fennll rekordok m szakilag th^hatatlanok. A laikus el tt rthetetlen a fennll gpkocsi- s a m otorkerkpr-rekordok k z tt m utatkoz nagy sebessgklnbsg. A gpkocsi cscseredmnynek kivvsnl azonban lnyegileg csak arrl van sz, hogy az ehhez szksges m otorteljestm nyt m egbzhat m don a p lyra vigyk t s a levegellenllst lehetleg cskkentsk, ami m ellett legfeljebb mg a fel hajterk viszonyt kell tekintetbe venni. Az egynyom m otorkerkprnl az egyenslyi viszonyok a dntk s m ind a fggleges, m ind a hossztengely krli nem tkletes egyenslyi helyzet nagy veszlyt rejt m agban. Az NSU gyrnak a versenym otorok tel jestm nyt ham ar sikerlt felemelni a 350 cm3-es m otornl 75 LE-re, az 500 cm3-es mo tornl pedig 110 LE-re. Termszetesen a kom p resszoron v lto z ta tta k s m egvltoztattk a btykket s a szeleprugkat is. A kt m otor teljestm nygrbit a 294. bra szemllteti. M egfigyelhetjk, hogy a m otor fordulat t scoo m o tooo F /Perc gzm a is em elkedett. 294. bra. Az NSu-vMigrekorder A m otoroknl nagy nehzsget okozott a gpek teljesttmnygrbi gumiabroncs krdse is. M r a plyaversenye ken is elfordult, hogy 220240 km /ra se bessg krl a gum irteg a vszonrl levlt s ez nagy veszlyt jelen tett a versenyzre. E zrt elssorban olyan abroncsok kifejlesztse v lt szksgess, am elyek kibrjk a nagy centrifuglis erket. A megfelel gumiabroncsok kialaktsa tern a C ontinentl Gum im vek vgzett hasznos m unkt. cordszvetnl klnleges anyagokat hasznltak, a futfellet gum irtegt vko nyabbra vettk s jl kt anyaggal rag aszto ttk hozz a vszonrtegek hez. M egvltoztattk a gumiabroncs keresztm etszetnek az alak jt is. Ahhoz, hogy a gum iabroncsokban a grdlsi ellenlls m inl kisebb legyen, arn y talan u l nagy lgnyoms kellett. A grdl ellenlls kisebb nyom soknl ugyanis roham osan emelkedik s az ilyen abroncsoknl a defor256

rnci folytn az abroncs alakja is llandan vltozik, ezltal zembiztonsga cskken, s az abroncs esetleges kitrse esetben az zembiztonsg teljesen krdsess vlik; A cscs ja vitshoz h a szn lt abroncsok m rete 3,50 X 19-es, s kb. 5 atm oszfra nyom snl, valam int 300 km /ra sebessgnl a grdlsi ellenlls kb. 10 L E . A legjabb 339 km /ra sebessg elrsekor a gum inyoms az els kerkben 5,5, a hts kerkben 6,5 atm oszfra volt. A 350 cm8-es gpnl, am ely 305 km /rs rekordot llto tt fel, a gum inyom s az els kerk ben 4,75, a hts kerkben 5,25 atm oszfra volt. H a az abroncs nagy fordulatszm m al fut, a lefutsi oldalon n. grdl dudorok keletkeznek. K ezdetben ezek a dudorok egy helyen lpnek fel, de a kerk tovbbi fordulatszm . emelkedsekor tovbb terjednek, az abroncs egsz kerletre. A 295. bra veszlyznban lev, s grdl dudorral fut abroncsot brzol, kzvetlenl pusztulsa eltt. A felvtel olyan ksrleti filmbl val, ahol az abroncs fordulatszm t m indaddig nveltk, mg az szt nem m ent s az egsz folyam atot film re vettk. A m otorkerkpr lehetsges sebessgn bell semm iesetre sem szabad grdl du dornak bekvetkezni, m ert ez nemcsak a biz tonsgot veszlyezteti, de a grdl ellen llst is nveli. A 296. bra a grdl ellen lls nvekedst m u tatja nagyobb sebess geknl s klnbz terhelsnl. T ekintetbe veend azonban, hogy a m egadott rtkek nemcsak a grdl ellenllst foglaljk m a 295. bra. Gyors fordulattal fut gukba, hanem a kllskerekek nagy fordu gumiabroncs kzvetlenl a tnkremens eltt latszm nl fennll s igen jelents rvnylsi vesztesget is. Termszetesen a 110 L E teljestm nnyel nem lehet a vilgcscsot elrni a m otorkerkprnak a lgramls szem pontjbl elnys burkols nlkl. A m otorkerkprt r klnleges erk m ia tt a burkolatnak m erev s csavaro ds ellen biztos keretet kellett kszteni. A 297. b rn felismerhetk az

SO

tOO 160

100

ISO 300km /a

296. bra. A grdlellenlls nvekedse klnbz sebessgeknl s terhelsnl

297. bra. Az 1951. vi vilgrekorder NSU-motorkerkpr csszerkezete

1951. vi tpus cskeretnek lnyeges vonsai. A keret fels Csvt az als val utlagosan kellett sszekapcsolni. (Az 1956. vi j rekordrl ksbb sz m olunk be.)
17 A motorkerkpr

257

A vezet lsmdja ugyanolyan, m in t ltalban a versenym otorkerk proknl szoksos, csak kiss jobban rhajlik a ta rt ly ra . Term szetesen a m otorkerkpr homlok'ellete s ezzel a leveg ellenllsa is fokozatosan cskkenthet, ha megengedik, hogy a vezet akr elre, ak r htrafel m ajd nem fekv helyzetet foglaljon el. Ez a megolds, m int m ajd ltjuk, a kisebb m otoroknl is elterjedt s az NSU gyr szinte az sszes vilgrekordot ilyen megolds m otorkerkprokkal d n t tte meg. Az abszolt rekord m egdnt sre ksztett gpnl azonban eltrt a fekv helyzettl, m ert az a bizony talansgot nvelte volna. Ugyanis ha a jrm s a vezet slypontja krl bell egy m agassgba van, a dlngsi nyom atkot ferde testtartssal ki egyenlteni nem lehet. Nehzsget okoz az is, hogy a versenyz megszokja-e az j te s tta rt s t s hogy egyenslyt ebben a helyzetben egyltaln tartan i tu d ja -e. A klnleges abroncsoknak fentebb m r lert kialaktsra nagy h atssal volt a m otorkerkprhoz szksges abroncs- s kerktulajdonsgok meglla ptsa. K ztudom s, hogy a gumiabroncs egyenes irnyban val futskor a legkisebb harn ter t sem kpes felvenni. Igen rzkeny az sszefggs a kerk oldalterel ereje s a forgsi irnyszge kztt. E zt befolysoljk : az abroncs mrete, profilja, bels nyom sa, a kerkpr szlessge, a kerk terhelse, a kerleti sebessg s a kerleti er. Kln abroncsvizsgl pdon a felttelezhet leghtrnyosabb viszonyokat felttelezve vizsgltk az abroncsokat s gy llaptottk meg az abroncs szlessgt, profiljt, a szk sges m retet s bels nyom st. N agy sebessgeknl tovbbi problm a az abroncs s az abroncspnt kztti szilrd kapcsolat biztostsa. A fellp nagy centrifuglis erk kvet keztben az abroncs kerlete lnyegesen megn. Ennek megfelelen cskken az abroncs s az abroncspnt kzti tapad illeszkeds. Termszetes, hogy a kerekeket statikailag s dinam ikailag is teljesen kiegyenslyoztk, hogy m inden egyenltlensget, rezgst kikszbljenek. A kerekek szablyos futsnak felttele, hogy a rugzs s a lengscsillaptk m indkt oldalon, egyform n m kdjenek. A burkolatot szmos vltozatban s a legklnbzbb stabilizl fel szerelsekkel elltva szlcsatornban prbltk ki. Az aerodinam ikus egyen slyfeltteleket a szlcsatornban elrt eredm nyek akipjn k iala k to tt form a tvn biztostottk. Az abroncs jellemz adataibl, az ered lgerk adataibl s a h a jt teljestm ny tnyezi alapjn llap to ttk meg azokat a feltteleket, am elyek m inden elkpzelhet m enetviszonynl s a legersebb oldalszlben is a m o to rkerkpr egyenesben val haladst- biztostjk. A levegellenlls cskkentst a szlcsatornban vgzett ksrletek jelentsen elsegtettk. Az 1951-es tpusnl azonban szndkosan nem kzel tett k meg a lehet legram vonalasabb form t. A m otorkerkpr b u rk o lata lnyegesen keskenyebb is leh e tett volna. A bemsz nylst szabadon hagytk, hab r plexivegfedvel lezrva a leveg ellenllst lnyegesen cskkentette volna. T udatosan tlm reteztk azokat a htleveg nylsokat, amelyek a m entszelet a hengerfejhez vezetik, hogy a m otort tlmelegedssel ne vesz lyeztessk. Ezek a htleveg nylsok is 12 L E teljestm nyt ignyeltek. * A bemsz nylst is a felttlenl szksgesnl sokkal bvebbre szerkesztettk, nehogy a vezet beszortva rezze m agt. A levegellenlls teljes nagysgt m u tatja, hogy az ertviteli s grdlsi ellenlls levonsa u t n a meg258

m aradt 80 L E teljestm ny (burkolat nlkl) csak 250 km /ra sebessg elr st eredm nyezte. Kln feladatot jelentett a felhajter legyzse is. Nemcsak arra kell ugyanis trekedni, hogy a ]rm vzszintes helyzetben is nagy sebessgnl a fellp felhajter minl kisebb legyen, hanem a gyorsulsnl bekvetkez gaskod ervel s a jrm ezzel kapcsolatos helyzetvel is szmolni kell. Tovbb jelentkeny biztonsgi tbbletet kell elirnyozni olyan talaj egyenetlensgek hatsnak kiegyenltsre, amelyek a motorkerkpr kereszttengelye krli blintlengseit idzhetik el. A legkellem etlenebb azonban a ferde irnyy szlfvs hatsa, m ert ez estben nemcsak az els s hts kerekeken lpnek fel harnterk, hanem a gpjrm hossztengelye krl is nyom atk keletkezik, am it a vezetnek ferde testta rt ssal kell lekzdenie. A jrm stabilitsnak egyik felttelei hogy a burkolat s a vezrsk m inl alacsonyabb legyen. A stabilizl vezrsk nagysga s szegletes kivite lezse teszi lehetv, hogy a slypont a m otorkerkpr hosszirnyban eltol hat legyen s mlyebbre kerljn. A gpjrm vek fejldsnek egy kzbls szakaszn m egprbltk, hogy a burkolat szabadonigg feler stsvel a harnterk fellpst kik szbljk. E z t a burkolatot, az 1951-es modellen tkletesen be is vlt. N agy h trn y a a zo n b an ,, hogy a burkolat orrban nagy ellenslyokat kell el helyezni, hogy ferde helyzetben a szlzszl kilengst elkerljk. Ms 298. bra. Az 1951. vi 500 cm3-es rekordgp fell a m otorkerkpr ezltal add rendkvli slya s a nagy sebessgek m iatt az abroncsterhelsi viszonyok m r olyan rosszak voltak, hogy nem le tt volna clszer gy ksrletezni. A cscs javt futam okat az 1951-es modellel, vgig m erev burkolattal futottk. A burkolat nem nhordan k szlt, hanem hrom helyen kln sen m egerstett bordkkal erstet tk a vzra. A burkolatot vzszintes helyzetben ktfel b o n to ttk (299. bra). Mind a fels, m ind az als rsz gyr alak bordkat k a p o tt s ezeket egymssal sszecsavaroztk. Az illeszts vonalban szegletes alum nium lapokat helyeztek el, am elyeket szortlc ta r t 299. bra. Az NSU-vilgrekorder gp burkolatnak vizsglata ssze. Azrt vlasztottk ezt a szerke zeti megoldst, hogy lehetleg kevs csavarozsra legyen szksg, s hogy a kls fellet csavar s szegecs fejek nlkl lehetleg minl sim bb legyen. A burkolat pontos m inta alajjjn kszlt. Elksztse u t n a n n a k meg llaptsa vgett, hogy m ind a fels, m ind az als rsz szim m etrikus-e, sz259

vizsglatnak v etettk al. A vzben sz burkolatnak a legkisebb aszim m etrija vagy a stabilizl vezrsknak brm ilyen csekly ferdesge egyenes irnytl val eltrst okoz. Ez a vizsglat a 299. brn lthat. Az sz vizsglatnl gyeltek a rra is, hogy a burkolat legnagyobb rsze nedves legyen. E zrt a m odellt nehezkekkel annyira m egterheltk, hogy oldalnak csak egy kis rsze llo tt ki a vzbl s ppen csak, hogy szott.

Az elkszlt s m inden szem pontbl megvizsglt burkolatrl egy msodp ld n y t ksztettek s elkezddtek a m enetksrletek. A m otorkerkpr m enetben val kiprblsakor a m szaki rszletkrdseket m r m egoldottk. Elszr csak a vgleges vezetlssel e llto tt j vzat, a kapcsol- s fk karokat, valam int az egyb forgrszeket prbltk ki. Ezzel 250 km /ra

260

sebessgig m entek fel. Egy tovbbi rszksrletet vgeztek gy, hogy a burko latn ak csak az als rszt erstettk a jrm re s csak azutn kerlt sor a teljes b u rk o lattal e llto tt m otorkerkpr kiprblsra egyre fokozd sebessgnl. Am ikor meggyzdtek arrl, hogy sem stabilitsi, sem m szaki problm k nem veszlyeztetik a rekordjavt ksrleteket, akkor kezdtek hozz a rekordok megdntshez, am i 1951-ben sikerlt is, s az 500 cm3-es kompresszoros m otorral fellltottk az akkori 290 km /ra abszolt rekordot. E z t a rekordot azta ktszer is meg dntttk, s az jabb a ksrlettel a

302. bra. Farokkal ptett rgi tpus Baumm-gp

D elfin elnevezs burkolattal (305. bra) s az ism e rte te tt 500 cm s-es m otorral 1956-ban 338 km /ra sebessggel az NSU gyr jbl vilgrekordot fu to tt, am i kereken 30 km -rel tbb az addig elrt eredm nyeknl. Megfigyel het, hogy ez az j NSU ram vonalas burkolat lnyegesen alacsonyabb s burkoltabb, m int az 1951. vi modell s ezltal lgellenllsi tnyezje is kisebb s fleg ez te tte lehetv az elrt eredm nyt. E z t a rekordot is meg d n t tte Alln 650 cm3-es kom presszor nlkli 85 LE-s gpvel (309, 310, 311, brn) 344,96 km /ra sebessggel. E z t az eredm nyt a kivl kis lg ellenlls burkolat te tte lehetv.

303. bra. Alpino Perales-versenygp Indtsa rekordksrletnl

261 /

A m olorkerkprok tekintetben nemcsak; az abszolt sebessgi rekordot ta rtj k nyilvn, hanem a klnbz hengerrtartalm m otorkerkprok abszolt sebessgi rekordjt is (klnbz tvolsgokon). Valam ikor a vilg rekordokat csak 1 km-es tvon fu to tt k . Termszetesen az esetleges htszl befolysnak kikszblsre a m otorkerkprok oda-vissza u ta t fu to ttak s az eredm nyek kzprtkt vettk vgeredm nyknt. Ma m r rengeteg vilgrekordot vezetnek ; van 50 cm3-es, 75 cm3-es, 100 cma-es stb. m otor rszre vilgrekord. Van 1 km-es ll s replrajtos tvolsgon m inden m otor rszre vilgrekord. Van vilgrekord 1 mrfldes tvolsgra, 5 kilomteres s mrfldes tvolsgra, 10, 100, 1000 kilomteren, odalkocsira, 1. 6, 12, 24 rs id tartam ra stb., stb. Sok fa jta vilgrekord van, viszont elg gyakori, hogy egy-egy gyr rekordksrleteinl egyszerre tbb vilgrekordot is megdnt. E lv ita th a tatla n azonban, hogy vilgrekordernek igazn csak azt te k in th e tj k , aki az abszolt rekordot ta rtja .

304. bra. Az NSU-gyr Herz versenyzre szabja az j 500 cm3-es rekordgp burkolatt

Az abszolt rekordon kvl a tbbi kisebb gposztlyban elrt rekord is igen rdekes, ezrt rviden ezeket is ism ertetjk. A kisebb gposztlyban is a legtbb sikert az NSU gyr a ra tta a 300. brn lth at Baumm-fle szivarral . Ennl a m otorkerkprnl a vezet ersen htradlve vezeti a jrm vet az n. fekvszkbl. E jrm nek (kis homlokfellete m iatt) igen kicsi a lgellenllsa s ennek tulajdonthat, hogy am ikor 1954-ben ezzel a jrm vel az eddig fellltott rekordot Baum m m egdnttte 151 km /ra sebessget rve el, nemcsak m inden 50 cm3-es eddigi rekordot, hanem mg a 75 cm3-es rekordokat is m egdnttte. Az 50 cm3-es kttem m otor 4,7 L E teljestm nyt a d o tt 7800 percenknti fordulatnl. zem anyagul alkoholt hasznlt. A jrm kerktvja 1,8 m. Slya 75 kg. Hossza 3,8 m. Legnagyobb szlessge s magassga 0,75 m. Slypont-m agassga 0,36 m. U gyancsak Baum m 125 cm3-es m otorral s szivarjval 1954-ben 218 km /ra sebessget rt el, s ezzel a m otorral m egdnttte a 2E|0 cm3-es rekordo k a t is. A 125 cm3-es ngytem m otor 16,5 L E teljestm ny 11 500 percen knti fordulatszm nl. zem anyagnak benzint hasznlt. A kerktv m aradt 1,8 m. Slypont magassg 0,38 m volt. A m otorkerkpr legnagyobb szlessge 0,77 m, legnagyobb m agassga pedig 0,82 m. rdekes, hogy ezeken a Baumm-fle burkolatokon semmifle uszony nem volt. A rekordokat szlcsendes idben fu to ttk , am ikor m ert nincs szl,
262

oldalirny erhats sincs. A jrm orra kb. 1 m-es hosszon emelkedik, s ez biztostja, hogy a jrm elejt a lgnyoms lefel nyom ja, s kzmbstse a z orrkikpzs ltal ltestett felhajtert. rdekes sszehasonltani \ ele az A rgentin A lpino-Perales k srleti rekordgpet, amely 4 i kg sly. Magassga 1 m. Sz lessge 0,48 m. Hossza 2,10 m. Ez nem szivar alak, ha nem egy becsom agolt Moped hez hasonlthat (303. bra). Az 1954-ben Baum m l tal fu to tt rekordok 1956-ban m egdltek. Sajnos kzben Baum m egy bem utat alkal m val szerencstlenl j r t s m eghalt. Szivarjt az NSU g y r tovbb fejlesztette s ezzel versenyztrsa H. P . Mller j rekordokat llto tt fel a Sst m edrben. Az j Baumm-fle gppel szemben m r van stabilizl farka. J |t A A legjabban H erz s M ller fellltotta rekordok isiJINt. S w B tr ' m ertetshez hozztartozik, 1 \ . hogy nhny szval ism citessk a Sst m edrt, ahol eze7 Lt '- t k t a rekordokat fu tjk . A Sst m edre egy meglehetsen SV* ^ nag y vzfellet ss m aradv nyaival fedett terlet. A h aj d a n i hatalm as tnak a feneke oly nagy s annyira sk, hogy a Fld h ajlata is szlelhet ra jta . A hajdani p artok ma egy perem hegylncot alkot nak, am ely felfogja a zavar szeleket. B r tlen szokott 305. bra. Az j Delphin-jelzs NSU rekord javt gp havazni s vente egy-ktszer kiss esni, mivel a Sst N poly m agassgban fekszik, a napsugarak s a szraz leveg ham arosan felszrtjk a vizet. g y a plya fellete j, jobb m int egy m akadm fellet, azonkvl olyan sk, hogy elgsges az tte ste t egy keresztbe fe k te te tt vasti snnel (m int egy hekvel) lesprni. A vezet a feste tt fekete olajcskokhoz ta r tja m agt s h a letr a plyrl , a z sem b aj, m ert a legnagyobb egyenetlensgek alig ceruza vastagsg s elg puha svirgok. Azonkvl a plyrl letrve m inden irnyban leg al b b 10 km szabad kifut van, a rekordksrlet teh t veszlytelen.
/

263

A s, a N ap h atsra (mivel hfehr s j fnyvisszaver), csak nhny Celsius fokkal melegszik fel nulla fl, ezltal a gumik eleve hidegebbek m aradnak, m in t brm ely s t t m akadm ton. A plya a fkm unka szem pontjbl is idelis, a szl h a t sa pedig reggel s este nagyon csekly, gy rthet, hogy a vilgrekordok m egdntst klns elszeretettel ezen a plyn ksrlik meg;

306. bra. Az j Delphin-jelzs 500 cm3-es abszolt rekordjavft gp s szerkezete

264

307. br^. Az jtlpus Baumm-rendszer NSU rekordmodellek (megfigyelhet a srtegen hzott fekete Irnyt sv)

308. bra. Sebessgmr villamos jelzberendezs a Sst medrben.

309. bra. Allen rekordksrlete

265

310. bra. Alln versenymotorkerkprja s indtsa, amellyel jbl visszahdtotta a vilgelssget.' Eredmnye 344,96 km/

3 II. abra. A Triumph gyr 650 cm3-es rekordgpe, amelynek teljestmnyt kompresszor nlkl 85 LE-re sikerlt nvelni

266

2. A S Z R IA -M O T O R K ER K P R O K T A L A K T S A V E R S E N Y Z S H E Z

A legtbb gyorsasgi versenyt nem gyrilag ksztett versenym otor kerkprral futjk, hanem sportgpekbl versenym otorokk ta la k to tt gpekkel. Bzzunk abban, hogy haznkban a m otorsport mielbb nagy fejldsnek indul s egyre tbb versenyz ll m ajd rajthoz. Clunk ezrt az, hogy a meg lev s nem versenygpnek kszlt m otorral is, ha azt gondosan ta lak to ttu k ,

312. bra. Oldalkocsis motorkerkpr vzszerkezete, amellyel vilg Bajnoksgot nyertek

verseny raj thoz llhassunk s j eredm nyeket rjnk el. Az talakts azrt szksges, m ert a z t a m otorkerkprt am ely nem versenyclra kszlt t b b szrs biztonsggal m reteztk s ksztettk. H a pedig versenym otort p tnk, a fogyaszts sem lnyeges, csak egy cl lebeg elttnk, hogy a m otor minl nagyobb teljestm nyt fejtsen ki. A versenym otor ptse te h t nem egyb, m in t harc a lerrt! Sajnos a knyv korltozott terjedelme m ia tt a m otorok teljestm nynek nvelsvel rszletesen nem foglalkozhatunk, de ksbb kiadand A motorkerkprok elksztse versenyekre cm knyvem ben ezt a tm t rszlete sen trgyalni kvnom . A m otorkerkpr versenyre val elksztsnl ngy pontban foglal h a tju k ssze azokat a tennivalkat, am elyekkel a teljestm nyt, vagyis motorkerkprunk gyorsasgt nvelhetjk : a ) nvelni kell a hengerek t lt s t; b) nvelni kell a kom pressziviszonyt; c) nvelni kell a m otor fo rd u la tsz m t; d ) cskkenteni kell a m otorban fellp srldsokat.
267

Az egyes pontok trgyalsnl klnbsget kell tennnk, kttem vagy ngytem m otort akarunk-e sportclokra talaktani. E zrt elszr a kttem ; m ajd a ngy tem m otorok teljest mnynvelsnek m d jt vzoljuk. A tovbbiak sorn l t hatju k , hogy a felsorolt alaktshoz m r komoly szaktuds s jl felszerelt mhely szksges, gyhogy ezek hinyban inkbb n e is kezdjnk verseny gpek ptshez, m ert legtbb esetben nem hogy segte nnk, hanem csak ro ntunk a m otor teljestm nyn. A 314. brn l th a tju k pl. azokat a szerszm okat, kis kszrket, polrozkat, amelyek ilyen m velethez szksgesek. A szerszm ok hasonltanak a fogorvos frgphez s a velk val m unka is hasonlan k nyes.
313. bra. Fkpadok a motor teljest mnynek s fordulatszmnak mrsre

Kttem motorok talaktsa versenygpp

a) A henger tltsnek nvelse: 1. A bemlnyls tm rjt m egnveljk, hogy nagy fordulatnl m inl gyorsabban, minl tbb keverk jusson a m otorba. K ttem m otornl ez nem bonyolult m velet, csak trelem kell hozz, m g az tm rt m egnveljk. Nem elg azonban a bem lnylst megnvelni, meg kell nvelnnk a porlaszt bels tm rjt is, vagyis a lgtorkot ; te h t nagyobb porlaszt szksges. A legtbb kttem versenygp 125 cm 3-es. Ezeknek szriban ltal ban 16 mm-es lgtork porlasztjuk van. E z t versenygpeknl legalbb 18 mm-esre kell felcserlni, hab r a legjobb eredm nyeket ezek a gpek 26 28 - 30 mm-es lgtork porlasztval rtk el. rdekes a D K W gyr m otorjainak megoldsa. I t t a porlasztt a forgattyhz oldalra elre szereltk s gy a szvcs ellenllsai lnyegesen cskkentek. Nem csak a bem lcsatornt kell azonban megnvelnnk, hanem az t m l csatornkat is. Az tm l csatornk keresztm etszett m integy 33% -

kai nvelhetjk. Az a cl ugyanis, hogy az tml csatornn kilp gzok a hengerbe nagy sebessggel rkezzenek s az ott lev elgett gzokat lendle tknl fogva nyomjk ki. Ezt gy rhetjk el, hogy az tml csatornt a forgattyhznl kpezzk ki a leg nagyobb keresztmetszetre s a hen ger bemlnylsa fel haladva mindig szkebbre, hogy ezltal nvekedjk benne a gzok sebessge. A forgattyhzban az tml nyls t mrje eredeti keresztmetszetnl mint egy 80%-kai is nagyobb lehet. Az tml csatornkat a bvts alkalmval gy kell irnytani, hogy a gznak a forgat tytengely ltal el idzett forgsa az tmlst elsegtse. A keresztbltses rendszereknl tbb tml s kipuiogcsatorna szksges s az azonos csatornknak a felbvts utn is egyforma magasan kell lennik. A bvtsnl gyeljnk arra, hogy a keresztmetszetek, amennyire lehet, le gmblytett sarkak legyenek, vagyis a krkeresztmetszet alakot kzeltsk meg, amelynek a legkisebb az ellenl lsa a gzok ramlsval szemben. 2. Legtbb motornl a mrsek alapjn az a legkedvezbb, ha a szv314. bra. Frgp frkkal s kszrkkel

315. bra. Porlaszt felerstse versenymotoron

316. bra. rdekes ktmotoros ktporlaszts sportmotor

269

cs a lehet legrvidebb. E zrt a szvcsvet lefrszelik. nm agban azon ban nem biztostja a kvnt eredm nyt a rvid szvcs, a rra is gondot kell fordtani, hogy a kanyarulatok a gz ellenllst ne nveljk s a szvcs ben a gz ram lsa lehetleg egyenes legyen, vagy legalbb is m inl kze lebb legyen az egyenes ramlshoz.

Kipuffog Atomfo < r

,
A t m b

Q
33>

317. bra. 125 cm3-es kttem szovjet versenymotor csatorninak nvelse

K ttem m otoroknl a gz beram lsa azrt okoz nehzsget, m ert a bemlnyls alul van a forgat t yhzon s a porlasztt m agasan kell elhe lyezni a m otor oldaln. E zrt a m otorban bell egy n. h atty n y a k csatornt ksztenek, am i ugyancsak kedveztlen nagy sebessgeknl, m ert a gz sebes sge a szvcsben versenym otoroknl 500 km /ra sebessget is elr. Ilyen nagy sebessgeknl a gz a csatorna kan y aru latait nem kpes kvetni s le vlsok keletkeznek, vagyis elfordulhat az, hogy a csatornnak csak m in t egy a fl keresztm etszete van kihasznlva, de azon az oldalon viszont az ellenllsok megnnek. E z t az ellenllst kikszblhetjk, ha egy ferdn elhelyezett csvn t egyenesen vezetjk a gzt a porlasztbl a forgttyhzba. N ha az is elfordul, hogy a hosszabb szvcsben a zrskor keletkezett nyom stbblet biztostja a henger j tltst. K ttem m otornl nagyon knyes a csatornk nvelse, m ert ezltal m egvltozik a m otor vezrlse. A ksrletezs sok idt ignyel s kivitelezs hez klnleges felszerels szksges. Kell a mrsekhez egy fkpad 313. bra), am elyre az egyes ksrletezsek u tn a m otort rlltjuk s kerekvel forgatjuk
270

a fkpad kerekt s m egllaptjuk, hogy teljestm nye nvekedett-e vagy sem. E g y tta l m rjk a m otor fo rdulatt is. Mire a legkedvezbb m egoldst m egtalljuk, nagyon sok hengert s d u g a tty t kellene elpazarolni. E zrt, hogy helyes irnyban induljunk el, kzljk egy nagysebessg, kis henger rta rta lm versenym otor vezrlst. A m otor 100 kcm-es keresztbltses Schnrle-rendszer, am elynek k t t ml csatornja s lapos d u g a tty ja van. A vezrls fokokban a nyitsi s zrsi helyzetet jelenti. Fokokban legegy szerbben gy m rnk, hogy a lendtkerknl egy szgmrvel m egm rjk, hny fokot lordul el a tengely, ha a d u g a tty t a holtpontbl elm ozdtjuk. A kzlt D K W kismotor vezrlsi adatai; A kipufogrs az als holtpont el tt 78 fokkal nyit. Az tm lcsatorna az als holtpont eltt 67 lkkal nyit. A szvrs a fels holtpont el tt 65 fokkal kezd nyitni. A szvrs a fels holtpont el tt 14 lkkal teljesen kinyit.
jgggZZZZZ2

5 ^ Ti ti

P l c R3

'& ZZZ2\^
318. bra. 350 cm3-es kttem szovjet versenymotor csatorninak nvelse

A 318. brn egy nagyobb hengerrtartalm m otornak (a 350 cm3-es szovjet IZS m otorkerkprnak) felnagytott csatornit lth atju k . Ezzel a m otorkerkprral is j eredm nyt rtek el. 3. A megnvelt csatornkat tkrfnyesre kell polrozni, m ert gyri gpnl sokszor az ntstl rdes, vagy ha k a p o tt is m egm unklst, de nem finom at. Utazsebessgnl ugyanis a gzkeverk sebessgvel szem ben nem okoz komoly ellenllst, versenygpnl azonban olyan sebes a gzok ram lsa, hogy a legkisebb ntsi egyenltlensg is nveli a gzokkal szembeni ellen llst. A polrozs nagyon hossz idt vesz ignybe, m ert a robbanteret is polrozni kell, valam int kttem m otornl a forgattyhzat. 4. Nagyobb tlts elrshez idre van szksg, azrt gy kell e lj rn u n k , hogy minl nagyobb lketszzalkig legyen a szvnyls nyitva. E z t az lta l rhetjk el, hogy a dugatty palstjbl, ahol a szvnylst n y itja , egy keveset levgunk s ezltal a szvnyls elbb nyit. A dugattybl a szvcsatornt elzr lnl a lket 5 % -t vehetjk le, ami egy 125 cms-es, 58 mm lket gpnl kereken 3 mm. E zltal a bemlkeresztm etszet nem lesz nagyobb, de megn az idkeresztm etszet, am i a la tt az id s a keresztm etszet szorzatt rtjk, vagyis hosszabb ideig lesz ny itv a a csatorna. A 317. brn megfigyelhet, hogy egy szovjet 125 cm3-es 58 mm l k et kttem m otornl m ennyit vettek le a dugattybl azrt, hogy a szvnyls hosszabb idn keresztl legyen nyitva.
271

5. Eredm nyesa forgtolatty hasznlata is (319. bra). Ennek az n a g y elnye, hogy a szvnylst a lket hosszabb szakaszn ny itja. A du g atty - Jcb. a forgattytengely 120 fokos elfordulsig n y itja a szvnylst, de a to la tty nagyobb forgattytengelyfordulsig is n y ith atja. A to la tty t i'leg kttem szovjet versenym otorokon lth atju k , ahol lnccal h ajtjk , vagy a forgattytengelyre szerelik. V annak olyan trekvsek is, hogy a kttem m otorokat a hengerfejben 'elhelyezett forgtolattyval ptsk. E zltal nagy kipufog tm rket, nagy tm l tm rket s fleg tkletes egyenram bltst lehet elrni. Elkpzelhet, hogy egy ilyen konstrukci (klnsen a kttem sportgpek nl) valam ikor el fog terjedni. A forgtolatty alkalm azsa azonban fleg a ngytem m otornl megokolt egyrszt, m ert o tt a ritkbb robbansok m ia tt nem melegszik gy a forgtolatty, m srszt m ert ha m r to la tty t haszn lu n k , akkor a kttem s a ngytem m otor gyrtsi kltsgei kiegyenl-

319. bra. Forgtolatty felszerelse kttem motorra

t d n ek . A kttem m otorral mkd versenygpekre vonatkozan meg llapthat, hogy (a rosszabb hengertlts s a bekvetkez gzvesztesgek m iatt) teljestm nyk kisebb, m in t az azonos hengerrtartalm ngytem m otorok teljestm nye. V annak olyan tervek is kttem versenygpek ptsre, ahol a forgtolatty lehetv teszi az egyenirny bltst, rvid g zu tak at eredmnyez s a korn kinyl forgtolatty a gzt egy gzturbi n ba engedn s a gzturbina ki tu d n hasznlni a kipufoggzok energijt. (A forgtolattys ngytem m otor s a to latty elnyeit, valam int h tr n y a it a ngytem m otornl mg rszletesebben ism ertetjk.) 6. A porlaszt elhelyezse m inl kzelebb legyen a hengerhez s m in a 315. b rn lthat, 15 20 fokot lejtssel helyezkedjen el. Az ersen meleged m otortl hszigetel anyaggal vlasztjuk el, hogy a m otortl ne melegedjen. gyeljnk a rra is, hogy a szvcs el tt tlcsr legyen, am i sim a s enyhe t m enettel kzeledik a lgtorok tm rjhez. Ajnlatos nagyfordulat motorhoz kt porlasztt hasznlni, m ert olyan nagy a gzok sebessgnek vltozsa, hogy egy lgtorok csak kis fordulatnl j s nagy fordulatnl kicsi, vagy nagy fordulatnl j s kis fordulatnl nagy. A nnak rdekben, hogy a m otor nagy fordulatnl is jl m kdjn s jl is gyorsuljon, ajnlatos k t porlasztt m kdtetni, de gy, hogy a msodik porlaszt csak egy bizonyos fordulat u t n lp mkdsbe. A m otor rvid id a la tt trtn gyorstst elsegt hetj k , ha hirtelen gzads esetn egy berendezs a porlasztn keresztl finom cseppekbeii benzint porlaszt be. Ajnlatos ezrt olyan porlasztt fel272

szerelni, amelyen ilyen gyorst szivatty van ; ez hirtelen gzadsnl benzint fecskendez a kevertrbe. 7. V ersenym otornl nem lnyeges a hang, s versenyen nem zavar. Kivesszk te h t a kipufogcsbl az ellenllst, am i nha 5 10% teljest m nynvekedst s jnhny km-rel nagyobb gyorsasgot is jelenthet. K ttem m otornl a hangtom ptt, vagyis a fojtst nem szabad kivenni, m ert am ikor tm ls van s a forgattyhzbl feljv friss keverk m aga eltt nyom ja az elgett gzokat, a nyom s s a nagy sebessg m ia tt a friss keverk is kimegy a kpufogcsbe, ha a kipufogcs nm i ellenllst nem fejt ki. K t tem m otornl kiksrletezzk a legkedvezbb f o jt s t : kell-e egyltaln s ha igen, milyen m rtk. A kipufogcs f 'V a versenyszablyok szerint a hts f / \ y kerk kzepig nyljon htra. Lnyeges, hogy a kttem m otornl Qn U II a forgattyhz tm tse minl tkletesebb jftX x J 1 1 legyen. Ellenrizzk a tm tseket a henger/1 tejnl, a porlasztnl, a gyertynl s kl// nsen a kttem f^rgattyhznl (Simfc W / merring). , V-iM C T / / 8. K ttem m otornl, ahol a m otor a R Jr I I forgattyhzba szvja a keverket, an n l tb// b et szv, mennl nagyobb a vkuum , vagyis

8/rfcsif

320. bra. Versenymotorkerkpr porlasztja

321. bra. Forgattyhz szktse, gyrvel

a mennl kisebb a forgattyhz trfogata. A forgattyhz trfogatt kt flekppen cskkenthetjk, att l fggen, hogy ellensly van-e a forgattyhzban a forgattytengelyen, vagy lendtkerk. H a ellensly van a ten gelyen (sonka) s kvl van a . lendtkerk, akkor az ellenslyt (sonkt) kitltjk knnyfmmel. Termszetesen a csavarokat, amellyel az ellensly hoz csavarozzk, besllyesztjk s gy a korong alakra k it lt tt ellenslyt az egsz forgattyhzzal eg y tt pcilrozzuk. Mivel az egyik oldalon, h a knnyfm m el is, de m egterheltk a tengelyt, ezrt a msik teln frunk egy fu rato t s abba lmot ntnk, hogy az egyen slyt helyrehozzuk. A forgatty-hajtm vel mg a ksbbiekben foglalko zunk. H a a kttem m otor olyan, hogy a lendtkerk a forgattyhzban van, akkor a forgattyhzhoz egy gyrt csavarozunk, hogy a h o lttr minl kisebb legyen (321. bra). A forgattyhz trfogatt azrt szksges a lehet lgf

18 A motorkerkpr

070

kisebbre cskkenteni, m ert az n. kros tr cskkentsvel az ersebb vkuum tbb keverket szv be, m srszt m ert a lefel halad du g atty ersebb s rtst hoz ltre. A kerek forgattyrsz s a polrozott fargattyhz kztt oldalt 0,5 mm, krl legfeljebb 1,5 mm-es hzagot kell hagyni. 9. A henger tltse a gzok hm rsklettl is fgg. A meleg gzok kitgul nak s ilyenkor kevesebb r a hengerbe. E zrt gyelni kell a m otor htsre, ezrt a benzinbe helvon anyagot kell keverni. Ezzel a tzelanyagoknl rszletesebben foglalkozunk. Mivel a henger tltse annl nagyobb, mennl alacsonyabb a beszvott leveg hfoka (m ert a hideg leveg fajslya nagyobb), ezrt fleg a sebessgi cscs m egdntsre irnyul versenyeket ajnlatos hajnalban vagy nagyobb vzfellet kzelben megrendezni, ahol a leveg hfoka alacsony. A hideg leveghz nagyobb fvka kell, 10 fok levegklnbsg kb. 3 4% -kal nagyobb fvkt ignyel. b) A kompressziviszony nvelse: Szriamotorok ltalban 1/6 rszr srtenek. A kompresszi viszony azrt nem em elkedhetik tovbb, m ert akkor ngyullads kvetkeznk be, vagyis a benzin nem b rja a nagy hfokot s meggyullad, pedig m ennl jobban sszesrtjk a keverket, annl ersebb a robbans. A kvetkezkben lth atju k , hogyan emelkedik (a legjobb esetben) azonos keverkek nyom sa robbanskor, ha a kom pressziviszonyt nveljk. Kompresszi viszony 5 5,5 6 6,5 7 7,5 R obbansi nyom s 31 34,5 38 41,5 44 47,5 A kompresszi nvelse nemcsak azrt hasznos, m ert ezltal az gsi h nagyobb rsze alakul t hasznos m unkv, hanem azrt is, m ert a kisebb robbantrben kevesebb gstermk m aradhat vissza s ez az gst is ked vezen befolysolja. Ez a z rt is elnys, m ert a tisztbb gz gsi sebessge nagyobb s gy elsegti a m otor ordulatszm nak nvelst. A beszvott gz hfoka is cskken, am i a henger tltsi fokt nveli.

322. bra. Srttr helyes s helytelen kialaktsa

A m egnvekedett kompressziviszony elnye mg, hogy cskken a m otof


s a kipufog gzok hfoka, am i a m otor zem biztonsgt is nveli.

A felsorolt elnyk azonban csak addig rvnyesek, amg a m otorban a tlkorai ngyullads m ia tt kopogs nem keletkezik. A kopogsos m otor hatsfoka s teljestm nye leromlik, a m otor tlmelegszik, a szelepek, a d u g atty beghet stb. A zrt a kom presszitr cskkentsvel m enjnk el m indaddig a hatrig, am g teljestm nynk nvekszik. Ennl tovbb ne m enjnk a srtssel, m ert verseny kzben a bem elegedett m otorban kopogs s ngyullads kvetkezhet be. ' 274

A kompressziviszony nvelse csak gy lehetsges, ha a benzin oktn* szm t ms anyagok hozzkeversvel nveljk. A 323. brn megfigyel hetjk, hogy am in t emelkedik az oktnszm , emelkedhetik a srtsi viszony is. 1. Robban tr cskkentse, vagyis a kom pressziviszony nvelse tbbflekppen rhet el. Az egyik megolds az, hogy ngytem mo to rnl a henger als felfekv felletbl leeszter glunk s a frgattyhz s a henger kz vkony acllemezeket helyeznk, amelyeknek kiszeds vel a robbantr cskken, vagy nvekszik. Min dig helyezznk azonban egy vkony olajos p a p rt k t acllemez kz, hogy a tkletes t mts biztostva legyen. K ttem m otoroknl ez a megolds nem megfelel, m ert m egvltozna *o eo eo wo a m otor vezrlse. E zrt a kttem motorok robbanternek Cskkentse Csak azltal lehetsges, 323. bra. Kompressziviszony . , ,,, . ,1 , , 11 s az oktnszm arnya ha a hengerfejbl esztergafunk le vagy magasabb tete j d u g a tty t hasznlunk. 2. A hengerfejbl is lem arhatunk egy keveset, hogy a robbantr kisebb legyen, csak arra kell gyelni, hogy egyszerre n vegynk le sokat. A robban t r trfogatnak cskkentsekor elszr kiszm tjuk, m ekkora a robbantr. H a 125 cm3-es gpnl 1/10 srtsi a r n y t akarunk elrni, a srtsi arnynl eggyel kisebb szm m al osztjuk a hengerrtartalm at (jelenleg 9-cel), igy az eredm ny 13,9 cm8. Ekkornak kell lennie a robbantrnek. H a eddig pl. hatodrszre s rte tt a m otor s a robbantr 25 cm8 volt, akkor 11 cms-t kell a hengerfejbl, vagy a robbantrbl levonni. A robbantr cskkentsekor kiszm tjuk a henger fellett ( r X r X 3,14) s megnzzk, hbgy hny mm-rel kell megszorozni, hogy 11 cm3-t kapjunk s enny it esztergltatunk le a hengerbl, vagy a hengerfejbl. Pl. a henger furata 54 mm, akkor 2,7 X 2 ,7 X 3 ,1 4 = 22,9 cm2. H a ezt 0,1 cm-rel, vagyis 1 mm-rel szorozzuk, eredm nyknt kapjuk, hogy 2,29 kcm-rel cskken a ro b b a n t r; a 11-et elosztva 2,29-el m egkapjuk, hogy hny mm (jelen pl dnknl 4,8 mm) szksges a robbantr cskkentshez. E kijellt rtknl, ha nem a hengerbl gyalulunk le, hanem a hengerfejbl, valam ivel nagyobbat kell legyalulni, m ert felfel a hengerfej tm rje lnyegesen kisebb. H a nem akarjuk a hengert cskkenteni, ugyanannyival m agast h a tju k a d u g a tty t. Ez esetben olyan d u g a tty t ptnk a m otorba, am ely annyival m agasabb, m in t am ennyivel a robbanteret cskkenteni ak arju k . A du g atty s a hengerfej kztti hzag azonban 1 2 mm-nl nem lehet kisebb. ' A versenyeken hasznlatos zem anyagok tekintetben k t szem pontot kell figyelembe venni. gy kell emelni az oktnszm ot, hogy a ftrtk lehetleg ne cskkenjen. Ez igen krlm nyes, m ert a benzin ftrtke a hasznlatos tzelszerek kzl a legnagyobb, viszont oktnszm a a legkisebb. E tekintetben m in t kompressziviszonynvelt, elssorban a benzolt kell megemlteni. 50%-os benzinnel (amelynek oktnszm a 70) s 50% benzollal elrtk m r 125 cm3-es gpnl a 1/10 1/1-es s rtst s a 8 8,5 lert. Ez azon ban nem jelenti azt, hogy 1 : 12 srtsi arny m ellett pl. nem rtek el ilyen kis m otorral 10 lert is.
18*

275

A tiszta szesz is igen j hatssal van a kompressziviszony nvelsre s az is j tulajdonsgai kz tartozik, hogy h ti a m otort. A szeszt azrt is keverik a benzinhez, hogy megelzzk pl. a szelepek elgst. K i kell azonban ksrletezni, hogy m ennyi szeszt keverjnk a tzelanyagba, m ert trtke kicsi s csak a n n y it keverjnk be, am i mg teljestm nynvekedst ered mnyez. 50% alkohol (spiritusz), 25% benzin s 25% benzol keverkvel is elrhetnk 1 : 10 kompressziviszonyt, st ha tbb alkoholt kevernk a tzelszerbe, mg nagyobbat is. Egy ism ert m otorversenyz knyvben olvashattuk, hogy egy idben igen keresett klfldi zemanyag v o l t : 15% xilol, 15% toulol s 70% benzin benzolbl ksztett keverk. Az i t t felsorolt keverkek ma m r kt ok m ia tt is elvesztettk fontoss gukat. Egyrszt, m ert jabban a versenyszablyok tzelanyagknt tiszta benzint rnak el, m srszt, m ert etilizlt benzinjeink is elrik ugyanazt a kom presszitrst, m in t ezek a klnleges keverkek, ugyanakkor pedig ftrtkkbl nem vesztenek. A tblzatban kzljk, hogy m ennyi etil m ennyivel nveli a benzin oktnszrnt. Kedvez tulajdonsga az etilnek, hogy pontosan a keverstl fggen m egllapthat a srtsi arny. A tb l zatban m egfigyelhetjk, hogy az e t a kevert benzin oktnszrnt is nveli. E tilizlt benzinbe is helvon tulajdonsga m ia tt ajnlatos alkoholt keverni. N agy etiltartalom lleg az tvztt aclokra (pl. a szelepekre) rta l mas. H a ilyen keverket ksztnk, nagyon vigyz Oktnszm emelkedse, ha egy kg tzel zunk, hogy kzzel soha anyagba az albbi mgramm etilt keverjk Tzelanyag ne nyljunk hozz, m ert 0 3 4 a legtbb, benzinbe r keve 1 * 1 2 rend anyag veszlyes m B enzin 70-es . . . . . . 70 80 85 87 89 reg, m int pl. az etil is. Ez a szembe Jutva vakulst, a 74 88 B e n zin 7 4 - e s ............ 84 l 93 testen sebeket, st ha na 78 B e n zin 7 8 - a s ............ 88 93 95 97 gyobb mennyisg ju t a szervezetbe, h allt is okoz B e n z o l ........................ 96 hat.
T o lu o l ........................ 106

A tzelanyag sszettele

Oktnszm emelkedse, ha a tzelanyagba kg-knt az albbi cm3 etilt keverjk 0


0,375 0,750 1,125 1,500

50% 70 o k t n sz m b e n zin , 50% b e n z o l ............................ 15% 70 o k t n s z m b e n z in , 8 5% b e n z o l ............................ 5 0 % 70 o k t n s z m b e n zin , 5 0% to lu o l ............................ 1-5% 70 o k t n s z m b e n zin , 8 5% to lu o l ............................

82 97 82 97

87 100 88 100

90 90

91 92

92 93

Az lom tetraetilt nem tisztn, tm ny llapotban keverik a benzinhez, hanem felhgtjk (sszettele a kvetkez tblzatban). A kevers a rn y t cm3-ben adjk meg, hogy 1 kg benzinbe hny cm3 folyadkot keverjnk.

A festket azr.t kell bele Trfogat Vegyjele Nv keverni, hogy a keverk vesz %-ban lyessgre felhvja a figyelmet. c) A fordulatszm nvelse: A lo m te tr a e til . . . P b (C H 6)4 50 55 1fordulatszm nvelsnek egyik 35 40 alapfelttele, hogy a robbantr B r m o s e t i l . . . . . . . . . alakja megkzeltse a flgmb ala M o n o k l rn a fta lin C19H 7C1 P 10 kot. Ez kttem m otornl m ajd nem m egvalsthat. F e st k (sziidn) . 001 1. A g y erty t gy helyezzk el, hogy az lehetleg kzpen legyen s az gs minden irnyban, m inl elbb befejezdjk. E zrt legkedvezbb a g y erty t a hengerfej tetejre pteni. 2. N agy fordulatnl a tmegerk nvekszenek, ezrt az ide-oda mozg rszeket lehetleg m inl jobbn knnyteni kell. A d u g a tty t fleg alul vko n y th a tju k . A gyrkre is vonatkozik a slycskkents ; kt, legfeljebb hrom vkony gyr megfelel. A dugattycsapot is kicserlhetjk vkonyabbra, st a hajtrdbl a bronzperselyt is le vkonythatjuk azltal, hogy nagyobb s vkonyabb fal csapszeget hasznlunk. H a a h a jt ru d at t l nagy bizton sggal m reteztk, knnyebb is megfelel, csak a rra kell gyelni, hogy a leg jobb minsg anyagbl kszljn, s az is fnyestve (polrozva) legyen. A fnyests azrt is kedvez, m ert elt n tetj k a kisebb felleti egyenltlen sgeket, amelyek trsnek lehetnek kiindul pontjai. 3. A gyjtkszlk szem pontjbl kedvezbb a m gnesgyjts, m ert nagy fordulatoknl a szikrai ersebb, m int az akkum ultoros gyjtsnl. Mivel nagy a fordulat, a m egszakthzagot kisebbre lltjuk. A helyes hzag 0,3 mm nagyfordulat gpnl, csak gyelni kell a kondenztorra, hogy kapa citsa olyan legyen, amelynl a szikra a legersebb. E z t klnbz m ret kondenztorokkal tu djuk kiksrletezni. 4. A m otor kiegyenslyozsa is igen knyes a nagy fordulatok elrse szem pontjbl. A legkedvezbb a m otor jrsa szemben dolgoz fekvhenge rek esetben. Mivel azonban a legtbb m otor nem ilyen, ism ertetjk, hogy egy jonnan p te tt m otornl hogyan vgezhetjk el a kiegyenslyozst. A m otorkerkpr kiegyenslyozsi m veleteit k t csoportba sorolhatjuk. M indenekeltt teljes egeszkben ki kell egyenslyozni a forgrszeket. (A forgattycsap, grgk s a h ajtrd slynak ktharm adrsze tartozik a forg tmeghez.) A forg tmegen kvl m int ellenslyt kell elhelyezni a forgattytengelyeken az egyenesirny mozgst vgz rszek ele slyt. Egyenesirny tmeghez tartoznak a dugatty, a dugattygyrk, a dugattycsap s a h ajt r d slynak egyharm ad rsze. Az ta la k to tt m otorokat gy egyenslyozzuk, hogy lem rjk az a lk a t rszek slyt, m ajd a forgst vgz alkatrszek teljes slynak s az egyenesirny m ozgst vgz alkatrszek flslynak megfelel ellenslyt helyeznk el a forgattytengelyen (olyan tvolsgban, am ilyen tvol van a forgattycsap a kzpponttl). A 324. bra a. kiegyenslyozs legegyszerbb m djt m u tatja. Vzszintes hajtrdllsnl a d u g a tty t mrlegen megmrjk. Az gy m rt sly meg egyezik az egyenesirny mozgst vgz alkatrszek.slyval, vagyis m agban foglalja a h ajtrd egyharm adrszt is. H a a mrlegen a d u g a tty t egy ceru zra helyezzk, a kiegyenslyozs vgett a mrleg msik tnyrjra is egy ceruzt kell helyeznnk. 277 I

A 324. bra a kiegyenslyozs ellenrzst is m utatja. Mivel az egyenesirny mozgst vgz alkatrszeknek csak 50% -t kell kiegyenslyozni, a sly msik 50% -t egy fonllal a tengelyre erstjk. J kiegyenslyozs esetn az les leken ll tengely nem mozdul el. N agy ellensly esetn a fonl lefel mozdul, kis ellensly esetben pedig felfel. Az ellen. sly, ha slya kevesebb, vagy tbb, m int az egyenesirny gfSsdn i r l r f f l ) / mozgst vgz alkatrszek slya, tvolabb vagy kzelebb kerlhet 1 a forgatty tengelyhez, m int a Ifi / hajtrd s u g a ra ; a lnyeg az, Io T | hogy ha az alkalm azott ellensly P- J , nagyobb, az ellenslynak a kzp|l p o n tt l val tvolsga kzelebb legyen, m int a hajtrdsugr tvolsga, hogy az egyensly meg m aradjon. ^ A forg tm egeket (amelyek ilicz a forgattycsap, a grg s ^ G . a hajtrd slynak egyharm adI rsze tartozik), m indig teljes egszkben ki kell egyenslyozni, l Az egyenirny m ozgst vgz rszek egyenslyozsnl a fo nlon fgg slytl kb. 10% -kal eltrhetnek, a tt l fggen, hogy a felgyorsuls, a nagy fordulat, 324. bra. A dugatty s hajtrd sllynak lemrse s kiegyenslyozsa vagy az egyenletesebb jrs a fbb szem pont. A m otorkerkprm otort nem tudjuk tkletesen kiegyens lyozni, m ert b r az ellensly mozgsbl egyenletes fordulat nl lland er keletkezik, a d u g atty gyorsulsa azonban ms az als holtponton s ms a fels holtponton. Ez csak egy szem pont, ha teh t kiegyenslyoz zuk az als holtponton, akkor a 325. bra. A forgattytengely tsnek mrse fels holtponton nincs kiegyens lyozva a dugatty. A tkletlen kiegyenslyozs kvetkeztben elfordulhat, hogy nagy fordulatnl a m otor rzsa ersdik. M inthogy az elbb kzlt kiegyenslyo zst elvgeztk, m st nem tehetnk, m in t hogy a hengerfejet egy vagy kt csavarral a m otorkerkpr vzhoz erstjk. U gyanezrt erstjk a m otor kerkpr vzhoz a porlaszt szhzt is, amelynek rezgse sokkal kisebb, m int a motor. 5. A nagy fordulat elrshez igen fontos a pontos m egmunkls. A 325. brn lth atju k , mrmszerrel hogyan m rjk meg a forgattytengely
278

ferdlst. Ehhez a tengelyt krlforgatjuk s ha a kisebb elhzdsokat kiegyengettk, forgs kzben is lem rjk, hogy a tengelynek a legkisebb tse se legyen. Legnagyobb megengedhet ts 2 3 szzadmillimter. Igen fontos a derkszgels a m otorban, hogy a h ajtrd a forgattytengelyre merleges legyen, vagyis 90-os szget zrjon be s a h ajtrdra merleges legyen a benne lev dugattycsap. A dugattycsapra a hengernek merleges nek kell lennie. Az i t t felsorolt rszeket gondosan derkszgelnnk kellene, nehogy pl. a du g atty valam elyik oldalon a henger falhoz szoruljon. d) A motorban fellp srldsok cskkentse. 1. A dugatty fellett minl jobban cskkentsk, m ert rvid dugattyval kisebb a srld fellet. (Ez is megokolja a d u g atty alacsony ptst.) A srlds fgg a fellet m egm unk lstl. A du g atty fellett a lehet legfinom abban kell m egmunklni, gyszintn a henger falt is. 2. Nagyon fontos a du g atty anyagnak minsge, hogy a du g atty s a henger kztt a hzag akkora legyen, m int a du g atty terjeszkedse, hogy a d u g a tty ne verdjn, de be se szoruljon. . 3. Kedvezbb a srlds, ha kevs s keskeny gyrket hasznlunk. A rra azonban gyelni kell, hogy a dugatty t l ne hvl jn, m ert a gyr vezeti el a dugattyrl a melegnek m integy 80% -t. N agy fordulat esetben (kb. 6 7000 fordulaton fell) a kznsges gyr nem felel meg. Specilis, jobb n t tt vasbl kszlt gyrt kell behelyezni, am elyet hkezelni s fnye steni lehet. 4. Cskkentjk a srldst jobbminsg olaj hasznlatval is. K ttem m otornl az olaj mennyisgt nvelhetjk, de minsgnek javtsrl is gon doskodni kell. 1:15-s olaj-benzinkeverkkel is cskkenthetjk a srldst. M inden m otornl befolysolja a m otor m kdst a helyes bejrats, de klnsen vonatkozik ez a versenym otorokra. A m it az olajozsnl a bejra tsrl elm ondtunk, az m ind rvnyes. Nem helyes az a megolds, hogy m integy 100 km u tn kiszedjk a d u g a tty t s ahol ersen srldik, o tt lereszelnk belle. g y ugyan gyorsan b e j rath a tju k a m otort, m ert kt, hromszori dugattyreszels u t n m r nem szorul be s a gyrk m r becsiszoldnak, de a du g atty felfekvse nem lesz tkletes.
Ngytem motorok talaktsa versenygpp

A ngytem m otor szerkezete l talban abban klnbzik a kttem tl, hogy kln szelepes vezrmvel kszl. A tbbi alkatrsz talaktsa, illetleg a klnbz kvetelmnyek biztostsa tbbnyire megegyezik a kttem m otornl elm ondottakkal, gy fleg a vezrm ltal okozott klnb sget trgyaljuk. A henger tltsnek nvelse nehe zebb problm a, m int a kttem mo tornl, m ert i t t nem elg csak a szvcsatornt m egvltoztatni, meg kell vl to zta tn i a szelepek m rett s nyitsi idejt is.

326a bra. Yersenymotorkerkpr

279

326 b b ra. V e rse n y m o to rk e r k p ro k k o rm n yszerkezete

280

Elszr is komoly teljestm nyt csak fellszelepelt rendszertl v rhatunk. N agy fordulatszm elrse vgett ragaszkodnunk kell a fellvezrelt megol dshoz is, am ikor vltakoz mozgsirny berendezsek nincsenek a vezr m nl s ez nagy fordulatszm ot eredm nyez. A ngytem motorok talaktsa sokkal knyesebb m velet, m in t a kttem ek, ezrt els teend, hogy a rgi hengerfejet, a szelepeket s a btykstengelyt kiszereljk s eltesszk. N gytem m otornl krlmnyes a btyk szablyozsa. A legkedve zbb, ha az eredeti btykstengelyt m eghagyjuk. Az j btykstengelyen a btyk legyen szles, m ert ez tovbb ta rtja nyitva a szelepet. Kiss m aga sabb is lehet, hogy jobban felemelje s meredekebb, m ert ezltal gyorsabban n y it a szelep. A rgi btykstengely azrt j, ha 'megvan, m ert gy ellenriz hetjk, rtnk-e el eredm nyt az j tengellyel, vagy sem. E z t m eglthatjuk, ha a rgit visszatesszk a m otorba s a teljestm nyt megmrjk. Elszr is a nagy fordulatszm gpeknl meg kell nvelni a szelepek n y itv atartsi idejt, am i azrt szksges, m ert nagy fordulatszm nl az egyes tem eknek rvidebb id a la tt kell vgbemehnik, m srszt szm tsba kell venni a szv- s kipufogcsbe ram l gzok tm egerhatsait (lendlett) is. ltalnos adatok : Szvszelep a fels holtpont eltt 15 -70 fokkal nyit. Szvszelep az als holtpont u t n 40 80 fokkal zr. Kipufogszelep az als holtpont eltt 60 -85 fokkal nyit. Kipufogszelep a fels holtpont u tn 20 50 fokkal zr. Egyszerre van ny itv a a szv- s a kipufogszelep a kipufogs vgn s a szvs kezdetn kb. 60 120 fokon keresztl. Az albbi tb l za t a szovjet s angol sport- s tram otorok vezrlsi ad a ta it tartalm azza :

Szvszelep lkettrfo N yits kezdete a fels holt p o n t el tt

Kipufogszelep Nyitsi tfeds fokokban N y its kez dete az als holtpont eltt N y ltv a ta rt s ta rta m a a fo rg atty ten g ely elfor du lsnak m rtkben, fokokban

M otor jele

Henger gata,

cm3

N yits vge az als h o lt p o n t utn

N y its vge a fels h olt p o n t u tn

A forgattytengely elfordulsnak m rtke fokokban

Szv szelep

K ipufog szelep

M 72 . . . M 35 . . .

746 349 348 348

76
75 48 30

92 95 70 70

116 108 85 70

52 75 60 30

128 150 108 60

34S 350 298 280

34 363: 325 280

281

Szvszelep Tlpus

Klpufogszelep
E lgyjts N y it | Z r

Modell 1930 C a m s h a ft............................... O IIV 250, 350 4s 500 .............. 7 R .............. ..................................... 250, 350 6s 500 R ed H unter . 250 LG .......................................... 350 N G & 500 VG ................... 1949 NG , N H , VG, VH

N yit

Zr

-A I. S.

40 20 62 22 22 15 18 35 25 25 15 16 16 16 27 25 15 45 45 25 30 20 32 32 28 47,5 25 30 25 30 36 26.5 26.5 31 43 39 51 55 34 50 50 50 56

63 67 64 70 70 55 68 75 65 65 50 65 65 65 67 66 60 65 65 60 78 67 63 63 62 70 43 48 70 60 70 62.5 69.5 42 70 69 57 65 47 60 60 60 68

70 78 63 70 70 60 63 70 65 65 50 65 65 65 67 65 63 70 70 60 66 78 65 65 60 85 60 65 70 60 70 75,5 61 47 68 60 71 75 64 70 70 60 72

35 28 40 25 25 20 23 40 25 25 20 25 25 25 27 23 23 35 35 25 30 28 30 30 30 42,5 25 30 30 30 36 20,5 35 32 48 40 43 45 29 40 40 30 <50 10 10 10 10

40 37 40 15 mm 15 m m 10 mm 20 m m 16 m m 16 mm 16 mm 40 40 38 38 45 45 45 38 38 40 35 16 m m 16 m m 13 m m 14 m m 42,5 42 47 15 m m 44 mm mm mm mm 42 42 35 32 38 40 40 40 38

-Ariel

H SA

500 Em pire S t a r .......................... 500 Gold Star ............................... B 31, B 32, B 33, B 34 175, 250 & 350 s. v ........................ 500 6s 600 sp ort s. v ...................... 1100 s. v ...................................................... 1100 o . h. v . ......................................... 175 6 s 250 o. h. v .............................. 1000 o. h. v . 1937 ..................... 1000 o . h . v . 1934 ..................... 350 6 s 500 o . h. v .............................. 500 ...................................................... 350 ...................................................... 500 ...................................................... 350 G 3L ( e a r ly ) ............................ 350 G 3L ( l a t e ) ............................... G 8 0 .................................................... 250 es 350 Grand P rix .............. 350 es 500 In ternational . . . . . 500 ES2 6s 600 ............................ 500 6s 600 ...................................... 9 0 ........................................................ 250 6 s 350 o. h. .......................... 500 o. h . .......................................... Speed T w in 6s Tiger 100 . . . . Grand P r i x .............. ...................... K T T .................................................... KSS .................................................... K T T .................................................... K T T .................................................... K SS .................................................... MOV. MAC. ............................... MSS .................................................... MSS .................................................... V iliam ................... ...........................

J. A. P.

L evis

M atchless

N ew Im perial N orton Panther "Sunbeam

Trium ph

V elocette

^Vincent

.282

I* " .

'

Ifi

- //.

A szelepek nagy tfedsi szge kedvez, m ert ezltal cskken a motor alkatrszeinek hmrsklete, am i jobb hengertltst, nagyobb teljestm nyt, hosszabb lettartam o t eredmnyez s elsegti az elgett gzok eltvoltst is, am i ugyancsak teljestm nynvel h a t st eredmnyez. A tl nagy tfeds azonban kedveztlen, m ert egyrszt nveli a fogyasztst, m ivel a friss keverk kimegy a kipufogcsatornba, ez pedig a teljestm nyt is cskkenti. Nem elg azonban a nyitsi s zrsi id t m egvltoztatni. A szelep tm rjt is nvelni kell olyan m rtkben, am ennyire a hengerfej megengedi. A szelepek emelkedse a versenym oto roknl ltalban a szeleptnyr t mrjnek negyedrsze. A szelepemel keds nvelst m agasabb btykkel, vagy ha him bs a m otor, ms himbatttellel valsthatjuk meg. Szksges tovbb nagyobb lg tork porlaszt hasznlata is. Hosszas ksrletezst ignyel a szvcs hoszsznak m egvlasztsa. A szvcsben ugyanis a keverk vltakoz sebessg327. bra. A motor hozziersftse a vzhoz gl ram lik a klnbz dugattysebessg s a szvszelep nyitsi llapottl fggen. Ez a vltakoz sebessg rugalm as lengseket okoz. A lengsek peridusszm a egy bizonyos fordulat szm nl megegyezik a szvsok lengsszmval, am ikr is a keverk beram lsa megnvekszik, vagyis a hengerek tltse nagyobb lesz s gy nvekszik a m otor teljestm nye. A szvcs lengsei vltoznak a szvcs hossznak s tm rjnek m egvltoztatsval, ezrt szksges, hogy a helyes szvcs hosszat ksrletezs tjn megllaptsuk. Hasonl lengs jelensgek lpnek fel a kipufogcsben is. A kttem egy dugattys m otornl a kipufoggzokat fojtani kell, nehogy a hengerbl a friss gzt is kiszvja. Az ikerdugattys kttem m otornl s a ngytem m otorokon a kipufogcs utnszv hatsa kedvez. E zrt a kipufogcsbl * a ngytem m otornl ha versenyre hasznljuk , m inden fo jtst kive sznk s az utols 4 5 50 cm-es szakaszon 8 10 fokos kpossgot adunk, hogy a kipufogcs vge tlcsrszer legyen. U toljra hagytuk a kom presszort, pedig ez nveli legjobban a henger tltst. A nemzetkzi szablyok rtelm ben kompresszoros m otorokat csak kim ondottan az abszolt sebessg elrse vgett ptenek be a m otorkerk prokba. Ezek a m otorok tbbnyire nagy hengerrtartalm ngytem m otorok. E nnek m agyarzata egyrszt az, hogy az egsz m otort ersebbre kell m retezni. Rendes m otorra utlag nem lehet kom presszort pteni, m ert az anyag minsge s erssge sem b rja a nagy ignybevtelt. A kom presszornak fleg az az elnye, hogy nagyobb fordulatoknl is biztostja a henger tkletes tltst, am ikor (a rvid id a la tt) a dugatty nem tu d n a hengert teleszvni keverkkel. A m otorkerkpron hasznlt kompresszor mkdse szem pontjbl ktfle le h e t: az egyik a Roots-fv, a msik a Zoller-rendszer kompresszor (328. bra). A Roots-fv k t forg piskta, am elyet k t fogaskerk ta r t forgsban. A piskta alak lap tokat gy ksztettk, hogy forgs kzben egym st s a kompresszor falt is rin tik ; ahol sztfordulnak, o tt beszvjk a levegt, ahol sszefognak, o tt kiszo rtjk a levegt gy m int az olajszivatty az olajat. A Zoller-rendszer excent
283

rikus dobban forg laptokbl ll. A laptok forgs kzben m ajdnem rintik a hz a lj t s a levegt sszeszrtjk, m ajd a m otorba nyom jk. Van olyan megolds, ahol a kompresszor a porlaszt u tn van s van olyan, ahol eltte helyeztk el (329. bra). H a a porlaszt eltt van a kompresszor, akkor az sz hzat t m tjk s egy csvn oda is elvezetjk a leve gt, hogy az szhzban is ugyanolyan nyom s legyen,, klnben a nagyobb nyom s a fvkbl nemhogy kiszvn, hanem vissza is nyom n a benzint. A msik kp olyan m egoldst m u tat, ahol a kom p resszort a m otor s a por. laszt kztt helyezik el. En_ nek a megoldsnak az a htr_

328. bra. Roots- s Zoli-kompresszor mkdse s szerkezete

nya, hogy visszarobbans esetn a lgsrtt kzvetlenl ri a nagy nyoms s az m egrongldhat. Ezen biztonsgi szelep beiktatsval segtenek, amely nagy nyom s esetn kinyit. Elnye viszont, hogy norm l porlasztst hasznlhatunk. Kom presszor hasznlatnl a srtsi viszony arnylag nem nagy, a srts vgn fellp nyom st s hfokot nveli, te h t ngyulladst okozna. Klnsen fontos a kompresszor h tse, nehogy melegeds kzben a laptok (am elyeket igen kis hzag gal illesztenek) a falakhoz rve, azokat bem arjk s bergdjanak. A kom presszort lnccal vagy fogas kerkkel h a jtj k . Fordulata kzel azonos a m otor fordulatval. Tlt nyom sa 1 ,5 2,5 a tt, hajtsuk pe dig a m otor teljestm nynek 5 10 % - t ignyli. Termszetesen kom p resszor hasznlatnl, hogy a fojtst elkerljk, nagyobb lgtork por lasztt kell a m otorkerkprra r284

szerelni s a levegszrt hasznlni kell, nehogy a belekerl porszemek a kompreszszort tnkretegyk. A kompresszivi szony nvelse a ngy tem m otornl is ugyanolyan elnyket biztost, m int a k t tem m otoroknl. A nehzsg csak az, hogy a ngytem m otor nl a szelepek m ia tt sokkal nehezebb a robbanteret szkteni. A robbanteret ugyangy szm tjuk ki, m int a kttem m otornl. A robbant r megmrse azon ban nehezebb. E z t leg egyszerbben a 331. b ra szerint vgezhet j k . A d u g a tty t esze rin t a fels holtpontba hozzuk s a hengert gy lltjuk, 'hogy a gyertyalls legyen a legmagasabb pontja. gyelni kell arra, hogy az legyen a srtsi holtpont, am ikor m ind k t szelep zrva van. M ajd a gyertya fu ra t n kbcentizett ednybl annyi olajat tltnk a motorba, hogy az a gyertya csa varm enetnek als r szig rjen. A pohrrl leolvashat olajm enynyisg adja a robbantr trfogatt. N gytem mo to rn l igen veszlyes m velet a robbantr cskkentse, m ert gyelni kell arra, hogy a szelep ne - verjen be
285

a d u g a tty b a ; versenyzsi clra ugyanis csak a fellszelepelt m otor alkal mas. H a ms megolds nincs, ktoldalt a d u g atty tete j t ahol a szelepek mozognak lereszeljk vagy leesztergltatjuk. Termszetesen u t n a ezt is fnyestjk. gyelni kell a d u g a tty s a hengerfej k z tti hzagra, am elynek a terjeszkeds m ia tt kttem m otornl 1 2 m m nek kell lennie. N gytem mo tornl 2 3 mm szksges, m er t nagy fordulatnl fellp t t megerk m ia tt a szelep elma rad a b tyktl s a d u g a tty t tnkreteszi. Klnsen fontos a,

331. bra. A srftvlz trfogatinak mrse

332. bra. Leknnytett szeleprugtnyr

kipufogszelepnl a hengerfej bels fellete s a d u g atty kztti hzag; betartsa. A hzagot gy m rjk meg, hogy pl. 2 mm-es festkes p a p rt ragasztunk.a hideg d u g atty tetejre, a m otort forgatjuk s megnzzk, hogy a hengerfej e t vagy a szelepet befesti-e.

333. bra. Kt btykstengelyes motor szerkezete s vzlata

286

334. bra. NSU 250 cm3-es kthengeres ktbtyks tengely es motor szerkezete

335. bra. NSU 250 cm3-es kt kirlytengelyes sszeszerelt versenymotor

336. bra. Forgattytengelyre szerelhet fokmr a szelep s gyjts pontos belltsra

337. bra. Biztostgyru a szelepszron, hogy rugtrs esetn a szelep ne essen bele a hengerbe

288

A ngytem versenym otorokkal fo ly ta to tt ksrletek szerint, ha a ngy tem m otoroknl szelep helyett forgtolattyt hasznlunk, a srtsi arny nagym rtkben nvelhet. rdekes, hogy 1942-ben N m etorszgban elh at roztk, hogy az sszes replgpm otorokba a szelepek hely ett ilyen forgszelepeket szerelnek be. A forgszelepek hasznlata leginkbb a gyorsfordulat ngytem m otoroknl megokolt, m ert sokkal egyszerbb a szerkezete a 1 szelepes rendszernl, valam int ' rt p ^zrt is, m ert a forgattolatty ^ c s a k forgmozgst vgez a szelep vltakoz irny moz///M k J/CT 3~ R rfI gsval ellenttben. ^ A forgtolattys m otorral . az NS U gyr ksrleti zeme /rM B is behatan foglalkozott. Az fi U M /l NS U gyr a ksrletekhez felvl hasznlta 250 cm3-es Max-moto rj t, amely 1718 L E telj B p | P 9 | j e s t m n y v e l egyike a legiiifillllllJ r telj esi tkpesebb m odern mo-

333. bra. Velocette-versenymotor

339. bra. Ngytem versenymotor dugattyja. Tetejn a szelepek rszre kimart rsz lthat

torkerkprmotoroknak s gy igen alkalmas arra, hogy az j szerkezetekkel ptett motorral sszehasonltsk. Olyan forgtolattyval vgeztk ksrle teiket, amelyek tmtsi, htsi s kensi szempontbl mr rgebben bevl tak. A ksrletezst kedveztlenl befolysolta, hogy nem trhettek t a vzlitsre, mert a szokvnyos lghtst meg kellett trtani. A ksrletek sorn a forgtolattyt a hengerfej fltt helyeztk el s a forgtolattyban bell grbtett gzcsatornkat ksztettek. Ezltal egy tolatty szablyozta a szv- s kipufog csatornt s a hengerfejhez csak egy nyls vezetett s csak a forgtolatty utn gazott ktfel. Ezltal a tolatty hmrsklete kzepes maradt, mg kln szv- s kipufog tolatty esetben a kipufog tolatty tlzottan felmelegedne. Egy forgtolattyt hasznlva, a robbantr alakja is kedvez, de kedvez a hengerfej htse is s a gyertya is hozzfrhet helyen gy helyezhet el. hogy az gsi t mindenfel majdnem azonos. A forgtolattys motor alacsonyabb ptst eredmnyez, mint a szelepes
19 A motorkerkpr / 289

rendszer, azonban a felfel irnyul szvcs kvetkeztben a porlasztt a henger felett kell elhelyezni. A m otor sszeszerelve, valam int leszerelt hen gerfejjel a 342 343. brn lth at . Az eredm nyek arra engednek kvetkez tetni, hogy a megfelelen m egvlasztott csatornam retek rvn a henger t l tst (a szelepes motorhoz viszo nytva) nvelni lehet. A forgtolatyty s megoldssal is huzam osabb ideig biztosan teljestette a m otor a 18 L E teljestm nyt. A szelepes m otor hossz ksrletek eredmnye, s ha meggondoljuk, hogy a szele pes vezrlsi idket a gzleenged sek legtkletesebb kihasznlsval ksztettk, a forgotolattys m oto rok pedig az els ksrleti darabok, akkor rem nykedve nzhetnk a ksrletek el. f:' A forgotolattys m otorok s rtsi arnya viszonylag nagyra vehet, ennl az NSU M ax-m otor nl 1 : 9. rdekes, hogy a forgto latty s m otoroknl a szksges elgyjts lnyegesen kisebb, m in t a szelepes m otoroknl. 6000 percen knti fordulatnl to la tty m otornl 25-ot ignyel a szelepes 36-val sznben. A forgotolattys m otoroknak a szelepes vezrlsekkel szemben legnagyobb elnyk, hogy sokkal kevesebb alkatrszbl llanak. A 250 cm3-es kthengeres NSU szele pes s forgotolattys m otorokat sz-

341. bra. Hajtfirug s szelep

342. bra. Forgtolattys 250 cm3-es NSU-motor

290

20 LS

Forgi

's mofor

tS
16

f /
/ / / /

A %,z I*fO

Szefej. es motor /
6000 7000 BOOO

f/ f r

3000 M 0 0 5000

Motor- ordutofszm /perc


343. bra. Forgtolatt a leszerelt hengerfejben 344. bra. Teljesftmnygrbe a szelepes s forgtolattys 250 cm3-es NSU-motornil j

T r/i'O tfy i/

345. b ra . G u z z i-v e rs e n y m o to rk e r k p r s zem anyagelltsa v z s z e rk e z e te

19*

291

szehasonltva, mg a szelepes m otornl a hengerfej s a vezrm 240 alk at rszbl kszl, addig a forgtolattys rendszernl (ahol egybeptett ketts to la tty szablyozza m indkt hengert) ugyanez csak 62 alkatrszbl ll. A fordulatszm nvelse is nehezebb feladat a ngytem m otornl, m int\ a kttem nl, m ert el kell vgezni ugyanazt, am it a kttem m otornl, de a vezrm vn is kell vltoztatni. A m ai motorok fordulatnak fels h a t r t a vezrm szerkezete szabja meg. A nagyteljestm ny versenym otorok szinte m ind fellvezreltek. Az alulvezrelt m otoroknl a him baszerkezet vltakoz irny rszeinek tmegeri nagy fordulatszm nl nagyon megnnek. Ezen igyeksznk gy segteni, hogy a tolrudakon s a him bkon szelepenknt 10 15 gram m ot knnytnk. A szelepekrl is levehetnk egy keveset, klnsen a szelept nyr tetejnek a kzeprl. A tolrudak gyengtse azonban veszlyes meg olds, m ert a szeleprugkat viszont ersteni kell s ennek a kinyitshoz nagyobb erre van szksg. A versenym otor s rt te rt a 322. bra szerint alak th atju k . A ktoldalt ferdn benyl szelepet viszont, ha a him bt is el akarjuk hagyni, a 333. bra szerinti m don k t btykstengellyel m kdtetjk. A szeleprugkat azrt kell ersteni, m ert tehetetlensgk m ia tt a rug nem kpes kvetni a bty k t gyors kifordulsakor, am ikor az zr. H a a rug nem kpes a szeleppel a szelepemelt a btykre szortani, akkor a szelep nem fokozatosan zrul, hanem nagy ervel, elksve rcsapdik a szelepfszekre, am i a szelepfszkeket is s a szelepet is tnkreteszi, s gy a taotor teljestm nye cskken. A szelepek zrst elsegthetjk azltal, hogy inkbb k t vkonyabb rugt hasznlunk, vagy a rug al a l t te t tesznk. E zltal ersebb is lesz a rug, jtk a is kisebb s a szelep nem verdik. Nagyobb fordulatoknl azonban kedvezbb, ha hajtrugt szerelnk be. A hajtrug kisebb mozg tm egeket s rvidebb szelepszrat eredm nyez, s htse is tkletesebb, gy, hogy m a m r szinte kivtel nlkl m inden versenym otoron ezt hasznljk. A srldsok cskkentsnek ngytem m otornl is ugyanaz a mdja, m int kttem motornlA ngytem m otornl a srldsokat nagym rtkben cskkenthetjk tkletes olajozs biztostsval. _ Az olajozs akkor lehet csak kifogstalan, ha az olaj hfoka nem emel kedik a m egengedett h a t r fl. Az olaj alacsony hfokt biztosthatjuk, ha nagyobb o lajta rt ly t szerelnk a m otorra s az olajszivatty nyom st meg nveljk, hogy a m otor m indig friss, hideg olajat kapjon. M ajdnem m inden m otoron van kln olajht. E z t az olajszivatty s a kenend alkatrszek kz kapcsoljuk, hogy a kensre szlltott olajat le htse. K zljk a 250 cm3-es NS U verseny m otorkerkpr m otorjnak kpt (334. bra), s a tovbbiakban a 125 s 250 cm3-es gp adatait, amelyekkel vilgviszonylatban is kitn eredm nyeket rtek el. Az 500 cm3-es kom p resszoros NS U gp, m int m r ism ertettk, az abszolt sebessg tern m a is igen versenykpes.
292

293

\
125 cms-es

/
250 cm -es

Motor j e l e .................................................... H engerrtartalom ................................... F u r a t ............................................................. L k e t ............................................................. H engerszm ...............................................

R 11 52 123,5 cm3 54 m m 54 mm 1 N gytem 12 OOO/perc 11 OOO/percnl 14,5 L E 10 hajtrug 1 kirlytengely 2 b tyksten gely m gnesgyjts 26 m m -es lgtorok 30 fokos lejtssel

R 22 52 247 cm3 54 m m 54 m m 2 N gytem 12 000/pero 10 OOO/percnl 30 L E 9,5 hajtrug 2 kirlytengely 2 b tyk sten gely
1

Motor r e n d sz e r e ........................................ L egnagyobb fordulat ............................ L egnagyobb te lje s tm n y ..................... T e lje s tm n y ............................................... K om pressziviszony ............................... S z e le p r u g ................................................... S z e le p v e z r l s................................... G yjts ........................................................ P o r la s z t s ......................................

akkum ultoros gyjts 26 m m -es lgtorok 30 fokos lejtssel

Versenygphez szksges egyb talaktsok

Szria m otorkerkpr versenygpp val talaktsval kapcsolatban a m r ism e rte te tt m veleteken kvl egyb talaktsok is szksgesek lehetnek. gy elssorban szksgess vlhat, hogy a henger htst m egjavtsuk. N agy m rtkben jav th a tu n k a htsen, ha nemcsak nagy bordkat ptnk (fleg a henger bels rszn s a hengerfejen), hanem ha a bordzatot helyesen ki is hasznljuk. E tekintetben fontos, hogy a bordzat m indig tiszta legyen s a bordkat klnleges lakkal vonjuk be, m ert ezltal a felleti korrzit szntetjk meg. A korrzi a knnyfm et knnyen kikezdi s a hvezetst rontja. A legtbb m otornl a bordkat alum nium bl ksztik s melegen hzzk a hengerre. Az alum nium melegvezetkpessge sokszorosa az n t tt vasnak, de az' alum nium nl is jobban vezeti a ht a rz. Ezrt, hogy a bordzat a meleget minl job ban elvezesse, az alum nium ot rzzel tvzik. Igen fontos a versenym otoroknl az elgyjts szablyozsa. E zrt legalbb kzi elgvj tsSzablyozt szereljnk a korm nyra. Versenygpekre a norm l porlaszt nem meg felel, s azt versenyporlasztra ki kell cserlni. A versenyporlasztk kzl a legismertebb az Amal TT s R N tpus. Az R N tpusra (347. bra) a kls ts megolds a jellemz. Azokhoz a versenyekhez, ahol a m otornak vgig teljes terhelssel kell m kd nie (plya vagy salakplya versenyek), t nlkli porlasztkat is ksztenek.
294

A T T tpusnl a kpos benzinszablyoz t t a haranghoz erstettk s gy a keverqtr belsejben fgg. Az R N tpusnl a szablyoz t t egy kln nylvnyban, csatornban fggesztik fel. A csatornt a kevertr m ellett helyezik el, ahol a t nem akadlyozza a lgram lst, ezrt az R N tpus porlaszt gyorsabb teszi a m otorkerkprt. Ezzel szemben az R N porlaszt kanyargsabb benzinjratai rvn r zkenyebb vlik a m otor mkdse /w alacsony fordulatszm on. A T T tpus fUcfifll. porlasztja egyszerbb s knnyebben n beszablyozhat. Az R N tpus viszont |T nagyobb helyet ignyel s ezrt nha \ 8 ^ ^ 9r ^ I elhelyezse is nehzkes. n I A t a fels fvka nylsban mo11^ Q zog s alul van a cserlhet ffvka. t--w

348. bra. Amal TT tpus versenyporlaszt kpe s szerkezete

Az R N tpus fleg benzin-benzol zemanyaghoz alkalmas s ffvkja nem lehet nagyobb 900-asnl. (A porlasztban tallhat szm a kevertrt kve ten elhelyezett porlaszt tm rjt jelzi a m otor felli oldalon.) A T T tpus nagyobb m ret (1500-as) ffvkval tiszta alkohol zemanyaggal is hasz nlhat, m inthogy az alkoholos tzelanyagok vegyi sszettele klnbz s egyik sokkal nagyobb fvkt kvn, m in t a msik, de a benzinhez viszo n y tv a m indig nagyobb fvkam ret szksges. B r az alkohol nem knyes a keverk sszettelre, kvnatos, hogy inkbb nagyobb legyen a fvka mret, m ert az alkoholban tlsgosan ds keverknl nem romlik a teljest m ny, ellenttben a benzinkeverkkel. Az R N tpusok kztt is van egy al kohol hasznlathoz is alkalmas klnleges tpus. E zt a tp u st fleg salak plya-versenyeken hasznljk. Ezek u t n m egllapthatjuk, ha m indkt fajta tzelanyagot akarunk hasznlni, akkor vagy kt R N porlaszt szk sges, vagy egy TT tpus is elgsges. Az utbbi esetben csak a fvkkat s a t t kell kicserlni. A kvetkezkben feltntetjk tbb angol verseny m otor porlaszt s f fvka m rett. T ekintetbe kell azonban venni, hogy nem lehet merev szab lyokat fellltani s m inden versenygpet a vgs bellts szem pontjbl
295

egyedi gpnek kell tekinteni. Ezek az adatok mg a rgi benzin-benzol vagy 70-es oktnszm benzinre vonatkoznak. Nagyobb oktnszm benzin ki sebb ffvkam retet kvn.
V

Motor tpusa

Porlaszt tpusa RN RN RN TT RN RN TT TT TT RN

Porlaszt mrete coll-ban 1,3/32 1,5/32 1,5/32 1,3/32 1,3/32 1,1/16 15/16 1, 15/16 1

Fvka mrete 650 500 580 410 550 440 290 350 300 310

500 cm 3 M anx N orton

.............................................................

500 cm" E x c e ls io r ............................................................................. 500 cm ! V i n c e n t ............................................................................... 350 cm 3 V elocette K.TT ............................................................... 350 cm M anx N orton ............................................................. 350 cm 3 E x c e ls io r ............................................................................. 250 cm 3 N e w Im perial ................................................................. 250 cm3 R udge .................................................................................. 250 cm 8 Ok S u p r e m e .......................... ............................................ 250 cm 3 E x c e ls io r .............................................................................

/W A porlaszt belltst a hasznlt tzelanyag minsge, a plya term szete s fldrajzi fekvse is befolysolja. g y csak tapasztalat tjn, ksrle tezssel rhetjk el a legjobb eredmnyt biztost legelnysebb belltst. Ezenkvl a hasznlt kipufogszerkezet is lnyegesen befolysolja a porlasz tst amint ezt ksbb majd ltjuk , nagyobb fvkt ignyel a tlcsres vg megafon (hangszr), mint a szabad jrat kipufog, mg kisebb fvka szksges, ha brmilyen hangtomptt hasznlunk. Ha motor-fkpad nem ll rendelkezsnkre, a ffvka helyes mret megllaptsnak legjobb mdszere, ha a gpet (teljes felmelegeds utn) leg albb egy kilomteres tvon alaposan kihajtjuk, majd hirtelen leveszszk a gzt, lelltjuk a motort s egyben kinyomjuk a kuplungot. Ezzel meg akadlyozzuk, hogy a lassbb jrat kvetkeztben a gyertykra fls olaj rakdjon. Azutn kivesszk a gyertyt s megvizsgljuk. Ha a gyertyatest vge szrke vagy vilgosabb szn, a keverk gyenge s nagyobb fvka szk sges. Ha vastagon van rajta a korom, a keverk tl ds, a fvka tl nagy, teht kisebb fvkt vegynk. Helyes keverknl a gyertya vge barna (benfa) szn ; de ezt csak abban az esetben rhetjk el, ha a gyertya teljesen tiszta volt a prba kezdetn, illetleg a beszerels eltt. M ind a TT, m ind az R N porlasztn a dst-kar (vagy pontosabban a keverkszablyoz) lgszelepet m kdtet, gy ez a szablyoz hasznlhat keverkszablyozknt anlkl, hogy a fvka tnyleges fu ra tt cskkente nnk. A teljesen n y ito tt s teljesen z rt helyzetek kzti klnbsg megfelel kb. 3 4 fvkam retnek, gy felhasznlhat a helyes fvkam retek hozz vetleges m egllaptsra. H a a gp jl z rt szablyozval jl fut, a fvka tl kicsi, h a pedig teljesen vagy m ajdnem teljesen n y ito tt szablyozval a gp visszal (flregyjt ), a fvka t l nagy. Mindez azonban nem megbzhat a keverk helyessgnek megllap tsra, az egyetlen biztos md a gyertyaprba. A levegszablyoz igazi ren deltetse az tmeneti szablyozs, s csak az els kilomteren vagy az els
296

krn bell hasznlhat, amg m ind a m otor, m ind pedig a leveg kim ondot ta n hideg. Hogy ezt elrhessk, a ffvka legyen olyan nagy, hogy teljesen n y ito tt szablyozval (dstval ha a gp meleg) helyes keverket adjon. H a m eggyzdtnk arrl, hogy a ffvka j, figyelnnk kell arra, hogy j felgyorsulst kapjunk s a keverk sszettele s mennyisge m inden fordu latszm nl a szks.ges legyen. A k t tnyez, amely ezt befolysolja : Az resjrati szablyoz csavar belltsa (amely a kevertr oldaln van elhe lyezve), s a bellthat kpos t, illetve annak fvkacsve. A m otor resjratakor az resjrati szablyoz csavar adagolja a verseny karburtoroknl a tzelanyagot. E nnek m kdst azonban nem szabad sszetvesztennk a szab vny tpus f levegcsavarral, am ely a ffvkhoz jut levegt szablyozza. A verseny gpeknl az resjrati szablyoz csavar, az ram utatval azonos irny csavarsa a keverket gyengti, az ezzel ellen ttes irny csavars ersbti. A szablyoz legyen oly dsra belltva, amenvnyire csak lehetsges. Az resjrat fordulatszm nak beszablyozst pedig a szablyoz harang-kbel tkzjnek belltsval rjk el. Ezzel kapcso latban a korm nyloganty z rt helyzetben is egy kis jtk o t hagyunk, hogy korm nyzskor a bowden bels ne tudjon megfeszlni. M inthogy azon ban a szablyoz harang helyzete befolysolja az resjrati keverket, a kbel bellts, valam int szablyoz harang helyzete bizonyos fokig sszefgg, legtbb versenym otorkerkpron a jobb m otorfk-hats rdekben az res j ra ti fordulatszm nincs rgztett gzogantyhoz belltva. Ezeknl, ha a gzt teljesen visszavesszjt, a m otor lell. A versenyznek te h t egy kis gzt kell adnia s a fogantyt resjratban is fognia kell. A vgsebessg s a gyorsuls j belltsa rhet el a sebessg javra, ha kiss dsabb a keverk. H a egy valban j, alacsony resjrato t rnk el, gyakran gy talljuk, hogy a hirtelen felgyorsuls szenved, h a b r nagyon fontos, hogy a gp azonnal reagljon, ha a szablyoz harangot hirtelen ki ny itju k (gzt adunk). A szablyoz harang kivgsa szablyozza a keverkerssget a kis ny lstl a flig n y ito tt helyzetig. Ezek a kivgsok m agassgban 1/16 colionknt vltakoznak s ltalban egy-egy porlaszthoz h a t lpcsben kszlnek. Az 5-s szm nak pl. 5/16 coll az elvgsa s gy tbb levegt enged bejutni, m int a 3. szm, amelynl m int a jelzse is m utatja, 3/16-od a kivgs. lta lnosan mondva, minl alacsonyabban ta rth a t a kivgs kis fordulat,szmon, annl jobb lesz a hirtelen felgyorsuls, ezt ta rtsu k szem eltt a belltsnl. Ajnlatos teht, hogy kznl legyen klnbz m ret s alak szablyoz harang, 1 6-os szmig s ezekbl vlogassuk ki a legalkalm asabbat. Ezek a versenyszablyoz harangok nagyon knyesek s pontosan bele illenek a jratokba ; ha ezeket durvn kezeljk, vagy piszkos helyen szereljk, lehetsges, hogy mg kis gzzal sem tu d u n k elindulni, vagy fennakad s a m otor felprg s lelltsa csak a gyertyakbel lekopsval vagy a benzincsap elzrsval lehetsges, mivel a legtbb versenym otorkerkpron nincs gyj tskapcsol. A fvkat helyzete: A kpos t a harangban egy rugs kapocs segtsg vel 5 vagy 7 helyzetbe beszablyozhat. Minl alacsonyabban van a t , annl gyengbb a keverk, minl m agasabban, annl dsabb (a szablyoz harang emelkedsnek els ktharm adnak helyzetben). A gp m inden hajlam a a kihagysra vagy nyolctem sgre kikszblhet a t megfelel bellt sval. ltalnos bellts m ind a TT, m ind az R N tpusnl a 4-es bevgsban
297

van. (Ez a negyedik bevgs fentrl.) A vgleges bellts legyen lehetleg inkbb kiss ds. A lert belltsok rendszeres b etartsnl elrhetnk egy olyan bell tst, am ely kielgt teljestm nyt n y jt resjrattl egszen a teljes gzig, klnsen, ha a gpet egyenes j ra t kipufogval hasznljuk. Ahogy ltalnosan ismeretes, a tlcsres kipufog ellenirnylag befo lysolja a gpet alacsony s kzepes sebessgeknl. A gp ugyanis nem szve sen j r 3000 ford/percnl lassabban s tipikus jelensge, hogy a gp lell, ha kis sebessgrl hirtelen teljes gzra kapcsolunk t. M ajdnem bizonyos, hogy m indezrt a k a rb u rto rt okoljuk jogtalanul, m ert ha tt r n k egy egyenes kipufogra, m ind ennek az ellenkezjrl gy zdhetnk meg, szksges azonban, hogy a karburtorbelltst is m egvltoztat hassuk, hogy a kellemetlen tneteket am ennyire csak lehetsges, kikszbljk. A tlcsres kipufogrendszer ltal ban egy nagyobb ffvkt ignyel, m int az egyenes kipufog rendszer. Az Amalfvkkat cm3-re kaliberezik, s ugyan gy vsik be a szm okat, amelyek gy m egm utatjk, m ennyi zem anyagot en ged t a fvka szabvnyszer feltte lek m ellett. * 349. bra. Klnbz harangkikpzs a klnbz kipufogcsvekhez G yakran 2. szm szablyoz ha rangot kell alkalm aznunk, s br ez el segti, hogy a gp alacsony fordulatszm rl felgyorsuljon, kis szelepnylsoknl t l ds keverket idzhet el. Hogy megksreljk ennek a t l ds keverknek a kikszblst, rendszerint egy szkebb tfoglalatot kell hasznlni, vagy pl. egy 2. sz. szablyoz haranghoz esetleg a t t az 1-es sz. helyzetbe kell hozni, am ikor is a kapocs a legmagasabb bevgsban van. H a csak a vgsebessg nvelse meg nem okolja a krts kipufog felszere lst, a karburtorszakem berek m indig az egyenes kipufog m ellett kardos-

350. bra. Ktszhzas verseny porlasztk


v

298

kodnak. Ha azonban mgis tlcsres kipufogt hasznlnnk, az albbi utas tsokat mindig tartsuk szem eltt, klnben helytelen lesz a bellts. Mind a TT, mind az R N porlaszthoz szabvnyos egyszs szhzat hasznlunk nagyobbtott jratokkal, amelyek ugyanannyi folyadkot enged nek t, m int a kt szhzas porlasztk. (Ezek nhny v eltt divatban vol tak s ma is hasznljk alkoholzem anyaghoz.) Hogy magas fordulatszmnl megakadlyozzuk az zem anyag habzst s hullmzst, ajn latos, hogy az szhzat a vzra (keret) erstsk. A kever tr marad a motoron s a kettt egy hajlkony, csvel ktjk ssze. Elnys, ha az szhzat lehe tleg a kevertrhez kzel helyezzk, de a csnek elg hossznak kell lennie, hogy a gp-rzsokat felfogja flsleges tekereds s anlkl, hogy megsrlne. Az a viszonylagos moz gs, amely a hengerfej s a vz kztt ltrejn, sokkal nagyobb, mint ahogy az ember elkpzeln. Az szt ne helyezzk sokkal a fvka mg, mert a folyadk hir telen felgyorsulsnl visszamarad s az a gpben kihagyst okozhat. Ugyanez kvetkezhet be, ha egy oldalkocsis gpen hirtelen vesznk egy fordult. Ezt csak ktkamrs karburtor hasznlatval tudjuk- megakadlyozni, vagy ha egy kis ednyt olyan mint egy kis szhz, de sz s tszelep nlkl helyeznk a ke verkamrnak a f-szhztl legtvolabban fekv oldalra, amely utbbi tvolabb van felszerelve a szoksos mdon. A centrifuglis er kvetkeztben a folyadk az egyik ednyben emelkedik, a msikban sllyed, gy a szint a fvknl kb. azonos marad. Versenyporlasztk knnyfmbl kszlnek. Ha alkohollal hasznljuk, fehr porlerakds keletkezik, amely idvel egsz rtegg vlik, ezrt gyakran le kell szerelni, s az egsz porlasztt (fleg pedig a kis vezetkeket) alaposan ki kell tiszttani. A legjobb, ha srtett levegvel kifjatjuk. Knnyfm porlasztknl a csavarozott rszek menetei knnyen kisza kadnak s a durva erltets trst eredmnyezhet. Rszleges beragads (bemards) esetn ntsnk olajat a beszorult rszre s % menetenknt vatosan meglaztva, csavarjuk ki. Visszatevs eltt kenjk be a rszeket grafitos zsr ral. Befejezsl nyomatkosan utalunk rra, hogy a versenyporlasztk pre czis szerkezetek, amelyeket tisztn kell tartani, polni s gondosan kell fel szerelni. Sajnos gyakran ltni, amint versenyzk a porlaszt rszeket, fv kt s szelepjratokat a poros tra teszik s nem gondolnak arra, hogy egy porszem, vagy rrszecske nhny perc mlva verseny kzben zavarokat okozhat. A szabvnyporlaszt belltsa. Versenyporlasztk hinyban szabvnyporlaszt is talakthat gy, hogy ezzel is j eredmnyeket rhessnk el, feltve, hogy elg tg a furata. A legtbb sportgpen megfelel az olyan por
299

laszt tm r, am ely valam ivel nagyobb, m int a traclokra hasznlt por laszt, klnsen ha a gp szvkpessgt jl m egjavtottuk. K nnyen abba a hibba eshetnk azonban, hogy t l nagy porlasztt sze relnk fel, am inek az a kvetkezmnye, hogy a gp csak nagy fordulatszm on kpes m enni, kis fordulatszm nl s elzsnl viszont nincs ereje. Egy kevs kzi m unkval, a fu ra t kisim tsa s csiszolsa, a levegszv csatlakozsnak a porlaszthoz val gondos sszeillesztsvel, m egjavthat juk a levegram lst, de gyelni kell arra, hogy a parnyi resjrat-keverklyuk (amely a szelep gpfelli oldaln szg a la tt van a furatba frva) e mve-

352. bra. Ktszhzas porlaszt elnye,

hogy a benzinszint a fvkanyflsnl nem vltozik i

letek sorn el ne tm djn. gy m int a versenyporlasztknl, ebben az eset ben is rdem es levenni a keverteret s az szhzat s meggyzdni arrl, hogy az resjrati keverket szablyoz kis benzin- s levegjratok tisztk-e s nincs-e bennk ledk. Alapjban a verseny- s traporlasztk beszablyozsa azonos, gy a m r elm ondottak az utbbiakra is vonatkoznak. M indenesetre fontos megjegyeznnk, hogy a fszablyoz a rendes por lasztnl befel s nem kifel csavarva dstja a k e v e r k e t; ltalnos szably, hogy 1 1y2 fordulat kifel a helyes szablyozs. Az resjrat gyorsasgt elssorban a keverhz oldaln lev szelep tkzvel lltjuk be. E mg van erstve a szelepkbel, gyhogy a gp .azonnal reagl a forgatty mozgsba. A szabvnyos lgszablyoz a versenygp lgszablyozjtl annyiban klnbzik (kivve, ha teljesen n y itv a van), hogy zrva zavarja a lgram lst s gy egyidejleg dstja a-keverket, egyben pedig cskkenti a m otor teljestm nyt. g y te h t nem egyenrtk a keverkszablyozval, de irny adnak vehet a fvkam ret m egllaptshoz. H a a sebessg kevss zrt emelkarnl emelkedik, a fvka t l kicsi, ha a sebessg cskken, a fvka helyes vagy t l nagy. I t t ism t a gyertya kivlasztsa az egyetlen megbzhat tm u tat a helyes fvka m eghatrozshoz, de ha gyertyaksrleteket vgznk, nagyon fontos, hogy a porlaszt gy legyen belltva, hogy a gp azonnal lelljon, ha a szelepet hirtelen becsukjuk. Ugyanis csak egy pr robbans resjratban elegend ahhoz, hogy a gyertya valdi llap o tt m egvltoztassa.
300

G yertyaprbkat el kell vgezni (brm ilyen kipufogt hasznlunk is) a versenyen. E gy msik hangtom pt beszerelse rendszerint kisebb vagy n a gyobb fvka beszerelst kvnja meg, s ez egy olyan kvetelmny, am elyet gyakran figyelmen kvl hagynak a gp nagy htrn y ra. Ilcer-porlaszts gpek: Ahol csak egy hengerrel kell trdnnk, a por laszt bellts meglehetsen egy szer,* jval tbb gondot kell ford tan u n k azonban az ikerhengeres g peknl a keverk belltsra, hogy

353. bra. Ketts lgtork porlaszt

m indkt henger m inden fordulatszm nl egyformn legyen elltva keverk kel. Az egyform a idkzi (szablyos) gyjts ellenre, egy vzszintes iker hengeres. gpnl (ha gy porlasztval m kdik) a keverkeltrs kvetkezt ben zavarokkal szm olhatunk. Ezeknek oka az eltr sszettel keverk s kisebb mennyisg eltrsek, amelyek viszont a szelepbelltsra vagy kom pressziklnbsgre vezethetk vissza, br ez valsznleg nem jelentkeny.

354. bra. Kipufogcsbvlet kisebb fogyasztssal jr

G yakorlatilag lehetetlen egy egyporlaszts kthengeres gpnl egyenle tes keverket biztostani a szvtemek eltrsei kvetkeztben, ezrt egy ketts porlaszt (minden henger rszre kln szablyoz haranggal) vagy kt kln porlaszt felszerelse ajnlatos. A kthengeres m otorok hengerelrendezse klnbz lehet. Lehetnek egyms m gtt vagy m ellett llhengerek. Fekvhengerek egymssal szem ben. V-elrendezs hengerek keresztben vagy hosszban. Pl. sok m otorkerkpr301

nl a hengerek V-alakban egyms m gtt helyezkednek el s szksges, hogy az els s a hts hengerhez klnbz alak porlasztt hasznljunk. E bben az esetben term szetesen a ffvkk, szablyoz harangok, kpos t k s tfvkk is klnbzek lesznek. P ld u l egy vzszintes 1 1/18 coll porlasz t t hasznltak a hboreltti V incent H . RD . R apid ells hengerhez (4/3 haranggal s 180 a vkval), mg a hts porlaszt ugyanolyan nagysg, de fggleges keverkam rj volt (6/4 haranggal s 170-es fvkval); versenyre viszont 1y2 coll porlasztt hasznltak megfelel haranggal s fvkval. A legtbb fggleges kthengeres gpet 2-es porlasztval le h et elltni, am elyeket a szoksos helyen helyeznk el s hengeren knt lltunk be. K t porlasztt ltalbari gy m kdtetnk, hogy egy huzal megy el a korm nyfo gantytl a csatlakozdobozig s innen kln huzalok mennek m indegyik porlaszthoz. Nagyon fontos, hogy m ind egyik szablyozt gy lltsuk be, hogy m indkt henger teljesen egy form n gyorsuljon (accelerljon). A legjobb mdszer, hogy elszr m eglaztjuk m indkt kbelt s

355. bra. A kpos szablyozt szablyozsa

356. bra. Benzin befecskendez verseny motorra szerelve

belltjuk az resm enetet egy-egy hengeren, a szeleptkz s szablyozcsa var segtsgvel, mg sim a j r st nem kapunk. A zutn a huzalokat szab lyozzuk gy, hogy a legkisebb elcsavarods felgyorsulst idzzen el, m ind k t henger egyntet jrsnl. H a nem jrn n ak szablyosan a hengerek a kt harang egyforma jrsa m ellett, ksreljk meg m indkt dst-kart felvltva bezrni. H a pl. az egyik henger kihagy, vagy egyltaln nem gyjt, de beugrik (ha a lgszablyoz csukva van), a szablyoz harangon kevesebb elvevs szksges.
302

H atresetekben a fkeverk dstsa segtheti az illet hengert a jobb jrsra, az resjrat kis dcgse rn. Lnyeges m indenesetre, hogy egyni lgszablyoz kln-kln m inden hengerhez legyen, amellyel ha gyesen hasznljuk, egyenletes porlasztst rhetnk el a gyorsuls egsz terletre. A fvkk pontossgt vgl a gyertyk, alapjn kell m egllaptanunk, ugyangy, m int Klnbz hrtlc gyjtgyertyk. A helyes gyertyk megvlasztsa nagyon fontos y p jN r gyorsasgi m otoroknl. Ma m r nem lehet, hogy l= L 8 jH M egy versenyz gyertyacserre meglljon s mg . ySwjffllfiP y M S ttlw m indig remnye legyen a verseny megnyr- (SjffI sre. jabban klnleges versenygyertykat ksztenek, amelyek huzam osan teljes gzt brWr-jEBKB. / tV nak ki hibtlan szablyossggal. Ezek a legtbb esetben nem sztszerelhet tpusak voltak, wfi J Mica-szigetelssel. A magas hrtket, azaz a JI hellenllsi kpessget a g y ertyatest bels tr rnek cskkentsvel s a kzponti elektrdknl a lngnak k ite tt szigetelanyag cskken\ tsvel rtk el. A szigetels bizonyos fokig azltal is vdve volt, hogy m ajdnem teljesen lezrtk a gyertyatest veget es az Ut, amelyen 357. bra. Klnsen terepversenyeken h a kzponti plusoktl a gyertyatestre tsu- hasznos a villamos fts brmellny grozhatoft, lehetleg szk volt. Sajnos, m indazoknak az eljrsoknak, amelyeknek clja a g y erty a h tse (hidegen tartsa), egy ellenkez irny hatsa is van. A m ennyiben ugyanis a g y erty t olajjal szemben sokkal rzkenyebb teszik, az olaj vagy a plusok kzt gylik ssze s m egakadlyozza a szikra ugrst, vagy pedig j vezet rteget kpezve, lerakdhatik a szigetelsen s az ram eltvozhat, ahelyett, hogy szikra form jban a szikrakzn tugofna. ltalban egy forrn fut gp nem olajos, de m indig vannak alkalm ak (pl. induls, hossz lejt utn), a m i' kor a gp nem igazn meleg. Ilyenkor fontos a gyertya olajrzkenysge.

358. b r a . A v e rs e n y z k r s z re n lk l z h e te tle n b u k s is a k o k s z e rk e z e te

303

Legtbb gyjtgyertyagyr olyan sorozat gyerty k at gyrt, amely m inden ltez gpre alkalm as, de- g y rt mg gynevezett bemelegt gyertykat, m elyeket a starthoz vagy versenyen kvl hasznlunk. Ezek a tpusok ren desen sztszedhetk s gy tisztthatok, ezzel szemben a nem sztszedhet ver___ __________l__________ senygyertykat csak a gyrbn tu d jk rendesen kitiszttani. U , '* h m K Rgebben alum nium -oxid | szigetels gy erty k at hoztak v forgalomba Sintox, Cosumdite I * Y1 s Sillimanite nven, amelyek mg ma is forgalomban vanr p ra f W V n a ^- ^ Miea vagy az jabb i . # szigetelk elnyrl, illetleg ' htrnyrl csak annyit, hogy a Mica nem hasznlhat hossz S ) ideig magas lom tetraetil tartalm zemanyagokkal, m ert az gs a la tt keletkezett lomlU Bl'^Rr wsk a Micaval jl vezet rte get alkotnak, am elyet nem le h et eltvoltani. E tt l elte kintve m indenfajta gyrtm ny feltve, hogy a. vlaszts helyes jl m kdik. A nnak ellenre, hogy m inden g y rt m ny tbbfle fokozatban k szl, egyik sem hasonlthat ssze kzvetlenl a msik gyertyval, m ert m inden gyer ty n ak ms s ms a tu la j donsga s knnyen gy ta llhatjuk, hogy egy msik gyrtm nyra val ttrs g pnk szem pontjbl elnys, vagy fordtva, m ert hrtke egy msik gyrtm ny kt r tke kz esik. Mg kevs gphez kell a 18 mm m ret gyertya. ltalban a 14 mm m ret az elterjedt. Ezenfell a 14m m -es gyertyk k t menethosszal kszlnek, r viddel, ill. hosszval (az utb biak at fleg alum nium henger fejekben hasznljk). Sohasem hasznljunk legfeljebb t359. bra Fell: versenymotorok bemelegtse. menetileg rvid m enet
Alul: terepverversenyen alkalmazta ez a versenyz a kpen lthat tletes megoldst, ahol a leveg ramlsa hajtotta a laptkereket, amely egy ablaktrlt mozgatott a szemvegn
g y e r t y j t HOSSZ m e n e t n e n

p v p r t v k a t h o s s z m p n n t b r i-

gerlejben,

mert a Szabadon

m arad m enetek telirakodnak sznnel, m ajd csere esetn a m enetek kisza kadnak s igen nehz a gyertyt kivenni anlkl, hogy a m enetek ne srl jenek meg. A kvetkez .tblzat a knyv 102. oldaln nem kzlt 14 mm-es ver senytpusokat tartalm azza. A tblzatot hrtkek szerint llto ttu k ssze. A tblzat aljn lev gyertyk brjk a legnagyobb hfokot s a legke

360. bra. A nagy fordulatszm kerekek kiegyenslyozsa cljra csavaros abroncsokat hasznlnak (ezekre csavart anykkal lehet a kereket kiegyenslyozni)

361. bra. A fkberendezs htse, ezltal nvekszik a fkhats

vesebb olajat. A klnbz gyrtm nyok jellse nem felttlenl s a klnbz gyrtm nyokat csak m iheztarts vgett t n te tt k zsek utalnak arra, hogy a gyertya rvid vagy hossz menet-e, lsnl fontos, hogy az egsz jelzst vagy a szksges hosszsgot
Magashrtk gyertyk sszehasonlt tblzata
Mret inni

megegyez fel. A jel de rende m egadjuk.

Bosch

KL

Lodte

Cham pion USA

Champion Engiand

14 14 14 U 14
14

VV W VV

275 450 500

(34(5 69 731, 875 FE 30 F E 70 646 LR 689 LR 731 LR 875 LR

R 47 R 49 R 51, R 53 CB 14, CL 14 HLN HLNP R L 47 R L 49 R L 51 R L 53

LA 11 LA l N 8

LA 14 V N 8 NA 8

W L 175 W L 275 VV 240

NA 8 N A 10 N A 12 N A 14 N A 19

14 14 14

W L 275 W L 4o W L 500

Bemelegtshez m inl alacsonyabb hrtk gyertya a megfelel, te h t azok, am elyek a tblzatokon m indig a csoport tetejn vannak, de jl meg felel a Lodge H45, vagy H L 45 gyertya is. '0 A motorkerkpr
305

A versenyzshez helyes g y erty t a verseny hossza, a plya nehzsge s a hasznlt zem anyag hatrozza meg. Sem m it sem nyerhetnk azzal, hogy a szksgesnl m agasabb hrtk g y erty t hasznlunk. Legfeljebb kitesszk m agunkat annak, hogy verseny kzben olajos lesz a gyertynk, m ert esetleg a d u gattygyr m r nem zr olyan jl, m in t a verseny elejn.

362. bra. Versenymotorkerkprok els- .s htskerk-rugzsa

Azok a versenyplyk, ahol hossz ideig lehet teljes gzzal menni, m aga sabb hrtk g y erty t ignyelnek, m int a rvid plyk, de a leggondosabban kell vlasztanunk hossztv versenyeknl is, ahol gyakran lth atu n k g peket kihagyni vagy lellni (killni), m iutn lejt u tn fordulnak vagy emelkednek indultak neki. Ez ritk b b an fordul el olyan vezetkkel, akik nagy tem pban j ttek le a hegyrl, m int azokkal, akik kiss knyelmesebben haladtak. Elszr a tb l za t elejn lev gyerty k at vlasszunk, m int a KLG 646 vagy 689, vagy Lodge R 49. gy talltuk, hogy szerkezetknl fogva a legjabb Sintox-szigetels Lodge-gyertyknak igen nagy hjtkuk van, am elyre azeltt ngy tpusra volt szksg a rgi Mica-szriknl. Ms fell, ha keverkprbkat vgznk (lsd a porlasztval foglalkoz rszt), gy talljuk, hogy ezek a gyertyk mg helyes keverkkel is forrn futnak, sokkal forrbban, m in t az a M ica-gyertykkal ajnlatos le tt volna. E z t tartsu k szem eltt fi<T a beszablyozsnl, klnben esetleg t l nagy |J fvkt hasznlunk, igyekezve, hogy tiszta ~ ~ gyertyakpet kapjunk. Sl F ~ |f fi

363. bra. Versenyekn hasznlatos v

364. bra. Salakp&lys porlaszt levegszrje ^

/
306 x

M iutn prbk alapjn m egllapodtunk a megfelel gyertyban, helyes tartalk k n t egy szm m al alacsonyabb hrtk g y erty t vinni, m ert ha az egyik magas hrtk gyertya plolajosodik, a msik ugyanilyen hrtk

365. bra. NSU 250 cm3-es burkolata s vz kikpzse

gyertyval valsznleg ugyanez kvetkezik be. A tartalk g y erty k at kezel jk nagy gonddal s akr troljuk, ak r pedig m agunkkal visszk, a mene tek et s a n ylt vgeket mindig burkolva tartsu k , hogy a srlst vagy el piszkoldst elkerljk. Ez ui. bels zrlato t okozhat. T artalk gyertykon mindig tartsu n k j tm tseket. legjobb tm t (altt) a tm r vrsrz altt, mivel ez bizonyult a legjobb hvezetnek, nem laposodik le, nem hagyja a gy erty t meglazulni (m int az a rzazbeszt, vagy prselt rz tm tseknl gyakran eladdik). Ne felejtsk el, hogy a laza gyertya nagyon gyorsan fel melegszik. V ersenygyertyk felttlenl a helyes plustvolsggal vannak elltva, s t gyakran nem is szablyozhatk, m soknl lehetsges a bellts, de i t t
20*

307

fontos, hogy csak a testelektrdt lltsuk be, m ert a kzponti plusnak lltsa felttlenl srlshez vezet. Msik fontos krds a gyertyakulcs. rdemes egy tnyleg j kulcsot be szerezni, am ely pontosan rillik a hatszgre s melynek a szra ppen csak annyira van m eghajltva, bordzata

gely esetben is inkbb a kpkerknl s a tnyrkerknl vltoztassunk, m int a sebessegvltban. T udunk vltoztatni az tttelen klnbz m ret kerk fel szerelsvel is. Az tt te lt versenyek alkalm val legtbbszr vltoztatni
366. bra. A Puch-gyr rdekei, de elnysnek nem mondhat ramvonalasa

367. b ra . rd eke s a n yo lch e n g e re s 500 c m 3-es G u z z l-v e rs e n y m o to r

.309

JTviKJ-

310

372. bra. Moto-G zz i 350 cm3-es verseny motorkerkpr

kell, m ert az tt te l fgg az ttl, a szltl, a versenyplya alakjtl s mg tbb ms kisebb krlm nytl. A tengelykapcsolt (ha az nem olajban mkdik) szabadon hagyjuk, hogy hljn, m ert tapadsa ezltal nvekszik. Klns gondot fordtsunk a

373. bra. Gilera 500 cm3-es verseny motorkerkpr

kerekek kiegyenslyozsra, am it legegyszerbben gy vgezhetnk el, hogy lm ot erstnk a kllkre. Az els kerekeknl lehetleg hosszirnyban bor d z o tt gum ikat szereljnk, am i a kerk egyenesben ta rt s t segti el. A nyo ms a rendesnl nagypbb legyen a gum ikban, m ert ezltal kisebb helyen rintkezik a talajjal, am i sebessg szem pontjbl kedvez. A lb ta rt k a t h tr b b szereljk az lssel eg y tt (amely keskeny laticel), hogy a versenyz

374. b ra . N o r t o n 500 cm 3-es o ld a lk o c s is v e rs e n y m o to r k e r k p r

311

375. Abra. BMW 500 cm3-es versenymotorkerkpr

376. b ra . V e rs e n y m o to rk e r k p r o k s z e rk e z e te

312

a hts kerekeket terhelje. Ajnlatos benzintartlyra is egy laticelprnt helyezni, amelyre a versenyz rdlhet. Terepversenyre kszl m otorijl a l b ta rt k a t s a kipufogcsvet fel emeljk, nehogy hozzrjen a talajhoz. Ajnlatos a l b ta rt t kln kitm asz-

377. bra. Jap 500 cm3-es salakversenymotor

tani, hogy esetleges buksnl le ne trjk. Meg kell nvelni a tvolsgot a kerk s a srvd kztt, hogy az odakerl sr ne fkezze le a kereket. Szigetelszalaggal tm tsk azokat a helyeket, ahol a bekerl vz zavarokat okozhat. Pl. a porlasztfedelet, a gyjtkszlk kbelvgeit, a bowdenvgeket stb. Szereljk le a lm pt is, nehogy eltrjn. Versenyzsre ersebb tengelykapcsolrugk szksgesek a hirtelen gyor stsok m iatt. A gum ik kzl csak teljesen hibtlanok jhetnek szm tsba, m ert a ja v to tt gum inl a foltoknl rvnyesl centrifuglis er nagyon rez te ti hatst. Ajnlatos a megszakt rugjt is megersteni. A lm pt s ha a gyjtshoz nem szksges az akkum ultort s a dinam t a m otorrl le szereljk, m ert ezekre verseny kzben nincs szksg s csak cskkentik a m otor teljestm nyt. Salakozsra ksztett gpnl f szem pont a gp minl kisebb slya. E zrt csak egsz kis tzelanyagtartlyt helyezznk el rajta, amelybe befr a ver senyhez szksges benzin. A m otornak ersnek s jl gyorsulnak kell lennie.

378. bra. DK W 350 cm3-es versenymotorkerkpr s motorja. Az llhengerek 125 cm3-esek, a fekvhenger 100 cm3-es

313

A porlasztra szrt kell szerelni, m ert a kerekek a Salakot felverik. A gumik tap ad st a kanyarok m ia tt klnlegesen m intzott gum ik hasznlatval nveljk. A rugzst m inim lisra cskkentjk mg a nyeregnl is. A korm nyt szlesre vltoztassuk s a kipufogdobot a kanyarokra val tek in te tte l fel emeljk. Be kell szerezni mg egy aclpapucsot is (am elyet a v e r- . senyz a cipjre hz, m inthogy a kanyaroknl a l b t a fldn cssztatja). A comb m egtm asz tsra a jobboldalra kln ken gyelt is szoktak felszerelni. U toljra hagytuk a m otor kerkpr ram vonalazst, m ert ezzel versenyzk nem szeretnek foglalkozni, pedig am ikor kt versenyz kzl az egyik kis h trn n y al knyszerl a msodik helyre, els leh etett volna, ha m otorkerkprjt ram vonalazza.
379. bra. Lmbretta V-motoros versenymotorkerkprja

380. bra. Traversenyeken a szerszm elhe lyezse s a gumiabroncs gyors felfvst biz tost srtett levegvel tlttt palack

381. bra. 500 cm3-es Guzzi-motorkerkprok s ramvonalazsuk (alul ,,vasafdeszks orrkikpzs

314

A 382. brn lthat, hogy klnbz alak testekre a leveg milyen ellen llst gyakorol. A versenyeken hasznlt motorkerkprokon a motor teljestmnynek tlnyom rszt (ramvonalazs hinyban) a lgellenlls emszti fel. Azt
Szl 36 km /oro
r Keresi/m Testa/ak Im i

kH gram s /y

Ellen//s

7A
6.2

26 t.S
C 0.32 382. bra. Lgellenlls fggse a test alakjtl

minden versenyz tapasztalta, hogyha ramvonalazza motorjt, a leveg ellenllsa cskken s a motorkerkpr sebessge nvekszik. Ez okozza azt, hogy. majdnem minden versenyz kszt is magnak egy ramvonalas bur kolatot, aminek szerkezetbeli hinyossga mr sok vgzetes baleset oka volt. Ezzel a tmval rszletesen nem foglalkozunk, mgis megemltnk nhny fbb szempontot. Legelszr is, a motorkerkprversenyeken a legritkbb eset, hogy egy kis szl ne fjjon. De ha a motorkerkpr nagy sebessggel halad, ugyanaz a hats, mintha vele szemben ugyanolyan sebessggel szl fjna. Ha viszont a szl irnya a motorkerkprra merleges, akkor a motorkerkprt tulajdon kppen a 383. brn lthat ered szlirny tmadja s a nagysebessg mo torkerkprokra mindig ez a szlirny a veszlyes. Bevezetl figyeljkmeg a (383. bra) levegbe felemelkedett paprsr kny vzlatt. A srkny alatti tlnyoms az, ami a srknyt felemeli. Ezen az elven mkdtek az els replgpek is, ahol csak a szrnyfellet alatt lev

363. bra. M o to rk e r k p rra hat e r k oldalszlben s a srkny felh ajt eri

tlnyom s em elte fel a replgpet, s ez a m agyarzata, hogy olyan n ag y szrnyfelletre volt szksg. A szrny fellet felett a leveg rvnyl m ozgst vgez. Ferde szlirny esetben a nem ram vonalazott m otorkerkprt oldal rl ferdn, pontosan olyan ir__ . ny, s rtelm lgramls ri, ^ ' k / \ m int a s rk n y t, s m gtte 'C \ [ / / l lgrvny is keletkezik, am i^ "A \ \ / nek jform n semmifle ha---- -------------------------------------------------- tsa nincs, mg a m egfjt ol~ ZlZtVv1 dalon tlnyom s jn ltre. ---------------- Kztudom s, hogy a re plgpszrnyaknak m r rg_ _ __ ^ ta nincs srkny alakjuk s _ _ _^ f " f / > ppen ezrt fontos a szrnyak^-' \ \ \ / / / nak a keresztm etszete. A 384. brn egy ilyen szrny fellet lthat, mely a kzpvonal hoz viszonytva ferdn kapja a szelt. I t t is tallunk a pro fil a la tt egy tlnyom s znt, am elyet nagysg szerint a pro 3 3 4 . b r a . R e o fil g p s z r n y p r o f il b u rk o lt o rr fil fel ir n y to tt nyilakkal m o t o r k e r k p r l g e lle n ll s a brzolunk. A m int ltju k , ez a tlnyom s zna nem tls gosan nagy. A profil felett azonban m ost az ram ls nem szakad meg, az ram ls a pro fil pereme krl folyik s m i vel a profil v et kpez, ezltal a levegnek fel kell gyorsulnia, az egyenirny ram lshoz k pest. Ahol viszont a leveg se bessge megn, o tt kztudo ms, hogy nyom sa cskken s jelen esetben is nyom scsk kens (szvhats) keletkezik. E zt a szvhatst a profiltl el men nyilak szem lltetik. A z brrl m egfigyelhetjk, hogy 385. bra. Az ilyen divat motor kerk prnak nagyon nagy a lgellenllsa, viszont nagyteljestmny a motorja m ennyivel nagyobb hatsa van a szv (fels) oldalnak, m int az alsnak. A mai replgp m otorok te h t nem toljk a replgpet a magasba, hanem fleg felszvjk, s ezltal a szrnym retek is sokkal kisebbek lehetnek. Sok versenyz a 384. bra szerinti burkolatot kszti m otorja elejre, am i valban a leveg ellenllst cskkenti. Ez azonban sokkal veszlyesebb, m intha egy ferdn elhelyezett vasaldeszkt tennnek a m otor elejre, pedig akkor m indenkinek az lenne az rzse, hogy a m otorkerkpr nagy sebess geknl a talajrl felemelkedik. Pedig egy ell felfel ll vasaldeszka esetben csak a deszka a la tt lev tlnyom s akarja a gpet az ttestr l felemelni, mg a burkolat esetben a burkolat felett lev ers szvhats sokkal veszlyesebb.
316

Ilyen burkolat mg sok versenyz motorjn lthat, s csak a csodval hat ros vezeti kpessgek menthetik meg ezeket a versenyzket, hogy nagy sebessgeknl a plyrl ki ne sodrdjanak. Mivel az els kerk teherm entestse igen veszlyes (br a hts kerk teherm entestse mg veszlyesebb lehet), a m odern ram vonalas burkolatok nl m r nem lth atu n k vastag orrokat, hanem meglehetsen lapos ksp oik at hasznlnak (387. bra), amelyek lelett nem keletkezik szvhats s a kerekeket ism t a ta lajra szortja. I t t meg kell mg em ltennk a teljesen ram vonalazott lghajteste k et , m int amilyen a Baumm-fele szivar . Ezeknek a burkolatok n ak az orrkikpzsket is a felszv hats elker lse vgett ajnlatosabb le tt volna laposra pteni. Valszn, hogy az els kerk talajnyomsnak cskkense s az els t pus uszonyhinya okozta 3 8 6 . b r a . N g y h e n g e r e s 5 0 0 c m 3- e s M V - v e r s e n y m o to r Baumm vgzetes balese-

pontja a slypont m gtt 387 bra. Guzzi-versenymotorkerkpr ramvonalas tankburkolata bred s gy a motorke rkpr stabilitst megtartja. Ez az oka, hogy az j NSU abszolt rekordo kat felllt burkolatokra nagymret stabilizl uszonyokat szereltek. A megfelel kikpzs burkolat ksztse nagyon knyes m velet, mr seknek kell azt kvetni s szerkesztjnek tisztban kell lennie az ram lstani viszonyokkal is. Hogy m ilyen klns hatsokkal kell szm olnunk a burkola to knl, a z t csak egy pldval szeretnm szem lltetni. H a pl. egy Baum m s z iv a rt ngy kerkre lltannk s azt lirl kb. 50-os szgben megfj nnk, a burkolat szvhatsra amely nemcsak felfel, hanem oldalt is r vnyesl , a jrm a m ajdnem lirl jv szl hatsra elre haladna. Ezek u t n a z t hiszem beltjuk, hogy az ilyen m rv levegellenlls cskkentse nem m inden burkolattal biztonsgos.
317

TIPUSISMERTETS

Ennek az utols fejezetnek az a clja, hogy a motorkerkprral foglalkozk ttekintst nyerjenek a rgebben gyrtott s ma is gyrts alatt ll motorkerkprok formjrl s szerkezetrl. A knyv korltozott terjedelme miatt a forgalomban rsztvev motorkerkprtpusoknak csak nagyon kis szza lkt tudtam ismertetni. Az ismertetsnl az volt a cl, hogy a rgebbi hazai gyrtmnyokon kvl nhny rgebbi klfldi tpust is bemutassak az jakkal val sszehasonlts vgett. A tpusok sszevlogatst olyan tpusokbl vgeztem, amelyekrl feltehet, hogy haznkba is bekerlhetnek. A tpusism ertets nemcsak a z t a clt szolglja, hogy az egyes tpusokat egymssal vagy ugyanazon gyr rgebbi tpusval sszehasonltva, a fejlds az adatokbl s az brkbl m egllapthat legyen, hanem a z t is, hogy a haznkban is nagy szm ban zem eltetett m otorkerkprok mszaki a d a ta i nak m egadsval segtsget nyjtsak a m otorkerkprok zemeltetshez. A gyjtgyertyk hrtke megfelel-e stb. A gyrilag m egadott fogyasztsokbl kitnik, hogy m otorunk fogyasz tsa normlis-e, vagy valam ilyen hiba tbbletfogyasztst okoz. Nm ely a d a t nl azrt a d o tt a gyr a fogyasztsra k t h a t r kzti rtket, m ert ms a fo gyaszts 100 km -re maximlis sebessggel s utaz sebessggel, am i a m otor fordulatszm nak kb. ktharm adnl lnyegesen kisebb fogyasztst eredm nyez. Ez is m agyarzza az azonos rendszer s m ret m otorok gyri fogyasz tsa kzti klnbsget. Az egy L E -re es slynl a m otor s egy szemly s ly t (75 kg) osztottam a L E -k szm val. A legnagyobb fordulatszm a leg nagyobb teljestm ny fordulatszm a. A klnbz tpus motorkerkprokat fnykpkkel s mszaki adataik kal hengerrtartalmuk szerint csoportostottam s az azonos hengerrtar talm motorokat bet szerinti sorrendben helyeztem el.

319

D O N G-

(segdmotor)

G yrtm ny : J elzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : T eljestm n y :

Vads ztl t n y g y r D ong K t tem 35 40 38 0,8

mm mm cm 3 LE

L egnagyobb fo r d u la t: M otorba val g y e r ty a : M otor olajozsi ren d szere: B enzintartly rtartalm a : n s ly a : L egnagyobb sebessge : zem anyagfogyaszts : L iterteljestm ny :

4600/perc N 3 special K everk, 1 : 20 2,5 t 7 kg 32 km / I,B 1/100 km 21,1 LE

A CH ILLES

CAPRI,,

( Tvrunny : Jelzs : Motor rendszere : Hengerek szm a : F u r a t: L k e t: Hengerrtartalom : S rtsi v iszo n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t:

Achilles Oapri 110 G 50 K t tem 1 38 m m 43 m m 49 cm 3 6,5 : 1 1,7 LE 5250/perc

M otorba val g y e r ty a : Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 :25 Sebessgi fokozatok szm a : 2 tttelezs a seb essgvltb an : 1 ; : 5,7, 1 :2 ,0 5 1 B enzin tartly rtartalm a : 41 kg S lya : Legnagyobb sebessg : 45 km / 1,7 2 1 zem anyagfogyaszts 100 km -re : 68 kg E g y LE-re es s ly : L iterteljestm ny : 34,7 LE

320

KREIDLER

G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H en gerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v iszo n y : T eljestm n y : Legnagyobb fo r d u la t: M otorba v al gyertya : Motor olajozsi rendszere :

K reidler R 50 K t tem

Sebessgi fokozatok szm a : tttelezs a se b e ss g v lt b a n : E ls kerk r u g z sa : G u m im r et: B enzin tartly rtartalm a : S lya : zem an yagfogyaszts 100 km -re LE E g y LE-re es s ly : L iterteljestm n y :

38 m m 44 m m 50 cm 3 7,25 : 1 2,2 5000/perc Ign is N 8 K everk, 1:20

1 : 5,86 1 : 3,36 Teleszkp 23X 2 ,2 5 7 1 67 kg 49 km / 1,7 1,91 65 kg 44 LE

G y r tm n y : Jelzs : Motor rendszere : H en gerek szm a : F u r a t: L k et: H engerrtartalom : S rtsi v is z o n y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al gyertya : 21 A m o to rk e rk p r

N S U Q uicklv 51 ZT -K ttem

1
40 m m 39 m m 49 cm 3 5,5 : 1 1,4 LE 4600/perc Ign is N 8

M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 25 2 Sebessgi fok ozatok s z m a : 1 : 1,88 tttelezs a seb essgvltb an :

1: 1

3 1 B en zin tartly r ta r ta lm a : 35,5 k g S lya : 46 km / L egnagyobb s e b e s s g : zem an yagfogyaszts 100 km -re : 1,5 1,7 1 79 kg E g y LE-re es s ly : 36 L E L iterteljestm n y :

321

V ICTO RIA V I C K Y III.

G yrtm ny : Jelzs : M otor ren d szere: H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t:

V ictoria V icky H I. V ick y M 50 K t tem 1 38 m m 42 m m 48 cm 3 6 ,4 : 1 1,7 LE 4900/perc

Ign is N 7 M otorba v al gyertya : M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 1 Sebessgi fokozatok szm a : 1 : 3,94 tttelezs a seb essgvltb an : B enzin tartly rtartalm a : 2,8 1, 1/3 1 tart. 35,5 k g Slya : 44 k m / L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km -re : 1,6 1,8 1 65 k g E g y LE-re es s ly : 35 L E Literteljestm ny :

DKW - H O B B Y

G y rtm n y : Jelzs : M otor rendszere : H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: Motorba, v a l g yertya :

D K W H ob b y 7 5 ccm K t tem 1 45 m m 47 m m 74 cm 3 6,1 : 1 3 LE 5000/pere Ig n is N 8

M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Sebessgi fokozatok s z m a : 2 tttelezs a sebessgvltban: 1 :1 ,5 1 ,1 :3 ,6 E ls kerk r u g z sa : T eleszkp G um im ret: 2,50 X K> B enzin tartly rtartalm a : 6,5 1, 1 1 tart. S ly a : 82 k g L egnagyobb s e b e s s g : 59 k m / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2,5 3,2 1 E g y LE-re es s ly : 52,3 k g L iterteljestm ny : 40 L E

322

-BAUER

G yrtm n y: Bauer Jelzs : B 100 Motor rendszere": K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 48 m m L k e t: 54 m m H en ger rtartalom : 98 cm 3 Srtsi v is z o n y : . 6:1 T e lje stm n y : 3 LE L egnagyobb fo r d u la t: 4000/perc M otorba v al g y e r ty a : Ign is N 5 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1:25 Sebessgi fokozatok szm a : 2

E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzs : N incs G u m im r et: 2 ,5 0 x 2 6 B enzin tartly rtartalm a : 9 1, 1 1 tart. K erk tv : 1190 m m H ossza : 1865 m m Szlessge : 640 m m M agassga : 930 m m S lya : 69 kg L egnagyobb sebessg : 60 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 1,5 1 E g y LE-re es s ly : ^ 48 kg L iterteljestm n y : 30,6 L E

BISMARCK

G y rtm n y : Bism arck Jelzs : LM 98 K Motor ren d szere: K t tem H engerek szm a 1 F u r a t: 48 m m L k e t: 54 m m H en ger rtartalom : 98 cm 3 Srtsi v is z o n y : 6 :1 T e lje stm n y : 3 LE L egnagyobb fo r d u la t: 4000/perc M otorba val g yertya : Ign is N 5 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Sebessgi fokozatok szm a : 2
21*

E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzs : ^ IN in c s G u m im r et: 2,50 x 19 B enzin tartly rtartalm a: 111, 1,5 1 tart. K e r k t v : 1260 m m H o ssza : 1970 m m Szlessge : 600 m m M agassga : 980 m m S lya : 70 kg L egnagyobb sebessg : 60 k m / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 1,5 1 E g y LE-re es s ly : 48 k g L iterteljestm ny : 30,6 LE

323

CSEPEL

G y rtm n y : Csepel J e lz s : 100/48 Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 48 m m L k e t: 54 m m H engerrtartalom : 98 cm 3 T eljestm n y : 3,5 LE Motorba v a l g yertya : Ign is N 5 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20 Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 3

tttelezs a m otor s kerk k z t t : 1 : 20,6, 1 : 10,3, 1 : 7,6 E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug H ts kerk rugzs : N incs G u m im ret: 2,25X 24 B enzin tartly rtartalm a : 10 1 S lya : 55 kg L egngyobb sebessge : 50 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2 1 E g y LE-re es s ly r 37,1 kg L iterteljestm ny : 36 L E

v .

EXPRESS

Express G yrtm ny : SL 107 Jelzs : K t tem M otor rendszere : 1 H engerek szm a : 48 m m F u r a t: 54 m m L k e t: 98 cm 3 H en ger rtartalom : 6:1 Srtsi v iszo n y : 3 LE T eljestm n y : 4500/perc L egnagyobb fo r d u la t: Ign is N 5 M otorba v al g yertya : Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 2 Sebessgi fokozatok szm a

G u m im ret: 2.50X 26 B enzintartly rtartalm a : 10 1, 1,6 1 tart. 1275 m m K erktv : 780 m m lsm agassg : 2000 m m H ossza : 700 m m 920 m m S lya : 71 kg Legnagyobb sebessg : 60 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 1,5 1 E g y LE-re es s l y : 45 kg L iterteljestm n y : 30,6 LE

324

H ERCU LES

H ercules G yrtm ny : 212 Jelzs : K t tem M otor rendszere : 1 H engerek szm a : 48 m m Furat-: 54 m m L k e t: 98 cm 3 H engerrtartalom : 6 :1 Srtsi v is z o n y : 3 LE T eljestm n y : 4500/perc L egnagyobb fordulat : Jgnis N 5 M otorba val g yertya : Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 2 Sebessgi fokozatok s z m a :

G u m im ret: B enzin tartly rtartalm a : 10 1, K erk tv : ls m agassga : H ossza : Szlessge : M agassga : S lya : L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km-re E g y LE-re es s ly : L iterteljestm n y :

2,50 X 26 1,5 1 tart. 1250 m m 750 m m 2050 m m C00 m m 920 m m 68 kg 00 km / : 1,5 1 47,5 kg 30.6 L E

MTRA

G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi viszon y : T eljestm ny : M otorba val gyertya : Motor olajozsi rendszere: Sebessgvlts :

Mtra Mtra 100 K t tem 1 50 m m 50 m m 98 cm 3 5 :1 2 LE Ignis N5 K everk, 1 :20 K zzel

2 Sebessgi fo k o z a to k : T eleszkp E ls kerk rugzs : N incs H ts kerk rugzs : 2 ,2 5 x 2 4 G u m im r et: B enzin tartly rtartalm a : 8 1 1800 m m H ossza : 600 m m Szlessge : 37 kg S lya : zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2 1 50 kg E g y LE-re es s ly : 20 LE L iterteljestm ny :

325

N S U

G yrtm ny : Jelzs : M otor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi viszon y : T eljestm ny : L egnagyobb fordulat : M otorba v al gyertya : M otor olajozsi rendszere : Sebessgvlts :

NSU F o x 100 N gytem 1 50 mm50 m m 98 cm 3 7,2 : 1 6 LE 6500/perc Ign is N 8 Cirkulcis Lbbal

4 Sebessgi fokozatok szm a : G u m im ret: 2,50 X 19 B en zin tartly rtartalm a : 8 1, 1 1 tart. K erk tv : 1220 m m 1910 m m H o ssza : Szlessge : 690 m m M agassga : 900 m m Slya : 85 kg 82 km / L egnagyobb sebessg : 2,4 1 zem an yagfogyaszts 100 km-re : 27 kg E g y LE-re es s ly : L iterteljestm n y : 61,2 L E

PANTHER

F anther G yrtm ny : K S 99 Jelzs : K t tem M otor rendszere : 1 H engerek szm a : 48 m m F u r a t: 54 m m L k e t: H en ger rtartalom : 98 cm 3 6 :1 Srtsi v iszo n y : 3 LE T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: 4000/pere M otorba v al g yertya : Ign is N 5 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25

Sebessgi fokozatok s z m a : G u m im ret: B enzin tartly rtartalm a : 9,5 1, K e r k t v : ls m a g a ss g a : H ossza : S lya : L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km -re E g y LE-re es s ly : L iterteljestm n y :

2 2,50 X 19 1,5 1 ta rt 1260 m m 750 m m 1970 m m 78 kg 60 km / : 1,5 1 51 kg 30,6 LE

326

ADLER

G y r tm n y : Adler Jelzs : M 125 Motor ren d szere: K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 54 m m L k e t: 54 m m H en ger rtartalom : 123 cm 3 Srtsi viszon y : 5,4 : l T eljestm n y : 6,8 LE Legnagyobb ford u lat: 5750/pere M otorba val gyertya : Ign is N 8 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 S e b e ssg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 3

1 : 2,54, tttelezs a sebessgvltban : 1 : 1,40, 1 : 0,92 G u m im r et: 2.75X 19 B en zin tartly r ta r ta lm a : 12 1, 1,5 1 tart. 1200 m m K erk tv : 1900 m m H ossza : 650 m m 910 m m M agassga 98 kg S lya : 88 km / L egnagyobb s e b e ss g : 2,15 l zem an yagfogyaszts 100 km r e : 25,2 kg E g y LE-re es s ly : 55 L E L iterteljestm n y :

AW D

AW D G yrtm ny : Sz 125 Jelzs : K t tem M otor rendszere : 1 H engerek szm a : . 52 m m F u r a t: 58 m m L k e t: H engerrtartalom : 122 cm 3 6,8 : 1 S rtsi v iszo n y : T eljestm n y : 6 LE 5500/perc L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g yertya : Ig n is N7 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 L bbal S ebessgvlts : 3 Sebessgi fokozatok s z m a :

Teleszkp E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : 2 ,7 5 x 1 9 G u m im ret: 10,5 1, 2 1 tart. B enzm tartly rtartalm a : 1290 m m K erk tv : 690 m m ls m agassga : 1900 m m H ossza : 670 m m Szlessge : 930 mm M agassga : 86 kg Slya : 80 km / L egnagyobb sebessg : 2,4 1 zem an yagfogyaszts 100 km -re : 28,6 kg E g y LE-re es s ly : 49 LE L iterteljestm n y :

327

CSEPEL

G yrtm ny : J e lz s : M otor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : T eljestm n y : M otorba v al gyertya : Motor olajozsi rendszere :

Csepel 125/49 K t tem 1 54 m m 54 m m 123 cm 3 4,5 LE Ign is N 5 K everk, 1: 20 Lbbal

Sebessgi fokozatok szm a : 3 E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug H ts kerk rugzs : N in cs G u m im ret: 2,50 x 19 B enzin tartly r ta r ta lm a : 11 1 S lya : 65 k g Legnagyobb sebessg : 80 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2,4 1 E g y LE-re es s l y : 31,1 kg L iterteljestm ny : - 3 6 LE

CSEPEL

G yrtm ny : Jelzs : M otor rendszere : H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : T e lje stm n y : M otorba v al gy erty a : M otor olajozsi rendszere :

Csepel 125/51 K t tem 1 54 m m 54 m m 123 cm 3' 4,5 LE Ign is N 5 K everk l : 20

Sebessgvlts : Lbbal 3 Sebessgi fokozatok szm a : T eleszkp E ls kerk rugzsa : H ts kerk rugzs : T eleszkp B enzin tartly rtartalm a : 11 1 S lya : 65 kg 85 km / L egnagyobb sebessg : 2,4 1 zem anyagfogyaszts 100 km -re : E g y LE-re es s ly : 31,1 kg L iterteljestm ny : 36 L E

328

CZETKA

G yrtm ny : Czetka Jelzs : CZ 125 b Motor ren dszere: K t tem H engerek sznra : 1 52 m m F u r a t: 58 m m L k e t: H engerrtartalom : 123 cm 3 T eljestm n ye : 4 LE M otorba v al gyertya : Ign is N 7 M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1:20 Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a :

E ls kerk rugzsa: K zp onti csavarrug H ts kerk rugzs : N incs G u m im ret: 2 ,7 5 x 19 12 1 B enzin tartly rtartalm a : H ossza : 1940 m m S z le ssg e : 690 m m 900 m m M agassga : Slya : 76 kg 80 km / L egnagyobb sebessg : E g y LE-re es s l y : 37,5 kg L iterteljestm ny : 32,6 L E

DA N U V IA

G yrtm ny : D anuvia Csepel D Jelzs : K t tem Motor ren d szere: 1 H engerek s z m a : 54 m m F u r a t: 54 m m L k e t: H en ger rtartalom : 123 cm 3 T eljestm n y : 4,5 L E Motorba val g y e rty a : Ig n is N 5 Motor olajzsi rendszere : K everk, 1 : 20

Lbbal Sebessgvlts : 3 Sebessgi fokozatok szm a : Teleszkp E ls kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : 11 1 B enzin tartly rtartalm a : 65 kgS ly a : 85 k m / L egnagyobb sebessg : 2,4 1 zem anyjigfogyaszts 100 km-re : 31,1 k g E g y LE-re es s ly : 36 LE. L iterteljestm ny :

329*

DK W

G y rtm n y : DKW -Jelzs : R T 125 M otor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 52 m m L k et: 58 m m H engerrtartalom : 123 cm 3 Srtsi v is z o n y : " 6,5 : 1 T eljestm n y : 5 LE L egnagyobb fo r d u la t: 4800/perc M otorba v al g yertya : Ign is N7 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20 S e b e ssg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 3

E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 2 ,7 5 x 1 9 B enzin tartly rtartalm a : 9,5 1, 1,5 Ita r t. K r k tv : 1268 m m ls m agassga : 670 m m H ossza : 1950 m m Szlessge: 660 m m M agassga 880 m m Slya : 90 kg L egnagyobb sebessg : 85 km / zem an yag fogyaszts 100 km -re : 2,3 1 E g y LE-re es s \y : 33 kg L iterteljestm ny : 40,5 LE

IFA

G y rtm n y : IF A J e lz s: R T 125/1 M otor rendszere : K ttem * H en gerek szm a : 1 F u r a t: 52 m in L k e t: 58 m m H engerrtartalom : _ 123 cm 3 Srtsi viszon y : 6,5 : 1 T eljestm n y : 5,5 L E L egnagyobb fo r d u la t: 5200/perc M otorba val gyertya': Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 S e b e ssg v lt s: Lbbal Seb essgi fokozatok szm a : 3

E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 2 ,7 5 x 19 B enzin tartly rtartalm a : 11 1, 2 1 tart. K e r k t v : 1260 m m H o ssza : 1980 m m S z le ssg e : 650 m m M agassga: 920 m m S ly a : . 90 kg L egnagyobb sebessg : 80 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2,3 1 E g y LE-re es s ly : 30 kg L iter telje stm n y : 44,5 LE

-330

G y r tm n y : NSU Jelzs : F o x 125 M otor rendszero : K t tem H engerek szm a : 1 52 m m F u r a t: 58 m m L k e t: H engerrtartalom : 123 cm 3 6,1 : 1 Srtsi v is z o n y : 5,4 T e lje stm n y : L egnagyobb fordulat : 5300/perc B osch W 240 M otorba v al g yertya : M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Lbbal

Lengkaros 2 ,5 0 X 1 9 8 1, 1 1 tart. 1220 m m 1920 m m 690 m m 900 mm LE S lya : 84 kg L egnagyobb sebessg : 83 km / ' zem anyagfogyaszts 100 k ro-re: 2,1 1 E g y LE-re es s l y : 29,6 kg Litert eljes t rnriy: 44 LE

Sebessgi fo k o z a to k : E ls kerk r u g z sa : G u m im ret: B enzin tartly rtartalm a : K erk tv : L egnagyobb h o s s z a : Szlessge :

PUCH

G yrtm ny : Jelzs : M otor ren d szere: H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi v is z o n y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g y e r t y a :

P u ch sp ort 1255 K t tem 1 ikerhenger 2 x 3 8 mm 55 m m 124,8 cm 3 6 ,5 : l 7,5 L E 5500/perc Ign is N 8

Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20 Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fo k o z a to k : 3 E ls kerk r u g z sa ; K zp onti csavar G um im ret: 3 ,0 0 X 1 9 B enzin tartly r ta r ta lm a : 8,51 S ly a : 84 kg L egnagyobb se b e ss g : 100 km / zem an yagfgyaszts 100 k m -r e : 2,4 1 E g v LE-re es s l y : 21,3 kg L iter telje stm n y : 60 LE

331

RUMI

F O R M 1 C H I NO

G yrtm ny : Motor ren d szero: H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : S rtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba val gyertya :

R u m i Form ichino K t tem 2 42 m m 45 m m 124,6 c m 3 6 ,5 : 1 6,5 L E 6000/perc Ign is N 8

Motor olajozsi rendszere: K everk, 1 : 15 L bbal S eb essgvlts: 4 Sebessgi fokozatok : 4 ,0 0 X 8 G u m im ret: B enzin tartly rtartalm a : 6,5 1, 1,3 1 tart. 100 kg Slya : 79 k m / L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km re : 4,2 1 27 kg E g y LE-re es s ly : 52 L E L iterteljestm ny :

TRIUMPH

G yrtm ny : Trium ph (ketts porlaszts) Jelzs : B D G 125 L/SL Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 ikerhenger F u r a t: 2 X 3 5 ,5 m m L k e t: 62 m m H engerrtartalom : 123 cm 3 6 ,4 : 1 Srtsi v is z o n y : T eljestm ny : 6,5 L E L egnagyobb fo r d u la t: 4800/perc M otorba v a l gyertya : Ign is N 7 M otor olajozsi rendszero : K everk, 1 : 20 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fo k o z a to k :

T eleszkp E ls kerk r u g z sa : T eleszkp H ts kerk r u g z sa : G u m im ret: 2 ,7 5 X 1 9 12 1 B en zin tartly rtartalm a : 1300 m m K e r k t v : 2000 m m L egnagyobb h o s s z a : 620 m m Szlessge : 940 m m M agassga : 103 kg S lya : 82 k m / L egnagyobb sebessg : 2,2 1 zem anyagfogyaszts 100 k m -r e : 27,6 kg E gy LE-re es s l y : 53 L E L iterteljestm n y :

332

ADLER

G yrtm ny:
J e lz s M otor ren dszere : H en gerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : S rtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba val gyertya : Motor olajozsi ren dszere: Sebessgvlts: S ebessgi fokozatok

Adler M B 150 K t tem

59 mm 54 m m 147 cm 3 5 ,4 : 1 8,4 5840/perc Ign is N 8 K everk, 1 : 25 L bbal 4

1 : 2,8 tt tel a sebessgvltban : 1 : 1,53, 1 . 1,11 1 : 0,81 G u m im ret: 3,25X 16 B enzin tartly rtartalm a : 16 1, 3 1 tart. 1260 m m K e r k t v : 1970 m m Legnagyobb hossza : 650 m m 935 m m 135 kg S ly a : LE 95 km / L egnagyobb sebessg : 2,35 1 ' zem anyagfogyaszts 100 km-re : 25 kg E g y LE-re es s ly : 57 LE L iter telje stm n y :

B A U ER

B auer G yrtm n y : B 150 Je lz s : M otor rendszere : K t tem 1 H engerek szm a : 57 m m F u r a t: 58 m m L k e t: 148 cm 3 H en ger rtartalom : S rtsi v is z o n y : 6,5 : 1 T e lje stm n y : 6,5 L E L egnagyobb fo r d u la t: 4700/perc M otorba v al gyertya : Ign is N 8 Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok :

1 : 3,22, tt tel a se b e ssg v lt b a n : 1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95 Teleszkp E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk r u g z sa : G u m im ret: 3 ,0 0 X 1 9 B enzin tartly rtartalm a : 10 1, 1,5 1 tart. 1260 m m K e r k t v : Legnagyobb h o s s z a : 2000 m m Szlessge : 680 m m M agassga : 960 m m 110 kg S ly a : 80 km / L egnagyobb s e b e ss g : 2,2 1 zem an yagfogyaszts 100 km- re : E g y LE-re es s ly : 28,4 kg L iterteljestm n y : 44 LE

333

BISMARCK

G yrtm ny : Jelzs : M otor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi v is z o n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g yertya : Motor olajozsi rendszere : Sebessgvlts : Sebessgi fo k o z a to k :

Bism arck M 150 K K t tem 1 57 mm 58 m m 147 cm 3 6,5 : 1 6,5 L E 4700/perc Ign is N 8 K everk, 1 : 20 Lbbal 4

Els kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk rugzsa: Teleszkp Gumimret: 2 ,7 5 X 1 9 B enzin tartly rtartalm a: 12 1, 1,6 1 tart. K e r k t v : 1325 m m ls m agassga: 730 m m Legnagyobb hossza 2150 m m S zlessge: 660 m m M agassga: 930 m m S ly a : 110 kg Legnagyobb sebessge: 80 k m / 2,2 1 zem anyagfogyaszts 10 O Jan-re: E g y LE-re es s ly: 28,5 kg L iterteljestm n y : 44 LE

CZ ETKA

G y rtm n y : * Czetka Jelzs : G t 150 Motor rendszere : K t tem H engerek s z m a : 1 F u r a t: 57 m m L k e t: 58 m m H en ger rtartalom : 148 cm 3 T e lje stm n y : 6 LE Legnagyobb fo r d u la t: 4500/perc M otorba val gyertya : Ign is N7 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20

S eb essg v lt s: Sebessgi fo k o z a to k : E ls kerk rugzsa : G u m im ret: L egnagyobb hossza : Szlessge : M agassga: S ly a : Legnagyobb sebessg : E g y LE-re es s ly :J L iterteljestm n y :

Lbbal 3 T eleszkp 2.75X 19 1960 m m 680 mm 980 m in 90 kg 85 km / 27,5 kg 40 LE

334

H ERCU LES

G y rtm n y : H ercules J e lz s : 313 Motor ren d szere: K t tem H engerek s z m a : l F u r a t: 57 m m L k e t: / 58 m m H engerrtartalom : 147 cm 3 Srtsi v iszo n y : 6,5 : 1 T e lje stm n y : 6,5 L E L egnagyobb fo r d u la t: 4700/perc M otorba v al gyertya : Ign is N 8 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 S eb essgvlts: Lbbal Sebessgi fo k o z a to k : 4, 1 : 3,22, 1 : 1,85, tt te l a sebessgvltban: 1 : 1,24, 1 : 0,95.

Teleszkp. T eleszkp 2,75 X 19 10 1, 1,5 1 tart. 1250 m m 750 m m 1950 m m 670 m m 970 m m 87 kg S lya : ' 80 km / L egnagyobb sebessg : zem anyagfogyaszts 100 km-re : 2,2 1 40 k g E g y LE-re es s ly : 44 L E L iterteljestm n y : E ls kerk ru gap sa: H ts kerk r u g z sa : G u m im r et: Benzirtartly rtartalm a K erk tv : ls m a g a ss g a : L egnagyobb hossza :

N S U

L A M BR E T T A

Gyrtmny": Jelzs : M otor ren d szere: H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi viszon y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba val gyertya :

N S U L am bretta Autoroller K t tem 1 57 m m 58 m m 147 cm 3 6,3 : 1 6,2 L E 5000/perc B osch W 240

M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25 S e b e ssg v lt s: Lbbal Sebessgi fo k o z a to k : 3 tt te l a sebessgvltban: 1: 2,96, 1:1 ,4 6 , 1: L G u m im ret: 4,00 X 8 B enzin tartly rtartalm a : 7,3 1, 1,2 1 tart. S ly a : 119 k g L egnagyobb s e b e ss g : 77 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2,5 3 1 E g y LE-re es s ly : 31,5 kg L iterteljestm n y : 42,2 LE,

335

PANTHER

Panther G yrtm ny : K S 152 Jelzs : K t tem Motor rendszere : 1 H engerek s z m a : 57 m m F u r a t: 58 mm L k e t: 147 cm 3 H engerrtartalom : 6,5 : 1 Srtsi viszon y : 6,5 T e lje stm n y : . 4700/perc L egnagyobb fo r d u la t: Ignis N 8 M otorba v a l g y e r t y a : M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25

Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fo k o z a to k : 4 E ls kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 2 ,7 5 X 1 9 B enzin tartly r ta r ta lm a : 11,5 1, 1,5 1 tart. S ly a : 105 kg 80 km / L egnagyobb sebessg : LE zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 2,2 l E g y LE-re es s ly : 36 kg L iterteljestm n y : 44 LE

HNOM EN

G yrtm ny : Phnom en Jelzs : S 75 Motor rendszere : K t tem H engerok s z m a : 1 F u r a t: 57 m m L k et: 58 m m H en ger rtartalom : 147 cm 3 Srtsi viszon y : 6,5 : 1 T e lje stm n y : 6,5 L E L egnagyobb fo r d u la t: 4700/perc M otorba v al g y e r t y a : Ign is N 7 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Sebessgvlts : L bbal Sebessgi fo k o z a to k : 4

E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 2,75X 19 B enzin tartly r ta r ta lm a : 10,5 1, 1,5 1 tart. K e r k t v : 1240 m m ls m a g a ss g a : 725 mm L egnagyobb hossza : 1950 m m Szlessge : 670 m m M agassga: 970 m m S lya : 96 kg Legnagyobb se b e ssg e : 80 km / zem anyagfogyaszts 100 k m -r e : 2,2 1 E g y LE-re es s ly : 38,2 kg L iterteljestm n y : 44 LE

336

ARDIE

G y rtm n y : Ardie Jelzs : B D 175 S K t tem Motor rendszere : .1 H engerek s z m a : F u r a t: 60 m m 61 m m L k e t: 172 cm 3 H en ger rtartalom : 6,7 : 1 Srtsi viszon y : 9 LE T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: 5600/perc M otorba v al g y e r ty a : Bosch W 240 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Lbbal S eb essg v lt s: Sebessgi fo k o z a to k : 4 tttel a seb essg v lt b a n :: 1 : 3 , 1 : 2 , 6 3 , 1 :1 ,3 8 , 1 : 1

Teleszkp E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk r u g z sa : G u m im ret: 3,00 X 19 B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 1,6 1 tart. 1290 m m K e r k t v : ls m a g a ss g a : 740 m m H o ssza : 1990 m m 710 mm S z le ssg e : M agassga: 950 m m S ly a : 108 kg L egnagyobb sebessg : 104 km / zem anyagfogyaszts 100 k m -r e : 2,5 1 E g y LE-re es s l y : 20,4 kg L iterteljestm n y : 52,2 LE

A W D

AW D G y rtm n y : AZ 175 Jelzs : Motor ren d szere: K t tem H engerek s z m a : I F u r a t: 62 m m 58 m m L k e t: H engerrtartalom : 173 cm 3 Srtsi v is z o n y : 6: 1T e lje stm n y : 9,5 L egnagyobb fo r d u la t: 5250/perc M otorba v al g y e r t y a : Ign is N 8 M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25 L bbal fokozatok : 4 tt tel a sebessgvltban 3, 1 : 2,63, : 1,38, 1 : 1 E ls kerk r u g z sa : T eleszkp H ts kerk r u g z sa : Teleszkp G u m im ret: 3,00X 19 B enzin trtly rtartalm ai: 10,5 1, 2 1 tart. K e r k t v : 1290 m m ls m a g a ss g a : 690 m m 22 A m o to rk e rk p r

LE

H o ssza : 1900 m m S zlessg e: 670 m m M agassga: 930 m m S lya : 96 kg L egnagyobb se b e ss g : 90 km / zem an yagfogyaszts 100 km-re ; 2,8 1 E g y LE-re es s ly : 18 kg L iterteljestm n y : 55 L E

337

DRW G yrtm ny : R T 175 Jelzs : K t tem Motor rendszere : 1 H engerek szm a : 62 mm F u r a t: 58 m m L k et: 175 cm 3 H engerrtartalom : 6,3 : 1 Srtsi viszon y : 9,6 T eljestm ny : L egnagyobb fo r d u la t: 5000/perc M otorba v al gyertya : Ign is N 8 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Lbbal 4 Sebessgi fo k o z a to k :

E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : T eleszkp G u m im ret: 3 ,0 0 X 1 9 B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 2,5 1 tart. K erktv : 1280 m m ls m agassga : 750 m m H ossza : 2000 m m 660 m m LE 935 m m Slya : 117 k g L egnagyobb sebessg : 101 km / zem anyagfogyaszts 100 km -re : 2,7 1 E g y LE-re es s ly : 19,8 kg Literteljestm ny : 56 L E

Express G yrtm ny : 176 S Jelzs : K t tem Motor ren d szere: 1 H engerek s z m a : 62 m m F u r a t: 58 m m L k e t: 174 cm 3 H en gerrtartalom : 6,6 : 1 Srtsi v is z o n y : 9,5 L E T e lje stm n y : 5250/perc L egnagyobb fo r d u la t: Ign is N8 Motorba v a l gyertya : M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok : 1 : 3,22, tt tel a sebessgvltban: 1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95

E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : T eleszkp G u m im ret: ell -2,75x 19, h tu l 3,0 0 x 19 B enzintartly rtartalm a : 12 1, 2 1 ta r t. 1275 mm K e r k t v : ls m a g a ss g a : 720 m m H ossza : 2040 m m Szlessge : 620 m m M agassga : 950 m m S ly a : 115 k g Legnagyobb sebessg : 90 k m / U zem anyagfogyaszts 100 km -re : 2,3 19,2 k g E g y LE-re es s ly : Literteljestm ny : 55 L e

338

HECKER

G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi viszon y : T eljestm ny : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l gyertya : M otor olajozsi rendszere Sebessgvlts : Sebessgi fo k o z a to k :

H ecker K 175 S ' K t tem 1 62 m m 58 m m 174 cm 3 6,6 : 1 9,5 L E 5250/perc Ignis N 8 K everk, 1 : 25 L bbal 4

tttel a seb essgvltb an : 1 : 3,22, 1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95 E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G um im ret: ell 2 ,7 5 x 1 9 , h tu l 3 ,0 0 x 1 9 B enzintartly rtartalm a : 12 1, 2 1 tart. K e r k t v : 1325 m m H ossza : 2040 m m S z le ssg e : 600 m m M agassga : 1000 m m S ly a : 119 kg L egnagyobb sebessg : 95 km / zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 2,3 1 E g y LE-re es s l y : 19,9 kg L iterteljestm ny : 55 L E

H Em R Um LE-S . C .

G yrtm ny: H ercules Jelzs : 319 M otor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 62 mm L k et: 58 m m H engerrtartalom ': 174 cm 3 Srtsi v iszo n y : 6,6 : 1 T eljestm ny : 9,5 L E L egnagyobb fo r d u la t: 5250/perc M otorba v al gyertya : Ign is D U 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20

Sebessgvlts : L bbal Sebessgi fokozatok : 4 tt tel a sebessgvltkon : 1 : 3,22, 1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95 G um im ret: ell 2,75 X 19, h tu l 3,00 X 19 B enzintartly rtartalm a : 12 1, 1,5 1 tart. S lya : 115 kg L egnagyobb sebessg : 90 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2,6 1 E g y LE-re es s ly : 20 kg Literteljestm ny : 55 L E
A

339

M A IC O

Maico G yrtm ny : F eval Jelzs : K t tem M otor rendszere : 1 H engerek szm a : 61 m m F u r a t: 59,5 m m L k e t: 173 cm 3 H en ger rtartalom : 7,1 : 1 Srtsi viszon y : 9,2 L E T eljestm n y : 5300/pere L egnagyobb fordulat : Ign is N 8 M otorba val g y e r ty a : Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok :

T eleszkp E ls kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk r u g z sa : G u m im ret: 2,50 X 19, 2,75 X 19 B enzin tartly rtartalm a : 12,5 1, 2 ,5 1 tart. 1300 m m K e r k t v : 2000 m m H ossza : 670 m m Szlessge : 960 m m M agassga : 96 kg Slya : 92 km / L egnagyobb sebessg : 2,1 1 zem an yagfogyaszts 100 km-re : 18,5 kg E g y LE-re es s ly : 53 L E L iterteljestm n y :

MARS

G y rtm n y : Jelzs : M otor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi v iszo n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g yertya : M otor olajozsi ren dszere:

Mars Stella 175 S K t tem 1 62 m m 58 m m 174 cm 3 6,6 : 1 9,5 L E , 5200/perc Ig n is D U 8 K everk 1:20

S eb essg v lt s: Lbbal Sebessgi fo k o z a to k : 4 tt tel a sebessgvltban : 1 : 3,22, 1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,95 G u m im ret: 3,25X 16 B enzin tartly rtartalm a : 14 1 S ly a : 121 kg L egnagyobb sebessg : 90 km / tzem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 3,7 1 E g y LE-re es s l y : 20,3 kg L iterteljestm n y : 55 LE

340

MEISTER

G yrtmny-: Jelzs : M otor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v is z o n y : T eljestm ny : Legnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g y e r ty a : M otor olajozsi rendszere : Sebessgi fo k o z a to k :

Meister M 58 S K ttem

1
62 mm _ 58 m m 174 cin3

6,6 : 1
9,5 5200/perc, Ign is N 7 K everk, 1 : 25 Lbbal 4

E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : T eleszkp G u m im ret: ell 2 ,7 5 x 19, b tu l 3,00X 19 B enzin tartly rtartalm a : 10,5 1, 1,5 1 tart. 1260 m m K erktv : 735 m m ls m a g a ss g a : 1950 m m H o ssza : 670 m m 970 m m LE M agassga : 113 kg S lya : 90 km / L egnagyobb sebessg : 2,3 1 zem anyagfogyaszts 100 km -re 20 kg E g y LE-re es s ly : 55 L E L iterteljestm n y :

P A N T H ER

G yrtm ny : Jelzs : Motor ren d szere: H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi viszon y : T eljestm n y : Legnagyobb fo r d u la t: Motorba v al g yertya :

Panther K S 175 S K ttem 1 62 m m 58 m m 174 cm 3 6,6 : 1 9,5 LE 5250/perc Ignis N 8

Motor olajozs! rendszere : K everk, 1 -. 20 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok : T eleszkp E ls kerk rugzsa : G u m im ret: ell 2,75X 19,, h tu l 3,00 X 19 B enzin tartly rtartalm a : 14 1, 2 1 tart. 115 kg Slya : 90 km / L egnagyobb sebessg : 2,3 1 zem an yagfogyaszts 100 km -re : 20 kg E g y LE-re cs s ly : 55 LE L iterteljestm n y :

341

PH N O M EN

Phnom en G y rtm n y : S 76 Jelzs : K t tem M otor rendszere : 1 H engerek szm a : 62 m m F u r a t: 58 m m L k e t: 174 cm 3 H engerrtartalom : 6,6 : 1 Srtsi viszony : 9,8 LE T eljestm ny : Legnagyobb fo r d u la t: 5250/pere Ign is N 7 M otorba v a l gyertya : M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok szm a :

E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G um im ret: ell 2 ,7 5 x 1 9 , h tu l 3 ,0 0 X 1 9 B enzin tartly rtartalm a : 10,5 1, 1,5 1 tart. K erktv : 1260 m m ls m a g a ss g a : 735 m m H ossza : 1950 m m Szlessge : 670 m m M agassga : 970 m m Slya : 117 kg L egnagyobb sebessg : 90 km / zem anyagfogyaszts 100 km-re : 2,3 1 E g y LE-re es s ly : 19,6 kg L iterteljestm ny : 59 L E

PUCH

G yrtm ny : Puch Jelzs : 175 SVS Motor rendszere : K t tem H en gerek szm a : 1 F u r a t: 42 m m L k e t: 62 m m H engerrtartalom : 175 cm 3 Srtsi viszon y : 6,5 : 1 Teljestm n y : 12,3 L E L egnagyobb fo r d u la t: 6200/perc M otorba v al g yertya : Ig n is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4

tttelezs a sebessgvltban : 1 : 3,5, 1 : 1,93, 1 : 1,37, 1 : 1,05 E ls kerk r u g z sa : T eleszkp G u m im ret: 3 ,2 5 X 1 6 B enzin tartly rtartalm a : 10 1, 1,5 1 tart. K e r k t v : 1260 m m ls m a g a ss g a : 725 m m H o ssza : 1925 m m Szlessge : 685 m m M agassga : 925 m m S ly a : 104 kg L egnagyobb sebessg : 110 km / zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 2,7 1 E gy LE-re es s l y : 14,6 kg L i t e r t e l j e s t m n y 70, 5 L E

342

ADLER

Adler G yrtm ny : MB 201 Jelzs : Motor rendszere : K t tem H engerek sz m a : 1 65 mm F u r a t: 60 m m L k e t: 199 cm 3 H engerrtartalom : 5,7 : 1 S rtsi viszon y : 10,5 LE T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: 5300/perc Bosch W 240 M otorba v al gyertya : Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 S e b e ssg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 2,8, 1 : 1,53, 1 : 1,11, 1 : 0,81, H ts kerk rugzsa : Teleszkp Gumimret : 3,25 x 16

15 1, 3 1 tart. 1260 m m 1970 m m 620 mm M agassga : 935 m m Slya : 140 kg L egnagyobb sebessg : 100 km / zem anyagfogyaszts 100 km-re : 2,5 1 E g y LE-re es s l y : 20,6 kg Literteljestm ny : 53 LE B enzin tartly rtartalm a : K erktv : H ossza :

D KW

G y rtm n y : DKW Jelzs : R T 200 Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 62 m m L k e t: 64 m m H engerrtartalom : 191 cm 3 Srtsi viszon y : 6,3 : 1 T eljestm n y : 9,7 L E L egnagyobb fo r d u la t: 4500/perc M otorba v al gyertya : Ign is N 8 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 S e b e ssg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 3

T eleszkp E ls kerk rugzs : Teleszkp H ts kerk rugzs : G u m im ret: 3,00X 19 B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 1,5 1 tart. 1350 m m K erk tv : 730 m m ls m agassga : 2115 m m H ossza : 680 m m Szlessge : 960 m m Magassga : 130 kg S ly a : 98 km / L egnagyobb sebessg : 2,4 1 zem an yagfogyaszts 100 km -re : 21 kg E gy LE-re es s ly : 50,5 L E L iterteljestm ny :

343

DRKOPP

G y rtm n y : Jelzs : Motor rendszere : H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi viszon y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g yertya :

Drkopp MD 200 K t tem 1 64 m m 61 m m 198 cm 3 6,2 : 1 10,2 LE, 5500/perc Ign is N 8

Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25 Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a S tttelezs a 1 : 2,63, 1 : 1,38, 1 : 1 E ls kerk r u g z s: T eleszkp H ts kerk rugzs : T eleszkp G um im ret: 3 ,0 0 X 1 9 Henrin tartly rtartalm a : 12 1, 2 1 tart. K e r k t v : 1300 m m ls m a g a ss g a : 740 m m H ossza : 2020 m m 680 m m 950 m m S lya : 115 kg L egnagyobb sebessg : 96 k m / zem anyagfogyaszts 100 km -re : 2,9 1 E g y LE-re es s l y : 18,6 kg L iterteljestm n y : 51 L E

DRKOPP

G yrtm ny : D rkopp Jelzs : Diana 200 ccm Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 61 m m L k e t: 64 m m 194 cm 3 H engerrtartalom : Srtsi v is z o n y : 6,5 : 1 T eljestm n y : 9,5 LE L egnagyobb fo r d u la t: 5500/perc M otorba v al g yertya : Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25

Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a m otor s kerk k z t t : 1 : 14,30,1 : 8 ,3 8 ,1 : 6,08, 1 : 4,86 B enzin tartly rtartalm a : 12,5 1, 2 1 ta r t S lya : 138 kg L egnagyobb sebessg : 89 k m / zem anyagfogyaszts 100 km -re : 3,6 4 ,2 ,1 E g y LE-re es s l y : 22,4 kg L iterteljestm n y : 49 L E

344

G O G G. O

G yrtm ny : Goggo Jelzs : Goggo 200 Solo/G espann Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 62 m m L k e t: 66 m m H engerrtartalom : 197 cm 3 Srtsi v iszo n y : 1 : 6,8 T e lje stm n y : 9,5 LE L egnagyobb fo r d u la t: 4900/perc M rtorba v al gyertya : Ignis N7

Motor olajozsi rendszere : K everk, l : 25 S eb essg v lt s: Lbbal' Sebessgi fokozatok szma: 4 tttelezs a sebessg v ltb an : 1 : 3, 1 : 1,64, 1 : 1,24, 1 : 0,& B enzm tartly rtartalm a : 12 L , 2 1, tart. S lya : 179 kgL egnagyobb sebessg: 76 km /6 zem an yagfogyaszts lOOjkm-re: 5,2 6,2 1 E g y LE-re es s ly: 22 k g L iter telje stm n y : 47 L E

H ERCU LES

G yrtm ny : H ercules 321 Jelzs : Motor ren d szere: K ttem 1 H engerek szm a : 62 m m F u r a t: 66 m m L k e t: H en ger rtartalom : 197 cm 3 Srtsi v is z o n y : 6,6: 1 T e lje stm n y : 11 5000/perc L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g y e r t y a : B osch W 240 Motor olajozsi ren dszore: K everk, 1 : 25 Lbbal S eb essg v lt s: 4 Sebessgi fokozatok s z m a :

E ls kerk rugzs : G u m im ret: B enzin tartly rtartalm a : K erk tv : ls m agassga : H o ssza :

T eleszkp 3 ,0 0 X 1 9 13,5 1, 2 1 tart. 1300 m m 750 m m


2000 m m

630 m m 970 m m 119 LE Slya : L egnagyobb sebessg : 98 k m / zem anyagfogyaszts 100 km -re: 2,4 1 E g y LE-re es s ly : 17,6 kgL iterteljestm n y : 56 L E

345
\

HAICO

G yrtm ny : Maico Jelzs : M 200 S Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 65 m m L ket : 59,5 m m H engerrtartalom : 197 cm 3 Srtsi viszon y : 6,8 : 1 T eljestm en y : 11 L E L egnagyobb fo r d u la t: 5000/perc Motorba v a l gyertya : Ign is N 8 Motor olajozsi ren d szere: K everk, L : 25 Lbbal Sebessgvlts :

Sebessgi fokozatok s z m a : 4 E ls kerk r u g z s: Teleszkp G u m im ret: E ll 2 ,7 5 x 1 9 h tu l 3 ,0 0 x 1 9 B enzin tartly rta r ta lm a : 16 1, 3 1 tart. K e r k t v : 1300 m m H ossza: 2000 m m Szlessge : 650 m m M agassga: 990 mm S ly a : , 108 kg L egnagyobb se b e ss g : 102 km /ra zem an yagfogyaszts 100 km -re : 2,4 1 E g y LE-re es s l y : 16,6 kg L iterteljestm n y: 56 LE

MESSERSCHMITT

G y rtm n y : M esserschm itt Jelzs : K abinenroller K R 200 Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 65 m m L k e t: 58 m m H engerrtartalom : 191 cm 3 Srtsi v isz o n y : 6,3 : 1 Teljestm ny : 10 LE L egnagyobb fo r d u la t: 5250/pere Motorba v al gyertya : Ignis D U 8,

Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 3,62, 1 : 1,85, 1 : 1,24, 1 : 0,86 G u m im ret: 4,00 X 8 B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 1,75 1 tart. Slya : 238 kg L egnagyobb sebessg : 87 km/ zem an yagfogyaszts 100 km-re: 3,4 4,1 1 E g y LE-re es s l y : 30,7 kg L itorteljestm n y: 51 LE

346

NSU

LU X

'Gyrtmny: -Jelzs r M otor ren d szere: H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v is z o n y : T eljestm ny : Legnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g y e r t y a : Motor olajozs! rendszere; Sebessgvlts :

NSU Lux H ttem 1 62 m m 66 m m 199 cm 3 6:1 8,6 LE 5200/perc Ign is N 8 Keverk, 1 : 25 Lbbal

4 Sebessgi fokozatok szm a : 3 ,0 0 x 1 9 G u m im ret: B enzin tartly rtartalm a : 11,5 1, 1,8 1 tart. 1304 m m K e r k t v : H ossza : 2030 m m 675 m m Szlessge : 990 m m M agassga: 135 kg S ly a : 98 km / L egnagyobb sebessg : 3,3 1 zem an yagfogyaszts 100 km-re : 24,4 kg E g y LE-re es s l y : 43 L E L iterteljestm ny :

T O R N A X

G yrtm ny : T ornax Jelzs : V 200 Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 62 m m Lket : 66 m m H engerrtartalom : 197 cm 3 Srtsi viszon^ ; 6,6 : 1 T eljestm ny : 11 LE L egnagyobb fo r d u la t: 5270/perc M otorba v al g yertya : B osch W 240 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4

E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : T eleszkp G u m im r et: 3 ,0 0 x 19 Benzin tartly rtartalm a : 10 1, 1,5 1 tart. K erktv : 1290 m m ls m agassga : 750 m m H ossza : 2064 m m Szlessge : 710 m m M agassga: 980 m m Slya : 126 kg L egnagyobb sebessg : 105,9 k m / zem anyag fogyaszts 100 km -re : 2,4 1 gy LE-re es s l y : 18,2 kg L iter telje stm n y : 56 L E

347

TRIUMPH

G y rtm n y : Trium ph Jelzs : Cornet Motor ren d szere: K t tem H engerek s z m a : 1 ikerhenger F u r a t: 2 x 4 5 mm 62 m m L k e t: 197 cm 3 H en ger rtartalom : 6:1 Srtsi viszon y : T e lje stm n y : 10,1 L E 5000/perc L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al gyertya : B osch W 240 Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 20 Lbbal 4 Sebessgi fokozatok s z m a '

H ts kerk r u g z sa : T eleszkp E ls kerk r u g z sa : T eleszkp G u m im ret: E ll 2,75X 19, h tu l 3 ,0 0 x 19 B en zin tartly rtartalm a : 12 1, 1,5 1 tart. K erktv; 1300 m m H o ssza : 2025 m m S zlessge: 600 m m M a g assga: 945 m m S ly a : 121,5 kg L egnagyobb se b e ss g : 102,5 km / zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 2,8 1 E g y LE-re es s l y : 19 kg L iter telje stm n y : 51 L E

VICTORIA

G y rtm n y : " Victoria Jelzs : K R 21 Sw in g Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 65 m m L k e t: 60 m m H en ger rtartalom : 197 cm 3 Srtsi viszon y : 7,2 : 1 T eljestm n y : 11,3 L E . L egnagyobb fo r d u la t: 5300/perc M otorba v a l gyertya : Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20

Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a seb essgvltb an : 1 : 3,07, 1 : 2,00 G u m im ret: 3,25 X 16 zem an yagtartly rtartalm a : 13 S ly a : / 131 kg L egnagyobb seb essg : 94 km / zem an yagfogyaszts 100 km-re: 3,3 4 ,11 E g y LE-re es s l y : 18,2 kg L iter telje stm n y : 57 L E

348

ZNDAPP

G y r tm n y : Zndapp J e lz s : N orm a-Luxus M otor ren d szere: K t tem H engerek s z m a : 1 F u r a t: ' 60 mm L k e t: 70 m m H en ger rtartalom : 198 cm 3 S rtsi viszon y : G,1 : 1 T e lje stm n y : 8,3 LE Legnagyobb fo r d u la t: 4600/perc M otorba v al gyertya : Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 S e b e ssg v lt s: L bbal S ebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 3,14, 1 : 1,964, 1 : 1,405, 1 : 1

Els kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 3,00 X 19 zem an yagtartly rtartalm a: 13,51, 21 tart. K e r k t v : 1315 m m ls m agassga : 720 mm H o ssza : 1995 mm Szlessge : 700 mm M agassga: 940 m m S ly a : 132 kg L egnagyobb sebessg : 95 km / zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 2,45 1 E g y LE-re es s ly : 25 kg L iter telje stm n y : 42 LE

ZNDAPP

G y rtm n y : Zndapp Jelzs : E lastic 200 Motor ren d szere: K t tem H engerek s z m a : 1 F u r a t: 60 m m L k e t: 70 m m H en ger rtartalom : 198 cm 3 S rtsi viszon y : 6,1 : 1 T e lje stm n y : 9,5 L E Legnagyobb fo r d u la t: 4700/perc M otorba v al gyertya : Ignis N 8 M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a seb essgvltb an : 1 : 3,14, 1 : 1,964, E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : L engvilla G um im ret: E ll 3 ,0 0 x 1 9 , h tu l 3 ,2 5 x 1 9 zem an yagtartly rtartalm a: 14,71, 21 tart.

K erk tv : ls m a g a ss g a : H ossza : Szlessge : M agassga : S: 1,405, lya : 1 : 1 1 Legnagyobb s e b e s s g : zem an yagfogyaszts 100 km -re E g y LE-re es s ly : L iter telje stm n y :

1350 m m 740 mm 2070 m m 700 mm 940 m m 141 kg 101 km / : 2,1 1 22 kg 48 LE

349

Z N DAPP

G y rtm n y : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v is z o n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba val gyertya :

Zndapp 200 S K t tem

Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20 S e b e ssg v lt s: L bbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a seb essgvltb an : 1 : 3,14,

64 m m 62 m m 197 cm 3 6,5 : 1 12 LE 5400/perc Bs eh W 240

1 : 1,96, 1 : 1,4, 1 : 1
G u m im ret: 3 ,2 5 x 1& B enzin tartly rtartalm a : 14 1 Slya : 132 k g L egnagyobb sebessg : 99 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 4,1 5 1 E g y LE-re es s l y : 17,1 k g L iterteljestm n y : 61 L E

ADLER

Adler G yrtm ny : MB 250 Jelzs : K t tem Motor rendszere : 2 H engerek szm a : 54 m m F u r a t: 54 m m L k e t: 247 cm 3 H en ger rtartalom : 5,7 : 1 Srtsi viszon y : 16 L E T eljestm n y : 5590/perc L egnagyobb fo r d u la t: Ign is N 8 M otorba val g yertya : Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Teleszkp E ls kerk r u g z sa : T eleszkp H ts kerk r u g z sa :

Gumimret": 3 ,2 5 x 16 B enzin tartly r ta r ta lm a : 15.1, 3 1 tart. S e b e ssg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok s z m a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 2,8, 1 : 1,53, 1 : 1,11, 1 : 0,81 K e r k t v : 1260 m m H o ssza : 1970 m m S z le ssg e : 650 m m M agassga: 935 m m S ly a : 145 k g L egnagyobb sebessg : 116,5 km / zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 3,6 1 E g y LE-re es s l y : 13,7 kg L iterteljestm n y: 65 L E

350

ADLER

Adler G yrtm ny : M B 250 S Jelzs : K t tem M otor rendszere : 2 H engerek szm a : 54 m m F u r a t: L k e t: 54 m m H en ger rtartalom : 247 cm 3 6,6: 1 Srtsi v is z o n y : T e lje stm n y : 18 LE L egnagyobb fo r d u la t: 6000/perc M otorba v a l g y e r ty a : B osch W 280 M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 S eb essg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 2,8, 1 : 1,53, 1 : 1,11, 1 : 0,81

E ls kerk rugzsa : Lengkaros hydraulikus csillapts H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 3 ,2 5 x 19 B enzin tartly rtartalm a : 15 ], 3 1 tart. K erk tv : 1260 mm H ossza : 1970 m m 620 m m 935 m m S ly a : 145 kg L egnagyobb sebessg : 125 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 4,5 1 E g y LE-re es s l y : 12,2 kg L iter telje stm n y : 73 LE

ARDIE

G yrtm ny : Ardie Jelzs : B 252 S Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 66 m m L k e t: 72 m m H engerrtartalom : 244 cm 3 Srtsi v is z o n y : 7 ,5 : 1 T eljestm n y : 13 LE L egnagyobb fo r d u la t: 5240/perc M otorba v a l g y e r ty a : Ign is N 8 Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25 Lbbal gi fokozatok sz m a : 4 tttelezs a seb essg v lt b a n : 1 : 3,43, 1 : 1,905, 1 : 1,325, 1 : 1 E ls kerk r u g z s a : Teleszkp H ts kerk r u g z s a : Teleszkp G u m im ret: 3 ,2 5 x 1 9

B enzin tartly rtartalm a : 15,51, 1,6 1 tart. 1335 m m K erk tv : 810 m m ls m a g a ss g a : 2060 m m H o ssza : 640 m m Szlessge : 1030 m m M agassga : 138 kg S ly a : 120 k m / L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km-rp : 2,8 1 16 kg E g y LE-re es s ly : 54 L E L iterteljestm n y :

351

G y r tm n y : AW D Jelzs : SZ 250 Motor ren d szere: K t tem H engerek szm a : 1 F u r a t: i 65 m m L k e t: 75 mm H en ger rtartalom : 247 cm 3 Srtsi viszon y : 6,8 : 1 T e lje stm n y : 13,2 L E L egnagyobb fo r d u la t: 4700 /perc M otorba v al g y erty a : Ignis N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 "Sebessgvlts: Lbbal ^Sebessgi fokozatok szm a : 4

Teleszkp Teleszkp 3,25X 19 13 1 1350 m m l s m a g a s s g a : 120 m m H o ssza : 2000 m m 670 m m Szlessge: M agassga : 930 m m 128 kg Slya : L egnagyobb se b e ssg : 105 km / 3 ] zem anyagfogyaszts 100 km-re : E g y LE-re es sly: 15,6 kg L iterteljestm n y: 53,5 LE E ls kerk rugzs : H ts kerk r u g z s: G u m im ret: B enzin tartly r ta r ta lm a : K erk tv :

A .W D

G yrtm ny : AW D SZ 252 -Jelzs : K t tem Motor rendszere : 2 H engerek szm a : 52 m m F u r a t: 58 m m L k e t: 244 cm 3 H engerrtartalom : ^Srtsi viszon y : 6 ,9 : 1 T eljestm n y : 15,1 L egnagyobb fo r d u la t: 6000/perc M otorba v a l gyertya : B osch W 240 M otor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgi fokozatok szm a 4

Teleszkp Teleszkp 3.25X 19 13 1, 3 1 tart. 1350 m m 720 m m 2000 m m 670 m m L E M agassga : 930 m m Slya : 134 kg Legnagyobb se b e ssg e : 114 km / zem anyagfogyaszts 100 k m -r e : 3,3 1 E g y LE-re es s l y : 14 kg L iterteljestm n y: 61 L E

E ls kerk ru g z s: H ts kerk rugzs : G u m im ret: B enzin tartly rtartalma: K e r k t v : ls m a g a ss g a : H ossza :

352

BMW

Gyrtm ny: Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : S rt si v is z o n y : T e lje stm n y : Legnagyobb fo r d u la t: Motorba v al g yertya : Motor olajozsi rendszere : S e b e ssg v lt s:

BM W R 23 N gytem 1 68 m m 68 m m 245 cm 3 6 :1 10 LE 4500/perc Ign is N7 Cirkulcis Lbbal

Sebessgi fokozatok szm a: 3 E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzs : N incs G u m im ret: 3 ,0 0 x 19 B enzin tartly r ta r ta lm a : 9,6 1 2G50 mm H o ssza : 820 mm S zlessg e: M agassga : 940 mm Slya : 135 kg L egnagyobb sebessg : 90 km / zem an yagfogyaszts L00 km -re : 3 1 E g y LE-re es s l y : - 21 kg L iterteljestm n y : 40,5 L E

BMW

G y rtm n y : Jelzs : Motor rendszere : H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi viszon y : T e lje stm n y : Legnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g yertya : M otor olajozsi rendszere : Sebessgvlts : Sebessgi fokozatok s z m a :

BM W R 25/3 N gytem 1 68 m m 68 m m 245 cm 3 7 :1 13. L E 5800/perc Bosch W 240 Cirkulcis Lbbal 4

tttelezs a sebessgvltban : 1 : 6,1, 1 : 3 , 1 : 2,04, 1 : 1,54 E ls kerk rugzsa : Teleszkp Teleszkp H ts kerk rugzsa : B enzin tartly rtartalm a : 12 1, 1,5 1 tart. 1365 m m K erk tv : ls m a g a ss g a : 730 m m 2065 m m H o ssza : Szlessge : 760 m m M agassga: 960 m m Slya : 150 kg Legnagyobb sebessg : 119 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,8 1 E g y LE-re es s ly : 17,2 kg L iter telje stm n y : 53 L E /

23 A motorkerkpr

353

BMW Motocoup-lsetta

G y rtm n y : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi v is z o n y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al gyertya :

BM W M otoeoup Isetta 0,25 1 N gytom

1
68 m m 68 m m 245 cm 3
6,8

:1

12 5800/perc B osch W 240

Motor olajozsi rendszere : Cirkulcis Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a m otor s kerk k z t t : 1 : 10,05, 1 : 5,17, 1 H tra m e n e t: 1 : 12,15 Slya : 350 k g L egnagyobb sebessg : 84 k m / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 4,8 6,41 LEE g y LE-re es s l y : 35,4 k g L iterteljestm n y : 49 L E

BS A C 1f

G y rtm n y : Jelzs : M otor ren d szere: H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi v is z o n y : T e lje stm n y : Legnagyobb fo r d u la t:

B SA C ll N gy tem 1 63 m m 80 m m 24!) cm 3 6 ,5 : 1 11 L E 5400/perc

M otorba val g y e r ty a : Ign is N 7 Motor olajozsi ren dszere: Cirkulcis Sebessgi fokozatok s z m a : $ S eb essg v lt s: L bbal tt tel a m otor s kerk k z t t : 1 : 14,5, 1 : 9,8, 1 : 6,6 E ls kerk r u g z sa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : T eleszkp G u m im ret: 3 ,0 0 x 19 L iterteljestm n y : 44,2 L E

354

CSEPEL

G y rtm n y : J e lz s e : Motor rendszere : 1 H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : S rtsi a r n y : T e lje stm n y : M otorba v al g y e r t y a : M otor olajozsi rendszere:

Csepel 250/50 TJ K t tem 1 ikerhenger 2 x 4 8 mm 68 m m 246 cm 3 1 : 6,5 10 L E Ign is N 5 K everk, 1:20

Sebessgvlts : Sebessgi fokozatok szm a : E ls kerk rugzsa : H ts kerk rugzsa : G um im ret': B enzin tartly rtartalm a : Slya : L egnagyobb sebessg : zem anyagfogyaszts 100 km-re E g y LE-re es s ly : L iterteljestm ny :

Lbbal 4 Teleszkp Teleszkp 3 ,2 5 x 1 9 15 1 150 kg 100 km/ : 3,6 1 22,5 kg 40,2 LE

G y rtm n y : J e lz s e : Motor ren d szere: H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi v is z o n y : T e lje stm n y : M otorba v a l g y e r ty a : Motor olajozsi ren d szere: Sebessgvlts :

Csepel 250/51 K t tem 1 68 m m 68 m m 246 cm 3 1 : 6 ,4 10 L E Ign is N 5 K everk, 1 : 20 Lbbal

Sebessgi fokozatok s z m a : 4 tt tel a m otor s kerk k z t t : 1 : 17,9, 1 : 10,8, 1 : 8,16, 1 : 6,2 E ls kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 3.25X 19 B enzin tartly r ta r ta lm a : 15 1 Slya : 130 kg L egnagyobb se b e ss g : 100 km / zem anyagfogyaszts 100 k m -r e : 3,5 1 E g y LE-re es s l y : 20,5 kg L iterteljesitm n y : 40,2 L E

23*

355

CSEPEL

G yrtm ny : Jelzse : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v iszo n y : T e lje stm n y : Motorba v al gyertya : Motor olajozsi rendszere : Sebessgvlts :

Csepel D e L ux 250 K t tem l 68 m m 68 m m 246 cm 3 6,8 : l 10 L E Tgnis N 5 K everk, 1 :2 0 Lbbal

Sebessgi fokozatok s z m a : 4 tttel a m otor s kerk k z t t : 1 : 1 7 ,9 , 1 : 10,8, 1 : 8,16, 1 : 6,2 E ls kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 3,25 X 19 B enzin tartly rta r ta lm a : 15 1 S ly a : 126 kg L egnagyobb se b e ss g : 100 km / zem anyagfogyaszts 100 k m -r e : 3,5 1 E g y LE-re es s l y : 20 k g L iterteljestm n y : 40,2 L E

DKW

G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v iszo n y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l gyertya : Motor olajozsi rendszere :

DKW N Z 250 K t tem 1 68 m m 68 m m 246 cm 3 1 : 5,9 8 LE 3250/perc Ign is N 7 K everk, 1: 20

Sebessgvlts : TCzzel s lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 Els kerk rugzsa : K zp onti csavarrug H ts kerk rugzsa : N incs G u m im ret: 3.00X 19 B enzin tartly rtartalm a : 14 1 Slya : 135 kg Legnagyobb sebessg : 95 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,1 1 E g y LE-re es s l y : 26,3 kg L iterteljestm n y : 32,4 L E

356

D KW

G yrtm ny : DKW R T 250/2 Jelzs : Motor ren d szere: K t tem 1 H engerek s z m a : 70 m m F u r a t: 64 m m L k e t: H engerrtartalom : 244 cm 3 6,3 : 1 Srtsi v is z o n y : 14,1 LE T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: 5000/perc M otorba v al gyertya : Ign is N 8 Motor olajozsi ren d szere: K everk, 1 : 25 Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 Teleszkp E ls kerk rugzsa : H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 3 ,2 5 x 19 B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 1,5 1 tart. K erk tv : 1350 m m

750 m m ls m agassga : 2130 m m H ossza : Szlessge : 660 mm M agassga : 970 m m Slya : 143 kg Legnagyobb sebessg : 114 km / zem an yagfogyaszts 100 km-re : 3,3 1 E g y LE-re es s l y : 15,5 kg L iterteljestm ny : 58 LE

EXPRESS

Express G yrtm ny : R ad ex 253 Jelzs : K t tem Motor rendszere : 2 H engerek szm a : 52 m m F u r a t: 58 m m L k e t: 244 cm 3 H engerrtartalom : 6,8 : 1 Srtsi viszon y : 15,1 L E T e lje stm n y : 6000/perc Legnagyobb fo r d u la t: B osch W 240 M otorba v al g yertya : M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok szm a :

Teleszkp Els kerk rugzsa : H ts kerk rugzsa : Lengvilla G u m im ret: 3,25 X 19 14 1, 2 1 tart. B en zin tartly rtartalm a : 1330 m m K erk tv : 745 m m ls m agassga : 2070 m m H ossza : 710 m m Szlessge : M agassga : 960 m m 154 k g Slya : 116 km / L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,2 1 15 kg E g y LE-re es s ly : 61,5 L E L iterteljestm ny :

357

EXPRESS

E xpress R ad ex 255 K t tem 2 52 m m 58 m m 244 cm 3 6,8 : 1 15,1 L E 6000/perc Bosch W 240 K everk 1 : 25 Lbbal 4 Sebessgi fokozatok szm a : G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H engerek s z m a : F u r a t: L k et: H en ger rtartalom : Srtsi v iszo n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l gyertya : M otor olajozsi rendszere :

E ls kerk r u g z sa : Lengvilla H ts kerk ru g z sa : L engvilla G um im ret: E ll 3 ,2 5 x 1 6 , h tu l 3 ,5 0 x 1 6 B enzin tartly r ta r ta lm a : 16 1, 3 1 tart. K e r k t v : 1330 m m ls m a g a ss g a : 745 m m H o ssza : 2070 m m S z le ssg e : 600 m m M agassga: 930 m m S ly a : 152 kg L egnagyobb se b e ss g : 116 km / zem anyagfogyaszts 100 km -re : 3,2 1 E g y LE-re es s ly : 15 kg L iterteljestm n y: S ,5 LE

HFCKER

________ G yrtm ny: H ecker K 250 Z Jelzs : M otor rendszere: K t tem H engerek s z m a : 2 F u r a t: 52 m m L k e t: 58 m m H en ger rtartalom : 244 cm 3 Srtsi v isz o n y : 6,8 : 1 T e lje stm n y : 15,1 LE L egnagyobb fo r d u la t: 6000/perc M otorba v al gyertya : Bosch W 240 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25

S e bessgvlts: Lbbal Sebessgi fokozatok s z m a : 4 ~ E ls kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : Teleszkp G u m im ret: 3 ,2 5 x 19 B en zin tartly rtartalm a : 13 1, 2 1 tart. K erk tv : 1340 m m H o ssza : 2080 m m Szlessge : 740 m m M agasga : 980 m m Slya : 153 kg L egnagyobb sebessg : 124 km / zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 3,3 1 E g y LE-re es s l y : 15 kg L iterteljestm n y : 61,5 L E

358

H ERCU LES

G y r tm n y : H ercules 322 Jelzs : Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 2 52 m m F u r a t: 58 m m L k e t: 244 cm 3 H en gerrtartalom : 6,8 : 1 S rtsi v is z o n y : T eljestm n y : 15,1 L E Legnagyobb fo r d u la t: 6000/perc Motorba v al g y e r t y a : B oseb W 240 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a: 4

Teleszkp E ls kerk rugzsa : Lengvilla H ts kerk r u g z sa : G u m im ret: 3 ,2 5 x 19 B enzin tartly rtartalm a : 13,5 1, 2 1 tart. 1350 m m K erk tv : 750 mm ls m agassga : 2100 m m H ossza : 700 m m Szlessge : 1019 m m M agassga : 149 kg Slya : 110 km / L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,5 1 15 kg E g y L E -fe es s ly : 61,5 LE L iterteljestm n y :

H OFFM AN N

G y rtm n y : H offm ann G ouverneur 250 ecm Jelzs : Motyr rendszere : ^ N gytem H engerek szm a : 2 (boxer motor) F u r a t: 58 m m L k e t: 47 mm 248 cm 1 H engerrtartalom : S rtsi v is z o n y : 7; 1 T e lje stm n y : 15 LE L egnagyobb fo r d u la t: 5700/perc

Motorba v al g y e r ty a :

Ign is N 8 Lbbal

4 Sebessgi fokozatok szm a G u m im ret: 3 ,2 5 x 19 16 1, 1 1 tart. B en zin tartly rtartalm a : 147 kg Slya : 104 km / Legnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,8 1 E g y LE-re es s ly : 14,8 kg L iterteljestm n y : 61 L E

359

H O R E X

REGINA

G yrtm ny : H orex Regina J e lz s : 250 M otor rendszere : N gytem H engerek szm a : 1 F u r a t: 65 m m L k e t: 75 m m H engerrtartalom : 248 cm 3 Srtsi viszon y : 7 :1 T eljestm ny : 16 LE Legnagyobb fo r d u la t: 6500/perc Motorba v al gyertya : Bosch W 240 Motor olajozsi rendszere : Cirkulcis S eb essg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 3,25, 1 : 1,81, 1 : 1,33, 1 : 1

Els kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa: T eleszkp G u m im ret: E ll 3 ,2 5 x 19 h tu l 3 ,5 0 x 1 9 B enzin tartly rtartalm a : 18 1, 3 1 tart. K erk tv : 1390 m m ls m agassga : 760 m m H ossza : 2120 m m 670 m m M agassga : 1000 m m Si'ilyn : 146 k L egnagyobb sebessg : 120 zem an yagfogyaszts 100 k m re : 2,5 3 1 14 k g E g y LE-re es s ly : 65 L E L iterteljestm n y:

km /

JAWA

Jaw a G y rtm n y : Motor rendszere : K t tem 1 H engerek szm a : F u r a t: 65 m m H engerrtartalom : 249 cm 3 T e lje stm n y : 9 LE L egnagyobb fo r d u la t: 4250/perc M otorba v a l gyertya : Ign is N o Motor olajozsi rendszere : K everk, 1: 20 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok szm a : Teleszkp Els kerk rugzs :

H ts kerk rugzs : G u m im ret: B enzintartly rtartalm a : H ossza : Szlessge : M agussga : Slya : Legnagyobb sebessg : B enzinfogyaszts 100 km -re : E g y LE-re es s ly : L iterteljestm ny :

Teleszkp 3 ,0 0 x 19 13 1 2000 m m 700 m m 950 m m 115 kg 100 km / 3,25 1 21,1 kg 36 LE

360

G y rtm n y : Jelzs : M otor rendszere : H en gerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v iszo n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g yertya : M otor olajozsi rendszere : Sebessgvlts : Sebessgi fokozatok szm a :

NSU 251 OSL N gy tem 1 64 m m 75 m m 242 cm 3 6,8: 1 8,2 LE 3900/perc Ign is N 7 Cirkulcis Lbbal 4

1 : 3,14. tttelezs a se b e ss g v lt b a n : 1 : 1,985, 1 : 1,295, 1 : 1 E ls kerk rugzsa : K zp onti csavarrug Nincs H ts kerk rugzs : G u m im r et: 3,00 X 19 11,3 1 B en zin tartly rtartalm a : 2000 m m H ossza : 760 m m Szlessge : 126 "kg S lya : 105 km / L egnagyobb sebessg : 2,5 1 zem an yagfogyaszts 100 km-re.: 24,5 kg E g y LE-re es s ly : 33,9 LE L iterteljestm n y :

G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v iszo n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: Motorba v a l g y e r ty a : Motor olajozsi rendszere : Sebessgvlts : Sebessgi fokozatok szm a :

NSU Max N gytem 1 69 m m 66 m m 247 cm 3 7 ,4 : 1 17 LE 6500/perc B osch W 240 Cirkulcis Lbbal 4

1 : 3 ,1 5 , tttelezs a sebessgvltban : 1 : 2,025, 1 : 1,406, 1 : 1 Lengvilla E ls kerk rugzsa : Leng villa H ts kerk rugzsa : G u m im ret: 3 ,2 5 x 19 B enzin tartly rtartalm a : 12 1, 1,8 1 tart. K erktv : 1311 m m 2051 m m H ossza : 716 m m Szlessge : 984 m m M agassga : 155 kg S ly a : 126 km / Legnagyobb sebessg : zom anyagfogyaszts 100 km -re : 3,2 1 13,5 kg E g y LE-re es s ly : 70 L E L iterteljestm n y :

361

PUCH

G y r tm n y : Jelzs : M otor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : S rtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba val gyertya :

P uch 250 S4 K t tem ikerhenger 2 x 4 5 mm 78 m m 248 cm 3 6,5 : 1 10,5 L E 4000/perc Ign is T)U8

Sebessgvlts : K zzel v a g y lbbal Sebessgi fokozatok s z m a : 4 E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug H ts kerk r u g z sa : N incs G u m im ret: 3 ,0 0 x 1 9 S ly a : 130 kg Legnagyobb se b e ss g : 110 km / zem anyagfogyaszts 100 km -re : 2,8 1 E g y LE-re es s l y : 19,5 kg L iterteljestm n y : 42,4 LE

PUCH

G y rtm n y : J e lz s : M otor r en d szere: H en gerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : S rtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t; M otorba v al gyertya : Motor olajozsi rendszere : S ebessgvlts : Sebessgi fokozatok s z m a :

Puch 250 T F K t tem 1 ikerhenger 2x 4 5 mm 78 m m 246 cm 3 6,2 : 1 12 L E 4500/perc Ign is N 8 Cirkulcis Lbbal 4

E ls kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk r u g z sa : Teleszkp G u m im ret: 3 ,2 5 x 1 9 B enzin tartly rtartalm a : 11 1, 3 1 tart. K e r k t v : 1340 m m ls m agassga : 750 m m H o ssza : 2080 m m S zlessg e: 750 mm M agassga: 980 m m Slya : 126 kg L egnagyobb sebessg : 100 km / zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 3 1 E g y LE-re es s l y : 16,6 kg L iterteljestm ny: 49 L E

362

PUCH

G y r tm n y : Puch J e lz s : 250 SGS M otor rendszere : K t tem H engerek szm a : 1 ikerhenger F u r a t: 2X 45 mm L k e t: 78 m m H en ger rtartalom : 246 cm 3 S rtsi v iszo n y : 6,5 : 1 T eljestm n y : 16,5 LE L egnagyobb fo r d u la t : 5800/perc M otorba val gyertya : Ignis N 8 Motor olajozsi rendszere : Cirkulcis S ebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 2,75, 1 : 1,5, 1 : 1, 1 : 0,76

E ls kerk rugzsa : Teleszkp L engvilla H ts kerk rugzsa : G u m im r et: 3 ,5 0 x 16 B enzin tartly rtartalm a : 12,5 1, 3 1 tart. 1380 mm K erk tv : ls m agassga : 710 m m 1985 m m H ossza : 685 m m S z le ssg e : M agassga : 975 m m 132 kg S lya : 122 km / L egnagyobb sebessg : zem anyagfogyaszts 100 k m -r e : 3,2 1 12,5 kg E g y LE-re es s ly : L iterteljestm ny : 67,5 L E

SIMSON

G y r tm n y : Sim son J e lz s : AWO 425 M otor ren d szere: N gy tem H engerok s z m a : 1 F u r a t: 68 m m L k e t: 68 m m H en ger rtartalom : 248 cm 3 S rtsi viszon y : 6,7 : 1 T e lje stm n y : 12 LE L egnagyobb fo r d u la t: 5500/perc M otorba v a l g y e rty a : Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : Cirkulcis S e b e ssg v lt s: L bbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a seb essgvltb an : 1 : 3,64, 1 : 1,94, 1 : 1,407, 1 : 1,08

E ls kerk r u g z sa : H ts kerk r u g z sa : G u m im ret: 12 B enzin tartly rtartalm a : K e r k t v : l s m agassga: H o ssza : Szlessge : M agassga : S lya : L egnagyobb sebessg : zem anyagfogya szts 100 km-re E g y LE-re es s l y : L iterteljestm n y :

T eleszkp Teleszkp 3,25 X 19 1, 2 1 tart. 1350 m m 730 m m 2100 m m 720 m m 950 m m 140 kg 105 k m / : 3 1 18 kg 49 L E

363

T O R N A X

G yrtm ny : T om ax Z 250 Jelzs : Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 2 52 m m F u r a t: 58 m m L k et: H engerrtartalom : 244 cm 3 6,86 :1 Srtsi viszon y : 15,1 T eljestm n y : 6000/perc L egnagyobb fo r d u la t: B osch W 240 M otorba v a l g yertya : Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok szm a :

E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk r u g z sa : T eleszkp G u m im ret: 3 ,2 5 x 1 9 B enzin tartly rtartalm a : 13 1, 2 1 tart. K erk tv : 1290 m m ls m agassga : 750 m m H ossza : 2100 mm Szlessge : 710 m m LE 1010 m m Slya : 160 k g L egnagyobb sebessge : 118,5 k m /6 3,25 1 zem an yagfogyaszts 100 km -re : E g y LE-re es s ly : 16,2 kg Literteljestm ny : 61 L E

T O R N A X

T ornax G yrtm ny : S 250 Jelzs : Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 2 52 m m F u r a t: 58 m m L k et: 244 cm 3 H engerrtartalom : 6,86 : 1 Srtsi v iszo n y : 15,1 LE T e lje stm n y : 6000/pere L egnagyobb fo r d u la t: Bosch W 240 M otorba v al gyertya : Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok szm a :

E ls kerk rugzsa : Leng villa H ts kerk r u g z sa : L engvilla G u m im ret: 3 ,5 0 x 1 6 15 1, 2 1 tart. B enzin tartly rtartalm a : K e r k t v : 1300 m m ls m a g a ss g a : 780 m m H ossza : 1960 m m Szlessge : 660 m m M agassga : 1015 m m Slya : 154 k g L egnagyobb sebessg : 120 k m / zem an yagfogyaszts 100 km-re : 3,25 1 E g y LE-re es s ly : 15,2 kg 61 L E L iterteljestm ny :

364
i

T O R N A X

G yrtm ny : T om ax Je lz s : V 250 M otor rendszere : N gytem H en gerek s z m a : 2 F u rat : 56 m m L k e t: 50 m m H en g er r ta rta lo m : 247 cm 3 8 :1 S rtsi viszon y : T eljestm n y : 15 LE L egnagyobb fo r d u la t: 6000/perc M otorba v al gyertya : B osch W 240 Motor olajozsi ren d szere: Cirkulcis Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : ' 4

L engvilla Els kerk rugzsa : Lengvilla H ts kerk rugzsa : G u m im ret: 3,50 x 16 15 1, 2 1 tart. B enzin tartly rtartalm a : 1300 m m K e r k t v : 780 m m ls m agassga : 1060 m m H o ssza : 660 m m S zlessg e: 1015 mm M agassga: 147 kg S lya : 120 km / L egnagyobb sebessg : 2,5 1 zem an yagfogyaszts 100 km-re : 14,7 kg E g y LE-re es s l y : 60,8 L E L iterteljestm ny :

TRIUMPH

G y rtm n y : Trium ph J e lz s : BDG 250 L M otor rendszere : K t tem H engerek s z m a : 1 45 m m F u r a t: 78 m m L k et: 248 cm 3 H en ger rtartalom : 6,2 : 1 Srtsi viszon y : T e lje stm n y : 10,5 LE L egnagyobb fo r d u la t: 3800/perc M otorba val g y e r ty a : Ign is N8 M otor olajozsi r en d szere : K everk, 1 : 20 Lbbal Sebessgvlts : Sebessgi fokozatok s z m a ; : 4

Teleszkp E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : G u m im ret : 3 ,2 5 x 19 14 1, 2 1 tart. B enzin tartly rtartalm a : K erk tv. : 1330 m m 2080 m m H o ssza : 760 m m Szlessge : 985 m m M ag a ss g a : 157 kg S lya : 102 km / L egnagyobb se b e s s g : TJzemanyagfogyaszts 100 km -re : 2,753,51 21,8 kg E g y LE-re es s ly : L iter telje stm n y : 42,5 LE

365

VICTORIA

G yrtm ny t Victoria Aero Jelzs : M otor rendszere : K t tem H engerek ezm a : 1 67 m m F u r a t: L k e t: 70 mxti H en gerrtartalom : 245 Srtsi viszon y : 7 ,2 : 1 T eljestm n y : 14 LE L egnagyobb fo r d u la t: 5250/perc M otorba val g yertya : Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 L bbal Sebessgi fokozatok szm a 4

1 : 2,98, tttelezs a sebessgvltban : 1 : 1,77, 1 : 1,29, 1 : 1 E ls kerk r u g z sa : T eleszkp H ts kerk r u g z sa : T eleszkp G u m im ret: 3.25X 18 B en zin tartly rtartalm a : 14,5 1, 2 1 tart. cm K 3 e r k t v : 1365 m m ls m a g a ss g a : 725 m m H ossza : 2080 m m 685 m m 1000 m m Slya : 151 k g 110 k m / L egnagyobb se b e ss g : zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,1 3,8 1 E g y LE-re es s l y : 16,2 k g L iterteljestm n y : 57 L E

Z NDAPP

G y rtm n y : Jelzs : Motor ren d szere: H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v is z o n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g y e r t y a : Motor olajozsi rendszere :

Zndapp D B 250 K t tem

67 m m 70 m m 247 cm 3 5,8 : 1 8,5 3850/perc Ign is D U 6 K everk, 1 : 20 K zzel

Sebessgi fokozatok szm a : ' 3 E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug H ts kerk rugzs : N in cs G u m im ret: 3,00 X 1 B enzin tartly r ta r ta lm a : 12 1 H ossza : 2000 m m 750 m m 900 m m LE S lya : 124 k g L egnagyobb sebessg : 100 k m / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,3 1 E g y LE-re es s l y : 23,4 k g L iter telje stm n y : 34 L E

366

Z NDAPP

G y rtm n y : Jelzs : Motor rendszere : ' H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi v is z o n y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g yertya : M otor olajozsi ren d szere:

Zndapp D K B 250 K t tem

67 m m 70 m m 247 cm 3 5 ,8 : 1 8,5 3850/perc Ignia D U 6 K everk, 1 : 20 K zzel

Sebessgi fokozatok szm a : 3 E ls kerk rugzsa : K zp onti csavarrug N incs H ts kerk rugzs : 3 ,0 0 x 1 9 G u m im r et: 12 1 B en zin tartly rtartalm a : 2080 m m H ossza : 750 m m 00 m m 117 kg Slya : LE 90 k m / L egnagyobb s e b e s s g : 22,3 kg E g y LE-re es s l y : 34 L E L iterteljestm ny :

ZNDAPP

G y rtm n y : Zndapp Jelzs : E lastik 250 Motor rendszere : K t tem 1 H engerek s z m a : F u r a t: 67 m m L k e t: 70 m m 246 cm 3 H engerrtartalom : Srtsi viszon y : 6,7 : 1 T e lje stm n y : 13 L E L egnagyobb fo r d u la t: 5200/pero M otorba v al g y e r t y a : Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 S eb essg v lt s: L bbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 3,14,

E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : Lengvilla G u m im rot: E ll 3 ,0 0 x 19, h tu l 3 ,2 5 x 1 9 B enzin tartly rtartalm a : 14,7 1, 2 1 tart. K e r k t v : 1350 m m ls m agassga : 740 m m H o ssza : 2070 m m 700 m m 940 m m S lya : 147 kg L egnagyobb sebessg : 105 k m / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3 1 E g y LE-re es s l y : 16,9 kg L iterteljestm n y : 53 L E

1 : 1,964, 1 : 1,405, 1 : 1

36T

Z N DAPP

G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : Srtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g yertya : Motor olajozsi rendszere : Sebessgvlts : Sebessgi fokozatok szm a :

Zndapp B 250 N gytem 2 54 m m 54 m m 247 cm 3 6,8 : l 18,5 LE 7000/perc Ignis N 8 Cirkulcis Lbbal 4

tttelezs a sebessgvltban : 1 -.3, 1 : 1,625, 1 : 1,238 , 1 : 0,962 G u m im ret: 3 ,5 0 x 1 6 B enzin tartly rtartalm a : 15 1 ,, 2 1 tart. K e r k t v : 1345 m m ls m a g a ss g a : 680 m m H ossza : 2000 m m Szlessge : 700 m m M agassga : 940 m m Slya : 165 kg L egnagyobb sebessg : 120 km / E g y LE-re es s l y : 13 kg L iterteljestm n y : 75 L E

DKW

G y rtm n y : DKW Jelzs : R T 350 Motor rendszere : K t tem H engerek szm a : 2 F u r a t: 62 m m L k e t: 58 m m H engerrtartalom : 350 cm 3 Srtsi v iszo n y : 6,3 : 1 T eljestm n y : 18 LE L egnagyobb fo r d u la t: 4800/perc M otorba val g yertya : Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4

Teleszkp Els kerk rugzsa : H ts kerk r u g z sa : Teleszkp G u m im ret: E ll 3,25 x 19, h tu l 3,50 X 19 B enzin tartly rtartalm a : 16 1, 2 1 tart. 1350 m m K e r k t v : ls m agassga : 750 m m H ossza : 2130 m m 660 m m Szlessge : M agassga : 970 m m Slya : 162 k g Legnagyobb sebessg : 120 km / zem an yagfogyaszts 100 km -r : 3,8 1 13,4 kg E g y LE-re es s l y : 51,5 L E L iterteljestm n y :

368

BMW

G y rtm n y :

Jelzs :
Motor ren d saere: H engerek sz m a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi viszon y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba val g yertya : M otor olajozsi ren d szere: S ebessgvlts :

BM W R 35 N gy tem

1 72 m m
84 m m

340 cm 3*
5 ,5 : 1

14 L E
5200/pere Ignis N 7 Cirkulcis K zzel

Sebessgi fokozatok s z m a : . 4 Els kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk r u g z s: Nincs B enzin tartly r ta r ta lm a : 12 1 H o ssza : 2050 m m S z le ssg e : 880 m m M agassga: 940 mm S ly a : j . 155 kg G u m im ret: 3 ,5 0 x 19 L egnagyobb s e b e ss g : 100 km / zem anyagfogyasy s 100 km -re : 3,3 1 E g y LE-re es s l y : 16,4 kg L iterteljestm n y : 40,9 LE

BSA B 3 1

G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H engerek Szma : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : S rtsi v is z o n y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: Motor olajozsi r e a d sz er e : Sebessgi fokozatok s z m a : Sebessgkapcsols :

BSA B 31 N gytem 1 71 m m 88 m m 348 cm 3 6,5 : 1 17 LE 5500/perc Cirkulcis 4 L bbal

tttel a m otor s a kerk k z t t : 1 : 15,9. 1 : 11,1, 1 : 7,3, 1 : 5.0 E ls kerk r u g z sa : T eleszkp T eleszkp H ts kerk rugzsa : G u m im ret: 3,25 x 19 S z le ssg e : 725 m m M agassga : 960 m m S ly a : 170 k g L egnagyobb sebessg : 105 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,5 1 E g y LE-re es s ly : 17,5 kg L iter telje stm n y : 48,2 LE

2 4 A m o to rk e rk p r

369

EMW

G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F uri L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v iszo n y : T eljestm n y : L egnagyobb fordulat : M otorba val gyertya : M otor olajozs i rendszere :

EMW R 35/3 N gy tem 1 72 m m 84 m m 340 cm 3 5,5 : 1 14 LE 5200/perc Ign is N 7 Cirkulcis

Sebessgvlts : L bbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a seb essgvltb an : 1 : 3 ,4 , 1 : 2,-18, 1 : 1,35, 1 : 1 E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : T eleszkp G u m im r et: 3 ,5 0 x 1 B enzin tartly rtartalm a : 12 1, 2 1 tart.. K e r k t v : s 1400 m m ls m agassga : 750 m m H o ssza : 2150 m m 40,9 L E L iterteljestm n y:

H O R E X

G y r tm n y : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v iszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g yertya : Motor olajozsi rendszere : S ebessgvlts : Sebessgi fokozatok s z m a :

H orex R egina 350 N gy tem

tttelezs a sebessgvltban :

1 : 3,25 1 : 1,81, 1 : 1,33, 1 : 1

1 69 m m 91,5 m m 342 cm 3 6,8 : 1 19 LE


6000/perc B osch W 240 Cirkulcis Lbbal

E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : T eleszkp G u m im ret: E ll 3 ,2 5 x 19, h tu l 3,5 0 x 19 B enzin tartly rtartalm a : 18 1, 3 1 tart. K e r k t v : 1390 m m ls m agassga : 760 m m H ossza : 2120 m m Szlessge : 670 m m M agassga : 1000 m m Slya : 146 kg^ L egnagyobb sebessg : N 126 k m / zem an yagfogyaszts 100 km-re : 3,7 4,2 1 E g y LE-re es s ly : 11,6 k^ L iterteljestm ny : 55,5 L E

370

H O R E X

G y rtm n y : H orex Jelzs : R esident 350 M otor rendszere : N gy tem H engerek s z m a : 1 F u r a t: 77 m m L k et: 75 m m H en ger rtartalom : 349 cm 3 Srtsi v is z o n y : 7,1 : 1 Teljestm n y : 22 LE L egnagyobb fo r d u la t: 6250/perc M otorba v al g y e r ty a : Bosch W 280 M otor olajozsi rendszere : Cirkulcis

Sebessgvlts : Lbbal Sebessgi fokozatok s z m a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 3,25, 1 : 2, 1 : 1,39,1 : 1 G u m im ret: 3.50X 18 B enzin tartly r ta r ta lm a : 16 1, 2 1 tart. S ly a : 165 kg L egnagyobb se b e ssg : 124 km / zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : 3,5 1 E g y LE-re es s l y : 10 kg L iter telje stm n y : 63 L E

I FA

G y rtm n y : IF A Jelzs : B K 350 M otor rendszere : K t tem H engerek szm a : ' 2 F u r a t: 58 m m L k e t: 65 m m H en ger rtartalom : 343 cm Srtsi v iszo n y : 6,5 : 1 T eljestm ny : 15 L E L egnagyobb fo r d u la t: 5000/perc M otorba v a l g y e r ty a : Ign is N 8 Motor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 S e b e ssg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 3,84,
1 : 2 ,1 0 , 1 : 1 ,4 5 , 1 : 1,07

E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk r u g z sa : T eleszkp G u m im ret: 3 ,25X l Ben zin tartly rtartalm a : 18 1, 2 1 tart. K e r k t v : 1400 m m ls m a g a ss g a : 750 m m H o ssza : 2150 m m Szlessge : 760 m m M agassga : 1000 m m S ly a : 142 kg L egnagyobb sebessg : 115 k m / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,2 1 E g y LE-re es s ly : 14,6 kg L iterteljestm n y : 44 L E

24*

371

MAICO

TAIFUN

M aico Taifun G yrtm ny : K t tem Motor ren d szere: 2 H engerek szm a : 61 m m F u r a t: 59,5 m m L k e t: 348 cm 3 H engerrtartalom : 7 ,2 : 1 Srtsi viszon y : 19 T eljestm n y : 5200/perc Legnagyobb fo r d u la t: Bosch W 240 M otorba v a l gyertya : M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 25 Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok szm a :

Leng villa Leng villa 3 ,5 0 X 1 8 16 1, 3 1 tart. 1300 m m 250 m m 650 m m 1040 m m LE 146 kg Slya 125 km / L egnagyobb sebessg : 3,6 1 zem anyagfogyaszts 100 km -re : 11,6 kg E g y LE-re es s l y : 55,7 LE L iterteljestm n y : E ls kerk rugzasa : H ts kerk rugzsa : G u m im ret: B enzin tartly rtartalm a K erktv : H o ssza :

JA W A

G y rtm n y : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : T eljestm ny : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g y e r ty a : Motor olajozsi rendszere :

* Jawa K ttem 2 58 m m 65 m m 344 cm 8 14,5 LE 4500/perc Ig n is N 5 K everk, 1 : 20

S eb essg v lt s: Sebessgi fokozatok szm a : E ls kerk rugzsa : H ts kerk rugzsa : G iim im rot: Benzin tartly rtartalm a : S ly a : L egnagyobb sebessg : E g y LE-re es s ly : L iterteljestm n y :

Lbbal

4
T eleszkp Teleszkp 3 ,2 5 x 19

13 1 120 kg 110 km / 13,4 kg 42 L E

372

NS U

G y rtm n y : NSU J e lz s: 351 OSL Motor rendszere : Mgy tem H engerek s z m a : 1 F u r a t: 75 m m Lket r 79 m m H engerrtartalom : 349 cm 3 Srtsi viszon y : 6,3 1 T eljestm n y : 14,8 L E L egnagyobb fo r d u la t: 3650/perc M otorba v al gyertya : Ign is N 7 v . D U 5 M otor olajozsi rendszere : Cirkulcis S eb essg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 NSU

tttelezs a sebessgvltban : 2 : 2,66, 1 : 1,77, 1 . 1,21 1 : 1 E ls kerk rugzsa : K zponti csavarrug H ts kerk rugzs : N in cs G u m im ret: 3,50 X 19 B enzin tartly rtartalm a : 12,3 1 H o ssza : 2020 m m Szlessge : 770 m m Slya : 166 kg L egnagyobb sebessge : 110 k m / zem an yagfogyaszts 100 km -re: 2,8 1 E g y LE-re es s ly : 16,3 kg L iterteljesitm n y : 42,8 LE

G y rtm n y : Jelzs : Motor ren d szere: H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi viszon y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g y e r t y a : Motor olajozsi rendszere : S e b e ssg v lt s: Sebessgi fokozatok s z m a :

N SU K onsul I N gytem 1 75 m m 79 m m 349 cm 3 6,3 : 1 '1 7 ,4 LE 5500/pere Ig n is N 8 Cirkulcis Lbbal 4

Els kerk rugzsa : H ts kerk rugzsa : G u m im rot: B enzm tartly rtartalm a : 14,5 K erk tv : H ossza : Szlessge : M agassga : S lya : Legnagyobb sebessg : zem anyagfogyaszts 100 km-re E g y LE-re es s ly : Literteljesitm ny :

Teleszkp Teleszkp 3,6T)x 19 1, 2 1 tart. 1414 m m 2185 m m 808 m m ' 1020 m m 190 kg 112 km / : 3,7 1 15,2 kg 50 LE

373

PUCH

G yrtm ny : Jelzs : ^ Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi v isz o n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g yertya :

P ucli 350 GS K t tem 1 ikerhenger 48 s 55 m m 83 m m 349 cm 3 6,3 : 1 14 LE 4500/perc Ign is N7

Motor olajozsi rendszere : S z iv a tty s Sebessgvlts : K zzel s lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug H ts kerk rugzsa : Csavarrug G u m im ret: 3 ,5 0 x 19 B enzin tartly rtartalm a : 12,5 1 Slya : 170 kg Legnagyobb sebessg : 120 km / B enzinfogyaszts 100 km -re : 3,5 1 E g y LE-re es s l y : 17,5 kg L iterteljestm n y : 40,2 L E

TRIUMPH

Trium ph G y rtm n y: Boss Jelzs : K t tem M otor rendszere : 1 ikerhenger H engerek szm a : 2 X 53 m m F u r a t: 78 m m L k e t: 344 H en ger rtartalom : 16 L E T e lje stm n y : 3800/perc L egnagyobb fo r d u la t: B osch W 240 M otorba v a l g y e r t y a : M otor olajozsi rendszere : K everk, 1 : 20 Lbbal 4 Sebessgi fokozatok szm a :

Teleszkp E ls kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : G u m im ret: E ll 3,25 X 19, h tu l 3,50 x 19 14 1, 2 1 tart. B enzin tartly rtartalm a : 1330 m m K erk tv : H o ssza : 2080 m m cm 760 m m S3 z le ssg e : 985 m m 177 kg S ly a : 128 km / Legnagyobb sebessg : zem anyagfogyaszts 100 km -re : 3,7 5,5 1 15,5 kg E g y LE-re es s l y : 46,2 LE L iterteljestm n y: .

374

VICTO RIA

G yrtm n y : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : S rtsi v iszo n y : T eljestm n y : Legnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g y e r ty a : Sebessgi fokozatok s z m a :

Victoria K R 35 SN N gytem

1
69 m m 92 m m 344 cm 3 6 : 1 15 LE 3500/perc Ign is N 7 Lbbal 4

tttelezs a sebessgvltban : 1 : 2,76, 1 : 1,81, 1 . 1,33, 1 : 1 Els kerk rugzsa : K zp onti csavarrug N incs H ts kerk rugzs : 3 ,5 0 x 1 9 G u m im ret: 14 1 B enzintartly rtartalm a : H ossza : 2200 m m 800 m m Szlessge : S lya : 120 kg 115 km / L egnagyobb sebessg : 2,82 1 B enzinfogyaszts 100 km -re : 16,6 kg E g y LE-re es s ly : 43,6 LE L iterteljestm n y :

VICTORIA BERGMEISTE-R

G y rtm n y : Jelzs : M otor rendszere : H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H en ger rtartalom : S rtsi v is z o n y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v a l g y e r t y a : M otor olajozsi r en d szere:

' Victoria B ergm eister N gytem 2 64 m m 54 m m 345 cm 3 7,5 : 1 21 LE 6350/perc Ign is N 8 Cirkulcis Lbbal 4 g i fokozatok s z m a : 1 : 3,33, tttelezs a sebessgvltban : 1 : 1,93, 1 : 1,47, 1 : 1,21

E ls kerk r u g z sa : Teleszkp H ts kerk r u g z sa : Teleszkp G u m im ret: Ell 3,25X 19, h tu l 3 ,5 0 x 19 B enzin tartly rtartalm a : 14,5 1, 2 1 tart. K e r k t v : 1400 m m ls m a g a ss g a : 710 m m H o ssza : 2140 m m S z le ssg e : 685 m m M a g assga: 1000 m m S ly a : 177 kg L egnagyobb s e b e ss g : 130 km / zem an yagfogyaszts 100 km -re : 3,2 41 E g y LE-re es s ly : 11,9 kg L iter telje stm n y : 61 LE

375

H O R E X

REGINA

Gyrt m ny : J e lz s : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r t: L k et: H engerrtartalom : Srtsi viszon y : T e lje stm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g yertya : M otor olajozsi rendszere :

H orex R egina 400 N gytem

1
74.5 m m 91.5 m m 399 cm 3 6,8 : 1 22% LE 5750/perc Bosch W 240 Cirkulcis

S eb essg v lt s: Lbbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a sebessgvltban : 1 : 3,25, 1 : 1,81, 1 : 1,33, 1 : 1 _________ E ls kerk rugzsa : T eleszkp H ts kerk r u g z sa : T eleszkp G um im rot: E ll 3,25 X 19, h tu l 3,50 X 19 B enzintartly rtartalm a : 18 1, 3 1 tart. K e r k t v : 1390 m m ls m agassga : 760 m m H o ssz a : 2121 m m S z le ssg e : 800 m m M agassga: 1000 mra S ly a : 160 kg Legnagyobb sebessg : 130 k m / zem anyagfogyaszts 100 km -re : 3,7 4,21 E g y LE-re es s ly : 10,6 kg Literteljestm ny : 55 L E

BMW

G yrtm ny : Jelzse : Motor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi Viszony : T eljestm n y : L egnagyobb fordulat : M otorba v al gyertya : Motor olajozsi rendszere : Sebessgvlts :

BMW R 51 N gy tem 2 fekvhenger 68 m m 68 m m 490 cm 3 6,7 : 1 24 LE 5200/pere Ign is N 8 Cirkulcis Lbbal

Sebessgi fokozatok szm a : E ls kerk rugzsa : H ts kerk rugzsa : G u m im ret: Benzintartftly rtartalm a : H o ssza : Szlessge : M agassga: Slya : Legnagyobb sebessg : B enzinfogyaszts 100 km -re : E g y LE-re es s ly L iterteljestm ny

4 T eleszkp T eleszkp 3,50 X 19 14 1 2130 m m 815 m m 950 m m 182 kg 140 k m / 4 1 10,7 kg 49,7 L E

376

BMW

BMW G yrtm ny : R 51/3 Jelzs : Motor r en d szere: N gy tem 2 H engerek szm a : 68 m m F u r a t: L k e t: 68 m m H en ger rtartalom : 490 cm 3 Srtsi viszon y : 6 ,3 : 1 T e lje stm n y : 24 LE 5800/perc Legnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g y erty a : Bosch W 240 Motor olajozsi rendszere : Cirkulcis Lbbal S e b e ssg v lt s: Sebessgi fokozatok szm a : 4 tttelezs a seb e ssg v lt b a n : 1 : 4, 1 : 2,28, 1 : 1,7, 1 : 1,3

Teleszkp E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk rugzsa : 3,50X 19 G u m im ret: B enzin tartly rtartalm a : 17 1, 2 1 ta r t. K e r k t v : 1400 m m 725 m m ls m agassga : H ossza : 2130 m m 790 m m S zlessge: 985 m m M agassga : 190 kg Slya : 135 km / L egnagyobb s e b e ss g : zem an yagfogyaszts 100 km -re : 4,5 5,3 1 11 kg E g y LE-re es s ly : 48,2 L E L iterteljestm n y :

BSA

G y rtm n y : Jelzs : M otor rendszere : H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H en ger rta rtalom : Srtsi v iszo n y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba .val g y e r t y a : Motor olajozsi rendszere :

BSA T yp e A 7 N gytem 2 66 m m 72,6 m m 497 cm 3 7:1 29 LE 5800/perc Ign is N 8 Cirkulcis

Lbbal Sebessgvlts : 4 Sebessgi fokozatok sz m a : 1 : 2,58, tttelezs a seb essgvltb an : 1 : 1,70, 1 : 1,21, 1 : 1 G u m im r et: 3,50 X 19 B en zin tartly rtartalm a : 18 1, 2 1 tart. 204 kg S ly a : 134 km / L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km-re : 4 2 4,8 1 9,6 k g E g y LE-re es s ly : 58 L E L iter telje sltm n y :

/ 377

H O REX

G yrtm ny : Jelzs : Motor rendszere : H engerek szm a : F urat : L ket : H engerrtartalom : S rtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g yertya : Motor olajozs! rendszere : S ebessgvlts : S eb essgi fokozatok s z m a :

I Iorex Im perator N gy tem 2 65 m m 75 m m 496 cm 3 7; 1 30 LE 6800/perc B osch W 240 Cirkulcis Lbbal 4

E ls kerk r u g z sa : Teleszkp Lengvilla H ts kerk rugzsa : G u m im ret: E ll 3 ,2 5 x 19, h tu l 3,50 X 19 B enzin tartly rtartalm a : 18 1, 2 1 tart. K e r k t v : 1400 m m ls m a g a ss g a : 760 m m H ossza : 2150 m m Szlessge : 670 m m M agassga : 1000 m m Slya : 180 kg L egnagyobb sebessg : 150 km / E g y LE-re es s ly : 8,5 kg 59,4 LE L iterteljestm ny :

JAW A

G y r tm n y : J e lz s : M otor rendszere : H en gerek szm a : F u r a t: L k e t: , H engerrtartalom : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g yertya : Motor olajozsi rendszere : S eb essgvlts : S eb essg i fokozatok :
\

Jaw a J a w a 500 N gy tem 2 65 m m 73,6 m m 488 cm 3 26 L E 5500/perc Ign is N 7 Cirkulcis Lbbal 4

tt tel a se b e ssg v lt b a n : 1 : 3,01. : 1,35, 1 : 1 1 : 1,99, 1 ; E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk r u g z sa : Teleszkp G u m im ret: 3 ,5 0 x 19 H o ssza : 2110 m m K e r k t v : 1375 m m S z le ssg e : 730 m m M agassga: S75 m m S ly a : 156 kg L egnagyobb se b e ssg e : 135 km / 3,5 1 B enzin fogyasztsa 100 k m -r e : E g y LE-re es s l y : 8,8 kg L iterteljestm n y : 53 L E

378

NS U

G y r tm n y : NSU Jelzs : 501 D SL Motor ren d szere: N gy tem H engerek szm a : 1 F u r a t: 80 m m L k e t: 97 m m H en ger rtartalom : 494 cm 3 S rtsi v iszo n y : 6,2 : 1 T eljestm n y : 18 L E L egnagyobb fo r d u la t: 3800/perc M otorba val g y e r ty a : Ign is N 7 v . D U 5 Motor olajozsi rendszere : Cirkulcis S e b e ss g v lt s: L bbal ei fokozatok szm a : 4

tttelezs a seb essgvltb an : l : 2,26, 1 E ls kerk rugzsa : K zp on ti csavarrug N incs H ts kerk rugzs : G u m im r et: 3 ,5 0 x 1 9 12,3 1 B en zin tartly rtartalm a : 2020 m m H o ssza : 770 m m 175 kg S ly a : 125 km / L egnagyobb sebessg : 3 1 B enzin fogyaszts 100 km -re : 13,9 kg E g y LE-re es s l y : L iterteljestm n y : 40 LE

: 1,7

NSU

G yrtm ny: Jelzs : M otor ren d szere: H engerek s z m a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : S rtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g y e r t y a : M otor olajozsi rendszere : Sebessgvlts : Sebessgi fokozatok szm a :

N SU K onsul I I N gy tem 1 80 m m 99 m m 498 cm 3 6 ,3 : 1 21 LE 6200/perc Ig n is N 8 Cirkulcis L bbal -4

T eleszkp E ls kerk r u g z sa : T eleszkp H ts kerk r u g z sa : G u m im ret: 3.60X 19 14,5 1, 2 1 tart. B enzin tartly r ta r ta lm a : 1410 m m K e r k t v : H o ssza : 2185 m m 820 m m S z le ssg e : 1000 m m M agassga: S lya : 195 kg 123 km / L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 1 0 0 km-re : 3 ,6 1 1 2 , 8 kg E g y LE-re es s l y : L iterteljestm n y : 42 LE

379

BMW

G yrtm ny : BMW Jelzs : R 66 Motor ren d szere: N gy tem 2 fekv (boxer) H engerek szm a : F u r a t: 69,8 m m L k e t: 78 m m H engerrtartalom : 597 cm 3 Srtsi viszon y : 6,8 : 1 T eljestm n y : 30 LE 5400/pere L egnagyobb fo r d u la t : M otorba v a l gy erty a : Ign is N Motor olajozai rendszere : Cirkulcis

Sebessgvlts : L bbal Sebessgi fokozatok szm a : 4 Teleszkp E ls kerk rugzsa : Teleszkp H ts kerk r u g z sa : G u m im ret : 3 ,5 0 x 19 14 1 B enzin tartly rtartalm a : 187 kg S ly a : L egnagyobb sebessg : 145 km / zem an yagfogyaszts 100 km-re": 4,6 1 8,7 'k g E g y LE-re es s l y : Literteljestm ny': (50,3 L E

G yrtm ny : Jelzs : M otor ren d szere: H engerek szm a : F u r a t: L k e t: H engerrtartalom : Srtsi viszon y : T eljestm n y : L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al g y e r t y a : Motor olajozsi rendszere : S e b e ssg v lt s: Sebessgi fokozatok szm a :

BMW R 67/2 N gy tem 2 72 m m 73 m m 590 cm 3 6,5: 1 28 L E 5600/perc B oseb W 240 Cirkulcis Lbbal 4

tttelezs a sebessgvltban : 1 : 4 , 1 : 2,28, 1 : 1,7, 1-: 1,3 Teleszkp E ls kerk r u g z sa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : G u m im r et: 3,50X 19 B enzin tartly rtartalm a : 17 1, 2 1 tart. 1400 m m K erk tv : ls m agassga : 725 m m 2130 m m H ossza : Szlessge : 875 m m 985 m m M agassga : S ly a : 192 kg 145 km / L egnagyobb sebessg : zem an yagfogyaszts 100 km-re: 4,6 5,7 1 9,7 kg E g y LE-re es 6 ly : 47 L E L iter telje slm n y :

380

S MW

BM W G y r tm n y : R 68 Jelzs : N gytem M otor ren d szere: 2 H engerek szm a : 72 m m F u r a t: 73 m m L k e t: 590 cm 3 H en ger rtartalom : 8 :1 S rtsi v isz o n y : 35 L E T eljestm ny : 7000/perc L egnagyobb fo r d u la t: M otorba v al gyertya : B osch W 240 Cirkulcis M otor olajozsi rendszere : Lbbal S ebessgvlts : * 4 Sebessgi fokozatok szm a : 1:4, -tttolezs a se b e ssg v lt b a n : 1 : 2 , 2 8 , 1 : 1,7, 1 : 1,3

Teleszkp E ls kerk ugzsa : T eleszkp H ts kerk rugzsa : G u m im r et: 3,50 X 19 17 ], 2 1 tart. B enzin tartly r ta r ta lm a : 1400 m m K e r k t v : 725 m m ls m a g a ss g a : 2150 mm H ossza : 725 m m Szlessge : 985 m m M agassga : 193 kg S ly a : 160 km / L egnagyobb sebessg : 4,6 1 zem an yagfogyaszts 100 k m -r e : E g y LE-re es s ly : 7,7 kg 58,7 L E L iterteljestm ny :

Zndapp G y r tm n y : Jelzs: K S 000 N gytem M otor ren d szere: H engerek szm a: 2 fekv (boxer) 75 mm F u r a t: 67,6 L k e t: H en ger rtartalom : 597 cm 3 6,5: 1 S rtsi v is z o n y : 28 LE T e lje stm n y : 4800/perc L egnagyobb fo r d u la t: Ign is N 7 M otorba v al g y e r ty a : Cirkulcis Motor olajozsi rendszere : K zzel s lbbal

Sebessgi fokozatok szm a : 4 E ls kerk rugzsa : K zp onti csavarrug H ts kerk rugzs : N incs G u m im r et: 3,50 X 19 B en zin tartly rtartalm a : 15 1 H o ssza : mm 2165 m m 885 m m 960 m m S ly a : 203 kg L egnagyobb se b e ss g : 125 km / E g y LE-re es s l y : 10 k g L iterteljestm n y : 46,7 L E

381

TARTALOM JEGYZK

Elsz ..................................................................................................... B E V EZE TS....................................................................................... 1. A motorkerkpr fejldsnek t rt n e te .............................. 2. A motorkerkprok fajti ........................................... ......... 3. A motorkerkpr szerkezeti felptse.................................

3 5 5 8 12

A MOTORKERKPR SZERKEZETE. Mechanikai alapfogalm ak...... .................................................. 14 1. A motor munkafolyamatnak te m e i................................. 18 Kttem motorok ................................................................. 18 Ngytem motorok ............................... .............................. 24 2. Egy- s tbbhengeres motorok ......................................... 28 3. A motor szerkezete, olajozsa s kense ........................... 33 A hengertmb r s z e i............................................................... 33 A forgatty hajtm ............................................................. 36 A vezrm ................................................................................ 41 A motor olajozsa................................................................... 49 A motor htse ....................................................................... 56 4. A porlaszt (karburtor) ....................................................... 59 A porlaszt szerkezete ........................................................... 61 63 A porlaszt mkdse.............. .............................................. Csepel-porlaszt......................................................................... 65 Amal-porlaszt ........................................................................ 67 Solex-porlaszt ......................................................................... 70 5. Villamos berendezsek.............................................................. 75 Villamossgi alapfogalm ak..................................................... 77 Akkumultor .................................................. ........................ 79 Akkumultoros g y jt s........................................................... 85 Mgneses g y jt s ..................................................................... 91 A gyjtgyertya s a gyjts belltsa ............................ 99 D inam .................................-.................................................... 110 Vilgt- s jelzberendezsek ............................................... 120

382

6. Ertviteli szerkezetek ........................................................... Tengelykapcsol ...................................................................... Sebessgvlt ......................................................................... A kerkhajts........................................................................... 7. A futm s tartozkai ......................................................... Kerekek .................................................................................... Gumiabroncsok......................................................................... Rugzs .................................................................................... Vzszerkezet ......................................... , ................................. Fkszerkezetek .........................................................................

125 125 131 136 140 140 142 146 151 156

A MOTORKERKPR ZEME 1. A motorkerkpr vezetse ..................................................... 163 A motor b e in d t sa ................................................................. 163 Induls a m otorkerkprral................................................... 166 Motorkerkpr vezetse menet kzben ............................... 167 Meglls ...................................................................: ............... 170 2. A motorkerkpr kezelse ..................................................... 171 zemanyag, olajozs, zsrzs................................................. 172 A l n c ........................................................................................ 175 A fkek .................................................................................... 176 A tengelykapcsol ................................................................... 177 A gumiabroncsok..................................................................... 178 A villamos berendezsek kezelse......................................... 180 A porlaszt kezelse ............................................................... 182 A hangtompt kezelse ......................................................... 184 A krmozott alkatrszek kezelse ....................................... 185 Az oldalkocsi kezelse............................................................. 185 3. A motorkerkpr-motorok zemzavarai ............................. 186 Nem indul a m o to r................................................................. 186 zem kzben elfordul hibk .......... ................................... 188 4. A motorkerkprok javtsa ................................................. 190 A javtshoz szksges szerszmok ..................................... 190 A motorok sztszerelse ......................................................... 194 A motor sszeszerelse s az alkatrszek ellenrzse........204

J S VRHAT IRNYZATOK A MOTORKERKPR PTSE TERN ' 1. Korszer (de rgi rendszer) m otorkerkprok.................. 2. j motorkerkpr-tpusok ..................................................... 3. Vrhat irnyzatok a motorkerkpr-ptsben ................ A gzturbina elnyei............................................................... A gzturbina htrnyai ......................................................... 207 210 218 245 246
38

MOTORKERKPR VERSENYEK S VERSENYMOTOR KERKPROK 1. Versenymotorkerkprok......................................................... ..247 2. A szria-motorkerkprok talaktsa versenyzshez ____267 Kttem tnotorok talaktsa versenygpp.....................268 Ngytem motorok talaktsa versenygpp .................279 Versenygphez szksges egyb talaktsok.......................294

TPUSISMERTETS Tjkoztat ........................................................................ .... 319

K n y v n k 2 . oldaln a kolofonban szerepl adatok h ely esb tse ; M egrendelve : 1957. III. 29. r M egjelent: 1958. V I. h.

384

03

A M O TORKERKPR'FELPTSE S A K E Z E L E N D ALKATRSZEK
(PANNNIA)

1. TBLA

2. T B LA

A M O TO RK ERK PR FELPTSE S A K E Z E L E N D ALKATRSZEK


(PANNNIA)

r
KTTEM M O T O R B L O K K METSZETE
(PANNNIA)

3. T B L A

A Pannnia motorkerkpr ertvitelnek vzlata

4. T B LA

K T T E M M O T O R K ER K P R -M O TO R M K D S E
(PANNNIA)

6. T B LA

N G Y T E M M O T O R K fR K P R -M O T O R SZERKEZETE

Vezrm, hengertmb s forgattys hajtm

Himbatengely

LSzelepfedl Dugattygyrk

| Hengerfej

l Hengerfejtmts

Meghajt-lnckerk

Forgattyhiz Lendtkerk

N G Y T E M M O T O R SZERKEZETE S M K D SE

7. T B LA

Himba

Szeleprug Szelep

Dugatty Hajtrd
Nyomrd Vezrmlnc Btykstengely

Szvs

Srts

Lendftkerk

Forgatty ttengely

Munkatem
Olajszivatty

Kipufog&s

8. T B LA

FEK V (B O X E R ) M O T O R SZERKEZETE S M K D S E

Porlaszt

Biitykstengely Btykstengely fogaskerk Feszltsgszablyoz

Transzformtor Suvcs

/
Dinam

Gyjtgyertya

Megszakt szerkezet

Himba Szeleprug Dugatty Forgattystengely

Kipufogcs

E =

a.
Baloldalt kipufogs, jobboldalt srts Baloldalt szvs, jobboldalt munkatem Baloldalt srics, jobboldalt kipufogs

Baloldalt munkatem, jobboldalt szvs

K L N B Z VEZRLSI T P U S O K

9. T B LA

Alulvezrelt oldaltszelepelt rendszer

Alulvezrelt fellszelepelt rendszer

Fellvezrelt fellszelepelt rendszer

10. T A B LA

K L N L E G E S VEZRLSI T P U S O K

Krhagys (excenteres) himbavezrls

Im b o ly g trcss v ez rls

N G Y T E M M O T O R K E R K P R -M O T O R O L A J O Z S A

T B LA

Olajtartly

Szelephmba

Olajbent fedl

Olajteknbe lefolycs Szr

Visszafolycs

Hajtrd

Olajbemls

Lendtkerk

Olajkimls

Olajbemls Olajkimies

Olajbemls

Fels olajszivatty Olajkimls Als olajszivatty

M O TO R K ER K P R P O R L A S Z T SZERKEZETE S M K D S E

13. T B LA

Dst bowden Ellenanya Gz bowden

Biztost lemez

Szablyoz harang

Visszatol rug

Felerst bilincs Dst tolatty

sztat

Szablyoz t

resjrati fvka-nyils resjrati


levegszablyoz

Fvkacs

csavar
sz

szhz

Ffvka Tszelep

Hideg indts

resjrat

Teljes gz

14. T B LA

M O TO R K ER K P R V LL A M O S BERENDEZSEI
(PA11NONIA)

Gyjts- s lmpakapcsol Hts lmpa Lmpafej Bilux- s krtkapcsol >

Akkumultor Lendkerkmgnes (ll rsz)

Gyjtgyertya

Lendkerkmgnes (forg rsz)

M O TO R K ER K P R A K K U M U L T O R G Y U J T S A

15. TBLA

Transzformtor Gyjtgyertya

Akkumultor

Kapcsolsi vzlat

Kondenztor

16. T B LA

M G N E S G Y JT i S Z L K S D IN A M
(MAGDIN)

Gyjtkbel

Dinamhz Dinam forgrsz


Megszakt kalapcs
lland mgnes Forgtranszform tor

Elgyjts szablyoz

Megszakt szerkezet

Megszakt btykhz Motor lellt kbel csatlakoz

M G N E S G Y JT K S Z L K SZERKEZETE S V Z L A T A

17. TBLA

Az ervonalak vltozsa az llrszben


Eligyjts szablyoz Transzformtor
OOQO l

OCO

A gyjtkszlk primer s szekunder ramkre

Kondenztor

Megszakt szerkezet Gyjtkbel

Forg lland mgnes

IS. TBLA

L E N D K E R K M G N E S FELPTSE S BE LLTSA
PANNNIA) Akkumultor tltfitekercs Kondenztor Trwmformtor

lland mgnei

Vilgt tekercs

Megszakt hzag belltsa

Vezetk csatlakozs

Kalapcs Gyjtgyertyhoz

Vilgt tekercs Akkumultor tltsre

Lendkerk.ngne kapcsolsi vzlata

A forgrsz leszerelse

Vilgtsra

Forgs irnya

Gyjts kapcsolhoz

A z elgyjts lltsa

M O TO R K ER K P R V IL L A M O S BER E N D E Z SE IN E K K A PC SO L SI V Z L A T A
(PANNNIA)

19. TBLA

mmwm

Kapcsol

<s

Gyjtgyertya

Hts lmpa

Akkumulator

Bilux- s krtkapcsol

Egyenirnyt

Lendkerkmgnes

20. T B L A

F E S Z L T S G S Z A B L Y O Z S D IN A h SZERKEZETE S M K D S I V Z L A T A

llitcsavar

Mozgat fegyverzet

Meghajt fogaskerk

Szablyoz rug

Kollektor

Tltsilllt anya

Elektromgnes

1. Tlts nlkli helyzet 2. Tlts bekapcsolsa 3. A z ellenlls bekapcsolsa


Dinamhz

Sznkefe

MOTORKERKPR MOTORJA S ERTVITELI SZERKEZETE

21. TBLA

Dugatty

Hajtrd

Forgattystengely

Lendltkerk

Tnyrkerk

Kardntengely

Csukl

Sebessgvlt

Tengelykapcsol trcsa

22. T B LA

T E N G E L Y K A PC SO L I

SZERKEZETE S BELLTSA
(PANNNIA)

(sszeszerelt tengelykapcsol s kiemel szerkezete

A bowden holtjtknak belltsa

A rugk feszessgnek lltsa

SEB E SS G V L T SZERKEZETE S M K D S E
(PANNNIA)

23. T B LA

24. T B LA A kapcsol mkdsi vzlata

SEBESSG V LT L B K A PC SO L JA
(PANNNIA)

kerekek mozgatsa A foga ikerekek m< a kapcsollemez

Lptet lap Lptet krm Mozgato lap Lbkapcsolo kar llt csavar Rgzt

Kapcsol trcsa Kapcsol lemez

KLNBZ

K ERKH AJTSOK

25. T B LA

Kpkerekes hajts
Tnyrkerk

Fkpofa

Fkpofa

Layrub-cj 16

Kardi ntengely

KA-dincsuk Kpkerk Kardnctukl Kardintengely Tengely Fkrudazat Patenttzem

Lnchajts

Patentszem

26. TBLA

M O TO RK ERK PR ELS S H T S KEREKNEK KIEMELSE


( ANNONIA)

G U M ISZER ELS
(PANNNIA)

27* TBLA

A tm l kiszerelse s ragasztsa

28. TBLA

M O TO RK ERK PR ELS S H T S T E L E S Z K P R U G Z S A
PANNNIA)

M O TORKERKPR VZSZERKEZETE
(PANNNIA)

29. T B LA

30. TBLA

M O TO R K ER K P R ELS

5 S

H T S KEREKNEK FKJE

(PA NNONIA)

Els kerkagy metszete Fkpofk felszerelve i tartlemezre

Hatso kerekagy metszete

M O TO RKERKPR OLAJ FK SZ ER K EZET E S M K D SE

31. T B LA

32. TBLA

VERSEN YM O TO RK ERKP R SZ ER K EZ ET E
(NORTON)

A MOTORKERKPR

You might also like